Flota samolotów Nord Wind Airlines. północny wiatr

W latach 1985-1989 Boeing zdecydował się wziąć dalszy rozwój rodzina samolotów 767. Tworząc nowy projekt, specjaliści postanowili zwiększyć liczbę miejsc. W ten sposób możliwe stało się zapewnienie pasażerom komfortu podczas dalekiego lotu. Do końca 1989 roku eksperci wybrali schemat liniowy, w którym skrzydło ma około 60 m, średnica kadłuba 6,1 m, a liczba miejsc 350-410. Właściwości techniczne i wizualne linera wykazały doskonałe wyniki. W trakcie tworzenia nowego samolotu liniowiec otrzymał jednocześnie znane oznaczenie 777. Eksploatacja liniowca trwała do połowy października 1990 roku. To właśnie w tym okresie United Airlines zdecydowały się złożyć zamówienie na 68 samolotów.

Co to jest projekt Boeinga

Aby stworzyć nowy projekt linera, specjaliści postanowili skorzystać z zaawansowanych rozwiązań naukowo-technicznych. Podczas prac nad ulepszeniem wykładziny specjalistom udało się wykorzystać narzędzia projektowania wspomaganego komputerowo. Jest to pierwszy samolot Boeinga wyposażony w system sterowania typu fly-by-wire (EDSU).

Warto zauważyć, że nowoczesny samolot pasażerski jest wyposażony w cyfrowy system awioniki EFIS. Dzięki obecności płaskich kolorowych wyświetlaczy na ciekłych kryształach możesz otrzymywać informacje o locie. Za to też odpowiada cyfrowy system monitorowania pracy systemów pokładowych i elektrowni EICAS.

Boeing 777 200 jest wyposażony w pokładowy system diagnozujący stan systemów pokładowych. Podczas opracowywania nowego liniowca zainstalowano system unikania kolizji w locie TCAS. Produkt seryjny został wypuszczony w 1995 roku. Do początku 1997 roku sprzedano około 318 samolotów. Koszt jednego liniowca wynosił około 145 milionów dolarów.

Boeing 777-200ER to szerokokadłubowy samolot dalekiego zasięgu. Należy zauważyć, że modele 777-200 mają zwiększoną masę startową, a co za tym idzie, zwiększony zasięg lotu. Boeing 777-200ER Extended Range o zwiększonym zasięgu może przewozić od 314 do 440 pasażerów. Z reguły Boeing 777-200er „Northern Wind” przewozi swoich klientów na odległości do 14 310 km.

Notatka! Głównym przeznaczeniem samolotów Nordwind są loty transatlantyckie.

Opis układu kabiny samolotu

Schemat salonu

W procesie tworzenia linera dla Nord Avia szczególną uwagę zwrócono na wymagania klientów. Zdaniem ekspertów właśnie z tego powodu udało się stworzyć taki samolot, który spełnia wszystkie wymagania pasażerów.

Schemat kabiny Boeinga 777-200 Nord Wind jest następujący - Boeing 777-200ER jest zaprojektowany w niepowtarzalnym stylu. Boeing Signature Interior to edycja specjalna z dużymi półkami na bagaż. Kabina posiada oświetlenie pośrednie. Szerokość kabiny (5,87 metra) pozwala zmieścić do 10 miejsc w rzędzie. Rozmiar iluminatora - 380×250 mm.

Należy podkreślić, że liniowiec jest stworzony specjalnie do lotów długodystansowych. Nowoczesne samoloty często instalują multimedialne systemy rozrywki. Ogólnie rzecz biorąc, Boeing 777-200ER jest uważany za nowoczesny, cichy i wygodny samolot pasażerski. 777-200ER po raz pierwszy poleciał w październiku 1996 roku. Ponadto firma aktywnie konkuruje z modelami Airbus A330-300. Rozwijając swój biznes, specjaliści postanowili stworzyć kolejny model: 777-200LR. To jeden z najbardziej dalekich liniowców. Samolot może przelecieć do 17 000 km.

Specyfikacje

kod ICAO: B772;
Załoga: 2 osoby;
Długość: 63,7 m;
Rozpiętość skrzydeł: 60,9 m;
Szerokość kabiny: 5,87m;
Maksymalna masa startowa: 297,550 kg;
Prędkość przelotowa: 905 km/h (0,84 M);
Zasięg lotu: 14.310 km;
Pojemność pasażerska: 440 (maksymalna);
Maks. masa startowa (kg): 263 080;
Maks. masa do lądowania (kg): 208 650;
Masa własna (kg): 135 600;
Maks. masa bez paliwa (kg): 195 000;
Pojemność zbiornika paliwa (l): 171 170.

Nord Wind Airlines i Boeing 777-200

Należy zauważyć, że samolot Boeing 777 jest liderem wśród wielu liniowców. Jest to najlepiej sprzedający się model tego producenta samolotów. Wiele linii lotniczych na całym świecie często zamawia modele w tej kategorii. Na zdjęciu schemat samolotu i kabiny.

Ważny! Po prawie ćwierć wieku lotu pierwszy 777 wykonał swój ostatni lot – do Aerospace Museum w Arizonie.

Prototyp 777-200, znak wywoławczy B-HNL, opuścił linię produkcyjną w 1994 roku, ostatecznie wchodząc do służby komercyjnej w Cathay Pacific. Najlepsze modele Boeing Air pojawiły się w Hong Kongu w 2000 roku.

Za ostatnie lata samoloty tej kategorii wykonały około 20 519 lotów. To około 49 687 godzin lotu.

Z biegiem czasu konieczne było znaczne zwiększenie floty dalekiego zasięgu samolot. Zadbał o to Rosyjskie linie lotnicze Północny Wiatr (" północny wiatr"). Linia lotnicza musiała uruchomić szósty szerokokadłubowy Boeing 777.

Jedynym operatorem, który aktywnie wykorzystywał Boeinga 777-200ER do lotów (fabryczny numer seryjny MSN 32718) był meksykański narodowy przewoźnik Aeromexico. Boeing 777-200 serii „North Wind” otrzymał w powietrzu numer rejestracyjny VP-BJG. Samolot wyposażono w silniki GE90 wyprodukowane przez amerykańską firmę General Electric.

Układ kabiny samolotu Boeing 777-200 został opracowany zgodnie z wymaganiami klientów. Ten model może przewozić około 277 pasażerów. Aby zapewnić komfort pasażerom, są one obsługiwane w strefie klasy biznes. Jest tu ponad 49 lokalizacji. Samolot wykonał swój pierwszy komercyjny lot w interesie Nord Wind do Phuket 11 kwietnia.

Co to jest Boeing 777 200

Funkcje liniowej

Boeing 777-200 jest używany do lotów na duże odległości lub na trasach o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego.

Ważny! W ramach floty samolotów Nord Wind Airlines (Nord Wind Airlines lub „North Wind”) rozważane są 2 samoloty. Obejmują one wszystkie modele Boeinga 777-200. Należy zauważyć, że firma zakupiła niezbyt nowe samoloty. Wśród przewoźników lotniczych należy wyróżnić konsumentów z krajów azjatyckich. Są to Chiny i Wietnam.

VP-BJB wykonał swój pierwszy lot w styczniu 1998 roku. Był obsługiwany przez China Southern Airlines w latach 1998-2013.

VQ-BUD wykonał swój pierwszy lot we wrześniu 1998 roku. Operowany w inny czas Aeroflot - Rosyjskie Linie Lotnicze i Wietnamskie Linie Lotnicze. Nord Wind został oddany do użytku w maju 2014 roku.

Układ wnętrza

Układ kabin liniowca jest dwuklasowy (klasa biznesowa i ekonomiczna). Pojemność wynosi 393 osoby. Samolot jest przeznaczony do przewozu wielu pasażerów, ponieważ w kabinie mieści się 70 osób więcej. Na przykład Boeing 777-200 firmy Transaero może przewozić tylko 323 osoby. W samolocie Nord Winda przydzielono małe miejsce dla klasy biznes - tylko 6 miejsc. W kategorii ekonomicznej przeznaczono 387 miejsc.

Ważną rolę odgrywał układ siedzeń. Układ siedzeń przewoźnika Nord Winda jest następujący: 3-4-3 (Transaero ma schemat 3-3-3). Niestety ta opcja nie nadaje się do lotów na duże odległości. W końcu krzesła są dość wąskie, podobnie jak przejścia między nimi.

Rząd 1. Niewątpliwie należy podkreślić biznesową klasę samolotu. Mimo to w kabinie nie ma nic specjalnego, co zapewniłoby komfort podczas długodystansowego lotu. Odległość od siedzenia do przegrody wynosi około 127 cm.Szerokość siedzeń jest nieco większa niż w klasie ekonomicznej, 1,5 razy szersza. Pasażerowie mogą korzystać z wygodnych składanych podnóżków.

Rząd 5-6. Pierwszy rząd klasy ekonomicznej Boeinga 777-200 jest uważany za dość wygodny. Pozytywne cechy to fakt, że pierwszy rząd jest praktycznie odizolowany. Oznacza to, że siedząc w pierwszym rzędzie, nie można zobaczyć innych pasażerów poruszających się po kabinie.

Jakie udogodnienia są w kabinie

Pomimo tego, że liniowce Nordwing przodują wśród konkurentów, eksperci zwracali uwagę na niedociągnięcia. Główną wadą jest odległość do przegrody, ponieważ nie jest ona bardzo duża. Pasażer mieści się bez problemu. Ale rozciąganie nóg do przodu może powodować problemy. Odległość między siedzeniami w rzędzie ekonomicznym wynosi 71 cm.

Rząd 12. Z reguły miejsca znajdują się blisko kuchni. W tej części widać aktywny ruch. Nie najlepsze miejsca w kabinie na lot.

Rząd 20. Brakuje rzędów przodu. Dlatego ta seria jest popularna. Podczas przejścia Rejestracja online ludzie zajmują to miejsce. Ponieważ podczas lotu nikt nie będzie odchylał siedzenia do tyłu w kierunku drugiego pasażera. Istnieją również negatywne aspekty, na przykład brak dodatkowej przestrzeni. W pobliżu znajduje się kuchnia i toaleta. Czasami jest to trochę kłopotliwe. Trudno będzie zasnąć w spokojnym otoczeniu.

Rząd 21. Za najwygodniejsze miejsca uważa się strefy C i H. Przed tymi rzędami nie ma miejsc siedzących. Osoba o długich nogach może swobodnie usiąść na swoim miejscu. Minusem jest to, że w pobliżu znajduje się toaleta.

Rząd 39. Ten rząd jest uważany za niewygodny. Istnieją tutaj pewne ograniczenia, na przykład pasażer nie będzie mógł się rozłożyć ze względu na fakt, że jest przegroda. Ludzie poruszają się po tym rzędzie, ponieważ w pobliżu jest toaleta.

Wiersz 45. Pomimo tego, że ten rząd jest uważany za dobry, ma on również swoje negatywne strony. Siedzenia są zwykle zlokalizowane Wyjście awaryjne. Siedząc na swoim miejscu, możesz swobodnie ułożyć stopy. Niestety w tej części lokalizacja toalety nie jest szczegółowo obliczona.

Rząd 53. To miejsce ma na celu zwężenie kadłuba samolotu. Zasadniczo pasażer odczuwa dyskomfort z powodu ruchu stewardów.

Rząd 54-56. W skrajnych miejscach są tylko 2 krzesła. To miejsce jest głównie dla par, które latają razem i chcą prywatności z dala od innych pasażerów.

Wiersze 57-58 to najbardziej niewygodne miejsce do latania. Główną wadą jest to, że pasażer nie będzie mógł odchylić oparcia siedzenia. Trudno spać ze względu na wysoki poziom hałasu. Tutaj wszystko ciągle się kręci.

Samolot pasażerski Boeing 777-200 (Boeing 777-200) to pierwsza modyfikacja serii 777, szerokokadłubowego samolotu pasażerskiego do lotów długodystansowych.

Boeing 777-200 po raz pierwszy poleciał 12 czerwca 1994 roku. Po pewnym czasie liniowiec przeszedł w posiadanie United Airlines.

Modyfikacja ER ma charakterystyczne właściwości, na przykład obecność dodatkowej pojemności paliwa. Ten silnik jest przeznaczony do tras transatlantyckich.

Cechą modyfikacji LR jest to, że jest to jeden z najdłuższych linerów. Ponadto to właśnie ten samolot ustanowił rekord świata w najdłuższym locie bez międzylądowania komercyjnym samolotem pasażerskim w 2005 roku.

Loty międzynarodowe Boeingiem 777-200 obsługują następujące linie lotnicze: Air China‎, Brytyjskie linie lotnicze, Cathay Pacific Airways i innych głównych przewoźników, linie Emirates obsługują samoloty klasy premium Boeing 777-200LR.

Notatka! Obecnym operatorem Boeinga 777-200 w Rosji jest linie lotnicze Nordwind.

Podsumowując, należy zauważyć, że floty Aerofłotu i Rossiji korzystają z bardziej nowoczesnego i wydłużonego modelu Boeinga 772. W planach przewoźnika jest rozbudowa floty samolotów i zakup kilku nowych modeli.

Linia lotnicza „Northern Wind” lub Nordwind jest popularna wśród rosyjskich pasażerów. Przewoźnik oferuje loty w przystępnych cenach na terenie całego kraju i za granicą. Flota firmy posiada samoloty wielu marek, ale najpopularniejszym jest Boeing 777-200 (tylko trzy samoloty).

Boeinga 777-200ER

Boeing pojawił się w 1994 roku. Następnie zostały zauważone przez wiele światowych linii lotniczych i zakupione do ich floty. Ze względu na dobre parametry techniczne samoloty były wykorzystywane do lotów na średnich i długich dystansach. Dane techniczne:

Długość - 64 m.
Rozpiętość skrzydeł - 60 m.
Pojemność - do 400 osób.
Maksymalna prędkość- 965 kilometrów na godzinę.
Maksymalny zasięg lotu wynosi do 15 000 km.

samoloty linii lotniczych

Posiadamy trzy samoloty Boeing o numerach ogonowych - VP-BJB, VQ-BUD i VP-BJF. Każdy samolot służył już nie raz innym firmom, nawet azjatyckim.

VP-BJB. Pracę rozpoczął w 1998 roku we flocie China Southern Airlines, gdzie pozostał do 2013 roku, po czym trafił do Nord Wind.
VQ-BUD. Zaczął też latać w 1998 roku, zmienił kilka linii lotniczych, w tym Aeroflot i Vietnam Airlines. Do firmy „Northern Wind” dołączył w 2014 roku.
VP-BJF. Nieco młodsi od swoich rówieśników. W 2004 roku dołączył do China Southern Airlines, gdzie latał do 2013 roku, po czym przeniósł się do obecnej linii lotniczej.

Każdy samolot ma korzystać z dwóch klas – biznesowej i ekonomicznej. Nawiasem mówiąc, pojemność Boeinga przekracza 380 osób, a czasem sięga 400.

Schemat salonu

Chociaż istnieją dwie klasy usług, w klasie biznes najczęściej przydzielanych jest nie więcej niż 10 miejsc. W klasie ekonomicznej układ siedzeń jest najczęściej zgodny z układem 3-4-3, który zawęża korytarze. Ogólnie kabina samolotu wygląda tak:

W ogonie samolotu czasami siedzenia są ustawione według schematu „2-4-2”, co oznacza, że przejście staje się szersze. Samolot ma 4 wyjścia, czynnik ten należy wziąć pod uwagę przy wyborze najlepszego miejsca w kabinie.

Fotele w klasie biznes są bardzo wygodne, z dużą ilością miejsca na nogi i odchylanymi oparciami. Fotele klasy ekonomicznej mają podłokietniki, oparcia odchylają się we wszystkich rzędach, ale w niektórych niewiele. Na podłodze leży dywan w ciemnych kolorach. Każde krzesło posiada rozkładany stolik, pasy bezpieczeństwa, kieszeń na rzeczy osobiste. Miejsca ekonomiczne w Boeingu 777-200 Nord Wind wyglądają mniej więcej tak:

Najlepsze miejsca w samolocie

Najlepsze miejsca:

Pierwszy rząd To są miejsca w klasie biznes. Tutaj siedzenia są ustawione parami, odległość między siedzeniami jest zwiększona. Oparcia można bardziej odchylić i jest więcej miejsca na nogi. Same krzesła są wygodniejsze niż w drugiej klasie. Wyglądają jak na zdjęciu:

Piąty rząd. To od niego zaczyna się klasa ekonomiczna. Co ciekawe, w tym rzędzie znajdują się tylko środkowe siedzenia od D do G. Są tu udogodnienia: przed tobą będzie przegroda, a nie krzesła, co oznacza, że siedzenia nie będą się na tobie opierać. Ale z drugiej strony, z powodu przegrody, nie będzie można rozłożyć nóg, a także będziesz musiał patrzeć na ścianę, bo w pobliżu nie ma nawet okien.
Szósty rząd. To pierwszy rząd dla klasy ekonomicznej, w którym występują wszystkie siedzenia od A do K. Ale wygodne są tutaj boczne siedzenia - A, B, C, H, J i K. W tych miejscach zwiększono przestrzeń na nogi, przegroda nie będzie cię zawstydzać. Dodatkowo obiad zostanie podany Tobie jako pierwszy, nie będziesz musiał długo czekać.
20 i 21 rzędów. Trochę jak 5. i 6. rząd, ale nie znajdują się za klasą biznes, ale za toaletą. Jest trochę więcej przestrzeni dla nóg, ale bliskość toalet może się komuś wydawać dużą wadą, ponieważ ludzie często będą chodzić. A niedaleko jest bufet, z którego słychać zapachy jedzenia, ale dla niektórych może to być plus.
45 i 46 rzędów. To samo co poprzednie. Przed tobą będzie ściana, w pobliżu znajduje się toaleta - to wszystko oczywiście wady, ale jedną z zalet jest miejsce na nogi, brak sąsiadów z przodu.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie miejsca mają swoje zalety i wady, więc najlepsze miejsca w Boeingu 777-200 prawie nie ma minusów. Wybierz miejsca, które wydają Ci się dogodne. Być może toaleta znajdująca się blisko ciebie jest dla kogoś plusem. Ponadto niektóre części kabiny kopiują się nawzajem. Niektóre rzędy mają podobną charakterystykę, więc wybierz miejsce również ze względu na położenie w samolocie. Na skrzydłach jest mniej choroby lokomocyjnej i świetny widok w części ogonowej. Wybierz wszystko według własnego gustu.

dobre miejsca

Stosunkowo dobre są następujące miejsca:

12 rzędów, miejsca od A do H. To ostatni rząd przed kuchnią, co oznacza, że możesz trochę bardziej się położyć. Podobne właściwości ma rząd 14. Ale te miejsca znajdują się przed wyjściem awaryjnym i toaletą, więc ludzie często będą przechodzić obok.
46 rząd, miejsca D - G. Rząd znajduje się za toaletą, jest trochę więcej miejsca na nogi, ale jednocześnie oczy będą opierać się o ścianę.
53 rząd, miejsca C i H. Jest to ostatni rząd, w którym siedzenia są ustawione trójkami, a mianowicie te siedzenia mogą się bardziej odchylać, ale jednocześnie stewardessy lub pasażerowie mogą zrobić ci krzywdę, ponieważ przejście między siedzeniami pozostaje wąskie.
55 i 56 rząd. Siedzenia są ułożone według schematu „2-4-2”, wygodne są zewnętrzne siedzenia A, C, H i K. Te siedzenia są szczególnie przydatne, jeśli podróżujecie razem. Przejście tutaj jest nieco zwiększone.

Te miejsca też mają swoje plusy i minusy, siedzenie tutaj jest dobre, ale mogą być pewne niedogodności.

Najgorsze miejsca

A oto miejsca, których nadal nie należy wybierać pod żadnym pozorem:

30-39 rzędów. Według pasażerów klimatyzatory nie zawsze tu działają, przez co jest duszno. Nie najbardziej najlepsza opcja dla starszych pasażerów.
38 i 39 rzędów. Nie należy wybierać miejsc w ostatnim rzędzie. Za nimi znajduje się ściana toalety, co oznacza, że oparcia nie będą się całkowicie odchylać. Ponadto, ze względu na bliskość toalety, ludzie będą się tłoczyć wokół ciebie, a jedzenie i napoje będą ci podawane prawie na końcu.
57 i 58 rzędów. Chociaż boczne siedzenia w tych rzędach są ustawione parami, nadal istnieją wady. Są podobne do 38 i 39 obok siebie, z tyłu jest ściana, oparcia słabo odchylają się, ludzie często przechodzą obok, powstanie hałas. Ponadto są to ostatnie rzędy w samolocie, jeśli wyjścia nie otworzą się z tyłu, wyjdziesz jako ostatni.

Lot możesz przeżyć w każdym miejscu, ale jeśli wybór miejsca jest dla Ciebie ważny, to nie powinieneś wybierać tych miejsc.

Wniosek

Linie North Wind Airlines są dumne ze swoich Boeingów 777-200, ponieważ są doskonałymi przewoźnikami pasażerskimi na średnie i duże odległości. Komfort i wygoda będą Ci towarzyszyć przez cały lot, ale postaraj się wybrać najlepsze miejsca, które będą dla Ciebie wygodne. Wybierz odpowiednią część samolotu. Pamiętaj, że środkowe siedzenia nie należą do najwygodniejszych, więc jeśli nie masz czasu na wybór miejsca na krawędzi, to najprawdopodobniej dostaniesz miejsce w środkowym rzędzie. Chociaż taki lot jest łatwy do przeżycia, najważniejsze jest, aby dostroić się do piękna i pomyśleć o nadchodzących wakacjach.

Firma Nord Wind zabierze Cię w wymarzone miejsce, bo lata od ponad 9 lat i przez ten czas zasłużyła sobie na miłość swoich pasażerów.

Boeing 777 to rodzina dużych, dwusilnikowych samolotów pasażerskich. Modele z tej serii mogą pomieścić kilkuset pasażerów – od 301 do 550 osób. Ponadto samoloty te są w stanie latać na duże odległości. Rekordowy zasięg to 21 tysięcy kilometrów. Samoloty tej linii są wyposażone w najmocniejsze silniki stosowane w lotnictwie pasażerskim.

Samoloty z tej serii stały się legendą jeszcze zanim się pojawiły. Samoloty Project 777 są obecnie prawdopodobnie najbardziej poszukiwane wśród operatorów.

Historia stworzenia

W latach 70. stale rosnąca popularność pasażerskich podróży lotniczych oznaczała, że istniejące samoloty nie były już w stanie sprostać zwiększonemu popytowi. Aby zaktualizować linię samolotów pasażerskich, Boeing zaczął opracowywać nowe modele - dwusilnikowe 757 i 767, a także trzysilnikowe 777.

Nowe liniowce konkurowałyby z produktami Airbusa, McDonnella Douglasa i Lockheeda. Jednak w przyszłości projekt 777 musiał zostać porzucony ze względu na ograniczone zasoby i niski popyt.

Sytuacja zmieniła się w latach 80., kiedy wzrosło zapotrzebowanie na samoloty szerokokadłubowe.

Początkowo miał zostać zmodernizowany, ale przedłożony projekt nie satysfakcjonował linii lotniczej.

Przewoźnicy potrzebowali samolotu podobnego w konfiguracji do Boeinga 747, ale zaprojektowanego do latania na stosunkowo krótkich dystansach. Wykorzystanie trzech silników było już zbędne, a nowy samochód otrzymał dwa silniki.

W przypadku projektu odrodzonego Boeinga 777 firma zastosowała niekonwencjonalne podejście. Rozwój samolotu prowadzono przy stałej współpracy z kilkoma głównymi liniami lotniczymi. Przeprowadzili ankiety wśród pasażerów, a następnie połączyli ich wyniki z wymaganiami dotyczącymi nowego liniowca. Dzięki takiemu podejściu udało się stworzyć samolot lepszy od innych odpowiedni dla użytkowników końcowych.

Rozwój Boeinga 777 rozpoczął się w 1990 roku. Po 5 latach pierwszy egzemplarz pojawił się w komercyjnych liniach lotniczych.

Produkcja

Do produkcji samolotu Boeing wybrał fabrykę w mieście Everett. Powierzchnię produkcyjną trzeba było powiększyć prawie 2-krotnie. Dodano linie montażowe, które mogły obrócić kadłub o 180 stopni.

Skład Boeinga 777-200

Pierwszy lot Boeinga 777 bazowego modelu 200 odbył się w czerwcu 1994 roku. Niecały rok później United Airlines otrzymały pierwszy samolot pasażerski do użytku komercyjnego.

Po sukcesie pierwszego modelu firma zaczęła opracowywać liniowiec przeznaczony do lotów między kontynentami przez Ocean Atlantycki.

Ta modyfikacja Boeinga otrzymała oznaczenie 777-200ER. Okazał się bardzo popularny i stał się najlepiej sprzedającym się modelem samolotu.

Boeing 777, model 200LR, ma najdłuższy zasięg ze wszystkich istniejących komercyjnych samolotów pasażerskich. Jest zdolny do lotów non-stop między większością lotnisk na świecie. Samolot tej konkretnej modyfikacji wykonał rekordowy lot o długości ponad połowy długości równika i czasie trwania około jednego dnia.

Skład Boeinga 777-300

Modele z numerem 300 w nazwie to wersje samolotów z wydłużonym kadłubem. Modyfikacja Boeinga 777-300 miała zastąpić starego Boeinga 747. Modele te mają porównywalną ładowność i zasięg lotu, ale 777 jest o 30% bardziej oszczędny i o 40% tańszy w eksploatacji.

Ulepszony model samolotu Boeing 777-300 otrzymał oznaczenie 777-300ER.

To największy i najcięższy samolot pasażerski z rodziny Boeing 777. Zasięg lotu zwiększono o jedną trzecią. Aby osiągnąć takie cechy w tej modyfikacji, wiele elementów konstrukcyjnych zostało ulepszonych i dodatkowych zbiorniki paliwa.

Boeing 777, pierwotnie zaprojektowany do przewozu pasażerów, ma również modyfikację cargo, zwaną Boeing 777 Freighter. Ten samolot zabiera na pokład ponad sto ton ładunku i leci na dystansie ponad 9 000 kilometrów.

horyzont

Od 2013 roku Boeing rozwija obiecującą serię Boeing 777X. Firma planuje rozpocząć produkcję tych samolotów do 2020 roku.

Ten liner będzie zawierał wszystkie dostępne ulepszenia silnika i konstrukcji, aby uczynić go najbardziej oszczędnym paliwowo na świecie.

Projekt

Prędkość i zasięg samolotu zależą od tego, ile waży. Boeing, począwszy od pierwszego modelu 777-200, stał się znacznie szerszy niż wcześniej wysoka technologia:

materiały kompozytowe w konstrukcji kadłuba;
Cyfrowy system sterowania Fly-by-Wire;
awionika z wymiennym oprogramowaniem;
ekrany LCD w kokpicie;
pokładowa sieć informacyjna po światłowodzie.

Dzięki takim innowacjom udało się zmniejszyć wagę wkładek i ich koszt. Masa startowa pustego Boeinga 777 wynosi od 140 do 170 ton.

kabina pilota

Specjalna uwaga przy projektowaniu kokpitu dla Boeinga 777 zapewniono komfort. Wygodne krzesła, ciche tło dźwiękowe, dobra recenzja- już w bazowym modelu 200 robiono wszystko tak, aby piloci nie mieli rozpraszaczy uwagi.

Informacje dotyczące lotu i diagnostyki są wyświetlane na panelach i kolorowych wyświetlaczach w celu lepszego postrzegania przez człowieka. Dla reszty załogi podczas długich lotów przewidziane są specjalne miejsca z krzesłami i łóżkami.

Wnętrze

Wystrój wnętrza Boeinga 777 słynie z eleganckich linii, przestronnych półek na bagaż i rozproszonego światła. Linie lotnicze określają, ile miejsc muszą zainstalować.

Ilość miejsc uzależniona jest od ilości zajęć oraz układu miejsc w kabinie.

W rzędzie zainstalowanych jest od czterech do dziesięciu miejsc w różnych klasach. Nad środkowym rzędem jest więcej miejsca dzięki opuszczanym półkom bagażowym.

Szybowiec

Materiały kompozytowe użyte do odciążenia konstrukcji płatowca stanowią dziewięć procent całkowitej masy. Profil skrzydeł jest dostosowany do prędkości Boeinga 777, osiągając 84% prędkości dźwięku w locie przelotowym. Dzięki rozpiętości skrzydeł i zwiększonej sile Boeing 777 może latać na wysokości do 13 kilometrów.

Silniki

Rodzina Boeingów 777, począwszy od podstawowego modelu 200, wykorzystuje najnowocześniejsze silniki. Dzięki nim prędkość Boeinga 777 zbliża się do prędkości dźwięku.

Ich rekordowa moc zapewnia samolotowi doskonałe właściwości lotne. Silniki lotnicze tej linii są produkowane przez firmę General Electric.

awionika

Małe komputery są instalowane na wkładkach. Ich prosta wymiana podczas modernizacji jest zapewniona konstrukcyjnie. Cyfrowy kompleks EFIS obejmuje:

wyświetlacze LCD;
system zarządzania danymi oraz biblioteka z informacjami o podsystemach statku powietrznego;
system zarządzania zużyciem energii;
system kontroli szczelności kabiny i parametrów powietrza.

Podwozie

W samolotach linii Boeing 777 zainstalowane jest sześciokołowe podwozie. Zapewnia to efektywne rozłożenie obciążenia podczas jazdy pas startowy. Ze względu na duży rozmiar opon konieczne było również usprawnienie układu hamulcowego. Każda z sześciu opon w podwoziu może wytrzymać obciążenie do 27 ton, czyli więcej niż .

Osiągi w locie w porównaniu z konkurencją

Lata 90. przyniosły znaczące zmiany na rynku liniowce pasażerskie. Niektóre firmy zostały przejęte przez większe. Niektórzy producenci samolotów wycofali się z rynku z powodu trudności ekonomicznych i spadającego popytu. W rezultacie pozostało tylko dwóch producentów - Airbus w Europie i Boeing w USA.

Rosja kontynuuje produkcję samolotów pasażerskich, ale wielkości produkcji nie można porównać z dwoma największymi dostawcami liniowców.

Ich samoloty są obecne we wszystkich niszach ruch pasażerski. Zachowuje to konkurencję, a firmy przewozowe mają możliwość wyboru samolotów pasażerskich, które mają najbardziej odpowiednie specyfikacje.

Charakterystyki osiągów Boeinga 777 na tle konkurencyjnych modeli Airbusa przedstawiono w tabelach.

			Airbusa A330-300
Długość	63,7m		63,69m
Wysokość	18,5m		16,83m
Rozpiętość skrzydeł	60,9m		60,3m
Pojemność pasażerska	305–400 osób	301–400 osób	295–440 osób
Prędkość przelotowa	905 kilometrów na godzinę		871 kilometrów na godzinę
Maksymalna prędkość	965 kilometrów na godzinę		913 kilometrów na godzinę
Maksymalny zasięg	9695 km	14260 km	11300 km

	Boeinga 777-300	Boeinga 777-300ER	Airbusa A340-600	Airbusa A340-600HGW
Długość	73,9m		75,36m
Wysokość	18,5m	18,7 m	17,22m
Rozpiętość skrzydeł	60,9m	64,8m	63,45m
Pojemność pasażerska	368–451 osób	365 osób	380–475 osób
Prędkość przelotowa	905 kilometrów na godzinę		881 kilometrów na godzinę
Maksymalna prędkość	945 kilometrów na godzinę		913 kilometrów na godzinę
Maksymalny zasięg	11135 km	14685 km	14350 km	14600 km

Eksploatacja

Boeing 777 został opracowany z uwzględnieniem życzeń przewoźników i pasażerów. Dzięki temu liner uwzględnia większość szczegółów składających się na komfortowy lot.

Zalety

Istotną zaletą samolotów tej linii jest miękkość startu i lądowania. Ulepszona izolacja akustyczna znacznie zmniejsza hałas silnika.

Nawet duże torby mieszczą się w szerokich półkach bagażowych. Dla rozrywki pasażerów podczas długich lotów w oparcia siedzeń wbudowane są kompleksy multimedialne.

Wady

Zamawiając samolot, linie lotnicze same wybierają układ kabin. Niektóre linie lotnicze, które chcą zarobić więcej, instalują zbyt wiele miejsc. Efektem takiego podejścia jest tłok i niedogodności dla pasażerów, zwłaszcza w klasie ekonomicznej.

Bezpieczeństwo lotu

Boeing 777 jest uważany za najbezpieczniejszy samolot na świecie. Nie miał ani jednej potwierdzonej katastrofy z powodu awarii sprzętu.

Były awaryjne lądowania, wybuchały pożary, ale potem większość liniowców wróciła do służby.

W wypadkach tych zginęły cztery osoby. Podczas eksploatacji od 1995 roku utracono 6 samolotów tego typu. Wyróżniają się dwa wydarzenia, w których zginęło 537 osób.

W marcu 2014 roku samolot malezyjskich linii lotniczych zniknął z radarów. Założono, że Boeing 777-200 wpadł Ocean Indyjski. W ciągu trzech lat poszukiwań znaleziono kilka fragmentów kadłuba, ale nie udało się ustalić przyczyny upadku. Istnieje wiele wersji, ale żadna z nich nie otrzymała wystarczających dowodów.

Drugie zdarzenie to katastrofa Boeinga 777-200ER w pobliżu Doniecka 17 lipca 2014 r. Samolot tej samej firmy - Malaysia Airlines - został zestrzelony podczas lotu nad strefą działań wojennych. W wyniku długiego śledztwa komisja ustaliła, że samolot został zestrzelony przez rakietę ziemia-powietrze Buk. Nie ustalono jednak, który z uczestników konfliktu zestrzelił Boeinga.

Związany z linią samolotów Boeing 777 Interesujące fakty i zapisy:

Podczas projektowania 777-200 – pierwszego modelu z tej rodziny – nie wykonano ani jednego rysunku na papierze. Po raz pierwszy cały proces rozwoju odbywał się wyłącznie przy użyciu komputerów.
Silnik General Electric GE90-115B zastosowany w modelach Boeing 777 200LR i 300ER jest największym i najpotężniejszym na świecie.
Najdłuższy lot na jednym silniku wykonał Boeing 777-200ER. Czas trwania wynosił 177 minut.
Lot non-stop na dystansie 21 601 km wykonał Boeing 777. Lot z Hongkongu do Londynu trwał 22 godziny i 42 minuty dla modelu liniowca 200LR.

linie lotnicze Nordwind

Nordwind Airlines – tłumaczone jako „North Wind” – to rosyjska linia lotnicza korzystająca z samolotów Boeing 777-200ER i 777-300ER.

Jest obecny na rynku pasażerskich przewozów lotniczych od 2008 roku. Flota Nordwind liczy 21 samolotów, z czego pięć to Boeingi 777.

Boeing 777-200 ma kabinę, która może pomieścić 393 miejsca. Obejmuje klasę biznes i klasę ekonomiczną. Rozmieszczenie miejsc w samolocie jest następujące:

klasa biznesowa - układ 2-2-2;
klasa ekonomiczna - większość rzędów 3-4-3, niektóre rzędy 2-4-2.

W klasie ekonomicznej jest kilka rzędów, które różnią się od większości innych pod względem wygody. W rzędach o numerach 5 i 6 znajdują się miejsca, przed którymi nie ma miejsc. Z rozkładanym siedzeniem sąsiada z przodu nie będzie problemów, wystarczy miejsca na kolana nawet wysokiej osoby. Stosunkowo dużo miejsca jest też przed rzędami 12, 14, 15, 33 i 34, ale w pobliżu znajdują się toalety, co nie sprzyja wygodzie.

Kabina samolotu Boeing 777-300 jest podzielona na trzy klasy i może pomieścić 312 pasażerów. Układ siedzeń jest następujący:

klasa biznesowa - 1-2-1;
klasa komfortu - 2-4-2;
klasa ekonomiczna - większość rzędów to 3-3-3, niektóre rzędy to 2-3-2.

Najlepsze miejsca w klasie komfort znajdują się w rzędzie numer 20. W klasie ekonomicznej miejsca w rzędach 45, 46, 60 i 61 mają dodatkową przestrzeń przed sobą, ale przylegające toalety zmniejszają wygodę.

Samoloty Boeing 777 firmy Nordwind są wystarczająco atrakcyjne do długich lotów ze względu na poziom bezpieczeństwa i komfortu.

Wideo

Boeing 777-300ER to jeden z największych i najpopularniejszych samolotów szerokokadłubowych na świecie. Rozpiętość skrzydeł Boeinga wynosi 61 metrów, co jest porównywalne z szerokością boiska piłkarskiego.

Długość samego samolotu to nieco ponad 63 metry. Wysokość od asfaltu do końca ogona wynosi 18,5 metra.

Boeing 777-300ER może unieść w powietrze masę równą nieco równą sobie.

Ta modyfikacja samolotu leci z większą prędkością niż jego mniejsi krewni, średnia prędkość przelotowa Boeinga 777-300ER wynosi 909 km/h, a maksymalna 965 km/h.

Dla porównania 20-30 lat temu z taką prędkością leciały tylko samoloty bojowe, myśliwce i bombowce. Ponadto ta modyfikacja Boeinga 777-300ER ma znaczny pułap lotu, może wystartować w powietrze na wysokość 13 100 metrów.

Możliwy maksymalny zasięg lotu Boeinga 777-300ER (z ładunkiem) wynosi: 10110 kilometrów, dlatego ten typ samolotu wykonuje nie tylko loty krótkodystansowe, ale również dalekie.

Minimalna załoga na lot Boeingiem 777-300ER to 2 osoby, pilot i drugi pilot, co daje prawo do stwierdzenia, że samolot ten jest dość prosty w obsłudze i nowoczesny.

Aby wykonać maksymalny lot Boeingiem 777-300ER, zbiornik samolotu musi być wypełniony 181 tonami paliwa.

Wszystkie samoloty z serii Boeing 777, w tym Boeing 777-300ER, są wyposażone w 2 silniki, ten typ samolotu może być napędzany nawet bez włączonych silników i kontynuować lot na 1 silniku, jeśli jeden z silników zawiedzie.

Samoloty te kupowane są przez znane linie lotnicze, m.in.:

Emiraty (Emiraty);
Tureckie linie lotnicze;
Północny wiatr;
Aerofłot;
Wiatr Północny (Wiatr Północny).

Tanie loty przez internet

Ponieważ Boeing 777-300ER ma dość dużą kabinę i może pomieścić do 550 pasażerów, samolot jest wyposażony w wiele różnych udogodnień.

Konstrukcja Boeinga 777-300ER firmy Aeroflot jest wykonana w stylu firmy, największe wyrafinowanie prezentuje pierwsza klasa - to zawsze najlepsze miejsca, trochę gorzej, jeśli mogę tak powiedzieć, w klasie biznes, różnica między nimi nie jest duży, rozmiar siedzeń jest chyba.

Układ kabiny Boeinga 777-300ER

1 - 5 rzędów w klasie biznes - najwygodniejsze miejsca w samolocie.

Można w nich nie tylko usiąść, ale także położyć się, jak w prawdziwym łóżku.

Wszystkie zalety i uroki tych miejsc można sprawdzić dopiero w locie, ich cena odpowiada ich poziomowi, szczególnie na lotach długodystansowych.

W porównaniu z innymi klasami jest ogromny odstęp między siedzeniami wynoszący 160 centymetrów, świeża prasa, ogromny wybór menu i wiele więcej.

Wybierając klasę biznes lepiej nie wybierać siedzeń pierwszego rzędu DGHK, gdyż znajdują się one obok toalety i teraz nie słychać żadnej spinki do mankietów, ale dźwięk spłukiwanej sody jest bardzo silny i może obudzić wstać lub odwrócić twoją uwagę.

W innych liniach lotniczych istnieje cienka granica między klasą ekonomiczną a biznesową, ale nie chodzi o Aeroflot, jest wystarczająca odległość, aby nie słyszeć klasy ekonomicznej, możesz bezpiecznie wybrać piąty rząd.

6 - 11 rzędów

To nowa klasa do latania w Aerofłocie zwana komfortem, już nie ekonomiczna, ale jeszcze nie biznesowa, dobry rząd na poziomie obsługi można porównać z biznesem.

Odległość między siedzeniami jest nieco mniejsza w porównaniu do biznesowej, będzie można rozłożyć fotel o 120 - 130 stopni, do dyspozycji będzie również najnowsza prasa, każde miejsce z przodu będzie miało osobisty ekran, na którym będzie można słuchać muzyki lub oglądać filmy.

W klasie komfort ostatni rząd 11 jest oddzielony od klasy ekonomicznej cienką przegrodą, więc i tego rzędu lepiej nie wybierać.

17 - 51 rząd

Klasa ekonomiczna, największa klasa w samolocie między rzędami w większości przypadków, standardowa odległość to 81 centymetrów.

W klasie ekonomicznej możesz odchylić oparcie do standardowych 105-110 stopni, przed zamówieniem biletów możesz zamówić specjalne posiłki z Aeroflot, bardzo duży wybór różnych posiłków, które różnią się od zwykłych, ale nawet jeśli nie zamówiłeś jedzenia w Aerofłocie jest dobrze.

Posiłki na pokładzie w klasie ekonomicznej

17, 24 i 38 rzędów

Miejsca w tych rzędach można sklasyfikować jako uprzywilejowane, bo po pierwsze nikt nie będzie mógł oprzeć się o Ciebie plecami, po drugie będziesz mógł oprzeć się plecami, a po trzecie będziesz mieć tyle miejsca na nogi jak w biznes klasie.

Te rzędy są najlepsze w klasie ekonomicznej.- dużo miejsca, ale jest minus, że są przy toaletach, bo klasa ekonomiczna to największa klasa, może być tłum ludzi przy waszych miejscach, niektórzy nie lubią jak stoją nad swoimi dusze, może was też obudzić lub rozproszyć odgłos spłukiwania wody z toalety z powodu próżni, okazuje się on silnie rezonujący.

Ale mimo wszystko są to idealne miejsca do spania.

W niektórych samolotach w rzędach 23, 36, 37, 50, 51 oparcie siedzenia może być zablokowane ze względu na to, że znajdują się one w pobliżu toalety.

Poza tym w tych rzędach ludzie będą częściej chodzić, bo w pobliżu jest toaleta, to jest to samo co w rzędach powyżej, tylko oparcie krzesła nie odchyla się, tylko opiera się przed tobą, a poza tym nie masz dużą przestrzeń na nogi, więc Wiersze danych najlepiej pozostawić niezaznaczone.

23 rząd - podobnie

Zwróć uwagę, że 23A i 23K nie mają pełnoprawnego iluminatora.

Na drzwiach awaryjnych umieszczono małe okienko. Wyświetlacz i stolik umieszczono w podłokietniku.

Zabrania się blokowania podejść do luków awaryjnych bagażem podręcznym.

Zabrania się również przebywania w tych miejscach określonej grupy pasażerów: ze zwierzętami, dziećmi, osobami starszymi i niepełnosprawnymi.

Gdyby nie jedna istotna zaleta, dane można by nazwać najbardziej niewygodnymi na pokładzie. Ale dzięki umieszczeniu luków ratunkowych z przodu będzie dużo miejsca na nogi.

Jest to znacząca zaleta, szczególnie w przypadku lotów długodystansowych i długodystansowych.

Siedzenia ABHK 47 rzędów również można zaliczyć do uprzywilejowanych znajdują się z tyłu samolotu i mają dość dużą odległość między przednimi siedzeniami, a ich zaletą jest to, że znajdują się blisko niego i mają jeden z najlepszych widoków z okna.

Wszystkie inne miejsca w klasie ekonomicznej nie różnią się od siebie, ale jeśli wybierzesz miejsce wśród nich, to wybierz miejsce przy bulaju, jeśli nie boisz się latać, a jeśli się boisz, wybierz miejsce dokładnie pośrodku, gdzie jest najłatwiej zasnąć i zapomnieć o swoim strachu albo w ogóle go stracić.

Wykup podróżne ubezpieczenie medyczne

Gdzie są najlepsze miejsca w Boeingu 777 Aerofłotu?

Najlepsze miejsca w Boeingu 77 Aeroflot i każdym innym Boeingu 777 znajdują się w klasie biznes lub pierwszej, a poważniej, zależy to przede wszystkim od tego, co będziesz robić, spać lub coś robić.

Jeśli śpisz, wybieraj miejsca, w których jest dużo miejsca i z dala od miejsc, w których zwykle przebywają osoby z małymi dziećmi.

Ogólne porady i wskazówki, jak wybrać najlepsze fotele w samolotach Boeing 777-300ER

Wszystkie samoloty Aeroflot Boeing 777 latające na trasach długodystansowych mają indywidualne gniazdko 110 V, a także indywidualny wyświetlacz, do którego można włożyć pendrive'a z filmem, każdy ma też słuchawki.

Również w Aerofłocie, podobnie jak w innych firmach, istnieje funkcja spokojnego snu, nie zostaniesz obudzony podczas dostarczania jedzenia, prasy lub napojów, w tym celu musisz nacisnąć specjalny przycisk w kabinie klasy biznes, aw innych salonach zapytaj naklejkę, żeby się nie obudzić i przyklej ją na krześle, a będziesz mógł spokojnie stać.

Jeśli chodzi o wyżywienie, we wszystkich klasach można wybrać specjalne menu z wyprzedzeniem (przy zakupie biletu) lub wybrać jedzenie, które jest już na pokładzie.

Na tak ogromnych samolotach zawsze jest duży wybór jedzenia i napojów dla wszystkich klas, nie mówię nawet o biznesie.

Wybierając miejsce, omijaj miejsca, które znajdują się w pobliżu wskaźników technicznych, toalet, kuchni.

Lokalizacja siedzeń w Boeingu 777-300ER - ich wady i zalety

Większość pasażerów zawsze uważa, że najlepsze miejsce w każdej klasie to miejsce przy oknie. Te miejsca są zawsze dobry widok, wygodnie się w nich śpi, nikt nie poprosi o zaliczenie, ale jeśli trzeba często wychodzić, to lepiej ich nie wybierać.
Jeśli masz potrzebę częstego wstawania Twój wybór jest oczywisty – to fotele rozmieszczone wzdłuż naw. Łatwo jest wstać, nikogo nie trzeba budzić, równie łatwo jest usiąść. Mały, ale dla miłośników snu, znaczący minus tych miejsc, które mogą zostać poproszone o przepuszczenie, lub jeśli siedzisz szeroko, to przechodnie wciąż mogą cię skrzywdzić lub jeszcze bardziej nieprzyjemnie nadepnąć.
Cóż, jeśli nie zależy ci na widoku, możesz wybrać miejsce pośrodku środkowego rzędu, tam podobnie jak przy oknie nikt nie będzie Ci przeszkadzał i będziesz spać spokojnie.

W 1994 roku wykonała swój pierwszy lot nowy model Boeing, opracowany wyłącznie przy pomocy grafiki komputerowej. To samolot Boeing 777 200. Liniowiec jest nadal obsługiwany przez kilku głównych rosyjskich przewoźników lotniczych. Rozważ cechy tej deski i określ optymalne miejsca dla pasażerów dla komfortowego lotu.

Na bazie 200 twórcy uzupełnili projekt o dwie kolejne serie: ER - deskę o zwiększonym zasięgu lotu - oraz LR, która lata na bardzo duże odległości. Ponieważ rodzime firmy korzystają z podstawowych serii i modeli ER, porozmawiajmy o charakterystyce tych konkretnych płyt. Ponadto omówimy, czym jest Boeing 777 200, układ kabiny, najlepsze miejsca - odnotujemy wszystkie te punkty w naszym artykule.

Boeing 777 200 odbył swój pierwszy lot w połowie lat dziewięćdziesiątych

Przy długości samolotu 63,7 m i rozpiętości skrzydeł 60,9 m, liniowiec jest w stanie przelecieć do 14 300 kilometrów, rozwijając prędkość przelotową 905 km/h.

Wnętrze tych modeli może mieć kilka rodzajów układu. Oto kilka typowych opcji zajęć:

ekonomiczna jednoklasowa - 440 miejsc;
dwuklasowa ekonomiczna + biznesowa – 400 miejsc;
trzyklasowa ekonomiczna + pierwsza + biznesowa - 306 miejsc.

W której całkowita szerokość kabiny samolotów serii ER wynosi 5,87 metra, a miejsca w klasie ekonomicznej ustawione są w formacie 3:4:3. W pierwszej klasie fotele rozmieszczone są według schematu 3:3:3, a klasa biznes oferuje pasażerom fotele w układzie 2:3:2. Dodatkowo w standardowej kabinie liniowca na blokach 39-42 siedzenia ustawione są w formacie 2:4:2. W ostatniej, czterdziestej trzeciej linii siedzeń są tylko cztery miejsca (Rossiya Airlines).

Powyższy schemat pomoże ci dokładniej zrozumieć, jaki jest plan kabiny takiej strony. W związku z tym osoby, które wolą obserwować lot z iluminatora, wybierają miejsca oznaczone literą A lub L w dowolnym rzędzie. Bardziej szczegółowo omówimy niektóre niuanse dotyczące lotu i wygody pasażerów.

Układ podstawowej modyfikacji bocznej

Dziś takie samoloty oferuje jedna z największych firm lotniczych – Nord Wind. Boeing 777 200, którego układ pokazano na poniższym zdjęciu, jest tutaj reprezentowany przez dwa wkładki. Rozważ plan samolotu.

Są to modele dwuklasowe, gdzie w kabinie klasy biznes w układzie 2:2:2 mieści się tylko 6 miejsc. W ten sposób z 58 rzędów jeden blok jest zarezerwowany dla linii siedzeń o szczególnym komforcie. Siedzenia tutaj znajdują się w wystarczającej odległości od przegród. W związku z tym jest mało prawdopodobne, aby pasażerowie zajmujący te miejsca doświadczyli niedogodności podczas lotu.

Wspólny salon zaczyna się od piątego rzędu. Co więcej, nie ma tu ścisłej numeracji – kolejki pod numerem 13 nie ma tu z powodu zabobonnego planu. Ponadto rzędy 15–19 i 40–44 zajmują pomieszczenia gospodarcze. Odstęp między siedzeniami linii wynosi około 74 centymetrów, więc takie samoloty są uważane za niezbyt wygodne do lotu.

W bloku 5 są tylko 4 miejsca siedzące. Główną wadą jest tutaj ich rozmieszczenie wzdłuż środkowej osi boku. Oznacza to, że siedząc na tej linii pasażerowie nie będą mogli oglądać lotu przez okno. Pasażerowie zajmujący miejsca 6 A i 6K mają pod tym względem więcej szczęścia. Osoby, które zajmują pozostałe miejsca w tej linii, będą musiały patrzeć na ścianę, która otacza kabinę klasy biznes.

Za 14., 39. i 58. rzędem znajdują się drzwi wyjścia awaryjnego i blok techniczny. W związku z tym mało prawdopodobne jest rozłożenie krzeseł dla 12, 14, 37, sekcji środkowej 38, 57 i całej linii 58. A bliskość kuchni i toalet nie będzie najlepszym sąsiedztwem.

Linia 20 miejsc układ jest podobny do 6 w pobliżu. Tutaj również pasażerowie obserwują cały lot przez przegrodę pokładowych łazienek. Jednak eksperci nie są skłonni porównywać tych dwóch opcji.

Wiersz 20 jest bardzo głośny ze względu na ciągłe kolejki do toalet. Ponadto między siedziskiem a ścianą jest znacznie mniej miejsca. Jedynym plusem będą tutaj podwójne siedzenia. Fotele C i H 21 rzędu mają podobną charakterystykę, z tą różnicą, że pasażerowie na tych siedzeniach będą mogli wygodnie ułożyć nogi - pozwala na to odległość od ściany.

Pasażerowie planujący lot w środkowej części tablicy powinni pamiętać, że w niektórych rzędach od 20 do 39 nie ma okien. Dlatego jeśli chcesz zająć miejsce przy okienku, skonsultuj się wcześniej z pracownikiem lotniska lub przedstawicielem linii lotniczej .

Ogólnie rzecz biorąc, jest to wygodniejsze w locie. Na 45. linii siedzenia znajdują się tylko po bokach, a przed nimi otwiera się przejście w drzwiach wyjścia awaryjnego. Niedogodnością jest tutaj bliskość toalet i co za tym idzie zwiększony hałas.

Fotele środkowej części 46. rzędu są całkowicie identyczne z podobnym układem siedzeń 21. rzędu. Fotele od 54 do 56 rzędów są również stosunkowo wygodne. Rzeczywiście, w tej części wykładziny układ siedzeń mieści się w formacie 2:4:2. Ostatnie rzędy tradycyjnie uważane są za najgorsze miejsca na pokładzie.

Przegląd serii 777 200 ER

Zajmijmy się teraz liniowcami, które oferuje do latania. Boeing 777 200 ER, w którym teraz rozważymy najlepsze miejsca, sugeruje nieco inny układ wnętrza. Dostępne są trzy klasy komfortu: biznes, superior i ekonomiczna. Kabina klasy biznes ma dwa rzędy siedzeń w układzie 2:3:2. Tutaj lot będzie dość wygodny i mało prawdopodobne, aby przyniósł niedogodności.

Udoskonalone siedzenia zaczynają się w trzecim rzędzie, a kończą w szóstym rzędzie siedzeń. Ponadto ostatni blok jest ułożony według schematu 2:3:2. Dlatego w tej części wykładziny optymalnie jest wybrać miejsca 6A, 6C lub 6J i 6L – znajdują się one po bokach samolotu. Ale ogólnie zalety i wady pierwszych rzędów po podziale są podobne do wcześniej rozważanego przykładu.

Centralny blok salonu startuje z linii 10. Siedziska wzdłuż boków graniczą z przegrodami łazienki, a w części osiowej z kuchnią. Jednak odległość między krzesłem a ścianą jest w zupełności wystarczająca do wygodnej pozycji ciała. Dlatego rozważana jest tutaj główna wada podwyższony poziom hałas. Decydując się na zajmowanie miejsc od 12 do 27 rzędu należy pamiętać, że na niektórych liniach nie ma iluminatorów. Konkretną lokalizację takich „niefortunnych” miejsc należy wyjaśnić z pracownikami firmy na konkretnej tablicy.

Oparcia siedzeń 29 i 43 linie w tym samolocie są ograniczone w rozkładaniu lub fotele w ogóle się nie rozkładają. Przyczyną takiej niedogodności nie jest najbardziej udana decyzja projektantów - bliskie położenie przegród bloków technicznych.

Miejsca w przedziale pierwszej klasy liniowca

30 linii znajduje się tuż za drzwiami awaryjnymi obok toalet. W związku z tym przed siedzeniami jest wystarczająco dużo miejsca, aby rozprostować nogi, ale znowu głośno. Ponadto eksperci zwracają uwagę na fakt, że turbulencje samolotu są bardziej zauważalne w tylnej części burty niż w dziobie.

Siedzenia w rzędach 40–41 oznaczone A, C, J i L - sparowane, a nie potrójne. Z tego powodu można je nazwać dobrą opcją dla młodych par. Jeśli chodzi o podobne krzesła w dwóch ostatnich sekcjach, tutaj można zauważyć wadę - bliskość łazienki. Dodatkowo nie ma możliwości rozłożenia się na siedzeniach ostatniego rzędu – znajdują się one niemal przy samej ścianie.

Cechy wyboru krzeseł

Kiedy jesteś, powinieneś zwrócić uwagę na kilka szczegółów:

Nie wybieraj miejsc, które są w pobliżu Powierzchnia biurowa. Pasażerowie będą tam jeździć cały czas, a Ty nie będziesz miał możliwości odpoczynku.
Nie warto też kupować biletów na miejsca w ogonie samolotu – tutaj zauważone już problemy uzupełnia brak możliwości rozkładania fotela. Zgadzam się, niewłaściwe jest wybieranie siedzenia, w którym nie ma możliwości odchylenia oparcia. W końcu być długi czas w jednej pozycji jest bardzo niewygodne.

Wybierając miejsce w tym samolocie należy unikać bliskości bloków technicznych oraz miejsc w ostatnim rzędzie

Fakt, że w niektórych samolotach pasażerskich brakuje bloków 13 i 17, jest związany wyłącznie z osobistymi motywami producentów, nie dotyczy to w ogóle bezpieczeństwa. Ponadto cechy konstrukcyjne wkładki sugerują takie zmiany.

Na koniec zauważamy ważny niuans dla początkujących. Staraj się kupować bilety z wyprzedzeniem i koniecznie skonsultuj się z pracownikiem lotniska w sprawie specyfiki wybranego siedziba. Wydruk schematu tablicy, który turysta ma przy sobie, może też znacznie ułatwić wybór miejsca i uchronić go przed nieudaną wycieczką.

Poniższy film przedstawia standardowe wnętrze nowej modyfikacji opisywanego modelu Boeing 700 300.

Boeing 777 200 odbył swój pierwszy lot w połowie lat dziewięćdziesiątych, ale wiele linii lotniczych nadal korzysta z tego samolotu.
Schemat kabiny jednego z liniowców linii lotniczej „Rosja”
Symbol najlepszych miejsc w kabinie Boeinga 777 200 firmy Nord Wind
Kabinę tego liniowca trudno nazwać wygodną ze względu na trzy bloki siedzeń w każdym rzędzie
Schemat kabiny liniowej używanej przez Aeroflot