A 321 31 de octubre. Ataque terrorista a bordo del Kogalymavia: imprescindibles
En la mañana del 31 de octubre de 2015, un avión A-321 en ruta desde Sharm el-Sheikh a San Petersburgo se estrelló contra Península Sinaí.
El mayor accidente aéreo de los últimos años. Avión de línea, propiedad de la empresa"Kogalymavia" voló desde el egipcio Sharm el-Sheikh a San Petersburgo. Se estrelló unos 30 minutos después de despegar.
cuantas personas iban a bordo del avion
Había 224 personas a bordo en el momento de la tragedia. Entre ellos se encontraban siete miembros de la tripulación del avión, así como 29 niños. Casi todos los muertos son rusos.
¿Cuántos niños murieron?
El accidente de un Airbus A321 mató a 29 niños.
El número total de víctimas en un accidente aéreo en Egipto
Cuando el avión se estrelló, todos los pasajeros y miembros de la tripulación, 224 personas, murieron. Los cuerpos de los muertos fueron entregados a San Petersburgo, serán enviados al crematorio de la ciudad para un procedimiento de identificación.
Causa del accidente aéreo: cajas negras (video)
La decodificación de las cajas negras se llevará a cabo en Egipto. La causa exacta del accidente aéreo se establecerá solo después de un examen completo de los datos de los registradores de vuelo.
Las causas del accidente aéreo en Egipto - un ataque terrorista. Versión para expertos (Video)
Familiares de asesinados en programa de NTV (video)
Los familiares de los muertos, que perdieron a varias personas cercanas a la vez, acudieron al programa de NTV.
Lista de muertes en Egipto 31/10/2015
La tripulación del Airbus A321 de KagalymAvia 7K9268:
1. Nemov Valery Yurievich - FAC
2. Trukhachev Sergey Stanislavovich - segundo piloto
3. Martsevich Valentina Petrovna - art. auxiliar de vuelo
4. Andrey Belomestnov - auxiliar de vuelo
5. Olaru Irina Dmitrievna - auxiliar de vuelo
6. Sviridov Stanislav Vasilievich - auxiliar de vuelo
7. Filimonov Alexey Andreevich - asistente de vuelo
La lista de pasajeros del avión Airbus A321 de KagalymAvia 7K9268:
República de Carelia
1. Semákov* Alexey Andreevich 08/10/1979
2. Semakova Oksana Alexandrovna 23/09/1975
Región de Arhangelsk
3. Chernova Alexandra Alekseevna 02/03/1996
región de leningrado
4. Alexey Mijailovich Gromov 01/06/1988
5. Gromova Tatyana Sergeevna 09/12/1988
6. Gromova Darina Alekseevna 26/12/2014
7. Bogdanov Dmitry Evgenievich 27/01/1969
8. Bogdanov Anton Dmítrievich 28/10/2005
9. Bogdanova Anastasia Dmítrievna 04.10.1993
10. Ivleva María Romanova 07/09/2000
11. Grechkina Tatiana Ivanovna 20/01/1952
12. Radlevich Alla Ivánovna 02/07/1959
13. Radlevich Alexander Mikhailovich 01/04/1956
14. Sayapina Natalia Vladimirovna 24/10/1975
15. Sayapin Alexey Viktorovich 23/09/1970
16. Laisheva Nadezhda Alexandrovna 17/01/1991
17. Kuznetsova Natalia Vladímirovna 05/02/1986
18. Pavlova Irina Gennadievna 23/09/1963
19. Mikhailyukova Valentina Stepanovna 18/03/1955
20. Kharitonov Leonid Nikolaevich 04/05/1971
21. Kiselev Anatoly Sergeevich 21/08/1983
22. Khusainova Elena Ruslánovna 02/01/1967
23. Kharitonova Oksana Alekseevna 17/08/1971
24. Kharitonova Anastasia Leonidovna 05.11.2001
25. Sergeeva Elena Vladimirovna 29/05/1953
26. Shurko Natalia Viktorovna 29/08/1971
27. Smirnov Yuri Nikoláyevich 12/09/1960
28. Simanova Margarita Arkadievna 26/04/1962
29. Shulguinova Olga Viktorovna 13/10/1980
30. Smirnova Irina Leonidovna 30/04/1966
31. Tarasova Larisa Fedorovna 23/10/1954
32. Tarasov Alexander Petrovich 19/07/1953
33. Zueva Marina Serguéievna 12/02/1990
34. Vinogradskaya Evgenia Valerievna 26/11/1986
35. Fedorova Tatiana Aleksandrovna 08/12/1979
36. Dunaeva Nina Nikolaevna 08/06/1953
37. Kim Lyudmila Viktorovna 04/07/1975
38. Alexandrov Alexander Sergeevich 11/07/1976
39. Bashakova Nadezhda Aleksandrovna 15/11/1937
40. Bespalova Galina Nikolaevna 16/09/1949
41. Podlevsky María Valentinovna 20/03/1975
42. Kalinina Olga Viktorovna 10/12/1973
43. Ivleva Marina Aleksándrovna 10/01/1971
44. Semenov Alexander Petrovich 10/05/1966
45. Zorkina Anna Valerievna 10/03/1984
46. Zorkina Anna Viktorovna 15/08/1986
Región de Murmansk
47. Kozlova Lyubov Vladimirovna 07/01/1963
región de pskov
48. Tikhomirov Alexey Nikolaevich 22/05/1981
49. Melnikova Elena Mikhailovna 27/10/1962
50. Pikaleva Irina Georgievna 15/03/1959
51. Vitalieva Alisa Denisovna 28/02/2001
52. Vitalieva Irina Sergeevna 05/02/1978
53. Kozhemyakova Ekaterina Nikolaevna 19/08/1982
54. Kopylov Alexander Mikhailovich
55. Gorbatenko Andréi Yurievich 14/07/1980
56. Murashova Ekaterina Sergeevna 05/11/1983
región de novgorod
57. Smolenkova Tatiana Vladislavovna 27/04/1952
58. Ishchenko Irina Nikolaevna 31/01/1953
59. Galanova Elena Eugenievna 23/10/1972
60. Rostenko Natalia Nikolaevna 08/01/1959
61. Vasilyeva Marina Nikolaevna 01/09/1958
62. Gomechko Lyudmila Nikolaevna 25/05/1958
63. Lushchenko Nina Vasílievna 08/07/1955
64. Mijailov Igor Gennadievich 26/08/1978
65. Nikolaeva Ekaterina Ivanovna 21/03/1973
66. Yasmenko Tatiana Ivanovna 15/07/1983
67. Osipov Ilya Vladimirovich 02/04/1980
68. Osipov Zakhar Ilich 06/05/2007
69. Mozgina Lyubov Nikolaevna 22/12/1975
70. Mozgina Alisa Maksimovna 14/05/2014
71. Zamolotova Galina Nikolaevna 09/01/1953
San Petersburgo
72. Alekseev Alexey Sergeevich 07/12/1983
73. Gerasina Vera Alekseevna 16/09/2009
74. Girin Dmitry Vladimirovich 23/09/1983
75. Glidyaev Denis Nikolaevich 17/01/1982
76. Golenkov Vladímir Lvovich 26/03/1967
77. Kalinina Evgenia Ivánovna 05/05/1951
78. Yatskova Daria Aleksandrovna 23/09/1995
79. Yavsin Evgeny Valerievich 02/03/1994
80. Bogdanova Valeria Sergeevna 16/11/1990
81. Bryulo Evgeny Aleksandrovich 21/11/1966
82. Golenkova Diana Eminovna 02/09/2011
83. Golenkova Victoria Yurievna 14/07/1970
84. Golubeva Nina Valerievna 21/01/1972
85. Dementich Tatyana Viktorovna 07/05/1951
86. Dudchenko Elena Borisovna 28/11/1968
87. Korenko Lyudmila Alekseevna 07/04/1954
88. Kondrashkova Marina Vladimirovna 12/11/1990
89. Gordin Leonid Valerievich 27/11/1986
90. Grigoryeva Daria Yurievna 29/12/1991
91. Grigorieva Ekaterina Sergeevna 02/07/2003
92. Vetlugina Natalia Mijailovna 08/04/1979
93. Fedorov Fedor Dmitrievich 17/02/2010
94. Dushechkina Valeria Andreevna 10/05/2005
95. Krasnova Yulia Sergeevna 15/06/1992
96. Ogorodova Ksenia Aleksandrovna 09/02/1982
97. Nayok Maxim Sergeevich 08/04/1988
98. Danilenko Nadezhda Eduardovna 18/04/1990
99. Fiódorova Elena Vladimirovna 07/01/1975
100. Orleanskaya Irina Andreevna 20/01/1988
101. Orleansky Dmitry Sergeevich 27/11/1984
102. Rodina Elena Nikolaevna 01/11/1980
103. Sagdatullina Natalia Anatolyevna 05/03/1964
104. Sakerina Vlada Andreevna 11/09/1992
105. Sakerin Ilya Aleksandrovich 31/05/1990
106. Salakhbekov Daniyal Magomednabievich 16/05/2001
107. Salahbekova Diana Magomednabievna 31/03/2006
108. Movchanov Vladislav Igorevich 29/07/1984
109. Miller Timur Maratovich 22/03/1982
110. Maksimova María Vladimirovna 01/01/1974
111. Maksimov Alexander Dmítrievich 07.10.2000
112. Lapshina Vera Ivanovna 09/01/1946
113. Kurkaedova Irina Vyacheslavovna 27/10/1955
114. Krilova Svetlana Viktorovna 06/05/1985
115. Krotov Alexander Alekseevich 12/04/1979
116. Osipova Natalia Anatolyevna 21/02/1962
117. Panina * Alexandra Petrovna 30/03/1990
118. Panina Tatiana Leonidovna 30/12/1959
119. Pavlova Olga Aleksandrovna 24/09/1973
120. Kovaleva Irina Aleksandrovna 02/09/1967
121. Kononirova Elena Valerievna 16/01/1985
122. Mokievskaya Tatiana Vasilievna 23/05/1988
123. Moiseeva Elena Vladimirovna 18/04/1976
124. Moiseeva Alena Andreevna 22/08/2010
125. Ponomareva Nadezhda Vladimirovna 17/01/1974
126. Pryanikov Evgeny Andreevich 02/03/2004
127. Kurbatova Tatiana Vladimirovna 29/08/1967
128. Kulikova Yulia Vitalievna 16/01/1990
129. Pukhkaeva Elena Anatolyevna 26/04/1963
130. Krilova Kristina Mikhailovna 18/11/2005
131. Krylov Mijaíl Yurievich 04.01. mil novecientos ochenta y dos
132. Kochkin Antón Yurievich 29/01/1967
133. Khmelevsky Dmitry Valerievich 10/07/1989
134. Saveliev Pavel Vladimirovich 07/06/1975
135. Yavsina Elizaveta Alexandrovna 12/08/1970
136. Ilarionova Alexandra Ivanovna 14/08/1987
137. Schiller Daria Viktorovna 23/07/1983
138. Shikhina Ekaterina Valerievna 31/03/1990
139. Sheina Olga Aleksandrovna 10/05/1985
140. Sheina Anastasia Yurievna 07/03/2012
141. Shein Yuri Vyacheslavovich 01/04/1977
142. Sharova Irina Mikhailovna 22/07/1977
143. Sergeeva Sofía Petrovna 14/03/1953
144. Sergeev Gennady Alekseevich 03/11/1955
145. Sergeev Alexey Vladimirovich 19/03/1951
146. Timoshenko Andréi Nikoláyevich 20/05/1975
147. Ivanova Iraida Aleksandrovna 22/05/1938
148. Ivanyuk Galina Vladimirovna 28/12/1957
149. Resurrección * Elvira Aleksandrovna 02/08/1987
150. Gavrikov Aleksandr Viktorovich 01/04/1980
151. Volzhenkova Anna Vladimirovna 02/05/1987
152. Vinnik Alexander Olegovich 06/02/2012
153. Skorodumova Lyudmila Yurievna 19/09/1953
154. Skorodumov Viktor Alexandrovich 11/08/1951
155. Shulginov Kirill Evgenievich 04/05/2012
156. Shulginov Evgeny Vladimirovich 02/08/1979
157. Vinnik Dmitry Olegovich 06/09/2013
158. Smirnova Vera Vasilievna 16/09/1941
159. Vinnik Mariana
160. Terekhina Galina Fedorovna 14/11/1959
161. Zhimalenkov Miron Sergeevich 27/07/2013
162. Zhimalenkova Elena Vladimirovna 16/02/1986
163. Tishinskaya Anna Andreevna 02/10/1988
164. Solovieva Tatiana Mijailovna 10/06/1957
165. Sologubova Evgenia Aleksandrovna 12/01/1990
166. Sokolova Irina Sergeevna 20/05/1986
167. Vetlugin Alexander Arkadyevich 26/07/1980
168. Gaydamak Alina Nikolaevna 30/04/1988
169. Volkova Yulia Nikolaevna 28/04/1967
170. Volkov Nikolai Nikolaevich 12/12/1982
171. Volyanskaya Ekaterina Valentinovna 22/07/1992
172. Vishnev Artem Napolenovich 26/10/1988
173. Evgrafova Evgenia Andreevna 07/06/1988
174. Fedorkov Mikhail Andreevich 07/09/1988
176. Gerasina Yulia Borisovna 29/05/1973
177. Zhimalenkov Sergey Evgenievich 13/08/1983
178. Gaydamak Elena Vyacheslavovna 08/06/1965
179. Volkova Marina Vladimirovna 14/11/1965
180. Akímov Mijaíl Evgenievich 30/05/1973
181. Amosov Andrei Vladímirovich 08/12/1964
182. Anikeeva Margarita Yakovleva 14/09/1949
183. Anisimov Viktor Anatolievich 07/05/1962
184. Pavel Vladimirovich Baglaev 12/12/1960
185. Butkevich Alexander Konstantinovich 27/08/1955
186. Danilova Natalia Sergeevna 24/08/1987
187. Prusakova Svetlana Nikolaevna 20/12/1957
188. Pyatochenko Nelya Vladimirovna 20/01/1963
189. Mnatsakanov Leonid Vartanovich 11/07/1975
190. Statskaya Anastasia Vasilievna 27/04/1992
191. Kantserova Valeria Valerievna 21/02/1983
192. Pilip Alexandra Fedorovna 21/01/1968
193. Pulyanov Roman Anatolyevich 13/11/1985
194. Dobritsa Rimma Askhatovna 07/08/1971
195. Dobrica Andrey Vladimirovich 18/02/1971
196. Sevryukova Victoria Alekseevna 22/01/1991
197. Jorgen Elena Vladimirovna 04/10/1971
198. Tikhomirova Anastasia Andreevna 03/06/1987
199. Brulo María Vyacheslavovna 28/01/1967
200. Inicio Elena Aleksandrovna 15/11/1990
201. Kirillova Olga Vladimovich
Región de Tambov (Tambov)
202. Klochkov Alexey Yurievich 07/01/1989
203. Klochkova Svetlana Sergeevna 25/01/1989
Región de Tiumén (Tiumén)
204. Tomina Elena Vladimirovna 01/09/1969
Región de Krasnoyarsk
205. El labrador Anna Mikhailovna 11/07/1990
Región de Smolensk
206. Buleva Julia Vyacheslavovna 15/07/1990
Territorio de Altai (Barnaul)
207. Maslennikova Yulia Yurievna 05/03/1988
Permanente (VFD)
208. Cosaco Lyubov Vasilievna 06/11/1957
República de Udmurtia
209. Shishkina María Andreevna 21/09/1987
República de Bielorrusia
210. Seredinsky Roman Anatolyevich 05/06/1987
República de Ucrania
211. Sachuk Vladimir Viktorovich 17/06/1989
212. Usatova Irina Vladimirovna 13/02/1972
213. Usatov Kirill 15/03/1999
214. Movchanova Lilia 14/06/1991
Ubicación indefinida
215. Vasilieva Lilia
216. Grigorieva Natalia
217. Uliánov Roman Anatolyevich
Hace exactamente un año, el 31 de octubre de 2015, se produjo el accidente aéreo más masivo de Rusia en cuanto al número de víctimas. Luego, en el norte de la península del Sinaí, el avión A321 aerolínea rusa"Kogalimavia". Había 217 pasajeros a bordo, incluidos 24 niños y siete miembros de la tripulación. Todos ellos murieron. Las autoridades rusas reconocieron el incidente como un ataque terrorista, pero la investigación internacional aún no ha concluido.
El 31 de octubre, el avión A321 de la aerolínea rusa Kogalymavia realizaba vuelo fletado de Sharm El Sheikh a San Petersburgo. El transatlántico despegó a las 5:50 am y después de 23 minutos desapareció del radar. El mismo día, los equipos de búsqueda del gobierno egipcio encontraron los restos de un avión siniestrado cerca de la ciudad de Nekhel, en el norte de la península del Sinaí. Las 224 personas a bordo murieron, incluidos 219 rusos, cuatro ciudadanos de Ucrania y un nativo de Bielorrusia.
Causas del accidente del A321
Una investigación internacional dirigida por autoridades de aviación Egipto, aún no terminado. Asisten representantes de Rusia, Francia, Alemania, Irlanda y Estados Unidos.
Poco después del accidente, los medios occidentales comenzaron a informar que un ataque terrorista podría haber ocurrido a bordo del A321, citando sus fuentes en los servicios especiales y oficiales. De estas publicaciones se deduce que las autoridades de Estados Unidos y Gran Bretaña consideraron más probable la versión del atentado terrorista. Sin embargo, Moscú se distanció públicamente de ella durante mucho tiempo, calificando de prematura la versión del ataque terrorista e instándolos a esperar los resultados oficiales de la investigación. Y recién el 6 de noviembre se decidió suspender el tráfico aéreo con Egipto hasta que se esclarecieran las causas del accidente del A321 y se evacuara a los rusos que allí se encontraban.
Oficialmente, el acto terrorista del FSB tuvo lugar sobre el Sinaí sólo dos semanas y media después del desastre, el 17 de noviembre. Según la agencia, un artefacto explosivo improvisado estalló en pleno vuelo. Vladimir Putin en una reunión del Consejo de Seguridad para encontrar a los organizadores del accidente "en cualquier parte del planeta" y destruirlos.
Sin embargo, las autoridades egipcias, incluso después de estas declaraciones, continuaron insistiendo en que un mal funcionamiento técnico fue la causa más probable del desastre. Y solo en febrero de 2016, el presidente Abdel Fatah al-Sisi admitió que se había producido un ataque terrorista a bordo del A321.
En septiembre, el diario Kommersant, citando fuentes, informó que una comisión técnica internacional había establecido el lugar exacto de la explosión en el avión. Según la publicación, los expertos determinaron que los terroristas minaron el compartimiento equipaje de gran tamaño en la sección de cola del avión, escondiendo un artefacto explosivo entre cochecitos de bebé y muebles de mimbre llevados por turistas.
Rusia y la CIA creen que la explosión a bordo fue organizada por Wilayat Sinai (hasta 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), una célula de la organización terrorista Estado Islámico (ISIS) prohibida en Rusia. El grupo se atribuyó la responsabilidad del derribo del A321: el 18 de noviembre de 2015, la revista de propaganda del Estado Islámico Dabiq publicó una foto de un artefacto explosivo improvisado hecho con una lata de refresco Schweppes. Como se indica en el artículo, fue este dispositivo el que se alimentó a bordo del A321. En agosto de 2016, el ejército egipcio sobre el asesinato del líder de Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, sospechoso de organizar un ataque terrorista.
caso escandaloso
Los familiares de los muertos en el desastre se han quejado repetidamente sobre el progreso de la investigación y el proceso de pago de indemnizaciones. En diciembre, el abogado Igor Trunov, en nombre de 35 familiares, presentó una denuncia ante el Tribunal de Basmanny contra la inacción del jefe del Comité de Investigación, Alexander Bastrykin. Según el abogado, se expresó en el hecho de que el Reino Unido ignoró dos apelaciones de familiares. En uno de ellos pidieron ser informados del número de la causa penal, reconocerlos como víctimas y familiarizarlos con los materiales de la investigación. Otra queja se refería a Ingosstrakh. El recurso alegó que la empresa obtiene de manera fraudulenta declaraciones de los familiares de las víctimas que limitan su derecho a acudir a los tribunales para obtener una indemnización. El propio Ingosstrakh negó categóricamente estas acusaciones. Y la demanda contra Bastrykin fue rechazada.
Consecuencias
Después del accidente del avión de Kogalymavia, Rusia suspendió los vuelos con Egipto y se prohibió a los operadores turísticos trabajar en esta dirección. Durante todo el año esperaron la reanudación de la comunicación con el país, que durante muchos años fue uno de los principales destinos turísticos de los rusos. Según los últimos datos, esto no puede suceder antes de diciembre-enero.
Para reanudar los vuelos, la parte egipcia debe cumplir una serie de requisitos de seguridad aeroportuaria (no se ha publicado oficialmente una lista completa). Durante el año, Rusia envió repetidamente a sus especialistas a Egipto para controles en los aeropuertos de El Cairo, Sharm el-Sheikh y Hurghada, pero siempre hubo violaciones. Según fuentes del periódico Al-Watan citadas por TASS, “una serie de estructuras rusas se niega a discutir el tema de la reanudación de los vuelos con Egipto hasta los resultados de la investigación oficial.
Con el cierre del tráfico aéreo, Egipto sufrió pérdidas significativas. Desde el colapso del turismo -una de las industrias clave para el país (más del 11% del PIB hasta noviembre de 2015)- el presupuesto de Egipto, según Reuters, perdió más de tres mil millones de dólares.
El accidente del Airbus ruso y el posterior cese de los vuelos a la República Árabe generaron problemas para la propia Kogalymavia y su operador turístico asociado Brisco, que era el cliente del vuelo 9268. Desde la primavera de 2015, el caso de la declaración de quiebra de la aerolínea. se ha prolongado, la próxima reunión se llevará a cabo el 10 de noviembre. En marzo, la Agencia Federal de Transporte Aéreo limitó el certificado de operador a Kogalymavia y lo privó de permisos para 13 destinos internacionales.
El turoperador Brisco, organizador del vuelo, suspendió labores el 2 de agosto hasta saldar deudas con clientes y agencias. Como se informa en el sitio web de Brisco, tras el cierre de vuelos a Egipto y Turquía, la compañía sufrió "pérdidas financieras y económicas colosales".
El 31 de octubre, el avión de pasajeros Airbus-321 de Kogalymavia, que operaba el vuelo 9268 Sharm el-Sheikh - San Petersburgo, despegó de Egipto a las 6.21 (MSK) y 23 minutos después. Había 217 pasajeros y siete tripulantes a bordo. Los restos del ruso Aeronave civil encontrado en el centro de la Península del Sinaí en Egipto.
El 16 de agosto, en la provincia indonesia de Papúa, en colisión con una montaña, un ATR de Trigana Air Service, que volaba desde la capital provincial, Jayapura, al aeropuerto de Oksibil. Había 49 pasajeros y cinco tripulantes a bordo. Todos ellos murieron.
El 30 de junio, un avión de transporte militar Hércules C-130B cuatrimotor, fabricado hace más de medio siglo por la aerolínea estadounidense Lockheed, en la parte suroeste de la capital de la provincia indonesia de Sumatra del Norte, unos dos minutos después de despegar de la base de la fuerza aérea de Medan "Suwondo" (Soewondo), volando apenas unos cinco kilómetros. Inmediatamente antes del accidente, el piloto informó a los despachadores sobre problemas en el motor, el C-130 se estrelló en el momento en que estaba dando la vuelta para regresar a la base. A bordo del avión accidentado iban 122 personas, fallecieron. Otras 19 personas murieron en el suelo.
El 24 de marzo, en el sur de Francia en el departamento de Alpes-de-Haute-Provence, un Airbus A320 propiedad de Germanwings y en ruta desde Barcelona (España) a Dusseldorf (Alemania). Había 142 pasajeros y ocho tripulantes a bordo del avión. Todos ellos murieron. Un registro de las cajas negras descubiertas indica que el accidente fue del copiloto, el ciudadano alemán Andreas Lubitz.
El 4 de febrero en Taiwán, un avión ATR 72 despegó del aeropuerto de Taipei Songshan en dirección al archipiélago de Kinmen, Jilong. Había 53 pasajeros y cinco tripulantes a bordo. Entre los pasajeros había dos niños. Como resultado del incidente, 43 personas murieron y 15 resultaron heridas. Además, los restos del avión impactaron contra el taxi, como resultado, dos personas más resultaron heridas. Según la gerencia aviación Civil Taiwán, unos minutos antes del accidente, el piloto del avión dio señales de socorro a los controladores, indicando problemas con el motor.
El 26 de enero, en España, un avión del Ejército del Aire griego que participaba en el Programa de Liderazgo Táctico de la OTAN, en el momento del despegue, no pudo ganar altura en la zona donde se encontraban otros aviones. Embistió a varios de ellos. Como resultado del desastre, 11 personas murieron y 20 resultaron heridas.
18 de enero en Siria, un avión de carga del ejército cerca del aeropuerto de Abu al-Zuhur en la provincia de Idlib debido al mal tiempo. Al menos 35 militares murieron.
2014
El 28 de diciembre, un avión de pasajeros de AirAsia Indonesia volaba desde la ciudad indonesia de Surabaya a Singapur, en la provincia de Bank Belitung. Había 162 personas a bordo (la gran mayoría eran ciudadanos de Indonesia), todos ellos murieron. Las autoridades indonesias informaron del hallazgo de los restos de la aeronave y los cuerpos de los muertos en el mar frente a las costas de la isla de Borneo.
El 10 de agosto, en Irán, no lejos del aeropuerto Mehrabad de Teherán, un avión de pasajeros de asiento pequeño de la modificación iraní An-140 de Taban Airlines, volaba desde Teherán a la ciudad iraní de Tabas. Había 40 pasajeros y ocho tripulantes a bordo. El avión se estrelló inmediatamente después de despegar del aeropuerto cerca de la carretera. Durante el despegue, el motor del automóvil se incendió, el avión cambió abruptamente de dirección y se desmoronó antes de caer al suelo. Humano.
24 de julio McDonnell 83, rumbo desde la capital de Burkina Faso Ouagadougou a Argel. El vuelo fue operado por Air Algerie, que arrendó el avión a la española Swiftair. Murieron 116 personas. Entre las posibles causas del desastre están un ataque terrorista y clima- se sabe que el avión se desvió de la ruta original debido a una tormenta eléctrica inminente.
El 23 de julio, un avión turbohélice de pasajeros ATR-72 operado por TransAsia Airways en Taiwán. El avión intentó aterrizar sin éxito en el aeropuerto de la ciudad de Magong en el archipiélago de Penghu. Los pilotos solicitaron un segundo intento de aterrizaje, tras lo cual la aeronave perdió contacto con los controladores aéreos. El avión se estrelló contra el suelo en la zona. localidad Khusy. Al hacerlo, dañó dos casas que se incendiaron. Había 54 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo. , 10 heridos.
17 de julio en la región de Donetsk de Ucrania Amsterdam - Kuala Lumpur. Había 298 personas a bordo del transatlántico, todos ellos murieron. Kiev culpó a las milicias por el accidente, pero dijeron que no tenían los medios para derribar el avión a tal altura. Con llamados a una investigación exhaustiva de la tragedia, todos los principales políticos del mundo.
En la noche del 8 de marzo, un Boeing 777-200 de Malaysia Airlines con 227 pasajeros y 12 tripulantes a bordo, que volaba desde la capital de Malasia, Kuala Lumpur, hacia Beijing (China),
31 de octubre de 2015, vuelo Sharm el-Sheikh - San Petersburgo. Alguien está revisando fotos en el teléfono, imaginando cómo le contarán a familiares y amigos sobre las vacaciones. Las parejas casadas calman a los niños que se comportan de manera demasiado violenta por la mañana; sí, probablemente tengan miedo de volar. Salida a tiempo, condujo directamente hacia el cielo. Al día siguiente, los medios de comunicación difundieron una foto del "pasajero principal", Darina Gromova, de diez meses. Esta imagen se convertirá en una especie de símbolo del fatídico vuelo 321 de Airbus, del que ninguna de las 224 personas volvió con vida.
"Vuelo en modo normal"
El avión despegó con seguridad y comenzó a ascender a las 06:50 hora de Moscú. Todo transcurre con normalidad, cuando de repente, después de 23 minutos, los despachadores pierden contacto con la tripulación.
Mientras tanto, el aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo informa que el vuelo se retrasa "por razones técnicas". El tiempo se pospone una vez, se pospone dos veces ... En Rusia, intentan no pensar en lo peor y esperan nerviosamente los mensajes de los familiares: sobre un aterrizaje de emergencia, pero sobre cualquier cosa, si solo escribieran. Cuando las flores ya habían comenzado a marchitarse, y el marcador mostraba un récord de otro aplazamiento de vuelo, los nervios de los familiares no aguantaron: llovieron las llamadas a la aerolínea Kogalymavia y al touroperador Brisco. “Nos enteramos de todo”, “No te preocupes”, se escuchaba en diferentes instancias.
Y luego llegó la noticia, que cruzó por la cabeza de todos, pero se negaron a creer. El hecho de que todos murieron no se supo de inmediato. Uno de los rescatistas, que inmediatamente después del choque se trasladó al lugar, dijo que escuchó las voces de los pasajeros que salían de debajo de los restos del transatlántico. En cuestión de minutos resultó: no lo escuché, al parecer.
Pasajero Principal
Una fotografía de Darina Gromova, de diez meses, de Gatchina, tomada en el aeropuerto de Pulkovo, parece haber pasado por alto todos los medios conocidos rusos y fue replicada en las redes sociales. La imagen se convirtió en uno de los símbolos de esa terrible tragedia.
Hijo, Alexei, quería ser piloto. Solo que yo no lo permití”, dijo luego a Life la abuela de Darina Elena.
El padre de Alexei fue piloto militar durante 30 años. El propio joven desaprendió una especialidad técnica y se puso a trabajar en una empresa de TI. Aquí conoció a Tatiana. Los jóvenes se casaron poco más de un año antes de la tragedia. En la página aún accesible del joven en la red social, hay muchas fotos de una pareja de enamorados tomadas el día de su boda.
Tatyana nombró a su hija "el pasajero principal". Antes de irse de Pulkovo, tomó una foto de una niña que presionaba sus manos contra el vidrio y publicó la foto en las redes sociales.
La abuela de Darina sugirió a sus padres que no llevaran a la niña en un vuelo: se asustaría, no lo toleraría bien. Pero ni siquiera escucharon: el niño debe tomar el sol.
"No puedo vivir sin ella"
El 31 de octubre fue una tragedia para miles de personas. El esposo de Svetlana Dudochkina, Anatoly, no podía volar con su esposa de vacaciones en ese momento. La pareja ya había estado en Egipto más de una vez, por lo que la mujer sabía muy bien cómo comportarse en el resort. Tanto más extraña parecía su advertencia.
Se fue de vacaciones por primera vez sin mí. Le dije que si pasaba algo, no sobreviviría sin ella. No quiero vivir más, no estoy interesado”, dijo Anatoly después del accidente.
La mujer fue a descansar en compañía de su hija y dos nietos pequeños. Pero la hija decidió quedarse uno o dos días más, ya que era posible descansar más tiempo. Como resultado, solo Svetlana se subió al fatídico vuelo de toda la familia.
Regalo de cumpleaños
El 27 de octubre, la esposa civil del entonces jefe adjunto de Pskov, Alexander Kopylov, celebró su cumpleaños. Compró boletos para él y su amada, Elena Melnikova. No querían dejar de trabajar, pero el subjefe de la ciudad lo convenció de que lo hiciera. Argumentó que la razón era demasiado importante.
El hombre conoció a su futura esposa de hecho en el trabajo. El hecho es que Elena es la jefa del departamento de personal en la Duma de la ciudad de Pskov. La esposa de Alexander había muerto unos años antes, Elena estaba divorciada. Para entonces, habían estado juntos durante aproximadamente un año.
Todo el tiempo de vacaciones, Elena dijo en las redes sociales que descansan muy bien: nadan, toman el sol y, en general, "se separan". La última vez que me conecté fue tres horas antes de la fatal partida.
"Un poco más, y dejaré la aviación"
La azafata principal, Valentina Martsevich, de 38 años, que dedicó 12 años al cielo, planeaba retirarse de la aviación en un futuro próximo. Quería paz, hice planes para una vida familiar tranquila. El esposo de Valentina, Maxim, es el comandante de la aeronave. Estaba en un vuelo de China Airlines en ese momento.
La propia Valentina es de Anapa, trabajaba en el aeropuerto de Krasnodar cuando conoció a su futuro esposo. Pronto se mudaron juntos a Moscú. Él siempre está en el vuelo, ella en el próximo vuelo. Estoy cansada de ver a mi esposo y familiares arrebatados.
El 5 de octubre, su cumpleaños, voló a casa para abrazar a su madre. Los amigos recordaron más tarde que se comportaba de manera bastante extraña: hablaba de manera extraña, sonreía de manera extraña y tomaba muchas fotos.
Durante el regreso a Moscú, poco antes del vuelo fatal, la mujer por primera vez en su vida se asustó durante el aterrizaje. Les contó a sus amigos cómo temblaba el transatlántico y temía que los pilotos no aterrizaran con éxito.
"Fluffy, esperando"
Se suponía que la asistente de vuelo Marina Okhotnikova se encontraría con su esposo, el mayordomo Andrey Belomestnov, en Domodedovo el 1 de noviembre. El plan se veía así: Andrei aterriza en Pulkovo, descansa y luego se va a Moscú como pasajero. 20 minutos después de la llegada de su tabla a la capital, ella aterriza. Los jóvenes planearon un fin de semana inolvidable.
La pareja tenía una tradición: los cuatro años que estuvieron juntos, Andrei envió SMS a su amada durante tales "cruces" con el mismo texto: "Fluffy, ya te estoy esperando". Esta vez no hubo mensaje. En noviembre, se suponía que Andrei cumpliría 30 años ...
Versiones
Los expertos consideraron cuatro versiones principales del accidente: un mal funcionamiento técnico, un error del piloto, que el avión fue derribado y una explosión.
Mal funcionamiento técnico
La primera versión que los investigadores comenzaron a considerar fue un mal funcionamiento técnico. Supuestamente, el forro tenía defectos. Por ejemplo, incluso 14 años antes de la tragedia, en noviembre de 2001, en el aeropuerto de El Cairo, el transatlántico aterrizó sin éxito y tocó el suelo con su sección de cola. Entonces todavía pertenecía a Middle East Airlines. Después del incidente, la aeronave fue reparada y vendida. Después de eso, fue contratado varias aerolíneas hasta que, finalmente, se "instaló" en "Kogalymavia" en 2012.
Puede decir cualquier cosa sobre esta aerolínea, pero cualquier avión de cualquier compañía se prueba antes de un nuevo vuelo. Además, se realizan controles técnicos en los laterales. Entonces, los motores del transatlántico fueron examinados cinco días antes de la tragedia. Y es poco probable que los expertos hayan pasado por alto un mal funcionamiento tan significativo, por lo que el avión podría estrellarse. Este punto de vista fue confirmado por la aerolínea. Además, pilotos con gran experiencia han dicho más de una vez que ninguno de los tripulantes arriesgará su propia vida, sino que simplemente se niegan a volar en caso de duda.
Otro hecho habla en contra de la versión del mal funcionamiento: en la víspera del accidente, el Airbus voló de Sharm el-Sheikh a Samara y de regreso. Después de eso, en el aeropuerto egipcio, se sometió a mantenimiento, no se registraron problemas críticos.
Una semana después de la tragedia, representantes del IAC dijeron que hasta que se detuvo el registro de los registradores, el vuelo se realizó en modo normal, la información sobre las fallas de los sistemas y ensamblajes de la aeronave no se registró en el registrador paramétrico.
error de tripulación
Esta versión se convirtió en la segunda. Supuestamente, los pilotos podrían entrar en pánico, portarse mal en una situación crítica. Esta versión fue refutada por la Agencia Federal de Transporte Aéreo el mismo día. PIC Valery Nemov fue originalmente un piloto militar, y después de jubilarse (el hombre tenía 48 años) se volvió a capacitar como piloto de aviación civil en el centro de capacitación AmurAir en Turquía. Su experiencia de vuelo total es de 3682 horas, de las cuales 1100 horas, como comandante de aeronave.
El copiloto, Sergei Trukhachev, de 45 años, tenía 5641 horas de vuelo detrás de él, más que el PIC. Realizó una formación especial en la República Checa sobre el manejo del A321.
Los propios pilotos de Kogalymavia descartaron la versión del error: publicaron una carta en la Web pocas horas después de la tragedia, donde aseguraban que no podía haber error.
Derribado
Poco después del accidente, los militantes de ISIS se atribuyeron la responsabilidad del accidente aéreo. Incluso publicaron un video donde supuestamente la aeronave fue derribada. Pronto resultó que el video no era más que una falsificación y nadie derribó el avión ruso.
Después de un examen preliminar de los restos de la aeronave, quedó claro para los expertos que nadie le había disparado.
El avión se partió en el aire. Inicialmente, la sección de la cola se arrancó y luego todo el forro comenzó a desintegrarse. Los restos de la aeronave estaban a una distancia de unos 40 km entre sí, la cola y la nariz estaban a una distancia de 5 km.
ataque terrorista
Esta versión tiene prioridad. El hecho de que había una bomba a bordo, los medios comenzaron a escribir unas horas después de la tragedia. Dentro de un mes, los expertos rusos confirmaron el hecho de la explosión. Así, el 16 de noviembre de 2015, el jefe del FSB, Alexander Bortnikov, en una reunión en el Kremlin, anunció oficialmente por primera vez que lo que había sucedido era un ataque terrorista.
Originalmente se pensó que la bomba había sido colocada entre asientos de pasajeros en la fila 30. Sin embargo, posteriormente los peritos llegaron a la conclusión de que en la sección de cola, junto a los carritos de bebés, se encontraba un artefacto explosivo improvisado con una capacidad de hasta 1 kg de TNT. El temporizador puesto en la bomba contaba cuántos minutos más vivirían 224 personas. Después de la explosión, la sección de cola del transatlántico se arrancó y entró en picado descontrolado.
Durante mucho tiempo, los funcionarios egipcios no reconocieron oficialmente el incidente como un ataque terrorista (según una versión, por temor a demandas multimillonarias de los familiares de las víctimas). El Cairo instó a esperar los resultados oficiales de la investigación, que, por cierto, aún faltan. Sin embargo, en febrero de 2017, el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Egipto, Ahmed Abu Zeid, admitió de alguna manera que se había producido un ataque terrorista a bordo.
Decenas o incluso cientos de personas se convirtieron en víctimas de operaciones terroristas, incluso como resultado de la caída de un avión ruso en el Sinaí, dijo.
* La organización está prohibida en Rusia por decisión del Tribunal Supremo.
Un avión Airbus 321 de la aerolínea Kogalymavia, fotografiado 1,5 meses antes del accidente en el aeropuerto de Antalya
De los restos del accidente en Egipto aviones rusos se escuchan las voces de los pasajeros sobrevivientes, según Reuters.
El oficial informó servicios de emergencia Egipto, ubicado en el lugar del accidente aéreo. “Hay uno de los compartimentos en los que el equipo de rescate está trabajando actualmente. Esperamos poder encontrar sobrevivientes, especialmente después de escuchar las voces de las personas adentro”, dijo la fuente.
Poco después del despegue, la aeronave descendió y luego desapareció del radar. Presuntamente, colapsó en la región del norte del Sinaí. Según uno de los informes anteriores, el avión está completamente destruido. El Airbus 321 de la aerolínea Kogalymavia, que realizaba el vuelo 9268 de Sharm el-Sheikh a San Petersburgo, despegó de Egipto a las 6.51 hora de Moscú, tras lo cual desapareció de las pantallas de radar. Había 217 pasajeros y siete tripulantes a bordo.
Los turistas de Brisco estaban a bordo del avión Airbus-321 de la aerolínea Kogalymavia, que se estrelló en Egipto, dijo un empleado del operador turístico a RIA Novosti.
"Había turistas de nuestra empresa a bordo del transatlántico, de lo que todos hablan ahora", se confirmó la información en compañía de viajes Brisco.
avión se estrelló hoy Anteriormente, el Ministerio de Aviación Civil de Egipto emitió la primera declaración oficial sobre la situación del avión ruso. Según el documento, el vuelo A321 KGL9268 despegó de Sharm el-Sheikh a San Petersburgo el sábado a las 5:51 a. m. (6:51 hora de Moscú). Desapareció del radar 23 minutos después del despegue. Había 217 pasajeros y siete tripulantes a bordo.
Familiares de los pasajeros del avión accidentado A-321 de la aerolínea "Kogalymavia" en el aeropuerto de Pulkovo
Accidente de avión ruso Avión ruso se estrelló en Egipto Airbus-321 transatlánticoAccidente de avión Airbus-321 en Sinaí
En el sitio Accidente de airbus A321, en la parte norte de la península del Sinaí, los equipos de rescate continúan trabajando. El avión se partió en dos partes, se escuchan llantos y voces de personas debajo de los escombros: significa que una de las 224 personas logró sobrevivir.
Hay muchos muertos en la cabaña. Según Reuters, la operación para extraer los cuerpos ha comenzado, al menos cinco niños ya han sido encontrados muertos en el lugar.
“Había 21 niños en total”, dijo Kogalymavia a los periodistas. - Tres de ellos no tenían ni dos años, el resto tenía 17 - de 2 a 17 años.
La mayoría de ellos, residentes de San Petersburgo y la región de Leningrado, regresaban a casa después de unas vacaciones en Egipto.
Según informes de los medios, el avión ruso, que volaba desde Sharm el-Sheikh - San Petersburgo, se estrelló en la madrugada del 31 de octubre en la península del Sinaí. Primero, se perdió el contacto con él, luego se supo que cayó bruscamente un kilómetro y medio y luego desapareció del radar.
La lista de pasajeros que volaban en él apareció en Internet.
La versión del motivo del accidente del avión KogalymAvia AirBus 321 Egypt Peter
Los ahorros en mantenimiento causaron el accidente del avión de KogalymAirBus 321
Se supo sobre los problemas con el motor del transatlántico "Kogalymavia".