Airbus A380은 가장 흥미롭고 낭만적인 항공기 중 하나입니다. 많은 승객들이 플래그십 2층 여객기를 타고 비행하는 것을 꿈꾸며 특히 A380에서 운항하는 항공편을 찾고 있습니다.

Flight Search Avianity는 A380을 운항하는 항공사와 전설적인 정기선을 탈 수 있는 도시 목록 등 세계에서 가장 큰 항공기로 비행하려는 사람들을 위해 정보를 수집했습니다. 비행 비용은 다른 유형의 항공기로 운항하는 항공편과 다르지 않으며 경우에 따라 더 저렴합니다.

전 세계적으로 항공사는 13개뿐이다. 항공 함대 A380 항공기가 있습니다. 총 200여 대의 항공기가 운항되고 있습니다. 러시아 항공사이 목록에는 2층 여객기가 포함되어 있지 않으며 구매할 계획도 없습니다.

대부분의 항공사가 만재를 보장할 수 없기 때문에 A380 와이드 바디 항공기 구매를 줄이고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 에어버스가 2층 항공기 A380의 생산 축소를 발표했다. 이 회사는 2015년에 27대의 항공기를 생산했고 2017년에는 20대의 항공기를 생산한 다음 연간 12대의 항공기를 생산할 예정입니다.

Airbus A380 항공기는 장거리 직항 비행에 적합합니다. 이러한 항공편은 대륙 간 주요 도시에서 운항됩니다.

러시아에서 A380으로 어디에서 날 수 있습니까?

A380 항공기 수의 선두 주자이자 러시아에서 A380을 운항하는 유일한 항공사는 다음과 같습니다. 이 항공사는 92대의 항공기를 보유하고 있으며 총 142대의 항공기를 주문했으며 모스크바 도모데도보 공항을 포함한 60개 공항으로 항공편을 운항합니다.

모스크바에서 출발하는 A380 에미레이트 항공편

모스크바 모스크바(DME)에서 두바이(DXB)까지 Airbus A380으로 에미레이트 항공이 운항하는 유일한 항공편입니다. 비행기는 에미레이트 항공의 환승 허브인 두바이 국제공항에 도착하며 여기서 A380을 타고 다른 39개 도시로 이동할 수 있습니다. 장거리 비행을 할 수 있는 A380 항공기의 능력에도 불구하고 정기선을 바쁘게 유지하기 위해 많은 항공편이 두바이 공항에서 환승하여 운영됩니다. 에미레이트 항공편이 꽉 차 있기 때문에 다른 항공사의 직항편보다 저렴합니다.

항공사에서 이 정보를 제공한 경우 항공편에서 사용할 항공기를 티켓 설명에 표시합니다. 항공사나 티켓 대행사의 웹사이트에서 항공권을 예약할 때 항공기 유형도 항공편 정보에 표시됩니다.

항공편에 어떤 유형의 항공기가 있는지 어떻게 알 수 있습니까?

나열된 13개 항공사 중 하나를 이용하여 비행하는 경우 Airbus A380으로 비행하도록 선택할 수 있습니다. 러시아에서 출발하는 항공편은 다른 유형의 항공기로 운항됩니다. A380의 비행은 항공사의 기지 공항에서 환승 후 가능합니다.

A380이 운항하는 항공사 및 목적지 목록

항공사 항공기에는 92대의 에어버스 A380 항공기가 있습니다. 두바이의 기본 공항(DXB)에서 39개 목적지로 A380 항공편 운항: 암스테르담(AMS), 방콕(BKK), 바르셀로나(BCN), 베이징(PEK), 버밍엄(BHX), 브리즈번(BNE), 코펜하겐(CPH), 뒤셀도르프 (DUS), 프랑크푸르트암마인(FRA), 광저우(CAN), 홍콩(HKG), 댈러스(DFW), 제다(JED), 쿠알라룸푸르(KUL), 쿠웨이트(KWI), 런던(LHR), 로스앤젤레스 (LAX), 마드리드(MAD), 맨체스터(MAN), 모리셔스(MRU), 멜버른(MEL), 밀라노(MXP), 모스크바(DME), 뭄바이(BOM), 뮌헨(MUC), 뉴욕(JFK), 파리(CDG), 퍼스(PER), 프라하(PRG), 로마(FCO), 서울(ICN), 상하이(PVG), 싱가포르(SIN), 시드니(SYD), 타이베이(TPE), 토론토(YYZ), 비엔나(VIE), 워싱턴(IAD), 취리히(ZRH).

항공사 항공기에는 10대의 에어버스 A380 항공기가 있습니다. 파리(CDG)의 기본 공항에서 코트디부아르(ABJ), 홍콩(HKG), 요하네스버그(JNB), 로스앤젤레스(LAX), 멕시코시티(MEX), 마이애미(MIA)의 10개 목적지로 A380을 운항합니다. ), 뉴욕(JFK), 샌프란시스코(SFO), 상하이(PVG), 워싱턴(IAD).

아시아나항공(아시아나항공)

항공사 항공기에는 6대의 에어버스 A380 항공기가 있습니다. 기지에서 A380 항공기 운항 국제 공항 대한민국– 인천에서 서울(ICN)까지 4개 목적지: 방콕(BKK), 홍콩(HKG), 로스앤젤레스(LAX), 뉴욕(JFK).

이 항공사는 항공기에 12대의 에어버스 A380을 보유하고 있습니다. 런던 히드로 공항(LHR)에서 요하네스버그(JNB), 로스앤젤레스(LAX), 마이애미(MIA), 샌프란시스코(SFO), 싱가포르(SIN), 밴쿠버(YVR), 워싱턴(IAD)까지 A380을 운항합니다. .

항공사 항공기에는 5대의 에어버스 A380 항공기가 있습니다. 광저우 - 백운(CAN) 및 베이징 - 베이징 수도(PEK)에 있는 중국 국제공항에서 A380을 운항합니다.

베이징 국제공항(PEK)에서 목적지 3곳까지:
암스테르담(AMS), 청두(CTU), 광저우(CAN).

광저우 국제공항(CAN)에서 목적지 3곳까지:
베이징(PEK), 로스앤젤레스(LAX), 시드니(SYD).

항공사의 항공기에는 8대의 Airbus A380 항공기가 있습니다. 유나이티드 베이스 공항에서 A380을 운항합니다. 아랍 에미리트아부다비(AUH)에서 5개 목적지로 출발: 런던(LHR), 멜버른(MEL), 뭄바이(BOM), 뉴욕(JFK), 시드니(SYD).

항공사 항공기에는 10대의 에어버스 A380 항공기가 있습니다. 대한민국을 거점으로 하는 서울(ICN) 인천국제공항에서 애틀랜타(ATL), 런던(LHR), 로스앤젤레스(LAX), 뉴욕(JFK), 파리(CDG) 등 5개 목적지로 A380 항공편을 운항합니다.

이 항공사는 항공기에 14대의 에어버스 A380을 보유하고 있습니다. 프랑크푸르트 암 마인 베이스 공항(FRA)에서 11개 목적지로 A380 항공편 운항: 베이징(PEK), 뉴델리(DEL), 홍콩(HKG), 휴스턴(IAH), 로스앤젤레스(LAX), 마이애미(MIA), 뉴델리 요크(JFK), 샌프란시스코(SFO), 서울(ICN), 상하이(PVG), 싱가포르(SIN).

말레이시아 항공 (말레이시아 항공)

항공사 항공기에는 6대의 에어버스 A380 항공기가 있습니다. 말레이시아의 거점인 쿠알라룸푸르 국제공항(ICN)에서 런던(LHR)까지 단 한 방향으로 A380 항공편을 운항합니다.

콴타스(크본타스)

이 항공사는 항공기에 12대의 에어버스 A380을 보유하고 있습니다. 호주의 두 공항인 멜버른 공항(MEL)과 시드니 공항(SYD)에서 A380으로 운항합니다.

시드니(SYD)에서 출발하는 A380 항공편은 다음 4개 목적지로 운항합니다.
댈러스(DFW), 두바이(DXB), 런던(LHR), 로스앤젤레스(LAX).

멜버른(MEL)에서 출발하는 A380 항공편은 두바이(DXB)와 로스앤젤레스(LAX)에서 이용할 수 있습니다.

항공사 항공기에는 7대의 에어버스 A380 항공기가 있습니다. 도하(DOH)의 기본 공항에서 방콕(BKK), 광저우(CAN), 런던(LHR), 파리(CDG)의 4개 목적지로 A380 항공편을 운항합니다.

이 항공사는 항공기에 19대의 에어버스 A380을 보유하고 있습니다. 싱가포르(SIN)의 홈 공항에서 오클랜드(AKL), 베이징(PEK), 뉴델리(DEL), 프랑크푸르트암마인(FRA), 홍콩(HKG), 런던(LHR) 등 15개 목적지로 A380 항공편을 운항합니다. , 로스앤젤레스(LAX), 멜버른(MEL), 뭄바이(BOM), 뉴욕(JFK), 파리(CDG), 상하이(PVG), 시드니(SYD), 도쿄(HND), 취리히(ZRH) .

항공사 항공기에는 6대의 에어버스 A380 항공기가 있습니다. 태국의 거점인 방콕(BKK)의 수완나품 국제공항에서 프랑크푸르트(FRA), 홍콩(HKG), 런던(LHR), 오사카(KIX), 파리(CDG), 도쿄(HND) 등 6개 목적지로 A380을 운항합니다.

- Boeing 747에서이 타이틀을 가져온 Airbus의 기함이자 세계에서 가장 큰 여객기입니다.

첫 비행은 2005년 4월 27일에 이루어졌고, 2년 반 후인 2007년 10월 25일에 항공기가 운용에 들어갔습니다.

Airbus A380은 "가장 큰 여객기" 후보에 올랐을 뿐만 아니라 다음과 같이 중요한 여러 기록을 세웠습니다.

가장 큰 것 중 가장 경제적입니다.- 라이너가 가득 차면 승객 1인당 약 3리터만 소비됩니다. 항공 연료 100km 동안. Airbus에 따르면 이것은 주요 경쟁사인 Boeing 747보다 20% 적습니다.

최대 규모 중 가장 환경친화적인당연히 연료를 덜 태울수록 대기 중으로 배출되는 이산화탄소도 줄어듭니다. 또한 라이너 제조에는 환경 기준에 따라 개발된 현대적인 경량 및 내구성 복합 재료가 사용됩니다.

Airbus A380은 현대 여객기의 기함이라고 할 수 있으며 승무원과 승객 모두에게 편안합니다.

• 편안한 의자
• 넓은 통로와 계단
• 항상 신선하고 깨끗한 공기 - 환기 및 공조 시스템이 3분마다 실내 전체의 공기를 "새로 고칩니다"
• 자연 채광을 제공하는 220개의 현창
• 낮은 소음 수준 - A380 객실의 소음 수준은 주요 경쟁 제품보다 50% 낮습니다.
• 기압은 Boeing-747 - 2500에서 해발 1500m 고도의 압력과 동일한 항공기에서 유지됩니다.

이 모든 것이 클래스에 관계없이 모든 승객에게 편안한 비행과 낮은 피로도를 보장합니다. "더욱, 더 조용하고, 더 편리하고, 더 경제적" - 이것은 A380을 완벽하게 특징 짓는 모토입니다.

Airbus A380은 장거리 및 초장거리 노선의 작업을 해결할 뿐만 아니라 지역 작업도 성공적으로 처리합니다. 결국, 경제적 거인은 승객 흐름 밀도가 높은 짧은 비행에서 다른 라이너를 대체할 수 있습니다.

그리고 400명에서 853명의 승객을 수용할 수 있는 이 항공기는 분주한 공항의 혼잡을 완화하고 추가 항공편 없이 훨씬 저렴한 비용으로 더 많은 승객을 태울 수 있는 솔루션입니다.

Airbus A340-600의 주요 특징 (Airbus A340-600)

• 수량 좌석(모델에 따라) 3등석 객실의 525명에서 1등석의 853명까지 다양합니다.
• a380의 최대 항속거리는 15,400km입니다.
• 용량 연료 탱크— 320,000리터
• 순항 속도 - 890km / h

날개 길이 A380-800- 79.75미터

길이 A380-800- 72.72미터

높이 A380-800- 24.09미터

A380 기내 레이아웃 및 좌석 배치

기함인 Airbus A380은 2층 데크를 최대한 활용하여 객실 배치와 전반적인 승객 편의에 새로운 기준을 제시합니다.

이 항공기는 현대 승객의 요구를 고려하여 설계되었으며 경쟁업체와 비교하여 다음을 제공합니다.

• 더 넓고 편안한 의자
• 더 많은 공간개인 물품을 보관하기 위해
• 넓은 통로와 계단

좌석 수는 525석(편안한 3등석 구성)에서 1등석 853석까지 다양합니다.

A380은 구성 측면에서 매우 유연하므로 항공기 레이아웃이 매우 다양합니다.

예를 들어 독일 항공 모함 거인 LuftHansa의 항공기 다이어그램을 제공합니다. 정기선은 3등석 객실이 있으며 좌석 수는 526석입니다.

승객들은 비행 클래스에 관계없이 Airbus 380-800을 비행하는 것을 즐깁니다. 장거리 노선뿐만 아니라 교통량이 많은 지방 노선에서도 사용되는 와이드 바디 2층 몬스터입니다. 라이너의 용량은 400석에서 800명 이상의 승객까지 있습니다. 항공기는 15,000km를 논스톱으로 비행할 수 있지만 12,000km를 완전히 적재했습니다.
보잉 747-400보다 42% 더 많은 승객을 수용하고 승객당 연료를 22% 적게 사용합니다.

에어버스 A380-800

2층 와이드 바디 여객기는 2007년 항공사에 등장하여 아직 아무도 극복하지 못한 경쟁자에게 높은 기준을 제시했습니다. 에어버스는 더 높이, 더 멀리, 더 조용하게 비행하므로 낮은 연료 소비량과 승객당 운영 비용이 필요합니다. 가장 중요한 것은 비행이 완전히로드되었다는 것입니다.
러시아 설계국 및 기업도 A380의 개발 및 생산에 참여합니다. 초경량 티타늄에 대한 관심의 절반 이상이 Verkhnyaya Salda의 VSMPO 생산 협회에서 제공됩니다.

항공기 가격은 약 4억 달러다.

이것은 "상층에 위치"하는 "상층 데크"와 상층 아래에 ​​위치한 "메인 데크"라는 두 개의 독립적인 데크를 갖춘 세계 최초의 항공기입니다.
보잉 747-400과 달리 A380은 2개 또는 3개의 도어를 통해 하부 및 상부 데크에 직접 액세스할 수 있습니다.

라이너에는 추력이 311kN인 4개의 GP7200 또는 RR Trend 900 엔진이 장착되어 있습니다.

A380을 위한 공항

A380을 받으려는 공항이 준비해야 할 사항을 이해하려면 랜딩 기어만 살펴보십시오. 항공기에는 80 x 80m의 주차 공간이 필요합니다. 수백 명의 승객이 한 번에 두 개의 데크에서 탑승할 수 있도록 대기실을 확장하고 터미널을 재건해야 합니다. 활주로또한 개선이 필요합니다. 이 항공기의 경우 너비는 최소 45m, 선반은 양쪽에서 7.5m이어야합니다.

러시아에서 A380을 허용하는 공항: 도모데도보 모스크바, 풀코보 상트페테르부르크. 에미레이트 항공은 2012년 세계 최대 규모의 2층 에어버스를 보유하고 있는 두바이에 20대의 항공기를 동시에 수용할 수 있는 별도의 터미널을 건설했습니다.

사양 A380

표는 주요 명세서정기선. 내부 치수, 소음 수준은 이에 대한 기사에서 찾을 수 있습니다.

조종석 A380

받은 가장 큰 와이드바디의 콕핏 추가 개발디스플레이 기술, 내비게이션 및 비행 제어 시스템의 최신 발전과 함께. 메인 계기판에는 8개의 대형 LCD 디스플레이가 있습니다. 기존의 종이 문서는 과거의 일이 되어 전자 라이브러리로 대체되었습니다. 조종석에는 친숙한 스티어링 휠이 없습니다. 대신 조이스틱이 나타났습니다. 승무원 스테이션은 A320, A330, A340 및 A350XWB 제품군의 다른 Airbus 항공기의 조종석과 거의 동일합니다. 이러한 통합을 통해 항공사는 재교육 및 급여에 대한 상당한 자금을 절약할 수 있습니다. A320, A330, A340의 전환 과정은 15일이 소요되며, A350XWB로의 전환 과정은 역대 최저인 5일입니다.

살롱 에어버스 A380

퍼스트 및 비즈니스 클래스의 프리미엄 고객이든 이코노미 클래스 캐빈의 관광객이든 모든 승객을 위한 편안함.

Airbus는 A380을 이용한 장거리 비행이 더 자연스럽게 느껴지도록 하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 사적인 장소저장 수하물더 넓은 계단과 통로.
기내 공기는 3분마다 완전히 새로워져 공기를 신선하게 유지하고 자연 채광이 제공됩니다. 큰 금액현창. 이백 이십이 있습니다.

380기 객실의 소음 수준은 A340-600보다 낮고 Boeing 777-300ER, 747-400보다 훨씬 낮습니다.

연산자

가장 많이 큰 공원 380 에미레이트 항공. 그를 위해 특별히 두바이에 별도의 터미널이 건설되었습니다.

러시아에서 A380으로 가는 직항편은 없습니다. 두바이와 같은 다른 공항에서 환승하는 동안에만 가능합니다.

에어버스 A380
가장 큰 여객기에 탑승하신 것을 환영합니다. 에어버스 월드 A380 중 하나 탑 항공사! A380 내부는 어떻게 생겼나요? 선상에서 승무원의 작업은 어떻게 구성되어 있습니까? 그리고 내 블로그 전용 - Lufthansa 승무원 Anna Rodney와의 인터뷰. A380: 그것의 일부가 되십시오!

보고서에서 나는 가장 큰 기능에 대해 조금 말했습니다. 여객선 Airbus A380과 지상 조업의 세계에서 이 보고서에서는 Lufthansa A380의 내부 모습을 보여드리겠습니다.

루프트한자의 에어버스 A380-800은 다음과 같은 객실 구성을 가지고 있습니다. 총 526석:

A380에는 24명의 승무원이 탑승합니다. 조종석에 3명(조종사), 2명의 수석 승무원(2층에 각각 1명), 객실에 19명의 승무원과 승무원이 있습니다.

승무원은 출발 40~60분 전에 항공기에 탑승하며 실제로는 승객 탑승 20~30분 전에 탑승합니다. 이번에는 싱가포르-프랑크푸르트 비행의 승무원과 함께 탑승했는데 기내에서 가장 먼저 일어나는 일은 승무원을 위한 짧은 비행 전 브리핑입니다. 수석 승무원은 비행 승객 수에 대해 팀에 알리고 A380 작업에 처음으로 참여할 신규 이민자를 소개하며 작업 순간을보고합니다. 이번에 선임된 승무원은 40세가 넘은 매우 유쾌하고 매력적인 여성으로 매우 흥미로운 문구를 말했습니다. 비행 전날 저녁(23:00 비행), 대부분의 승객은 아침에 일어나서 이미 낮부터 피곤합니다." 그녀는 또한 의료 문제가 발생하여 성공적으로 해결되었을 때 프랑크푸르트에서 싱가포르로 향하는 이전 항공편에서 잘 조율된 작업에 대해 승무원들에게 감사를 표했습니다.

브리핑 시간은 5~7분이며, 이후 모든 승무원은 각자의 작업장으로 분산되어 항공기 탑승 준비를 합니다. 비행기는 17:00에 도착했고 6시간 동안 공항에 머문다. 이 기간 동안 공항 지상 서비스는 기술 검사, 기내 청소, 음식 배달, 깨끗한 담요 및 베개를 수행합니다. 승무원의 임무는 승객의 입장을 허용하기 전에 신속하지만 철저한 점검을 수행하는 것입니다.

오늘 일등석에서 일하는 승무원 Anna Rodney를 만나십시오. 오늘 나에게 말하고 반대편에서 모든 것이 어떻게 진행되고 있는지 보여줄 사람은 바로 그녀입니다.

Anna는 전력 부하를 확인하면서 가능한 한 빨리 작업합니다.

잠시 후 지상 서비스 직원이 미용실에 들어와 함께 검사를 실시하고 문서에 서명했습니다.

그리고 불과 25~40분 만에 승객들이 탑승을 시작합니다! 방금 옆에서 조금 봤습니다. 각 승무원은 가능한 한 빨리 작업하고 모든 작업은 자동으로 이루어집니다!

미용실을 둘러봅시다 :)

이코노미 클래스:

물론 창문의 크기가 인상적입니다! 현창 자체는 물론 내부보다 작지만 여전히 큰 인상이 있습니다.
객실은 다른 비행기보다 훨씬 조용합니다. 높은 천장과 넓은 수하물 칸.

전통적인 엽서:

앞좌석 뒤 LCD 화면:

제어판은 의자 팔걸이에 있는데 제 생각에는 불편합니다. 팔꿈치로 볼륨 버튼을 계속 만졌습니다.

엔터테인먼트 시스템은 훌륭하지만 에미레이트 항공 및 캐세이 패시픽의 선택보다 훨씬 열등합니다.

비즈니스 클래스:

1학년:

좌석은 8개에 불과하지만 탑승객을 위한 최대의 편안함을 제공합니다. 각 항공사는 자체 객실 레이아웃을 주문합니다. 에미레이트 항공, 싱가포르 항공은 A380에 샤워 실, 바 카운터 등을 갖추고 있습니다. Lufthansa는 다른 길을 택했습니다. 모든 것이 최대한의 편안함을 위해 이루어 지지만 과도한 물을 운반해야하는 샤워와 같이 주름이 없습니다.

그러나 루프트한자 퍼스트 클래스에는 고유한 특성이 있습니다. 이 객실은 객실 방음 수준이 훨씬 더 높지만 이코노미석에서도 내가 비행한 다른 항공기보다 훨씬 조용합니다. 일등석에서도 대기 습도가 높아져 장시간 비행 시 전반적인 피로가 크게 줄어듭니다.

루프트한자의 전통적인 색조는 파란색과 노란색이며, 비즈니스 및 이코노미 클래스 객실의 인테리어는 이러한 색조로 디자인되었습니다. 퍼스트 클래스에서는 브라운, 베이지와 같은 완전히 새로운 현대적인 색조가 인테리어에 사용됩니다. 공항의 퍼스트 클래스 라운지에서도 동일한 색상이 사용됩니다. 프랑크푸르트 공항에는 A380 항공기 서비스를 위해 2층 에어 브리지가 있는 게이트가 특별히 장착되어 있습니다. 이미 공항에 도착한 비즈니스 및 일등석 승객은 2층에 있는 착륙장으로 이동하여 비즈니스 라운지로 이동한 후 착륙과 동시에 즉시 항공기 상부 갑판으로 이동합니다. 따라서 그들은 이코노미 클래스 승객을 만나지 않습니다.

캐빈 내부 안감은 플라스틱 대신 벨루어 가죽과 같은 인조 소재로 만들어져 촉감이 좋아 편안함을 더해줍니다.

퍼스트 클래스 캐빈으로 이어지는 계단:

환영 샴페인:

퍼스트 클래스 승객을 위한 Bose 헤드폰:

의자 컨트롤 패널:

의자 사이의 벽은 개별적으로 조절 가능합니다.

각 승객에게는 개인 옷장이 있습니다.

블라인드 조정:

넓은 화장실, 퍼스트 클래스 캐빈에 2개가 있습니다.

승무원의 입장에서 볼 때 A380은 훨씬 더 넓은 공간과 훨씬 더 편안한 작업 환경을 제공합니다.

그리고 콕핏은 이렇게 생겼습니다.

조종사가 쉴 수 있는 침대가 있는 "구획"도 있습니다.

그리고 이곳은 승무원들의 휴게실입니다. 여기 입구는 일등석 계단 아래에 있습니다. 이것은 개별 틈새 침대입니다.
비행 시간에 따라 서비스의 첫 번째 단계가 끝난 후 휴식 시간이 분배됩니다. 이 비행에서 각 승무원은 3시간 45분의 휴식 시간을 가졌습니다. 이 휴식 시간은 비교적 길며 때로는 45분이며 나머지 시간은 발로 서 있습니다.

내부에 그런 Lufthansa A380이 있습니다 :)

그리고 지금 가장 흥미로운!
나는 Anna에게 몇 가지 질문을했고 흥미로운 답변을 얻었습니다. 표면에 있지 않은 것을 찾는 것은 항상 흥미 롭습니다 ...

alexcheban: - 어떻게 A380에 탑승하게 되었나요?
Anna Rodney: - 우리 항공사에서는 정규직으로 일하는 모든 사람이 3개의 면허를 받습니다. 나는 일한다 에어버스 가족, 나는 A320과 A340, 그리고 꽤 논리적으로 A380을 조종합니다. 동일한 항공기 제품군 내에서 모든 것이 거의 동일한 위치에 있으며 기술 레이아웃이 매우 유사합니다.

보잉과 에어버스를 비교할 수 있습니까?
- 비행을 시작하는 항공기 유형이 더 편리하다고 들었습니다. 나는 또한 Boeing 737을 탔는데 완전히 다른 철학을 가지고 있다고 말할 수 있습니다. Boeing에는 미국식, Airbus에는 유럽식, 유럽식은 나에게 더 논리적입니다. 내 생각에 미국인들은 더 보수적이며 우리(유럽 제조업체)는 보잉보다 승객에게 더 편안함을 제공합니다.

퍼스트 클래스의 수용 인원은 어떻게 됩니까? 승객이 한 명도 없는 건가요?
- 아니요, 보통 5-7명의 승객이 발생하지 않습니다. 오늘은 모두 8명입니다.

항공편 사이에 싱가포르에 얼마나 계십니까(여기에서 매일 항공편)?
- 2.5일

목적지에서 몇시에 살고 있습니까?
- 나는 현지 시간에 따라 살려고 노력하고 항상 시계를 번역합니다.

한 달에 몇 편의 항공편을 운항합니까?
-항공편에 대한 계산이 이루어지고 시간에 따라 각각 한 달에 70 시간 비행해야합니다. 싱가포르 왕복 비행은 30 시간 (편도 순 비행 시간은 12.5 시간)입니다. 이 30시간은 실제로 월 기준의 절반입니다. 내 다음 비행기는 오만으로, 거기까지 비행하는 데 4시간 밖에 걸리지 않습니다 :)

아랍/아시아 항공사가 SkyTtax 순위를 장악하고 있습니다. 나는 그들과 함께 A380에 탑승하지 않았지만 보고서를 보았다. 그들의 주요 이점은 모든 클래스에서 고급 서비스를 강조한다는 것입니다. 인테리어 장비 등의 가능한 최대 개선 루프트한자는 A지점에서 B지점까지 항공사로 자리매김하고 각 클래스에 대한 기본 서비스를 매우 높은 수준으로 제공합니다. 유럽 ​​내 항공편에서 새 좌석은 솔직히 불편합니다. 제 주관적인 생각입니다만, 여러분의 의견은 어떠신가요?
-불행히도 아랍이나 아시아 항공사에 대해서는 제가 직접 서비스를 사용한 적이 없기 때문에 많이 말할 수 없습니다. 루프트한자는 유럽 항공사이기 때문에 금 등으로 항공기를 장식하지 않습니다. Lufthansa는 소위 비즈니스 항공사입니다. 이것은 목적지 선택에서도 나타납니다 (주로 다른 국가의 수도가 아닌 다른 국가의 수도). 리조트 타운) 및 항공편 빈도. 비즈니스 및 퍼스트 클래스 고객은 금과 다이아몬드가 아닌 단순함과 정교함에서 럭셔리를 평가하기 때문에 효율성과 고급스러움에 중점을 둡니다. 아마도 가장 중요한 구별 요소는 직원입니다. 전 세계 150개국에서 온 직원이 있습니다! 아시아 항공편에는 중국인(중국행 모든 항공편), 일본인(일본행 항공편), 태국인(태국 및 싱가포르행 항공편), 인도인(인도 항공편), 한국인( 한국행 항공편). 루프트한자 A380 주문 및 구성 과정에서 일등석 승객을 대상으로 샤워실에 대한 설문조사를 실시했습니다. 대다수는 말하자면 샤워 시설이 없는 넓은 욕실에 투표했습니다. 예, 에미레이트 항공은 대형 샤워실을 제공하지만 솔직히 수요가 얼마나 되는지 모르겠습니다. 아마도 요점은 그것을 갖느냐 갖지 않느냐 하는 것입니다. 첫째, 그것을 사용하기 위해 승객은 자신을 목록에 올려야 하며 누가 첫 번째가 되고 싶습니까? 결국 모두가 착륙하기 전에 사용하고 싶어하고 3-4 시간 전에는 ... ???

유럽 ​​항공편의 새로운 좌석은 훨씬 가벼워 연료를 절약할 수 있을 뿐만 아니라 인체 공학 표준에 맞게 설계되어 좌석의 편안함이 향상되었습니다. 그들이 얼마나 편안한지 판단할 수 있습니다. 저는 지금까지 단 2번만 승객으로 비행했습니다. 우리는 대부분 긍정적인 의견을 듣고 누군가가 불평한다면 좌석 문제가 아니라 비즈니스 클래스에서 겉옷을 위해 옷장을 제거했다는 사실에 대해 .....

루프트한자 근무의 특징은 무엇입니까?
- 우리는 매우 좋은 조건특히 미국과 비교할 때 우리는 도시의 훌륭한 중앙 호텔에 살고 있으며 비행 사이에 많은 시간이 있으며 일반적으로 매우 좋은 조건입니다.

당신은 미국 항공사에 대한 당신의 고용주에 대한 좋은 회사 정책을 지적했습니다. 아시아/아랍인은 어떻습니까? 거기에 친구가 있습니까? 그들의 인상?
- 아시아/아랍 항공사에서 근무한 지인이 몇 명 있습니다. 내가 아는 한 아랍 항공사는 돈을 잘 지불하지만 적절한 근무 조건을 제공하지 않기 때문에 많은 사람들이 몇 년 동안 일한 다음 유럽 노선으로 전환합니다. 그럼에도 불구하고 직원에 대한 아랍 승객의 태도와 유럽인에 대한 태도에서 차이가 많이 느껴집니다. 아시아인의 경우, 유럽인은 계층적 생활 방식에 익숙하지 않습니다(많은 조종사가 다른 지역에 살고, 최고의 호텔승무원보다), 또한 그들은 정신 문제에 대처할 수 없습니다. 아시아에서는 아무도 공개적으로 누구를 비판하지 않습니다.

에미레이트 항공 복장 규정의 특징은 특정 붉은 색의 립스틱입니다. 루프트한자에는 그러한 서비스가 있습니까? 흥미로운 기능복장 규정이나 흥미로운 지시에 따라?
- 교복 착용 규정을 준수해야 한다는 점 외에는 그런 기능이 없습니다. 우리는 부 자연스러운 색상으로 머리를 염색하는 것이 금지되어 있습니다. 빨간색이나 녹색과 같이 ....

주어진 항공편에서 누가 어떤 클래스에 있는지 어떻게 결정됩니까?
-소위 선임 목록에 따라 직위 분배가 임의로 이루어집니다.-회사에서 더 오래 근무한 사람의 기준에 따라 목록이 작성됩니다-먼저 선택하는 등

비행 승무원은 24 명입니다. 다들 아시죠? 회전은 어떻게 작동합니까?
- 비행 전에 우리 모두는 필수 브리핑을 위해 만납니다. 그곳에서 우리는 서로를 알아가고 누구와 어디서 일할 것인지 결정합니다.

비행 전/중/후에 어떤 문서를 작성합니까?
- 항공편에 따라 문서를 작성합니다. 대부분의 항공편에는 문서가 없습니다.

비행기 사이에 다른 나라에 있는 동안 누군가가 아프면 교체는 어떻게 됩니까? 그리고 그것이 PIC 또는 부조종사라면?
- 루프트한자는 운항하는 모든 국가에 의사를 두고 있으며, 루프트한자는 의사와 계약을 맺고 필요할 때 전화를 겁니다. 승무원이 귀국할 수 없는 경우 다음 항공편으로 교체됩니다.

지금은 항공기 제어에서 모든 것이 표준화/자동화되었지만 여전히 조종사마다 조종 기술/이착륙의 차이를 느끼십니까?
- 루프트한자 조종사는 항상 수동으로 이착륙하므로 착륙할 때 차이가 느껴집니다.

소비에트 이후 공간의 조종사는 "마지막"이라는 단어를 말하지 않고 "극단적"이라는 단어로 대체합니다. 미신이 있습니까?
- 독일인은 미신을 믿는 민족이 아니며 미신이 아닌 지식과 경험에 의존합니다. :-) 그러므로 미신은 없습니다.

귀하의 업무에서 가장 긍정적/부정적인 부분은 무엇입니까? 대략적으로 :)
- 우리의 일은 매우 흥미 롭습니다 - 우리는 항상 다른 나라, 흥미로운 사람들을 만나고 사귀고 모든 사람이 가지 않는 곳으로 가십시오 (예 : 미혼 여성이 입장 할 수없는 사우디 아라비아). 동시에 시차에 대처하는 것이 항상 쉬운 것은 아닙니다. 게다가 정치적 상황이 그다지 안정적이지 않거나(주로 아프리카) 위생 조건이 많이 부족한 나라들이 있습니다…

예산 회사에서 일하는 동료가 있습니까? 이 문제에 대한 귀하의 의견은 무엇입니까? 어떤 경우에도 저가 항공사의 서비스를 이용하십니까?
-아니요, 우리는 그들과 아무런 관계가 없으며 그런 회사에서 일할 지인도 없습니다.

어떤 방향을 가장 좋아합니까?
- 개인적으로 아르헨티나, 콜롬비아 등 남미 여행을 가장 좋아합니다. 나는 스페인어에 능통하고 정신력 측면에서 보면 그들은 슬라브에 더 가까워서 그곳에서 매우 편안합니다!

놀라운 투어와 흥미로운 대화에 대해 Anna Rodney에게 감사드립니다! :)

A380 루프트한자 공식 페이지.

에어버스 A380- Airbus S.A.S.에서 제작한 와이드 바디 2층 4엔진 터보제트 여객기 - 세계에서 가장 큰 직렬 여객기(높이 24m, 길이 80m, 날개 길이 80m). 수용 인원 - 3개 클래스 객실에 525명의 승객, 단일 클래스 구성에 853명의 승객. 최대 15,400km까지 직항 비행이 가능합니다.

이야기

라이너의 개발은 코드 A3XX로 1994년에 시작되어 10년 동안 계속되었습니다. 목표 에어버스의 탄생 A380은 개발자가 제품 범위를 확장하고 와이드 바디 여객기 부문에서 지배적 위치를 박탈하려는 욕구였습니다(747이 30년 이상 이 부문을 지배했습니다). McDonnell Douglas는 궁극적으로 실패한 MD-12 프로젝트로 동일한 목표를 추구했습니다. 두 회사 모두 후계자를 만들 예정이었기 때문에 소비자 시장 부문(600-800석용 항공기)에는 그러한 항공기가 한 대만 들어갈 공간이 있다는 것을 알고 있었습니다.

Lockheed L-1011 Tristar와 MD DC-10이 명확하게 입증한 것처럼 전문화된 시장에서 분할의 위험을 모두가 알고 있었습니다. 두 항공기 모두 시장의 요구를 충족했지만 시장은 결과적으로 Lockheed는 민간 항공 시장을 떠나야했습니다.

1993년 1월, 보잉과 에어버스 컨소시엄의 다른 여러 회사는 승객과 승객을 위한 초대형 여객기를 만드는 경제적 타당성을 분석하기 시작했습니다. 화물 운송(VLCT(Very Large Commercial Transport)), 제한된 용량의 시장을 공유하기 위해 파트너십을 형성하려고 합니다.

1994년 6월, Airbus는 자체 VLCT 개발을 시작하여 임시 명칭인 Airbus 3XX를 부여했습니다. Airbus는 당시 Airbus의 가장 큰 항공기였던 Airbus A340의 쌍동체 조합을 포함하여 여러 설계를 고려했습니다. 동시에 보잉은 더 많은 승객이 탑승할 수 있도록 항공기 기수에 더 가까운 "고비" 개념을 고려하고 있었습니다. VLCT 파트너십은 1996년에 종료되었습니다. 그리고 1997년 1월 Boeing은 1997-2000년 동아시아 경제 위기로 인해 Boeing 747X 프로그램을 취소하여 시장 전망을 흐리게 했습니다. 에어버스는 당시 존재했던 보잉 747-400에 비해 운영비를 15~20% 줄이는 방향으로 프로젝트를 변경했다.

A3XX의 디자인은 완전한 더블 데크 설계 개념에 수렴되어 표준 싱글 데크 또는 747과 같은 혹등 고래 디자인보다 더 많은 승객을 수용할 수 있습니다.

2000년 12월 19일 새로 개편된 Airbus의 이사회는 A3XX 프로그램을 시작하기로 투표하고 프로그램 비용을 88억 유로로 추산했습니다. A3XX는 마침내 A380이라는 정식 명칭을 받았습니다. 그때도 6명의 고객으로부터 55건의 주문을 받았습니다. A380이라는 명칭은 A300에서 A340으로 이어지는 이전의 "Airbus" 명칭 사이의 단절입니다. A380이라는 명칭은 숫자 8이 닮았기 때문에 선택되었습니다. 교차 구역이 2층 항공기. 또한 숫자 8은 일부 아시아 고객 국가에서 "행운"으로 간주됩니다. 항공기의 최종 구성은 2001년 초에 승인되었으며 첫 번째 A380 날개 부품의 생산은 2002년 1월 23일에 시작되었습니다. 첫 번째 항공기가 완성되었을 때 프로그램 비용은 110억 유로로 증가했습니다.

항공기 부품 생산

여객기의 주요 구조 부분은 프랑스, ​​영국, 독일 및 스페인의 공장에서 제작되었습니다. 그 크기 때문에 그들은 A300-600 벨루가(다른 에어버스 항공기의 부품을 수송하는 데 사용됨)에 의해 툴루즈로 수송되지 않고 지상과 수상 운송, 일부 부품은 국내 An-124 항공기를 사용하여 운송되었지만.

전방 및 후방 동체 섹션은 함부르크에 있는 Airbus 소유의 Ville de Bordeaux 선박에 수평으로 적재되어 그곳에서 영국으로 배송되었습니다. 윙 콘솔은 Filton(브리스톨 교외)과 North Wales의 Bravtin에서 생산되었으며, 그곳에서 바지선을 통해 Ville de Bordeaux가 기존 섹션과 함께 선박에 적재한 Mastin으로 배송되었습니다. 그런 다음 더 많은 섹션을 위해 배는 프랑스 서부의 Saint-Nazaire에 기항했고 더 나아가 보르도에서 하역했습니다. 그 배는 배에 올랐다. 하부 Cadiz의 동체와 꼬리 부분을 보르도에 전달했습니다. 거기에서 A380의 일부는 바지선으로 Langon(지롱드)으로 운송되었고 더 나아가 육로로 툴루즈의 조립 공장으로 운송되었습니다. A380의 일부를 인도하기 위해 일부 도로가 확장되었고 새로운 운하와 바지선이 건설되었습니다. 결국 비행기는 함부르크로 가서 장비를 갖추고 칠했습니다.

각 A380은 3,100m²의 피부를 덮기 위해 3,600리터의 페인트가 필요합니다.

테스트

데모 및 테스트 목적으로 5대의 A380이 제작되었습니다. 최초의 A380, 일련 번호 MSN001 및 등록 F-WWOW는 2005년 1월 18일 툴루즈에서 열린 행사에서 발표되었습니다.

첫 비행은 2005년 4월 27일 UTC 8:29(현지 시간 10:29)에 시작되었습니다. Trent-900 엔진을 장착한 이 항공기는 테스트 파일럿 Jacques Rosy가 이끄는 6명의 승무원과 함께 툴루즈 국제공항에서 이륙했습니다. 비행기는 3시간 54분 만에 성공적으로 착륙했다. 2005년 12월 1일 A380은 최고 속도얕은 잠수에서 마하 0.96(순항 속도 마하 0.85)에서 비행하여 운용 비행 조건의 범위를 탐색하기 위한 일련의 시험 비행을 시작합니다.

2006년 1월 10일 A380이 처음으로 대서양 횡단 비행, 메델린(콜롬비아)에 도착하여 비행기를 확인합니다. 높은 산 공항, 그 후 그는 추운 날씨 조건에서 테스트하기 위해 Nunavut (캐나다)의 수도 인 Iqaluit로 날아갔습니다.

2006년 초, 툴루즈 항공기 공장의 정적 테스트 중에 A380(MSN5000) 중 하나의 날개가 공칭 하중의 145%에 도달했을 때 예기치 않게 균열이 발생했습니다. 항공 보안공칭의 150% 하중을 견뎌야 합니다.
Airbus 컨소시엄 경영진은 강도를 높이기 위해 A380 날개 설계를 변경하기로 결정했습니다. 보강 요소로 인해 항공기 기체의 무게가 30kg 증가했으며, 그 중 14kg은 장착 볼트로 인한 것입니다.

2006년 3월 26일 A380이 함부르크(독일)에서 대피 인증을 통과했습니다. 총 16개의 출구로 8개를 막았고, 853명의 승객과 20명의 승무원이 78초 만에 대피 인증 기준 90초를 요구했다. 3일 후, EASA(European Safety Aviation Agency)와 FAA(Federal Aviation Administration)는 Airbus A380이 최대 853명의 승객을 수송할 수 있도록 승인했습니다. 2006년 8월 25일, A380의 첫 비행은 GP 7200 엔진(일련번호 MSN 009의 항공기)으로 이루어졌습니다.

2006년 9월 4일, 승객이 탑승한 A380의 첫 번째 비행 테스트는 승객 서비스의 편안함과 품질을 테스트하기 위해 만들어진 일련의 비행에서 이루어졌습니다. 비행기는 에어버스 직원 474명을 태우고 툴루즈에서 이륙했다. 2006년 11월에는 표준 항공사 운영 조건에서 항공기의 성능을 확인하기 위해 많은 테스트 비행이 진행되었습니다. 12월 12일, A380-841과 A380-842는 프랑스 본사에서 열린 합동 행사에서 EASA와 FAA 인증을 받았습니다. 모델 A380-861은 2007년 12월 14일에 인증되었습니다.

2008년 2월 현재 5대의 A380은 총 4,565시간의 비행시간을 기록했으며, 항공기 성능점검과 시범비행을 포함해 총 1,364회의 비행을 마쳤다.

생산 및 배송

초기 단계에서 Airbus A380의 생산은 각 항공기에 530km의 전기 배선이 필요했기 때문에 복잡했습니다. 에어버스는 특히 조종실 내 배선의 어려움(100,000개의 전선과 40,300개의 연결 전선), 이 별도의 병렬 프로젝트가 각 항공사의 요구 사항을 충족해야 한다는 사실, 설계 변경에 대한 제어 및 기술 문서의 변경에 대한 제어를 언급했습니다. 독일과 스페인의 Airbus 공장은 CATIA 버전 4 소프트웨어를 계속 사용했고 영국과 프랑스 공장은 CATIA 버전 5로 전환했습니다. 알루미늄 전선의 경우 비표준 단위 및 곡률 반경 사용을 포함하여 특별한 규칙이 필요했습니다. 문제는 소프트웨어 버전(CATIA)이 서로 다른 플랫폼에서 작동한다는 사실과 관련이 있었습니다.

Airbus는 2005년 6월에 첫 번째 지연을 발표하고 배송이 6개월 지연될 것이라고 항공사에 알렸습니다. 이로 인해 2009년 말까지 계획된 인도 횟수가 120에서 100-90으로 줄었습니다. 2006년 6월 13일, Airbus는 배송 일정을 6~7개월 더 연기한다고 발표했습니다. 첫 배송은 2006년 말로 예정되어 있었지만 2007년에는 7대만, 2009년 말에는 80-70대로 줄었습니다. 이 발표로 인해 Airbus의 모회사 EADS 주식은 26% 하락했고 EADS CEO Noel Forgrid, Airbus CEO Gustav Humbert 및 A380 프로그램 관리자 Charles Champion이 사임했습니다. 10월 3일, 새로운 에어버스 CEO는 프로그램 검토 완료 후 첫 번째 배송을 2007년 10월로 미루는 세 번째 연기를 발표했습니다.

2008년에는 12대, 2009년에는 14대, 2010~27년에는 고객에게 인도되었으며, 2011년부터는 연간 45대를 생산할 계획입니다.

이 지연으로 인해 2010년까지 Airbus가 예상한 수익 부족액이 48억 유로로 증가했습니다.

Airbus는 A380-800F(화물 버전)보다 A380-800 작업을 우선시했기 때문에 A380-800F 주문이 취소되거나 A380-800 주문으로 전환되었습니다. 에어버스는 화물기 작업을 중단했지만 A380 화물기는 아직 작업 중이라고 밝혔다.

시운전

최초 항공기 판매(MSN003, 등록 번호: 9V-SKA)는 긴 인수 테스트 단계를 거쳐 2007년 10월 15일 고객에게 인도되었으며 2007년 10월 25일 싱가포르와 시드니 간 상업 항공편(편명: SQ380)에 취항했습니다.

2개월 후, 싱가포르 항공의 Chu Chong Seng 사장은 A380이 예상보다 성능이 좋고 회사의 기존 Boeing 747-400보다 승객당 연료를 20% 적게 소비한다고 말했습니다. 싱가포르 항공의 두 번째 A380(MSN005)은 2008년 1월 11일에 에어버스에 인도되었으며 9V-SKB로 등록되었습니다. 2008년 3월 18일까지 싱가포르 항공은 싱가포르와 시드니 간 471석 규모의 두 대의 항공기를 운항했습니다.

세 번째 항공기가 도착한 후 싱가포르-런던 노선의 항공 노선을 확장하기로 결정했습니다. 2008년 3월 18일, 싱가포르 항공 A380이 런던 히드로 공항에 성공적으로 착륙하여 유럽 최초의 상업 비행에 성공했습니다.

4월 26일부터 회사에서 처분한 네 번째 A380 "싱가포르 항공"(9V-SKD)은 5월 20일부터 싱가포르-도쿄 노선을 운항하고 있습니다.

싱가포르 항공은 싱가포르-샌프란시스코, 파리 및 프랑크푸르트 직항, 홍콩 노선, 멜버른-싱가포르 등 유망한 노선을 선정했습니다.

2008년 1월 25일 A380(MSN014) 콴타스(A380을 주문한 두 번째 항공사)가 첫 비행을 했습니다. 콴타스는 처음에 멜버른-로스앤젤레스 노선에서 A380을 450석 규모로 운항할 것이라고 밝혔습니다. 후속 경로에는 시드니-로스앤젤레스, 멜버른-런던, 시드니-런던이 포함될 수 있습니다.

프로젝트

새로운 Airbus는 두 가지 버전으로 판매될 예정이었습니다. A380-800 개조는 원래 3개 클래스 구성에서 555명의 승객을 수송하거나 1개 이코노미 클래스 구성에서 853명의 승객(메인 ​​데크에 538명, 상부 데크에 315명)을 수송하도록 설계되었습니다. 2007년 5월, Airbus는 프리미엄 좌석 트렌드에 더 잘 맞도록 370km 더 넓은 항속 거리를 제공하는 대가로 더 적은 좌석(현재 3개 클래스에 525석)의 항공기를 고객에게 제공하기 시작했습니다. A380-800 모델의 비행 범위는 15,400km입니다. A380-800F의 두 번째 화물 개조는 최대 10,370km의 거리에 최대 150톤의 화물을 운반할 수 있습니다. 향후 변형에는 최대 656명의 승객(또는 단일 이코노미 클래스의 경우 최대 960명의 승객)의 좌석 용량이 증가된 A380-900과 A380-800과 동일한 승객 용량으로 확장된 범위 수정이 포함될 수 있습니다.

A380의 날개 크기는 최대 이륙 중량이 650톤을 초과하도록 설계되었으며, 날개는 다소 강화되어야 하지만 향후 버전을 염두에 두고 있습니다. 강화된 날개는 A380-800F 화물기 버전에 사용됩니다. 이러한 전반적인 설계 접근 방식은 A380-800 승객용 버전의 연비를 약간 감소시키지만, Airbus는 항공기의 크기와 아래에 설명된 신기술이 결합되어 승객당 운영 비용이 어떤 것보다 낮을 것으로 추정합니다. 기존 수정.

A380에는 또한 A310 및 A320에서 볼 수 있는 것과 유사한 엔드 윙(윙렛)이 있어 후류 난기류를 줄이고 경제성과 성능을 개선합니다.

조종석

비슷한 조종석 레이아웃, 절차 및 비행 특성은 승무원 교육 비용을 줄이기 위해 다른 항공기의 Airbus에서 사용됩니다.

A380은 개선된 유리 조종석과 측면 조종 스틱에 연결된 방향타의 전기 원격 제어 기능을 갖추고 있습니다.

조종석의 정보 표시 장치: 20x15cm의 교환식 액정 모니터 9개 모니터 9개 중 2개는 항법 데이터 표시기, 2개는 주요 비행 데이터 표시기, 2개는 엔진 작동 표시기, 1개는 전체 시스템의 현재 상태에 대한 데이터 표시 전체적으로 2는 다기능입니다.

엔진

A380은 Rolls-Royce Trent 900 엔진이 장착된 A380-841, A380-842 및 A380-843F 엔진과 Engine Alliance GP7000 엔진이 장착된 A380-861,A380-862,A380-863F,A380-864F의 두 가지 유형의 엔진을 장착할 수 있습니다. . Trent 900은 Trent 800의 후속 제품이며 GP7000은 GE90 및 PW4000의 후손입니다. 기본적으로 Trent 900은 Trent 500의 축소 버전이지만 사산된 Trent 8104의 기술도 사용합니다. 엔진 4개 중 2개에만 역추진 장치가 있습니다.
소음 감소는 A380 설계에서 중요한 요구 사항이었으며 엔진 설계에 부분적으로 반영되었습니다. 두 엔진 유형 모두 항공기가 A380의 주요 목적지가 될 것으로 예상되는 런던 히드로 공항에서 설정한 QC/2 출발 및 QC/0.5 도착 소음 제한을 충족할 수 있습니다.

연료

A380은 항공 등유와 천연 가스 GTL을 혼합하여 비행할 수 있습니다. 2008년 2월 1일 영국 Filton Bristol에 있는 Airbus 시설과 프랑스 툴루즈에 있는 Airbus 주요 공장 간의 3시간 테스트 비행이 성공적이었습니다.

A380의 4개 엔진 중 하나는 Shell에서 공급한 60%의 제트 연료와 40%의 GTL 연료를 혼합하여 사용했습니다.

항공기는 기존 제트 연료와 혼합되도록 설계된 GTL 연료를 사용하기 위해 개조가 필요하지 않습니다. GTL은 기존 등유에 비해 유황 화합물을 포함하지 않습니다.

향상된 재료

Airbus A380의 설계에는 유리 섬유, 탄소 및 석영 섬유로 강화된 금속 및 플라스틱과 같은 복합 재료가 널리 사용됩니다. 새로운 용접 가능한 알루미늄 합금도 널리 사용되며 레이저 빔 용접과 함께 리벳을 제거할 수 있습니다. 2012년 1월 날개의 선체에서 미세한 균열이 발견되었습니다.

승객 조건

A380의 기내 소음 수준은 보잉 747보다 50% 적고 항공기 내부도 더 높은 기압을 유지합니다(고도 1500미터의 압력과 747의 경우 2500미터의 압력과 동일). 이 두 가지 요소는 여행 중 승객의 피로를 줄이는 데 도움이 될 것으로 예상됩니다. 상부 및 하부 데크는 항공기의 앞부분과 꼬리 부분에 있는 두 개의 사다리로 연결되어 있으며 두 명의 승객이 어깨를 나란히 할 수 있을 만큼 넓습니다. 555인승 구성에서 A380은 표준 3등석 구성보다 승객 공간이 33% 더 많지만 기내 공간과 부피가 50% 더 넓어 승객당 더 많은 공간을 확보할 수 있습니다. 단일 이코노미 클래스로 구성된 항공기의 최대 인증 수용 인원은 853명입니다. 발표된 구성은 450석(콴타스 항공용)에서 644석(에미레이트 항공용, 컴포트 클래스 2개 포함)까지 다양합니다.

지상 작전

이전에 비평가들은 A380의 무게가 공항 유도로를 손상시킬 수 있다고 주장했습니다. 그러나 라이너의 바퀴가 표면에 가하는 압력은 보잉 747보다 낮습니다. A380에는 22개의 바퀴가 있어 747보다 4개, 777보다 8개 더 많습니다. Airbus는 A380 섀시를 모방하도록 제작된 맞춤형 580톤 로드 웨건을 사용하여 포장 도로의 하중을 측정했습니다. 마차는 압력 센서가 배치된 도로 표면의 한 부분 위로 굴러갔습니다.

미연방항공청은 A380의 날개 폭을 기준으로 당초 60m 폭의 활주로와 30m 폭의 유도로가 필요한 Group VI 항공기로 분류했지만, Group V는 45개, 23개로 보잉 747. 에어버스는 처음에 A380이 확장 없이 그룹 V 활주로와 유도로에서 안전하게 운항할 수 있을 것이라고 밝혔습니다. 2007년 7월 FAA와 유럽항공안전청(EASA)은 A380이 45m 폭의 활주로를 제한 없이 사용할 수 있도록 허용하기로 합의했습니다.

모스크바 도모데도보 공항은 활주로에서 Airbus A380 항공기를 받을 수 있는 러시아 최초의 공항이 되었습니다. 이러한 명령은 Federal Air Transport Agency에서 발행되었습니다.

거리

2005년에 ICAO는 이착륙 간격을 관찰하기 위한 예비 기준을 개발했는데, 이는 비행 테스트에서 A380이 훨씬 더 강한 난기류를 남기는 것으로 나타났기 때문에 보잉 747보다 훨씬 더 긴 것으로 판명되었습니다. 이러한 기준은 ICAO, JAA, Eurocontrol, FAA 및 Airbus가 추가 비행 테스트 중에 이 문제를 조사하기 전까지 적용되었습니다. 2006년 9월 실무 그룹은 조사 결과를 ICAO에 제출했습니다.
같은 해 11월 ICAO는 새로운 권고안을 발표했습니다. 모든 항공기 유형에 대한 10해리(19km) 대신 새 간격은 다음과 같아야 합니다.

• ICAO 분류 "Heavy"에 따른 항공기의 경우 - 6해리(11km).
• ICAO 분류 "Medium"에 따른 항공기의 경우 - 8해리(15km).
• ICAO 분류 "Light"에 따른 항공기의 경우 - 10해리(19km).

수정

A380-700

이전에 A3XX-50R로 알려진 A380-700은 A380-800보다 4m 더 짧은 버전으로 최대 481명의 승객을 태울 수 있고 최대 항속 거리는 약 16,000km입니다. 이 프로젝트의 구현에 대한 전망은 매우 의심 스럽습니다. A380-700은 직접적인 경쟁자가 될 것이며 더 높은 비용으로 인해 많은 주문을 수집하지 않을 것입니다. 길이는 69m입니다.

A380-800

기본 모델. Trent 900 엔진이 장착된 A380-841 및 842 버전 GP72XX 엔진이 장착된 A380-861 및 A380-862 버전 길이 73미터.

A380-900

이전에 Airbus A3XX-200으로 알려진 A380-900은 현재 개발 중입니다. 그것은 기본 모델의 길이를 7m 조금 넘게 초과합니다 (프로젝트가 구현되면 A380은 세계에서 가장 긴 항공기가 될 것입니다)-80m 최대 이륙 중량은 590 톤으로 더 강력합니다 엔진은 비행 거리를 14,200km로 늘릴 것입니다. 최대 승객 수용 인원은 1개 클래스에 963명, 3개 클래스에 656명입니다. 에미레이트 항공, 에어 프랑스, ​​루프트한자 및 기타 항공사가 수정에 관심이 있습니다. 에어버스는 A380-800이 생산되고 2015년부터 운영을 시작할 계획인 후 항공기 제작을 시작할 것이라고 밝혔습니다. A380-941의 한 버전으로 출시될 예정이다.

A380-1000

2010년에 제안된 A380-1000은 길이가 87미터이며 이코노미 1개 클래스에 1,073명, 3개 클래스에 757명의 승객을 태울 예정입니다. 운영 시작은 2020-2025년으로 예정되어 있습니다. 그것은 세계에서 가장 긴 항공기이자 두 번째로 큰 항공기가 될 것입니다 (첫 번째는 An-225 Mriya입니다). 날개 길이는 84미터입니다. A380-1041의 한 버전으로 출시될 예정이다.

A380-800F

처음에 Airbus는 화물 변종에 대한 주문을 수락했습니다. 제안 된 항공기는 운반 능력면에서 An-225에만 열등했습니다. 그러나 승용 버전의 판매가 안정화될 때까지 생산이 지연되었으며 현재 화물 버전의 출시일이 없습니다.

장점

A380은 완전히 새로운 기체 설계로 다양한 이점을 제공할 뿐만 아니라 Airbus 통합 항공기 제품군의 개념을 초대형 항공기 범주로 확장합니다.

플라이 바이 와이어 시스템이 장착된 Airbus 항공기와 동일한 조종석 배치, 동일한 제어 절차 및 비행 특성으로 인해 이미 이러한 유형의 항공기 중 하나를 조종하도록 인증된 조종사는 허가를 받기 위해 짧은 재교육 과정을 거쳐야 합니다. A380을 조종합니다.

Airbus는 A380이 안심하고 상용 서비스를 시작할 수 있도록 세계 최대 공항 60곳의 대표들과 긴밀히 협력하여 A380을 설계했습니다.

A380을 사용하는 것은 물량 증가에 대처하는 사회적으로 건전하고 비용 효율적인 방법입니다. 여객 수송그리고 공항 혼잡.
대안은 운영 항공기의 출발 빈도를 높이는 것인데, 이는 새로운 활주로, 터미널, 심지어 공항에 수십억 달러의 투자가 필요할 뿐만 아니라 더 많은 혼잡을 유발하고 환경에 더 부정적인 영향을 미치게 됩니다.

이 문제에 대한 Airbus의 관점은 전 세계 업계의 폭넓은 참여와 항공 운송처음부터 A380 프로그램 작업에서 더 명확하게는 새로운 항공기에 대한 수요가 높습니다.

A380은 두바이-런던, 시드니-로스앤젤레스, 도쿄-미국 서부 해안과 같은 세계 주요 장거리 노선에서 증가하는 승객 수송량을 최적으로 충족시키기 위해 세계 주요 항공사의 의견을 수렴하여 설계되었습니다. 그러나 향후 20년 동안 운송 시장의 새로운 부문이 등장하고 더욱 강력해질 것이며 이를 위해 대용량 항공기가 필요하게 될 것입니다. 그 중에는 경제가 특히 역동적으로 발전하고 점점 더 많은 사람들이 해외로 날아갈 수 있는 중국과 인도가 있습니다.

비즈니스 및 레저 여행을 위해 장거리 항공편을 선택하는 세계 인구의 비율이 증가함에 따라 A380을 사용하면 항공사는 비행 일정에 추가 슬롯 비용을 지불하지 않고도 더 많은 승객을 태울 수 있습니다.

A380