Katastrofa Airbusa A321. Awarie samolotów z rodziny Airbus A320

Dlaczego samolot Kogalymavia (Metrojet) lot 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663 rozbił się? Na razie nikt nie zna odpowiedzi, a wyniki śledztwa mogą pojawić się dopiero za kilka miesięcy.

Googlowałem przez ponad godzinę. Pobrałem wszystkie dostępne zdjęcia tego konkretnego samolotu z Jetphotos.net. Znaleziono również w innych źródłach zdjęcia przed katastrofą.

Moją uwagę zwróciło lekkie zaczernienie na stożkowatej części ogona. Te dwa zdjęcia wydają się być zrobione ostatniego dnia lub kilka dni przed katastrofą (z innej strony):

Wyczernianie z bliska:

Potem przejrzałem wszystkie zdjęcia tego samolotu w odwrotnej kolejności do 2012 roku. Na zdjęciu z 2 września 2015 r. nie ma zaczernień:

Przewijane w odwrotnej kolejności. Wszystko jest czyste. To prawda, że zdjęć jest niewiele. Dopiero wrzesień i sierpień 2015r. Następnie został przemalowany. Zdjęcie z 26 września 2014 ma inną kolorystykę i wszystko jest czyste.

W tym kolorze wszystko jest czyste. Tylko 8 zdjęć. Jest tylko lekkie przyciemnienie. Przewinąłem na poprzednią kolorowankę, ostatnie zdjęcie z 6 października 2013 i od razu wpadł mi w oko czarny stożkowaty fragment kadłuba:

Zbliżenie:

Zdjęcie z 14 września 2013 r.:

Zbliżenie:

Mniej więcej czysty kadłub tylko na pierwszym zdjęciu z 31 maja 2012:

Potem na wszystkich zdjęciach do 6 października 2013 wszystko robi się coraz ciemniejsze. A potem przemalować.

Teraz o naturze rozproszenia gruzu. Nie śledzę zbytnio wiadomości. Ale widziałem te zdjęcia w sieciach społecznościowych:

Oddzielnie walcowana część stożkowa z czernieniem na górze:

Tył samolotu ze złamanym statecznikiem pionowym, bez części stożkowej:

Interesujące stało się, czy na innych podobnych „Airbusach” występują czernienia. Wygooglowałem, obejrzałem zdjęcia - inne linie lotnicze mają wszystkie białe i czyste samoloty w części ogonowej, w tym inne podobne samoloty z Kogalymavii.

Ponadto to właśnie ten samolot wylądował na piątym punkcie w 2001 roku, lekko uderzając ogonem podczas lądowania. Wtedy nadal był własnością innej linii lotniczej. Samolot po wypadku został naprawiony. Ale mogą być negatywne konsekwencje...

Zacząłem szukać opisów konstrukcji samolotów. Ten stożkowy koniec mieści pomocniczy zespół napędowy (APU) lub w języku angielskim pomocniczy zespół napędowy (APU). Konieczne jest uruchomienie silników głównych oraz zapewnienie energii na parkingach. Dysza na końcu stożka. Te. jest prąd i paliwo.

Jest to mały silnik z turbiną gazową zasilany akumulatorem elektrycznym lub hydraulicznym. Generuje prąd przemienny potrzebny do rozruchu dużych silników (pompy paliwa, iskra do paliwa), zwiększa ciśnienie w układzie hydraulicznym, zapewnia działanie układu pneumatycznego. Do uruchomienia silników głównych wymagany jest pneumatyczny rozpęd turbiny.

Nie używany podczas lotu. Ale w przypadku awarii jednego z silników można go wykorzystać do dodatkowego zasilania różnych systemów samolotu.

Tak wygląda APU Boeinga 737:

Z poniższych filmów widać, że część stożkowa z APU, ogon i osobno miejsce katastrofy głównej części samolotu, z odciskiem skrzydeł, są rozrzucone osobno.

Wideo z wysokości miejsca katastrofy samolotu "Kogalymavia" 7K9268 Airbus A321, Synaj, Egipt 31.10.2015

Miejsce katastrofy Airbusa A321 pokazane z powietrza

Schemat podobnego samolotu A320-200:

Najprawdopodobniej z jakiegoś powodu najpierw oderwano część stożkową, a następnie statecznik poziomy. Windy znajdują się na stateczniku poziomym. Być może dlatego samolot zaczął gwałtownie opadać, a potem znowu próbować nabrać wysokości.

Zdjęcia z opuszczonym ogonem pokazują dziury w punktach mocowania stabilizatora poziomego. Nastąpiło gwałtowne rozszczelnienie kabiny, zerwany wcześniej zdeformowany ogon. Samolot natychmiast stał się niekontrolowany. Cała elektryka została odcięta. Widziałem już coś podobnego w jednym z odcinków „Sekundę przed katastrofą”. To też może tłumaczyć nagłe zerwanie łączności z samolotem.

Również na zdjęciach z opuszczonym ogonem nie ma steru na stateczniku pionowym.

Przegrzanie kadłuba samolotu w tym miejscu mogłoby doprowadzić do oddzielenia części stożkowej od APU. A czernienie jest tylko konsekwencją przegrzania. Ponadto samolot był stale przemalowywany.

PS Zdjęcia APU na A321:

Nieudany start APU na A321:

Obsługa drzwi APU samolotu A320

PPS Interesujące są również wyniki wyszukiwania hasła „czarna sadza na apu”.

Rankiem 31 października na terytorium Półwyspu Synaj doszło do katastrofy lotniczej, w której zginęły 224 osoby. 30 minut po starcie samolot Airbus A321 firmy Kogalymavia, lecący z Sharm el-Sheikh do Sankt Petersburga, zniknął z radarów. Samolot zaczął gwałtownie tracić wysokość i według wstępnych informacji rozpadł się przed spadnięciem.

Katastrofa lotnicza na Synaju stała się największą pod względem liczby ofiar w historii lotnictwa rosyjskiego i radzieckiego. Wcześniej smutną listę prowadziła tragedia, która wydarzyła się w pobliżu Uchkuduk 10 lipca 1985 r. Potem katastrofa Tu-154 pochłonęła życie 200 osób.

Co wydarzyło się w sobotę na półwyspie Synaj? Podczas gdy eksperci zajmują się zawartością „czarnych skrzynek” rozbitego liniowca, pojawiają się już pierwsze wersje tego, co się stało.

Galeria zdjęć

Indyjskie wojsko zniszczyło satelitę kosmicznego na niskiej orbicie okołoziemskiej podczas testu rakietowego, ogłosił premier Narendra Modi w przemówieniu do narodu.1 z 18

Awaria silnika

Najpopularniejszą wersją jest awaria silników lotniczych. Według niektórych relacji, na kilka minut przed katastrofą piloci skontaktowali się z dyspozytorami i poprosili o zgodę na awaryjne lądowanie z powodu awarii jednego z silników, według innych nic takiego nie miało miejsca. Egipscy urzędnicy opowiadają się za drugą opcją: nikt nie kontaktował się z ziemią, lot odbył się normalnie.

Prasa egipska przytacza słowa jednego z lokalni mieszkańcy, który rzekomo widział, jak jedna z turbin zapala się w powietrzu w pobliżu liniowca.

Jednak ta wersja ma również słabe strony. Aby samolot się rozbił, kilka silników musiało ulec awarii jednocześnie. Innymi słowy, awaria jednego silnika nie mogła doprowadzić do katastrofy lotniczej.

Uszkodzenie samolotu podczas innego lotu

Druga wersja jest taka, że samolot został uszkodzony w innym locie i po prostu nie zauważono ich na czas. A jeśli zauważyli, to samolot był źle „załatany”. Rozbity samolot miał 18 lat, w takim okresie eksploatacji podczas lotów sytuacje awaryjne zdarzały się więcej niż raz. Tak więc 14 lat temu podczas lądowania w Kairze samolot mocno uderzył ogonem, po czym przez długi czas był w naprawie.

Katastrofy lotnicze, które miały miejsce z powodu złej jakości napraw lub zaniedbania kontroli samolotów, nie należą do najczęstszych rzadkość. Tak więc 12 sierpnia 1985 roku w katastrofie Boeinga 747 pod Tokio zginęło 520 osób. Okazało się, że przyczyną tragedii była źle przeprowadzona naprawa: pracownicy źle zespawali przegrodę ciśnieniową, która odpadła podczas lotu wraz z windami.

Samolot stał się praktycznie niekontrolowany, piloci utrzymywali liniowiec w powietrzu przez kolejne pół godziny, kontrolując liniowiec poprzez zmniejszanie i zwiększanie ciągu silnika. Jednak samolot następnie rozbił się w górach.

Według egipskiego technika, który sprawdził Airbusa A321 przed startem, był on w idealnym stanie.

Samolot został zestrzelony

Ostatnia z najpopularniejszych wersji. Samolot mógł zostać zestrzelony przez bojowników zdelegalizowanej w Rosji grupy terrorystycznej Państwo Islamskie. Obecnie na półwyspie Synaj toczy się krwawa wojna pomiędzy wojskami rządu egipskiego a Państwem Islamskim.

Niewykluczone, że bojownicy wystrzelili rakietę, która zestrzeliła samolot. Tej wersji sprzeciwia się jednak brak odpowiednich środków z IS, ponieważ liniowce latają na wysokości około 9-10 tysięcy metrów. Zestrzelenie liniowca jest możliwe tylko za pomocą systemu rakietowego.

Jednak w przeddzień pojawiła się informacja, że samolot nie zdążył nabrać wysokości, co oznacza, że całkowicie stał się celem dla MANPADS-ów. ISIS opublikowało już nagranie, na którym widać zestrzelenie samolotu pociskiem, ale istnieją poważne wątpliwości co do autentyczności nagrania.

Pewne wnioski można wyciągnąć po oficjalnym śledztwie MAK i rozszyfrowaniu „czarnych skrzynek”. W ramach śledztwa w sprawie katastrofy Airbusa A321 śledczy przejęli dokumenty dotyczące konserwacji statku. W Samarze pobrano próbki paliwa z miejsca ostatniego tankowania samolotu - poinformował oficjalny przedstawiciel TFR Władimir Markin.

„Rosyjski Komitet Śledczy sprawdzi wszystkie możliwe wersje, które mogłyby doprowadzić do tragedii, w tym awarię techniczną samolotu” – powiedział Markin.

Airbus A321 lot 9268 linii lotniczej Kogalymavia (marka Metrojet) rozbił się i zniknął z radarów w sobotę rano, 31 października. Na pokładzie samolotu znajdowały się 224 osoby - pasażerowie, dzieci, 7 członków załogi, wszyscy byli Rosjanami. Liniowiec wykonał lot „turystyczny” między Sharm El Sheikh a Sankt Petersburgiem.

Najnowsze dane na temat katastrofy można przeczytać także na Twitterze za pomocą hasztagu #KogalymAvia I #7k9268 .

Władze egipskie oficjalnie potwierdziły katastrofę i rozpoczęły poszukiwania wraku przez wojsko, natomiast tureckie władze lotnicze zgłosił wejście liniowca do ich przestrzeń powietrzna. W tym samym czasie media wcześniej informowały, że liniowiec nadal leciał, ale oficjalna prasa Kairu podaje, że katastrofa samolotu miała miejsce, wrak liniowca znajduje się na Synaju.

Najbardziej wymowną ilustracją jest system Flightradar, który pozwala śledzić każdy cywilny samolot na świecie, który posiada specjalne transpondery. Według Flightradaru to jest widoczneże samolot „opadał z prędkością około 6000 stóp na minutę (110 km / h) przed utratą sygnału” 23 minuty po starcie.

Prasa donosi również, że załoga liniowca zgłaszała awarie, część dziennikarzy podaje, że dowódca statku powietrznego i drugi pilot zażądali awaryjnego lądowania – jednak informacja ta nie została jeszcze potwierdzona.

Zauważ, że wielu pilotów i eksperci lotnictwa, mówiąc o katastrofach lotniczych, przypomnieli - awaria silnika (bez zniszczenia silnika lub samolotu) nie prowadzi do upadku liniowców - mogą nawet planować z wyłączonymi wszystkimi silnikami do najbliższego lotniska (zdarzało się to także w historii lotnictwa – media wspominają też awaryjne lądowanie Tu-204 i szybowiec Gimli).

„Samolot rozbił się w zamkniętej strefie wojskowej. Prowadzone są tam operacje antyterrorystyczne” – informuje Ogólnorosyjska Państwowa Kompania Telewizyjna i Radiowa.

W związku z katastrofą ogłoszono stan wyjątkowy na północnym Synaju w Egipcie samoloty rosyjskie, premier Egiptu, ratownicy i wojsko udali się na miejsce katastrofy.

Reuters donosi, że możliwe, że na miejscu katastrofy słychać krzyki pasażerów, którzy przeżyli.

„ZAŁOGA ROZBIJONEGO SAMOLOTU ROSYJSKIEGO KILKA RAZY W TYGODNIU SKARGOWAŁA SIĘ NA PROBLEMY Z SILNIKIEM” – donoszą agencje informacyjne.

"Egipcjanin służby ratunkowe rozpoczął usuwanie ciał zabitych w katastrofie rosyjskiego samolotu A-321 na półwyspie Synaj” informuje AFP. Miejsce katastrofy jest odgrodzone i chronione przed rabusiami.

„Znaleziono ciała pięciorga dzieci, rosyjski samolot, który rozbił się na Synaju, rozpadł się na dwie części” – poinformowała agencja AFP.

Prezydent Rosji Władimir Putin złożył najszczersze kondolencje rodzinom ofiar katastrofy lotniczej w Kogałymawii i zarządził wysłanie ratowników na miejsce tragedii.

„Całkowity czas lotu 48-letniego dowódcy samolotu, który rozbił się w Egipcie, wyniósł 3682 godziny. Z tego Walerij Niemow wylatał 1100 godzin jako dowódca samolotu” – podał Lifenews.ru.

„Jak się okazało, Walerij Niemow przed lotem samolotem typu A-321 latał Tu-154. Pilot został przeszkolony w ośrodku szkoleniowym AmurAir znajdującym się w Turcji” – dodaje prasa, nazywając dowódcę statku powietrznego pilotem zawodowym.

Okazało się, że co najmniej jedna z pasażerów lotu opublikowała przed startem zdjęcie samolotu oraz jej męża i córki, pisząc „ lecimy do domu ".

„Według strony egipskiej samolot próbował wylądować na lotnisku El-Arisz” – poinformowała rosyjska ambasada.

„Jak się okazało, spod wraku rosyjskiego liniowca, który rozbił się 100 kilometrów od El Arisz na północnym półwyspie Synaj, wyciągnięto ciała około stu pasażerów” — donosi Egypt Independet.

„Naoczni świadkowie twierdzą, że samolot, który rozbił się w Egipcie, płonął w powietrzu” – powiedział Kommersant dla FM.

Media podały, że ratownicy znaleźli jednego z nich rejestratory lotu- czarne skrzynki.

Prezydent Władimir Putin ogłosił 1 listopada żałobę w związku z katastrofą rosyjskiego samolotu pasażerskiego w Egipcie,

Ciała wszystkich 17 dzieci znaleziono na miejscu katastrofy samolotu A-321 w Egipcie. Informuje RIA Novosti, powołując się na przedstawiciela lotnictwo cywilne.

Jak dowiedział się Gazeta.Ru, firma turystyczna Brisco, którego klienci lecieli rozbitym samolotem, oraz Kogalymavia należą do tych samych osób.

„Albo pożar w części centralnej / ogonowej, albo pożar silnika, który rozprzestrzenił się po gondoli z późniejszym termicznym zniszczeniem skrzydła” – piszą na profesjonalnym forum pilotów.

Lokalne plemię Beduinów „Al Tayaha” widziało, jak rosyjski samolot pasażerski „Kogalymavia” rozbił się na Półwyspie Synaj. Według koczowników Airbus A321 zapalił się w powietrzu, w szczególności widzieli płonący jeden z silników samolotu.

„Wielu zginęło na siedzeniach z zapiętymi pasami bezpieczeństwa” – przedstawiciel egipskiego wywiadu/Reuters

Trwa przeszukiwanie biura właściciela linii lotniczej Kogalymavia w moskiewskim zaułku Stolesznikowa. Jak poinformowały media, funkcjonariusze organów ścigania konfiskują dokumenty i nośniki elektroniczne z biura.

Władze lotnicze Egiptu nie wykluczają, że doszło do wypadku z liniowcem Rosyjskie linie lotnicze Do "Kogalymavia" w Egipcie doszło w wyniku ataku terrorystycznego, informuje CBS Extra. „Ta wersja jest mało prawdopodobna, ponieważ terroryści w regionie nie mają odpowiedniej broni - przeciwlotniczych systemów rakietowych, ponieważ samolot znajdował się na wysokości ponad 6 tysięcy metrów” - twierdzą eksperci.

"Z Synaju kilka miesięcy temu wystrzelono rakiety na terytorium Izraela. W Syrii i Libii islamiści zdobyli dziesiątki kompleksów C125 i C200. W Jemenie toczą się potyczki z użyciem punktów U, a Saudyjczycy mają rozmieścili Patriotów wzdłuż całej granicy” – piszą w sieciach społecznościowych.

„Według Aymana al-Mugadema, rzecznika egipskiej komisji badania incydentów lotniczych, pilot ostrzegł kontrolerów naziemnych, że samolot ma„ problem techniczny ”i musi jak najszybciej wylądować” – poinformowała Izwiestia.

Egipskie władze poinformowały, że nikt nie przeżył katastrofy rosyjskiego samolotu - poinformował Reuters.

Przed startem z Sharm el-Sheikh rozbity samolot przeszedł niezbędne kontrole techniczne i nie stwierdzono żadnych usterek - powiedział szef egipskich spółek lotniskowych Adel Mahgub. "Przeprowadzono przegląd techniczny samolotu i potwierdzono jego zdatność do lotu" - podkreślił.

Do tej pory obraz katastrofy wyglądał na zbyt sprzeczny, co zrodziło wiele plotek i niepotwierdzonych wersji, które błyskawicznie rozeszły się po mediach. Oficjalnie wł ten moment potwierdzono jedynie, że samolot zaczął się rozpadać jeszcze w powietrzu. Poinformował o tym szef Federalnej Agencji Transportu Lotniczego Aleksander Neradko. Według niego wrak samolotu rozrzucony jest w promieniu 20 km.

Wszystkie inne dane o katastrofie, które pojawiły się wcześniej, są teraz prawie całkowicie obalone. Statystyki takich obaleń MK przedstawili specjaliści Międzynarodowej Agencji Konsultacyjno-Analitycznej ds. Bezpieczeństwa Lotów:

Informację, że załoga zgłosiła problem na pokładzie, że prosi o lądowanie w Kairze lub na innym pobliskim lotnisku, obalił egipski minister lotnictwa cywilnego, który wieczorem 1 listopada powiedział, że rosyjska załoga nie daje niebezpieczeństwa sygnały i nie nawiązaliśmy kontaktu.

Nagranie obaliło informację, że samolot się rozbił, a dwie jego duże części - kadłub i ogon - leżą na ziemi.

Informację o spaleniu części ogonowej obalają również zdjęcia i wideo.

Informacja, że ratownicy słyszą w środku jęki pasażerów rozbity samolot, obalone wygląd szczątki - przy takim zniszczeniu nikt nie przeżyje.

Tymczasem Siergiej Melniczenko, dyrektor generalny Międzynarodowej Agencji Doradczej i Analitycznej ds. Bezpieczeństwa Lotów, powiedział MK, że Egipt opublikował informację zawierającą propozycję dla linii lotniczych, aby nie korzystały z przestrzeni powietrznej nad Północnym Synajem do czasu wyjaśnienia okoliczności incydentu. Tak więc fala komunikatów od przewoźników o zawieszeniu lotów w tym rejonie nie jest już ich własną inicjatywą, zapowiadaną wcześniej, rzekomo w celu uspokojenia pasażerów.

Według Melnichenko, zdjęcia satelitarne, które stały się dostępne w Internecie, pokazujące obszary spadających gruzów, wskazują, że rozproszenie części samolotu na obszarze kilku kilometrów naprawdę daje podstawy, by sądzić, że rozpad A321 rozpoczął się w powietrzu. Możliwe, że przednia część samolotu, w której znajduje się transponder i jego antena, przeleciała nieco większą odległość niż pierwsze części konstrukcji, które oddzieliły się od samolotu – zostały znalezione na trasie bliżej niż punkt, w którym znak z transpondera zniknął.

„Fakt, że przód samolotu jest odwrócony”, mówi Siergiej Melniczenko, „wyjaśniają prawa aerodynamiki i konstrukcja samolotu. Podczas gdy skrzydła zapewniają siłę nośną, stabilizator umieszczony na ogonie odpowiada za stabilność wzdłużną samolotu. Jeśli założymy, że część ogonowa z jakiegoś powodu oddzieliła się w powietrzu, to dziób samolotu natychmiast opadnie, a część pozostająca za skrzydłami w górę. Pozostaje więc ustalić przyczynę oddzielenia części ogonowej, a główne i towarzyszące przyczyny wypadku staną się jasne. Miejmy nadzieję, że faktycznie zostaną znalezione”.

W związku z tym główne nadzieje wszystkich ekspertów na ustalenie prawdziwych przyczyn katastrofy wiążą się obecnie z rozszyfrowaniem „czarnych skrzynek”. Jednak specjaliści z Flight Safety Agency uważają, że „niewykluczone, że dane uzyskane po zdekodowaniu rejestratorów nie wystarczą do pełnego przywrócenia obrazu tego, co się stało. Przypomnijmy, ile nadziei wiązało się z rozszyfrowaniem „czarnych skrzynek” poległych Malezyjski Boeing potwierdziła jednak tylko, że samolot spadł w wyniku wpływów zewnętrznych.

31 października 2015 r. rosyjski Airbus A321 linii Kogalymavia (Metrojet) obsługujący lot 9268 z Sharm el-Sheikh do St. Petersburga na półwyspie Synaj w Egipcie.

Na pokładzie samolotu znajdowały się 224 osoby, w tym 217 pasażerów (58 mężczyzn, 134 kobiet i 25 dzieci - w tym 212 osób to obywatele Federacja Rosyjska, cztery osoby to obywatele Ukrainy, jedna obywatelka Białorusi) oraz siedmiu członków załogi.

Samolotem latali głównie mieszkańcy Petersburga. Do Rosji wrócili także mieszkańcy sąsiednich regionów - Obwód leningradzki, Nowogród, Psków, Karelia, kilka osób z innych podmiotów Federacji. Wszyscy na pokładzie zginęli. Katastrofa była największą w historii lotnictwa rosyjskiego i radzieckiego.

Samolot Airbus-A321 linii lotniczej Kogalymavia (Metrojet), w którym touroperator Brisco wyleciał z Sharm el-Sheikh (Egipt) do Petersburga 31 października o godzinie 06.51 czasu moskiewskiego i zniknął z ekranów radarów po 23 minutach. Według egipskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego liniowiec podążał na wysokości 9,4 km, po czym gwałtownie spadł o 1,5 km, po czym zniknął z radarów.

O losie samolotu nie informowano wystarczająco długo. Liniowiec zniknął z ekranów radarów w rejonie Cypru, więc przez pół godziny nie mogli ustalić dokładnego miejsca ewentualnej katastrofy.

Poszukiwanie rosyjskiego samolotu było lotnictwo wojskowe Egipt. Służby Sił Obronnych Izraela Egiptu, wysyłając swój samolot rozpoznawczy do udziału w operacji poszukiwawczej.

Wrak A321 został znaleziony w centrum Półwyspu Synaj w górach pomiędzy obszarami El-Kantala i El-Laksim w pobliżu miasta Al-Hasna. Aby zidentyfikować samolot, egipskie służby ratunkowe zostały wysłane na miejsce wykrycia, gdzie przeprowadzono zakrojoną na szeroką skalę akcję poszukiwawczo-ratowniczą.

W porozumieniu z Kairem ugrupowanie sił i środków Zjednoczonej Rosji system państwowy zapobieganie i likwidacja sytuacji kryzysowych (RSChS) w liczbie ponad tysiąca osób i 250 sztuk sprzętu, w tym ponad 660 osób i 100 sztuk sprzętu z rosyjskiego Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, a także psychologów z rosyjskiego Ministerstwa ds. .

Na miejscu zorganizowano operacje poszukiwawcze przy użyciu bezzałogowych statków powietrznych i danych z monitoringu przestrzeni kosmicznej, zbadano ponad 40 kilometrów kwadratowych terytorium.

W dniu katastrofy w Kairze znaleziono także dwa pokładowe rejestratory awaryjne A321 – mowy i parametryczne.

W związku z katastrofą rosyjskiego samolotu w Egipcie prezydent Rosji Władimir Putin ogłosił 1 listopada 2015 roku żałobę w kraju. Władze Petersburga do 3 listopada, a obwodu leningradzkiego do 4 listopada.

Komitet Śledczy Federacji Rosyjskiej w sprawie katastrofy rosyjskiego samolotu w Egipcie był najpierw pod artykułem „Naruszenie zasad lotów i przygotowania do nich”, a następnie pod artykułem „Wykonywanie pracy lub zapewnienie usług niespełniających wymogów bezpieczeństwa”. Później byli w tej samej produkcji.

W imieniu prezydenta rosyjski rząd w związku z katastrofą na czele z ministrem transportu Maksymem Sokołowem. Międzypaństwowy Komitet Lotniczy (IAC) był pod kierownictwem dyrektora wykonawczego komitetu Wiktora Soroczenki.

Kairze natychmiast po katastrofie wszystkie zainteresowane kraje o możliwości udziału w śledztwie w sprawie tragedii. Powstał specjalny, w skład którego weszli specjaliści z pięciu krajów: Rosji, Egiptu, Francji (stan konstruktora samolotu), Niemiec (stan producenta wykładziny) i Irlandii (stan rejestracji). Ayman al-Muqaddam został mianowany szefem komisji do zbadania katastrofy.

1 listopada 2015 Egipski prokurator generalny Nabil Ahmed Sadeq w śledztwie w sprawie przyczyn katastrofy rosyjskiego samolotu na Półwyspie Synaj. Według rosyjskiego ambasadora w Kairze Siergieja Kirpiczenki Rosja i Egipt mają dostęp, według którego rosyjscy specjaliści mają dostęp niemal wszędzie, dokąd chcą się udać w ramach śledztwa w sprawie katastrofy A321.

Grupa śledczych i kryminologów Centralnego Biura Komitetu Śledczego Rosji w porozumieniu z właściwymi władzami i wraz z przedstawicielami Republiki Egiptu zgodnie z normami krajowymi i prawo międzynarodowe uczestniczył w inspekcji miejsca katastrofy w Egipcie.

Szef FSB Federacji Rosyjskiej Aleksander Bortnikow podczas spotkania na Kremlu w sprawie wyników śledztwa w sprawie przyczyn katastrofy rosyjskiego samolotu powiedział, że w wyniku badania rzeczy osobistych, bagażu i części samolotu, który rozbił się w Egipcie, znaleziono ślady ładunku wybuchowego wyprodukowanego za granicą. To stało się jak atak terrorystyczny.

Z kolei władze egipskie. Egipski minister spraw zagranicznych Sameh Shukri powiedział, że ta sprawa karna traktuje atak jako jedną z wersji.

W marcu 2016 r. Międzynarodowa Komisja Badania Rozpadu Rosyjskiego Samolotu A321 ogłosiła, że pochodzi on od Rosyjskiego Komitetu Śledczego i przekazała go egipskiej Prokuraturze Generalnej w celu dopełnienia procedur prawnych. Sama komisja, mimo przekazania sprawy organom śledczym bezpieczeństwa państwa kraju, będzie kontynuować badania techniczne wraku liniowca.

W połowie kwietnia prokurator generalny Egiptu Nabil Sadeq poinformował o katastrofie rosyjskiego samolotu Najwyższą Prokuraturę Bezpieczeństwa Państwa. Decyzja szefa agencji nadzorczej, o której mowa w tekście oświadczenia, została podjęta na podstawie danych z raportu Komitetu Śledczego Rosji, „co wskazuje na podejrzenie kryminalnego śladu”.

W czerwcu dyrektor CIA John Brennan, przemawiając w Senacie USA, powiedział, że amerykański wywiad o udziale w eksplozji na rosyjskim samolocie pasażerskim A321 egipskiej grupy Ansar Beit al-Maqdis, która przysięgała wierność ruchowi terrorystycznemu Państwa Islamskiego, został zakazany w wielu krajach (ISIS), a 4 sierpnia egipskie Ministerstwo Obrony ogłosiło likwidację przywódcy tej grupy terrorystycznej.

28 sierpnia komisja badania katastrofy rozpoczęła „układanie” fragmentów konstrukcji samolotu w hangarze lotniczym w mieście Kair, dokąd zostały one dostarczone z miejsca katastrofy. po jej zakończeniu ustalono punkt, od którego rozpoczęło się niszczenie kadłuba liniowca.

Według doniesień medialnych, analizując obliczenia zmontowanych fragmentów A321 w hangarze lotniska w Kairze, eksperci stwierdzili, że terroryści umieścili ładunek wybuchowy w ogonie statku, eksplozja spowodowała oddzielenie części ogonowej i niekontrolowane nurkowanie. Według nich Rosja prawie ukończyła raport o przyczynach katastrofy, jednoznacznie wskazując na trop terrorystów: użyto potężnego ładunku wybuchowego z mechanizmem zegarowym, który wywołał silną falę uderzeniową i pożar.

Zakończyło się śledztwo w sprawie katastrofy rosyjskiego A321 Synaj. 24 października okazało się, że komisja śledcza utworzona przez egipskie biuro prokuratora generalnego wysłała dwanaście wraków liniowca do laboratorium zajmującego się badaniem stopów w celu przeprowadzenia szczegółowych badań.

Po katastrofie loty do Egiptu z Federacji Rosyjskiej i ruch turystyczny były. Rosja ogłosiła konieczność zapewnienia bezpieczeństwa na egipskich lotniskach w celu wznowienia ruchu lotniczego między krajami. Loty do tego kraju zostały również zawieszone przez szereg europejskich linii lotniczych. Władze Egiptu dokładają wszelkich starań, aby poprawić środki bezpieczeństwa w kraju tereny uzdrowiskowe i lotniska, chcąc przywrócić ruch turystyczny. W miesiącach, które minęły od tragedii, wiele zagranicznych delegacji ekspertów odwiedziło Kair, Hurghadę i Sharm el-Sheikh z kontrolą bezpieczeństwa egipskich lotnisk.

Materiał został przygotowany na podstawie informacji z RIA Novosti oraz otwartych źródeł