Dobre rzeczy dla jachtów. Wysyłaj urządzenia i praktyczne rzeczy

Jak również części urządzeń okrętowych, wyposażenie wnętrz i pokładów otwartych.

DO praktyczne rzeczy obejmują wsporniki, kaczki, oczka, smycze, wnyki, klosze, pachołki, bele, wędzidła, oczka, szyje, pokrywy podobnych luków, przejścia, drzwi, iluminatory, poręcze i stojaki do markiz i inne.

Główne wymiary poszczególnych rzeczy oraz wymagania dotyczące ich mocowania (instalacji) na statku regulują towarzystwa klasyfikacyjne. Większość dobrych rzeczy jest standardowa.

Źródła

• (z ilustracjami)
• znaczenia słowa deel z niderlandzkiego na różne języki.

Żagiel rodzaje żagli Urządzenie żaglowe drzewce Olinowanie rozsądne rzeczy

Napisz recenzję artykułu „Praktyczne rzeczy”

Fragment charakteryzujący dobre rzeczy

Wojska rosyjskie, wycofujące się spod Borodina, stanęły pod Filey. Jermołow, który przybył na inspekcję pozycji, podjechał do feldmarszałka.
„Nie ma sposobu, aby walczyć w tej pozycji” – powiedział. Kutuzow spojrzał na niego zdziwiony i kazał mu powtórzyć wypowiedziane słowa. Kiedy mówił, Kutuzow wyciągnął do niego rękę.
„Daj mi rękę” – powiedział i obróciwszy ją, żeby sprawdzić puls, powiedział: „Źle się czujesz, moja droga. Pomyśl, co mówisz.
Kutuzow dalej Wzgórze Poklonnaja , sześć mil od placówki Dorogomilovskaya, wysiadł z wagonu i usiadł na ławce na skraju drogi. Wokół niego zebrał się ogromny tłum generałów. Dołączył do nich hrabia Rostopchin, który przybył z Moskwy. Całe to wspaniałe towarzystwo, podzielone na kilka kręgów, rozmawiało między sobą o zaletach i wadach pozycji, o pozycji wojsk, o proponowanych planach, o stanie Moskwy i ogólnie o kwestiach wojskowych. Wszyscy czuli, że chociaż nie zostali wezwani do tego, że chociaż to się tak nie nazywało, ale że to była narada wojenna. Wszystkie rozmowy toczyły się w obszarze pytań ogólnych. Jeśli ktoś donosił lub dowiadywał się o osobistych wiadomościach, to mówiono to szeptem i natychmiast wracano do ogólnych pytań: żadnych żartów, żadnego śmiechu, żadnego uśmiechu nie było widać między tymi wszystkimi ludźmi. Wszyscy oczywiście z trudem starali się utrzymać wysokość pozycji. A wszystkie grupy, rozmawiając między sobą, starały się trzymać blisko naczelnego wodza (którego warsztat był centrum tych kręgów) i mówić tak, żeby ich słyszał. Wódz naczelny słuchał i czasami pytał ponownie, co się wokół niego mówi, ale sam nie wdawał się w rozmowę i nie wyrażał opinii. W większości, po wysłuchaniu rozmowy jakiegoś kręgu, odwracał się z miną rozczarowania - jakby rozmawiali o czymś zupełnie innym niż to, co chciał wiedzieć. Niektórzy mówili o wybranej pozycji, krytykując nie tyle samą pozycję, co zdolności umysłowe tych, którzy ją wybrali; inni argumentowali, że błąd popełniono wcześniej, że trzeba było przyjąć bitwę trzeciego dnia; jeszcze inni mówili o bitwie pod Salamanką, o której mówił przybyły właśnie w hiszpańskim mundurze Francuz Crosar. (Ten Francuz wraz z jednym z niemieckich książąt, którzy służyli w armii rosyjskiej, zorganizowali oblężenie Saragossy, przewidując możliwość obrony Moskwy w ten sam sposób.) W czwartym kręgu hrabia Rostopczin powiedział, że on i Moskwa byli gotowi zginąć pod murami stolicy, ale że mimo wszystko nie może nie żałować niepewności, w jakiej został pozostawiony, i że gdyby wiedział to wcześniej, potoczyłoby się inaczej… Piąte, pokazujące głębi swoich strategicznych rozważań, mówił o kierunku, w jakim wojska będą musiały obrać. Szósty mówił kompletne bzdury. Twarz Kutuzowa stała się bardziej zatroskana i smutniejsza. Ze wszystkich tych rozmów Kutuzow widział jedno: nie było fizycznej możliwości obrony Moskwy w pełnym tego słowa znaczeniu, to znaczy do tego stopnia, że ​​nie było możliwe, żeby jakiś szalony wódz naczelny wydał rozkaz bitwa, wtedy byłoby zamieszanie i bitwy, to wszystko by się nie wydarzyło; nie dlatego, że wszyscy najwyżsi przywódcy nie tylko uznali to stanowisko za niemożliwe, ale w swoich rozmowach dyskutowali jedynie o tym, co stanie się po niewątpliwym porzuceniu tego stanowiska. Jak dowódcy mogli poprowadzić swoje wojska na polu bitwy, co uważali za niemożliwe? Niżsi dowódcy, nawet żołnierze (którzy również rozumowali), również uznawali pozycję za niemożliwą i dlatego nie mogli iść do walki z pewnością klęski. Jeśli Bennigsen nalegał na obronę tego stanowiska, a inni wciąż o nim dyskutowali, to kwestia ta nie miała już znaczenia sama w sobie, a jedynie jako pretekst do sporów i intryg. Kutuzow to rozumiał.

Dobre rzeczy (od deel „część”) - termin żeglarski, ogólna nazwa niektórych pomocniczych części wyposażenia kadłuba statku, które służą głównie do mocowania i prowadzenia takielunku, a także części wyposażenia statku, wyposażenia wnętrz i pokładów otwartych.
Praktyczne rzeczy to zszywki, kaczki, oczka, smycze, grzechotki, klosze, słupki, bele, gryzaki, oczka, szyje, pokrywy podobnych luków, drabiny, drzwi, iluminatory, poręcze i stojaki do markiz.
Główne wymiary poszczególnych rzeczy oraz wymagania dotyczące ich mocowania (instalacji) na statku regulują towarzystwa klasyfikacyjne. Większość dobrych rzeczy jest standardowa.
Wspornik to zakrzywiony pręt z występami na końcach, w które wkręcany jest sworzeń (ryc. 1). Najczęściej kołek jest mocowany za pomocą gwintu, który znajduje się na jego końcu iw jednym oku. Łeb kołka w tym przypadku ma mały tyłek, w którym podczas wkręcania i odkręcania układany jest stos. W uchwytach do dużych obciążeń sworzeń nie ma gwintu i jest zabezpieczony zawleczką.
Kształt wsporników olinowania jest prosty i okrągły. Linie proste są używane do kabli prostych i roślinnych. W tym drugim przypadku, przy tej samej średnicy pręta, wspornik ma większą szerokość. Okrągłe zszywki są używane tylko do kabli roślinnych.
Do mocowania różnych części za pomocą haka lub wsporników okrągłe lub podłużne oczka - kolby - są przyspawane do kadłuba statku. Pierścienie często przechodzą przez kolby - oczka, co upraszcza układanie haka lub wspornika.

Ryż. 1 kajdany.
Kaczka to element wyposażenia statku, który jest metalową częścią z dwoma rogami mocowaną do pokładu lub innej części statku w celu zamocowania na nim olinowania biegowego (ryc. 2).
na małym pływające statki, takich jak jacht, kaczka jest montowana za pomocą sztywnego mocowania do kadłuba i może służyć do cumowania, kotwiczenia, holowania i innych lin i kabli.

Ryż. 2 Kaczka.
Oko - metalowy pierścień o okrągłym eliptycznym lub innym kształcie, wkręcony w kolbę i służący do układania w nim kabli, łańcuchów, rozstępów, bloków, wciągników, canifas - bloków, wsporników łączących i innych elementów złącznych.

Ryż. 3 Mocowanie lin cumowniczych za pomocą uchwytu na ucho.
Odmianami klasycznego oka są śruba oczkowa i nakrętka oczkowa.
Śruba oczkowa - metalowy pierścień sztywno połączony z cylindrycznym prętem z gwintem na końcu do mocowania do różnych konstrukcji, mechanizmów, jednostek itp. Odcięta część pręta wkręcana jest w pokrywę maszyny, obudowę silnika lub osadzone elementy konstrukcji okrętowych.
Nakrętka oczkowa ma konstrukcję podobną do śruby oczkowej, ale zamiast cylindrycznego gwintowanego pręta u podstawy nakrętki oczkowej znajduje się przelotowy cylindryczny gwintowany otwór do przykręcania produktu do osadzonej śruby.
Smycze - urządzenia do ciasnego mocowania różnych narzędzi, a także do niezawodnego mocowania różnych przedmiotów i towarów w sposób marszowy (ryc. 4). Najpopularniejszym jest śruba rzymska, która składa się z tulei łączącej dwie śruby, jedną z gwintem prawoskrętnym, a drugą z gwintem prawoskrętnym.

Ryż. 4 Smycze: a - otwarte, b - zamknięte, c - obrotowe.
1 - hak, 2 - wspornik, 3 - wkręty, 4 - zaczep, 5 - tyłek.
a - linia prosta dla kabla stalowego, b - linia prosta dla kabla roślinnego, c - okrągła.

Klucze - okrągły, owalny lub prostokątny otwór w nadburciu, pokładzie lub burcie, obszyty odlewaną ramą lub metalowym prętem, który służy do przejścia i zmniejszenia ocierania się łańcucha kotwicznego, końcówek cumowniczych lub liny holowniczej.
Na żaglowcach szot był przelotowym podłużnym lub okrągłym otworem, który służył do okablowania kabli lub łańcuchów kotwicznych. W zależności od przeznaczenia i lokalizacji szotów nazywano: na dziobie - liną, na środku statku - holowaniem, na rufie - rufą lub sprężyną.
Zamknięcie cumownicze - zamknięcie służące do przeprowadzenia kabla, instalowane na pokładzie jednostki pływającej, np. w nadburciu. Przelotka cumownicza może mieć bardziej złożoną konstrukcję: lina styka się jedynie z obracającymi się rolkami (przelotka uniwersalna (rys. 5)) lub krążkami zamocowanymi w obrotowej klatce, która pod wpływem naprężenia liny jest zorientowana w żądanym kierunku (przelotka automatyczna ).

Ryż. 5 Kluza cumownicza uniwersalna.
Kluza pokładowa - otwór w pokładzie z żeliwną lub stalową ramą do przeciągnięcia łańcucha kotwicznego z pokładu górnego lub z pokładu dziobówki do skrzyni łańcuchowej. Otwory rynien pokładowych zamykane są specjalną metalową osłoną, zwaną osłoną rynny.
Kluza kotwiczna - specjalna rura ze staliwa lub żeliwa, poprowadzona przez pokład przez burtę statku (dziób lub rufę w płaszczyźnie środkowej).
Kluza włokowa to stalowa lub żeliwna konstrukcja zamocowana na górnym pokładzie rufowego wycięcia, służąca do przepuszczania i prowadzenia trałowanych części holowników za rufowym wycięciem podczas ustawiania lub holowania włoka.
Kluza-wspornik to specjalne urządzenie zamiast kluzy kotwicznej, składające się z pokładu i kołnierzy burtowych oraz rynny. Łańcuch kotwiczny przechodzi do wspornika kluzy w taki sam sposób jak w kluzie.
Knecht - para cokołów ze wspólną podstawą na pokładzie statku, która służy do mocowania linek (ryc. 6).
Na statkach drewnianych montowano również drewniane cokoły, ale na statkach metalowych pachołki były sparowane z okrągłymi metalowymi cokołami, odlanymi razem z podstawą - płytą mocno przymocowaną do pokładu. Metalowe słupki są zwykle puste, stalowe lub żeliwne, rzadko miedziane. Częścią konstrukcji słupków są zaślepki i pływy, które zapobiegają zsuwaniu się kabla. Z założenia wyróżnia się słupki proste i słupki poprzeczne, posiadające poziome sztywne połączenie między cokołami.
Na pokładzie pachołki są instalowane w pobliżu przewłok na dziobie, rufie i wzdłuż burt jednostki. Słupki służą do zabezpieczania ułożonych przez ósemki lin podczas cumowania (słupek cumowniczy) lub holowania (słupek holowniczy), historycznie mocowano do nich również torsy kotwiczne. Na żaglowcach pachołki dostarczały krążków do napinania i mocowania niektórych kół zębatych takielunku jezdnego.
Knechty nazywane są również pachołkami-zabawą na molo, molo.

Ryż. 6 słupków: a - krzyżowy, b - zwykły.
Biteng - solidny pusty cokół, który wznosi się nad pokładem statku lub statku. Jest częścią urządzenia holowniczego i cumowniczego statku.
Biteng ma wzmocnione mocowanie do kadłuba statku. Aby wzmocnić biteng w pozycji pionowej, istnieje specjalna dzianina - biteng - standy.
Bitengi mogą być również drewniane (pierwotnie były to drewniane stojaki), ale najczęściej są wykonane z metalu (stal lub żeliwo).
Biteng może być pojedynczy lub podwójny. Sparowany biteng może mieć poprzeczną poprzeczkę, która nazywa się biteng - rozrzutnik.
Biteng służy następującym celom:
— Zmniejszenie szybkości trawienia łańcucha kotwicy.
- Mocowanie lin holowniczych lub liny kotwicznej.
Zapewnia równomierny skok z przyczepnością kabla.
— Mocowanie miejsc do cumowania małych statków i łodzi zacumowanych przy burcie.
— Mocowanie cumowania statków holowanych obok siebie.
Drabina - drabina statku do komunikacji między pomieszczeniami lub tereny otwarte na pokładach kadłuba, nadbudówkach i pokładówkach.
Drabiny są różne:
1) według lokalizacji na statku do: drabin wewnętrznych i zewnętrznych,
2) w zależności od szerokości otworu roboczego - drabiny jedno- i dwustrumieniowe,
3) według sposobu mocowania – drabiny stacjonarne, wyjmowane i przenośne,
4) w orientacji względem pokładu statku - drabinki nachylone i pionowe.
Wewnętrzne drabiny włączone statki pasażerskie artystycznie zdobione, mają dużą szerokość i mały spadek.
Wsporniki pionowe - drabiny nieposiadające poręczy i cięciw instalowane są w miejscach rzadko odwiedzanych przez ludzi (na zewnątrz i wewnątrz kominów, w kopalniach, ładowniach, wieżach, a także na masztach). Zszywki - drabiny składają się ze stalowych prętów (wsporników), zespawanych jeden nad drugim w określonych odstępach.
Drabinka zewnętrzna, montowana na statkach zacumowanych na redzie lub przy nabrzeżu, służy do wejścia lub wyjścia ze statku na łódź (łódź) lub bezpośrednio na pomost. Drabiny zaburtowe są podnoszone i opuszczane za pomocą drabin - belek, mechanizmów podnoszących wyposażonych we wciągniki i przeznaczonych do opuszczania, podnoszenia i utrzymywania dolnych platform drabin zaburtowych na zadanym poziomie.
Elastyczna burza - drabina wykonana z liny roślinnej lub syntetycznej z okrągłymi lub płaskimi drewnianymi tralkami (stopniami) jest zawieszona na strzale lub opuszczona wzdłuż burty statku. Drabinka sztormowa służy do komunikacji między statkami różnej wielkości podczas wzburzonego morza, kiedy trudno jest skorzystać z drabiny zaburtowej.

Ryż. 7 Drabinka pilota.

Jak wiecie, na statku znajduje się wiele przedmiotów, które służą głównie do zakrywania różnych otworów w kadłubie i jego grodziach. Zapewniają one przede wszystkim normalne warunki życia ludzi, a także pełnią szereg innych funkcji. Wszystkie te produkty to tzw rozsądne rzeczy.

Duże wycięcia w bokach, mające kształt prostokąta z zaokrąglonymi narożnikami i znajdujące się powyżej wodnicy ładunkowej, to tzw porty okrążeniowe. Służą do załadunku i rozładunku pojazdów kołowych oraz szerokiej gamy towarów. Pasażerowie są również wsiadani i wysiadani przez nie. Lazporty posiadają jedno lub dwuskrzydłowe drzwi stalowe wodoodporne. Wypływając w morze, są one zapinane listwami i pozostawiane w tej pozycji do powrotu do portu.

Taki sam kształt jak iluminatory, na pokładzie znajdują się wycięcia - luki ładunkowe . W czasie lotu są również przypinane listwami. Długimi bokami wycięcia te znajdują się wzdłuż naczynia. Dzięki ich jednorzędowemu układowi środek wycięć pokrywa się z DP naczynia. Z układem dwurzędowym - środek luków po obu stronach DP. Dzieje się tak na statkach do przewozu ładunków suchych o dużej pojemności i szerokim tonażu.

Wzdłuż obwodu wycięcie jest otoczone zrębnicą, jego wysokość od pokładu jest nie mniejsza niż 600 mm. Luki na podwyższonych pokładach mają zrębnicę o niższej wysokości.

Niezawodną wodoszczelność oraz przyspieszenie samego procesu otwierania i zamykania zapewniają mechaniczne pokrywy luków, z których jedną pokazano na rysunku 46.

Zamiar iluminatory- okna statku - każdy wie. W zależności od miejsca zainstalowania iluminatory dzielą się na burtowe, pokładowe i sterówkowe, a ze względu na kształt na okrągłe o średnicy w świetle 200-400 mm i prostokątne o średnicy w świetle 600-400 mm i inne rozmiary, w zależności od architektury. Iluminatory wyróżniają się również konstrukcją: ciężką, normalną, składaną i głuchą. I wreszcie, zgodnie z materiałem produkcyjnym - stal i stopy lekkie.

Aby zapobiec przypadkowemu zalaniu któregoś z przedziałów, wszystkie okienka znajdujące się na linii wodnej zamiast jednej nakrętki motylkowej posiadają specjalnie wyprofilowaną nakrętkę, do odkręcania której służy specjalny klucz. Głuche okna w ogóle się nie otwierają. W niektórych przypadkach wycięcia okien prostokątnych mogą stanowić wyjścia awaryjne.

Są też świetliki. Są instalowane nad pomieszczeniami w celu naturalnego oświetlenia i wentylacji. W pokrywach takich włazów znajdują się głuche okrągłe iluminatory z płotem z prętów. Ich okulary są wykonane z drucianej siatki.

Kształt luków jest okrągły, kwadratowy i prostokątny.

Rozróżnij i drzwi statku. Tak więc w miejscu instalacji mogą być zewnętrzne i wewnętrzne; po uzgodnieniu - wodoszczelne, wodoszczelne i bryzgoszczelne; zgodnie z materiałami produkcji - stal, drewno, stop lekki i tworzywo sztuczne.

Jedne z drzwi - wodoszczelne i gazoszczelne - widać na rysunku 47. Montuje się je na grodziach wodoszczelnych, ścianach nadbudówek i pokładówek, szybach maszynowni itp. Drzwi takie składają się z blachy stalowej o grubości 3-6 mm, która są wzmocnione usztywnieniami. Są też płótna z wytłoczonymi wypukłościami - pofałdowaniami. Listwy w tych drzwiach są wykonane za pomocą oddzielnych listew skrzydełkowych. Nawiasem mówiąc, na takich drzwiach jest mniej zadziorów niż na gazoszczelnych.

W tzw. pomieszczeniach mokrych - łaźniach, latrynach (toaletach), pralniach - zainstaluj drzwi bryzgoszczelne. Grubość blachy stalowej na nich wynosi 2-4 mm, dla sztywności tłoczone są pofałdowania. Drzwi w sterówkach na górnych pokładach są takie same.

Na statkach występują drzwi płaskie, składające się z blachy stalowej bez uszczelnień. W kwaterach załogi i pasażerów dostępne są drzwi drewniane lub z lekkiego stopu.

Szyje(ryc. 48) - konstrukcje służące do dostępu do przestrzeni dna podwójnego, a także zbiorników i innych zamkniętych przedziałów. Mają owalny kształt o wymiarach od 450X420 do 600x450 mm. Spoina szyjkowa jest przyspawana (stąd jej nazwa) do pokładu, grodzi, ściany zbiornika, wierci się w niej gniazda i nacina gwinty na kołki. Nałożyli na nie czapkę na szyję.

drabiny(Ryc. 49) w miejscu instalacji są podzielone na zewnętrzne i wewnętrzne. Pierwsze to zwykłe i zaburtowe, a drugie to zwykłe, przedsionkowe i kotłownie maszynowe.

Zwykle wszystkie drabiny znajdują się wzdłuż statku, ponieważ w tej pozycji wygodnie jest z nich korzystać, zwłaszcza podczas pochylania. Aby uniknąć pożarów, wszystkie drabiny wykonane są z materiałów niepalnych: zewnętrznych z reguły ze stali i wewnętrznych - zarówno stalowych, jak i stopów lekkich.

Istnieją drabiny pochyłe, pionowe i zszywkowe. Te pierwsze montowane są pod kątem 55°, co zapewnia zarówno wygodę, jak i bezpieczeństwo użytkowania. Szerokości drabin wahają się od 0,6 do 3 m. Szerokie drabiny posiadają dodatkowe poręcze na środku.

Urządzenia okrętowe służą do zapewnienia niezbędnych walorów eksploatacyjnych i nawigacyjnych statku.

Układ urządzeń okrętowych

Wspólną cechą klasyfikacji urządzeń okrętowych jest ich przynależność do wyposażenia zewnętrznego statku.

Do głównych urządzeń okrętowych, które są wyposażone w prawie wszystkie statki, niezależnie od ich rodzaju i przeznaczenia, należą: sterowanie, kotwica, cumowanie, błotnik, łódź, ładunek, holowanie, lina ratunkowa, markiza itp. Ponadto na niektórych statkach specjalnego przeznaczenia - drewnoowce, kontenerowce, promy, statki z poziomym przeładunkiem, lżejsze lotniskowce, a także statki rybackie, hydrograficzne, badawcze, statki floty technicznej - różne dodatkowe urządzenia, zapewniając wykonywanie zadań specjalnych. Są to urządzenia do zabezpieczania drewna pokładowego, kontenerów, pojazdów, wagonów, ramp i urządzeń rybackich, urządzenia do opuszczania i podnoszenia pojazdów zaburtowych (SPU), wiercenia podwodnego, cementowania studni, układania rurociągów i kabli podwodnych, urządzenia do oczyszczania powierzchni morza, pogłębiania , urządzenia spadochronowe (do przechylania i zamykania dennych drzwi pogłębiarek i pogłębiarek samorozładowczych) itp.

Urządzenia okrętowe działają za pomocą mechanizmów, zwanych zwykle pokładowymi, ponieważ większość z nich znajduje się na pokładach. Napęd tych mechanizmów może być elektryczny, hydrauliczny, elektrohydrauliczny, parowy lub spalinowy.

Wybór rodzaju napędu zależy od eksploatacji i cechy konstrukcyjne określenie celowości wykorzystania jednego lub drugiego rodzaju energii; ważną rolę odgrywa rodzaj silnika głównego przyjętego na statku.

YAKIRNE CIESZ SIĘ.

Urządzenie kotwiczące ma za zadanie zapewnić niezawodne zakotwiczenie jednostki pływającej na morzu, na redzie, w innych miejscach oddalonych od brzegu, poprzez zamocowanie jej do podłoża.

Stosowany jest również przy cumowaniu do nabrzeża, do niwelowania bezwładności w celu zapobieżenia kolizji, do samodzielnego wydobycia jednostki z mielizny poprzez zwinięcie martwej lub pomocniczej kotwicy na głębokość.

Główne składniki:

Łańcuchy kotwiczne (liny);

Prowadnice kotwiczne i rury łańcuchowe;

pojemniki na łańcuchy;

Mechanizmy kotwiczne do odrzutu i podnoszenia kotwic;

Korki.

Kotwice: martwe i pomocnicze

Liczbę i wagę martwych kotwic dla każdego statku reguluje Regulamin Towarzystwa Klasyfikacyjnego. Do pomocniczych należą: kotwica zatrzymująca (umieszczona na rufie, ma masę trzykrotnie mniejszą od kotwicy i służy do ustawienia statku z opóźnieniem do wiatru) oraz verp (lekka kotwica, którą można odsunąć od statku na łodzi jego masa jest równa połowie masy kotwicy).

Rodzaje kotwic: A - admiralicja; B- Kotwica halowa; V- Kotwica Matrosowa.

1 – wrzeciono; 2 – klakson; 3 – łapa; 4 - wspornik kotwicy; 5 – magazyn; 6 – sprawdzać; 7 - głowa; 8 – wałek; 9 – szpilki

Główne rodzaje kotew:

Admiralteysky - kolba dwunożna, ze stałymi łapami; ma większą siłę trzymania niż bezprętowa (10-12 mas samej kotwicy), ale obecność pręta utrudnia ich oczyszczenie i uwolnienie;

Hall - dwunożny bezprętowy z obrotowymi nogami, łatwy w wykonaniu, łatwo chowa się w klemy, ale ma niski współczynnik siły trzymania (3-4 masy kotwicy); zastosować na statki morskie jako martwe i zatrzymujące kotwice;

Gruzona - dwunożny bezprętowy z obrotowymi łapami;

Matrosova - dwunożna z obrotowymi łapami i łodygą w postaci poprzecznych zgrubień na łapach; ma zwiększoną siłę trzymania; używane na łodziach i holownikach;

Kot jest wielonogim bezpręcikiem; używane na łodziach i holownikach;

Kotwica lodowa - jednonożna, bezprętowa, przeznaczona do utrzymywania statku w pobliżu pola lodowego; używany na statkach pływających po lodzie.

Łańcuch kotwiczny (ryc. 12.2) służy do mocowania kotwicy do kadłuba statku, składa się z ogniw tworzących dzioby o długości 25-27 m. Dzioby są połączone ze sobą za pomocą specjalnych rozłącznych ogniw i tworzą łańcuch kotwiczny o długości 50 do 300 metrów.

W zależności od umiejscowienia w łańcuchu kotwicy wyróżnia się łuk kotwicy (przymocowany do kotwicy), łuki pośrednie i korzeniowe.

Przymocuj kotwicę do łańcucha za pomocą wspornika; aby zapobiec skręcaniu, włącz obrotowe ogniwa - krętliki. Łańcuch kotwicy jest przymocowany do kolby, sztywno połączony z konstrukcjami kadłuba za pomocą wspornika zhvaka. Łuk do żucia jest krótki (2-3 ogniwa), do awaryjnego odrzutu łańcucha kotwicy ma specjalne urządzenie ze składanym hakiem - czasownik-hak.

Charakterystyka łańcucha kotwicznego - jego kaliber - średnica Przekrój pasek linków. Linki o kalibrze większym niż 15 mm muszą mieć przekładki - przypory.

W pozycji złożonej łańcuch kotwiczny jest przechowywany w wyłożonej drewnem skrzyni na łańcuch. Aby zapewnić samoukładanie łańcucha kotwicznego, pojemniki na łańcuch mają zwykle okrągły przekrój o średnicy około 30-35 rozstawów łańcucha kotwicznego.

Do podnoszenia łańcucha kotwicznego służą wciągarki: windy kotwiczne - z poziomą osią bębna; iglice - z pionową osią bębna. Na osi kół zębatych windy kotwicznej, na jej końcach, zwykle instalowane są korby - bębny do nawijania lin cumowniczych podczas cumowania, które mogą współpracować z kołem stałym i odwrotnie. Zwolnienie kotwicy następuje pod wpływem własnego ciężaru, dlatego w celu uniknięcia nadmiernego przyspieszenia łańcuch kotwiczny hamowany jest za pomocą hamulca taśmowego na windzie kotwicznej oraz hamulca szczękowego na kabestanie. Windy kotwiczne i kabestany są napędzane elektrycznie, elektrohydraulicznie lub parowo. Małe iglice mogą być obsługiwane ręcznie.

Wciągarki kotwiczne: A– winda kotwiczna ( wygląd); B- winda kotwiczna (schemat); V- iglica.

Prowadnice kotwicy - pokładowe i boczne - służą do prowadzenia kotwicy podczas zwalniania lub czyszczenia kotwicy. Są zwykłe, otwarte i z niszą. Przewody zwykłe montowane są na większości jednostek transportowych, rybackich i pomocniczych, są odlewane lub spawane. Otwarte są używane na naczyniach o niskich bokach. Zamknięcia z wnęką pozwalają na zdjęcie kotwicy równo z poszyciem bocznym.

Kotwice są mocowane w sposób sztauowany za pomocą ograniczników kotwicy:

Śruba - blokuje łańcuch między dwoma klockami;

Korek z palmą hipoteczną;

Łańcuch - składa się z segmentu łańcucha małego kalibru ze smyczą i haczykiem czasownika.

Każdy statek posiada: kadłub statku oraz jego elementy składowe zestawu i poszycia; silniki główne, pomocnicze i awaryjne; mechanizmy silnika i pokładu; systemy okrętowe; urządzenia okrętowe; wyposażenie wnętrz; urządzenia i narzędzia; sprzęt ratunkowy i przeciwpożarowy.

Oprócz tego wszystkiego istnieje jeszcze jedna grupa przedmiotów, bez których żaden statek nie może się obejść - to praktyczne rzeczy. Zgadzam się, że brzmi to nieco nietypowo, a nawet zabawnie, niemniej jednak tytuł praktyczne rzeczy- to imię konia duża liczba przedmioty używane na każdym statku bez wyjątku, niezależnie od jego wielkości i przeznaczenia. Nazwa została wprowadzona do rosyjskiego użytku morskiego przez założyciela naszej floty Piotra Wielkiego i pochodzi od holenderskiego słowa „deel”, które w tłumaczeniu na język rosyjski oznacza „część”, „element”, „udział”, „składnik” .

W naszych czasach pierwotna nazwa jest praktycznie wyparta z użycia, nie przez nowy termin, ale niestety przez elementarną ignorancję. Na prawie każdym statku zamiast poprawna nazwa nie tylko cała grupa części, ale każda pozycja z osobna, wyrażenie „to”, „tamto”, …., itd. i tak dalej, w zależności od bogactwa słownictwa marynarza, jest używany.

W jednej instrukcji znalazłem wzmiankę, że Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna (The International Organization for Standardization – ISO) zdecydowała się na użycie terminu „wyposażenie kadłubowe” zamiast „dobre rzeczy”.

Zupełnie niezrozumiałe jest, dlaczego nowy „izyjski” chrzan jest tak słodszy od rzodkiewki Pietrowskiego, że konieczne było zastąpienie terminu wprowadzonego do obiegu przez założyciela floty. Co więcej, jakakolwiek unifikacja standardów a priori nie oznacza utraty narodowej tożsamości narodu, co nieodmiennie następuje w przypadku usunięcia z języka wyrazów oryginalnych i wprowadzenia określeń bezosobowych i niezrozumiałych, zwłaszcza gdy używane są obce słowa bez tłumaczenia na rosyjski, brzmi dziko i wywołuje uzasadniony sprzeciw. Na przykład, gdy minister w naszym „zabawnym” rządzie mówi, że „odłożyliśmy realizację umowy podpisanej z UE”, sam rozumie, co powiedział, bo większość Rosjan, którzy słyszeli to zdanie, nie do końca zrozumiała co miał na myśli śmiesznego ministra. I okazuje się, że chciał powiedzieć, że „odłożyliśmy realizację umowy podpisanej z UE”. Albo inny z „zabawnych” mówi „nie wolno nam ulegać nastrojom paniki”, pytam osoby obeznane z język angielski Co sądzą o słowach tego „urzędnika naukowego”, odpowiadają, że nie rozumieją, co nazbierał zestawem słów, a okazuje się, że miał na myśli, że „nie powinniśmy ulegać nastrojom niepokoju”.

Cóż mogę powiedzieć, użycie obcych słów nie na miejscu, po prostu wymawianych po rosyjsku, zdecydowanie nie podnosi poziomu ich erudycji w oczach większości ludzi, ale na pewno wyglądają przez to „śmiesznie”. W bogatym języku rosyjskim jest mnóstwo słów na każdą okazję, a wiele terminów, które zostały wprowadzone do życia codziennego w postaci słów obcych, wręcz przeciwnie, z czasem zostało zastąpionych rosyjskimi znaczeniami, na przykład „gondek”, z czasem stał się „pokładem bateryjnym”, ale te, które zachowały swoją nazwę, są do naszych czasów, ale nie zmieniamy jej ze względu na listę życzeń „IS”, na przykład określenia „Pyartners” lub „Bryukanets” . Zgadzam się, że one i wiele solonych wilków morskich może wywołać zdumienie, jednak tak jak nie można wyrzucić słów z dobrej piosenki, tak nie należy bezmyślnie wycofywać z terminologii morskiej terminów wprowadzonych do obiegu przed wiekami.

Co gorsza, stary termin został już zepchnięty w ciemny i zakurzony kąt (jak wszyscy wiedzą, z jakiegoś powodu robimy to bardzo szybko i łatwo), a nowego „iziana” zapomnieli wprowadzić do programów nauczania, bo boleśnie wielu absolwentów placówek oświatowych nie ma pojęcia, co oznacza „wyposażenie korpusu” czy „dobre rzeczy”.

Części obejmują odlewane, kute, metalowe i inne części oraz części wyposażenia statku, które nie są częścią kadłuba statku i nie są związane z urządzeniami statku i wyposażeniem pomieszczeń, niezbędnymi do zapewnienia bezpiecznej eksploatacji statku.

Dobre rzeczy to:

1) iluminatory są okrągłe i prostokątne;

2) drzwi zewnętrzne i wewnętrzne wszystkich typów, tralki na zrębnicy pod drzwiami, otwory drzwiowe i detale;

3) osłony świetlików i włazów do pomieszczeń gospodarczych i wyjścia bezpieczeństwa i ich zrębnice;

4) otwory do przedziałów, takich jak skrzynie łańcuchowe, koferdamy, tunele i zbiorniki;

5) drabiny wszelkiego rodzaju i ich wyposażenie: drabiny stacjonarne, przenośne, wewnętrzne, pionowe i zszywkowe;

6) poręcze na pokładach, nadbudówkach, masztach, pomostach i inne poręcze;

7) nadburcia i poręcze;

8) stojaki do markiz i ich sufity;

9) knagi kotwiczne i cumownicze, pachołki, wędzidła, ucha, lonże, zszywki, kolby, pasy bel, rolki, knagi cumownicze, do fałów, flag i innego olinowania biegowego;

10) ścieki pokładowe i rury spustowe;

11) urządzenia odwadniające na zrębnicach ładowni;

12) wszelkiego rodzaju zawiasy, haki, stopery, ograniczniki, wsporniki, klamki, samozamykacze;

13) luki wentylacyjne z osłonami i listwami;

14) demontowalna barierka w miejscu wejścia pilota na statek;

15) pokrywy i sieci studzienek zęzowych;

16) osłony rurek pomiarowych;

17) żurawiki, belki drabinkowe, mini belki np. na zbiorniku nad pokrywą luku w sterowni lub „suchej ładowni”

18) zdejmowane osłony ochronne i części do ich mocowania;

19) demontowalne głowice na przewodach odpowietrzających zbiorników okrętowych;

20) uchwyty do kół pasowych i same koła pasowe;

21) wyjmowane pomosty i kraty na pomostach i chodnikach;

22) wyjmowane pokłady pod drabinami ewakuacyjnymi, drabinkami cumowniczymi, wokół pelorusów z repetytorami i lornetkami z kompasami.

Oczywiście nie wymieniliśmy wszystkich szczegółów związanych z praktycznymi rzeczami na statkach, ponieważ jest to praktycznie niemożliwe, zajęłoby zbyt wiele czasu i męczyłoby czytelników, a nie ma takiej potrzeby, bo nawet to, co jest wypisane, wystarczy, aby mieć pojęcie, jakie części na statku należą do rzeczy praktycznych, np. na łodzi wiosłowej, metalowa okładzina nadburcia, z otworem i tuleją na wiosło, dotyczy również rzeczy praktycznych.

Zawsze należy pozostawić możliwość i przestrzeń dla pracy wyobraźni, co nie tylko wzmacnia i rozwija ogólne zdolności umysłowe człowieka, ale także bardzo skutecznie przyczynia się do rozwoju zawodowej wyobraźni przestrzennej żeglarza, co pozwala mu na stworzyć wirtualny obraz każdej sytuacji i co najważniejsze przewidzieć możliwe kierunki jej rozwoju. Jest to niezbędne podczas prowadzenia statku w wąskich przestrzeniach, wodach portowych, ciasnych drogach i akwenach, podczas operacji cumowania, kotwiczenia i filmowania, sytuacje awaryjne, akcje ratownicze oraz wiele innych sytuacji operacyjnych, gdy w warunkach presji czasu konieczne jest szybkie zebranie informacji, ich analiza, przewidzenie możliwego rozwoju sytuacji, znalezienie możliwych opcji działania, wybór najwłaściwszego w danych warunkach i okolicznościach oraz podążanie ich.

Niech się nie dziwią czytelnicy, że w artykule o rzeczach praktycznych rozważamy kwestie myślenia przestrzennego, skoro w pracy żeglarza dosłownie wszystko jest ze sobą powiązane i każdy na pierwszy rzut oka nieistotny szczegół może mieć krytyczne znaczenie w tej czy innej sytuacji . W rzeczywistości na statku nie ma drobiazgów i małostkowości, ale na statku jest obserwacja i troska o każdy szczegół. Z reguły przyczyną prawie każdej awarii lub wypadku była awaria, którą lekceważono i nie podejmowano na czas działań w celu jej usunięcia, bardzo często takie szczegóły były sprawne.

Rzeczy praktyczne, ze względu na ich mnogość, bardzo często stają się powodem zgłaszania przez statek uwag podczas wszelkiego rodzaju inspekcji i audytów. Wiele z nich może być powodem zatrzymania statku w porcie, czyli podczas kontroli statku przez inspektora kontroli portowej wpisze on dla tej uwagi kod „30”. W takim przypadku statek nie będzie mógł opuścić portu do czasu usunięcia uwagi i ponownej kontroli inspektora, tylko w tym przypadku armator musi zapłacić określoną karę za ponowne wezwanie inspektora.

Podczas eksploatacji statku utrzymanie rzeczy praktycznych w dobrym i sprawnym stanie jest codzienną troską starszego oficera i bosmana, mającego do dyspozycji załogę pokładową. Dlatego zarówno pierwszy oficer, jak i bosman muszą wiedzieć, co dotyczy rzeczy praktycznych i jak prawidłowo je konserwować i utrzymywać w stanie użytkowym.

Oczywiście kapitan jest zobowiązany do sprawowania ogólnego przywództwa i kontroli, ale tylko ogólnej, ponieważ zarówno pierwszy oficer, jak i bosman muszą mieć wystarczający stopień niezależności.