Tu 204 będzie gwiazdą cargo. Funkcje tworzenia i projektowania projektów

Transport lotniczy pasażerów staje się coraz bardziej popularny. Podróżujący samolotem korzystają z usług wielu linii lotniczych, które z kolei obsługują samoloty krajowe i zagraniczne. Niektóre z nich są najbardziej popularne, sprawdzone w eksploatacji i wygodne. W tym artykule porozmawiamy o jednym z tych wkładek, w szczególności o położeniu siedzeń w nim. Samolot Tu-204, którego układ kabiny przedstawiono poniżej, ma w tym przypadku indeks identyfikacyjny 300. W artykule przedstawiono dwie opcje układu.

"Tu-204" - popularny krajowy samolot pasażerski

„Tu-204” to samolot średniego zasięgu. Jest produkowany w biurze projektowym imienia A. N. Tupolewa. Samolot miał zastąpić Tu-154.

Wymiary samolotu: długość - 46,2 m, rozpiętość skrzydeł - 42 m, wysokość - 13,8 m. Masa pustej wkładki wynosi 59 ton, maksymalna załadowana - 94,6 ton. Prędkość przelotowa osiąga 830 km / h. Przeznaczony do stosowania na trasy lotnicze, o długości do 3.500 km. Maksymalna liczba pasażerów, jaką może pomieścić podstawowa wersja liniowca to 210 osób. Załoga - 3 osoby.

Jakość i niezawodność

Samochód jest produkowany od 1990 roku w Uljanowsku, później zaczęto go produkować w Kazaniu. Samoloty rodziny Tu-204 spełniają współczesne wymagania dotyczące bezpieczeństwa, emisji szkodliwych substancji i hałasu. Ponadto maszyna wchodzi w skład niewielkiej liczby tych statków powietrznych, które mają możliwość bezpiecznego wykonania lotu ze wszystkimi silnikami niepracującymi.

Według ekspertów Tu-204 ma wysoki walory operacyjne. Jeśli weźmiemy pod uwagę główne wskaźniki, nie jest to gorsze od tak uznanych samolotów pasażerskich, jak Boeing i Airbus. Ponadto dla krajowych operatorów ich stosowanie jest bardziej opłacalne. Wykładzina jest obecnie używana przez kilka linii lotniczych.

Modyfikacje i pojemność pasażerska

Z czasem „Tu-204” doczekał się wielu różnych modyfikacji. Różnią się charakterystyką lotu, elektrowniami, wymiarami i elektroniką pokładową. Na przykład modyfikacja „Tu-204-100” w porównaniu z modelem podstawowym ma większą nośność. Zasięg lotu deklarowany jest jako 4,6 tys. Km, masa startowa to 103 tony, liczba miejsc pasażerskich wynosi od 176 do 194 miejsc.

Zwracamy również uwagę na inną modyfikację, która jest również nazywana „dvuhsotka” („Tu-214”). Ona ma

Oto lista niektórych modyfikacji Tu-204:

• 100 miejsc do 210 pasażerów w układzie jednoklasowym inaczej zwanym opcją turystyczną;
• 100E - do 176-194 pasażerów;
• 100B, a także 120 i 200 - maksymalna możliwa liczba pasażerów to 210;
• 300 - pojemność kabiny to 142-156 pasażerów.
• 300A - maksymalna liczba pasażerów - 26. Dotyczy samolotów klasy VIP;
• Modyfikacja SM - 166-215 pasażerów.

Rozważ układ wnętrza samolotu pasażerskiego na przykładach przedstawionych modyfikacji. Typowy układ kabiny Tu-204. Transaero wykorzystuje ten model do przewozu pasażerów.

"Tu-204" to wersja 100E. Wariant ten charakteryzuje się tym, że posiada anglojęzyczny kokpit. Wysokość przelotowa wynosi nieco ponad 11 kilometrów. Zasięg lotu - 4600 metrów.

Zmodernizowany „Tu-204-100”, którego układ kabiny pokazano na zdjęciu, ma 172 miejsca pasażerskie w obecności dwóch klas.

Salon

Wiele uwagi poświęca się wygodzie w kabinie, ponieważ samolot został pierwotnie zaprojektowany do lotów krajowych i międzynarodowe linie lotnicze. Istnieje wysoki poziom ergonomii siedzeń, ogólnie wnętrze jest dobrze przemyślane i ma doskonały design.

Podczas lotów długodystansowych stworzono wszystkie niezbędne warunki, aby pasażerowie czuli się jak najbardziej komfortowo. System oświetlenia daje dyskretne, ale jednocześnie spektakularne oświetlenie. Wyświetlacz centrum wideo rozrywki jest wbudowany w oparcie przedniego siedzenia, które jest dostępne dla pasażerów.

Samolot "Tu-204": układ wnętrza

W klasie biznes jest więcej miejsca, ale to nie znaczy, że w klasie ekonomicznej jest go za mało. Według pasażerów zapewnia również akceptowalny poziom komfortu, spełniający międzynarodowe standardy podróży lotniczych. Miejsca w klasie biznes są rozmieszczone zgodnie ze schematem „2-2” (szerokość przejścia wynosi co najmniej 81 cm), reszta kabiny to klasa turystyczna lub inaczej ekonomiczna (schemat „3-3”) .

Wersja mieszana, w której występuje zarówno klasa biznesowa, jak i ekonomiczna, może pomieścić 172 osoby. Spośród nich pierwsza strefa obejmuje 12 pasażerów, reszta to klasa ekonomiczna. Opcja jednoklasowa ma maksymalne wypełnienie 190 osób. Istnieje ulepszona wersja „Tu-204-214”, której schemat kabiny pokazuje, jak rozmieszczone są siedzenia w tej modyfikacji wkładki.

Różni się od wersji podstawowej zwiększonym zasięgiem lotu i zwiększoną masą startową.

Samolot ma dwuklasowy układ. Większość miejsc w kabinie to klasa ekonomiczna (174), natomiast w klasie biznes miejsca może pomieścić do 8 osób. Uważa się, że najlepsze miejsca które należą do pierwszej opcji miejsca, to te, które znajdują się w 10. i 16. rzędzie (miejsca A, B, C, F). Można to również przypisać wygodne miejsce A i F, związane z 32 rzędem. Ale ta informacja nie powinna być traktowana jako wskazówka do działania przy wyborze biletów. To tylko opinia oparta na niektórych parametrach, które zapewniają wysoki poziom komfortu.

Tak więc w 10. rzędzie dla pasażerów jest więcej wolnego miejsca ze względu na obecność ekranu. Ponadto nie zostaniesz wyrzucony z powrotem przed krzesło, a dystrybucja jedzenia zaczyna się od tych rzędów. Miejsca 16 i 32 rzędu nie mają sąsiadujących siedzeń z przodu, co oznacza, że ​​jest więcej wolnej przestrzeni. Ci, którzy latają razem, będą wygodnie w 15. rzędzie, ponieważ nie ma tu trzech miejsc, jak w pozostałej części kabiny, ale tylko dwa.

Najbardziej niekorzystnymi miejscami, ponownie wychodząc od szeregu parametrów, są miejsca znajdujące się w 14., 29. i 41. rzędzie. Wniosek ten opiera się na fakcie, że krzesła znajdują się w pobliżu latryn. Ponadto oparcia siedzeń mają ograniczenie ruchu, to znaczy nie można ich złożyć tak, jak chcesz. Toalety w klasie ekonomicznej znajdują się w centralnej części kabiny (jest ich dwóch), a także w części ogonowej (jedna).

Przeważnie, w oparciu o opinie pasażerów, najlepsze miejsca to te, które znajdują się przy iluminatorze iw pierwszych rzędach klasy ekonomicznej. Nie rozpatrujemy osobno klasy biznes, ponieważ w tej strefie wszystkie siedzenia są tak wygodne, jak to tylko możliwe. Jednak tutaj jest kilka zaleceń: lepiej wziąć bilety na przednie siedzenia, ponieważ hałas z sąsiedniej kabiny będzie mniej słyszalny. Z punktu widzenia bezpieczeństwa lepiej jest zająć miejsce na ogonie samolotu.

Wniosek

Artykuł dotyczy samolotu pasażerskiego Tu-204, którego układ kabiny przedstawiono w różnych wersjach. Jeśli chodzi o sam samolot, warto zauważyć, że nawet dzisiaj z wielu powodów jego potencjał nie został jeszcze w pełni ujawniony. Wkładka producenta Tupolew PJSC z pewnością zasługuje na uwagę.

Samolot tej marki jest z powodzeniem eksploatowany np. przez takie linie lotnicze jak Aeroflot, „Pasażerowie transeuropejscy zazwyczaj pozytywnie oceniają komfort liniowca iw większości przypadków nie ma żadnych skarg.

Nowa modyfikacja samolotu Tu 204SM- To maszyna o podwyższonej maksymalnej masie startowej i najnowszym systemie automatyki, który pozwala latać od startu do mety w trybie reżyserskim. Nowoczesna awionika pozwoliła zredukować załogę do dwóch osób, bez uszczerbku dla bezpieczeństwa lotu.

Historia powstania Tu 204SM

OKB im. Tupolew już w 1973 roku zaczął opracowywać nowy samolot, który miał zastąpić . Deweloperzy rozważyli wiele propozycji i zdecydowali się na opcję szerokokadłubowego samolotu pasażerskiego z trzema silnikami. Projekt został wyznaczony Tu-204 zbudowano nawet makietę, ale w trakcie dalszego rozwoju porzucono trzysilnikowy pojazd.

Konstruktorzy doszli do wniosku, że bardziej optymalny byłby samolot średniego zasięgu z dwoma silnikami na pylonach pod skrzydłem, co było niezwykłe i radykalnie odmienne od schematów maszyn opracowanych w Biurze Projektowym Tupolewa. Taki projekt został zatwierdzony przez rząd w 1983 roku i rozpoczęto prace nad dalszym projektowaniem i budową prototypów.

W 1985 główny projektant Tu-204 był L. Lanovsky, który zaczął szeroko stosować uniwersalny system „Diana”, stworzony w Biurze Projektowym Tupolewa do obliczania konstrukcji. Za pomocą tego układu wykonano obliczenia dynamiki zniszczenia, częstotliwości i postaci drgań oraz przetestowano metodę obliczania stanu naprężenie-odkształcenie całej konstrukcji samolotu.

Program osadzony w systemie Diana umożliwił obliczenie, przy całej złożoności aerodynamicznego kształtu skrzydła, jego analitycznej gładkości oraz zautomatyzowanie procesu obróbki części na maszynach CNC. Zdecydowano się na zmniejszenie ciężaru konstrukcji tam, gdzie wskazane jest zastosowanie materiałów kompozytowych. Rozwiązania technologiczne, takie jak długie prefabrykowane panele, ponadgabarytowe poszycia kadłuba i bezszwowe panele skrzydeł z tytanowymi łącznikami, zostały z powodzeniem zastosowane w celu osiągnięcia minimalnej masy własnej samolotu.

Zainstalowanie zaworów spustowych w dolnej części kabiny ciśnieniowej, zastosowanie ulepszonych materiałów malarskich i lakierniczych oraz ułożenie nowego schematu izolacji termicznej i akustycznej pomogło zwiększyć odporność maszyny na korozję. Zastosowanie w konstrukcji materiałów o ulepszonych właściwościach pod względem wytrzymałości, wytrzymałości i powolnego wzrostu pęknięć podniosło nowy samolot do poziomu najlepszych zagranicznych odpowiedników.

Na początku stycznia 1989 roku pilot doświadczalny V. Minashkin wykonał pierwszy lot nowym samolotem Tu-204. Rozpoczął dostrajanie i udoskonalanie nowej maszyny. Jednak po rozpadzie ZSRR i późniejszych wydarzeniach politycznych w latach 90., załamaniu gospodarki, finansowanie projektu ustało.

Kilka lat później dzięki ówczesnemu szefowi ŻLI i DB W. Klimowowi udało się uzyskać zgodę premiera V.S. Czernomyrdina na połączenie prób w locie z komercyjnym transportem. Pomogło to w pozyskaniu środków na paliwo, eksploatację lotnisk i sprzęt radiowy oraz wsparcie finansowe osób zaangażowanych w próby w locie samolotu.

W grudniu 1994 roku otrzymano świadectwo dopuszczenia do eksploatacji Tu-204. Od tego czasu wydano ponad 20 modyfikacji tej maszyny, wśród najnowszych z nich jest ta, która zostanie omówiona poniżej.

Krótki opis i główne różnice Tu 204SM

Po raz pierwszy nowy zmodernizowany samochód został podniesiony w powietrze przez załogę kierowaną przez pilota doświadczalnego V. Minashkina pod koniec grudnia 2010 roku. Samolot pomyślnie przeszedł wszystkie testy iw 2011 roku był gotowy do masowej produkcji.

Z założenia jest to jednopłatowiec z dolnopłatem i dwoma silnikami teatralnymi umieszczonymi na pylonach pod skrzydłem. Specjalne profile nadkrytyczne powodują ujemne skręcenie skrzydła, przekrój poprzeczny w kształcie litery V ma dodatni kąt 40, a samo skrzydło ma przemiatanie wzdłuż krawędzi natarcia 3015 min. Na końcach płaszczyzn znajdują się skrzydełka końcowe zmniejszające rezystancję indukcyjną.

Na przedniej krawędzi konsol znajdują się listwy, a na tylnej krawędzi klapy z podwójnymi szczelinami. Podwozie trójkołowe z rozpórką nosową. Silniki turbowentylatorowe PS-90A2 o ciągu 16 000 kgf każdy.

Główne zmiany wprowadzone w modyfikacji Tu 204SM:

• Wyposażenie maszyny w zmodernizowane silniki turbowentylatorowe PS-90A2, bardziej ekonomiczne o zwiększonej mocy i zwiększonej żywotności remontowej.
• Umieszczenie pokładowej pomocniczej jednostki napędowej TA-18-200M, zdolnej do startu i działania na dużej wysokości.
• Montaż zmodernizowanego podwozia, którego zasoby są równe żywotności płatowca samolotu.
• Salon dla pasażerów jest wygodniejszy, z ulepszonym wnętrzem. Do ich dyspozycji są obszerne bagażniki, systemy video i audio, które pozwalają umilić czas w locie. Dla relaksujące wakacje wewnątrz kabiny, miękkie oświetlenie tworzone przez lampy LED oraz niezawodna izolacja dźwiękochłonna utrzymująca niski poziom hałasu.

Stopień automatyzacji sterowania maszyną w całym locie od startu do lądowania wzrósł dzięki wprowadzeniu koncepcji „tablicy elektronicznej”, która umożliwiła:

• Umieszczenie na pokładzie komputerowych systemów sterowania lotem i ciągiem, systemów nawigacji statku powietrznego, które umożliwiają automatyczną nawigację w płaszczyźnie poziomej i pionowej.
• Zwiększ efektywność i niezawodność systemu pomiaru parametrów powietrza, zmieniając podstawowe elementy i rekonfigurując je.
• Wyposaż kokpit w nowy elektroniczny system sygnalizacji i wskazań, z manipulatorami typu trackball i powiększonymi ekranami wyświetlaczy, dzięki czemu będzie on bardziej ergonomiczny.
• Zainstalować nowy system BSTO-204 monitorujący stan techniczny systemów pokładowych statku powietrznego.
• W pełni zautomatyzuj proces pilotażu za pomocą nowego systemu sterowania wyposażeniem samolotu SUOSO-204. Wszystko to pozwoliło zredukować załogę lotniczą do dwóch osób.

Kabina Tu 204 SM

Główne parametry lotu samolotu Tu 204CM

• Rozpiętość skrzydeł 42 m.
• Długość samolotu wynosi 46,2 m.
• Stosunek masy do ciągu - 2PS-90A2 x 16600 kgf.
• Maksymalna masa startowa - 108 ton.
• Masa wyładowanego samolotu wynosi 60,5 tony.
• Ilość paliwa wynosi 35,8 ton.
• Całkowita masa ładunku wynosi 23 tony.
• Zasięg przy maksymalnej ładowności - 4200 km.
• Zasięg przy maksymalnym tankowaniu - 8300 km.
• Zalecane poziomy lotu komercyjnego to 10,6-12,1 km.
• Optymalna prędkość na rzucie to 830-850 km/h.
• Maksymalna liczba pasażerów to 215 osób.
• Liczba członków załogi lotniczej - 2 osoby.

Salon Tu 204 SM

Spojrzenie na Tu 204SM od strony pilotów

Na pierwszy rzut oka ta maszyna niczym nie różni się od swoich poprzedników. Ale tak nie jest, ma całe nowe wypełnienie, jest wyposażony w zmodernizowane i nowe systemy. Udoskonalone silniki, nowa instalacja pomocnicza, lżejsze podwozie – wszystko po to, aby samolot spełniał międzynarodowe standardy ICAO.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, wiele wypadków miało miejsce z powodu utraty postawy, która występuje podczas przełączania do lotów według wskazań przyrządów z „do przodu” na „do tyłu”. W Tu-204SM sztuczny horyzont wykonuje się skalą przechyłu bocznego, a przejście do innego wskazania jest bezbolesne.

Nie zapomniano jeszcze o katastrofach spowodowanych utratą prędkości - to An-148 i airbus, który stracił prędkość i rozbił się. Zostało to uwzględnione w nowej maszynie, a teraz dane dotyczące prędkości są również pobierane z czujników umieszczonych na silnikach samolotów i standardowych czujników. Jest to nieco przybliżony parametr, ale teraz, gdy pilot widzi różnicę w odczytach, już rozumie problem i dalsze działanie przeszkolony.

Po wypadku z hokeistami na Jak-42, gdy pilot próbował wystartować z włączonymi hamulcami, na Tu-204SM zainstalowano informator głosowy, który w przypadku naciśnięcia hamulców podczas startu podaje informację o włączeniu hamulców.

Nowy samolot posiada w pełni zaimplementowany reżyserski tryb sterowania lotem - od startu do lądowania. W tym przypadku pilot pełni funkcję rezerwową, całym procesem sterują systemy. Systemy nie pozwalają pilotowi popełnić rażącego błędu lub zrobić czegoś mimowolnie.

Najpierw pilot musi zrozumieć problem, potem wyłączyć system sterujący, a dopiero potem podjąć niezbędne działania.

Nowy Tu-204SM w pełni spełnia wymagania Airbusa i Boeinga, a nawet przewyższa je liczbą systemów sterowania.

Ciekawostki z eksploatacji rodziny Tu 204

Od czerwca 2009, po katastrofie w Jarosławiu Jak-42 rosyjska drużyna piłkarska wykonywała loty wyłącznie samolotami Tu-204-100, jako najbardziej niezawodne i sprawdzone maszyny.

Co ciekawe, w filmie „The Crew”, nakręconym w 2016 roku, w zdjęcia zaangażowane są dwa samoloty Tu-204SM.

Kolejny przypadek, który dowodzi niezawodności samolotu i umiejętności naszych pilotów. Wykonanie podejścia do lądowania w Omsku przy niskim zachmurzeniu i słabej widoczności, Tu-204 wyczerpał cały zapas paliwa i wyprodukował silniki na biegu jałowym przymusowe lądowanie. Podczas lądowania nie było ofiar, a samochód wkrótce wrócił do służby. Stało się to 14 stycznia 2002 roku.

Chciałbym życzyć, aby mimo wszystkich intryg, jakie wokół tego samolotu toczą się, maszyna ta z powodzeniem pracowała dla dobra naszej Ojczyzny.

Tu-204 to wąskokadłubowy samolot pasażerski średniego zasięgu stworzony przez eksperymentalne biuro projektowe Tupolewa. Początkowo ustawiony jako zamiennik liniowiec pasażerski Tu-154.

Przegląd kabiny i rozmieszczenie siedzeń samolotu Tu-204

W zależności od rodzaju układu samolotu pasażerskiego, Tu-204 może pomieścić od 164 do 215 osób. Na dostarczonym schemacie miejsc samolot ma dwie klasy (biznesową i ekonomiczną). W klasie biznes fotele mogą być ustawione według schematu „2-2” lub „3-3” i posiadać szerokie przejście pośrodku. Najlepsze miejsca w klasie biznes są zdecydowanie pośrodku (nie w pierwszym i nie w szóstym rzędzie), gdyż znajdują się obok toalet i pomieszczeń gospodarczych. Ponadto siedzenia szóstego rzędu sąsiadują również z przegrodą między klasą biznesową a hałaśliwą klasą ekonomiczną. Dlatego rezerwując miejsca, należy pamiętać o tych funkcjach.

Miejsca w klasie ekonomicznej rozmieszczone są według wzoru 3-3. W klasie ekonomicznej najlepsze miejsca można bezpiecznie nazwać 7. i 22. rzędem. Wygodę i większy komfort daje im fakt, że te rzędy nie mają przed sobą innych miejsc, a co za tym idzie miejsca na nogi jest więcej niż zwykle. Miejsca w 29 rzędzie nie sprawdzają się w klasie ekonomicznej ze względu na bliskość toalet, co powoduje długie kolejki w określonych godzinach.

Historia powstania i eksploatacji samolotu Tu-204

Liniowiec pasażerski Tu-154 zaczął kursować w 1968 roku. Jednak już w 1973 roku rozpoczęto prace nad stworzeniem nowego samolotu, który mógłby stać się godnym i kompletnym zamiennikiem liniowca Tu-154. Założono, że nowy samolot będzie miał większą pojemność pasażerską, zasięg lotu i ładowność. Nowy projekt otrzymał nazwę Tu-204.

Podczas opracowywania i projektowania wykładziny rozważano wiele możliwych opcji konstrukcji kadłuba. Rozważano więc na przykład wariant szerokokadłubowego dwupokładowego samolotu pasażerskiego, który miałby zwiększoną ładowność i pojemność pasażerską. W rezultacie Biuro Konstrukcyjne Tupolewa zdecydowało się wyposażyć Tu-204 w trzy silniki, z których jeden został zainstalowany w części ogonowej, a dwa pozostałe na pylonach pod skrzydłem. W 1982 roku powstał również model na podstawie przyjętej konstrukcji samolotu, jednak ostatecznie zdecydowano się zrezygnować z planu z trzema silnikami.

W rezultacie powstał samolot wąskokadłubowy z dwoma silnikami pod skrzydłami. W ten sposób projekt Tu-204 stał się zupełnie nowy dla samolotu Biura Projektowego Tupolewa, które wcześniej projektowało samoloty pasażerskie głównie z silnikami umieszczonymi w części ogonowej.

Pierwszy lot nowego samolotu odbył się na samym początku 1989 roku. Jednak ze względu na trudną sytuację gospodarczą i polityczną w Związku Radzieckim, a następnie w Rosji, testy Tu-204 ciągnęły się przez 6 długich lat. Tylko kosztem ogromnych wysiłków w grudniu 1994 roku samolot został przebadany i certyfikowany.

Komercyjna eksploatacja Tu-204 rozpoczęła się w 1996 roku. Kryzys gospodarczy i fatalna sytuacja krajowego przemysłu lotniczego sprawiły jednak, że popularność samolotu pozostała niska. Tak więc w latach 90. bardziej opłacalne i ekonomiczne było kupowanie używanych samolotów produkowanych przez firmy zachodnie (Airbus i Boeing). Dodatkową niedogodnością było też to, że we wczesnych wersjach Tu-204 załoga składała się zwykle z 3 osób, co dla wielu linii lotniczych było mało ekonomiczne.

Niemniej jednak po ulepszeniu wykładziny komfort kabiny pasażerskiej wzrósł o rząd wielkości, a także jej wydajność. Tym samym nowe modele Tu-204 (na przykład Tu-204-200 czy Tu-204-300) są w stanie konkurować z zachodnimi Boeingami i Airbusami, jednak rosyjskie linie lotnicze boją się zamawiać wykładziny od rodzimego producenta, do którego często brakowało części zamiennych lub podzespołów.

Dziś produkowany jest tylko jeden Tu-204 rocznie, a głównym odbiorcą jest państwo i jego struktury. Ponadto w 2019 roku okazało się, że Tupolew PJSC może sprzedać Iranowi licencję na produkcję liniowca. Również w tym samym roku ogłoszono program produkcji i dostawy dziesięciu Tu-204 o podwyższonym komforcie i ulepszonej elektronice pokładowej.

Od rozpoczęcia produkcji seryjnej w latach 1990 do 2019 wyprodukowano zaledwie 78 samolotów Tu-204, z czego około 40 jest obecnie w eksploatacji.

Modyfikacje wykładziny Tu-204

Do tej pory istnieją następujące modyfikacje Tu-204:

• Tu-204 - podstawowa modyfikacja liniowiec o pojemności pasażerskiej do 210 osób. Działa od 1996 roku;
• Tu-204-100 to modyfikacja Tu-204 o zwiększonej masie startowej i pojemności pasażerskiej. Działa od 1996 roku;
• Tu-204-200 to wariant liniowca z dodatkowymi zbiornikami paliwa, pozwalającymi nieznacznie zwiększyć jego zasięg lotu. Został zbudowany w jednym egzemplarzu, którego komercyjną eksploatację rozpoczęto w 2001 roku;
• Tu-204-100V - modyfikacja wykładziny z ulepszonym systemem elektroniki pokładowej i kabiną pasażerską o zwiększonym komforcie;
• Tu-204-120 to wariant Tu-204, wyposażony w zachodnią elektronikę pokładową, która może znacznie rozszerzyć możliwości rynkowe i perspektywy liniowca. Prowadzony komercyjnie od jesieni 1998 roku;
• Tu-204-300 to modyfikacja liniowca o zmniejszonej (o 6 metrów) długości kadłuba, a także o mniejszej pojemności pasażerskiej (do 165 osób). Jest to jednak równoważone zwiększonym zasięgiem lotu, który pozwala na wykonanie lotu non-stop z Moskwy do Władywostoku;
• Tu-204SM to modyfikacja wykładziny, która jest zasadniczo jej poważną obróbką. Tym samym samolot jest wyposażony w najnowocześniejszą awionikę i systemy nawigacji lotniczej, co pozwoliło zredukować załogę do 2 osób. Duża liczba innych innowacji pozwala mówić o tym samolocie jako o nowej generacji rodziny Tu-204. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 2013 roku.

Krótki przegląd Tu-204 i charakterystyki

Tu-204 to jednopłatowiec wspornikowy o normalnej konstrukcji aerodynamicznej. Elektrownia liniowca jest reprezentowana przez dwa silniki turbowentylatorowe.

Nową i odważną decyzją dla krajowego przemysłu lotniczego było to, że kadłub Tu-204 składa się w 14% z materiałów kompozytowych, co znacząco wpłynęło na jego wytrzymałość, niezawodność i opłacalność w utrzymaniu. Tak więc testy wykazały, że skrzydło samolotu jest w stanie wytrzymać obciążenie do 140% obliczonego.

Charakterystyka osiągów lotu głównych modyfikacji Tu-204:

Wniosek

Samolot Tu-204 to prawdziwy przełom dla rodzimego przemysłu lotniczego. Świadczy o tym fakt, że nawet dzisiaj, po ponad 30 latach od rozpoczęcia jego rozwoju, samolot (głównie jego najnowsze modyfikacje) dzięki swoim właściwościom faktycznie jest w stanie konkurować z liniowcami pasażerskimi firm zachodnich, dysponującymi znaczną wydajnością i łatwość użytkowania.

Tupolew Tu-204 to samolot pasażerski opracowany przez Biuro Projektowe Tupolewa pod koniec lat osiemdziesiątych. Liniowiec jest przeznaczony do lotów pasażerskich średniego zasięgu. Tu-204 został wypuszczony jako następca przestarzałego samolotu średniego zasięgu Tu-154. Pod względem głównych cech Tu-204 jest podobny do Airbusa A320, Boeinga 737 i Boeinga 757.

Zgodnie z pierwotnym projektem samolot miał być wyposażony w trzy silniki odrzutowe D90. Ale później projekt został zmieniony i prototyp samolotu otrzymał dwa silniki zawieszone na pylonach pod skrzydłami samolotu. W Biurze Projektowym Tupolewa po raz pierwszy zastosowano taki układ silników. Przy projektowaniu samolotu szeroko stosowano materiały kompozytowe na bazie tworzyw szklano-węglowych.

Tak więc samolot Tu-204 jest samolotem pasażerskim wykonującym loty średniodystansowe. Rozwój tego modelu rozpoczął się w 1973 roku. Opracowano i zrewidowano wiele możliwych modeli i wariantów nowej maszyny powietrznej. Obliczenia przeprowadzono w Biurze Konstrukcyjnym Tupolewa, gdzie równolegle opracowywano inne modele samolotów.

Historia powstania samolotu średniego zasięgu Tu-204

LL został mianowany głównym projektantem, który był zaangażowany w rozwój nowego liniowca pasażerskiego. Selyakov. Zgodnie z pierwotną wersją planowano stworzyć samolot, który miałby mieć 2 silniki iw zasadzie nowy model bardzo powinien być bardzo podobny do Tu-134. Ponadto wiele rozwiązań konstrukcyjnych zostało zapożyczonych z już zaprojektowanego Tu-136.

Już w połowie lat 70. samolot coraz bardziej upodabniał się do amerykańskich odpowiedników, takich jak MD-10 i L-1011. Model konstrukcyjny obejmował duże przedziały bagażowe, w których można było przewozić kontenery. Z tego powodu jednostka stała się dwupokładowa, a układ kadłuba musiał zostać zmieniony. Ta innowacja umożliwiła zmianę proporcji wypełnienia samolotu ładunkiem i pasażerami.

W sierpniu 1981 roku rząd postawił sobie za zadanie stworzenie samolotu trójsilnikowego, który miał wykorzystywać najbardziej postępowe i ekonomiczne silniki D-90. Jednak po stworzeniu układu konstrukcyjnego samolotu nie nadawał się on do wykorzystania, dlatego zdecydowano się na powrót do modelu dwusilnikowego. Silniki miały być zawieszone na pylonach skrzydeł. Ten projekt samolot pasażerski został całkowicie zmieniony i był podstawą do stworzenia Tu-204.

W 1987 roku w zakładzie w Uljanowsku rozpoczęto przygotowania do produkcji Tu-204. Pierwszy prototyp tego modelu powstał w 88 roku, a pierwszy Tu-204 wzbił się w powietrze na początku 89 roku. Pełen zestaw testów zakończono pod koniec 1993 roku. Firma Aviastar nie czekała na koniec testów i rozpoczęła produkcję tego samolotu już w 1990 roku. W styczniu 1995 roku Tu-204 otrzymał certyfikat Federacja Rosyjska o zdatności do lotu. Ta maszyna wykonała swój pierwszy lot między Moskwą a Mineralnymi Wodami.

Opis samolotu pasażerskiego Tu-204

Podczas opracowywania tego modelu samolotu prowadzono ścisłą współpracę między wieloma ośrodkami naukowymi Federacji Rosyjskiej. Dzięki temu urządzenie to ma wiele zalet w stosunku do podobnych modeli na świecie. Samolot Tu-204 został wyposażony w wysokowydajne skrzydła, które miały profile nadkrytyczne, a także pionowe powierzchnie zwiększające aerodynamikę na końcach konsol. Cały kadłub jest wykonany z nowych stopów aluminium o wysokiej wytrzymałości, a części nadwozia są połączone nitami.

Przy projektowaniu wykorzystuje się również materiały kompozytowe, których udział wynosi około 18%. Dla lepszego wyważenia samolotu, wbudowany zbiornik paliwa, w tym 2,8 tony paliwa.

Ten model samolotu pasażerskiego jest pierwszym w Federacji Rosyjskiej, w którym zainstalowano system elektrycznego zdalnego sterowania. Potrafi wykonać automatyczne lądowanie maszyny nawet w bardzo trudnych warunkach warunki pogodowe. Dla wygodniejszej pracy pilotów stworzono system zwany „ciemnym kokpitem”, który pomaga odciążyć pilotów.

Samolot wyposażony jest w krajowy system awioniki, do obsługi którego wykorzystano 6 wyświetlaczy. Z ich pomocą wyświetlane są informacje dla pilotów o stanie lotu i wszystkich szczegółach funkcjonalnych samolotu. Ten system automatycznie diagnozuje wszystkie urządzenia, a także obsługuje komunikację satelitarną. Innowacje dotknęły również konstrukcji skrzydła. Pojawiły się w nim klapy, które są dwuszczelinowe, a także listwy biegnące wzdłuż krawędzi natarcia skrzydła. Jeśli chodzi o podwozie, jest ono wykonane przy użyciu nowych technologii.

Projektanci doskonale przemyśleli system zasilania powietrzem całej kabiny aparatu. Jego głównym zadaniem jest wyciąganie i schładzanie powietrza, które przechodzi przez dwa niezależne przewody. System ten jest w stanie automatycznie utrzymywać optymalną temperaturę wewnątrz samolotu. Cechą charakterystyczną jest to, że powietrze, które dostaje się do środka samolotu, jest pobierane bezpośrednio ze sprężarek silnika.

Mówiąc o zasilaniu, należy zauważyć, że samolot jest zasilany z generatorów zainstalowanych na silnikach maszyny, a także ze zwykłych akumulatorów. W sieci samolotu napięcie wynosi 115 woltów, aw niektórych modelach - 200 woltów z częstotliwością 400 herców.

Cały układ hydrauliczny napędzany jest przez pompy napędzane silnikami. Na wypadek nieprzewidzianych sytuacji każdy układ hydrauliczny wyposażony jest w dodatkowe pompy elektryczne.

Na Tu-204, podobnie jak na wielu innych samolotach, występuje problem oblodzenia zewnętrznych zespołów aparatu. Dlatego zainstalowano całą gamę systemów, które zapobiegają temu problemowi. Wloty powietrza silnika, odbiorniki ciśnienia, owiewki wentylatorów i szyby przednie kokpitu wymagają podstawowej ochrony. Skrzydła i kadłub z reguły nie cierpią z powodu oblodzenia, więc nie potrzebują dodatkowej ochrony. Należy zauważyć, że w wielu innych modelach samolotów możliwe jest oblodzenie kadłuba. Ta cecha Tu-204 została zauważona przez specjalne komisje organizacji międzynarodowych.

Samolot pasażerski Tu-204 był jakościowo nową generacją krajowego przemysłu lotniczego. Podczas tworzenia tej maszyny wzięto pod uwagę wszystkie wymagania współczesnej inżynierii lotniczej oraz wymagania międzynarodowych norm. Konstruktorzy jakościowo nowej jednostki wzięli pod uwagę fakt, że będzie ona ekonomiczna i nie będzie generować dużego hałasu, a także będzie spełniać międzynarodowe wymagania środowiskowe. Według wstępnych planów projektantów i klientów Tu-204 powinien odnieść taki sam sukces jak Tu-154 i go zastąpić. Ale w latach 90. podróże lotnicze znacznie spadły, co skutkowało niskimi zamówieniami na nowe samoloty. Problemy lat 90-tych nie pozwoliły na realizację wszystkich planów związanych z samolotem Tu-204.

Dzisiejsza pozycja Tu-204

Do naszych czasów wyprodukowano tylko 40 modeli Tu-204 z różnymi modyfikacjami. Większość z nich służy dobru ojczyzny, ale część została sprzedana za granicę, a mianowicie do Chin i Egiptu. We wrześniu 2009 roku projektanci i konstruktorzy samolotu pasażerskiego Tu-204 otrzymali Państwową Nagrodę Federacji Rosyjskiej. Pomimo niewątpliwych zalet model ten nie osiągnął dużego szumu komercyjnego.

Oprócz tego, że w latach 90 lotnictwo cywilne, można powiedzieć, rozpadł się, dużą rolę odegrał w tym stosunek linii lotniczych do krajowych producentów. Z tego powodu większość firm transportu pasażerskiego uważa, że ​​​​Rosja nie nauczyła się jeszcze, jak produkować wysokiej jakości samoloty pasażerskie. Przewoźnicy są gotowi wydać pieniądze na zakup wycofanego z eksploatacji starego Boeinga, zamiast na zakup nowego Tu-204, który niewiele ustępuje zagranicznemu odpowiednikowi.

Na podstawie samolotu pasażerskiego Tu-204 Biuro Projektowe Tupolewa stworzyło całą linię różnych modyfikacji, a mianowicie stworzono 16 specjalnych odmian tej marki. Niektóre z nich były nawet samolotami transportowymi, a jeden Tu-234 był samolotem dalekiego zasięgu, który mógł przelecieć 9 000 kilometrów. Urządzenia wykonywane na zamówienie, zwykle za granicą, mają anglojęzyczną kabinę. Ale nadal głównym klientem jest nasz stan.

Według ekspertów Tu-204SM jest najbardziej udanym i konkurencyjnym modelem. To ona może konkurować o przywództwo z takimi zagranicznymi odpowiednikami, jak Boeing 737 i A320.

Zdjęcie Tu-204

Oblot próbny pierwszego modelu lotu Tu-204 odbył się 2 stycznia 1989 roku. Podczas wszystkich testów dokonano ulepszeń i ulepszeń w konstrukcji samolotu. Samolot został wyposażony w system sterowania typu fly-by-wire (EDSU). Kokpit ma sześć kolorowych wyświetlaczy do wyświetlania danych lotu. Na wykładzinie zainstalowano silniki odrzutowe PS90-A. Podczas prób w powietrzu samolot przeleciał ponad tysiąc godzin.

W 1992 roku wprowadzono nowy samolot, który otrzymał oznaczenie Tu-204-120.

W tym modelu zastosowano silniki turboodrzutowe RB-211-535E4 angielskiej firmy „Rolls Royce” i zachodnią awionikę firmy „Honeywell”.

Salon TU-204 zdjęcie salonu

Samolot otrzymał pierwsze świadectwo zdatności do lotu 29 grudnia 1994 roku.

Samolot spełnia wszystkie współczesne europejskie wymagania ICAO.

Samolot Tu-204 jest jednym z tych samolotów pasażerskich, które mogą bezpiecznie lądować przy wyłączonych wszystkich silnikach.

Wyprodukowano Tu-204-300, samolot klasy VIP Tu-204-300A, którego przedział pasażerski wykonany jest w klasie „latające apartamenty”

Oprócz wersji pasażerskiej zaprojektowano również samolot transportowy.

Eksportowa wersja cargo Tu-204-200C jest z powodzeniem obsługiwana przez kilka linii lotniczych w Europie i Egipcie.

W 2005 roku zaczął działać skrócony o sześć metrów Tu-204-300. Który jest również znany jako Tu-234. Ta wersja jest wyposażona w silniki turbowentylatorowe PS90-A2. Samolot ma maksymalną masę startową 107,6 ton i zasięg lotu do 9300 kilometrów. Ta wersja może przewozić 166 pasażerów.

Do tej pory wyprodukowano nieco ponad siedemdziesiąt samolotów Tu-204 o różnych modyfikacjach.

Charakterystyka Tu-204-100 (wersja podstawowa):

Lata produkcji: 1990 - nasz czas.

Długość: 46,14 m.

Wysokość: 13,88 m.

Rozpiętość skrzydeł: 41,8 m.

Linia lotnicza Red Wings (Red Wings) posiada sześć modeli samolotów Tu 204 (Tupolew Tu-204). Ogólnie rzecz biorąc, nie ma ani jednej linii lotniczej w Rosji i na świecie duża ilość samolot Tu 204 niż Red Wings. Najbliższy "prześladowca", firma Transaero, posiada 5 samolotów tego modelu.

Numery płyt okładzin: RA-64017, RA-64020, RA-64043, RA-64046, RA-64049 i RA-64050. Niektóre samoloty są w eksploatacji od dłuższego czasu. Tym samym w październiku 1996 roku płyta RA-64017 wykonała swój pierwszy lot pasażerski.

Oprócz Red Wings obsługiwały go takie firmy jak: Perm Airlines, S7 – Siberia Airlines, Aviastar i Orenair (Orenburg Airlines). Najmłodsza płytka: RA-64050. Swój pierwszy lot odbył w lutym 2009 roku. Został zakupiony przez firmę z fabryki producenta i nie był obsługiwany przez inne linie lotnicze.

Struktura kabiny samolotu jest jednoklasowa, tylko klasa ekonomiczna. Pojemność liniowca wynosi 220 pasażerów. Dla porównania, modyfikacja Transaero pomieści tylko 184 pasażerów, bo jest tam klasa biznes.

Przejdźmy do analizy najlepszych i najgorsze miejsca w kabinie Tu 204 Red Wings.
Rząd 1. Tradycyjnie brane są pod uwagę pierwsze rzędy dobre miejsca na lot. Z przodu nie ma rzędu, co oznacza, że ​​nikt nie będzie na Tobie opierał oparcia krzesła. Jednak odległość do przegrody w pierwszym rzędzie jest niewielka. Twoje kolana będą pasować, ale nie będziesz w stanie wyprostować nóg. Nie zalecane dla wysokich pasażerów. Aby to zrobić, lepiej wybrać standardowe miejsce, w którym rozstaw siedzisk wynosi 81 cm.
Ponadto zdjęcie psuje obecność toalet. W rzeczywistości prawie połowa kabiny ominie twoje siedzenia. Nie zwiększy to komfortu, ale hałas wynosi 100%.
Rząd 8 i 27. Możliwe, że oparcia siedzeń nie odchylają się z powodu wyjścia awaryjnego za rzędem. Istnieje ryzyko siedzenia w jednym miejscu przez cały lot.
Rząd 9 i 28. Zostały dwa miejsca w rzędzie - jest to wygodne przy lataniu w parach. Dużo miejsca na nogi z przodu dzięki Wyjście awaryjne. Poza tym nikt nie pochyli oparcia krzesła, ponieważ w ósmym rzędzie oparcia nie odchylają się. Dobre miejsca do latania. Tyle tylko, że ze względów bezpieczeństwa nie będą tu umieszczani pasażerowie z małymi dziećmi, osoby niepełnosprawne i starsze, a także pasażerowie ze zwierzętami.
Rząd 10 i 29 Miejsca A i F. Ze względu na brak miejsc w dziewiątym rzędzie jest dużo miejsca na nogi. Możesz rozciągać się do granic możliwości. Również oparcie krzesła sąsiada nie będzie przeszkadzać. Bardzo dobre miejsca, ale zwykle załatwiane w pierwszej kolejności. Dlatego trudno je zarezerwować.
Rząd 35 Miejsca C i D. Są skrajne do przejścia, a ponieważ do toalet zostało niewiele, będzie tu wzmożony ruch pasażerski. Jest to obarczone ciągłym kontaktem z pasażerami, chwytaniem łokci itp.
rząd 36. Najbardziej niepożądane miejsca do latania. Po pierwsze, oparcia siedzeń są blokowane przez przegrodę i nie odchylają się. Po drugie, przez toalety jest tu bardzo głośno, ludzie ciągle się tłoczą, panuje gwar. Z toalety mogą wydobywać się nieprzyjemne zapachy. Po trzecie, jeśli występują problemy z klimatyzacją, duszność z reguły odczuwa się właśnie w ostatnich rzędach.

Polecamy lekturę

Moskwa

Most krymski: historia, krytyka i niebezpieczeństwa rosyjskiej przygody Dokąd prowadzi most kerczeński

Moskwa

Opcje poruszania się po Terytorium Krasnodarskim

Krym

Wędkarstwo kieszonkowe

Moskwa

Gdzie w ten weekend. Gdzie na weekend. Małe zoo „Kraj Enotii”

Samolot

Gdzie odpocząć z rodziną na weekend

Wietnam

W zwykłym zawsze można znaleźć coś wyjątkowego