Niezwykłe przedmioty. statek sejsmiczny
Statek do badań sejsmicznych to najlepszy statek do badań sejsmicznych na świecie. Długość 104,2 m, szerokość na rufie 70 m, wyporność 8000 ton, prędkość 16 węzłów, 24 wyciągarki z linami o łącznej długości 12 km. Ciągnie za sobą kilkaset tysięcy czujników elektronicznych, pokrywających obszar ponad 12 kilometrów kwadratowych. Załoga 80 Zbudowany w Japonii w stoczni Mitsubishi Nagasaki.
W 2012 roku norweska firma sejsmiczna Petroleum Geo-Services (PGS) złożyła zamówienie na budowę dwóch statków Ramform klasy W z japońską firmą Mitsubishi Heavy Industries. Okręty są przedstawicielami nowej, a raczej piątej generacji serii Ramform.
Klasa SSS Ramform to najpotężniejszy i najbardziej wydajny morski statek do badań sejsmicznych, jaki kiedykolwiek zbudowano. Są też najszersze.
Statki te łączą zaawansowaną technologię morską i morskie możliwości sejsmiczne GeoStreamera. Całą rufę statku o szerokości 70 m zajmują 24 bębny z serpentynami sejsmicznymi. 16 z nich znajduje się na tej samej linii, a 8 kolejnych jest nieco do przodu. Zwiększona przestrzeń robocza i zaawansowany sprzęt sprawiają, że operacje na statkach są bezpieczniejsze i bardziej funkcjonalne.
Dla PGS i jego klientów szybsze rozmieszczenie i wydobycie sprzętu, a także wydłużenie czasu spędzonego na morzu oznacza szybsze zakończenie badań sejsmicznych i wydłużenie czasu pracy w niesprzyjających warunkach pogodowych. Wydłużono również o 50% czas między zgłoszeniem się do stoczni w celu naprawy.
Statek przewozi ponad 6000 ton paliwa i wyposażenia. Z reguły ciągnie za sobą sieć kilkuset tysięcy czujników sejsmicznych, obejmującą obszar ponad 12 metrów kwadratowych. km, co odpowiada powierzchni 1500 boisk piłkarskich, czyli trzem i pół parki centralne w Nowym Jorku.
Statki typu „SSS Ramform” zapewniają bezpieczne i komfortowe zakwaterowanie oraz środowisko pracy dla 80 członków załogi. Na pokładzie znajduje się 60 kabin jednoosobowych oraz 10 kabin dwuosobowych dla gości z osobnymi łazienkami.
Typ Ramform charakteryzuje się nietypowym kadłubem w kształcie delty z szeroką rufą. Pierwszą jednostką tego typu był sonar obserwacyjny dalekiego zasięgu Maryata, zbudowany dla norweskiej marynarki wojennej jeszcze w latach 90. Zespół inżynierów PGS zwraca uwagę na wysoki poziom zbierania informacji sejsmicznych przez taki statek, który zapewnia delta-kształtny kadłub. Statki pływają pod banderą Bahamów.
John Eric Reinhardsen, prezes i dyrektor generalny PGS, skomentował: „SSS Ramform Titan buduje nowy poziom. Połączyliśmy najbardziej zaawansowaną technologię z najpotężniejszym i najbardziej wydajnym statkiem w branży. „SSS Ramform Titan” wzbogaci naszą flotę i jeszcze bardziej wzmocni pozycję firmy na rynku, dając nam przewagę na następne 10 lat.”
sejsmiczny wysoka rozdzielczość staje się coraz bardziej poszukiwany ze względu na intensywny rozwój branży wierceń głębinowych, zwłaszcza w trudnych obszarach, takich jak Brazylia, Afryka Zachodnia i Zatoka Meksykańska.
Czas na działanie czy stracone szanse?
BADANIA SEJSMICZNE.
CZAS NA DZIAŁANIE CZY ZGADZONE MOŻLIWOŚCI?
Ju. AMPILOV, M. TOKAREV, Moskiewski Uniwersytet Państwowy im. M.V. Łomonosow
Eksploracja sejsmiczna, jedna z najbardziej pouczających geofizycznych metod badania skorupy ziemskiej, pomaga znacznie obniżyć koszty wierceń poszukiwawczych. Eksploracja sejsmiczna pozwala zajrzeć głęboko w skorupę ziemską i wykryć warstwy produkcyjne, które mogą znajdować się na głębokości tysięcy metrów. O badaniu terytoriów szelfu za pomocą badań sejsmicznych 2D i 3D, o możliwościach wykorzystania do tych celów specjalistycznych statków, o ich potrzebach dla Rosji i świata - szczegółowe opracowanie autorów.
Badania sejsmiczne pomagają obniżyć koszty wiercenia. Badania sejsmiczne są jedną z najbardziej pouczających metod badań geofizycznych skorupy ziemskiej. Badania sejsmiczne pozwalają zajrzeć w głąb skorupy ziemskiej i wykryć warstwy produkcyjne, które mogą znajdować się na głębokości tysięcy metrów. O badaniu terytoriów offshore badaniami sejsmicznymi 2D i 3D nad możliwościami wykorzystania do tych celów specjalistycznych sądów, o ich potrzebie do tych celów – badania szczegółowe autora.
Nowoczesne statki sejsmiczne na rynku światowym i ich załadunek
W związku z obecnym kryzysem naftowym aktywność poszukiwawcza na szelfie światowym znacznie spadła. To najwyraźniej pokazuje potrzebę posiadania platform wiertniczych. Tak więc w 2013 roku nie można było znaleźć darmowego podnośnika na rynku nawet za dzienną stawkę 600 tysięcy dolarów. Dziś takie instalacje są gotowe do pracy już od 150 tys. dolarów dziennie, ale wielu ludzi nie znajduje pracy nawet za taką cenę (rys. 1).
W wyniku wielokrotnego spadku aktywności poszukiwań geologicznych na szelfie niemal wszędzie liczba działających morskich platform wiertniczych na świecie zmniejszyła się w ciągu 2 lat z 460 do 320 (rys. 2). Ponieważ badania sejsmiczne zwykle poprzedzają wiercenia, powstał pewien backlog sejsmiczny, który w większości spółek nie został jeszcze wdrożony. Dlatego aktywność poszukiwawcza sejsmiczna spadła w względnych ilościach nawet bardziej niż wiercenia poszukiwawcze. Rozważmy kilka konkretnych faktów, w przeciwnym razie przeanalizujmy wykorzystanie floty sejsmicznej. na ryc. 3 przedstawia ewolucję nowoczesnych zagranicznych statków sejsmicznych od 1993 roku.
Do chwili obecnej stopień wyposażenia technologicznego zdatność do żeglugi wyspecjalizowane statki sejsmiczne osiągnęły doskonałość. Charakteryzują się znacznie niższym poziomem hałasu niż konwencjonalne statki, zwiększoną stabilnością na kołysanie, zaawansowanym wyposażeniem, a wiele z nich to potężne pokładowe systemy komputerowe, często przewyższające mocą nadmorskich centrów komputerowych. Dotyczy to np. statków klasy Ramform firmy PGS (ryc. 4), a także pojedynczych kotłów firm WG i CGG.
A piąta generacja Ramform Titan, z których trzy zostały już wprowadzone na rynek w ciągu ostatnich 2 lat, znacznie przewyższa możliwości swoich poprzedników z klasy S, pokazanych na ryc. 4. Mogą holować do 24 streamerów na odległość do 12 km każdy, a autonomia takich jednostek wynosi 150 dni. Inna sprawa, że firmy na razie nie zlecają prac z 24-drutem, bo wtedy nie będą zapewnione warunki do rywalizacji w przetargach ze względu na unikatowość jednostek tej klasy. Ale w niedalekiej przyszłości pojawią się porównywalne analogi konkurenci Yiwu. 
Dzięki specjalnej obudowie o starannie dobranej charakterystyce ich hałas jest kilkukrotnie niższy niż ich analogów, a wyposażenie na pokładzie pozwala pozostać na profilu i kontynuować strzelanie nawet przy fali o wysokości dochodzącej do 4-5m bez znacznych utrata jakości. Czy nasza branża jest gotowa zbudować taką jednostkę i wyposażyć ją? Poniżej postaramy się przeanalizować ten problem.
Zobaczmy teraz, ile jest pracy dla tak pięknych statków na rynku światowym. Jak widać z rys. 5 stycznia szczyt prac eksploracyjnych sejsmicznych na szelfie przypadł na lata 2011 – 2013, kiedy to na morzu „pracowało” średnio 65 statków 3D. W 2016 roku ich liczba spadła do 40 i mniej więcej tyle samo spodziewana jest w 2017 roku.
Łączna liczba streamerów sejsmicznych na wszystkich aktywnych jednostkach zmniejszyła się w jednakowej proporcji: z 610 do 360. W 2017 r. przewiduje się ich nieznaczny wzrost – do 390 (ryc. 6).
Ponadto średnie obciążenie jednego działającego statku spadło z 91% w 2013 r. do 73% w latach 2015-2016. (górny schemat na ryc. 7). Jak pokazuje dotychczasowa praktyka, gdy obciążenie jest mniejsze niż 80%, statek pracuje ze stratą. Zwraca się uwagę, że w latach 2005-2008. statki działały na 100% pojemności, czego nie oczekuje się teraz nawet poza 2020 r. 
Jednak liczba działających statków i procent ich załadowania nie odzwierciedlają jeszcze w pełni rzeczywistej sytuacji ekonomicznej morskiej eksploracji sejsmicznej na rynku światowym. Można to dokładniej ocenić po tym, jak zmienia się średnia dzienna stawka za statek. Z wykresu na ryc. Z rysunku 7 wynika, że w 2008 roku przeciętny statek 10-12-torowy można było „sprzedać” po stawce 330 000 USD dziennie, podczas gdy w 2016 roku – tylko za 134 000 USD. Ta wartość nie pokrywa kosztów, ale firmy idą na to, zerując nawet odpisy amortyzacyjne, aby zminimalizować straty. Dla porównania: stawka dzienna za statek 2D w tym samym okresie nie spadła tak katastrofalnie: z 90 000 USD w 2007 r. do 55 000 USD w 2016 r. Jednak segment sejsmiczny 2D na świecie coraz bardziej zanika, więc nie poświęcamy tej kwestii należytej uwagi w tej analizie. Analitycy ABG spodziewają się zmiany negatywnego trendu w 2017 roku, zakładając 5% wzrost stawek dziennych, ale nie pozwolą na zarobek firmom zajmującym się sejsmią offshore. Oznacza to, że seria bankructw i fuzji może trwać do 2017 roku. 
W obecnej niesprzyjającej sytuacji firmy zajmujące się poszukiwaniami sejsmicznymi są zmuszone do podejmowania wszelkich działań nie tylko w celu obniżenia kosztów, ale także zwiększenia wydajności pracy. z ryc. Rysunek 8 pokazuje, że średnia dzienna produktywność prawie się podwoiła od 2011 r., osiągając 70 km 2 dziennie. Co więcej, istnieją już przykłady, kiedy dziennie wykonuje się do 200 km 2 zdjęć 3D, ponad 1000 km 2 tygodniowo i ponad 4000 km 2 miesięcznie. z ryc. 8 pokazuje również, że eksploatowane statki mogą wykonywać do 600 tys. km 2 3D rocznie nawet przy 60% obciążeniu. Jednak takie potrzeby na świecie nadchodzące lata nie oczekuje się, chociaż kilka lat temu były to normalne średnie roczne wielkości.
W takiej sytuacji, gdy prace kontraktowe na zlecenia producentów ropy i gazu zostały ograniczone do historycznego minimum, firmy sejsmiczne dążą do wykonywania większej ilości prac multiklienckich (spekulacyjnych), aby następnie sprzedawać materiały kilku nabywcom. Tak więc w minimalnym roku działalności 2016 średnio tylko 10 statków pracowało na zlecenie, a 15 pracowało z wieloma klientami (ryc. 9). Wymaga to jednak znacznych środków własnych, którymi w tej chwili dysponuje niewiele osób. Eksperci Pareto spodziewają się, że po pewnym czasie, przy względnej stabilizacji sytuacji, stosunek statków na stykach sondaży spekulacyjnych wyniesie 20 do 15. 
Ponieważ badania sejsmiczne zwykle poprzedzają wiercenia, powstał pewien backlog sejsmiczny, który w większości spółek nie został jeszcze wdrożony. Dlatego działalność poszukiwawcza sejsmiczna spadła w względnych ilościach nawet bardziej niż działalność poszukiwawcza.
wiercenie.
Kondycja finansowa głównych konkurencyjnych spółek offshore zajmujących się badaniami sejsmicznymi
Oczywiste jest, że obecnie kondycja finansowa wszystkich bez wyjątku morskich firm geofizycznych jest trudna, a niektóre są krytyczne. Pośrednio świadczą o tym ceny ich akcji, z których większość spadła znacznie bardziej niż cena ropy.
Ciekawa jest dynamika kursów akcji spółek geofizycznych. Tak więc w ciągu jednego roku, od kwietnia 2015 do kwietnia 2016, cena ropy Brent spadła o 31%. W tym samym okresie zdecydowanie bardziej spadły udziały największych światowych liderów geofizyki morskiej: PGS – o 45%, Polarcus – o 72%, CGG – o 77%, EMGS – o 89%. Na tej liście brakuje znanej firmy Western Geco, która nie jest notowana na rynku, ale jest spółką zależną Shlumberger. Ale Iona zmniejszyła liczbę swoich statków z 16 do 5. PGS trzyma się lepiej niż inne, mimo że niedawno otrzymał ultranowoczesne 24-torowe badania sejsmiczne, o których wspominaliśmy powyżej. Udało jej się jednak zrestrukturyzować płatności za najnowsze nowe statki, a jej flota jest zdecydowanie najliczniejsza i najnowocześniejsza. Pozostaje czekać na choć niewielki wzrost na rynku. 
Wcześniej FUGRO sprzedało swoją działalność geofizyczną na morzu firmie CGG, Dolfin zbankrutował, a Polarcus od miesięcy nie wywiązuje się z zobowiązań lub gorączkowo szuka sposobu na uniknięcie bankructwa.
Chińskie firmy BGP i COSL wchodzą w skład holdingu państwowego, a ich akcje nie są notowane na giełdach. Od 2015 roku są głównymi podwykonawcami na rosyjskim szelfie. Jeśli ta sama polityka będzie kontynuowana w przyszłości, Rosja nigdy nie będzie miała własnych technologii morskich. Obecne próby substytucji importu w ramach programu Ministerstwa Przemysłu i Handlu w obecnej formie nie rozwiążą tego problemu.
Pierwszy kwartał 2016 roku był niewątpliwie najgorszym w historii morskich badań sejsmicznych, co ilustruje wykres na ryc. 10.
Rosyjskim firmom geofizycznym offshore nic nie mówiliśmy, bo de facto nie mają one własnych technologii, w większości przetargów wygranych od Rosniefti i Gazpromu występują jedynie jako pośrednicy między klientem a wymienionymi wyżej zagranicznymi podwykonawcami , wykonując rzeczywistą pracę 3D. Wyjątkiem są badania sejsmiczne 2D, które mogą i wykonują, ale ponownie na sprzęcie importowanym, z których część jest objęta sankcjami.
Dynamika wolumenów badań sejsmicznych na morzu na świecie i przewidywany popyt
Jakie są prognozy dla morskich poszukiwań sejsmicznych na świecie iw Rosji? Jeśli przeanalizujemy globalny wolumen sprzedaży kontraktowej morskich usług sejsmicznych, okazuje się, że obecnie łączny przychód jest 7 razy mniejszy niż w 2007 roku i kształtuje się na poziomie lat 2003-2005. I to pomimo faktu, że dolar wtedy i teraz różni się co najmniej dwukrotnie. Jeśli ekstrapolujemy ten trend poza rok 2017, nie widzimy tam nic dobrego.
Tak… Po dość pesymistycznym obrazie światowego rynku sejsmicznych morskich, który przeanalizowaliśmy, przydałoby się trochę optymizmu. Konsultanci z DNB-market dają nam to jednak nie tyle, ile byśmy chcieli. Zgodnie z tymi prognozami w 2018 r. przychody z morskich poszukiwań sejsmicznych wyniosą 3,9 mld USD wobec 3,1 mld USD w 2016 r. (rys. 11). To też jest bardzo mało, ale i tak trend powinien się zmienić. Miejmy nadzieję na najlepsze.
Klienci i wykonawcy badań sejsmicznych na szelfie rosyjskim
Obecnie rosyjskie firmy offshore geofizyczne nie mają nowoczesne technologie Zdjęcia sejsmiczne 3D w każdym przypadku zgodnie z wymaganiami, które zostały postawione w dokumentacji przetargowej w latach 2013-2014. dwóch głównych odbiorców: Rosniefti i Gazpromu. Nasi kontrahenci są w stanie jedynie we własnym zakresie wykonać badania sejsmiczne 2D, co w nowoczesnych warunkach ma znaczenie podrzędne. Oznacza to, że prace 3D spełniające wymogi przetargowe mogą być wykonywane wyłącznie przez zagranicznych wykonawców. Tymczasem ustalone zasady przetargów są tak ułożone, że „cudzoziemcy” nie mogą bezpośrednio współpracować z Gazpromem czy Rosnieftią. Powodem jest to, że 2-3 lata temu te dwie firmy wymagały od wykonawcy posiadania licencji na pracę z materiałami stanowiącymi tajemnicę państwową. Oczywiście zagraniczne firmy nie mogą uzyskać takiej licencji w Rosji. Jednak nie potrzebują go do pracy, ponieważ. nie potrzebują żadnych materiałów niejawnych do prowadzenia morskich badań sejsmicznych. Aby wyjść z tej paradoksalnej sytuacji, musieliśmy wymyślić najprostszy schemat pośredni (ryc. 12).
Chińskie firmy BGP i COSL są częścią państwowego holdingu i nie notują swoich akcji na giełdach. Od 2015 roku są głównymi podwykonawcami na rosyjskim szelfie. Jeśli ta sama polityka będzie kontynuowana w naszym kraju, Rosja nie będzie miała własnych technologii morskich.
Górny rząd tego rysunku wskazuje głównych klientów sejsmicznych na morzu, w tym Gazprom i Rosnieft lub ich spółki zależne i wspólne przedsięwzięcia z partnerami zagranicznymi. Ogłoszone przetargi dotyczą wykonawców rosyjskich (druga linia na ryc. 12), którzy posiadają taką licencję. Zawierają umowę podwykonawczą z jedną z zagranicznych firm (ostatnia linia na ryc. 12), a następnie pomyślnie wykonują wymaganą ilość pracy i przekazują wyniki rosyjskiemu pośrednikowi, który podlega głównemu klientowi. 
W 2015 roku nastąpiły pewne zmiany w tym schemacie. Po wprowadzeniu sankcji niektóre wspólne spółki Rosniefti z ExxonMobil, Statoil, ENI na jakiś czas zniknęły z grona klientów. Nastąpiły zmiany wykonawców. Tym samym dwie największe rosyjskie firmy offshore geofizyczne DMNG i SMNG od lutego 2015 roku dołączyły do państwowego holdingu „Rosgeologia” (na ryc. 12 jest to ROSGEO) iw przyszłości nie będą mogły konkurować ze sobą o takie kontrakty pośrednictwa. Większość zagranicznych firm podwykonawczych z dolnej linii na ryc. 12 w dużej mierze nie będą mogły pracować w dotychczasowym trybie ze względu na nałożone sankcje.
Chiny wchodzą na rynek sejsmiczny
Dodatkowym problemem jest ryzyko walutowe, które może spowodować, że zagraniczni podwykonawcy nie będą generować zysków, a nawet mogą stracić pieniądze, jak to się ostatnio stało z jednym z nich. W końcu wstępne umowy Gazpromu i Rosniefti z rosyjskimi kontrahentami są zawierane w rublach, obliczenia ilości wykonanej pracy są dokonywane w rzadkich przypadkach rok po zakończeniu całego projektu. Jaki będzie przebieg tego okresu, nikt nie jest w stanie przewidzieć. Ponadto zagraniczne firmy ponoszą koszty wykonania pracy, głównie w dolarach lub euro. W wyniku tak szybkich zmian na rynku rosyjskim miejsce zagranicznych podwykonawców szybko zajęły chińskie firmy BGP, COSL i inne. Jednak pod względem jakości i technologii nadal pozostają w tyle za PGS, CGG i Western Geco. Niemniej już teraz wiadomo, że Chińczycy będą rozwijać swój przemysł geofizyczny w bardzo szybkim tempie, w przeciwieństwie do Rosji.
W sytuacji, gdy prace kontraktowe na zlecenia producentów ropy i gazu zostały zredukowane do historycznie niskiego poziomu, firmy sejsmiczne dążą do wykonywania większej ilości prac multiklienckich (spekulacyjnych), aby następnie sprzedawać materiały kilku nabywcom.
Tak czy inaczej, obecny system pośrednictwa, narzucony wewnętrznymi regulacjami, prowadzi do wzrostu kosztów pracy. Pozwala rosyjskim geofizykom zarobić na pośrednictwie, ale nie przyczynia się do rozwoju rodzimej geofizyki, która w latach 90. podupadła. i nie podniósł się jeszcze z kryzysu, i odwrotnie – kontynuuje drogę degradacji. Tutaj potrzebne są zupełnie inne środki wsparcia niż sztuczne wpychanie zagranicznych firm do systemów pośredniczących. Komu to dodatkowe powiązanie może potencjalnie przyczynić się do rozwoju schematów korupcyjnych, z którymi walka została zadeklarowana przez państwo na najwyższym szczeblu.
W 2015 roku zakończono 11 800 km 2 sejsmicznych 3D na morzu, w porównaniu do około 21 000 km 2 planowanych wcześniej. Ich dystrybucję drogą morską i według firm klientów pokazano na ryc. 13. 
Główny zakres prac 2D to 25180 mb. km - ukończono w 2015 roku na zlecenie Rosniefti. Jeśli chodzi o PJSC Gazprom, ten użytkownik podglebia nie zamawiał ich przez ostatnie 3 lata, skupiając się wyłącznie na pracach 3D określonych w licencjach, z których większość również została zakończona.
Trudno mówić o potrzebie prowadzenia badań sejsmicznych na morzu na szelfie rosyjskim w najbliższych latach. na ryc. Rysunek 14 przedstawia przybliżone oczekiwania na rok 2016 w zakresie wolumenów 3D, jednak nie zostały one w pełni potwierdzone ze względu na przeniesienie części prac na kolejny sezon, a także ograniczenia w budżetach firm wynikające z ciągłej optymalizacji swoje programy inwestycyjne. Plany, jak to się mówi, „robi się w biegu”, przetargi ogłaszane są z dużym opóźnieniem, a podsumowanie ich wyników ciągle się opóźnia.
Nie należy zapominać, że PJSC Gazprom nie jest tak daleko od wypełnienia swoich zobowiązań licencyjnych na badania sejsmiczne, PJSC Rosneft Oil Company ukończyła znaczną część priorytetowych wolumenów 3D i prawdopodobnie nie będzie się spieszyć w obecnej sytuacji rynkowej z łącznymi wolumenami. PJSC Lukoil rzadko zamawia woluminy 3D o powierzchni większej niż 400 km 2 rocznie, ale zostały one ukończone w większości ich obszarów morskich. Czynniki te znacznie osłabiają oczekiwania co do przyszłego wzrostu wolumenów 3D. Raczej przeciwnie.
Według prognoz naszych norweskich sąsiadów wolumen sejsmicznych badań sejsmicznych na szelfie rosyjskim w 2017 roku wyniesie 15,5 tys. km 2 3D (ryc. 15), jednak naszym zdaniem będzie to co najmniej o połowę mniej.
Kryzysy nie trwają wiecznie…
I kwartał 2016 r co prawda najgorsze w morskiej historii sejsmicznej
Wiadomo, że w obecnych warunkach kryzysowych niektóre plany trzeba będzie skorygować. Kryzysy nie trwają jednak wiecznie, więc wcześniej czy później na porządku dziennym pojawi się kolejne pytanie: jaka jest technologiczna gotowość rosyjskich i zagranicznych firm do wypełniania zobowiązań licencyjnych na półce w nowych warunkach i co należy zrobić, aby ją poprawić ?
Chociaż w latach 80. W XX wieku w Związku Radzieckim prawie wszystkie badania na półce przeprowadzono przy użyciu sprzętu domowego, który pod względem swoich ówczesnych właściwości był dość zgodny z poziomem światowym. Co więcej, realizacja szeroko zakrojonego programu rozwoju Arktyki w tym czasie doprowadziła kogoś do tego, że pod koniec lat osiemdziesiątych w ZSRR pojawiła się taka flota krajowych statków wiertniczych (Shashin, Muravlenko, kilka jack -up jednostek wiertniczych itp.), które byłyby w stanie realizować obecnie szeroko zakrojony program poszukiwań morskich. Dostępne wówczas statki do badań sejsmicznych, wyposażone w krajowe źródła i odbiorniki, nie tylko radziły sobie z programem badań sejsmicznych 2D, ale nawet w pewnym stopniu były niedociążone objętościami fizycznymi. Pod koniec sezonu, aby zrealizować plan na przebiegnięte kilometry, musieliśmy szukać dodatkowych udogodnień. Nie było wówczas badań sejsmicznych 3D na akwenach wodnych, ale na lądzie takie prace rozwijały się już stopniowo od lat 70. XX wieku. w najprostszych modyfikacjach. W latach 90. prace 3D na świecie zaczęto wykonywać epizodycznie na półce, ale w Rosji pierwsze prace „pseudo-3D” z dwoma serpentynami przeprowadzono na polu Prirazlomnoye, z wyjątkiem prac na małym polu Shtormovoye w Czarnoy morze, wykonane w latach 80-tych. jeden skośny na bardzo gęstym systemie profili 2D. Ale oba te przykłady nie są w rzeczywistości prawdziwymi badaniami sejsmicznymi 3D we współczesnym tego słowa znaczeniu.
Prowadzone dziś na rosyjskim szelfie badania sejsmiczne 3D pod względem parametrów technologicznych odpowiadają poziomowi osiąganemu na świecie ponad 15 lat temu.
Co grozi sankcjami, przede wszystkim eksploracją sejsmiczną? Do badań sejsmicznych 2D za pomocą satelitarnych pomiarów grawimagnetycznych na pokładzie mamy w zasadzie kilkanaście własnych statków w firmach MAGE, SMNG, DMNG (dwa ostatnie są teraz częścią Rosgeologiya) i innych. Ale wszystkie te statki są wyposażone w źródła wzbudzenia sygnału i urządzenia odbiorcze (streamery sejsmiczne) produkowane za granicą. Wiele statków zbliża się do wieku 30 lat lub je przekracza. W rosyjskich firmach są tylko trzy nowoczesne statki sejsmiczne, a liczba streamerów sejsmicznych na nich wynosi od 4 do 8, podczas gdy w większości przetargów nawet rosyjscy klienci wymagają już co najmniej 12 streamerów. Sprzęt dostępny na pokładach tych jednostek nie pozwala nikomu na przeprowadzenie tzw. szerokopasmowych badań sejsmicznych 3D („sejsmika szerokopasmowa”), podczas gdy za granicą wymóg ten staje się już standardem.
Rosyjskie firmy offshore geofizyczne nie mają własnych technologii, aw większości przetargów wygranych od Rosniefti i Gazpromu występują jedynie jako pośrednicy między klientem a zagranicznymi podwykonawcami wykonującymi prace 3D.
Kolejną komplikacją jest to, że eksploracji sejsmicznej 3D przez wyspecjalizowane statki nie można prowadzić w warunkach lodowych, ponieważ 300-400 ton drogiego sprzętu zaburtowego w postaci 12-16 serpentyn sejsmicznych można po prostu odciąć lodem. Technologie ochrony sejsmicznych streamerów przed lodem (i tylko do pracy 2D, nie do 3D) są dostępne od amerykańskiej firmy ION, która pod sankcjami opuściła rosyjski rynek. Muszę powiedzieć, że początki tej technologii były rosyjskie: na początku lat 90. taką pracę prowadziliśmy w trybie eksperymentalnym pod kierunkiem A.A. Gagelgana. Jednak później wszystko to przepadło. Dlatego w obecnym stanie rzeczy we wschodniej Arktyce możliwe są tylko produkcyjne zdjęcia sejsmiczne 2D w krótkim okresie bezlodowym, który w tych miejscach trwa nie dłużej niż półtora miesiąca. 
Jednym z ostatnich pozytywnych momentów w tym zakresie jest otrzymanie patentu przez rosyjską firmę MAGE na sejsmiczne urządzenie do zakopywania streamera do prac 2D w umiarkowanych warunkach lodowych.
„Za” i „przeciw” budowie krajowych statków do badań sejsmicznych
W co są dziś wyposażone rosyjskie morskie firmy geofizyczne? Na przykład MAGE, która w ciągu ostatnich trzech lat wygrała większość przetargów Rosniefti i Gazpromu na badania sejsmiczne na morzu. Jako student w 1976 roku odbyłem staż na sztandarowym MAGE prof. Kurentsov, który po prawie 30 latach pozostaje jedną z głównych jednostek produkcyjnych tej firmy. Firma ma jeszcze dwa podobne statki: „Dmitrij Nalivkin” i „Nikołaj Trubyatchinsky”. 
Jest jeszcze kilka jednostek porównywalnych charakterystyką do innych rosyjskich firm: DMNG, SMNG, częściowo z Sevmorgeo i Yuzhmorgeologia, w sumie kilkanaście. Takie statki absolutnie nie nadają się do badań sejsmicznych 3D. Nie są w stanie, jak np. nowoczesne statki specjalne PGS, holować za sobą do 24 linii z nadajnikami i odbiornikami sygnału, każda o długości 12 km (ryc. 4). Takie statki ustanowiły już kilka światowych rekordów wydajności, na przykład ponad 1000 km 2 badań sejsmicznych 3D tygodniowo. Niestety, wszystkie wymienione rosyjskie statki mogą holować tylko jeden streamer, tj. praca w technologii 2D. Wykonanie prac przez MAGE i innych rosyjskich wykonawców w ramach wygranych przetargów 3D było realizowane głównie przez wykonawców zagranicznych zgodnie ze schematem pośrednictwa pokazanym na ryc. 12. Najciekawsze jest to, że większość pracowników klienta nawet o tym nie wie, wierząc, że sami Rosjanie mogą wszystko. Byłoby miło, gdyby to była prawda, ale jest znacznie gorzej.
Rosja na ogół nie dysponuje nowoczesnymi specjalistycznymi jednostkami do badań sejsmicznych 3D. To prawda, że są 3 statki, które mogą holować od 4 do 8 serpentyn o długości do 6 km, a jeden z nich został wyczarterowany bez załogi (dzierżawa bez załogi) od zagranicznej firmy Polarcus 5 lat temu i nie został jeszcze wykupiony . Co więcej, te trzy statki często pozostają „poza grą” na rynku rosyjskim, ponieważ wymagania przetargowe Rosniefti i Gazpromu do 2015 roku przewidywały obecność od 10 do 16 streamerów o długości do 7,2 km. Całkowita objętość wciągarek, sprężarek powiązany sprzęt nie można po prostu podnieść i umieścić na typowym naczyniu o odpowiedniej wielkości. 
Oprócz specjalnego wyposażenia i specjalnego kształtu kadłuba z szeroką rufą, jednostki te muszą charakteryzować się niskim poziomem hałasu akustycznego podczas ruchu, aby nie zakłócać pracy ultraczułych urządzeń. I mieć stabilność podczas kołysania, aby móc pracować z setkami ton sprzętu zaburtowego na falach morskich do 4 punktów. Sovcomflot planował rozpocząć budowę takich statków za granicą, ale sprawy nie poszły jeszcze dalej niż planowano, a obecnie firma ta eksploatuje jedyną w Rosji łódź składającą się z 6-8 łodzi Wiaczesław Tichonow w ramach czarteru bez załogi (bez załogi). Na początku 2017 roku Sovcomflot-Geo wyczarterował bez załogi drugi, nowocześniejszy 16-torowy statek z Polarcus (ZEA), który przeżywa poważne trudności finansowe. Ale niektórzy entuzjaści wciąż zastanawiają się: „Ale co, jeśli nadal znajdziesz pieniądze gdzieś w obecnym kryzysie finansowym i zbudujesz kilka takich statków? W końcu szelf arktyczny i Daleki Wschód są nieograniczone, a pracy wystarczy na dziesięciolecia”. Wydawałoby się, że tak jest. Ale jest co najmniej pięć zastrzeżeń do tego w obecnych szczególnych warunkach.
Obecny schemat pośrednictwa, narzucony wewnętrznymi regulacjami, prowadzi do wzrostu kosztów pracy. Pozwala rosyjskim geofizykom zarobić na pośrednictwie, ale nie przyczynia się do rozwoju rodzimej geofizyki, która w latach 90. podupadła. i od tego czasu nie podniósł się z kryzysu, a wręcz przeciwnie – kontynuuje drogę degradacji.
Po pierwsze, projektowanie i budowa statków zajmie wiele lat i trzeba działać już teraz. Po drugie, aby nie tracić czasu na budowę, można kupić gotowe, nowoczesne jednostki sejsmiczne na Zachodzie, gdzie teraz, w czasie kryzysu, ponad połowa z nich, nawet relatywnie nowych, jest bez pracy i może być sprzedawany za pół ceny i na raty. Po trzecie, jak pokazuje praktyka, przy budowie obecnych krajowych statków specjalistycznych, nawet w rosyjskich stoczniach, większość inteligentnych systemów jest kupowana za granicą, w tym w elektrowniach typu Rolls-Royce itp., co przynosi dochody producentom zagranicznym. Z rosyjskiego pochodzą głównie kadłuby i inne metalochłonne konstrukcje, a to nie jest największy składnik kosztów inteligentnych statków. Całkowity koszt budowy jednostki analogowej o gorszych parametrach będzie wielokrotnie wyższy. Po czwarte, nawet przy pozornie nieograniczonym nakładzie pracy, załadowanie tych statków na stałe będzie bardzo problematyczne ze względu na krótkie arktyczne lato. Obecnie na niezamarzającym Morzu Barentsa i na niektórych obszarach możliwe jest prowadzenie badań sejsmicznych 3D do 4 miesięcy w roku Morze Ochockie. Na Morzu Karskim okres ten jest ograniczony do dwóch miesięcy, na morzach wschodnich 
W Arktyce, w niektórych latach z silną pokrywą lodową (na przykład w 2014 r.) nie będą one w ogóle możliwe. W krótkim okresie bezlodowym, który w tych miejscach trwa nie dłużej niż półtora miesiąca, możliwe są tylko przemysłowe badania sejsmiczne 2D. Oznacza to, że przez znaczną część roku nasze własne statki będą nieczynne w Rosji, dlatego aby nie ponosić astronomicznych strat w ich utrzymaniu, trzeba szukać dla nich pracy daleko za granicą, gdzie nie ma w tym czasie zima. Ale tam trudno będzie konkurować z zagranicznymi kontrahentami, którzy podzielili rynek, ponieważ dzienny wskaźnik konserwacji wzmocnionych jednostek klasy lodowej jest wielokrotnie wyższy niż w przypadku konwencjonalnej jednostki sejsmicznej.
Jeśli rzucisz, aby wygrać po cenie, nie ma sposobu, aby uciec od obecnych strat. I po piąte, nikt nie potrzebuje samego statku bez odpowiedniego sprzętu high-tech. I tu w 2014 roku pojawiły się nieoczekiwane problemy z powodu zachodnich sankcji, które dotyczą większości tego sprzętu. Dlatego teraz pojawiło się pytanie o produkcję własnych podobnych produktów. W tym względzie, jako pozytywną wiadomość dla krajowej geofizyki morskiej należy odnotować rozpoczęcie prac nad projektami B+R „Żelowa pluć”, „Wybór”, „Lokalizacja”, „Tomografia sejsmiczna”, „Seismocos” i inne pokrewne Projekty badawczo-rozwojowe finansowane przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu. Niestety przewidywane wyniki do terminu zakończenia nie będą w pełni odpowiadały osiągniętemu światowemu poziomowi rozwoju technologii morskich, zwłaszcza w zakresie wdrażania sejsmiki szerokopasmowej (sejsmiki szerokopasmowej). Jednocześnie jest to niekwestionowany krok naprzód w porównaniu z poprzednimi dekadami „zapomnienia” rosyjskiej geofizyki.
Eksploracja sejsmiczna 4D - technologia monitorowania wydobycia ropy i gazu na morzu
Obecnie na świecie coraz częściej stosuje się monitoring sejsmiczny złóż w trakcie ich eksploatacji (4D). Na przykład do 2009 roku ponad 50 złóż podmorskich zostało zbadanych za pomocą sejsmiki 4D, a do 2016 roku liczba ta prawie się podwoiła. Liderem pod względem liczby złóż, na których prowadzono takie prace, wydaje się być British Petroleum.
Istnieją trzy warianty technologii prowadzenia badań sejsmicznych 4D na polach morskich: 1) sekwencyjne wykonywanie konwencjonalnych badań 3D pływającym streamerem w dużych odstępach czasu; 2) wykonywanie regularnych przeglądów kabli dennych; 3) montaż dolnego systemu światłowodowego 4C na cały okres zagospodarowania pola.
Niestety w Rosji takie badania znane są dotychczas tylko na złożu Astochskoje na szelfie sachalińskim (wykonane przez PGS na zlecenie Sakhalin Energy w pierwszej wersji z trzech). Na podstawie wyników okresowo prowadzonych badań sejsmicznych 3D starają się śledzić ruch kontaktu woda-ropa oraz stopień podlewania i zubożenia poszczególnych części zbiornika. W szczególności na ryc. 16, po odjęciu wyników dwóch kolejnych badań 3D, wyraźnie widoczna jest strefa zalewowa, która następnie jest odwzorowywana w przestrzeni i służy jako podstawa do korekty modelu hydrodynamicznego powstającego zbiornika.
Nasi kontrahenci są w stanie jedynie we własnym zakresie wykonać badania sejsmiczne 2D, co w nowoczesnych warunkach ma znaczenie podrzędne. Oznacza to, że prace 3D spełniające wymogi przetargowe mogą być wykonywane wyłącznie przez zagranicznych wykonawców.
Jednak w warunkach morskich często problematyczne jest dokładne powtórzenie badania sejsmicznego przy tych samych warunkach wzbudzenia i odbioru. Utrudnia to prawidłowe porównanie danych i wyeksponowanie bardzo słabych efektów związanych z rozwojem złoża na tle szumu. Ponadto okresowe powtarzanie pełnoprawnej strzelaniny 3D jest dość kosztownym przedsięwzięciem.
Najbardziej zaawansowane obecnie są specjalne systemy monitoringu oparte na rozwiązaniach światłowodowych. Czteroskładnikowe czujniki (X,Y,Z – geofony i H – hydrofon) są umieszczone na dnie i mogą tam pozostać przez cały okres eksploatacji w terenie (rys. 17). Brak jakichkolwiek połączeń elektrycznych na dnie sprawia, że system jest absolutnie niezawodny i trwały, niestabilne warunki rejestracji pozwalają na wychwytywanie słabych sygnałów związanych ze zmianami w zbiorniku podczas pracy. Zbieranie informacji może odbywać się na platformie operacyjnej. Częstotliwość strzelania w tym przypadku jest dowolna, ponieważ wymaga tylko małego statku źródłowego przy niskich kosztach. Istnieją pozytywne doświadczenia z użytkowania tych systemów, w szczególności systemu PGS Optoseis, na jednym z głębinowych pól szelfu brazylijskiego na głębokości 1700 m. Tradycyjne czujniki sejsmiczne nie sprawdzają się w takich warunkach.
Bardziej szczegółową analizę systemów sejsmicznych 4D podano w. W Rosji są pola, na których wskazane jest zainstalowanie stałego systemu obserwacji sejsmicznej: na przykład Prirazlomnoye, im. Korczagin, oni. Filanowski, Kirinskoje itp. Stałe systemy monitoringu 4D dają jako dodatkowy bonus możliwość „nasłuchu” pola poprzez rejestrację tzw. „emisji sejsmicznej”, co jest niemożliwe w przypadku konwencjonalnych systemów holowanych.
Podsumowując, zauważamy, że niestety żadna z wymienionych technologii nie jest poza zasięgiem rosyjskich firm usługowych, a główni rosyjscy klienci reprezentowani przez Gazprom i Rosnieft nie przewidują wykorzystania najnowszych technologii i systemów obserwacyjnych w warunkach przetargowych , opierając się na minimalnych kosztach pracy . Biorąc pod uwagę fakt, że prace poszukiwawcze, eksploracyjne, a tym bardziej operacyjne wiercenia na większości obszarów morskich zostaną opóźnione w nowych warunkach sankcji i niskie ceny w przypadku ropy naftowej należy rozumieć, że w momencie aktywnego rozwoju wszystkie te prace będą musiały zostać przeprowadzone od nowa, ponieważ w tym czasie technologie posuną się daleko do przodu. Dlatego powiedzenie „Skąpiec dwa razy płaci” w pełni pasuje do sytuacji na rosyjskim szelfie.
Przyszłość jest w nowych technologiach
Prowadzone dziś na rosyjskim szelfie badania sejsmiczne 3D pod względem parametrów technologicznych odpowiadają poziomowi osiąganemu na świecie ponad 15 lat temu.
Specyfika szelfu rosyjskiego, zwłaszcza arktycznego, polega na tym, że w wielu miejscach między nisko położonym wybrzeżem tundry a pełnoprawnym żeglownym obszarem wodnym wielokilometrowy strefa tranzytowa głębokości morza od zera do kilku metrów. Oczywiste jest, że nie da się tu przeprowadzić tradycyjnej eksploracji sejsmicznej wielokilometrowymi holowanymi streamerami. Stąd konieczność opracowania nowoczesnego krajowego sprzętu do badań sejsmiki dennej z rejestracją elementów 4-składowych. Problemy oprogramowania komputerowego do przetwarzania wieloskładnikowych morskich danych sejsmicznych, zatwierdzania patentów i certyfikacji sprzętu produkcji krajowej itp. pozostają nierozwiązane.
A to są ważne zadania dla nowych B+R.
Literatura
1. Ampilow Yu.P. Eksploracja sejsmiczna na rosyjskim szelfie // Offshore. 2015. Nr 2 (8). s. 26 – 35.
2. Ampilow Yu.P. Baturin D.G. Najnowsze technologie monitoringu sejsmicznego 4D w zagospodarowaniu morskich złóż ropy i gazu // Technologie badań sejsmicznych. 2013. nr 2. s. 31 – 36.
3. Ampilow Yu.P. Nowe wyzwania dla rosyjskiego przemysłu naftowo-gazowego w kontekście sankcji i niskich cen ropy // Mineral Resources of Russia. Ekonomia i zarządzanie. 2017. nr 2.
1. Ampilow J.P. Eksploracja sejsmiczna na rosyjskim szelfie // Offshore. 2015. Nie. 2 (8). str. 26 - 35.
2. Ampilow J.P. Baturin D.G. Najnowsza technologia Monitoring sejsmiczny 4D i zagospodarowanie podmorskich pól naftowych i gazowych // Technologia sejsmiczna. 2013. Nie. 2.Str. 31-36.
3. Ampilow J.P. Nowe wyzwania dla rosyjskiego przemysłu naftowego w kontekście sankcji i niskich cen ropy // Surowce mineralne Rosji. ekonomia i zarządzanie. 2017. Nie. 2.
statek morski „Ramform Sterling” najnowsze dzieło stoczniowców
Zanim zaczniesz wiercić szyb naftowy lub wydobywać gaz pod tonem wody, musisz znaleźć ich złoża i przeprowadzić dokładną analizę terenu, aby określić ilość i jakość zasobów. Istnieje kilka sposobów technicznej eksploracji cennych dla ludzkości złóż "czarnego złota" i "błękitnego paliwa". Jedną z metod rozpoznania jest metoda zwana rozpoznaniem sejsmologicznym, której realizacja jest możliwa dzięki statkom rozpoznania sejsmicznego. . Statki morskie Eksploracja złóż stała się powszechna ze względu na stale rosnące zapotrzebowanie na minerały. Specjalny statki morskie działają w celu zbierania podwodnych danych sejsmicznych, które zapewniają szczegółowe badanie obserwowanego obszaru.$CUT$
Rekonesans morski prowadzony jest na powierzchni, która wynosi średnio 1500 metrów kwadratowych. km. Po zakończeniu analizy rozpoczyna się wiercenie w terenie.
Być może stały się najpopularniejszymi statkami do podwodnej eksploracji złóż statki morskie, opracowany dla przemysłu wiertniczego i gazowego, o nazwie „ Ramforma". Te, oprócz niezwykłego i niesamowitego designu, mają wiele skutecznych zalet. charakterystyczna cecha to minimalny hałas emitowany przez statek. Pozwala to na prowadzenie badań z wyraźniejszym wykresem i dokładne monitorowanie ruchów warstw skorupy ziemskiej. szeroka rufa statki morskie badania sejsmiczne zapewniają niezwykle stabilną i bezpieczną platformę, na której koncentruje się praktycznie cały sprzęt geofizyczny. Z tyłu obudowy specjalny statekśrednio około 10 streamerów rozciąga się na odległość do 9500 metrów. Statek nadal je holuje z określoną prędkością. Podczas jazdy statek morski nie powoduje ostrych wstrząsów, a dzięki konstrukcji kadłuba zmniejsza się kołysanie na morzu, co również wpływa na dokładność pozyskiwania danych. Serpentyny wypuszczane są do wody, odwijając się z ogromnych wciągarek w określonej kolejności, w morzu muszą znajdować się w pewnej odległości od siebie. Na streamerach znajduje się około 24 000 mikrofonów. statek morski rejestruje odbierane od nich wibracje dźwiękowe. Otrzymane dane są przetwarzane na specjalnym sprzęcie i wyświetlane na monitorach w dwóch lub trzech wymiarach i otrzymały odpowiednią kategorię 2D i HD3D. Ta metoda i technologia poszukiwań na morzu umożliwia potwierdzenie obecności minerałów w złożu ropy naftowej lub gazu.
Statki morskie typu Ramform pierwszej generacji
tak działa eksploracja
holowanie streamera
Firma morska Usługi Geo naftowe” („PGS”) jest liderem w dziedzinie inteligencji przemysłowej. W ciągu roku jego specjaliści badają ponad 5000 metrów kwadratowych. km głównie na Morzu Północnym u wybrzeży Norwegii. Firma " PGS» dumny ze swojej szóstki statki morskie typ " Ramforma”, a oprócz nich ma jeszcze cztery klasyczne statek sejsmiczny.
Seria sześciu statki morskie do badań sejsmicznych zbudowanych w stoczniach „”. Przeznaczone są do holowania od 8 do 20 streamerów. Specjalne na pokładzie statki morskie zainstalował najnowocześniejszy sprzęt do morskiej eksploracji złóż.
statek morski „Ramform Explorer”
statek sejsmiczny „Eksplorator Ramform” uruchomiony w 1995 roku. Był to pierwszy w historii Ramforma". Jednostka morska umożliwia holowanie do 8 streamerów o grubości do 70 mm każdy oraz zapewnia obserwację obszaru do 1000 mkw. Wyposażenie nawigacyjne obejmuje autopilota, żyrokompas, radar.
Dane techniczne statku do badań sejsmicznych Ramform Explorer:
Długość - 82 m;
Szerokość - 39 m;
Zanurzenie - 6m;
Przemieszczenie - 9874 ton;
Bergen»;
Prędkość - 12 węzłów;
Załoga - 46 osób;
statek morski „Ramform Challenger”
Następnie zbudowano statek Ramform Challenger » w 1996 roku Ten transport morski pozwala na eksplorację przez 38 dni 2000 mkw. km., czyli dwa razy więcej niż jego poprzednik. statek morski wyposażony w dwie jednostki napędowe Azipod i może holować do 16 rozstępów o długości do 4 kilometrów.
Dane techniczne statku do badań sejsmicznych Ramform Challenger:
Długość - 86 m;
Szerokość - 39,2 m;
Zanurzenie - 7,3 m;
Wyporność - 9700 ton;
Załoga - 60 osób;
Prędkość - 14 węzłów;
statki morskie typu Ramform Valiant” drugiej generacji
trójkątny kształt statek morski « Ramform Waleczny» ludzie widzieli w 1998 roku. Ten wybitny statek ustanowił rekord świata w eksploracji powierzchni morza, który do tej pory nie został pobity. W 1998 w jeden dzień statek morski badania sejsmiczne” Waleczny Ramform » otrzymane dane z 111 mkw. kilometrów.
statek morski „Zwycięstwo Ramformy”
„Ramform Viking” przy molo
W 1998 roku uruchomiono wodę statek morski« Ramform Wiking ». W 1999 - " Zwycięstwo Ramforma". Są to absolutnie identyczne statki pod względem wielkości i możliwości. Każdy z nich pozwala na holowanie do 16 streamerów, a uzyskane w ten sposób przetworzone dane pojawiają się na ekranach monitorów w formacie HD3D. Inteligencja statki morskie stale pracują w każdych warunkach pogodowych regionów północnych, gdzie występują duże nagromadzenia ropy i gazu. W ciągu jednego dnia prowadzone są badania na 72 metrach kwadratowych. km powierzchni morza.
statek poszukiwawczy „Ramform Sovereign”
Najnowszy z serii rozpoznawczych pierwszej i drugiej generacji statki morskie stał się " Suweren Ramforma". Firma " PGS” otrzymał statek w 2005 roku. Wyposażenie firmy Kongsberg».
rufowa część statku morskiego „RAMFORM”
Dane techniczne statku do badań sejsmicznych Ramform Sovereign:
Długość - 102 m;
Szerokość - 40 m;
Zanurzenie - 7,3 m;
Wyporność - 15086 ton;
Elektrownia morska - silnik Diesla Bergen»;
Prędkość - 16 węzłów;
Załoga - 70 osób;
trzeciej generacji statków pełnomorskich typu RAMFORM VANGUARD
W tym samym roku firma Usługi Geo naftowe» zapowiedział budowę trzeciej generacji statki morskie. Mają zupełnie inną klasę wyposażenia technicznego. statek morski« Ramform Vangourd"został uruchomiony w 2008 r. Pozostał ten sam kadłub w kształcie litery V, który zapewnia stabilność statku. statek morski otrzymał 22 potykacze i inny najnowocześniejszy sprzęt poszukiwawczy. Transport wprawiany jest w ruch dzięki trzem silnikom Azipod, każdy o mocy 3808 KM. s., dodatkowo na pokładzie statku znajduje się mała elektrownia, która generuje 11 MW i nie wymaga częstej konserwacji. Ta energia elektryczna wystarczy do obsługi całego sprzętu rozpoznawczego, a także silnika elektrycznego, dźwigu pokładowego, wyciągarki i oświetlenia statku.
Silnik jest kontrolowany przez system dynamicznego pozycjonowania. Na pokładzie statku znajduje się echosonda, echosonda, żyrokompas i stacja radarowa działająca w różnych zakresach, kilka rodzajów anten, łączność satelitarna" Inmarsat». statek morski w pełni zautomatyzowane, zapewniając wspaniała okazja dla inżynierów. Znacznie zredukowany szum, co pozwoliło zwiększyć dokładność otrzymywanych danych i zostać liderem w konkurencji.
statek poszukiwawczy „Ramform Viking”
Dane techniczne statku do badań sejsmicznych Ramform Vangourd:
Długość - 102 m;
Szerokość - 40 m;
Zanurzenie - 7,4 m;
Przemieszczenie - 16 000 ton;
Elektrownia okrętowa - silnik spalinowo-elektryczny „” o pojemności 29920 litrów. Z.;
Załoga - 70 osób;
Rozwijająca się morska firma geofizyczna” Polarcus» zdecydował się na budowę dwóch rozpoznawczych statki morskie typ " SX133". Te statki morskie zostanie wyposażony w pełny zestaw sprzętu do badań sejsmicznych. Ich budowa powinna zakończyć się w trzecim kwartale 2009 roku w stoczni w Dubaju.
NA statki morskie wykorzystuje nowy algorytm przetwarzania danych z wykorzystaniem technologii HD4D. Ten program analityczny został opracowany na podstawie „ Microsoft Windows” i jest przeznaczony do edycji danych wywiadowczych, ich korygowania, analizowania i dostarczania obrazów, które są wykorzystywane przez geologów, inżynierów zajmujących się oceną i zagospodarowaniem złóż ropy i gazu. W celu poprawy funkcjonowania zostanie przeprowadzona istotna aktualizacja sprzęt morski. Statek morski stanie się kluczowym w realizacji programu strategicznego firmy" PGS».
Klienci koncernów naftowych wymagają dokładnych badań obrazowych i produkcyjnych. Strategia HD3D spełnia te wymagania. Szybkość przetwarzania danych wzrośnie 8-krotnie. Aby ta metoda była skuteczna, potrzeba więcej streamerów. trzecia generacja statki morskie ma taką możliwość w swoim arsenale. są ważnym krokiem w odnowie statków do badań sejsmicznych. W tym obszarze nie mogą pochwalić się wystarczającym finansowaniem ostatnie lata. Dlatego inżynierowie są zmuszeni korzystać z tego, co już istnieje i ulepszać. PGS to zapewnia statki morskie będzie największym i najdroższym w historii badań sejsmicznych. Statek będzie holował do 26 streamerów na powierzchni 95 tys. M.
Rewolucyjna platforma « Ramforma» jest jednym z przykładów tego, jak innowacyjny pomysł stał się koniecznością w przemyśle naftowym i gazowym. sejsmologiczny umożliwią bezpośrednie zwiększenie wydobycia „czarnego złota” i „błękitnego paliwa” do 60 proc., a także usprawnienie wydobycia ropy i gazu z już zagospodarowanych złóż.
Witryna morska Rosja nie 18 listopada 2016 r. Utworzono: 18 listopada 2016 r. Zaktualizowano: 18 listopada 2016 r. Wyświetlenia: 4838
Początkowo dynamit służył jako źródło dźwięku do morskich badań sejsmicznych.
Ze względu na oczywiste zagrożenie, jako źródło wykorzystano później pistolety pneumatyczne. Gromadzenie danych sejsmicznych to mapowanie struktury podwodnej w ciągłym poszukiwaniu węglowodorów. Początkowo kształt danych był dwuwymiarowy.
Dane uzyskano za pomocą pojedynczego wężowego streamera sejsmicznego (lub prościej – streamera, to też streamera, z angielskiego „streamer”) i jednego źródła sygnału.
Później opracowano nową metodę mapowania 3D. Aby to zrobić, starają się zainstalować jak najwięcej streamerów, aby je pokryć Duża powierzchnia, o ile to możliwe. Rozważany statek „Wiaczesław Tichonow” ma 8 streamerów do zbierania danych (nie jest to liczba maksymalna, są statki z duża ilość warkocz).
Metodę akwizycji danych można porównać do bardzo dużej echosondy. Sygnał dźwiękowy jest wysyłany przez wiatrówkę na dno morskie, a następnie holowany kabel odbiera echo, które jest rejestrowane.
Długość jednego serpentyny na statku „Wiaczesław Tichonow” wynosi 6000 metrów (dokładnie metrów, a nie kabli i innych jednostek morskich). Doprowadzenie plecionek do stanu używalności i ich wybór na koniec pomiarów nie jest sprawą szybką, zajmuje kilka dni. Jednocześnie, podobnie jak podczas pomiarów, statek musi podążać ściśle określonym kursem ze stałą prędkością (w tym trybie prędkość operacyjna wynosi około 5 węzłów).
Ponieważ utrzymanie tak wyraźnego kursu i prędkości jest dość trudne i męczące dla człowieka, statek posiada system dynamicznego pozycjonowania (DP), który pozwala wykonać to zadanie automatycznie.
Nawigatorzy głównie monitorują sytuację nawigacyjną, nawiązują łączność ze statkami w celu zapewnienia bezpiecznej rozbieżności itp. Promień skrętu w trybie badania wynosi kilka mil, aby serpentyny się nie zaplątały. Polecenie kursu statku jest wydawane z laboratorium sejsmologicznego na statku.
Również dla zapewnienia bezpiecznego odseparowania od innych jednostek pływających, zapobieżenia uszkodzeniu holowanych streamerów (nawiasem mówiąc, koszt jednego streamera z całym wyposażeniem to około 2 mln dolarów) oraz innych zadań pomocniczych, dwa statki śledzące ).
Istnieje również jeden statek pomocniczy do dostarczania zaopatrzenia i załogi, do bunkrowania i innych zadań pomocniczych.
Aby pomyślnie realizować te zadania, statek badawczy musi utrzymywać niezawodną i stałą łączność ze statkami śledzącymi, informować je w odpowiednim czasie o swoich planach.
Jak wspomniano powyżej, włączenie trybu ankiety jest nie lada wyzwaniem. Przy odległości między zewnętrznymi serpentynami wynoszącej 800 metrów promień skrętu musi wynosić co najmniej 4000 metrów, zwiększając się w zła pogoda do 5000 metrów. Podczas skrętu o promieniu 5 km prędkość skrętu powinna wynosić 3 stopnie na minutę. Jednocześnie należy zauważyć, że na trajektorię skrętu duży wpływ mają m.in pogoda i stan morza. Podczas skręcania nawigatorzy kierują się położeniem parawanów - holowanych wahaczy streamerów.
W trybie Survey konieczne jest wypatrywanie innych jednostek pływających i proszenie ich o opuszczenie terenu, nie tylko z powodu groźby kolizji czy uszkodzenia streamerów. Przy bliskim przepływie innego statku, zwłaszcza dużego, jakość pomiarów jest tracona, ponieważ integralność źródła dźwięku jest naruszona. Dlatego jeśli z jakiegokolwiek powodu nie jest możliwe osiągnięcie porozumienia z innym statkiem w sprawie separacji na dużą odległość, wówczas wskazane jest, aby rozproszyć się bliżej i szybciej.
Ponieważ pomiary nadal będą naruszone, a konieczne jest zminimalizowanie czasu kontaktu, aby zaoszczędzić czas na pomiary. Zwrócono uwagę, że przy mijaniu morskich terminali, na których ładowane są duże tankowce z systemem dynamicznego pozycjonowania, nawet w odległości 12 mil, pomiary zostaną faktycznie zniszczone i trzeba będzie wykonać drugie wezwanie, gdy tankowiec odsunie się od kuszetka.
Jeśli w okolicy znajduje się inny statek sejsmologiczny, to jego działanie może wpłynąć na działanie naszego statku w odległości około 80 mil. Dlatego w takich przypadkach, aby nie przeszkadzać sobie nawzajem w pracy, ustalają harmonogram pomiarów. Na przykład zdarzały się przypadki, gdy na Morzu Północnym operowało jednocześnie 8 statków.
Według twórcy projektu Ulsteina, opatentowany kształt kadłuba jako Ulstein X-Bow w połączeniu z dieslowo-elektrycznym układem napędowym zapewnia wyjątkową oszczędność paliwa, zdolność do żeglugi i prędkość.
Jednak pomimo reklamy, prezentowanym na youtube (wyścig porównawczy dwóch łodzi w sztormowych warunkach), użycie pojęcia właśnie tutaj nie wydaje się do końca uzasadnione. Wychodzę z czysto praktycznej oceny i mojej wizji, czysto IMHO.
Mianowicie: moja bardzo skromna wiedza na temat hydrodynamiki kadłuba mówi mi, że kontury będą działać przy prędkościach zbliżonych do pełnych, ale w jakikolwiek sposób powyżej średniej.
Prędkość robocza tego statku w trybie pomiarowym (główny cel statku) wynosi 4-5 węzłów. Podczas mojej obecności na pokładzie przy prędkości 4,5 węzła kołysała się dość nieprzyjemnie do 5 stopni przechyłu, przy bardzo lekkim morzu i wietrze 7 m/s. Załoga powiedziała, że podczas pracy w profilu (dokonywanie pomiarów), ze sprzętem za burtą, fala uderzyła w nos od dołu z zadartym nosem, ze wszystkimi „wynikającymi” konsekwencjami dla najmniej odpornych na morze członków załogi.
Wioślarz zawiera dwa śmigła o regulowanym skoku (CPP). Każde śmigło jest napędzane silnikiem asynchronicznym o mocy 4800 kW, sterowanym przez chłodzoną wodą przetwornicę częstotliwości. Przeniesienie obrotów na śrubę odbywa się za pośrednictwem przekładni.
Statek wyposażony jest w dziobowe i rufowe stery strumieniowe tunelowe, a także chowany ster strumieniowy azymutalny (Compass Thruster) na dziobie.
Długość statku 84 m, szerokość 17 m, maksymalne zanurzenie 6 m. Nośność przy maksymalnym zanurzeniu wynosi 2250 ton.
Zgodnie ze specyfikacją prędkość statku przy 100% obciążeniu każdej śruby, przy czystym kadłubie i spokojnej wodzie powinna wynosić około 18,5 węzła.
Na pokładzie statku sejsmicznego Wiaczesław Tichonow
Na pokładzie statku sejsmicznego
Widok z nosa jest dość agresywny i sugeruje, że lepiej nie dać się złapać po drodze, bo inaczej porąbie łodygą.
Widok dziobówki statku
Głównym środkiem ratunkowym są nadmuchiwane tratwy, których pojemniki znajdują się po obu stronach
Ze względu na zwartość statku nie ma łodzi ratunkowych.
Część rufowa jest w pełni technologiczna - na pokładzie znajduje się lądowisko dla helikopterów, pod pokładem miejsce na sprzęt sejsmiczny.
Część rufowa statku
Więc X-nose (X-bow) przecina powierzchnię wody. To prawda, morze jest spokojne, a prędkość nie jest wysoka
Most ma zamknięte skrzydła, zarówno dla wygody sterowania statkiem, jak i ze względu na klasę lodową statku.
Ponieważ zbiornik jest całkowicie zamknięty, w celu zapewnienia operacji cumowania jednostka wyposażona jest w składane platformy.
Taki fajny balkonik przed mostkiem. W zasadzie największa wolna przestrzeń na pokładzie, ale praktycznie nie ma z niej pożytku.
Maszt nowoczesne statki służy do umieszczenia urządzeń radionawigacyjnych i świateł nawigacyjnych.
Statek wyposażony jest w działającą łódź do obsługi urządzeń sejsmicznych za burtą oraz innych zadań pomocniczych.
Ten widok na rufie otwiera się z lewego skrzydła mostka nawigacyjnego. Z tego miejsca można w pełni kontrolować ruch statku.
Na pokładzie jest mało miejsca. Na środku znajduje się kran. Po prawej stronie tablicy (po lewej na zdjęciu) znajduje się stanowisko pianowe do gaszenia lądowisko dla helikopterów i co nagle na nią spadło, jeśli w ogóle.
Widok na rufę. Maszt ze światłami rufowymi jest na zawiasach, jak wszystkie ogrodzenia lądowisk dla helikopterów. Boczne krawędzie platformy są podniesione. Siatka na miejscu nie jest rozłożona, ponieważ nie oczekuje się jeszcze helikoptera.
Ze względu na zwisające z burt rozdzielacze, statek nie może po prostu zacumować do nabrzeża, dlatego odbojnice stanowią standardowe wyposażenie. Obowiązują one również wtedy, gdy inny statek musi wejść na pokład, na przykład w celu bunkrowania.
Zapasowy rozdzielacz zajmuje dużo miejsca
Kontenery z tratwami
Działająca łódź w normalnej pozycji do pływania.Wygląda całkiem wesoło
Łódź jest podnoszona na pokład
Chociaż statek nie jest wyposażony łodzie ratunkowe dla załogi jednak na pokładzie jest szybka łódź, głównym celem jest uratowanie osoby za burtą.
Jest zawsze opuszczany do pozycji gotowości do szybkiego wodowania, jeśli łódź robocza znajduje się na wodzie...
Aby szybko pomóc w razie potrzeby.
Wnętrze statku sejsmicznego Wiaczesław Tichonow
Przestrzenie wewnętrzne
Zacznijmy od sterówki, czyli mostka nawigacyjnego, z którego sterowany jest ruch statku.
Na głównym panelu nawigacyjnym znajdują się elementy sterujące jednostki napędowej, stanowiska radaru i kartografii elektronicznej, konsole łączności VHF i inne pomocnicze badziewie.
Panel sterowania silnikami śmigłowymi, których na pokładzie są już dwa (elektryczne, jeśli takie istnieją). Śmigła są używane ze zmiennym skokiem (CVP), lewy wskaźnik pokazuje skok śmigła w procentach, a prawy wskaźnik pokazuje jego obroty.
Pokrętło z pokrętłem u góry zdjęcia to sterowanie azymutem (czyli obraca się o 360 stopni) sterem strumieniowym. Co więcej, jest chowany, a gdy nie jest używany, po prostu wkłada się go do ciała (a dokładniej w jego kontury).
Konsole pomocnicze są zainstalowane na obu skrzydłach dla lepszej kontroli nad jednostką w różnych możliwych przypadkach specjalnych.
Zawierają wszystkie niezbędne konsole do sterowania jednostką napędową i sterami.
Zdalne sterowanie napędem i sterami
Statek wyposażony jest w szereg drzwi wodoszczelnych, na mostku znajduje się również pulpit sterowniczy z sygnalizacją ich położenia.
Ponieważ wyświetlacz nawigacji (wyświetlacz Conning). W zasadzie rzecz może być nawet bezużyteczna, ponieważ. tutaj wszystkie główne wskaźniki, które są już na panelu, są po prostu zduplikowane, ale wszystkie są zebrane w jednym miejscu, które można objąć jednym spojrzeniem.
Na tym statku DP jest używany głównie do dokładnego utrzymywania statku z zadaną prędkością na kursie podczas badań sejsmicznych.
Głupią cechą (oczywiście IMHO) statku jest to, że nie ma koła sterowego. Absolutnie nie. Nawet jego rodzaj. Nie wiem dlaczego. Kwestia sterowania dwoma sterami z jednej kierownicy już dawno została rozwiązana, przyczyna tkwi w czymś innym. Może fakt, że przez większość czasu statek będzie działał w trybie dynamicznego pozycjonowania? Tak, na papierze było gładko, ale zapomniałem o wąwozach.
W rezultacie pozycja kierownicy jest absolutnie niewygodna. Czy widzisz te dwa wizjery po prawej stronie na zdjęciu, bezpośrednio pod wskaźnikami położenia płetw steru? ;-) Tutaj sterują sterami. Możesz osobno lub możesz kontrolować oba jednocześnie z jednej pipochki. Zarządzanie jest zaostrzone na lewej ręce.
Luksusowe panoramiczne okna (nie można ich nazwać iluminatorami) od pokładu do sufitu zapewniają doskonały widok we wszystkich kierunkach.
Część załogi mieszka w dość ciasnych dwuosobowych kabinach (każda jednak wyposażona jest we własną łazienkę z prysznicem, każda kabina ma dostęp do internetu (oczywiście prędkość jest niska – internet satelitarny to wciąż droga zabawka), telewizor podłączony do systemu telewizji satelitarnej, odtwarzacz DVD).
Pokład poniżej to pistolety pneumatyczne
Cóż, dokończmy rundę w zespole jadalni. Stołówka mieszana, dla całej załogi. „Zaostrzony” pod bufetem. Dwóch kucharzy i dwóch pomocników (tak ich nazywają - barmanek) przygotowuje jedzenie dla 50-osobowej załogi.
Maszynownia statku sejsmicznego Wiaczesław Tichonow
Maszynownia
Tutaj jest to właśnie maszyna (MO), a nie kocioł maszynowy (MKO), ponieważ nie ma kotłów pomocniczych. Oczywiście są kotły na odpady, ale one się nie liczą. ;-) A bojlery nie są z prostej przyczyny – ten statek nie musi grzać oleju opałowego. Z bardzo prostego powodu – tutaj to nie ma zastosowania.
Zamiast tego - olej napędowy. Krótko mówiąc, z jednej strony eksploatacja jest droższa pod względem paliwa, ale z drugiej strony układ paliwowy jest znacznie prostszy i bardziej niezawodny, a statek jest również bardziej przyjazny dla środowiska pod względem emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Silniki Diesla wyposażone są również w układ redukcji stężenia substancji szkodliwych (HV) w spalinach (mimo że nawet bez jego zastosowania zawartość HM mieści się obecnie w dopuszczalnych granicach).
Rozpocznijmy inspekcję od CPU (centralnego stanowiska kontrolnego). Jest tutaj poza regionem moskiewskim, więc jest nawet iluminator (nie dostał się jednak do ramy). Na statku znajdują się kamery monitoringu wizyjnego, zarówno wewnętrzne jak i zewnętrzne, centralny pulpit sterowniczy posiada pulpit sterowniczy oraz wyświetlacz, można zobaczyć obraz z dowolnej kamery.
Głównym zadaniem mechaniki w CPU jest kontrola działania i stanu elektrownia dla których zainstalowany jest system monitoringu i alarmu. 4 wyświetlacze są podłączone do dwóch stacji roboczych, każda może wyświetlać własny obraz.
Można również wyprowadzić żądane parametry do analogu rejestratora, jest to wygodne, gdy analizowana jest jakaś usterka lub na przykład dostrajany jest regulator PID.
Konsola ma własny panel sterowania silnikami śmigłowymi, podobny do tego na mostku.
Statek jest statkiem elektrycznym. Do dostarczania energii zainstalowano 4 generatory diesla o mocy 2850 kW każdy. Układ elektryczny jest dość ciekawy (zaprojektowany przez Vartsila). Opony 690V podzielone są na 4 sekcje. Układ można podzielić na dwie niezależne części, których połówki są połączone ze sobą za pomocą specjalnych transformatorów w celu redukcji szkodliwych harmonicznych (być może nie należy zagłębiać się w opis).
Całe sterowanie elektrownią odbywa się z tego ekranu
Wejdźmy do samochodu. Bezpośrednio przed wejściem do niej znajduje się rozdzielnica główna (rozdzielnica główna). Tak jak na obrazku, jest również fizycznie podzielony na dwie połowy (to wszystko są kwestie zwiększające przeżywalność). Ponieważ z tego miejsca możliwe jest również sterowanie elektrownią, zainstalowany jest pasywny ekran podglądu pokazujący aktualną konfigurację elektrowni.
Tarcza na 400V - oddzielna. Dostępne również na 220 V.
Parametry pracy generatorów można przeglądać na odpowiednich panelach.
Ten ekran pokazuje pełną konfigurację elektrowni, w tym śmigła i silniki odrzutowe, a także sprężarki sejsmiczne.
Zainstalowano dwa silniki śmigłowe o mocy 4800 kW, a także dwa stery strumieniowe tunelowe (dziobowy i rufowy) oraz chowany ster strumieniowy azymutalny.
No skoro o samochodzie mowa to wspomnę o ARSCH (tarcza awaryjna) i ADG (awaryjny generator diesla). Ta instalacja jest jednak poza MO, jak również na konwencjonalnych statkach - wymagania SOLAS.
Wejdźmy do samochodu. Od osłony oddzielają ją wodoszczelne klinkierowe drzwi, otwiera się widok na diesle. MO jest małe i miejscami ciasne, dość trudno było sfotografować miejscami, żeby uzyskać jakieś mniej lub bardziej ogólne plany.
Pomiędzy dieslami są wąskie przejścia i często trzeba się schylać / schylać, żeby nie wpaść na kolejną przeszkodę podczas grzebania w MO.
Wszystkie diesle posiadają lokalny panel pokazujący główne parametry pracy.
Nagle! Olej napędowy TNVD (wysokociśnieniowa pompa paliwowa). Taka pompa jest zainstalowana na każdym cylindrze, z których w tych silnikach wysokoprężnych jest aż 9 sztuk.
Generatory diesla są rozmieszczone nierównomiernie - dwa są skierowane na dziób, a dwa na rufę. Gaśnice są wszędzie. Istnieje również stacjonarny wolumetryczny system gaśniczy, a także zwykła magistrala przeciwpożarowa.
Dla każdego silnika wysokoprężnego przypada para (jedna działająca, druga rezerwowa) pomp paliwowych (na zdjęciu niebieska) i pomp chłodzących wodę (szara). Nawiasem mówiąc, ta elektrownia nie wykorzystuje chłodzenia obiegową wodą morską (wyjątkiem jest chłodzenie sprężarek sejsmicznych).
Nie ma oddzielnego pomieszczenia na separatory paliwa i oleju, separatory znajdują się w pobliżu generatorów diesla.
Znajduje się tu również stacja uzdatniania wody zęzowej.
Po bokach znajdują się dwie stacje odsalania – świeżą wodę pozyskujemy z wody morskiej.
Uruchamianie sprężarek powietrza. Dostarczają powietrze do rozruchu silników wysokoprężnych, a także do różnych potrzeb.
Powietrze jest pompowane do cylindrów (odbiorników), skąd jest już rozprowadzane do konsumentów.
Jeśli przejdziemy z przedziału diesla na dziób, przez klinkierowe drzwi, dostaniemy się do przedziału dziobowego.
Znajduje się tu wysuwany ster strumieniowy azymutu. W pozycji schowanej - silnik jest podniesiony.
Tuż za nim w dziobie znajduje się ster strumieniowy w tunelu dziobowym, na zdjęciu silnik elektryczny wielkości człowieka.
A jeśli przejdziemy z przedziału diesla na rufę, to także przez wodoszczelne drzwi dostaniemy się najpierw do korytarza, gdzie (po prawej stronie na zdjęciu) jest miejsce na wysuwany sonar.
Oto on, w pozycji wysuniętej pod vldu. Rozciąga się do dwóch metrów.
Aby przenieść obrót do wał napędowy zamontowany reduktor.
Śruby tutaj nie są proste, ale z regulowanym skokiem (VRSh). W przypadku awarii systemu sterowania z mostka lub CPU możliwe jest sterowanie z lokalnego posterunku, dla którego zainstalowany jest również telegraf alarmowy do odbierania poleceń z mostka.
Jeśli nawet to gniazdo w jakiś sposób się zepsuje, możesz zmienić krok bezpośrednio z mechanizmu.
Silnikiem wioślarskim można sterować również z lokalnego słupka - bezpośrednio z przetwornicy częstotliwości.
MO na tym się nie kończy. Możesz wejść po schodach.
I omijając kilka pomieszczeń z wyposażeniem pomocniczym, znajdujemy się w przedziale z trzema sprężarkami sejsmicznymi.
Urządzenia inspirują! Spręż powietrze do 150 atmosfer.
Lokalny panel sterowania sprężarką (główne sterowanie pochodzi z CPU).
Znajdujemy się w sterowni rufowej, za którą można przecisnąć się do przedziału rumpla, w którym znajdują się maszyny sterujące.
I jego układ hydrauliczny. stamtąd można przeprowadzić kontrolę awaryjną. Po prostu będziesz musiał przykucnąć, ponieważ nie ma innej drogi, aby się tam dostać.
Rzeczniczka Chłoponina Natalia Płatonowa odmówiła komentarza w sprawie listu, ale poinformowała, że w lipcu wicepremier zgłaszał prezydentowi potrzebę budowy statków do badań sejsmicznych w Rosji. „W wyniku tego spotkania wydano polecenie zorganizowania takiej pracy. Mówimy o pozyskaniu środków na realizację projektu, które są już ujęte w budżetach odpowiednich resortów” – powiedziała. Rzecznik Putina Dmitrij Pieskow nie odpowiedział na prośbę.
Chłoponin proponuje powierzenie projektowania i budowy nowych statków do badań sejsmicznych konsorcjum firm, w skład którego wejdą United Construction Corporation (USC, planowane jest składanie zamówień w jego obiektach), państwowy koncern Okeanpribor (który dostarczy statki z rosyjskim sprzętem) oraz Rosgeo, do którego należy ponad 90% istniejącej rosyjskiej floty sejsmicznej – dziesięciu jednostek, z czego tylko dwie są przystosowane do pracy w formacie 3D.
Model finansowania budowy jest obecnie opracowywany, potwierdził RBC Roman Panow, dyrektor generalny Rosgeologii. Ale nie określił, w jaki sposób niezbędne 15 miliardów rubli. zostaną rozdzielone między budżet i pożyczone środki: Chłoponin zaproponował pozyskanie części środków ze źródeł pozabudżetowych, w tym z wykorzystaniem instrumentów finansowych RDIF. „Finansowanie tego projektu rozpatrywane jest na zasadach partnerstwa publiczno-prywatnego. Jego źródłami mogą być środki własne i pożyczone Rosgeo, a także częściowo fundusze docelowe budżetu federalnego” – dodał Anton Siergiejew, przedstawiciel Rosgeologii.
Ministerstwo Zasobów Naturalnych zaleciło Rosnedrze rozważenie sfinansowania tego projektu poprzez redystrybucję środków z budżetu na odtworzenie bazy surowcowej, jak sugerował Chłoponin, powiedział jego rzecznik Nikołaj Gudkow. W latach 2015-2016 decyzją rządu Rosgeo zostało mianowane wyłącznym wykonawcą państwowego zamówienia na badania geologiczne. Ale od 2017 r. jest tego prawa pozbawiona, a takie prace znów będą rozdzielać Rosnedra i Ministerstwo Zasobów Naturalnych na przetargach wśród wyspecjalizowanych firm. Środki budżetowe na prace poszukiwawcze w 2017 roku zostaną zmniejszone o 5% w porównaniu z rokiem bieżącym (33 mld rubli) - powiedział dziennikarzom minister zasoby naturalne Siergiej Donskoj we wrześniu.
Ale Rosnedra sprzeciwiła się redystrybucji środków budżetowych. Zgodnie z pismem wicedyrektora departamentu Siergieja Aksenowa do Ministerstwa Zasobów Naturalnych z dn. 22 lipca (RBC ma kopię). Redystrybucja środków przeznaczonych na poszukiwanie doprowadzi do „nieosiągnięcia celów i nieosiągnięcia celu podprogramu trwałego zaopatrzenia gospodarki kraju w zasoby mineralne i informacje geologiczne o podłożu” – podsumowuje Aksjonow.
Zastępca szefa Rosnedry proponuje budowę statków do badań sejsmicznych wyłącznie kosztem środków pozabudżetowych, w tym przy zaangażowaniu koncesjonariuszy offshore zainteresowanych pozyskaniem takich statków. W Rosji tylko dwie firmy, Rosnieft' i Gazprom, mają prawo wydobywać ropę na szelfie arktycznym. Rosnieft' ma własną stocznię Zwiezda (finansowaną przez głównego akcjonariusza koncernu Rosnieftiegaz), w której już buduje się kilka statków - poinformował jej rzecznik Michaił Leontiew. Według niego firma ma własne uzgodnione inwestycje w eksplorację i budowę statków, nie otrzymała od Rosnedry żadnych rekomendacji dotyczących udziału w finansowaniu dwóch statków do badań sejsmicznych. Rzecznik Gazpromu nie odpowiedział na prośbę.
Źródło w Ministerstwie Zasobów Naturalnych potwierdziło, że budowa takich statków nie jest pozycją wydatków podstawowych na eksplorację. Płatonowa powiedziała, że konsorcjum powinno przygotować model biznesowy budowy dwóch statków, który ma zostać omówiony na spotkaniu przed końcem października. Ilya Zhitomirsky, dyrektor działu polityki informacyjnej i komunikacji korporacyjnej w USC, powiedział, że korporacja nie weźmie udziału w finansowaniu projektu - jest gotowa jedynie do budowy statków. Przedstawiciel Okeanpribor nie odpowiedział na prośbę RBC. Przedstawiciel RDIF odmówił komentarza.
Licencje obciążone
Efektywność ekonomiczna budowy i eksploatacji statków sejsmicznych jest osiągana przy stałym dopływie zamówień od firm działających na półce, czytamy w liście Chłoponina, czyli tego samego Rosniefti i Gazpromu. Przypomina, że podobne warunki panują w krajach o rozwiniętym systemie zagospodarowania złóż offshore, takich jak Stany Zjednoczone, Chiny czy Norwegia. W związku z tym zasugerował, aby Putin polecił rządowi, by aktualizując licencje tych firm począwszy od 2019 roku, zobowiązał je do zakupu usług sejsmicznych na morzu od rosyjskich spółek państwowych (ponad 50%), które posiadają co najmniej pięć wieloletnie doświadczenie w strefach offshore, „przy równych konkurencyjnych warunkach świadczenia podobnych usług i robót. Kryteria te spełniają jedynie Rosgeologia i Zarubeznieft'. Zarubezhneft ma wyspecjalizowaną spółkę zależną zajmującą się usługami offshore, Arktikmorneftegazrazvedka, ale według strony internetowej firmy ma tylko flotę wiertniczą, a nie flotę do badań sejsmicznych.
Zamieszczenie takiego warunku w licencjach, zgodnie z ustawą o ochronie konkurencji, jest działaniem, które prowadzi lub może prowadzić do ograniczenia konkurencji, napisał Aksenow z Rosnedry do Ministerstwa Zasobów Naturalnych. Jednocześnie z rekomendacji RB już priorytetowo potraktowano przyciąganie rosyjskich kontrahentów, biorąc pod uwagę ich konkurencyjność, przy pozostałych równorzędnych zasadach, cenę i jakość pracy – wspomina.
„Rosgeologiya” nie powinien być uważany za wystarczająco kompetentnego wykonawcę prac do prowadzenia badań sejsmicznych na szelfie arktycznym, powiedział Leontiev RBC. Jego zdaniem firma pośredniczy w pozyskiwaniu usług innych kontrahentów. Zgadza się z urzędnikiem Rosnedry, że taka klauzula w licencjach mogłaby doprowadzić do ograniczenia konkurencji na rynku. Dodał, że Rosnieft ma obecnie największy wolumen poszukiwań sejsmicznych na rosyjskim szelfie, a firma chciałaby zachować prawo do przyciągania wykonawców, którzy odpowiadają jej ceną i jakością pracy.
Przedstawiciel FAS powiedział RBC, że agencja nie otrzymała jeszcze informacji o inicjatywach Chloponina w zakresie badań sejsmicznych. Nie odniósł się do kwestii potencjalnego ograniczenia konkurencji.