Nuevo avión civil ruso ms 21. Obsolescencia moral y técnica de los aviones rusos

UAC e Irkut Corporation presentaron en 2017 una implementación práctica del proyecto "Main Aircraft of the 21st Century" - un nuevo avión ruso MS-21. El avión despegó por primera vez el 28 de mayo de 2017, abriendo una nueva era en el ruso aviación Civil. La presentación de uno de los cuatro aviones construidos en ese momento fue un éxito y fue muy apreciada por los especialistas.

El nuevo avión MC-21 compitió directamente con el estadounidense Boeing 737 Max y el europeo Airbus A320neo. Además de lo que tomó lugar digno en la lista de adquisiciones deseables para las compañías aéreas internacionales, también se ha convertido en una solución seria en la sustitución de importaciones para la industria nacional.

Si la industria de la aviación militar rusa a principios de siglo ya estaba alcanzando el nivel de los logros mundiales, entonces la necesidad de modernización ha madurado durante mucho tiempo para la industria de la aviación civil. El Airbus comenzó a desarrollarse a principios de la década de 2000 en la Oficina de Diseño que lleva el nombre de A.S. Yakovlev. Se tomó como base el diseño del Yak-242, que se creó en 1995. Ya en 2004, los Yakovlevitas se unieron a Irkut, donde, con el tiempo, se formó una división separada de la famosa Oficina de Diseño. Teniendo en cuenta las tendencias modernas, los ingenieros de diseño desarrollaron una nueva familia de aviones de pasajeros. El primer vuelo del MS-21 fue un verdadero triunfo para los diseñadores de aviones rusos.

En el trabajo actual sobre un nuevo modelo revolucionario para la aviación civil rusa, los diseñadores utilizaron el potencial de empresas rusas tan conocidas como TsAGI, que lleva el nombre de N.E. Zhukovsky, UAC, corporaciones norteamericanas y europeas. Las sucursales de Ulyanovsk y Voronezh de Irkut Corporation desempeñaron su papel.

Se le dio un lugar especial a la selección de la planta de energía. En 2012, Irkut y Pratt & Whitney acordaron cooperar, gracias a lo cual se entregó el motor base MS-21 - PW1400G, que en el futuro reemplazará al PD-14, creado por la empresa nacional UEC. A principios del verano de 2016, se completó la creación del modelo de avión MS-21-300. Y esta foto histórica del avión MS-21 Irkut, tomada el 8 de junio del mismo año, captura el momento de su lanzamiento.

Presentación de MS-21

Las principales características de diseño de MS-21

Los diseñadores lograron introducir una serie de innovaciones y así garantizar las excelentes cualidades del MS-21 en términos de aerodinámica, economía, confiabilidad y respeto por el medio ambiente. Tenga en cuenta que el nuevo revestimiento está compuesto en un cuarenta por ciento por materiales compuestos, lo que ha reducido significativamente su peso. El moderno complejo de servicios a bordo, que se puede ver en la foto de la cabina del MS-21 en la galería de arriba, permite un control del cien por cien sobre el estado técnico de la aeronave y su navegación confiable.

En el nuevo avión, los diseñadores, escuchando la opinión de los futuros consumidores, aplicaron la innovadora posibilidad de reconfigurar la cabina aumentando el diámetro del fuselaje. La foto de la cabina del MS-21 muestra lo cómoda que se ve la cabina de Airbus más grande del mundo. Las sillas especialmente diseñadas están diseñadas para personas de varias configuraciones, así como para personas con minusválido. Fue esta característica clave la que hizo posible presentar el avión en dos modificaciones del MS-21-200. El primero fue diseñado para 165 pasajeros en clase económica. El segundo MS-21-300 ya podía acomodar a 200 pasajeros en una versión compacta de la cabina.

Los diseñadores han intentado que la iluminación interior sea más natural gracias a los grandes ventanales. No se asigna el último papel a los sistemas de control de presión, condiciones microclimáticas y condiciones de temperatura en la cabina. Las tecnologías implementadas permiten operar el liner en todas las zonas climáticas, independientemente de la temporada.

Se prestó especial atención a la seguridad de la aeronave. Las pruebas de vuelo del MS-21 confirmaron todos los parámetros de cumplimiento de las normas internacionales de seguridad para aeronaves civiles. Por cierto, se creó una nueva base de banco especialmente para estas pruebas en Rusia.

Vuelo y características técnicas de la aeronave MS-21 300

El avión recibió uno de los diseños de fuselaje más avanzados que existen en la actualidad. En cuanto al volumen de materiales compuestos utilizados, es inferior al Airbus A350 XWB, que ya se compone de polímeros en más de la mitad.

Por primera vez en Rusia, durante la construcción del revestimiento, se utilizó el llamado ala negra, una tecnología que utiliza materiales compuestos de carbono. Ayudó a reducir significativamente el peso del ala del avión, manteniendo los indicadores de fuerza y ​​​​la aerodinámica solo mejoró. La unidad de cola y otras partes del avión se diseñaron de acuerdo con el mismo principio. En un futuro próximo, este avión seguirá siendo el único de su clase en utilizar esta tecnología. Concern Aerocomposite y ONPP Technology participaron en la creación de este know-how. El fuselaje se basa en aleaciones de aluminio tradicionales. Fue desarrollado y creado en Irkut Corporation y Yakovlev Design Bureau.

La unidad básica está equipada con dos motores a reacción de diferente empuje. Estas son las unidades más modernas hasta la fecha, que son utilizadas por los principales fabricantes de aviones del mundo en los últimos desarrollos de aeronaves. Los análogos rusos: PD-14 se están probando hoy. Después de recibir la certificación, la empresa Aviadvigatel los lanzará a la producción en masa. Para la industria de la aviación rusa, este también es un desarrollo revolucionario. Para el más pesado de la serie MS-21-300 se desarrollará una modificación del motor PD-14A con un empuje de 14.000 tf.

La cabina de "vidrio" de la aeronave también se ha convertido en una nueva palabra en la industria de la aviación civil. Se compone de varias (más precisamente, cinco) pantallas multifuncionales. Los pilotos para conectarse a una interfaz común están equipados con tabletas electrónicas. Los palos laterales se utilizan para el control. La cabina se puede equipar adicionalmente con:

1. Indicadores que muestran los datos de vuelo actuales en el parabrisas justo enfrente de la cara del piloto.
2. Visión sintética capaz de formar una imagen virtual real del transatlántico si la visibilidad se reduce a niveles inaceptables.

La cabina y la parte principal de la aviónica fueron diseñadas por KRET con la ayuda de Rockwell Collins. Hasta la fecha, se han desarrollado e implementado dos modificaciones de MS-21 y se preparará una modificación en un futuro próximo.

El fuselaje de este modelo es 8,5 metros más largo que el del 21-200. En la presentación en mayo de 2017, se mostró un nuevo avión ruso MS-21 de esta modificación. La producción en serie de MS-21 comenzará con este modelo.

El prometedor modelo MS-21-400 se convertirá en una versión aún más mejorada del 300. La modificación recibirá las siguientes características:

• capacidad: 230 pasajeros;
• peso al despegue: máximo 87,2 toneladas;
• motor reducido PD-14M con empuje de hasta 15,6 tf.

En el futuro real, la preparación de modificaciones más poderosas de la familia de aviones M-21 se llevará a cabo con la expectativa de obtener el máximo rango de vuelo posible, capacidad de cabina y otras características útiles.

Perspectivas para el desarrollo del proyecto MS-21

Dado el costo del MS-21, estimado en 91 millones de dólares, el avión se convierte en competidor directo de los Airbus de su clase. En 2017, Irkut Corporation firmó más de ciento setenta contratos para el suministro de estos aviones, un tercio de los cuales fueron encargados por la compañía aérea nacional Aeroflot. Las primeras entregas están previstas para 2018.

Ya en noviembre de 2017, Irkutsk Aircraft Plant, filial de Irkut, completará la puesta en marcha de nuevas estaciones para las líneas de ensamblaje final de aviones. En un futuro próximo, se fabricarán piezas para los próximos cinco aviones de la serie. La línea tendrá una capacidad de producción de 20 aviones al año y alcanzará su plena capacidad en unos pocos años.

Es necesario tener en cuenta una serie de ventajas que se han hecho posibles gracias a los ingenieros rusos. Entonces, por primera vez en el mundo, en la producción de grandes partes del liner, se aplicó la tecnología de infusión utilizando líneas automáticas. Anteriormente, se utilizaba para estos fines el método de preimpregnado en autoclave, que era significativamente más caro.

El proyecto MS-21 es una plataforma de inversión prometedora. Teniendo en cuenta los costos del presupuesto estatal, que ascendieron a cien mil millones de rublos, los expertos prevén una recuperación prevista de cinco años para el proyecto. En cualquier caso, la creación de aviones de la familia MS-21 supuso un gran avance en la industria de la aviación civil rusa y abrió una nueva era en la industria aeronáutica nacional. Bajo el bloqueo de sanciones de la economía rusa. países occidentales este paso, sin duda, fortalecerá aún más la independencia y la autoridad de la economía rusa en el mercado mundial.

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Detrás últimos años Los representantes de United Aircraft Corporation hicieron muchas declaraciones en voz alta sobre las enormes perspectivas para el proyecto del supermoderno avión ruso MS-21. Veamos qué lo hace único, cómo afectará el desarrollo de la aviación civil rusa y si el MS-21 será un éxito en Rusia y en el extranjero.

Sacacorchos profundo. El estado de la aviación rusa moderna.

La industria de la aviación civil en Rusia aún está en pañales, y la flota de las aerolíneas rusas se compone principalmente de aviones estadounidenses y franceses. Expresaremos las razones por las que este estado de cosas se ha desarrollado hoy.

Obsolescencia moral y técnica de los aviones rusos

La vida útil promedio de los aviones rusos es de 15 años. Las principales aerolíneas como Aeroflot y Red Wings tienen fondos suficientes para actualizar su flota con modelos de aviones modernos y edad promedio su flota tiene 5,7 y 9,7 años.

Pero la situación de las pequeñas aerolíneas es deplorable: no pueden permitirse la compra de nuevos aviones occidentales y el único avión ruso moderno: Superavión Sukhoi 100 también está más allá de sus posibilidades. Por lo tanto, en las aerolíneas rusas, todavía puede encontrarse con los obsoletos IL-86 y Tu-154 soviéticos o Western Boeing y Falcon, fabricados hace 30-40 años.

El alto coste de mantenimiento de las aeronaves civiles

Este problema tiene sus raíces en la URSS. Los modelos creados en ese momento se distinguieron por un alto grado de seguridad, pero al mismo tiempo, se gastó mucho más dinero en su servicio postventa y soporte técnico en comparación con los competidores occidentales.

Es por eso que los modelos desarrollados en la época soviética, cuya producción continúa en la actualidad, no son populares entre las aerolíneas rusas, sin mencionar las aerolíneas extranjeras.

Un ejemplo sorprendente es el TU-204, cuya producción comenzó en 1989. Se crearon un total de 76 máquinas de este tipo, pero en los últimos años, la cantidad de aviones producidos no superó las unidades 1-2 por año, y en las flotas de las grandes aerolíneas rusas, el TU-204 y sus modificaciones prácticamente no se encuentran. .

Falta de capacidad de producción

En 2014, se fabricaron 42 aviones civiles en la Federación Rusa. Mientras que el fabricante de aviones estadounidense más grande, pero de ninguna manera el único, Boeing produce la misma cantidad de aviones por mes. Por lo tanto, es técnicamente imposible reemplazar los aviones rusos que envejecen rápidamente con nuevos modelos domésticos. Esta es una de las razones por las que la flota aérea de las aerolíneas rusas más grandes se compone principalmente de aviones estadounidenses, franceses y canadienses.

Además, el pequeño volumen de producción de aviones no permite que los nuevos modelos de aviones rusos alcancen al menos la autosuficiencia, sin mencionar las ganancias.

Teniendo en cuenta todos estos problemas, se puede decir que en la actualidad, la industria de la aviación rusa, más que nunca, necesita la producción en masa de modelos de aviones modernos construidos sobre plataformas tecnológicas completamente nuevas que tendrán un bajo costo de mantenimiento. En el campo de las aeronaves civiles de medio y corto alcance, el MS-21 puede convertirse en un proyecto de este tipo.

La historia del predecesor MS-21 - Sukhoi Superjet 100

Hasta ahora, el Sukhoi Superjet 100, un avión de corta distancia construido sobre una plataforma completamente nueva, ha sido considerado el principal proyecto de la industria aeronáutica rusa. Cuando se creó, se utilizó un enfoque atípico para la industria aeronáutica soviética y rusa: los detalles de todas las modificaciones del modelo se unificaron tanto como fue posible, lo que permitió reducir significativamente los costos de producción.

Dado que el avión estaba destinado al mercado occidental, sus creadores atrajeron a especialistas de Boeing como consultores de proyectos. El 80% de los componentes de aeronaves fueron creados por fabricantes extranjeros. Además, el Superjet se convirtió en el primer avión ruso en recibir el certificado europeo EASA, muy valorado en todo el mundo, lo que incrementó significativamente sus capacidades de exportación.

Hoy Superjet 100 se opera en muchos países del mundo: México, Laos, Indonesia, Armenia. Comprar activamente este coche y grande aerolíneas rusas. Aeroflot en este momento tiene 16 modelos Sukhoi Superjet. Y a principios de 2015, la compañía adoptó un memorándum para aumentar a 50 el número de estos aviones en su flota.

Los malvados del proyecto Superjet afirman que la demanda de este avión no tiene prisa, y el fabricante sobreestima deliberadamente el número de pedidos del avión. Como prueba de su posición, citan datos sobre clientes en quiebra del Sukhoi Superjet 100:

• La aerolínea armenia "Armavia": ordenó 1 avión, lo rechazó y quebró.
• Empresa indonesia SSJ: ordenó 3 aviones, pero en 2014 anunció la suspensión de las actividades financieras.
• Compañía laosiana LAO: ordenó 3 aviones, pagó 1 y cesó sus operaciones.

La lista de clientes en quiebra de Sukhoi Superjet puede continuar durante mucho tiempo: Malev, KrasAir, Kartika, Orient Tai.

En cuanto a los grandes pedidos de Aeroflot, es muy posible que se deban a un importante descuento que la United Aircraft Corporation (UAC) le hizo. El precio de una aeronave fue de $18,4 millones, a pesar de que su precio de catálogo es de $35,4 millones, según el informe financiero publicado por la UAC, la venta de aeronaves con un importante descuento se realizará hasta el 2016, y la corporación comenzará a suministrar aviones a precio de catálogo solo después de 2018.

Dada la serie de quiebras de clientes extranjeros para el Sukhoi Superjet y los importantes descuentos para los compradores rusos de la aeronave, no hay razón para esperar ganancias de la implementación de este proyecto en el futuro cercano. Según Andrei Kalinovsky, presidente de Sukhoi Civil Aircraft CJSC, para que el SuperJet 100 alcance el punto de equilibrio, es necesario ensamblar alrededor de 60 aviones al año. Hasta el momento, esta cifra es inalcanzable: solo se construyeron 84 aviones en 6 años, 35 de ellos el año pasado.

A partir de 2014, la deuda total de la corporación UAC, que es el principal accionista del desarrollador de Superjet, Sukhoi Civil Aircraft Company, ascendió a 260 mil millones de rublos. Y esto a pesar de la enorme cantidad de apoyo estatal de 70,5 mil millones de rublos asignados por la UAC en 2009. Quizás la combinación de todos estos problemas provocó la renuncia a principios de 2015 del presidente de la UAC, Mikhail Poghosyan.

Avión MS-21: cuándo despegar

El MS-21, según los creadores, debería reemplazar al TU-154 obsoleto durante mucho tiempo y a otros aviones diseñados en la era soviética. Esta máquina no competirá con la Superjet 100, sino que complementará este modelo, ya que tiene un largo alcance de vuelo: 5000-5500 km, dependiendo de la modificación (SuperJet 100 tiene 3048 y 4578 km), y capacidad de pasajeros: 153, 181 y 212 asientos según modificación (SuperJet 100 tiene 98-108 asientos). Se espera que estos dos modelos representen el 80% de la flota de aviación civil de Rusia en el futuro.

Además, los desarrolladores aseguran que su descendencia podrá competir con el avión de medio alcance de fuselaje estrecho más popular del mundo y se exportará con éxito al extranjero.

Características técnicas del nuevo MS-21

Motor

Inicialmente, el modelo estará equipado con un nuevo tipo de motor PW1400G de Pratt & Whitney, que tiene un turboventilador tipo engranaje. En el futuro, está previsto instalar motores Perm PD-14 en MS-21.

Gracias al uso de nuevos tipos de motores, aumentará la confiabilidad de la aeronave y se reducirán los intervalos entre mantenimientos, lo que reducirá el costo de servicio de la máquina. También disminuirá el nivel de ruido y se reducirán las emisiones de gases nocivos, lo que supondrá una reducción de los pagos medioambientales.

ala compuesta

El uso de un ala compuesta, que no tiene análogos en el mundo, aumentará las características aerodinámicas de la máquina en un 7-8% y reducirá el consumo de combustible. La unidad de cola de la aeronave también estará hecha de materiales compuestos, lo que, además de mejorar las características aerodinámicas, también aumentará el nivel de comodidad en la cabina. La presión en el avión durante el vuelo estará en el nivel de 1800 m, para las máquinas modernas el estándar es de 2500 m sobre el nivel del mar.

Otro equipo

Gracias al uso de una arquitectura abierta, la aeronave, a petición de los clientes, puede equiparse con equipos de cualquier fabricante (siempre que cuente con los certificados correspondientes).

Otra ventaja del MS-21 es la gran proporción de componentes rusos en comparación con el SuperJet 100: 60 % frente al 80 %.

Según los fabricantes, MS-21 se está implementando de acuerdo con el cronograma:

• En 2010 se completaron las pruebas de las tomas de aire del motor de la aeronave.
• En 2013, se creó un simulador de vuelo para MS-21.
• En 2014, se probó un modelo a gran escala de la máquina.
• Para mayo de 2015, se completarán los preparativos para la producción del avión comercial.
• En 2016, el avión debería despegar por primera vez.
• La certificación está prevista para 2017 - principios de 2018.
• Y en 2020, comenzará la producción en masa de la máquina.

MS-21: comparación con la competencia

A pesar de todas las ventajas del proyecto ruso, su éxito en el mercado mundial es un gran interrogante. Después de todo, los aviones de fuselaje estrecho de media distancia son el segmento más popular del mercado y, según los expertos, la demanda de este tipo de aviones será la más alta en los próximos 15 años.

Entre los aviones que ya están en operación, los principales competidores del MS-21 serán el Boeing 737NG y el Airbus-320. Según sus características, está un corte por encima de estos modelos. Y cuando el avión ruso ingrese al mercado, competirá con los franceses Airbus A319neo y A320neo, los estadounidenses Boeing 737 MAX-7 y Boeing 737 Max-8, así como el canadiense Bombardier CS300.

Principal especificaciones estos coches son muy similares. El modelo ruso es inferior a uno de los competidores occidentales solo en términos de rango de vuelo máximo. Para Airbus es de 3700 a 4130 millas y para MS-21 es de 3620 a 3800 millas.

Pero, por otro lado, el MS-21 tiene una ventaja muy importante: debido al fuselaje más ancho, tiene una capacidad mucho mayor (212 pasajeros en la versión MS-21-300). A modo de comparación, el Airbus A320neo tiene 180 pasajeros, el Boeing 737 MAX-8 tiene 189 pasajeros y el Bombardier CS300 tiene solo 135 pasajeros.

Características de los prometedores aviones de fuselaje estrecho.
	"Irkut"		Aerobús		Boeing		bombardero
	MS-21-200	MS-21-300	A319NEO	A320NEO	737 MAX-7	737 MAX-8	CS300
Aforo máximo, pase.	168	212	156	180	149	189	145
Capacidad de carga, m 3	34,7	50	21,5	37,5	27,3	44	Contenedores a granel		Contenedores a granel		Volumétrico		Volumétrico
Peso máximo de despegue, kg	58190	65210	62140	65020	59530	67630	52100
Rango de vuelo, millas náuticas	3800	3620	4130	3700	3800	3620	2950
tipo de motor	PW1400G, PD-14		CFM LEAP-X, PW1100G		CFM SALTO-X		PW1500G
Velocidad de crucero, M	0,78–0,82		0,78–0,82		0,79		0,78–0,82
Práctico techo, pies	40000		38000		38000		40000
Economía de combustible respecto a la generación existente, %	24		15		13		20
Sección transversal, mm	4064		3912		3759		3277
Inicio de operación comercial	2017		2016		2017		2014
Incremento en los costos operativos directos por asiento en comparación con MS-21, %	0		10		11		12
Precio de lista, millones de dólares	69	78	94,4	102,8	87,7	106,9	80

Además, el avión ruso tendrá un mayor volumen de portaequipajes, un mayor ancho de asiento y el mayor ancho de pasillo, lo que permitirá una carga y descarga más rápida de pasajeros, y también reducirá el período de mantenimiento del automóvil en el aeropuerto. Los nuevos modelos de Boeing y Airbus, que no fueron desarrollados desde cero y por lo tanto heredaron los fuselajes de sus antecesores, no cuentan con tales ventajas.

Según los desarrolladores del MS-21, la mayor capacidad debido al fuselaje ancho y el nuevo motor de bajo consumo permitirán a las aerolíneas reducir significativamente el costo de operación del avión ruso, lo que aumentará los ingresos netos anuales por buque en $30. millón.

El costo de un avión MS-21, en comparación con los competidores, también es bajo: el precio de catálogo es de $ 70 millones. Mientras que el Airbus 320neo costará a los clientes $ 102,8 millones, el precio del Boeing 737 MAX-8 es de $ 93,3 millones, CS300 cuesta: $ 80 millones.

¿MS-21 encontrará su comprador en Rusia y en el extranjero?

Hay grandes esperanzas para este avión. Como dijo el viceprimer ministro de la Federación Rusa, Dmitry Rogozin, a fines de enero de 2015, ya se ha formado una cartera de 175 pedidos para esta máquina, y durante los próximos 20 años se planea vender alrededor de 1000 unidades MS-21. El funcionario señaló que no solo las aerolíneas nacionales, sino también las grandes corporaciones occidentales, en particular, la alemana Lufthansa, se interesaron en el desarrollo ruso.

Es cierto que los representantes de Lufthansa ya han refutado esta afirmación, diciendo que no ordenaron el MS-21, y si observa la cartera de clientes de aviones rusos con más detalle, resulta que las palabras sobre el interés de los clientes occidentales son un gran exageración.

De 175 pedidos, la empresa de arrendamiento de aviación Ilyushin Finance and Co., cuyo principal propietario es el propietario del desarrollador de MS-21, United Aircraft Corporation, hizo un contrato en firme por 50 aviones, es decir, de hecho, el propio fabricante. Asimismo, firmaron contratos en firme las corporaciones estatales VEB-Leasing (35 vehículos) y Russian Technologies State Corporation (35 vehículos). Las empresas rusas también están en la lista de clientes. Aerolíneas Nordwind(3 coches), IrAero (10 coches), Transaero (6 coches) y UTair (10 coches). Todos estos clientes no firmaron contratos de suministro en firme, sino acuerdos preliminares o acuerdos de intención. Además, las dos últimas aerolíneas están experimentando serias dificultades financieras y cada vez hay más informes en la prensa de que podrían declararse en quiebra en 2015, por lo que la probabilidad de que compren MS-21 en 2020 es bastante baja.

También se sabe que un contrato preliminar para el suministro de 50 MS-21 fue firmado por el mayor portaaviones ruso- Aeroflot. Además, la empresa también firmó una opción por el derecho a comprar 35 autos.

Dado que la empresa cuenta actualmente con una flota de 150 aviones, y su edad media es de solo 5,7 años, no está claro por qué firmar un contrato (aunque sea preliminar) para el suministro de tantos aviones nuevos después de 2020. Pero es muy posible que Aeroflot celebre nuevos contratos para el suministro de MS-21 en el futuro. Esta recomendación fue dada a la aerolínea a fines de diciembre de 2014 por el consejo de expertos del gobierno de la Federación Rusa bajo el liderazgo de Mikhail Abyzov. Se recomienda a Aeroflot que compre entre 120 y 150 aviones Sukhoi Superjet 100 y MS-21 adicionales. Y otros 90-110 autos, según el consejo de expertos, pueden ser comprados por subsidiarias de la mayor aerolínea rusa.

El único cliente extranjero optimista de la MS-21 es la empresa malaya Crecom Burj Berhad, que encargó 35 vehículos rusos. Según el CEO Mohamad Abdulah, Crecom Burj Berhad establecerá una empresa conjunta con Irkut Corporation, que es el desarrollador del MS-21, para diseñar interiores y pintar los fuselajes de los aviones, e incluso la posibilidad de producción parcial del MS- 21 en Malasia está siendo considerado.

Al mismo tiempo, según los expertos, Crecom Burj Berhad aún no se ha mostrado en el mercado de la aviación. Y teniendo en cuenta que no se firmó un contrato en firme con Irkut, sino solo una opción para el suministro de aviones, dando derecho, pero no obligando a comprar aviones rusos, las perspectivas de este acuerdo aún son vagas.

Las empresas privadas rusas y extranjeras que no tienen prisa por firmar contratos firmes para el suministro de MS-21 son fáciles de entender. Después de todo, gastar miles de millones en aviones, que hasta ahora solo existen en papel y ni siquiera han pasado las pruebas preliminares, solo puede ser costeado por las corporaciones estatales rusas.

La falta de un sistema de servicio posventa desarrollado es otro obstáculo serio en el camino de la MS-21 hacia el mercado mundial. Por ejemplo, los compradores de cualquier avión Boeing reciben una garantía de 3 a 4 años del fabricante para la reparación de los componentes principales del avión. La empresa garantiza que las piezas nuevas se entregarán al comprador de la aeronave en un plazo de 12 horas en cualquier parte del mundo. Si el comprador repara la aeronave por su cuenta, Boeing compensará el costo de la reparación.

Irkut está todavía muy lejos de tal nivel de servicio. Sin embargo, el fabricante del MS-21 está tratando de resolver este problema: está previsto que se abran centros de servicio para el MS-21 en todas las ciudades de Rusia y la CEI, desde donde volará este avión. Todavía no hay planes para abrir centros de servicio en otros países del mundo.

Por el momento, solo se sabe que la United Aircraft Corporation firmó un acuerdo de intenciones con la empresa canadiense Bombardier sobre cooperación en el servicio postventa del MS-21. Este acuerdo tiene un cierto significado, porque en términos de motor y una serie de otros detalles, el avión ruso se unifica con el modelo Bombardier CS300. Pero queda por ver si este acuerdo se hará realidad o no. Además, incluso si Bombardier se encargara del servicio posventa del MS-21 fuera de Rusia y la CEI, el nivel de servicio de Boeing y Airbus para la empresa canadiense es inalcanzable. Para los clientes potenciales del nuevo avión, esto será una desventaja significativa.

Otro problema es el establecimiento de la producción de MS-21. La triste experiencia del Sukhoi Superjet 100, que no ha alcanzado el nivel previsto desde el inicio de la producción, demuestra que los ambiciosos planes de los desarrolladores de aviones rusos no siempre pueden implementarse en la práctica.

Hasta el momento, la empresa de Irkut planea alcanzar el nivel de producción de 40 MS-21 por año para 2020. Al mismo tiempo, según el presidente de la UAC, el punto de recuperación de un avión ruso se encuentra en la región de 300-400 aviones. Es decir, incluso si el plan de producción y venta de MS-21 se puede cumplir al 100%, será posible recuperar todos los fondos invertidos en este proyecto solo después de 2030.

Sin embargo, el proyecto MS-21, con todas sus deficiencias obvias y perspectivas vagas para ingresar al mercado mundial, sigue siendo un gran avance para la industria aeronáutica nacional. Si bien el estado solo está gastando miles de millones de dólares en el desarrollo de este avión por ahora, sin obtener ganancias, se está creando la infraestructura de aviación, el establecimiento de una base de producción a gran escala, la construcción de una amplia red de servicio posventa y Las tecnologías únicas utilizadas en el MS-21 hacen que Rusia esté un paso más cerca de conquistar el mercado mundial de la aviación civil.

Alexander Yakunin, pronedra.ru

El miércoles 8 de junio, Irkut Corporation presentará el primer avión MC-21-300 en la planta de aviación de Irkutsk. Se observa que el forro está destinado a pruebas de vuelo.

“La construcción del primer avión es una etapa importante en el programa MS-21. Estamos esperando en la Planta de Aviación de Irkutsk a una delegación de nuestros socios, clientes existentes y potenciales, representantes de las autoridades federales y regionales”, dijo. presidente de la empresa Oleg Demchenko.

AiF.ru cuenta qué es el avión MS-21-300.

El avión a reacción de corto y medio alcance MS-21 está diseñado para transportar pasajeros, equipaje y carga en aerolíneas nacionales e internacionales. Es el segundo más grande después de Sukhoi Superjet 100 proyecto ruso en el campo de la aviación civil, que se creó sin un retraso soviético. A diferencia del Superjet, diseñado para el nicho de los aviones regionales (rango de vuelo: 3 mil km), el MS-21 volará distancias de aproximadamente 6 mil km.

Los materiales compuestos se utilizan ampliamente en el diseño del revestimiento por primera vez en la industria aeronáutica nacional; hay alrededor del 40% de ellos. El uso de fibra de carbono permitió aumentar la envergadura y aligerar la sección de cola. Esta decisión hizo posible integrar completamente en la aeronave todas las últimas innovaciones en el campo de la aviación civil. Las ventajas competitivas de la aeronave son:

• costos operativos reducidos;
• mayor comodidad para pasajeros;
• buenos indicadores de seguridad ambiental.

MS-21 se producirá en tres versiones: MS-21-200 (150 asientos), MS-21-300 (180 asientos) y MS-21-400 (212 asientos). En el mercado internacional competirá con el europeo Airbus A321neo y el estadounidense Boeing 737 MAX 9.

Clientes

Los primeros MS-21 saldrán de la línea de ensamblaje en masa en 2017 y para 2020 Irkut planea alcanzar el nivel de producción de 40 aviones por año. Por el momento, se han pedido a la empresa 285 aviones MS-21. Aeroflot se convirtió en el principal cliente y la compañía aérea recibirá el primer avión a finales de 2018.

El interés en el avión, según Irkut, también lo muestran las aerolíneas de Indonesia, Arabia Saudita, Tanzania e Irán. Sin embargo, en el mercado internacional, solo existe un acuerdo preliminar sobre el suministro de 10 aviones (4 de ellos son opcionales) a la egipcia Cairo Aviation.

El costo de un transatlántico MS-21, según la configuración, oscila entre 72 y 85 millones de dólares.

Rendimiento de vuelo de MS-21-300:

• Longitud de la aeronave: 42,3 m
• Envergadura: 35,9 m
• Altura de la aeronave: 11,5 m
• Ancho de cabina: 3,81 m
• Ancho del fuselaje: 4,06 m
• Peso máximo al despegue: 79 250 kg
• Peso máximo de aterrizaje: 69.100 kg
• Repostaje máximo: 20.400 kg
• Alcance máximo de vuelo en un diseño de dos clases: 5900 km

El 28 de mayo de 2019, tuvo lugar un evento importante para la industria de la aviación nacional: el avión de pasajeros ruso MS-21 más nuevo partió en su primer vuelo desde el aeródromo de la planta de aviación de Irkutsk. Después de la finalización exitosa de las pruebas, el presidente de Irkut Corporation PJSC, Oleg Demchenko, calificó este evento de histórico y felicitó al personal de la empresa. Y tal declaración no parece una exageración: el excelente rendimiento de vuelo del avión de pasajeros MS-21 da la esperanza de que este avión de pasajeros tendrá demanda en el futuro tanto por parte de las aerolíneas rusas como extranjeras.

Irkut MS-21 es un programa para crear un nuevo avión de pasajeros de cuerpo medio de corta y media distancia, que se lanzó a principios de la década de 2000. Aunque, de hecho, el MS-21 no es un avión, sino una familia completa de aviones de pasajeros, que difieren en su capacidad de pasajeros, equipamiento y rango de vuelo. Hasta el momento se encuentra en pruebas el MS-21-300, que podrá llevar a bordo 211 pasajeros. Sin embargo, junto con él, también se desarrolló otra modificación del transatlántico: MS-21-200 con una capacidad máxima de pasajeros de 165 personas.

Actualmente, OKB im. Yakovlev y la corporación Irkut. Inicialmente, el OKB im. Ilyushin, pero en 2008 esta empresa abandonó el proyecto. Se planeó que la nueva máquina recibiría la designación Yak-242, pero luego se abandonó esta idea. Los aviones de pasajeros se ensamblan en la planta de aviación de Irkutsk.

En el futuro, el principal competidor avión principal MS-21 se convertirá transatlántico chino COMAS C919, así como el estadounidense Boeing-737 MAX y el europeo Airbus A320 neo.

Al mismo tiempo, cabe señalar que el costo del nuevo avión ruso es menor que el de sus competidores occidentales. Será de 72 a 85 millones de dólares. El precio de los análogos estadounidenses y europeos del avión MS-21 oscila entre 90 y 125 millones de dólares. Es cierto que los aviones chinos COMAS C919 obviamente costarán menos que los aviones rusos.

En total, se gastaron $4.54 mil millones en el proyecto MS-21.

Hasta ahora, los aviones MS-21 están equipados con motores American PW-1400G, pero los fabricantes de aviones planean instalar el Perm PD-14 en la máquina.

La historia de la creación del avión MS-21.

El trabajo en la creación de MS-21 comenzó en 2002. A mediados de la década pasada, el principal proyecto de la industria aeronáutica rusa fue el avión de pasajeros Sukhoi Superjet 100. Cuando se hizo evidente que el proyecto Sukhoi Superjet se implementaría con éxito, surgió la idea de crear un avión comercial más grande capaz de competir con los productos de gigantes mundiales como Airbus y Boeing.

Tal como lo concibieron los creadores del MS-21, debería reemplazar el obsoleto Tu-154 y otros aviones desarrollados en el período soviético. Al mismo tiempo, el nuevo avión comercial no competirá con el Sukhoi Superjet 100, sino que, por el contrario, lo complementará. Se cree que en el futuro estos dos aviones constituirán alrededor del 80% de la flota de pasajeros de nuestro país.

Inicialmente, las oficinas de diseño de Ilyushin y Yakovlev se dedicaron al desarrollo de la nueva máquina, y la producción directa de las máquinas se confió a la corporación Irkut, que hoy en día puede llamarse con seguridad uno de los buques insignia de la industria aeronáutica nacional. Irkut fabrica aviones de combate Su-30, entrenadores Yak-130 y también fabrica algunos componentes de vehículos de pasajeros para Airbus. En 2008, OKB im. Ilyushin abandonó el proyecto y los especialistas de la oficina de diseño de Yakovlev se encargaron de completarlo. Debe decirse que muchas otras empresas rusas participaron en la creación del MS-21, por ejemplo, el ala compuesta única del avión fue desarrollada por la empresa Aerocomposite, y la unidad de cola se creó en el OKB im. beriev.

Se puede agregar que el MS-21 tiene una mayor cantidad de componentes rusos en comparación con el Superjet: 80% versus 60%.

Los fabricantes de aviones tenían planes grandiosos, en 2009 se anunció que el nuevo avión despegaría en 2013 y para 2019 comenzaría su producción en serie. Sin embargo, debido a la escasez de fondos y las dificultades que surgieron durante la fase de diseño, los plazos tuvieron que posponerse. En 2010, TsAGI llevó a cabo una purga de los motores del futuro avión y se dieron recomendaciones para su funcionamiento posterior.

En 2011, la gerencia de la corporación Irkut declaró que la prioridad de los desarrolladores era crear una modificación del avión MS-21-300 con una capacidad de pasajeros de 211 asientos, ya que la mayoría de los clientes potenciales están interesados ​​​​en esta máquina en particular. Se decidió posponer los trabajos de modificación de la MS-21-400 (más de 200 asientos) hasta tiempos mejores para encajar en el presupuesto del programa.

En 2012, Irkut firmó un acuerdo de cooperación con Pratt & Whitney, una famosa empresa estadounidense que fabrica motores para aviones civiles y militares. Según este documento, se planeó que el MS-21 estuviera equipado con motores PW1400G.

En 2012, se llevó a cabo una demostración de un proyecto de avión con motores PD-14 avanzados domésticos. Este automóvil estaba planeado para ser fabricado para clientes rusos, como el Ministerio de Defensa, el Ministerio de Situaciones de Emergencia, el FSB, etc.

A principios de 2014, comenzó el ensamblaje de prototipos del avión comercial en la planta de aviación de Irkutsk. En el verano del mismo año, se probó un modelo de avión a gran escala en TsAGI.

Cabe decir que durante la implementación del proyecto MS-21 en Rusia, se creó una nueva base de banco casi desde cero, en la que se probaron los componentes individuales y los ensamblajes de la futura máquina para determinar su resistencia y fatiga, y también se evaluaron sus cualidades aerodinámicas. probado Se puede agregar que la implementación de este proyecto dio un poderoso impulso al desarrollo de las empresas que forman parte de la UAC. Se ha llevado a cabo una reforma importante capacidad de producción involucrados en la producción de la aeronave. Gracias a la implementación del proyecto MS-21 han aparecido en el país nuevas empresas de alta tecnología.

Unos meses más tarde, el viceprimer ministro Rogozin anunció la fecha del primer vuelo del transatlántico: abril de 2019. Sin embargo, incluso con esta fecha límite, ocurrió un error: el 8 de junio de 2019, solo tuvo lugar la primera presentación del transatlántico: la ceremonia solemne de sacar el avión del hangar de la fábrica, tomó otro año preparar el primer vuelo. del carro. Las primeras pruebas de la aeronave se llevaron a cabo normalmente, los pilotos apreciaron mucho las cualidades acrobáticas de la nueva aeronave.

Por el momento, ya se han fabricado dos aviones MS-21, ocho más están en producción.

Anteriormente, se anunciaron los planes del fabricante para producir 72 aviones MS-21 por año. El proyecto comenzará a generar ganancias solo después de la venta del avión comercial número 350. En 2019, Irkut informó que ya tenían un sólido paquete de pedidos de 175 transatlánticos, algunos de los cuales ya habían recibido prepagos. La mayoría de los clientes potenciales son compañías de arrendamiento y aviación nacional. También se informa interés de empresas iraníes, indias e indonesias. En total, los desarrolladores planean vender 1 mil transatlánticos en veinte años.

Descripción del diseño de la aeronave MS-21.

El avión de pasajeros MS-21 está hecho de acuerdo con el esquema clásico para máquinas de este tipo y propósito. Este es un ala baja bimotor con un pequeño barrido y un tren de aterrizaje triciclo. Cabe señalar que el proyecto MS-21 implicó el desarrollo de varias modificaciones de la aeronave a la vez, que difieren en su capacidad de pasajeros y la longitud del fuselaje. Además, inicialmente había planes para crear un transatlántico de pasajeros con un rango de vuelo más largo como parte de este proyecto.

Los materiales compuestos se utilizan ampliamente en el diseño del fuselaje del MS-21. En términos de su uso (alrededor del 40%), este avión ruso está al nivel de los mejores análogos mundiales y solo es superado por los últimos aviones estadounidenses (Boeing 787 Dreamliner - 50%) y europeos (Airbus A350 XWB - 53%). . El ala del MC-21 está completamente hecha de carbono, lo que la hace significativamente más liviana.

El MS-21 tiene un fuselaje de un diámetro importante, como en aviones de su clase (más de 4 metros), lo que proporciona a sus pasajeros un nivel de comodidad comparable al de los aviones de fuselaje ancho. Está hecho principalmente de aleaciones de aluminio. El diseño de la aeronave incluía inicialmente la posibilidad de reconfigurar las cabinas, dependiendo de las necesidades de una compañía aérea en particular.

MS-21 tiene un tren de aterrizaje de triciclo clásico, que consta de dos patas principales y delanteras. Los tres soportes tienen bogies de dos ruedas, en la modificación más pesada MS-21-400 se pueden instalar chasis con bogies de cuatro ruedas.

El tren de aterrizaje para el avión MS-21 es fabricado por la empresa Gidromash, están hechos principalmente de acero y aleaciones de titanio.

Uno de los principales "puntos destacados" del avión comercial MS-21 es su ala, completamente hecha de materiales compuestos. Gracias a esto, fue posible reducir significativamente su peso, manteniendo completamente las características de resistencia y rendimiento. El ala "negra" del MS-21 fue desarrollada y actualmente está siendo fabricada por la empresa Aerocomposite. Es probable que en los próximos años este avión comercial sea el único avión de esta clase en el mundo con un ala de este diseño. Además, la unidad de cola del revestimiento está hecha de materiales compuestos.

La cabina del MS-21 tiene cinco pantallas de gran formato que muestran información sobre el funcionamiento de los sistemas de la aeronave y los parámetros de vuelo. Anteriormente, tales pantallas no se usaban en la aviación civil rusa.

Más recientemente, la tripulación de un avión de pasajeros estaba compuesta por cuatro personas: dos pilotos, un navegador y un ingeniero de vuelo. Los aviones de pasajeros modernos suelen ser operados por dos personas, el resto de las funciones las realiza la electrónica.

En el MS-21, el control de vuelo se realiza mediante palancas laterales, perillas de control especiales. A pedido del cliente, la aeronave puede equiparse con indicadores en el parabrisas de la cabina o visión sintética, un sistema especial que muestra el espacio que rodea la aeronave en pantallas electrónicas. Este sistema facilita el control de la máquina en caso de pérdida de visibilidad visual debido a una mala las condiciones climáticas o la hora del día. Para facilitar el trabajo de los pilotos, se han desarrollado tabletas electrónicas especiales para ellos.

La mayor parte de la electrónica de a bordo del MS-21 se desarrolló y fabricó en Rusia en estrecha colaboración con los líderes mundiales en este campo: Rockwell Collins y Thales.

Una de las tendencias mundiales en la construcción de aeronaves es el aumento constante del nivel de comodidad de los pasajeros. MS-21 sigue absolutamente esta tendencia: un ancho significativo del fuselaje le permite aumentar el tamaño de la cabina y los pasillos entre los asientos, lo que reduce significativamente el tiempo de embarque y desembarque de pasajeros. Para el avión, especial asientos de pasajeros, conveniente para personas de diferentes complexiones, hay lugares especiales para discapacitados. El salón MS-21 estará equipado con los últimos dispositivos multimedia para ver películas y jugar juegos de computadora.

La cabina de pasajeros del transatlántico cuenta con grandes ventanales que le proporcionan suficiente luz natural. La intensidad de la iluminación artificial cambiará según la hora del día, lo que facilitará que los pasajeros soporten el jet lag. Además, los diseñadores prestaron mucha atención al microclima en la cabina: el avión está equipado con un sistema especial de aire acondicionado y humidificación, pasa por varios filtros biológicos y la temperatura está regulada.

En general, el diseño del compartimiento de pasajeros del MS-21 admitirá dos clases de confort: clase económica y clase ejecutiva. Según los deseos de los clientes, el transatlántico puede tener una o dos clases en la cabina.

El desarrollo de sistemas de soporte vital para el habitáculo del MS-21 fue realizado por la NPO rusa Nauka en estrecha colaboración con la empresa estadounidense Hamilton Sundstrand. El diseño interior fue creado por la firma francesa C&D Zodiac.

Casi el 20% del volumen del fuselaje del MS-21 está ocupado por compartimentos para equipaje. La aeronave podrá transportar carga tanto en contenedores especiales como a granel. Al mismo tiempo, el maletero del transatlántico tiene un cargador automático, cuyo uso reduce significativamente el tiempo de descarga o carga de equipaje.

El avión comercial MS-21 puede equiparse con dos tipos de motores: el estadounidense PW1400G, desarrollado por Pratt & Whitney, o el doméstico PD-14, desarrollado por Aviadvigatel OJSC desde 2008. Si bien el PW1400G se instalará en la aeronave, estos motores se consideran actualmente entre los más avanzados del mundo y se utilizan en aviones de pasajeros de Airbus, Mitsubishi, Embraer y Bombardier.

El motor de avión doméstico PD-14 ahora se está probando, está previsto que su producción en serie comience el próximo año.

Cabe señalar que todos los tipos de motores que estarán equipados con varios modelos MS-21 cumplen con los estándares y normas ambientales internacionales.

Modificaciones del avión MS-21

Como se mencionó anteriormente, el MS-21 es una familia completa de aviones de pasajeros. Incluye varias modificaciones que tienen muy un alto grado unificación:

• MS-21-200. Se considera la versión "más joven" del avión. Su capacidad de pasajeros es de 165 pasajeros en un diseño de clase única. El peso de despegue de la máquina es de 72,5 toneladas, está previsto que esté equipado con motores PD-14A o PW1428G. Las compañías aéreas mostraron menos interés en MS-21-200 que en modificación básica, por lo que su producción se iniciará más tarde;
• MS-21-300. Esta es la modificación básica de la aeronave. Tiene un fuselaje 8,5 m más largo que el MS-21-200. La capacidad de pasajeros de este modelo puede llegar a 211 personas en un diseño de clase única. El peso de despegue de la máquina es de 79,2 toneladas, está equipado con motores PW1431G o PD-14. Esta modificación de la aeronave despertó el mayor interés entre los compradores potenciales, por lo que con ella comenzará la producción en masa. Los prototipos del transatlántico están representados por la modificación MS-21-300;
• MS-21-400. Una versión ampliada de un avión de pasajeros. Se diferencia de la modificación básica en las mayores dimensiones del fuselaje y el ala, y probablemente también tendrá un tren de aterrizaje de cuatro ruedas (según otras fuentes, también un tren de aterrizaje con cuatro puntales). La capacidad de pasajeros del MS-21-400 será de 230 personas, el peso de despegue del avión será de 87,2 toneladas. Se planea que el transatlántico esté equipado con un motor PD-14M forzado. Debido a los cambios bastante serios que debieron realizarse en el diseño del MS-21-400 en comparación con el modelo base, se pospuso el desarrollo de este avión.

En caso de un lanzamiento exitoso del nuevo proyecto, los fabricantes de aviones rusos planean expandir significativamente la familia MS-21 agregando aviones con un mayor rango de vuelo y capacidad de pasajeros. Ya sea que se implementen, el futuro cercano lo mostrará.

Perspectivas para MS-21

La industria de la aviación rusa deposita grandes esperanzas en el MS-21. La mayoría de los aviones domésticos nuevos se producen en cantidades tan pequeñas que los fabricantes ni siquiera pueden recuperar los costos asociados con el desarrollo.

EN diferentes años La industria de la aviación soviética y luego rusa participó en el desarrollo de muchos proyectos que permanecieron en la etapa de desarrollo del diseño o la creación de prototipos. Esto sucedió especialmente a menudo con aviones de pasajeros. Además, muchos autos nacionales que nunca vieron el cielo tuvieron un muy buen rendimiento de vuelo y, en algunos aspectos, incluso superaron a los competidores extranjeros. ¿Tiene futuro la MS-21, dado el alto nivel de competencia que reina en esta zona?

MS-21 es un avión comercial de medio recorrido, es decir, pertenece al nicho más numeroso de aviones de pasajeros. Ahora tales automóviles ocupan el 78% del número total de transatlánticos comerciales de pasajeros. Para estimar el tamaño de este segmento de mercado sólo se puede dar una cifra: en los próximos veinte años se venderán 30.000 aviones de medio radio en el mundo. Es decir, potencialmente la MS-21 tiene excelentes perspectivas.

Sin embargo, la competencia entre los fabricantes de aeronaves es inusualmente alta. Actualmente, el nicho de los aviones de medio radio está cerrado casi por completo por el Boeing 737 y el Airbus A320. El 7 de mayo de 2019, el avión chino de pasajeros de medio radio Comac C919 realizó su primer vuelo, su operación está prevista para 2020. Según sus características, es muy similar al MS-21-300, pero prácticamente no hay duda de que el nuevo "chino" costará mucho menos que sus contrapartes occidentales, pero también los aviones rusos. Ahora la cifra es de 50 millones de dólares. El fabricante chino ya dice que tiene un lote de 517 pedidos en firme del C919 hasta la fecha.

Por otro lado, podemos afirmar el hecho de que los fabricantes de aviones rusos han logrado crear un avión realmente bueno que no es inferior a sus homólogos occidentales.

Esta máquina estará equipada con el último motor occidental, respetuoso con el medio ambiente y económico, lo que puede considerarse una ventaja indudable del proyecto. Porque la tarea es persuadir a los clientes extranjeros para que compren un transatlántico de pasajeros con motor ruso increíblemente complejo. Desde el colapso de la URSS, la industria nacional de construcción de motores de aviones no ha creado un solo motor nuevo para los aviones de pasajeros y se ha quedado muy por detrás de los principales fabricantes mundiales. Incluso el motor del Sukhoi Superjet tuvo que crearse en cooperación con los franceses. El PD-14 primero deberá probarse en las líneas nacionales rusas y solo luego se ofrecerá en el extranjero.

MS-21 tiene electrónica de a bordo con la llamada arquitectura abierta, lo que le permite instalar equipos de cualquier fabricante en él. La cabina y el compartimiento de pasajeros están hechos de acuerdo con los últimos estándares internacionales.

Dado que el MS-21 es un avión nuevo, su diseño inicialmente incluía un gran maletero, amplios portaequipajes, asientos cómodos y amplios, así como importantes pasillos entre ellos. Media distancia existente y futura aviones airbus y Boeing son modificaciones de modelos antiguos que heredaron sus fuselajes. Por lo tanto, no podrán ofrecer tales comodidades a sus pasajeros.

Además de las ventajas anteriores, MS-21 tiene un precio muy competitivo en comparación con sus homólogos occidentales. Sin embargo, el hecho es que el precio del avión indicado en el catálogo es solo uno de los factores que determina la elección de este o aquel modelo de línea por parte del comprador.

Una gran desventaja de los aviones rusos es la ausencia casi total de un sistema de servicio posventa. Por ejemplo, los clientes de Boeing reciben una garantía (generalmente de 3 a 4 años) para los componentes principales de la aeronave. Además, los compradores de aviones Airbus y Boeing saben que, si es necesario, se entregará una pieza nueva en cualquier parte del mundo en un plazo de 12 a 14 horas. Además, a los clientes potenciales, por regla general, se les ofrece un paquete completo de opciones financieras (condiciones de pago, leasing, préstamos para la compra). Los fabricantes europeos y estadounidenses durante décadas han logrado crear un sistema complejo para atraer clientes, y ni China ni Rusia tienen nada para contrarrestar esto todavía.

Sin embargo, a pesar de las perspectivas comerciales poco claras del avión ruso, el MS-21 aún puede considerarse un gran avance para la industria aeronáutica nacional. No se sabe si los miles de millones que el estado ha invertido en la creación de nuevas instalaciones de producción y la construcción de aviones experimentales darán sus frutos, pero en cualquier caso, el proyecto MS-21 es un paso significativo hacia la entrada de Rusia en la aviación internacional. mercado.

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22:51 - REGNUM

El 28 de mayo de 2017, tuvo lugar un evento importante para la industria de la aviación civil rusa: el primer vuelo fue realizado por el nuevo avión de pasajeros MS-21. El avión pasó unos 30 minutos en el aire, elevándose a una altura de 1 km y acelerando a una velocidad de 300 km/h. El vuelo se realizó en modo cerrado. Recordemos que la MS-21 salió del taller de montaje el 4 de mayo. ¿Puede el nuevo avión ruso volverse competitivo y comercialmente exitoso?

MS-21 pertenece a la clase más popular de aviones de pasajeros

El primer avión de pasajeros desarrollado desde cero en Rusia fue el avión comercial regional de corto alcance Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Según los estándares de la aviación civil rusa moderna, se ha construido una cantidad significativa de SSJ-100. Desde 2008, se han producido 128 aviones, de los cuales se han entregado a los clientes 108. Desafortunadamente, cierta "estrechez" del mercado de aviones regionales no permitió a los fabricantes alcanzar los volúmenes de producción anual planificados de 60 aviones, respectivamente, el avión no volverse rentable. Por otro lado, tampoco hay que hablar de algún tipo de fracaso "loco", ya que solo se gastaron unos $400 millones del dinero del presupuesto (y otros $600 millones de inversiones extrapresupuestarias) en el desarrollo de la aeronave. - uno de los ejemplos no tan comunes del uso efectivo de los fondos públicos de los últimos años. Además, recibió experiencia útil y logró reunir la columna vertebral de especialistas capaces de desarrollar aviones de pasajeros modernos.

En cuanto al MS-21, el avión creado por Irkut Corporation pertenece a la clase de aviones de fuselaje estrecho de corto/medio radio. Actualmente, se están desarrollando los revestimientos MS-21-300 (160-211 asientos) y MS-21-200 (130-176 asientos), el rango máximo de vuelo de la aeronave es de 6000 y 6400 km, respectivamente. Los modelos de aviones de pasajeros más populares del mundo, como el AirbusA-320 (más de 7500 unidades producidas) y el Boeing-737 (más de 7000 unidades producidas), pertenecen a la misma categoría. El mercado para estos productos es enorme; por ejemplo, las nuevas modificaciones del A-320neo (en funcionamiento desde enero de 2016) y el Boeing-737 MAX (primer vuelo en enero de 2016) ya tienen grandes pedidos, alrededor de 2600 y 2500 aviones, respectivamente. Además, según Boeing, entre 2016 y 2035, la demanda del mercado mundial de aviones de fuselaje estrecho será de 28.140 unidades alucinantes por un valor de 3 billones de dólares. Es fácil adivinar que incluso el 5-10% (1407-2814 unidades con un valor de $ 150-300 mil millones) de este "pastel" puede generar grandes ganancias. Obviamente, será increíblemente difícil para United Aircraft Corporation (UAC) reclamar los enormes mercados de América del Norte y Europa Occidental (la necesidad de alrededor de 11,000 aviones). Al mismo tiempo, es necesario establecer una tarea clara para obtener a lo largo de los años una gran parte del mercado de la CEI (unos 800 aviones) y competir por contratos en Asia (unos 11.000 aviones), América Latina (unos 2.500 aviones), África (unos 900 aviones) y Oriente Medio (unos 1.500 tableros).

¿Logrará la MS-21 conquistar una parte del mercado mundial?

No será fácil hacer esto: aquí no basta con ofrecer un avión con características competitivas (como ha declarado el MS-21) y un precio. El precio de catálogo del MS-21 será de unos 85 millones, mientras que el Boeing-737 MAX más económico costará al cliente 87 millones de dólares, y el A319neo costará 94,4 millones de dólares. aviones rusos todo es bueno. Pero no se olvide de otro jugador nuevo: China, que está probando su Comac C919, que está en la misma clase. Si bien el costo de este avión no se ha determinado oficialmente, pero a juzgar por el pedido anticipado de estos aviones por un monto de 380 unidades por un valor de $ 26 mil millones, es fácil calcular que, en promedio, un avión le costará al cliente alrededor de $ 68 millones A primera vista, todo es simple: los chinos deberían "matar" gradualmente a todos sus competidores debido a un costo tan bajo. Pero el hecho es que en realidad, los mismos Airbus y Boeing dan grandes descuentos a los grandes clientes. Por ejemplo, en promedio, el costo real del A320neo resultó ser un 51% más bajo que el precio de lista y ascendió a $49,2 millones, no $100,2 millones. Lo mismo ocurre con "americano". Será aún más difícil para los fabricantes rusos que para los chinos: el Imperio Celestial tiene su propio gran mercado de transporte aéreo, que, sin duda, será "persuadido" por el recurso administrativo para comprar un avión nacional. El mercado de la CEI, donde Rusia puede dominar, es mucho más pequeño y más libre que el chino. De las dificultades para el lado ruso, también vale la pena señalar el hecho de que el ELK no tiene tal infraestructura desarrollada mantenimiento de aeronaves entregadas en el extranjero, y este es uno de los factores más importantes que influyen en la elección de una aeronave por parte de un comprador. Todavía queda mucho trabajo por hacer en esta dirección. Este problema se simplifica un poco por el hecho de que tanto los motores estadounidenses Pratt & Whitney PW1400G como el motor ruso PD-14 que se están probando pueden instalarse en la aeronave. Obviamente, con un motor ruso (incluso con su excelente rendimiento), sería mucho más difícil vender aviones fuera de Rusia (incluso debido a las dificultades de certificación).

La tarea de empujar a los gigantes de la industria de la aviación civil no está establecida.

En estos momentos, la cartera de pedidos de la MS-21 es de 285 aviones, de los que ya se han realizado anticipos de 185. Se gastarán alrededor de $ 5 mil millones en el desarrollo de la aeronave, y será necesario vender 300 aviones para lograr la rentabilidad. Esta “tarea mínima” es bastante factible. Otra cuestión es que esto, por supuesto, no es suficiente. Denis Manturov, Ministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa, dijo que para 2037 la UAC espera entregar 1000 MS-21, es decir, alcanzar la tasa de producción en masa de 60-70 aviones por año. En suma, con la producción de unos 20-30 SSJ-100, en un escenario ideal, es posible alcanzar un indicador de 90-100 aviones por año. A modo de comparación, la URSS en la década de 1980 produjo 60-70 Aeronave civil por año, mientras que Airbus y Boeing suministran a los clientes alrededor de 600 aviones por año. Es obvio que la tarea de impulsar realmente a los fabricantes de aviones estadounidenses y europeos en los próximos 20 años no la establece el liderazgo de la UAC y Rusia, y esto es imposible. En esta etapa, es necesario al menos simplemente regresar a la lista de países que producen aviación civil competitiva, tener la oportunidad de equipar a las aerolíneas rusas con aviones domésticos y crear un proyecto comercial rentable. Solo después de eso puedes pensar en algunas tareas más globales. Pero incluso los objetivos establecidos son muy difíciles de lograr: para ingresar a los mercados perdidos hace mucho tiempo, deberá usar todas las palancas, incluidas aquellas que no son del todo "honestas" (afortunadamente, Boeing y Airbus ingresaron agresivamente al mercado ruso con “sobornos” tras el colapso de la URSS). Está claro que en los países en desarrollo de Asia, África, Oriente Medio y América Latina lejos de siempre las decisiones sobre la compra de algo dependen de la calidad de la oferta. Bueno, después de que el fabricante "captura" la flota de la aerolínea, ya es muy difícil "bajarse" del suministro de aviones adicionales y repuestos en el futuro previsible.

Se ha hecho una gran apuesta por el MS-21, y el destino de la industria aeronáutica civil rusa depende en gran medida de su éxito o fracaso, por lo que es importante un trabajo eficaz en todos los niveles, desde el desarrollo y la producción hasta la creación de centros de servicio y promoción. .