Eng uzoq parvoz. Dunyodagi eng uzoq parvozlar

Fevral oyi boshida aviakompaniya samolyoti Qatar Airways Dohadan (Qatar) Oklendga (Yangi Zelandiya) dunyodagi eng uzun tijoriy reys. Ayniqsa, kitobxonlar uchun OneTwoTrip sayyohlik xizmati mutaxassislari parvoz tafsilotlarini ochib berishdi va mavjud bo‘lgan eng uzun havo yo‘nalishlari haqida gapirib berishdi.

Doha - Oklend, 14,5 ming kilometr

Kim ijro etadi: Qatar Airways
Parvoz raqami: QR 920, 2017 yil fevral oyida boshlangan
Parvoz vaqti: 16 soat 23 daqiqa (qaytish parvozi - 18 soatdan ortiq)
Samolyot: Boeing 777

Oxirgi amalga oshirilgan "eng uzun reys" yo'lovchilarga deyarli 16 yarim soat vaqt oladi. Bu vaqt ichida layner 14535 kilometr masofani bosib o‘tadi.

Boeing 777 samolyotida 217 ta ekonom klass o'rindig'i va 42 ta biznes klass o'rindig'i mavjud. Doha aeroportidan mahalliy vaqt bilan soat 5:10 da jo'nab ketish.

Ekipaj 4 nafar uchuvchi va 15 nafar styuardessadan iborat. Parvoz davomida yo‘lovchilar ming porsiyadan ortiq choy va kofe, ikki ming porsiya alkogolsiz ichimliklar ichishadi va ming porsiya bortida ovqatlanishadi.

Oldindan esayotgan shamol tufayli qaytish parvozi deyarli ikki soatga ko'proq davom etadi: yo'lovchilar havoda 18 soatdan ko'proq vaqt o'tkazadilar.

Dubay - Oklend, 14,2 ming kilometr

Kim uchadi: Parvoz raqami: EK 449, 2016 yil mart oyida ishga tushirilgan
Parvoz vaqti: 17 soat 25 daqiqa
Samolyot: Airbus A380

17 soatdan ortiq parvoz yo‘lovchilar uchun oson sinov emas, biroq bunday parvoz o‘rtacha uch soatlik yo‘l vaqtini tejaydi. Bundan tashqari, yo‘lovchilar qulaylikda uchishadi: Airbus A380 ultra-uzoq parvozlar uchun maxsus ishlab chiqilgan.

Dubaydan Oklendga parvoz ertalab soat 10:05 da boshlanadi va ertasi kuni mahalliy vaqt bilan soat 11:00 da Oklendga yetib boradi. Agar siz Moskvadan Oklendga bormoqchi bo'lsangiz, EK 448 reysi Dubayda uch-to'rt soat davom etadigan qulay ulanishga ega, shuning uchun Yangi Zelandiyaga butun sayohat o'rtacha 25 soat davom etadi. To'g'ri, zavq arzon emas: 2017 yil fevral oyida Dubayda transfer bilan Moskva-Oklend reysi uchun chipta 100 ming rubldan bir oz kamroq turadi. Xuddi shu marshrut uchun minimal narx - 71 ming rubl, lekin siz yo'lda yana etti soat sarflashingiz kerak bo'ladi.

Dallas - Sidney, 13,8 ming kilometr

Kim ijro etadi: Qantas
Parvoz raqami: QF 8, 2014 yil sentyabr oyida boshlangan
Parvoz vaqti: 16 soat 55 daqiqa (qishki jadvalda 16 soat 50 daqiqa)
Samolyot: Airbus A380-800

Bu Avstraliya va AQShning Sharqiy qirg'og'i o'rtasidagi yagona to'xtovsiz parvozdir. Samolyotlar haftasiga olti marta uchadi: seshanbadan tashqari har kuni. Samolyotda to'rtta o'rindiq toifasi mavjud: birinchi klassda 14 ta shaxsiy kabina, biznes klassda 64 o'rin, premium ekonom klassda 35 va ekonom klassda 371 o'rin.

Ushbu reysni amalga oshirgan birinchi A380 ning maxsus libosi bor edi: samolyotning dumida kenguru (avikompaniyaning an'anaviy ramzi) kovboy shlyapasi va bo'yniga yulduzcha chiziqli bandanna kiygan holda tasvirlangan. Bugungi kunda ushbu samolyot, afsuski, standart Qantas layneridagi samolyot bilan almashtirildi.

San-Fransisko - Singapur, 13,6 ming kilometr

Kim ishlaydi: United Airlines, Singapore Airlines
Parvoz raqami: UA I, 2016-yil iyun oyida boshlangan / SQ 31, 2016-yil oktabrida boshlangan
Parvoz vaqti: 16 soat 30 daqiqa (qishki jadvalda 17 soat 15 daqiqa)
Samolyot: Boeing 787-9 / Airbus A350-900

San-Fransiskodan Singapurga uchayotgan yo'lovchilar vaqt zonalari tufayli vaqt bilan qiziqarli o'yin o'ynashmoqda. AQShdan Osiyoga yo'lda ular deyarli ikki kunni sezmasdan yo'qotishadi: ular AQShdan 22:55 da jo'nab ketishadi va Changi aeroportiga mahalliy vaqt bilan ertalab soat 6:15 da qo'nishadi, lekin ikki soatdan keyin. Ammo UA II reysi bilan qaytish soatiga atigi 30 daqiqa davom etadi: Singapurdan 8:45 da jo'nab ketish va 9:15 da AQShga qo'nish (va, albatta, parvozda 16 soat).

Surat: Stiven Brashear/Getty Images

Yoxannesburg - Atlanta, 13,6 ming kilometr

Kim uchadi: Parvoz raqami: DL 201, 2009 yil iyun oyida ishga tushirilgan
Parvoz vaqti: 16 soat 50 daqiqa (qishki jadvalda 16 soat 55 daqiqa)
Samolyot: Boeing 777-200LR

Yoxannesburgdan Atlantaga parvozni to'rtta uchuvchi va parvoz davomida aylanadigan ikkita alohida styuardessalar guruhi boshqaradi. 17 soatlik parvoz uchun samolyotga 150 000 litrdan ortiq yoqilg'i kerak bo'ladi.

Aviakompaniya e'lon qildi qiziqarli statistika ushbu reysdan: parvozlar yilida ushbu reys yo'lovchilari 70 ming quti gazlangan suv ichishadi, 100 ming paket kraker, 200 ming qop yeryong'oq, 225 ming kilogrammdan ortiq muz ichishadi.

Abu Dabi - Los-Anjeles, 13,5 ming kilometr

Kim ishlaydi: Etihad Airways
Parvoz raqami: EY 171, 2014 yil iyun oyida boshlangan
Parvoz vaqti: 16 soat 30 daqiqa
Samolyot: Boeing 777-200LR

Avvaliga Airbus A340-500 farishtalar shahridan BAA poytaxtiga uchib ketdi, u 240 yo'lovchini sig'dirdi (birinchi toifada 12 ta, biznesda 28 ta va 200 ta ekonomiyada), ammo 2014 yil iyul oyida Etihad uni almashtirdi. Boeing 777-200LR. Endi ekonom-klassdagi o'rindiqlar kamroq - bor-yo'g'i 189 ta, biznes-klass saloni esa 40 o'ringa ko'tarildi.

11-oktabrdan Singapur havo yo‘llari Singapur – Nyu-York yo‘nalishi bo‘yicha muntazam reyslarni ochadi. Bu dunyodagi eng uzun tijorat liniyasi bo'ladi bu daqiqa. Parvozlar bo'ladi Airbus samolyoti va sayohat deyarli 19 soat davom etadi. 360 uchuvchilardan bunday uzoq parvoz qanchalik xavfsiz ekanligini bilib oldi.

Bugundan boshlab Osiyoning Singapore Airlines aviakompaniyasi Singapurdan Nyu-Yorkka to‘g‘ridan-to‘g‘ri reyslarni yo‘lga qo‘yadi. Ular yangilangan Ultra Long Range modifikatsiyasiga ega Airbus A350 samolyotlarida boshqariladi. Bunday laynerlardan biri 161 yo‘lovchini, shu jumladan 67 nafar yo‘lovchini tashishga qodir o'rindiqlar biznes klassi. Ularga qo'shimcha ravishda bortda kengaytirilgan ekipaj bo'ladi: ikkita uchuvchi va 13 styuard.

Bu dunyodagi eng uzun to'xtovsiz tijorat parvozi bo'ladi - uning uzunligi 16 700 kilometrni tashkil etadi, bu ekvatorning yarmidan bir oz kamroqdir. Shu bilan birga, yo‘lovchilar 18 soat 50 daqiqa havoda bo‘lishadi.

Aviakompaniya maʼlumotlariga koʻra, layner qulay uzoq parvoz uchun barcha qulayliklar bilan jihozlangan. Salonda yuqori shiftlar mavjud, murakkab LED yoritgichi, deyarli vertikal yon devorlar va past shovqin darajasi. Mingdan ortiq filmlardan iborat video kutubxona ham mavjud.

Aviachipta narxi kuniga uch marta ovqatlanishdan tashqari 30 megabaytlik bepul internet paketini o'z ichiga oladi. Ko'proq trafikka muhtoj bo'lganlar uni 28 dollarga (1855 rubl) oshirishlari mumkin.

“Singapore Airlines har doim mijozlarimiz uchun eng yaxshi sayohat tajribasini taqdim etish uchun chegaralarni kengaytirishdan faxrlanib kelgan. Biz eng soʻnggi texnologiyalardan foydalangan holda yangi toʻgʻridan-toʻgʻri reyslar boʻyicha yetakchilikni saqlab qolishdan mamnunmiz”, dedi aviakompaniya rahbari Go Chun Fong yangi parvoz yoʻnalishi taqdimoti chogʻida.

Samolyotning sobiq qo'mondoni Aleksandr Romanovning so'zlariga ko'ra, Singapore Airlines aviakompaniyasidan parvozlar barcha xavfsizlik standartlariga javob beradi.

"Aerobuslar ishonchli mashinalar hisoblanadi va agar ular qo'shimcha tanklar bilan mustahkamlangan bo'lsa, ular 18 yoki undan ortiq soat davomida yonilg'i quymasdan osongina uchib ketishadi", dedi 360 manbasi.

Shu bilan birga, bunday reyslar talabchan mijozlar orasida talabga ega bo'ladi. “Amaliyot shuni ko'rsatadiki, yo'lovchilar uchun transfer ancha oson uzoq vaqt transferlarni amalga oshirishdan ko'ra havoda, shuning uchun yangi yo'nalish muvaffaqiyatga erishish uchun barcha imkoniyatlarga ega ", dedi Romanov.

Aviatsiya eksperti Yevgeniy Sologubov ham sobiq uchuvchining fikriga qo‘shiladi. Uning fikricha, Airbus mutlaqo xavfsiz samolyotdir. “Airbus A350 hozirda dunyodagi eng zamonaviy ikki dvigatelli layner hisoblanadi. U ETOPS qoidalariga muvofiq uchadi, bu esa ikki dvigatel bilan uzoq masofalarga parvoz qilish imkonini beradi. Xususan, uning ichiga minutiga favqulodda qo‘nish tizimi o‘rnatilgan bo‘lib, u imkon qadar xavfsiz uchish imkonini beradi”, — dedi 360 suhbatdoshi.

Shu bilan birga, Nyu-Yorkka to'g'ridan-to'g'ri reyslar Singapore Airlines kompaniyasiga iqtisodiy foyda keltiradi. "Nyu-Yorkdan Singapurga odamlar juda ko'p uchishadi, hech bo'lmaganda men buni Moskvadagi ishdan ko'raman. Ular tez-tez Nyu-Yorkdan Moskvaga uchib, keyin Singapurga parvoz qilishadi. Shu bois, to'xtovsiz parvozlar talabga ega bo'ladi», - deya ishonch bildiradi Yevgeniy Sologubov.

Havoda deyarli bir kun

Surat manbasi: Pixabay

Qatar Airways hozirda Doha va Yangi Zelandiyaning Oklend shaharlari o‘rtasidagi dunyodagi eng uzun parvoz hisoblanadi. Yo'lovchi taxminan 16 yarim soat davomida to'xtovsiz parvoz qiladi va shu vaqt ichida 14,5 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tadi.

Parvoz keng korpus tomonidan amalga oshiriladi yo'lovchi layneri Boeing 777-200LR, uzoq masofali parvozlar uchun maxsus ishlab chiqilgan. Dunyodagi eng katta ikki dvigatelli turbofanli yo'lovchi samolyoti aviatsiya tarixidagi eng kuchli General Electric GE90 reaktiv dvigatellari bilan jihozlangan.

2016 yildan beri qatarliklarning azaliy raqobatchisi - Dubay aviakompaniyasi Emirates tomonidan kam bo'lmagan uzoq muddatli tijorat reyslari yo'lga qo'yildi. Tashuvchi Dubay – Oklend yoʻnalishi boʻyicha toʻxtovsiz parvozni ochdi, uning davomiyligi sharq yoʻnalishida 16 soat va gʻarbiy yoʻnalishda 17 soat 15 daqiqa.

Biroq, rasmiy ravishda, Gonkongdan Londonga birinchi marta 2005 yilda Boeing 777-200 samolyotida amalga oshirilgan parvozni uzoq masofalarga to'xtovsiz parvozlar bo'yicha yetakchi deb hisoblash mumkin. O'shanda parvoz uzunligi 21 602 kilometrni, sayohat vaqti esa 22 soat 40 minutni tashkil qilgan. Parvoz faqat bir marta amalga oshirilganligi sababli, u eng uzoq parvozlar reytingiga kiritilmagan.

Har kuni dunyo bo'ylab yuzlab reyslar amalga oshirilib, o'n minglab yo'lovchilar tashiladi. Havoda sayohat mashina yoki poezdda sayohat qilishdan ko'ra kamroq vaqt talab etadi. Masalan, avtomobil bilan dunyodagi eng uzun parvozni amalga oshiradigan masofani bosib o'tish uchun kamida ikki hafta kerak bo'ladi.

Nyuarkdan Singapurga eng uzun to'xtovsiz parvoz muntazam ravishda Singapur havo yo'llari tomonidan boshqariladigan Airbus tomonidan amalga oshiriladi. ga qarab ob-havo sharoiti, parvoz aniq 18 soat 40 daqiqadan 19 soatgacha davom etishi mumkin. Singapur aviatashuvchisi birinchi marta 2004 yilda parvozni amalga oshirgan va mana 9 yildan ortiq vaqtdan beri yo‘lovchilar qisqa vaqt ichida 15 345 km masofani bosib o‘tishlari mumkin, bu deyarli Yevroosiyo qit’asining g‘arbdan sharqqa uzunligiga teng. .

To‘xtovsiz parvozlar bo‘yicha ikkinchi eng uzun yo‘nalish Los-Anjeles-Singapur yo‘nalishidir. 17 soatdan sal ko'proq vaqt ichida aerobus 14 000 samoviy kilometr masofani bosib o'tadi. Doimiy ravishda 313 nafar yo‘lovchi (samolyot bortida shuncha odam sig‘ishi mumkin) farishtalar shahridan jo‘nab, 17 soat ichida qadimiy Xitoy me’morchiligi poytaxti — kapalaklar va sudralib yuruvchilar shahriga yetib boradi.

Uchinchi o'rinni Yoxannesburg - Atlanta yo'nalishi bo'yicha Boeing 777-200LR layneri egalladi. Samolyot 16 soat 35 daqiqa davomida Atlantika va Hind okeanlarini qoplagan bulutlar orasidan o‘z yo‘lovchilarini olib yuradi. Birinchi bunday parvoz 2009 yilda bo'lib o'tdi: hammasi yaxshi o'tdi va shundan beri parvoz muntazam bo'lib qoldi. Ushbu parvoz qaydnomasini olish baxtiga muyassar bo'lgan barcha sayohatchilar ajoyib manzara parvozdan so'ng darhol ochiladigan Yoxannesburgga.

Ba'zi tarixiy faktlar

Samolyotlar nisbatan yaqinda bunday muhim masofalarni bosib o'ta boshladilar. Birinchi marta 1961 yilda ochilgan 9 ming kilometrdan ortiq masofaga ega marshrut. Tel-Avivdan Nyu-Yorkka parvoz 9 soat 30 daqiqa davom etdi.

1976 yilda aviatashuvchilar eng uzun to'xtovsiz yo'nalishlar bo'yicha yangi rekord o'rnatishga muvaffaq bo'lishdi. Nyu-Yorkdan Tokiogacha bo'lgan masofa (Boeing 747 shu tariqa ergashdi) deyarli 11 ming kilometrni tashkil etdi (hali ham shunday). O'sha yilning oxirida mashhur Boeing Sidney va San-Fransisko o'rtasida muntazam ravishda deyarli 12 ming kilometr masofani bosib o'ta boshladi.

Yurtimizning bepoyon kengliklarini quchoqlang

Rossiyadagi eng uzoq parvoz Moskvadan Petropavlovsk-Kamchatskiyga to'xtovsiz parvoz deb tan olingan. Ushbu shaharlar orasidagi masofa 7 yarim ming kilometrni tashkil etadi, zamonaviy aviatsiya uni 8 soatda engib o'tadi.

Ushbu yo'nalish bo'yicha birinchi parvoz 1938 yilda amalga oshirilgan. Uchuvchilar V.K. Kokkinaki va A.M. Bryandinskiy o‘z manziliga yetib borish uchun osmonda bir kundan ortiq vaqt o‘tkazdi. Ushbu parvoz davomida uchuvchilar ikki o'rindiqli kichik samolyotda tezlik rekordini o'rnatishga muvaffaq bo'lishdi va shu bilan birga butun dunyo Sovet poytaxtidan qirg'oqlarga qadar yangi eng qisqa yo'l haqida bilib oldi. tinch okeani. Natijada ikkala uchuvchi ham Sovet Ittifoqi Qahramoni unvonlarini oldi.

Hamma ham gigant bo'la olmaydi...

Agar eng uzoq parvoz paytida yo'lovchilar osmonda 17 soat vaqt o'tkazishlari kerak bo'lsa, eng qisqa parvoz bor-yo'g'i 4 daqiqa davom etadi, shundan ikkitasini avtomobil dvigatelni ishga tushirish, uchish va tormozlashga sarflaydi. Samolyot marshruti ikkita kichik Shotlandiya oroli orasidan o'tadi va ular orasidagi masofa uchish-qo'nish yo'lagi uzunligidan atigi bir necha o'n metr uzunroqdir. Eslatib o‘tamiz, samolyot qo‘nayotgan aeroportda bor-yo‘g‘i uch kishi ishlaydi, orolning butun aholisi esa 70 kishini tashkil qiladi.

Chipta narxiga atmosferaga yondirilgan yoqilg'i chiqindilari uchun kompensatsiya kiradi. Ushbu "mini" reysning barcha yo'lovchilari qo'ngandan so'ng, atrof-muhit fondiga hissa qo'shganligi to'g'risida samolyot kapitanining shaxsiy imzosi bilan hujjat oladi.

Dunyoda boshqa kichik reyslar ham bor. Misol uchun, Polineziya aviakompaniyasi samolyotni osmonga ko'tarish uchun bor-yo'g'i besh daqiqa vaqt oladi, Amerikaning Burlington va Rochester shaharlari o'rtasida parvoz yetti daqiqa davom etadi.

Assalomu alaykum aziz parvoz ishqibozlari! Va'da qilinganidek, men faqat biznes-klass reyslariga ixtisoslashaman, shuning uchun tez-tez yozmayman

20 oktyabr kuni erim va men to'yimizning uchinchi yilligini iliq joyda nishonlash va ko'proq malakali millarni topish uchun Los-Anjelesga uchib ketdik. Chiptalar iyun oyida har biri taxminan 55 ming rubldan sotib olingan. U erda "konfor" sinfi (buning uchun sotib olish paytida Aeroflot 200% milni va'da qilgan va sotib olingan kundan qat'i nazar, 15-oktabrdan boshlab hisob-kitoblarni shu stavkada o'zgartirgan 150% ga), orqa tejamkorlik, shunday qilib hisoblagich millarida biznes-klassga ko'tarilish imkoniyati.

Shunday qilib, Moskva (Sheremetyevo) - Los-Anjeles (TBIT), 2015 yil 20 oktyabr, SU 106 reysi, jo'nash soat 12.55, rejalashtirilgan kelish 15.20, aslida biz 11 soatdan bir oz ko'proq uchib ketdik. Boeing 777-300 ER samolyoti Bulgakov nomi bilan atalgan, quyruq raqami VQ-BUB, samolyot olti oylik, birinchi parvoz 2015-yil 2-aprelda, 30 ta biznes oʻrindiqli uch klassli, 48 ta qulaylik va 324 ta. tejamkor o'rindiqlar. 402 o'rin! Bu hatto Airbus 330 bilan solishtirganda juda katta shiypon! PIC o'zini tanishtirmadi va faqat parvozdan oldin va LAda aloqaga chiqdi.

Odatdagidek, men aeroportlar va joyni aniqlashdan ko'ra parvozda qulaylik va ovqatlanishga ko'proq ahamiyat beraman, shuning uchun buni menga aytmang, balki boshqa sharhlarda samolyotlar va bulutlardan bahramand bo'lishni davom eting. Ammo men etishmovchilikni qoplashga harakat qilaman. so'zlar bilan fotosuratlar. Va men planshetda suratga tushyapman, shuning uchun yorqin fotosuratlar bo'lmaydi, sharhlar uchun kamida sovunli idish sotib olish takliflari qabul qilinmaydi, bizga kerak emas, ayniqsa sharhlar uchun Lekin men planshetdagi "donli" fotosurat uchun oldindan uzr so'rang, ular informatsiondir, lekin har qanday badiiy qiymat.

Shunday qilib, biz Aeroexpress bilan Sheremetyevo aeroportiga boramiz.

Keyin biz E dan Dgacha bo'lgan yo'laklar bo'ylab, Sky ustuvor tokchalariga uzoq vaqt yuramiz

Qaerda bizni samolyot kutmoqda

va Aeroflotdan yangi lotereya. Endi siz peshtaxtada millar uchun yangilashingiz mumkin, ammo bu harakatning muvaffaqiyatini faqat darvoza oldida bilib olasiz. Ya'ni, siz yangilanishni xohlayotganingizni aytasiz, millar sizdan yechib olinadi (bizning qulaylikdan biznesga ko'tarilishimiz uchun u burundan 17 500 milya yo'l oldi) va "sotib olingan chiptalarga ko'ra" bortga chiqish talonlarini chop etadi, ular berishlarini va'da qiladi. darvoza oldida biznesga chiqish talonini yoki yo'q ... Men tushunganimdek, yangilanishning ustuvorligi kartalarning ustuvorligiga ko'ra beriladi: birinchi navbatda platina, keyin oltin va hokazo. yoki boshqa narsada. asos. Shuning uchun, johillikda biz pasport nazoratiga boramiz va parvoz oldidan skrining, maxsus navbatlar bo'lmagan joyda, keyin esa Blues biznes zaliga (peshtaxtada yangilashda BC ga kirish imkoni yo'q, lekin menda Aeroflot oltin kartasi bor, shuning uchun biz buni hali ham qila olamiz).

Zal tinch va biroz huvillab

Ertalab kuchli ichimliklar faqat qayg'uli

Ko'p matbuot, "Pul" jurnalini oldim, erim pul va hokimiyatga qiziqmasligini aytdi

Ertalab oziq-ovqat assortimenti unchalik boy emas, sendvichlar, yogurtlar, pirojnoe va pirojnoe, shisha stakanlarda mevali salatlar, choy, qahva, sharbatlar, gazlangan ichimliklar mavjud.

Uchishdan 40 daqiqa oldin biz qo'nish uchun darvoza oldiga boramiz, juda ko'p olomon bor, chunki samolyot to'la edi. Tokchalar va darvozaning o‘zi odam dengizida ko‘rinmaydi, lekin ba’zan u yerdan “Biznes-klass yo‘lovchilari, karta egalari o‘ngdan o‘tinglar” degan hayqiriqlar eshitiladi. Biz o'ng tarafdan o'tib ketamiz, bortga chiqish talonlarini beramiz, ular shubhali tarzda chiyillashmoqda va ular bizga biznesga bortga chiqish talonlarini berishadi. Lotereya bugun biz uchun yutqazmadi.

Keyin bizni uzoq vaqtdan beri tashrif buyurishni istagan B777 biznes-klass saloni kutib oladi va ular menga uch marta A330 ni qo'yishdi ... Bizni samimiy styuardessalar kutib olishdi, menga Aleksandra ayniqsa yoqdi. U mening noaniq savollarimga javob berdi: yana yarim soat suhbat bo'ladi va biznes-klassga 150 chashka choy va kofe solinadi, ya'ni yuk to'la bo'lsa, har bir burun uchun 5 dona va bu faqat choy! Va o'sha joyda vino, sharbat uchun, men undan bir yo'lovchini ko'rib, shokolad bilan 4-chi piyola choy olib kelganini so'radim. Shunday qilib, men o'yladim, qancha idish bo'lishi kerak? Axir, hammasi toza yuklanadi, keyin esa iflos bo'ladi. Biznes-klass chiptalari qimmatligi, har bir yo‘lovchiga qancha kilogramm idish-tovoq olib borishi ham shundan deb o‘yladim! Ha, men chekinaman.

B777-dagi pilla stullari qatorlarda emas, balki bir oz burchak ostida. Har bir stulda yostiqchada yostiq va sumkada oq choyshab bilan adyol bor.

Boshning orqasida qulay tokcha bor, uning ustida allaqachon kosmetik sumka va paketda naushniklar mavjud. Siz u erda juda ko'p narsalarni qo'yishingiz mumkin, faqat o'rinli savol tug'iladi, bularning barchasi parvoz paytida sizning boshingizga tegadimi yoki ochilgan stulda uxlayotganingizda to'satdan notinchlik paytida sizga tushadimi ... Garchi joy juda qulay, hech qayerga cho'zishingiz shart emas.

Xush kelibsiz ichimliklar keltiriladi: apelsin sharbati, suv yoki ko'pikli sharobni tanlash uchun.

Biz stulning boshqaruv panelini o'rganamiz, suyanchig'i va oyoq suyagini sozlash uchun tugmachalar va alohida "to'shak" va "o'tirish" tugmalari mavjud, multimedia tizimining boshqaruv paneli ham bu erda ko'rinadi va qo'ltiq ostidagi jurnallar uchun bo'linma mavjud edi.

Multimedia tizimining ekrani katta va sensorli, garchi mahkamlangan va o'tirgan bo'lsa ham, unga etib borish juda uzoqdir. Uning yonida USB zaryadlovchi qurilmalari, ekran ostida narsalar uchun javon, undan pastroqda esa yana bir tokcha bor - stul yotoqqa yotqizilganda oyoqlar uchun joy.

Deraza yaqinidagi bo'sh o'rindiqlar bloki (biz o'rta qatorni oldik, deraza yonidagi barcha o'rindiqlar band edi)

Men o'zining tashqi ko'rinishi va tarkibi bilan xafa bo'lgan kosmetik sumkani o'rganaman:

Birinchidan, bu tashqi ko'rinishi va hajmi bo'yicha qisqa muddatli biznes uchun kosmetik sumka (uzoq biznes uchun ko'proq va boshqacha uslub), ikkinchidan, u butunlay qisqartirilgan tarkibga ega: shippaklar (bundan tashqari, tejamkor shippaklar, yupqa va "qog'oz" "), niqob, poyabzal, qalam va taroq uchun qoshiq. Na quloq tiqinlari, na tish cho'tkasi va pastasi, na avvalgidek kremlar...

Qo'nish tugadi, ekranlarda xavfsizlik qoidalari ko'rsatiladi

Va parvozdan oldin styuardessalar menyular va vino ro'yxatini tarqatadilar. Menyuda deyarli har bir taom uchun sharob tavsiyalari mavjud.

Ko'tarilgandan so'ng, men multimedia boshqaruv panelini ko'rib chiqaman va dahshat, u buzilgan, samolyot atigi olti oylik bo'lishiga qaramay, kimdir unga qo'nishga muvaffaq bo'lganga o'xshaydi ...

Parvoz xaritasi ekranda, adyol esa oyoqlar uchun tokchada:

Devordagi orqa qatorning orqasida ikkinchi hojatxonaning ish joyini ko'rsatadigan taxta bor (biznesda ulardan ikkitasi bor, old devorda shunga o'xshash taxta bor):

Darhol 7 ta o'zgarishlardan iborat tushlik deb ataladigan eng mazali harakat keladi. Issiq nam sochiq bilan boshlang:

Aeroflot kokteyli (olma sharbati, sprite, oq sharob) juda engil va yoqimli va aperitif gazak - o'rik va oq pishloqli bresaola:

Keyin stolda oq matodan dasturxon paydo bo'ladi (Aytgancha, stol A330 ga qaraganda qulayroq, u oldinga va orqaga harakat qiladi)

Bu erda men cho'ntakning mazmunini ko'rsatishim va barcha boyliklarni olib tashlashim kerakligini eslayman: Aeroflot Cinema jurnali va Aeroflot Style (na Aeroflot Premium jurnali (biznes-klass uchun), na odatdagi parvoz jurnali kuzatilmadi, shekilli. Menga bu press cho'ntagi yupqaroq edi va odatdagi assortimentni u erga surib bo'lmaydi)

Moskvadan uzoq masofali reyslarda odatdagidek, "dasturxonni bezash uchun gul, Kira". Atirgul maxsus konteynerda tirik edi, deyarli parvoz oxirigacha yashadi, ular qo'nishdan oldin yig'ildi.

Yo‘lakda esa vinolar, shampan vinolari, vilkalar pichoqlari, tuz-qalampirchilar va kosalar sariyog‘, yo‘lovchilar uchun salfetkalar va gazaklar solingan arava o‘tadi. Bu aravachadan tashqari barcha idish-tovoqlar va vilkalar pichoqlarini almashtirish har bir yo'lovchiga, har bir idishga qo'lda keltiriladi.

Stol tortiladi va tuyadi paydo bo'ladi: "Gravalax, arpabodiyonli qaymoqli pishloq, ismaloqli bodringli tatar (Oshpaz Vladimir Muxin, White Rabbit restoranidan)" Baliq mazali, yumshoq va ortiqcha tuzlanmagan, ba'zi styuardessalar esa tuyadi, boshqasi issiq bulochkalar savati bilan yuradi (oq, donli qo'shimchalar, simit va oddiy javdar noni bilan). 7 ta tanaffus uchun bulochka olish juda ko'p edi, lekin u juda yaxshi hid edi!

Keyingi salat: "Hoisin sousi bilan pishirilgan o'rdak, marul barglarida selderey va olma bilan Korn, zaytun moyi, limon va kunjut urug'lari bilan xizmat qiladi"

"Pishirilgan pomidor sho'rva" (oshpaz Paolo Sari, Monte-Karlo restorani Plaj mehmonxonasi). Nomiga qaramay, sho'rva shunchalik mazali bo'lib chiqdiki, uni bir zumda iste'mol qiladilar, garchi dastlab erim va men Vladivostokdan borsch borligini qiyshaygan edik, ha, lekin bu erda pomidordan! (parvozda engil sho'rvalar kabi ko'rinadi, hech bo'lmaganda LAda, an'anaga ko'ra, orqa juda ochiq yashil no'xat sho'rva edi, bu ham sehrli edi).

Asosiy kurslar: "Qo'zi go'shti, Pau Nef kartoshkasi, qushqo'nmas bilan selderey pyuresi, yulduzli anis kekik sousi bilan xizmat qiladi" (oshpaz Paolo Sari, Monte-Karlo Beach mehmonxonasi restorani). Er qo'zi go'shti va boshqa narsalarni yedi, to'ydi.

"Tara, tuxum bilan qovurilgan guruch, qushqo'nmas, gilos pomidor, jo'xori qaymoq sousi bilan xizmat qildi (bu odamlar kimlar?) Men taroqlarni yedim, ular juda yumshoq edi, umuman kauchuk emas edi. Lekin qushqo'nmas mutlaqo yo'q bo'lib chiqdi. mening sabzavotim, ehtimol, hayotimdagi birinchi sabzavot bo'lib, men zo'rg'a yutib yubordim...)

Pishiriqlar: Oq shokoladli sousli galant torti. Men ta'mga baho bermayman, yong'oq ko'rinishidagi shokoladli keklar menga umuman yoqmaydi. Lekin chiroyli ko'rinadi.

Olma sousi bilan vanilli muzqaymoq. Nozik ta'm. Bir piyola choyim yonida bir qop shirinlik va bir qop shakar qamish bor. Aleksandra birinchi marta tanlash uchun bir piyola shakar olib kelganida (oddiy oq shakar ham bor edi), men nima istayotganimni darhol hal qilmadim va ikkitasini oldim. Keyinchalik u menga berilgan har bir piyola choyga shunday g'alati to'plamni olib keldi! Xizmat batafsil! Men noqulay bo'lsam ham, shirin ta'mga ega ikkala mahsulot ham menga kerak emasligi sababli, u unutadi deb umid qildim, lekin yo'q, menimcha, boshqa yo'lovchilarning afzalliklari ham butun parvoz davomida unutilmagan.

Idishlarni va salfetkalarni tozalashdan so'ng, multimedia tizimi vaqti keldi, bu erda ko'plab filmlar, o'yinlar va boshqalar taqdim etiladi. Bundan tashqari, ba'zi sabablarga ko'ra, u erga uchish paytida B777-da A330-da qaytib kelgandan ko'ra ko'proq filmlar bor edi. Bu asosan yangi mahsulotlarga taalluqli bo'lib, yo'lda biz "Spy", "Terminator: Genesis" va "San Andre Rift" filmlarini tomosha qilishga muvaffaq bo'ldik. Kinofilmga yordam beradigan katta minigarnituralar:

Xo'sh, yoki siz nihoyat to'shakni butunlay tekis qilib kengaytira olasiz, uni adyol bilan yoping va yotishingiz mumkin:

Turbulentlik yuzaga kelganda adyolni bog'lab qo'yishni unutmasdan (va bu qandaydir kuchli edi, katta styuardessa o'zi "biz qattiq notinchlik zonasiga kirdik, iltimos xavfsizlik kamarlaringizni mahkamlang ..." dedi va burilmadi. odatiy yozuvda "bizning samolyotimiz turbulentlik zonasida)

Barcha deraza pardalari yopiq, chiroqlar o'chirilgan, kabina uxlab yotibdi.

Biznes-klassdagi yuk 30 ta o'rindiqdan 22 tasini tashkil etdi, ya'ni 70% dan ortig'i razvedka uchun boshqa salonlarga borgan. Konforda, ko'pi bilan 48 o'rin uchun 15 kishi bor, lekin iqtisod gavjum, 100% yuk, u erga sayr qilish uchun hatto noqulay edi, axir B777da iqtisod 3 + 4 + 3 tor. ..

Keling, hojatxonaga boraylik, u yorug' va toza. Qo'l kremi va tetiklantiruvchi yuz spreyi, kichik sochiqlar bor, lekin mening oxirgi parvozimdan farqli o'laroq, ustara va ko'pik yo'q (balki bu kunlik parvoz deb hisoblanadi? Hech kim soqol olishi shart emas, lekin o'tgan yili parvoz kunduzi edi .. )

Uyg'onish va styuardessa kabi stulga o'tirish, ovqatlanish, ichish, ichish taklifi bilan o'tirishga arziydi. Krakerlar, yong'oqlar, suv:

Samolyot to'xtovsiz g'uvillab turibdi, lekin nimadir uxlab qolmaydi, keyin biz pishloq likopchasini sinab ko'ramiz: turli xil Bri pishloq, Suluguni va Grant, kraker va anjir mostarda bilan xizmat qiladi. Bu oxirgi narsa murabboga o'xshaydi, lekin har qanday pishloqni unga botirish juda yaxshi, ular darhol yangi lazzatlar bilan o'ynaydi! Bundan tashqari, mevali plastinka (uzum, olma, nok) bor edi, lekin men uni suratga olishni unutibman.

Qo'nishdan uch soat oldin styuardessalar nonushta (hamma uxlagani uchun) yoki kechki ovqatni etkazib berishni boshlaydilar, chunki undan oldin tushlik bor edi. Birinchidan, nam salfetkalar, so'ngra sharbatlar, so'ngra menyuda aytilishicha, "engil gazaklar" - lingonberry souli asalli sirlangan kurka, pishloqli quiche lauren va Qora o'rmon keki, qo'ziqorinli issiq tovuqli julien va Basmati guruch va Grant pishloqi. Bir oz va bitta plastinkaga mos keladi:

Bir payt deraza oldidagi qo'shnilar tozalanish uchun ketishadi va men derazaga boraman va u erda bulutlar, tog'lar bilan birga:

Qo'nishdan oldin men yuqori panellarni olib tashlayman, ularda faqat lampochkalar bor va ular o'ng yo'lovchi uchun chap lampochka uchun qiyshayib porlaydilar:

Bagaj tokchalari, ular B777-da burchak ostida va ochilganda pastroq, ammo salondagi dizayni tufayli ko'proq joy va bo'shliqlar.

Samolyotga chiqishdan oldin styuardessa yo'lovchilarni tekshiradi:

Qo'nish yumshoq edi, etarlicha tez tushirildi, havo ko'prigiga o'rnatildi. Unda harakatlanishi cheklangan va nogiron yo'lovchilarga hamrohlik qilish uchun allaqachon o'n kishi kutib turardi, biz o'tish joylaridan boshqaruvga o'tamiz, bizni quyidagi yozuv kutib oldi:

Biznes-klass yo'lovchilari birinchi bo'lib borishganligi sababli, pasport nazorati ko'p vaqt talab qilmadi, lekin bagaj uzoq vaqt kutdi va hatto bizning sumkamiz Sheremetyevoda Sky Priority bilan belgilanmagan. Keyin yana chiqish uchun navbat paydo bo'ladi, u erda muhim it odamlar bo'ylab yuradi va oziq-ovqat (yoki giyohvand moddalarmi?) qidiradi, keyin Xertzga yo'l oling va salom, Farishtalar shahri va biz uzoq vaqt uchib ketgan okeanga boring!

Hammasi shu, yana sharh oziq-ovqat sharhiga o'xshaydi, restoran tanqidchisini mendan o'chirmang

To'xtovsiz parvozlar yo'lovchilar tomonidan ko'pincha qulayroq deb hisoblanadi - bunday sayohatlar kamroq vaqt talab etadi, unchalik ko'p muammo tug'dirmaydi va u qadar charchamaydi: samolyotga uchish aeroportida boring va bir necha soatlik tinch uyqudan so'ng, kitob o'qing. kitoblar yoki filmlar tomosha qilish, siz belgilangan joyga samolyotdan tushasiz. To'xtovsiz parvoz qilish qulay sayohatni anglatadi va aviatashuvchilar yo'lovchilarning bu istagini hatto eng uzoq yo'nalishlarda ham qondirishga tayyor. Quyida aviatsiya tarixidagi eng uzoq parvozlar, shuningdek, hozirda aviakompaniyalar tomonidan amalga oshirilayotgan eng uzun toʻxtovsiz parvozlar roʻyxati keltirilgan.

Qaysi parvoz qo'shimcha uzoq masofali hisoblanadi

uning davomida oraliq punktlarda to'xtashlar amalga oshirilmagan;
engib o'tish masofasi 12 ming kilometrdan oshadi;
davomiyligi 15 soatdan kam bo'lmagan.

Bu, odatda, dunyoning turli burchaklaridagi ikki nuqta orasidagi mumkin bo'lgan eng qisqa yo'ldir. Barcha davrlardagi eng uzun parvozlar qit'alararo parvozlardir Janubi-Sharqiy Osiyo Va Shimoliy Amerika. Endi ular transferlarsiz tez-tez bajarilmaydi, ammo rekord davomiylik va bosib o'tgan masofa qayd etildi.

Aviakompaniya tomonidan amalga oshirilgan eng uzoq tijoriy reys bu Nyu-York va Singapur o'rtasidagi Singapore Airlines aviakompaniyasi tomonidan Airbus A340-500 samolyotida amalga oshiriladigan parvozdir. Marshrut uzunligi 15,3 ming kilometrdan ortiq, parvoz davomiyligi deyarli 19 soatni tashkil etdi. Va bu eng qisqa parvoz bu yo'nalish: parvoz teskari tomon, Singapurdan Nyu-Yorkka qadar uzoqroq davom etdi - u boshqa, transpolyar marshrutdan o'tdi va bosib o'tgan masofa deyarli 1300 km uzunroq edi. Nyu-York-Singapur yo'nalishi bo'yicha to'xtovsiz parvozlar 2013 yilning kuzida to'xtatilgan edi, chunki ular yonilg'i narxi tufayli tashuvchiga unchalik foydali bo'lmagan, biroq hozircha bu muntazam yo'nalish barcha davrlarning eng uzun va eng uzuni hisoblanadi.

Samolyot qancha vaqt yoqilg'isiz ucha oladi

Agar rekordlar haqida gapiradigan bo'lsak, bundan ham ta'sirchan raqamlarni uchratishimiz mumkin: haqiqatda tarixdagi eng uzoq samolyotda parvoz 12 yil avval amalga oshirilgan. Keyin 2005 yil dekabr oyida Boeing 777-200LR samolyotida 8 nafar uchuvchidan iborat guruh Gonkong va London oʻrtasida 21602 km masofani bosib oʻtdi. Bu parvoz uzunligi 10 000 km dan kam bo'lgan standart yo'nalish bo'ylab emas, balki 22 soat 40 daqiqa davom etgan boshqa yo'nalish bo'ylab amalga oshirildi. Ammo parvoz tijoriy emas edi - salonda 301 yo'lovchi o'rniga qancha layner ishlab chiqarilgan bo'lsa, bor-yo'g'i 27 kishi bor edi: asosan jurnalistlar, aviatsiya texnologiyalari bo'yicha mutaxassislar va Boeing korporatsiyasi vakillari.

Garchi bugungi kunda ushbu "rekord yo'nalishlar" bo'yicha parvozlar mavjud bo'lmasa-da, ba'zi jahon aviakompaniyalari o'z yo'lovchilariga juda uzoq to'xtovsiz reyslarni taklif qilishadi, ammo juda uzoq masofalar juda ko'p.

Hozirda Qatar va Yangi Zelandiya o'rtasida eng uzun to'xtovsiz rejalashtirilgan reys Qatar Airways tomonidan amalga oshiriladi. “Doha – Oklend” yoʻnalishining uzunligi 14,5 ming kilometrdan ortiq boʻlib, parvozlar “Gonkong – London” rekord parvozi uchun foydalanilgan xuddi shu rusumdagi Boeing 777-200LR samolyotida amalga oshiriladi. Ushbu reysda uchayotgan yo'lovchilar deyarli 18 soat davomida havoda bo'lishadi.

Ushbu reytingdagi ikkinchi yo'nalish ham Fors ko'rfazi davlatidan Yangi Zelandiya. Emirates tomonidan amalga oshiriladigan Dubay-Oklend reysi 17 soat 15 daqiqa davom etishi rejalashtirilgan. Bu vaqt ichida Airbus A380-800 14,2 ming kilometr masofani bosib o‘tadi. Eslatib o‘tamiz, Emirates dunyodagi eng yirik aviakompaniyalardan biri bo‘lib, xizmat ko‘rsatilayotgan o‘ta uzoq masofali yo‘nalishlar soni bo‘yicha yetakchi hisoblanadi. Dubaydan Los-Anjelesga (13,4 ming km, havoda 16,5 soatdan ortiq), Xyustonga (13,14 ming km, davomiyligi - 16 soat 20 daqiqa), San-Fransiskoga (13,041 km, davomiyligi - 16) to'xtovsiz parvozlar ham amalga oshiriladi. soat) va boshqa bir qancha uzoq nuqtalarga.

Uchinchi o'rinni (shuningdek, o'ta uzoq masofali yo'nalishlar soni bo'yicha uchinchi) Avstraliyaning Qantas "uchar kanguru" aviakompaniyasi egallab turibdi. Uning uzunligi 13,8 ming kilometr bo'lgan "Sidney - Dallas" yo'nalishi hozirda foydalanilayotganlar orasida eng uzunlaridan biri hisoblanadi. Rejalashtirilgan sayohat vaqti 15 soat 35 daqiqa, parvoz Airbus A380-800 tomonidan amalga oshiriladi. Qantas, shuningdek, Los-Anjeles va Melburn, Los-Anjeles va Sidney (mos ravishda 12,75 ming km va 12,05 ming km) o'rtasida ultra uzoq to'xtovsiz parvozlarni amalga oshiradi.

Singapore Airlines Nyu-York-Singapur to'xtovsiz parvozi bekor qilingandan so'ng, bunday uzoq reyslarni faqat San-Fransiskoga amalga oshiradi. Parvoz 16,5 soat davom etadi, marshrut uzunligi taxminan 13,6 ming km.

Hozirda amalga oshirilayotgan eng uzun beshinchi reys Delta Air Lines aviakompaniyasining Yoxannesburg (Janubiy Afrika) va Atlanta (AQSh) o‘rtasidagi reysidir. Jadvalga ko'ra, parvoz 16 soat 15 daqiqa davom etadi, yo'nalish uzunligi deyarli 13,6 ming kilometrni tashkil etadi. Delta Air Lines yana bir qancha ultra uzun marshrutlarni ham amalga oshiradi – aviatashuvchini bunday yo‘nalishlar soni bo‘yicha ikkinchi o‘rinda ko‘rish mumkin. Ushbu aviakompaniyaning samolyotlarida (ultra uzun yo'nalishlar Boeing 777-200LR laynerlarida amalga oshiriladi) Detroyt va Gonkong (12,6 ming km), Dubay va Atlanta (12,2 ming km), Los-Anjeles va Sidney (12,05) o'rtasida parvozlar amalga oshiriladi. ming km). km). Bunday parvozlarning davomiyligi 15 soatdan 15 soat 45 minutgacha.

Bundan tashqari, ultra uzoq to'xtovsiz parvozlar Continental Airlines, EVA Air, United Airlines, V Australia va boshqalar tomonidan amalga oshiriladi. Ultra uzoq masofali marshrutlarda eng keng tarqalgan nomlar AQSh (Los-Anjeles, Nyu-York, San-Fransisko), Avstraliya (Sidney, Melburg), Yangi Zelandiya (Oklend), Xitoy (Gonkong), Kanada (Toronto) shaharlaridir. Tailand (Bangkok). ) va Fors ko'rfazi mamlakatlari (Doha, Dubay).

Evropa mamlakatlari shaharlariga bunday reyslar mavjud emas, ammo bu yerdan hali ham uzoq parvozlar amalga oshiriladi.

Masalan, Fransiyadan amalga oshiriladigan eng uzoq reyslar Air France aviakompaniyasining (va bir nechta xorijiy reyslar) "Parij - Santyago de Chili" yo'nalishi bo'yicha parvozlaridir. Parvoz 15 soatdan ortiq davom etadi, marshrut uzunligi deyarli 11,5 ming km. Aytgancha, mamlakat bo'ylab parvozlar orasida rekordni aynan frantsuzlar egallaydi: Parijdan Reyuniongacha bo'lgan samolyotdagi yo'l dunyodagi eng uzun ichki yo'nalish bo'lib, taxminan 9,8 ming km (hozirda parvozlar faqat transferlar bilan amalga oshiriladi) ).

Parij - Santyago marshruti

Alitalia Rimdan Buenos-Ayresga parvozlarni amalga oshiradi. Boeing 777-200ER samolyotida parvoz 14 soat davom etadi, bu vaqt ichida samolyot 11 000 km dan ortiq masofani bosib o'tadi.

Lufthansa ham Buenos-Ayresga to'xtovsiz reyslarni amalga oshiradi. dan parvoz Germaniya shahri 13 soat 45 daqiqa davom etgan Frankfurt-Mayndan Argentina poytaxtigacha bu aviatashuvchi uchun eng uzuni hisoblanadi.

Kimdan Rossiya tashuvchilari Eng uzun to'xtovsiz parvoz Aeroflot tomonidan amalga oshiriladi. Moskvadan Los-Anjelesga parvoz jadvalga ko'ra deyarli 13 soat (12 soat 50 daqiqa) davom etadi. Yo‘nalish uzunligi 9,7 ming km bo‘lib, parvoz Airbus A330-200 samolyotida amalga oshiriladi.

Kelajakda bunday reyslar va o'ta uzoq yo'nalishlar soni ortishi mumkin: mumkin bo'lgan yo'nalishlar orasida juda foydali yo'nalishlar bor, masalan, London va Sidney o'rtasida to'xtovsiz parvozlar varianti. Biroq, hozircha hech bir aviakompaniya o'z xaritalariga Nyu-York-Singapur yo'nalishidagi flagman reysidan uzoqroq yo'nalishlarni qo'shishni istamayapti. Bunday uzoq masofalarga parvozlar uchun eng yaxshi avialayner Boeing 777-200LR bo‘lib, u 20 ming kilometr va undan ortiq masofani bosib o‘tishga qodir, lekin faqat foydali yuksiz (yo‘lovchilar va yuklar), bu esa bunday parvozlarni tijorat aviakompaniyalari uchun foydasiz qiladi. Airbus A350-900R XWB foydalanishga topshirilgandan so'ng, yangi yo'nalishlar paydo bo'ldi, ammo baribir ulardan eng uzoqi Doha-Oklend qayd etilgan maksimaldan deyarli 800 km kam.