Chexiya Respublikasida engil samolyotlar qanday ishlaydi. Chexiya aviatsiya sanoati Luftwaffe xizmatida: Aero kompaniyasi Chexiya kichik samolyotlari

Kichik o'lchamli Chexiya eng rivojlanganlaridan biridir Yevropa davlatlari kichik aviatsiya sohasida. Qiziqarli faktlar: mamlakatda jami 80 dan ortiq uchish joylari mavjud, ular bilan aerodromlar mavjud. rivojlangan infratuzilma, ular butun Moskva viloyatidan 2 baravar katta hududda joylashgan.

Chexiya Respublikasida shaxsiy samolyotda uchish uchun siz AVIAV TM (Cofrance SARL) kompaniyasiga murojaat qilishingiz kerak.

Chexiya Respublikasida kichik aviatsiya

Ko'pgina bo'lajak uchuvchilar Chexiyada parvoz qilish ko'nikmalarini o'rganishni afzal ko'rishadi. Bu erda ikki turdagi ixtisoslashtirilgan ta'lim muassasalari faoliyat ko'rsatadi - parvoz maktabi (FTO) yoki parvoz maktabi (ATO). Ulardan EASA standartlariga muvofiq xususiy samolyot uchuvchisi litsenziyasini olish uchun foydalanish mumkin - bu agentlik Yevropa Ittifoqida ham treninglar, ham parvozlarni standartlashtiradi. Shunga ko'ra, Chexiya Respublikasida litsenziya olganingizdan so'ng, siz Evropa bo'ylab osongina harakat qilishingiz mumkin.

Bu mamlakatning yana bir afzalligi shundaki, u juda yaxshi iqlim yil davomida parvozlarga ruxsat berish. Shunday qilib, siz Chexiya Respublikasida havo harorati minus 5 dan plyus 5 darajagacha bo'lgan qishda ham samolyotni bron qilishingiz mumkin.

Bu mamlakatning landshafti ham qiziq: o'rta Chexiya Respublikasida asosan tekisliklar, shimolda tog'lar bor. Shunga ko'ra, bu erda parvozlar juda qiziqarli va xilma-xil bo'lishi mumkin.

Chexiya Respublikasida samolyotga buyurtma bering

Chexiya Respublikasida kichik aviatsiya xizmatlari AVIAV TM (Cofrance SARL) brokeri tomonidan taqdim etiladi.

ko'p yillik tajriba, keng tayanch samolyotlar va vertolyotlar, Yevropani mukammal bilish - shuning uchun siz Cofrance SARL bilan hamkorlikni tanlashingiz kerak.

Chexiya Respublikasida samolyotni qanday bron qilish mumkin? Uyingiz yoki ofisingizdan chiqmasdan! Siz shunchaki brokerga qo'ng'iroq qilasiz yoki veb-saytga buyurtma berasiz, keyin kompaniyaning rus tilida so'zlashuvchi shaxsiy menejeri bilan suhbatda sizga qaysi samolyot yoki vertolyot kerakligini, sayohat marshruti, parvoz sanasi va kerak qo'shimcha xizmatlar. Agar samolyot modeli haqida shubhangiz bo'lsa, broker maslahatchisi sizga albatta yordam beradi.

Cofrance SARL ma'lumotlar bazasi uzoq va qisqa masofalarga uchuvchi samolyotlar, shuningdek, vertolyotlarni o'z ichiga oladi. Barcha avtomobillar muntazam texnik ko'rikdan o'tadi va buyurtma berilgandan so'ng darhol uchishga tayyor.

Siz tanlaganingizdan so'ng, brokerning xodimi tanlangan samolyot band emasligiga ishonch hosil qilishi kerak - va siz yo'lga chiqishingiz mumkin.

Chexiya Respublikasida biznes aviatsiyasi

Ko'pchilik samolyot biznes aviatsiyasi Chexiya Respublikasida ishlab chiqariladi.

Misol uchun, Airsport kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan Sonata kabi samolyot juda mashhur. Kompaniya yangi boshlanuvchilar uchun juda mos bo'lgan motorli planerlarni ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. Kompaniyaning eng ilg'or modeli - Airsport Song.

Ajoyib biznes-jet Let hisobiga. Bu Let L-410. Qizig'i shundaki, yigirmanchi asrning 80-yillarida kompaniya Let L-610 laynerini ishlab chiqdi, ammo buning natijasida bugungi kungacha aynan L-410 samolyoti ishlab chiqarilmoqda.

Nihoyat, AirLony - Airlony Skylane UL dan mashinani eslatib o'tish mantiqan. Ushbu reaktiv Cessna 182 ixcham samolyotining litsenziyalangan nusxasi.

Biznes aviatsiya xizmatlari narxlariga kelsak, ular 1500 dan 3000 AQSh dollarigacha. parvoz soatiga.

Chexiya Respublikasida biznes aviatsiyasi sayohat sifatini yaxshilash uchun ajoyib imkoniyatdir. Xursandchilik bilan uching!

Praga yaqinida Letecké muzeyi, boshqacha aytganda, aviatsiya muzeyi deb nomlangan juda qiziqarli muzey bor. Shunisi e'tiborga loyiqki, unga kirish bepul va deyarli barcha eksponatlar eksponatlar qanday ko'rinishda bo'lishi kerak - yaxshi ishlangan va tiklangan. Men Rossiyada eski harbiy texnikaga qanday munosabatda bo'lish haqida gapirmayman, shunchaki fotosuratni ko'rsataman. Rasmlar juda ko'p bo'lgani uchun hikoyani ikki qismga bo'lish kerak. Shartli ravishda - birinchisida biz 1950 yilgacha aviatsiya haqida gapiramiz, ikkinchisida - o'sha paytdan keyin. Bundan tashqari, ba'zi samolyotlar haqida ma'lumotni turli manbalardan, ba'zan esa deyarli asta-sekin yig'ish kerak edi. Natijada deyarli ensiklopedik maqola chiqdi, men uni ikki kun sarfladim. Agar siz samolyotlarning tavsiflarini o'qishga dangasa bo'lsangiz, matnni aylanib chiqishingiz va shunchaki fotosuratga qarashingiz mumkin. Ammo shaxsan men uchun ma'lumot to'plash jarayonida bu yanada qiziqarli bo'ldi, chunki ba'zi eksponatlar juda ko'p. boy tarix va noyob kelib chiqishi. Shunday qilib, umid qilamanki, kimdir bu ma'lumotni foydali deb topadi.

1. Ikki o'quv samolyoti Morane Saulnier MS-230 ET-2, Frantsiya, 1932 yil. Samolyot mashg'ulotlardan tashqari, aloqa, kuzatuv, otish mashg'ulotlari, nishonlarni tortish va planerlarni, shuningdek, aerobatika kabi ko'plab boshqa vazifalarni ham bajardi. Rasmdagi modelning seriya raqami 1077. 1988 yilda eksponat frantsuz kollektorining boshqa mashinasiga almashtirildi va 1998-1999 yillarda ular kapital ta'mirlandi.

2. SPAD SVIIC.1, Fransiya. Birinchi SPAD samolyoti unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi. 1916 yil may oyiga qadar 150 ot kuchiga ega Hispano-Suiza dvigateliga ega bir o'rindiqli SPAD S.VII qiruvchi samolyoti, birinchi haqiqiy muvaffaqiyatli qiruvchi modeli sinovdan o'tkazildi. Barcha modifikatsiyadagi 3500 dan ortiq mashinalar faqat Frantsiyada, yuzga yaqini esa Rossiyada ishlab chiqarilgan.

3. Samolyot De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Buyuk Britaniya, 1931. Etarlicha keng tiraj oldi. Buyuk Britaniyadan tashqari, u Kanada, Norvegiya, Portugaliya va Shvetsiyada ishlab chiqarilgan, jami 8868 ta turli xil modifikatsiyadagi mashinalar qurilgan. Samolyot 1952 yilgacha RAF tomonidan ishlatilgan. Ishdan bo'shatilgandan so'ng, ko'plab nusxalar uchish klublari va xususiy shaxslarga sotildi.

Taxminlarga ko'ra, bugungi kungacha ushbu turdagi 250 ga yaqin samolyot saqlanib qolgan. Suratdagi samolyot 4613 seriya raqamiga ega, bu model Morris Motors Ltd tomonidan ishlab chiqarilgan va 1944 yilda RAF zaxirasiga kiritilgan. 1946-1968 yillarda samolyot Gollandiya aviatsiya maktabida ishlatilgan va 1971 yilda Germaniyada aviatsiya muzeyiga sotilgan. Samolyot yomon texnik holatda bo'lgan va 1988-1990 yillarda ta'mirlangan. Endi, ko'rib turganingizdek, u Pragadagi aviatsiya muzeyi ekspozitsiyasining bir qismidir.

4. Aero Ae-10 samolyoti, Chexoslovakiya, 1919 yil. Mersedes dvigateli bilan jihozlangan harbiy o'quv biplani. Bortda bir vaqtning o‘zida ikki talaba va bir o‘qituvchi bo‘lgan.

5. Va bu - yo'q, umuman samolyot emas. Bu kichkina bola murabbiy. "Moviy quti" nomi bilan ham tanilgan Link D.2 Trainer 30-yillarning boshidan 50-yillarning boshigacha ishlab chiqarilgan.

6. Bunday simulyatorlar Ikkinchi jahon urushi davrida asosiy eksperimental trening simulyatorlari sifatida foydalanilganda mashhurlikka erishdi.

7. Noorduyn Garvard Mk. IIB, AQSH, 1937. Dastlab bu samolyotlar tijorat tashish uchun moʻljallangan boʻlib, 40-yilgacha bu samolyotlardan faqat 17 tasi sotilgan. Lekin ikkinchisi Jahon urushi, siz bilganingizdek, ko'plarga hayotning boshlanishini berdi. U boshlanganidan keyin katta harbiy buyruqlar bajarildi.

8. Deyarli mahalliy nomga ega bo'lgan samolyot - "Makkajo'xori". Ammo u bu laqabni keyinroq oldi. Va 1929 yilda bu PO-2 (U-2) o'quv samolyoti edi. Urush paytida, aytmoqchi, u tungi bombardimonchi sifatida ishlatilgan.

9. Harbiy mavzuga to'xtalganimizdan beri: harbiy transport samolyoti LI-2, SSSR, 1942 y.

10. LA-7 qiruvchi samolyoti, SSSR 1943 yil, uning yonida ixcham joylashgan.

12. Xo'sh, bu samolyot hech qanday tanishtirishga muhtoj emas. IL-2M3 hujum samolyoti, 1942 yil chiqarilgan.

14. Va uning potentsial raqibi - Fighter Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" - "qaldirg'och". Dunyodagi birinchi reaktiv samolyot.

15. Nima uchun potentsial? Chunki bu modelning karerasi natija bermadi. U bir lahzada ittifoqchilarning barcha texnik yutuqlarini kesib tashlash uchun barcha imkoniyatlarga ega edi. Ko'p jihatdan, yangi mashina an'anaviy samolyotlardan ustun edi. Uning tezligi - soatiga 800 km dan ortiq - eng tezkor jangchilar tezligidan 150-300 km / soat yuqori edi.

16. Ammo ommaviy yetkazib berish kechiktirildi. Keyin Gitler bu model bombardimonchi sifatida muvaffaqiyatli bo'ladi, deb hisobladi. Luftwaffe rahbariyati bo'ysunmadi va allaqachon olingan texnologik yo'nalishni davom ettirdi. Gitler bundan xabar topgach, janjal ko'tarildi. Natijada, samolyot qayta ko'rib chiqish uchun qaytarib yuborildi. Urushning oxirigacha bu samolyotlar bombardimonchi sifatida ham, qiruvchi sifatida ham muvaffaqiyat qozona olmadi.

17. Va bu Zlin Z-381, Chexoslovakiya, 1945 yil. Ikkinchi davrdagi o'quv samolyotining modernizatsiya qilingan versiyasi.
Jahon urushi - Bucker BU.181A Bestmann.

18. Avia S-199 qiruvchisi (Messerschmitt Bf 109G / K ning chex versiyasi), 1946. Ikkinchi jahon urushidan keyin Chexoslovakiyada ko'p sonli Messerschmitt Bf 109G planerlari qoldi va Avia zavodi ularni qayta ishladi. Messerschmittning Chexoslovakiya versiyasining birinchi parvozi 1947 yil 25 aprelda bo'lib o'tdi. Chexoslovakiyada jami 450 ta Avia S-199 qiruvchi samolyotlari ishlab chiqarilgan.

1948 yil aprel oyida BMTning Falastinga qurol yetkazib berishni taqiqlaganiga qaramay va hatto Isroil davlati tashkil topishidan oldin Chexoslovakiya hukumati Isroil agentlariga 25 ta Avia S-199 samolyotini sotdi. Birinchi Chexoslovak qiruvchisi 1948 yil 20 mayda Isroilga qo'ndi va 29 mayda Chexoslovakiya samolyotlari birinchi marta janglarda qatnashdi. Isroilning Avia S-199 samolyotlari arab qo'shinlariga hujum qilish uchun ishlatilgan, ular havo janglarida Misr, Suriya va Iroq samolyotlarini urib tushirishgan, shu jumladan ulardan ancha ustun bo'lgan. texnik xususiyatlar Ingliz spitfires.

Samolyot 1950-yillarning o'rtalarida MiG-15 qiruvchi samolyotlari bilan almashtirilgunga qadar Chexoslovakiya havo kuchlarida xizmat qilgan. Suratda ko'rsatilgan Avia S-199 qiruvchi samolyoti 20-asrning 80-yillarining birinchi yarmida qayta yaratilgan. Samolyot korpusi qismlarining katta qismi samolyot chiqindixonasidan olingan Olomouc shahri, boshqa qismi - seriya raqami 178 bo'lgan samolyotdan. Samolyotda o'tgan asrning 50-yillaridagi harbiy o'quv markazining rang va identifikatsiya belgilari mavjud.

19. Yana bir o'zgartirish. Avia S-199 ning ikki oʻrindiqli versiyasi, Ikkinchi jahon urushidan keyin Chexoslovakiya va Isroil havo kuchlari tomonidan foydalanilgan bir dvigatelli, past qanotli pistonli qiruvchi samolyot. Jangchi sifatida ishlatiladi
qiruvchi-bombardimonchi, razvedka samolyoti. Bu Messerschmitt Bf.109 ning urushdan keyingi modifikatsiyasi,
Chexoslovakiyada ishlab chiqilgan.

Fotosuratda ko'rsatilgan seriya raqami 565 bo'lgan samolyot 1966 yilda maktab hovlisida topilgan, 1967 - 1968 yillarda Avia kompaniyasi tomonidan kapital ta'mirlangan va 1972 yildan buyon Pragadagi aviatsiya muzeyi kolleksiyasida. Avtomobilning rangi va belgilari 40-yillarning oxiri - 50-yillarning boshlarida Moraviyadagi Harbiy aviatsiya akademiyasining mashinalarida ishlatilganlarga mos keladi. Ikkinchi jahon urushidan keyin Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan Avia CS-199 dan tashqari, Messerschmitt Bf.109G-12 ning boshqa nusxalari dunyoda saqlanib qolmagan.

20. ZK Kubat umuman Ikar qanoti emas. Garchi, bu dahshatli jangovar transport vositalarining fonida, bu dizayn biroz g'ayrioddiy ko'rinadi. Ammo, ma'lum bo'lishicha, uning uchuvchilari jangchilarni uchib, havo janglarida qatnashganlardan kam qahramonlikka ega edilar. Afsuski, Google bu samolyotni ishlab chiqish haqida deyarli hech qanday ma'lumotga ega emas. Qidiruv tizimlaridan tashqarida bilib olganimdan ma'lum bo'lishicha, qurilma 1941-1942 yillarda fashistlar ishg'oli davrida havaskorlar va sportchilar orasida mashhur bo'lgan. Bunday parvozlar taqiqlangan va qattiq jazolangan, ammo, aftidan, bu erdan ko'tarilishni sevuvchilarni to'xtata olmadi.

21. Avia Ba-122 - boshqa sport samolyoti, Chexoslovakiya, 1936. 1930-yillarda aerobatika uchun eng yaxshi samolyotlardan biri. Bu deyarli har jihatdan yangi mashina edi, garchi u BH-22 asosida ishlab chiqilgan bo'lsa ham. B.122 aerobatika musobaqalarida o'zini muvaffaqiyatli ko'rsatdi. 1936 yilda Berlinda o'tkazilgan Olimpiya o'yinlari bilan bir vaqtda o'tkazilgan musobaqada uchta taniqli uchuvchilardan iborat jamoa ikkinchi va uchinchi o'rinlarni egalladi.

22. Letov LF-107 Lunak, chexiyalik akrobatik planer o'zining akrobatik ko'rsatkichlari bilan o'zini yaxshi isbotladi. Prototipning birinchi parvozi 1948 yil 25 iyunda bo'lib o'tdi. Seriyali ishlab chiqarish hech qachon yo'lga qo'yilmadi, zavod MiG-15, MiG-19 va MiG-21F ishlab chiqarishga yo'naltirildi. Shunday qilib, ushbu modeldagi atigi 75 ta mashina ishlab chiqarilgan. Lunak planerlari Chexoslovakiyada juda mashhur edi, chunki akrobatik manevrlarning to'liq to'plamini bajarishga imkon berdi. Ularni "dvigatelsiz jangchilar" deb atashgan. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, to'qqizta shunday samolyot hali ham havoga ko'tarilmoqda.

23. Mraz M-1C Sokol. Bu samolyot mashhur aviakonstruktor Zdenek Rublich tomonidan Germaniyaning Slovakiyani bosib olgan yillarida ishlab chiqilgan va 1946 yilda ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilgan. Aslida, bu 1941 yilda yaratilgan Mraz Zobor yengil o'quv samolyotining ishlanmasi edi. Dissonant ko'rinadigan ism "Mrage" deb o'qiladi.

Samolyotda bir nechta uzoq masofalarga parvozlar amalga oshirildi, xususan, 1947 yilda Trans-Afrika Praga-Keyptaun va to'xtovsiz Brno-Oltoy (4765 km), bu vaqtda 1000 kg gacha bo'lgan samolyotlar uchun masofa rekordi o'rnatildi. . "Lochinlar" nafaqat eksport qilindi sotsialistik mamlakatlar balki Buyuk Britaniya, Fransiya va Finlyandiyaga ham.

24. Amfibiya samolyoti Saunders Roe A.19 Cloud, Buyuk Britaniya 1930. Garchi u hozir qanotsiz qayg'uli bo'lsa-da, u hali ham o'zining kattaligi bilan ilhomlantiradi.

25. Yana bir gigant - Aero C-3a harbiy transport samolyoti (nemis Siebel Si 204 ning chex versiyasi). Chexoslovakiyada Aero C-3 tipidagi to'liq samolyotlar saqlanib qolmagan. 1976 yildan beri Aviatsiya muzeyi ushbu turdagi samolyotlarning omon qolgan qismlarini to'playdi va 2000 yilda Frantsiyada SNCAC NC-702 Martinet tipidagi nisbatan yaxshi saqlanib qolgan planerni topdi. Shundan keyingina Aero C-3A samolyotini qayta qurish mumkin bo'ldi. harbiy modifikatsiya fotosuratda ko'rsatilgan. U 2004 yilda yakunlangan.

26. Chexiya aviatsiya texnologiyalari ekspozitsiyasi alohida e'tiborga loyiqdir.

Aero A-12, Chexoslovakiya, 1923. Dastlab razvedkachi biplan sifatida ishlab chiqilgan. Qanot ramkasi yog'och, fuselaj quvurlardan payvandlangan. A-12 ning parvoz xususiyatlari juda yaxshi edi, mashina boshqariladigan, barqaror va etarlicha tez bo'lib chiqdi. Suratdagi samolyot asl dvigatel va parvona bilan nusxadir.

1924 yilda poygada oltita A-12 samolyoti ishtirok etdi, ular A va B toifalarida birinchi va ikkinchi o'rinlarni va C toifalarida birinchi uchta o'rinni egalladilar. 1924 yilda A-12da bir qator xalqaro va milliy rekordlar o'rnatildi. , asosan 100 va 200 km masofada yuk bilan tezlikda.

27. Letov S-20, Chexoslovakiya, 1925. Bu qiruvchi samolyot 1925 yilda muhandis Alois Smolek tomonidan ishlab chiqilgan. Bu 300 ot kuchiga ega Skoda HS 8 Fb dvigateli bilan jihozlangan biplan edi. va ikkita 7,7 mm Lyuis pulemyotlari bilan qurollangan. Muvaffaqiyatli sinovdan so'ng, Chexoslovakiya havo kuchlari 105 S.20 ga buyurtma berdi. Bundan tashqari, Litva harbiy-havo kuchlari tomonidan yana 10 ta samolyot sotib olindi. Suratda - dunyodagi yagona omon qolgan namuna.

28. Aero Ab-11. A.11 Birinchi va Ikkinchi jahon urushlari oralig'ida Chexoslovakiyada qurilgan. Uy dizayn xususiyati A.11 muhim tarkibiy o'zgarishlarsiz har xil turdagi dvigatellarni o'rnatish qobiliyati edi. Bu ko'p yillar davomida ushbu turdagi samolyotlardan muvaffaqiyatli foydalanishning sabablaridan biri edi. Hammasi bo'lib, mashinaning kamida 22 ta varianti mavjud edi.

A.11 manevrli, bardoshli va ishonchli samolyot edi. Ushbu fazilatlar tufayli u o'sha vaqtlar uchun juda ko'p miqdorda ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib 440 dan ortiq avtomobil turli xil versiyalarda qurilgan. A.11 bir qancha rekordlarni o‘rnatdi, jumladan, 1925-yil 13-sentabrda o‘rnatilgan eng uzoq parvoz bo‘yicha Chexiya rekordi (13 soat 15 daqiqa). Shu bilan birga, Aero A.11 Chexiya Respublikasi Prezidentining Aviatsiya mukofoti uchun tanlovda dastlabki uch o‘rinni egalladi.

1926 yilda A.11 Yevropa, Shimoliy Afrika va Kichik Osiyoning yigirma uchta davlatida 15000 km masofani ko'rgazmali parvoz qildi. Va 1927 yilda Finlyandiya uchun qurilgan Aego uchuvchisi Novak tomonidan boshqariladigan A.11 45 daqiqa ichida 225 marta aylanishni amalga oshirdi. "Ab-11" modifikatsiyasi bombardimonchini anglatardi.

29. Shunday qilib, chexiyalik uchuvchilar, aftidan, keyingi parvoz rekordlarini o'rnatish oralig'ida dam olishdi.

30. Aero A-18C, Chexoslovakiya, 1924. Bu ikki qanotli qiruvchi samolyot 1920-yillarda ishlab chiqarilgan. Aero A-18C-
maxsus o'zgartirilgan poyga versiyasi, Chexiya Aero Club musobaqalarida ishtirok etdi. Bu chaqaloq bo'lib tuyulardi, lekin soatiga 275 km tezlikka erishdi.

31. Aero Ap-32. A-32 ning dizayni 1925 yilda, ya'ni samolyotning tashqi ko'rinishida o'z izini qoldirgan Birinchi Jahon urushi tugaganidan ko'p o'tmay boshlangan. 1928 yilda A-32 rasmiy ravishda Chexoslovakiya havo kuchlari tomonidan qabul qilindi.

Ikkinchi Jahon urushi paytida Chexoslovakiyaning bir qismini bosib olgan nemislar ushbu razvedka samolyotlarining bir nechtasini olishdi. Ikkilanmasdan, ular tezda yaroqsiz bo'lgan qadimgi biplanlarni hal qilishdi. Beshta A-32 1939 yilda Slovakiya harbiy-havo kuchlariga topshirildi. Ular 12 letka tarkibiga kirdi va o'quv samolyoti sifatida foydalanishda davom etdi. Ulardan uchtasi 24-mart kuni Vengriya aviatsiyasining Ves aerodromiga uyushtirgan reydida yo‘q qilingan. Finlar o'zlarini butunlay boshqacha tutdilar. Finlyandiya sotib olish komissiyasiga A-32 yoqdi va 1929 yilda ular 16 ta samolyotga buyurtma berishdi.

32. Letov S-218. Chexoslovakiya, 1926. Bu modernizatsiya qilingan Letov S-18, yangi olish uchun. ishlab chiqarish raqami fyuzelyajning to'liq rekonstruksiya qilinishiga olib keldi. Tez orada Finlyandiya havo kuchlari ushbu modelga qiziqish bildirishdi. 1930-1931 yillarda Finlar 10 ta shunday samolyotning birinchi partiyasini oldilar. Tez orada Finlyandiyada litsenziya bo'yicha yana bir necha o'nlab samolyotlar qurildi. Ulardan biri Vantaadagi Finlyandiya aviatsiya muzeyida saqlanadi.

33. Aero Ae-45, Chexoslovakiya, 1947. Ikkinchidan keyin qurilgan birinchi chex samolyotlaridan biri.
Jahon urushi. Aero 45 prototipi birinchi parvozini 1947 yil iyul oyida amalga oshirdi. Birinchi marta samolyot ishlab chiqarish
1949 yilda Buyuk Britaniyada ommaga namoyish etildi, u erda 262 km / soat tezlikka erishgan avtomobil sovrinni qo'lga kiritdi.
Norton Griffits.

Ae-45 oltin medalni birinchi bo'lib Sahroi Kabirni kesib o'tgan bo'ldi. Ushbu model
zarur radiotexnika, oʻlchash va navigatsiya asboblari bilan toʻliq taʼminlandi
tungi parvozlar uchun moslashtirilgan. Oddiy hayotda samolyot fuqarolik maqsadlarida ishlatilgan, masalan
qurbonlarni tashish yoki oddiygina havo taksisi sifatida.

34. Letov S-2, aytish mumkinki, Chexiya samolyotsozlik sanoatining poydevoridagi birinchi tosh. Qisqa vaqt ichida Sm-1 ("Smolik") deb o'zgartirilgan S.A. butunlay yog'ochdan yasalgan biplan edi. Samolyot pulemyotlar bilan qurollangan edi: birinchi uchuvchida statsionar sinxronlashtirilgan Vickers pulemyoti, kuzatuvchida esa mobil egizak Lyuis pulemyoti bor edi.

Kuzatuvchida kamera va radiotelegraf ham bor edi. Asosan Sm-1 razvedka va yorug'lik sifatida ishlatilgan
bombardimonchi - u ikkita 50 kg bomba va 12 10 kg bomba olib yurishi mumkin edi. Kamchiliklariga qaramay, "Smolik" uchun
Yosh Chexoslovakiya aviatsiya sanoati muhim ahamiyatga ega edi. U dalil edi
Chexoslovakiya mustaqil ravishda o'zini samolyotlar bilan ta'minlay oladi va Frantsiyadan etkazib beriladigan ta'minotga qaram emas.
S-2 chet elga uchgan birinchi Chexoslovakiya harbiy samolyoti edi.

35. Aero A-10, Chexoslovakiya, 1922. Bu Aero Tovarnaning o'z dizaynidagi birinchi samolyotlardan biridir.
Letadel Doktor Kabes. Bundan tashqari, bu olti o'rindiqli biplan birinchi tijorat samolyoti sifatida shuhrat qozondi,
Chexoslovakiyada qurilgan.

36. Burchak shakliga qaramay, fyuzelaj beshta yo'lovchiga mo'ljallangan qulay kabina, uning orqasida bagaj bo'limi joylashgan edi. Elektr stantsiyasi Maybach olti silindrli dvigatellaridan iborat bo'lib, ularning ko'p qismini Birinchi Jahon urushi oxirida nemislar Chexoslovakiyada qoldirgan.

38. Urush - bu urush, lekin u samolyotsozlik sanoatining rivojlanishiga yangi turtki berdi. Va Sovet, shu jumladan.

O'ngda MiG-19 (1953), chapda Yak-23. Sovet Ittifoqida Yak-23 keng qo'llanilmadi. Polsha Yak-23 ning eng yirik xorijiy egalaridan biriga aylandi. Rude Letov korxonasida Chexoslovakiyada Yak-23 ishlab chiqarish ham rejalashtirilgan edi, ammo ular amalga oshmay qoldi. SSSRdan ushbu samolyotlarni etkazib berish hajmi kichik edi. Birinchi 12 ta samolyot 1950-yillarning oxirida Mlada aerodromiga konteynerlarda etib keldi, keyinchalik ularga ushbu turdagi yana to'qqizta qiruvchi qo'shildi.

39. MiG-15UTI-P, MiG-15 qiruvchi samolyoti asosida yaratilgan ikki o'rinli sovet reaktiv o'quv samolyoti. 40-yillarning oxirida ishlab chiqilgan. Vikipediyada aytilishicha, "P" harfi bilan o'qitiladigan MiG-15 ikki turdagi "ST-7" va "ST-8" edi. Birinchi loyiha radar operatorlari va to‘xtatuvchi uchuvchilarni tayyorlashga mo‘ljallangan edi. Buning uchun
ikkita seriyali MiG konvertatsiya qilindi, ulardan biri 1953 yilda qulab tushdi. Oxir-oqibat, sinovlar qoniqarsiz natijalar bilan yakunlandi.

Ikkinchi loyiha doirasida va umuman - faqat bitta samolyot ishlab chiqilgan bo'lib, u 1955 yilda sinovdan o'tkazildi. Ammo rivojlanish loyihasi ham qabul qilinmadi. Agar shunday bo'lsa va ko'rgazma ostidagi imzo to'g'ri bo'lsa, unda fotosurat juda kam uchraydigan namunadir.

40. U o'ng tomonda. Chapda - MiG-17F.

41. Gloster Meteor F.Mk.8 "Meteor" (Angliya, 1944) - Ikkinchi jahon urushida qatnashgan yagona ittifoqchi reaktiv qiruvchi samolyot. Meteor qiruvchilarining birinchi navbati 1944-yil 27-iyulda boʻlib oʻtdi va birinchi qanotli raketa 4-avgustda 616-eskadron uchuvchilari tomonidan yoʻq qilindi. Umuman olganda, Meteorlar urush paytida 14 ta V-1ni yo'q qildi. 1945 yil aprel oyidan boshlab Britaniya reaktiv qiruvchi samolyotlari kontinental Evropadagi jangovar harakatlarda qatnashdi, ammo ular Germaniyaning Me 262 reaktiv qiruvchi samolyotlari bilan bitta havo jangini o'tkazmadilar. Meteoritlar Germaniyaning pistonli samolyotlariga qilingan hujumlarda ham qatnashmadi. Ular faqat quruqlikdagi nishonlarga hujum qilish bilan shug'ullangan.

Birinchidan havo dushmani Aytgancha, ingliz qiruvchilari Koreya osmonida Sovet MiG-15 samolyotlari edi. Hammasi bo'lib 4 mingga yaqin barcha modifikatsiyadagi samolyotlar qurilgan. Bugungi kunga qadar bir nechta meteorlar saqlanib qolgan.

Bu yerda ko‘rsatilgan Gloster Meteor F. Mk.8, seriya raqami EG247, Avions Fairey kompaniyasi tomonidan Gloster kompaniyasi tomonidan yetkazib berilgan komponentlardan qurilgan. U Belgiya Harbiy-havo kuchlarining 1-qiruvchi qanotida xizmat qilgan, keyin esa nishonni tortib oluvchi samolyot sifatida xizmat qilgan. 1965 yilda samolyot sotildi, besh yil o'tgach, uning egasi J. Limans uni Bryusseldagi Belgiya aviatsiya muzeyiga berdi. Keyin mashina bir necha marta reklama maqsadlarida va boshqa samolyotlarni tiklash uchun ehtiyot qismlar manbai sifatida ishlatilgan. 1989 yil mart oyida Chexiya aviatsiya muzeyi uni birja orqali sotib oldi. Samolyot 1992 yilda ta'mirlangan va 1998 yilda Bevekom aviabazasida joylashgan 4-eskadron, 1-qiruvchi qanotda xizmat qilgan paytdan boshlab qayta qurollangan va bo'yalgan. Gloster Meteor F. Mk.8 qiruvchisining so'nggi ta'miri 2009 yilda amalga oshirilgan.

42. Lockheed T-33 T-Bird, ikki o'rindiqli samolyot uchuvchilarni pervaneldan reaktiv samolyotga qayta tayyorlash uchun mo'ljallangan.

43. Men bu qismni, ehtimol, unchalik oddiy model bilan tugataman. Bu Magnet HM-14 Pou du ciel.

1930-yillarning boshlarida konstruktor Anri Mignet o'zining aqliy loyihasi - Pou du ciel (Flying Flea) samolyotini ishlab chiqishni boshladi. Uning asosiy tushunchalari "Mignet formulasi" deb nomlangan. yakuniy versiya- HM-14 Pou du ciel 1933 yil 10 sentyabrda havoga ko'tarildi. Samolyot 25 ot kuchiga ega Aubier et Dunne mototsikl dvigateli bilan jihozlangan. HM-14 deyarli har bir havaskor qurishi mumkin bo'lgan birinchi samolyot edi. Uning yig'ilishi taxminan 350 dollar turadi.

Ko'p o'tmay, ko'plab Evropa mamlakatlarida, ayniqsa Frantsiya, SSSR, Germaniya, Italiya, Skandinaviya va Buyuk Britaniyada o'nlab aviatsiya ixlosmandlari o'z samolyotlarini yaratishni boshladilar. Ammo Frantsiyadagi bir qator ofatlardan so'ng, Flea qurilishi va ishlashiga taqiq qo'yildi.

Bugungi kunda Anri Mignet tomonidan samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyaga aylantirilgan mebel fabrikasi Mignet brendi ostida tandem sxemasiga ega tayyor samolyotlar va KIT to'plamlarini ishlab chiqaradi. Samolyot modeli belgilari HM indeksidan boshlanadi. Yillar davomida ishqibozlar asl dizaynni o'zgartirib, o'zlarining samolyotlarini qurishda davom etishdi. Fransuz havaskorlari har yili iyun oyida har yili tanlov o'tkazadilar.

Ikkinchi qismda men urushdan keyingi samolyotlar haqida gapirishga harakat qilaman. Muzeyga qanday borish bo'yicha ko'rsatmalarni ham e'lon qilaman.

Armiyaning aviatsiya va havo mudofaasi kuchlari Chex Respublikasi(bu nom dastlab suveren Chexiya Respublikasi Harbiy-havo kuchlariga berilgan) 1993-yil 1-yanvarda bir vaqtlar birlashgan Chexoslovakiya ikki mustaqil davlatga boʻlinganidan keyin tashkil topgan. Ikki yangi davlat oʻrtasida erishilgan kelishuvga muvofiq, Chexoslovakiya armiyasining barcha qurol-yarogʻ va harbiy texnikasi tasdiqlangan roʻyxat boʻyicha Chexiya va Slovakiya qurolli kuchlariga taqsimlandi. Natijada Chexiya havo kuchlari Chexoslovakiyada mavjud bo'lgan barcha MiG-23BN, MiG-23MF, MiG-23ML va MiG-23UB samolyotlarini oldi; MiG-29 qiruvchi samolyotlari teng taqsimlandi, qolgan aviatsiya uskunalari esa Chexiya foydasiga taxminan 2 dan 1 gacha bo'lgan nisbatda taqsimlandi. Meros olganlar orasida ittifoq davlati Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan samolyotlar 52 ta MiG-21MF qiruvchi samolyoti, 21 ta MiG-21R razvedka samolyoti va 24 ta MiG-21US va MiG-21UM jangovar o'quv samolyotlari bo'lib chiqdi.

Biroq, ularning ko'pchiligini yangi "egasi" tomonidan ekspluatatsiya qilish qisqa umr ko'rdi.

NATOga a'zo bo'lish yo'lini olgan Chexiya hukumati Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan harbiy texnikadan asta-sekin xalos bo'lishni boshladi. 1994 yilda allaqachon barcha MiG-21R, MiG-21US, MiG-23BN va MiG-23MF samolyotlari foydalanishdan chiqarilgan. Xuddi shu yili Chexiyadagi barcha MiG-29 qiruvchi samolyotlari Polshaga topshirildi. To'rt yil o'tgach, Chexiya Harbiy-havo kuchlari MiG-23ML qiruvchi samolyotlarini va MiG-23UB jangovar trenerlarini, 2000 yilda esa Chexoslovakiyadan meros bo'lib qolgan barcha 24 ta Su-25K hujumchi samolyotlarini (bitta ikkita Su-25UBK bilan birga) foydalanishdan chiqardi. 2002 yilda 36 ta Su-22M4 va Su-22UM3K qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari xizmatni tark etdi va paradoksal ravishda respublika Harbiy-havo kuchlarida Rossiya jangovar samolyotlarining yagona turi, paradoksal ravishda mavjud bo'lganlarning eng qadimgisi - engil front chizig'i bo'lib qoldi. qiruvchi MiG-21MF (jami 1971-1975 yillarda Chexoslovakiya 102 ta shunday samolyotni oldi).

Bir qator qayta tashkil etish va Chexiya Harbiy-havo kuchlari sezilarli darajada qisqarganidan so'ng, MiG-21MF respublikaning asosiy qiruvchi samolyotiga aylandi va yangi avlod qiruvchi samolyotlari kelguniga qadar shunday bo'lishi kerak edi. 2002 yilda "yigirma birinchi" ning vorisi Shvetsiyaning "Gripen" kompaniyasi tomonidan aniqlangan, ammo hozircha Chexiyaning NATOga kirishi munosabati bilan ushbu samolyotlarni jihozlarni biroz modernizatsiya qilishga qaror qilindi. Ular Shimoliy Atlantika alyansining yagona havo mudofaa tizimi doirasida muvaffaqiyatli qo'llanilishi mumkin edi. Shu tarzda yangilangan 12 ta MiG MiG-21MFN deb nomlandi.

2005 yil boshiga kelib, ular Chaslav aerodromida Chexiya harbiy-havo kuchlarining 21-taktik aviatsiya bazasining 211-eskadroni bilan xizmat qilishgan (ushbu bazadagi ikkinchi, 212-chi eskadron yangi Chexiya L-159A samolyotlari bilan jihozlangan edi. mamlakat Harbiy-havo kuchlarida almashtirildi, Su-22 va Su-25 zarbali qurollardan chiqarildi). "Gripens" ning birinchi partiyasi eskadronga kirganidan keyin ham "yaxshi eski" MiGlar hushyor turishda davom etmoqda. Ularning xizmatdan yakuniy olib qo'yilishi joriy yilning oxiriga, barcha qabul qilingan JAS39-larning ishlashi Caslavada o'zlashtirilganda rejalashtirilgan (buyurtma qilingan 14 ta mashinaning qolgan sakkiztasi avgust oyida bu erga keladi).

Jurnalimiz allaqachon xabar qilganidek ("Rise" № 1/2005, 27-betga qarang), Chexiya Sharqiy Evropada Shvetsiyaning yangi JAS39 Gripen qiruvchi samolyotlarini qabul qilgan birinchi davlat bo'ldi. Shartnomaga muvofiq, Chexiya 14 ta shunday samolyotni 10 yil muddatga ijaraga oladi - 12 ta bir o'rindiqli JAS39C va ikkita JAS39D egizak. Birinchi oltita Gripen shu yilning 18 aprelida Pragadan 70 km janubi-sharqda joylashgan Chaslav aviabazasiga yetib keldi. Bu erda ular Chexiya Harbiy-havo kuchlarining 21-havo bazasining bir qismi bo'lib, hozirgacha Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan MiG-21MF qiruvchi samolyotlarini boshqargan. Biroq, vaqt o'z joniga qasd qiladi va afsonaviy MiGlar o'z o'rnini zamonaviyroq jangchilarga beradi. Chexiya Harbiy-havo kuchlarida 45 yil xizmat qilgan MiG-21 bilan xayrlashuv va Gripenovning qabul qilinishi joriy yilning 21-may kuni bo‘lib o‘tgan Chaslav aerodromidagi aviashouga bag‘ishlandi. Unga maxsus muxbirlarimiz tashrif buyurishdi.

Ko'rsatish

Chexiya aviashou agentligi va Kolin uchish klubi ishtirokidagi 21-taktik aviabazaning harbiylari Časlav aerodromida bayramni tashkil qilishni o'z zimmalariga oldilar. Aytishim kerakki, tashkilotchilarga nisbatan hech qanday shikoyatlar yo'q edi, Germaniya F-4 Phantom samolyotining parvozlarini bekor qilish (va ular MiG bilan bir xil tarkibda qanday ko'rinishga ega bo'lishdi!) Va yo'qligi bundan mustasno. Yugoslav Galeb dasturda yo'qligini e'lon qildi - aniq, jadvalga ko'ra parvozlar bor edi, tashrif buyuruvchilar ovqatlanishlari, samolyot modellari, futbolkalar, chiziqlar va o'yinchoqlar sotib olishlari mumkin edi. Xohlaganlar avtomat quroldan otishni mashq qilishlari mumkin edi. Chexlar (shuningdek, ko'plab nemislar va avstriyaliklar) sharafiga, rus aviashoularining mehmonlaridan farqli o'laroq, ular axlatni faqat maxsus qoplarda jo'natib, to'xtash joylarining o'tlarini ham, betonlarini ham toza qoldirdi. To‘g‘risini aytsam, havo shaharchasi ham, aerodrom ham biznikidan ancha yaxshi tomonga farq qiladi, beton, yorug‘lik, belgilar va boshqa infratuzilmalarning sifati deyarli mukammaldir.

Parvozlar uchta katta blokga bo'lingan - ikkita harbiy, dastur bo'yicha deyarli bir xil (ertalab va tushdan keyin) va o'zboshimchalik bilan - samolyot modelerlari (Ikkinchi Jahon urushi davridagi samolyotlarning katta hajmdagi nusxalarining havo jangi), sportchilar. , havaskorlar, replikalar va retro, "pokatushki" har bir An-2 va Moraviyaliklar. Qiziqarli raqam havaskor uchuvchilar tomonidan ko'rsatildi: erdan engil gaz bilan to'ldirilgan qizil sharlar uchirildi. havo sharlari, va samolyotlar ularga hujum qilib, ularni pervanel yoki qanot bilan urishga harakat qilishdi. Konveyerda saf tortgan holda, ular ishtirokchilarning har birining "jangovar hisobini" saqlab, tomoshabinlarni xursand qilish uchun qayta-qayta navbatdagi nishonga yugurdilar.

Spektaklning harbiy qismlarining simmetriyasi tomoshaning keskinliksiz qabul qilinishiga yordam berdi - agar birinchi qismda biror narsa e'tibordan chetda qolsa, boshqa narsalar bilan chalg'igan bo'lsa, ikkinchisida uni batafsilroq ko'rishingiz mumkin, nuqtani o'zgartiring. kuzatish va burchak. Tashkilotchilar jurnalistlarga shunday imkoniyat berishdi – parvozlarning birinchi qismidan so‘ng ularni to‘xtash joyiga olib borishdi, u yerda ular uchish uskunasini, texnik xodimlar tomonidan unga xizmat ko‘rsatish jarayonini batafsil suratga olishlari mumkin edi (bitta istisno – ulardan jangovar navbatchi MiGlarning to'xtash joyini suratga oling). Ikkinchi harbiy blokning boshiga kelib, quyosh tomonidan suratga olish uchun fotosuratchilar bilan ikkita avtobus aerodromning narigi tomoniga olib borildi.

yagona shaklda - Chexiya havo kuchlarining o'tmishi, hozirgi va kelajagi. Etakchi "Gripenov" triosi, markazda - MiG-21 MFN havolasi, L-159A juftligi chiziqni yopadi.

ko'rgazmali parvozda bir juft chex MiG-21MFN

MiG-21 UM jangovar mashg'ulotlarni boshladi. Chexiya harbiy-havo kuchlarining 21-havo bazasida bir nechta "uchqunlar" hali ham xizmat qilmoqda.

MiG-21 MFN samolyotlari may oyida ham Chaslavda jangovar navbatchilikda edi. Rasmda ikkita R-60 raketasi va ikkita tashqi tankga ega samolyot ko'rsatilgan

ushbu MiG-21 MFN g'ayrioddiy kamuflyajga ega va Chaslav aviabazasining 45 yilligi ramzlariga ega.

Akrobatik uchuvchilar va sinovchi uchuvchilarning namoyishlari bilan buzilgan biz uchun jangovar MiGs, L-159 va Gripenovlarning parvoz dasturi unchalik qiyin bo'lib tuyulmadi - asosan guruhlar bo'lib o'tadi, yondirgichli slaydlar, halqalar, rulolar va jangovar burilish bilan eritishlar, juda ajoyib ko'rinsa ham. Mashinalar osilgan tanklar bilan uchib ketishdi va NATOning NATINEADS dasturi bo'yicha navbatchi bo'lgan "yigirma birinchi" juftligi ham raketalarni olib yurdi. Aero-Vodokhody kompaniyasining zavod sinovchisi Miroslav Shitsnerning L-159B dagi namoyishi yanada jonli bo'ldi.

Vertolyot uchuvchilari Polshaning Sokolida yarador parashyutchining evakuatsiya qilinishini, a'lo dinamik aerobatika va Mi-24Vda past balandliklarda kuchli jangovar manevrlarni namoyish etishdan mamnun bo'lishdi.

Aytishim kerakki, MiGlar Chexiyani tark etib, mamlakat aviatsiya tarixida sezilarli iz qoldirmoqda. 1951 yilda Aviatsiya ilmiy-tadqiqot instituti direktori Frantisek Xorak Stalindan MiG-15 ni ishlab chiqarishga ruxsat oldi, shundan so'ng 1953 yilda Praga yaqinidagi Vodoxodida yiliga 1000 tagacha avtomobil ishlab chiqarish quvvatiga ega yangi zavod qurildi. 1954 yil boshida korxonada qurilgan MiGlarning birinchisi havoga ko'tarildi. Chexoslovakiyada jami 3405 ta turli xil modifikatsiyadagi MiG-15, keyin 103 ta MiG-19 va 194 ta MiG-21F13 ishlab chiqarilgan. Ko'pchilik biladi, lekin Yuriy Gagarin va Vladimir Seregin 1968 yilda Aero zavodida qurilgan UTI MiG-15 samolyotlaridan birida so'nggi parvozni amalga oshirishgan ...

Chexoslovakiya MiG-15 samolyotlarining suvga cho'mishi 1953 yil 10 martda, Yaroslav Shramek Pilsen yaqinida F-84 samolyotini urib tushirganda bo'lib o'tdi va tez orada Yaroslav Novak yo'q qilingan razvedka sharlari haqida jangovar hisob ochdi. Oradan roppa-rosa bir yil o'tgach, Zdenek Vulman amerikalik qo'shaloq dvigatelli bosqinchini topdi. MiG samolyotlarida besh mingga yaqin chex va slovak uchuvchilari xizmat qilgan.

Chaslav aerodromida suhbatlashishga muvaffaq bo'lgan uchuvchilar va texniklar sovet texnikasining juda yuqori ishonchliligini ta'kidladilar. Uning ishtirokida bo'linmadagi yagona avariya - MiG-21MF va MiG-21U o'rtasidagi havo to'qnashuvi - 1999 yil iyun oyida sodir bo'ldi. Ikki uchuvchi - Jaromir Zbranek va Ivan Kayzer halok bo'ldi, Zdenek Svoboda esa xavfsiz uloqtirildi.

Joriy yilning bahorida Chexiyaning 21 ta MiG-21 modifikatsiyalari MF, MFN va UM ehtiyot qismlar bilan birga xususiy kompaniyaga sotilgan (uning nomi va shartnoma summasi oshkor etilmagan). Xuddi shu turdagi qolgan 12 ta avtomobil Gripenni olgandan keyin sotilishi rejalashtirilgan edi, biroq ularning xizmat qilish muddati yana bir bor uzaytirildi - bu safar 30 iyungacha. Mutaxassislarning MiGlarning kelajakdagi taqdiri haqidagi fikrlari turlicha - kimdir resursning tugashi haqida gapirsa, boshqalari uni uzaytirish imkoniyatini talab qilmoqda. Ammo yaqin kelajakda bu mashinalar xorijga sotilishiga hamma rozi.

MiG-21MF bilan solishtirganda, Gripen kokpitida ko'rsatkichlar kamroq, ammo suyuq kristalli ko'rsatkichlar mavjud.

Chexiyaning "Gripen" samolyotini "Kaslav" aviabazasida parvozlarga tayyorlash. Shunisi e'tiborga loyiqki, MiG-21MF dan farqli o'laroq, siz shved qiruvchi samolyotining kokpitiga o'ng tomondan kirishingiz kerak.

parvoz masofasini oshirish uchun "Gripens" deyarli doimo katta ventral tashqi tank bilan uchadi

ko'rgazmali parvozdan so'ng Chexiya JAS39C Časlav aviabazasining uchish-qo'nish yo'lagiga qo'ndi (orqa fonda Chexiya Harbiy-havo kuchlarining Tu-154M samolyoti). Avgust oyida Chexiya tomonidan buyurtma qilingan 14 ta Gripendan qolgan sakkiztasi bazaga yetib kelishi kerak.

Umumiy qiymati qariyb 850 million dollar boʻlgan lizing shartnomasi boʻyicha yetkazib berilayotgan 14 ta koʻp funksiyali Shvetsiya-Britaniya JAS-39 samolyotlariga kelsak, barcha suhbatdoshlarimizning aytishicha, bu texnika butunlay boshqacha yondashuvni talab qiladi. Dasturiy ta'minotning roli shunchalik kattaki, butun ishlash va o'qitish tizimini qayta qurish kerak edi. Ilgari aviatorlar uchun xos bo'lmagan ko'p jildli qo'llanmalarda javob izlash va qo'llab-quvvatlash xizmatiga qo'ng'iroq qilish bilan dasturlarning xususiyatlarini aniqlash ularning ko'proq vaqtini oladi. Shu bilan birga, yondashuvning afzalliklari bir xil guruhning hujum qiluvchi transport vositalari, erdagi radarlar va qo'mondonlik punktlari, AWACS samolyotlari, parvozlarni kuzatish uchun bort tizimi o'rtasida ma'lumot almashish imkoniyatini birlashtirgan samolyotni yaratishda ko'rsatilgan. Uchish jarayonini maksimal darajada avtomatlashtirish bilan bo'linmalarning holati o'zlarining jangovar imkoniyatlarini tubdan yangi pozitsiyalarga etkazishi kerak.

Nega "Gripens" shouda "yigirma birinchi" aerobatikasidan juda farq qiladigan hech narsa ko'rsatmadi degan savolga javob berar ekan, Harbiy havo kuchlari vakillari kichik parvoz vaqtiga - har biri uchun yangi turdagi 50 soatga ishora qildilar. uchuvchilar, bu ularga hali murakkab dasturni bajarishga imkon bermaydi.

Dasturning raqamlaridan biri ramziy ma'noga ega bo'ldi - uchta "Gripenov", to'rtta "MiG" va L-159 juftlarining guruh o'tishlari. Eritma - va yangi mashinalar ko'tariladi, hozir xizmatda bo'lgan mashinalar ufqda qoladi va xizmat ta'tilidan chetlatilganlar - podshipnikga qayta tashkil etiladi va navbat bilan qo'nish uchun keladi.

Chexiya aviatorlarining jangovar transport vositalarining chiquvchi avlodiga bo'lgan ibratli hurmatli munosabati, ushbu tadbir sharafiga tashkil etilgan shou, unda ishtirok etuvchi deyarli barcha jihozlardan bepul foydalanish, bayramona muhit, suhbatdoshlarimizning mehmonlarga samimiy munosabati. Rossiya, Kaslavga tashrifi juda yaxshi xotirada qoldi.

Andrey Jirnovning fotoreportaji

L-410 UVP-E20 mahalliy aviakompaniyalar uchun Chexiyada ishlab chiqarilgan universal ikki dvigatelli samolyot bo'lib, 19 yo'lovchini sig'dira oladi. Tayyorlanmagan asfaltlanmagan, o'tloqli, qorli maydonlarda, shuningdek qisqa uchish-qo'nish yo'laklari (taxminan 600-700 metr) bo'lgan aerodromlarda ishlash uchun mo'ljallangan, bu aslida uni yo'ldan tashqari toifadagi samolyotga aylantiradi. L-410 ning birinchi parvozi 1969 yil 16 aprelda amalga oshirilgan. Samolyotning asosiy mijozi Sovet Ittifoqi edi. Bundan tashqari, L-410 Bolgariya, Braziliya, Vengriya, Sharqiy Germaniya, Liviya va Polshaga ham yetkazib berildi. Zavod Chexiya Respublikasida joylashganiga qaramay, u o'zini Rossiya aviatsiya sanoatining bir qismi deb hisoblaydi: buning uchun asoslar uning rivojlanishi va uzoq yillik faoliyati davomida yaratilgan. 2012 yil holatiga ko'ra, butun dunyo bo'ylab 400 dan ortiq L-410 samolyotlari ishlamoqda.

Kunovitse, Chexiyadagi Aviatsiya sanoati ishlab chiqarish maydonchasi.
Let Kunovice brendi ostida tanilgan Aircraft Industries zavodi Pragadan 300 km uzoqlikda joylashgan. Zavodda 920 kishi ishlaydi.
Kompaniya samolyotni to'liq ishlab chiqarish tsikli bo'yicha ishlab chiqaradi - uning materiallarni sirtga ishlov berish, bo'yoq va lak ishlab chiqarish bo'yicha o'z liniyalari, mashinasozlik sexi, yig'ish sexlari, konstruktorlik byurosi va aeroporti mavjud.

L-410 fyuzelyaji qismlarini ishlab chiqarish ustaxonasi. Korxona ishlab chiqarishni kengaytirmoqda va modernizatsiya qilmoqda - och yashil uskuna yangi avlod L-410 NG (Yangi avlod) samolyotlarini ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.
Zavodning ishlab chiqarish quvvati yiliga 16-18 ta yangi samolyotni tashkil etadi.
Samolyotlarning qariyb 80 foizi Rossiyaga yetkaziladi. So'nggi to'rt yil ichida Rossiyaga 35 ta samolyot keltirildi.

Frantsiyaning Creneau kompaniyasidan CNC frezalash markazida ehtiyot qismlar ishlab chiqarish.

Kalıplamadan oldin qismlarni tozalash

Matbuotni shakllantirish

Teshuvchi press

Dizayn hujjatlari - spoylerning chizmasi

5 eksa CNC frezalash mashinasida qanotli shpat ishlab chiqarish.
Ishlab chiqarishda "Kamensk-Ural metallurgiya zavodi" OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan rus duralumini ishlatiladi. L-410 samolyotidagi Rossiya komponentlarining umumiy ulushi taxminan 15% ni tashkil qiladi - bu samolyot SSSR buyurtmasi va sovet dizaynerlari ishtirokida ishlab chiqilganligining merosidir.

Qanot paneli ishlab chiqarish

Old qanot yig'ilishi

Samolyot qanotida perchinlar sifatini tekshirish

Bitta L-410 samolyoti uchun har xil turdagi va o'lchamdagi 185 000 ga yaqin perchinlar ishlatiladi.

Fyuzelajning o'rta qismida perchinlash ishlari

Zamin panellarini o'rnatish

Orqa fyuzelyaj ishlab chiqarish

Dvigatelning havo olish qismini ishlab chiqarish

Sanoat kooperatsiyasi doirasida CASA CN-235 samolyoti uchun havo qabul qiluvchi qismini ishlab chiqarish.
Zavod, shuningdek, Boeing 787 samolyotlari uchun Boeing bilan hamkorlik qiladi.

L-410 UVP-E20 samolyotini yig'ish konveyeri. U zavodning eng yangi binolaridan birida joylashgan bo'lib, dastlab L-610 ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.
Binoning yarmida yangi L-410 samolyotlarini ishlab chiqarish uchun ikkita liniya, ikkinchi yarmida foydalanishdan chiqqan samolyotlarga xizmat ko'rsatish ustaxonasi joylashgan.

Ayni paytda yig'ish sexida 10 ga yaqin samolyot bor. Fyuzelaj, qanot, oxirgi tanklar va quyruq birligi bo'yoq sexidan chiziqning boshiga keladi.
Chiziq oxirida samolyotlar parvoz sinovlaridan o'tmoqda va mijozlarga jo'natishga tayyorlanmoqda.
O'zining butun tarixi davomida zavod L-410 oilasining 1150 dan ortiq samolyotlarini ishlab chiqargan.
Ularning 850 dan ortig'i SSSRdagi operatorlarga etkazib berildi.

Elektr jihozlarini o'rnatish tugagandan so'ng, burundagi samolyotning bagaj qismini tugatish jarayoni

Favqulodda chiqish eshigini yig'ish

Seriya raqami 2915 bo'lgan samolyotning burni. Ob-havo radar antennasi ko'rinadi.
Oldinga bagaj bo'limining eshiklari ochiq.

Kokpitda avionikani o'rnatish. Avionika an'anaviy ravishda rus ishlab chiqaruvchilarining qurilmalarini o'z ichiga oladi

Samolyot salonida elektr jihozlarini o'rnatish

Elektr simlarini o'rnatish

Dvigatel nacelli hududida samolyot qanotiga elektr simlarini o'rnatish

AV-725 besh qanotli pervanellari (Avia Propeller) GE H80-200 dvigateli bilan birgalikda L-410 UVP-E20 samolyoti uchun yangi elektr stantsiyasini tashkil qiladi. U 2013 yil yanvar oyidan boshlab barcha yangi samolyotlarga o'rnatildi va EASA va Rossiya AR IAC tomonidan sertifikatlangan.
Zavod hududida o'z kasb-hunar kolleji mavjudligi sababli ham ishlab chiqarishda yoshlar kam uchraydi.
Kompaniya xodimlarining o'rtacha yoshi 44 yoshni tashkil qiladi.

GE H-80 dvigatelida ishlash GE Aviation Czech, Praga (sobiq Valter zavodi) vakili tomonidan amalga oshirildi.

Yakuniy yig'ish bosqichi taxminan 5 oy davom etadi - bu ishlab chiqarishning eng qimmat qismi, shuning uchun uning doirasida dvigatellar, qo'nish moslamalari va barcha avionikalar samolyotga o'rnatiladi, bu erda har bir alohida birlik 100-250 ming evroga tushishi mumkin.
Samolyot ishlab chiqarish tsiklining umumiy davomiyligi fyuzelyajning birinchi qismlarini ishlab chiqarishdan parvoz sinovlarini yakunlashgacha bir yildan ozroq vaqtni oladi.

L-410 UVP-E20 samolyotining kokpiti.
Samolyot asboblar bilan parvoz qilish uchun to'liq jihozlangan, yerga yaqinlik haqida ogohlantirish tizimi (GPWS) va havoda to'qnashuvdan ogohlantirish tizimi (TCAS II) mavjud. L 410 metrik tizimda ishlab chiqilgan (dyuymlarda emas), bu G'arb aviatsiyasida istisno.

Ushbu turdagi samolyot ko'p yillar davomida Sasovo parvoz maktabida uchuvchilarni tayyorlash uchun bitiruv sifatida ishlatilgan. fuqaro aviatsiyasi(Ryazan viloyati).

Parvoz oldidan tayyorgarlik. Stanislav Sklenarj - zavodning bosh sinovchi uchuvchisi.

Samolyot qanoti ostida daryoning ko'rinishi. Moravu va Uherskiy Ostrog shahri

Fransuz Gvianasi uchun L-410 UVP-E20 samolyoti.
Uchun samolyot ekzotik mamlakatlar ko'pincha yorqin, unutilmas rangga ega.

Burilish bilan ketish
Amaliy shift - 8000 metr

Uchish-qo'nish yo'lagiga kirish.
L-410 samolyoti qattiq sirtli uchish-qo'nish yo'lagiga ham, o't, tuproq va qorga ham qo'na oladi. Samolyot nomidagi UVP ruscha "Qisqa parvoz va qo'nish" qisqartmasini anglatadi, bu ham samolyotning ruscha ildizlarini eslatadi.

Yangi Svetlov qal'asi (1480), Bojkovice.

O'rta asrlar gotika qal'asi Buchlov (XIII asr) Kunovicedan 10 km uzoqlikda joylashgan.
Buchlov qal'asi - Chexiyaning janubi-sharqiy mintaqasidagi Janubiy Moraviyadagi eng go'zal qal'alardan biri.

Velehrad monastiri (XIII asr) - Chexiyadagi asosiy ziyoratgohlardan biri.
863-866 yillarda. xristian avliyolari Kiril va Metyus Velegradda yashab, va'z qilgan.

Staroe Mesto shahridagi L-610M samolyotining prototipi shaharga kirishda tomosha qilish uchun o'rnatilgan.

Xabarovsk o‘lkasida halokatga uchragan L-410 samolyoti 6 kishining umriga zomin bo‘lgan, o‘zining Chexoslovakiya o‘tmishiga qaramay, sobiq Ittifoqda keng tanilgan. U 1960-yillarning oxirida Let Kunovice aviatsiya zavodida ishlab chiqilgan. Samolyot zavodining tarixi 1936 yilda Chexoslovakiya harbiy-sanoat kompleksini rivojlantirish doirasida qurilgan Avia Letnany zavodining filiali sifatida boshlanadi. Ishg'ol paytida zavod qiruvchi samolyotlarni ta'mirlash bilan shug'ullangan.

Urushdan keyin zavod milliylashtirildi va unda avtomobillarni ta'mirlash boshlandi. 1948 yilda kompaniya yangi tashkil etilgan Let kompaniyasi tarkibiga kirdi va Kunovitseda seriyali ishlab chiqarish boshlandi bitta dvigatelli samolyot Zlin 22.

1953 yilda yangi samolyot zavodida sovet Yak-11 o'quv qiruvchi samolyotlari va ikki dvigatelli litsenziyalangan ishlab chiqarildi. fuqarolik samolyoti Aero Ae-45.

1955 yilda Kunovice Ladislav Smrchek boshchiligida chexoslovakiyalik muhandislar tomonidan yaratilgan o'zining birinchi modelini, Let L-200 Morava yengil yo'lovchi samolyotini ishlab chiqarishni boshladi. Zavod 1961 yilda Varshava shartnomasiga a'zo mamlakatlarning asosiy o'quv samolyotiga aylangan Z-37 Cmelak ("bumblebee") qishloq xo'jaligi samolyotlari, planerlar va L-29 reaktiv trenajyorlarini ishlab chiqardi.

Biroq, Chexoslovakiya samolyoti uchun SSSRning 19 o'rinli L-410 turbovintli samolyotini ishlab chiqish va ishlab chiqarish buyurtmasi bo'ldi.

1960-yillarning oxiriga kelib, SSSRda 10 kishigacha sig'imga ega bo'lgan, asfaltlanmagan aerodromlarga qo'nish va qo'nishga qodir bo'lgan yangi avlodning qisqa masofali yo'lovchi samolyotiga ehtiyoj sezildi. Va asosiy e'tibor yuqori samaradorlikka qaratilganligi sababli, samolyot turbovintli dvigatellar bilan qurilishi kerak edi.

Beriev konstruktorlik byurosi zarur xususiyatlarga ega samolyotga ega bo'lishiga qaramay (Be-30),

CMEA a'zo mamlakatlari o'rtasidagi hamkorlik doirasida loyihani Chexoslovakiyaga o'tkazishga qaror qilindi.

Va bu bunday hamkorlikning yagona namunasi emas edi. Shunday qilib, bir vaqtlar SSSR Polshaga Mi-2 vertolyoti va An-2 samolyotlarini ishlab chiqarishni topshirdi. CMEAga a'zo mamlakatlarning integratsiyalashuvi tufayli "do'st" mamlakatlarning aviakompaniyalari parki doimiy ravishda Il-62, Tu-154, Tu-134 samolyotlari va Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan vertolyotlar, Chexoslovakiyaning L-410 samolyotlari va samolyotlari bilan to'ldirildi. qishloq xo'jaligi M-15, Polshada ishlab chiqarilgan.

SSSR L-410 ning asosiy mijoziga aylandi, u erda u eng katta turbovintli samolyotga aylandi.

mintaqaviy yo'nalishlarda ishlagan, ichki havo yo'llariga kirgan birinchi chet elda ishlab chiqarilgan samolyot.

L-410 ga muvofiq ishlab chiqarilgan klassik naqsh bir-keel dumli birligi bilan ikki dvigatelli yuqori qanotli samolyot. Pratt & Whitney PT6A27 dvigatellari bilan jihozlangan birinchi prototipli samolyot 1969 yil 16 aprelda havoga ko'tarildi. L-410A samolyotlaridan birinchi muntazam foydalanish Chexoslovakiyaning Slov Air (Bratislava) tomonidan mahalliy yo'nalishlarda boshlangan. 1973 yilda Chexiyalik Valter M601A dvigatellari bilan L-410M samolyotining sinovlari boshlandi. 1978 yil oxirigacha SSSR yuzga yaqin L-410 samolyotlarini oldi.

"Dizaynerlar rejasiga ko'ra, ushbu turbovintli mashina kelajakda CMEAga a'zo mamlakatlarning mahalliy aviakompaniyalarida An-2, Li-2 o'rnini bosadi", deb yozgan o'sha paytda.

1979 yilda samolyot o'zgartirildi va L-410UVP modeli asosiy seriyali bo'ldi. Samolyot uzunroq fyuzelyaj, spoylerlardan foydalanish va kattalashgan qanot o'lchamlari bilan ajralib turardi, bu uning asosiy xususiyatlaridan birini yaxshilashga imkon berdi - "UVP" qisqartmasi "qisqa uchish va qo'nish" degan ma'noni anglatadi.

Hammasi bo'lib 1200 dan ortiq L-410 birliklari ishlab chiqarilgan, ularning aksariyati (862 tasi) Sovet Ittifoqining parvozlariga jo'natilgan va u erda ishonchliligi va oddiyligi uchun haqli ravishda mashhurlikka erishgan. L-410 samolyotlari soatiga 380 km tezlikda 19 tagacha yo'lovchini tashishi mumkin edi va uchish-qo'nish yo'lagida unchalik talabchan emas edi - oddiy tuproq chizig'i etarli edi.

Ularning marshrutlari geografiyasi Suxumidan Omskgacha bo'lgan SSSRning butun hududini qamrab olgan. Poezdga qaraganda qimmatroq bo'lmagan chiptani to'lagan yo'lovchilar, masalan, uchishlari mumkin edi

Krasnodardan Kerchga, Rostov-Dondan Donetskka, Suxumidan Kutaisigacha, Ryazandan Mariupol yoki Poltavagacha.

1992 yil boshiga kelib, sobiq SSSRda 750 ga yaqin bunday samolyotlar qoldi. Ular orasida harbiylar, shu jumladan SSSRda ishlatiladigan transport, havo-desant va o'quv samolyotlari bor edi. Sharqiy blok parchalanganidan keyin Kunovitskiy zavodi parchalanib ketdi, L-410 ning ommaviy ishlab chiqarilishi qisqartirildi va zavod bir necha bor egalarini o'zgartirdi. Ishlab chiqarish sur'ati o'n baravar kamaydi - yiliga 50 ta mashinadan 2 tagacha. 2008 yilda Let Kunovice (Aircraft Industries) ning 51% ulushini Rossiyaning Ural kon-metallurgiya kompaniyasi sotib oldi, shundan so'ng ishlab chiqarish darajasi yiliga sakkizdan o'ntagacha samolyotni tashkil etdi. Bugungi kunda kompaniya qolgan aktsiyalarni sotib olib, ishlab chiqarishning yagona egasi hisoblanadi.

2017 yilda Rossiyada L-410 samolyotlarini ishlab chiqarishga tayyorgarlik e'lon qilindi, bu 2018 yilda boshlanishi kerak.

Rossiya davlat fuqaro aviatsiyasi ilmiy-tadqiqot institutining 2020 yilgacha bo'lgan ma'lumotlariga ko'ra, Rossiyada sig'imi 4 dan 19 gacha bo'lgan 604 dan 822 tagacha samolyotlar sotiladi.

O'qishni tavsiya qilamiz

Moskva

Xitoyda Vuxan - bu qanday va sayyohlar uchun nima qiziqarli?

Qrim

Shri-Lankadagi oshxona nima

Afrika

Janubiy Koreyaning an'analari va xususiyatlari (11 ta rasm) Koreyaga sayohat qilishning muhim xususiyatlari

Samolyot

Shimoliy poytaxt Qozon sobori me'morchiligi Qozon sobori me'morchiligi

Aviakompaniyalar

Shahidlar xiyoboni Boku voqealari 1990 yil Shahidlar xiyoboni

Mamlakat vizalari

Gili tezyurar qayiqlari Balidan Gili orollariga va lombokka qanday borish mumkin