드라이 슈퍼젯 100 어디. 러시아 항공

수호이 슈퍼젯 100은 최초의 여객기입니다. 여객 수송, 소련 붕괴 후 러시아에서 개발되었습니다. 민간 항공기를 개발, 판매 및 유지 관리하는 러시아 조직인 Sukhoi Civil Aircraft가 설계했습니다. 여러 러시아 및 외국 항공사에서 운영 중인 이 항공기에는 몇 가지 수정 사항이 있습니다.

이 기사에서 우리는 뿐만 아니라 명세서이 라이너뿐만 아니라 오두막의 레이아웃과 Sukhoi Superjet 100을 위한 최고의 장소. 특별한주의이 항공기의 신뢰성 및 안전 지표와 승객의 피드백에 주의를 기울일 것입니다.

SSZh-100의 공기역학적 매개변수는 TsAGI(Zhukovsky의 이름을 딴 Central Aerohydrodynamic Institute)의 실험실 조건에서 계산되었습니다. 동체의 모양 및 기타 설계 세부 사항은 컴퓨터 시뮬레이션을 사용하여 계산되었습니다. 특수 프로그램은 하중이 증가한 조건에서 항공기 요소의 동작을 결정했습니다.

디자이너의 주된 임무는 승객과 승무원과 같은 사용자에게 편리한 기계를 만드는 것이 었습니다. 이것은 캐빈 내부와 캐빈 배치에 반영되었습니다. 제작자는 경제, 비행 기능 및 사용 편의성을 고려하여 항공사의 요구 사항을 잊지 않았습니다.

여객기의 가장 중요한 장점은 경제적 인 연료 소비 프로그램으로 자동 모드로 비행하는 기능입니다.

라이너의 향상된 안전성은 제어 시스템에 내장된 우발적인 조종 오류에 대한 보호 알고리즘 때문입니다. 러시아 항공기 업계 최초로 항공기 접촉 경고 시스템을 항공기에 탑재 통로. 이 옵션을 사용하면 거대한 충격 흡수 장치를 제거하고 페이로드를 늘릴 수 있습니다.

항공기에 사용되는 장비의 모듈식 설계로 탑재 장치 수를 15%까지 줄일 수 있었습니다. 여객기의 설계자는 기계를 제어하기 위해 전통적인 스티어링 휠 사용을 포기했으며 러시아에서 처음으로 조이스틱 유형의 핸들을 사용했습니다.

많은 전문가들은 SSJ-100 항공기를 "러시아 항공 산업의 희망"이라고 부릅니다. 여기에는 모든 이유가 있습니다.

라이너의 장점은 다음과 같습니다.

높은 수준편안;
용법 현대 기술프로젝트 개발 및 생산 중;
경제적 연료 소비;
환경친화성;
다양한 모델.

Sukhoi Civil Aircraft Company는 제품을 포괄적으로 지원합니다. 확인된 단점을 제거하고 상세한 기술 문서를 제공하며 비행 요원을 위한 교육을 실시합니다.

SSJ 항공기 제품군에는 다음 모델이 포함됩니다.

수호이 슈퍼젯 100- 슈퍼젯 시리즈의 첫 번째 모델, 기본 버전.
SSJ100LR- 비행 범위 증가 및 이륙 중량 증가로 수정.
수호이 비즈니스 제트그리고 100LR VIP- 중요한 사람들을 수송하기 위한 기업용 버전. 그들은 높은 수준의 편안함을 가지고 있습니다.

회사는 동체가 확장된 새로운 모델을 개발하여 승객 수를 최대 125명까지 늘릴 계획입니다.

품질 주장

많은 구매자와 운영자는 평균 비행 시간이 짧다고 생각합니다. 따라서 가장 큰 SSJ 100 항공기를 보유하고 있는 Aeroflot는 라이너가 하루에 3.3시간만 비행하는 반면 경쟁 모델의 경우 5-6시간 비행한다고 보고합니다.

2019년 초 유럽에서 유일하게 슈퍼젯을 사용했던 아일랜드 시티젯이 SSJ 100의 운용을 거부했다.

멕시코 InterJet은 일부 항공기가 작동 상태를 유지하도록 부품을 위해 여러 대의 항공기를 분해해야 했습니다.

프랑스 회사 Powerjet의 SaM146 엔진에는 결함이 내장되어 있습니다. 연소실의 조기 파괴. 7500~8000시간의 작동 시간 대신 점검 전에 1000~2000시간을 제공합니다.

엔진 문제로 인해 작업자는 교체 엔진 풀을 유지하거나 예비 부품을 위해 다른 SSJ 100 라이너를 분해해야 합니다. SaM146 엔진은 Sukhoi 라이너에만 설치됩니다. 프랑스인은 단순히 연소실이 더 천천히 마모되도록 수정했습니다.

한편, 러시아는 국산 엔진을 장착한 새로운 개량형 라이너 SSJ-SV를 출시할 계획이다.

Aeroflot Superjet 100 객실 레이아웃

객실은 조종석과 꼬리 부분 사이의 동체 중간 부분에 있습니다. 견고하고 최적의 온도, 습도 및 압력을 지원합니다.

옵션:

너비 - 3.2m;
높이 - 2.1m;
조수석의 너비는 46.5cm입니다.

캐빈의 문은 항공기의 전면과 후면에 있습니다.

이 항공기는 AA와 AF 두 가지 인테리어 구성. 그들은 비슷하지만 한 가지 차이점이 있습니다. 둘다 처음 세 행비즈니스 클래스를 차지합니다. 나머지 17을 위한 . 항공기의 기수와 꼬리 부분에 위치합니다. Sukhoi Superjet 100 항공기 객실 사진에서 그 기능에 대한 의견을 제시할 수 있습니다.

첫 번째 구성 옵션에서 캐빈은 81.2cm의 간격으로 98석을 수용하고 통로 너비는 51cm이며 더 컴팩트한 버전에서는 상황의 일부가 해체되고 좌석 사이의 거리가 줄어들며 승객 수는 108명으로 증가합니다.

암체어는 각각 5개씩 19줄로 설치되어 있습니다. 왼쪽 - 더블 체어, 오른쪽 - 트리플. 각 좌석에는 개별 조명 및 환기 시스템이 설치되어 있습니다. 좌석 위에는 기내 수하물을 위한 넓은 틈새가 있습니다.

항공기 객실 Superjet 100

기내에서 진정 LED 조명. 창은 타원형으로 동급 항공기 중 가장 크다. 살롱에는 겉옷을 위한 옷장이 있습니다. 각 승객은 비행 중에 영화를 보고 음악을 듣는 등의 미디어 자료를 이용할 수 있습니다.

첫번째 줄- 앞쪽이 칸막이로 제한되어 있어 편리하지 않습니다. 그녀 뒤에는 비상구그리고 화장실. 이것은 다리 공간이 많지 않다는 것을 의미합니다. 다른 두 개의 비즈니스 행- 아주 편안합니다.

이코노미 1열— 이 클래스에서 가장 편안합니다. 다리는 인접한 의자에 기대지 않을 염려 없이 자유롭게 펼칠 수 있습니다. 누구에게도 방해받지 않고 이 공간에 서 있을 수도 있습니다.

살롱 계획 Superjet 100-95.

행 - 7~19- 매우 표준적이고 특별한 특성이 없습니다.

마지막은 20일선실 구성에 따라 차이가 있습니다. 이것이 AA이면 바로 뒤에 화장실과 다용도실이 있습니다. 따라서 이러한 장소 근처에는 대기열이 지속적으로 누적됩니다. 불쾌한 냄새와 이질적인 소리는 비행 중에 끊임없이 당신을 방해합니다.

AF 구성에서화장실은 좌석에서 멀기 때문에 이 열은 여행을 위한 표준입니다.

조언.어떤 항공기를 이용할지 정확히 모르는 경우 다른 옵션이 없는 경우에만 20행을 선택하십시오.

Sukhoi Superjet 100과 관련된 비행기 추락

SSJ-100과 관련된 가장 최근의 충돌이 발생했습니다. 2019년 5월 5일. 비행기는 Sheremetyevo에 경착륙하는 동안 추락했습니다. 글을 쓰는 시점에서 41명의 사망자가 알려져 있습니다.

SU1492("Aeroflot") 모스크바 - 무르만스크

사건의 사실관계는: 셰레메티예보 공항에 비상착륙한 아에로플로트 여객기에 화재가 발생해 즉시 진압할 수 없었다. 항공기는 SU1492 모스크바-무르만스크를 비행하고 있었습니다. 이륙 후 몇 분 후 쇠퇴하기 시작했고 착륙하는 동안 목격자들에 따르면 땅에 두 번 세게 부딪힌 후 불이 붙었습니다. 화염은 빠르게 항공기 후면을 삼켰습니다. 배에는 73명과 5명의 승무원이 타고 있었다. 승객들은 두 개의 공기 주입식 사다리를 타고 보드를 떠나야 했습니다.

글을 쓰는 시점에서 일어난 일의 최종 원인은 밝혀지지 않았습니다. : 선박 오작동, 도선사 또는 배차자 오류, 악천후.

Interstate Aviation Committee의 전문가들은 조종사의 몇 가지 실수를 지적했습니다. 그들은 뇌우 전선을 통과하기로 결정하고 비상 착륙 전에 연료 부족을 거부했으며 수동 모드로 착륙 할 수 없었습니다. 이는 조종사 훈련이 좋지 않음을 나타냅니다. .

조종사는 항공기를 착륙 위치에 고정시키는 대신 기수를 지면에 대고 누르려고 했습니다. 이로 인해 항공기가 활주로에서 튕겨져 상황이 악화되었습니다. 꼬리 부분에 앉은 승객들은 라이너의 "점프" 중에 심각한 부상을 입어 스스로 객실에서 나오지 못하고 사망했습니다.

승무원은 지상 속도를 시속 30km 초과하여 비상 착륙했습니다. 활주로에 접근하자 “승무원들이 알 수 없는 이유로 속도를 높이기 시작했다”며 비행기가 활주로 한가운데 가까이 착륙하게 만들었다. 또한 정기선 폭풍 전선 통과 당시 "발전기에서 전력 서지가 발생하여 일련의 항공기 시스템 고장이 발생"한 것으로 추정됩니다.

중요한!공식 조사가 완료되면 섹션의 정보가 업데이트됩니다.

인도네시아 2012

다른 것 대단원 2012년에 일어난 인도네시아에서. 기술 비행 중에 라이너 "Superjet"이 산에 추락했습니다. 45 명이 사망했고 재난의 원인은 조종사와 배차 자의 실수로 인식되었습니다.

사소한 상황

Superjet과 관련된 기타 최근 사건:

2019년 3월, Sukhoi Superjet 100 항공기는 Sheremetyevo에 비상 착륙했습니다(이유는 앞유리가 깨졌기 때문입니다).
2019년 2월 도모데도보에 착륙했을 때 기체가 날개로 가로등 기둥을 들이받았습니다.
Moscow-Khanty-Mansiysk 비행을 수행하는 비행기는 기술적인 이유로 Sheremetyevo로 돌아 왔습니다.
2018년 10월 Yakutia에서 비행기가 활주로에서 미끄러졌습니다.
2018년 6월, 이르쿠츠크-피터스버그 항공편의 여객기가 바르나울에 비상 착륙했습니다(이유는 오경보였습니다).

전문가들은 빈번한 사고의 주요 원인은 제조업체가 명시한 기한보다 일찍 고장난 구성 요소의 품질이 좋지 않기 때문이라고 생각합니다. 특히 엔진의 조기 고장에 대한 불만이 많습니다.

광범위한 국제 협력 덕분에 항공기를 만들 수 있었습니다. "드라이 슈퍼젯 100". 지역 항공사를 위한 이 여객기는 높은 비행 성능과 탁월한 공기 역학을 결합하여 탁월한 승객 편안함을 제공합니다.

항공기 창조의 역사

Sukhoi Aircraft State Company와 이탈리아 회사인 Alenia Aeronautica 및 Snecma가 항공기 산업의 주력인 Boeing Commercial Aircraft로 대표되는 컨설턴트의 참여로 위험 공유에 대한 긴밀한 파트너십을 통해서만 프로젝트를 구성할 수 있었습니다. 수호이 슈퍼젯 100. 이 프로젝트에는 다양한 시스템과 액세서리를 공급하는 30개 회사가 참여합니다.

2006년 2월 17일 새로운 조립 시작 슈퍼젯 100, 2007년 TsAGI로 이송되어 정적 테스트를 시작했습니다. 2008년 5월 19일 슈퍼젯 100지상에서 이륙하여 원을 그리며 비행했으며 같은 해 12 월 테스트 조종사 L. Chikunov와 N. Pushenko의 승무원이있는 두 번째 비행 모델은 고도 6,000에서 공중에서 2 시간 이상을 보냈습니다. 미터.

번호 95003의 세 번째 비행 사본은 2009년 6월 프랑스 국제 에어쇼에서 처음 선보였습니다. 같은 해 7월 25일, Superjet 100의 네 번째 프로토타입이 비행 테스트를 계속할 준비가 되었습니다. b / n 95004가 장착 된이 항공기에는 승객을위한 표준 시스템과 기성품 캐빈이 장착되었습니다.

2010년 9월에 전체 정적 테스트 프로그램이 완전히 완료되었습니다. 수호이 슈퍼젯 100, 강도 특성을 확인하고 IAC의 항공 등록부에서 인증서를 발급했습니다.

번호가 95007인 최초의 생산 항공기는 "Yuri Gagarin"이라는 이름이 지정되었으며 아르메니아의 항공 회사 소유가 되었습니다. 시장을 채우려면 2027년까지 1040대의 항공기가 필요하며 전문가들은 그때까지 이 수준의 항공기 수요가 6100대에 이를 것으로 예측한다.

항공기 Sukhoi Superjet 100에 대한 설명

이 기계는 일반 레이아웃에 따라 제작되었습니다. 두 개의 새로운 엔진과 핀과 스태빌라이저의 전통적인 배열을 갖춘 낮은 날개의 일정한 스윕이 있는 항공기입니다. 초 임계 프로파일의 날개에는 단일 슬롯 플랩이 설치됩니다. 새 기계의 날개에 공기역학적 윙팁을 장착하고 초기 출시된 항공기에 장착하도록 되어 있습니다.

뿌리와 활 부분의 날개와 그 기계화는 복합 재료로 만들어졌습니다. 활주로 동체의 뒤쪽 부분에 닿지 않도록 알고리즘 보호 기계에 배치하면 기계적 충격 흡수 장치의 사용을 포기할 수 있습니다.

PowerJet은 제품군의 요구 사항을 고려했습니다. SSJ100발전소를 위해 새로운 고성능 SaM146 엔진을 장착했습니다.

조종석에는 비행 및 엔진 매개변수, 항법 및 기상 조건을 표시하는 5개의 디스플레이가 전면 패널에 배치되었습니다. 조종석의 일반적인 스티어링 휠이 제거되고 대신 소위 "사이드 스틱"이 측면 제어 노브 인 측면에 배치되었습니다.

SSJ 100 캐빈

계기판, 항공기 및 엔진 컨트롤의 위치는 예기치 않은 상황이 발생할 경우 한 명의 승무원이 계속 비행하고 착륙할 수 있도록 설계되었습니다.

새 기계의 원격 제어 시스템은 모든 단계에서 비행의 안전을 보장했습니다. 이러한 가능성은 항공기 시스템의 높은 신뢰성과 인적 요소와 관련된 오류로부터 보호하기 위한 원래 장비에 의해 보장됩니다.

항공기의 레이아웃 공기역학을 통해 최적의 연료 소비 모드에서 장거리 항공기의 속도와 비슷한 순항 속도로 비행할 수 있어 경쟁사보다 상당한 이점을 제공합니다.

SSJ100프로젝트의 환경 청결을 보장하기 위한 현대적인 요구 사항을 충족하고 배출 및 소음 수준이 낮습니다.

SSJ 100 내부 사진

온 가족 SSJ100항공기의 모든 부품과 조립품이 고도로 통합되어 있습니다. 모든 수정을 위한 날개는 일정한 기하학으로 변경되지 않고 선체 중앙 부분의 인서트로 인해 승객을 위한 더 많은 좌석이 있습니다. 이러한 통합은 가족 전체 차량의 수리 및 유지 보수 비용을 줄입니다. 수호이 슈퍼젯 100.

SSJ 100 인테리어 레이아웃

비행 성능 "드라이 슈퍼젯 100"

가감	SSJ100-60LR	SSI 100-95LR
윙스팬, m	27,80	27,80
항공기 길이, m	23,87	29,87
날개 면적, m 2	77,0	77,0
항공기 높이, m	10,28	10,28
최대 이륙 중량, kg	35790	42250
엔진	2 터보팬 SM146	2 터보팬 SM146
추력 대 중량 비율, kgf	2 × 7945	2 × 7945
순항 속도, km/h(M)	(0,87)	(0,78)
비행 범위, km	4550	4420
60명의 승객	95-98명의 승객 또는 12245kg.
이륙 실행, m	1530	1800
캐빈 너비, m	3,2	3,2
승무원, 당.	2	2

흥미로운 사실 "드라이 슈퍼젯 100"

첫 비행에서 결론까지 불과 5년이 걸렸습니다. 수십억 달러 거래러시아 지역 항공기 프로젝트 SSJ100그리고 이것은 경기 침체로 소련이 붕괴된 직후입니다.

30대에 발전한다면 Li-2항공기 산업에 템플릿 그루브 방법을 제공한 다음 프로젝트에 SSJ100개발자는 디지털 방법을 마스터했습니다.

주장된 기체 자원 SSJ100비행 시간은 70-100,000 시간이며 실제로는 30,000에 불과합니다.

많은 자동차 슈퍼젯 100뛰어난 조종사와 우주 비행사를 기리기 위해 자신의 이름을 받았습니다.

2010년 4월, 러시아 Sberbank는 항공기 전용의 "러시아 항공 역사" 시리즈의 동전을 유통시켰습니다. 수호이 슈퍼젯 100.

동영상: Sukhoi Superjet 100-95B Aeroflot(RA 89006). 드레스덴에서 이륙

Sukhoi Superjet 100(SSJ100)은 "회사에서 개발한 100석 규모의 러시아 지역 여객기입니다. 민간 항공기 Sukhoi”는 여러 외국 기업의 참여로 이루어졌습니다.

SSJ100의 첫 비행은 2008년 5월에 이루어졌으며 현재 100번째 항공기가 생산되고 있습니다. 항공기는 현재 운항 중입니다. 러시아 항공사- Aeroflot, Gazprom avia, Yakutia, Center-South, Red Wings, 멕시코 항공사 Interjet 및 정부 기관의 특별 부서.

1. SSJ100은 디지털 기술을 기반으로 완전히 설계된 최초의 러시아 항공기입니다.

생산에는 스택리스 조립, 기체 유닛의 자동 도킹, 자동 리벳팅 등과 같이 이전에 국내 민간 항공기 건설에 사용되지 않은 기술이 사용됩니다.

2. 최종 조립인 항공기의 생산은 Komsomolsky-on-Amur(Komsomolsky-on-Amur)에서 수행합니다. 하바롭스크 지역) Sukhoi Superjet 100의 구성 요소가 제조되는 러시아의 다른 공장이 직접 참여하는 CJSC Sukhoi Civil Aircraft (KnAF)의 한 지점입니다.

3. OJSC “회사 “Sukhoi” “NAZ im. V.P. 노보시비르스크의 Chkalov"는 동체 및 미부 구획의 부품 및 골재 조립품을 생산합니다.

4. 캐빈 프레임 어셈블리.

5. 세부 사항 및 섹션은 항공기의 최종 조립이 수행되는 CJSC Sukhoi Civil Aircraft의 Komsomolsk-on-Amur 지점으로 전송됩니다.

6. 동체 조립 공장(CSF). 여기서 완성된 구획은 자동 도킹 스탠드에 도킹되고 구획의 이음새에는 패스너가 설치됩니다.

7. 동체 조립 공장은 4개의 생산 섹션으로 구성됩니다.

8. 컴파트먼트 도킹.

9. 600,000개 이상의 리벳, 너트, 볼트, 핀 및 기타 소형 부품이 SSJ100 항공기 생산에 사용됩니다.

10. 여기서 플로어 프레임 설치, 조수석, 서비스 도어 및 러기지 컴파트먼트 도어 설치가 수행됩니다.

11. 같은 단계에서 승객 실 창과 동체 안테나가 설치됩니다.

12. 승객실 단열층이 설치되고 있습니다.

13. 모든 작업에는 최소 3단계의 제어 및 검증이 있습니다.

14. 동체 조립 공장을 지나면 항공기는 최종 조립 공장(DSP)으로 이동합니다.

여기에는 7개의 생산 사이트가 있습니다. 현재까지 생산 능력공장에서 연간 최대 50대의 자동차를 생산할 수 있습니다.

15. 이 작업장에서는 항공기의 미부 설치, 동체에 날개 결합, 랜딩 기어 장착, 엔진 설치, 항공기 시스템의 작동성 확인 등 수많은 작업을 수행합니다.

16. 날개 기계화, 방향타 및 승강기 및 기타 부품은 복합 재료로 만들어집니다. 동체의 알루미늄 부분은 황록색 프라이머로 코팅하고 복합 재료로 만든 부분은 흰색입니다.

17. 프로젝트의 일환으로 Komsomolsk-on-Amur 및 Novosibirsk에서 공장의 기술 재 장비 종합 프로그램이 수행되었습니다.

18. 평균 연령회사 직원의 나이는 35세입니다.

19. DSP는 랜딩 기어의 기능을 확인하고 항공기에 전원을 공급할 준비를 합니다.

20. 마지막 일곱 번째 생산 현장. 여기에서 수하물 및 화물칸 내부의 최종 설치, 조종석 내부가 수행되고 항공기의 일반 기술 검사가 수행되며 비행 테스트 스테이션으로의 이송이 준비됩니다.

21. 현재 테스트 시스템.

22. 항공기는 비행 기술 테스트를 위해 인도되고 있습니다. 일반적으로 각 새 항공기의 비행 프로그램은 시스템이 공중에서 테스트되는 8회의 비행으로 구성됩니다.

23. Komsomolsk에서 SSJ100은 내부 설치 및 고객 항공사의 색상 페인팅을 위해 Ulyanovsk로 날아간 다음 Zhukovsky에서 배송 센터로 이동합니다.

24. 항공 기술 기반 및 비행 시험 단지(LIK) " 민간 항공기수호이"(GSS).

25. Zhukovsky의 GSS 격납고는 동시에 8대의 항공기를 수용합니다.

28.

29. Sukhoi Superjet 100은 Snecma와 NPO Saturn의 합작 회사인 PowerJet에서 제조한 두 개의 SaM146 터보팬 엔진으로 구동됩니다. SaM146은 Sukhoi Superjet 100 항공기용으로 특별히 설계되었습니다.

SaM146-1S17 추력 등급(기본 버전)은 17,300lbs이고 SaM146-1S18(장거리 버전)은 17,800lbs입니다.

30. 예를 들어 날개에서 엔진을 제거하지 않고 블레이드를 교체할 수 있는 등 엔진의 유지 관리에 특별한 주의를 기울입니다.

31. 항공기는 단거리로 간주되지만 장거리 버전(SSJ100 LR)은 4,000km 이상을 비행할 수 있습니다.

32. SSJ100의 최대 순항 속도는 마하 0.81(860km/h)로 가장 일반적인 유형의 단거리 항공기와 동일한 비행 수준에서 비행할 수 있습니다. 항공기: Boeing 737 및 Airbus 320은 연료 비용뿐만 아니라 비행 시간도 최적화합니다.

33. SuperJet International(SJI)은 SSJ100 항공기 고객의 비행 및 엔지니어링 인력 교육에 참여하고 있습니다.
Zhukovsky(러시아 모스크바 지역)와 베니스(이탈리아)에 두 개의 교육 센터가 설립되었습니다.
항공 인력 교육 센터는 SSJ100 항공기 고객의 비행 및 엔지니어링 인력을 위한 전체 교육 주기를 제공합니다. 그들은 가장 많이 갖추고 있습니다 현대적인 수단훈련 및 운동 장비.

현재까지 SJI는 거의 500명의 조종사, 200명 이상의 승무원 및 1,700명 이상의 유지 보수 기술자를 성공적으로 교육했습니다.

34. 조종석. 항공 전자 공학은 프랑스 회사인 Thales가 제작했으며, 이 회사는 또한 Airbus를 위해 제작합니다.

35. 인간 중심 설계(Human Centered Design) 개념을 사용하여 비상 상황에서도 한 명의 조종사가 비행을 완료할 수 있도록 제어 레버 및 계기 배치를 최적화할 수 있었습니다.

36. 모든 비문은 완전히 영어로 되어 있습니다.

37. 관리는 측면 핸들로 수행되며 스티어링 칼럼은 구식이고 유망하지 않은 기술로 설계 초기 단계에서 버려졌습니다. 그 결과 SSJ100은 사이드스틱이 장착된 러시아 최초의 직렬 민간 항공기가 되었습니다.

38. 항공기의 최대 승객 수용 인원은 103석입니다.

39. 통로의 캐빈 높이는 2.12m로 키가 큰 승객이 전체 키로 캐빈에 탑승할 수 있습니다.

40. 공들여 나열한 것 조수석"3+2". Superjet에는 "B" 좌석이 없습니다.

객실 구성이 ABC + DEF인 항공기 유형 A320 및 B737에서 근무하는 승무원을 위한 일반적인 좌석 지정은 다음과 같습니다. A - 창가 근처 좌석, B - 중앙 좌석, C - 창 근처 좌석 통로. 따라서 장소 B를 제외하고 일반적인 이름과 위치를 남겨두기로 결정했습니다. A-창문 근처의 장소, C-통로 근처의 장소, 반면에 모든 것은 변경되지 않았습니다-DEF.

41. 승객 1인당 생활 공간 증가: SSJ100 기본 구성의 넓은 좌석 간격(81.28cm)으로 키가 큰 승객도 좌석에서 편안함을 느낄 수 있습니다.

43. "과거와 현재". SSJ100 전설적인 Tu-144를 배경으로

44. 오늘 노선망 Sukhoi Superjet 100은 전 세계 130개 이상의 도시를 구성합니다. Sukhoi Superjet 100, 넓은 범위에서 성공적인 작동 확인 기후 조건- -54°С ~ +45°С의 온도: 러시아 중부 및 남부, 극북, 인도네시아, 라오스 및 멕시코.

45. 2011년 4월 운항을 시작한 이래 올해 5월 항공사에서 수호이 슈퍼젯 100 항공기의 총 상용 비행 시간은 10만 시간을 넘어섰다.

46. SSJ100의 작동 조건을 +50도까지 확장하는 형식 인증서에 대한 부록이 가까운 장래에 수신될 것으로 예상됩니다. 모든 테스트가 이미 수행되었으며 이제 서류 작업이 진행 중입니다. 또한 잠재 고객의 요구를 고려하여 회사는 해발 3300m의 가정용 비행장 높이에 대한 조건을 확장할 계획입니다.

47. 기체의 디자인이 일부 변경됩니다. 예를 들어 SSJ100은 항공기 성능을 최적화하고 전체 연료 소비를 3%에서 4%까지 줄이도록 설계된 새로운 윙팁을 받게 됩니다.

Sukhoi Civil Aircraft CJSC의 언론 서비스와 LIK / ATK Zhukovsky 및 KnAF의 회사 직원이 사진 정리에 도움을 주신 것에 감사드립니다!

사진 사용에 관한 모든 질문은 이메일로 문의하십시오.

Sukhoi Superjet 100-95B(약어 SSJ 100)는 Sukhoi Civil Aircraft가 여러 외국 파트너의 참여로 개발한 러시아의 현대식 단거리 여객기입니다. Komsomolsk-on-Amur의 Yu.A. Gagarin Aviation Plant에서 조립되었습니다.

Sukhoi Superjet 100-95V는 유럽 소음 수준 요구 사항을 준수하는지 테스트하고 국제 EASA 인증을 받은 러시아 최초의 최신 여객기입니다. 이는 EASA 원칙이 표준으로 인정되는 모든 유럽 및 글로벌 항공사에서 항공기를 사용할 수 있음을 의미합니다.

이 여객기의 주요 운영자입니다. 현재까지 약 200대의 항공기가 생산되었으며(시제품 포함) 그 중 50대가 Aeroflot에서 사용되고 있습니다.

캐빈은 비즈니스와 이코노미의 두 가지 승객 서비스 클래스를 수용합니다. 기내 총 좌석 수는 87석으로 이 중 12석은 비즈니스석, 75석은 이코노미석입니다. 항공기 객실의 레이아웃을 자세히 살펴보고 최고와 최악의 장소기내 Sukhoi Superjet 100-95V.

세부 계획 Superjet 100 Aeroflot

앞줄에서비즈니스 클래스에는 아기 요람용 마운트가 장착되어 있습니다. 또한 바로 앞에 파티션이 있습니다. 일부 승객은 비행 내내 벽을 보는 것이 불편합니다. 그러나 즐거운 순간도 있습니다. 아무도 의자 등받이를 뒤로 던지지 않을 것입니다. 비즈니스 클래스의 레그룸과 좌석 사이의 거리가 상당히 편안하다는 사실에도 불구하고 이것은 또한 필수 포인트입니다.

비즈니스 클래스 사진

퍼스트 이코노미 클래스 좌석 6열동급에서 가장 편안합니다. 의자는 앞에 여유 공간이 많이 있도록 배치되어 있습니다. 편안하게 다리를 쭉 뻗을 수 있으며, 원할 경우 다른 사람을 방해하지 않고 침착하게 자리에서 일어날 수 있습니다. 이것은 특히 장거리 비행에서 최고의 이코노미 클래스 좌석입니다. 그러나 비행 중 편안함을 위해 별도로 추가 비용을 지불해야 합니다. Aeroflot의 Space+ 서비스는 유료이며 가격은 비행 시간과 항공기 유형에 따라 다릅니다.

마지막, 20행. 항공기의 마지막 줄 바로 뒤에는 화장실과 다용도실이 있습니다. 이 열의 좌석은 리클라이닝되지 않거나 이에 상당한 제한이 있습니다. 또한 승객 중 한 명이 항상 화장실 근처를 걷고 때로는 대기열이 형성됩니다. 장소 C와 D에서는 팔꿈치로 맞을 수 있습니다. 매우 바쁘고 불편한 곳.

이코노미 클래스 사진

새로운 단거리 항공기 모델 Sukhoi Superjet 100은 러시아 연방외국 기업의 지원을 받아 Sukhoi 회사에서. 이 기계는 승객 운송을 위해 특별히 설계되었습니다. 이를 위해 승객 좌석 수가 다른 두 가지 수정 사항이 만들어졌습니다. 하나의 장치는 75명의 승객을 태울 수 있고 두 번째 장치는 95명을 태울 수 있습니다. 또한 장거리 비행을 위해 설계된 모델이 있습니다.

단거리 및 중거리 비행을 위한 항공기 설계는 2000년에 시작되었으며, 개발 기간 동안 러시아를 위한 지역 항공기라고 불렸습니다.

Sukhoi Superjet 100 항공기 제작에 대한 간략한 연대기

2003년 봄, 항공기 설계 대회에서 작업명 RRJ(No. 97 002) 프로젝트가 우승했습니다. 2006년에 우리는 이 장치의 프로토타입을 조립하기 시작했습니다. 기계는 KnAAPO에서 조립되었으며 1년 후 이 프로젝트는 TsAGI 국에서 추가 테스트를 위해 Zhukovsky시에 전달되었습니다. 제품은 Ruslan 항공기를 사용하여이 도시로 운송되었습니다.

Sukhoi Superjet 100 항공기의 첫 프로토타입은 2007년 9월에 공개되었습니다. 처음으로 이 항공기 모델은 발표 1년 후인 2008년 5월에 활주로에서 이륙했습니다. 그러나 첫 비행 전에 설계자는 기계의 모든 주요 시스템을 확인하는 데 많은 시간을 보냈습니다.

2008년 말까지 Sukhoi Superjet 100 항공기는 공장 테스트를 완료했으며 국제 위원회의 참여로 국가 인증 프로세스가 시작되었습니다. 항공기의 자원 연구는 Siberian Research Institute에서 이루어졌습니다. 두 번째 기계는 2008년 12월까지 완벽하게 준비되었으며 테스트 중에 이 기계는 우수한 비행 특성을 보여주었습니다.

이 장치는 2009년 여름 Le Bourget 시에서 열린 에어쇼에서 일반 대중에게 공개되었습니다. 모든 시스템과 완비된 객실을 갖춘 Sukhoi Superjet 100 항공기 모델은 2009년 여름에 첫 비행을 했습니다.

항공기 기능

이 기계의 제작은 외국 항공 회사와 긴밀한 협력 관계에서 이루어졌습니다. 세계적으로 유명한 Boeing Corporation은 Superjet 제작의 주요 컨설턴트로 활동했습니다. 이 기계의 제조에는 항공기 부품을 공급하는 30개 이상의 회사가 참여했습니다.

항공기에는 Liebherr Aerospase에서 제공하는 고품질 원격 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 기계의 온보드 장비는 Thales Corporation에서 제공했습니다. 객실의 모든 구성 요소도 Aerospase에서 설계하고 제공했습니다. 이 외에도 섀시, 유압 시스템, 연료 시스템, 브레이크, 전원 공급 장치와 같은 시스템도 외국 회사에서 제공했습니다. 이 모든 것이 새로운 항공기에 가장 현대적인 디지털 제어 시스템을 장착할 수 있게 하여 높은 결과를 달성하는 데 도움이 되었습니다.

항공기는 고전적인 계획 2개의 차세대 터보제트 엔진을 탑재한 저익 설계. 기계의 깃털은 단일 용골 설계 방식으로 휩쓸린 모양입니다. 발전소는 항공기의 날개 날개에 부착된 두 개의 SaM146 엔진으로 대표됩니다. 이 항공기에 장착된 원격 제어 시스템은 선박을 자동으로 제어할 수 있습니다. 또한 섀시를 원격으로 해제하고 브레이크 시스템을 제어할 수 있습니다. 제어 시스템은 고품질이고 안전하여 장치의 기계적 제어를 완전히 제거할 수 있습니다. 이 시스템을 사용하면 스태빌라이저를 제어할 수 있습니다.

처음으로 Sukhoi 설계국에서 설계한 항공기에는 조종사 실수가 있더라도 착륙 또는 이륙 중에 꼬리가 활주로에 닿지 않도록 보호하는 시스템이 장착되어 있습니다. 온보드 시스템은 모든 항공기 시스템을 완벽하게 분석하고 사소한 오작동이라도 조종사에게 알립니다.

항공 전자 공학에 관해서도 혁신과 혁신이있었습니다. 트리플 고품질 UVC 통신 시스템을 갖추고 있습니다. 그것은 다른 항공기와의 공중 충돌로부터 자동차를 보호합니다. Sukhoi Superjet 100 항공기는 최소한의 조종사 참여로 착륙이 가능한 시스템을 갖추고 있으며 ICAO 카테고리 IIIA에 속합니다. Sukhoi Design Bureau의 다른 항공기 간의 독창성에 관해서는 Sukhoi Superjet 100 모델의 항공기가 95% 독특하며 이전 OKB 모델과 거의 공통점이 없다는 점에 유의해야 합니다.

2015년 초에 Sukhoi Superjet형 항공기 88대가 제작되었습니다. 그 중 8개의 시제품이 있었고, 그 중 56개가 고객에게 인도되었습니다.

상업 운항은 2011년 예레반에서 모스크바로 첫 비행을 시작으로 시작됐다. 이 비행은 이 여객기를 구입한 아르메니아 회사에서 수행했습니다. 항공기 10대를 구입한 Aeroflot에서도 사용하고 있습니다. 그러나 이러한 기계는 할인된 가격으로 공급됩니다. Aeroflot는 제조업체와 작동 위험을 공유한다고 주장하기 때문입니다. 또한 이 Sukhoi Design Bureau 기계는 Yakutia, 인도네시아, 베트남, 멕시코 및 세계의 다른 지역에서 사용됩니다.

수많은 장점 외에도 Sukhoi Superjet 100에는 단점도 있습니다. 표준 장비는 49.5톤의 이륙 중량을 위해 설계되었습니다. 하지만 대부분의 판매는 95년 모델에 집중되어 있습니다. 좌석, 동시에 이륙시 질량은 45.9 톤입니다. 이 모델은 개선되어야 했고 기계의 구조가 강화되어야 했고, 이로 인해 무게가 증가했고 결과적으로 비행 중 높은 연료 소비가 발생했습니다.

모든 것에도 불구하고 이 항공기는 국내 항공기 산업의 진정한 돌파구이며 항공 산업을 세계 시장에 선보일 수 있을 것입니다.

Sukhoi Superjet 100-95(RRJ 항공기 제품군의 약칭 인증 이름 - SSJ 100, ICAO 지정: SU95)는 Sukhoi Civil Aircraft Company가 여러 외국 회사와 함께 개발한 단거리 러시아 여객기입니다.

2014년 5월 28일 켜짐 이 순간 5대의 사전 제작, 38대의 직렬 항공기가 제작되었으며 정적 테스트용 기체 1개와 수명용 기체 1개가 추가로 제작되었습니다.

착취

2011년 4월 19일 재정적 어려움을 겪고 있는 아르메니아 항공사인 Armavia는 첫 생산 Sukhoi Superjet 100(꼬리 번호 EK-95015)을 구입했으며 이틀 후 예레반에서 모스크바까지 첫 비행을 수행했습니다. 이 날짜는 이러한 유형의 항공기가 상업적으로 사용되기 시작한 날입니다. 비행기는 모스크바 시간으로 4시 45분에 셰레메티예보 공항 터미널 C에 도착했습니다. 항공기에는 90명 이상의 승객이 타고 있었다.

2012년 8월 Armavia는 이전에 인수한 Superjet 항공기를 포기한다고 발표했습니다.

수호이 슈퍼젯 100 및 MS-21 - 민간 항공러시아

아에로플로트

Aeroflot의 국기 아래 꼬리 번호 RA-89001을 사용하는 항공기의 첫 상업 비행은 2011년 6월 16일 모스크바 셰레메티예보 터미널 D(모스크바 시간 09:10) - 상트페테르부르크 풀코보(10:10: 40 모스크바 시간) .