Flota de aviones de Nord Wind Airlines. viento del norte

En 1985-1989, Boeing decidió tomar mayor desarrollo familia de aviones 767. Al crear un nuevo proyecto, los especialistas decidieron aumentar el número de asientos. Por lo tanto, fue posible brindar comodidad a los pasajeros durante un vuelo de largo alcance. A finales de 1989, los expertos eligieron un esquema de revestimiento, en el que el ala es de unos 60 m, el diámetro del fuselaje es de 6,1 m y el número de asientos es de 350-410. Las características técnicas y visuales del liner mostraron excelentes resultados. En el proceso de creación de un nuevo avión, el transatlántico recibió al mismo tiempo la conocida designación 777. La operación del transatlántico continuó hasta mediados de octubre de 1990. Fue durante este período que United Airlines decidió realizar un pedido de 68 aviones.

¿Qué es un diseño de Boeing?

Para crear un nuevo diseño del revestimiento, los especialistas decidieron utilizar soluciones científicas y técnicas avanzadas. Al trabajar en la mejora del revestimiento, los especialistas lograron utilizar herramientas de diseño asistido por computadora. Este es el primer avión de Boeing equipado con un sistema de control fly-by-wire (EDSU).

Es importante señalar que el avión comercial moderno está equipado con un sistema de aviónica digital EFIS. Debido a la presencia de pantallas planas a color sobre cristales líquidos, puede recibir información sobre el vuelo. También es responsabilidad del sistema digital de seguimiento del funcionamiento de los sistemas embarcados y de la central EICAS.

El Boeing 777 200 está equipado con un sistema a bordo para diagnosticar el estado de los sistemas a bordo. Durante el desarrollo del nuevo transatlántico, se instaló el sistema de prevención de colisiones en vuelo TCAS. El producto en serie se lanzó en 1995. A principios de 1997, se habían vendido aproximadamente 318 aviones. El costo de un transatlántico fue de unos 145 millones de dólares.

El Boeing 777-200ER es un avión de pasajeros de fuselaje ancho de larga distancia. Es importante tener en cuenta que los modelos 777-200 tienen un mayor peso de despegue y, en consecuencia, un mayor rango de vuelo. Boeing 777-200ER Extended Range con alcance aumentado puede transportar de 314 a 440 pasajeros. Como regla general, el Boeing 777-200er "Northern Wind" transporta a sus clientes a distancias de hasta 14.310 km.

¡Nota! El objetivo principal del avión Nordwind son los vuelos transatlánticos.

Descripción del diseño de la cabina del avión.

Esquema de salón

En el proceso de creación de un revestimiento para Nord Avia, se prestó especial atención a los requisitos de los clientes. Según los expertos, por esta misma razón, fue posible crear un avión que satisfaga todas las demandas de los pasajeros.

El esquema de cabina del Boeing 777-200 Nord Wind es el siguiente: el Boeing 777-200ER está diseñado con un estilo único. El Boeing Signature Interior es una edición especial con grandes portaequipajes. La cabina tiene iluminación indirecta. El ancho de la cabina (5,87 metros) permite acomodar hasta 10 asientos en fila. Tamaño de ojo de buey - 380×250 mm.

Es importante enfatizar que el forro está creado específicamente para vuelos de larga distancia. Los aviones modernos suelen instalar sistemas de entretenimiento multimedia. En general, el Boeing 777-200ER se considera un avión de pasajeros moderno, silencioso y cómodo. El 777-200ER voló por primera vez en octubre de 1996. Además, la empresa compite activamente con los modelos Airbus A330-300. Desarrollando su negocio, los especialistas decidieron crear otro modelo: 777-200LR. Este es uno de los transatlánticos de mayor alcance. El avión puede volar hasta 17.000 km.

Especificaciones

código OACI: B772;
Tripulación: 2 personas;
Longitud: 63,7 m;
Envergadura: 60,9 m;
Ancho de la cabina: 5,87 m;
Peso máximo al despegue: 297.550 kg;
Velocidad de crucero: 905 km/h (0,84 M);
Autonomía de vuelo: 14.310 km;
Capacidad de pasajeros: 440 (máximo);
máx. peso al despegue (kg): 263 080;
máx. peso de aterrizaje (kg): 208 650;
Peso en vacío (kg): 135.600;
máx. peso sin combustible (kg): 195.000;
Capacidad del depósito de combustible (l): 171 170.

Nord Wind Airlines y Boeing 777-200

Es importante señalar que el avión Boeing 777 es el líder entre muchos transatlánticos. Es el modelo más vendido del fabricante de aviones. Muchas aerolíneas de todo el mundo suelen encargar modelos de esta categoría. La foto muestra un diagrama de la aeronave y la cabina.

¡Importante! Después de casi un cuarto de siglo de vuelo, el primer 777 realizó su último vuelo, al Museo Aeroespacial de Arizona.

El prototipo 777-200, distintivo de llamada B-HNL, abandonó la línea de producción en 1994 y finalmente entró en servicio comercial con Cathay Pacific. Los mejores modelos de Boeing Air aparecieron en Hong Kong en 2000.

Detrás últimos años las aeronaves de esta categoría realizaron aproximadamente 20.519 vuelos. Se trata de unas 49.687 horas de vuelo.

Con el tiempo, fue necesario aumentar significativamente la flota de vuelos de largo radio aeronave. se encargó de eso aerolínea rusa Viento del Norte (" viento del norte"). La aerolínea tuvo que poner en operación el sexto Boeing 777 de fuselaje ancho.

El único operador que utilizó activamente el Boeing 777-200ER para vuelos (número de serie de fábrica MSN 32718) fue la aerolínea nacional mexicana Aeroméxico. El Boeing 777-200 serie "North Wind" recibió un aerotransportado número de registro VP-BJG. El avión estaba equipado con motores GE90 fabricados por la estadounidense General Electric.

El diseño de la cabina del avión comercial Boeing 777-200 se desarrolló de acuerdo con los requisitos de los clientes. Este modelo puede transportar alrededor de 277 pasajeros. Para garantizar la comodidad de los pasajeros, estos son atendidos en el área de clase ejecutiva. Hay más de 49 ubicaciones aquí. El avión realizó su primer vuelo comercial en interés de Nord Wind a Phuket el 11 de abril.

¿Qué es un Boeing 777 200?

Características del revestimiento

El Boeing 777-200 se utiliza para vuelos de larga distancia o en rutas con gran tráfico de pasajeros.

¡Importante! Como parte de la flota de aviones de Nord Wind Airlines (Nord Wind Airlines o "North Wind"), se consideran 2 aviones. Estos incluyen todos los modelos Boeing 777-200. Cabe señalar que la compañía no compró aviones demasiado nuevos. Entre las compañías aéreas, cabe destacar a los consumidores de los países asiáticos. Estos son China y Vietnam.

El VP-BJB realizó su primer vuelo en enero de 1998. Fue operado por China Southern Airlines entre 1998 y 2013.

El VQ-BUD realizó su primer vuelo en septiembre de 1998. operado en diferente tiempo Aeroflot - Russian Air Lines y Vietnam Airlines. Nord Wind se transfirió para su uso en mayo de 2014.

Disposición interior

El diseño de la cabina del transatlántico es de dos clases (clase ejecutiva y económica). La capacidad es de 393 personas. El avión está diseñado para transportar muchos pasajeros, ya que en la cabina caben 70 personas más. Por ejemplo, un Boeing 777-200 de Transaero puede transportar solo 323 personas. En el avión de pasajeros Nord Winda, se asigna un asiento pequeño para la clase ejecutiva: solo 6 asientos. Se han asignado 387 asientos para la categoría económica.

La disposición de los asientos jugó un papel importante. La disposición de los asientos de la compañía aérea Nord Winda es la siguiente: 3-4-3 (Transaero tiene un esquema 3-3-3). Desafortunadamente, esta opción no es adecuada para vuelos de larga distancia. Después de todo, las sillas son bastante estrechas, al igual que los pasillos entre ellas.

Fila 1. Sin duda, cabe destacar la clase ejecutiva de la aeronave. A pesar de esto, no hay nada especial en la cabina para garantizar la comodidad durante un vuelo de larga distancia. La distancia desde el asiento hasta la mampara es de aproximadamente 127 cm.El ancho de los asientos es ligeramente mayor que en la clase económica, 1,5 veces más ancho. Los pasajeros pueden utilizar cómodos reposapiés retráctiles.

Fila 5-6. La primera fila de la clase económica Boeing 777-200 se considera bastante cómoda. Entre las cualidades positivas destaca el hecho de que la primera fila está prácticamente aislada. Es decir, sentado en la primera fila, es imposible ver a otros pasajeros que se mueven por la cabina.

¿Qué comodidades hay en la cabaña?

A pesar de que los transatlánticos Nordwing lideran entre los competidores, los expertos llamaron la atención sobre las deficiencias. La principal desventaja es la distancia a la mampara, ya que no es muy grande. El pasajero cabe en su lugar sin problemas. Pero estirar las piernas hacia adelante puede causar problemas. La distancia entre los asientos de la fila económica es de 71 cm.

Fila 12. Como regla general, los lugares están ubicados cerca de la cocina. En esta parte, puedes ver el movimiento activo. No son los mejores asientos de la cabina para un vuelo.

Fila 20. Aquí faltan las filas del frente. Por lo tanto, esta serie es popular. durante el pasaje Registro en línea la gente tiende a tomar este lugar. Ya que durante el vuelo, nadie reclinará el respaldo del asiento hacia el otro pasajero. También hay aspectos negativos, por ejemplo, la falta de espacio extra. Muy cerca se encuentra la zona de cocina y aseo. A veces esto es un poco complicado. Será difícil conciliar el sueño en un ambiente tranquilo.

Fila 21. Se consideran lugares más convenientes las zonas C y H. No hay asientos frente a estas filas. Una persona con piernas largas puede sentarse libremente en su lugar. La desventaja es que hay un baño cerca.

Fila 39. Esta fila se considera incómoda. Hay ciertas restricciones aquí, por ejemplo, el pasajero no podrá reclinarse debido a que hay una partición. La gente se mueve por esta fila, ya que hay un baño cerca.

Fila 45. A pesar de que esta fila se considera buena, también tiene sus lados negativos. Los asientos suelen estar ubicados Salida de emergencia. Sentado en su asiento, puede colocar libremente sus pies. Desafortunadamente, en esta parte, la ubicación del inodoro no se calcula en detalle.

Fila 53. Este lugar está diseñado para estrechar el fuselaje de la aeronave. Básicamente, el pasajero siente molestias por el movimiento de los auxiliares de vuelo.

Fila 54-56. En los lugares extremos solo hay 2 sillas. Este lugar es principalmente para parejas que vuelan juntas y quieren privacidad lejos de otros pasajeros.

La fila 57-58 es el lugar más incómodo para volar. La principal desventaja es que el pasajero no podrá reclinar el respaldo del asiento. Es difícil dormir debido al alto ruido. Aquí todo está en constante alboroto.

El avión de pasajeros Boeing 777-200 (Boeing 777-200) es la primera modificación de la serie 777, un avión de pasajeros de fuselaje ancho para vuelos de larga distancia.

El Boeing 777-200 voló por primera vez el 12 de junio de 1994. Después de algún tiempo, el transatlántico pasó a manos de United Airlines.

La modificación ER tiene propiedades distintivas, por ejemplo, la presencia de una capacidad de combustible adicional. Este motor está diseñado para rutas transatlánticas.

Una característica de la modificación LR es que es uno de los transatlánticos más largos. Además, fue este avión el que estableció el récord mundial del vuelo sin escalas más largo de un avión comercial en 2005.

Los vuelos internacionales del Boeing 777-200 son operados por las siguientes aerolíneas: Air China‎, British Airways, Cathay Pacific Airways y otras aerolíneas importantes, Emirates tiene aviones premium Boeing 777-200LR en su servicio.

¡Nota! El operador actual del Boeing 777-200 en Rusia es Aerolíneas Nordwind.

Como conclusión, cabe señalar que las flotas de Aeroflot y Rossiya utilizan un modelo más moderno y alargado de Boeing 772. Los planes de la aerolínea son ampliar su flota de aviones y adquirir varios modelos nuevos.

La aerolínea "Northern Wind" o Nordwind es popular entre los pasajeros rusos. La aerolínea ofrece vuelos a precios asequibles en todo el país y en el extranjero. La flota de la empresa cuenta con aviones de muchas marcas, pero el más popular es el Boeing 777-200 (solo tres aviones).

Boeing 777-200 ER

Boeing apareció en 1994. Luego fueron notados por muchas aerolíneas mundiales y comprados para su flota. Por sus buenas características técnicas, las aeronaves fueron utilizadas para vuelos de media y larga distancia. Especificaciones:

Longitud - 64 m.
Envergadura - 60 m.
Capacidad - hasta 400 personas.
máxima velocidad- 965 km/h.
El alcance máximo de vuelo es de hasta 15.000 km.

aviones de linea aerea

Tenemos tres aviones Boeing con números de cola: VP-BJB, VQ-BUD y VP-BJF. Cada avión ya ha servido más de una vez a otras compañías, incluso asiáticas.

VP-BJB. Comenzó a trabajar en 1998 en la flota de China Southern Airlines, donde permaneció hasta 2013, y luego se incorporó a Nord Wind.
VQ-BUD. También comenzó a volar en 1998, cambió varias aerolíneas, incluidas Aeroflot y Vietnam Airlines. Se unió a la empresa "Viento del Norte" en 2014.
VP-BJF. Un poco más jóvenes que sus contrapartes. En 2004 se incorporó a China Southern Airlines, donde voló hasta 2013, para luego pasar a la actual aerolínea.

Se supone que cada avión debe usar dos clases: comercial y económica. Por cierto, la capacidad del Boeing supera las 380 personas y, en ocasiones, llega a las 400.

Esquema de salón

Aunque hay dos clases de servicio, la mayoría de las veces no se asignan más de 10 asientos para la clase ejecutiva. En la clase económica, la disposición de los asientos suele seguir el diseño 3-4-3, que estrecha los pasillos. En general, la cabina del avión se ve así:

En la cola del avión, a veces los asientos se colocan según el patrón “2-4-2”, lo que significa que el pasaje se vuelve más ancho. El avión tiene 4 salidas, este factor se debe tener en cuenta a la hora de elegir el mejor asiento de la cabina.

Los asientos de clase ejecutiva son muy cómodos, con mucho espacio para las piernas y los respaldos se reclinan en un amplio ángulo. Los asientos de clase económica tienen apoyabrazos, los respaldos se reclinan en todas las filas, pero no mucho en algunas. En el suelo hay una alfombra de colores oscuros. Cada silla tiene una mesa reclinable, cinturones de seguridad, un bolsillo para artículos personales. Los asientos económicos en el Boeing 777-200 Nord Wind se ven así:

Los mejores asientos en el avión.

Mejores lugares:

Primera fila Estos son asientos de clase ejecutiva. Aquí los asientos están dispuestos en parejas, se aumenta la distancia entre los asientos. Los respaldos pueden reclinarse más y hay espacio adicional para las piernas. Las sillas en sí son más cómodas que en la otra clase. Se ven como en la foto:

quinta fila. Es con él que comienza la clase económica. Es interesante que en esta fila solo se encuentran los asientos centrales de D a G. Aquí hay comodidades: habrá una partición frente a usted, no sillas, lo que significa que los asientos no se reclinarán sobre usted. Pero, por otro lado, debido al tabique no será posible abrir las piernas, y también tendrás que mirar a la pared, porque ni siquiera hay ventanas cerca.
Sexta fila. Esta es la primera fila para la clase económica, donde aparecen todos los asientos de A a K. Pero los asientos laterales son convenientes aquí: A, B, C, H, J y K. Se ha aumentado el espacio para las piernas en estos lugares, la división no te avergonzará. Además, la cena te la servirán primero, no tendrás que esperar mucho.
20 y 21 filas. Un poco como las filas 5 y 6, pero no están ubicadas detrás de la clase ejecutiva, sino detrás del baño. hay un poco más espacio para las piernas, pero la proximidad a los baños puede parecer un gran inconveniente para alguien, porque la gente suele caminar. Y también hay un buffet cerca, desde donde se escuchan los olores de la comida, pero para algunos esto puede ser un plus.
45 y 46 filas. Lo mismo que los anteriores. Habrá una pared frente a usted, un baño cerca; todos estos, por supuesto, son desventajas, pero una de las ventajas es el espacio para las piernas, la ausencia de vecinos en el frente.

En general, todos los lugares tienen sus ventajas y desventajas, por lo que los mejores lugares casi no hay inconvenientes en el Boeing 777-200. Elija lugares que le parezcan convenientes. Quizás un baño ubicado cerca de usted sea una ventaja para alguien. Además, algunas partes de la cabina se copian entre sí. Algunas filas tienen características similares, así que elige un asiento también por la ubicación en el avión. Hay menos mareos en las alas y una gran vista en la sección de cola. Elige todo según tu gusto.

buenos lugares

Los siguientes lugares son relativamente buenos:

12 filas, lugares de la A a la H. Esta es la última fila antes de la cocina, lo que significa que puede reclinarse un poco más. La fila 14 tiene propiedades similares, pero estos lugares están frente a la salida de emergencia y al baño, por lo que la gente suele pasar.
46 filas, lugares D - G. La fila se encuentra después del inodoro, hay un poco más de espacio para las piernas, pero al mismo tiempo los ojos descansarán contra la pared.
53 fila, lugares C y H. Esta es la última fila donde los asientos son de a tres, es decir, estos asientos pueden reclinarse más, pero al mismo tiempo los asistentes de vuelo o los pasajeros pueden lastimarte, ya que el pasillo entre los asientos sigue siendo estrecho.
55 y 56 hileras. Los asientos están dispuestos según el esquema “2-4-2”, son cómodos los asientos exteriores A, C, H y K. Estos asientos son especialmente buenos si viajan juntos. El pasaje aquí está ligeramente aumentado.

Estos lugares también tienen sus ventajas y desventajas, sentarse aquí es bueno, pero puede haber algún inconveniente.

Los peores lugares

Y aquí están los lugares que aún no debes elegir bajo ninguna circunstancia:

30-39 filas. Según los pasajeros, los acondicionadores de aire no siempre funcionan aquí, lo que significa que está mal ventilado. no lo mas la mejor opción para pasajeros mayores.
38 y 39 filas. No se deben elegir los asientos de la última fila. Detrás de ellos está la pared del baño, lo que significa que los respaldos no se reclinarán por completo. Además, debido a la proximidad al baño, la gente se aglomerará a su alrededor y la comida y las bebidas se le servirán casi al final.
57 y 58 filas. Aunque los asientos laterales de estas filas están dispuestos en pares, todavía hay desventajas. Son similares a 38 y 39 uno al lado del otro, hay una pared detrás, los respaldos se reclinan débilmente, la gente pasa a menudo, se creará ruido. Además, estas son las últimas filas del avión, si las salidas no se abren en la parte trasera, serás el último en salir.

Puede sobrevivir al vuelo en cualquier lugar, pero si la elección del asiento es importante para usted, entonces no debe elegir estos lugares.

Conclusión

North Wind Airlines se enorgullece de sus Boeing 777-200, porque son excelentes vehículos de transporte de pasajeros para distancias medias y largas. La comodidad y la conveniencia lo acompañarán durante todo el vuelo, pero intente elegir los mejores asientos que sean convenientes para usted. Elija la parte correcta de la aeronave. Recuerde, los asientos centrales no son los más convenientes, por lo que si no tiene tiempo para elegir un asiento en el borde, lo más probable es que obtenga un asiento en la fila central. Aunque es fácil sobrevivir a un vuelo de este tipo, lo principal es sintonizar lo hermoso y pensar en las próximas vacaciones.

La compañía Nord Wind te llevará a tu sueño, porque lleva más de 9 años volando y durante este tiempo se ha ganado el cariño de sus pasajeros.

El Boeing 777 es una familia de grandes aviones de pasajeros bimotor. Los modelos de esta serie pueden acomodar a varios cientos de pasajeros, de 301 a 550 personas. Además, estos aviones son capaces de volar grandes distancias. El alcance récord es de 21 mil kilómetros. Los aviones de pasajeros de esta línea están equipados con los motores más potentes utilizados en la aviación de pasajeros.

Los aviones de esta serie se convirtieron en una leyenda incluso antes de que aparecieran. Los aviones del Proyecto 777 son quizás los más demandados entre los operadores en la actualidad.

historia de la creacion

En la década de 1970, la creciente popularidad de los viajes aéreos de pasajeros significó que los aviones existentes ya no podían satisfacer la creciente demanda. Para actualizar la línea de transatlánticos, Boeing comenzó a desarrollar nuevos modelos: los bimotores 757 y 767, así como el trimotor 777.

Los nuevos transatlánticos competirían con los productos de Airbus, McDonnell Douglas y Lockheed. Sin embargo, en el futuro, el proyecto 777 tuvo que abandonarse debido a los recursos limitados y la baja demanda.

La situación cambió en la década de 1980, cuando comenzó la demanda de aviones de fuselaje ancho.

Al principio se suponía que iba a ser modernizado, pero el proyecto presentado no satisfizo a la aerolínea.

Los portaaviones necesitaban un avión de configuración similar al Boeing 747, pero diseñado para volar distancias relativamente cortas. El uso de tres motores ya era redundante y el nuevo automóvil recibió dos motores.

Para el proyecto del Boeing 777 revivido, la compañía utilizó un enfoque poco convencional. El desarrollo de la aeronave se llevó a cabo con la cooperación constante de varias aerolíneas importantes. Realizaron encuestas entre los pasajeros y luego combinaron sus resultados con sus requisitos para un nuevo transatlántico. Gracias a este enfoque, fue posible crear un avión mejor que otros adecuados para los usuarios finales.

El desarrollo del Boeing 777 comenzó en 1990. Después de 5 años, apareció la primera copia en las aerolíneas comerciales.

Producción

Para la fabricación de la aeronave, Boeing eligió una planta en la ciudad de Everett. El área de producción tuvo que ser aumentada en casi 2 veces. Se agregaron líneas de ensamblaje que podían rotar el fuselaje 180 grados.

Línea Boeing 777-200

El primer vuelo del Boeing 777 base modelo 200 se realizó en junio de 1994. Y menos de un año después, United Airlines recibió el primer avión comercial para operación comercial.

Tras el éxito del primer modelo, la empresa comenzó a desarrollar un transatlántico diseñado para vuelos entre continentes a través del Océano Atlántico.

Esta modificación de Boeing recibió la designación 777-200ER. Resultó ser muy popular y se convirtió en el modelo de avión más vendido.

El Boeing 777, modelo 200LR, tiene el mayor alcance de todos los aviones comerciales existentes. Es capaz de realizar vuelos sin escalas entre la mayoría de los aeropuertos del mundo. El avión de esta modificación particular realizó un vuelo récord con una longitud de más de la mitad de la longitud del ecuador y una duración de aproximadamente un día.

Línea Boeing 777-300

Los modelos con el número 300 en el nombre son versiones de aviones con fuselaje extendido. La modificación del Boeing 777-300 tenía como objetivo reemplazar al antiguo Boeing 747. Estos modelos tienen una carga útil y un rango de vuelo comparables, pero el 777 es un 30 % más eficiente en combustible y un 40 % más económico de operar.

Un modelo mejorado del avión Boeing 777-300 recibió la designación 777-300ER.

Este es el avión de pasajeros más grande y pesado de la familia Boeing 777. El rango de vuelo se ha incrementado en un tercio. Para lograr tales características en esta modificación, muchos elementos estructurales han sido mejorados y adicionales. tanques de combustible.

El Boeing 777, originalmente diseñado para transportar pasajeros, también tiene una modificación de carga, llamada Boeing 777 Freighter. Este avión lleva a bordo más de cien toneladas de carga y sobrevuela una distancia de más de 9.000 kilómetros.

perspectivas

Desde 2013, Boeing ha estado desarrollando la prometedora serie Boeing 777X. La compañía planea comenzar la producción de estos aviones para 2020.

Este transatlántico incorporará todas las mejoras de diseño y motor disponibles para convertirlo en el más eficiente en combustible del mundo.

Diseño

La velocidad y el alcance de un avión están determinados por su peso. Boeing, comenzando con el primer modelo 777-200, se ha vuelto mucho más ancho que antes, para usar alta tecnología:

materiales compuestos en la estructura del fuselaje;
Sistema de control digital Fly-by-Wire;
aviónica con software reemplazable;
pantallas LCD en la cabina;
red de información embarcada en fibra óptica.

Gracias a tales innovaciones, fue posible reducir el peso de los revestimientos y su costo. El peso de despegue del Boeing 777 vacío es de 140 a 170 toneladas.

cabina

Atención especial al diseñar la cabina del Boeing 777, se dio comodidad. Sillas cómodas, sonido de fondo silencioso, Buena reseña- ya en el modelo base 200 se hizo todo para que los pilotos no tuvieran distracciones.

La información de vuelo y diagnóstico se muestra en paneles y pantallas a color para una mejor percepción humana. Para el resto de la tripulación durante los vuelos largos, se proporcionan lugares especiales con sillas y camas.

Interior

El diseño interior del Boeing 777 es conocido por sus líneas elegantes, amplios portaequipajes y luz difusa. Las aerolíneas determinan cuántos asientos necesitan instalar.

El número de asientos depende del número de clases y de la disposición de los asientos en la cabina.

Se instalan en fila de cuatro a diez asientos en diferentes clases. Hay más espacio encima de la fila central gracias a los portaequipajes desplegables.

Planeador

Los materiales compuestos utilizados para aligerar la estructura del fuselaje representan el nueve por ciento del peso total. El perfil de las alas está diseñado para la velocidad del Boeing 777, alcanzando el 84% de la velocidad del sonido en vuelo de crucero. Gracias a la envergadura y al aumento de la fuerza, el Boeing 777 puede volar a una altitud de hasta 13 kilómetros.

Motores

La familia Boeing 777, comenzando con el modelo base 200, utiliza los motores más modernos. Gracias a ellos, la velocidad del Boeing 777 se acerca a la velocidad del sonido.

Su potencia récord proporciona a la aeronave excelentes características de vuelo. Los motores de aeronaves de esta línea son fabricados por General Electric.

aviónica

Se instalan pequeñas computadoras en los revestimientos. Su reemplazo simple durante la modernización se proporciona constructivamente. El complejo digital EFIS incluye:

pantallas LCD;
un sistema de gestión de datos y una biblioteca con información sobre subsistemas de aeronaves;
sistema de gestión del consumo de energía;
sistema de control para el sellado de la cabina y parámetros de aire.

Chasis

En los aviones de la línea Boeing 777, se instala un tren de aterrizaje de seis ruedas. Esto logra una distribución efectiva de la carga cuando se conduce a lo largo pista. Debido al gran tamaño de los neumáticos, también fue necesario mejorar el sistema de frenado. Cada uno de los seis neumáticos del tren de aterrizaje puede soportar una carga de hasta 27 toneladas, que es más que el .

Rendimiento de vuelo en comparación con los competidores.

La década de 1990 vio cambios significativos en el mercado. transatlánticos de pasajeros. Algunas empresas fueron absorbidas por otras más grandes. Algunos fabricantes de aviones se retiraron del mercado debido a las dificultades económicas y la disminución de la demanda. Como resultado, solo quedaron dos fabricantes: Airbus en Europa y Boeing en los EE. UU.

Rusia continúa la producción de aviones de pasajeros, pero los volúmenes de producción no se pueden comparar con los dos mayores proveedores de transatlánticos.

Sus aviones están presentes en todos los nichos. tráfico de pasajeros. Esto preserva la competencia y las empresas de transporte tienen la oportunidad de elegir los aviones que tienen los aviones más adecuados. especificaciones.

Las características de rendimiento del Boeing 777 en comparación con los modelos de la competencia de Airbus se presentan en las tablas.

			Airbus A330-300
Longitud	63,7 metros		63,69 metros
Altura	18,5 m		16,83 metros
Envergadura	60,9 metros		60,3 metros
Capacidad de pasajeros	305–400 personas	301–400 personas	295–440 personas
Velocidad de crucero	905 km/h		871 km/h
máxima velocidad	965 km/h		913 km/h
Rango maximo	9695 kilometros	14260 kilometros	11300 kilometros

	Boeing 777-300	Boeing 777-300ER	airbus a340-600	Airbus A340-600HGW
Longitud	73,9 metros		75,36 metros
Altura	18,5 metros	18,7 metros	17,22 metros
Envergadura	60,9 metros	64,8 metros	63,45 metros
Capacidad de pasajeros	368–451 personas	365 personas	380–475 personas
Velocidad de crucero	905 km/h		881 km/h
máxima velocidad	945 km/h		913 km/h
Rango maximo	11135 kilometros	14685 kilometros	14350 kilometros	14600 kilometros

Explotación

El Boeing 777 se desarrolló teniendo en cuenta los deseos de las empresas de transporte y los pasajeros. Gracias a esto, el liner tiene en cuenta la mayoría de los detalles que componen un vuelo cómodo.

Ventajas

Una ventaja esencial de los aviones de esta línea es la suavidad de despegue y aterrizaje. El aislamiento acústico mejorado reduce significativamente el ruido del motor.

Incluso las bolsas de gran tamaño caben en los amplios portaequipajes. Para el entretenimiento de los pasajeros durante vuelos largos, se integran complejos multimedia en los respaldos de los asientos.

Defectos

Al pedir aviones, las propias aerolíneas eligen el diseño de las cabinas. Algunas aerolíneas que quieren obtener más ganancias instalan demasiados asientos. El resultado de este enfoque es el hacinamiento y las molestias para los pasajeros, especialmente en clase económica.

La seguridad de vuelo

El Boeing 777 es considerado el avión más seguro del mundo. No ha tenido un solo desastre confirmado por fallas en los equipos.

Hubo aterrizajes de emergencia, se produjeron incendios, pero después de eso, la mayoría de los transatlánticos volvieron al servicio.

Cuatro personas murieron en estos incidentes. Durante la operación desde 1995, se perdieron 6 aviones de este tipo. Se destacan dos hechos, en los que fallecieron 537 personas.

En marzo de 2014, un avión de Malaysian Airlines desapareció del radar. Se supuso que el Boeing 777-200 cayó en océano Indio. Durante los tres años de búsqueda se encontraron varios fragmentos del fuselaje, pero no fue posible determinar la causa de la caída. Hay muchas versiones, pero ninguna de ellas ha recibido pruebas suficientes.

El segundo evento es un desastre que ocurrió con un Boeing 777-200ER cerca de Donetsk el 17 de julio de 2014. El vuelo de la misma compañía, Malaysia Airlines, fue derribado mientras volaba sobre la zona de guerra. Como resultado de una larga investigación, la comisión determinó que el avión fue derribado por un misil tierra-aire Buk. Sin embargo, no se estableció cuál de los participantes en el conflicto derribó el Boeing.

Asociado con la línea de aviones Boeing 777 Datos interesantes y registros:

Al diseñar el 777-200 -el primer modelo de esta familia- no se hizo ni un solo dibujo sobre papel. Por primera vez, todo el proceso de desarrollo se realizó utilizando solo computadoras.
El motor General Electric GE90-115B utilizado en los Boeing 777 modelos 200LR y 300ER es el más grande y potente del mundo.
El vuelo monomotor más largo lo realizó el Boeing 777-200ER. La duración fue de 177 minutos.
Un Boeing 777 realizó un vuelo sin escalas sobre una distancia de 21.601 km. El vuelo de Hong Kong a Londres tomó 22 horas y 42 minutos para el transatlántico modelo 200LR.

Aerolíneas Nordwind

Nordwind Airlines, traducida como "Viento del Norte", es una aerolínea rusa que utiliza aviones Boeing 777-200ER y 777-300ER.

Está presente en el mercado del transporte aéreo de pasajeros desde 2008. La flota de Nordwind tiene 21 aviones, de los cuales cinco son Boeing 777.

Boeing 777-200 tiene una cabina con capacidad para 393 asientos. Incluye clase ejecutiva y clase económica. La disposición de los asientos en el avión es la siguiente:

clase ejecutiva - diseño 2-2-2;
clase económica: la mayoría de las filas 3-4-3, algunas filas 2-4-2.

En la clase económica, hay varias filas que se diferencian de la mayoría de las demás en términos de comodidad. En las filas numeradas 5 y 6 hay asientos frente a los cuales no hay asientos. No habrá problemas con el asiento reclinable del vecino delantero, hay suficiente espacio para las rodillas incluso de una persona alta. También hay relativamente mucho espacio frente a las filas 12, 14, 15, 33 y 34, pero hay baños cerca, lo que no favorece la comodidad.

La cabina del avión Boeing 777-300 se divide en tres clases y tiene capacidad para 312 pasajeros. La disposición de los asientos es la siguiente:

clase ejecutiva - 1-2-1;
clase de confort - 2-4-2;
clase económica: la mayoría de las filas son 3-3-3, algunas de las filas son 2-3-2.

Los mejores asientos en la clase confort están en la fila número 20. En la clase económica, los asientos en las filas 45, 46, 60 y 61 tienen espacio extra delante de ellos, pero los baños adyacentes reducen la comodidad.

Los Boeing 777 de Nordwind son lo suficientemente atractivos para vuelos de larga distancia debido a sus niveles de seguridad y comodidad.

Video

El Boeing 777-300ER es uno de los aviones de fuselaje ancho más grandes y populares del mundo. La envergadura del Boeing es de 61 metros, comparable al ancho de un campo de fútbol.

La longitud del avión en sí es un poco más de 63 metros. La altura desde el asfalto hasta la punta de la cola es de 18,5 metros.

Boeing 777-300ER puede levantar en el aire una masa igual a un poco más igual a sí mismo.

Esta modificación de la aeronave vuela a una velocidad mayor que sus parientes más pequeños, la velocidad de crucero promedio del Boeing 777-300ER es de 909 km/h y la máxima es de 965 km/h.

A modo de comparación, hace 20-30 años, solo los aviones de combate, cazas y bombarderos volaban a esa velocidad. Además, esta modificación del Boeing 777-300ER tiene un techo de vuelo importante, puede despegar en el aire a una altura de 13.100 metros.

La autonomía máxima de vuelo posible del Boeing 777-300ER (cargado) es: 10110 kilómetros, por lo que este tipo de aeronave realiza no solo vuelos de corta distancia, sino también vuelos de larga distancia.

La tripulación mínima para un vuelo de un Boeing 777-300ER es de 2 personas, un piloto y un copiloto, lo que da derecho a decir que esta aeronave es bastante sencilla de operar y moderna.

Para realizar el vuelo máximo en el Boeing 777-300ER, el tanque de la aeronave debe llenarse con 181 toneladas de combustible.

Todos los aviones de la serie Boeing 777, incluido el Boeing 777-300ER, están equipados con 2 motores, este tipo de avión puede funcionar incluso sin los motores encendidos y continuar volando con 1 motor si uno de los motores falla.

Estos aviones son comprados por aerolíneas conocidas, que incluyen:

Emiratos (Emiratos);
Aerolíneas Turcas;
Viento del norte;
Aeroflot;
Viento del Norte (Viento del Norte).

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Dado que el Boeing 777-300ER tiene una cabina bastante grande y puede acomodar hasta 550 pasajeros, el avión está equipado con muchas comodidades diferentes.

El diseño del Boeing 777-300ER de Aeroflot está hecho al estilo de la compañía, la mayor sofisticación se presenta en la primera clase - estos son siempre los mejores asientos, un poco peor, si se me permite decirlo en la clase ejecutiva, la diferencia entre ellos no es grande, el tamaño de los asientos es quizás.

Disposición de la cabina del Boeing 777-300ER

1 a 5 filas de filas de clase ejecutiva: los lugares más convenientes en el avión.

No solo puedes sentarte en ellos, sino también acostarte, como en una cama real.

Todas las ventajas y encantos de estos lugares solo se pueden comprobar en vuelo, su precio corresponde a su nivel, sobre todo en vuelos de larga distancia.

En comparación con otras clases, hay una gran distancia entre asientos de 160 centímetros, prensa fresca, una gran selección de menús y mucho más.

Al elegir una clase ejecutiva, es mejor no elegir los asientos de la primera fila DGHK, ya que están ubicados al lado del inodoro y ahora no puede escuchar ningún gemelo, pero el sonido de la descarga de refrescos es muy fuerte y puede despertarlo. levantarte o distraerte.

En otras aerolíneas, hay una división delgada entre clase económica y ejecutiva, pero esto no se trata de Aeroflot, hay suficiente distancia para que no escuche la clase económica, puede elegir la quinta fila con seguridad.

6 - 11 hileras

Esta es una nueva clase para volar en Aeroflot llamada comodidad, ya no es económica, pero aún no es comercial. buena fila a nivel de servicio se puede comparar con un negocio.

La distancia entre los asientos es ligeramente menor en comparación con el business, será posible expandir la silla en 120 - 130 grados, también tendrá a su disposición la última prensa, cada asiento al frente tendrá una pantalla personal donde podrá escuchar música o ver películas.

En la clase de confort, la última fila 11 está separada de la clase económica por un tabique delgado, por lo que también es mejor no elegir esta fila.

17 - 51 hileras

Clase económica, la clase más grande del avión entre las filas en la mayoría de los casos, la distancia estándar es de 81 centímetros.

En clase económica, puede reclinar el respaldo a los grados estándar 105-110, antes de pedir boletos, puede pedir comidas especiales de Aeroflot, una gran selección de comidas diferentes que difieren de lo habitual, pero incluso si no pidió comida en Aeroflot es bueno.

Comidas a bordo para clase económica

17, 24 y 38 hileras

Los asientos de estas filas se pueden clasificar como privilegiados, ya que, en primer lugar, nadie podrá reclinar la espalda sobre ti, en segundo lugar, podrás reclinar la espalda y, en tercer lugar, tendrás espacio para las piernas como en la clase ejecutiva.

Estas filas son las mejores en clase económica.- mucho espacio, pero hay un inconveniente: están ubicados al lado de los baños, ya que la clase económica es la clase más grande, puede haber una multitud de personas cerca de sus asientos, a algunas personas no les gusta cuando se paran por encima de sus almas, también pueden despertarse o distraerse con el sonido del lavado del agua del inodoro debido a la aspiradora, resulta ser fuertemente resonante.

Pero a pesar de todo esto, estos son lugares ideales para dormir.

En algunos aviones de las filas 23, 36, 37, 50, 51, el respaldo del asiento puede estar bloqueado debido a que están ubicados cerca del inodoro.

Además, en estas filas la gente caminará más seguido ya que hay un baño cerca, este es igual que las filas de arriba, solo que el respaldo de la silla no se reclina, sino que se reclina frente a ti y además, no tienes un gran espacio para las piernas, por lo que es mejor dejar las Filas de datos sin seleccionar.

23 filas - de manera similar

Tenga en cuenta que el 23A y el 23K no tienen un ojo de buey completo.

Se coloca una pequeña ventana en la puerta de emergencia. La pantalla y la mesa se colocan en el reposabrazos.

Está prohibido bloquear los accesos a las escotillas de emergencia con equipaje de mano.

Además, está prohibido sentarse en estos lugares para un determinado grupo de pasajeros: con animales, niños, ancianos y discapacitados.

Si no fuera por una ventaja significativa, uno podría llamar a los datos los más incómodos a bordo. Pero, debido a la ubicación de las escotillas de escape, habrá mucho espacio para las piernas en la parte delantera.

Esta es una ventaja significativa, especialmente en vuelos largos y de larga distancia.

Los asientos ABHK de 47 filas también se pueden clasificar como privilegiados están ubicados en la parte trasera de la aeronave, y tienen una distancia bastante grande entre los asientos delanteros, así como su ventaja es que están ubicados cerca de este y tienen una de las mejores vistas desde la ventana.

Todos los demás asientos en la clase económica no son diferentes, pero si elige un asiento entre ellos, elija junto a la portilla si no tiene miedo de volar, y si tiene miedo, elija un asiento justo en el medio donde está Es más fácil conciliar el sueño y olvidarte de tu miedo o perderlo del todo.

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¿Dónde están los mejores asientos en el Boeing 777 de Aeroflot?

Los mejores asientos en el Boeing 77 de Aeroflot y cualquier otro Boeing 777 están ubicados en clase ejecutiva o primera clase, y más en serio, depende principalmente de lo que harás, dormir o hacer algo.

Si duerme, elija lugares donde haya mucho espacio y lejos de los lugares donde se suele colocar a las personas con niños pequeños.

Consejos y trucos generales para elegir los mejores asientos para aviones Boeing 777-300ER

Todos los aviones Boeing 777 de Aeroflot que vuelan en rutas de larga distancia cuentan con un tomacorriente individual de 110 voltios, así como una pantalla individual donde puedes insertar tu pendrive con tu película, todos también cuentan con audífonos.

También en Aeroflot, como en otras compañías, hay una función de sueño reparador, no te despertarán al entregar comida, prensa o bebidas, para esto debes presionar un botón especial en la cabina de clase ejecutiva, y en otros salones pregunta la pegatina para no despertar y pégala en la silla y podrás volverte tranquilo.

En cuanto a la comida, en todas las clases se puede elegir un menú especial con antelación (al comprar el billete) o elegir la comida que ya está a bordo.

En aviones tan grandes siempre hay una amplia selección de alimentos y bebidas para todas las clases, ni siquiera hablo de negocios.

Al elegir un lugar, recorra los lugares que se encuentran cerca de tarifas técnicas, baños, cocinas.

La ubicación de los asientos en el Boeing 777-300ER: sus desventajas y ventajas

La mayoría de los pasajeros siempre consideran que los mejores asientos en cualquier clase son los asientos junto a la ventana. Estos lugares son siempre buena Vista, es cómodo dormir en ellos, nadie te pedirá que pases, pero si tienes la necesidad de salir a menudo, entonces es mejor no elegirlos.
Si tienes necesidad de levantarte a menudo su elección es obvia: estos son los asientos ubicados a lo largo de los pasillos. Es fácil levantarse, no tendrás que despertar a nadie y es igual de fácil sentarse. Un pequeño, pero para los amantes del sueño, una desventaja significativa de estos lugares, ya que se les puede pedir que lo dejen pasar, o si está sentado, los transeúntes aún pueden lastimarlo o, lo que es más desagradable, pisarlo.
Bueno, si no te importa la vista, puedes elegir un lugar en medio de la fila central, allí, al igual que en la ventana, nadie te molestará y dormirás tranquilo.

En 1994 realizó su primer vuelo nuevo modelo Boeing, desarrollado solo con la ayuda de gráficos por computadora. Este es un avión Boeing 777 200. El transatlántico todavía es operado por varias de las principales compañías aéreas rusas. Considere las características de esta tabla y determine los asientos de pasajeros óptimos para un vuelo cómodo.

Sobre la base de la 200, los desarrolladores complementaron el diseño con dos series más: ER, una tabla con una mayor distancia de vuelo, y LR, que vuela sobre distancias extralargas. Dado que las empresas nacionales utilizan la serie básica y los modelos ER, hablemos de las características de estas placas en particular. Además, discutiremos qué es el Boeing 777 200, el diseño de la cabina, los mejores lugares; notaremos todos estos puntos en nuestro artículo.

Boeing 777 200 realizó su primer vuelo allá por mediados de los noventa

Con una longitud de aeronave de 63,7 metros y una envergadura de 60,9 m, el transatlántico es capaz de volar hasta 14.300 kilómetros, mientras desarrolla una velocidad de crucero de 905 km/h.

El interior de estos modelos puede ser de varios tipos de distribución. Aquí hay algunas opciones típicas de clase:

economía de clase única - 440 asientos;
economía de dos clases + business - 400 asientos;
económica de tres clases + primera + ejecutiva - 306 asientos.

Donde el ancho total de la cabina del avión de la serie ER es de 5,87 metros, y los asientos de clase económica están dispuestos en formato 3:4:3. En la cabina de primera clase, los asientos están dispuestos según el esquema 3:3:3, y la clase ejecutiva ofrece a los pasajeros asientos según el tipo 2:3:2. Además, en la cabina estándar del transatlántico en los bloques 39–42, los asientos están dispuestos en formato 2:4:2. En la última fila de asientos, la cuadragésima tercera, solo hay cuatro asientos (Rossiya Airlines).

El diagrama anterior lo ayudará a comprender con mayor precisión cuál es el plano de la cabina de ese lado. En consecuencia, las personas que prefieren ver el vuelo desde el ojo de buey eligen los asientos marcados con A o L en cualquier fila. Discutiremos algunos de los matices con respecto al vuelo y la comodidad de los pasajeros con más detalle.

Diseño de la modificación lateral básica.

Hoy en día, estos aviones son ofrecidos por una de las principales compañías de aviación: Nord Wind. El Boeing 777 200, cuyo diseño de cabina se muestra en la foto de abajo, está representado aquí por dos transatlánticos. Considere el plan de la aeronave.

Estos son modelos de dos clases, donde solo se colocan 6 asientos en la cabina de clase ejecutiva con un diseño 2: 2: 2. Así, de 58 filas, se reserva un único bloque para la línea de asientos con especial confort. Los asientos aquí están ubicados a una distancia suficiente de las particiones. Por lo tanto, es poco probable que los pasajeros que ocupen estos asientos experimenten inconvenientes durante el vuelo.

El salón común comienza desde la quinta fila. Además, aquí no hay una numeración estricta: la línea de asientos en el número 13 no está aquí por razones de un plan supersticioso. Además, las filas 15 a 19 y 40 a 44 están ocupadas por cuartos de servicio. El intervalo entre los asientos de la línea es de unos 74 centímetros, por lo que este tipo de aeronaves se consideran poco cómodas para el vuelo.

En el bloque 5 solo hay 4 plazas. La principal desventaja aquí es su ubicación a lo largo del eje central del costado. Es decir, sentados en esta fila, los pasajeros no podrán ver el vuelo por la ventana. Los pasajeros que ocupan los asientos 6A y 6K tienen más suerte en este sentido. Las personas que ocupen el resto de asientos de esta fila deberán fijarse en la pared que encierra la cabina de clase ejecutiva.

Detrás de las filas 14, 39 y 58 están las puertas de salida de emergencia y el bloque técnico. En consecuencia, es poco probable que se descompongan las sillas para 12, 14, 37, la sección central 38, 57 y toda la línea 58. Y la proximidad de cocinas y aseos no será el mejor barrio.

línea de 20 asientos el diseño es similar a 6 cerca. Aquí, los pasajeros también ven todo el vuelo a través de la mampara de los baños a bordo. Sin embargo, los expertos no se inclinan a comparar estas dos opciones.

La fila 20 es muy ruidosa debido a las constantes colas para los baños. Además, hay mucho menos espacio entre el asiento y la pared. La única ventaja aquí serán los asientos dobles. Los asientos C y H de la fila 21 tienen características similares, con la diferencia de que los pasajeros de estos asientos podrán apoyar cómodamente las piernas, la distancia a la pared lo permite.

Los pasajeros que planeen volar en la parte media del tablero deben recordar que no hay ventanillas en ciertas filas de la 20 a la 39. Por lo tanto, si desea tomar asiento junto a la ventanilla, consulte con un empleado del aeropuerto o un representante de la aerolínea con anticipación. .

En general, es más cómodo para el vuelo. En la línea 45, los asientos están ubicados solo a los lados, y frente a ellos se abre un pasaje en las puertas de salida de emergencia. El inconveniente aquí es la proximidad a los baños y, como resultado, el aumento del ruido.

Los asientos de la parte central de la fila 46 son completamente idénticos a la disposición similar de los asientos de la línea 21. Los asientos de las filas 54 a 56 también son relativamente cómodos. De hecho, en esta parte del transatlántico, la disposición de los asientos se encuentra en el formato 2:4:2. Las últimas filas se consideran tradicionalmente los peores lugares a bordo.

Descripción general de la serie 777 200 ER

Ahora hablemos de los transatlánticos que ofrece para volar. Boeing 777 200 ER, en el que ahora consideraremos los mejores lugares, sugiere un diseño interior ligeramente diferente. Hay tres clases de confort: business, superior y económica. La cabina de clase ejecutiva tiene dos filas de asientos con un diseño de 2:3:2. Aquí el vuelo será bastante cómodo y es poco probable que traiga inconvenientes.

Los asientos mejorados comienzan en la tercera fila y terminan en la sexta fila de asientos. Además, el último bloque está dispuesto según el esquema 2:3:2. Por lo tanto, en esta parte del forro, es óptimo elegir los lugares 6A, 6C o 6J y 6L: están ubicados a los lados del avión. Pero, en general, las ventajas y desventajas de las primeras filas después de la partición son similares al ejemplo considerado anteriormente.

El bloque central del salón parte de la línea 10. Los asientos a lo largo de los lados bordean las particiones del baño y la sección axial, con la cocina. Sin embargo, la distancia entre la silla y la pared es suficiente para una posición cómoda del cuerpo. Por lo tanto, la principal desventaja aquí se considera nivel elevado ruido. Cuando decida ocupar lugares de la fila 12 a la 27, tenga en cuenta que no hay ojos de buey en algunas líneas. La ubicación específica de tales lugares "desafortunados" debe aclararse con los empleados de la empresa en un tablero específico.

Respaldos de asientos 29 y 43 líneas en este avión tienen un despliegue limitado o los asientos no se reclinan en absoluto. La razón de tal inconveniente no es la decisión más exitosa de los diseñadores: la ubicación cercana de las particiones de los bloques técnicos.

Asientos en el compartimiento de la primera clase del transatlántico

30 línea ubicado justo afuera de las puertas de emergencia al lado de los baños. En consecuencia, hay suficiente espacio delante de los asientos para estirar las piernas, pero, de nuevo, ruidoso. Además, los expertos señalan el hecho de que la turbulencia de la aeronave es más notable en la sección lateral de la cola que en el bloque de la nariz.

Asientos en las filas 40–41 marcados A, C, J y L - emparejados, no triples. Por esta razón, se les puede llamar una buena opción para parejas jóvenes. En cuanto a sillas similares en las dos últimas secciones, aquí se puede observar un inconveniente: la proximidad al baño. Además, es imposible descomponerse en los asientos de la última fila: están ubicados casi cerca de la pared.

Características de la selección de sillas.

Cuando lo estés, debes prestar atención a algunos detalles:

No elijas lugares que estén cerca espacio de oficina. Los pasajeros irán allí todo el tiempo y no tendrás la oportunidad de descansar.
Tampoco vale la pena comprar boletos para asientos en la cola del avión; aquí los problemas ya señalados se complementan con la imposibilidad de expandir la silla. De acuerdo, no es apropiado elegir un asiento donde no hay posibilidad de reclinar los respaldos. Después de todo, ser largo tiempo en una posición es muy incómodo.

Al elegir un asiento en este avión, debe evitar la proximidad a los bloques técnicos y los asientos de la última fila.

El hecho de que falten los bloques 13 y 17 en algunos aviones está relacionado solo con motivos personales de los fabricantes, esto no se aplica en absoluto a la seguridad. Además, las características de diseño del revestimiento sugieren tales cambios.

Finalmente, notamos un matiz importante para los principiantes. Intente comprar los boletos con anticipación y asegúrese de consultar con un empleado del aeropuerto sobre las características específicas del seleccionado asiento. Una copia impresa del diagrama del tablero, que el turista lleva consigo, también puede facilitar enormemente la elección de una silla y protegerlo de un viaje arruinado.

El siguiente video muestra el interior estándar de la nueva modificación del modelo descrito, el Boeing 700 300.

El Boeing 777 200 realizó su primer vuelo allá por mediados de los noventa, pero muchas aerolíneas aún utilizan este avión en la actualidad.
Esquema de la cabina de uno de los transatlánticos de la aerolínea "Rusia"
Símbolo de los mejores asientos en la cabina del Boeing 777 200 de la compañía Nord Wind
La cabina de este transatlántico difícilmente puede llamarse cómoda debido a los tres bloques de asientos en cada fila.
El diseño de la cabina de línea utilizada por Aeroflot