Aviatsiya korxonalarining turlari. Aviatsiya sanoati

Samolyot zavodlari - bu samolyotlar, bort tizimlari va uskunalari, samolyot dvigatellarini tajriba qurish va seriyali ishlab chiqarishni amalga oshiradigan korxonalar.

Samolyotsozlik - mashinasozlikning mustaqil tarmog'i bo'lib, yuqori aniqlikdagi ishlov berishni talab qiladigan eng murakkab mahsulotlarni ishlab chiqarishga ixtisoslashgan. Samolyot zavodlari o'zaro ishlab chiqarish kooperatsiyasi bilan ham, sanoatning boshqa tarmoqlari korxonalari bilan ham chambarchas bog'liq bo'lib, ulardan turli xil yarim tayyor mahsulotlar va konstruktiv materiallar (standartlashtirilgan qismlar, podshipniklar, g'ildiraklar, radiatorlar, o'q vallari, shassilar, pervaneler, benzin va boshqalar) oladi. suv quvurlari va boshqalar) yakuniy mahsulotni ishlab chiqarish uchun zarur. Rossiyaning eng yirik samolyot zavodlari 2006 yilda tashkil etilgan Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasiga (UAC) birlashtirilgan.

Samolyotlarni ishlab chiqarish uchun nafaqat metallar (alyuminiy, mis, guruch, bronza va boshqalar) va engil qotishmalar, balki turli xil yog'och, mato, charm va turli xil metall bo'lmagan materiallardan ham foydalaniladi. uning o'rnini bosuvchi moddalar, shisha, plastmassa, laklar, yopishtiruvchi moddalar, kauchuk va undan tayyorlangan mahsulotlar va boshqalar.

Samolyot sanoatining asosiy ishlab chiqarish jarayonlari:

  • qismlarni tayyorlash;
  • ularni qayta ishlash;
  • alohida komponentlar va agregatlarni yig'ish;
  • butun mahsulotni yig'ish.

Samolyot zavodlarida ustaxonalarni tashkil qilish uchun quyidagi tizimlar qo'llaniladi:

  • agregat yoki ob'ekt, unda har bir ustaxona biron bir yirik samolyot blokini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi, u uchun blankalardan boshlab, uni yig'ish va tugatish bilan yakunlanadi (bunday tizim fyuzelyajni, markaziy qismni, shassi-ramkani tashkil qilishni nazarda tutadi. va boshqalar ustaxonalari);
  • texnologik yoki funktsional, bunda zavod ustaxonalari texnologiyalarning o'xshashligini hisobga olgan holda guruhlanadi, har bir ustaxonada barcha samolyot birliklarini ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan ma'lum texnologik operatsiyalar amalga oshiriladi: masalan, bo'shatish va shtamplash ustaxonasida, varaqda. metallga ishlov beriladi; metallga ishlov berish va payvandlash - agregatlarni qayta ishlash va payvandlash, detal va agregat yig'ish ustaxonalarida - qismlar va yig'ishlarni yig'ish va boshqalar.
  • aralash, eng oqilona deb e'tirof etilgan bo'lib, unda texnologik asosda ta'minot ustaxonalari tashkil etilgan va yig'ish ishlab chiqarish ishlari jami asosda.

Rossiyada birinchi aviatsiya korxonalari 1909-1911 yillarda paydo bo'lgan: samolyotlar ishlab chiqarishni Moskvadagi Dux zavodi, Birinchi Rossiya Aeronavtika uyushmasi S.S. Shchetinin va kompaniya» va Sankt-Peterburgdagi Rossiya-Boltiq vagonlari zavodi. 1917 yilgacha Rossiyada jami 10 mingga yaqin ishchilar soni bo'lgan 15 samolyot zavodi faoliyat ko'rsatgan.2009 yilda 106 samolyotsozlik sanoati korxonalarida 400 ming kishi ishlagan, shundan 100 mingga yaqini UAKda ishlagan.2011 yilda 29 ta fuqarolik samolyotlari ishlab chiqarildi.

aviatsiya korxonasi

(eng. aviatsiya korxonasi) - tashkiliy-huquqiy shaklidan qat'i nazar va o'z faoliyatining asosiy maqsadlariga ega bo'lgan Rossiya Federatsiyasi havo qonunchiligida yo'lovchilar, bagaj, yuk, pochta va (yoki) havo transportini amalga oshirish; aviatsiya ishlarini haq evaziga bajarish (Rossiya Federatsiyasi Havo kemalari kodeksining 61-moddasi *). Rossiya Federatsiyasi hududida A.p.ning yaratilishi. Chet el kapitali ishtirokida chet el kapitalining ishtiroki A.p.ning ustav kapitalining 49 foizidan oshmasa, uning rahbari Rossiya Federatsiyasi fuqarosi bo'lsa va boshqaruv organida xorijiy fuqarolar soni bo'lsa, ruxsat etiladi. A.p. boshqaruv organining 1/3 qismidan oshmaydi. Rossiya va xorijiy A.p.ning tijorat faoliyatining xususiyatlari, shuningdek yakka tartibdagi tadbirkorlar qoidalariga muvofiq belgilanadi IX WozK RF.


Katta qonun lug'ati. Akademik.ru. 2010 yil.

Boshqa lug'atlarda "Aviation Enterprise" nima ekanligini ko'ring:

    aviatsiya korxonasi- (eng. aviatsiya korxonasi) Rossiya Federatsiyasi havo qonunchiligida, yuridik shaxs, qat'i nazar, uning tashkiliy-huquqiy shakli va mulkchilik shaklidan qat'i nazar, haq evaziga havo tashishni amalga oshirish uchun o'z faoliyatining asosiy maqsadlari bor .. . Huquq entsiklopediyasi

    aviatsiya korxonasi- 1.3.1. Aviatsiya korxonasi tashkiliy-huquqiy shakli va mulkchilik shaklidan qatʼi nazar yuridik shaxs boʻlib, oʻz faoliyatining asosiy maqsadi yoʻlovchilar, bagaj, yuk, pochta va ... ni haq evaziga havoda tashishni amalga oshirishni koʻzda tutadi. .

    aviatsiya korxonasi– Ushbu Kodeksning maqsadlari uchun aviatsiya korxonasi deganda, tashkiliy-huquqiy shakli va mulkchilik shaklidan qat’i nazar, o‘z faoliyatining asosiy maqsadlari haq evaziga havoda tashishni amalga oshirishga qaratilgan yuridik shaxs tushuniladi... . .. Huquqiy tushunchalar lug'ati

    aviatsiya korxonasi- mulkchilik shaklidan qat'i nazar, o'z faoliyatining maqsadi yo'lovchilar, bagaj, yuk va pochtani havoda tashish, aviatsiya ishlarini bajarish va boshqa turdagi xizmatlarni haq evaziga amalga oshirish va ularga xizmat ko'rsatishni maqsad qilgan yuridik shaxs. ... ... Belarusiya qonuni: tushunchalar, atamalar, ta'riflar

    Aviatsiya korxonasi (tashuvchi)- belgilangan to‘lov evaziga yo‘lovchilar, bagaj, yuk va pochta jo‘natmalarini havo orqali tashishni amalga oshiruvchi fuqaro aviatsiyasi korxonasi. Aviatsiya korxonalari - bu bo'limlar, ishlab chiqarish birlashmalari, birlashgan eskadronlar, birlashgan ... ... Normativ-texnik hujjatlar atamalarining lug'at-ma'lumotnomasi

    Rossiya EMERCOM Federal davlat unitar aviatsiya korxonasi- FGUAP - Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining bosh aviatsiya tashkiloti bo'lib, yuzaga kelgan favqulodda vaziyatlarga tezkor javob berish, maxsus aviatsiya qidiruvlarini o'tkazish uchun mo'ljallangan. qutqaruv operatsiyalari, kuchlarni o'z vaqtida etkazib berish va ...... Favqulodda vaziyatlar lug'ati

    Aviatsiya tashkiloti, korxona- 1. Ushbu Kodeksning maqsadlari uchun aviatsiya korxonasi deganda, tashkiliy-huquqiy shakli va mulkchilik shaklidan qat'i nazar, o'z faoliyatining asosiy maqsadlari haq evaziga havo tashishlarini amalga oshirish bo'yicha yuridik shaxs tushuniladi. ... ... Rasmiy terminologiya

    S. P. Gorbunov nomidagi Qozon aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi- S.P.Gorbunov nomidagi Qozon aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi ... Vikipediya

    V.P.Chkalov nomidagi Toshkent aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi- Bosh maqola: “Toshkent aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi” Toshkent davlat aksiyadorlik jamiyati sanoat korxonalari, tashkilotlari va konstruktorlik byurolari roʻyxati. V.P. Chkalov ... Vikipediya

    Kumertau aviatsiya ishlab chiqarish korxonasi- Kumertau aviatsiya ishlab chiqarish korxonasi OAJ (KumAPP) - Boshqirdiston Respublikasining Kumertau shahrida joylashgan Sovet/Rossiya samolyotlarini ishlab chiqaruvchi korxona. Zavod Ka 226, Ka 27, Ka 31 vertolyotlarini ishlab chiqaradi. Raqam ... ... Vikipediya

Zamonaviy jamiyatda bir nechta mutlaqo mustaqil transport turlari mavjud. Ularning bo'linishi farq tufayli Transport vositasi, ular yuk va yo'lovchilarni tashish uchun ishlatiladi, shuningdek, ularning ishlashi uchun turli xil tabiiy muhitlar. Transport tizimi Rossiya butun mamlakat bo'ylab joylashgan yirik va murakkab iqtisodiy kompleksdir. U quyidagilardan iborat: quruqlik transporti (temir yo'l, avtomobil), suv (dengiz va daryo), havo va quvur liniyasi.

"Havo transporti" tushunchasi yerga muqobil va mavjud suv sporti tashish uchun boshqa vositadan foydalangan holda tashish. Boshqa transport turlariga nisbatan havo ma'lum afzalliklarga ega: yo'lovchilar va tovarlar harakatining yuqori tezligi; yo'lovchilar va yuklarni etkazib berish vaqtini tejashga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan yo'lni qisqartirish; tashkil etish tezligi havo harakati; yuqori manevrlik va havo transportining turli xil tashish ob'ektlariga, ularning mavsumiy tebranishlariga moslashishi. alohida rol havo transporti shuningdek, mavsumdan qat'i nazar, tashishning muntazamligi va universalligini aniqlaydi va iqlim sharoiti, samolyotning yuqori tashish qobiliyati.

"Havo transporti" atamasi amalda keng qo'llaniladi, bu havo kemalaridan harakatlanuvchi tarkib sifatida havo hududida amalga oshiriladigan transport faoliyatini anglatadi. "Aviatsiya" atamasi an'anaviy ravishda havo hududidagi faoliyatni ifodalash uchun ishlatiladi.

Aviatsiya sohasidagi faoliyat turli maqsadlar, vazifalar va uni amalga oshirish vositalariga ega. Aviatsiya faoliyatining eng muhim maqsadlaridan biri jismoniy va yuridik shaxslarning havo tashishdagi manfaatlari va ehtiyojlarini qondirish, ularning xavfsiz, sifatli va tejamkor havoda tashish huquqlarini himoya qilishga qaratilgan faoliyatdir. Bu maqsad foydalanish orqali amalga oshiriladi fuqaro aviatsiyasi, bu esa o'z navbatida aviatsiyaga bo'linadi umumiy maqsad bepul va tijorat fuqarolik aviatsiyasidan foydalaniladi. Tijorat fuqaro aviatsiyasining asosiy maqsadi yo'lovchilar, bagaj va yuklarni haq evaziga havo orqali tashishni amalga oshirishdir.

Havo transporti deganda "belgilangan havo liniyasi (marshruti) bo'ylab havo kemasining harakatlanishi orqali amalga oshiriladigan yuk yoki shaxsning havo bo'shlig'idagi transport harakati" tushuniladi.

An'anaviy ravishda havo transportining ikkita asosiy turi mavjud - ichki va xalqaro. Ichki havo transporti - bu hududda jo'nash, mo'ljallangan va barcha qo'nish punktlari joylashgan havo transporti. Rossiya Federatsiyasi. Tashish yoki qayta yuklashda tanaffus boʻlgan yoki yoʻqligidan qatʼi nazar, belgilangan joy va belgilangan joy mos ravishda ikki davlat hududida yoki bir davlat hududida joylashgan xalqaro havo tashish deb tan olinadi. , agar boshqa davlat hududiga qo'nish nuqtasi (lar)i taqdim etilsa.

Ichki havo transporti, o'z navbatida, rejali va jadvalsiz bo'lishi mumkin; mintaqalararo va mintaqalararo, shuningdek, biznes va korporativ.

Muntazam havo transporti - muntazam reyslarda, ya'ni belgilangan tartibda e'lon qilingan jadvalga muvofiq bajariladigan havo kemalarining parvozlarida, shu jumladan qo'shimcha reyslarda, ya'ni sana va jadvalga qo'shimcha ravishda amalga oshiriladigan reyslarda amalga oshiriladigan tashish. muntazam reysga ega bo'lgan xuddi shu yo'nalishda. Muntazam boʻlmagan havo tashuvlari — rejadan tashqari (charter) reyslarda, yaʼni buyurtmachi bilan aviakorxona yoki boshqa operator oʻrtasida tuzilgan havo tashish shartnomasiga muvofiq eʼlon qilingan jadvaldan tashqari amalga oshirilgan havo kemalari reyslarida amalga oshiriladigan tashish.

Mintaqalararo havo transporti - Rossiya Federatsiyasining turli mintaqaviy bo'linmalariga biriktirilgan hududlarda joylashgan punktlar o'rtasida belgilangan havo liniyalari bo'yicha ichki havo tashish (muntazam - rejali va charter). aviatsiya xizmati(FAS) Rossiya (hozirda - federal agentlik Rossiya Federatsiyasi havo transporti). Mintaqa ichidagi havo transporti - Rossiya FASning bitta mintaqaviy bo'limiga biriktirilgan mintaqada joylashgan punktlar o'rtasida belgilangan havo yo'nalishlari bo'yicha ichki havo tashish (muntazam - rejali va charter).

Ishbilarmonlik tashuvi - yuridik va jismoniy shaxslarning buyurtmalariga binoan maxsus jihozlangan fuqarolik transportida amalga oshiriladigan charter havo transporti. samolyot 15 tagacha yo'lovchiga ega. Korporativ tashish - havo kemasi egasi (operator) tomonidan notijorat asosda amalga oshiriladigan havo transporti (tijorat imtiyozlari olinmagan holda o'z ehtiyojlari va talablarini qondirish uchun).

Xalqaro shartnomalar va davlatlarning milliy qonunchiligi xalqaro havo tashishlarini ikki toifaga ajratadi: rejali va rejadan tashqari.

Muntazam havo tashuvlari tegishli xalqaro shartnomada nazarda tutilgan yoʻnalishlar boʻyicha davlat tomonidan maxsus tayinlangan aviakorxonalar tomonidan muntazam reyslar orqali amalga oshiriladi. Shu bilan birga, davlat shartnoma yo'nalishlari bo'yicha parvozlar uchun aviakorxonani tayinlaganidan so'ng, shartnomaning boshqa tomonini yozma ravishda xabardor qilishi shart. Ikkinchisi, o'z navbatida, ko'pincha jadval va tarif masalalari kelishilgan taqdirda, bunday aviakompaniyani parvozlar uchun ruxsatnoma bilan ta'minlashi shart.

Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti kengashi 1952 yilda rejalashtirilgan xalqaro havo transporti orqali amalga oshiriladigan parvozlar turkumi sifatida belgilangan. havo maydoni haq evaziga yoʻlovchilar, yuklar va pochta joʻnatmalarini tashish maqsadida havo kemalari orqali bir nechta davlat hududi boʻylab har bir reys istalgan shaxs uchun mavjud boʻladi; ular bir xil ikki yoki undan ortiq nuqtalar o'rtasida, yo e'lon qilingan jadvalga muvofiq, yoki muntazam yoki tez-tez uchadigan reyslarda amalga oshiriladi, ular aniq tizimli qatorni tashkil qiladi.

Muntazam boʻlmagan xalqaro havo transporti – “nuqtai boʻlmagan (epizodik, bir martalik) reyslar orqali amalga oshiriladigan, yaʼni muntazam qatnovdan tashqari, maʼlum bir punktlar oʻrtasida maʼlum chastota bilan qatʼiy belgilangan havoda tashish. Eng keng tarqalgan reysdan tashqari havo tashish turi. tashish havo charteridir." “Mavjud bo'lmagan parvozlar maxsus ruxsatnoma asosida amalga oshiriladi, lekin ichida o'tgan yillar ba'zi davlatlar rejadan tashqari havo qatnovlari bo'yicha ikki tomonlama shartnomalar tuza boshladilar.

Rossiya va o'rtasidagi xalqaro havo transporti xorijiy davlatlar MDHdan tashqarida - ushbu mamlakatlarga va ushbu davlatlar o'rtasidagi xalqaro reyslarda amalga oshiriladigan tashishlar, ya'ni. bir yoki bir nechta xalqaro parvoz bosqichlaridan iborat reyslarda. Shu bilan birga, agar mavjud bo'lsa xalqaro parvoz parvozning ichki qismi, bu oyog'i xalqaro deb hisoblanadi. Parvoz bosqichi deganda havo kemasining parvoz paytidan boshlab ushbu parvozga keyingi qo'nish paytigacha bo'lgan parvozi tushuniladi.

Rossiya va MDH davlatlari o'rtasidagi xalqaro tashish - ushbu mamlakatlarga, shuningdek, ushbu davlatlar o'rtasidagi reyslarda amalga oshiriladigan tashish. MDH davlatlariga xalqaro reysda ichki parvoz bosqichi mavjud bo'lsa, bu bosqich MDH davlatlari bilan xalqaro deb hisoblanadi. MDH davlatlari hududida ham, MDHdan tashqari boshqa xorijiy davlatlar hududida ham to'xtashlar bilan parvozlar amalga oshirilgan taqdirda, ushbu tashishlar Rossiya va MDHdan tashqaridagi xorijiy davlatlar o'rtasida xalqaro deb hisoblanadi.

Havo tashish turli huquqiy maqomga ega bo'lgan havo transporti sub'ektlari tomonidan amalga oshiriladi. Havo kodeksi aviatsiya korxonasi, operatori va tashuvchisi tushunchalarini belgilab berdi.

Aviatsiya korxonasi tashkiliy-huquqiy shakli va mulkchilik shaklidan qatʼi nazar, oʻz faoliyatining asosiy maqsadi yoʻlovchilar, bagaj, yuk, pochta joʻnatmalarini havoda tashishni amalga oshirish va (yoki) aviatsiya ishlarini bajarish boʻyicha yuridik shaxs hisoblanadi. haq. Operator — mulk huquqida, ijara asosida yoki boshqa qonuniy asosda havo kemasiga ega boʻlgan, ushbu havo kemasidan parvozlar uchun foydalanadigan va ekspluatator sertifikatiga (sertifikatiga) ega boʻlgan fuqaro yoki yuridik shaxs. Tashuvchi - faoliyat yuritish uchun litsenziyaga ega bo'lgan operator havo transporti havo tashish shartnomalari asosida yo'lovchilar, bagaj, yuk yoki pochta.

Havo tashish faoliyati sub'ektlarining yuqoridagi ta'riflaridan kelib chiqqan holda, aviatsiya korxonasi umumiy, umumlashtiruvchi tushuncha sifatida ishlaydi, chunki tegishli litsenziyalar va sertifikatlar bilan u ham operator, ham tashuvchi sifatida faoliyat yuritishi mumkin. Shu bilan birga, faqat qaytariladigan asosda ishlaydigan tijorat fuqarolik aviatsiyasi operatorlari aviatsiya korxonalari sifatida tasniflanishi mumkin.

Operatorning tashuvchidan asosiy farqlovchi xususiyati ularning faoliyatining har xilligidir. Tegishli litsenziyaga ega bo'lmagan ekspluatator faqat notijorat (korporativ) tashish yoki havo kemalaridan foydalanish bilan bog'liq boshqa notijorat aviatsiya faoliyatini amalga oshirishga haqli. RF VC 9-moddasining 5-qismiga binoan, bu holda litsenziya talab qilinmaydi.

Federal aviatsiya xizmatining 1998 yil 18 martdagi 74-sonli "Qo'shimcha litsenziyalash talablarini qabul qilish to'g'risida" gi buyrug'iga 2-ilovaga muvofiq, havo transporti sub'ektlari quyidagi asoslar bo'yicha tasniflanadi:

  • a) aviatashuvchilar - xalqaro parvozlarni amalga oshirish huquqiga ega federal ahamiyatga ega aviakorxonalar;
  • b) aviatashuvchilar - xalqaro parvozlarni amalga oshirish huquqiga ega mintaqaviy ahamiyatga ega aviakorxonalar; v) mahalliy aviatashuvchilar; d) biznes aviatsiya tashuvchilari;
  • e) korporativ aviatsiya operatorlari.

Havo tashuvchilar - xalqaro reyslarni amalga oshirish huquqiga ega federal ahamiyatga ega aviakompaniyalar (federal aviakompaniyalar) - butun hajmni bajaruvchi aviatashuvchilar. muntazam transport uzoq xorij mamlakatlariga xalqaro havo liniyalarida, MDH mamlakatlariga muntazam reyslarning katta qismi (70% dan ortig‘i) va mintaqalararo, shuningdek xalqaro reyslar.

Aviatashuvchilar - xalqaro reyslarni amalga oshirish huquqiga ega bo'lgan mintaqaviy ahamiyatga ega aviakompaniyalar (mintaqaviy aviakompaniyalar) - faqat mintaqalararo muntazam qatnovlarni va chayqalarni, MDH davlatlariga muntazam reyslarni, shuningdek, xalqaro va mahalliy charter reyslarini amalga oshiradigan aviatashuvchilar.

Mahalliy ahamiyatga ega havo tashuvchilar (mahalliy aviatashuvchilar) 3-4 toifali havo kemalarida faqat mintaqa ichidagi tashishlarni va mintaqalararo tashishning bir qismini amalga oshiradigan aviatashuvchilardir.

Biznes aviatsiyasi havo tashuvchilari biznes tashuvlarini amalga oshiradigan aviatashuvchilardir. Korporativ aviatsiya operatorlari - korporativ tashishlarni amalga oshiruvchi operatorlar.

Davlat SAS

TO xususiy UTA(Frantsiya).

Korporativ

Maqsad:


Aeroportning tasnifi. Aeroport korxonasining maqsadi va vazifalari

Nizomlar a\n. Rossiya Federatsiyasining xalqaro aeroportlariga belgilangan tartibda xalqaro havo tashishlarini amalga oshirishga ruxsat berilgan va tegishli bojxona, chegara va sanitariya-karantin nazorati ta'minlangan aeroportlar kiradi.

Ichki tashishlar aeroportiga xalqaro aviatsiya parvozlarini amalga oshirishga ruxsati bo'lmagan aeroportlar kiradi, ular orqali tashish, qoida tariqasida, Rossiya Federatsiyasi hududida va bojxona, chegara va sanitariya-karantin nazorati tartib-qoidalaridan o'tmasdan amalga oshiriladi. xalqaro aeroportlar. Belgilangan holatga qarab:

Federal ahamiyatga ega havo kemalari (Rossiya Federatsiyasining xalqaro aloqalarining barqaror ishlashini ta'minlaydigan Rossiya Federatsiyasi milliy havo transporti tizimining asosiy asosiy elementlarini tashkil etuvchi, tashish hajmi kamida 500 ming yo'lovchini tashkil etadi, bu esa 1 va 1 ta samolyotlarning parvoziga imkon beradi. 2 sinf)

Mintaqaviy ahamiyatga ega A \ n (a \ n, federal emas; joylashgan ma'muriy markazlar hududlar. asosiy: ish hajmi - mintaqalararo magistral tashish)

A \ n mahalliy v. liniyalar (a\ n, bunda ishning asosiy qismi mintaqaviy havo transporti doirasida, shuningdek, aviatsiyani xalq xoʻjaligida qoʻllash boʻyicha parvozlar)

Aeroportlar sinflarga bo'lingan:

Yiliga toifasiz > 10 million yo'lovchi. 1-sinf: 7-10 2-sinf: 4-7 3-sinf: 2-4 4-sinf: 500 ming

5-sinf: 100-500 ming Tasniflanmagan:< 100 тыс.

Maxsus maqsad

Aeroportlar xizmat ko'rsatilayotgan hudud aholisining aviatsiya xizmatlariga bo'lgan ehtiyojlarini qondirishga hissa qo'shishi, foydalanuvchilarga xizmatlar ko'rsatishda teng imkoniyatlarni kafolatlashi, samarali faoliyat yuritishi va kengaytirishi kerak. ishlab chiqarish quvvati havo transporti bozori ehtiyojlariga ko'ra

Aeroportlarning asosiy vazifalari

Ishlar va xizmatlarni bajarish aviakompaniyalarning havo kemalariga texnik xizmat ko'rsatish- yo'lovchilarga, bagajga xizmat ko'rsatish, yuklarni, pochta jo'natmalarini tashish, yoqilg'i-moylash materiallari va maxsus suyuqliklar bilan to'ldirish, tartibga solish havo harakati aerodrom hududida ovqatlanish, issiqlik va elektr energiyasi bilan ta'minlash.

Aeroport hududida amaldagi qonunchilik va me'yoriy-huquqiy hujjatlarda belgilangan talablarga rioya etilishini ta'minlash. parvoz xavfsizligi, havo kemalari, yo'lovchilar, bagaj, pochta va yuklarga texnik xizmat ko'rsatish.

Xavfsizlik aviatsiya xavfsizligi (aviatsiya xavfsizligi xizmatini yaratish va uning faoliyati, aeroport, havo kemalari va fuqaro aviatsiyasi ob'ektlarini qo'riqlash, ekipaj a'zolarini, xizmatchilarni, yo'lovchilarni tekshirish, qo'l yuki, bagaj, pochta, yuk va bort do'konlari, samolyotlarni qo'lga olish va olib qo'yishga urinishlarning oldini olish va bostirish).

Sfera kengayishi xizmatlar yo'lovchilar va aeroport mijozlari.

Qurilish va ta'mirlash parvozni ta'minlash uchun zarur jihozlar, havo kemalarini qo'nish, taksiga qo'yish va to'xtab turish, shuningdek, aeroport xizmatlarining ishlashini ta'minlash.

Tashkilot va o'tkazish qutqaruv operatsiyalari.

Qilish tashqi iqtisodiy faoliyat, amaldagi qonun hujjatlariga muvofiq xorijiy yuridik va jismoniy shaxslar bilan tijorat, texnik va boshqa shartnomalar (shartnomalar), shartnomalar tuzish.

uchun tadbirlarni amalga oshirish atrof-muhitni muhofaza qilish aeroportda va unga tutash hududda.


OST 54-1-283.02-94

Aviahalokatni tekshirish. Asosiy tushunchalar, maqsad va vazifalar

Aviatsiya hodisalari oqibatlariga qarab quyidagilarga bo'linadi:

inson qurbonlari bo'lgan aviatsiya hodisalari (halokatlar);

hayotni yo'qotmagan aviatsiya hodisalari (baxtsiz hodisalar) APBCJ.

aviatsiya hodisasi- samolyotdan foydalanish bilan bog'liq hodisa, har qanday shaxs uchish niyati bilan bortga chiqqan paytdan boshlab, bortdagi barcha shaxslar parvoz qilish uchun havo kemasini tark etgunga qadar va odatdagidan chetga chiqishlar tufayli sodir bo'lgan hodisa. ishlaydigan quyosh; ekipaj; parvozlarni boshqarish va qo'llab-quvvatlash xizmatlari; atrof-muhit ta'siri.

Jiddiy aviatsiya hodisasi- aviatsiya hodisasi, uning holatlari aviatsiya hodisasi deyarli sodir bo'lganligini ko'rsatadi.

Odamlar qurbon bo'lgan aviatsiya halokati (falokat)- yo'lovchilar yoki ekipaj a'zolaridan birortasining o'limiga yoki bedarak yo'qolishiga olib kelgan havo kemasi halokati.

Hayotiy halokatsiz aviahalokat (halokat) - inson qurbonlari yoki yo'lovchilar yoki ekipaj a'zolaridan birortasining yo'qolishiga olib kelmagan aviatsiya halokati.

AP tergovining asosiy maqsadi- hodisa bilan bog'liq omillar, shartlar va sharoitlarni aniqlash, ularni o'rganish va tahlil qilish etarli ehtimollik bilan ularning sabablari va oqibatlarini aniqlashga, shuningdek kelajakda ushbu sabablarga ko'ra hodisalarning oldini olish bo'yicha takliflar ishlab chiqishga imkon beradi. Tekshiruv - bu voqea to'g'risida ma'lumot to'plash va tahlil qilish, zarur tadqiqotlar o'tkazish, hodisaning sabablarini aniqlash va hodisalarni bartaraf etish bo'yicha tavsiyalar ishlab chiqishni o'z ichiga olgan jarayon.

Baxtsiz hodisalarni tekshirish quyidagilarni o'z ichiga oladi: - dastlabki ishlar; - qidiruv-qutqaruv ishlari; - baxtsiz hodisalarni tekshirish komissiyasini tashkil etish; - baxtsiz hodisani tekshirish va yakuniy ishlar.

Baxtsiz hodisalarni tekshirish bo'yicha komissiyalar tergovni amalga oshiruvchi bo'limning buyrug'i bilan tayinlanadi. Komissiya tarkibi voqea haqidagi dastlabki hisobotni olgandan keyin 2 soat ichida tuzilishi kerak.

Tekshiruv komissiyasi baxtsiz hodisani tekshirishda tajribaga ega va yuqori ishbilarmonlik fazilatlariga ega bo‘lgan eng malakali mutaxassislardan tuziladi.Baxtsiz hodisani tekshirishning xolisligi uchun komissiya tarkibiga mazkur baxtsiz hodisaga bevosita aloqador bo‘lmagan shaxslar kiritilishi kerak. komissiya rais, uning o‘rinbosari va a’zolaridan iborat bo‘ladi.

Komissiya raisi avariyani tekshirishga mas’ul bo‘lgan yuqori mansabdor shaxs hisoblanadi. Uning barcha buyruq va ko'rsatmalari komissiyaning barcha a'zolari va tergovda ishtirok etuvchi mansabdor shaxslar tomonidan bajarilishi shart.

Voqea joyiga etib kelgach, rais tashkiliy yig'ilish o'tkazadi, unda komissiya tayinlash to'g'risida buyruq e'lon qiladi, quyi komissiyalar tuzadi va uning raislarini tayinlaydi, voqea sodir bo'lgan holatlar, qutqaruv ishlarini olib boradi, ekipajni so'roq qiladi va kerak bo'lganda. , yo'lovchilar va guvohlar voqea sodir bo'lgan holatlar tufayli voqea joyini ko'zdan kechiradi)

Voqea joyini ko'zdan kechirish tergovga kelgan mutaxassislarning asosiy vazifasi bo'lib, voqea qanday sharoitda sodir bo'lganligi va shu asosda keyingi ishlarni yanada aniqroq va to'liqroq tasavvur qilish imkonini beradi. Tekshiruv paytida asosiy e'tibor samolyotning mumkin bo'lgan parvoz yo'lini, holati va konfiguratsiyasini, shuningdek, zarba paytida uning taxminiy tezligini aniqlashga yordam beradigan omillarni aniqlashga qaratilishi kerak.

Suratga olish hodisaning rasmini yozib olishning eng yaxshi vositasi bo'lib, tergov jarayonida keng qo'llanilishi kerak. Voqea sodir bo'lgan joyni suratga olish, vayronalarning tarqalishi va ularning holatining umumiy tasviri batafsil tekshiruvdan oldin amalga oshiriladi.

30.07.94 dan 897-son “FUQARO AVİATSIYA FAOLIYATINI QONUNGA NOQONUN DALASHTIRISH HARAKATLARIDAN HIMOYA QILISh FEDERAL TIZIMI HAQIDA”.

1. Federal tizim ICAO xalqaro hujjatiga muvofiq ishlab chiqilgan: ITNni himoya qilish uchun BP qo'llanmasi bilan va jami edi. GAga nisbatan noqonuniy xatti-harakatlarning oldini olishga qaratilgan huquqiy va tashkiliy choralar.

2. Asosiy vazifa federal tizim yo'lovchilar, ekipaj a'zolari hayoti va sog'lig'i xavfsizligini ta'minlashdan iborat

chora-tadbirlarni amalga oshirish orqali havo kemalari, aviakompaniyalarning quruqlikdagi xodimlari, havo kemalari va aeroport ob'ektlarini himoya qilish

noqonuniy aralashuv harakatlaridan himoya qilish.

3. Federal tizimda nazarda tutilgan chora-tadbirlar milliy va xorijiy fuqarolik havo kemalariga nisbatan qo'llaniladi

operatorlar (aviakompaniyalar), shuningdek, aeroportlarga nisbatan.

5. Aviatsiya korxonalari, aeroportlar tomonidan aviatsiya xavfsizligi qoidalari, qoidalari va tartiblariga rioya qilmaslik yoki buzish;

operatorlar litsenziyalarni (ruxsatnomalarni) bekor qilishga, yo'lovchilar va yuk jo'natuvchilarga esa Rossiya Federatsiyasi qonunlarida nazarda tutilgan javobgarlikka sabab bo'ladi.

6. Aviatsiya xavfsizligi aviatsiya xavfsizligi xizmatlarini yaratish va ulardan foydalanishni, aeroportlar, havo kemalari va fuqaro aviatsiyasi ob’ektlarini qo‘riqlashni, xizmat ko‘rsatuvchi ekipaj a’zolarini ko‘rikdan o‘tkazishni nazarda tutuvchi chora-tadbirlar majmuasi bilan ta’minlanadi.

xodimlar, yo'lovchilar, qo'l yuki, bagaj, pochta, yuk va bort do'konlari, havo kemalarini tortib olish va olib qo'yishga urinishlarning oldini olish va bostirish.

9. FAVT hududiy boshqarmasi aviatsiya korxonalari, aeroportlar va havo transporti operatorlari tomonidan aviatsiya xavfsizligini ta’minlash bo‘yicha sertifikatlashtirish va litsenziyalash shartlarining bajarilishi ustidan nazoratni amalga oshiradi.

10. Aviatsiya korxonalari, aeroportlar va ekspluatatorlar aviatsiya xavfsizligini ta’minlash qoidalari, qoidalari va tartiblari talablariga rioya etilishini ta’minlaydilar.


Aeroportlarda aviatsiya xavfsizligini ta'minlash uchun normativ hujjatlarga qo'yiladigan talablar

Rossiya Federatsiyasining 1997 yil 19 martdagi 60-FZ-sonli "Rossiya Federatsiyasi Havo kodeksi" Federal qonuni. Xalqaro standartlar talablari va tavsiya etilgan amaliyotlar 83, 84 va 85-moddalarda aks ettirilgan Havo kodi Rossiya Federatsiyasi;

Rossiya Federatsiyasining 2006 yil 6 martdagi 35-FZ-sonli "Terrorizmga qarshi kurash to'g'risida" Federal qonuni;

Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 1994 yil 30 iyuldagi 897-sonli Fuqaro aviatsiyasi faoliyatini noqonuniy aralashuv harakatlaridan himoya qilishni ta'minlash bo'yicha federal tizimni tasdiqlash to'g'risidagi qarori;

Rossiya Transport vazirligining 2007 yil 25 iyuldagi 104-sonli "Parvozdan oldingi va parvozdan keyingi tekshiruvlarni o'tkazish qoidalarini tasdiqlash to'g'risida" gi buyrug'i;

Federal havo transporti xizmati va Rossiya Ichki ishlar vazirligining 1999 yil 30 noyabrdagi 120/971-sonli buyrug'i "Fuqaro aviatsiyasi samolyotlarida qurol, o'q-dorilar va ular uchun patronlarni tashish tartibi to'g'risidagi yo'riqnomani tasdiqlash to'g'risida" yo‘lovchilar tomonidan parvoz davri uchun vaqtincha saqlash uchun berilgan maxsus jihozlar”;

Samolyot va fuqaro aviatsiyasi ob'ektlarini himoya qilish bo'yicha qo'llanma (NOVSO GA-93);

Aeroportning Aviatsiya xavfsizligi xizmati to'g'risidagi namunaviy nizom (Rossiya transport vazirining 17.10.1994 yildagi 76-son buyrug'i bilan tasdiqlangan va kuchga kirgan);

Aeroportlar, aviakompaniyalar, fuqaro aviatsiyasi tashkilotlari va muassasalariga kirish va ob'ekt ichidagi rejim to'g'risidagi nizom (Rossiya Federal aviatsiya xizmatining 1998 yil 20 yanvardagi 22-son buyrug'i bilan tasdiqlangan va kuchga kirgan);

Samolyotlarni olib qo'yish va olib qo'yish hamda fuqaro aviatsiyasi faoliyatiga qonunga xilof ravishda aralashishning boshqa harakatlarining oldini olish va ularga chek qo'yish chora-tadbirlari to'g'risidagi yo'riqnoma (10.01.1995 yildagi idoralararo buyrug'i bilan tasdiqlangan va kuchga kirgan);

Samolyot ekipajiga favqulodda vaziyatlarda harakatlar to'g'risida eslatma (Rossiya FAS direktori tomonidan 1997 yil 14 oktyabrdagi 66/i-DSP-son bilan tasdiqlangan).

Fuqarolik havo kemalarini tekshirishni ishlab chiqarish qoidalari. Rossiya FASning 1998 yil 29 iyuldagi 238-son buyrug'i bilan tasdiqlangan va kuchga kiritilgan.

Rossiya Federal Monopoliyaga qarshi xizmatining 1998 yil 16 oktyabrdagi 310-sonli "Rossiya Federatsiyasining aviatsiya xodimlari, ta'lim muassasalari talabalari, fuqaro aviatsiyasi xodimlari uchun aviatsiya xavfsizligi bo'yicha kasbiy tayyorgarlik to'g'risida" buyrug'i.


Rejalashtirish yechimi yuk hovlisi, uning maydoni. Oldindan yuklash va tushirish

Yuk hovlisi aeroportning yopiq xizmat ko'rsatish va texnik zonasining bir qismi bo'lib, yuklash-tushirish operatsiyalarini amalga oshirish, to'xtash joyi, o'tish va tashish uchun mo'ljallangan.

aeroportning transport vositalarini, yuk jo'natuvchilar va qabul qiluvchilarni manevr qilish.

Yuk hovlisining hududi quyidagi parametrlar bilan belgilanadi:

Shahar va platforma tomondan yuklash va tushirish joylari (postlari) soni;

Hisoblangan turdagi avtomobilning o'lchami;

Yuk ortish va tushirish vaqtida ombor rampasida turgan transport vositalari, bir-biriga qarab harakatlanish, ombor rampasida turish va harakatlanayotgan transport vositalari orasidagi normativ masofalar;

Harakatlanuvchi mashinadan sayohat chegarasigacha bo'lgan standart masofa;

Fextavonie, obodonlashtirish va rejim va xavfsizlikni qo'llab-quvvatlashni hisobga oladigan koeffitsientlar.

Yuk hovlisining umumiy maydoni uchta zonani o'z ichiga oladi:

A zonasi - aerodrom tomonida joylashgan va yuk ortish va tushirishni ta'minlaydigan maxsus transport vositalarining harakatlanishi uchun mo'ljallangan hudud.

tovarlarni omborlardan samolyotlarga tashish;

B zonasi - shahar chetida joylashgan va yuk mashinalarining harakatlanishi va joylashishi uchun mo'ljallangan, yuklarni ortish va tushirishni ta'minlaydigan hudud;

shaharga eksport qilingan va shahardan kelgan;

S zonasi - yuk kompleksining asosiy binosi oxirida joylashgan, A va B zonalarini bog'laydigan va transport vositalarining o'tishi, ixtisoslashtirilgan omborlar va inshootlarni joylashtirish uchun mo'ljallangan hudud.

Yuk omborida transport vositalarini yuklash va tushirish uchun maqbul joylar soni ommaviy xizmat ko'rsatish nazariyasi bilan xizmat ko'rsatish moslamasidan (tushirish posti) optimal foydalanish koeffitsientini topish yo'li bilan belgilanadi, bu yuklash va tushirish joylarining operatsion xarajatlari nisbatiga bog'liq. va texnik xizmat ko'rsatish va uni kutish bilan bog'liq bo'lgan avtomobilning to'xtab qolishi bilan bog'liq barcha xarajatlar.


35. Aeroportning bosh rejasida yuk kompleksining joylashishi. Maqsad va unga qo'yiladigan talablar: operatsion, texnik-iqtisodiy, mehnat va atrof-muhitni muhofaza qilish

Yuk kompleksi yuklarni qabul qilish, berish, jo'natish, qayta ishlash va qayta ishlash bo'yicha barcha operatsiyalarni bajarish uchun mo'ljallangan.

Yuk kompleksi aerodrom tomondan yuk perroniga tutashgan (ko'p hollarda umumiy yo'lovchi apronining bir qismi). Yuk kompleksining joylashuvi yuklarni qayta ishlash, saqlash, qabul qilish va berish texnologiyasining samaradorligini, yo'nalishning qulayligini va kompleks hududida transport vositalarining minimal uzunligini ta'minlashi kerak. Avtomobil yo'llari yuk majmuasiga oldingi hovli hududini kesib o'tishi va unga to'g'ridan-to'g'ri kirish yo'llari mumkin.

Yuk kompleksining bosh rejasi bir-biriga bog'langan binolar, inshootlar va zonalar majmuasi bo'lishi kerak.

Yuk kompleksi binosiga quyidagilar kiradi: stend va konteyner omborlari, tez buziladigan mahsulotlar va tirik yuklar uchun xonalar va boshqa omborlar, ma'muriy va xizmat ko'rsatish binolari, mexanizatsiyalash, akkumulyatorlarni zaryadlash stansiyalariga texnik xizmat ko'rsatish va joriy ta'mirlash joylari.

CTT tomonidan yuk hovlisi savdo omboriga ulashgan. U yuk jo'natuvchi va qabul qiluvchilarning transport vositalarini yuklash, tushirish va manevr qilish, shuningdek, yuklash va tushirish mexanizmlari va boshqa ko'chma mexanizatsiya vositalarini to'xtash va ishlatish uchun mo'ljallangan.

Aeroportlarda pochta jo'natmalarini qayta ishlash uchun pochta tashish bo'limlari (OPP) taqdim etiladi. I, II, III toifadagi aeroportlarda ishlab chiqarish, ma'muriy, xizmat ko'rsatish, maishiy va kommunal binolarni, shuningdek jamoat tashkilotlari binolarini joylashtirish uchun OPPning alohida binosini ta'minlash kerak.

Binolar va xizmat ko'rsatish ob'ektlari yuk tashish umumiy talablarni hisobga olgan holda STTga joylashtirilishi kerak: yuk tashish yo'nalishlarini maksimal darajada qisqartirish; yo'lovchi platformasidan yuk tashish uchun binolar va inshootlar guruhining minimal masofasi.

Aeroportning yuk va yo'lovchi tashuvchi majmualari port ichidagi yo'l orqali bog'langan bo'lishi kerak. Aeroportning yuk kompleksiga olib boradigan yo'llar oldingi hovlini kesib o'tmasligi kerak.

ELEKTR ASBOB-USHABLARGA TALABLAR

I va II guruh yuk komplekslarini elektr ta'minoti ikkita tashqi mustaqil manbadan ikkita kabel liniyasi orqali amalga oshirilishi kerak, III guruh - 1-n manba.

Yuk komplekslari hududidagi binolarda quyidagi sun'iy yoritish turlarini ta'minlash kerak: ishchi yoritish; favqulodda yoritish; evakuatsiya yoritgichi; xavfsizlik va himoya yoritgichlari; to'siq chiroqlari.

Yuk komplekslari tarmoqlarni tashkil qilishni ta'minlaydigan aeroport ichidagi telekommunikatsiya vositalarini ta'minlashi kerak: telefon aloqasi; operativ baland ovozli aloqa; telegrammalarni mahalliy yetkazib berish; radioaloqa; radio signallari va radiofiksatsiya; elektr soatlar.

YONGIN XAVFSIZLIGI TALABLARI

Yuk komplekslarini loyihalashda yong'inga qarshi choralar SNiP 2.11.01-85 "Ombor binolari", 2.09.02-85 "Sanoat binolari", 2.01.02-85 "Yong'in xavfsizligi standartlari" bo'limlariga muvofiq amalga oshirilishi kerak. .

Atrof-muhitni muhofaza qilish TALABLARI.

Aeroportning yuk komplekslarini loyihalashda maishiy va sanoat oqava suvlarini aeroportning umumiy kanalizatsiya tizimiga tushirish uchun estrodiol kanalizatsiya tizimini ta'minlash kerak.

Yuk komplekslarida qattiq maishiy va sanoat chiqindilarini yig'ish va yo'q qilish uchun axlat qutilari bo'lishi kerak.

Tashish uchun qabul qilingan yuklarga qo'yiladigan talablar. Qadoqlash va etiketkalash.

Yuk quyidagi shartlarda tashish uchun qabul qilinadi:

yuklarni olib kirish, olib chiqish yoki tranzit qilish hududiga, hududiga yoki hududi orqali olib o'tilayotgan mamlakatning qonunlari va qoidalari bilan ruxsat etilgan bo'lishi kerak;

yukning o'lchamlari uning erkin ortish va tushirishni, havo kemalarining bagaj va yuk bo'limlariga joylashtirilishini va mahkamlanishini ta'minlashi kerak;

rejalashtirilgan yo'lovchi havo kemalarida tashishda yukning og'irligi va o'lchamlari qoidalar va yo'riqnomalarda belgilangan chegaralardan oshmasligi kerak;

barcha kerakli hujjatlar yukga ilova qilinishi kerak; yuk havo kemasi, undagi odamlar va mol-mulk uchun xavf tug‘dirmasligi hamda o‘z xususiyatlariga ko‘ra yo‘lovchilar uchun noqulaylik tug‘dirmasligi kerak. Og'irligi va o'lchamlari bo'yicha belgilangan chegaralardan oshib ketgan yuk faqat tashuvchining roziligi bilan tashishga qabul qilinishi mumkin. Xavfli, radioaktiv va tez buziladigan yuklar, hayvonlar va boshqa maxsus turdagi yuklar qoidalar va ko‘rsatmalarga muvofiq tashishga qabul qilinishi mumkin.

Yuk maydonining o'lchamlari samolyotning yuklash lyuklari va bagaj yuk bo'limlari o'lchamlari bilan cheklangan.

Samolyotda tashiladigan yukning og'irligi samolyotning maksimal foydali yuki bilan cheklanadi.

Yuklarni tashish tashuvchi yoki xizmat ko'rsatuvchi tashkilot tomonidan shartnoma asosida amalga oshiriladi.

Yuk konteynerlarga, konteynerlarga va hokazolarga qadoqlangan bo'lishi kerak, ular yukni shikastlanishdan, shikastlanishdan va yo'qotishdan himoya qiladi.

Yukning qadoqlanishi uni samolyot bortida ishonchli mahkamlash imkoniyatini ta'minlashi kerak.

Har bir paketda yuk tashish va tashish belgilari bo'lishi kerak.

GOST 14 192-96 "Tovarlarni markalash"

Belgilash - yukni aniqlash va tashish, qayta ishlash, saqlash usullarini ko'rsatish uchun belgilar, yozuvlar va chizmalarni qo'llash. Har bir o'ram o'qiladigan va ishonchli tarzda konsignatsiya (manzil) bilan etiketlangan bo'lishi kerak.

Belgilash quyidagi ma'lumotlarni o'z ichiga olishi kerak:

Asosiy yozuvlar (qabul qiluvchining to'liq ismi, manzili, jo'natish joylari soni va tartib raqam bu joy)

Qo'shimcha yozuvlar (yuk jo'natuvchining to'liq nomi, jo'nash joyi, jo'nash aeroportining 11 belgidan iborat bo'lgan yozuvi, hisob-faktura raqami, jo'nash aeroportining uch harfli kodi, berilgan partiyadagi qismlar soni)

Axborot yozuvlari (brutto og'irligi, sof og'irligi, gabarit o'lchamlari, yuk hajmi sm3). Ishlov berish belgilari - yuklarni tashish usullarini ko'rsatadi. Belgilash belgilari - qo'shimcha yozuvlar, agar belgi bilan ifodalashning iloji bo'lmasa (yorqin fonda qorong'i)

Qadoqlash - mahsulotni tashish va saqlash uchun tayyorlash uchun chora-tadbirlar va moddiy vositalar majmui. Qadoqlash qoidalarga muvofiq bo'lishi va quruq va toza bo'lishi kerak; o'tkir o'simtalar va burchaklarsiz;

havo hududining butun vaqti davomida yukning xavfsizligi. Namlash uchun suyuqlik uchun idish

tashqi atmosfera bosimi tushganda ichki ortiqcha bosim. Qadoqlash qiymati e'lon qilingan tovarlarni jo'natishda muhrlangan bo'lishi kerak. Transfer yomon qadoqlangan yuk aeroportda qayta qadoqlanadi

transfer (a / p jo'natish-I hisobidan xarajatlar).

Yuk tashish konteyneri - odatda iste'mol konteynerida joylashgan va tashqi omillar ta'siridan himoya qilish va yuklash / tushirish, tashish, saqlash, transport vositasiga mahkamlash qulayligini ta'minlash uchun mo'ljallangan mahsulot qadoqlash elementi (konteyner turi). - tasniflash birligi , idishni shaklga ko'ra belgilaydi (quti. sumka); konteyner turi - tasnif birligi. konteynerni material bo'yicha (karton yoki yog'och qutilar) belgilaydi.


Tashuvchilar (aviakompaniyalar) tasnifi. Tashuvchining (aviakompaniyaning) maqsadlari va faoliyati

Davlat oldingi aviakompaniyalardir sotsialistik mamlakatlar Rivojlanayotgan mamlakatlardagi aksariyat aviakompaniyalar, shuningdek rivojlangan mamlakatlarda davlat tomonidan tashkil etilgan yoki milliylashtirilgan individual aviakompaniyalar: Britaniya havo yo'llari(Buyuk Britaniya), Air France (Fransiya), KLM (Gollandiya) va boshqalar. Bir qator aviakompaniyalar bir necha davlatlar birgalikda egalik qiluvchi xalqaro birlashmalar - aviakompaniyadir. SAS Shvetsiya, Daniya va Norvegiyaga tegishli.

TO xususiy aviakompaniyalarga bitta egasi yoki oilasiga tegishli aviakompaniyalar kiradi - bu kichik aviakompaniyalar, shuningdek, kompyuter aviakompaniyalari va havo taksilari. Yirik va o'rta xususiy aviakompaniyalardan ma'lumki, masalan, UTA(Frantsiya).

Korporativ aktsiyadorlik jamiyatlariga rasman tegishli bo'lgan kompaniyalardir.

Parvozlarning tabiati bo'yicha: ichki, xalqaro, aralash.

Parvozlar oralig'i va yo'nalishi bo'yicha aviakompaniyalar asosiy, mintaqaviy va mahalliy bo'linadi.

Yuk tashish turi bo'yicha: yo'lovchi, yuk, aralash.

Operatsiyalar turlari bo'yicha - muntazam va charter.

Filoning kattaligi va transport hajmi bo'yicha - katta, o'rta, kichik.

Maqsad: Tijorat havo transportining asosiy maqsadi tijorat yukini tashishdir - bu tijorat asosida olib boriladigan yuk, ya'ni. uchun
bo'lingan to'lov - yo'lovchilar, bagaj, yuk va pochta. Marshrut tarmog'ini rivojlantirish.

aviakompaniya faoliyati:

· muntazam va charter yo'lovchi va yuk havo tashishlarini amalga oshirish.

aviachiptalarni sotish va bron qilish

Samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish, samolyotlarni ta'mirlash

· Aviatsiyadan tashqari faoliyat: avtomobil ijarasi, mehmonxonani bron qilish.


Aviatsiya sanoati korxonalarini joylashtirish tushunchasi va omillari

Aviatsiya sanoatining rivojlanish tarixi 20-asrning boshlarida boshlangan. Birinchi jahon urushi yillarida u sanoatning eng yirik tarmogʻi sifatida rivojlandi. Aviatsiya sanoati 1939-1945 yillarda katta o'sishga erishdi. Bu zamonaviy sanoatning eng jamlangan tarmog'idir. Harbiy-sanoat kompleksi (MIC) tarkibiga kiradi.

Ta'rif 1

Aviatsiya sanoati - tadqiqot, ilmiy ishlanmalar, prototiplarni qurish va sinovdan o'tkazish, samolyotlar va ularning elementlarini (dvigatellari va boshqa jihozlarini) seriyali ishlab chiqarish amalga oshiriladigan tarmoq.

Aviatsiya sanoatining ilmiy-texnikaviy va ishlab chiqarish salohiyati sanoatning boshqa tarmoqlari: metallurgiya, radiotexnika, elektrotexnika va boshqalarni rivojlantirish uchun asosdir.

Izoh 1

Aviatsiya sanoati davlat uchun katta umumiy iqtisodiy va mudofaa ahamiyatiga ega. Zamonaviy samolyotsozlik rivojlangan mamlakatlar iqtisodiyotini rivojlantirishning eng istiqbolli yo‘nalishlaridan biridir.

Harbiy-sanoat majmuasida aviatsiya sanoati 220 korxona va 150 ilmiy tashkilot tomonidan taqdim etilgan. Ularning aksariyati Volga mintaqasida va Uralsda joylashgan. Yirik sanoat bazalarida tayyor mahsulotlar yetkazib beriladigan qismlar va agregatlardan yig'iladi. Ishlab chiqarish korxonalarini joylashtirishning asosiy omillari - malakali mutaxassislarning mavjudligi va transport infratuzilmasi. Ishlab chiqish va loyihalash Moskva va Moskva viloyatining dizayn byurolarida amalga oshiriladi. Amfibiya samolyotlarini qurishdan tashqari. Ular Taganrogda ishlab chiqilmoqda. Bundan tashqari, samolyot ishlab chiqaruvchi korxonalarni joylashtirishda ko'plab muhim omillar boshqa davlatlar bilan chegaralardan uzoqda joylashganligi, aholi xavfsizligini to'liq ta'minlash, shuningdek, arzon resurslar (elektr energiyasi, alyuminiy va boshqalar) mavjudligidir.

global aviatsiya sanoati

Jahon aviatsiyasi o'tgan asrning boshlarida paydo bo'lgan va tez rivojlana boshlagan. Uning rivojlanishining asosiy motivi harbiy sanoatdir. Shuning uchun dastlab aviatsiya sanoati harbiy xususiyatga ega bo'lgan tarmoq sifatida shakllangan bo'lsa, keyinchalik fuqarolik maqsadlarida samolyotlar ishlab chiqarila boshlandi. Bu sanoatning rivojlanishi doimiy harbiy hukumat buyurtmalari soni va boshqa davlatlarga uskunalar eksport qilish imkoniyati bilan belgilanadi.

Jahon aviatsiya sanoati quyidagi yo'nalishlarni o'z ichiga oladi: rivojlanish; ishlab chiqarish; sud; samolyotlarni ta'mirlash, utilizatsiya qilish; falokat tekshiruvi.

Izoh 2

Aviatsiya sanoati bor yuqori daraja kapital zichligi, bu uning sanoatning yuqori monopollashuvini belgilaydi. Etakchi shtatlarda 3-4 ta samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniya mavjud. Qattiq raqobat hatto bir mamlakat ichidagi yirik korxonalarning birlashishi va birlashishiga yordam beradi. Integratsiyaning asosiy maqsadi - kuchni oshirish va boshqa davlatlarga qarshi turishdir

Fuqarolik samolyotlarini qurish bo'yicha etakchilar bugungi kunda eng mashhur kompaniyalardir. Amerikaning "Boeing" firmasi (Boeing) uzoq masofalarga parvozlar uchun yirik fuqarolik samolyotlarini ishlab chiqarish bo'yicha yetakchilardan biri hisoblanadi. Uning asosiy raqobatchisi Yevropa tashkiloti Airbus hisoblanadi. Va Rossiya Amerika va Evropa samolyotlariga jiddiy raqobatchidir.

Harbiy maqsadlarda samolyotlar va vertolyotlarning asosiy ishlab chiqaruvchilari AQSh va Rossiya hisoblanadi. Ammo boshqa shtatlarda ham muvaffaqiyatli o'zgarishlar mavjud. Xususan, Isroil uchuvchisiz samolyotlar (PUA) ishlab chiqarish bo‘yicha yetakchi hisoblanadi. Amerika ham frantsuz Harrier samolyotini qabul qildi.

Jahon aviatsiya sanoati tarkibiga quyidagilar kiradi:

  • har xil turdagi samolyotlar va vertolyotlar ishlab chiqarish;
  • dvigatel ishlab chiqarish;
  • avionikani (elektron uskunalar) ishlab chiqish va ishlab chiqarish.

Aviatsiya sanoatining eng muhim tarmoqlari - samolyotlar va vertolyotlar qurilishi. Bu sohalar dunyoning 20 dan ortiq mamlakatlarida taqdim etilgan. Yirik samolyotlar AQShda ishlab chiqariladi, G'arbiy Yevropa va ba'zi MDH mamlakatlari va Rossiyada. Qit'alararo parvozlar uchun 100 yo'lovchiga mo'ljallangan samolyotlar Braziliya, Xitoy va Kanadada ishlab chiqariladi.

So'nggi yillarda xavfsizlik va xavfsizlik, odamlar va narsalarni qidirish, shuningdek, sport, tibbiy va biznes maqsadlarida engil fuqarolik samolyotlarini ishlab chiqarish va sotish katta ahamiyatga ega.

Aviatsiya sanoatining Rossiya iqtisodiyotidagi o'rni va roli

SSSRda aviatsiya sanoati Sovet hukumatining 1918 yildagi samolyot zavodlarini milliylashtirish to'g'risidagi qaroridan keyin rivojlandi. O'sha paytda mamlakatda 10 ming xodimga ega bo'lgan 15 ta kichik samolyotsozlik zavodi, shuningdek, bitta aerogidrodinamik institut mavjud edi. Sovet aviatsiya sanoati Ikkinchi Jahon urushi davrida o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi.

Izoh 3

Hozirgi vaqtda Rossiya Federatsiyasining aviatsiya sanoati fuqarolik va harbiy samolyotlarni ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda etakchi o'rinni egallaydi. Bu eng yuqori texnologiyali sohalardan biridir katta miqdor yuqori malakali ishchilar.

Rossiya hududida 20 dan ortiq yirik ommaviy ishlab chiqarish korxonalari, uchuvchi va eksperimental samolyotsozlikning to'rtta kompaniyasi, uskunalarni ta'mirlash va turli agregatlarni ishlab chiqarish uchun samolyot zavodlari mavjud. Eng yirik zavodlar - Irkutsk aviatsiya zavodi (IAZ) va Nijniy Novgorod Sokol zavodi.

Rossiya aviatsiya sanoatining asosiy tarmoqlarining tuzilishi va joylashuvi:

  • samolyot dvigatellari ishlab chiqarish korxonalari (Perm, Samara, Qozon, Moskva, Omsk);
  • samolyot ishlab chiqaruvchi korxonalar (Irkutsk, Novosibirsk, Voronej, Ulyanovsk);
  • vertolyotlarni qurish (Moskva, Qozon, Rostov).

Rossiya Federatsiyasi hududida samolyot ishlab chiqarish bo'yicha eng yirik korxonalarni, shuningdek, Oboronpromni (vertolyotlar va dvigatellarni qurish bo'yicha yirik kompaniyalar) o'z ichiga olgan birlashgan samolyotsozlik korporatsiyasi mavjud.

Sanoatning jadal rivojlanishiga qaramay, aviatsiya sanoati bir qator muammolarga duch kelmoqda:

  1. moliyalashtirishning etishmasligi;
  2. inson resurslarining zaiflashishi;
  3. to'plangan qarzlarning o'sishi;
  4. davlat mudofaa buyurtmalari bo'yicha tugallanmagan ishlar uchun xarajatlarni qoplamaslik.

Bu muammolarni hal qilish uchun davlat aralashuvi zarur. Mudofaani ta'minlash uchun hukumat harbiy samolyotlarni yaratish va ishlab chiqarishga va fuqaro aviatsiyasini rivojlantirishga katta mablag' sarflashga harakat qilmoqda. Innovatsion tadqiqot va ishlab chiqarish, sinov va boshqa bazalar yaratilmoqda. Rossiya samolyotlarining modellari xorijiy samolyotlardan kam emas va hatto ba'zi mezonlarga ko'ra ulardan oshib ketadi.

O'qishni tavsiya qilamiz