Jaka jest nośność i tonaż brutto statku. Właściwości eksploatacyjne i zdatne do żeglugi statku
Dzisiaj system transportowy na całym świecie jest znacznie rozłożony na różne rodzaje transportu. Wszystko, co przyjeżdża do nas z zagranicy, jest dostarczane transportem drogowym, kolejowym, lotniczym lub rola tych ostatnich jest szczególnie duża w łączeniu kontynentów i kontynentów, ponieważ woda pokrywa większość powierzchni ziemi, co uniemożliwia transport ciężarówkami i pociągami. Podróż samolotem jest zbyt droga. Co więcej, samolot jest w stanie unieść nie tyle ciężar. Pozostaje jeden rodzaj transportu, na który istnieje popyt od setek lat - morski.
Ze względu na zakres, w jakim współcześnie rozwinęły się stosunki handlowe, w praktyce zaczęto stosować wiele typów sądów. Na przykład istnieją statki do przewozu ładunków suchych (m.in uniwersalne statki, masowce, lżejsze statki), chłodnie (jednostki do przewozu produktów), kontenerowce (do przewozu klasycznych morskich kontenerów 8-stopowych) i inne. Są one przystosowane do transportu określonego rodzaju produktu; wszystkie są wyposażone w specjalny sprzęt. W ten sposób prawie każdy produkt może być transportowany drogą morską w dowolne miejsce w wystarczającej objętości!
Jak są stosowane sądy?
Większość towarów, które trafiają w dużych ilościach, jest dostarczana drogą morską. Statek jest w stanie przewieźć tysiące ton ładunku - żaden samolot na świecie nie jest w stanie udźwignąć tak dużej ilości. Nie bez znaczenia jest również relatywnie niski koszt transportu dużych przesyłek drogą morską. Dla porównania, jeśli największy samolot An-225 (Mriya) jest w stanie unieść 120 ton, to nośność statku (jest to tonaż brutto) nawet małego statku wynosi 3-5 tysięcy ton. Co możemy powiedzieć o dużych pływających platformach do transportu. Teraz jest jasne, że aplikacja transport wodny znacznie bardziej racjonalne, jeśli chodzi o transport towarów. Wadę statków można nazwać jedynie długim czasem ich podróży. Nie jest to jednak straszne, ponieważ możesz zaplanować dostawę towarów, obliczając czas ich dostawy drogą morską.
Ile może pomieścić statek?
Jak już wspomniano, pojemność statku charakteryzuje się takim wskaźnikiem, jak nośność statku. Oznaczenie to pochodzi od angielskiego deadweight, co oznacza „deadweight”. Oznacza to, że jest to dokładnie taka maksymalna masa, jaką statek jest w stanie przewieźć, płynąc jednocześnie normalnym kursem. Tego wskaźnika nie można przekroczyć. Znajomość tego jest ważna, aby skutecznie wyczarterować statek, nie zmuszając go do pływania wolnymi miejscami i nie przeciążając go.Dla statków nośność oblicza się odejmując masę pustego statku gotowego do wypłynięcia od masy masa, przy której statek jest całkowicie zanurzony w wodzie do znaku ładunku (pełna wyporność).
Co oznacza ta funkcja?
W rzeczywistości nośność statku to różnica w masie, która nie wystarcza do pełnego załadowania statku, pomniejszona o podstawowe wyposażenie statku. Podczas załadunku ta cecha jest brana pod uwagę w taki sposób, jak wartość ekstremalna, maksymalna, jaką statek może unieść. Czartery firm transportowych statki morskie a ci zajmujący się regularnym transportem, wiedząc, że nośność statku jest jego najważniejszą cechą, są w stanie jak najefektywniej rozdzielić ładunki pomiędzy wolne statki. Tę wartość można również nazwać nośnością pojedynczej jednostki pływającej.
Po co obliczać deadweight?
Oprócz wiedzy o tym, jaką maksymalną masę można przewieźć na danym statku, nośność może być również wykorzystana do efektywnego obliczenia masy „ładunku” i ładunku potrzebnego do żeglugi. Pierwsza może obejmować te towary i rzeczy, które zgodnie z umową statek musi przetransportować z punktu A do punktu B. Jeśli chodzi o drugą, ładunek do żeglugi, to powinna obejmować zapasy paliwa i innych materiałów palnych, rezerwy prowiantu , a także ciężar wszystkich osób znajdujących się na pokładzie.
Według ekspertów morskich nośność statku to zwykle dwie części, rozłożone w stosunku 90% do 10% na korzyść tzw. ładowności.
Przykłady nośności różnych statków
Aby lepiej przedstawić rozmiar tej wartości, rozważ kilka przykładów. Jest więc statek do przewozu ładunków suchych „Omsky”, który należy do klasy R2 / R3 RSN. Jest to statek o długości ciała 108 i szerokości 15 metrów. Statek napędzany jest dwoma śmigłami. Według danych Morskiego Rejestru Statków nośność statku „Omsky” wynosi 3070 ton zarówno podczas poruszania się po rzece, jak i po morzu. Okazuje się, że około 200 ton stanowić będą zapasy, a prawie 2800 ton można umieścić na tym statku w postaci ładunku. Należy zauważyć, że dla statku do przewozu ładunków suchych stosunek ten będzie bardziej prawdopodobny o 90% do 10%, a gdzieś w okolicach 95% do 5% – bardziej na korzyść ładowności niż na statkach pasażerskich.
Inne cechy statku
Oczywiście taka cecha jak nośność statku jest ważnym parametrem, który ma zasadnicze znaczenie dla wyprawy statku i jej ostatecznego kosztu. Wiadomo jednak, że nie jest to jedyny tak ważny wskaźnik. Np. czarterując jednostkę pływającą należy również zwrócić uwagę na całkowitą pojemność ładowni i ich wymiary. Ponadto ważną rolę odgrywa rodzaj statku towarowego, jego przeznaczenie (do transportu jakich towarów jest głównie używany).
Ogólnie rzecz biorąc, taki wskaźnik, jak nośność, odgrywa ogromną rolę. Organizatorzy transportu muszą sobie z tym radzić przy każdym załadunku statku.
Do głównych cech technicznych i eksploatacyjnych (nie tylko statków transportowych) należą zazwyczaj:
Przemieszczenie;
ładowność;
szybkość podróży;
zasięg przelotowy;
Autonomia w zakresie wody i prowiantu;
Tonaż brutto i netto.
Czasem zamiast nośności pojawia się nośność statku – DW.
Przemieszczenie statku- jest to masa objętości wody w tonach, wypartej przez kadłub statku do określonej linii wodnej (zwykle ładunku), która zgodnie z prawem Archimedesa jest równa masie statku.
Przemieszczenie Δ jest zwykle przedstawiane jako dwie składowe:
gdzie Δ 0 - puste przemieszczenie;
DW - nośność - masa wszystkich ładunków zmiennych na statku, które nie są związane z wypornością lekką.
W puste przemieszczenie są uwzględnione
Masa kadłuba
Waga sprzętu
Waga zapasów
Waga gotowa do pracy elektrownia z częściami zamiennymi i niezbędnymi materiałami eksploatacyjnymi
Masa pozostałej wody w zęzach i zbiornikach itp.
« Puste przemieszczenie - przemieszczenie statku (w tonach) bez ładunku, paliwa, oleju smarowego, balastowego, świeżej i kotłowej wody w zbiornikach, magazynach okrętowych oraz bez pasażerów, załogi i mienia”
Przemieszczenie lekkiego statku jest ustalany przez producenta na końcu budowy statku i podlega regulacji w trakcie eksploatacji. Wynika to ze zmiany ilości resztek wody, których nie można odpompować ze zbiorników balastowych, nawarstwiania się warstw farby nakładanej podczas codziennej obsługi statku itp.
nośność obejmuje wszystkie masy, które nie odnoszą się do wyporności statku kosmicznego.
„Nośność -różnica wyporności statku w wodzie o gęstości 1,025 wzdłuż wodnicy ładunkowej odpowiadającej wyznaczonej letniej łodzi nawodnej, i puste przemieszczenie.
Nośność obejmuje masę przewożonego ładunku, załogi i pasażerów wraz z zaopatrzeniem i bagażem, zapasami paliwa, smarów, zaopatrzenia statku (farby, kable itp.), wyposażenia do mocowania ładunku, wyposażenia specjalnego (np. dla statków rybackich - włoki, sieci itp.) itp. Masę załogi statku z bagażami ustala się według stawki 1 tony bagażu na 12 osób.
ładowność- ilość ładunku, który można umieścić na statku w ładowniach*, międzypokładach** lub na pokładzie górnym. Zwykle wartość ta jest mierzona w tonach metrycznych.
(* Ładownia - przestrzeń wewnętrzna statku, leżąca poniżej najniższego pokładu. ** Twindeck - przestrzeń międzypokładowa na statkach wielopokładowych.)
Jednak w przypadku wysyłki do i z Wielkiej Brytanii może obowiązywać inna jednostka — język angielski Lub długa tona (długi ton ). Jest równa 1016 kg (2240 funtów).
Jeśli transport odbywa się w regionie Ameryki Północnej, zgłoś się północno Amerykański Lub krótka tona (krótki ton ). Jest równy 907 kg (2000 funtów).
Podczas eksploatacji rzeczywistą nośność statku można określić jako różnicę między rzeczywistą wypornością (minus zapasy okrętowe) a Δ 0.
szybkość podróży statków mierzy się w węzłach. Jeden węzeł to jedna mila morska na godzinę. Jedna mila morska jest równa l/60 stopni łuku południka Ziemi i wynosi 1852 metry lub 10 kabli.
zasięg przelotowy to odległość w milach, którą statek może przebyć bez uzupełniania paliwa.
Autonomia w zakresie wody i prowiantu- czas w ciągu dnia, w którym statek może przebywać na morzu bez uzupełniania tych zapasów.
Pojemność ładunkowa- obok ładowności jest cechą zapewniającą opłacalność transportu morskiego. Jest ona określana na podstawie objętości ładowni i międzypokładów, które są obliczane z uwzględnieniem objętości luków ładunkowych.
Ilość ładunku, który można załadować na statek, zależy zarówno od ładowności, jak i ładowności.
Ładunek przewożony drogą morską dzieli się na suchy I cielsko. Oddzielnie to skroplone gazy i chemiczne ładunek.
Ładunek suchy obejmuje: kontener, sztuka, luzem I cielsko.
tara zwane towarami przewożonymi w paczce (tara). Pudełka, torby, beczki, puszki itp. służą jako pojemniki.
sztukaładunki są zwykle przewożone bez opakowania i są zabierane na pokład nie według wagi, ale liczby sztuk.
Cielsko nazywane są ładunkami dostarczanymi na statek luzem, bez liczenia miejsc. Należą do nich: ruda, węgiel, koncentraty rudne, tłuczeń, kamień, piasek itp.
Do numeru cielskoładunki obejmują: zboże, pszenicę i nasiona bawełny, słonecznik itp., jeśli są przewożone luzem. Ładunek masowy różni się od ładunku masowego większa płynność i są zwykle trzymane w pomieszczeniach. Ładunki masowe i masowe mają wiele podobnych cech, na podstawie których są klasyfikowane do jednej kategorii i nazywane masywny.
Zbiór tary lub tary i towarów jednostkowych o różnym składzie, różniących się masą, rozmiarem i opakowaniem, to tzw ogólny.
W wielu źródłach są one podzielone na odrębne grupy ładunki chłodnicze, ładunki paczkowane, kontenery, przyczepy, barki itp.
Niezależnie od rozważanej klasyfikacji, istnieją ładunek ponadgabarytowy, ciężki, niebezpieczny itd.
Podczas projektowania statku pojemność ładunkową określa się na podstawie rodzaju przewożonego ładunku, jego ilości. W związku z tym istnieją
Pojemność ładunków masowych
Kip pojemność.
Obie różnią się od pojemności teoretycznej (tj. pojemności określonej na podstawie rysunku teoretycznego).
Pojemność ładunków masowych otrzymane przez odjęcie od pojemności teoretycznej objętości zajmowanych przez zestaw kadłuba, objętości payolu, zęzy itp.
Podczas ustalania pojemność beli objętość ładowni i międzypokładów określa się do wewnętrznych krawędzi ryby i dolnej krawędzi belek. Przy określaniu ładowności statków przewożących ładunki płynne wyłącza się tylko objętości na zestaw kadłubów i wprowadza się margines dla objętości niezbędnej do rozszerzalności cieplnej ładunku.
Objętość ładowni chłodniczych jest obliczana pomniejszona o objętość izolacji i objętości, których nie można wykorzystać do pomieszczenia ładunku (wężownice, rurociągi, kanały wentylacyjne itp.)
Pojemność beli różni się od pojemności ładunku masowego o 8-10%.
Ładowność ładunków masowych różni się od teoretycznej o 5-6%.
Pojemność ładowni chłodniczych różni się od teoretycznej o 25-30% ze względu na duże straty izolacyjne.
Oprócz pojemności ładunkowej działa flota brutto (GT) I tonaż netto (NT) statku, które działają jako miary wielkości statku i są określane zgodnie z Międzynarodową konwencją o miarach statków . W praktyce eksploatacji statków, w literaturze specjalistycznej, zdolności te mają inną nazwę - tonaż.
Statek jest złożoną konstrukcją inżynierską przeznaczoną do poruszania się po wodzie z różnymi ładunkami. Jak każda konstrukcja transportowa charakteryzuje się szeregiem cech eksploatacyjnych: nośność, ładowność, autonomia, niezawodność itp. Ponieważ statek jest również konstrukcją pływającą, charakteryzuje się również zdolnością do żeglugi - wypornością, statecznością, niezatapialnością, napędem , pitching i sterowność.
wydajność statku
ładowność
ładowność zwana wagą różnego rodzaju towarów, które statek może przewieźć. Rozróżnij nośność netto i nośność.
ładowność netto- jest to całkowity ciężar ładunku przewożonego przez statek, tj. ciężar ładunku w ładowniach oraz ciężar pasażerów z bagażami i świeżą wodą i przeznaczonym dla nich prowiantem, ciężar złowionych ryb itp., gdy statek jest ładowany zgodnie z projektem.
nośność- czasami nazywa się to pełną ładownością i reprezentuje waga całkowita przewożonej przez statek ładowności, czyli ładowności netto, a także masy zapasów paliwa, wody kotłowej, oleju, załogi z bagażami, prowiantu i świeżej wody dla załogi – również przy załadunku statku wg. szkic projektu. Jeżeli statek z ładunkiem przyjmuje płynny balast, to ciężar tego balastu wlicza się do nośności statku. Wartość nośności dla każdego statku jest stała i jest określana na podstawie całkowitej masy ładunku zmiennego, który można zabrać na statek, gdy jest on załadowany zgodnie z projektem projektowym. W przeciwieństwie do nośności, wyporność statku lekkiego lub statku lekkiego jest sumą wszystkich stałych ciężarów, które sumują się na ciężar konstrukcji budowanego statku (ciężar kadłuba, mechanizmów, urządzenia okrętowe, systemy i wyposażenie) oraz ciężar stałego wyposażenia inwentarza. Obejmuje to również wagę tych części zapasu paliwa, wody i oleju, które znajdują się w kotłach, mechanizmach i rurociągach instalacji mechanicznej statku przygotowanych do wodowania, a także wagę tych pozostałości różnych płynnych ładunków i zbiorników, które nie mogą usunąć podczas pompowania.
ładowność
Ładownie i inne przestrzenie przeznaczone do przyjmowania ładunków charakteryzują się objętością. Nazywa się całkowitą objętość wszystkich przestrzeni ładunkowych ładowność statek który jest mierzony w metrach sześciennych.
pojemność rejestru
Pojemność ładunkowa posiada podobnie jak nośność statku, nie daje pełnego obrazu jego wielkości. Dlatego dla jednolitej oceny, a przede wszystkim wielkości jej pomieszczeń, w praktyce światowej przyjmuje się pojęcie pojemności rejestru, czyli tonażu rejestru. W tym przypadku tonę rejestrową przyjmuje się jako jednostkę objętości równą 2,83 metra sześciennego. m (lub 100 stóp sześciennych). Tony rejestrowej, która jest miarą objętości, nie należy mylić ze zwykłą toną, która jest miarą masy.. Rozróżnij tonaż brutto statku - brutto i pojemność netto - internet.
szybkość podróży
szybkość podróży to najważniejsza cecha eksploatacyjna statku, która decyduje o szybkości operacji transportowych. Dla prędkości mierzy się w węzłach, dla rzeki - w kilometrach na godzinę.
zasięg przelotowy
zasięg przelotowy zwany dystansem statek lub statek może przejechać z zadaną prędkością bez uzupełniania paliwa, wody zasilającej kocioł i oleju. Zasięg pływania zależy od przeznaczenia statku.
autonomia
autonomia zwany długością pobytu statek lub statek na lot bez uzupełnienia paliwa, prowiantu i świeżej wody niezbędnych do życia i normalnej aktywności osób (i pasażerów) na pokładzie.
zdolność żeglugowa statku
pławność
pławność nazywana zdolnością statku do poruszania się w określonej pozycji względem powierzchni wody, kiedy podana ilość znajduje się w nim.
stabilność
Stabilność nazywana jest zdolnością statku, wyprowadzonego z równowagi przez działanie sił zewnętrznych, do powrotu do stanu równowagi po ustaniu działania tych sił.
niezatapialność
Niezatapialny statek nazwać jego zdolność po zalaniu części terenu (np. o) do utrzymania się na powierzchni i utrzymania stabilności oraz pewnego marginesu wyporu.
napęd statku
Napęd statku nazwał swoją zdolność do poruszania się po wodzie z określoną prędkością, pod działaniem przyłożonej do niej siły napędowej. Rozróżniają prędkość statku podczas próby i prędkość eksploatacyjną, czyli prędkość w trybie pracy elektrowni.
rzucanie
sportowiec zwane ruchami oscylacyjnymi w pobliżu położenia równowagi, wykonywane przez statek swobodnie unoszący się na powierzchni wody.
sterowność
Obsługa statku charakteryzuje się dwiema cechami: zwinnością, czyli zdolnością statku do zmiany kierunku ruchu na żądanie nawigatora, oraz statecznością na kursie, czyli zdolnością statku do utrzymania nadanego mu bezpośredniego kierunku bez zbaczania na boki. Niepewny kursu sąd nazywane są rozbrykanymi.
schemat ogólnego układu i rozmieszczenia statku do przewozu ładunków suchych
1 - górny pokład; 2 - nadburcie; 3 - wysięgnik ładunkowy; 4 - głowica wentylacyjna; 5 - wciągarka ładunkowa; 6 - maszt ładunkowy (kolumna); 7 - kocioł utylizacyjny; 8 - antena radaru; 9 - sterówka; 10 - poręcz; 11 - deflektor wentylacyjny; 12 - zrębnica luk ładunkowy; 13 - osłony do zamykania luku ładunkowego (otwarty luk); 14 - maszt przedni; 15 - strefa sprzedaży; 16 - pokrywa luku; 17 - róg cumowniczy; 18 - słupki cumownicze; 19 - winda kotwiczna; 20 - daszek; 21 - stopery łańcuchów kotwicznych; 22-; 23 - forpik; 24 - przegroda dziobowa (ramowa); 25 - pigułki; 26 - poprzeczna przegroda wodoodporna (falista); 27 - podłoga drugiego dna; 28 - drugi (dolny) pokład; 29 - podłużnica dolna; 30 - piętro; 31 - zestaw pokładowy; 32 - podwójny pokład ładunkowy; 33 - ładownia; 34 - kil jarzmowy; 35 - maszynownia; 36 - generatory diesla; 37 - silnik główny; 38 - łożysko oporowe; 39 - korytarz wał napędowy; 40 - wałowanie; 41 - śmigło (); 42 - kierownica; 43 - schowek na rumpel; 44 - maszyna sterująca;
Masy paliwa, oleju, wody technicznej i pitnej, masy pasażerów z bagażami, załogą i żywnością.
Nośność to różnica między pełnym przemieszczeniem a lekkim przemieszczeniem.
W żegludze handlowej rozróżnia się tonaż netto (ang. Nośność ładowności, w skrócie DWCC) oraz pełną nośność statku (ang. Deadweight All Told, w skrócie DWAT ). Pierwsza to maksymalna masa ładunku, jaką statek może zabrać do maksymalnego zanurzenia na linii ładunkowej. Wartość ta może się różnić w zależności od rzeczywistego załadowania statku paliwem i zapasami. Całkowita nośność jest wartością stałą i obejmuje, oprócz całkowitej masy ładunku, również całkowitą masę członków załogi, zdejmowanego wyposażenia i zapasów statku (paliwo, świeża woda, prowiant itp.)
Termin „nośność” jest używany tylko w odniesieniu do statków handlowych i statków czysto towarowych. Nośność przy zanurzeniu linii ładunkowej jest wskaźnikiem pojemności ładunkowej statku towarowego i jego głównej charakterystyki eksploatacyjnej.
Notatki
Spinki do mankietów
- Słownik morski, M, Wojskowe Wydawnictwo Ministerstwa Obrony ZSRR, 1959
- Marine Collegiate Dictionary, Ld, „Shipbuilding”, 1991, ISBN 5-7355-0280-8
Fundacja Wikimedia. 2010 .
Synonimy:Zobacz, co „Deadweight” znajduje się w innych słownikach:
- (Deadweight) całkowita nośność statku, wyrażona dla radzieckich statków handlowych w tonach wagowych. D. obejmuje zarówno ładunek transportowy (przewożony), jak i ładunek gospodarstwa domowego. Ładunek ekonomiczny to paliwo, woda dla ... ... Słownik morski
nośność- (z angielskiego nośność) - masa całego ładunku, który statek może zabrać. Nośność obejmuje masę ładunku (nośność netto), zapasy statku (paliwo, wodę do wytwornic pary, olej smarowy, wodę słodką oraz prowiant na ... ... Mikroencyklopedia ropy i gazu
- [Język angielski] ciężar nośny] żeglarski pełną ładowność statku, w tym wagę wszystkich zapasów niezbędnych do żeglugi (paliwo, woda itp.), a także innych ładunków i osób. Słownik obcych słów. Komlev N.G., 2006. nośność (angielska nośność) pełna ... ... Słownik obcych słów języka rosyjskiego
- (angielska nośność) (pełna ładowność statku) masa ładunku (ładunek, zapasy statku, załoga) zabieranego przez statek. Deadweight przy zanurzeniu linia ładunkowa główna cecha operacyjna statku morskiego ... Wielki słownik encyklopedyczny
język angielski Nośność statku, mierzona w tonach, to różnica między wypornością brutto a wypornością netto. D. jedno z kryteriów oceny ryzyka dla ubezpieczenia statki morskie. Słownik terminów biznesowych. Akademik.ru. 2001 ... Słowniczek terminów biznesowych
- (a. nośność; rz. nośność; f. port en lourd, tonnage brut; i. lastre, carga inutil) masa ładunku, do którego zabiera statek (w tym ładunek, zapasy statku i załoga). D. przy zanurzeniu na linii ładunkowej w morzu. woda jest wskaźnikiem ... ... Encyklopedia geologiczna
Istnieją., liczba synonimów: 2 nośność (7) nośność (2) Słownik synonimów ASIS. V.N. Triszin. 2013... Słownik synonimów
nośność- różnica między wypornością, gdy statek jest zanurzony wzdłuż projektowej wodnicy, odpowiadającej wyznaczonej letniej wolnej burcie, a wypornością pustego ...
Nośność lub ładowność brutto to maksymalna ilość ładunku, jaką statek może zabrać, gdy jest załadowany do swojej linii ładunkowej. Obejmuje cały ładunek, paliwo, zapasy wody i wagę zapasów.
180. Jaka jest ładowność statku?
Jest to objętość wszystkich przestrzeni ładunkowych. Rozróżnij ładowność zboża i beli. Różnica między nimi wynosi 6 - 10%.
181. Co to jest pełna pojemność rejestru?
To jest objętość pomieszczenia statku poniżej pokładu górnego oraz w trwale zakrytych nadbudówkach w tonach brutto, uzyskanych w wyniku pomiarów statku. Obejmuje pojemność sterówki, kambuza, łazienki, podwójne dno, zbiorniki na wodę.
Co to jest tonaż rejestrowy netto?
Jest to objętość określona przez odjęcie od całkowitej pojemności rejestru objętości wszystkich pomieszczeń mieszkalnych, socjalnych, pomieszczeń mechanizmów pomocniczych poza maszynownią. Mierzy się tonę rejestrową równą 2,63 metra sześciennego.
Czy można wciskać zbiorniki na wodę niskie temperatury?
Przy niskich temperaturach nie wolno wciskać zbiorników wodnych, w tym balastowych, gdyż w przypadku zatkania się korków lodowych w przewodach wentylacyjnych i pomiarowych, opróżnienie i napełnienie zbiorników bez rozmrożenia korków stanie się niemożliwe. Napełnianie zbiorników jest dozwolone nie więcej niż 95% jego pojemności.
Kluczowe punkty teoria hydrodynamiczna smary.
Istota tej teorii jest następująca. W spoczynku czop wału styka się z spódłożyska (powstaje między nimi szczelina w kształcie klina) przez cienką warstwę przylegających cząstek oleju. Gdy wał się obraca, z powodu różnicy średnic czopu i łożyska, między nimi tworzy się szczelina w kształcie klina, w którą zasysany jest olej przylegający do obracającego się czopu wału. W wąskiej części szczeliny powstaje ciśnienie, które unosi wał. Maksymalna wartość nacisku odpowiada łukowi do 120 stopni obwodu łożyska.
W ten sposób przy określonej prędkości obrotowej między powierzchniami czopu i łożyska tworzy się warstwa oleju, a wał nie dotyka ścianek łożyska. Zewnętrzne obciążenie szyjki jest równoważone przez wewnętrzne ciśnienie klina olejowego, którego wartość wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału. Można to wytłumaczyć faktem, że wraz ze wzrostem prędkości obrotowej zwiększa się grubość klinowatej szczeliny z powodu wzrostu ilości oleju pompowanego przez czop wału.
Tarcie między warstwami oleju zależy tylko od lepkości oleju i nie zależy od materiału łożyska i stopnia chropowatości jego powierzchni. Należy jednak pamiętać, że zgodnie z prawami tarcia hydrodynamicznego lepkość oleju jest wprost proporcjonalna do obciążenia i szczeliny między wałem a łożyskiem.
W prawidłowo zaprojektowanym łożysku podczas pracy silnika ustala się reżim hydrodynamiczny, który charakteryzuje się samoregulacją pomiędzy lepkością oleju a siłą tarcia. Rzeczywiście, wraz ze wzrostem prędkości kątowej wzrasta siła tarcia między warstwami oleju, co prowadzi do silnego wydzielania ciepła. Wraz ze wzrostem temperatury lepkość oleju maleje, a proces między siłą tarcia a temperaturą stabilizuje się.
Jaka jest dopuszczalna średnica otworów siatki odbiorczej na kanalizacji?
Odpływy kanalizacyjne należy wyposażyć w skrzynki odbiorcze lub siatki z otworami o średnicy 8-10 mm.
Na jakie ustawione ciśnienie ustawiony jest hydrauliczny zawór nadmiarowy?
Mechanizmy hydrauliczne muszą być zabezpieczone zaworami bezpieczeństwa, których ciśnienie zadziałania nie może przekraczać 1,1 maksymalnej wartości projektowej.
Przy jakim spadku wydajności instalacji wyparnej należy podjąć środki w celu oczyszczenia elementów grzejnych?
Ze spadkiem wydajności o ponad 20% wartości nominalnej .
Na jakie ciśnienie powinno być ustawione urządzenie zabezpieczające sprężarek powietrza napędzanych mechanicznie?
Na każdym stopniu sprężarki należy zamontować zawór bezpieczeństwa, który nie pozwoli na wzrost ciśnienia na stopniu większym niż 1,1 obliczony przy zamkniętym zaworze na rurociągu tłocznym.
Konstrukcja zaworu musi wykluczać możliwość jego regulacji lub wyłączenia po zamontowaniu na sprężarce.
Jakie wymagania muszą spełniać urządzenia do podgrzewania paliwa w zbiornikach?
Ogrzewanie paliw płynnych może odbywać się wyłącznie za pomocą wężownic parowych lub wodnych.
Wężownice grzewcze paliwa powinny znajdować się w najniższych partiach zbiorników.
Końce przewodów paliwowych odbierających w zbiornikach eksploatacyjnych i osadnikach powinny znajdować się nad wężownicami grzejnymi w taki sposób, aby w miarę możliwości wężownice nie były odsłonięte.
Maksymalna temperatura podgrzewanego paliwa w zbiornikach musi być niższa o co najmniej 10 stopni od temperatury zapłonu oparów paliwa.
Kondensat pary grzewczej należy skierować do zbiornika kontrolnego z wziernikiem.
Ciśnienie pary użytej do podgrzania paliwa nie może przekraczać 7 kg/m2. cm (0,7 MPa).
Aby kontrolować temperaturę podgrzewanego paliwa, w niezbędnych miejscach należy zainstalować termometry.
Jaka powinna być pojemność zbiornika przelewowego?
Pojemność zbiornika przelewowego paliwa musi wynosić co najmniej 10 minut wydajności pompy paliwowej.
Zbiornik przelewowy musi być wyposażony w alarmy świetlne i dźwiękowe, które uruchamiają się po napełnieniu powyżej 75%.
W jakich warunkach należy utrzymywać zasilanie awaryjne przez długi czas?
Awaryjne źródła zasilania muszą działać w następujących warunkach: - długi przechył 15 stopni;
Długie cięcie 5 stopni;
Toczenie +\- 22,5 stopnia z okresem 7-9 sekund;
pochylanie +\- 7,5 stopnia;
Jednoczesne przechylenie o 22,5 stopnia i trymowanie o 10 stopni.
Jaka jest wymagana wielkość kontaktu zębów kół zębatych głównych mechanizmów?
Styk kół zębatych głównych mechanizmów musi wynosić co najmniej 90% na biegu do przodu, a na tylnym 70% na długości i 60% na wysokości zębów.
Jaka jest szybkość recyrkulacji w skraplaczu?
Jest to stosunek ilości wody chłodzącej przechodzącej przez skraplacz do ilości utworzonego kondensatu:
M = -----; Zwykle M=100 - 110
Dk
Przy jakich wahaniach powietrza nawiewanego urządzenia i elementy pneumatyczne muszą działać niezawodnie?
Urządzenia i elementy pneumatyczne muszą działać niezawodnie przy wahaniach powietrza nawiewanego +\- 20%.
Jaka jest minimalna wysokość ciśnieniowych zbiorników oleju w systemach grawitacyjnego smarowania łożysk wału korbowego?
Dna zbiorników muszą znajdować się co najmniej 3 metry powyżej najwyższej wodnicy ładunkowej.
W jakich warunkach kolba urządzenia sterującego może pracować przy skręcie o 5 stopni lub więcej?
Kolbę można dopuścić do pracy pod warunkiem, że sektor lub sterownica zostaną wyżarzone i zastąpione nowym kluczem.
W jakiej temperaturze należy oddzielać krążące oleje?
Separację olejów zawierających dodatki należy przeprowadzać bez spłukiwania wodą i przy temperaturze ogrzewania nie wyższej niż 90 stopni Celsjusza (górna granica jest preferowana dla olejów o wysokich właściwościach detergentowych). Separację olejów bez dodatków zaleca się przeprowadzić poprzez przemycie wodą o temperaturze ogrzewania nie wyższej niż 75°C.
Jaka jest częstotliwość ręcznego czyszczenia bębna separatora, dopuszczalne obciążenie powierzchni płyt roboczych?
Częstotliwość ręcznego czyszczenia bębna separatora należy ustalić każdorazowo w zależności od rodzaju uwalnianej zawiesiny, wydajności i objętości osadu bębna; osady szlamu na ściankach bębna nie mogą przedostawać się do krawędzi pakietu płyt. Dopuszczalne zanieczyszczenie powierzchni płyt roboczych nie powinno przekraczać 30%.
Jaką prędkość holowania łańcucha kotwicznego powinien zapewnić napęd, gdy kotwica zbliża się do śluzy?
Z ilu ogniw powinien składać się łuk łańcucha kotwicy?
Podczas podnoszenia i zwalniania kotwicy wszystkie wsporniki łączące łańcucha kotwicznego muszą leżeć płasko na kole zębatym bębna łańcuchowego windy kotwicznej (iglicy). Aby to zrobić, każdy łuk łańcucha kotwicznego musi składać się z nieparzystej liczby ogniw (nie licząc wsporników łączących).
Przy jakiej redukcji średnicy należy wymienić ogniwa łańcucha kotwicznego?
Ogniwa podlegają wymianie, gdy średnia średnica w najbardziej zużytej części zmniejszy się o 1/10 lub więcej pierwotnej średnicy nominalnej.
Kiedy należy wymienić cumę?
Stalowa lina cumownicza podlega wymianie, jeżeli na długości liny równej ośmiu średnicom znajdzie się w niej więcej niż 10% ogólnej liczby zerwanych drutów.
Jaki jest czas na przesunięcie łopat śmigła z całkowicie do przodu na całkowicie do tyłu?
Czas ten nie powinien przekraczać 20 sekund dla wkrętów o średnicy do 2 metrów i 30 sekund dla wkrętów o średnicy powyżej dwóch metrów.
Przy jakich obrotach łopat steru strumieniowego należy go uruchomić?
Rozruch odbywa się tylko przy zerowym skoku łopat śmigła o regulowanym skoku, które z reguły są instalowane na sterach strumieniowych.
Co to jest kawitacja?
Jest to występowanie zmiennego ciśnienia na łopatach śmigła lub w rurociągu, przy którym na pewnych odcinkach powstaje podciśnienie, prowadzące do zimnego wrzenia cieczy (powstawanie pęcherzyków powietrza), a następnie, przy gwałtownym wzroście ciśnienia, bąbelki pękają. Kawitacja prowadzi do szybkiego zniszczenia powierzchni części lub zespołu techniki okrętowej. udogodnienia.
Podstawowe jednostki miary w układzie SI.
To jest kilogram, metr, sekunda. Pochodzą od nich arbitralne wartości. Na przykład: Joule - wyraża energię i pracę wykonaną przez siłę równą 1N na ścieżce o długości jednego metra, pokrywającej się z kierunkiem działania siły.
Co to jest temperatura?
Jest to ilościowa miara tego, jak gorące jest ciało. Jego istnienie jest właściwością świata rzeczywistego, leżącego u podstaw zerowej zasady termodynamiki; jeśli stopnie nagrzania dwóch ciał nie zmieniają się, gdy stykają się one z trzecim ciałem, to stopnie nagrzania tych dwóch ciał nie zmieniają się, gdy stykają się ze sobą.
Co to jest gęstość?
Gęstość ciała to stosunek masy ciała „M” do jego objętości „V”. Wymiar kg \ cu. metr.
Co to jest lepkość?
Jest to właściwość cieczy polegająca na przeciwstawianiu się względnemu ruchowi (ścinaniu) jej cząstek, co powoduje pojawienie się wewnętrznej siły tarcia między warstwami cieczy, jeśli te ostatnie mają różne prędkości ruchu.
Dynamiczny współczynnik lepkości jest ilościową miarą lepkości, zależy od rodzaju cieczy, jej temperatury i ciśnienia.
Współczynnik lepkości kinematycznej = \ , gdzie jest gęstością cieczy.
Co to jest entalpia ciała?
Entalpia (zawartość ciepła) jest funkcją wielkości, która określa stan ciała. Jest to suma energii wewnętrznej i pracy zewnętrznej. Jednostka kJ\kg.