Wewnątrz łodzie ratunkowe typu zamkniętego. Ogólne wymagania dotyczące łodzi ratunkowych

4.6 Całkowicie zadaszone łodzie ratunkowe

4.6.1 Całkowicie zamknięte łodzie ratunkowe powinny spełniać wymagania rozdziału 4.4 oraz dodatkowo wymagania niniejszego rozdziału.

4.6.2 Zamknięcie

Każda całkowicie zamknięta łódź ratunkowa musi być wyposażona w sztywne wodoszczelne zamknięcie, które całkowicie otacza łódź ratunkową. Zamknięcie musi być zaprojektowane tak, aby spełniało następujące wymagania:

1 jeden powinien zapewnić schronienie osobom znajdującym się na łodzi ratunkowej;

2 dostęp do łodzi ratunkowej powinien zapewniać właz, który można zaplombować;

3 luki dostępowe, z wyjątkiem łodzi ratunkowych do swobodnego spadania, powinny być usytuowane w taki sposób, aby spuszczanie na wodę i wyciąganie łodzi ratunkowej mogło odbywać się bez uciekania się do ucieczki osób z tych zamknięć;

4 luki wejściowe powinny umożliwiać otwieranie i zamykanie zarówno z zewnątrz, jak i od wewnątrz łodzi ratunkowej oraz być wyposażone w niezawodne środki utrzymujące je w stanie otwartym;

5, z wyjątkiem łodzi ratunkowych do swobodnego spadania, powinna umożliwiać wiosłowanie;

6 powinna być zdolna, przy zamkniętych lukach i bez znacznych przecieków, do utrzymania na powierzchni całkowitej masy łodzi ratunkowej wraz z kompletem osób i wyposażeniem, w tym maszynami, gdy łódź ratunkowa znajduje się w pozycji wywróconej;

7 powinna mieć okna lub przezroczyste panele wpuszczające wystarczającą ilość światła dziennego do łodzi ratunkowej przy zamkniętych lukach, aby wyeliminować potrzebę sztucznego oświetlenia;

8 zewnętrzna powierzchnia zamknięcia powinna mieć dobrze widoczny kolor, a wewnętrzna powierzchnia powinna mieć kolor nie powodujący dyskomfortu osób znajdujących się w łodzi ratunkowej;

9 powinna być wyposażona w poręcze, które mogą być bezpiecznie przytrzymane przez osoby poruszające się poza łodzią ratunkową i które mogą być używane podczas wchodzenia i schodzenia z łodzi;

10 osób powinno mieć możliwość przejścia od wejścia do swoich miejsc siedzących bez wchodzenia na poprzeczne brzegi lub inne przeszkody;

11 przy pracującym silniku i zamkniętych wlotach, ciśnienie atmosferyczne wewnątrz łodzi ratunkowej nie powinno w żadnym przypadku być wyższe lub niższe od ciśnienia atmosferycznego na zewnątrz o więcej niż 20 hPa.

4.6.3 Wywrócenie łodzi ratunkowej i przywrócenie jej do pozycji pionowej

4.6.3.1 W łodziach ratunkowych innych niż łodzie ratunkowe swobodnego spadania, dla każdego wyznaczonego siedziba należy zapewnić pas bezpieczeństwa. Uprząż musi być zaprojektowana tak, aby bezpiecznie utrzymać w miejscu osobę o masie 100 kg, gdy łódź ratunkowa znajduje się w pozycji wywróconej. Każdy komplet pasów bezpieczeństwa musi mieć kontrastujący kolor z pasami sąsiednich siedzeń. Swobodne spadanie łodzi ratunkowych musi być wyposażone w sprzęt zabezpieczający osobę na każdym siedzeniu; musi być również w kontrastowym kolorze i mieć taką konstrukcję, aby bezpiecznie utrzymać osobę o masie 100 kg zarówno podczas wodowania łodzi ratunkowej, jak i jej wywrócenia.

4.6.3.2 Stabilność łodzi ratunkowej powinna być taka, aby mogła ona samodzielnie lub automatycznie powrócić do pozycji prostej, gdy jest załadowana pełnym lub częściowym zestawem osób i wyposażenia, wszystkie jej wejścia i otwory są wodoszczelnie zamknięte, a ludzie zapinane na pasy bezpieczeństwa.

4.6.3.3 W przypadku doznania uszkodzenia, o którym mowa w 4.4.1.1, łódź ratunkowa powinna utrzymywać na powierzchni cały komplet osób i wyposażenie, a jej stateczność powinna być taka, aby w przypadku wywrócenia się automatycznie przyjąć pozycję który umożliwia pasażerom opuszczenie łodzi przez wejście znajdujące się nad poziomem wody. Gdy łódź ratunkowa jest stale zanurzona, poziom wody wewnątrz kadłuba łodzi ratunkowej, mierzony w poprzek oparcia siedzenia, nie powinien przekraczać 500 mm nad powierzchnią siedzenia w dowolnej pozycji siedzącej.

4.6.3.4 Rury wydechowe silnika, kanały powietrzne i inne otwory przewidziane konstrukcyjnie łodzi ratunkowej powinny być tak rozmieszczone, aby w przypadku jej wywrócenia się i powrotu do pozycji pionowej wykluczona była możliwość przedostania się wody do silnika.

4.6.4 Napęd łodzi ratunkowej

4.6.4.1 Sterowanie silnikiem i jego przekładnią musi odbywać się ze stanowiska sterowniczego.

4.6.4.2 Silnik i związane z nim urządzenia powinny być w stanie pracować w dowolnym położeniu podczas wywracania się łodzi ratunkowej i kontynuować pracę po przywróceniu jej do pozycji pionowej lub zatrzymywać się automatycznie po wywróceniu się, a następnie łatwo uruchamiać ponownie, gdy łódź ratunkowa powraca do pozycja pionowa. Konstrukcja układu paliwowego i smarowania musi zapobiegać możliwości wycieku paliwa z silnika i wycieku więcej niż 250 ml oleju smarowego podczas wywracania się łodzi ratunkowej.

4.6.4.3 Silniki chłodzone powietrzem powinny posiadać system kanałów powietrznych do wlotu i wylotu powietrza chłodzącego na zewnątrz łodzi ratunkowej. Należy przewidzieć przepustnice obsługiwane ręcznie, aby umożliwić zasysanie powietrza chłodzącego z wnętrza łodzi ratunkowej i wydmuchiwanie go do zamkniętej przestrzeni wewnętrznej.

4.6.5 Zabezpieczenie przed przyspieszeniem

Niezależnie od wymagań pkt 4.4.1.7, całkowicie zamknięta łódź ratunkowa, inna niż łódź ratunkowa wodowana swobodnie, powinna być tak zbudowana i wyposażona w pręty zapewniające ochronę przed niebezpiecznymi przyspieszeniami wynikającymi z uderzenia z prędkością nie mniejszą niż 3,5 m /s, załadowany pełnym zestawem ludzi i zapasów łodzi na pokładzie statku.

łodzie ratunkowe statku podzielone:

W zależności od materiału obudowy - metal (stal lub stopy aluminium-magnez), drewno (typu lub klejone) i tworzywo sztuczne;

Według rodzaju napędu - wiosło, żagiel i śruba (napędzane silnikiem lub ręcznie napędzane mechanicznie);

Po kształcie kadłuba - typu wielorybnik, z pawężem rufowym, otwartym i hermetycznie zamkniętym;

Według rozmiaru.

Wymiary łodzi (ryc. 269) są regulowane zgodnie z wymogami Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO). Typoszereg łodzi ratunkowych opiera się na minimalnym stosunku ich objętości brutto do iloczynu głównych wymiarów dł. x szer. x wys nie mniej niż 0,64. W przypadku drewnianej łodzi współczynnik ten może wynosić co najmniej 0,6 przy spadku liczby umieszczonych w niej osób.

Standardowe rozmiary łodzi ratunkowych produkcji krajowej są ustalane w zależności od pojemności, materiału kadłuba i rodzaju śruby napędowej.

Na przykład łodzie USAM-48, USAR-48, SShPM-48 i SShPR-48 są przeznaczone dla 48 osób każda, mają długość 7,5 m, szerokość 2,7 m, wysokość burty na śródokręciu 1,1 m, masę z ludzi i dostawa 5,5 tony (litery oznaczają: Z- ratunek, W- łódź, A- wykonany ze stopu aluminium-magnez, P- plastik z włókna szklanego R- z napędem ręcznym, M- silnik, T- cysterna).

Autocysterna łódź ratunkowa produkcji krajowej typu USAT-30 (ryc. 270, 271) ma pojemność 30 osób, długość 8,6 m, szerokość 2,6 m, wysokość burty 2,3 m, wagę z zapasami 2,9 tony, prędkość 6,2 węzła Wykonany jest z lekkiego stopu, ciśnieniowy, posiada włazy do lądowania załogi oraz jeszcze jeden właz na końcach umożliwiający dostęp do haków do podnoszenia. Wysoka wolna burta, wodoszczelne i gazoszczelne zamknięcie zapewniają stabilność łodzi i ochronę załogi przed wodą, ogniem i gazem.

Wymagania dotyczące projektowania łodzi ratunkowych są określone w konwencji SOLAS-74 i regulaminie rosyjskiego rejestru. Łódź ratunkowa mieszcząca pełną liczbę osób, dla której jest przeznaczona i wyposażona w niezbędny sprzęt, musi zachowywać stateczność dodatnią i wystarczającą wolną burtę.

Długość łodzi ratunkowej nie może być mniejsza niż 7,3 M, z wyjątkiem sytuacji, gdy ze względu na rozmiar statku lub z innych powodów instalacja takich łodzi nie jest możliwa. W takich przypadkach długość łodzi można zmniejszyć do 4,9 M. Masa łodzi ratunkowej z ludźmi i wyposażeniem nie może przekraczać 20 T, a pojemność - nie więcej niż 150 osób.

Łodzie ratunkowe o pojemności od 60 do 100 osób muszą być napędzane silnikiem lub śrubą napędową. Łodzie o zainstalowanej pojemności większej niż 100 osób muszą być napędzane wyłącznie energią elektryczną.

Wyporność musi być wystarczająca do utrzymania łodzi ratunkowej i jej wyposażenia na powierzchni, gdy jest zalana i wystawiona na działanie morza. Ponadto należy zapewnić rezerwę wyporności za pomocą dodatkowej objętości wodoszczelnych skrzynek powietrznych. Objętość komór powietrznych musi wynosić co najmniej 0,1 objętości brutto łodzi. Objętość wewnętrznej wyporności łodzi ratunkowej o napędzie mechanicznym lub łodzi ratunkowej o napędzie mechanicznym musi być zwiększona, aby skompensować ciężar łodzi o napędzie mechanicznym lub silnikowym.

Liczba osób, które można umieścić na łodzi ratunkowej, jest równa największej liczbie całkowitej otrzymanej przez podzielenie objętości łodzi ratunkowej (w M 3) o numerze 0,283.

Regulamin Rejestru określa dodatkowe wymagania dotyczące konstrukcji łodzi z włókna szklanego, łodzi motorowych i łodzi z mechanicznym napędem śrubowym.

Kadłub łodzi ratunkowej z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (ryc. 272), jak również kadłub łodzi z lekkiego stopu (ryc. 273) musi wytrzymać obciążenie bez uszkodzenia lub trwałego odkształcenia, gdy uderzy w sztywną pionową ścianę z rozpiętością 3 M, lub gdy zostanie zrzucony na wodę z pełnym ładunkiem z wysokości 2,5 M.

Motorowe łodzie ratunkowe muszą być wyposażone w silnik z urządzeniem odwracającym, umożliwiającym cofanie. Moc silnika musi być taka, aby zapewnić prędkość jazdy na spokojnej wodzie co najmniej 6 węzłów - dla łodzi pasażerskich, tankowców i statków rybackich oraz co najmniej 4 węzły - dla łodzi ratunkowych innych typów statków. Zasilanie paliwem musi zapewniać pracę silnika przez co najmniej 24 godziny w trybie pracy. Silnik należy uruchomić ręcznie w ciągu 1 minuty w każdych warunkach, które mogą wystąpić podczas eksploatacji statku.

Łodzie ratunkowe z napędem mechanicznym (Rys. 271) z pełnym wyposażeniem i regularną liczbą osób muszą mieć napęd o mocy wystarczającej do tego, aby na spokojnej wodzie z pozycji „Stop” łódź mogła przepłynąć odległość co co najmniej 150 m w ciągu pierwszych dwóch minut, a ze stałą prędkością - w 4 minuty, odległość co najmniej 450 m (mieć prędkość około 3,5 węzła).

łodzie ratunkowe tankowce muszą być wykonane w taki sposób, aby wytrzymywały działanie płomienia o temperaturze co najmniej 1200 °C przez co najmniej 10 minut. Podczas przechodzenia łodzią po wodzie przez strefę pożarową temperatura wewnątrz łodzi przez co najmniej 5 minut nie powinna przekraczać 60°C. Łodzie muszą być zaprojektowane tak, aby wychodziły z dowolnej pozycji do normalnej. Kontrola wodowania cysterny musi odbywać się z wnętrza łodzi. Łódź musi być wyposażona w instalację sprężonego powietrza zapewniającą bezpieczeństwo ludzi oraz nieprzerwaną pracę silnika przez co najmniej 10 minut.

Barwienie i znakowanie łodzi ratunkowej odbywa się za pomocą jasnych, nieusuwalnych farb. Na zewnątrz łódź jest zwykle pomalowana na biało, wewnętrzna powierzchnia, nadburcie i zaopatrzenie - na pomarańczowo lub jasnoczerwono. Wszystkie napisy na łodzi są wykonane wyraźnymi literami i znakami. Na dziobie, po obu stronach, wykonane są napisy wskazujące nazwę jednostki, port macierzysty, wielkość łodzi oraz liczbę osób, które mogą się w niej pomieścić. Jeśli statek ma nieograniczony obszar żeglugi, nazwa statku jest zapisana literami łacińskimi na rufie łodzi. Numer łodzi (numery nieparzyste - dla łodzi umieszczonych na prawej burcie licząc od dziobu jednostki, a parzyste - dla łodzi na lewej burcie) naniesiony jest na dziobie łodzi pod innymi napisami .

łodzie robocze (Rys. 274) przeznaczone są do wykonywania z nich prac okrętowych (przeglądy i ok.raska kadłuba statku, dostawa lin cumowniczych itp.) oraz do komunikacji z brzegiem na zamkniętych drogach. Mają krótką długość - do 5,5 m. Na statkach towarowych łodzie robocze mogą być bez wewnętrznej rezerwy pływalności, to znaczy bez skrzynek powietrznych. Dostawa łodzi roboczych obejmuje wiosła, dulki, ster z rumpelem, hak podporowy, latarnię, malarkę, czerpak na wodę, flagę i pokrowiec na łódź.

łodzie szkoleniowe(ryc. 275) są używane na statkach szkoleniowych oraz w morskich instytucjach edukacyjnych do szkolenia kadetów. Zwykle są to małe sześciowiosłowe łodzie wielorybnicze z wewnętrzną rezerwą wyporności i takielunkiem żaglowym składającym się z dwóch żagli.

W zależności od wielkości i liczby wioseł łodzie szkoleniowe dzielą się na następujące główne typy:

Łodzie wiosłowe na 10-14 wioseł z dwumasztowym osprzętem żeglarskim typu rake;

Jachty sześciowiosłowe z jednomasztowym zestawem żaglowym z grabiami (najpowszechniejszy typ łodzi używany do wstępnego treningu morskiego i fizycznego oraz imprez sportowych);

Czterowiosłowe yawls z olinowaniem żeglarskim ściętymi grabiami.

Wiosła na łodziach są rolkowe. Na yawlach standardowe wiosła są również wiosłami rolkowymi lub wahadłowymi. Uzbrojenie żeglarskiełodzie i yawls zapewnia im dobre właściwości halsowe, co pozwala z powodzeniem wykorzystywać te łodzie do długodystansowych rejsów i regat kadetów.

Strona morska Rosja nie

Statek zbiorowy urządzenia ratujące życie są to środki, które mogą być użyte przez grupę ludzi i muszą zapewnić niezawodną i bezpieczną akcję ratunkową, gdy statek przechyla się do 20° na dowolną burtę i przegłębia 10°.

Zakwaterowanie osób w środkach ratunkowych i wodowanie ich w warunkach spokoju nie powinno przekraczać w czasie:

10 minut - dla statków towarowych;

30 minut - dla statków pasażerskich i rybackich.

Łodzie ratunkowe i tratwy ratunkowe powinny być zwykle umieszczane na tym samym pokładzie, przy czym tratwy ratunkowe mogą znajdować się jeden pokład powyżej lub poniżej pokładu, na którym są zainstalowane łodzie ratunkowe.

Łódź ratunkowa to łódź ratunkowa zdolna do ratowania życia ludzi w niebezpieczeństwie od momentu opuszczenia statku.

To właśnie ta nominacja określa wszystkie wymagania dotyczące projektowania i dostawy łodzi ratunkowych.

Liczba łodzi ratunkowych znajdujących się na statku zależy od obszaru żeglugi, typu, statku i liczby osób na pokładzie. Statki towarowe o nieograniczonym obszarze żeglugi wyposażone są w łodzie zapewniające całą załogę z każdej burty (100% + 100% = 200%). Statki pasażerskie wyposażone w łodzie ratunkowe o pojemności 50% pasażerów i załogi z każdej burty (50% + 50% = 100%).

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą:

mają dobrą stabilność i pływalność nawet po napełnieniu wodą, dużą zwrotność;

zapewniają niezawodne samoleczenie na równej stępce podczas wywrotki;

posiadać silnik mechaniczny ze zdalnym sterowaniem ze sterówki;

przefarbować się na pomarańczowo.

Łódź ratunkowa musi być wyposażona w silnik spalinowy o zapłonie samoczynnym:

silnik musi pracować przez co najmniej 5 minut od zimnego rozruchu, gdy łódź

jest poza wodą;

prędkość łodzi na spokojnej wodzie z pełnym składem ludzi i sprzętem musi wynosić co najmniej 6 węzłów; zapas paliwa musi wystarczyć do pracy silnika na pełnych obrotach przez 24 godziny.

Jeżeli statek ma częściowo osłonięte łodzie ratunkowe, ich żurawiki powinny być wyposażone w toporek z przymocowanymi do niego co najmniej dwoma kołami ratunkowymi.

Pływalność łodzi zapewniają air boxy - szczelne komory wypełnione powietrzem lub pianką, których objętość ustalana jest z uwzględnieniem tego, że głowy osób siedzących w łodzi znajdują się nad powierzchnią wody, nawet jeśli łódź jest całkowicie zalany.

Informacje o pojemności łodzi, a także jej główne wymiary są naniesione na jej burty na dziobie nieusuwalną farbą, nazwa jednostki, port rejestracji (alfabetem łacińskim) oraz numer statku tam wskazany. Oznakowanie, po którym można ustalić statek, do którego należy łódź, oraz jej numer muszą być widoczne z góry.

Wzdłuż obwodu łodzi, pod błotnikiem i na pokładzie przyklejone są paski materiału odblaskowego. W części dziobowej i rufowej na górnej części zapięcia zastosowano krzyżyki z materiału odblaskowego.

Wewnątrz łodzi zainstalowana jest żarówka elektryczna. Ładowanie akumulatora zapewnia pracę przez co najmniej 12 godzin. W górnej części zamknięcia zamontowana jest lampka sygnalizacyjna z włącznikiem ręcznym, dająca stałe lub migające (50-70 błysków na minutę) białe światło.

Ładowanie akumulatora zapewnia pracę przez co najmniej 12 godzin.

Łodzie ratunkowe na tankowce mają konstrukcję ognioodporną, wyposażone są w instalację tryskaczową zapewniającą przejście przez stale płonący olej przez 8 minut oraz sprężone powietrze zapewniające bezpieczeństwo ludzi i pracę silników przez 10 minut.
Kadłuby łodzi są podwójne, muszą mieć wysoką wytrzymałość, nadbudówka musi zapewniać widoczność we wszystkich kierunkach, iluminatory wykonane ze szkła ognioodpornego.

Aby zapewnić użytkowanie łodzi przez osoby niewykwalifikowane (np. pasażerów), instrukcje uruchamiania i obsługi silnika muszą być umieszczone w dobrze widocznym miejscu w pobliżu elementów sterujących silnika, a elementy sterujące muszą być odpowiednio oznaczone.

Co tydzień wszystkie łodzie ratunkowe i tratwy ratunkowe, łodzie ratownicze i urządzenia do wodowania są poddawane oględzinom, aby upewnić się, że są zawsze gotowe do użycia.
Wszystkie łodzie ratunkowe i łodzie ratownicze muszą płynąć przez co najmniej 3 minuty. Łodzie ratunkowe, z wyłączeniem łodzi ratunkowych swobodny spadek, należy usunąć z miejsca instalacji. Wyniki kontroli odnotowuje się w dzienniku okrętowym.

Każdego miesiąca wszystkie łodzie ratunkowe, z wyjątkiem łodzi wolnospadowych, wypadają ze swoich miejsc do przechowywania bez ludzi w łodzi ratunkowej. Materiały eksploatacyjne są sprawdzane, aby upewnić się, że są kompletne iw dobrym stanie.

Każda łódź ratunkowa, z wyjątkiem łodzi wolnospadowych, jest wodowana, a następnie manewruje na wodzie z wymalowanym na niej poleceniem kontrolnym przynajmniej raz na 3 miesiące.

Łodzie do wodowania za pomocą środków mechanicznych, są zainstalowane poziomo po obu stronach statku. Żurawik to urządzenie przeznaczone do przechowywania łodzi, posiadające belki wychylne za burtę, używane podczas opuszczania i podnoszenia łodzi.

W pozycji złożonej łodzie są montowane na żurawikach, w tym celu te ostatnie mają jednostronne bloki stępki, na których spoczywa łódź. W celu lepszego dopasowania łodzi do bloków stępki, te ostatnie są wyposażone w filcową poduszkę pokrytą płótnem. Łódka jest zabezpieczona odciągami z hakiem-czasownikiem, który należy podać przed wodowaniem.

Przed wodowaniem łodzi należy najpierw:

dostarczyć na łódź sprzęt i zapasy niezbędne do przetrwania po opuszczeniu statku:

przenośna radiolatarnia UKF i radiolatarnia, ciepła odzież, dodatkowy zapas żywności i wody, dodatkowy zapas sygnalizacji pirotechnicznej;

usunąć poręcz pokładu do lądowania;

przygotować drabinę sztormową;

dać chłosty;

dać żurawiki zatrzymujące.

Łódź ratunkowa musi być wyposażona w zawór spustowy, który jest zainstalowany w dolnej części łodzi ratunkowej w celu spuszczania wody. Zawór otwiera się automatycznie, gdy łódź jest poza wodą i zamyka się automatycznie, gdy łódź jest na powierzchni. Podczas przygotowywania łodzi do wodowania zawór musi być zamknięty zaślepką lub korkiem.
Zrzucanie łodzi odbywa się tylko pod wpływem grawitacji i odbywa się za pomocą wciągników do łodzi. Przed rozpoczęciem zjazdu następuje zwolnienie blokady na żurawikach i płynne złagodzenie opadania wyciągów, co powoduje stopniowe zwalnianie hamulca wciągarki łodzi. Równomierne trawienie dziobowych i rufowych podnośników uzyskuje się dzięki temu, że oba cięgi są zamocowane na bębnie jednej wciągarki łodziowej. Po osiągnięciu przez żurawik położenia granicznego rozpoczyna się pionowe zejście łodzi do wody.

Lapps to stalowe liny przymocowane do łodzi na jej końcach i przenoszone do wciągarki, przeznaczone do opuszczania i podnoszenia łodzi. Lopari powinien być okresowo zmęczony.

W celu wykluczenia możliwości wodowania łodzi do momentu jej całkowitego wyrzucenia za burtę, na żurawiku znajduje się róg, na którym zawieszony jest kolczyk ruchomego bloku żurawików.
Długość i kształt rogu dobiera się tak, aby ruchomy blok spadał z niego dopiero w dolnym położeniu krańcowym żurawika.

Wodowanie łodzi na podnośnikach może być sterowane zarówno z pokładu jednostki pływającej jak i z łodzi. Dzięki temu w sprzyjających warunkach pogodowych nie można pozostawić na pokładzie ekipy wsparcia zejścia. Po zwodowaniu łodzi na wodę układane są dolne bloki slupów.
Bardzo ważne jest, szczególnie w falach, aby ułożyć oba bloki jednocześnie. W tym celu łodzie mają składane haki ze wspólnym napędem. W tym przypadku równoczesny powrót obu haków odbywa się poprzez obrót uchwytu napędowego.

1 - żurawik; 2 - lapoński; 3 - slupy; 4 - malarz.

Lądowanie ludzi odbywa się na drabinach burzowych

W ruchu i na morzu łodzie są zwykle opuszczane wraz z ludźmi. W takim przypadku ludzie są wsiadani albo do łodzi zamontowanej na kilach, albo po opuszczeniu łodzi do poziomu pokładu, z którego najwygodniej jest wylądować.

Każda łódź w rejonie jej instalacji posiada drabinkę do lądowania, której cięgna wykonane są z liny manilowej o grubości co najmniej 65 mm, a tralki wykonane są z twardego drewna o wymiarach 480x115x25 mm.

Górny koniec drabinki musi być zamocowany na swoim miejscu (pod łodzią), a sama drabinka musi być zwinięta, zawsze gotowa do użycia.

Po przejściu ostatniej osoby ze statku na łódź, malarze są zwalniani (w skrajnych przypadkach są przecinani toporami znajdującymi się na końcach łodzi), a łódź oddala się od statku. Zaleca się trzymanie fallini, ponieważ. mogą być nadal potrzebne.

Dostawa łodzi

Każda łódź ratunkowa musi być wyposażona zgodnie z wymaganiami Międzynarodowej Konwencji SOLAS-74, w tym:

na łodziach wiosłowych jedno wiosło pływające na wioślarza plus dwa zapasowe i jeden sternik, na łodziach motorowych cztery wiosła z dulkami przymocowane do kadłuba łodzi za pomocą sworzni (łańcuchów);

dwa haki wręgowe;

pływająca kotwica z liną o długości równej trzem długościom łodzi i odciągiem przymocowanym do szczytu stożka kotwicy;

dwóch malarzy o długości co najmniej 15 metrów;

dwie osie, po jednej na każdym końcu łodzi, do cięcia malarzy opuszczających statek;

racja żywnościowa i zapas wody pitnej 3 litry dla każdego;

chochla ze stali nierdzewnej z naczyniem miarowym ze stali nierdzewnej i ze stali nierdzewnej;

sprzęt wędkarski.

Sygnał oznacza:

cztery czerwone rakiety spadochronowe, sześć czerwonych flar, dwie bomby dymne,

latarka elektryczna z sygnalizatorem Morse'a w wykonaniu wodoodpornym (z kompletem zapasowych baterii i zapasową żarówką),

jedno lusterko sygnalizacyjne,

Heliograf – wraz z instrukcją obsługi, gwizdkiem sygnalizacyjnym lub równorzędnym urządzeniem sygnalizacyjnym, tablicami sygnałów ratowniczych;

naświetlacz zdolny do ciągłej pracy przez 3 godziny;

apteczka, 6 tabletek przeciw chorobie morskiej i jedna torebka higieniczna na osobę;

składany nóż przymocowany do łodzi ratunkowej za pomocą szpilki i trzech otwieraczy do puszek;

ręczna pompka spustowa, dwa wiadra i łyżka;

gaśnica do gaszenia płonącego oleju;

komplet części zamiennych i narzędzi do silnika;

reflektor radarowy lub SART;

binnacle z kompasem;

indywidualny sprzęt chroniący przed ciepłem w ilości 10% pojemności pasażerskiej łodzi (ale nie mniej niż dwóch).

Łodzie swobodnego spadania

Kadłub łodzi ma mocniejszą konstrukcję i dobrze opływowe gładkie linie, które zapobiegają silnemu uderzeniu, gdy łódź wchodzi do wody. Ponieważ podczas uderzania w wodę występują przeciążenia, na łodzi zainstalowane są specjalne krzesła z amortyzującymi poduszkami.

Zanim łódź opuści rampę, załoga musi się bezpiecznie zapiąć pasami bezpieczeństwa i specjalnym zagłówkiem. Łodzie swobodnego spadania gwarantują bezpieczeństwo ludzi podczas upadku z wysokości do 20 metrów.

Łodzie wolnospadowe są uważane za najbardziej niezawodny sprzęt ratunkowy, który zapewnia ewakuację ludzi z tonącego statku w każdych warunkach pogodowych.

Jest to rodzaj łodzi ratunkowej przeznaczonej do ratowania ludzi z wody (tych, którzy wypadli za burtę lub znaleźli się na morzu) oraz do zbierania łodzi ratunkowych i tratw.

Zaletą łodzi ratowniczej jest szybkość i niezawodność wodowania i wyprowadzania na pokładzie w ruchu na spokojnym morzu. Mocny silnik stacjonarny lub zaburtowy pozwala szybko zbadać obszar, w którym osoba wypadła za burtę, podnieść ją i dostarczyć na statek.

Łódź ratownicza jest w stanie wykonać akcje ratownicze w warunkach burzowych i przy ograniczonej widoczności. Łodzie ratownicze są w ciągłej gotowości. Przygotowanie i zejście z łodzi odbywa się w 5 minut.

Łódź posiada miejsce do transportu ratowanej osoby w pozycji leżącej. Moc silnika zapewnia prędkość co najmniej 8 węzłów, a zapas paliwa wystarcza na 3 godziny pełnej prędkości. Śmigło jest zabezpieczone, aby zapobiec obrażeniom ludzi na morzu.

Nawigacja była i pozostaje jedną z czynności związanych z zagrożeniem życia ludzkiego. Z raportów statystycznych międzynarodowych towarzystw ubezpieczeń morskich oraz służb ratowniczych jednoznacznie wynika, że liczba wraków statków transportu morskiego utrzymuje się na dość wysokim poziomie. Każdego roku około 1,5% całkowitej liczby statków światowej floty ulega katastrofom. I to pomimo stale ulepszanej konstrukcji statków, zwiększania niezawodności ich silników, wyposażania floty w najnowocześniejsze środki nawigacji i dostarczania statkom na oceanie stałej faksymilowej informacji meteorologicznej.

Według angielskiego Towarzystwa Ubezpieczeniowego Lloyd's rok 1978 był rekordowym rokiem pod względem wypadków w całej historii żeglugi: zaginęły wówczas 473 statki (o łącznej pojemności brutto 1 711 000 ton rejestrowych) i znajdowało się na nich około 2000 osób. Ciężki pogoda na morzu (169 wypadków) oraz błędne obliczenia w nawigacji - wejście na mieliznę, podwodne skały itp. (144 statki). Duża liczba ofiary można częściowo wytłumaczyć niedoskonałością sprzętu ratunkowego, jakim dysponują załogi rozbitych statków. Nawet jeśli ocalałym udało się dostać do łodzi, wielu z nich nie czekało na pomoc – umierali z wychłodzenia, głodu lub pragnienia.

Historia żeglugi pokazuje, że budowniczowie statków zostali zmuszeni do poważnego zaangażowania się w intensywny rozwój urządzeń ratunkowych statku dopiero po śmierci statków, które wyróżniały się szczególnie dużą liczbą ofiar. Początkiem było przyjęcie szeregu wymagań projektowych dla łodzi ratunkowych, opracowanych na Międzynarodowej Konferencji w sprawie Bezpieczeństwa Życia na Morzu w 1914 roku, która odbyła się po zatonięciu Titanica. W wyniku doświadczeń dwóch wojen światowych, kiedy zginęła ogromna liczba statków transportowych i marynarzy, pojawiły się nadmuchiwane tratwy ratunkowe. Wraz z rozwojem transportu produktów ropopochodnych i rosnącą liczbą wypadków z tankowcami, którym często towarzyszą pożary rozlanej ropy w morzu, opracowano specjalne konstrukcje ognioodpornych łodzi ratunkowych itp.

Teraz na nowoczesnych żurawikach statki morskie prawie niemożliwe jest znalezienie łodzi ratunkowych pierwszej generacji – z drewnianym kadłubem, skrzyniami powietrznymi z cienkiego metalu, łodziami, w których rozbitkowie byli otwarci na tropikalne słońce i ulewy przenikające do szpiku kości wiatry północne. W latach 50-tych i 70-tych zostały one zastąpione łodziami wykonanymi z lekkich niekorodujących stopów aluminium lub włókna szklanego, wyposażonymi w ręczny mechaniczny napęd śrubowy lub silnik wysokoprężny oraz składaną markizę wykonaną z tkaniny wodoodpornej, zapewniającej elementarną ochronę ludzi przed środowiskiem zewnętrznym . Rezerwę pływalności awaryjnej zaczęto umieszczać w przedziałach tworzących część konstrukcji kadłuba; na plastikowych łodziach używano do tego celu pianki. W ciągu tych lat projektanci łodzi morskich pracowali nad poprawą ich stateczności, niezatapialności i niezawodności różne warunki nawigacja – od Arktyki po tropiki, dająca możliwość ich wykorzystania w pozycji półzatopionej, poprawiająca właściwości rozruchowe silników w ekstremalnych warunkach.

A jednak konstrukcja łodzi z lat 70. nie zawsze zapewniała przetrwanie ludziom, którzy powierzyli im swoje życie. Markizy z tkaniny nie były w stanie zapewnić wystarczającej ochrony termicznej przed środowiskiem zewnętrznym; często były uszkadzane przez fale i sztormowe wiatry. Zdarzały się przypadki wywracania łodzi przez falę, gdy ludzie znajdowali się w zimnej wodzie. I choć łodzie zaopatrzono w urządzenia do prostowania ich do normalnej pozycji, w większości przypadków nie było to możliwe dla wyczerpanych osób. To nie przypadek, że nasi stoczniowcy już w tamtych latach rozpoczęli prace nad stworzeniem łodzi typu zamkniętego - ze sztywną nadbudową i zdolnych do samodzielnego powrotu do swojej normalnej pozycji, przewrócenia się, bez pomocy ludzi.

Dwie takie łodzie „ZSA22” i „ATZO” były wyposażone w zbiorniki balastowe umieszczone w dnie kadłuba i napełniane wodą grawitacyjnie w momencie spuszczania łodzi na wodę. W pozycji stępki odwróconej do góry dnem balast wodny okazał się być na samej górze, łódź stawała się niestabilna i przy lekkim uderzeniu fali szybko wracała do swojej normalnej pozycji. Jednak ze względu na stałą obecność wody balastowej w zbiorniku wyporność łodzi okazała się znaczna, co wymagało zwiększenia mocy diesla w celu osiągnięcia minimalnej prędkości regulowanej regułą 6 węzłów. A to przełożyło się na dodatkowy ciężar silnika, wzrost zajmowanej przez niego objętości. Konieczne było dalsze poszukiwanie skuteczniejszego sposobu samoleczenia.

Na początku lat 70. Morska Organizacja Międzyrządowa (IMO) zwróciła się do rządów państw członkowskich IMO z pilnym apelem o zintensyfikowanie działań organizacji naukowych i przemysłowych w rozwiązaniu problemu zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi. Podkomitet IMO ds. Środków Ratunkowych dokonał przeglądu treści rozdziału III „Sprzęt Ratunkowy” Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu z 1974 r. (SOLAS-74). Prace, w których uczestniczyli również specjaliści ze Związku Radzieckiego, zakończono w 1983 r., a nowe wymagania dotyczące sprzętu ratunkowego wejdą w życie 1 lipca 1986 r. następna, nowa generacja, a do 1991 r. stare łodzie powinny zostać zastąpione na statkach zbudowanych wcześniej.

Konwencja SOLAS-74 przewiduje tworzenie łodzi ratunkowych z maksymalnym możliwym spełnieniem wymagań na poziomie rozwoju nowoczesnych technologii, zapewniających ich skuteczność w ratowaniu marynarzy w niebezpieczeństwie. W skrócie wymagania te są następujące.

W przypadku wywrócenia się z podniesioną stępką, łódź musi sama wrócić do swojej normalnej pozycji. Załoga nie powinna mieć trudności z odłączeniem łodzi ratunkowej od urządzeń ratunkowych statku, gdy jest zawieszona na hakach nad powierzchnią wody lub po wodowaniu jest holowana z prędkością 5 węzłów. Konstrukcja łodzi ratunkowej musi zapewniać przyjmowanie rannych na noszach, wyciąganie z wody osób wycieńczonych, bezpieczne przemieszczanie się osób poza łodzią ratunkową oraz ich usuwanie z pokładu przy pomocy śmigłowców. Łódź ratunkowa musi osiągać prędkość co najmniej 6 węzłów, gdy jest w pełni obciążona osobami i zaopatrzeniem oraz żegluje ze wszystkimi urządzeniami pomocniczymi napędzanymi przez pracujący silnik główny. Silnik musi być w stanie uruchomić się, gdy łódź jest jeszcze na żurawikach i musi pracować przez co najmniej 5 minut, zanim dotknie wody. Jeśli woda dostanie się do łodzi, silnik musi pracować, dopóki woda nie osiągnie poziomu wału korbowego. Śmigło musi być niezawodnie chronione przed uszkodzeniem przez pływające zanieczyszczenia; należy wykluczyć możliwość odniesienia obrażeń przez osoby unoszące się w pobliżu śmigła.

Te i wiele innych wymagań SOLAS-74 nie są naciągane, wynikają z uogólnienia wieloletniego doświadczenia w stosowaniu sprzętu ratunkowego i możliwości współczesnej techniki.

Od początku lat 80-tych rozpoczęto w naszym kraju prace nad stworzeniem nowej generacji łodzi ratunkowych spełniających wymagania konwencji SOLAS-74 i mających zastąpić masowo produkowane łodzie aluminiowe i plastikowe dostarczane na statki w latach 15-tych 20 lat. Wymagało to przy projektowaniu zachowania w dopuszczalnych (raczej wąskich) granicach głównych wymiarów, ładowności, masy własnej łodzi, rozstawu haków urządzenia podnoszącego zgodnie z danymi wymienianych łodzi, tak aby nie byłaby konieczna modernizacja już eksploatowanych statków. Zdecydowano się zrezygnować z ręcznych napędów śrubowych jako nieskutecznych w ratowaniu ludzi.

W stosunkowo krótkim czasie zaprojektowano i zbudowano prototypy łodzi o kilku standardowych rozmiarach, przeprowadzono ich szeroko zakrojone testy międzywydziałowe oraz przygotowano dokumentację techniczną do produkcji seryjnej.

Jako pierwszy przetestowano prototyp ognioodpornej łodzi ratunkowej projektu „00305” dla tankowców. Zgodnie z wymaganiami SOLAS-74 konstrukcja takiej łodzi musi zapewniać ochronę znajdujących się w niej osób przed dymem i ogniem podczas przechodzenia przez strefę płonących produktów ropopochodnych przez co najmniej 8 minut. Kadłub łodzi został wykonany ze stopu aluminiowo-magnezowego.

Łódź może schodzić z burty statku ratowniczego bezpośrednio do płonących na wodzie produktów ropopochodnych. Jego dno, burty, część pokładowa, ściany zamykające i nadbudówka są chronione przed ogniem przez specjalną mastyks, która wytrzymuje wysokie temperatury przez 2 minuty. Odbywa się to za pomocą systemu sprężonego powietrza zasilanego z butli, których wydajność zapewnia pracę silnika i oddychanie osób przebywających na łodzi przez co najmniej 10 minut.

Gdy tylko łódź zostanie zwodowana, zaczyna działać system ochrony wody. Woda zaburtowa wpływa przez Kingston, znajdujący się na dnie łodzi i jest dostarczana przez pompę odśrodkową, napędzaną z silnika głównego przez multiplikator (zwiększający prędkość obrotową wału korbowego silnika do prędkości wymaganej przez charakterystykę pompy) na bok i rurociągi pokładowe. Za pomocą rozpylaczy zainstalowanych na rurociągach woda nawadnia powierzchnie łodzi, tworząc ciągłą warstwę wody, która chroni aluminiowy kadłub przed bezpośrednim kontaktem z płomieniem.

Podczas testów łódź przeszła przez strefę spalania produktów naftowych o temperaturze 1000-1100 ° C; jednocześnie temperatura wewnątrz łodzi nie przekraczała 47°C, a zawartość tlenku węgla i dwutlenku węgla w powietrzu nie przekraczała dopuszczalnych limitów.

Łódź została zaakceptowana w 1982 roku przez komisję międzywydziałową i stała się pierwszą łodzią krajową spełniającą wymagania konwencji SOLAS-74. Jej twórcy zostali odznaczeni w 1983 roku medalami WOGNu.

Możesz zapoznać się z głównymi cechami konstrukcyjnymi łodzi nowej generacji na przykładzie plastikowej łodzi o pojemności 66 osób projektu „00036”. Jej prototyp przeszedł testy międzywydziałowe w 1985 roku (patrz rysunek kolorystyczny).

Łódź posiada charakterystyczną nadbudówkę, której kształt i wymiary odgrywają ważną rolę w zapewnieniu zdolności łodzi do powrotu do pozycji prostej po wywróceniu się. Objętość nadbudówki, czyli sztywne zamknięcie, jak to nazywają fachowcy (odziedziczone po starych łodziach z markizami materiałowymi!), musi być na tyle duża, aby po wywróceniu środek ciężkości łodzi uniósł się wystarczająco wysoko, a kształt Przekrój części kadłuba, które znajdowały się pod wodą, zbliżały się do obrysu lufy - to klucz do pomyślnego samoleczenia. Aby w stanie przewróconym ludzie nie spadli na sufit zamknięcia, dla każdego z ratowanych przewidziane są pasy bezpieczeństwa do mocowania do siedzeń.

W rufowej części nadbudówki znajduje się mała sterówka dla sternika z osobnym lukiem umożliwiającym sterowanie łodzią wychylając się do ramion. Dla osób lądujących przewidziano szerokie luki, a luki dziobowe służą do wyciągania ludzi z wody i przyjmowania noszy z ofiarami. W tych samych lukach na wypadek awarii silnika mogą się znajdować wioślarze z wiosłami. Na dachu nadbudówki na całej długości zainstalowana jest poręcz dla bezpiecznego przemieszczania się ludzi; tutaj można również zainstalować zdejmowany składany maszt do montażu anteny promieniowej przenośnej radiostacji łodziowej, a także pasywny reflektor radarowy. Z obu stron do błotnika przymocowana jest lina asekuracyjna, za pomocą której można przytrzymać osoby unoszące się w pobliżu łodzi. Śmigło jest chronione pierścieniową osłoną.

Zajrzyjmy teraz do wnętrza „twardego zamknięcia”, w którym można zlokalizować 66 uciekających osób dobrze chronionych przed zachlapaniem i zimnem. Wszystkie można ustawić na brzegach podłużnych i częściowo poprzecznych. Racje żywnościowe, woda pitna w puszkach i część zapasów łodzi są przechowywane pod brzegami.

Na rufie łodzi zainstalowany jest silnik - silnik wysokoprężny „4CHSP 8,5 / 11-5 Caspiy-30M”, rozwijający moc 34 KM. przy 1900 obr/min wału korbowego. Jest wyposażony w ręczny rozruch i rozrusznik elektryczny i działa dalej wał napędowy poprzez przekładnię biegu wstecznego typu RRP-15-2. Silnik można uruchomić ręcznie w temperaturze otoczenia do -15 C. Ochładza się woda morska, ale jest w stanie pracować przez 5 minut, gdy łódź jest nadal na żurawikach, działa nawet w pozycji odwróconej łodzi.

Prędkość łodzi przy pełnej wyporności i przy wszystkich mechanizmach roboczych podłączonych do silnika wynosi 6,3 węzła. Zapas paliwa zapewnia pracę silnika przez 24 godziny.

W przypadku wywrócenia się łodzi, jej włazy oraz wszystkie wychodzące na zewnątrz rurociągi i urządzenia są zaplombowane. Niezbędna ilość powietrza do pracy silnika i oddychania ludzi dostaje się do łodzi przez dwie głowice wentylacyjne, wyposażone w urządzenie kulowe blokujące ich otwory w stanie przewróconym. Rura wydechowa i rury odpowietrzające zbiorników paliwa są wyposażone w to samo „automatyczne” urządzenie odcinające.

Generator zamontowany na silniku i akumulatory zasilają dwuprzewodową sieć prądu stałego o napięciu 24 V. Odbiorcami energii elektrycznej są lampy do oświetlenia wnętrza łodzi oraz szperacz. W ciągu dnia oświetlenie zapewniane jest przez iluminatory zamontowane na twardym zamknięciu oraz w sterówce.

Łódź wyposażona jest w urządzenie do wodowania składające się z dwóch składanych haków, których konstrukcja spełnia wymagania SOLAS-74; sternik może zwolnić oba haki zdalnie bez opuszczania swojego stanowiska lub każdy hak może zostać zwolniony z wciągników slupowych osobno. Haki są zamocowane na stalowych słupkach, których przejścia przez pokład są wykonane wodoszczelnie.

Kadłub opisywanej łodzi wykonany jest z włókna szklanego, którego materiałami wyjściowymi są żywica poliestrowa, włókno szklane oraz dzianina szklana. Kadłub ma konstrukcję trójwarstwową - przestrzeń między poszyciem wewnętrznym a zewnętrznym wypełniona jest pianką poliuretanową. Zewnętrzna powłoka wzmocniona jest „nadmuchiwanymi” ramami rurowymi, które wypełnione są pianką poliuretanową.

Pianka poliuretanowa zapewnia awaryjną pływalność łodzi w przypadku dziury w jej dnie. Przy takim uszkodzeniu łódź zachowuje właściwość samoleczenia podczas wywrotki.

Wytrzymałość kadłuba zapewnia bezpieczne wodowanie łodzi na wodę z pełną liczbą ludzi i zapasów. Podczas badania łodzi z pełnym obciążeniem (ludzi zastąpiono odpowiednim balastem) zrzucono je do wody z wysokości 3 m. Badano również wytrzymałość kadłuba na uderzenie burtą w ścianę oraz prędkość łódź w momencie uderzenia wynosiła 3,5 m/s.

Aby poprawić wykrywanie na morzu, cała zewnętrzna powierzchnia łodzi jest pomalowana na pomarańczowo.

Zdatność do żeglugi łodzi została sprawdzona w warunkach naturalnych. Uznaje się, że może być wykorzystany do ratowania załogi i pasażerów statków ratowniczych w dowolnym rejonie oceanów.

Do czasu wejścia w życie wymagań nowy rozdział III Konwencji SOLAS-74 krajowy przemysł stoczniowy przygotował do produkcji seryjnej pięć nowych typów łodzi ratunkowych, w tym łodzie specjalne na tankowce.

Zbiorowe statkowe środki ratunkowe (CSS) to środki, z których może korzystać grupa ludzi.

Zbiorcze SSS i ich urządzenia do wodowania muszą zapewniać niezawodne i bezpieczne działanie, aby można je było wodować przy najmniejszym zanurzeniu statku z przechyleniem 20 ° na każdą burtę i przegłębieniem 10 °.

Zakwaterowanie osób w środkach ratunkowych i wodowanie ich w warunkach spokoju nie powinno przekraczać w czasie:

10 min - dla statków towarowych;

30 minut - dla statków pasażerskich i rybackich o nieograniczonym obszarze żeglugi.

łodzie ratunkowe

Łódź ratunkowa to łódź ratunkowa zdolna do ratowania życia ludzi w niebezpieczeństwie od momentu opuszczenia statku. To właśnie ta nominacja określa wszystkie wymagania dotyczące projektowania i dostawy łodzi ratunkowych.

Ze względu na sposób dostarczania do wody łodzie ratunkowe dzielą się na spuszczane mechanicznie i spuszczane swobodnie.

Liczba łodzi ratunkowych znajdujących się na statku zależy od obszaru żeglugi, typu, statku i liczby osób na pokładzie. Statki towarowe o nieograniczonym obszarze żeglugi wyposażone są w łodzie zapewniające całą załogę z każdej burty (100% + 100% = 200%). Statki pasażerskie są wyposażone w łodzie ratunkowe o pojemności 50% pasażerów i załogi z każdej burty (50% + 50% = 100%).

Niezależnie od różnic konstrukcyjnych, wszystkie łodzie ratunkowe muszą:

Mają dobrą stabilność i pływalność nawet po napełnieniu wodą, dużą zwrotność;

Zapewnij niezawodne samoleczenie na równej stępce podczas wywrotki;

Posiadać silnik mechaniczny ze zdalnym sterowaniem ze sterówki, zapewniający prędkość łodzi na spokojnej wodzie z pełnym składem ludzi co najmniej 6 węzłów oraz śrubę zabezpieczającą przed przypadkowymi uderzeniami;

Ufarbować się na pomarańczowo.

Rysunek 15. Zamknięta łódź ratunkowa

Łodzie ratunkowe dla tankowców mają konstrukcję ognioodporną, wyposażone w systemy: irygacyjne, zapewniające przejście przez stale płonący olej przez 8 minut; sprężone powietrze, zapewniające bezpieczeństwo ludzi i pracę silników przez 10 minut. Kadłuby łodzi są podwójne, muszą mieć wysoką wytrzymałość; kabina powinna zapewniać widoczność we wszystkich kierunkach, bulaje wykonane są ze szkła ognioodpornego.

Łódź ratunkowa musi być wyposażona w silnik spalinowy o zapłonie samoczynnym:

Silnik musi pracować przez co najmniej 5 minut od momentu uruchomienia zimnego silnika, gdy łódź jest poza wodą;

Prędkość łodzi na spokojnej wodzie z pełnym składem ludzi i sprzętem musi wynosić co najmniej 6 węzłów;

Zapas paliwa musi wystarczyć do pracy silnika na pełnych obrotach przez 24 godziny.

Aby łódź mogła być używana przez osoby niewykwalifikowane (np. pasażerów), w dobrze widocznym miejscu w pobliżu elementów sterujących silnika powinna znajdować się instrukcja uruchamiania i obsługi silnika, a elementy sterujące powinny być odpowiednio oznakowane.

Jeżeli statek ma częściowo osłonięte łodzie ratunkowe, ich żurawiki powinny być wyposażone w toporek z przymocowanymi do niego co najmniej dwoma kołami ratunkowymi.

Toprik - kabel rozciągnięty między końcami żurawików.

Zawieszka ratunkowa - lina roślinna lub syntetyczna z węzłami, używana jako awaryjne narzędzie do wodowania ze statku na łódź lub do wody.

Rysunek 16. Łódź ratunkowa typu otwartego

Informacje o pojemności łodzi, a także jej głównych wymiarach są naniesione na jej boki na dziobie nieusuwalną farbą; podana jest tam również nazwa statku, port macierzysty (alfabetem łacińskim) oraz numer łodzi statku. Oznakowanie, po którym można ustalić statek, do którego należy łódź, oraz jej numer muszą być widoczne z góry.

Rysunek 17. Oznaczenia łodzi ratunkowej

Łódź musi być samoodpływowa lub wyposażona w pompę ręczną do usuwania wody.

Łódź ratunkowa musi być wyposażona w zawór upustowy. Zawór spustowy (jeden lub dwa w zależności od wielkości łodzi) jest zainstalowany w dolnej części łodzi, aby spuszczać wodę. Zawór otwiera się automatycznie, gdy łódź jest poza wodą i zamyka się automatycznie, gdy łódź jest na powierzchni. Zwykle zadanie to jest wykonywane przez zawór typu pływakowego. Gdy łódź jest przechowywana na pokładzie, zawór spustowy musi być otwarty, aby umożliwić odpływ wody, która dostała się do łodzi. Podczas przygotowywania łodzi do wodowania zawór musi być zamknięty zaślepką lub korkiem.

Łodzie opuszczane na podnośnikach wyposażone są w mechanizm zwalniający, który jest tak skonstruowany, że oba haki zwalniane są jednocześnie. W tym przypadku mechanizm rozprzęgający zapewnia dwa sposoby rozprzęgania:

Normalny - rozłączenie następuje po zrzuceniu łodzi do wody, gdy zniknie obciążenie haków;

Pod obciążeniem - kiedy odczepianie może odbywać się zarówno na wodzie, jak i pod ciężarem w obecności ładunku na hakach.

Wewnątrz łodzi zainstalowana jest żarówka elektryczna. Ładowanie akumulatora zapewnia pracę przez co najmniej 12 godzin.

W górnej części zamknięcia zamontowana jest lampka sygnalizacyjna z włącznikiem ręcznym, dająca stałe lub migające (50-70 błysków na minutę) białe światło. Ładowanie akumulatora zapewnia pracę przez co najmniej 12 godzin.

Rysunek 18. Odłącz urządzenia

Łodzie ratunkowe z niezależnym systemem zasilania powietrzem muszą być tak zaprojektowane, aby zapewnić normalną pracę silnika przez co najmniej 10 minut przy zamkniętych wejściach i otworach. Jednocześnie powietrze musi pozostać bezpieczne i oddychające.

Ognioodporne łodzie ratunkowe muszą zapewniać bezpieczeństwo znajdujących się w nich osób przez co najmniej 8 minut przebywania na wodzie w strefie pożaru obejmującej ją ze wszystkich stron, a temperatura powietrza na wysokości głowy osoby siedzącej nie powinna przekraczać 60 st. °C Zazwyczaj takie łodzie są wyposażone w system zraszania wodą w celu zwiększenia odporności ogniowej. Do nawadniania używana jest woda zaburtowa. Pobór wody systemu znajduje się w dolnej części łodzi w taki sposób, aby uniemożliwić przedostawanie się cieczy łatwopalnych z powierzchni wody do systemu.

Dostawa łodzi

Każda łódź ratunkowa musi być wyposażona zgodnie z wymaganiami Międzynarodowej Konwencji SOLAS-74, w tym:

Na łodziach wiosłowych jedno wiosło pływające na wioślarza plus dwa zapasowe i jedno sterowe, na łodziach motorowych cztery wiosła z dulkami przymocowane do kadłuba łodzi za pomocą sworzni (łańcuchów);

Dwa haki odbijające;

Kotwica pływająca z liną o długości równej trzem długościom łodzi i odciągiem przymocowanym do szczytu stożka kotwicy;

Dwóch malarzy o długości co najmniej 15 metrów;

Dwie osie, po jednej na każdym końcu łodzi do cięcia malarzy opuszczających statek;

Racja żywnościowa i zapas wody pitnej 3 litry dla każdego;

Sprzęt wędkarski;

Sygnały oznaczające: cztery czerwone rakiety spadochronowe, sześć czerwonych flar, dwie bomby dymne, latarkę elektryczną z sygnalizatorem Morse'a w wykonaniu wodoszczelnym (z kompletem zapasowych baterii i zapasową żarówką), jedno lusterko sygnalizacyjne - heliograf - z instrukcje jego użycia, gwizdek sygnalizacyjny lub równoważny przyrząd sygnalizacyjny, tabele sygnałów ratujących życie;

Naświetlacz zdolny do ciągłej pracy przez 3 godziny;

apteczka pierwszej pomocy, 6 tabletek przeciw chorobie morskiej i jedna torba higieniczna na osobę;

Składany nóż przymocowany do łodzi ratunkowej z cumą i trzema otwieraczami do puszek;

Ręczna pompa zęzowa, dwa wiadra i łyżka;

Gaśnica do gaszenia płonącego oleju;

Zestaw części zamiennych i narzędzi do silnika (na łodziach motorowych);

Ryc. 19. Rakieta spadochronowa

reflektor radarowy;

Binnacle z kompasem;

Indywidualny sprzęt chroniący przed ciepłem w ilości 10% pojemności pasażerskiej łodzi (ale nie mniej niż dwóch).

Raz w miesiącu należy sprawdzić wyposażenie łodzi, przewietrzyć i wysuszyć.

Rysunek 20. Zaopatrzenie łodzi

łódź ratunkowa w gotowości

Jest to rodzaj łodzi ratunkowej przeznaczonej do ratowania ludzi z wody (tych, którzy wypadli za burtę lub znaleźli się na morzu). długi czas zwykłe łodzie ratunkowe były używane jako rezerwowe łodzie ratunkowe, z których jedna została zwodowana w przypadku alarmu „człowiek za burtą”. Operacja wodowania zwykłych łodzi pokładowych wymaga pewnej ilości czasu, aw warunkach sztormowych jest bardzo trudna.

Rysunek 21. Gotowa łódź ratunkowa

Zaletą łodzi ratowniczej jest szybkość i niezawodność wodowania i wyprowadzania na pokładzie w ruchu z niewielkimi nierównościami. Mocny silnik stacjonarny lub zaburtowy pozwala szybko zbadać obszar, w którym osoba wypadła za burtę, podnieść ją i dostarczyć na statek. Łódź ratownicza jest zdolna do prowadzenia działań ratowniczych w warunkach sztormowych i przy ograniczonej widoczności. Łodzie ratownicze są w ciągłej gotowości. Przygotowanie i zejście z łodzi odbywa się w 5 minut.

Pod względem konstrukcji kadłuba oraz wymagań stateczności i pływalności łódź ratownicza odpowiada standardowym łodziom ratunkowym. Łódź posiada miejsce do transportu ratowanej osoby w pozycji leżącej. Moc silnika zapewnia prędkość co najmniej 8 węzłów, a zapas paliwa wystarcza na 3 godziny pełnej prędkości. Śmigło jest zabezpieczone, aby zapobiec obrażeniom ludzi na morzu.

Pytania do samokontroli:

1. Czas wsiadania ludzi do urządzeń ratunkowych i spuszczania ich do wody.

2. Przeznaczenie łodzi ratunkowych.

3. Zawieszka ratunkowa.

4. Zaleta łodzi ratowniczej.