Morski dwumasztowy żaglowiec wioślarski. Krótka klasyfikacja żaglowców

Zaprojektowany do umieszczania, konserwacji, naprawy, startu i lądowania samolotu

Transport lotniczy- specjalny statek przeznaczony do transportu sprzętu lotniczego, ale w przeciwieństwie do lotniskowca, nieprzystosowany do startów i lądowań statków powietrznych lub śmigłowców.

przewoźnik samochodowy- specjalistyczny statek do przewozu ładunków suchych do przewozu samochodów.

statek kablowy (warstwa kabla) - statek do układania, naprawy i konserwacji morskich i oceanicznych linii komunikacyjnych oraz przesyłu energii.

statek kablowy (kabestan) - samobieżny statek rzeczny, powszechny w XIX wieku na Wołdze.

Kolejka górska- statek zajmujący się transportem przybrzeżnym.

Kamara - Greckie imię mała, wąska, lekka łódź ludów wschodniego regionu Morza Czarnego w starożytności.

Karakorze, corocora- statek żaglowy i wioślarski Moluków.

Kaper- statek zajmujący się korsarstwem.

Kapudana- okręt flagowy (ciężka praca) tureckiego Kapdana Paszy.

Klepera- mały północny statek morski typu szkuner, ale mniejszy (długość 12-15 m, szerokość 3,5-5 m, zanurzenie 1,2-2 m, nośność 15-20 ton). Miał 1-2 maszty z 1 reją i żaglami gaflowymi. Dzięki długiemu kadłubowi o gładkich konturach miał dobrą zdolność żeglugową. Innym znaczeniem jest rodzaj składanego kajaka.

Koza- łódź rybacka wiosłowa, pospolita na Czarnych i Morza Azowskie. .

Komyaga - 1. Towarowo-pasażerski żaglowiec i statek wiosłowy z XVII w Wybrzeże Morza Czarnego Turcja i Krym, o pojemności 85-90 osób. 2. Mała łódź rybacka z XVII-XVIII wieku na wybrzeżu Krymu. 3. Barka używana jako prom na Donie.

Koczmar, kochmora- duża żaglówka jednomasztowa firmy Pomors, służąca do wędkowania lub transportu.

Luger- mały trójmasztowy okręt wojenny z pierwszej połowy XIX wieku. uzbrojony w 10-16 dział. Używany do obsługi komunikatora.

M

Sklep- pływający magazyn.

Wielokadłubowy- statek, statek lub łódź, składające się z więcej niż jednego kadłuba wypornościowego. Jednostki dwu- i trzykadłubowe zostały zbadane i są używane. Statki o podwójnym kadłubie obejmują katamaran (patrz), duplus (patrz), trisec (patrz), proa (patrz). Trójkadłubowe statki lub statki obejmują statek z wysięgnikami (patrz), trimaran (patrz), tricor (patrz). Wszystkie typy wielokadłubowców charakteryzują się zwiększoną powierzchnią pokładu (i wewnętrzną objętością konstrukcji), prostym wyposażeniem stabilność boczna, w taki czy inny sposób, lepszą zdolność żeglugową, zwiększoną niezatapialność i bezpieczeństwo żeglugi. Statki wielokadłubowe najskuteczniej nadają się do przewozu pasażerów w salonach lub kabinach, pojazdach kołowych, lekkich kontenerach, na pomieszczenia laboratoriów naukowych i stanowisk bojowych okrętów nawodnych. Statki dwukadłubowe są szeroko stosowane, rozpoczęło się stosowanie statków i statków z wysięgnikami. Zbudowano czterokadłubowy statek o małej powierzchni linii wodnej, zaproponowano pięciokadłubowe statki i statki.

Monitor- Pancerny wieżowiec obrony wybrzeża o małym zanurzeniu. Wyporność monitorów: morska - do 8000 t, rzeczna - do 1900 t. Uzbrojenie: 2-3 działa dużego kalibru (do 381 mm). Otrzymał nazwę modelu dla nazwy pierwszego statku tej klasy „Monitor”, zbudowanego w USA w latach 1861-62.

H

Nawa- stary żaglowiec, który w miarę rozwoju w XVI wieku stał się dużym statkiem z bezpośrednimi żaglami i silnym uzbrojeniem artyleryjskim; prototyp pływające statki.

O

P

Fregata parowa- okręt wojenny okresu przejściowego od floty żaglowej do parowej, który posiadał żagle i silnik parowy jako silnik.

łódź pakietowa- dwumasztowy żaglowiec do przewozu poczty i przewozu przesyłek kurierskich. Wyporność 200-400 ton, uzbrojenie od 12 do 16 dział.

Pinasse- trójmasztowy statek z XVII-XVIII wieku.

Różowy- żaglowiec handlowy w północnej Europie o pojemności około 200 t. W XVIII w. kicksy były używane jako okręty wojenne na Morzu Bałtyckim.

Ponton- barka płaskodenna z wysokimi burtami; stosowany jako podpory pośrednie mostów pływających. Mosty rusztowań są wygodne, ponieważ można je w dowolnym momencie zdjąć na boki, aby uwolnić część lub całą szerokość rzeki.

Ponton(od łac. Ponto- pomost na łodziach) - konstrukcja pływająca służąca do utrzymywania na wodzie różnych urządzeń dzięki własnej rezerwie wyporności.

Wózek dziecięcy- płaskodenny żaglowiec artyleryjski z XVIII wieku. Uzbrojenie od 18 do 38 dział służyło do działań na płytkiej wodzie, wzdłuż wybrzeża iw rzekach przeciwko twierdzom i fortyfikacjom przybrzeżnym.

Proa- statek dwukadłubowy, składający się z większego kadłuba środkowego i mniejszego dodatkowego, zwanego też „wysięgnikiem”.

R

statek chłodniczy- statek towarowy o specjalnej konstrukcji, wyposażony w agregaty chłodnicze do przewozu towarów łatwo psujących się.

Obecnie statek nazywa się okrętem wojennym. Tankowce, masowce, masowce, liniowce pasażerskie, kontenerowce, lodołamacze i inni przedstawiciele floty technicznej flot cywilnych lub handlowych nie są uwzględnieni w tej kategorii. Ale kiedyś, u zarania żeglugi, kiedy ludzkość wciąż wypełniała białe przestrzenie na kierunkach żeglugi niewyraźnymi zarysami nowych wysp, a nawet kontynentów, każdy żaglowiec był uważany za statek. Na pokładzie każdego z nich znajdowały się pistolety, a załoga składała się z zdesperowanych ziomków, gotowych zrobić wszystko dla zysku i romansu dalekich wędrówek. Następnie, w tych niespokojnych stuleciach, istniał podział na typy statków. Lista, biorąc pod uwagę współczesne dodatki, byłaby bardzo długa, dlatego warto skupić się na żaglówkach. Cóż, może można dodać kilka łodzi wiosłowych.

galery

Dotarcie do nich jest nie do pozazdroszczenia udziałem. Taka kara w starożytności czekała na zagorzałych przestępców. I w Starożytny Egipt, aw Finlandii iw Hellas już byli. Z czasem pojawiły się inne rodzaje statków, ale galery były używane aż do średniowiecza. Ci sami skazańcy stanowili główną siłę napędową, ale czasami pomagali im żagle, proste lub trójkątne, osadzone na dwóch lub trzech masztach. Według współczesnych koncepcji statki te nie były duże, ich wyporność wynosiła zaledwie 30-70 ton, a długość rzadko przekraczała 30 metrów, ale w tamtych czasach rozmiary statków wcale nie były gigantyczne. Wioślarze siedzieli w rzędach, według historyków, nie więcej niż trzech poziomych poziomach. Uzbrojenie galer reprezentują balisty i tarany łukowe, które w późniejszych wiekach uzupełniała artyleria. Ruch, czyli szybkość poruszania się, kontrolowali nadzorcy, wybijając rytm specjalnymi tamburynami, aw razie potrzeby biczem.

szczeka

Tak więc kora (nazwa gatunku pochodzi od flamandzkiego słowa „kora”) to statek z trzema do pięciu masztów. Wszystkie jej żagle są proste, z wyjątkiem ukośnego takielunku bezan (maszt rufowy). Barks - statki są dość duże, na przykład Kruzenshtern ma długość około 115 metrów, szerokość 14 metrów, załogę 70 osób. Od momentu wybudowania w 1926 r., kiedy parowozy były już powszechne, pełnił funkcję pomocniczą elektrownia o mocy prawie półtora tysiąca kilowatów, ładowany w dwóch stałych skokach. Nawet dzisiaj prędkość statku nie wydaje się mała, pod żaglami prędkość tej barki sięga 17 węzłów. Cel tego typu jest ogólnie wspólny dla floty handlowej XIX wieku - dostarczanie ładunków mieszanych, poczty i pasażerów wzdłuż linii morskich.

Brygantyna podnosi żagle

W rzeczywistości te same barki, ale z dwoma masztami, nazywane są brygantynami. Wszystkie różnią się przeznaczeniem i cechami żeglownymi. Brygantyny wyróżniają się szybkością i lekkością. Wyposażenie żaglowe jest mieszane, na dziobie (przednim maszcie) żagle są proste, a na grocie skośne. Ulubiony statek piratów ze wszystkich mórz. Źródła historyczne wspominają o brygantynach z tzw. „grotą bermudzką”, czyli trójkątnym żaglem rozpiętym między lyktros a likiem przednim, jednak żaden z ocalałych przedstawicieli gatunku nie może się tym pochwalić. Jednak te niuanse są interesujące tylko dla specjalistów.

Fregaty

W miarę rozwoju floty pojawiały się niektóre typy okrętów wojennych, inne znikały, a jeszcze inne nabierały innego znaczenia. Przykładem jest fregata. Koncepcja ta przetrwała późniejsze typy, takie jak pancerniki, drednoty, a nawet pancerniki. To prawda, że współczesna fregata z grubsza odpowiada sowieckiej koncepcji dużego statku przeciw okrętom podwodnym, ale brzmi krócej i jakoś piękniej. W pierwotnym znaczeniu oznacza to trójmasztowy statek z jednym pokładem artyleryjskim na 20-30 dział. Od XVII wieku do słowa „fregata” dodano przymiotnik „Dunkierka”, co oznacza dominujące użycie w wydzielonej strefie morskiego teatru działań przylegającej do Pas de Calais. Ten typ był szybki. Następnie, wraz ze wzrostem promienia autonomii, zaczęto nazywać je po prostu fregatami. Wyporność - średnia w tym czasie, w przybliżeniu Najsłynniejsza rosyjska fregata nazywała się „Pallada”, na niej w 1855 r. Podjęto chwalebną wyprawę do brzegów wschodnia Azja pod dowództwem admirała E. V. Putyatina.

karawele

„Przeszła jak karawela…” - śpiewa w słynnej piosence pop. Studiowanie typów żaglowców przed napisaniem tekstów do przyszłych hitów nie jest szkodliwe. Komplement okazał się nieco niejednoznaczny. Nie każda dziewczyna chce być porównywana z podnoszącym, dużym i dość ciężkim naczyniem. Dodatkowo nos karaweli jest zadarty wysoko, co również może być postrzegane jako niepożądana wskazówka.

Jednak zasadniczo ten typ ma oczywiście dobrą zdolność do żeglugi. Najbardziej znany jest z tego, że Kolumb odbył swoją wyprawę do brzegów Nowego Świata właśnie na trzech karawelach (Santa Maria, Pinta i Nina). Na zewnątrz można je wyróżnić wspomnianymi podwyższonymi zbiornikami (nadbudówkami dziobowymi), a także sprzętem żeglarskim. Istnieją trzy maszty, z prostymi przednimi żaglami, a reszta z łacińskimi (skośnymi) żaglami.

Spotkanie - odległe kampanie morskie i transoceaniczne.

Od słowa „karawela” morfologicznie pochodzi rosyjskie słowo „statek”. Dało nazwę słynnemu francuskiemu samolotowi pasażerskiemu, bardzo pięknemu.

Nożyce

Do szybkiej nawigacji tworzone są wszystkie typy statków, nie zawsze są one zapamiętywane, ale są wyjątki. Ktoś powie słowo „krążownik”, a wtedy wszyscy wokół coś pomyślą - niektórzy „Aurora”, inni „Varyag”. Jeśli chodzi o maszynki do strzyżenia, istnieje tylko jedna opcja - „Cutty Sark”. Ten statek o długim i wąskim kadłubie przeszedł do historii z kilku powodów, ale jego główną i najważniejszą cechą była szybkość. To los maszynistów i ich załóg dostarczał herbatę z Chin, szybko dostarczał pocztę do odległych kolonii i wykonywał szczególnie delikatne zadania dla królowej. I te statki wykonywały swoją pracę aż do samego pojawienia się parowców, aw niektórych przypadkach nawet później.

galeony

Przeglądając stare typy okrętów wojennych, nie można nie wspomnieć o Wielkiej Armadzie, która w XVI wieku konkurowała z flotą brytyjską. Główną jednostką tej potężnej siły był hiszpański galeon. Żaden żaglowiec tamtych czasów nie mógł się z nim równać. Zasadniczo jest to ulepszona karawela ze zmniejszoną nadbudową czołgu (ten bardzo „zadarty nos” praktycznie zniknął) i wydłużonym kadłubem. W rezultacie dawni hiszpańscy stoczniowcy osiągnęli zwiększoną stabilność, zmniejszony opór fal, aw rezultacie zwiększoną prędkość. Poprawiła się również zwrotność. Inne rodzaje wojska statki XVI stulecia wydawały się przy galeonie krótsze i za wysokie (to była wada, łatwiej było trafić w taki cel). Zarysy rufy (nadbudówki rufowej) uzyskały prostokątny kształt, a warunki załogi stały się bardziej komfortowe. To właśnie na galeonach pojawiły się pierwsze latryny (latryny), stąd pochodzenie słowa.

Przemieszczenie tych „pancerników XVI wieku” wahało się od 500 do 2 tysięcy ton. Wreszcie były bardzo piękne, ozdobione umiejętnymi rzeźbieniami, a nos zwieńczony majestatyczną rzeźbą.

Szkunery

Istnieją rodzaje dużych statków, które stały się „koniami roboczymi” przeznaczonymi do przewozu szerokiej gamy towarów. Szczególne miejsce wśród nich zajmują szkunery. Są to jednostki wielomasztowe, wyróżniające się tym, że co najmniej dwa ich takielunki są skośne. Są to żagle typu topsail, sztaksle, bermudy lub gafle, w zależności od tego, które maszty są wyposażone w żagle skośne. W tym przypadku należy pamiętać, że granica między dwumasztowym szkunerem typu brahmsel lub topsail a brygantyną jest bardzo dowolna. Ten typ znany jest od XVII wieku. Największą dystrybucję osiągnął w amerykańskiej flocie handlowej, w szczególności Wolf Larsen, postać Jacka Londona, ze swoim zespołem poluje na nią na szkunerze. W porównaniu z nim inne typy statków są trudniejsze w zarządzaniu (według J. London proces ten jest dostępny nawet dla samotnego żeglarza). Najczęściej szkunery były dwu- i trójmasztowe, ale zdarzają się przypadki, gdy wyposażenia było znacznie więcej. Swoisty rekord padł w 1902 roku, kiedy wodowano statek o siedmiu masztach (Thomas Double Lawson, stocznia Quincy).

Inne rodzaje statków

Zdjęcia żaglówek, które przybyły na międzynarodowe regaty z całego świata, publikowane są w gazetach, magazynach oraz na stronach internetowych. Taka parada jest zawsze wydarzeniem, piękno tych statków jest nieporównywalne z niczym. Barki, brygantyny, korwety, fregaty, klipry, kecze, jachty reprezentują wszystkie typy statków, które na szczęście przetrwały do dziś. Spektakl odrywa od codzienności i przenosi widza w minione stulecia, pełne przygód i romansu dalekich wędrówek. Prawdziwy żeglarz musi opanować sztukę nawigacji żeglarskiej, jak mawiają w wielu krajach, także iw naszym. Po wejściu na całuny, rozłożeniu żagli i odetchnięciu swobodnym wiatrem od morza można zasiąść przy nowoczesnych pulpitach sterowniczych statków do przewozu ładunków suchych, masowców i statki wycieczkowe. Takiemu marynarzowi możesz spokojnie powierzyć losy ładunku i życie pasażerów, on Cię nie zawiedzie.

Maszt to konstrukcja, która stoi pionowo na statku i jest podtrzymywana przez całuny. Jest elementem wyposażenia żeglarskiego jachtów i statków (żaglówek). Istnieją statki z prostymi i ukośnymi rodzajami żagli. Istnieją następujące statki z ukośnymi żaglami 3 litery:

Iol to stosunkowo mały dwumasztowiec ze skośnymi żaglami.
Brygantyna to statek dwumasztowy ze skośnym żaglem.
Ketch to żaglowiec z dwoma masztami i skośnymi żaglami.

Typy żaglowca dwumasztowego ze skośnymi żaglami

Iol to ukośny rodzaj zestawu żaglowego. Tak więc statek dwumasztowy jest wyposażony w maszt główny umieszczony z przodu jednostki oraz maszt bezanowy, który znajduje się w jej tylnej części. Powierzchnia bezan z całego wyposażenia żeglarskiego statku wynosi 8-10%. Do pewnego czasu ten typ statku był używany na Morzu Północnym, podczas gdy niekoniecznie był wyposażony w iol.
Kecz to rodzaj dwumasztowej żaglówki. Ten typ statku ma również maszt główny i bezanmaszt. Na pytanie, jak odróżnić iol od keczu, odpowiedź jest dość łatwa. W keczu główka trzonu sterowego znajduje się za masztem bezanowym. Jeżeli statek jest uzbrojony w kecz, powierzchnia tylnego masztu musi wynosić co najmniej 15% powierzchni statku. Taką samą nazwę nosi żaglowiec, który od XIX wieku zaczął być uzbrojony w kecz. Według niektórych cech do nazwy dodaje się cechę, na przykład kecz bałtycki.
Brygantyna to statek dwumasztowy uzbrojony w mieszany sprzęt żeglarski, to znaczy żagle proste znajdują się na dawnej części statku, a żagle skośne na grzbiecie. Co ciekawe, brygantyny od samego początku wprawiano w ruch za pomocą wioseł. W XVI-XIX wieku dwumasztowy pływające statki używany przez piratów i rabusiów, stąd nazwa - brygantyna, przetłumaczona z języka włoskiego, oznacza „pirata”. Brygantyna była uzbrojona w co najmniej dwadzieścia dział.

Do tej pory brygantyny są wyposażone w przedni maszt główny ze skośnymi żaglami.

Jakie są maszty żaglowego statku dwumasztowego

W starożytności maszty wykonywano z litego drewna, które ustawiano jako tyczkę i mocowano do gniazda pokładowego. Maszt wsparty był na rozstępach - sztagach i całunach.

Oczywiście wraz ze wzrostem liczby żagli maszt powinien być bardziej skomplikowany. Tak więc w momencie wynalezienia silnika cieplnego zaczął przypominać trójnóg, ażurową lub wydrążoną metalową wieżę. Ważne jest, aby wiedzieć, że szczyt masztu nazywa się szczytem, a dół ostrogą. Część łącząca maszt z podstawą statku nazywano masztem dolnym. Ponieważ starożytne maszty były wykonane z całego pnia drzewa, nazywano je masztami jednosłupowymi.

Do budowy masztu często używano jodły, sosny i innych żywicznych gatunków drewna. Preferowano te szczególne rasy ze względu na ich lekkość.

Oczywiście dziś na żaglówkach (m.in jachty żaglowe) nie używa już drewna do budowy masztu. Zastosowano to samo światło, ale sztuczne materiały. Na przykład tworzywa sztuczne, metale o pustej strukturze itp.

Rozpoczynając działalność w branży spedycyjnej, należy zwrócić uwagę na szereg czynników. Na początek musisz się skontaktować słownik morski, bo nawet jeśli idziesz z kapitanem, będziesz chciał zrozumieć wydawane przez niego polecenia. Tak więc na wczesnych etapach to wystarczy. Jeśli czarterujesz jacht na imprezę lub romantyczny wypad, pamiętaj, że w razie katastrofy przyda się również wiedza nawigacyjna.

papirusowa łódź

Starożytny egipski statek papirusowy, jeden z najstarszych na świecie.

Początkowo była to tratwa z papirusu, a około 3500 pne. mi. to już był statek. Był używany prawie wyłącznie do żeglugi po Nilu. Jej dziób i rufa zostały specjalnie podniesione, aby ułatwić przeciąganie przez płycizny. Ale przewidując możliwość podniesienia dziobu i rufy jeszcze wyżej za pomocą kabli, Egipcjanie w końcu zaczęli wypływać w morze na tych statkach.

Żaglówki egipskie budowano z wiązań papirusowych, a najgrubsze z nich znajdowały się na zewnątrz. Żagiel był kwadratowy, lniany lub papirusowy. Trzymał się dwóch rej połączonych w jedną długą, która była przymocowana do dwunożnego masztu. W dół Nilu wiatr zawsze był przeciwny, a w górę trzeba było pokonać prąd, więc żagiel się przydał. Tratwy i statki tego typu są używane m.in Wschodnia Afryka, w Zatoce Perskiej i Ameryka Południowa do dzisiaj.

Wyprawy Thora Heyerdahla na papirusowych łodziach „Ra” (1969) i „Ra-2” (1970) pokazały, że papirus wytrzymuje dwa miesiące żeglugi po morzu. Co prawda "Ra" zatonął wcześniej, ale wynikało to z ogromnego zamieszania na morzu oraz z faktu, że załoga nie podciągnęła podwozia sterującego wygięciem rufy. Na Ra-2 rufa była podciągnięta dość wysoko od samego początku rejsu. "Ra-2" wypłynął z Safi i dwa miesiące później, po przepłynięciu Oceanu Atlantyckiego, dotarł do Bridgetown, stolicy Barbadosu. Strukturalnie „Ra-2” został zbudowany z krótkich paczek papirusu. Długie pasma wchłaniają wodę znacznie mniej. „Ra-2” zbudowali boliwijscy Indianie Aymara mieszkający nad jeziorem Titicaca. Od czasów starożytnych wciąż pływają na takich trzcinowych statkach, nazywając je totorami.

Papirusowa łódź „Ra-II” (Muzeum Kon-Tiki, Oslo, Norwegia)

Egipskie łodzie solarne

Dwie pełnowymiarowe łodzie wiosłowe zapieczętowane w skrytkach u podnóża piramidy Cheopsa ponad 4,5 tysiąca lat temu (około 2550 pne).

Pierwsza wieża

W maju 1954 r., podczas oczyszczania terenu z fragmentów kamieni w pobliżu piramidy Cheopsa, odkryto hermetycznie zamkniętą trójkątną podziemną komorę. Jego strop tworzyło 40 ciężkich płyt wapiennych. Po podniesieniu skrajnych północnych płyt, na których został przedstawiony kartusz faraona Djedefre, syna Cheopsa, w jamie znaleziono dużą drewnianą łódź rozłożoną na 1224 części.

Królewska łódź została wykonana z cedru libańskiego i miała 43,3 m długości i 5,6 m szerokości. Niskie zanurzenie (zaledwie 1,5 m) pozwalało jej poruszać się po rzece. Na łodzi znajdowały się 2 kabiny: pośrodku kadłuba na głębokości około 9 m oraz na dziobie. Łódź poruszała się za pomocą 10 par wioseł. Niewielka liczba kawałków została wykonana z egipskiej szarańczy, co sugeruje naprawę połamanych kawałków.

Proces montażu trwał 10 lat, użyto tylko drewnianych palików i krawędzi, bez gwoździ i metalowych elementów mocujących. Zmontowaną łódź w 1971 roku umieszczono w specjalnym hangarze - Solar Boat Museum w Gizie (angielski), niedaleko miejsca jej pochówku.

Na łodzi zachowały się ślady jej eksploatacji (muł rzeczny na linach): możliwe, że ciało Chufu zostało na niej przetransportowane z Memfis do Gizy, bądź też faraon odwiedzał na statku świątynie nad brzegami Nilu. „Łodzie słoneczne” miały również znaczenie symboliczne: w zaświatach faraon mógł pływać w nich po niebiańskiej powierzchni razem z bogiem słońca Ra.

Druga wieża

Istnienie drugiej komory obok pierwszej stało się znane już w latach pięćdziesiątych XX wieku. Egipskie Towarzystwo Badań nad Starożytnością postanowiło go nie otwierać. W 1987 roku za pomocą podziemnego radaru opracowanego we współpracy z Towarzystwem National Geographic przeprowadzono badania komory. Pokazał obecność drugiej łodzi, mniejszej iw znacznie gorszym stanie.

W 2008 roku Uniwersytet Waseda przeznaczył 10 milionów dolarów na wykopanie drugiej zdemontowanej łodzi. W 2011 roku fragmenty statku zaczęto wydobywać na powierzchnię. Zakłada się, że po renowacji druga łódź zastąpi pierwszą w muzeum w pobliżu piramidy, a pierwsza zajmie jej miejsce w ekspozycji Wielkiego Muzeum Egipskiego.

Drakkar

(Norweski Drakkar, od staronordyckiego Drage – „smok” i Kar – „statek”, dosłownie – „smoczy statek”) – tak nazywa się dziś drewniany statek Wikingów, długi i wąski, z wysokim dziobem i rufą. Stąd inna nazwa takiego statku to „długi statek” (Langskip). Powszechnie przyjmuje się, że drakkar jest „dużym, długim statkiem”. W Europie nazywana jest również Draka/Dreka. Pisownia słowa może się różnić w zależności od języka.

Statek Oseberg, dziób (Muzeum Drakkar, Oslo).

„Goście z zagranicy”, Mikołaj Roerich, 1901, Galeria Trietiakowska.

Statek

Statki historycznie nazywane dużymi okrętami wojennymi lub ogólnie wszystkimi statkami.

Obecnie podział jest powszechny: statek jest wojskowy, statek jest cywilny.

Okręty 1., 2., 3. i 4. ery

Czasami flota żeglarska statki zostały podzielone na szeregi według liczby zamontowanych na nich dział i / lub ich przemieszczenia.

W zdecydowanej większości były to drewniane żaglówki i przewoziły około 40-100 różnych dział.

Okręt wojenny

W czasach floty żaglowej statki liniowe nazywano największymi i najbardziej uzbrojonymi statkami, które zostały stworzone specjalnie do walki liniowej i zdolne wytrzymać wszelkie statki wroga w strzelaninie.

Często miał ponad sto dział.

Fregata

Początkowo żaglowiec, najczęściej trójmasztowiec, nazywano fregatą.

Różnił się od pancerników mniejszymi rozmiarami i mniejszą liczbą dział na pokładzie (około 20-45).

Fregaty mogły działać zarówno w ramach flot bojowych, jak i samodzielnie.

Fregata piątego stopnia z jednym pokładem i otwartą baterią za nadburciem. XVII-XVIII wieku

Nadieżda to trójmasztowy okręt szkolny (statek z pełnym wyposażeniem żeglarskim, wpisany do rejestru jako fregata).

Obecnie należy do Federalnego Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego Oddziału Zagłębia Dalekowschodniego „Rosmorport”. IMO 8811986, znak wywoławczy UABA.

Piąty żaglowiec szkolny klasy Drużba.

Karakka

(włoska Carassa, hiszpańska Carraca) - duży żaglowiec z XV-XVI wieku, powszechny w całej Europie. Wyróżniał się wyjątkowo dobrą jak na tamte czasy dzielnością żeglugową, co jest powodem aktywnego wykorzystywania karakku do pływania w oceanach w epoce Wielkiego odkrycia geograficzne.

Karakka. Fragment obrazu Pietera Brueghela Starszego „Upadek Ikara”. 1558

Współczesna kopia karakki Magellana „Victoria”

Korweta

Historycznie rzecz biorąc, trójmasztowy żaglowiec był nazywany korwetą, gorszym pod względem wielkości i uzbrojenia od fregat i przewożącym około 15-30 dział.

Zwykle używany do wywiadu lub usług kurierskich.

Francuska korweta parowa Dupleix (1856-1887)

Szniawa

Shnyavs to stosunkowo małe dwumasztowe statki, które przewoziły 10-20 dział. Mieli proste żagle i bukszpryt, sztaksel i fok. Rozprzestrzeniły się w krajach północnych w XVII-XIX wieku.

Schnau-Takelage, "Architectura Navalis Mercatoria", 1768

Bryg

Statek dwumasztowy z przednim i głównym masztem z takielunkiem prostym oraz jednym masztem skośnym żagiel gaflowy na grocie

Bryg Endymion

Brygantyna ( bryg szkunera )

(z włoskiego brigantino - szkuner bryg, brigantina - bezan) - dwumasztowy żaglowiec z mieszanym uzbrojeniem żaglowym - żagle proste na maszcie przednim (maszt dziobowy) i skośne na grzbiecie (maszt główny). Początkowo brygantyny były wyposażone w wiosła.

Brygantyna Asgard II (Irlandia)

Barkentina (kora szkunera)

Trzypięciomasztowy (czasami sześciomasztowy) morski żaglowiec ze skośnymi żaglami na wszystkich masztach, z wyjątkiem dziobu (formasztu), który przenosi żagle bezpośrednie.

Barkentin „Merkator”

Barkentina „Sirius”, po likwidacji przekształcona w restaurację „Kronverk”, Leningrad, Cieśnina Kronverksky, 1984.

Galeon

(hiszpański galeón, także galion, z francuskiego galion) – duży wielopokładowy żaglowiec z XVI-XVIII wieku z dość silnym uzbrojeniem artyleryjskim, używany jako statek wojskowy i handlowy. Głównym impulsem do jego powstania było pojawienie się stałego transportu między Europą a koloniami amerykańskimi. Galeony zasłynęły najbardziej jako statki przewożące hiszpańskie skarby oraz w bitwie Niezwyciężonej Armady, która miała miejsce w 1588 roku.

Holenderski galeon z początku XVII wieku

Galeon „Neptun” w Genui

Slup

Dość niejasny termin, pierwotnie oznaczający żaglowiec, gorszy pod względem wielkości i uzbrojenia od fregat.

Ponadto słowo „slup” jest obecnie używane do określenia typu platformy żaglowej dla statków z jednym masztem.

Slup Beagle (w środku) na akwareli Owena Stanleya z 1841 r. Podczas jej trzeciej podróży u wybrzeży Australii.

USS Constellation (USA)

Slup Wostok to żaglowiec wojenny, okręt 1. rosyjskiej antarktycznej wyprawy dookoła świata z lat 1819-1821 pod dowództwem F.F. Bellingshausena, który odkrył Antarktydę (wyprawa obejmowała również slup Mirny).

Szkuner

Szkunery nazywane są statkami ze skośnymi żaglami.

Żagiel górny dwumasztowy szkuner gaflowy Francuska flota „Etoile” (Étoile)

Trójmasztowy szkuner gaflowy Linden, Mariehamn, Wyspy Alandzkie.

Bark

(holenderski kora) - duży żaglowiec z prostymi żaglami na wszystkich masztach oprócz rufowego (bezanowy), niosący skośny sprzęt żeglarski.

Innymi słowy, wszystkie maszty z kory, z wyjątkiem ostatniego, mają tylko jardy od drzewca poprzecznego, podczas gdy ostatni maszt nie ma rej.

Liczba masztów barkowych wynosi trzy lub więcej (żaglówki dwumasztowe o takim uzbrojeniu nazywane są brygantynami).

„Pallada” to trójmasztowy statek szkolny (statek z pełnym wyposażeniem żeglarskim), będący własnością Dalekowschodniego Państwowego Technicznego Uniwersytetu Rybackiego (Władywostok).

Zbudowany w Polsce w Stoczni Gdańskiej w 1989 roku. Flaga została podniesiona 4 lipca 1989 roku.

Nazwany na cześć fregaty „Pallada” rosyjskiej marynarki wojennej, która w latach 1852–1855 pod dowództwem kapitana I. S. Unkowskiego odbyła podróż z Kronsztadu przez Atlantyk, Indie, Oceany Spokojne do wybrzeży Japonii. W tym locie uczestniczył pisarz I. A. Goncharov.

Kora „Gorkh Fok” (1948-2003 „Towarzysz”), zbudowana w 1933 r.

"Kruzenshtern" - barka czteromasztowa, rosyjski żaglowiec szkolny. Został zbudowany w latach 1925-1926 w stoczni J. Tecklenborga w Gestemünde koło Bremerhaven (Niemcy), po zwodowaniu otrzymał nazwę Padwa, w 1946 przeszedł na własność ZSRR w wyniku reparacji i przemianowany na cześć słynnego rosyjskiego nawigatora admirała Iwan Fiodorowicz Krusenstern. Portem macierzystym statku jest Kaliningrad. Statek odbył liczne wyprawy transatlantyckie i dookoła świata.

Kobenhavn (duński København, Kopenhaga) to ostatnia pięciomasztowa barka zbudowana w 1921 roku przez szkocką stocznię Ramage i Ferguson na zlecenie Duńskiej Kompanii Wschodnioazjatyckiej po pierwszej wojnie światowej w Kopenhadze.

Kliper

Statek żaglowy lub żaglowo-śmigłowy, charakteryzujący się dużą prędkością.

„Cutty Sark” (po szkocku Cutty Sark) to jeden z najsłynniejszych i jedyny herbaciany kliper, który przetrwał do XXI wieku. Został zbudowany w 1869 roku. Od połowy XX wieku jest statkiem-muzeum i znajduje się w suchym doku w Greenwich (Wielka Brytania).

Statek został poważnie uszkodzony podczas pożaru 21 maja 2007 roku. Ponowne otwarcie po renowacji nastąpiło w kwietniu 2012 roku.

Karawela

Typ żaglowca powszechny w Europie, zwłaszcza w Portugalii i Hiszpanii, w drugiej połowie XV - początku XVII wieku. Jeden z pierwszych i najbardziej znany typ statków, które zapoczątkowały erę wielkich odkryć geograficznych.

Obraz karaweli jest zwykle reprezentowany przez dwu- lub trójmasztowy statek z ukośną łacińską bronią żeglarską (caravel latina). Chociaż karawele często używały bezpośredniej broni żeglarskiej (karawela redonda).

Ze względu na swoją poetycką nazwę, Karawela kojarzy się ze wszystkimi średniowiecznymi wyprawami oceanicznymi i odkrywaniem nowych lądów, tym samym niesprawiedliwie zastępując bardziej odpowiednie do morskich podróży i powszechniejsze w tamtych czasach karaki. Chociaż karawele brały udział w kampaniach oceanicznych, było to na początkowym etapie Wieku Odkryć, podczas pierwszych kampanii Portugalczyków wzdłuż zachodnioafrykańskiego wybrzeża. Później karawele odgrywały drugorzędną rolę w eskadrach składających się z karakułów, m.in. w kampaniach Krzysztofa Kolumba, Vasco da Gamy, Ferdynanda Magellana.