Co to jest chip w szanghajskiej karcie transportowej. Jak się robi przepustki?

Metro w Szanghaju kojarzy mi się z wiecznością! Podczas mojej pierwszej podróży mieszkaliśmy bardzo daleko od centrum i codziennie spędzaliśmy około godziny w metrze tylko na 1 oddziale. Ale w rzeczywistości nie jest tak źle!

Cechy metra w Szanghaju

Metro w Szanghaju obejmuje 16 oddziałów i pozwala dotrzeć niemal wszędzie. Cóż, przynajmniej do wszystkiego, czego potrzebuje turysta.

Każda stacja ma służbę kontroli bezpieczeństwa, wszystko jest jak na lotniskach - bagaż przechodzi przez prześwietlenie, a ty sam przechodzisz przez ramkę wykrywacza metalu. Wszystkie perony są oddzielone od torów płotem (poręcz na wysokości metra i szklana tafla, czasem całe ogrodzenie jest przeszklone od podłogi do sufitu), drzwi wagonów zatrzymują się przed drzwiami ogrodzenia. Wejście do samochodu odbywa się z boku, wyjście z centrum. Na podłodze znajdują się specjalne wskazówki graficzne ułatwiające nawigację.

W wagonach na ścianach wiszą monitory, na których przemieszane z aktualnościami, przepisami, a nawet karaoke odtwarzają informacje o działaniach w nagłych wypadkach. Na peronach znajdują się duże telewizory pokazujące czas do przyjazdu pociągu i inne informacje.

Zacznijmy od kilku podstawowych informacji:

Mapa linii metra

Teraz, w dobie technologii, radzę wcześniej pobrać aplikację, aby przygotować się do podróży. Moim zdaniem najlepsze jest: Shanghai Metro (Metroman), aplikacja jest niebieska.

Jeśli chodzi o funkcjonalność, wszystko jest standardowe: interaktywna mapa metro, w którym możesz, wybierając odpowiednie stacje, zbudować trasę. W przeciwieństwie do innych aplikacji jest stale aktualizowana.

Strona internetowa i godziny otwarcia

Oficjalna strona metra w Szanghaju zawsze podaje aktualne dane. Korzystając z nich, możesz wcześniej zbudować swoją trasę. Jest to szczególnie wygodne, że wszystkie informacje są podane język angielski.

Średnio metro jest otwarte od 6:00 do 23:00, ale każdy oddział funkcjonuje inaczej. Możesz zobaczyć dokładnie, o której godzinie oddział, którego potrzebujesz, jest otwarty tylko w metrze, są znaki wskazujące czas lub na stronie internetowej, ale pamiętaj, że czasami godzina się zmienia. Dlatego nie warto ryzykować: lepiej być na potrzebnej stacji 30 minut przed zamknięciem stacji metra.

W metrze nigdy się nie zgubisz - wszędzie są znaki wskazujące właściwą gałąź. Najważniejsze jest uważne spojrzenie na mapę: niektóre przejścia obejmują tylko przesiadkę z jednego pociągu do drugiego, a nie przechodzenie przez długie tunele.

Rodzaje biletów i taryf

Jeśli byłeś już w innych miastach w Chinach, to nie będzie dla Ciebie nowością, że cena różni się w zależności od odległości. Jeśli Twoja podróż nie przekracza 6 kilometrów, to bilet będzie kosztował 0,44 USD. Jeśli trzeba jechać dalej, to za każde kolejne 10 kilometrów trzeba będzie zapłacić kolejne 0,15 USD. Jednak niektóre linie mają swoje własne stawki. Maksymalna wartość to 1,3 USD.

Nie powinno być problemów z opłaceniem biletu: na każdej stacji znajdują się automaty, w których można kupić bilet jednorazowy. Stacja odjazdu jest już automatycznie wpisywana w systemie, wystarczy wybrać, na którą stację chcesz jechać, a maszyna automatycznie obliczy koszt.

Nie staraj się być mądrzejszy od systemu i kup bilet na stację, której potrzebujesz, ponieważ podczas wchodzenia i wychodzenia konieczne będzie włożenie go do kołowrotu. W przeciwnym razie nie będzie można wydostać się z metra na ulicę.

Przejdźmy teraz do opcji, z którą jest trochę mniej problemów, jeśli przyjdziesz na dłużej.

Za darmo w metrze mogą przebywać dzieci do 130 cm wzrostu, a także osoby niepełnosprawne i emeryci z chińskim obywatelstwem.

Metro w Szanghaju ma znakomitą nawigację, wszystkie wyjścia są oznaczone, a obok nich często znajdują się mapy. Więc się nie pomylisz. Gdy nawigujesz do interesującego miejsca, zawsze szukaj najbliższego zjazdu.

Mówiąc o tym instrumencie płatniczym, będziesz musiał porównać go ze zwykłym analogiem wyposażonym w pasek magnetyczny. Właściwie to jest główna różnica.

Co to jest chip? To mikroprocesor, który wygląda jak karta SIM telefon komórkowy. Mówiąc prościej, karta chipowa ma wlutowany minikomputer. Specjaliści Visa twierdzą, że „plastik” z mikroprocesorem zawiera 80 razy więcej informacji niż magnetyczny „kolega”.

Okazuje się, że takie narzędzie może łączyć wiele programów. Oznacza to, że jedna karta chipowa to pensja, pożyczka, świadczenia socjalne, debet „plastikowy” (w różnych walutach), karta podróżna, akumulator premii i dowód osobisty ...

Śmierć oszustom

Bezpieczeństwo jest jednym z głównych argumentów przemawiających za produktem chipowym. Faktem jest, że wszystkie informacje o koncie są zawarte na pasku magnetycznym i na chipie. Ale w komputerowym „plastiku” dane te są szyfrowane za pomocą skomplikowanych kodów cyfrowych i nie można ich zaliczyć do zwykłego skimmera.

Ponadto transakcja z paskiem magnetycznym zawsze zawiera TE SAME dane, które są wysyłane do banku. Ale transakcja na chipie została potwierdzona specjalny kod, który jest zawsze INNY. Dlatego nawet jeśli oszustom udało się sfałszować chip, nic im nie świeci. Dobra teoria, prawda? A teraz wracamy do surowej rosyjskiej rzeczywistości.

Karta chipowa: dwa w jednym lub mucha w maści

Wyobraź sobie, że wsiadasz do samochodu i jedziesz do pracy. Po drodze postanowiliśmy zatankować. Tak, to jest problem - wszystkie stacje benzynowe nagle zniknęły. A w ich miejsce pojawiają się stacje obsługujące wyłącznie pojazdy elektryczne.

Ostre porównanie, ale oddaje istotę. Odmowa kart z paskiem magnetycznym to trudne zadanie, jak mawiał lider. Za dużo się z nimi wiąże. Przejściu na karty chipowe towarzyszy modernizacja sprzętu lub jego całkowita wymiana w czasie, gdy do końca okresu amortyzacji jeszcze daleko, a także rozwój i instalacja oprogramowania.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystko to jest bardzo, bardzo drogie. Dlatego banki w Rosji wydają karty łączone zawierające zarówno pasek magnetyczny, jak i chip. Oznacza to, że jeśli terminal w sklepie nie jest skonfigurowany do obsługi kart chipowych, operacja jest wykonywana za pomocą paska magnetycznego (i ryzyko jest znowu istotne, chip tutaj nie pomoże).

Należy pamiętać, że każda transakcja kartą chipową zawsze wymaga podania kodu PIN. Wielu klientom to się nie podoba i uważają, że sami mogą, stojąc w sklepie, wybrać operację z użyciem chipa lub paska magnetycznego.

To jest źle. Priorytet zawsze będzie miał mikroprocesor. Jeśli terminal w punkcie sprzedaży akceptuje karty chipowe, ale kasjer próbuje zwinąć „plastik” na pasku magnetycznym, to nic nie zadziała.

Teraz zabawną częścią jest koszt. Bankowcy twierdzą, że karty chipowe kosztują tyle samo, co magnetyczne. Czy tak jest?

Karty chipowe - ile kosztuje opium dla ludzi?

Porównaj warunki oferowane obecnie przez banki. Tak więc Ural Bank Odbudowy i Rozwoju wyposaża wszystkie karty, począwszy od Visa Classic i MasterCard Standard, w chip. Za natychmiastową kartę kredytową (klasa Unembossed) na okres 3,5 roku klient nic nie zapłaci, za dwuletni chip „plastikowy” (Classic i Standard) trzeba będzie zapłacić 450 rubli, a za kartę „złotą” z chipem - 1500 rubli.

Sberbank wyposaża wszystkie swoje karty (z wyjątkiem kart natychmiastowych, narzędzi systemu płatności Electron z Maestro i American Express) w chip. Sberbank ma uderzającą jedność: 750 rubli rocznie i żeton karta kredytowa i podobną, a także błyskawiczną kartę kredytową bez chipa.

Russian Standard nie spieszy się z rozpieszczaniem swoich klientów. Tylko karty Gold są wyposażone w chip, którego utrzymanie kosztuje 3000 rubli. Ale OTP Bank w ogóle nie wydaje kart chipowych.

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że systemy płatności Visa i MasterCard widzą przyszłość w kartach chipowych i zbliżeniowych. Dlatego prędzej czy później zmuszą banki do modernizacji sprzętu. I już wkrótce wszystkie karty będą z chipem.

Muszę od razu powiedzieć, że nie jestem hakerem ani crackerem, ale prostym programistą front-end, moją wiedzę na temat pracy z komputerem, jeśli odrzucimy wiedzę z zakresu programowania front-end, można określić jako „doświadczonego użytkownika”.

Nie opracowałem specjalnych aplikacji, jak to zrobili autorzy wspomnianych artykułów, ale pokażę, jak łatwo można zhakować karty transportowe za pomocą dostępnych środków. Metody hakowania są znane od dawna (na pewno 5-7 lat).

Gdybym jako programista korzystał ze starych wersji frameworków ze znanymi lukami, mój pracodawca już dawno by mi urwał łeb, ale moim zdaniem nie dotyczy to twórców systemów transportowych. Być może wynika to z niskiego sprytu samych programistów.

Ale wracając do hakowania. Więc najpierw najważniejsze.

Wszystkie opisane przeze mnie czynności wykonałem jesienią zeszłego roku, ale z tego co wiem już wszystko działa.

Mam więc niedrogi smartfon z NFC. Kupiłem kiedyś karty transportowe Citycard (tak się złożyło, że mam ich kilka - czasem zapomniałem karty w domu lub w pracy i musiałem kupić nową).

Pobrałem oficjalną aplikację do tworzenia kart Mifare NXP Taginfo i zeskanowałem swoją kartę transportową:

Okazało się, że karta bazuje na chipie Mifare Plus S, ale co najważniejsze działa w trybie bezpieczeństwa nr 1. Oznacza to, że w istocie jest to prosta karta Mifare Classic, którą łatwo zhakować.

Pobrałem wspaniałą aplikację Mifare Classic Tool z Google Play i zeskanowałem kartę transportową standardowymi kluczami:

Tutaj się rozczarowałem - żaden ze znanych kluczy nie pasował. W związku z tym nie było możliwe użycie hakowania w sposób opisany w artykule o babce lancetowatej.
„Chwileczkę”, pomyślałem, „ale możesz wypróbować metodę opisaną w artykule o hakowaniu Trojki.

Rzeczywiście Citicard ma też aplikację z Google Play, która pozwala sprawdzić saldo karty, a później dodali możliwość doładowania karty.

Pobrałem i zainstalowałem tę aplikację. Ale teraz mam dylemat: klucze do karty są chronione albo w samej aplikacji, albo „przychodzą” z serwera. Dekompilacja aplikacji na Androida jest dość łatwa, ale nie jestem w tym zbyt dobry.

Z pewnością mniej lub bardziej inteligentny programista może to zrobić dość łatwo. Ja nie miałem takich umiejętności i zwróciłem się do brata, który naprawia domofony, myślałem, że ma znajomego programistę, ale zaproponował bardziej eleganckie i proste rozwiązanie.

Do tego czasu otrzymał od Kickstartera opłatę, która umożliwia szpiegowanie protokołu między czytnikiem a kartą. Okazuje się, że w domofonach zaczęto używać breloków, wewnątrz których wszyty jest ten sam układ Mifare, a on potrzebował tej tablicy do jakiejś działalności związanej z tymi brelokami (nie wdawałem się w szczegóły).

Wziął więc swoją tablicę, umieścił ją na moim smartfonie, który pełnił funkcję czytnika, a sama karta transportowa pełniła funkcję karty i usunął dziennik wymiany danych między czytnikiem a kartą.

Poniżej zamieszczam zrzut ekranu narzędzia (pobrany z jednej z witryn internetowych, więc dane tam zawarte nie są prawdziwe, z których korzystaliśmy).

Ogólnie rzecz biorąc, wystarczy wstawić niezbędne fragmenty dziennika do tego narzędzia, a 6-bajtowy klucz zostanie natychmiast obliczony. Sam byłem zdziwiony jak łatwo to zrobić, najtrudniejsze było skopiowanie potrzebnych fragmentów z loga i wklejenie ich w odpowiednie pola programu.

Następnie otworzyłem tę samą aplikację Mifare Classic Tool (MCT), włożyłem otrzymany klucz do aplikacji i tym razem została mi pokazana zawartość sektorów 0 i 8.

W sektorze zerowym w większości były same zera, ale w ósmym było trochę danych, z których wywnioskowałem, że dane o mapa transportu są przechowywane w 8. sektorze (jak w karcie Troika - czy to naprawdę ten sam programista?), a otrzymany klucz okazał się kluczem B (sektor ma dwa klucze A i B).

Ponadto, dla ciekawości, za pomocą narzędzia open source libnfc i czytnika kart zbliżeniowych otrzymałem wszystkie pozostałe klucze do karty (więcej na ten temat pisałem w artykule o babce - ja również skorzystałem z tej metody. Jest ona również opisana na stronie libnfc).
Przy pomocy otrzymanych kluczy próbowałem odczytać zawartość innej karty transportowej. Okazało się, że klucz A pasował, ale klucz B nie. Ale przy pomocy wspomnianego narzędzia okazało się to również łatwe do zdobycia.

Następnie zacząłem badać zawartość karty transportowej. Ósmy sektor składa się z 4 bloków po 16 bajtów. Z pomocą MCT stało się jasne, że pierwszy blok to tzw. Blok wartości. Pierwszą rzeczą, która przyszła mi do głowy, było to, że saldo karty jest przechowywane w tym bloku. Z pomocą MCT udało nam się go rozszyfrować - zawierał numer 2147483647. Wyraźnie nie wyglądał na saldo karty, nawet jeśli było w kopiejkach.

Następnie przejrzałem tę mapę i odkryłem, czytając zawartość sektora, że ​​wartość się nie zmieniła, ale zmieniła się zawartość innych bloków. Z czego wywnioskowano, że saldo karty jest w nich przechowywane.

Nie było szczególnej chęci parsowania zawartości mapy, ponieważ chciałem spróbować tak zwanego ataku powtórkowego (później dowiedziałem się, jak to się poprawnie nazywa).

Rano przed wyjazdem do metra zapisałem zawartość ósmego sektora, przyczepiłem kartę do kołowrotu i zabrałem się do pracy. Po południu udając się w interesach zanotowałem poprzedni stan karty przy pomocy MCT i próbowałem przejechać się metrem... I udało się!

(zdjęcie nie jest moje - nie chciałem w ogóle zwracać na siebie uwagi)

Zrozumiałem więc, że w ten sposób można zrobić „kartę wiecznej podróży”. Postanowiłem sobie trochę pofolgować i zapisałem zawartość sektora kart transportowych w pilocie od interkomu.

(tutaj ten sam brelok, którego użyłem do wpisania do niego karty transportowej)

Próbowałem przejść przez bramkę z dołączonym brelokiem, ale potem się rozczarowałem - brelok ku mojemu zaskoczeniu nie działał. Myślałem, że moja karta transportowa jest zablokowana (w końcu pilot był jej klonem), ale kiedy przyłożyłem „oryginał” (kartę transportową), udało mi się przejść przez bramkę.

Rozmawiałem z bratem, chciałem wiedzieć co on o tym sądzi, a on mi powiedział, że każda karta i brelok ma swój numer identyfikacyjny. Najwyraźniej mój „klon” nie był kompletny, a zawartość karty jest w jakiś sposób powiązana z jej numerem.

Okazało się jednak, że istnieje wyjście z tej sytuacji: istnieją pewne rodzaje breloków, które wyglądają dokładnie tak samo, ale mogą zmienić swój numer (zwykłe karty transportowe nie będą w stanie tego zrobić). Ponadto MCT ma taką funkcję, aby przepisać numer, ponieważ jest on przechowywany w pierwszym bloku sektora zerowego.

To prawda, że ​​\u200b\u200bz jakiegoś powodu zmiana numeru za pomocą MCT nie zadziałała. Okazało się jednak, że można to zrobić za pomocą czytnika i tego samego libnfc.

Tym razem dostałem kompletny klon karty transportowej w formie breloka, bo nawet numer był ten sam. Próbowałem przejść przez bramkę za pomocą pilota interkomu i zrobiłem to z łatwością. Nie odważyłem się włożyć breloka do autobusu, bo ciocia konduktorka mogła się bardzo zdziwić, ale „wieczna” karta transportowa też działała bez problemów.

Podsumowując, możemy powiedzieć, co następuje: karty transportowe do płacenia za przejazdy Niżny Nowogród są tak samo łatwe do zhakowania jak Trojka (Moskwa) i Babka (St. Petersburg).

Nawet ja, dziewczyna, która nie ma specjalnej wiedzy, ale która wie, jak pobierać aplikacje na Androida i korzystać z wyszukiwania w Google i Yandex, byłam w stanie to zrobić za pomocą improwizowanych narzędzi i programów oraz narzędzi dostępnych w domenie publicznej (gdybym była programistką, byłoby to prawdopodobnie jeszcze łatwiejsze, choć znacznie łatwiejsze ...) Tak, trochę czasu zajęło mi przeszukiwanie Internetu i studiowanie forów, ale wszystko okazało się bardzo proste.

Uprzedzając pytania od razu zaznaczę, że metro nie zostało uszkodzone - wziąłem pod uwagę wszystkie przejazdy wykonane na "karcie wiecznej podróży", więc nie wydałem salda na karcie odpowiadającej kwocie takich przejazdów, a następnie zniszczyłem samą kartę.

Ale napastnicy nie są tak świadomi, prawdopodobnie wykorzystują taką podatność i powodują uszkodzenia transportu publicznego. My z kolei otrzymujemy regularnie rosnące opłaty (być może m.in. z powodu strat spowodowanych fałszowaniem kart transportowych). Nawiasem mówiąc, depozyt za kartę transportową wynosi 50 rubli. Ale dokładnie te same karty bezpieczeństwa Mifare Classic kosztują 12,5 rubla i mniej.

Można odnieść wrażenie, że wszystkie systemy transportowe, w których stosuje się karty transportowe, nie są bezpieczne. Nie chcę się spierać, dlaczego tak się dzieje (ten temat nie jest dla Habr), pozostaje tylko zadać pytanie: kto (jakie miasto) będzie następny i kiedy możemy się spodziewać artykułu na ten temat na Habré?

PS Ta historia jest oczywiście fikcyjna. Wszystkie postacie są fikcyjne, wszystkie zbiegi okoliczności są przypadkowe. No to masz pomysł...

Oryginał jest tutaj - habrahabr.ru/post/325776/

Nowoczesna metropolia Szanghaj zadziwia wielu doświadczeni podróżnicy z drapaczami chmur, centrami finansowymi i spieszącymi się ludźmi w garniturach. Wydawać by się mogło, że poruszanie się transportem miejskim jest trudne i niezrozumiałe. Ale okazuje się system transportowy w tym milionowym mieście działa wyraźnie i bezawaryjnie. Każdy środek transportu działa ściśle według rozkładu.

Metro - miejski środek transportu

Jednym z miejskich środków transportu jest metro w Szanghaju, którego zdjęcie pokazano poniżej. Gdyby w mieście nie było metra, trudno sobie wyobrazić, jak Szanghaj funkcjonowałby dzisiaj. Ludzie nie byliby w stanie dotrzeć do domu lub pracy, a miejskie autobusy i tramwaje były poważnie przeciążone.

I ogólnie transport miejski bez metra byłby nie tylko przeciążony, ale po prostu nie poradziłby sobie z napływem ludzi, którzy chcą się dostać z jednego punktu do drugiego. Dlatego metro dla Szanghaju jest ważnym środkiem transportu, z którego codziennie korzysta około 7 milionów osób, a jego długość sięgnęła już 420 kilometrów.

Należy zauważyć, że metro w Szanghaju jest dziś niedrogim, szybkim i wygodnym sposobem poruszania się po mieście. Ten rodzaj transportu jest używany z przyjemnością jako miejscowi i liczni turyści.

Rozkład jazdy metra

Szanghaj szczyci się jednym z najszybciej rozwijających się metra na świecie, stale rosnącym i rozwijającym się. Metro w Szanghaju od 2017 roku ma 15 linii. Ponadto istnieje odgałęzienie linii nr 1 łączące miasto z lotniskiem Pudong. Ważne jest, aby prawie wszystkie linie przecinały się ze sobą, a linia nr 3 przebiegała nad ziemią.

Pierwszy pociąg odjeżdża z linii około 5-6 rano. Metro w Szanghaju kończy swoją działalność około 22:00-23:00. Godziny kursowania metra dla wielu przyjezdnych wydają się niezrozumiałe.

Okazuje się jednak, że metro w Szanghaju, którego godziny otwarcia na pierwszy rzut oka wyglądają dziwnie, jest uzależnione od linii metra. Tak więc godziny zamknięcia i otwarcia są różne dla każdej konkretnej linii. Na każdej stacji specjalna tablica wskazuje czas odjazdu pierwszego i ostatniego pociągu z danej stacji.

Niektóre funkcje

Metro w Szanghaju ma główną linię okrężną oraz linie promieniowe. Warto wiedzieć, że trasa obwodnicy – ​​linia nr 4 i trasa radialna – linia nr 3 częściowo pokrywają się. Dlatego odwiedzający muszą zachować szczególną ostrożność, w przeciwnym razie możesz trafić w niewłaściwe miejsce.

Wchodząc do metra należy przypiąć kartę do kasownika. Wychodząc z metra, jeśli dana osoba jechała na karcie wielokrotnego użytku, ponownie przykłada ją do automatu. A jeśli jechał na jednorazowym chipie, po prostu opuszcza kartę do specjalnego otworu przy wychodzeniu.

W ten sposób z karty odczytywane są cyfrowe informacje, a robot upewnia się, czy dana osoba przebyła płatną ścieżkę. Jeśli zaszła jakaś pomyłka lub ktoś przejechał więcej niż powinien, to może udać się do najbliższego serwisu i dopłacić za nieodpłatną trasę. Takie centra są instalowane na każdej stacji metra. Po dokonaniu płatności osoba może swobodnie przejść przez kołowrót.

Opłata

Bilet na metro kosztuje w zależności od odległości. Średnio cena waha się od 3 do 9 juanów. Ci, którzy zamierzają po raz pierwszy pojechać metrem w Szanghaju, mogą podać kasjerowi potrzebną stację, a on sam powie ci, ile będzie kosztować podróż. Ale zwykle możesz zobaczyć cenę za przejazd metrem na automatach biletowych lub nad kasą.

Karty magnetyczne służą do podróżowania metrem w Szanghaju. Takie bilety można kupić w specjalnych automatach lub kasach biletowych na stacjach. Nie zaleca się kupowania ich z marżą, ponieważ są ważne tylko na bieżący dzień.

Jeśli dana osoba zamierza zostać na kilka dni, rozsądniej jest w tym przypadku kupić kartę wielokrotnego użytku, która kosztuje 20 juanów. Przy zakupie karty wielokrotnego użytku zaleca się zdeponowanie kwoty od 80 do 300 juanów i podróżowanie z nią, z wyjątkiem metra i innych typów transport publiczny w dół do taksówki.

Gdy cała kwota na karcie wielokrotnego użytku zostanie wykorzystana, można ją uzupełnić w automacie biletowym lub w dowolnej kasie. Nie ma potrzeby ponownego zakupu karty. Ale powinieneś wiedzieć, że z jednej karty może korzystać tylko jedna osoba.

Niektóre niuanse

Metro w Szanghaju ma specjalne windy i toalety dla osób niepełnosprawnych. Co ciekawe, pociąg nie jest podzielony na wagony. Stacje, oprócz chińskiego, zapowiadane są dodatkowo w języku angielskim.

Metro w Szanghaju wyróżnia się dużymi korytarzami i należy o tym pamiętać planując czas na podróż. Odstępy między pociągami wynoszą od 2 do 15 minut. W pobliżu torów znajdują się specjalne ekrany, które wskazują czas przyjazdu najbliższego pociągu.

Każda stacja metra ma do 10 wyjść. Dlatego przed skorzystaniem z usług tego transportu miejskiego zaleca się szczegółowe przestudiowanie mapy okolicy i lokalizacji stacji. Wszystkie znaki metra są w języku chińskim i angielskim.

Szanghaj na pewno zapamiętasz nie tylko ze względu na drapacze chmur, świątynie i dawną koncesję francuską, ale także na komunikację miejską, a zwłaszcza na to, jak wygodna i łatwa jest w użyciu. Nasz system kolei metra ma więcej kilometrów niż jakiekolwiek miasto na świecie. Taksówki są stosunkowo niedrogie, a autobusy zabiorą Cię do najbardziej odległych części miasta.

Ale jeśli dopiero co wysiadłeś z samolotu, poruszanie się po tym gigapolis może wydawać się skomplikowanym i zagmatwanym procesem. Dlatego przygotowaliśmy ten podręczny przewodnik po wszystkich rodzajach transportu w Szanghaju.

Szanghajska karta transportu publicznego

Karta transportu publicznego dotyczy wszystkich środków transportu publicznego w Szanghaju. Podobny do MetroCard w Nowym Jorku czy Octopus w Hong Kongu.

Płacisz kaucję w wysokości 20 juanów za kartę i możesz natychmiast zasilić do 1000 juanów, ale nie zalecamy więcej niż 200 juanów na wypadek, gdyby karta gdzieś się zgubiła. Możesz kupić, doładować lub zwrócić kartę w Centrum Obsługi Państwa sieć publiczna Szanghaj przy 609 Jiujiang Lu (tuż obok Howard Johnson Plaza) lub na wyznaczonych stacjach MRT.

Na niektórych stacjach znajdują się sklepy, w których można doładować kartę transportową. Zasadniczo usługi uzupełniania są wykonywane za pomocą specjalnego urządzenia za pomocą języka chińskiego karta bankowa Portfel Alipay lub WeChat.

Gigantyczna podziemna sieć transportowa Szanghaju ma 16 linii i nie zamierza przestać się rozwijać i rozszerzać. Linie są oznaczone liczbami i kolorami. Wszystkie stacje mają chińskie i angielskie znaki, które są łatwe w nawigacji, ponieważ dają jasne wskazówki do stacji, przejść i wyjść. Zapowiedzi stacji są również wyrażane w języku chińskim i angielskim.

Jeśli podróżujesz w centrum miasta, jedna podróż metrem będzie kosztować 3 juany, podczas gdy maksymalna opłata za przejazd na duże odległości wyniesie 9 juanów. Jeśli w ciągu miesiąca wykorzystałeś kwotę większą niż 70 juanów, to obliczenie taryf po 70 juanach odbywa się ze zniżką.

W zależności od sytuacji można skorzystać z biletów jednorazowych, bilety podróżne na jeden dzień i na 72 godziny, co jest bardzo wygodne, ponieważ te karty podróżne nie mają limitu, możesz nawet jeździć z jednej strony Szanghaju na drugą przez cały dzień i to wszystko na jednym bilecie.

W zależności od linii i stacji metro zaczyna kursować od 5:30 do 22:30 - 23:30.

Dużo i szczegółowo pisaliśmy o szanghajskim maglev:, i tym cudzie technologii transportowej Szanghaju, więc nie będziemy Was zanudzać danymi, które jeszcze się nie zmieniły, że z lotniska Pudong za pomocą maglev można dojechać/polecieć do względnego centrum miasta w zaledwie 7 minut.

Rzeka Huangpu dzieli Szanghaj na dwie części: Pudong i Puxi. Oprócz metra, autobusów i taksówek kursują również promy. Istnieje w sumie 19 linii promowych obsługujących około 40 stacji promowych.

Przejazd promem kosztuje 2 yuany, jeśli przewozisz rower, opłata wyniesie 1,3 yuana na zwykłym promie i 2,8 yuana na klimatyzowanym promie, jeśli jedziesz skuterem, opłata wyniesie 1,5 yuana na zwykłym promie i 3 yuany na klimatyzowanym promie.

Nie wszystkie linie są otwarte przez całą dobę, niektóre zamykają się dość wcześnie. Tylko Dongdong Line, Taigong Line i Jinding Line oferują usługi 24/7. Na linii Dongjin mogą przebywać tylko piesi. Samochody, ciężarówki i inne pojazdy silnikowe są dozwolone na linii Dongnen.

Ponad 1000 pracowników w Szanghaju linie autobusowe. Jest to wygodny i tani sposób poruszania się po Szanghaju, jeśli wiesz, gdzie znajdują się stacje i gdzie musisz wysiąść. Bilet zwykle kosztuje 2 juany, kierowca nie będzie miał dla ciebie wymiany, więc lepiej przygotować pieniądze na przejazd z wyprzedzeniem.

Należy pamiętać, że nie wszystkie linie mają zangielizowaną mapę lub ogłaszają przystanki w języku angielskim. Centralne linie regularne to zawsze 1 (01) -200, linie w godzinach szczytu to zawsze 201-299, linie nocne to zawsze 301-399, linie na przeprawach przez rzekę to zawsze 401-499.

Rozkłady jazdy autobusów różnią się w zależności od linii i firm autobusowych. Jeśli znasz przynajmniej podstawy chińskiego, zalecamy pobranie aplikacji Baidu Maps. Pokazuje, które autobusy dotrą do żądanego przystanku i ich dokładną lokalizację. Pokazuje również najszybszą trasę, trasy, które wymagają najmniejszej ilości marszu oraz czy najlepiej jechać autobusem czy metrem.

Taksówki są bardzo wygodne do poruszania się po Szanghaju, pomimo faktu, że cena jest wyższa niż w przypadku innych środków transportu, a kierowcy nie mówią po angielsku. Wezwanie taksówki w Szanghaju jest stosunkowo łatwe.

Różne kolory reprezentują różne firmy taksówkarskie:

Zwykła taksówka: lądowanie 14 CNY za pierwsze 3 km w ciągu dnia i 18 CNY w nocy (23:00-5:00). 2,50 s/km do 15 km, potem 3,60 s/km. Między 11:00 a 17:00 opłata jest wyższa: 3,10 s/km za pierwsze 3 km, następnie 4,70 s/km po 10 km.

Kabiny expo (te z dużym bagażnikiem): lądowanie 16 juanów w ciągu dnia i 21 juanów w nocy.

W centrum miasta znajduje się również dwieście brytyjskich luksusowych taksówek w kolorze szampana, zwanych „złotymi taksówkami”, które są bardziej dostępne dla osób niepełnosprawnych i jeżdżą po mieście. Opłata za lądowanie wynosi 18 juanów.

Zaleca się przygotowanie kopii adresu w języku chińskim, upewnij się, że znasz najbliższe skrzyżowanie. Ulice w Szanghaju mogą ciągnąć się kilometrami, a taksówkarze często używają najbliższego skrzyżowania jako przewodnika, aby wiedzieć dokładnie, do której części miasta się wybierasz.

Wypożyczalnia rowerów

Krajobraz transportowy w Szanghaju zaczął się szybko zmieniać wraz z nadejściem boomu na rowery miejskie. Wszędzie stoją rzędy rowerów do wypożyczenia, można je wypożyczyć za 1-2 juany i pojechać gdziekolwiek. Rowery w różnych kolorach należą różne firmy, najczęściej spotykane to: Mobike (pomarańczowy), Ofo (żółty) i Xiaoming (niebieski). To najtańsza i najwygodniejsza opcja transportu w Szanghaju, jeśli podróżujesz na stosunkowo krótkie odległości.

Ulubieńcem wszystkich Laowai jest Mobike, jak dotąd jedyna aplikacja do wypożyczania rowerów dostępna w języku angielskim. Aplikacja umożliwia również rezerwację roweru najbliżej Ciebie na maksymalnie 15 minut. Mobike wymaga rejestracji ze zdjęciem paszportu i selfie z paszportem. Weryfikacja trwa około 10 minut.

Didi Chuxing to chiński Uber. Aplikacja oferuje wybór wynajmu samochodu publicznego lub luksusowego z kierowcą. Do wyboru taksówka, luksusowy samochód i mini van. Za zwykły przejazd taksówką można zapłacić gotówką, za inne pojazdy płaci się za pośrednictwem aplikacji WeChat lub AliPay.

Kolejnym środkiem transportu w Szanghaju jest skuter elektryczny!

Hulajnogi w cenie od 400 juanów za używaną i do 6000 juanów za zupełnie nową, w zależności od mocy i urody. Od początku 2017 roku wszystkie skutery muszą być zarejestrowane, więc trzeba będzie jechać na policję i przejść wszystkie procedury. Nową hulajnogę można kupić niemal w każdym miejscu w centrum miasta.

Jakikolwiek środek transportu wybierzesz w Szanghaju, życzymy łatwej podróży!