vim-avia nazwał właściciela. Gdzie są właściciele VIM-Avia? Kto jest właścicielem vima

Okrągły taniec pieniędzy. Jak rodzina właściciela VIM-avia porzuciła majątek przed upadkiem

firma konsultingowa Raszida Mursekajewa na miesiąc przed upadkiem branży lotniczej jego znajomy zbankrutował Siergiej Galan, a córka Mursekajewa sprzedała swoją firmę paliwową Galanowi. Śledczy w sprawie VIM-avia badają, w jaki sposób współwłaściciele doprowadzili linię lotniczą do upadku i gdzie mogli ukryć majątek i pieniądze. Możliwe, że Rashid Mursekaev domyślił się o rychłym upadku branży lotniczej i wcześniej usunął aktywa, w tym za pośrednictwem krewnych i pełnomocników. Według jednej wersji pieniądze trafiły do Luksemburga - tam zięć Mursekaeva (lub jego pełny imiennik) założył spółkę offshore. A córka Mursekajewa sprzedała swoją miliardową firmę paliwową na kilka tygodni przed upadkiem VIM-Avia. Miesiąc wcześniej zbankrutowała firma, która miała zarządzać finansami przewoźnika. Obie historie dotyczyły Siergieja Galana, wieloletniego partnera biznesowego Mursekaevów.

Silne więzi rodzinnego biznesu

Większość firm Raszida Mursekajewa to firmy rodzinne. Nawet w VIM-avia głównym właścicielem nie jest on, ale jego żona Swietłana. Na przykład dwie jego siostry były właścicielami firm zajmujących się obrotem nieruchomościami.

Raszid Mursekajew

A w 2014 roku córka biznesmena również weszła do biznesu. Anna Ambrosowa(Mursekaeva) jeszcze na czwartym roku w MGIMO założyła firmę paliwową FT International. Już dwa lata po powstaniu FT International zarabiało 2,5 miliarda rocznie. Drugim współwłaścicielem był mąż Anny, 25-letni absolwent Liceum gospodarka Nikołaj Ambrosow. Jest synem starego partnera biznesowego Mursekajewa, Jewgienij Ambrosowa. Wspólnie na początku lat 2000. zarządzali dużym hubem morskim w Rosji - Far Eastern Shipping Company. Przypuszczalnie koncern paliwowy córki zarabiał m.in. na sprzedaży nafty na lotnisku w Bracku w Obwód Irkucki. To lotnisko od dawna jest własnością rodziny Mursekaev - najpierw przez biuro Invest Holding, a teraz przez VIM-Avia.

Brack jest małym, ale ważnym węzłem komunikacyjnym, z którego korzysta m.in loty transatlantyckie za tankowanie, a rosyjskie Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych - za gaszenie pożarów w tajdze i za loty obserwacyjne. VIM-avia potrzebowała go jako punktu tranzytowego do tankowania i obsługi swoich chińskich lotów: zaczynała od lotów czarterowych do Chin. A to lotnisko jest w połowie drogi z Moskwy do Chin. Eksperci twierdzą, że na tym można zarobić, sprzedając paliwo.

- Głównym dochodem jest tankowanie helikopterów i samolotów - mówi szef firmy konsultingowej "Infomost" Borys Rybak.

Mimo dobrych wyników finansowych, w sierpniu br Anna Ambrosowa Mój mąż i ja nieoczekiwanie zdecydowaliśmy się sprzedać FT International. Co ciekawe, w tym czasie linia lotnicza ojca dopiero zaczynała mieć problemy z długami za naftę lotniczą. Jeśli przyjąć, że Mursekaevowie wiedzieli o zbliżającym się upadku i przygotowywali się do ucieczki za granicę, to krok ten wygląda na pozbycie się rosyjskich aktywów. Zwłaszcza biorąc pod uwagę osobowość kupującego. Zostali moskiewskim biznesmenem Siergiej Galan- Stary przyjaciel rodziny. Biura jego firm znajdują się nawet w tym samym centrum biznesowym co Mursekaevowie.

Co ciekawe, na miesiąc przed wykupem FT International Galan za pośrednictwem kontrolowanego przez siebie Technopolis doprowadził do bankructwa tę samą firmę Mursekaevów, która pierwotnie była właścicielem brackiego lotniska. Chodzi o Invest Holding. Mursekaevowie stworzyli ją 10 lat temu, aby zarządzać aktywami i papierami wartościowymi, jednym słowem, aby zapewnić zarządzanie i wsparcie operacyjne dla VIM-avia. Według bazy danych Kartoteka.ru, w ubiegłym roku Invest Holding wykazał zysk netto w wysokości 9 mln rubli. Jednak z jakiegoś powodu nie miał wystarczającej liczby milionów, aby terminowo spłacić niektóre zobowiązania wobec Technopolis. Z materiałów sądowych nie wynika, co dokładnie jest winien Invest Holding.

przybrzeżne szerokości geograficzne

Śledztwo może zainteresować także zagraniczny majątek rodziny. Swego czasu linia lotnicza była w 20% własnością firmy z Liechtensteinu tzw Fundusz Partnerów Herkulesa. Może to świadczyć co najmniej o tym, że Mursekajewowie mają tam koneksje, a co najwyżej o tym, że część zysków została tam wycofana.

A teraz, dzięki bazie danych Mossack Foneska, udało się dowiedzieć, że osoba o tym samym imieniu i nazwisku co zięć Mursekaeva jest powiązana ze spółką offshore w Luksemburgu. Jest to firma o nazwie Aloma S.A. Nikołaj Ambrosow jest jego beneficjentem. A właścicielem akcji jest pewna struktura o nazwie The Bearer. Warto zauważyć, że jednym ze znaczeń tego słowa jest „obsługa silnika samolotu”. Śledztwo będzie musiało ustalić, czy rzeczywiście firma jest kontrolowana przez zięcia Mursekajewa, czy tylko jego imiennika. W tym celu Luksemburg może wysłać wniosek za pośrednictwem Interpolu.

Aloma wybrała największy francuski Credit Agricole na swojego banku korespondenta. „Bank korespondent” oznacza, że wszystkie rozliczenia zostały przeprowadzone za jego pośrednictwem i najprawdopodobniej w nim przechowywane są środki firmy. Mieści się w tym samym budynku co oddział banku w Luksemburgu.

Eksperci są podzieleni

Niektórzy eksperci twierdzą, że cała ta ścieżka bankructw, zmian własnościowych i offshore może służyć wycofaniu aktywów. Mursekaevowie zrozumieli, że linia lotnicza może wkrótce zostać zamknięta, i przygotowali grunt do wycofania się. Tym samym przewodniczący Krajowego Komitetu Antykorupcyjnego Cyryl Kabanow Jestem pewien, że właściciele VIM-avia nie planowali ratowania linii lotniczej.

- Właściciele VIM-avia działali zgodnie ze znanym prawem oszukańczy schemat. Dostali kredyty zabezpieczone majątkiem (liniowce) w czterech bankach (według wstępnych danych śledztwa są to Sberbank, Absolut Bank, VTB i Zenit) - powiedział Life Kirill Kabanov. Według prezesa NAC najprawdopodobniej Mursekaevowie zabrali większość pieniędzy z banków za granicą. I ten proces nie zaczął się teraz, ale trzy lata temu, kiedy właściciele zaczęli udzielać pożyczek w dużych rosyjskich bankach, uważa Kabanow.

- Są pytania do organów nadzoru, które źle kontrolowały przepływ środków z rachunków bankowych linii lotniczej - zauważa szef NAC.

Jednak inni eksperci uważają, że Mursekaevowie nie planowali pośpiesznego opuszczenia kraju. Zdaniem eksperta, redaktora naczelnego czasopisma „Przegląd transportu lotniczego” Aleksiej Sinicki najprawdopodobniej przyczyną upadku VIM-Avia był brak kapitału obrotowego z powodu chęci maksymalnego zarobku w szczycie sezonu.

- Właściciele nie przeliczyli swoich możliwości finansowych. Pieniądze, które linia otrzymała za bilety sprzedane w sezonie jesienno-zimowym, nie wystarczyły na spłatę wierzycieli – sugeruje Sinitsky. - Może być luka w gotówce, a potem wszystko się po prostu rozpada.

Sinicki jest przekonany, że Mursekaevowie liczyli na to, że banki wesprą ich pożyczkami, a lotnisko Domodiedowo nadal będzie obsługiwało na kredyt.

„Jesień to zawsze trudna finansowo pora roku, a właściciele VIM-avia nie potrafili znaleźć wyjścia z tej sytuacji” – podsumowuje rozmówca. – Wygląda jednak na to, że do końca walczyli o przetrwanie firmy i nie planowali wcześniejszego wyjazdu z Rosji.

Poleciał, ale nie obiecał powrotu

Niezależnie od tego, czy Mursekaevowie planowali opuścić kraj, czy nie, zrobili to. Według Wielkiej Brytanii rodzina wyleciała z Rosji na początku ubiegłego tygodnia. Prawdopodobnie polecieli do Turcji natychmiast po publicznym ogłoszeniu wstępnej kontroli Zjednoczonego Królestwa. Türkiye zazwyczaj dość chętnie współpracuje z rosyjskimi siłami bezpieczeństwa. Dlatego Life w poprzednim artykule o VIM-avia sugerował, że rodzina mogłaby przenieść się z Turcji do Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Wielkiej Brytanii lub Uzbekistanu.

W Rosji nadal mają pewne aktywa w postaci nieruchomości. Tak więc Svetlana Mursekaeva jest zameldowana w mieszkaniu rzut beretem od Arbatu. Udziały w tym mieszkaniu są własnością syna Mursekaeva Rashida i córki Anny. Dochodowy dom przy Skatertny Lane został zbudowany na początku ubiegłego wieku, aw 2000 roku został odrestaurowany i przekształcony w klub. Teraz jest w nim tylko 12 mieszkań, każde o średniej powierzchni 200 metrów kwadratowych i cenie co najmniej 200 milionów.Z Arbatu, przez moskiewskie korki, dzieci Mursekajewa dotarły do miejsca nauki. Obaj weszli do MGIMO. Ponadto Rashid został rekomendowany do zapisania się z zaledwie 65 punktami na Jednolity Egzamin Państwowy z języka rosyjskiego.

Mursekaev Jr., w przeciwieństwie do swojej siostry, nie ukończył jeszcze studiów. W drodze na uczelnię czasami łamie przepisy ruchu drogowego. Jest lekkomyślny, jeździ w przeciwnym kierunku i okazuje brak szacunku innym kierowcom. Na początku 2017 roku nie ustąpił pierwszeństwa samochodowi ze specjalnymi sygnałami. Jest to określone w materiałach stołecznych sądów. To prawda, że \u200b\u200bnie mówi, komu dokładnie Rashid nie ustąpił - karetce pogotowia czy policji. Dożywocie według bazy sądowej naliczyło od niego cztery grzywny w wysokości 18 tys. Nie spłacał ich w terminie, przez co kwota mandatu podwoiła się i spadła na zadłużonego faceta.

W tym sensie Mursekaev Jr. poszedł w ślady ojca. Problemy z Mursekaevem seniorem zaczęły się również z powodu długów. Doprowadziło to do upadku jego firmy, spraw karnych, a tysiące naszych rodaków nie mogło wrócić do domu na czas. Pierwsza fala roszczeń uderzyła w jego firmę w maju: przewoźnik opóźnił dziesiątki lotów czarterowych w całym kraju. Wtedy firma usprawiedliwiała się tym, że rzekomo nie wszystkim samolotom udało się wrócić z planowej obsługi technicznej.

Druga fala okazała się dla firmy ostatnią. Dostawcy paliw i lotniska powiedzieli, że VIM-avia jest im winien ponad pół miliarda dolarów i nie zamierzają tankować więcej paliwa na kredyt. A w sierpniu-wrześniu wszystkie działy zaczęły wysuwać roszczenia przeciwko VIM-avia: Rostransnadzor, Rosaviatsia, Rostrud, Prokuratura Generalna, Komitet Śledczy. Rostransnadzor obwiniał fakt, że firma naruszyła warunki obsługi technicznej samolotów. Prokuratura Generalna i Rostrud odkryły kosmiczne - ponad 200 mln - zaległości płacowe.

A Komitet Śledczy generalnie wszczął postępowanie karne w sprawie oszustwa przeciwko księgowemu i dyrektorowi generalnemu. Śledztwo uważa, że linia lotnicza wiedziała o braku środków na paliwo do lotów, a mimo to sprzedawała pasażerom bilety. Z tego powodu szkody majątkowe wyrządzono co najmniej 2997 pasażerom. W sumie w kurortach za granicą iw Federacji Rosyjskiej z powodu upadku utknęło ponad 40 tysięcy pasażerów. Nawet gdy roszczenia Komitetu Śledczego były na etapie weryfikacji przed śledztwem, rodzina Mursekaevów uciekła za granicę.

W piątek prezydent Władimir Putin powiedział wicepremierowi odpowiedzialnemu za transport Arkadij Dworkowiczże nie radzi sobie z sytuacją. I do ministra transportu Maksym Sokołow powszechnie stosowane środki dyscyplinarne - podpisano dekret o niepełnej zgodności urzędowej. Prezes skrytykował podejście Ministerstwa Transportu do opracowania kryteriów, według których resort ocenia pracę przewoźnika.

Skandal wokół VIM-Avia uwydatnił istotę kapitalizmu

Putin dał ministrom RATY z powodu problemu z VIM-Avia 28.09.2017

Bardziej szczegółowe oraz różnorodne informacje o wydarzeniach mających miejsce w Rosji, Ukrainie i innych krajach naszej pięknej planety, można uzyskać na Konferencje internetowe, stale utrzymywane na stronie internetowej „Klucze wiedzy”. Wszystkie Konferencje są otwarte i całkowicie bezpłatny. Zapraszamy wszystkich rozbudzonych i zainteresowanych...

Problematyczne linie lotnicze VIM-Avia, w wyniku oszukańczych działań kierownictwa, których około 38 tysięcy pasażerów utknęło w zagranicznych kurortach, a zobowiązania przekroczyły 7 miliardów rubli, straciły kierownictwo i właścicieli.

Dyrektor generalny VIM-Avia Aleksander Koczniew i główna księgowa Jekaterina Pantelejewa zostali zatrzymani w związku z poważnym oszustwem, zgodnie z oświadczeniem opublikowanym na stronie internetowej Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej. W najbliższym czasie obu oskarżonym zostaną postawione zarzuty, po czym śledztwo planuje wystąpić do sądu o zastosowanie wobec nich środka zapobiegawczego.

A współwłaściciele VIM-Avia, Rashid i Svetlana Mursekaev, „w pośpiechu opuścili kraj i zgodnie z informacjami dostępnymi w śledztwie są za granicą” - zauważył Komitet Śledczy. W związku z tym podejmowane są działania w celu ustalenia ich lokalizacji. „Aktualnie trwa czynności śledcze ma na celu ustalenie wszystkich osób biorących udział w kradzieży środków pieniężnych oraz okoliczności popełnienia przestępstwa" - czytamy w komunikacie.

Mursekaevowie zostaną umieszczeni na liście poszukiwanych w sprawie karnej o oszustwo, poinformowali funkcjonariusze organów ścigania TASS. „Ich miejsce pobytu nie zostało jeszcze ustalone. Zostaną oni umieszczeni najpierw na federalnej, a następnie prawdopodobnie międzynarodowej liście poszukiwanych” – podało źródło. Według niego Rashid Mursekaev miał stawić się w czwartek na przesłuchanie u śledczego, dzień przed wysłaniem wezwania.

W ramach rekompensaty dla ofiar tego oszustwa na majątku współwłaścicieli i kierownictwa spółki zostanie ustanowiony zastaw zabezpieczający. Wkrótce mogą zostać oskarżeni zaocznie i ukarani sankcją za aresztowanie zaoczne.

W przeddzień TASS organy ścigania poinformowały, że śledczy przesłuchali Aleksandra Koczniewa jako świadka w sprawie, a następnie ponownie wezwano go na przesłuchanie. Źródło w czwartek wyjaśniło, że prezes został zatrzymany w wyniku przesłuchania w Wielkiej Brytanii. „To było drugie przesłuchanie, dzień przed przesłuchaniem w charakterze świadka sam zgłosił się do śledczych” – podało źródło.

Po masowych opóźnieniach i odwołaniach lotów VIM-Avia wszczęto postępowanie karne na podstawie części 4 art. 159 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej („Oszustwo na szczególnie dużą skalę”). Oficjalny przedstawiciel RF IC Swietłana Petrenko powiedziała, że w imieniu szefa wydziału Aleksandra Bastrykina sprawa została przekazana do centrali KI.

Według śledztwa, od 22 września urzędnicy linii lotniczej, wiedząc, że nie ma wystarczających środków na zakup paliwa, w tym na lotnisku Domodiedowo, nie mając umów z innymi dostawcami, a tym samym nie mogąc przewozić pasażerów, kontynuowali sprzedaż biletów dla lotów. W rezultacie kierownictwo otrzymało ponad 1 milion rubli.

W tym tygodniu VIM-Avia przyznał, że nie ma środków na kontynuowanie działalności po ogromnych opóźnieniach lotów spowodowanych długiem paliwowym w wysokości około 500 milionów rubli. Linia lotnicza zwróciła się do Ministerstwa Transportu o „rozważenie możliwości pilnego udzielenia gwarancji państwowych” na 800-840 mln rubli na opłacenie paliwa i zorganizowanie wywozu pasażerów z zagranicy. Właściciel firmy Rashid Mursekayev opublikował wiadomość wideo, w której przeprosił pasażerów za opóźnienia lotów z powodu braku funduszy.

Samoloty "VIM-Avia" były zatrzymywane na lotniskach za długi w Rosji i za granicą - w szczególności w Hiszpanii, Belgii, Turcji i Francji. Z Domodiedowa do Wnukowa przyleciały tylko cztery samoloty z 29. Od wtorku do środy VIM-Avia wykonała tylko około 10 lotów.

Obywatele rosyjscy, którzy okazali się „uciekinierami”, przebywający głównie w kurortach Turcji i Grecji, teraz liczą tylko na pomoc innych linii lotniczych.

Greckie EllinAir przywiezie 245 pasażerów VIM-Avia z Heraklionu do Moskwy, donosi TASS. Ponadto planowane jest połączenie linii lotniczych Jamał i Sybir z eksportem pasażerów.

Do wywozu turystów z Antalyi 28 września zostaną wykorzystane trzy samoloty VIM-Avia, które zostały wypuszczone dzień wcześniej z lotniska Domodiedowo z tankowaniem na Wnukowie. Wykonają dwa loty powrotne, aby dostarczyć około 1,5 tys. pasażerów z Turcji.

Informuje o tym Rosaviatsia rosyjskie linie lotnicze który będzie przewoził pasażerów regularnych lotów VIM-Avia, z budżetu federalnego na 2018 rok zostanie przeznaczone około 200 mln rubli. Jednak chodzi tylko o loty krajowe VIM-Avia.

Sama VIM-Avia, której Ministerstwo Transportu przywróciło pasażerski transport lotniczy na pół miesiąca w ramach własnych gwarancji, również otrzyma od państwa pół miliarda rubli dotacji na transport lotniczy. Jednak eksperci są pewni, że takie zastrzyki nie uratują firmy, a to tylko odwleczenie nieuchronnego końca jej istnienia.

Obecnie VIM-Avia, który zamyka 10 najlepszych linii lotniczych Federacji Rosyjskiej pod względem ruch pasażerski, istnieje sześć banków-wierzycieli, a jej zadłużenie wynosi około 7 miliardów rubli.

W czwartkowy wieczór ogłoszono, że samoloty VIM-Avia będą latać do połowy października. Pasażerom, których data lotu planowana jest od 16 października i później, zaleca się zwrot biletów w miejscu ich zakupu w celu uzyskania zwrotu pieniędzy.

W środę Władimir Putin na spotkaniu z członkami rządu poinformował szefa Ministerstwa Transportu Maksyma Sokołowa o niepełnej oficjalnej zgodności w związku z sytuacją z VIM-Avią i oskarżył przebywającego w za problemy transportowe, za niedostateczną uwagę poświęconą przemysłowi.

Właścicielami VIM-Avia są Svetlana i Rashid Mursekaev. Według systemu SPARK-Interfax przychody firmy w 2016 roku wyniosły 17,17 mld rubli, podczas gdy firma odnotowała w swoim sprawozdaniu finansowym RAS niewielki zysk - 89 mln rubli. Według SPARK Svetlana Mursekayeva niedawno zastawiła część swoich udziałów w VIM-Avia Airlines LLC - 5% kapitału docelowego - w Zenit Bank.

Moskwa, aktualności 27 września 2017 r. Rashid Mursekaev zaoferował sprzedaż linii lotniczej za 1 rubel. Właściciel VIM-Avia został zaproszony na spotkanie w sprawie sytuacji wokół przewoźnika rano 27 września, nie pojawił się na spotkaniu i prawdopodobnie opuścił Rosję. Poinformował o tym lider Agencja federalna transport lotniczy(Rosaviatsiya) Aleksander Neradko przemawiający w Dumie Państwowej.

Podkreślił, że Rashid Mursekaev zaproponował, że linie lotnicze sprzeda za 1 rubla. 25 września Vim-Avia ogłosił zakończenie działalności i nie może przewozić pasażerów z powodu długów. Według szefa Federalnej Agencji Transportu Lotniczego na tym spotkaniu Mursekaev powiedział, że jest „zmęczony pracą w lotnictwie i jest gotów sprzedać swój biznes za rubla”.

Neradko powiedział, że Mursekajew był wielokrotnie wzywany do Federalnej Agencji Transportu Lotniczego, gdzie informował, że sytuacja finansowa i ekonomiczna linii lotniczej jest stabilna i nie przewiduje się zaprzestania działalności.

„Jednak w zeszłym tygodniu właściciel linii lotniczej zwrócił się do Federalnej Agencji Transportu Lotniczego z prośbą o pomoc w negocjacjach z wierzycielami w sprawie przeznaczenia dodatkowych pożyczonych środków na wsparcie operacji” – powiedział Neradko.

Podkreślił, że jego dział próbował udzielić takiego wsparcia, ale 25 września Mursekow ogłosił zakończenie działalności i brak możliwości latania w Rosji i za granicą z powodu zadłużenia finansowego firmy wobec dostawców.

Według Neradko na spotkaniu właścicieli i wierzycieli VIM-Avia Mursekaev powiedział, że jest zmęczony pracą w lotnictwie, jest gotów sprzedać swój biznes za rubla i odejść.

„Zakładam, że nie ma go już na tym terytorium Federacja Rosyjska. Chyba — powiedział Neradko.

Organy ścigania nie mogą skontaktować się ze współwłaścicielem firmy VIM-Avia, Rashidem Mursekaevem. Według niektórych doniesień poleciał z lotniska Wnukowo do Turcji, prawdopodobnie do Stambułu.

Rashid Mursekaev i jego żona Svetlana Mursekaeva są właścicielami 100% VIM-Avia.

Samolot linii lotniczej VIM-Avia, który teraz się zatrzymał loty czarterowe, aresztowanych na lotniskach w Turcji i Belgii, powiedział szef Federalnej Agencji Transportu Lotniczego Aleksander Neradko, przemawiając w Dumie Państwowej.

„Teraz jest jasne, że linia lotnicza nie będzie w stanie samodzielnie zabierać pasażerów czarterowych. Za długi jej samoloty zostały zatrzymane na lotniskach w Antalyi i Dalaman w Republice Turcji, a także na lotnisku w Liege (Belgia – red.)” – powiedział Neradko.

W tej chwili, według samych tylko dwóch największych operatorów turystycznych, w Turcji na odlot czeka ponad 4 tys. programy. Linie lotnicze VIM-Avia do sześciu banków.

Dla tych turystów wciąż brakuje wolnych przepustowości na rynku lotniczym, a operatorzy, zgodnie ze swoimi obowiązkami, nie mogą obecnie zagwarantować im przelotu do miejsca stałego zamieszkania w najbliższych dniach. Operatorzy wycieczek robią teraz wszystko, co w ich mocy, aby znaleźć przynajmniej kilka akceptowalnych opcji, ale jak dotąd nie ma wolnych samolotów.

Co więcej, każdy dzień oczekiwania powiększa wskazaną liczbę nowych turystów, którzy nie odlecieli – reszta kolejnej grupy się kończy” – czytamy w komunikacie Stowarzyszenia.

Według zastępcy dyrektora generalnego touroperatora „NTK Intourist” Siergieja Tolchina, cytowanego przez ATOR, sytuacja wyraźnie wymaga pilnej interwencji rządu w celu rozwiązania problemu.

Wcześniej informowano, że z powodu problemów z firmą prezydent Rosji Władimir Putin poinformował szefa Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej Maksima Sokołowa o niepełnej oficjalnej zgodności.

Śledczy w sprawie VIM-avia badają, w jaki sposób współwłaściciele doprowadzili linię lotniczą do upadku i gdzie mogli ukryć majątek i pieniądze. Możliwe, że Rashid Mursekaev domyślił się o rychłym upadku branży lotniczej i wcześniej usunął aktywa, w tym za pośrednictwem krewnych i pełnomocników. Według jednej wersji pieniądze trafiły do Luksemburga - tam zięć Mursekaeva (lub jego pełny imiennik) założył spółkę offshore. A córka Mursekajewa sprzedała swoją miliardową firmę paliwową na kilka tygodni przed upadkiem VIM-Avia. Miesiąc wcześniej zbankrutowała firma, która miała zarządzać finansami przewoźnika. Obie historie dotyczyły Siergieja Galana, wieloletniego partnera biznesowego Mursekaevów.

Silne więzi rodzinnego biznesu

Raszid Mursekajew

A w 2014 roku córka biznesmena również weszła do biznesu. Anna Ambrosova (Mursekaeva), jeszcze na czwartym roku w MGIMO, założyła firmę paliwową FT International. Już dwa lata po powstaniu FT International zarabiało 2,5 miliarda rocznie. Drugim współwłaścicielem był mąż Anny, 25-letni absolwent Wyższej Szkoły Ekonomicznej Nikołaj Ambrosow. Jest synem wieloletniego partnera biznesowego Mursekajewa, Jewgienija Ambrosowa. Wspólnie na początku lat 2000. zarządzali dużym hubem morskim w Rosji - Far Eastern Shipping Company.

Przypuszczalnie firma paliwowa córki również zarabiała na sprzedaży nafty na lotnisku w Bracku w obwodzie irkuckim. To lotnisko od dawna jest własnością rodziny Mursekaev - najpierw przez biuro Invest Holding, a teraz przez VIM-Avia.

Brack jest małym, ale ważnym węzłem komunikacyjnym wykorzystywanym przez loty transatlantyckie do tankowania, a rosyjskie Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych do gaszenia pożarów w tajdze i lotów obserwacyjnych. VIM-avia potrzebowała go jako punktu tranzytowego do tankowania i obsługi swoich chińskich lotów: zaczynała od lotów czarterowych do Chin. A to lotnisko jest w połowie drogi z Moskwy do Chin. Eksperci twierdzą, że na tym można zarobić, sprzedając paliwo.

Głównym dochodem jest tankowanie helikopterów i samolotów - mówi szef firmy konsultingowej "Infomost" Borys Rybak.

Pomimo dobrych wyników finansowych, w sierpniu tego roku Anna Ambrosova i jej mąż nieoczekiwanie podjęli decyzję o sprzedaży FT International. Co ciekawe, w tym czasie linia lotnicza ojca dopiero zaczynała mieć problemy z długami za naftę lotniczą. Jeśli przyjąć, że Mursekaevowie wiedzieli o zbliżającym się upadku i przygotowywali się do ucieczki za granicę, to krok ten wygląda na pozbycie się rosyjskich aktywów. Zwłaszcza biorąc pod uwagę osobowość kupującego. Zostali moskiewskim biznesmenem Siergiejem Galanem - wieloletnim znajomym rodziny. Biura jego firm znajdują się nawet w tym samym centrum biznesowym co Mursekaevowie.

przybrzeżne szerokości geograficzne

Śledztwo może zainteresować także zagraniczny majątek rodziny. W pewnym momencie linia lotnicza była w 20% własnością firmy z Liechtensteinu o nazwie Hercules Partners Fund. Może to świadczyć co najmniej o tym, że Mursekaevowie mają tam koneksje, a co najwyżej – że część zysku została tam wycofana.

A teraz, dzięki bazie danych Mossack Foneska, udało się dowiedzieć, że osoba o tym samym imieniu i nazwisku co zięć Mursekaeva jest powiązana ze spółką offshore w Luksemburgu. Jest to firma o nazwie Aloma S.A. Jej beneficjentem jest Nikołaj Ambrosow. Śledztwo będzie musiało ustalić, czy rzeczywiście firma jest kontrolowana przez zięcia Mursekajewa, czy tylko jego imiennika. W tym celu Luksemburg może wysłać wniosek za pośrednictwem Interpolu.

Prawdopodobne miejsce rejestracji na morzu:

Eksperci są podzieleni

Niektórzy eksperci twierdzą, że cała ta ścieżka bankructw, zmian własnościowych i offshore może służyć wycofaniu aktywów. Mursekaevowie zrozumieli, że linia lotnicza może wkrótce zostać zamknięta, i przygotowali grunt do wycofania się. Tym samym przewodniczący Narodowego Komitetu Antykorupcyjnego Kirill Kabanov jest pewien, że właściciele VIM-avia nie planowali ratowania linii lotniczej.

Właściciele VIM-avia działali według dobrze znanego oszustwa. Dostali kredyty zabezpieczone majątkiem (liniowce) w czterech bankach (według wstępnych danych śledztwa są to Sberbank, Absolut Bank, VTB i Zenit) - powiedział Life Kirill Kabanov.

Według prezesa NAC najprawdopodobniej Mursekaevowie zabrali większość pieniędzy z banków za granicą. I ten proces nie zaczął się teraz, ale trzy lata temu, kiedy właściciele zaczęli udzielać pożyczek w dużych rosyjskich bankach, uważa Kabanow.

Są pytania do organów nadzoru, które źle kontrolowały przepływ środków z rachunków bankowych linii lotniczej - zauważa szef NAC.

Jednak inni eksperci uważają, że Mursekaevowie nie planowali pośpiesznego opuszczenia kraju. Zdaniem eksperta, redaktora naczelnego magazynu Air Transport Review Aleksieja Sinickiego, najprawdopodobniej przyczyną upadku VIM-Avia był brak kapitału obrotowego, wynikający z chęci maksymalnego zarobku w szczycie sezonu.

Właściciele nie przeliczyli swoich możliwości finansowych. Pieniądze, które linia otrzymała za bilety sprzedane w sezonie jesienno-zimowym, nie wystarczyły na spłatę wierzycieli – sugeruje Sinitsky. - Może być luka w gotówce, a potem wszystko się po prostu rozpada.

Sinicki jest przekonany, że Mursekaevowie liczyli na to, że banki wesprą ich pożyczkami, a lotnisko Domodiedowo nadal będzie obsługiwało na kredyt.

Jesień to zawsze trudna finansowo pora roku, a właściciele VIM-avia nie mogli znaleźć wyjścia z tej sytuacji – podsumowuje rozmówczyni. - Ale wygląda na to, że walczyli do końca o rentowność firmy i nie planowali wcześniejszego opuszczenia Rosji.

Poleciał, ale nie obiecał powrotu

Niezależnie od tego, czy Mursekaevowie planowali opuścić kraj, czy nie, zrobili to. Według Wielkiej Brytanii rodzina wyleciała z Rosji na początku ubiegłego tygodnia. Przypuszczalnie polecieli do Turcji natychmiast po tym, jak publicznie ogłosili wstępną kontrolę Wielkiej Brytanii.

Türkiye zazwyczaj dość chętnie współpracuje z rosyjskimi siłami bezpieczeństwa. Dlatego Life w poprzednim artykule o VIM-Avia, że rodzina może przenieść się z Turcji do Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Wielkiej Brytanii czy Uzbekistanu.

Mieszkanie Mursekajewów na Skatertnym Lane:

Z Arbatu, przez moskiewskie korki, dzieci Mursekajewów dotarły do miejsca nauki. Obaj weszli do MGIMO. Ponadto Rashid został rekomendowany do zapisania się z zaledwie 65 punktami na Jednolity Egzamin Państwowy z języka rosyjskiego.

Dożywocie według bazy sądowej naliczyło od niego cztery grzywny w wysokości 18 tys. Nie spłacał ich w terminie, przez co kwota mandatu podwoiła się i spadła na zadłużonego faceta.

Pierwsza fala roszczeń uderzyła w jego firmę w maju: przewoźnik opóźnił dziesiątki lotów czarterowych w całym kraju. Wtedy firma usprawiedliwiała się tym, że rzekomo nie wszystkim samolotom udało się wrócić z planowej obsługi technicznej.

- Ale pozwól mi, jak służył
w sprzątaniu? Nie ja go tam wyznaczyłem.
Pan Shvonder dał mu rekomendację.
Jeśli się nie mylę.
- Czy to on? - On jest.
Tylko, draniu, znowu zarośnięty.

Wspaniała kompania
Założona w 2002 roku, w 2003 roku nabyła pierwsze 4 samoloty.
A potem się zaczęło - w 2004 roku firma nabyła już 12 Boeingów i stała się wiodącym przewoźnikiem czarterowym w Rosji w najpopularniejszych destynacjach - Turcji, Egipcie, Tunezji. Potem jeszcze 4 Boeingi - i już loty do Europy Zachodniej i Wschodniej.
W 2007 roku VIM-avia stała się firmą numer jeden na rynku czarterowym.
W 2008 roku zaczęły latać pod auspicjami ONZ. A w 2011 roku stali się pierwszymi wśród firm latających z ONZ.
W 2013 roku firma przewiozła półtora miliona pasażerów i wykonała prawie 9 tysięcy lotów.
W 2015 roku przewiózł już 1 600 000 pasażerów i wykonał ponad 11 000 lotów, z czego 10 500 nie czarterowych, a regularnych.
A w 2016 roku – już ponad dwa miliony pasażerów.
I cały ten czas kupowali, kupowali, kupowali samoloty.
17 Boeingów i 6 Airbusów. Z czego 4 są własnością, a reszta jest dzierżawiona...
I nagle, z takim sukcesem, wszystko nagle się skończyło..
Firma jest w stanie upadłości.

Tak tak. Jest taka firma. Mała LLC-shka, której właścicielami są mąż i żona Svetlana i Rashid Mursekaev. Kapitał zakładowy spółki wynosi 50 000 rubli (pięćdziesiąt tysięcy rubli). Nie śmiej się. To prawda. 50 000 rubli, z czego Swietłana posiada 99% (49 500 rubli), a Raszid - 1%, inwestując 500 (pięćset) rubli we własne przedsiębiorstwo. To z tych środków założyciele odpowiadają za wszystkie długi firmy.
I nic więcej. Cóż, nadal własność firmy. Tak, tylko nie jest ich, ale w leasingu. Mówiąc dokładniej, wszystkie samoloty zakupione w leasingu formalnie należą do VIM-Avia, ale procedura jest taka, że jeśli nie zostaną opłacone, samoloty zostaną odebrane.
Tak więc, jeśli już, Rashid da aż 500 rubli. To prawda, że \u200b\u200bjego sumienie obudziło się na chwilę i chciał zapłacić 50 000 000 rubli za grzechy urzędu z własnych środków, ale z czasem zmienił zdanie i rzucił się do ukrycia. Ale zgodnie z prawem jest winien 500 rubli. Ponieważ dyrektor i główny księgowy są odpowiedzialni za wszystkie sprawy firmy. Ale oni też nie są winni. Bo mówią, że nie kradli
Więc.
Firma jest zarejestrowana w osiedlu miejskim Bogatye Saby, rejon sabinski w Republice Tatarstanu, przy ulicy Stroiteley 1a. Na schemacie ulica ta jest zaznaczona czerwonym kwadratem. Nawiasem mówiąc, na mapie Yandex nie ma domów nr 1a wzdłuż ulicy Stroiteley. Dom numer 1 jest, ale 1a nie.

Sądząc po danych rejestracyjnych, firma zakładała duży start.
Cóż, jesień powinna była okazać się niezbyt chorowita.

I już na tym etapie pojawiają się pytania.
Jak to się stało, że TAKA maleńka firma, ulokowana, delikatnie mówiąc, żeby nie urazić bogatych subskrybentów, w odległym regionie Tatarstanu, została w końcu powierzona pożyczkom, leasingom i licencjom?

Oto najkrótsza droga do sukcesu założyciela firmy:

Mursekaev Rashid Maviyaevich (ur. 1965, Barnauł, Region Ałtaju, RSFSR, ZSRR) to rosyjski biznesmen, właściciel firmy lotniczej VIM-Avia.

Z firmą spedycyjną nie współpracowało, zajął się biznesem lotniczym. Profesjonalny.
Sprawa jest więc nie tylko ciemna, ale najciemniejsza.

Nawiasem mówiąc, VIM to Wiktor Iwanowicz Merkułow, sam założyciel firmy, który sprzedał ją Rashidowi. Zmarł w 2006 roku w wieku 70 lat. Ta osoba jest bardzo związana z lotnictwem - był zasłużonym pilotem Rosji i założycielem różnych linii lotniczych.

A oto sprawozdania finansowe firmy VIM-Avia z kapitałem zakładowym 50 000 rubli za lata 2014 i 2015. Niestety na rok 2016 nie znalazłem:

Co widzimy? I widzimy wiele piękna.
Na przykład środki trwałe firmy za 2 miliardy 455 milionów rubli.

I długi - za 8 miliardów. Spośród nich pożyczone środki na 5 miliardów rubli i długi wobec wierzycieli na prawie 3.
Powiedz proszę, czy trzeba być biegłym rewidentem, a przynajmniej księgowym, żeby dziwić się takiej dysproporcji?

Jednocześnie istnieje wierzytelność w wysokości 3 miliardów rubli. Kto jest winien VIM-avia?
Firmy leasingowe, których samoloty w ilości 19 sztuk z jakiegoś powodu nie figurują w bilansie firmy? A może sam Mursekaev tak przebiegle namówił księgowego do wydania tych środków w ten sposób? Najprawdopodobniej oba. Bilans o tym nie powie - ktoś jest winien firmie i tyle. Z jakiegoś powodu wydaje mi się, że niektóre firmy offshore są winne firmom VIM-avia. Kto nie może spłacić swoich długów! Ale to jest tak, nic nieuzasadnionych podejrzeń.

Zasadniczo leasingowane nieruchomości powinny być ujmowane na koncie środków trwałych. Więc wszystko jest skomplikowane. Nie można tak po prostu powiedzieć o równowadze. Więc tak. Sprawa jest ciemna.

Czy możesz sobie wyobrazić? Wszystkie samoloty w bilansie firmy są warte 2,5 miliarda, a mimo to ktoś jest jej winien 3 miliardy. Po co? Kto? Wersję, że są to „niewypłacalne biura podróży” lub „lotniska”, a nawet pasażerowie, można spokojnie odrzucić. Dlaczego cały kraj nagle był winien firmie tak ogromną kwotę? Nadal na morzu. Może.

Co więcej, zysk ze sprzedaży firmy w 2015 roku wyniósł zaledwie półtora miliarda rubli. Zysk netto w 2015 roku okazał się tylko 626 mln, aw 2014 roku w ogóle była strata. Informacje te można zobaczyć w rachunku zysków i strat.

A firma pożycza wszystko i pożycza pieniądze. A ktoś daje jej wszystko i daje im... W 2015 roku jednak częściowo spłacili długi, ale też ponownie się zapożyczyli.
Po co?
Niejasny.
Oczywiście nie w samolotach. Bo nie powiększyły się w bilansie, w przeciwieństwie do długów, a środki trwałe spadły nawet o 500 mln..

Najwyraźniej nadal bawili się pożyczonymi środkami. Tu i tam...
W rezultacie już w 2015 roku narosły długi w wysokości 8 miliardów rubli, których nie można było już spłacić.
A to, co wydarzyło się tam w latach 2016-2017, wciąż nie jest znane.
Pewnie coś strasznego.
W efekcie założyciel miał te same „dodatkowe” 50 mln rubli, które chciał przekazać na ratowanie firmy, którą sam wpędził w długi, i to najwyraźniej nie jedyne. A firma ma kolejne 2 miliardy rubli pożyczek.

Czy ktoś naprawdę myśli, że w to wszystko zamieszany był zatrudniony dyrektor, a w dodatku księgowy?

Dziś piszą, że firma ma dług w wysokości 10 miliardów rubli, który jest winien instytucjom kredytowym, leasingodawcom, lotniskom, kompleksom paliwowym. I nawet jeśli sprzedasz cały majątek firmy, nie będzie można tych długów pokryć.

Nie zdziwię się, jeśli Mursekaev opala się teraz na swojej wyspie.

Ciekawe, czy audytorzy widzieli te rażące dysproporcje w 2014 roku? A poborcy podatków? A wierzycieli, co, nie interesował stan rzeczy w firmie, w którą hojnie przelewali pieniądze? Banki, które udzielały kredytów, nie dbały o to? A co z firmami leasingowymi?

Jak to się stało, że nikt nie zauważył, że firma narobiła długów w wysokości rocznych wpływów ze sprzedaży?
A zabawne jest to, że nasi założyciele nie są za nic odpowiedzialni. Oni nie są winni.
A potem okazuje się, że dyrektor i księgowy też. Regularnie opłacali budżet i pensje.
Wszystko inne wydaje się być wewnętrzną sprawą OOO-shki.
Nawet sprawa karna jest niemożliwa.
Co słychać? Oszustwo? Kradzież?
Kto kogo oszukał? Kto został okradziony? No, z wyjątkiem pasażerów utkniętych na swoich trasach
pożyczkodawcy? Więc to oni są winni. To są ich zagrożenia.
Udowodnij to.
Obawiam się, że nie mogą. A miasto Londongrad zyska nowych najemców z milionami rachunków w zagranicznych bankach.