Najdalszy lot. Najdłuższe loty na świecie

Na początku lutego samolot linii lotniczej katarskie linie lotnicze najdłuższy komercyjny lot na świecie z Doha (Katar) do Auckland (Nowa Zelandia). Specjalnie dla czytelników eksperci z serwisu turystycznego OneTwoTrip ujawnili szczegóły lotu i opowiedzieli o najdłuższych istniejących trasach lotniczych.

Doha - Auckland, 14,5 tysiąca kilometrów

Kto wykonuje: Qatar Airways
Numer lotu: QR 920, zwodowany w lutym 2017 r
Czas lotu: 16 godzin 23 minuty (lot powrotny - ponad 18 godzin)
Samolot: Boeing 777

Ostatni uruchomiony „najdłuższy lot” zabiera pasażerów prawie 16 i pół godziny. W tym czasie liniowiec przelatuje 14 535 kilometrów.

Boeing 777 ma 217 miejsc w klasie ekonomicznej i 42 miejsca w klasie biznes. Wylot z lotniska Doha o 5:10 czasu lokalnego.

Załoga składa się z 4 pilotów i 15 stewardów. Podczas lotu pasażerowie wypijają ponad tysiąc porcji herbaty i kawy, dwa tysiące porcji napojów bezalkoholowych oraz spożywają tysiąc porcji posiłków pokładowych.

Ze względu na przeciwny wiatr lot powrotny trwa prawie dwie godziny dłużej: pasażerowie spędzają w powietrzu ponad 18 godzin.

Dubaj - Auckland, 14,2 tys. Km

Kto lata: Numer lotu: EK 449, uruchomiony w marcu 2016 r
Czas lotu: 17 godzin 25 minut
Samolot: Airbus A380

Ponad 17 godzin lotu to niełatwa próba dla pasażerów, ale taki lot pozwala zaoszczędzić średnio trzy godziny czasu podróży. Ponadto pasażerowie latają komfortowo: Airbus A380 został zaprojektowany specjalnie do bardzo długich lotów.

Lot z Dubaju do Auckland rozpoczyna się o 10:05 i ląduje w Auckland następnego dnia o 11:00 czasu lokalnego. Jeśli chcesz dostać się do Auckland z Moskwy, lot EK 448 ma dogodne połączenie w Dubaju trwające od trzech do czterech godzin, więc cała podróż do Nowej Zelandii zajmie średnio 25 godzin. To prawda, że \u200b\u200bprzyjemność nie jest tania: w lutym 2017 r. Bilet na lot Moskwa-Auckland z przesiadką w Dubaju kosztuje nieco mniej niż 100 tysięcy rubli. Minimalna cena za tę samą trasę to 71 tysięcy rubli, ale po drodze będziesz musiał spędzić siedem godzin więcej.

Dallas - Sydney, 13,8 tys. Km

Kto wykonuje: Qantas
Numer lotu: QF 8, zwodowany we wrześniu 2014 r
Czas lotu: 16 godzin 55 minut (16 godzin 50 minut w rozkładzie zimowym)
Samolot: Airbus A380-800

To jedyny lot bez międzylądowania między Australią a wschodnim wybrzeżem USA. Samoloty latają sześć razy w tygodniu: codziennie oprócz wtorku. Na pokładzie są cztery klasy miejsc: 14 prywatnych kabin w pierwszej klasie, 64 miejsca w klasie biznes, 35 miejsc w klasie ekonomicznej premium i 371 miejsc w klasie ekonomicznej.

Pierwszy A380, który latał tym lotem, miał specjalne malowanie: kangur (tradycyjny symbol linii lotniczej) na ogonie samolotu był przedstawiony w kowbojskim kapeluszu i chustce w paski na szyi. Dziś ten samolot niestety został zastąpiony samolotem pasażerskim w standardowym malowaniu Qantasa.

San Francisco - Singapur, 13,6 tys. Km

Kto obsługuje: United Airlines, Singapore Airlines
Numer lotu: UA I, zwodowany w czerwcu 2016 r. / SQ 31, zwodowany w październiku 2016 r.
Czas lotu: 16 godzin 30 minut (17 godzin 15 minut w rozkładzie zimowym)
Samolot: Boeing 787-9 / Airbus A350-900

Pasażerowie lecący z San Francisco do Singapuru prowadzą ciekawą grę z czasem ze względu na strefy czasowe. W drodze z USA do Azji tracą prawie dwa dni niepostrzeżenie: odlatują z USA o 22:55 i lądują na lotnisku Changi o 6:15 czasu lokalnego, ale dwie godziny później. Ale podróż powrotna lotem UA II zajmuje tylko 30 minut na godzinę: wylot z Singapuru o 8:45 i lądowanie w Stanach o 9:15 (i oczywiście 16 godzin lotu).

Zdjęcie: Stephen Brashear/Getty Images

Johannesburg - Atlanta, 13,6 tys. Km

Kto lata: Numer lotu: DL 201, uruchomiony w czerwcu 2009 r
Czas lotu: 16 godzin 50 minut (16 godzin 55 minut w rozkładzie zimowym)
Samolot: Boeing 777-200LR

Lot z Johannesburga do Atlanty jest obsługiwany przez czterech pilotów i dwa oddzielne zespoły stewardów, które zmieniają się podczas lotu. Na 17 godzin lotu samolot potrzebuje ponad 150 000 litrów paliwa.

Linia lotnicza ujawniła zabawne statystyki tego lotu: w roku lotów pasażerowie tego lotu wypijają około 70 tys. puszek napojów gazowanych, jedzą 100 tys. paczek krakersów, 200 tys. worków orzeszków ziemnych, ponad 225 tys. kilogramów lodu idzie na napoje.

Abu Zabi - Los Angeles, 13,5 tys. kilometrów

Kto obsługuje: Etihad Airways
Numer lotu: EY 171, zwodowany w czerwcu 2014 r
Czas lotu: 16 godzin 30 minut
Samolot: Boeing 777-200LR

Najpierw z miasta aniołów do stolicy Zjednoczonych Emiratów Arabskich leciał Airbus A340-500, który zabrał na pokład 240 pasażerów (12 w pierwszej klasie, 28 w biznesie i 200 w ekonomicznej), ale już w lipcu 2014 roku Etihad zastąpił go Boeinga 777-200LR. Teraz w klasie ekonomicznej jest mniej miejsc - tylko 189, ale kabina klasy biznes urosła do 40 miejsc.

Od 11 października Singapore Airlines uruchomią regularne loty na trasie Singapur - Nowy Jork. Będzie to najdłuższa linia handlowa na świecie ten moment. Loty będą Samolot Airbusa a podróż potrwa prawie 19 godzin. 360 nauczył się od pilotów, jak bezpieczny jest tak długi lot.

Od dziś azjatycki przewoźnik Singapore Airlines uruchamia bezpośrednie loty z Singapuru do Nowego Jorku. Będą one obsługiwane samolotami Airbus A350 w zaktualizowanej modyfikacji Ultra Long Range. Jeden taki liniowiec może zabrać na pokład 161 pasażerów, w tym 67 siedzenia klasa biznesowa. Oprócz nich na pokładzie znajdzie się rozbudowana załoga: dwóch pilotów i 13 stewardów.

Będzie to najdłuższy komercyjny lot na świecie bez międzylądowania – jego długość wyniesie 16 700 kilometrów, czyli nieco mniej niż połowa równika. W tym samym czasie pasażerowie będą w powietrzu przez 18 godzin i 50 minut.

Według linii lotniczej liniowiec jest wyposażony we wszystkie udogodnienia do komfortowego długiego lotu. Salon ma wysokie sufity, wyrafinowane oświetlenie LED, prawie pionowe ściany boczne i niski poziom hałasu. Dostępna jest również biblioteka wideo zawierająca ponad tysiąc filmów.

W cenę biletu lotniczego oprócz trzech posiłków dziennie wliczony jest bezpłatny pakiet internetu o pojemności 30 megabajtów. Ci, którzy potrzebują więcej ruchu, mogą go zwiększyć za 28 USD (1855 rubli).

„Singapore Airlines zawsze szczyciły się przesuwaniem granic, aby zapewnić naszym klientom najlepsze wrażenia z podróży. Cieszymy się, że możemy utrzymać pozycję lidera dzięki nowym bezpośrednim lotom z wykorzystaniem najnowszych technologii” – powiedział szef linii lotniczej Go Chun Fong podczas prezentacji nowego kierunku lotów.

Według byłego dowódcy samolotu Aleksandra Romanowa loty z Singapore Airlines będą spełniać wszystkie normy bezpieczeństwa.

„Airbusy są uważane za niezawodne maszyny, a jeśli zostaną wzmocnione dodatkowymi zbiornikami, z łatwością będą latać przez 18 lub więcej godzin bez tankowania” – powiedziało źródło 360.

Jednocześnie takie loty będą poszukiwane przez wymagających klientów. „Praktyka pokazuje, że pasażerom dużo łatwiej jest się przesiadać długi czas w powietrzu niż dokonywanie transferów, więc nowy kierunek ma wszelkie szanse powodzenia ”- powiedział Romanow.

Ekspert lotniczy Jewgienij Sologubow również zgadza się z byłym pilotem. Jego zdaniem Airbus to samolot absolutnie bezpieczny. „Airbus A350 jest obecnie najnowocześniejszym dwusilnikowym samolotem pasażerskim na świecie. Leci zgodnie z zasadami ETOPS, które pozwalają mu latać na duże odległości z dwoma silnikami. W szczególności wbudowany jest system lądowania awaryjnego na minutę, który umożliwia pilotowanie tak bezpiecznie, jak to możliwe ”- powiedział rozmówca 360.

Jednocześnie bezpośrednie loty do Nowego Jorku przyniosą Singapore Airlines korzyści ekonomiczne. „Ludzie z Nowego Jorku do Singapuru latają dość często, przynajmniej tak to widzę z pracy w Moskwie. Często lecą z Nowego Jorku do Moskwy, a potem wsiadają do samolotu do Singapuru. Dlatego loty bez międzylądowań będą poszukiwane” – zapewnia Jewgienij Sołogubow.

Prawie dzień w powietrzu

Źródło zdjęcia: Pixabay

Qatar Airways to obecnie najdłuższy na świecie lot między Doha a Auckland w Nowej Zelandii. Pasażer leci non-stop przez około 16 i pół godziny iw tym czasie pokonuje ponad 14,5 tys. kilometrów.

Lot wykonywany jest szerokokadłubowym liniowiec pasażerski Boeing 777-200LR, specjalnie zaprojektowany do lotów długodystansowych. Największy na świecie dwusilnikowy samolot pasażerski z turbowentylatorem jest napędzany najpotężniejszymi silnikami odrzutowymi General Electric GE90 w historii lotnictwa.

Od 2016 roku nie mniej długie loty komercyjne rozpoczyna odwieczny konkurent Katarczyków - dubajskie linie lotnicze Emirates. Przewoźnik uruchomił rejs non-stop na trasie Dubaj - Auckland, którego czas trwania wynosi 16 godzin w kierunku wschodnim oraz 17 godzin i 15 minut w kierunku zachodnim.

Jednak formalnie lot z Hongkongu do Londynu, po raz pierwszy wykonany Boeingiem 777-200 w 2005 roku, można uznać za lidera w lotach długodystansowych non-stop. Długość lotu wynosiła wówczas 21 602 kilometrów, a czas podróży 22 godziny 40 minut. Ponieważ lot odbył się tylko raz, nie został uwzględniony w rankingu najdłuższych lotów.

Każdego dnia na całym świecie odbywają się setki lotów, przewożących dziesiątki tysięcy pasażerów. Podróż samolotem zajmuje znacznie mniej czasu niż podróż samochodem czy pociągiem. Na przykład pokonanie samochodem odległości najdłuższego lotu na świecie zajmie co najmniej dwa tygodnie.

Najdłuższy lot bez międzylądowania z Newark do Singapuru jest regularnie obsługiwany przez Airbusa obsługiwanego przez Singapore Airlines. W zależności od warunki pogodowe, lot może trwać od 18 godzin 40 minut do dokładnie 19 godzin. Po raz pierwszy singapurski przewoźnik wykonał lot w 2004 roku i już od ponad 9 lat pasażerowie mogą w krótkim czasie przebyć dystans 15 345 km, co jest niemal równe długości kontynentu euroazjatyckiego z zachodu na wschód .

Drugim najdłuższym lotem bez przesiadek jest trasa Los Angeles-Singapur. W nieco ponad 17 godzin airbus pokonuje 14 000 kilometrów na niebie. Regularnie 313 pasażerów (tyle osób może zmieścić się na pokładzie samolotu) odlatuje z miasta aniołów, by w 17 godzin dostać się do stolicy starożytnej chińskiej architektury, miasta motyli i gadów.

Trzecie miejsce zajmuje samolot Boeing 777-200LR na trasie Johannesburg - Atlanta. Przez 16 godzin i 35 minut samolot niesie swoich pasażerów przez chmury pokrywające Ocean Atlantycki i Indyjski. Pierwszy taki lot odbył się w 2009 roku: wszystko poszło dobrze i od tego czasu lot stał się regularny. Wszyscy podróżni, którzy mieli szczęście wziąć tę notatkę dotyczącą lotu świetny widok do Johannesburga, który otwiera się natychmiast po starcie.

Niektóre fakty historyczne

Samoloty zaczęły pokonywać tak znaczne odległości stosunkowo niedawno. Po raz pierwszy otwarty w 1961 r trasę o długości ponad 9 tysięcy kilometrów. Lot z Tel Awiwu do Nowego Jorku trwał 9 godzin i 30 minut.

W 1976 roku przewoźnikom lotniczym udało się ustanowić nowy rekord najdłuższych tras non-stop. Odległość z Nowego Jorku do Tokio (tak leciał Boeing 747) wynosiła (i nadal jest) prawie 11 tysięcy kilometrów. Pod koniec tego samego roku słynny Boeing zaczął kursować między Sydney a San Francisco, pokonując regularnie prawie 12 tysięcy kilometrów.

Obejmij rozległe przestrzenie naszego kraju

Najdłuższy lot w Rosji jest uznawany za lot bez międzylądowania z Moskwy do Pietropawłowska Kamczackiego. Odległość między tymi miastami wynosi 7 i pół tysiąca kilometrów, nowoczesne lotnictwo pokonuje je w 8 godzin.

Pierwszy lot na tej trasie odbył się już w 1938 roku. Piloci V.K. Kokkinaki i A.M. Bryandinskiy spędził ponad dzień na niebie, aby dotrzeć do celu. Podczas tego lotu pilotom udało się ustanowić rekord prędkości na małym dwumiejscowym samolocie, a jednocześnie cały świat dowiedział się o nowej najkrótszej trasie ze stolicy ZSRR do brzegów Pacyfik. W rezultacie obaj piloci otrzymali zasłużone tytuły Bohaterów Związku Radzieckiego.

Nie każdy może być gigantem...

Jeśli podczas najdłuższego lotu pasażerowie muszą spędzić w powietrzu 17 godzin, to najkrótszy lot zajmuje tylko 4 minuty, z czego dwie samochód spędza na uruchomieniu silnika, starcie i hamowaniu. Trasa samolotu przebiega między dwiema małymi szkockimi wyspami, a odległość między nimi jest tylko o kilkadziesiąt metrów większa niż długość pasa startowego. Warto dodać, że na lotnisku, na którym ląduje samolot, pracują tylko trzy osoby, a cała populacja wyspy to 70 osób.

W cenie biletu zawarta jest rekompensata za emisję spalonego paliwa do atmosfery. Po wylądowaniu wszyscy pasażerowie tego „mini” lotu otrzymują dokument z własnoręcznym podpisem kapitana samolotu stwierdzający, że wnieśli składkę na fundusz środowiskowy.

Na świecie są inne małe loty. Na przykład polinezyjska linia lotnicza potrzebuje tylko pięciu minut, aby podnieść samolot w niebo, podczas gdy lot między miastami Burlington i Rochester w Ameryce trwa siedem minut.

Witajcie drodzy miłośnicy lotów! Zgodnie z obietnicą specjalizuję się tylko w lotach klasą biznes, więc nie będę często pisać

20 października polecieliśmy z mężem do Los Angeles, aby w ciepłym miejscu świętować naszą trzecią rocznicę ślubu i zgromadzić więcej mil kwalifikacyjnych. Bilety zostały odkupione w czerwcu, po około 55 000 rubli za sztukę. Tam klasa "comfort" (za którą w chwili zakupu Aeroflot obiecał 200% mil i wrednie zmienił rozliczenia międzyokresowe w tym tempie od 15 października, niezależnie od daty zakupu o 150%), optymalna ekonomia wsteczna, dzięki czemu jest możliwość podwyższenia standardu do klasy biznes.

Tak więc Moskwa (Szeremietiewo) - Los Angeles (TBIT), 20 października 2015 r., Lot SU 106, odlot o 12.55, planowany przylot o 15.20, w rzeczywistości lecieliśmy nieco ponad 11 godzin. Samolot Boeing 777-300 ER nosi imię Bułhakowa, numer ogonowy VQ-BUB, samolot ma sześć miesięcy, pierwszy lot 2 kwietnia 2015 r., Układ trzech klas z 30 miejscami biznesowymi, 48 komfortowymi i 324 fotele ekonomiczne. 402 miejsca! To po prostu ogromna szopa w porównaniu nawet z Airbusem 330! Dowódca nie przedstawił się i skontaktował się dopiero przed lotem i to już w LA.

Jak zwykle przywiązuję większą wagę do komfortu i jedzenia w locie niż do lotnisk i spottingu, więc proszę nie wytykać mi tego, tylko przejść od razu do cieszenia się samolotami i chmurami w innych recenzjach. Ale postaram się zrekompensować brak zdjęć ze słowami. A ja fotografuję na tablecie, więc nie będzie jasnych zdjęć, oferty zakupu przynajmniej mydelniczki ze względu na recenzje nie są akceptowane, nie potrzebujemy tego, zwłaszcza ze względu na recenzje Ale ja z góry przepraszam za „ziarniste” zdjęcie na tablecie, mają charakter informacyjny, ale mają jakąkolwiek wartość artystyczną.

A więc jedziemy Aeroexpressem na lotnisko Szeremietiewo.

Następnie długo idziemy korytarzami od E do D, do regałów priorytetowych Sky

Gdzie czeka na nas samolot

oraz nowa loteria od Aeroflot. Teraz możesz podwyższyć mile w kasie, ale sukces tej akcji poznasz dopiero przy bramce. To znaczy, mówisz, że chcesz upgrade, mile są odliczane od ciebie (na nasz upgrade z komfortu do biznesu zajęło 17 500 mil od nosa) i drukuje karty pokładowe „zgodnie z zakupionymi biletami”, obiecując, że wydadzą karta pokładowa do interesu przy bramce, a może nie... O ile dobrze rozumiem, priorytet upgrade'u jest nadawany zgodnie z priorytetem kart: najpierw platyna, potem złoto, itd., a może na jakimś innym podstawa. Dlatego będąc w nieświadomości udajemy się na kontrolę paszportową i kontrola przed lotem, gdzie nie ma specjalnych kolejek, a następnie do hali biznesowej Blues (podczas aktualizacji przy kasie dostęp do BC nie jest udzielany, ale mam złotą kartę Aeroflot, więc nadal możemy to zrobić).

Sala jest cicha i nieco pusta

Mocne drinki rano smutne samotnie

Dużo prasy, wziąłem magazyn „Pieniądze”, mój mąż powiedział, że nie interesują go pieniądze i władza

Rano asortyment jedzenia nie jest zbyt bogaty, są kanapki, jogurty, placki i ciasta, sałatki owocowe w szklanych szklankach, herbata, kawa, soki, napoje gazowane.

40 minut przed odlotem idziemy do bramki do lądowania, jest ogromny tłok, bo samolot był pełny. Regały i sama brama nie są widoczne w ludzkim morzu, ale czasami słychać stamtąd okrzyki „Pasażerowie klasy biznes, posiadacze kart, przechodzą w prawo”. Przeciskamy się z prawej strony, dajemy karty pokładowe, piszczą podejrzliwie i dają nam karty pokładowe do firmy. Loteria dzisiaj nie przegrywała dla nas.

Następnie wita nas poczekalnia klasy biznes B777, którą od dawna chciałem odwiedzić, a trzy razy kładą na mnie A330… Witają nas sympatyczne stewardesy, szczególnie spodobała mi się Aleksandra. Na moje niebanalne pytania odpowiedziała, że będzie jeszcze pół godziny gadania i że do klasy biznes ładuje się 150 filiżanek herbaty i kawy, czyli po 5 na nos, jeśli ładunek jest pełny, a to tylko dla herbata! I w tym samym miejscu na wino, na sok, a ja poprosiłem ją po obserwacji jednego pasażera, któremu przyniesiono 4 filiżankę herbaty z czekoladą. Pomyślałem więc, ile powinno być potraw? W końcu wszystko jest ładowane czysto, a następnie rozładowywane brudne. Pomyślałam, że też dlatego bilety w klasie biznes są drogie, ile kilogramów dań przewożą na pasażera! Tak, odradzam.

Krzesła Cocoon w B777 nie stoją w rzędach, ale lekko pod kątem. Do każdego krzesła dołączona jest poduszka w poszewce oraz kocyk z białym prześcieradłem w woreczku.

Za głową znajduje się wygodna półka, na której w opakowaniu znajduje się już kosmetyczka i słuchawki. Można tam włożyć wiele rzeczy, tylko pojawia się zasadne pytanie, czy to wszystko uderzy cię w czubek głowy podczas startu, czy też spadnie na ciebie podczas nagłej turbulencji, gdy będziesz spał na rozłożonym krześle… Chociaż miejsce jest bardzo wygodne, nie trzeba się nigdzie rozciągać.

Powitalne napoje: sok pomarańczowy, woda lub wino musujące do wyboru.

Studiujemy panel sterowania fotela, są przyciski do regulacji oparcia i podnóżka, a osobno przyciski „łóżko” i „siedzenie”, widoczny jest też panel sterowania systemem multimedialnym, a pod podłokietnikiem znalazł się schowek na magazynki.

Ekran systemu multimedialnego jest duży i dotykowy, choć przy zapiętym i siedzącym zasięgu jest bardzo daleko. Obok znajdują się ładowarki USB, pod ekranem półka na rzeczy, a jeszcze niżej kolejna półka – miejsce na nóżki, gdy fotel jest rozłożony w łóżku.

Na razie blok pustych miejsc pod oknem (dostaliśmy środkowy rząd, wszystkie miejsca przy oknach były zajęte)

Eksploracja kosmetyczki, która rozczarowuje wyglądem i zawartością:

Po pierwsze jest to kosmetyczka dla biznesu krótkiego zasięgu pod względem wyglądu i wielkości (więcej i inny styl dla odległego biznesu), a po drugie ma całkowicie okrojoną zawartość: kapcie (ponadto ekonomiczne kapcie, cienkie i „papierowe "), maskę, łyżkę do buta, długopis i grzebień. Bez zatyczek do uszu, bez szczoteczki i pasty do zębów, bez kremów jak wcześniej...

Lądowanie zakończone, na ekranach wyświetlane są zasady bezpieczeństwa

A przed startem stewardessy rozdają menu i kartę win. Do prawie każdego dania w menu są zalecenia dotyczące wina.

Po starcie sprawdzam panel sterowania multimediami i o zgrozo jest zepsuty, mimo że samolot ma dopiero pół roku to wygląda jakby komuś udało się na nim wylądować...

Mapa lotu jest na ekranie, a koc na półce na nogi:

Za tylnym rzędem na ścianie tablica informująca o zajęciu drugiej toalety (w firmie są dwie, podobna tablica na ścianie frontowej):

Natychmiast nadchodzi najsmaczniejsza akcja zwana lunchem z 7 zmian. Zacznij od gorących mokrych ręczników:

Koktajl Aeroflot (sok jabłkowy, sprite, białe wino) to bardzo lekka i przyjemna przekąska jako aperitif - bresaola ze śliwkami i serem feta:

Następnie na stole pojawia się biały obrus z tkaniny (swoją drogą, stół jest wygodniejszy niż w A330, porusza się tam iz powrotem)

Tutaj pamiętam, że muszę pokazać zawartość kieszeni i wyjąć całe bogactwo: magazyn Aeroflot Cinema i Aeroflot Style (nie zauważono ani magazynu Aeroflot Premium (dla klasy biznesowej), ani zwykłego magazynu pokładowego, wydawało się, że mi, że ta kieszonka na prasę była cieńsza i zwykłego asortymentu nie da się tam wcisnąć)

Jak zwykle podczas długodystansowych lotów z Moskwy, „kwiatek do dekoracji stołu, Kira”. Róża żyła w specjalnym pojemniku, żyła prawie do końca lotu, zostały zebrane przed lądowaniem.

A w przejściu jedzie wózek z winami, szampanem, sztućcami, solniczkami i pieprzniczkami oraz miskami masła, serwetkami dla pasażerów i przekąskami. Z wyjątkiem tego wózka, wszystkie inne naczynia i sztućce są dostarczane ręcznie każdemu pasażerowi, każde danie.

Podano do stołu i pojawiła się przystawka: „Gravalax, serek kremowy z koperkiem, tatar z ogórka ze szpinakiem (od szefa kuchni Władimira Muchina, restauracja Biały Królik)” Ryba jest pyszna, delikatna i nie przesolona, a niektóre stewardesy serwują przystawkę, kolejny spaceruje z koszykiem gorących bułek (białych, z dodatkami zbożowymi, preclem i zwykłym chlebem żytnim). To było zbyt wiele, aby wziąć bułkę na 7 przerw, ale pachniało tak dobrze!

Następna sałatka: "Kaczka zapiekana z sosem Hoisin, na liściach sałaty Korn z selerem i jabłkiem, podawana z oliwą, cytryną i sezamem"

„Zupa z pieczonych pomidorów” (autor: szef kuchni Paolo Sari, restauracja Monte-Carlo Hotel przy plaży). Wbrew nazwie zupa okazuje się tak smaczna, że zjada się ją od razu, choć na początku krzywiliśmy się z mężem, że to barszcz z Władywostoku, owszem, ale tu z pomidora! (wygląda jak lekkie zupy w locie, przynajmniej w LA, tradycja, z tyłu była bardzo jasna zupa z zielonego groszku, która również była magiczna).

Dania główne: „Jagnięcina, ziemniaki Pau Nef, puree z selera ze szparagami, podawane z sosem anyżowo-tymiankowym” (autor: szef kuchni Paolo Sari, restauracja Monte-Carlo Beach Hotel). Mąż jadł jagnięcinę i inne rzeczy, był zadowolony.

„Przegrzebki, ryż smażony z jajkiem, szparagi, pomidorki koktajlowe, podawane z sosem śmietanowym z sorgo (kim są ci ludzie?) Zjadłam przegrzebki, były bardzo delikatne, wcale nie gumowate. Ale szparagi okazały się absolutnie nie moje warzywo, chyba pierwsze warzywo w życiu, które ledwo udało mi się przełknąć...)

Desery: Ciasto Galant z sosem z białej czekolady. Nie ośmielam się oceniać smaku, ciasta czekoladowe z przebłyskami orzechów to zupełnie nie moja bajka. Ale wygląda pięknie.

Lody waniliowe z sosem jabłkowym. Przyzwoity smak. Obok mojej filiżanki herbaty mam torebkę słodzika i torebkę cukru trzcinowego. Kiedy Aleksandra przyniosła po raz pierwszy miseczkę cukru do wyboru (był też zwykły cukier biały), nie od razu zdecydowałam, na co mam ochotę i wzięłam dwie. Później sama przynosiła taki dziwny zestaw do każdej serwowanej mi herbaty! Obsługa w szczegółach! Chociaż czułem się nieswojo, bo nie potrzebuję obu produktów o słodkim smaku, miałem nadzieję, że zapomni, ale nie, myślę, że preferencje pozostałych pasażerów też nie zostały zapomniane przez cały lot.

Po umyciu naczyń i serwetek czas na system multimedialny, na którym prezentowanych jest mnóstwo filmów, gier itp. Co więcej, z jakiegoś powodu było o wiele więcej filmów na B777 podczas lotu tam niż podczas lotu powrotnego na A330. Dotyczyło to głównie nowości, po drodze udało nam się obejrzeć filmy Spy, Terminator: Genesis oraz San Andre Rift. Duże słuchawki dla kinomanów:

Cóż, albo możesz w końcu rozłożyć łóżko do całkowicie płaskiego, przykryć kocem i iść do łóżka:

nie zapominając o zapięciu pasów na koc na wypadek turbulencji (a w pewnym momencie było mocno, starsza stewardessa powiedziała sobie „weszliśmy w strefę silnej turbulencji, proszę zapiąć pasy…”, i nie odwróciła się na zwykłym wpisie "nasz samolot jest w strefie turbulencji)

Wszystkie rolety w oknach są zaciągnięte, światła zgaszone, kabina śpi.

Obciążenie klasy biznesowej wyniosło 22 miejsca na 30, czyli ponad 70% trafiło do innych salonów na rozpoznanie. W komforcie jest co najwyżej 15 osób na 48 miejsc, ale w ekonomii tłoczno, 100% obłożenia, nawet na spacer było niewygodnie, w końcu ekonomia na B777 jest ciasna 3 + 4 + 3 . ..

Chodźmy do toalety, jest jasno i czysto. Jest krem do rąk i odświeżający spray do twarzy, małe ręczniki, ale w przeciwieństwie do mojego ostatniego lotu, nie ma maszynki do golenia i pianki (może to jest uważane za lot dzienny? nikt nie będzie musiał się golić, ale w zeszłym roku lot był dzienny.. )

Warto się obudzić i usiąść na krześle jak steward z propozycją zjedzenia, wypicia, wypicia. Krakersy, orzechy, woda:

Samolot cicho brzęczy, ale coś nie może spać, potem spróbujemy talerza serów: mix serów Brie, Suluguni i Grant, podany z krakersem i mostardą figową. To ostatnie jest jak dżem, ale bardzo dobrze jest maczać w nim któryś z serów, od razu bawią się nowymi smakami! Był też talerz z owocami (winogrona, jabłko, gruszka), ale zapomniałam zrobić mu zdjęcie.

Na trzy godziny przed lądowaniem stewardessy zaczynają dostarczać śniadanie (ponieważ wszyscy spali) lub kolację, ponieważ wcześniej był obiad. Najpierw chusteczki nawilżane, potem soki, potem, jak głosi menu „lekkie przekąski” – indyk w miodowej glazurze z sosem borówkowym, quiche lauren z serem i ciastem Schwarzwald, gorący kurczak julienne z grzybami i ryżem Basmati i serem Grant. Tylko trochę i mieści się na jednym talerzu:

W pewnym momencie sąsiedzi za oknem wychodzą się odświeżyć i ja podchodzę do okna, a tam razem z chmurami góry:

Jeszcze przed lądowaniem zdejmuję górne panele, mają tylko żarówki, a świecą ukośnie, dla prawego pasażera lewa żarówka:

Bagażniki, są w B777 pod kątem i niższe po otwarciu, ale ze względu na ich konstrukcję w kabinie więcej przestrzeni i przestrzenie.

Kabina przed wejściem na pokład stewardesa sprawdza pasażerów:

Lądowanie było miękkie, rozładowane wystarczająco szybko, zacumowane do mostka powietrznego. Czekało w nim już dziesięć osób, aby towarzyszyć pasażerom o ograniczonej sprawności ruchowej i niepełnosprawnym, przechodzimy przez przejścia do kontroli, wita nas napis:

Ponieważ pasażerowie klasy biznes mają pierwszeństwo, kontrola paszportowa nie trwała długo, ale bagaż czekał długo, a nawet nasza torba nie miała oznakowania Sky Priority na Szeremietiewie. Potem znowu kolejka do wyjścia, gdzie ważny pies spaceruje po ludziach i szuka pożywienia (albo leków?), Potem wsiadamy w wahadłowiec do Hertza i witamy, miasto Aniołów i ocean, po które tak długo lecieliśmy!

To wszystko, znowu recenzja wygląda jak recenzja jedzenia, nie wymazuj mi krytyka restauracji

Loty non-stop są często uważane przez pasażerów za wygodniejsze – takie podróże zajmują mniej czasu, nie sprawiają tylu problemów i nie są tak męczące: wystarczy wsiąść do samolotu na lotnisku odlotu i po kilku godzinach spokojnego snu przeczytać książki lub oglądając filmy, wysiądziesz z samolotu w miejscu docelowym. Latanie non-stop oznacza podróżowanie w komforcie, a przewoźnicy lotniczy są gotowi zaspokoić to pragnienie pasażerów nawet na najbardziej odległych trasach. Poniżej znajduje się lista najdłuższych lotów w historii lotnictwa, a także najdłuższych lotów non-stop obsługiwanych obecnie przez linie lotnicze.

Który lot będzie traktowany jako wyjątkowo długodystansowy

podczas których nie robiono postojów w punktach pośrednich;
przy którym pokonana odległość przekracza 12 tysięcy kilometrów;
których czas trwania jest nie krótszy niż 15 godzin.

Jest to zwykle najkrótsza możliwa trasa między dwoma punktami w różnych częściach świata. Najdłuższe loty wszechczasów to loty transkontynentalne między Azja Południowo-Wschodnia I Ameryka północna. Teraz nie wykonuje się ich tak często bez transferów, ale zarejestrowano rekordowy czas trwania i przebyty dystans.

Najdłuższy lot komercyjny, jaki kiedykolwiek obsługiwały linie lotnicze, to lot między Nowym Jorkiem a Singapurem obsługiwany przez Singapore Airlines samolotem Airbus A340-500. Długość trasy wynosiła ponad 15,3 tys. Kilometrów, czas lotu wyniósł prawie 19 godzin. I to jest najkrótszy lot ten kierunek: lot do Odwrotna strona, z Singapuru do Nowego Jorku, trwała jeszcze dłużej – przebiegała inną, transpolarną trasą, a pokonany dystans był o prawie 1300 km dłuższy. Loty non-stop na trasie Nowy Jork-Singapur zostały wstrzymane jesienią 2013 roku, gdyż były mało opłacalne dla przewoźnika ze względu na koszty paliwa, ale jak dotąd ta regularna trasa jest uważana za najdłuższą i najdłuższą w historii.

Jak długo samolot może latać bez tankowania

Jeśli mówimy o rekordach, możemy znaleźć jeszcze bardziej imponujące liczby: w rzeczywistości najdłuższy lot samolotem w historii odbył się 12 lat temu. Następnie w grudniu 2005 roku samolotem Boeing 777-200LR zespół 8 pilotów przeleciał między Hongkongiem a Londynem, pokonując dystans 21 602 km. Ten lot nie odbywał się standardową trasą, której długość jest mniejsza niż 10 000 km, ale inną trasą, która trwała 22 godziny i 40 minut. Ale lot nie był komercyjny - w kabinie zamiast 301 pasażerów, dla ilu zaprojektowano liniowiec, było tylko 27 osób: głównie dziennikarzy, specjalistów od techniki lotniczej i przedstawicieli korporacji Boeing.

I choć dziś na tych „rekordowych trasach” nie ma lotów, to niektóre światowe linie lotnicze oferują swoim pasażerom bardzo długie loty non-stop, to bardzo długich dystansów jest całkiem sporo.

Obecnie najdłuższy regularny lot bez międzylądowania odbywa się między Katarem a Nową Zelandią, obsługiwany przez Qatar Airways. Długość trasy „Doha - Auckland” wynosi ponad 14,5 tysiąca kilometrów, loty są wykonywane na Boeingu 777-200LR - samolocie tego samego modelu, który był używany do rekordowego lotu „Hongkong - Londyn”. Pasażerowie latający tym lotem są w powietrzu przez prawie 18 godzin.

Druga trasa w tym rankingu również prowadzi z kraju Zatoki Perskiej do Nowa Zelandia. Lot Dubaj-Auckland, obsługiwany przez Emirates, zaplanowano na 17 godzin i 15 minut. W tym czasie Airbus A380-800 pokonuje dystans 14,2 tys. Km. Warto dodać, że Emirates to jedna z największych linii lotniczych na świecie i lider pod względem liczby obsługiwanych tras na bardzo długich dystansach. Z Dubaju loty non-stop są również obsługiwane do Los Angeles (13,4 tys. km, ponad 16,5 godz. w powietrzu), Houston (13,14 tys. km, czas trwania - 16 godz. godzin) i do kilku innych odległych punktów.

Trzecie miejsce (a także trzecie pod względem liczby tras ultradalekodystansowych) zajmuje australijska linia lotnicza „latający kangur” Qantas. Jej trasa „Sydney – Dallas” o długości 13,8 tys. km jest jedną z najdłuższych spośród obecnie użytkowanych. Planowany czas podróży to 15 godzin 35 minut, lot jest obsługiwany przez Airbusa A380-800. Qantas obsługuje również ultradługie loty non-stop między Los Angeles a Melbourne, Los Angeles i Sydney (odpowiednio 12,75 tys. km i 12,05 tys. km).

Singapore Airlines, po odwołaniu lotu non-stop Nowy Jork-Singapur, obsługują tak długie loty tylko do San Francisco. Lot trwa 16,5 godziny, długość trasy to około 13,6 tys. km.

Piątym najdłuższym obecnie obsługiwanym lotem jest lot linii Delta Air Lines między Johannesburgiem (Republika Południowej Afryki) a Atlantą (USA). Zgodnie z rozkładem lot trwa 16 godzin i 15 minut, długość trasy to prawie 13,6 tys. kilometrów. Delta Air Lines obsługuje również kilka ultra długich tras – przewoźnika można uznać za drugiego co do wielkości pod względem liczby takich kierunków. Na samolotach tej linii lotniczej (trasy ultradługie obsługiwane są liniowcami Boeing 777-200LR) loty odbywają się między Detroit a Hongkongiem (12,6 tys. km), Dubajem a Atlantą (12,2 tys. km), Los Angeles i Sydney (12,05 tys. tys km). km). Czas trwania takich lotów wynosi od 15 godzin do 15 godzin 45 minut.

Ponadto bardzo długie loty bez przesiadek są obsługiwane przez Continental Airlines, EVA Air, United Airlines, V Australia i kilka innych. Najpopularniejsze nazwy na trasach ultra-dalekiego zasięgu to miasta w USA (Los Angeles, Nowy Jork, San Francisco), Australii (Sydney, Melburg), Nowej Zelandii (Auckland), Chinach (Hongkong), Kanadzie (Toronto), Tajlandia (Bangkok) oraz kraje Zatoki Perskiej (Doha, Dubaj).

Nie ma takich lotów do miast krajów europejskich, ale nadal odbywają się stąd długie loty.

Na przykład najdłuższe loty obsługiwane z Francji to loty linii Air France (i kilku zagranicznych) na trasie „Paryż - Santiago de Chile”. Lot trwa ponad 15 godzin, długość trasy to prawie 11,5 tys. km. Nawiasem mówiąc, to Francuzi są rekordzistami wśród lotów po kraju: droga z Paryża na Reunion samolotem jest najdłuższą krajową trasą na świecie, około 9,8 tys. km (w tej chwili loty obsługiwane są tylko z przesiadkami ).

Trasa Paryż - Santiago

Alitalia obsługuje loty z Rzymu do Buenos Aires. Lot Boeingiem 777-200ER trwa 14 godzin, w tym czasie samolot pokonuje dystans ponad 11 000 km.

Lufthansa obsługuje również bezpośrednie loty do Buenos Aires. lot z niemieckie miasto Frankfurt nad Menem do stolicy Argentyny, trwający 13 godzin i 45 minut, jest najdłuższy dla tego przewoźnika.

Z rosyjscy przewoźnicy Najdłuższy lot bez międzylądowania jest obsługiwany przez Aeroflot. Lot z Moskwy do Los Angeles trwa według rozkładu prawie 13 godzin (12 godzin 50 minut). Długość trasy to 9,7 tys. km, lot odbywa się samolotem Airbus A330-200.

Prawdopodobne jest, że w przyszłości liczba takich lotów i ultradługich tras będzie rosła: wśród możliwych kierunków są bardzo opłacalne, na przykład opcja z lotami non-stop między Londynem a Sydney. Jednak jak dotąd żadna linia lotnicza nie chce dodawać do swoich map docelowych tras dłuższych niż flagowy lot Nowy Jork-Singapur. Najlepszym samolotem do takich długodystansowych lotów jest Boeing 777-200LR, który jest w stanie pokonać dystans 20 tys. Po uruchomieniu Airbusa A350-900R XWB pojawiły się nowe trasy, ale i tak najdalsza z nich, Doha-Auckland, jest o prawie 800 km mniejsza od zarejestrowanego maksimum.