Hammasi haqida ms 21. Zamonaviy texnologiyalar va materiallar

Dennis Muilenburg, Boeing korporatsiyasi rahbari o‘z intervyusida Amerika samolyot ishlab chiqaruvchisining 2017-yilni muvaffaqiyatli o‘tganini eslatib, 2018-yilning birinchi choragidagi rekord daromadini e’lon qildi. U, shuningdek, uning kompaniyasi borligini aytdi Yaxshi damlar bu etarlicha uzoq davom etadi.

Shu bilan birga, Muilenburg kompaniya daromadlari tarkibi sotishdan texnik xizmat ko‘rsatishga o‘tishini tan oldi.

Buyurtmalar kitobi 0,5 trillion dollarga yaqinlashayotganiga qaramay, Boeing tubdan yangi rivojlanish strategiyasini shakllantirdi. Uning g'oyasi, aftidan, Monopoliya o'yinidan olingan: yangi laynerlarga talab qanchalik zaif bo'lsa, eski samolyotlar uchun ehtiyot qismlar va xizmatlar qimmatroq bo'ladi. Chunki, Muilenburgning fikricha, faqat shu yo'l bilan inson "qiyinchiliklar oldida noodatiy darajada chidamli" bo'lishi mumkin.

Qiziq, agar bugun dunyoda tijorat aviatsiyasi biznesiga talab ortib borayotgan bo'lsa, nega Boeing rahbari musibat haqida gapiradi? Ha, va Pentagon tomonidan harbiy dasturlarni qo'llab-quvvatlash tarixiy maksimal darajada. Bundan tashqari, korporatsiyaning aerokosmik bo'limi "cheksiz kosmik bozorda yangi imkoniyatlar" haqida e'lon qildi.

Shunga qaramay, Muilenburg haqiqatan ham qo'rqadigan narsaga ega. Zero, u 1969-1971 yillardagi og‘ir tanazzulni esga olishi bejiz emas edi, bu Vyetnam urushi davrida AQSh Mudofaa vazirligi tomonidan harbiy buyurtmalar qisqartirilgan paytga to‘g‘ri keldi. O'shanda Boeing kompaniyasi tom ma'noda "o'lim yoqasida" edi, chunki bir necha yil ichida ish o'rinlari soni 83 700 dan 20 750 taga qisqardi. Agar qisqartirishlar davom etsa, ko'plab texnologik qobiliyatlar yo'qoladi. Ammo bu holat bundan mustasno edi, chunki tijorat buyurtmalari pasayganda harbiy dasturlar ko'tariladi va aksincha.

2008-2009 yillardagi iqtisodiy inqiroz davrida ham shunga o'xshash narsa kuzatildi. Prezidentlik davrida AQSh mudofaa byudjyetini qisqartirish tufayli Obama harbiy buyurtmalar rad etildi. Amerika soliq to'lovchilarining qolgan pullari uchun vijdonsiz kurash darhol boshlandi. Boeing korxonadagi kuchli aloqalari bilan mashhur Lockheed Martin (F-35 qiruvchi samolyotini ishlab chiqaruvchi - tahr.) ga topshirib, Pentagondagi "o'yinlar"ni iflos deb atadi. Keyin tejamkor yelka Xitoy tomonidan almashtirildi, misli ko'rilmagan iqtisodiy yutuq tufayli unga fuqarolik samolyotlari kerak edi.

Biroq, XXRning o'zi global aerokosmik sanoatida o'z o'rnini egallashga qaror qildi. Ma’lumki, Shanxay davlat aviatsiya korporatsiyasi Comac 2015-yilda C919 samolyotini taqdim etgan bo‘lib, aslida Boeing va Airbus’ga qiyinchilik tug‘dirgan edi. Siz buni, ko'p jihatdan, eskirgan laynerni turli yo'llar bilan davolashingiz mumkin, ammo xitoyliklar laynerni yodda tutishlariga shubha yo'q. Albatta, Muilenburg kelajakdagi "qiyinchiliklar" haqida gapirganda shuni nazarda tutgan edi.

Nima bo'lishidan qat'iy nazar, Boeingning yangi iqtisodiy strategiyasi hayotni boshladi. AQShdan tashqari fuqarolik va harbiy hamkorlarga texnik xizmat ko'rsatish uchun alohida global xizmatlar bo'limi allaqachon tashkil etilgan.

Xavfsizlikni yaxshilash to'g'risidagi hayajonli deklaratsiyalarga qaramay, aslida chet ellik mijozlardan soliq to'lash boshlandi. Muilenburgning g'oyasini, agar u e'lon qilgan maqsadlarga baho bersangiz, boshqa iloj yo'q. Bugungi kunda xizmatlar Boeingga 15 milliard dollar keltirsa, 2025-yilda ularning narxi uch baravar ko‘payadi – 50 milliard dollarga yetadi.O‘n yildan keyin esa Muilenburg bu ko‘rsatkichni 260 milliard dollarga yetkazmoqchi.

Yangi iqtisodiy siyosat xorijiy aviatashuvchilarning aviachiptalari narxining keskin oshishiga olib kelishi aniq. Biroq, amerikaliklar bu haqda umuman bezovta qilmaydi. Axir, bugungi kunda dunyo bo'ylab parvoz qilayotgan tijorat samolyotlarining yarmi Sietlda qurilgan. Xuddi shu narsa Boeing tomonidan ishlab chiqarilgan harbiy samolyotlarga ham tegishli, aytmoqchi, ularning NATO va AQShning boshqa ittifoqchilaridagi ulushi uchdan ikki qismini tashkil qiladi. Indulgentsiyalarni faqat yangi samolyotlar xaridorlari oladi, lekin uzoq vaqt emas.

Shubhasiz, Boeing Evropaning Airbus bilan kelishib oldi. Shunday qilib, Amerika va Yevropa samolyotlari uchun texnik xizmat ko'rsatish va ehtiyot qismlar narxining bir vaqtning o'zida oshishini kutish mantiqan to'g'ri.

Shubhasiz, Muilenburgning yangi iqtisodiy siyosati, hech narsaga qaramay, G'arb samolyotlarini sotib olishni davom ettirmoqchi bo'lgan Rossiya aviatashuvchilariga zarar keltiradi. Boeing ma'lumotlariga ko'ra, 2036 yilda Rossiya Federatsiyasi va MDH havo floti jami 1230 ta samolyotni o'z ichiga oladi, bu hozirgidan taxminan 2,5 baravar ko'p. Bundan tashqari, salmoqli qismi mamlakatimizga to'g'ri keladi. Amerika samolyot ishlab chiqaruvchisi Rossiyaga qarshi keng ko'lamli sanksiyalar urushi boshlanganidan keyin o'z prognozlarini e'lon qilganini ta'kidlaymiz.

Aftidan, "Boeing" kompaniyasining prognozchilari "Irkut" dasturini payqashmaydi. Agar ular hali ham C919 haqida gapirayotgan bo'lsalar, ular bizning samolyotimizni umuman eslamaydilar, go'yo u mavjud emas. Va bu 2018 yil 12 may kuni Irkutsk aviatsiya zavodi aerodromida ikkinchi prototip MS-21-300 samolyotining birinchi parvozi amalga oshirilganiga qaramay. Bugungi kunda, siz bilganingizdek, 3 ta yangi layner qurildi: ikkitasi uchish, uchinchisi TsAGIda sinovdan o'tkazilmoqda.

Aytgancha, dastlab AQSh va Evropa Ittifoqida kamdan-kam odamlar MS-21 samolyot kabi ishlashiga shubha qilishgan, bu 1993 yilda ishlab chiqilgan o'rta masofaga uchuvchi Yak-242 yo'lovchi samolyotining yangilanishi bo'lib, bu o'z navbatida chuqur modernizatsiya edi. afsonaviy Yak-42. Agar siz belkurakni belkurak deb atasangiz, Yak-242 layneriga G'arbiy to'lg'azish bilan bir qatorda yangi MS-21 nomi berildi. Ehtimol, shuning uchun 2017 yilgacha G'arb ommaviy axborot vositalari "yangi rus samolyoti" haqida ijobiy gapirgan. Garchi bir ovozdan Irkut Amerika kompaniyalariga jiddiy qaram ekanligi aytilgan bo'lsa-da.

Bu erda Irkut korporatsiyasining marketing va savdo bo'yicha vitse-prezidentining intervyusini qanday eslamaslik kerak Kirill Budaeva, CNBC tomonidan 2016-yil 13-iyulda Farnboro havo ko'rgazmasida berilgan. "MC-21 rus samolyoti emas, bu rus miyasiga ega xalqaro samolyot", dedi zavod vakili o'sha paytda CNBC telekanaliga Pratt & Whitney, Zodiac va Honeywell kabi transmilliy kompaniyalar Rossiya dasturini amalga oshirishda yordam berishini tushuntirdi. uning oyoqlari.

Shu tariqa Budaev MS-21 ning tijorat jozibadorligini oshirishni xohlagani aniq. Sotuvchilar buni marketing hiylasi deb atashadi. Biroq, bir yil o'tgach, Irkut Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasining tuzilmasi bo'lib, AQSh sanktsiyalari ro'yxatiga kiritildi. G'arb ommaviy axborot vositalari Pratt & Whitney PW1000G dvigateli bo'lmagan "yangi rus samolyoti" istiqboliga darhol shubha bilan qarashdi. Endi muvaffaqiyat faqat uzoq sabrli PD-14 dvigateli ko'rinishidagi milliy muqobilga bog'liq.

Bir tomondan, Amerika sanktsiyalari xalqaro MS-21 dasturiga qattiq zarba berdi, boshqa tomondan, ular PD-14 ni nozik sozlash bo'yicha ishlarni keskin kuchaytirdi. Shunday qilib, UEC-Perm Motors Novye Lyady shahridagi adapter stendini rekonstruksiya qilishni yakunladi va bugungi kunda u bo'yicha sertifikatlash ishlarini olib bormoqda. Shu yozda, Xudo ko‘rsatmasin, stendda MS-21-300 uchun birinchi milliy dvigatel sinovdan o‘tkaziladi. Ahamiyatiga ko'ra, ushbu hodisani qurilish bilan xavfsiz taqqoslash mumkin Qrim ko'prigi.

UEC-Aviadvigatel bosh ishlab chiquvchisining so'zlariga ko'ra, PD-14 seriyali yetkazib berish 2021 yilda boshlanishi kerak, UEC-PM esa 2023-2024 yillarda yiliga 50 ta elektr stansiyasini loyihalash quvvatiga etadi.

Boeing Muilenburg rahbarining yirtqich vahiylarini inobatga olgan holda, Irkut kompaniyasi va MS-21-300 istiqbolli layneri uchun yaxshi istiqbollar ochiladi. Kelgusi 20 yil ichida qisqa va oʻrta masofali tor fyuzelyajli yoʻlovchi samolyotlari uchun jahon bozorining sigʻimi 3 trillion dollarga baholanmoqda. Biroq, “...bizning prognozlarimizga ko‘ra, biz bunchalik ko‘p samolyot ishlab chiqarmaymiz. Umuman olganda, biz hali yirik kompaniyalar uchun global xavf tug'dirmayapmiz ", - deb tan oldi rus samolyot ishlab chiqaruvchisi vakili kamtarona.

Biroq, Comacdagi xitoyliklar bunday deb o'ylamaydilar. Ular allaqachon o‘z samolyotlarini istalgan miqdorda va Boeing va Airbus’dan sezilarli darajada arzonroq narxda sotishlarini aytishgan.

AQShning Rossiyaning 12 korxonasiga joriy haftadagi sanksiyalari shu qadar aniq iqtisodiy ma'noga egaki, ularni ikki tomonlama talqin qilib bo'lmaydi.

Amerikaliklar o'zlarining aviatsiya sanoatini Rossiya fuqarolik samolyotlari sanoati oldida to'satdan topilgan raqibdan himoya qilishga harakat qilmoqdalar. Bu yerda esa siyosat hidi yo‘q.

26-sentabrdan boshlab AQSh sanktsiyalari ro‘yxatiga kiritilgan Rossiyaning 12 kompaniyasi va muassasasi Amerikadan kelib chiqqan mahsulotlarni yetkazib berishni taqiqladi. Qizig‘i shundaki, Mudofaa vazirligi bilan emas, balki faqat fuqarolik mijozlari bilan ish olib boruvchi kompaniyalar bu gal sanktsiyalar ostida qoldi. Masalan, Aerocomposite MS-21 fuqarolik layneri uchun qanotlar ishlab chiqaruvchi, Daytechnoservice sho'ng'in uskunalarini ishlab chiqaradi, Infotex elektron hujjat aylanishi sohasida xizmatlar ko'rsatadi.

Qo'shma Shtatlar sanktsiyalar ro'yxatiga na armiya, na dengiz floti, na harbiy aviatsiya bilan bog'liq bo'lmagan, lekin faqat fuqarolik mahsulotlarini ishlab chiqaradigan korxonalarni kiritdi.

"Ya'ni, ular endi qandaydir xushmuomalalikni saqlab qolishga harakat qilmayaptilar, balki Amerika biznesi bilan raqobatlasha oladigan Rossiya korxonalariga qarshi ochiqdan-ochiq sanktsiyalar joriy qilmoqdalar", deydi Avia.ru portali rahbari Roman Gusarov. Va birinchi navbatda, Rossiya tomonidan ishlab chiqilgan zamonaviy, yuqori texnologiyali samolyotlar zarbaga tushadi. Bu ajablanarli, ammo Aeroflot 100 ta SSJ-100 samolyotini sotib olishini e'lon qilishi bilanoq, amerikaliklar Suxoyga qarshi sanksiyalar qo'llash bilan tahdid qilishdi.

Hozirda sertifikatlashtirish sinovlaridan o‘tayotgan MS-21 ni yetkazib beruvchi kompaniyalarga sanksiya qo‘yilgan. Shunday qilib, Aviadvigatel eng yangi PD-14 va PD-35 dvigatellarini ishlab chiqmoqda, ularning jangovar aviatsiyasiga hech qanday aloqasi yo'q, ularni qiruvchi samolyotga qo'yib bo'lmaydi. "Aerocomposite" faqat MS-21 samolyotlari uchun mahsulotlar ishlab chiqaradi, boshqasi uchun emas. “Ma’lum bo‘lishicha, bu sanksiyalar Amerika Boeing kompaniyasini qo‘llab-quvvatlashga qaratilgan. Bu bozorlar uchun yomon yashirin kurash. Amerikaliklar o‘zlarini xavf ostida his qilmoqdalar va bizda qanday zamonaviy, texnologik va raqobatbardosh korxonalar borligini tushunamiz”, - deydi Gusarov.

“Har bir loyiha bilan Rossiya tarkibiy qismlarining ulushi ortib bormoqda. Va qanot va dvigatel kabi texnologik narsalar odatda samolyotda juda muhim texnologiyalardir. Yuqori darajadagi samolyot dvigatellari va kompozit qanotlarini yasay oladigan mamlakatlar juda kam. Biz elita klubidamiz. AQSh bizni bu klubdan haydab chiqarmoqchi”, - deya qo'shimcha qiladi suhbatdosh.

MS-21 ga yetkaziladigan zararni baholash qiyin, chunki xorijda MS-21 ishlab chiqarish uchun aynan nima sotib olingani va bu komponentlar qanchalik muhimligi haqida to'liq ma'lumot yo'q. Gusarov, masalan, bu sanksiyalar MS-21 ishlab chiqarishiga bevosita zarar yetkazmaydi, deb hisoblaydi.

Biroq, tom ma'noda, yil boshida Rossiya "qora qanot" ishlab chiqarish uchun uglerod tolasi va bog'lovchilarni chet eldan sotib olayotgani ma'lum bo'ldi. Shu bilan birga, MS-21 dizaynidagi kompozitlarning umumiy ulushi 40% ni tashkil qiladi. "Qora qanot" aslida MS-21 ning asosiy nou-xau va afzalligi hisoblanadi. Bu kruiz parvozida samolyotning aerodinamik sifatini yaxshilash imkonini beradi. Aslida, MS-21 kompozit qanotli birinchi tor korpusli samolyot bo'ldi. Boeing ham, Airbus ham ushbu toifadagi samolyotlarda "qora qanot"ga ega emas. Kompozit qanotlar faqat keng korpusli xorijiy laynerlar uchun mavjud.

Rossiyada qanot va laynerni engilroq, shuning uchun ham tejamkor va arzonroq qilish imkonini beruvchi o'zining kompozit texnologiyalarini ishlab chiqqani muhimdir. Biz MS-21 samolyoti uchun kompozit qanot qutisini yaratishda vakuumli infuzion texnologiyasi haqida gapiramiz. Rossiya bu texnologiyani sanoat miqyosida birinchi bo'lib qo'llagan va undan ham ko'proq yirik samolyot konstruksiyalarini ishlab chiqarishda qo'llagan. Ammo uglerod tolasi va bog'lovchilar begona va sanksiyalar tufayli bu muammoga aylanishi mumkin.

Yana bir zaif nuqta - bu dvigatellar. Hozirgacha MS-21 ga Pratt & Whitney kompaniyasining amerikalik dvigatellari o'rnatilmoqda. Biroq, uni almashtirish uchun PD-14 dvigateli allaqachon MS-21 uchun maxsus yaratilgan - eng yangi va to'liq mahalliy. Bu SSSR parchalanganidan keyin Rossiya tomonidan qurilgan birinchi yangi dvigatel. Endi dvigatel sinovdan o'tkazilmoqda, bu yil ommaviy ishlab chiqarish boshlanishi va'da qilingan, ammo muddatlar o'zgartirilmoqda. PD-14 MS-21 ning A320 va Boeing-737 raqobatchilaridan ustunligini ta'minlashi kutilmoqda.

"Sinov jarayonida bo'lgan Rossiyaning PD-14 dvigateli tijorat maqsadlarida foydalanishga topshirilgunga qadar, xorijiy etkazib beruvchilarga jiddiy qaramlik saqlanib qoladi", deydi ACRA korporativ reyting guruhining katta tahlilchisi Aleksandr Gushchin. Biroq, Perm Motors kompaniyasining PD-14 dvigatellari ommaviy ishlab chiqarish boshlanishiga yaqin, shuning uchun bu erda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolar unchalik dahshatli emas.

Mutaxassislarning bir ovozdan ta'kidlashicha, elektronika ta'minotiga bog'liqlik muhimroqdir. "Agar biz tez orada dvigatelni o'z dvigatelimizga almashtira olsak, avionika bilan nima qilish kerakligi hali ham noma'lum", deydi Rossiya muhandislar uyushmasi birinchi vitse-prezidenti Ivan Andrievskiy.

“Rossiyada mikroelektronika va elementar baza juda kam rivojlangan. Bu muammo uzoq vaqtdan beri bizning sanoatimiz oldida turibdi va agar biz, aytaylik, xitoyliklar tomonidan bunday muammolarni hal qilish tezligini oladigan bo'lsak, unda taqqoslash, afsuski, bizning foydamizga bo'lmaydi, - deydi Andrievskiy.

Shunday qilib, hozirda ba'zi elementlarni etkazib beradigan amerikalik Rokvell Kollinz MS-21 avionikasini ishlab chiqishda ishtirok etdi. Nazorat, boshqaruv va xavfsizlik elementlarini yaratishda Amerikaning Honeywell, UTC Aerospace Systems va Goodrich Corporation kompaniyalari, shuningdek, Fransiyaning Thales va Isroilning Elbit Systems kompaniyalari ishtirok etmoqda. Amerikalik Hamilton Sundstrand quvvat generatorlari va yordamchi elektr jihozlari, shuningdek, yong‘in o‘chirish tizimlarini yetkazib berishi kerak. Gidravlika amerikalik Eaton tomonidan ishlab chiqilgan. Ba'zi boshqa samolyot komponentlari Britaniya Meggitt va Shvetsiya CTT tizimi tomonidan etkazib beriladi. Pichoq ostiga nima tushishi hali aniq emas, ammo muammolar, aftidan, kutishga arziydi.

“Ushbu ishlanmalarning ko'pchiligini deyarli hech narsa almashtirib bo'lmaydi. Agar siz birliklar va komponentlarni Rossiya Federatsiyasi yoki Xitoyning boshqa kompaniyalari tomonidan ishlab chiqarilgan analoglar bilan almashtirishga harakat qilsangiz, unda analoglar mavjud bo'lsa ham, bu samolyot dizaynida, dizayn hujjatlarida o'zgarishlarni talab qiladi. Kerakli tasdiqlar va sertifikatlarni qayta topshirishingiz kerak bo'ladi. Bu ko'p vaqt talab etadi. Boshqa odamlarning ishlanmalaridan nusxa ko'chirish ham tez ishlamaydi, bundan tashqari, ular patentlar bilan himoyalangan bo'lishi mumkin ”, deydi Finamdan Aleksey Kalachev.

Aytgancha, xitoyliklar uchun bizga MS-21 bilan yordam berish unchalik foydali emas, chunki rus samolyoti o'zlarining C919 layneriga potentsial raqobatchidir. “Tashqi bosimdan unumli foydalanib, mahalliy sanoatga katta foyda keltiradigan o‘zimizning mustaqil uskunalarimizni yaratsak yaxshi bo‘lardi. Shu bilan birga, komponentlarni Xitoyda ham sotib olish mumkin. Xayr. Rossiya - bu imkoniyatlar, jumladan, texnik imkoniyatlar uchun katta salohiyatga ega mamlakat, buni bizning boy tariximiz ko'rsatib berdi", - deydi Andrievskiy.

Eng yomon holatda, sanksiyalar G‘arb samolyotlari bilan raqobatlashishga tayyor bo‘lgan MS-21 ning ommaviy ishlab chiqarilishini kamida bir necha yilga to‘xtatib qo‘yishi mumkin, deb hisoblaydi Andrievskiy.

Ishlab chiqarish xatarlaridan tashqari, samolyotlarni sotish bilan bog'liq yana bir xavf guruhi mavjud. "Sanktsiyalar potentsial xaridorlar doirasini sezilarli darajada toraytirishi mumkin va kelajakda operatorlarning etarli emasligi samarali savdodan keyingi xizmat ko'rsatish tizimini yaratishga imkon bermasligi mumkin", deydi ACRA dan Gushchin.

Gusarovning fikricha, AQShning amaldagi sanksiyalari kelajakda Qo'shma Shtatlar MS-21 ni sotib olmoqchi bo'lgan uchinchi davlatlarga sanksiyalar bilan tahdid qilish imkoniyatiga ega bo'lishi uchun joriy etilmoqda.

“Bu bozor uchun tahdid - agar siz ruslardan, hatto tinch aholidan ham samolyot sotib olsangiz, biz sizga qarshi sanksiyalar qo'yamiz. AQSh bizning potentsialimizni yo'qotishga harakat qilmoqda. Bugun Rossiya bozorning kichik ulushini oladi, ertaga u kattaroq bo'ladi va ertaga biz to'satdan AQShni siqib chiqaramiz”, - deydi soha eksperti.

Aytgancha, MS-21dan tashqari, Rossiya Xitoy bilan birgalikda amalga oshirayotgan keng fyuzelyajli samolyot yaratish loyihasi ham zarar ko'rishi mumkin. Xuddi shu Aviadvigatel bu yil eng so'nggi PD-35 dvigatelini ishlab chiqishni boshladi, bu esa o'zining g'arbiy raqobatchilarini zarb qilishlari kerak. “Ushbu dvigatel faqat sakkiz yildan keyin paydo bo'ladi, ammo samolyot oldinroq paydo bo'lmaydi. Ammo bu loyiha keng fyuzelyajli avialaynerlar segmentidagi raqobatni anglatadi, shu paytgacha u dunyoda faqat ikkita ishlab chiqaruvchi - Boeing va Airbusni boshqargan. Ammo Rossiya bunday samolyotlarni qanday qurishni biladi - o'sha Il-96. Boshqa hech kim qila olmaydi, hatto xitoylar ham. Ularda bunday kompetentsiya, bilim, maktab yo'q. Shuning uchun ular Amerika va Yevropa raqobatchisidan yaxshiroq bo'lgan ushbu turdagi zamonaviy samolyotni birgalikda qurish uchun Rossiyaga murojaat qilishdi. Albatta, Qo'shma Shtatlar ushbu loyiha Rossiya va Xitoyda barbod bo'lishini xohlamaydi », - deya tushuntiradi Gusarov.

Uning fikricha, bularning barchasi AQShning aviatsiyadagi status-kvoni saqlab qolish uchun kurashidan boshqa narsa emas. “AQSh texnologiya bozorida hukmronlik qilgan bir paytda, ular erkin bozor, teng raqobat, JSTni e'lon qilishdi. Ammo jiddiy raqobat tahdidi paydo bo'lgan boshqa davlatlar o'zlarini tortib olishlari bilanoq, ular darhol protektsionizm siyosati foydasiga liberal bozorni qisqartira boshladilar. JST endi farmon emas, ular o'ngga va chapga majburiyat va sanktsiyalar qo'yadilar, ya'ni ular o'z yutuqlarini himoya qilishning kuchli usuliga o'tishdi ", - deya xulosa qiladi Gusarov.

Uning so‘zlariga ko‘ra, G‘arb Rossiya texnologik jihatdan qulashi bilan do‘st bo‘lgan, biroq Rossiya o‘z sanoati va innovatsiyalarini tiklay boshlashi bilanoq, sanktsiyalar darhol boshlangan. “Sizga eslatib o‘tmoqchimanki, amerikaliklar 2000-yillarning o‘rtalarida turli bahonalar bilan ba’zi kompaniyalarimizga nisbatan sanksiyalar qo‘llashni boshlagan. Bu 2014 yilda boshlangani yo'q, - deydi Gusarov.

MS-21 qisqa o'rta masofali samolyotlar oilasi Yakovlev konstruktorlik byurosi va Irkut korporatsiyasi tomonidan birgalikda ishlab chiqilmoqda. "S. V. Ilyushin nomidagi aviatsiya majmuasi" kompaniyasi ham loyihaning ishtirokchisi edi, ammo 2008 yil fevral oyida u loyihani tark etdi. Ommaviy ishlab chiqarish yo'lga qo'yilganda, samolyot Yak-242 nomini oladi deb taxmin qilingan edi, ammo keyinchalik u tark etildi.

Tavsif

MS-21 loyihasi samolyoti mahalliy va xalqaro aviakompaniyalarda yo‘lovchilar, bagaj va yuklarni tashish uchun mo‘ljallangan va barcha geografik bozorlarda xorijiy hamkasblari bilan raqobatlashishga mo‘ljallangan. Ushbu samolyot o'rta masofali samolyotlar sinfidagi eng keng fyuzelyaja (4,06 m) ega, bu esa yo'lovchilar va ekipajni keng fyuzelyajli samolyotlarning so'nggi avlodi bilan taqqoslanadigan qulaylik bilan ta'minlash imkonini beradi.

Samolyot Yakovlev konstruktorlik byurosi Yak-242 loyihasi asosida ishlab chiqilgan. Yangi MC-21 qanotini ishlab chiqish (birinchi marta polimer kompozit materiallardan tayyorlangan qisqa va o'rta masofali samolyotlar uchun; chiqarilish vaqtida dunyoda qanotlari polimer kompozitdan yasalgan uchta samolyot mavjud. materiallar - Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB va Bombardier CSeries) AeroComposite kompaniyasi tomonidan amalga oshirildi, fyuzelyaj ustida ish bevosita Irkut korporatsiyasi, shuningdek, Yakovlev konstruktorlik byurosi tomonidan amalga oshirildi. Quyruq qismi Beriev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan.

MS-21 mijozning xohishiga ko'ra ikki turdagi dvigatellardan biri bilan jihozlanishi rejalashtirilgan:

• PD-14 (ishlab chiqish 2008 yildan beri PS-12 asosida Aviadvigatel OAJda amalga oshirilmoqda)

Hikoya

2012 yil 30 oktyabrda Irkut korporatsiyasi davlat buyurtmachilari - Mudofaa va Ichki ishlar vazirliklari uchun Rossiyaning PD-14 dvigatellari bilan MS-21 ni taqdim etdi. Rossiya Federatsiyasi, Rossiya Federatsiyasi Favqulodda vaziyatlar vazirligi, Rossiya Federatsiyasi Federal xavfsizlik xizmati, Rossiya Federatsiyasi Prezidenti ma'muriyatining "Rossiya" maxsus parvoz otryadi.

2016-yil 8-iyun kuni Irkutsk aviatsiya zavodi ustaxonasida yangi MS-21 samolyotining parvoz modelining tantanali taqdimoti va taqdimoti bo‘lib o‘tdi.

2018-yil 12-may kuni Irkutsk aviatsiya zavodi aerodromida MS-21-300 ikkinchi prototipi samolyotining birinchi parvozi bo‘lib o‘tdi. Yangi mashinani qurishda birinchi prototipli samolyotning parvoz sinovlari natijalari hisobga olindi. Parvoz davomiyligi 1 soat 7 daqiqani tashkil etdi, u 3000 metr balandlikda 400 km / soat tezlikda amalga oshirildi. Parvoz dasturida samolyotning barqarorligi va boshqarilishi uchun turli xil qanot konfiguratsiyasi bilan qo'nish moslamalari tortilgan va kengaytirilgan holda, shuningdek, bort jihozlarining ishlashini tekshirish kiritilgan. Samolyotni sinovchi uchuvchilar ekipaji Vasiliy Sevastyanov va Andrey Voropaev boshqargan.

2018-yil 11-iyul kuni parvoz sinovlarida ishtirok etayotgan ikkinchi MS-21-300 samolyoti yangi rang sxemasida parvoz qildi.

3 soat 7 daqiqa davom etgan parvoz "Irkut Corporation" PJSC (UAC tarkibiga kiruvchi) filiali bo'lgan Irkutsk aviatsiya zavodi aerodromida amalga oshirildi. Parvoz vazifasi samolyot tizimlarini tekshirish va havo tezligi parametrlarini o'lchash tizimi uchun aerodinamik tuzatishlarni olib tashlashni o'z ichiga olgan. Samolyot 9000 m balandlikka ko'tarildi, barcha tizimlar normal ishladi.

Ikkinchi samolyotni bo'yash uchun oq rang tanlandi, bu esa samolyot korpusining yuqori sifatini va fyuzelyaj bo'linmalarini joylashtirishning aniqligini aniq ko'rsatishga imkon beradi.

2018 yil 20 iyulda parvoz sinov dasturida ishtirok etgan ikkinchi prototip MS-21-300 samolyoti Irkutskdan LII nomidagi aerodromga uchdi. M.M. Gromov "Ramenskoye" (Jukovskiy, Moskva viloyati). Parvoz olti soat davom etdi. Laynerni samolyot komandiri - OKB im-ning 1-sinfdagi sinov uchuvchisi boshqargan. A.S. Yakovleva Vasiliy Sevastyanov, ikkinchi uchuvchi - OKB im 1-sinf sinov uchuvchisi. A.S. Yakovleva Andrey Voropaev.

Ikki prototipli MS-21-300 samolyotining keyingi sinovlari OKB im. Parvoz sinovlari va rivojlantirish majmuasi (LIiDK) asosida amalga oshiriladi. A.S. Yakovlev.

LIiDKda sinov operatsiyalarini qo‘llab-quvvatlash uchun yangi angar qurildi, yerga ishlov berish vositalari joylashtirildi va parvoz ma’lumotlarini yig‘ish, qayta ishlash va tahlil qilish uchun yuqori unumli kompleks yaratildi. Parvoz sinovlari natijalarini qayta ishlashning yangi texnologiyalari parvozlarning yuqori axborot mazmunini ta'minlaydi, ularning har birida bort o'lchash tizimi 30 000 dan ortiq parametrlarni qayd etish imkonini beradi.

istiqbollari

UACning rasmiy rejalariga ko'ra, MS-21 oilasining birinchi samolyotini foydalanishga topshirish va ularni sertifikatlash 2017-2018 yillarga mo'ljallangan. Avvalroq Rossiya bosh vaziri o‘rinbosari D.Rogozin jurnalistlarga MS-21 ishlab chiqarish 2020-yilda boshlanishini ma’lum qilgandi. Irkutsk aviatsiya zavodi yakuniy yig'ish joyi sifatida belgilandi.

2018 yilda 2018 yilda ommaviy ishlab chiqarishni boshlashi kerak bo'lgan yangi PD-14 dvigatelini o'rnatish rejalashtirilgan.

Yangi avlod yoʻlovchi samolyotlari oilasini yaratish dasturi doirasida hozirda MS-21-300 (160-211 oʻrin) va MS-21-200 (130-176 oʻrin) laynerlari ishlab chiqilmoqda. 2011 yil 12 sentyabrda Irkut korporatsiyasi prezidenti Aleksey Fedorov Baykal iqtisodiy forumida korporatsiya birinchi navbatda MS-21 oilasining samolyotlarini 180 rusumli versiyada etkazib berishini aytdi. o'rindiqlar 150 o'rinli (MS-21-200) oldindan rejalashtirilgan variant o'rniga (MS-21-300), chunki arizalarning 70-80% 180 yo'lovchi sig'imiga ega variant uchun keladi. Kelajakda MS-21 samolyotlar oilasini kengaytirish kutilmoqda. Xususan, uzunligi (bir toifali konfiguratsiyada 256 o'ringacha) va qanot zonasida MS-21-400 uchish og'irligi 105 tonna va PD-14M dvigateli kengaytirildi.Yaqin kelajakda. MS-21-500, MS -21-600 va MS-21-700, parametrlari hali aniqlanmagan. MS-21-300LR va MS-21-400LR ning uzoq masofaga moʻljallangan yonilgʻi sigʻimi va PD-18R dvigatellari bilan 12 000 km gacha boʻlgan tijorat masofasi ham koʻrib chiqilmoqda. Taxminlarga ko'ra, kelajakda oila samolyotining uchish og'irligi 155 tonnadan oshishi mumkin, dvigatel kuchi esa 20-25 va hatto 30 tonnaga etadi.

Texnologiyalarni takomillashtirish orasida vakuumli infuzion usuli qayd etilgan bo'lib, u birinchi darajali katta quvvatli integral elementlarni ishlab chiqarishda qo'llaniladi: shpallar va qanot po'stlog'i, markaziy qism panellari bo'limlari, quvvat elementlari va keelning terisi. va quyruq. Bu astarning xususiyatlarini yaxshilaydi va ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytiradi.

Dizayn

Qanotlar va fyuzelaj dvigatellari

Samolyot Pratt & Whitney PW1000G dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, ular Irkut korporatsiyasi tomonidan 2009 yil dekabr oyida samolyotga o'rnatish uchun tanlangan. Kelajakda PD-14 dvigateli samolyotga o'rnatilishi mumkinligi taxmin qilinmoqda. Ushbu dvigatel 2018 yilda sertifikat sinovlarini yakunlashi kerak.

Shassi

Shassi yetkazib beruvchisi Gidromash kompaniyasi edi Nijniy Novgorod.

Yordamchi quvvat bloki

NPP Aerosila tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan import qilingan APU va rus tilidan foydalanish mumkin.

Elektr va elektronika

Kokpit, shuningdek, samolyotning avionikasining bir qismi Radioelektronik Technologies konserni va Rokvell Kollinz tomonidan ishlab chiqilgan va ta'minlangan. (inglizcha)rus Rossiyaning Avionika kompaniyasi ishtirokida.

Integratsiyalashgan konditsioner tizimi (CSAC)

KSCV ning ishlab chiqaruvchisi Rossiyaning "PKO Teploobmennik" OAJ kompaniyasidir

Salon

NPO Nauka va Hamilton Sundstrand yo'lovchilar salonini texnik jihozlash bilan shug'ullanadi (inglizcha)rus. Interer Zodiac Aerospace tomonidan ishlab chiqilgan (inglizcha)rus.

Boshqa samolyot tizimlari

Ba'zi boshqa samolyot komponentlari Meggitt tomonidan etkazib beriladi (inglizcha)rus, CTT tizimi (Shved.)rus.

simulyatorlar

“Kompleks simulyatorlar tizimlari” ilmiy-ishlab chiqarish korxonasi tomonidan kadrlar tayyorlash uchun bir qancha trenajyorlar ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Jumladan, turli darajadagi realizmdagi bir qator parvoz simulyatorlari, qutqaruv protseduralari simulyatori, yong'inga qarshi simulyator, xizmat ko'rsatish simulyatori, texnik xodimlarni tayyorlash uchun muhandislik simulyatori va boshqalar.

Ommaviy ishlab chiqarish

MS-21 samolyotining birinchi seriyali nusxasi 2017 yilda chiqariladi deb taxmin qilingan edi, ammo bu voqea 2020 yilga qoldirildi. Korporatsiya rejalariga ko‘ra, 2020 yildan keyin MC-21 samolyotlarini ishlab chiqarish rejalashtirilgan ko‘rsatkichlarga yetishi va yiliga qirqta samolyot ishlab chiqarish darajasiga yetishi kerak.

Parvoz samaradorligi

MAKS-2011 aviasalonida MS-21 kokpiti va kabinasining to'liq o'lchamli modeli

Xususiyatlari	MS-21-200	MS-21-300
Samolyot uzunligi (m)	33,8	42,3
Qanot kengligi (m)	35,9	35,9
Samolyot balandligi (m)	11,5	11,5
Idishning kengligi (m)	3,81	3,81
Fyuzelya kengligi (m)	4,06	4,06
Maksimal uchish og'irligi (kg)	72560	79250
maksimal qo'nish og'irligi (kg)	63 100	69 100
maksimal yuk (kg)	18 900	22 600
maksimal yonilg'i quyish (kg)	20 400	20 400
Ikki toifali sxemada maksimal parvoz masofasi, km	6400	6000
Yo'lovchilar soni, odatiy 2-sinf o'tirish tartibi	132 (C12+Y120)	163 (C16+Y147)
Odatda 1-sinf o'tirish tartibi	153 (32")	181 (32")
Juda qattiq o'tirish tartibi	165 (29")	211 (29-28")

Xaridorlar

Ta'minot shartnomalari imzolandi
Shartnoma tuzilgan sana	Xaridor	Operator	Yetkazib berish vaqtlari	MS-21-200	MS-21-300	Variant	Eslatma
2010 yil 22 iyul	Ilyushin moliya		2019-2022	28	35	22	qattiq shartnoma
2010 yil 21 iyul	VEB lizing				15	15	yetkazib berish shartnomasi
2010 yil 19 iyul		Nordwind Airlines			3*	2*	dastlabki kelishuv
2018 yil 1 fevral	Rostec	Aeroflot	2020-2026		50	35	qattiq shartnoma
2013 yil 27 avgust	VEB-lizing		2018-2022		30		qattiq shartnoma
2013 yil 28 avgust	IrAero		2019-2022		10		qat'iy kelishuv
2013 yil 28 avgust	Sberbank lizing		2019-2025		20		qat'iy kelishuv
2013 yil 30 avgust		Red Wings aviakompaniyasi	2019-2023		16		shartnoma imzolash xabari
2015 yil aprel		Havo Tanzaniya (inglizcha)rus			1 [ ]		memorandum
2015 yil 9 noyabr		Qohira aviatsiyasi		6	4		sotib olish shartnomasi
2016 yil 6 iyun		Ozarbayjon havo yo'llari	2019-2024		10		xaridlar bo'yicha o'zaro anglashuv memorandumi
2017 yil iyul		Angara	2022-2025		3		niyat kelishuvi
2017 yil iyul		Alrosa	2022-2025		3		ijara shartnomasi **
2018 yil 16 iyul	Peru aviakompaniyasi	Peru aviakompaniyasi	2020-2021	10			kelishuv
Jami				279 (shundan 110 variant)
* - xaridor to'g'risida ma'lumot yo'qligi sababli umumiy ko'rsatkichlarga kiritilmagan ** - xaridor Ilyushin Finance bo'lganligi sababli jami ko'rsatkichlarda hisobga olinmagan

Ko'pgina "qat'iy" buyurtmalar uchun avans olingan.

2016 yil iyun oyi boshida Irkut korporatsiyasining xabar berishicha, Rossiya lizing kompaniyalari va aviatashuvchilarga 175 ta MS-21 samolyotlarini yetkazib berish bo'yicha oldindan to'langan qat'iy shartnomalar tuzilgan.

Samolyotni sotib olishga Indoneziya va Eron kompaniyalari qiziqish bildirmoqda. MS-21 ni ishlab chiquvchilar kelgusi 20 yil ichida 1000 tagacha samolyot sotishni rejalashtirmoqda.

2018 yil 30 may holatiga ko'ra, MS-21 uchun buyurtmalar kitobi 279 ta samolyotni tashkil etadi, ulardan 185 tasi qat'iy (ilg'or) shartnomalarga ega.

Asosiy analoglar bilan taqqoslash

MS-21 xuddi shunday tijorat joyiga da'vo qiladi eng so'nggi samolyot Boeing-737 MAX va Airbus A320neo.

Irkut korporatsiyasi ma'lumotlariga ko'ra, MS-21 raqobatchilariga nisbatan quyidagi afzalliklarga ega: ilg'or aerodinamika, zamonaviy amerikalik Pratt & Whitney va undan foydalanish qobiliyati. Rossiya dvigatellari PD-14, raqobatbardosh narx, ko'tarilgan fuselaj diametri (yo'lovchilar va bagaj bo'limlarini kengaytirish imkonini beradi). Natijada, MS-21 ning eng zich joylashuvi ta'minlanadi katta miqdor Boeing 737MAX va A320neo-dan ko'ra o'rindiqlar. Bu MS-21 ga xuddi shu toifadagi boshqa zamonaviy samolyotlarga nisbatan yoqilg‘i sarfini qariyb chorak qismga kamaytirish, aeroportda bo‘ladigan vaqtni 20 foizga qisqartirish va yo‘lovchilar qulayligini oshirish imkonini beradi. MS-21da atmosferaga zararli moddalar emissiyasi mavjud analoglarga nisbatan 20% dan ko'proqqa kamayadi. Ishlab chiquvchi, shuningdek, MS-21 uchun ekspluatatsiya xarajatlari hozirgi avlod samolyotlariga nisbatan 12-15 foizga va A320neo va Boeing 737 MAXga nisbatan 6-7 foizga kamayganini da'vo qilmoqda.

Mutaxassislarning fikricha, MC-21 ishlab chiqaruvchilari uchun tashqi bozorga chiqish nihoyatda qiyin vazifa. Buning sababi, 2025 yilgacha tashqi bozorda Boeing va Airbus kompaniyalari tomonidan 75 foizga shartnoma tuzilgani, xorijda xizmat ko‘rsatish tarmog‘ini tayyorlash zarurati, shuningdek, xorijda samolyotlarni sertifikatlash bilan bog‘liq muammolar yuzaga kelishi mumkin. Biroq, bozor fuqaro aviatsiyasi o'sib bormoqda va bozorning bir qismini olish amalga oshirilishi mumkin bo'lgan vazifa hisoblanadi.

	MS-21-200	MS-21-300	Airbus A319neo	Airbus A320neo	Airbus A321neo	Boeing 737 MAX 7	Boeing 737 MAX 8	Boeing 737 MAX 9	COMAC C919 aralash	COMAC C919 Barcha EKO	COMAC C919 Yuqori zichlik
Yo'lovchi sig'imi, kishi.	132/165	163/211	140/160	165/189	206/240	126/140	162/175/200	180/192/220	156	168	174
Maksimal yuk bilan parvoz masofasi, km	6400	6000	6950	6500	6500 7400	7038	6704	6658	4075	5555	5555 (?)
Maksimal uchish og'irligi, t	72,56	79,25	75,5	79,0	97,0	72,3	82,2	88,3	77,3	77,3	77,3
Maksimal qo'nish og'irligi, t	63,1	69,1	63,9	67,4	79,2		69,31
Yoqilg'isiz maksimal massa, t	?	?	42,6	44,3	50,1		,955
18,9	22,6	17,7	20	25,5
Maksimal yonilg'i quyish, kg	20400	20400
Maksimal yonilg'i quyish, l	?	?	26730	26730	32940	?	8005	?	?	?	?
Kruiz tezligi, km/soat	870	870	828	828	828	842	842	842	834	834	834
Fuzelaj diametri, m	4,06	4,06	?	3,96	?	3,75	3,75	3,75	?	?	?
Narxi, million AQSh dollari AQSH	90 dan (2017)	96,1 (2018)	97,5 (2015)	106,2 (2015)	124,4 (2015)	90,2 (2015)	110,0 (2015)	116,6 (2015)	?	50	?
Manbalar									COMAC C919	COMAC C919	COMAC C919

Loyihani tanqid qilish

2018-yil holatiga ko‘ra, MS-21 tashqi bozorlarga chiqishda muammolarga duch kelayotgani va narxi oshishi davom etayotgani, PD-14 dvigatelining o‘rnatilishi esa xaridorlar uchun ekspluatatsiya narxining oshishiga olib kelishi mumkinligi qayd etilgan. Avvalroq HSE bo‘yicha yetakchi ekspert Andrey Kramarenko (Moskva Davlat universitetining geografiya ixtisosligi bo‘yicha bitiruvchisi) MC-21 loyihasini tanqid qilib, MC-21 hech qachon o‘zini oqlamasligini aytgan edi.

Eslatmalar

Izohlar

Manbalar

1. OAO NPK Irkutning 2013 yil 2-choragi uchun choraklik hisoboti. Sahifa 46 . OAO NPK Irkut (2013 yil 13 avgust). 2013-yil 13-sentabrda olindi.
2. MS-21 layneri Irkutskda birinchi sinov parvozini amalga oshirdi. 2017-yil 28-mayda olindi.
3. https://russianplanes.net/planelist/Irkut/MS-21
4. Ekaterina Sobol. MS-21 ga buyurtmalar soni kamaydi. "Vedomosti" (2012 yil 11 iyul). 2013-yil 11-aprelda olindi. Asl nusxadan 2013-yil 17-aprelda arxivlangan.
5. Rossiya MS-21 samolyotiga 4,6 milliard dollar sarflaydi (2014-yil 13-fevral).
6. Sanoat va savdo vazirligi 2014-2015 yillarda ajratadi. 31,7 milliard rubl MS-21-200/300 samolyotini ishlab chiqish uchun. RBC (2014 yil 20 yanvar). 2014 yil 17 yanvarda olindi.
7. MS-21 - so'nggi yangiliklar va dastur holati. ROSSIYA aviatsiyasi. 2018-yil 16-avgustda olindi.
8. Denis Manturov: MS-21 samolyotini seriyali ishlab chiqarish 2017 yilda boshlanadi
9. Artur Nurgaleev. Yangi tor korpusli samolyotlarning istiqbollari: CSeries, MS-21, C919. AviaPort.Ru (24.03.2011). 2011-yil 11-iyulda olindi. Asl nusxadan 2012-yil 29-fevralda arxivlangan.
10. Fyuzelaj tor emas - lenta.ru
11. MTS ahmoqlikdan chiqdi - VPK.name. 2017-yil 2-fevralda olindi.
12. Dmitriy Rogozin MS-21 yo'lovchi laynerining seriya nomini oshkor qildi - Interfaks, 23/10/2013
13. Yangi MS-21 samolyoti nomini Yak-242 deb o'zgartirishdan bosh tortdi - Lenta.ru, 25.08.2015
14. MS-21. UAC. 2016-yil 27-iyunida olindi.
15. Marina Lystseva. Qora qanot: Men pishiraman - uchib ketaman. N+1 (2016 yil 27 iyun). 2016-yil 27-iyunida olindi.
16. Ahmadiyev, Eldor Rossiyaning "boing qotili" ning mo''jizaviy qanotlari mustahkamlik uchun sinovdan o'tkaziladi. 2017-yil 2-fevralda olindi.
17. MS-21 - "qora" qanotli samolyot | Rossiya aviatsiyasi (ruscha). aviation21.ru 2017-yil 2-martda olindi.
18. PW1000G motor seriyasi
19. TsAGI MS-21 uchun dvigatel havo kirishlarini sinovdan o'tkazdi. 2017-yil 2-fevralda olindi.
20. Irkut va Pratt & Whitney MS-21 (AviaPort) samolyotlari uchun dvigatel bo'yicha shartnoma imzoladilar. 2017-yil 2-fevralda olindi.
21. Hikoya. 2017-yil 2-fevralda olindi.
22. Irkutsk aviatsiya zavodi birinchi uzoq masofali MS-21-300 samolyotini yig'ishni boshladi - Interfaks, 06.02.14
23. Medvedev: Rossiya aviatsiya sanoatining "oliy ligasi" dan yo'qolmaydi - tass.ru, 06/08/2016
24. Irkutskda Rossiyaning eng yangi yo'lovchi samolyoti MS-21 taqdimoti bo'lib o'tdi. RBC. 2016-yil 8-iyunida olindi.
25. Putin yangi MS-21 layneri ishlab chiquvchilarni ilk parvozi bilan tabrikladi. RBC (2017 yil 28-may).
26. "Irkut" korporatsiyasi: MS-21 ning birinchi parvozi oddiy rejimda amalga oshirildi (rus.), TASS. 2017-yil 28-mayda olindi.
27. MS-21 samolyoti Irkutskdan Jukovskiyga birinchi parvozni amalga oshirdi. TASS. 2017-yil 17-oktabrda olindi.
28. Ikkinchi MC-21-300 samolyoti parvoz sinov dasturiga qo'shildi (ruscha). www.uacrussia.ru 2018-yil 12-mayda olindi.
29. Ikkinchi parvoz MS-21 samolyoti yangi rangda (ruscha) sinovlarni davom ettirmoqda. www.uacrussia.ru 2018-yil 17-iyulda olindi.
30. UAC: MS-21 qisqa o'rta masofali yo'lovchi samolyotlari oilasi
31. Rossiyaning eng yangi MS-21 samolyoti sinovlari 2015-16 yillarda boshlanadi. . RBC (2012 yil 10 fevral). 2012-yil 10-fevralda olindi. Asl nusxadan arxivlangan, 2012-yil 5-iyun.
32. Aviation EXplorer News: Dmitriy Rogozin: MS-21 2017 yilning birinchi choragida birinchi parvozini amalga oshiradi. www.aex.ru 2016-yil 25-dekabrda olindi.
33. MS-21 - yangi avlod samolyotlari oilasi
34. MS-21 samolyotlari oilasini kengaytirish variantlari ko'rib chiqilmoqda
35. MS-21 - "qora" qanotli layner
36. Sanktsiyalarga qaramay, Rossiyaning MS-21 layneri G'arbga qiziqib qoldi
37. https://pronedra.ru/traffic/2015/02/03/airplane-ms-21/
38. MS-21
39. Pratt & Whitney PurePower® PW1000G dvigateli Rossiyaning Irkut MC-21 samolyotini quvvatlantirish uchun tanlangan.
40. Yangiliklar (ruscha) (mavjud havola - hikoya) . perm-motors.com. 2017-yil 24-oktabrda olindi. Asl nusxadan 2017-yil 24-oktabrda arxivlangan.
41. MS-21 uchun shassi
42. AEROSILA MS-21 UCHUN TAYYOR: SANOAT VA SAVDO VAZIRLIGI BUYURUMI BILAN TUZILGAN ISHLAB CHIQARISH SERTIFIKATLANGAN YORDAMCHI ENERGAT BRULUMI
43. G'arbiy yangi avlod dvigatellari MS-21 va C919 tanloviga (inglizcha) quvvat beradi. Flightglobal.com(2009 yil 16 dekabr). 2017 yil 24 oktyabrda olindi.

UAC va Irkut korporatsiyasi 2017 yilda loyihaning amaliy amalga oshirilishini taqdim etdilar " asosiy samolyot XXI asr" - yangi rus samolyoti MS-21. Samolyot birinchi marta 2017 yil 28 mayda havoga ko'tarilib, Rossiya fuqaro aviatsiyasida yangi davrni ochdi. O'sha paytga qadar qurilgan to'rtta samolyotdan birining taqdimoti muvaffaqiyatli o'tdi va mutaxassislar tomonidan yuqori baholandi.

Yangi MC-21 samolyoti Amerikaning Boeing 737 Max va Yevropaning Airbus A320neo samolyotlari bilan bevosita raqobatlashdi. Bu xalqaro aviatashuvchilar uchun kerakli xaridlar ro‘yxatidan munosib o‘rin egallashi bilan birga, mahalliy sanoat uchun import o‘rnini bosish borasida ham jiddiy qarorga aylandi.

Agar asrning boshlariga kelib Rossiya harbiy aviatsiya sanoati jahon yutuqlari darajasiga ko'tarilgan bo'lsa, fuqaro aviatsiyasi sanoati uchun modernizatsiya zarurati allaqachon yetib kelgan. Airbus 2000-yillarning boshida A.S. nomidagi Dizayn byurosida ishlab chiqila boshlandi. Yakovlev. 1995 yilda yaratilgan Yak-242 dizayni asos qilib olingan. 2004 yilda allaqachon Yakovlevitlar Irkutga qo'shilishdi, u erda vaqt o'tishi bilan mashhur Dizayn byurosining alohida bo'limi tashkil etildi. Zamonaviy tendentsiyalarni hisobga olgan holda, dizaynerlar yo'lovchi samolyotlarining yangi oilasini ishlab chiqdilar. MS-21 ning birinchi parvozi rus samolyot dizaynerlari uchun haqiqiy g'alaba edi.

Rossiya fuqaro aviatsiyasining yangi inqilobiy modeli bo'yicha joriy ishda dizaynerlar N.E. nomidagi TsAGI kabi taniqli rus korxonalarining salohiyatidan foydalanganlar. Jukovskiy, UAC, Shimoliy Amerika va Yevropa korporatsiyalari. Irkut korporatsiyasining Ulyanovsk va Voronej filiallari o'z rolini o'ynadi.

Elektr stantsiyasini tanlashga alohida o'rin berildi. 2012 yilda Irkut va Pratt & Whitney hamkorlik qilishga kelishib oldilar, buning natijasida kelajakda mahalliy UEC kompaniyasi tomonidan yaratilgan PD-14 o'rnini bosadigan MS-21 - PW1400G asosiy dvigateli yetkazib berildi. 2016 yil yozining boshida MS-21-300 rusumli samolyotni yaratish yakunlandi. Va bu haqda tarixiy fotosurat o'sha yilning 8 iyunida ishlab chiqarilgan MS-21 Irkut samolyotining uchish lahzasi suratga olindi.

MS-21 taqdimoti

MS-21 ning asosiy dizayn xususiyatlari

Dizaynerlar bir qator yangiliklarni joriy etishga muvaffaq bo'lishdi va shu tariqa MS-21 ning aerodinamika, tejamkorlik, ishonchlilik va ekologik tozaligi bo'yicha mukammal sifatlarini ta'minladilar. E'tibor bering, yangi laynerning qirq foizi kompozit materiallardan iborat bo'lib, bu uning og'irligini sezilarli darajada kamaytirdi. Yuqoridagi galereyadagi MS-21 kabinasi suratida ko‘rish mumkin bo‘lgan zamonaviy bortda xizmat ko‘rsatish majmuasi samolyotning texnik holatini va uning ishonchli navigatsiyasini yuz foiz nazorat qilish imkonini beradi.

Yangi samolyotda dizaynerlar kelajakdagi iste'molchilarning fikrini tinglab, fyuzelyaj diametrini oshirish orqali salonni qayta konfiguratsiya qilishning innovatsion imkoniyatlarini qo'lladilar. MS-21 kabinasining fotosurati dunyodagi eng katta Airbus kabinasi qanchalik qulay ko'rinishini ko'rsatadi. Maxsus mo'ljallangan stullar turli xil konfiguratsiyadagi odamlar uchun, shuningdek, nogironlar uchun mo'ljallangan. Aynan shu asosiy xususiyat samolyotni MS-21-200 ning ikkita modifikatsiyasida taqdim etish imkonini berdi. Birinchisi ekonom-klassdagi 165 yo'lovchiga mo'ljallangan. Ikkinchi MS-21-300 allaqachon salonning ixcham versiyasida 200 yo'lovchini sig'dira olgan.

Dizaynerlar katta derazalar tufayli ichki yoritishni tabiiyroq qilishga harakat qilishdi. Idishdagi bosim, mikroiqlim sharoitlari va harorat sharoitlarini boshqarish tizimlariga oxirgi rol berilmaydi. Amalga oshirilgan texnologiyalar laynerni mavsumdan qat'iy nazar barcha iqlim zonalarida ishlatish imkonini beradi.

Samolyot xavfsizligiga alohida e'tibor qaratildi. MS-21 ning parvoz sinovlari fuqarolik samolyotlari uchun xalqaro xavfsizlik standartlariga muvofiqligining barcha parametrlarini tasdiqladi. Aytgancha, Rossiyada ushbu sinovlar uchun yangi dastgoh bazasi maxsus yaratilgan.

MS-21 300 samolyotining parvozi va texnik xususiyatlari

Samolyot bugungi kunda mavjud bo'lgan eng ilg'or konstruktsiyalardan birini oldi. Amaldagi kompozit materiallar hajmi bo'yicha u allaqachon polimerlardan tashkil topgan Airbus A350 XWB dan yarmidan ko'piga kam.

Rossiyada birinchi marta laynerni qurishda uglerodli kompozit materiallardan foydalangan holda qora qanot deb ataladigan texnologiya ishlatilgan. Bu kuch ko'rsatkichlarini saqlab, samolyot qanotining og'irligini sezilarli darajada kamaytirishga yordam berdi va aerodinamika faqat yaxshilandi. Samolyotning quyruq qismi va boshqa bir qator qismlari xuddi shu printsipga muvofiq ishlab chiqilgan. Yaqin kelajakda ushbu samolyot o'z sinfida ushbu texnologiyadan foydalanadigan yagona samolyot bo'lib qoladi. Ushbu nou-xauni yaratishda Concern Aerocomposite va ONPP Technology kompaniyalari ishtirok etdi. Fyuzelaj an'anaviy alyuminiy qotishmalariga asoslangan. U Irkut korporatsiyasi va Yakovlev konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan va yaratilgan.

Asosiy blok har xil kuchga ega ikkita reaktiv dvigatellar bilan jihozlangan. Bular hozirgi kunga qadar eng zamonaviy birliklar bo'lib, jahonning yetakchi samolyot ishlab chiqaruvchilari tomonidan samolyotlarning so'nggi ishlanmalarida foydalaniladi. Bugungi kunda rus analoglari - PD-14 sinovdan o'tkazilmoqda. Sertifikatlashdan so'ng ular Aviadvigatel konserni tomonidan ommaviy ishlab chiqarishga chiqariladi. Rossiya aviatsiya sanoati uchun bu ham inqilobiy rivojlanishdir. MS-21-300 seriyasining eng og'irligi uchun 14000 tf quvvatga ega PD-14A dvigatelining modifikatsiyasi ishlab chiqiladi.

Samolyotning "shisha" kabinasi ham fuqarolik samolyotlari sanoatida yangi so'z bo'ldi. U bir nechta (aniqrog'i, besh) ko'p funktsiyali displeylardan iborat. Umumiy interfeysga ulanish uchun uchuvchilar elektron planshetlar bilan jihozlangan. Yon tayoqchalar nazorat qilish uchun ishlatiladi. Kabina qo'shimcha ravishda quyidagilar bilan jihozlanishi mumkin:

1. Uchuvchining yuzi ro'parasidagi old oynada joriy parvoz ma'lumotlarini aks ettiruvchi ko'rsatkichlar.
2. Sintetik ko'rish, agar ko'rish mumkin bo'lmagan darajaga tushirilsa, laynerning haqiqiy virtual tasvirini yaratishga qodir.

Kokpit va avionikaning asosiy qismi KRET tomonidan Rokvell Kollinz yordamida ishlab chiqilgan. Bugungi kunga qadar MS-21 ning ikkita modifikatsiyasi ishlab chiqilgan va joriy qilingan va yaqin kelajakda bitta modifikatsiya tayyorlanadi.

Ushbu modelning fyuzelyaji 21-200 dan 8,5 metr uzunroq. 2017 yil may oyida bo'lib o'tgan taqdimotda ushbu modifikatsiyadagi yangi rus MS-21 samolyoti namoyish etildi. Ushbu modeldan MS-21 seriyali ishlab chiqarilishi boshlanadi.

Istiqbolli MS-21-400 modeli 300-ning yanada takomillashtirilgan versiyasiga aylanadi. O'zgartirish quyidagi xususiyatlarni oladi:

• sig'imi: 230 yo'lovchi;
• uchish og'irligi: maksimal 87,2 tonna;
• 15,6 tf gacha bo'lgan kuchga ega bo'lgan PD-14M dvigateli.

Haqiqiy kelajakda M-21 oilaviy samolyotining yanada kuchli modifikatsiyalarini tayyorlash maksimal parvoz oralig'i, kabina sig'imi va boshqa foydali xususiyatlarni olishni kutish bilan amalga oshiriladi.

MS-21 loyihasini rivojlantirish istiqbollari

MS-21 ning 91 million dollarga baholangan narxini hisobga olsak, samolyot o'z sinfidagi Airbuslarga to'g'ridan-to'g'ri raqobatchiga aylanadi. 2017 yilda Irkut korporatsiyasi ushbu samolyotlarni etkazib berish bo'yicha bir yuz etmishdan ortiq shartnoma imzoladi, ularning uchdan bir qismi Aeroflot milliy aviatashuvchisi tomonidan buyurtma qilingan. Birinchi etkazib berish 2018 yilga mo'ljallangan.

2017 yil noyabr oyida Irkutning Irkutsk aviatsiya zavodi sho'ba korxonasi samolyotlarni yig'ishning yakuniy liniyalari uchun yangi stantsiyalarni ishga tushirishni yakunlaydi. Yaqin kelajakda seriyaning keyingi beshta samolyoti uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqariladi. Bu liniya yiliga 20 ta samolyot ishlab chiqarish quvvatiga ega bo‘lib, bir necha yil ichida to‘liq quvvatga ega bo‘ladi.

Rossiyalik muhandislar tufayli yuzaga kelgan bir qator afzalliklarni hisobga olish kerak. Shunday qilib, dunyoda birinchi marta laynerning katta qismlarini ishlab chiqarishda avtomatik liniyalar yordamida infuzion texnologiya qo'llanildi. Ilgari, bu maqsadlar uchun sezilarli darajada qimmatroq bo'lgan prepreg-avtoklav usuli ishlatilgan.

MS-21 loyihasi istiqbolli sarmoyaviy platforma hisoblanadi. Yuz milliard rublni tashkil etgan davlat byudjeti xarajatlarini hisobga olgan holda, ekspertlar loyiha uchun rejalashtirilgan besh yil ichida qoplanishini taxmin qilmoqdalar. Qanday bo'lmasin, MS-21 oilasining samolyotlarini yaratish Rossiya fuqaro aviatsiyasi sanoatida yutuq bo'ldi va mahalliy aviatsiya sanoatida yangi davrni ochdi. G'arb davlatlari tomonidan Rossiya iqtisodiyotining sanktsiyalar blokadasi sharoitida bu qadam, shubhasiz, jahon bozorida Rossiya iqtisodiyotining mustaqilligi va nufuzini yanada mustahkamlaydi.

Bilan aloqada

Qadimgi sovet tana go'shti, Yaks va Ils tarixga kirdi va eski va yangi "xorijiy avtomobillar" aviakompaniya parklarida o'z o'rnini egalladi. 21-asrning boshlarida mahalliy yo'lovchi samolyotlarini abadiy unutish va Rossiyaning global fuqaro aviatsiyasi bozorida o'rin yo'qligi bilan kelishib olish mumkin edi.

Rossiya aviatsiya ilm-fanining tiklanishiga yangi turtki faqat yangi loyihalar tomonidan berilishi mumkin, ularning shoshilinch ehtiyoji mamlakat tomonidan seziladi va ularni amalga oshirish bugungi kunda Rossiyada mavjud bo'lgan barcha ilmiy va ishlab chiqarish salohiyatini o'z ichiga oladi.

Superjet 100 - Sukhoi Civil Aircraft tomonidan ishlab chiqilgan postsovet Rossiyasining birinchi yo'lovchi samolyoti nafaqat mahalliy, balki xorijiy aviakompaniyalar tomonidan ham boshqariladi.

Yana bir istiqbolli loyiha - xususiyatlari Airbus va Boeingning bir xil toifadagi raqobatchilaridan ustun bo'lgan MS-21 samolyoti OKB im-da ishlab chiqilmoqda. Yakovlev, Irkut korporatsiyasining bir qismi.

Yak-242

Prinsipial jihatdan yangisini ishlab chiqish qarori yo'lovchi samolyoti OKB im. Yakovlev 1990-yillarning oxirida qabul qilindi. Bu vaqtga kelib, yangi avlod Yak-130 jangovar o'quv samolyoti paydo bo'lganligi va keyingi loyihaga o'tish mumkinligi ma'lum bo'ldi.

Jamoa yo'lovchi samolyotlarini yaratish tajribasiga ega edi - 1000 dan ortiq Yak-40 dunyoning 18 mamlakatiga etkazib berildi va Yak-42 hali ham ishlamoqda. Dizayn byurosi Rossiyaga zamonaviy avtomobil kerakligini tushundi, kelajakdagi samolyot bozorda Boeing va Airbus bilan raqobatlashishi kerakligi ham aniq edi. Shuning uchun samolyot o'z sinfida eng qulay bo'lishi va shu bilan birga aviakompaniyalar uchun jozibali iqtisodiy xususiyatlarga ega bo'lishi kerak edi.

Yangi loyiha uchun Yak-242 samolyoti asos qilib olingan.

Yak-242 Yak-46 samolyoti loyihasining ishlab chiqilishi bo'lib, unda turbofan dvigatelini o'rnatish ishlab chiqilgan. Yak-46 ni ishlab chiqish 1987 yilda Yak-42 bazasida boshlangan.

Yak-242 turistik toifadagi 156-162 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan. 138 o‘ringa mo‘ljallangan 2 toifali va 132 o‘rinli 3 toifali maket ham ko‘zda tutilgan. Ikkita kokpitda uchinchi ekipaj a'zosi uchun joy qo'yildi.

Samolyot o'ta kritik qanot va qanot uchlari bilan yaratilgan.

1993 yil aprel oyida samolyotning dastlabki dizayni va sxemasi himoya qilindi. Saratov aviatsiya zavodida 1994 yil rejalariga ko'ra Yak-242 seriyali ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan edi, yangi mashinalar 1997 yilda foydalanishga topshirilishi kerak edi. Ma'lumki, 1999 yil o'rtalarida Yak-242 dizayni 30% dan ko'proq bajarildi, ammo surunkali kam moliyalashtirish tufayli laynerni ishlab chiqish 1993 yilda to'xtatildi.

MS-21 muhandislik markazida ishlab chiqilmoqda. A. S. Yakovlev - Irkut korporatsiyasining asosiy dizayn bo'limi. Bu yerda samolyotlarning ikkita asosiy modeli ishlab chiqilmoqda, ular yo'lovchilar o'rindiqlari soni, o'lchamlari va mijoz xohlasa, elektr stantsiyalari bilan farqlanadi. MS-21-200 - 132 dan 165 gacha yo'lovchi va MS-21-300 - 163 dan 211 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan.

2000-yillarning boshlarida dasturni ishlab chiqish va moliyalashtirishda "Ilyushin aviatsiya kompaniyasi" OAJ, VASO, "Aviastar-SP" YoAJ, "Smolensk aviatsiya zavodi" OAJ va Milliy zaxira banki ishtirok etdi. "Ilyushin Finance" lizing kompaniyasi MS-21 ning marketingini ishlab chiqish va o'tkazish, shuningdek, loyiha uchun byudjetdan tashqari mablag'larni jalb qilishni o'z zimmasiga oldi.

Ilyushin aviatsiya majmuasi dvigatellar uchun qanot va ustunlarni, shuningdek, samolyotning boshqa bir qator qismlarini loyihalashtirdi, ammo 2008 yil fevral oyida Ilyushin jamoasi o'z kuchlarini Il-214 / ni ishlab chiqishga qaratish uchun loyihadan voz kechdi. MTS transport samolyoti, endi bu loyiha Il-276 deb nomlanadi.

2002 yilda samolyotning dastlabki dizayni yakunlandi, 2003 yilda u Rosaviakosmos tanlovida g'olib chiqdi. Dastlabki rejalarga muvofiq, 2004-2005-yillarda batafsil loyihani yakunlash, birinchi prototipni qurish esa 2005-2006 yillarga mo‘ljallangan edi. 2006 yilda birinchi parvozni amalga oshirish, 2009 yilda esa seriyali ishlab chiqarishni boshlash rejalashtirilgan edi.

PCM dan yasalgan qanot - 21-asr talabi

Jahon aviatsiya sanoatini rivojlantirish jarayonida mamlakatimizda ishlab chiqarishni tashkil etish zarur fuqarolik samolyoti texnik xususiyatlari bo'yicha G'arb hamkasblaridan ustun bo'lgan yangi avlod. Intervyulardan birida Irkut korporatsiyasi prezidenti Oleg Demchenko Rossiya samolyotsozlik sanoatining ko'plab etakchi mutaxassislarini, shu jumladan Genrix Novojilovni maslahatlashish uchun taklif qilganini, ular bilan kelajakdagi samolyot qanday bo'lishi kerakligi haqida ko'p bahslashganini eslaydi. , natijada ular qanot kompozit bo'lishi kerak degan fikrga kelishdi.

2008 yil 2 dekabrda ushbu yo'nalishni rivojlantirish va amalga oshirish maqsadida "AeroComposite" YoAJ tashkil etildi. Kompaniya negizida qo'llanilgan materiallarni sinovdan o'tkazish va texnologiyalarni ishlab chiqish uchun o'zining ilmiy-tadqiqot maydonchasini tashkil etish, shuningdek, ishlab chiqarish markazlari - kompozit yuk ko'taruvchi konstruktsiyalar va aviatsiya bloklarini ishlab chiqarish zavodlarini yaratishga qaror qilindi.

2011 yil 30 noyabrda Ulyanovskdagi "Aviastar-SP" zavodida kompozit materiallardan agregatlar ishlab chiqarish uchun "AeroComposite" zavodi qurilishi boshlandi. Raqamli nazoratga ega maxsus katta o'lchamli - 22 x 6 metrli termal infuzion qurilmalar uzunligi 20 m gacha va kengligi 4 m gacha bo'lgan kompozit yuk ko'taruvchi konstruktsiyalarni ishlab chiqarishga imkon beradi.

Belgilangan muddatlar, rejalar, smenalar va ularning sabablari

2012 yilning boshida bosh vazirning birinchi o‘rinbosari Dmitriy Rogozin samolyot 2015-2016 yillarda tugatilishini, 2017 yilda yetkazib berish rejalashtirilganini e'lon qildi. Biroq, kompozit materiallardan tayyorlangan konstruktiv elementlarni ishlab chiqish va ishlab chiqarish bilan bog'liq muammolar tufayli yangi mashinaning parvoz sinovlarini boshlash jadvali sezilarli o'zgarishlarga duch keldi va ishlab chiqarish muddati bir necha bor qoldirildi.

2013 yil oxiri - 2014 yil boshida samolyot korpusining loyiha hujjatlari Irkutsk aviatsiya zavodiga va dasturda ishtirok etuvchi boshqa korxonalarga topshirildi. 2014 yil fevral oyida IAPda avtomatik samolyotlarni yig'ish liniyasining dastlabki sakkizta stantsiyasini o'rnatish boshlandi. Ushbu ishlab chiqarish liniyasi zamonaviy raqamli va lazer texnologiyalaridan foydalangan holda MS-21 ni tez va yuqori aniqlikda ketma-ket yig'ishni ta'minlaydi.

2015 yil dekabr oyi oxirida Sanoat va savdo vazirligi rahbari Denis Manturov yangi laynerning parvoz sinovlari 2016 yil oxirida boshlanishini maʼlum qilgan edi. MS-21 samolyotining birinchi prototipi 2016 yilning yozida amalga oshirilishi kerak edi. 2016 yilning aprelida bosh vazirning birinchi o‘rinbosari Dmitriy Rogozin o‘zining Twitter’dagi sahifasida samolyotning birinchi namoyishi 8 iyunga belgilanganiga aniqlik kiritgan edi.

2016 yil 8 iyun kuni Irkutsk aviatsiya zavodida yangi samolyotning tantanali taqdimoti bo'lib o'tdi. 2016 yil dekabr - 2017 yil fevral oylarida birinchi parvoz prototipini osmonga olib chiqish va yangi laynerni sertifikatlash va parvoz sinovlarini boshlash rejalashtirilgan edi. Seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish va birinchi mijozlarga yetkazib berish 2018 yilda boshlanishi rejalashtirilgan edi.

Ko'rinib turibdiki, muddatlarning qayta-qayta o'zgarishi ko'plab innovatsion yechimlar, ilgari mahalliy fuqarolik aviatsiya sanoatida qo'llanilmagan yangi texnologiyalarni ishlab chiqish, shuningdek, texnologik asbob-uskunalarni sotib olish va ishlab chiqarish quvvatlarini tayyorlash zarurati bilan bog'liq edi. Laynerni yaratishda ishtirok etgan IAP, Aviastar-SP va boshqa zavodlar.

MC-21-300 birinchi parvozini 2017-yil 28-mayda amalga oshirdi. Laynerning parvoz sinovlari boshlandi. Biroq, samolyotni sertifikatlash uchun to'rtta parvoz namunasi va ikkita statik va chidamlilik sinovlari bo'lishi kerak.

2016 va 2018 yillarda TsAGI ga yer sinovi uchun ikkita prototipli samolyot keltirildi.

2018-yil 12-may kuni ikkinchi prototipli samolyot birinchi parvozini amalga oshirdi, 2019-yil 16-martda esa uchinchi prototip MAKS-2019 ko‘rgazmasida namoyish qilish uchun o‘rnatilgan yo‘lovchi saloni bilan ishlab chiqarilgan.

2019 yilning yozida to‘rtinchi, yakuniy, eksperimental samolyot osmonga ko‘tariladi. U PD-14 dvigatellari bilan jihozlanadi va rus dvigatellari bilan jihozlangan samolyotlarni sertifikatlash uchun mo‘ljallangan.

2018 yilning kuzida Qo‘shma Shtatlar AeroComposite zavodiga qarshi sanksiyalar joriy qildi va PCM dan qanot, markaziy qism va boshqa konstruktiv elementlarni ishlab chiqarish uchun materiallar yetkazib berish to‘xtatildi. Bu sertifikatlashtirish shartlari va ommaviy ishlab chiqarishni boshlash yana bir bor - mos ravishda 2020 va 2021 yillarga ko'chirilishiga olib keldi. IAPda allaqachon qurilayotgan birinchi ishlab chiqarish samolyotlari import qilinadigan materiallardan foydalanadi, ammo AeroComposite allaqachon rus uglerod tolasi va qatronidan yuk ko'taruvchi konstruktiv elementlarni ishlab chiqarmoqda. Qanotni qo'shimcha statik sinovdan o'tkazish va uni sertifikatlash uchun taxminan bir yil kerak bo'ladi.

Dvigatellar

Taxminlarga ko'ra, mijozning tanloviga ko'ra, samolyot dvigatellardan biri bilan jihozlangan: PW1400G-JM (AQSh) yoki PD-14. Bu beshinchi avlod dvigatellari bo'lib, ikkalasi ham atrof-muhitni muhofaza qilish bo'yicha zamonaviy va kelajak talablariga javob beradi. ICAO 4-bobi ("Samolyot shovqini") talablariga muvofiq yer shovqini 15 dB dan ortiq kamaydi. CO 2 ning emissiyasi mavjud analoglarga nisbatan 20% dan ko'proqqa kamayadi.

2015-yil 30-oktabrda Il-76LL uchish laboratoriyasida Rossiyaning eng yangi PD-14 samolyot dvigatelining sinovlari boshlandi / Foto © Valentina Mizanova, RussianPlanes.net

PD-14 bugungi kunda Rossiya samolyotsozlik sanoatining asosiy loyihalaridan biri hisoblanadi. Bu butunlay rus texnologiyalariga asoslangan yangi avlod dvigatelidir. 2015 yil 30 oktyabrda Il-76LL uchish laboratoriyasida dvigatelning parvoz sinovlari boshlandi, 2016 yil iyun o'rtalarida Dmitriy Rogozin PD-14 parvoz sinovlarining birinchi bosqichi muvaffaqiyatli yakunlanganini e'lon qildi, ikkinchi bosqich davom etdi. 2016 yilning kuzida. PD-14 dvigatellari 2018 yildan boshlab seriyali MS-21 larga o'rnatiladi.

2017 yilda dvigatel dastgoh sinovlaridan o'tdi. Sinov stendi - bu dvigatelning parametrlarini o'lchash va sinov paytida uni disk raskadrovka qilish imkonini beruvchi aniq metrologik kompleks.

2018 yil oktyabr oyida PD-14 turdagi sertifikat oldi va nafaqat MS-21, balki boshqa istiqbolli samolyotlarda ham elektr stantsiyasi sifatida foydalanish mumkin, xususan, u Il-276 harbiy transportida o'rnatiladi.

2017 yil avgust oyida Irkut korporatsiyasi MS-21 samolyoti uchun dvigatellar yetkazib berish rejasini e'lon qildi. Rejaga ko'ra, PD-14 birinchi 630 seriyali MS-21 ning yarmiga o'rnatiladi. Asosiy mijoz Aeroflot Pratt&Whitney dvigatelli barcha MS-21 samolyotlarini oladi, Red Wings esa PD-14s bilan to'rtta va PW1400G-JM bilan o'n ikkita samolyotni oladi. Ishlab chiqarilgan 631-samolyotdan dvigatelni tanlash mijozning ixtiyorida qoladi.

Zamonaviy dizayn usullari

MS-21 barcha komponentlarini 3D modellashtirishga asoslangan qog'ozsiz texnologiyalar yordamida to'liq ishlab chiqilgan. Bu zamonaviy dasturiy ta'minot yordamida samolyot harakatining ko'p jihatlarini tahlil qilish va bashorat qilish imkonini berdi.

Irkut korporatsiyasi kompaniyaning barcha bo'linmalarini birlashtiruvchi yagona axborot muhitini yaratdi. Samolyot haqidagi barcha ma'lumotlar - bu yuz minglab hujjatlar - bir xil standartlarda ishlab chiqilgan, saqlanadi va tuzatiladi. Tizim yuqori tezlikdagi xavfsiz aloqa kanallari orqali ulangan. Barcha asosiy havolalar takrorlanadi.

Biroq, kompyuter yordamida dizayn shamol tunnellarida modellarning an'anaviy puflanishini istisno etmaydi va amaliyotda puflash natijalari ko'plab kompyuter hisoblarini tasdiqlaydi.

MS-21 rusumli shamol tunnelida samolyot korpusiga ta'sir qiluvchi yuklarni o'lchash uchun birinchi sinovlar 2011 yilda boshlangan. Ayniqsa, buning uchun TsAGI 1:14 masshtabli aerodinamik modelni ishlab chiqardi.

2014 yilda T-104 shamol tunnelida sinovning yakuniy bosqichi uchun Irkut va TsAGI mutaxassislari yangi, yanada batafsilroq 1:8 masshtabli MS-21 modelidan foydalanishga qaror qilishdi. T-104 - mamlakatdagi eng yirik shamol tunnellaridan biri, uning diametri etti metr.

Tanlangan o'lchov birliklardagi yuklarni o'lchash imkonini berdi, masalan, qo'nish moslamasi eshiklari, ularni kichikroq modellarda bajarish mumkin emas. Bundan tashqari, bunday model samolyot korpusining aerodinamik sirtlari va mexanizatsiyalash elementlariga ta'sir qiluvchi kuchlarni o'lchash uchun ko'proq miqdordagi ko'p komponentli og'irlik balanslari bilan jihozlanishi mumkin, shu jumladan qo'nish moslamalari va qo'nish moslamalari eshiklari, shpal va qopqoq qismlari, aileronlar. va empennaj. Transonik naychadagi sinovlar samolyotning yuqori aerodinamik mukammalligini tasdiqladi.

2018 yil noyabr oyida TsAGI PD-14 dvigatellari bilan MS-21-300 modelining muntazam sinovlaridan o'tdi. Tozalashlar davomida PD-14 dvigatellari bilan sxema bo'yicha laynerning aerodinamik xususiyatlari o'rganildi. Ish T-106 transonik shamol tunnelida uchish va qo'nish simulyatsiyasi bilan amalga oshirildi.

Zamonaviy texnologiyalar va materiallar

MC-21 laynerlarining bozor ulushi - 150 dan 210 yo'lovchigacha, butun dunyo yo'lovchi samolyotlari parkining 50% dan ortig'ini tashkil qiladi. Ushbu bozor segmentida raqobat ayniqsa kuchli. MS-21 oilaviy samolyotlarining yangi avlod yoʻlovchi laynerlarining ichki va xalqaro bozorlarida raqobatbardoshligi innovatsion yechimlar bilan taʼminlangan.

Samolyotlarni ishlab chiqarishda samolyotlar va dvigatellar ishlab chiqarish sohasidagi barcha so'nggi jahon ishlanmalari, konstruktiv elementlarni yig'ish va ishlab chiqarish uchun zamonaviy texnologiyalar qo'llaniladi. MC-21 samolyot korpusi ilg'or alyuminiy qotishmalari va kompozit materiallarni muvozanatli tarzda birlashtiradi, MC-21 tarkibidagi uglerod tolasining ulushi 30% dan ortiqni tashkil etadi, bu esa yuqori ishonchlilikni va nisbatan past narxni saqlab, parvoz og'irligini kamaytirishga imkon beradi. layner.

Ulyanovsk AeroComposite zavodida uglerod tolasidan tayyorlangan MS-21 qanot, dum, quyruq va markaziy qism panelining quvvat elementlari birinchi darajali konstruktiv elementlarga tegishli. Kompozit materiallarni ishlab chiqarishda eng muhim omil bu narx, MS-21 ning asosiy afzalligi esa arzon innovatsion texnologiyadan foydalanishdir.

Zamonaviy fuqaro aviatsiyasida kompozit qismlar prepreglardan tayyorlanadi. Prepreg - ingliz tilidan. oldindan singdirilgan - uglerod tolasi birlashtiruvchi polimer qatroni bilan oldindan singdirilgan blankalar. Qism prepregning bir necha qatlamlaridan hosil bo'ladi va polimerizatsiya uchun avtoklavga joylashtiriladi. Ushbu texnologiyaning asosiy talabi shundaki, polimerizatsiya vakuumda ma'lum bir harorat va bosimda, avtoklav tomonidan ta'minlangan materialni isitish va sovutishda sodir bo'ladi.

Agar prepreg va avtoklavdan voz kechilsa, unda kompozit qismlarni ishlab chiqarish xarajatlari sezilarli darajada kamayishi va ularning hajmini oshirish mumkin. Avtoklavsiz qoliplash usullaridan biri vakuum infuzion texnologiyasi - VATM. U quyidagilardan iborat: birinchi navbatda quruq uglerod lentasidan qismning preformasi yaratiladi, keyin u termal infuzion qurilmaga joylashtiriladi, u erda polimer biriktiruvchi bilan singdiriladi va polimerizatsiya jarayoni yuqori haroratlarda amalga oshiriladi. Termal infuzion qurilma faqat isitish funktsiyasiga ega - bu prepreglardan foydalanadigan texnologiyalardan tubdan farq qiladi.

Boeing 787 samolyotining fyuzelyaji va qanotlari kompozit materiallardan avtoklavlangan. Qanotlarning kattaligi tufayli ularni Boeingda ishlab chiqarishda VARM usuli qo'llanilmaydi. AeroComposite dunyoda birinchi bo'lib vakuumli infuzion yordamida ishonchli qanot qutilarini ishlab chiqarishni o'zlashtirdi.

Composites World ma'lumotlariga ko'ra, 2009 yilda o'tkazilgan tadqiqot shuni ko'rsatadiki, avtoklav o'rniga termal infuzion pechdan foydalanish kapital xarajatlarni 2 million dollardan 500 000 dollargacha kamaytirishi mumkin. Bundan tashqari, quruq tola va suyuq qatronning narxi prepreg formulasida bir xil materiallardan 70% gacha kam bo'lishi mumkin.

"Qora" qanot - kompozit materiallarning qora rangi tufayli shunday nomlangan. Prepreglardan foydalanmasdan VaRTM usulida ishlab chiqarilgan / Foto (c) "Aviastar-SP" OAJ

Yaponiyaning Japan Business Press nashriga ko'ra, iqtisodiy nuqtai nazardan, MS-21 qanotlarini ishlab chiqarishda qo'llaniladigan texnologiya dunyodagi eng ilg'or hisoblanadi. Rossiya muvaffaqiyatga erishdi kompozit qanotlar MS-21 uchun, Boeing esa VARTM texnologiyasidan foydalangan holda qanotlarni ishlab chiqara olmadi (ularni ishlab chiqarish uchun prepreglar ishlatiladi - taxminan. Rossiya aviatsiyasi). Bu Rossiyada texnologiya yuqori darajada rivojlanganidan dalolat beradi”, — deb taʼkidlaydi nashr.

Boeing va Airbus texnologlari va mutaxassislari AeroComposite zavodiga tashrif buyurib, ishlab chiqarish liniyasini o'z ko'zlari bilan ko'rganlarida, ular juda hayron bo'lishdi: "Biz hamma narsani o'zimiz ko'rmagunimizcha, zavod bunga qodir ekaniga ishonmagan edik".

Yo'lovchilar va ekipaj uchun qulaylik

MC-21 kabinasini ishlab chiqishda muhandislar qulaylik va yo'lovchilarni minish va tushirishni tezlashtirishga katta e'tibor berishdi.

Yo'lovchi salonining qulayligining muhim ko'rsatkichlaridan biri bu kenglikdir yo'lovchi o'rindig'i. Masalan, Boeing 787 uchun 42,5 sm, Airbus A350 XWB uchun 45 sm.Ushbu zamonaviy laynerlar salonidagi yo'laklarning kengligi 45 sm. salondagi mikroiqlim, bu esa shaxsiy havoni oshirish imkonini beradi. yo'lovchilar va ekipaj uchun joy va keng fyuzelyajli samolyot darajasida qulaylikni ta'minlaydi. Shaxsiy maydonning ortishi 4-5 soatlik parvozdan charchoqni sezilarli darajada kamaytiradi.

MC-21 fyuzelyajining diametri 4,06 metrni tashkil etadi, bu “sinfdoshlar” A320 va Boeing 737 samolyotlaridan mos ravishda 11 va 36 sm kattaroqdir. Bu yo'lovchilarga hatto Boeing 787, A350 XWB va A380 kabi zamonaviy keng fyuzelyajli samolyotlarga qaraganda sezilarli darajada ko'proq shaxsiy maydonga ega bo'lish imkonini berdi.

Fyuzelyaj diametrini oshirish raqobatchilarning samolyotlari zarar ko'radigan taniqli "tunnel" effektini yo'q qildi: bir yo'lovchi javonda o'z yukini yuklayotgan paytda, uning orqasidagilar undan o'tib keta olmaydi. MS-21 kabinaning ergonomikasini sezilarli darajada yaxshilashga muvaffaq bo'ldi. Ekonom-klassdagi standart o'rindiq kengligi 45 sm (Airbus A350 XWB ga o'xshash), o'tish yo'laklarining kengligi 56,25 sm gacha oshirildi. Fyuzelajning katta diametri, shuningdek, bagaj javonlari va yuk bo'limlari hajmini oshirishga imkon berdi.

Masalan, standart IATA idishni sumkasi sinfidagi ikkita chamadon standart A320 javoniga joylashtirilgan, MS-21 javoniga esa 7 ta chamadon sig'ishi mumkin (ularni "qirraga" qo'yish mumkin).

Ikki toifali MS-21-200 sxemasi Imkoniyatlari - 132 o'rindiq Biznes-klass 12 o'rindiqli pog'onali 36" Iqtisodiyot klassi 120 o'rindiq, oraliqlari 32 dyuym

Ikki toifali MS-21-300 sxemasi Imkoniyatlari - 163 o'rindiq Biznes-klass 16 o'rindiqli pog'onali 36" Iqtisodiyot klassi 147 o'rindiqli pog'onali 32"

Keng salon va tabiiy mikroiqlim butun parvoz davomida psixologik qulaylik va xavfsizlik muhitini yaratadi, katta derazalar orqali salonga juda ko'p tabiiy yorug'lik kiradi. sun'iy LED yoritgichi Bilan keng assortiment RGBW ranglari (qizil-yashil-ko'k-oq) "kayfiyat bo'yicha" yoritishni yaratishga, tongdan to kechgacha kunning istalgan vaqtida kabinada simulyatsiya qilish imkonini beradi.

Zamonaviy konditsioner tizimi yo'lovchilarni toza havo bilan ta'minlaydi va 11 000 m balandlikda parvoz qilishda salondagi bosim dengiz sathidan 1830 m balandlikka to'g'ri keladi, bu xuddi shu toifadagi boshqa samolyotlarga qaraganda yuqori bosimdir. yo'lovchilar va ekipajning farovonligiga ijobiy ta'sir qiladi. Yangi dvigatellar va zamonaviy ovoz o'tkazmaydigan materiallar kabinadagi shovqin darajasini sezilarli darajada kamaytiradi.

kokpit

MC-21 samolyotining kokpiti zamonaviy ergonomika, chidamlilik va xavfsizlik mezonlariga muvofiq ishlab chiqilgan. Katta ichki hajm, toza va nam havo, qulay o'rindiqlar ekipajning farovonligiga va kamroq charchoqqa hissa qo'shadi, bu esa o'z navbatida parvozlar xavfsizligini oshiradi.

Samolyotda bor yuqori daraja boshqaruvni avtomatlashtirish. Zamonaviy trekbol manipulyatorlari samolyot tizimlarini boshqarishni oson va qulay qiladi va barcha boshqaruv elementlari uchuvchining qo'li yetadigan joyda.

Samolyotni boshqarish to'liq mas'uliyat bilan simli simli boshqaruv tizimida amalga oshiriladi - kokpitdan boshqaruv signallari rul boshqaruvchilariga va qanotning uchish va qo'nish mexanizatsiyasiga elektr signallari orqali simlar orqali uzatiladi. MS-21 UTC Aerospace Systems (United Technologies Aerospace Systems, AQSH) kompaniyasining so'nggi avlod EDSU-ga ega, faol yonbosh boshqaruvchi tayoqchalar - joystiklar (HOTAS). Joystik yon tayoq va bo'yinturuqning afzalliklarini birlashtirib, uchuvchiga parvozning aerodinamik sharoitlari haqida fikr-mulohazalarni taqdim etadi - parvoz chegaralariga yaqinlashganda, tayoqda yuqori chastotali tebranish paydo bo'ladi.

Samolyotda o'rnatilgan avtomatik boshqaruv tizimi parvoz paytida pozitsiya va harakatni boshqarish funktsiyalarining to'liq spektrini, shu jumladan ICAO IIIB toifasi bo'yicha - uchish-qo'nish yo'lagiga tegmasdan oldin avtomatik qo'nishni ta'minlaydi.

Parvoz ma'lumotlarini ko'rsatish va ko'rsatish tizimi "shisha kabina" tushunchasiga mos keladi va ma'lumotni yaxshi vizualizatsiya qilishni ta'minlaydi. Displeyning asosiy vositalari rangli keng ekranli (9x12 dyuymli) ko'p funksiyali LCD monitorlardir. Majburiy emas, old oynada displey tizimi (HUD) taqdim etiladi, bu ekipajning xabardorligini oshirish va parvoz va qo'nish paytida, shu jumladan qiyin meteorologik sharoitlarda va yomon ko'rinishda harakatlari samaradorligini oshirish imkonini beradi.

Jahon Xavfsizlik Jamg'armasi tomonidan olib borilgan tadqiqotlarga ko'ra, yaqinlashish va qo'nish paytida samolyot halokatlarining deyarli 75 foizi aniq yaqinlashish asboblari mavjud bo'lmagan yoki yomon ko'rish sharoitida mavjud bo'lmagan aeroportlarda sodir bo'ladi. Shu munosabat bilan, biri asosiy hududlar bort avionikasini takomillashtirish - bu ko'rishni yaxshilash uchun apparat va dasturiy ta'minot tizimlarini ishlab chiqish. Funktsional xususiyatlarga ko'ra, kengaytirilgan ko'rish tizimlari uchta tipik sinfga bo'linadi: kengaytirilgan vizualizatsiya tizimlari (EVS), sintezlangan ko'rish tizimlari (SVS) va avtomatlashtirilgan ko'rish tizimlari. MS-21, mavjud uskunalardan tashqari, EVS va SVS tizimlari bilan jihozlangan.

Kengaytirilgan vizualizatsiya tizimlari (EVS) televizor va termal tasvirlash kanalidagi tasvirlardan tashqi muhitning yaxshilangan tasvirini hosil qiladi va uni old oynadagi indikatorda yoki ko'p funksiyali indikator displeyida aks ettiradi. Yaxshilangan tasvirda uchuvchi atrofdagi landshaft va uchish-qoʻnish yoʻlaklaridagi obʼyektlarni koʻrish imkoniyati past boʻlgan sharoitda oddiy koʻzga koʻrinmaydigan narsalarni vizual tarzda aniqlay oladi.

Sintetik ko'rish tizimlari (SVS) tashqi muhitning yaxshilangan tasvirlaridan tashqari, er ma'lumotlarini ingl. Buning yordamida uchuvchi atrofdagi jismoniy cheklovlar haqida yaxshiroq ma'lumotga ega bo'lib, u to'satdan berilgan traektoriyadan chetga chiqish zarurati tug'ilganda samaraliroq harakat qilish imkonini beradi. SVS tizimlarini axborot bilan ta'minlash uchun parvoz marshrutlari bo'ylab relef ma'lumotlar bazalari, aeroportlar va uchish-qo'nish yo'lagi ob'ektlari ma'lumotlar bazalari qo'llaniladi.

Avionika, shu jumladan LCD monitorlar Rossiyaning "UAC - Integratsiya Markazi" OOO integrator kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilmoqda. Kengaytirilgan ko'rish tizimlari frantsuz THALES kompaniyasi tomonidan taqdim etilgan.

2016 yil aprel oyida Markaziy aviatsiya motorlari instituti ilmiy-sinov markazida. P.I. Baranov (CIAM tadqiqot markazi) samolyotning tashqi ta'sirlarga chidamliligi bo'yicha sertifikat sinovlari bosqichlaridan birini yakunladi. Ushbu bosqichda fyuzelajning burni sinovdan o'tkazildi.

CIAM tadqiqot markazida shinalar parchalari, qushlar, katta do‘l va boshqa begona jismlar bilan to‘qnashuvda aviatsiya texnikasining dinamik mustahkamligini sinab ko‘rishda o‘zini isbotlagan stend mavjud. Sinovlar davomida samolyot kokpiti bilan begona jismning to'qnashuvining bir nechta variantlari taqlid qilindi. Kabina harakatsiz o'rnatildi va 1,8 kg og'irlikdagi ob'ekt pnevmatik qurol yordamida soatiga 600 km tezlikka tezlashtirildi. Zarbalar kokpitning bir nechta nuqtalariga, shu jumladan fyuzelyaj burni pardasi va oynalariga ta'sir qildi.

Amalga oshirilgan tajribalar natijalari tahlili sinovlar muvaffaqiyatli o'tganini ko'rsatdi - zarbadan keyin samolyot konstruktsiyasining qattiqligi va geometriyasida sezilarli o'zgarishlar kuzatilmadi. Chet ob'ektning ta'siri natijasida kokpit strukturasiga etkazilgan zararni ekspert baholashi shuni ko'rsatdiki, zararning tabiati parvozni xavfsiz yakunlash imkonini beradi, ya'ni. kokpit dizayni zarur qoldiq kuchga ega, kokpit oynasi ham ekipajning xavfsizligini ta'minlab, zarbaga bardosh beradi.

Iqtisodiy samaradorlik

MS-21 ni ishlab chiqarishda qo'llaniladigan eng so'nggi texnologiyalar samolyot og'irligini kamaytirish va raqobatchilarga nisbatan yo'lovchi tashish hajmini oshirish imkonini berdi. Bundan tashqari, MS-21 ning kreyser tezligi 870 km/soatni tashkil etadi, bu xuddi shu toifadagi Boeing va Airbus samolyotlarinikidan 25-70 km/soat yuqori. Bu aviakompaniyalarga yuqori chastotali parvozlarni amalga oshirish imkonini beradi.

Keng markaziy yo'lak va aylanuvchi turdagi bagaj tokchalari yo'lovchilarni tezda tushirish va tushirish imkonini beradi va samolyotning aeroportda aylanish vaqtini 6-8 daqiqaga qisqartiradi. Yo'lovchi kabinasi va hojatxona kabinalarining dizayni samolyotni tozalash jarayonini tezlashtirish va uni ikkinchi parvozga tayyorlash imkonini beradi.

Bortda texnik xizmat ko'rsatish tizimi samolyot jihozlarining texnik holati to'g'risidagi hisobotlarni ACARS ma'lumotlar uzatish liniyasiga uzatishni ta'minlaydi. ACARS - bu havo kemalari aloqasi manzilli va hisobot tizimi (ACARS) aviatsiyada to'g'ridan-to'g'ri radio yoki sun'iy yo'ldosh tizimlari orqali samolyot va yer stansiyalari o'rtasida qisqa, nisbatan oddiy xabarlarni uzatish uchun ishlatiladigan raqamli aloqa tizimi. ACARS-dan foydalanish bloklarni noto'g'ri o'rnatish/demontaj qilish sonini kamaytiradi va tezlashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish tartib-qoidalari tufayli samolyotning to'xtab qolish vaqtini qisqartiradi.

Shunday qilib, yangi laynerning ishlashining iqtisodiy samaradorligi bir qator omillar bilan ta'minlanadi:

• Operatsion xarajatlarni kamaytirishga quyidagilar orqali erishiladi:
  • yoqilg'i sarfini kamaytirish,
  • atmosferaga zararli moddalar chiqarish darajasini pasaytirish - ekologik to'lovlarni kamaytirish;
  • samolyotning og'irligining kamayishi va natijada tezlikning oshishi,
  • yo'lovchi salonining kattalashtirilgan hajmi - ko'proq yo'lovchi sig'imi;
• Samolyotning konstruktiv elementlari va bort jihozlarining yuqori ishonchliligiga 21-asrning isbotlangan texnik echimlari va innovatsion texnologiyalari kombinatsiyasi orqali erishiladi;
• Laynerning ishlashidan rentabellik darajasi past parvoz muntazamligi va talabning mavsumiy o'zgarishi paytida ham saqlanib qoladi.

MC-21 samolyotida qo'llaniladigan texnik innovatsiyalarning butun majmuasi aviakompaniyalarga Airbus va Boeingning to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilariga nisbatan aeroportda ishlash vaqtini 15-20 foizga qisqartirish va to'g'ridan-to'g'ri ekspluatatsiya xarajatlarini 12-15 foizga kamaytirish uchun noyob imkoniyatni taqdim etadi. , bu Lufthansa Consulting hisob-kitoblariga ko'ra, MS-21 ga yiliga 4 million dollargacha qo'shimcha daromad olish imkonini beradi. Shu bilan birga, aeroportdagi aylanish vaqtining qisqarishi va laynerning yanada jadal ishlashi tufayli aviakompaniyalar parvoz vaqtini ko‘paytirish va kerak bo‘lganda parvozlar kechikishining o‘rnini qoplash imkoniyatiga ega bo‘ldi.

Samolyotning katalogdagi narxi 96,1 million dollarni tashkil etadi, garchi birinchi mijozlar 50 million dollarlik shartnomalar imzolagan bo'lsalar ham. Agar biz maksimal ko'rsatkichga e'tibor qaratsak ham, MS-21 xalqaro aviatsiya bozorida o'z sinfida arzonroq bo'ladi. Bu aviakompaniyalarga yangi rus samolyotlariga sarmoyadan yuqori daromad keltiradi va uni Airbus A320 va Boeing B737 ga to'g'ridan-to'g'ri yuqori texnologiyali raqobatchi qiladi.

Texnik xususiyatlari	MS-21-300	MS-21-200
Uzunlik, m	42,3	36,8
Qanot kengligi, m	35,9	35,9
Fuzelaj diametri, m	4,06	4,06
Idishning kengligi, m	3,81	3,81
Dvigatellar	PD14 / PW1400G-JM	PD14 / PW1400G-JM
Maks. uchish vazni, kg	79 250	72 390
Maks. qo'nish og'irligi, kg	69 100	61 650
22 600	17 560
Maks. yonilg'i quyish, kg	20 400	20 400
Tezlik, km/soat	870	870
Parvoz masofasi 2-cl. tartibi, km	6000	6400
Yo'lovchilar (1-sinf tartibi)	181	153
Yo'lovchilar (2-sinf tartibi)	163	132
Yo'lovchilar (yuqori zichlikdagi tartib)	211	165

Ishlab chiqarish va sotishdan keyingi xizmat ko'rsatish

MS-21 ning seriyali ishlab chiqarilishi "Irkut Corporation" PJSC filiali bo'lgan Irkutsk aviatsiya zavodida (IAZ) amalga oshiriladi. MS-21 oilasi samolyotlarini ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rish doirasida zavod jadal rekonstruksiya qilinmoqda, shu jumladan Rossiyada agregat va yakuniy yig'ish uchun eng zamonaviy avtomatlashtirilgan liniya o'rnatilmoqda.

IAP zamonaviy ishlab chiqarish dasturining asosini Su-30MK va Su-30SM ko'p maqsadli qiruvchi samolyotlari, Yak-130 yangi avlod jangovar o'quv samolyotlari, yo'lovchilar uchun butlovchi qismlar tashkil etadi. Airbus samolyoti A320.

Xorijiy aviakompaniyalar tomonidan samolyotni muvaffaqiyatli sotish va talab qilish qulay, sifatli va o'z vaqtida sotuvdan keyingi va sotishdan keyingi xizmat ko'rsatish bilan belgilanadi. Shu maqsadlarda loyiha doirasida hozirda yaratilayotgan infratuzilmadan foydalanishga qaror qilindi Sukhoi Superjet 100, va bular: omborlar, o'quv markazlari, logistika, butun dunyo bo'ylab hamkorlar, texnik xizmat ko'rsatish markazlari va moddiy-texnik baza. Ushbu masalalar bo'yicha vakolatlar SuperJet International (Italiya) - PJSC Sukhoi Company aviatsiya xoldingi (49%) va Italiyaning Alenia Aermacchi korporatsiyasi (51%) qo'shma korxonasiga o'tkaziladi. SJI MC-21 samolyot parki uchun ekipajni o'qitish va sotishdan keyingi yordamni ta'minlaydi, shuningdek, loyihani Evropa, O'rta er dengizi, Shimoliy va Janubiy Amerika, Afrika, Okeaniya va Yaponiya, shu jumladan, ushbu hududlarda samolyotlar savdosi.

Misrda birinchi servis markazlaridan biri ochilishi rejalashtirilgan. 2015-yil noyabr oyida Dubay Airshow 2015 ko‘rgazmasi chog‘ida Rossiya va Misr yana to‘rtta samolyot uchun opsiya bilan oltita MS-21 samolyotini yetkazib berish bo‘yicha shartnoma tuzdilar. Shu munosabat bilan 2016-yil qish mavsumida Misrda ushbu havo kemalarini taʼmirlash va texnik xizmat koʻrsatish boʻyicha mintaqaviy markazni tashkil etish masalalari koʻrib chiqildi va ushbu havo kemalarini ushbu hududda qurish rejalashtirilgan. xalqaro aeroport Al Alamayn Qohiradan 184 kilometr uzoqlikda joylashgan.

2016 yil 13 iyulda Rossiya Federatsiyasi Bosh vaziri Dmitriy Medvedev Sukhoi Superjet va MS-21 samolyotlariga xizmat ko'rsatish uchun kechayu kunduz xizmat ko'rsatish markazlari tarmog'ini yaratish to'g'risidagi qarorni imzoladi. Bunday tarmoqning yaratilishi hukumatning Rossiya fuqarolik samolyotlari mahsulotlarini ishlab chiqish va xalqaro bozorga olib chiqishga qiziqishi va qo'llab-quvvatlashini tasdiqlaydi. “Bunday tarmoqsiz samolyotsozlik sanoati normal rivojlana olmaydi, samolyotlar bozori o‘z qoidalariga ega va yaxshi xizmat ko‘rsatish birinchi navbatda zarur”, — dedi bosh vazir.

Ikkinchi eksperimental samolyot MS-21-300 havoda 73053. 2018 yil 20 iyul Irkutskdan Jukovskiyga parvoz / Foto © Irkut Corporation

istiqbollari

Aircraft 2020 dasturi doirasida Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi 2035 yilgacha bo'lgan davrda MS-21 laynerining ilg'or modifikatsiyalarini ishlab chiqish imkoniyatini ko'rib chiqmoqda. Avvalo, MS-21 ni o'ziga xos yoqilg'i sarfini optimallashtirish va laynerning aerodinamikasini yaxshilash nuqtai nazaridan yangilash mumkin.

MS-21-400 yangi tor korpusli "bir o'tishli" samolyotning variantlari oldindan ishlab chiqilgan bo'lib, u quvvati 18 tonnagacha bo'lgan dvigatellarni talab qiladi - PD-18. Shuningdek, oila samolyotlarini yaratish mumkin - MS-21-500, MS-21-600 dvigatellari 20-25 tonna va MS-21-700 dvigatellari 30 tonna.

“Universal” MS-21X samolyotining maksimal parvoz masofasi 9000-10000 kilometrga yetishi mumkin bo‘lgan varianti ham ko‘rib chiqilmoqda. Ushbu versiyada samolyot ko'proq kontinental bo'lib chiqadi, lekin hatto shamolni hisobga olgan holda, uni okean yo'nalishlarida ham ishlatish mumkin.

MS-21X loyihasining smetasi ikkita samolyotni yaratishdan taxminan ikki baravar arzon: keng fyuzelyajli uzoq masofali va yangi tor korpusli MS-21-400. MS-21-400 uchish og'irligi 105 tonnadan oshadi, MS-21X samolyotining uchish og'irligi 155 tonna atrofida bo'ladi.

2015 yil dekabriga kelib, Irkut korporatsiyasi 175 ta samolyot uchun qat'iy shartnomalarga ega edi, yana 100 tasi yumshoq shartnomalar va niyat kelishuvlari edi. Uchirish buyurtmachisi birinchi samolyotni 2020 yilda olishni kutayotgan Aeroflot (50 ta samolyot) edi. Rossiyalik xaridorlar orasida ham paydo bo'ladi UTair aviakompaniyasi, RedWings va IrAero.

2017 yil 28 may - bu sanani Rossiyaning yangi tor korpusli o'rta masofali yo'lovchi samolyoti MS-21 tug'ilgan kuni deb atash mumkin - shu kuni layner o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi.