Chexiya Respublikasida engil samolyotlar qanday ishlaydi. Aviatsiya muzeyi Praga Chexiya ishlab chiqarilgan harbiy samolyotlar

L-610 - Chexiya aviatsiya sanoatining oqqush qo'shig'i...

Ukrainadagi Yevropa integratsiyasi muxlislarini ishontirishga urinish befoyda. Ilmiy tahlilga asoslangan mantiqiy dalillar ular ustida ishlamaydi. Ular uchun Evropa o'ziga xos fetishdir: u erda hamma narsa yaxshi, hamma narsa mukammal va biz u erga etib borishimiz bilan Ukrainaning barcha muammolari mo''jizaviy tarzda hal qilinadi. Pyotr Poroshenko esa inauguratsiya kuni “Ukrainaning yevropalik tanlovi bizning milliy idealimizning yuragi” deb umuman ta’kidladi.

Ko'pchiligimiz janjal qilishni yaxshi ko'ramiz yuqori texnologiya, go'yoki Evropadan bizga golf oqimi bilan birga orzu qilingan investitsiyalar kiradi. Ular bizning g‘ururimizni – samolyotsozlik va raketa-kosmik sanoatini eslashadi.

Ammo muammo shu yerda. Oldimizda sobiq sotsialistik mamlakatlar misoli turibdi Sharqiy Yevropa- Chexiya, Polsha, Ruminiya, ularda sotsializm parchalanib, "Yevropa xalqlari oilasi" ga qo'shilgandan so'ng, bir vaqtlar rivojlangan samolyotsozlik sanoati sezilarli darajada pasayib ketdi. Chunki u SSSRdan ko'p buyurtmalar bilan gullab-yashnagan va Evropada uning keng ko'lamli yuqori texnologiyali mahsulotlari shunchaki keraksiz edi - yaxshi, kichik firmalar tomonidan ishlab chiqarilgan engil sport samolyotlari va planerlar bundan mustasno; Ha, qo'shimcha ravishda, G'arb firmalari uchun ko'proq komponentlar.

Shunday qilib, bizning ulug'vor aviatsiyamiz Rossiya bilan tanaffusdan keyin va Evropaga kirishi mumkin bo'lganidan keyin zo'rg'a kun kechirmoqda, deb ishonish uchun barcha asoslarimiz bor. Taqdirlash uchun aniq misol sifatida biz uzoq va olijanob sanoat an'analariga ega bo'lgan Chexiya Respublikasini keltiramiz.

Albatroslar qanotsiz qoldi

Chexoslovakiyada aviatsiya sanoati, aytish mumkinki, aviatsiyaning eng boshida paydo bo'lgan. Shunday qilib, jahon urushlari orasida mashhur bo'lgan Avia kompaniyasi 1919 yilda tashkil etilgan. Aytgancha, uning urushdan oldingi Avia B.534 qiruvchisi, aytmoqchi, ba'zilar tomonidan biplan qiruvchi samolyotlar rivojlanishining cho'qqisi deb hisoblanadi. Xuddi shunday eski (1919) - Praganing Vodochodi tumanida joylashgan Aero Vodochody kompaniyasi.

Urush yillarida nemislar Chexoslovakiya hududida Luftwaffe uchun samolyotlar etkazib beradigan katta quvvatlarni to'plashdi. Fashizm mag'lubiyatga uchraganidan so'ng, chexlar bir muncha vaqt nemis samolyotlarini ishlab chiqarishni davom ettirdilar, keyin Il-10, MiG-15, MiG-21 kabi taniqli sovet samolyotlarini litsenziyalangan ishlab chiqarishga o'tdilar.

L-39 Albatros

Keyinchalik chexlar o'zlarining juda yaxshi qanotli mashinalarini yaratishni boshladilar. Ulardan eng mashhuri Aero L-39 Albatros, ikki o'rinli o'quv samolyoti (TCA), sodda, arzon va ishonchli bo'lib, u dunyoning ko'plab mamlakatlarida aviatorlarning munosib sevgisidan zavqlangan va bahramand bo'lishda davom etmoqda. Ushbu mashinalarning 3 mingga yaqini yig'ildi - bu Dassault / Dornier Alpha Jet, BAe Systems Hawk, Aermacchi MB-339, Pilatus PC-7 va PC-9 va EMBRAER EMB- 312 Tucano kabi mashhur G'arb trenerlari tomonidan qurilganiga teng. birlashtirilgan!

L-29 Delfin

Biroq, deyarli yarim asr davomida xizmat qilgan L-39 ning o'tmishdoshi L-29 Delfin 2013 yilda chiqarilgan. Ko'proq- 3,5 ming dona!

1970-yillarda "Albatros" Polshadan tashqari Varshava shartnomasining barcha davlatlarida standart o'quv samolyotiga aylandi. O'zining aviatsiya sanoati bilan faxrlangan polyaklar o'zlarining PZL TS-11 Iskra trenerini afzal ko'rdilar. Biroq, L-39 ning asosiy xaridori, albatta, Sovet Ittifoqi edi - Harbiy havo kuchlari va DOSAAF 2 ming dona bunday qurilmalarni sotib oldi! SSSRdan meros bo'lib qolgan ushbu mashinalarning aksariyati hozirda Ukraina Harbiy-havo kuchlari tomonidan boshqariladi.

Temir parda qulagandan so'ng, 1990 yilda bitta L-39 "Britaniya jangi" yubiley shousi uchun Angliyaga keldi va u erda shov-shuvga sabab bo'ldi. Aslida, ushbu samolyot zamonaviy G'arb trenerlaridan, xususan, modernizatsiya qilingan Britaniya Hawkslaridan texnologik jihatdan pastroq, ammo arzonligi va soddaligi tufayli u kambag'al uchinchi dunyo mamlakatlari uchun juda jozibali. 90-yillarda chexlar G'arbiy dvigatel va avionika bilan jihozlangan yangi L-139 Albatros 2000 versiyasini taklif qilish orqali o'zlarining mashhur avtomobillarini yaxshilashga harakat qilishdi. 1993 yil. Harbiy havo kuchlari va AQSh harbiy-dengiz kuchlari tomonidan birgalikda e'lon qilingan JPATS tanlovida u Amerikaning Beech T-6 Texan II turbopropiga yutqazdi.

Ehtimol, sotsializmdan keyingi davrda Aeroning yagona yirik eksport muvaffaqiyati 1993-1997 yillarda Tailand Qirollik havo kuchlariga modernizatsiya qilingan 40 ta L-39ZA / ARTni etkazib berishdir. Bundan tashqari, chexlar hali ham Jazoir va Misrdan L-39 uchun eski buyurtmalarni sotishdi.

IN Rossiya Federatsiyasi L-39 samolyotlari hali ham xizmat qilmoqda, ammo ularning parki doimiy ravishda kamayib bormoqda, shu jumladan. va 90-yillarning boshidan beri chexlar ehtiyot qismlarni etkazib berish bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqarganligi sababli. L-39 o'rniga yaqinda xizmatga kirgan Rossiyaning Yak-130 samolyoti almashtiriladi. Bu eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan ajoyib yangi avlod jangovar o'quv samolyotidir. Shu bilan birga, u shunga o'xshash G'arb trenerlari bilan solishtirganda nisbatan arzon (2011 yilda Yak-130 Janubiy Koreyaning KAI T-50 Golden Eagle uchun 21 million dollarga va Hawk uchun 25 million dollardan ko'proqqa 15 million dollarga tushdi. yoki italyan AleniaAermacchi M-346 Master).

Biroq, Aero uchun eng katta fiasko Aero L-159 ALCA engil ko'p maqsadli zarba beruvchi samolyot loyihasi bo'ldi. Ushbu bitta o'rindiqli transport vositasi (ikki o'rindiqli versiyasi ham bor) 1993 yildan beri o'zini isbotlagan L-39/L-59 asosida yaratilgan. Ishda Boeing mutaxassislari ham ishtirok etishdi (kompaniya dastlab loyihada 35% ulushga ega edi). Mutaxassislarning fikriga ko'ra, yangi samolyot juda zo'r bo'lib chiqdi. U G'arbning etakchi firmalari tomonidan ishlab chiqarilgan zamonaviy NATO standartidagi avionikani (jumladan, radar va GPS navigatsiya tizimini) oldi.

Biroq, atigi 72 ta mashina qurilgan - Chexiya havo kuchlari tomonidan buyurtma qilingan. Ularni etkazib berish 1999 yilda boshlangan va allaqachon 2003 yilda, buyurtma tugallangandan so'ng, Chexiya Respublikasi qurolli kuchlari sezilarli darajada qisqargan. Bugungi kunga qadar L-159 samolyotlarining qariyb yarmi jangovar qismlardan olib chiqilib, omborga qo'yildi. Ishlab chiqaruvchi o'z mahsulotini tashqi bozorlarga olib chiqishga urinib ko'rdi. L-159 samolyotlari, xususan, Venesuela va Gretsiyaga taklif qilindi. Bizga ma'lumki, hatto Chexiya harbiy-havo kuchlari uchun keraksiz bo'lib qolgan mashinalar ham hali sotilmagan.

Muvaffaqiyatsizlik sababi aniq. Kichik Chexiya Respublikasi havo kuchlarining ehtiyojlari to'liq ommaviy ishlab chiqarishni tashkil qilish uchun juda kichik, NATO ittifoqchilariga Chexiya samolyotlari kerak emas (ularning o'z samolyotlari bor!), Va mamlakat o'zi uchun Rossiya bozorini yopdi. Boshqa tomondan, Chexiya o'zini Rossiya harbiy-sanoat kompleksi mahsulotlariga yopdi va Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan uskunalar o'rniga G'arb harbiy texnikasini sotib olishga o'tdi.

Uchinchi dunyo mamlakatlari bozorlariga chiqishga kelsak, u erda L-29 va L-39 ning oldingi muvaffaqiyati asosan SSSRning yana qo'llab-quvvatlanishi bilan bog'liq edi. Gap shundaki, Sovet Ittifoqi o'zining Afrika va Osiyodagi ittifoqchilariga u yoki bu qurol tizimini "qat'iy tavsiya qilishi" mumkin emas. Yana bir narsa muhim: dunyoning samolyotga (tank, zirhli transportyor, raketa va boshqalar) qiziqishi uchun ushbu harbiy texnika modeli muvaffaqiyatli ishlatilishi va yirik va nufuzli davlatlarning qurolli kuchlarida jangovar foydalanishi kerak. (Rossiya, AQSH, Fransiya, Buyuk Britaniya va boshqalar). .P.). Bunday davlat tomonidan harbiy texnika sotib olish uning uchun eng yaxshi reklama hisoblanadi. Shuning uchun Ukraina harbiy-sanoat majmuasi uchun o'z mahsulotlarini Rossiyaga etkazib berish muhim ahamiyatga ega va shu asosda Osiyo, Afrika va Lotin Amerikasi bozorlariga chiqish mumkin edi.

Aero kompaniyasi hozirda asosan boshqa mamlakatlarda samolyotlar uchun butlovchi qismlarni ishlab chiqarish orqali omon qoldi: Boeing, Airbus avialaynerlari va Braziliyaning EMBRAER kompaniyasi; F / A-18 Super Hornet qiruvchi samolyotlari uchun to'p portlari va boshqalar. Bunday faoliyat, albatta, mavjud bo'lish huquqiga ega va kompaniya bunday bozor joyini topishi mumkin. Bu shunchaki ularning samolyotlarini yaratishni to'xtatish milliy dizayn maktabining yo'qolishini anglatadi ...

Aeroflotsiz - hech qayerda!

Chexoslovakiyaning yana bir muhim samolyoti bir vaqtlar Sovet fuqarolariga yaxshi tanish edi. Bu ikki dvigatelli turboprop yo'lovchi samolyoti mahalliy aviakompaniyalar uchun Let Kunovice'dan Let L-410 Turbolet (Kunovice - Slovakiya bilan chegaradosh Uherske Hradiste yaqinidagi shaharcha). 1997 yilga kelib ushbu turdagi 1000 ga yaqin samolyotlar ishlab chiqarilgan, ularning yarmigacha Aeroflot tomonidan sotib olingan. 1997 yilda ularni ishlab chiqarish to'xtatildi.

L-410 turbolet

Sovet mijozi uchun uning o'ziga xos talablariga binoan chexlar L-410 - L-410UVP va UVP-E ning eng katta modifikatsiyalarini ishlab chiqdilar. Ular uchun asosiy talablardan biri ekstremal sharoitlarda ishlash qobiliyati edi. iqlim sharoiti-50 dan +45 darajagacha bo'lgan harorat oralig'ida. Aslida, biz Chexiya aviatsiya durdonasi minus 60 ga bardosh berganini ta'kidlaymiz!

Ushbu ishonchli avtomobillar bugungi kunda ham kichik aviakompaniyalar parklariga, shu jumladan Ukraina aviakompaniyalariga ko'chib o'tmoqda. Bundan tashqari, bir vaqtning o'zida 50 ga yaqin L-410 armiyaga kirdi. turli mamlakatlar- engil transport, aloqa, o'quv va hatto razvedka vositalari sifatida ishlatilgan. L-410 ning eng yirik harbiy operatorlaridan biri yana Sovet havo kuchlari edi.

90-yillarda mahsulotlarga talab keskin kamaydi va L-410 ni yig'ish tezligi yiliga 50 ta mashinadan 2-5 tagacha kamaydi. 2005 yilda Let LET Aircraft Industries deb o'zgartirildi va L-410 ni L-410UVP-E20 va L-420 variantlari bilan qayta ishga tushirishga harakat qildi. Ularning mijozlari bir qator "eski" operatorlar va Janubiy Amerika aviakompaniyalari edi, ammo chexlar avvalgi savdo hajmlarini orzu ham qila olmadilar!

Vaziyat 2008 yilda kompaniyaning 51% aktsiyalarini ruslar - Ural kon-metallurgiya kompaniyasi (UMMC) OAJ tomonidan sotib olinganidan keyin biroz yaxshilandi. Bundan tashqari, 2013 yilda UMMC qolgan ulushga ega bo'lib, Let kompaniyasining yagona egasi bo'ldi. 2010-2012 yillarda ishlab chiqarish sur'ati biroz oshdi - 8-10 tagacha, endi esa yiliga 16-18 ta samolyotga yetkazish rejalashtirilgan. Bundan tashqari, unchalik issiq emas ...

1980-yillarda Let L-410 (odatiy sig'imi 15 yo'lovchi) asosida ancha kattaroq va kuchliroq L-610 - 40 o'rinli, bosimli yo'lovchi kabinasi (birinchi parvoz - 1988) ni ishlab chiqdi. U An-24 tipidagi eski mintaqaviy avialaynerlarni almashtirishi mumkin edi, ammo yaqinlashib kelayotgan SSSR va harbiy-siyosiy va iqtisodiy birlashmalar (Varshava Shartnomasi Tashkiloti, O'zaro Iqtisodiy Yordam Kengashi) qulashi davri mansabga nuqta qo'ydi. istiqbolli mashina. Sotish sust, vaqti-vaqti bilan bo'lib chiqdi; Shunday qilib, Chexiya havo kuchlari faqat bitta L-610 ni sotib oldi va keyin 2007 yilda foydalanishdan chiqarildi.

Chexiya Respublikasining sharqida, Moraviyada, Zlin shahrida (bir vaqtlar Gottvald deb nomlangan) hali ham Zlin Aircraft (Moravan nomi bilan ham tanilgan) kompaniyasi mavjud. U engil samolyotlar qurishga ixtisoslashgan bo'lib, ulardan 5000 dan ortig'i 1934 yildan beri ishlab chiqarilgan. Qizig'i shundaki, uning Zlin Z-326 va Z-526 ni Messershmitts "Ozodlik" epik filmida va "Faqat qariyalar jangga boradi" filmida tasvirlagan. Uning ishlab chiqarish hajmi esa 90-yillarning boshlarida, davlat korxonasi aksiyadorlik jamiyatiga aylantirilgandan so‘ng keskin kamaydi. Shu vaqt ichida 200 dan ortiq mashina ishlab chiqarilmadi.

Umuman olganda, Chexiyaning samolyotsozlik sanoati uchun mamlakatning Evropaga qo'shilishi yangi bozorni yaratmadi - lekin eskisi abadiy yo'qoldi ...

Chunki biz "tashqarida"miz - begona va raqobatchilarmiz

Yevropa integratsiyasi tarafdorlari quyidagicha bahs yuritadilar: ular Yevropaga integratsiyalashgandan so‘ng sanoat ishlab chiqaruvchilarimiz qayta tashkil qilinadi, Yevropa standartlariga o‘tadi, mahsulot sifatini oshiradi va keyin G‘arbda raqobatbardosh bo‘ladi, deyishadi.

Raqobatbardoshlik faqat arzon narxdagi mahsulot sifati bilan belgilanadigan erkin bozor haqidagi ertaklarga ishonish uchun nihoyatda sodda odamni talab qiladi.

Darhaqiqat, bir qator yuqori texnologiyali tarmoqlarda Ukraina bugungi kunda 20 yildan ortiq tanazzul va tanazzuldan so'ng, G'arbdagi hamkasblaridan kam bo'lmagan va shu bilan birga arzonroq mahsulotlarni ishlab chiqarishga qodir. Muammo shundaki, ularning G'arb bozorlariga ilgak yoki aldash yo'li bilan kirishi mahalliy monopoliyalar tomonidan parlamentlar va vazirliklardagi lobbilardan va boshqa ko'plab raqobat vositalaridan foydalangan holda to'sib qo'yiladi. Bu, ayniqsa, deyarli barcha yuqori texnologiyali sanoat bilan bog'liq bo'lgan harbiy-sanoat kompleksiga tegishli.

Biz Ukrainaning manfaatdorlikka urinishlari qanday muvaffaqiyatsizlikka uchraganini eslaymiz Yevropa davlatlari NATOning uzoq sabrli An-70. Biroq, evropaliklar o'zlarining Airbus Military A400M samolyotlarini yaratish dasturini ishga tushirishni afzal ko'rishdi va ushbu harbiy transport samolyotini qabul qilishni ko'p yillar davomida kechiktirgan jiddiy muammolarga qaramay, uni yakunlash niyatida. Ammo bizning An-70 bundan ham yomon emas. Va ommaviy ishlab chiqarish bo'lsa, u ikki baravar qimmatga tushadi!

Shunday qilib, nima deyish mumkin, agar bu samolyot hali ham Rossiyaga katta miqdorda etkazib berila boshlasa, An-70 ni saqlab qolish mumkin edi. Biroq, Ukrainada Moskva bilan munosabatlarida sodir bo'lgan va hozirda sodir bo'layotgan barcha o'zgarishlardan so'ng, endi bunday imkoniyat nolga yaqin ko'rinadi, shuning uchun Ukraina An-70 dan voz kechiladi.

G'arb ittifoqdosh davlatlari o'rtasidagi munosabatlardan yana bir yangi va yorqin misol. 2000-yillarda AQSh Harbiy-havo kuchlari juda yaxshi xizmat qilgan (50-yillardan beri) Boeing KC-135 Stratotanker o'rniga yangi tanker samolyoti uchun KC-X tanlovini e'lon qildi. Shartnoma uchun kurashga ikkita mashina kirishdi. Birinchisi: Qo'shma Shtatlarda KC-30 harbiy belgisini olgan va Evropaning EADS konserni va Amerikaning Northrop Grumman kompaniyasi tomonidan taqdim etilgan Airbus A330 MRTT (Ko'p rolli tanker transporti) yonilg'i quyish tashuvchisi. Uning raqibi Boeing 767-200 layneri asosida yaratilgan KC-46 edi.

Musobaqa shov-shuvli bo'lib chiqdi. 2008 yilda AQSh Harbiy-havo kuchlari “evropalik”ni tanladi, ammo natija Boeing va bir qator AQShning yuqori martabali siyosatchilari tomonidan bahsga sabab bo'ldi. Oxir-oqibat, hamma narsa KC-46 foydasiga o'tdi va endi u foydalanishga kirishishi kerak. Qiyosiy sinovlarda KC-30 raqibidan ustunligini ko'rsatdi. Masalan, "yuk mashinasi" konfiguratsiyasida u 32 ta standart 463L tagliklarni 19 ta raqibga nisbatan olib yurishga qodir.

Xo'sh, nima deb o'ylaysiz: An-70 Evropadagi Aurbus konsernining mahsulotini yoki AQShdagi yangi Lockheed Marnin C-130J Super Hercules turbovintli transporterini bosa oladimi? Savol, bunday hollarda aytish odat tusiga kirganidek, ritorikdir.

Praga yaqinida Letecké muzeyi, boshqacha aytganda, aviatsiya muzeyi deb nomlangan juda qiziqarli muzey bor. Shunisi e'tiborga loyiqki, unga kirish bepul va deyarli barcha eksponatlar eksponatlar qanday ko'rinishda bo'lishi kerak - yaxshi ishlangan va tiklangan. Men ular keksalarga qanday munosabatda bo'lishlari haqida gapirmayman harbiy texnika Rossiyada men shunchaki fotosuratni ko'rsataman. Rasmlar juda ko'p bo'lgani uchun hikoyani ikki qismga bo'lish kerak. Shartli ravishda - birinchisida biz 1950 yilgacha aviatsiya haqida gapiramiz, ikkinchisida - o'sha paytdan keyin. Bundan tashqari, ba'zi samolyotlar haqida ma'lumotni turli manbalardan, ba'zan esa deyarli asta-sekin yig'ish kerak edi. Natijada deyarli ensiklopedik maqola chiqdi, men uni ikki kun sarfladim. Agar siz samolyotlarning tavsiflarini o'qishga dangasa bo'lsangiz, matnni aylanib chiqishingiz va shunchaki fotosuratga qarashingiz mumkin. Ammo shaxsan men uchun ma'lumot to'plash jarayonida bu yanada qiziqarli bo'ldi, chunki ba'zi eksponatlar juda ko'p. boy tarix va noyob kelib chiqishi. Shunday qilib, umid qilamanki, kimdir bu ma'lumotni foydali deb topadi.

1. Ikki o'quv samolyoti Morane Saulnier MS-230 ET-2, Frantsiya, 1932 yil. Samolyot mashg'ulotlardan tashqari, aloqa, kuzatuv, otish mashg'ulotlari, nishonlarni tortish va planerlarni, shuningdek, aerobatika kabi ko'plab boshqa vazifalarni ham bajardi. Rasmdagi modelning seriya raqami 1077. 1988 yilda eksponat frantsuz kollektorining boshqa mashinasiga almashtirildi va 1998-1999 yillarda ular kapital ta'mirlandi.

2. SPAD SVIIC.1, Fransiya. Birinchi SPAD samolyoti unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi. 1916 yil may oyiga qadar 150 ot kuchiga ega Hispano-Suiza dvigateliga ega bir o'rindiqli SPAD S.VII qiruvchi samolyoti, birinchi haqiqiy muvaffaqiyatli qiruvchi modeli sinovdan o'tkazildi. Barcha modifikatsiyadagi 3500 dan ortiq mashinalar faqat Frantsiyada, yuzga yaqini esa Rossiyada ishlab chiqarilgan.

3. Samolyot De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Buyuk Britaniya, 1931. Etarlicha keng tiraj oldi. Buyuk Britaniyadan tashqari, u Kanada, Norvegiya, Portugaliya va Shvetsiyada ishlab chiqarilgan, jami 8868 ta turli xil modifikatsiyadagi mashinalar qurilgan. Samolyot 1952 yilgacha RAF tomonidan ishlatilgan. Ishdan bo'shatilgandan so'ng, ko'plab nusxalar uchish klublari va xususiy shaxslarga sotildi.

Taxminlarga ko'ra, bugungi kungacha ushbu turdagi 250 ga yaqin samolyot saqlanib qolgan. Suratdagi samolyot 4613 seriya raqamiga ega, bu model Morris Motors Ltd tomonidan ishlab chiqarilgan va 1944 yilda RAF zaxirasiga kiritilgan. 1946-1968 yillarda samolyot Gollandiya aviatsiya maktabida ishlatilgan va 1971 yilda Germaniyada aviatsiya muzeyiga sotilgan. Samolyot yomon texnik holatda bo'lgan va 1988-1990 yillarda ta'mirlangan. Endi, ko'rib turganingizdek, u Pragadagi aviatsiya muzeyi ekspozitsiyasining bir qismidir.

4. Aero Ae-10 samolyoti, Chexoslovakiya, 1919 yil. Mersedes dvigateli bilan jihozlangan harbiy o'quv biplani. Bortda bir vaqtning o‘zida ikki talaba va bir o‘qituvchi bo‘lgan.

5. Va bu - yo'q, umuman samolyot emas. Bu kichkina bola murabbiy. "Moviy quti" nomi bilan ham tanilgan Link D.2 Trainer 30-yillarning boshidan 50-yillarning boshigacha ishlab chiqarilgan.

6. Bunday simulyatorlar Ikkinchi jahon urushi davrida asosiy eksperimental trening simulyatorlari sifatida foydalanilganda mashhurlikka erishdi.

7. Noorduyn Garvard Mk. IIB, AQSH, 1937. Dastlab bu samolyotlar tijorat tashish uchun moʻljallangan boʻlib, 40-yilgacha bu samolyotlardan faqat 17 tasi sotilgan. Lekin ikkinchisi Jahon urushi, siz bilganingizdek, ko'plarga hayotning boshlanishini berdi. U boshlanganidan keyin katta harbiy buyruqlar bajarildi.

8. Deyarli mahalliy nomga ega bo'lgan samolyot - "Makkajo'xori". Ammo u bu laqabni keyinroq oldi. Va 1929 yilda bu PO-2 (U-2) o'quv samolyoti edi. Urush paytida, aytmoqchi, u tungi bombardimonchi sifatida ishlatilgan.

9. Harbiy mavzuga to'xtalganimizdan beri: harbiy transport samolyoti LI-2, SSSR, 1942 y.

10. LA-7 qiruvchi samolyoti, SSSR 1943 yil, uning yonida ixcham joylashgan.

12. Xo'sh, bu samolyot hech qanday tanishtirishga muhtoj emas. IL-2M3 hujum samolyoti, 1942 yil chiqarilgan.

14. Va uning potentsial raqibi - Fighter Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" - "qaldirg'och". Dunyodagi birinchi reaktiv samolyot.

15. Nima uchun potentsial? Chunki bu modelning karerasi natija bermadi. U bir lahzada ittifoqchilarning barcha texnik yutuqlarini kesib tashlash uchun barcha imkoniyatlarga ega edi. Ko'p jihatdan, yangi mashina an'anaviy samolyotlardan ustun edi. Uning tezligi - soatiga 800 km dan ortiq - eng tezkor jangchilar tezligidan 150-300 km / soat yuqori edi.

16. Ammo ommaviy yetkazib berish kechiktirildi. Keyin Gitler bu model bombardimonchi sifatida muvaffaqiyatli bo'ladi, deb hisobladi. Luftwaffe rahbariyati bo'ysunmadi va allaqachon olingan texnologik yo'nalishni davom ettirdi. Gitler bundan xabar topgach, janjal ko'tarildi. Natijada, samolyot qayta ko'rib chiqish uchun qaytarib yuborildi. Urushning oxirigacha bu samolyotlar bombardimonchi sifatida ham, qiruvchi sifatida ham muvaffaqiyat qozona olmadi.

17. Va bu Zlin Z-381, Chexoslovakiya, 1945 yil. Ikkinchi davrdagi o'quv samolyotining modernizatsiya qilingan versiyasi.
Jahon urushi - Bucker BU.181A Bestmann.

18. Avia S-199 qiruvchisi (Messerschmitt Bf 109G / K ning chex versiyasi), 1946. Ikkinchi jahon urushidan keyin Chexoslovakiyada ko'p sonli Messerschmitt Bf 109G planerlari qoldi va Avia zavodi ularni qayta ishladi. Messerschmittning Chexoslovakiya versiyasining birinchi parvozi 1947 yil 25 aprelda bo'lib o'tdi. Chexoslovakiyada jami 450 ta Avia S-199 qiruvchi samolyotlari ishlab chiqarilgan.

1948 yil aprel oyida BMTning Falastinga qurol yetkazib berishni taqiqlaganiga qaramay va hatto Isroil davlati tashkil topishidan oldin Chexoslovakiya hukumati Isroil agentlariga 25 ta Avia S-199 samolyotini sotdi. Birinchi Chexoslovak qiruvchisi 1948 yil 20 mayda Isroilga qo'ndi va 29 mayda Chexoslovakiya samolyotlari birinchi marta janglarda qatnashdi. Isroilning Avia S-199 samolyotlari arab qo'shinlariga hujum qilish uchun ishlatilgan, ular havo janglarida Misr, Suriya va Iroq samolyotlarini urib tushirishgan, shu jumladan ulardan ancha ustun bo'lgan. texnik xususiyatlar Ingliz spitfires.

Samolyot 1950-yillarning o'rtalarida MiG-15 qiruvchi samolyotlari bilan almashtirilgunga qadar Chexoslovakiya havo kuchlarida xizmat qilgan. Suratda ko'rsatilgan Avia S-199 qiruvchi samolyoti 20-asrning 80-yillarining birinchi yarmida qayta yaratilgan. Samolyot korpusi qismlarining katta qismi samolyot chiqindixonasidan olingan Olomouc shahri, boshqa qismi - seriya raqami 178 bo'lgan samolyotdan. Samolyotda o'tgan asrning 50-yillaridagi harbiy o'quv markazining rang va identifikatsiya belgilari mavjud.

19. Yana bir o'zgartirish. Avia S-199 ning ikki oʻrindiqli versiyasi, Ikkinchi jahon urushidan keyin Chexoslovakiya va Isroil havo kuchlari tomonidan foydalanilgan bir dvigatelli, past qanotli pistonli qiruvchi samolyot. Jangchi sifatida ishlatiladi
qiruvchi-bombardimonchi, razvedka samolyoti. Bu Messerschmitt Bf.109 ning urushdan keyingi modifikatsiyasi,
Chexoslovakiyada ishlab chiqilgan.

Fotosuratda ko'rsatilgan seriya raqami 565 bo'lgan samolyot 1966 yilda maktab hovlisida topilgan, 1967 - 1968 yillarda Avia kompaniyasi tomonidan kapital ta'mirlangan va 1972 yildan buyon Pragadagi aviatsiya muzeyi kolleksiyasida. Avtomobilning rangi va belgilari 40-yillarning oxiri - 50-yillarning boshlarida Moraviyadagi Harbiy aviatsiya akademiyasining mashinalarida ishlatilganlarga mos keladi. Ikkinchi jahon urushidan keyin Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan Avia CS-199 dan tashqari, Messerschmitt Bf.109G-12 ning boshqa nusxalari dunyoda saqlanib qolmagan.

20. ZK Kubat umuman Ikar qanoti emas. Garchi, bu dahshatli jangovar transport vositalarining fonida, bu dizayn biroz g'ayrioddiy ko'rinadi. Ammo, ma'lum bo'lishicha, uning uchuvchilari jangchilarni uchib, havo janglarida qatnashganlardan kam qahramonlikka ega edilar. Afsuski, Google bu samolyotni ishlab chiqish haqida deyarli hech qanday ma'lumotga ega emas. Qidiruv tizimlaridan tashqarida bilib olganimdan ma'lum bo'lishicha, qurilma 1941-1942 yillarda fashistlar ishg'oli davrida havaskorlar va sportchilar orasida mashhur bo'lgan. Bunday parvozlar taqiqlangan va qattiq jazolangan, ammo, aftidan, bu erdan ko'tarilishni sevuvchilarni to'xtata olmadi.

21. Avia Ba-122 - boshqa sport samolyoti, Chexoslovakiya, 1936. 1930-yillarda aerobatika uchun eng yaxshi samolyotlardan biri. Bu deyarli har jihatdan yangi mashina edi, garchi u BH-22 asosida ishlab chiqilgan bo'lsa ham. B.122 aerobatika musobaqalarida o'zini muvaffaqiyatli ko'rsatdi. 1936 yilda Berlinda o'tkazilgan Olimpiya o'yinlari bilan bir vaqtda o'tkazilgan musobaqada uchta taniqli uchuvchilardan iborat jamoa ikkinchi va uchinchi o'rinlarni egalladi.

22. Letov LF-107 Lunak, chexiyalik akrobatik planer o'zining akrobatik ko'rsatkichlari bilan o'zini yaxshi isbotladi. Prototipning birinchi parvozi 1948 yil 25 iyunda bo'lib o'tdi. Seriyali ishlab chiqarish hech qachon yo'lga qo'yilmadi, zavod MiG-15, MiG-19 va MiG-21F ishlab chiqarishga yo'naltirildi. Shunday qilib, ushbu modeldagi atigi 75 ta mashina ishlab chiqarilgan. Lunak planerlari Chexoslovakiyada juda mashhur edi, chunki akrobatik manevrlarning to'liq to'plamini bajarishga imkon berdi. Ularni "dvigatelsiz jangchilar" deb atashgan. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, to'qqizta shunday samolyot hali ham havoga ko'tarilmoqda.

23. Mraz M-1C Sokol. Bu samolyot mashhur aviakonstruktor Zdenek Rublich tomonidan Germaniyaning Slovakiyani bosib olgan yillarida ishlab chiqilgan va 1946 yilda ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilgan. Aslida, bu 1941 yilda yaratilgan Mraz Zobor yengil o'quv samolyotining ishlanmasi edi. Dissonant ko'rinadigan ism "Mrage" deb o'qiladi.

Samolyotda bir nechta uzoq masofalarga parvozlar amalga oshirildi, xususan, 1947 yilda Trans-Afrika Praga-Keyptaun va to'xtovsiz Brno-Oltoy (4765 km), bu vaqtda 1000 kg gacha bo'lgan samolyotlar uchun masofa rekordi o'rnatildi. . "Lochinlar" nafaqat eksport qilindi sotsialistik mamlakatlar balki Buyuk Britaniya, Fransiya va Finlyandiyaga ham.

24. Amfibiya samolyoti Saunders Roe A.19 Cloud, Buyuk Britaniya 1930. Garchi u hozir qanotsiz qayg'uli bo'lsa-da, u hali ham o'zining kattaligi bilan ilhomlantiradi.

25. Yana bir gigant - Aero C-3a harbiy transport samolyoti (nemis Siebel Si 204 ning chex versiyasi). Chexoslovakiyada Aero C-3 tipidagi to'liq samolyotlar saqlanib qolmagan. 1976 yildan beri Aviatsiya muzeyi ushbu turdagi samolyotlarning omon qolgan qismlarini to'playdi va 2000 yilda Frantsiyada SNCAC NC-702 Martinet tipidagi nisbatan yaxshi saqlanib qolgan planerni topdi. Shundan keyingina uni qayta qurish mumkin bo'ldi samolyot Aero Fotosuratda ko'rsatilgan C-3A harbiy modifikatsiyasi. U 2004 yilda yakunlangan.

26. Chexiya aviatsiya texnologiyalari ekspozitsiyasi alohida e'tiborga loyiqdir.

Aero A-12, Chexoslovakiya, 1923. Dastlab razvedkachi biplan sifatida ishlab chiqilgan. Qanot ramkasi yog'och, fuselaj quvurlardan payvandlangan. A-12 ning parvoz xususiyatlari juda yaxshi edi, mashina boshqariladigan, barqaror va etarlicha tez bo'lib chiqdi. Suratdagi samolyot asl dvigatel va parvona bilan nusxadir.

1924 yilda poygada oltita A-12 samolyoti ishtirok etdi, ular A va B toifalarida birinchi va ikkinchi o'rinlarni va C toifalarida birinchi uchta o'rinni egalladilar. 1924 yilda A-12da bir qator xalqaro va milliy rekordlar o'rnatildi. , asosan 100 va 200 km masofada yuk bilan tezlikda.

27. Letov S-20, Chexoslovakiya, 1925. Bu qiruvchi samolyot 1925 yilda muhandis Alois Smolek tomonidan ishlab chiqilgan. Bu 300 ot kuchiga ega Skoda HS 8 Fb dvigateli bilan jihozlangan biplan edi. va ikkita 7,7 mm Lyuis pulemyotlari bilan qurollangan. Muvaffaqiyatli sinovdan so'ng, Chexoslovakiya havo kuchlari 105 S.20 ga buyurtma berdi. Bundan tashqari, Litva harbiy-havo kuchlari tomonidan yana 10 ta samolyot sotib olindi. Suratda - dunyodagi yagona omon qolgan namuna.

28. Aero Ab-11. A.11 Birinchi va Ikkinchi jahon urushlari oralig'ida Chexoslovakiyada qurilgan. Uy dizayn xususiyati A.11 muhim tarkibiy o'zgarishlarsiz har xil turdagi dvigatellarni o'rnatish qobiliyati edi. Bu ko'p yillar davomida ushbu turdagi samolyotlardan muvaffaqiyatli foydalanishning sabablaridan biri edi. Hammasi bo'lib, mashinaning kamida 22 ta varianti mavjud edi.

A.11 manevrli, bardoshli va ishonchli samolyot edi. Ushbu fazilatlar tufayli u o'sha vaqtlar uchun juda ko'p miqdorda ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib 440 dan ortiq avtomobil turli xil versiyalarda qurilgan. A.11 bir qancha rekordlarni o‘rnatdi, jumladan, 1925-yil 13-sentabrda o‘rnatilgan eng uzoq parvoz bo‘yicha Chexiya rekordi (13 soat 15 daqiqa). Shu bilan birga, Aero A.11 Chexiya Respublikasi Prezidentining Aviatsiya mukofoti uchun tanlovda dastlabki uch o‘rinni egalladi.

1926 yilda A.11 Yevropa, Shimoliy Afrika va Kichik Osiyoning yigirma uchta davlatida 15000 km masofani ko'rgazmali parvoz qildi. Va 1927 yilda Finlyandiya uchun qurilgan Aego uchuvchisi Novak tomonidan boshqariladigan A.11 45 daqiqa ichida 225 marta aylanishni amalga oshirdi. "Ab-11" modifikatsiyasi bombardimonchini anglatardi.

29. Shunday qilib, chexiyalik uchuvchilar, aftidan, keyingi parvoz rekordlarini o'rnatish oralig'ida dam olishdi.

30. Aero A-18C, Chexoslovakiya, 1924. Bu ikki qanotli qiruvchi samolyot 1920-yillarda ishlab chiqarilgan. Aero A-18C-
maxsus o'zgartirilgan poyga versiyasi, Chexiya Aero Club musobaqalarida ishtirok etdi. Bu chaqaloq bo'lib tuyulardi, lekin soatiga 275 km tezlikka erishdi.

31. Aero Ap-32. A-32 ning dizayni 1925 yilda, ya'ni samolyotning tashqi ko'rinishida o'z izini qoldirgan Birinchi Jahon urushi tugaganidan ko'p o'tmay boshlangan. 1928 yilda A-32 rasmiy ravishda Chexoslovakiya havo kuchlari tomonidan qabul qilindi.

Ikkinchi Jahon urushi paytida Chexoslovakiyaning bir qismini bosib olgan nemislar ushbu razvedka samolyotlarining bir nechtasini olishdi. Ikkilanmasdan, ular tezda yaroqsiz bo'lgan qadimgi biplanlarni hal qilishdi. Beshta A-32 1939 yilda Slovakiya harbiy-havo kuchlariga topshirildi. Ular 12 letka tarkibiga kirdi va o'quv samolyoti sifatida foydalanishda davom etdi. Ulardan uchtasi 24-mart kuni Vengriya aviatsiyasining Ves aerodromiga uyushtirgan reydida yo‘q qilingan. Finlar o'zlarini butunlay boshqacha tutdilar. Finlyandiya sotib olish komissiyasiga A-32 yoqdi va 1929 yilda ular 16 ta samolyotga buyurtma berishdi.

32. Letov S-218. Chexoslovakiya, 1926. Bu modernizatsiya qilingan Letov S-18, yangi olish uchun. ishlab chiqarish raqami fyuzelyajning to'liq rekonstruksiya qilinishiga olib keldi. Tez orada Finlyandiya havo kuchlari ushbu modelga qiziqish bildirishdi. 1930-1931 yillarda Finlar 10 ta shunday samolyotning birinchi partiyasini oldilar. Tez orada Finlyandiyada litsenziya bo'yicha yana bir necha o'nlab samolyotlar qurildi. Ulardan biri Vantaadagi Finlyandiya aviatsiya muzeyida saqlanadi.

33. Aero Ae-45, Chexoslovakiya, 1947. Ikkinchidan keyin qurilgan birinchi chex samolyotlaridan biri.
Jahon urushi. Aero 45 prototipi birinchi parvozini 1947 yil iyul oyida amalga oshirdi. Birinchi marta samolyot ishlab chiqarish
1949 yilda Buyuk Britaniyada ommaga namoyish etildi, u erda 262 km / soat tezlikka erishgan avtomobil sovrinni qo'lga kiritdi.
Norton Griffits.

Ae-45 oltin medalni birinchi bo'lib Sahroi Kabirni kesib o'tgan bo'ldi. Ushbu model
zarur radiotexnika, oʻlchash va navigatsiya asboblari bilan toʻliq taʼminlandi
tungi parvozlar uchun moslashtirilgan. Oddiy hayotda samolyot fuqarolik maqsadlarida ishlatilgan, masalan
qurbonlarni tashish yoki oddiygina havo taksisi sifatida.

34. Letov S-2, aytish mumkinki, Chexiya samolyotsozlik sanoatining poydevoridagi birinchi tosh. Qisqa vaqt ichida Sm-1 ("Smolik") deb o'zgartirilgan S.A. butunlay yog'ochdan yasalgan biplan edi. Samolyot pulemyotlar bilan qurollangan edi: birinchi uchuvchida statsionar sinxronlashtirilgan Vickers pulemyoti, kuzatuvchida esa mobil egizak Lyuis pulemyoti bor edi.

Kuzatuvchida kamera va radiotelegraf ham bor edi. Asosan Sm-1 razvedka va yorug'lik sifatida ishlatilgan
bombardimonchi - u ikkita 50 kg bomba va 12 10 kg bomba olib yurishi mumkin edi. Kamchiliklariga qaramay, "Smolik" uchun
yosh chexoslovakiyalik aviatsiya sanoati hayotiy ahamiyatga ega edi. U dalil edi
Chexoslovakiya mustaqil ravishda o'zini samolyotlar bilan ta'minlay oladi va Frantsiyadan etkazib beriladigan ta'minotga qaram emas.
S-2 chet elga uchgan birinchi Chexoslovakiya harbiy samolyoti edi.

35. Aero A-10, Chexoslovakiya, 1922. Bu Aero Tovarnaning o'z dizaynidagi birinchi samolyotlardan biridir.
Letadel Doktor Kabes. Bundan tashqari, bu olti o'rindiqli biplan birinchi tijorat samolyoti sifatida shuhrat qozondi,
Chexoslovakiyada qurilgan.

36. Burchak shakliga qaramay, fyuzelaj beshta yo'lovchiga mo'ljallangan qulay kabina, uning orqasida bagaj bo'limi joylashgan edi. Elektr stantsiyasi Maybach olti silindrli dvigatellaridan iborat bo'lib, ularning ko'p qismini Birinchi Jahon urushi oxirida nemislar Chexoslovakiyada qoldirgan.

38. Urush - bu urush, lekin u samolyotsozlik sanoatining rivojlanishiga yangi turtki berdi. Va Sovet, shu jumladan.

O'ngda MiG-19 (1953), chapda Yak-23. Sovet Ittifoqida Yak-23 keng qo'llanilmadi. Polsha Yak-23 ning eng yirik xorijiy egalaridan biriga aylandi. Rude Letov korxonasida Chexoslovakiyada Yak-23 ishlab chiqarish ham rejalashtirilgan edi, ammo ular amalga oshmay qoldi. SSSRdan ushbu samolyotlarni etkazib berish hajmi kichik edi. Birinchi 12 ta samolyot 1950-yillarning oxirida Mlada aerodromiga konteynerlarda etib keldi, keyinchalik ularga ushbu turdagi yana to'qqizta qiruvchi qo'shildi.

39. MiG-15UTI-P, MiG-15 qiruvchi samolyoti asosida yaratilgan ikki o'rinli sovet reaktiv o'quv samolyoti. 40-yillarning oxirida ishlab chiqilgan. Vikipediyada aytilishicha, "P" harfi bilan o'qitiladigan MiG-15 ikki turdagi "ST-7" va "ST-8" edi. Birinchi loyiha radar operatorlari va to‘xtatuvchi uchuvchilarni tayyorlashga mo‘ljallangan edi. Buning uchun
ikkita seriyali MiG konvertatsiya qilindi, ulardan biri 1953 yilda qulab tushdi. Oxir-oqibat, sinovlar qoniqarsiz natijalar bilan yakunlandi.

Ikkinchi loyiha doirasida va umuman - faqat bitta samolyot ishlab chiqilgan bo'lib, u 1955 yilda sinovdan o'tkazildi. Ammo rivojlanish loyihasi ham qabul qilinmadi. Agar shunday bo'lsa va ko'rgazma ostidagi imzo to'g'ri bo'lsa, unda fotosurat juda kam uchraydigan namunadir.

40. U o'ng tomonda. Chapda - MiG-17F.

41. Gloster Meteor F.Mk.8 "Meteor" (Angliya, 1944) - Ikkinchi jahon urushida qatnashgan yagona ittifoqchi reaktiv qiruvchi samolyot. Meteor qiruvchilarining birinchi navbati 1944-yil 27-iyulda boʻlib oʻtdi va birinchi qanotli raketa 4-avgustda 616-eskadron uchuvchilari tomonidan yoʻq qilindi. Umuman olganda, Meteorlar urush paytida 14 ta V-1ni yo'q qildi. 1945 yil aprel oyidan boshlab Britaniya reaktiv qiruvchi samolyotlari kontinental Evropadagi jangovar harakatlarda qatnashdi, ammo ular Germaniyaning Me 262 reaktiv qiruvchi samolyotlari bilan bitta havo jangini o'tkazmadilar. Meteoritlar Germaniyaning pistonli samolyotlariga qilingan hujumlarda ham qatnashmadi. Ular faqat quruqlikdagi nishonlarga hujum qilish bilan shug'ullangan.

Birinchidan havo dushmani Aytgancha, ingliz qiruvchilari Koreya osmonida Sovet MiG-15 samolyotlari edi. Hammasi bo'lib 4 mingga yaqin barcha modifikatsiyadagi samolyotlar qurilgan. Bugungi kunga qadar bir nechta meteorlar saqlanib qolgan.

Bu yerda ko‘rsatilgan Gloster Meteor F. Mk.8, seriya raqami EG247, Avions Fairey kompaniyasi tomonidan Gloster kompaniyasi tomonidan yetkazib berilgan komponentlardan qurilgan. U Belgiya Harbiy-havo kuchlarining 1-qiruvchi qanotida xizmat qilgan, keyin esa nishonni tortib oluvchi samolyot sifatida xizmat qilgan. 1965 yilda samolyot sotildi, besh yil o'tgach, uning egasi J. Limans uni Bryusseldagi Belgiya aviatsiya muzeyiga berdi. Keyin mashina bir necha marta reklama maqsadlarida va boshqa samolyotlarni tiklash uchun ehtiyot qismlar manbai sifatida ishlatilgan. 1989 yil mart oyida Chexiya aviatsiya muzeyi uni birja orqali sotib oldi. Samolyot 1992 yilda ta'mirlangan va 1998 yilda Bevekom aviabazasida joylashgan 4-eskadron, 1-qiruvchi qanotda xizmat qilgan paytdan boshlab qayta qurollangan va bo'yalgan. Gloster Meteor F. Mk.8 qiruvchisining so'nggi ta'miri 2009 yilda amalga oshirilgan.

42. Lockheed T-33 T-Bird, ikki o'rindiqli samolyot uchuvchilarni pervaneldan reaktiv samolyotga qayta tayyorlash uchun mo'ljallangan.

43. Men bu qismni, ehtimol, unchalik oddiy model bilan tugataman. Bu Magnet HM-14 Pou du ciel.

1930-yillarning boshlarida konstruktor Anri Mignet o'zining aqliy loyihasi - Pou du ciel (Flying Flea) samolyotini ishlab chiqishni boshladi. Uning asosiy tushunchalari "Mignet formulasi" deb nomlangan. yakuniy versiya- HM-14 Pou du ciel 1933 yil 10 sentyabrda havoga ko'tarildi. Samolyot 25 ot kuchiga ega Aubier et Dunne mototsikl dvigateli bilan jihozlangan. HM-14 deyarli har bir havaskor qurishi mumkin bo'lgan birinchi samolyot edi. Uning yig'ilishi taxminan 350 dollar turadi.

Ko'p o'tmay, ko'plab Evropa mamlakatlarida, ayniqsa Frantsiya, SSSR, Germaniya, Italiya, Skandinaviya va Buyuk Britaniyada o'nlab aviatsiya ixlosmandlari o'z samolyotlarini yaratishni boshladilar. Ammo Frantsiyadagi bir qator ofatlardan so'ng, Flea qurilishi va ishlashiga taqiq qo'yildi.

Bugungi kunda Anri Mignet tomonidan samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyaga aylantirilgan mebel fabrikasi Mignet brendi ostida tandem sxemasiga ega tayyor samolyotlar va KIT to'plamlarini ishlab chiqaradi. Samolyot modeli belgilari HM indeksidan boshlanadi. Yillar davomida ishqibozlar asl dizaynni o'zgartirib, o'zlarining samolyotlarini qurishda davom etishdi. Fransuz havaskorlari har yili iyun oyida har yili tanlov o'tkazadilar.

Ikkinchi qismda men urushdan keyingi samolyotlar haqida gapirishga harakat qilaman. Muzeyga qanday borish bo'yicha ko'rsatmalarni ham e'lon qilaman.

Men siz bilan blog mavzusidan biroz tashqaridagi ma'lumotlarni baham ko'raman. Gap Ikkinchi jahon urushi davridagi Chexoslovakiya samolyotsozlik sanoati haqida ketmoqda. Aniqrog'i, Aero aviakompaniyasi haqida. Ushbu korxona 1919 yilda tashkil etilgan va dastlab Antanta (SPAD, Salmson, Voisin) tomonidan yosh Chexoslovakiya Respublikasiga berilgan samolyotlarga xizmat ko'rsatgan. Xo'sh, ya'ni chexlar hammasi 1919 yilda boshlangan deb yozadilar, lekin aslida bu Avstriya-Vengriya imperiyasining sobiq ob'ektlari, ya'ni taniqli Ernst Xaynkelning Hansa-Brandenburg Werke zavodi edi. Yosh kompaniyaning biznesi yaxshi yo'lga qo'yildi va 12 oydan so'ng ular o'z dizaynidagi samolyotlarni ishlab chiqarishni boshladilar. 1930-yillarning oxiriga kelib, Aero MV-200 yoki SB-2 kabi samolyotlarni o'zlashtirish va ommaviy ishlab chiqarishga qodir jiddiy ishlab chiqaruvchiga aylandi. O'z loyihalari ham juda mos edi. Afsuski, 1939 yil mart oyida fashistlar mamlakatga kelishdi.

Avvaliga ularni Aero qiziqtirmadi va chexlar nemis tomoniga qayta taqsimlangan oxirgi 4 MB-200 va 14 Aero A-304 samolyotlarini xotirjamlik bilan yakunladilar. Ko'p o'tmay, Berlindan korxonaga Harbiy havo kuchlari attashesi keldi va nemis samolyotlarini ishlab chiqarishga joriy qila boshladi. Biz kichikdan boshladik - Aero ustaxonalarida ular parvoz maktablari uchun mo'ljallangan Bucker Bu-131 o'quv qo'shaloq biplanlarini yig'ishni boshladilar. Ular 1940 yilgacha ishlab chiqarilgan va 200 dona ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lgan. Bundan tashqari, 1940 yil may oyidan 1940 yil noyabrigacha Chexiya kompaniyasi Luftwaffe uchun 45 ta B-71 havo nishonini tortib oluvchi samolyot va 10 ta B-71B planerni ishlab chiqardi. Eslatib o'taman, bu mashina chexlar litsenziya asosida ishlab chiqarilgan sovet tezyurar bombardimonchi SB-2 edi.

Chexiya tomonining ish faoliyatini baholab, Luftwaffe o'zi uchun yana bir juda foydali transport vositasiga - yaqinda ishlab chiqarilgan Focke Wulf Fw.189 taktik razvedkasiga buyurtma berdi. Ular deyarli o'n ikki oy davomida ishlab chiqarilgan, 1942 yil oxirigacha ular mijozga 337 Ram topshirgan. Kelgusi yildan boshlab Aero uchun yangi vazifalar qo'yildi - yordamchi Siebel Si.204D ikki dvigatelli dvigatelni ishga tushirish. Ish jadal sur'atlarda olib borildi va urush tugashidan oldin ular ushbu mashinalarni Germaniya havo kuchlariga 553-ga topshirishga muvaffaq bo'lishdi. Shu bilan birga, umuman olganda, Bogemiya va Moraviya protektoratida, Aero, ČKD-Praga va Valter zavodlarida 1007 ta Sibel ishlab chiqarilgan va ularning barchasi uchun fyuzelyajlar Aero ustaxonalarida (oxiriga qadar) yig'ilgan. urushdan 1023 ta fyuzelyaj olingan). Bunga 49 ta kapital ta'mirlangan Bucker Bu-131 va 15 ta yangilangan Aero A-304 qo'shilishi kerak.

Umuman olganda, urush yillarida Aero xodimlarining soni 1200 dan 8000 gacha ko'paydi.1943 yil o'rtalaridan boshlab chexlar "majburiy" mehnat haqida gapira boshladilar va 1944 yildan boshlab nemislar 12 soatlik ish kunini joriy qildilar. ularni haftada bir "surma" dam olish kuni bilan. Shunga qaramay, chexlarning o'zlari ham nemislar uchun ishlashning ijobiy tomonlarini qayd etadilar: ishni tashkil etish va ishlab chiqarishni texnik jihozlashni yaxshilash, ba'zi yangi texnologiyalarni joriy etish. Bunga qo'shimcha ravishda, chexlar urushdan keyin o'z ehtiyojlari uchun ishlab chiqarilgan bir nechta yaxshi samolyot modellarini (Bucker Bu-131, Siebel Si.204D) "meros qilib oldilar". Aero kompaniyasining nemis Luftwaffe uchun samarali ishi faqat 1945 yil 25 martda (!) Ittifoqdoshlarning 50 ta og'ir bombardimonchi samolyotlari kompaniyaning yig'ish sexlarini vayron qilganda, 50 ta deyarli tayyor Siebelni zaxirada yo'q qilganda yakunlandi.

L-410 UVP-E20 mahalliy aviakompaniyalar uchun Chexiyada ishlab chiqarilgan universal ikki dvigatelli samolyot bo'lib, 19 yo'lovchini sig'dira oladi. Tayyorlanmagan asfaltlanmagan, o'tloqli, qorli maydonlarda, shuningdek qisqa uchish-qo'nish yo'laklari (taxminan 600-700 metr) bo'lgan aerodromlarda ishlash uchun mo'ljallangan, bu aslida uni yo'ldan tashqari toifadagi samolyotga aylantiradi. L-410 ning birinchi parvozi 1969 yil 16 aprelda amalga oshirilgan. Samolyotning asosiy mijozi Sovet Ittifoqi edi. Bundan tashqari, L-410 Bolgariya, Braziliya, Vengriya, Sharqiy Germaniya, Liviya va Polshaga ham yetkazib berildi. Zavod Chexiya Respublikasida joylashganiga qaramay, u o'zini Rossiya aviatsiya sanoatining bir qismi deb hisoblaydi: buning uchun asoslar uning rivojlanishi va uzoq yillik faoliyati davomida yaratilgan. 2012 yil holatiga ko'ra, butun dunyo bo'ylab 400 dan ortiq L-410 samolyotlari ishlamoqda.

Kunovitse, Chexiyadagi Aviatsiya sanoati ishlab chiqarish maydonchasi.
Let Kunovice brendi ostida tanilgan Aircraft Industries zavodi Pragadan 300 km uzoqlikda joylashgan. Zavodda 920 kishi ishlaydi.
Kompaniya samolyotni to'liq ishlab chiqarish tsikli bo'yicha ishlab chiqaradi - u materiallarning sirtini qayta ishlash, bo'yoq va lak ishlab chiqarish bo'yicha o'z liniyalariga, mashinasozlik sexiga, yig'ish sexlariga, konstruktorlik byurosiga va aeroportga ega.

L-410 fyuzelyaji qismlarini ishlab chiqarish ustaxonasi. Korxona ishlab chiqarishni kengaytirmoqda va modernizatsiya qilmoqda - och yashil uskuna yangi avlod L-410 NG (Yangi avlod) samolyotlarini ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.
Zavodning ishlab chiqarish quvvati yiliga 16-18 ta yangi samolyotni tashkil etadi.
Samolyotlarning qariyb 80 foizi Rossiyaga yetkaziladi. So'nggi to'rt yil ichida Rossiyaga 35 ta samolyot keltirildi.

Frantsiyaning Creneau kompaniyasidan CNC frezalash markazida ehtiyot qismlar ishlab chiqarish.

Kalıplamadan oldin qismlarni tozalash

Matbuotni shakllantirish

Teshuvchi press

Dizayn hujjatlari - spoylerning chizmasi

5 eksa CNC frezalash mashinasida qanotli shpat ishlab chiqarish.
Ishlab chiqarishda "Kamensk-Ural metallurgiya zavodi" OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan rus duralumini ishlatiladi. L-410 samolyotidagi Rossiya komponentlarining umumiy ulushi taxminan 15% ni tashkil qiladi - bu samolyot SSSR buyurtmasi va sovet dizaynerlari ishtirokida ishlab chiqilganligining merosidir.

Qanot paneli ishlab chiqarish

Old qanot yig'ilishi

Samolyot qanotida perchinlar sifatini tekshirish

Bitta L-410 samolyoti uchun har xil turdagi va o'lchamdagi 185 000 ga yaqin perchinlar ishlatiladi.

Fyuzelajning o'rta qismida perchinlash ishlari

Zamin panellarini o'rnatish

Orqa fyuzelyaj ishlab chiqarish

Dvigatelning havo olish qismini ishlab chiqarish

Sanoat kooperatsiyasi doirasida CASA CN-235 samolyoti uchun havo qabul qiluvchi qismini ishlab chiqarish.
Zavod, shuningdek, Boeing 787 samolyotlari uchun Boeing bilan hamkorlik qiladi.

L-410 UVP-E20 samolyotini yig'ish konveyeri. U zavodning eng yangi binolaridan birida joylashgan bo'lib, dastlab L-610 ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.
Binoning yarmida yangi L-410 samolyotlarini ishlab chiqarish uchun ikkita liniya, ikkinchi yarmida foydalanishdan chiqqan samolyotlarga xizmat ko'rsatish ustaxonasi joylashgan.

Ayni paytda yig'ish sexida 10 ga yaqin samolyot bor. Fyuzelaj, qanot, oxirgi tanklar va quyruq birligi bo'yoq sexidan chiziqning boshiga keladi.
Chiziq oxirida samolyotlar parvoz sinovlaridan o'tmoqda va mijozlarga jo'natishga tayyorlanmoqda.
O'zining butun tarixi davomida zavod L-410 oilasining 1150 dan ortiq samolyotlarini ishlab chiqargan.
Ularning 850 dan ortig'i SSSRdagi operatorlarga etkazib berildi.

Elektr jihozlarini o'rnatish tugagandan so'ng, burundagi samolyotning bagaj qismini tugatish jarayoni

Favqulodda chiqish eshigini yig'ish

Seriya raqami 2915 bo'lgan samolyotning burni. Ob-havo radar antennasi ko'rinadi.
Oldinga bagaj bo'limining eshiklari ochiq.

Kokpitda avionikani o'rnatish. Avionika an'anaviy ravishda rus ishlab chiqaruvchilarining qurilmalarini o'z ichiga oladi

Samolyot salonida elektr jihozlarini o'rnatish

Elektr simlarini o'rnatish

Dvigatel nacelli hududida samolyot qanotiga elektr simlarini o'rnatish

AV-725 besh qanotli pervanellari (Avia Propeller) GE H80-200 dvigateli bilan birgalikda L-410 UVP-E20 samolyoti uchun yangi elektr stantsiyasini tashkil qiladi. U 2013 yil yanvar oyidan boshlab barcha yangi samolyotlarga o'rnatildi va EASA va Rossiya AR IAC tomonidan sertifikatlangan.
Zavod hududida o'z kasb-hunar kolleji mavjudligi sababli ham ishlab chiqarishda yoshlar kam uchraydi.
Kompaniya xodimlarining o'rtacha yoshi 44 yoshni tashkil qiladi.

GE H-80 dvigatelida ishlash GE Aviation Czech, Praga (sobiq Valter zavodi) vakili tomonidan amalga oshirildi.

Yakuniy yig'ish bosqichi taxminan 5 oy davom etadi - bu ishlab chiqarishning eng qimmat qismi, shuning uchun uning doirasida dvigatellar, qo'nish moslamalari va barcha avionikalar samolyotga o'rnatiladi, bu erda har bir alohida birlik 100-250 ming evroga tushishi mumkin.
Samolyot ishlab chiqarish tsiklining umumiy davomiyligi fyuzelyajning birinchi qismlarini ishlab chiqarishdan parvoz sinovlarini yakunlashgacha bir yildan ozroq vaqtni oladi.

L-410 UVP-E20 samolyotining kokpiti.
Samolyot asboblar bilan parvoz qilish uchun to'liq jihozlangan, EGPWS va TCAS II yerga yaqinlik haqida ogohlantiruvchi ilg'or tizimga ega. L 410 metrik tizimda ishlab chiqilgan (dyuymlarda emas), bu G'arb aviatsiyasida istisno.

Ushbu turdagi samolyot ko'p yillar davomida Sasovo parvoz maktabida uchuvchilarni tayyorlash uchun bitiruv sifatida ishlatilgan. fuqaro aviatsiyasi(Ryazan viloyati).

Parvoz oldidan tayyorgarlik. Stanislav Sklenarj - zavodning bosh sinovchi uchuvchisi.

Samolyot qanoti ostida daryoning ko'rinishi. Moravu va Uherskiy Ostrog shahri

Fransuz Gvianasi uchun L-410 UVP-E20 samolyoti.
Uchun samolyot ekzotik mamlakatlar ko'pincha yorqin, unutilmas rangga ega.

Burilish bilan ketish
Amaliy shift - 8000 metr

Uchish-qo'nish yo'lagiga kirish.
L-410 samolyoti qattiq sirtli uchish-qo'nish yo'lagiga ham, o't, tuproq va qorga ham qo'na oladi. Samolyot nomidagi UVP ruscha "Qisqa parvoz va qo'nish" qisqartmasini anglatadi, bu ham samolyotning ruscha ildizlarini eslatadi.

Yangi Svetlov qal'asi (1480), Bojkovice.

O'rta asrlar gotika qal'asi Buchlov (XIII asr) Kunovicedan 10 km uzoqlikda joylashgan.
Buchlov qal'asi - Chexiyaning janubi-sharqiy mintaqasidagi Janubiy Moraviyadagi eng go'zal qal'alardan biri.

Velegrad monastiri (XIII asr) - bu eng asosiy ziyoratgohlardan biri Chex Respublikasi.
863-866 yillarda. xristian avliyolari Kiril va Metyus Velegradda yashab, va'z qilgan.

Staroe Mesto shahridagi L-610M samolyotining prototipi shaharga kirishda tomosha qilish uchun o'rnatilgan.

Fotosuratlardan foydalanish bilan bog'liq barcha savollar uchun elektron pochtaga yozing.

Kunovitse, Chexiyadagi Aviatsiya sanoati ishlab chiqarish maydonchasi.
Let Kunovice brendi ostida tanilgan Aircraft Industries zavodi Pragadan 300 km uzoqlikda joylashgan. Zavodda 920 kishi ishlaydi.
Kompaniya samolyotni to'liq ishlab chiqarish tsikli bo'yicha ishlab chiqaradi - uning materiallarni sirtga ishlov berish, bo'yoq va lak ishlab chiqarish bo'yicha o'z liniyalari, mashinasozlik sexi, yig'ish sexlari, konstruktorlik byurosi va aeroporti mavjud.

Frantsiyaning Creneau kompaniyasidan CNC frezalash markazida ehtiyot qismlar ishlab chiqarish.

Kalıplamadan oldin qismlarni tozalash

Matbuotni shakllantirish

Teshuvchi press

Dizayn hujjatlari - spoylerning chizmasi

Qanot paneli ishlab chiqarish

Old qanot yig'ilishi

Samolyot qanotida perchinlar sifatini tekshirish

Bitta L-410 samolyoti uchun har xil turdagi va o'lchamdagi 185 000 ga yaqin perchinlar ishlatiladi.

Fyuzelajning o'rta qismida perchinlash ishlari

Zamin panellarini o'rnatish

Orqa fyuzelyaj ishlab chiqarish

Dvigatelning havo olish qismini ishlab chiqarish

Sanoat kooperatsiyasi doirasida CASA CN-235 samolyoti uchun havo qabul qiluvchi qismini ishlab chiqarish.
Zavod, shuningdek, Boeing 787 samolyotlari uchun Boeing bilan hamkorlik qiladi.

Elektr jihozlarini o'rnatish tugagandan so'ng, burundagi samolyotning bagaj qismini tugatish jarayoni

Favqulodda chiqish eshigini yig'ish

Seriya raqami 2915 bo'lgan samolyotning burni. Ob-havo radar antennasi ko'rinadi.
Oldinga bagaj bo'limining eshiklari ochiq.

Kokpitda avionikani o'rnatish. Avionika an'anaviy ravishda rus ishlab chiqaruvchilarining qurilmalarini o'z ichiga oladi

Samolyot salonida elektr jihozlarini o'rnatish

Elektr simlarini o'rnatish

Dvigatel nacelli hududida samolyot qanotiga elektr simlarini o'rnatish

GE H-80 dvigatelida ishlash GE Aviation Czech, Praga (sobiq Valter zavodi) vakili tomonidan amalga oshirildi.

L-410 UVP-E20 samolyotining kokpiti.
Samolyot asboblar bilan parvoz qilish uchun to'liq jihozlangan, yerga yaqinlik haqida ogohlantirish tizimi (GPWS) va havoda to'qnashuvdan ogohlantirish tizimi (TCAS II) mavjud. L 410 metrik tizimda ishlab chiqilgan (dyuymlarda emas), bu G'arb aviatsiyasida istisno.

Ushbu turdagi samolyot ko'p yillar davomida Sasovo fuqarolik aviatsiyasi parvozlar maktabida (Ryazan viloyati) uchuvchilar tayyorlash uchun bitiruvchi sifatida ishlatilgan.

Parvoz oldidan tayyorgarlik. Stanislav Sklenarj - zavodning bosh sinovchi uchuvchisi.

Samolyot qanoti ostida daryoning ko'rinishi. Moravu va Uherskiy Ostrog shahri

Fransuz Gvianasi uchun L-410 UVP-E20 samolyoti.
Ekzotik mamlakatlar uchun samolyotlar ko'pincha yorqin, unutilmas rangga ega.

Burilish bilan ketish
Amaliy shift - 8000 metr

Yangi Svetlov qal'asi (1480), Bojkovice.

O'rta asr gotika qal'asi Buchlov (XIII asr) Kunovicedan 10 km uzoqlikda joylashgan.
Buchlov qal'asi - Chexiyaning janubi-sharqiy mintaqasidagi Janubiy Moraviyadagi eng go'zal qal'alardan biri.

Velehrad monastiri (XIII asr) - Chexiyadagi asosiy ziyoratgohlardan biri.
863-866 yillarda. xristian avliyolari Kiril va Metyus Velegradda yashab, va'z qilgan.

Staroe Mesto shahridagi L-610M samolyotining prototipi shaharga kirishda tomosha qilish uchun o'rnatilgan.