To'g'ridan-to'g'ri aloqaning uxlab yotgan mashinalari soni. Mamlakat tarixidagi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish bo'yicha Moskva viloyati boshqarmasi (MRDOP) tarixi
324 0
odatdagi yumshoq avtomobildan bo'linma tuzilishi, ularning jihozlanishi, yugurish moslamasi va korpusining bezaklari va dizayni bilan farq qiladi. B. SVPS buloqlarning eng katta egiluvchanligiga ega bo'lgan maxsus uch tomonlama osma bog'larga ega. V. SVPS jabduqlari vintli bog'ich, maxsus dizayndagi tamponlar, metall korpus ostidagi ramka, yog'och korpus. Har ikki bo'linma (8 ta qo'sh xonadan) yuvinish xonasi bilan jihozlangan; katlanadigan eshiklar, bo'linma oynalari ikki qismli ramkalar bilan er-xotin bo'lib, ularning pastki yarmi ko'tariladi; koridor oynalari kar. Bo'lim va yo'lak B. SVPS devorlari laklangan yew va mahogany so'qmoqlari bilan maxsus bo'rttirma lincrust bilan qoplangan. Zaminlar qalin namat va linoleum qatlami bilan qoplangan. C. SSSR zavodlarining SVPS binolari asosan avtomashinalarga o'xshaydi b. Tomlari asfalt lak bilan singdirilgan maxsus turdagi brezent bilan qoplangan va korpusning tashqi devorlari derazalar ostida yew taxtalari bilan qoplangan, derazalar ustida silliq yew panellari bilan qoplangan xalqaro uyqu mashinalari orollari.
Boshqa lug'atlardagi ma'nolari
Qayta tiklash poyezdining sanitariya mashinasi
Krieger mashinalarida zambil-to'shaklar bilan jihozlangan salqin vagon (6-10 dona miqdorida) va avariya qurbonlariga yordam berish uchun dori-darmonlar, bog'lash materiallari va sanitariya-maishiy texnika vositalari bilan ta'minlangan. ...
Vagon sanitariya okrugi
bemorlar uchun bo'lim (Kriger mashinalarida zambil bilan), tibbiyot xodimlari uchun bo'lim, konduktor uchun bo'lim mavjud. V. s. y. birinchi tibbiy yordam to'plami bilan jihozlangan va og'ir kasal ishchilar va xizmatchilar va ularning oila a'zolarini statsionar shifoxonalarga tashish uchun ishlatiladi. V. s. y. yuqumli bemorlarni tashish. Yuqumli bemorni har bir tashishdan keyin vagon dezinfektsiya qilinadi. ...
Bog'langan vagon
old, orqa yoki ikkala aravasi bir yoki ikkala qo‘shni vagon bilan birgalikda ishlatiladigan vagon. V. s. da qo'llaniladi tezyurar poyezdlar va tara og'irligini kamaytirish vositalaridan biri bo'lib xizmat qiladi. ...
Vokzal ayozli tunning moviy zulmatida porlab turardi... Tayyor poyezd ostidan yuqoridan mat elektr sharlar bilan yoritilgan issiq shivirlagan kulrang bug, kauchuk hidi oqib chiqdi. Xalqaro vagon sarg'ish yog'och taxtasi bilan ajralib turardi. Uning ichida, qizil gilam ostidagi tor yo‘lakda, naqshinkor charm bilan qoplangan devorlarining rang-barang jilosida va qalin, donador eshik oynalarida allaqachon begona yurt bor edi. Yagona jigarrang ko'ylagidagi qutb dirijyori kichkina xonaning eshigini ochdi, juda issiq, qattiq, tayyor karavot, shoyi qizil chiroq ostida stol chirog'i bilan yumshoq yoritilgan "(I. Bunin" Geynrix").
Konforni yaxshilash bo'yicha misli ko'rilmagan chora-tadbirlar Rossiyada xalqaro yo'lovchi tashishning rivojlanishi va bu erda Xalqaro uxlab yotgan avtomobillar jamiyatining tezyurar poezdlari - SVPS va to'rt yoki oltita katta tana uzunligi (22-25 metr) xizmat salonlari vagonlarining paydo bo'lishi bilan bog'liq. akslar. Inqilobdan keyin Rossiyani tark etgan Davlat Dumasi deputati V. V. Shulgin o'zining "Rossiya emigratsiyasiga maktublari" asarida shunday yozgan edi: "Rossiya poezdlarning qulayligi bo'yicha G'arbiy Evropadan ancha oldinda edi".
Butun rus jamiyati nazarida temir yo'l qulayligining timsolidir Sibir Ekspress Peterburg - Irkutsk (keyinchalik, Sovet hokimiyati ostida, G'arbiy Belorussiyani qo'shib olguncha - Negoreloye - Vladivostok poezdi). Bu haqiqatan ham o'z davrining mo''jizasi edi. Ekspress vagonlarida g'ururli yozuvlar bor edi: "To'g'ridan-to'g'ri Sibir aloqasi", "Sibir №1 poezd" (bunday poezdlarning bir nechta poezdlari bor edi va ularning har biri o'ziga xos tarzda raqamlangan). Ushbu poezdda faqat I va II toifadagi suv isitiladigan, o'z poezd elektr stantsiyasidan elektr yoritgichli vagonlar mavjud edi va 1912 yildan boshlab - avtomobil o'qidan generator tomonidan boshqariladigan har bir vagon uchun individual quvvat manbai. 1896 yildan beri Rossiyada birinchi marta restoran vagonlari ushbu toifadagi poezdlarda paydo bo'ldi - uzoq masofali qulay yo'lovchi tashishni yaratuvchisi amerikalik Jorj Pullmanning ixtirosi.
Sibir Ekspressida kutubxona, pianino, hashamatli pardalar bilan jihozlangan yashash xonasi, dasturxon, barometr va soat, bilyard stoli ham bor edi; haq evaziga issiq hammomga buyurtma berish va hatto ... sport zalida mashq qilish mumkin edi (ha, bu erda bitta bor edi!). Vagonlarda (shuningdek, Rossiyada birinchi marta) kupeda choy berildi va choyshablar har uch kunda almashtirildi. Bo'limdagi stollarda stol lampalari bor edi, lekin javonlarning o'zi allaqachon kichik "spot chiroqlar" bilan yoritilgan (Vladimir Nabokov ularni "lola shaklidagi" deb ataydi). Sibir Ekspress vagonining tomi mis choyshab bilan qoplangan, tepada esa yorug'lik chiroqlari bor edi. Pastki qism Polonso deb ataladigan xalqaro vagonlar metall, o'q o'tkazmaydigan, qalinligi 10 millimetrgacha bo'lgan (shuning uchun "zirhli arava" laqabi kelib chiqqan), derazalari katta va keng edi. Ichki bezakning ohanglari olijanob - quyuq yashil va ko'k. Avtomobillar dizaynidagi metallning katta miqdori tufayli nafaqat boshqa mashinalarga qaraganda ancha kuchli edi, ayniqsa yog'och ramkalar bilan, balki ancha og'irroq va uzunroq, yo'lda katta yuk bo'lgan, shuning uchun ularni ishlatish mumkin emas edi. barcha yo'llar. Asosan, bunday avtomashinalar chegara va kurort liniyalarida ishlatilgan, ular bo'ylab Xalqaro uxlab yotgan avtomobillar jamiyatining tezyurar poezdlari - Vladikavkaz, Kitaysko-Vostochnaya, Sankt-Peterburg-Varshava. Aytish kerakki, Sibir Ekspressi Evropa xabarida deyarli butun diplomatik yo'lovchilar, valyuta va pochta oqimini o'z zimmasiga oldi - uzoq Sharq. Bu butun dunyoga mashhur xalqaro poezd edi.
Aynan shu erdan bugungi SV - "uxlab yotgan mashina" paydo bo'ldi. Ko'rinishidan, deyarli har bir rus yengil avtomobilini uxlab yotgan mashina deb atash mumkin. Biroq, 1896 yildan 1950 yilgacha bo'lgan davrda bunday mashinalar SV emas, balki SVPS - "uxlab yotgan mashina" deb nomlangan. to'g'ridan-to'g'ri xabar". Bu sezilarli farq. "To'g'ridan-to'g'ri ulanish" atamasi yo'l davomida o'tkazmalarsiz ma'lum bir marshrut bo'ylab uzoq masofali aloqani anglatadi, bu o'ziga xos hashamat edi. Axir, 2 ming mildan ortiq masofada deyarli to'g'ridan-to'g'ri aloqa yo'q edi: hatto Sankt-Peterburgdan Vladivostokga Xalqaro Jamiyatning poezdlari bilan sayohat qilganda ham, Irkutskda o'sha "Sibir poezdi" ga almashtirish kerak edi. Uzoq masofali to'g'ridan-to'g'ri poezdlar deyarli yo'q edi - poezdlarda faqat to'g'ridan-to'g'ri vagonlar mavjud edi. Ya'ni, agar bugungi kunda ular, masalan: "2-sonli tezyurar poyezd Moskva - Volgograd" ni ko'rsatsa, ilgari u boshqacha yangradi: "To'g'ridan-to'g'ri Moskva - Tsaritsin 2-sonli kuryer poezdida". Vagonlarda poyezd yo‘nalishini ko‘rsatuvchi trafaretlar yo‘q edi.
"To'g'ridan-to'g'ri aloqa" - bu sehrli so'zlar uzoq masofali temir yo'lni anglatadi, bu u yoki bu yo'lovchining taqdiridagi butun voqeani anglatadi. " uxlayotgan mashina"- hashamatli, hashamatli, orzu, tanlangan dunyo. Qimmatbaho sigaralar, nafis xulq-atvorlar, qisqa, ammo issiq romanlar, ayollik, erishib bo'lmaydigan ...
Aytish kerakki, inqilobdan oldin Rossiya temir yo'llarida yo'lovchilarga korporativ xizmat ko'rsatishning juda yuqori, deyarli zamonaviy darajasiga erishildi. Albatta, faqat katta yo'lovchi oqimiga ega bo'lgan boy xususiy yo'llar (ya'ni transportga bo'lgan talab) uni rivojlantirishga qodir edi. Eng yaxshilaridan biri - Vladikavkaz. Biz u bilan birga, ular aytganidek, "konchilarga", ya'ni mineral suv va umuman Kavkaz. 1915 yilda ushbu yo'lning "tasvirlangan amaliy qo'llanmasi" (muallifi ma'lum bir Grigoriy Moskvich) Tinch okeani kuryer parovozining sarlavha sahifasida tasvirlangan - o'sha yillar faxri - o'qing:
"Ko'pchilik orasida yirik markazlar va Rossiya va Kavkaz mintaqalari joylashgan yoz vaqti sayohat va tibbiyot jamoatchiligining qulayligi uchun, odatda, eng yaxshi temir yo'l inshootlari bilan jihozlangan to'g'ridan-to'g'ri poezdlar. Uzoq vaqtdan beri kasal va asabiy odamlarni bezovta qiladigan transferlarning yo'qligi bilan bir qatorda, bu poezdlar bir qator muhim qulayliklarga ega: odatda ovqat vagonlari mavjud, aksariyat liniyalarda elektr yoki gaz yoritgichi joriy qilingan; har bir avtomashinada yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish uchun maxsus xizmatchilar – konduktorlar (o‘sha paytda endigina paydo bo‘lgan kasb. – A V.) bor; bu poyezdlar harakatda tez bo‘lgani uchun oraliq bekatlarda uzoq vaqt to‘xtamaydi; Vagonlardagi barcha o'rindiqlar raqamlangan va bu poyezdlarga begonalar, ta'bir joiz bo'lsa, "ortiqcha" odamlar tushishi holatlari deyarli yo'q ... I va I toifadagi vagonlarda choyshablar to'plami beriladi (1 rub.), III sinfda esa ba'zi yo'nalishlarda (Petrograddan va boshqalar) kichik to'lov evaziga (40 tiyin) choyshabli matras kechasi uchun chiqariladi, uning tozaligi muhr bilan kafolatlanadi. yo'lovchining o'zi oldida ochilgan ular solingan sumka. Nonushta va tushlik vaqtida ofitsiantlar va vagonning o'g'il bolalari III toifadagi avtomashinalar atrofida aylanib, xohlaganlarga arzon narxda choy, qahva, nonushta va tushlik qilishadi.
Va bunday sayohatlar Birinchi jahon urushi davrida sodir bo'lgan! Bunday og'ir kunlarda qulay temir yo'l va sayyohlik kommunikatsiyalarini rivojlantirish bilan shug'ullanish uchun mamlakat qanday ulkan kuchga ega bo'lishi kerak edi! To'g'ri, 1914 yil noyabr oyining oxiridan boshlab I, II va III toifalarda yo'l haqi bo'yicha harbiy soliq joriy etildi - chipta narxining 25 foizi (zahiradagi o'rindiq soliqqa tortilmagan), ammo bu urush haqidagi yagona eslatma. janob Moskvichning to'liq qo'llanmasi.
Valentin Kataev o'zining "Mening olmos tojim" memuarida shunday yozgan edi:
“Biz shu mashinada yuramiz”, dedim va parketga o'xshab mumlangan jigarrang yog'och astarli mis britaniyalik sherlar tasvirlangan, inqilobdan oldingi Xalqaro uxlayotgan mashinalar jamiyatining mashinasini ko'rsatdim. Qush ovchi, albatta, bunday vagonlar - "uxlab yotgan mashinalar" borligini bilar edi, ular haqida kitoblarda o'qidi, lekin u hech qachon bunday vagonga mina olishini tasavvur ham qilmadi. U vagon oynasiga qaradi, mis vintlar bilan jilolangan maun daraxti bilan bezatilgan ikki o‘rinli bo‘lmani, yashil qazilgan baxmal bilan qoplangan devorlarni, stol elektr lampasi uchun mis abajurni, og‘ir kuldonni, qalin billur grafinni, oynani va ko‘rdi. hamon menga ishonchsizlik bilan qaradi. Men unga Xalqaro uxlab yotgan avtomobillar jamiyatining rangli ikki tilli kvitansiyalarini ko'rsatdim, shundan so'ng xotinim bilan qayg'uli o'pish va undan qushlar va o'g'limni kuzatib turishini so'raganimdan so'ng, men jigarrang formali ko'ylagi kiygan konduktorning yonidan o'tib, noqulay tarzda siqib chiqdim. Mashinani darrov ignabargli daraxtlarning hidi bosib turardi.Uxlayotgan vagonning yarqirab turgan yo‘lagiga bir qator yorqin sayqallangan guruch qulf va tutqichlarni muntazam ravishda sepib turuvchi maxsus o‘rmon suvi. Uyda tikilgan kozokdagi mana shunday qulaylik ichida o‘zini nihoyatda xijolat tortdi, bularning barchasi yolg‘on bo‘lib chiqmasligidan va bizni eng yaqin bekatda sharmanda bo‘lib poyezddan haydab yuborishimizdan qalbining tubida qo‘rqib ketdi. , Razdelnaya yoki Birzulning biron bir joyida, parrandachi to'shak allaqachon ochiq holda yuqori tokchaga ko'tarilib, beg'ubor silliq salqin choyshablar bilan oqarib, u erda yig'ilib o'tirdi va teshigidagi bo'rsiq kabi, xalqaro buloqlar tomonidan egiluvchan ravishda irg'ib tashlangan birinchi yuz kilometr burunlarni o'tkazdi. .
SVPS eng yuqori edi, ammo ma'lum bo'lishicha, temir yo'l qulayligining oxirgi bosqichi emas. 21-asrning boshlarida Grand Express poezdlari yanada qulayroq vagonlarni taqdim etdi, ular hozir aytganidek - ko'paydi, xalqaro mehmonxona sinfidagi jihozlar: katta ikki kishilik karavot, kreslo, muzlatgich, televizor va. bo'limda va alohida hammom xonasida telefon. Bunday tashish uchun chipta bilan yo'lovchi o'z xohishiga ko'ra o'zi bilan birga hamrohni (yoki sayohatchini) bepul olib ketishi mumkin.
Men SVPS fotosuratiga qarayman (ilgari u tashqi tomondan qimmatbaho yog'ochdan yasalgan rels bilan qoplangan; bu rels, aslida, "astar" laqabini olgan; mashina laklangan, rangi och jigarrang edi. V. Nabokov - "jigarrang") va men o'ylayman: bu menga bunday qadimiy nimani eslatadi? Nega, bu 1840-yillardagi Aleksandr zavodining birinchi toifali 1-avtomobillariga juda o'xshaydi, bularning barchasi quyma temirdan boshlangan! Xuddi shu ta'sirchanlik, katta uzunlik, bir xil baland va tez-tez oynalar, qurilishning bir xil monumentalligi. Agar ochiq maydonlar (senai) o'rniga vestibyullar va, albatta, ancha rivojlangan dizayndagi aravachalar bo'lmasa.
Aftidan, vagon aravalarida nimani alohida topish mumkin? Ammo temir yo'lda arzimas narsa yo'q - uning tarixida hamma narsa muhim. Yo'lovchilar uchun qulaylik yaratishda, bu juda muhim rol o'ynaydigan vagonlar bo'lib, ular safarning yumshoqligi bilan bog'liq. Masalan, vagon vagonlarining rivojlanish bosqichlaridan biri davlatimiz tarixining butun bir davri, uning eng muhim sahifalari bilan bog'liq. Gap "zirhli" mashinalar bilan jihozlangan uch o'qli boji haqida ketmoqda.
Podshoh, hukumat a'zolari, generalissimus, marshallar, vazirlar, yirik diplomatlar, yuqori martabali temir yo'l amaldorlari bo'lgan 25 metr uzunlikdagi "Vladikavkaz tipidagi oltita o'qda" salon vagonlari qisman zirhli korpusga ega edi (og'irligi 20 tonnadan ortiq). zamonaviy TsMV), aravalarda odatiy to'rtta o'qlar yo'qligi sababli - avtomobilning og'ir massasini ularga joylashtirish uchun oltita o'qdan foydalanish kerak edi. Vestibyullardan birining o'rniga mashina oldida hashamatli mebellar bilan jihozlangan kuzatuv zali - yashash xonasi tashkil etilgan. Gilamlar, hammom, oshxona, ovqat xonasi, xizmatkorlar va xizmatchilar uchun ikkita bo'lim - va o'sha zalda hashamatli soatlar, stullar va stollar bo'lib, ular ortida yig'ilishlar o'tkaziladi, saf yoki harbiy pozitsiyalar tekshiriladi, bu erda jangchilar taqdiri hal qilinadi. mamlakat qaror topdi, uning tarixining burilishlari g'ildiraklar sadolari ostida aylantirildi ... Xavf bo'lgan taqdirda, derazalarni mahkam yopish va o'q o'tkazmaydigan pardalar bilan yopish mumkin edi. “Pardali arava o‘tib ketdi”, deyiladi she’rlardan birida, buning ma’nosi: ba’zi muhim davlat tadbirlari bo‘lishi... Salon vagonidagi eshiklar ham o‘q o‘tkazmaydigan, juda og‘ir edi. Xavfli vaziyatda mashinani tark etish uchun polda yashirin teshiklar bor edi. Salon mashinasida o'z davri uchun mumkin bo'lgan barcha turdagi aloqa, o'z generatori va elektr yoritgichi mavjud edi. Bu ulkan va qudratli mamlakatga munosib suveren kuchning haqiqiy ramzi edi.
1950-yillarda ushbu turdagi salon vagonlari yirik transport menejerlariga - yo'l boshliqlariga va NODlarga (temir yo'l bo'limlari boshliqlariga) berildi. Ular 1980-yillargacha xizmat qilgan va bugungi kunda ular temir yo'l texnikasi muzeylarining bezakidir.
Shunday qilib, vagon evolyutsiyasi bilan bir qatorda vagon aravalari ham evolyutsiya sodir bo'ldi. Umuman olganda, bog'ning rivojlanishi barcha toifadagi avtomobillarda harakatlanishning silliqligini oshirish tamoyiliga muvofiq davom etdi. Har yangi turi trolleybus takomillashtirish yo'lida yangi bosqich bo'ldi yo'lovchi tashish. Bir buloqli aravalardan tortib uch o'qli kuchli "Vladikavkaz" aravalarigacha, bu deyarli sezilmas harakatni ta'minladi. Birinchi bogi (1846) amerikalik muhandis Uinensning ikki o'qli aravasi bo'lib, u ichki temir yo'l transportining barcha asoslarini - vagondagi kuldondan tortib lokomotiv binosigacha qo'yishning boshida turgan. P. P. Melnikov tashabbusi bilan Rossiya temir yo'llarini qurishning boshida Evropa qonunlariga emas, balki Amerikaga yo'naltirilganligi juda muhimdir. Amerika ko'lami Rossiya ehtiyojlariga ancha yaqinroq bo'lib chiqdi.
Winens aravalari bo'lgan birinchi vagon, yuqorida aytib o'tilganidek, Rossiya uchun keyingi Evropa "vagonlari" ga qaraganda ancha istiqbolli engil avtomobil dizayni bo'lib chiqdi. Ushbu vagonning aravasi juda oddiy bo'lsa-da, tartibga solingan, ammo u allaqachon ikki o'qli vagonli arava dizaynining barcha klassik asoslarini o'z ichiga olgan. Keyin Rexnevskiy tizimidagi ushbu aravaning takomillashtirilgan dizayni (1865) paydo bo'ldi va bu aravalar Sankt-Peterburg-Moskva yo'lining ko'plab avtomobillariga o'rnatildi - lekin ular G'arbiy Evropaning "do'stlari" ta'siri ostida taqsimotni olmaganlar. qisqa ikki va uch o'qli avtomobillarga ommaviy o'tish boshlandi.
Keyingi bosqich Amerika Pullman tizimining ikki va uch baravar osma mashinalari va Rigadagi Rossiya-Boltiqbo'yi zavodining shunga o'xshash bog'i edi (1880-yillar), bu mukammallikda Pullmandan kam emas edi. Ular turli xil qurilmalar va muvozanatlashtiruvchilarning konfiguratsiyasi, bahor va bargli buloqlarga ega edi. Xalqaro uxlab yotgan avtomobillar jamiyati o'z mashinalarida faqat uch pog'onali aravalardan foydalangan, ular eng yumshoq yurishga ega edi. Umuman olganda, Fette tipidagi klassik arava 1912 yilda paydo bo'lgan va u xizmat qilgan yengil avtomobillar 1950-yillarga qadar. U 1930-yillarda jag'siz o'q qutilari deb ataladigan arava bilan almashtirildi (bu nima ekanligini tushuntirish uchun ko'p vaqt kerak bo'ladi), bu bugungi kungacha ishlatiladigan vagon aravalarining dizayni uchun asos bo'ldi. Aytishim kerakki, 1939 yilda birinchi CMV bunday bojida ishlab chiqilgan, ammo urush bu mashinani hayotga keng joriy etishga to'sqinlik qildi - CMV ning ommaviy joriy etilishi faqat 1940-yillarning oxirida boshlangan.
Moskva tarixi hududiy boshqarmasi mamlakat tarixida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish bo'yicha (MRDOP).
1891-yil 12-dekabrda imperator Aleksandr III “Xalqaro uyqudagi vagonlar va tez Yevropa poyezdlari jamiyati” xorijiy aksiyadorlik jamiyatining Rossiyada faoliyat yuritishiga ruxsat berish to‘g‘risidagi farmonni imzoladi. 
Ushbu Belgiya kompaniyasi 1876 yilda Mann Railway Sleeping Car Society nomi bilan tashkil etilgan. Xalqaro jamiyatning xususiyatlaridan biri ularning poezdlarida ovqatlanish vagonlarining paydo bo'lishi edi. Evropada ular faqat 1880 yilda yurishni boshladilar. Uning boshqaruv kengashi Sankt-Peterburgda joylashgan edi. "Xalqaro uyqudagi vagonlar va tez Evropa poezdlari jamiyati" ning Moskvadagi ofisi Teatr maydonida, Metropol mehmonxonasining birinchi qavatidagi Maly teatri qarshisida joylashgan edi. Yillar davomida Xalqaro jamiyat yo‘nalishlar sonini oshirdi – poyezdlar nafaqat Yevropa poytaxtlariga, balki Sharqqa ham qatnay boshladi. Belgiya jamiyatida 10 ta tezyurar poyezd bor edi, ular Evropadan tashqari Manchuriyani muvaffaqiyatli o'zlashtirib, Vladivostokga va yangi tashkil etilgan Dalniy portiga jo'nab ketishdi. Ushbu tezyurar poyezdlarning qulayligini Sibir Ekspressi misolida ko'rish mumkin. Bu hashamatli poezd 7 ta mashinadan iborat edi: 1-sinfdagi uchta uxlaydigan mashina, boy oshxonaga ega restoran vagoni, gimnastika bo'limiga ega "basseyn mashinasi", bagaj vagoni va barcha Evropa tillarida yumshoq stullar, qulay yorug'lik bilan jihozlangan kutubxona mashinasi. , qalin gilamlar. Yirik stantsiyalarda yangi matbuot muntazam ravishda to'ldirildi. Sharqqa poyezd 16 kun yurdi, monogramli markali, yupqa choyshab uch marta almashtirildi. 1917 yilga kelib kompaniya to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilish uchun 312 ta uxlab yotgan vagonlarga ega edi, jumladan: 183 SV yo'lovchi vagonlari, 39 MF yo'lovchi vagonlari, 19 restoran vagonlari, 31 pochta vagonlari va 39 bagaj vagonlari.Uxlayotgan vagonlarning jihozlari va dizayni yuksaklikning ramziga aylandi. qulaylik. Bo'lim sayqallangan mahogany bilan bezatilgan, uchli osma bog'lar ayniqsa silliq yurishni ta'minlaydi. Tashqarida tana eman taxtalari bilan qoplangan va engil lak bilan qoplangan, yozuvlar bronza yamoq harflari bilan qilingan.
Inqilobdan so'ng RSFSR Xalq Komissarlari Kengashining "RSFSR hududida joylashgan "Xalqaro uyqu vagonlari va tezyurar poyezdlar jamiyati mulkini respublika mulki deb e'lon qilish to'g'risida"gi farmoni chiqdi. Shu bilan birga, Petrogradda joylashgan Temir yo'llar Xalq Komissarligining "To'g'ridan-to'g'ri uxlab yotgan vagonlar boshqarmasi" (SVPS) tashkil etildi.
Boshlandi Fuqarolar urushi va transportda sodir bo'lgan vayronagarchilik, shuningdek, RSFSRning xalqaro izolyatsiyasi SVPS ishi uchun juda katta qiyinchiliklar tug'dirdi. Xalqaro poyezdlarning aksariyati demontaj qilingan. Avvalo, salon mashinalari harbiy va davlat ehtiyojlari uchun sotilgan. 1918 yildan 1923 yilgacha Inqilobiy Harbiy Kengash raisi Lev Trotskiy sobiq xalqaro poezdda vagon, restoran va salon vagonlari bilan frontlar va mamlakat bo'ylab sayohat qildi. To'g'ridan-to'g'ri aloqaning uxlab yotgan vagonlarini boshqarish bizning ko'z o'ngimizda erib ketdi - uning vagonlari birin-ketin "xalqaro" nomi bilan tezyurar poyezdlarga joylashtirildi. 1929 yilda bu mashinalar uxlab yotgan mashinalar byurosining tashkil etilishi bilan Moskva markaziga o'tkazildi. 1930 yilda Uxlayotgan mashinalar byurosi tashkil etildi mustaqil tashkilot xuddi shu nom bilan, temir yo'llar xalq komissari o'rinbosarlaridan biriga bo'ysunish bilan.
1933 yil 16 aprelda NKPSning 208 / y-sonli buyrug'i bilan uxlab yotgan mashinalar byurosi to'g'ridan-to'g'ri aloqa uxlab yotgan mashinalar boshqarmasiga aylantirildi. Boshqaruv Nagoroleye - Vladivostok (Manchuriya orqali) kurerlik poyezdi xizmatiga o'tkazildi. 1934 yilda uxlab yotgan avtomobillar direksiyasi to'g'ridan-to'g'ri uxlab yotgan avtomobillar direksiyasi deb o'zgartirildi. 1935 yilda Direksiya negizida NKPS Markaziy operatsion boshqarmasi qoshida to'g'ridan-to'g'ri aloqa uxlab yotgan avtomobillar sektori tashkil etildi. 1936 yil 16 iyulda SSSR NKPSning 168 / c-sonli buyrug'i bilan SSSR NKPS Markaziy yo'lovchilar boshqarmasining to'g'ridan-to'g'ri aloqa uyqu avtomashinalari tresti tashkil etildi. 1949 yil 5 noyabrda SSSR Temir yo'llari vazirligining 367/c-sonli buyrug'i bilan To'g'ridan-to'g'ri aloqa uxlab yotgan vagonlar tresti SSSR Temir yo'llari vazirligining Yo'lovchilar bosh boshqarmasining to'g'ridan-to'g'ri aloqa uyqu vagonlari boshqarmasiga aylantirildi. SSSR. 1957 yilda SSSR temir yo'llari vazirligining 77-sonli buyrug'i bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa uyqu vagonlari boshqarmasi SSSR Temir yo'llari vazirligining yo'lovchilar bosh boshqarmasining to'g'ridan-to'g'ri aloqa uyqu vagonlari bo'limiga qayta tashkil etildi.
1957-yil 23-noyabrda SSSR Temir yo‘llari vazirligining 2848-son buyrug‘i bilan Temir yo‘l vazirligining yo‘lovchilar bosh boshqarmasining to‘g‘ridan-to‘g‘ri aloqa yo‘lovchi vagonlari boshqarmasi Xalqaro va turistik tashishlar boshqarmasiga qayta tashkil etildi.
1962 yil 9 yanvarda SSSR Temir yo'llari vazirligining buyrug'i bilan G-681 o'z balansiga ega mustaqil bo'linma sifatida Moskva temir yo'liga o'tkazildi. Xalqaro va turistik transport direksiyasi vagon uchastkalari, mehnat va yordamchi korxonalar kontingenti bilan.
DMTP quyidagi bo'limlarni o'z ichiga oladi:
Janubiy yo'nalishdagi VCh-1 vagon qismi
Markaziy Osiyo yo'nalishidagi VCh-2 vagon uchastkasi
Sharqiy yo'nalishdagi VCh-3 vagon qismi
Markaziy yo'nalishning VCh-4 vagon qismi
Janubi-g'arbiy yo'nalishdagi VCh-5 vagon qismi
G'arbiy yo'nalishdagi VCh-6 vagon qismi
1-sonli kir yuvish fabrikasi - Severyanin platformasi
Zavod - kir yuvish № 2 - Podbelskiy o'tish joyi
Tikuv ustaxonasi
TsMB - Markaziy moddiy baza
1999 yil 17 noyabrda temir yo'llar vazirligining ko'rsatmasi bilan Rossiya Federatsiyasi L-2645u va Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari vazirligining 1999 yil 31 dekabrdagi 246 / n-sonli "Moskva temir yo'li" Federal davlat unitar korxonasi rahbari, "Moskva yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish direksiyasi" davlat unitar korxonasi. "Temir yo'l" Rossiya Federatsiyasi Temir yo'llari vazirligi, Moskva Ro'yxatga olish palatasi tomonidan 2000 yil 31 martda ro'yxatga olingan, ro'yxatga olish raqami 009.234.
2001 yil 31 martda Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari vazirining E-543u-son buyrug'i bilan va Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari vazirligining "Moskva temir yo'li" Federal davlat unitar korxonasi rahbarining 21 martdagi buyrug'i bilan. , 2001 yil NRIsh-34 / 506 "Moskva temir yo'lining yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish direksiyasi" Davlat unitar korxonasi » Rossiya temir yo'llari vazirligi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish boshqarmasi - "Moskva temir yo'li" Federal davlat unitar korxonasining filiali bo'lib qayta tashkil etildi. "Rossiya Federatsiyasi Temir yo'llari vazirligining 2001 yil 17 oktyabrda Moskva Ro'yxatga olish palatasi tomonidan ro'yxatga olingan. ro'yxatga olish raqami № 002.063.120.
To'g'ridan-to'g'ri yotadigan mashina. Baxtli yakun bilan jinoyat safari
Mashinalar juda eskirgan, nimadir g'ijirladi, taqillatdi, qayerdadir pufladi, nimadir yopilmadi va nimadir juda qiyinchilik bilan ochildi. U tiqilib qolgan, iflos edi, kupelarda va ajratilgan o'rindiqlarda ham eski kunlardagidek zerikarli edi, lekin yo'lovchilar allaqachon "boshqa mamlakatdan" edi.
To'g'ridan-to'g'ri aloqaning uxlab yotgan mashinalarida, o'zining shinam ikki xonali bo'linmalari, kam sonli odamlar va konduktorlarning ko'zga ko'rinmas do'stona munosabati bilan tomoshabinlar sezilarli darajada yoshardi.
Qadimgi kunlarda muhim odamlar bu mashinalarda, asosan, muhim ishlarda sayohat qilishgan. Bosslar, ularning o'rta yoshli xotinlari, mashhur rassomlar, ammo hozir ham, umuman olganda, obro'li va hurmatli odamlar, baquvvat, oq sochli va o'z sohasida muvaffaqiyatga erishgan, gidlar va rahbarlarning hurmatiga sazovor bo'lgan ba'zi odamlar. yo'lda qulaylik. Tarixiy xatoga yo'l qo'yishdan qo'rqmasdan aytishimiz mumkinki, bu SH yo'lovchilari, go'yo sinfsiz deb e'lon qilingan jamiyatda maxsus sinfni tashkil qilgan.
Bugungi kunda bu olomon bo'lmagan mashinalarda, asosan, kuch va boshqa jang san'atlariga tug'ma moyilligi bilan, qoidasiz janglarda o'zlarining aqliy, jismoniy, jismoniy kuchlaridan foydalanishga muvaffaq bo'lgan yoshlar ko'pchilikni hayratga solmoqda. zamonaviy zamonda omma tomonidan juda mashhur va sevimli bo'lib, vizual qo'shimcha sifatida xizmat qiladi yangi fikrlash.
Va bu tabiiy.
Hayot bir joyda turmaydi.
Yangi hayotning sabrsiz tashkilotchilari yangi hayot qoidalari qandaydir tarzda o'z-o'zidan shakllanadi yoki, eng yomoni, bu qoidalar keyinroq tuziladi, deb qaror qilib, hayot uchun emas, balki o'lim uchun, to'liq ma'noda, raqobatni boshlashga shoshildilar. g'oliblar tomonidan, chunki bu endi bir marta sodir bo'lmagan.
G‘amxo‘r va xayrixoh Sog‘liqni saqlash vazirligi kechayu kunduz reklama taxtalari va har bir sigaret qutisi orqali sog‘lig‘imizga tahdid solayotgan xavf haqida ogohlantirmoqda. Chekishdan tashqari, bizga hech narsa tahdid solmaydi deb o'ylashingiz mumkin. Shaharlarimizda nafas olayotgan havo haqida nima deyish mumkin? Daryolarimiz va suv omborlarimizdagi suv haqida nima deyish mumkin? Do‘konlardagi oziq-ovqat, chodirlardagi spirtli ichimliklar fuqarolarning sog‘lig‘ini olib tashlamayaptimi?..
O'ylash kerakki, Sog'liqni saqlash vazirligi oxir-oqibat bizni kutayotgan ko'plab xavf-xatarlar haqida ogohlantiradi. Ammo bir kun kelib shunday bo'ladi! Shuning uchun men xayrli ishga hissa qo'shishga shoshilaman va foydalanayotganlarni ogohlantiraman temir yo'l orqali Hatto to'g'ridan-to'g'ri uyquda (CB) sayohat qilish ham sog'ligimiz uchun xavfli bo'lishi mumkin.
Poyezd eski zamondan yangi davrga o‘tdi.
Hayotda ko'p narsa o'zgardi, endigina "to'g'ridan-to'g'ri aloqaning uxlab yotgan mashinalari" o'z nomlarini ma'lum bir marshrutni belgilashdan ko'ra sharafli unvon sifatida saqlab qolishdi va avvalgidek, alohida qadriyat sifatida ular o'z nomini saqlab qolishdi. ko'p yillik amaliyot shuni ko'rsatadiki, temir yo'l avariyalari va dunyoviy kataklizmlar paytida vayron bo'lgan eng kam ta'sir ko'rsatadigan poezd.
Poyezd allaqachon tezlikni oshirib, beparvolik bilan yugurib, temir qornida ikki hayot aralashmasini sudrab borar, vaqt o'tishi bilan go'yo bir yo'nalishda harakatlanar, qolgan barcha jihatlarda turli yo'nalishlarda uchardi.
Bo'lib turadi.
| Bu EVXpress maqolasi, East View Information Services xizmati boʻlib, u sizga 12 milliondan ortiq jurnal va yangiliklar nashrlarini haq evaziga qidirish va kredit kartangiz yordamida toʻliq matnni darhol yuklab olish imkonini beradi. |
Kecha mening FBimda Kartier-Bressonning ushbu surati atrofida qizg'in jang boshlandi.
Va nihoyat, jiddiy tortishuvlar bosimi ostida men taslim bo'lishga majbur bo'ldim. Bu yerda esa haddan tashqari siyosatlashgan jamoatchilik ba'zida meni ishontirishning iloji yo'q, deb shikoyat qiladi. Nima uchun - agar siz haqiqatan ham masalaning egasi bo'lsangiz va zaxirada temir dalillar bo'lsa, bu juda mumkin. Ammo keling, bahs nima haqida bo'lganini ko'rib chiqaylik.
Shunday qilib, C-Bresson 1954 va 1972 yillarda SSSRda bo'lgan va ikkita sayohatdan birida u ushbu rasmni olgan.
Nimada? Uning veb-saytidagi atributda aytilishicha, 1954 yilda.
Lekin! Allaqachon bor Zudlik bilan noto'g'ri lokalizatsiya- Trans-Sibir temir yo'li: Trans-Sibir temir yo'lidagi Moskva - Minvody poezdi yaqin ko'rinmaydi. Shuning uchun uni qayta tekshirish kerak. G'arbliklar sovet fotosuratlarini ko'rsatishda juda ko'p xatolarga duch kelishadi - ba'zida hatto kulgili. Ular hatto LIFE to'plamida ham, kichikroq to'plamlar haqida gapirmasa ham bo'ladi.
Nima degani? Tafsilotlarni ko'rib chiqishingiz kerak.
Mening birinchi taxminim shunday edi: 1954 yilda CMV ning ushbu o'ziga xos turi (German Ammendorf) hali mavjud emas edi, u 60-yillarning ikkinchi yarmida ommaviy ravishda paydo bo'ldi. Bundan oldin, shunga o'xshashlar bor edi, birinchi avlod, lekin yana bir o'ziga xos tafsilot - eshik ustidagi shamollatish panjarasi. Va u fotosuratda yo'q.
Mening yo'lboshchim nima edi?
a) 1993 yildagi avtomobillar albomi: Ammendorflarning birinchi seriyasi 1963/64 yillarda ko'rsatilgan. Bundan tashqari, 1967 yilgacha bo'lgan dastlabki seriyalar vestibyul eshigi ustidagi shamollatish panjarasi bilan birga kelgan va ularni tanib olish oson, keyin u g'oyib bo'ldi,
b) 1972 yilda zavodning o'zi buklet. Bunday turdagi ham yo'q,
c) fotosuratdagi derazalar hali markali GDR armaturalariga ega emasligi va to'liq harakatlanmasligi,
d) Mokrshitskiyning "SSSR vagon floti tarixi" (1946) va Shadurning "Mahalliy vagonlarni rivojlantirish" (1988) kitoblari bo'yicha o'tkazilgan tekshiruv 1963 yilgacha ushbu turdagi yo'qligini ko'rsatdi.
Bunday holda, mening kompyuterimda maxsus katalog mavjud, u erda hamma narsa guruhlangan:
Shunday qilib, men 1972 yilni to'g'ri yil deb bilaman va ishonaman.
(Aytgancha, uning ikkinchi safariga nafaqat men suratga tushdim)
Ammo bu erda, diqqat bilan o'rganib chiqqach, ma'lum bo'lishicha, 1993 yilgi vagonlar albomi ro'yxatda 1960 yilgacha bo'lgan jihozlarni umuman o'z ichiga olmaydi va boshqa chek kitoblarida urushdan oldingi va inqilobdan oldingi (1946 yilgi nashr) tasvirlangan. yoki faqat mahalliy (1988 yil nashri) parki. SSSRga 1947-1959 yillarda yetkazib berilgan xorijiy avtomobillar qatordan chiqib ketdi. Bo'shliq shunday.
Shunday qilib, endi rasmni batafsil ko'rib chiqaylik. Muhim tafsilotlar quyidagilar:
1 - trolleybus turi
2 - oddiy raqam egasi
3 - alohida oynalar
4 - "SVPS" belgisi
Ko'rsatilgan 4 tadan qaysi dalil temir bo'lib chiqdi?
Ma'lum bo'lishicha, nemislar (Gerlitz, Ammendorf) 1948/49 yillarda Ittifoqqa vagonlar etkazib bera boshlagan.
Dastlabki seriyalar deyarli saqlanib qolmadi, vizual ravishda men ularni ham eslay olmadim, garchi men 1970-yillarda, maktab yillarida ko'plab eski vagonlarga duch kelganman. 1980-yillarning boshlarida ular ommaviy ravishda hisobdan chiqarishni boshladilar. Ammo o'sha eskilari Kalinin yoki Leningrad edi. Nemis tilidan "oq plastik Ammendorf" ga, hayotim uchun, esimda yo'q!
1963 yilgacha Ammendorf avtomobillari bor edi. Eshiklar ustidagi panjara qayerda?
- U faqat 1959 yilda joriy qilingan. Ungacha u ham yo'q edi.
- Yaxshi, lekin toymasin derazalar?
- 1956-57 yillarda dizaynga kiritilgan.
Biz tekshiramiz - aniqki, Gettyimages-da 1959 yil yanvar oyida rasm bor. Internetda topish mumkin bo'lgan barcha eski ammendorflar faqat alohida oynalar bilan qoplangan.
Aytgancha: avtomobil ostida nafaqat TsMV tipidagi aravalar (ular 1960 yilgacha o'rnatilgan), balki tekis podshipniklar bilan jihozlangan bo'lib, bu avtomobilni taxminan 1952-1954 yillarda ishlab chiqarilganligini aniqlashga imkon beradi. Va keyin emas.
- Nima bo'libdi? Bu aslida muhim emas. Yaxshi, birinchi avlod nemis vagonlari. KELISHDIKMI. Lekin. 1972 yilda eski seriyali avtomobillar temir yo'l tarmog'ida mukammal yurishlari mumkin edi, ular ta'mirlandi va xizmat ko'rsatdi. Mana, masalan, Parovoz ISdan 1976 yil surati (bazadagi eski mashinalar suratidan parcha):
Va yorliqda "SVPS" bormi? 1972 yilda ular mumkin emas.
Nokaut bilan yiqitmoq; ishdan chiqarilgan! Bunga javob beradigan hech narsa yo'q.
Haqiqatan ham, 1972 yilda mavjud mashinada "To'g'ridan-to'g'ri uxlab yotgan mashina" (SVPS) mumkin emas.
* * *
Bunday belgilarga ega avtomobillar urushdan oldin MOSF (Xalqaro uxlab yotgan avtomobillar jamiyati) merosxo'rlari sifatida paydo bo'lgan. Keyin ular CMV-ga belgi qo'yishni boshladilar - kurerlik va ba'zi tezyurar poyezdlar tarkibiga kirgan va markazlashtirilgan holda maxsus tayinlanmagan eng yuqori toifadagi vagonlarga. temir yo'llar, lekin Moskvadagi SVPS rahbariyatiga. Va qattiq vagonlarda ular temir yo'l belgilarini qo'yishadi (Lat, Omsk, SE, DVost va boshqalar).
1953-61 yillarda Stalin vafotidan keyin. ikkita to'lqinda kichikroq temir yo'llar ma'muriy birlik sifatida birlashtirildi (ulardan 56-57 tasi) kengaytirilgan (SSSR hududida 25 tasi bor edi). Va "markazlashtirilgan bo'ysunish" ning alohida belgisi bekor qilindi - vagonlar aniq temir yo'llarga biriktirildi. Shunday qilib, 1972 yilga kelib, eski belgilarning izlari qolmadi. Shunday qilib, fotosurat 1954 yilga tegishli.
Yorliqlash imkoniyatlari uchun pastga qarang.
4. Mana, oddiy oddiy avtomobil, mintaqalararo aloqa (1950-yillar). Yo'l belgilari - lat (latv.).
("Parolvoz IS" dan olingan fotosuratdan parcha)
5. Va bu 1960. Gorkiy temir yo'li. Qarang, belgilarni ham ajratib ko'rsatish mumkin - Svrd (Sverdlovsk).
Aytgancha, eshiklar ustidagi bu mashhur shamollatish panjaralari bu erda ko'rinadi.
6. 1980 yil, Trans-Sibirda yapon tomonidan suratga olingan. "Rossiya" vagonlarini markalash - Msk. Barcha toifalar.
7. 1961 yil Kiev. № 1/2 markali, kompozitsiyada hali ham SVPS avtomobillari va hatto raqamlarsiz ham mavjud.
8. 1990. Allaqachon umumiy soddalashtirish mavjud bo'lib, bo'rttirma raqamlar yo'qoldi va markazlashtirilgan ishlov berish uchun chek raqami bilan 8 xonali raqamlash joriy etildi.
Mana shunday ibratli bahs, unda haqiqat tug'ildi! :)
PS. Ha, 1972 yilga qarshi argument sifatida menga kiyim ham olib kelishdi.
Ammo bu erda shuni aytish kerakki, yo'l bo'ylab uzoq stantsiyada kiyimlar juda arxaik bo'lishi mumkin. Siz hali ham tafsilotlarni ko'rib chiqishingiz kerak.