Avión de pasajeros de larga distancia limo 96 400m. El avión ruso de larga distancia se prepara para el cambio de marca

El prometedor avión ruso de fuselaje ancho Il-96-400M recibirá dos motores en lugar de cuatro, y esto, aseguran los desarrolladores, le permitirá competir en igualdad de condiciones con los mejores aviones Boeing y Airbus. Sin embargo, esto sucederá en el mejor de los siete años. ¿Por qué Rusia está modernizando un viejo avión soviético e interferirá con la creación de un avión ruso-chino similar?

Rusia está iniciando el proceso de profunda modernización del Il-96-300 y la creación de un nuevo avión de fuselaje ancho sobre su base. avión de pasajeros IL-96-400M.

"IL-96-400M tendría buenas perspectivas comerciales si tuviera un motor moderno"

Como Nikolai Talikov, diseñador jefe de OAO Il, dijo al periódico VZGLYAD, en 2019 está previsto construir un prototipo de avión, realizar pruebas y certificarlo. En 2020, su producción en masa debería comenzar con el ensamblaje final en Voronezh Aircraft Building Enterprise (VASO). En cinco años, para 2025, está previsto ensamblar siete aviones de este tipo, es decir, uno o dos aviones por año. Aunque si hay interés en el avión, VASO podrá producir tres aviones al año. “En un momento, la planta producía entre ocho y diez aviones Il-86 al año”, recuerda Talikov.

A diferencia de su predecesor (IL-96-300), el fuselaje del Il-96-400M se incrementará en 9,35 metros gracias a dos insertos delante y detrás del ala. Además, el forro mejorado recibirá un nuevo "corazón". Estará equipado con motores PS-90A1 más potentes con un empuje máximo de 17,4 toneladas en lugar de PS-90A (16 toneladas). Como resultado, el Il-96-400M podrá llevar a bordo hasta 415 pasajeros, 115 más que el Il-96-300.

El transatlántico recibirá nuevos equipos de radiocomunicaciones y de vuelo y navegación. Aparecerá una cabina más cómoda con un portaequipajes central adicional y división en clases, lo último en equipamiento a bordo y un sistema de entretenimiento. En otras palabras, se planea llevar el relleno del revestimiento al nivel mundial moderno.

La modernización de aviones de diseño largo es una práctica mundial tradicional. Por ejemplo, el Boeing 747 es más antiguo que el Il-96, pero todavía vuela debido al hecho de que su relleno se actualiza constantemente, señala Roman Gusarov, director del portal Avia.ru. Incluyendo motores.

Y los motores son el principal problema del nuevo revestimiento. Incluso el nuevo Permian PS-90A1 sigue siendo inferior a sus homólogos occidentales en términos de eficiencia. Solo se está desarrollando un motor más digno. Estamos hablando de la posibilidad de instalar en el Il-96-400M en lugar de cuatro PS-90A1 dos motores PD-35 con un empuje de despegue de 35 toneladas. “Con la misma masa de carga útil de 58 toneladas, será posible aumentar el rango de vuelo de 8750 km a 10 800, y el consumo de combustible será significativamente menor”, dice Talikov. Como se esperaba, cuando esté equipado con dos motores, el Il-96-400M podrá competir en igualdad de condiciones con los A-330-300Neo, B-787-8 y B-787-9 extranjeros, incluso en términos de eficiencia de combustible. El desarrollador afirma que el costo por asiento-kilómetro será menor que el de los competidores. Sin embargo, está previsto certificar el PD-35 recién en 2024.

La ausencia de un motor moderno puede significar una cosa: es poco probable que las aerolíneas muestren mucho interés en el avión mejorado. “El IL-96-400M tendría buenas perspectivas comerciales si ya tuviera un motor moderno. Cuando el motor PD-35 esté disponible, la aeronave será comparable con sus contrapartes importadas en términos de sus características principales. Mientras tanto, el transatlántico perderá en dos parámetros: el consumo de combustible y la cantidad de motores. Los equipos occidentales vuelan con dos motores y nosotros tenemos cuatro, lo que significa que los costos operativos son más altos”, dice Gusarov.

De ahí un plan tan pequeño para la producción de aviones: uno o dos por año. “Eso será suficiente. Siete aviones para 2025, creo, podrán unirse a través de la Aviación del Estado ”, dice Gusarov.

Sin embargo, ¿por qué dentro de siete años se necesitará el Il-96-400M con el nuevo motor PD-35, si para entonces despega su competidor, un avión de pasajeros de fuselaje ancho y largo alcance, que Rusia está desarrollando junto con China? ? En Rusia, este avión todavía se llama ShFDMS, en China, C929. Según el plan, el transatlántico debería realizar su primer vuelo en 2023 y las primeras entregas comenzarán en 2026. Este revestimiento promete no solo ser comparable en términos de características básicas a sus homólogos occidentales, sino también superarlos, gracias a los últimos motores, materiales compuestos y los últimos logros en aerodinámica. Se supone que el transatlántico ruso-chino será un 10-15% más eficiente que el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus 350.

El desarrollo y la producción requerirán una inversión de $ 13 mil millones y otros $ 7 mil millones para establecer una cadena de suministro de piezas, soporte de ventas y marketing. Los gastos entre Rusia y China se dividen por igual. A modo de comparación, está previsto gastar un total de 53.400 millones de rublos (o 940 millones de dólares) en el programa de modernización Il-96-400M para 2016-2023.

Y, sin embargo, hay razones por las que el proyecto de modernización ya es bastante antiguo. avión soviético fue apoyado y será financiado por el estado.

"Es puro proyecto ruso, y Rusia está interesada en ello estratégicamente en términos de mantener competencias que son fáciles de perder”

En primer lugar, este proyecto relativamente económico permitirá que la industria de la aviación rusa conserve la tecnología y las competencias; en otras palabras, la capacidad de diseñar y construir grandes aviones de fuselaje ancho. Esto es extremadamente importante, porque hoy en día solo tres países (regiones) en el mundo pueden construir dichos transatlánticos: EE. UU., Europa y Rusia. Además, el presidente vuela en el Il-96-300, hay cinco aviones de este tipo en la flota presidencial, y es difícil imaginar que la primera persona del estado ruso se transfiera a un avión extranjero, incluso ruso-chino. .

En segundo lugar, nadie puede garantizar que el proyecto ruso-chino vaya según lo planeado. China es un socio muy difícil, aunque muy prometedor, y hay muchos ejemplos de cómo los planes conjuntos ruso-chinos han fracasado por una u otra razón.

Finalmente, "mucho de lo que se instalará en la nueva versión del Il-96-400M también se puede usar en el nuevo proyecto ruso-chino", dice Gusarov. Por ejemplo, el mismo motor PD-35 puede formar la base del motor para este proyecto.

Además, si las relaciones con Occidente escalan repentinamente y afectan al sector de la aviación, el Il-96-400 cerrará el nicho de Boeing y Airbus de fuselaje ancho.

“En cualquier caso, no importa lo que suceda con el proyecto chino o cuán agravadas sean las relaciones con Occidente, mantendremos la competencia y la producción de aviones de fuselaje ancho, conservaremos el personal y la tecnología. Si es necesario, será posible ampliar la producción a 10 aviones por año, lo que será suficiente para nuestro mercado y se mantendrá para la exportación. En todo el mundo, los aviones grandes de fuselaje ancho no se producen en volúmenes tan grandes como los aviones tradicionales de fuselaje estrecho”, dijo la fuente.

Finalmente, hay otra razón extremadamente importante por la que no se debe permitir que Rusia pierda la tecnología para crear tales revestimientos. Sobre la base de este avión, es posible crear centros de control aéreo de tercera generación, los llamados aviones del fin del mundo. Pueden activarse en caso de guerra nuclear si se destruyen las estructuras de control en tierra. Los más famosos de estos aviones especializados son el E-4B estadounidense basado en los aviones Boeing 747 y el Il-80 ruso, desarrollado sobre la base del Il-86 de pasajeros.

De hecho, el Il-86 de cuerpo ancho, creado en los años 70, fue técnicamente un gran avance en la industria de la aviación soviética. Pero después del colapso de la Unión Soviética, simplemente se olvidaron: no había suficiente dinero y las cadenas tecnológicas se rompieron.

EN Rusia moderna El IL-96-300 fue utilizado solo por Aeroflot (hacía mucho tiempo que se había retirado de su flota) y la aerolínea en quiebra Transaero. Aunque todavía quedan varios aviones disponibles en la flota de la Administración Presidencial y en la aerolínea estatal cubana.

Lugar propio forro grande ocupado por competidores extranjeros, principalmente Airbus (A310, 340) y Boeing (747, 767, 777). Incluso hay una versión de que el problema no era que los transatlánticos importados fueran más económicos y competitivos que los nuestros, sino que los estadounidenses y los europeos dieron un 10% condicional del trato por cada lote ordenado de sus aviones (simplemente sobornados). Aun así, la única forma de cambiar la situación en un futuro próximo es a través de medidas basadas en el mercado, haciendo más atractiva la oferta rusa.

Lo principal es que el estado no debe cruzar la frontera y decidir obligar a las aerolíneas rusas a comprar el Il-96-400M bajo coacción sin necesidad aparente. “Si no hay una imposición de un avión no competitivo por ahora para todos y todo, entonces todo está bien. Después de todo, las aerolíneas tienen que ganar dinero”, dice Gusarov. Otra cosa es que a las aerolíneas se les ofrezcan condiciones favorables para la compra y propiedad de dichas aeronaves, y ellas mismas quieran cambiarse a su operación.

Una fuente en la industria de la aviación le dijo al periódico VIEW y el costo estimado del futuro automóvil. En términos de precio, 7 mil millones de rublos, o $ 120 millones, el Il-96-400M ya parece atractivo, al menos al tipo de cambio actual del rublo. “Resulta que estamos vendiendo un avión de fuselaje ancho al precio de uno de fuselaje estrecho. Este precio aproximado A-320 de fuselaje estrecho”, señala Gusarov. Sin embargo, para las aerolíneas es importante cuánto costará poseer un avión en su totalidad durante todo el período de su operación. Cuando aparezca el motor PD-35, este costo puede no ser peor que el de sus contrapartes occidentales. Y para ese momento aerolíneas rusas solo será necesario reponer la flota con transatlánticos de fuselaje ancho. Por ejemplo, según Kommersant, Aeroflot retirará los 22 Airbus 330 y cuatro de los 15 Boeing 777 para 2025.

IL-96-300 e IL-96-400, como su nombre lo indica, son dos modificaciones del mismo avión, creadas por diseñadores rusos. Se suponía que la segunda versión era una continuación lógica de la primera, pero por varias razones resultó ser un automóvil completamente diferente. Los aviones difieren en el interior, los parámetros técnicos, las características de vuelo y ... el destino.

Inicialmente, se trataba de transatlánticos para el transporte de pasajeros, respectivamente, en distancias medias y largas. Pero ahora el modelo 300 sirve solo en el destacamento presidencial, y el 400 ... En realidad, lo primero es lo primero. Consideraremos las características técnicas, características y fotografías del modelo IL-96-400.

Historia

A principios de los años 80, la Oficina de Diseño de Ilyushin estaba desarrollando un avión de mediano alcance, que recibió el nombre de Il-86. La máquina fue creada de acuerdo con los estándares aceptados de la época. A diferencia del 62 anterior y de algunos diseños de Tupolev, los motores del 86 están en pilones debajo de las alas. Este es un avión de fuselaje ancho con motores y sistemas de control modernos (en ese momento). Una cosa: esta máquina aún no puede reemplazar por completo a la obsoleta IL-62.

A fines de los años 80, aparecieron datos sobre el avión de pasajeros IL-96. Este desarrollo también debería pertenecer al tipo de cuerpo ancho, pero convertirse en una máquina de largo alcance. La base del nuevo avión debería ser 86, pero con las modificaciones pertinentes en cuanto a velocidad, capacidad del tanque de combustible y posibilidad de un vuelo largo. En 1988, se llevaron a cabo las primeras pruebas de vuelo y en 1993 comenzó la producción en masa. En 2009, la producción del modelo se anunció como poco prometedora. A lo largo de los años, solo 22 (según otras fuentes 28) coches vieron la luz. De los restantes en funcionamiento, funciona en Cuba, varias versiones más modificadas son utilizadas por la aerolínea Rossiya para atender a los altos funcionarios del Estado.

modelo 300

Después del inicio de la producción en masa. nuevo modelo, que recibió un índice de 300, ingresa a Aeroflot. Para un automóvil que puede competir con los principales desarrollos de Boeing y Airbus, el equipo de desarrolladores recibe el Premio Estatal. Y aunque este avión era más barato, más seguro y, en algunos aspectos, incluso superaba los diseños de los estadounidenses, las aerolíneas nacionales compraron el Boeing. Al mismo tiempo, la motivación para tal compra a veces tomaba las formas más ridículas. Por ejemplo, que hay dos tripulantes en un Boeing y tres en un IL. O que el Boeing es más seguro, aunque las pruebas de diseño de nuestro diseño demostraron lo contrario.

Detallado especificaciones Los aviones IL-96-300 prácticamente repiten la versión 400, solo tenga en cuenta que la presencia de este avión permitió a Aeroflot realizar vuelos directos desde Moscú a cualquier ciudad de ambas Américas, y al mismo tiempo transportar hasta 300 personas (diseño de cabina simple). ).

Nacimiento 400

El primer camión de la línea fue el IL-96T. Nació en 1997 como parte de un tratado ruso-estadounidense. Rusia proporcionó un planeador y los estadounidenses proporcionaron 4 motores de Pratt-Whitney (los mismos que utiliza la aviónica a bordo de Collins). El avión recibió un fuselaje ligeramente alargado, equipo de carga e incluso aprobó la certificación de acuerdo con los estándares estadounidenses FAR25. Pero Nunca se produjo más producción. Fue sobre esta base que se diseñó posteriormente el primer 400. El avión estaba equipado con aviónica rusa y motores rusos.

modelo 400

A principios de siglo, los desarrolladores lanzaron un avión de pasajeros capaz de volar 500 km más y al mismo tiempo llevar a bordo a 435 personas. Pero la difícil situación financiera en Rusia prácticamente acaba con los aviones de pasajeros, sin embargo, sobre esta base se está diseñando una versión de transporte. Se están cambiando las puertas de pasajeros, se están agregando puertas de carga y en 2007 se demuestra en las exhibiciones aéreas el siguiente desarrollo de la empresa Voronezh, IL-96-400T. Este no es un desarrollo nuevo, ya que el rendimiento de vuelo permanece sin cambios. El avión ha estado inactivo durante dos años, cambiando de propietario como guantes, pero en 2009 la empresa rusa Polet se interesó en la máquina y se le enviaron los primeros tres aviones (dos se ensamblaron antes de 2007 y existían como muestras experimentales). Así, se considera como fecha de inicio de operaciones el 23 de abril de 2009. Karpov, el presidente de Polet, planea aumentar el número de coches a 6, pero en 2013 la empresa se declara en quiebra. Voronezh ensambló el cuarto avión, pero, por razones obvias, la empresa nunca lo compró.

Pero otro comprador, la Fuerza Aérea Rusa, se interesó en la versión de transporte. Hasta la fecha, hay rumores de 30 aviones de transporte e igual número de Model 300. Fuentes oficiales del Ministerio de Defensa dicen que el programa está planificado para 10 años, con la expectativa de que el último avión se reciba en 2024.

La alineación

Durante su difícil vida, el IL-96 ha sufrido varias modificaciones. Además de los modelos principales, 300 y 400, se lanzaron varias variantes más, la mayoría de las cuales se convirtieron a otras versiones o se dejaron como prototipo. Éstas incluyen:

IL-96T es el primer prototipo del moderno modelo 400. Único ejemplar de toda la línea, desde hace algún tiempo con equipamiento americano.
Il-96M - el segundo prototipo. La principal diferencia fue el fuselaje alargado.
IL-96-300 es un modelo de pasajeros de un avión de fuselaje ancho. Durante casi 20 años, Aeroflot utilizó estos modelos en un número limitado (según datos no oficiales, la empresa solo tenía 6 automóviles en su balance).
IL-96-400 y 400T: modelos de aviones de pasajeros y de transporte, respectivamente. Ya sea hasta 92 toneladas de equipaje, o más de 400 personas.
IL-96-400TZ: el modelo fue rediseñado a partir de la versión anterior. La Fuerza Aérea Rusa se interesó en el avión cisterna. Fue en esta versión que se ordenó el modelo 400 para el reemplazo planificado de IL-78.
IL-96-550 es un prototipo de avión de dos pisos. Analógico Aún no se sabe si habrá más desarrollo.

La lista específicamente no incluye varios modelos más de la categoría "PU" (punto de control), estos modelos 300 y 400 modificados que sirven en un destacamento separado de la aerolínea Rossiya y se denominan "Aviones No. 1" según el clasificación internacional

Peculiaridades

El avión ruso IL-96-400 en proceso de creación recibió varias características que lo distinguen favorablemente de los aviones de otras compañías.

El avión cisterna que interesó a los militares es un modelo dos en uno. colocados en el fuselaje, están conectados al sistema de combustible principal y tienen capacidad para 62 toneladas de combustible adicional. Un avión puede entregar este stock a una distancia de 3.500 km. Si no hay necesidad de un camión cisterna, es fácil convertirlo en un transportador regular. El rango de vuelo no cambiará, pero la carga se puede llevar hasta 92 toneladas.

La segunda característica de este transatlántico se refiere a la seguridad de vuelo. El 96 se convirtió en el único avión en el mundo que puede aterrizar normalmente incluso si fallan los 4 motores a bordo. Tal verificación se llevó a cabo durante las primeras pruebas por parte de pilotos de prueba rusos. En vuelo, los 4 motores se apagaron, después de lo cual el avión aterrizó tranquilamente de acuerdo con el patrón de aterrizaje habitual.

Especificaciones técnicas

A continuación, consideramos otras características y parámetros del avión IL-96-400. Características técnicas de la versión de transporte:

longitud - 64 m;
altura - 15, 7m;
ancho - 6,1 m;
envergadura - 60,1 m;
área del ala - 392 sq. metro;
peso de despegue (máx.) - 270 toneladas;
velocidad de crucero - 850 km / h;
techo - 13100 m;
rango - 10000 m;

capacidad de pasajeros - 435 personas (para una clase de alojamiento);
Pista para despegue - 2600 m, para aterrizaje - 1980 m.

Prohibición de vuelos

La historia de este avión no fue sin un corto plazo, pero sin embargo trajo grandes pérdidas. transportistas rusos, prohibición de vuelo. La decisión se tomó a raíz de un incidente ocurrido en agosto de 2005, cuando, al partir de Finlandia, el avión presidencial no pudo ganar la velocidad necesaria para la separación. Según el diseñador jefe, esta decisión fue ilegal. El hecho es que las características de la aeronave IL-96-400 prevén posibles fallas de las unidades por varias razones. Hidráulica tiene una reserva que supera en 4 veces el consumo. Tal reserva es suficiente para mantener el modo de frenado normal para las 12 ruedas del revestimiento, incluso si el sistema falla en una o dos ruedas. Sus funciones serán cambiadas a otras.

Conclusión

Por varias razones, el avión IL-96-400, originalmente diseñado como un avión comercial de largo alcance, cambió al servicio militar. Al mismo tiempo, debido al pasado de pasajeros, la Fuerza Aérea está recibiendo un automóvil que es capaz de realizar varias tareas: desde un transportador ordinario hasta un avión de escolta. Si la situación hubiera sido diferente, estas aves de acero habrían sobrevolado el territorio de la antigua Unión Soviética en distancias medias y largas. Después de todo, toda la línea 96 se planeó originalmente como reemplazo de dos máquinas: Il-86 e Il-62.

Entre los numerosos modelos de aviones fabricados por fabricantes nacionales, el Il-96 destaca por su especial fiabilidad y excelentes prestaciones. Según datos analíticos confirmados por expertos mundiales, fue este modelo el que demostró seguridad en la operación, dado que no hubo un solo caso de muerte a bordo.

Los fabricantes nacionales presentaron al público varias modificaciones del Il-96.. Después de analizar las características de vuelo y el equipamiento interno, casi todos los modelos fueron muy apreciados por los expertos. Sin embargo, por diversas razones, se congeló la producción en masa de algunos aviones.

A principios de los años 80 del siglo pasado, los ingenieros que trabajaban en la oficina de diseño de Ilyushin desarrollaron el avión Il-95 para vuelos largos de pasajeros. Como base para el nuevo modelo, se decidió utilizar el IL-86.

Al crear un transporte aéreo mejorado, los especialistas hicieron algunos cambios en el desarrollo básico, que se puede ver mirando la foto. Por ejemplo, se acortó el fuselaje y, por el contrario, aumentó la longitud de la quilla, y el revestimiento también se equipó con aviónica moderna y una potente unidad de potencia.

El modelo Il-96-300 se lanzó a la producción en serie a principios de la década de 1990 y, después de solo un año, el avión comenzó a servir a los pasajeros. Los fabricantes de aeronaves nacionales han construido y puesto en funcionamiento 22 unidades de aeronaves confiables y seguras de la serie en consideración. Además, uno de los modelos de esta serie Il-96 300 PU se utilizó para transporte aéreo Presidente de la Federación Rusa.

Desafortunadamente, el destino posterior del proyecto del avión resultó ser bastante difícil. primer golpe en mayor desarrollo El proyecto fue infligido por el gobierno ruso, aprobando la orden sobre la eliminación de la contribución obligatoria de las aeronaves fabricadas por construcciones extranjeras al importar equipos al territorio de nuestro país.

La conocida aerolínea Aeroflot, en respuesta a la adopción de la nueva ley, emitió un comunicado de que si los aranceles realmente se reducen, entonces la compañía está lista para comprar aviones Il-96. Se resolvió el tema de la eliminación de impuestos, pero, lamentablemente, Aeroflot no cumplió sus promesas, es decir, no compró un gran lote de aeronave.

A pesar de este desafortunado incidente, avión ruso muy interesado en posibles compradores extranjeros. Lo cual, sin embargo, no es sorprendente, porque incluso mirando la foto del interior del IL-96, puedes ver fortalezas. Los compradores no quedaron menos impresionados por el complejo de vuelo y navegación, creado de acuerdo con un diseño especial que permitía a los pilotos volar un avión sin la ayuda de un navegador.

Los diseñadores rusos decidieron equipar este modelo en particular con los últimos equipos:

el sistema de control de última generación VSUP-85-4;
los últimos indicadores;
Marcadores electrónicos mejorados.

La cabina del IL-96 es bastante espaciosa y cuenta con un moderno sistema de aire acondicionado que suministra aire desde los motores al compartimiento.

A principios de 2009, se decidió detener la producción del Il-96-300, ya que este modelo fue reconocido como poco prometedor. Sin embargo, varios aviones de esta serie fueron comprados por compradores de Cuba y, según los datos, estos aviones de un fabricante nacional se utilizan actualmente para el propósito previsto.

Cabina IL-96-400

Crear un modelo más avanzado

Los diseñadores rusos a principios de 2000 crearon el Il-96-400 como un modelo actualizado de un avión de pasajeros desarrollado anteriormente. Al crear esta modificación, se realizaron varios cambios:

el avión podría acomodar a muchos más pasajeros a bordo;
el rango de vuelo ha aumentado significativamente;
Se han mejorado las especificaciones.

Según un informe publicado por Izvestia, la reanudación de la producción del Il-96 comenzará en un futuro próximo. Después de todo, ya se ha firmado un acuerdo comercial entre la Comunidad de construcción de aeronaves de acciones conjuntas de Voronezh y el destacamento de vuelo especial Rossiya para la recepción de varias unidades Il-96-400M para 2020. El mensaje señaló que uno de los modelos de aviones actualizados se utilizará como transporte presidencial.

Actualmente, el avión comercial ha superado con éxito todas las pruebas, tanto de fábrica como en tierra. Los expertos notaron excelentes características técnicas y de vuelo, así como una cabina cómoda y la confiabilidad del transporte aéreo.

El diseño interior del IL-96 prevé la ubicación de los asientos, que se muestra a continuación en la foto.

Los pasajeros durante el vuelo se encuentran en cómodas sillas. Cada liner dispone de 8 aseos y una sala de buffet.

Caracteristicas distintivas

Al desarrollar el modelo Il-96-400M, los ingenieros rusos realizaron muchos cambios en el modelo de transporte aéreo creado anteriormente, por lo que el nuevo avión es notablemente diferente de muchos aviones creados por otras aerolíneas:

Muchas unidades militares se interesaron por el modelo en consideración, clasificándolo como un avión cisterna. Este modelo está equipado con tanques de combustible adicionales, que se encuentran en el compartimiento del fuselaje. Un sistema de combustible adicional, si es necesario, simplemente se conecta al principal, y su capacidad le permite transportar adicionalmente alrededor de 62 toneladas de combustible. Tal modelo se considera como un "dos en uno", porque si no se requieren los servicios de un camión cisterna, el avión puede transformarse simplemente en uno normal. transporte aéreo. Además, las modificaciones no afectarán a la autonomía que pueden superar los aviones de la nueva gama de modelos.
Es igualmente importante tener en cuenta la segunda característica del IL-96: la seguridad de los viajes aéreos. Durante las pruebas, el piloto pudo aterrizar el avión sin daños de acuerdo con el patrón de aterrizaje habitual, en el que las 4 unidades de potencia se apagaron especialmente.

No todos los transportes aéreos creados por las manos de los fabricantes de aviones más famosos del mundo pueden presumir de tales características.

Il-96-400M es un proyecto prometedor para la modernización profunda del revestimiento Il-96. El aumento de la capacidad, la mejora del rendimiento de los vuelos y el rendimiento económico sugieren un retorno al mercado de las aerolíneas comerciales.

IL-96-400- Avión de pasajeros de fuselaje ancho y larga distancia. Es una modificación profundamente modernizada. aeronave base IL-96-300. Se está desarrollando una versión mejorada del Il-96-400M.

La versión para pasajeros no se hizo por falta de pedidos.

Historia

Il-96M

En 1988, el avión de pasajeros de fuselaje ancho de larga distancia soviético más nuevo Il-96 realizó su primer vuelo, que recibió un índice adicional de -300. Equipado con nuevos equipos y motores a bordo, el Il-96-300 superó significativamente tanto al Il-62 de larga distancia como a su progenitor directo, el Il-86. Sin embargo, entre sus ventajas sobre sus predecesores había una más: los Ilyushin tuvieron en cuenta los problemas que surgieron al intentar modificar el Il-86 y, al crear el Il-96, invirtieron en él un gran potencial de modernización en varios direcciones. Todo esto podría hacer que el transatlántico fuera muy exitoso, si no fuera por el colapso de la URSS y el fuerte debilitamiento de la industria de la aviación. nueva rusia. El IL-86 ya no se produjo en 1997 y, aunque se mantuvo el IL-96, se produce individualmente.

Sin embargo, el potencial de modernización de la aeronave jugó a su favor. En 1993, a raíz de la euforia y la amistad mutua entre la Federación Rusa y los Estados Unidos, se levantó en el aire el Il-96M actualizado, la primera creación del trabajo conjunto de los aviadores de los dos países. La aeronave recibió un fuselaje extendido hasta 8,5 metros, aviónica estadounidense y motores Pratt & Whitney PW2337 (de la familia de motores utilizados en el Boeing 757 y C-17 Globemaster III). Al mismo tiempo, la capacidad aumentó a 435 personas, el peso máximo de despegue fue de hasta 270 toneladas y el alcance fue de hasta 12.800 km (similar al Il-96-300: capacidad de 300 personas, peso máximo de despegue 250 toneladas, autonomía 9000 km). El transatlántico incluso recibió un certificado de la FAA, pero, por supuesto, no vio mucha demanda: es 1997 en el patio: Estados Unidos tiene muchos aviones propios, pero Rusia no tiene dinero para tales transatlánticos. Como resultado, durante algún tiempo el avión regresó a su tierra natal, recibió viejos motores NK-86 y apareció en MAKS-2003 con el símbolo Il-96-400. En 2009, el avión fue cortado.

IL-96-400

Sin embargo, el rendimiento impresionante del IL-96M no permitió que se hundiera en la historia para siempre. Además, en la década de 1990, los grandes transatlánticos bimotores aún no habían conquistado el cielo, y en Europa, uno similar estaba ganando popularidad. Rendimiento de Airbus A340.

Los Ilyushin decidieron no dejar pasar la oportunidad y crearon una nueva versión basada en el Il-96M, reemplazando los componentes extranjeros por los rusos. Se le dejó el índice Il-96-400, pero era un automóvil modernizado: se mejoraron los sistemas a bordo y se instalaron nuevos motores PS-90A1 forzados con un empuje de hasta 17.4 tf debajo del ala (regular PS-90A con un empuje de 16 tf no tiró de un automóvil más pesado) . Los intentos de vender la versión de pasajeros no tuvieron éxito, pero la versión de carga del Il-96-400T tuvo más éxito: varios aviones fueron operados por Atlant-Soyuz y Polet, pero en 2017 ambos habían dejado de existir. Uno de los aviones para el Vuelo se está modificando a la versión VKP: un puesto de mando aéreo. Además, el Ministerio de Defensa anunció la compra de un lote de prueba de IL-96-400 en la versión cisterna. Hay información sobre un posible gran pedido de 30 aviones en el futuro.

PowerPoint

La planta de energía principal del Il-96-300 son los motores PS-90A con un empuje de hasta 16 tf. El Il-96-400 pesa 20 toneladas más que su hermano menor y, para garantizar las características de vuelo requeridas, está equipado con cuatro motores PS-90A1, cuyo empuje alcanza las 17,4 tf cada uno. Un inconveniente muy serio de los motores de la familia PS-90A siempre se ha considerado su baja confiabilidad y baja capacidad de mantenimiento. A menudo, el principal problema de la explotación comercial del IL-96 eran precisamente sus motores. Sin embargo, durante muchos años estos motores se han llevado a niveles aceptables y los motores PS-90A1, A2, A3 ya pueden considerarse aceptables. Las versiones de estos motores están equipadas con IL-76MD-90A, también conocido bajo el símbolo IL-476.

Sin embargo, una cosa no es un mal motor para el transporte militar, otra es un motor bastante barato y económico para un avión comercial. PS-90: se desarrolló en la década de 1980 y ya no se puede llamar la vanguardia del progreso moderno. Por supuesto, lo primero que viene a la mente al pronunciar la frase "nuevo motor de avión ruso" es el PD-14. El PD-14 es el motor a reacción de aviación más reciente y prometedor, que se está desarrollando principalmente para el avión comercial de medio alcance MS-21. Además, el liderazgo de la industria aeronáutica apuesta claramente por este motor a largo plazo. Sin embargo, a pesar de todas sus ventajas, el motor tiene un inconveniente: con su empuje de 14 tf, no es lo suficientemente potente como para instalarlo en el Il-96-400M. A menudo se discute la opción de instalar el PD-14M, una versión forzada del PD-14 con un empuje ya de 15,5 tf, está hecho para la prometedora versión más grande del MS-21-400. Sin embargo, esto no es suficiente, incluso teniendo en cuenta la posible reducción de la masa del revestimiento debido a la menor cantidad de combustible o materiales más ligeros.

La solución es el PD-18, un motor basado en el PD-14. Con un empuje de 18-20 tf, es lo más cercano a lo que debería estar bajo el ala del Il-96-400M. Sin embargo, en este momento no se sabe cuándo se creará y pondrá en serie este motor. Quizás, teniendo en cuenta la modernización del IL-96, se acelerará la creación de este motor.

Entonces, para el IL-96-400M hay 3 opciones:

PS-90A1: disponible, pero obsoleto
PD-14M: prometedor, pero no lo suficientemente potente (se desconocen los límites del forzado efectivo, es posible overclockearlo a 17-17.5 tf)
PD-18 es la opción más óptima, pero aún se desconoce el momento de su creación.

IL-96-400M y ShFDMS

SFDMS - W iroko F yuselage D alne METRO agistral CON el avión, también conocido como CR929, es un proyecto de un nuevo avión comercial de fuselaje ancho y larga distancia con una capacidad de 250-300 asientos. El avión está siendo creado conjuntamente por la UAC rusa y la Comac china.

Se supone que este avión aparecerá a mediados de la década de 2020. Opcionalmente estará equipado con motores de fabricación europea o americana (Rolls-Royce, Pratt & Whitney o General Electric), y luego con motores rusos PD-35.

A primera vista, puede parecer que Rusia está creando dos transatlánticos de largo radio a la vez, lo que, dada la situación económica, es extraño. Sin embargo, hay que tener en cuenta que estos aviones pertenecen a diferentes nichos de mercado:

CR-929 puede acomodar de 250 a 300 pasajeros, mientras que IL-96-400M puede acomodar de 330 a 435 pasajeros. Es decir, en la línea de IL-96 va un paso más allá, CR-929 son liners diferentes y complementarios.

IL-96-X

Además, a fines de la década de 2020, cuando el CR-929 reciba el PD-35, el mismo motor puede convertirse en la base para la planta de energía del Il-96 actualizado, llamémoslo provisionalmente, X.

Esta es la misma versión del Il-96 con dos motores, que se ha exagerado en los círculos de expertos y en los medios durante mucho tiempo.

Teniendo en cuenta la experiencia de crear el CR919, el IL-96-X puede recibir no solo nuevos motores, sino también un esquema bimotor, un llenado mejorado y un nuevo ala negra. Bajo tales condiciones, el IL-96 puede no ser un mal avión en absoluto.

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Sin embargo, en la iteración actual, el IL-96-400 aún no cumple con los requisitos de los clientes (ya sean agencias gubernamentales u organizaciones comerciales). Requiere modernización, que se discutirá a continuación:

Como Nikolai Talikov, diseñador jefe de OAO Il, dijo al periódico VZGLYAD, en 2019 está previsto construir un prototipo de avión, realizar pruebas y certificarlo. En 2020, su producción en masa debería comenzar con el ensamblaje final en Voronezh Aircraft Building Enterprise (VASO). En cinco años, para 2025, se planea ensamblar 7 aviones de este tipo, es decir, 1-2 aviones por año. Aunque si hay interés en el avión, VASO podrá producir tres aviones al año. “En un momento, la planta producía entre ocho y diez aviones Il-86 al año”, recuerda Talikov.

A diferencia de su predecesor (IL-96-300), el fuselaje del IL-96-400M se incrementará en 9,35 metros gracias a dos insertos delante y detrás del ala. Además, el forro mejorado recibirá un nuevo corazón. Estará equipado con motores PS-90A1 más potentes con un empuje máximo de 17,4 toneladas en sustitución del PS-90A (16 toneladas). Como resultado, el Il-96-400M podrá llevar a bordo hasta 415 pasajeros, 115 más que el Il-96-300.

La modernización de aviones de diseño largo es una práctica mundial tradicional. Por ejemplo, el Boeing-747 es más antiguo que el Il-96, pero todavía vuela debido a que su llenado se moderniza constantemente, señala Roman Gusarov, director del portal Avia.ru. Incluyendo motores.

Y los motores son el principal problema del nuevo revestimiento. Incluso el nuevo Permian PS-90A1 sigue siendo inferior a sus homólogos occidentales en términos de eficiencia. Solo se está desarrollando un motor más digno. Estamos hablando de la posibilidad de instalar en el Il-96-400M en lugar de cuatro PS-90A1 dos motores PD-35 con un empuje de despegue de 35 toneladas. “Con la misma masa de carga útil de 58 toneladas, será posible aumentar el rango de vuelo de 8750 km a 10 800, y el consumo de combustible será significativamente menor”, dice Talikov. Como se esperaba, cuando esté equipado con dos motores, el Il-96-400M podrá competir en igualdad de condiciones con los A-330-300Neo, B-787-8 y B-787-9 extranjeros, incluso en términos de eficiencia de combustible. El desarrollador afirma que a costa de un asiento-kilómetro, será mejor que el de la competencia. Sin embargo, está previsto certificar el PD-35 recién en 2024.

La ausencia de un motor moderno puede significar una cosa: es poco probable que las aerolíneas muestren mucho interés en un avión modernizado. “El IL-96-400M tendría buenas perspectivas comerciales si ya tuviera un motor moderno. Cuando el motor PD-35 esté disponible, la aeronave será comparable con sus contrapartes importadas en términos de sus características principales. Mientras tanto, el transatlántico perderá en dos aspectos: el consumo de combustible y la cantidad de motores. Los equipos occidentales vuelan con dos motores y nosotros tenemos cuatro, lo que significa que los costos operativos son más altos”, dice Gusarov.

De ahí un plan tan pequeño para la producción de aviones: 1-2 por año. “Eso será suficiente. Siete aviones para 2025, creo, podrán conectarse a través de la aviación estatal”, dice Gusarov.

Sin embargo, ¿por qué dentro de siete años se necesitará el Il-96-400M con el nuevo motor PD-35, si para entonces despega su competidor, un avión de pasajeros de fuselaje ancho y largo recorrido, que Rusia está desarrollando junto con China? ? En Rusia, este avión todavía se llama ShFDMS, en China, C929. Según el plan, el transatlántico debería realizar su primer vuelo en 2023 y las primeras entregas comenzarán en 2026. Este revestimiento promete no solo ser comparable en términos de características básicas con sus homólogos occidentales, sino también superarlos, gracias a los últimos motores, materiales compuestos y los últimos logros en aerodinámica. Se supone que el avión ruso-chino será un 10-15% más eficiente que el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus 350.

Y, sin embargo, hay razones por las que el proyecto de modernización de un avión soviético ya bastante viejo fue apoyado y será financiado por el estado.

Además, si las relaciones con Occidente escalan repentinamente y afectan al sector de la aviación, el Il-96-400 cerrará el nicho de los Boeing y Airbus de fuselaje ancho.

Finalmente, hay otra razón extremadamente importante por la que no se debe permitir que Rusia pierda la tecnología para crear tales revestimientos. Sobre la base de este avión, crear puestos de control aéreo de tercera generación, los llamados aviones del fin del mundo. Pueden activarse en caso de guerra nuclear si se destruyen las estructuras de control en tierra. Los más famosos de estos aviones especializados son el E-4B estadounidense basado en los transatlánticos Boeing-747 y el Il-80 ruso, desarrollado sobre la base del Il-86 de pasajeros.

En la Rusia moderna, el IL-96-300 fue utilizado solo por Aeroflot (hacía mucho tiempo que se había retirado de su flota) y la aerolínea en quiebra Transaero. Aunque todavía quedan varios aviones disponibles en la flota de la Administración Presidencial y en la aerolínea estatal cubana.

El lugar de su propio gran transatlántico fue ocupado por competidores extranjeros, apoyados principalmente por Airbus (A310, 340) y Boeing (747,767, 777). Hay una versión de que el problema no era ni siquiera que los transatlánticos importados fueran más económicos y competitivos que los nuestros, sino que los estadounidenses y los europeos dieron un 10% condicional del trato por cada lote ordenado de sus aviones (simplemente sobornados). Aun así, la única forma de cambiar la situación en un futuro próximo es a través de medidas basadas en el mercado, haciendo más atractiva la oferta rusa.

Una fuente en la industria de la aviación le dijo al periódico VIEW y el costo estimado del futuro automóvil. Desde el punto de vista del precio, 7 mil millones de rublos o 120 millones de dólares, el Il-96-400M ya parece atractivo, al menos al tipo de cambio actual del rublo. “Resulta que estamos vendiendo un avión de fuselaje ancho al precio de uno de fuselaje estrecho. Este es el precio aproximado de un A-320 de fuselaje estrecho”, señala Gusarov. Sin embargo, para las aerolíneas es importante cuánto costará poseer un avión en su totalidad durante todo el período de su operación. Cuando aparezca el motor PD-35, este costo puede no ser peor que el de sus contrapartes occidentales. Y para ese momento, las aerolíneas rusas solo necesitarán reponer la flota con aviones de fuselaje ancho. Por ejemplo, según Kommersant, para 2025 Aeroflot dejará su flota de 22 Airbus 330 y cuatro de 15