Titanik cho'kdimi? Titanik

Ko'pchilik eshitgan, ko'p o'qigan, lekin ko'pchilik haligacha "Titanik" degan qudratli nomga ega dunyodagi eng katta yo'lovchi laynerining o'limi haqidagi haqiqiy va achchiq haqiqatni bilishmaydi. U Britaniyaning White Star Line kompaniyasiga tegishli edi. Ikki yil ichida kema quruvchilar imkonsiz narsani qurishga muvaffaq bo'lishdi va 1911 yil 31 mayda Titanik uchirildi. Uning birinchi kruiz reysi katta fojiaga aylandi, bu xabar butun dunyo bo'ylab ikki kun davomida tarqaldi. Nima bo'ldi? Titanik qanday cho'kdi? Qanday qilib dunyodagi eng cho'kib bo'lmaydigan kema 4 km chuqurlikda bo'lishi mumkin? Kompaniya egalari Xudoning o'zi Titanikni cho'ktira olmasligini e'lon qildi. Balki u odamlardan jahli chiqqandir?

Ammo keling, ko'proq narsaga o'taylik haqiqiy faktlar. Shunday qilib, 1912 yil 10 aprelda barcha zamonlar va xalqlarning eng buyuk kemasi Titanik Sautgempton portidan suzib ketdi, o'sha paytda bortida eng ko'p kemalar bo'lgan. mashhur odamlar Buyuk Britaniya. Bular biznesmenlar, aktyor va aktrisalar, olimlar va yozuvchilar va hokazolar edi. Titanik Atlantika okeani orqali Nyu-Yorkka 7 kunlik sayohatga chiqdi, yo'lda kichik portlarda to'xtab, yuklarni yetkazib berish va qabul qilish, shuningdek, tushirish va yo'lovchilarni tushirish. Beshinchi kun hayajonli sayohat laynerning barcha yo'lovchilari uchun halokatli bo'ldi. Atlantika okeanini kesib o'tayotganda, taxminan soat 3:00 da kemaning o'ng tomonini kichik aysberg kesib tashladi, uni ko'rinadigan dengizchi darhol payqamadi. Bir necha daqiqada beshta pastki bo‘lma suv ostida qoldi.

2,5 soatdan keyin Titanik g'oyib bo'ldi dengiz chuqurliklari. 2200 kishidan atigi 715 nafari qochishga muvaffaq boʻldi.Deyarli 1500 kishi fojiali tarzda halok boʻldi. Va endi eng qiziq savol tug'iladi, bu fojiaga kim aybdor? Xudo? Kema quruvchilarmi? yoki kema kapitanining professionalligi emasmi? Shunga qaramay, ko'plab tekshiruvlardan so'ng, Titanikning o'limining ob'ektiv va sub'ektiv sabablari hali ham to'plangan, ammo biz ular haqida biroz keyinroq gaplashamiz. Avvalo, bu faktlarni o'rganish va voqealar oqibati va begunoh odamlarning o'limiga ta'sir qilgan kengroq sabablarni tahlil qilish kerak.

Titanikning cho'kishi uchun javobgar

kema quruvchilar

Keling, kema quruvchilardan, ya'ni kemaning qoplamasidan boshlaylik. 1994 yilda cho'kib ketgan Titanik terisining bir qismi bilan tadqiqot o'tkazildi. Natijalar juda achinarli edi, chunki. qoplama shu qadar yupqa ediki, hatto eng kichik muz parchasi ham unga katta zarar etkazishi mumkin edi va agar biz ulkan Aysbergni hisobga olsak, kema kapitanining harakatlari tufayli zarar unchalik katta emas edi. Aysbergning zarbasi fojiali bo'ldi, chunki kema korpusining qoplamasi tarkibida fosfor bor edi, bu esa past haroratlarda bu qoplamaning sinishiga olib keldi. O'sha paytda kema quruvchilarning yuqori sifatli po'latni yaratishga qodir emasligi, shuningdek, kema konstruktsiyalari ularni ham ushbu fojiada aybdor qiladi. Bundan tashqari, Titanikning qurilish loyihasi zarur materiallardan foydalanishni o'z ichiga olgani ma'lum edi, lekin ularning aksariyati sifatsiz yoki umuman yo'q edi. Bu shuni isbotlaydiki, ba'zi odamlar bundan juda ko'p pul ishlaganlar va kema quruvchilar bunda aybdor bo'lmasligi mumkin.

radio operatorlari

Endi kemaning muhim xodimlari - radio operatorlari haqida. 1912 yilda ochiq dengizda radio aloqasi yangi edi va har bir kema uni o'rnata olmadi. Xulosa shuki, radio operatorlari, lekin emas ma'lum sabab ular kema ekipajining bir qismi emas, balki Morze alifbosi ko'rinishida pullik xabarlarni uzatish bilan shug'ullanadigan Markoni kompaniyasida ishlagan. Hozirda ularni telefondagi SMS xabarlar bilan solishtirish mumkin.

Omon qolgan yozuvlarga asoslanib, radio operatorlari 14 aprel kuni 250 dan ortiq radiotelegrammalarni uzatishga muvaffaq bo'lishdi va Atlantika bo'ylab suzib o'tgan boshqa kemalardan kelgan signallarga radio operatorlari shunchaki e'tibor bermadilar, chunki. ular pul ishlashlari kerak edi. Radio operatorlarining ular tomonidan hisobga olinmagan yozuvlariga ko'ra, 14 aprel kuni kechqurun soat 20:00 dan boshlab "Titanik" aniq koordinatalari bilan xavf haqida ogohlantirilgani ma'lum bo'ldi. Hatto shaxsan kapitan uchun xabarlar ham bor edi, ularda yaqin atrofdagi aysberglar haqida yozilgan edi, ammo radio operatorlari bu ma'lumotni kapitanga etkazishga dangasa bo'lib, pullik xabarlarni yuborishda davom etishdi. Ammo kemaning butun ekipaji mumkin bo'lgan muzliklar haqida oldindan ko'rsatma berilgan, chunki. yo'l ular orqali o'tdi.

Aysberg

Video - Titanik. Laynerning o'limining sirlari

Ko'rib turganingizdek, Titanik hali ham cho'kishga muvaffaq bo'ldi va nafaqat yuqoridagi sabablarga ko'ra, yana bir nechtasi bor. Ehtimol, ularning eng muhimi, kemada bo'lgan, ammo seyfda qulflangan va ikkinchi sherigida kalit bo'lgan ko'rinadigan dengizchining durbinining yo'qligi. Aynan Devid Bler noma'lum sabablarga ko'ra parvozdan chetlashtirildi. U shunchaki bu kalitni o'z yengillashtiruvchisiga berishni unutib qo'ydi, shuning uchun qarab turgan dengizchi xavfni ko'ra olmadi. Durbin yordamida muammoni 6 km masofada ko'rish mumkin edi, durbinsiz esa dengizchi atigi 400 metr masofani sezishi mumkin edi. Tinch edi, tun oysiz edi. Hatto ob-havo o'sha kechada ular kemaga qarshi edilar, chunki oyning yorug'ligi har qanday holatda ham aysbergda aks etishi va uni oldindan berishi mumkin edi.

Aysbergning qora ekanligi ham ma'lum edi, demak u biroz oldin ag'darilgan. Ehtimol, oy ostida ham aysbergning porlashi sezilmasligi mumkin, chunki. uning oq tomoni suv ostida edi.

Birinchi yordamchining birinchi bo'lib aysbergni payqamagani aniq emas. dengizchining "burgut uyasi"dan ko'ra ko'prikda har doim ko'proq ko'rinadi.

Manevr haqida

Aniqlik kiritish kerakki, halokat vaqtida kema kapitani ko‘prikda bo‘lmagan, uning o‘rniga birinchi yordamchi Merdok kelgan. O'tkazilgan tadqiqotlar natijalari shuni ko'rsatadiki, birinchi ofitser "Chap rul" buyrug'ini bergan va shundan so'ng darhol "teskari" buyrug'ini bergan. Ammo ikkinchi buyruq kech bajarildi va aysberg bilan to'qnashuvdan keyin teskari amalga oshirildi. Agar Merdok, aksincha, tezlikni oshirishni buyurgan bo'lsa, unda kemaning burilishi silliq emas, balki keskin bo'ladi, deb ishoniladi. Balki bu vaziyatda ham jamoaning tajribasi muvaffaqiyatsizlikka uchragandir. ular kemani ishga tushirgandan keyin sinovdan o'tkazishda ishtirok etmadilar va bunday ulkan kemaning manevrini tayyorgarliksiz yaratish juda qiyin. Ba'zilarning fikriga ko'ra, agar Titanik yo'nalishini o'zgartirmaganda, balki aysbergga urilib ketganida edi, u zarar ko'rmagan bo'lardi, chunki. kemaning kamon himoyalangan va faqat eng ko'p kichik chuqurchaga olish mumkin edi.

O'sha tundagi vaziyatning kengaytirilgan rasmini ko'rib chiqqach, biz Titanikning cho'kib ketishining ob'ektiv va sub'ektiv sabablariga qaytishimiz kerak.

Titanikning cho'kishining sub'ektiv sabablari

1. Britaniya savdogar yuk tashish kodeksining qoidalari eskirgan.Ular shunday deyishdi qutqaruv qayiqlari kemaga yo'lovchilar soniga emas, balki uning tonnajiga qarab joylashtirildi. Bu shuni anglatadiki, Titanikda qayiqlar etarli emas edi, shuning uchun yana 500 ga yaqin odam qutqarilmadi.

2. Ruldachining “Chapga ol” buyrug‘i bilan rulni o‘ngga burib qo‘yganligi haqida dalillar mavjud.

3. Korxona direktori J. Ismay kema bortida suzib ketayotgan bo‘lsa-da, kapitanga yo‘qotishlarga yo‘l qo‘ymaslik uchun suzib yurishni va hech qanday chora ko‘rmaslikni buyurdi. Kapitan uning buyrug'ini bajardi, lekin suv bo'limlarga daqiqada 350 tonna tezlikda kirdi.

4. Hozirgacha halokatdan keyin hech kim omon qolmagan. Qochganlar tabiiy o'lim bilan vafot etdilar. Titanikning oxirgi yo'lovchisi 2009 yilda vafot etgan. Bu 5 yoshli bolaligida Titanikda bo'lgan ayol edi. Kemaning o'limi haqidagi haqiqatni faqat u bilardi, uni qarindoshlari aytdi, lekin sir u bilan birga vafot etdi.

Titanikning cho'kib ketishining ob'ektiv sabablari

1. Aysberg ag'darilganligi sababli, chunki u o'sha paytda erib ketayotgan edi, u kemadan ko'rinmasdi.

2. Kemaning tezligi juda yuqori edi. Natijada, zarba eng kuchli bo'ldi. Bu erda ayb faqat kema kapitanidir.

3. Pullik xabarlarni jo‘natish bilan band bo‘lgan radio operatorlari kapitanga aytishmadi muhim ma'lumotlar xavf haqida. Ular jamoaning bir qismi bo'lmaganini hisobga olsak, bu ularni mas'uliyatdan ozod qilmaydi.

4. O'sha paytda Titanik po'lati eng yaxshi sifat emas edi. unga bosim past haroratlar mo'rtlik va mo'rtlikka olib keladi. Bu yerda kema quruvchilarning aybi yo'q, chunki. ular kemasozlik kompaniyasi rahbariyati tomonidan sotib olingan xomashyo bilan ishlashdi.

5. Kemaning barcha bo'limlari temir eshiklar bilan himoyalangan, ammo suv bosimi shunchalik kuchli ediki, ular shunchaki mayda bo'laklarga bo'linib ketdi. Shunday qilib, bo'limdan keyin bo'linma suv bilan to'ldirilgan.

6. Kuzatuvchida durbin bo‘lmagan, bu esa uning “burgut uyasi”dan ko‘rish radiusini qisqartirgan.

7. Kemada qizil chiroqlar yo'q edi, ularning ishga tushirilishi xavf signalini anglatardi. Buning natijasida qo'shni kemalar uchun ahamiyatsiz bo'lgan oq raketalar uchirildi.

Ushbu maqolada o'sha mudhish kechada Titanikga yordamga kelgan kemalar ko'rib chiqilmagan, ammo shuni ta'kidlash kerakki, Titanik yaqinidagi eng yaqin kema o'sha kechada muhrlarni ovlagan brakonerlar bo'lgan kema edi, lekin uni ko'rgan. oq raketalarni uchirish, ular bu to'xtash kerakligi haqida signal deb o'ylashdi va bu kema kapitani o'z ekipajiga imkon qadar tezroq qarama-qarshi yo'nalishda suzib ketishni buyurdi. Ehtimol, bu brakonerlar tufayli, agar ular suzib ketmaganlarida, yana ko'p odamlar qutqarilgan bo'lar edi, ammo ularning kemasida radio aloqasi yo'q edi.

Shunday qilib, "Titanik" qanday cho'kib ketganligi haqidagi eng to'g'ri faktlarni tahlil qilib, qaysi sabab hali ham eng haqiqat ekanligini taxmin qilish mumkin.

Titanikning cho'kishi ilmiy faktlar video

O'z davrining eng yirik okean layneri Titanikning qulashiga yonilg'i omboridagi yong'in sabab bo'lishi mumkin.

Titanikning fojiali afsonasi

Kema tarixini o‘ttiz yil davomida o‘rgangan britaniyalik jurnalist Shennon Molonining so‘zlariga ko‘ra, bortdagi yong‘in kema Sautgemptonni tark etishidan oldinyoq boshlangan va ular bir necha hafta davomida uni o‘chirishga urinib ko‘rishgan. Bu vaqt ichida laynerning qoplamasi qizib ketdi, shuning uchun aysberg bilan to'qnashuv juda yomon yakunlandi.

The Independent gazetasining yozishicha, jurnalist Titanikning sayohati boshlanishidan oldin muvaffaqiyatga erishgan. Moloney terining hududida kuyik izlarini topdi, keyinchalik u aysberg bilan to'qnashuv natijasida shikastlangan. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, ular laynerning yoqilg'i saqlash omborlaridan biridagi yong'in tufayli yuzaga kelgan.

Tadqiqotchining so‘zlariga ko‘ra, kema egalari yong‘in haqida bilishgan, biroq bu faktni yo‘lovchilardan yashirgan. Jamoaga, shuningdek, yong'in haqida sukut saqlash buyurildi. Shennon Molonining so‘zlariga ko‘ra, yong‘in natijasida kema terisi Selsiy bo‘yicha taxminan 1000 daraja haroratgacha qizib ketgan va bu o‘z kuchini 75 foizgacha yo‘qotgan po‘latni nihoyatda mo‘rt qilib qo‘ygan.

Jurnalistning so‘zlariga ko‘ra, sayohatning beshinchi kunida “Titanik” aysberg bilan to‘qnashib ketganida, teri bunga chiday olmay, bortda ulkan teshik paydo bo‘lgan. Shu sababli, aysbergni 1912 yil 15 aprelda 1500 dan ortiq odamning hayotiga zomin bo'lgan falokatning yagona aybdori deb hisoblash mumkin emas.

E'tibor bering, "" Britaniyaning "White Star Line" kompaniyasiga tegishli edi. Qurilish vaqtida u dunyodagi eng katta yo'lovchi layneri hisoblangan va qo'shimcha ravishda u cho'kib bo'lmaydigan deb hisoblangan. 1911 yil 31 mayda layner ishga tushirildi. — Rabbiyning o‘zi bu kemani cho‘ktira olmaydi! - dedi kema haqida uning kapitani Edvard Jon Smit.

Bir yildan sal ko'proq vaqt o'tgach, Titanik o'zining birinchi sayohatiga chiqdi. Samolyot bortida 2224 kishi: 1316 yo'lovchi va 908 ekipaj a'zosi bo'lgan. 1912-yil 14-aprelda kema aysberg bilan to‘qnashib, 2 soatu 40 daqiqadan so‘ng cho‘kib ketdi. 711 kishi qutqarildi, 1513 kishi vafot etdi ...

Aysberglar bilan ham hamma narsa unchalik oddiy emas. Odatda, Grenlandiya aysberglari Labrador va Nyufaundlend qirg'oqlari yaqinidagi sayoz suvlarda qolib ketishadi va ular to'liq eriganidan keyin, ko'pincha suv toshqini ta'sirida janubga suzishadi. Biroq, Titanik misolida, bir nechta yirik aysberglar bir vaqtning o'zida uzoq janubga suzishga muvaffaq bo'lishdi.

Texas universiteti (AQSh) fizigi Donald Olson va uning hamkasblari okeanshunos Fergus Vudning gipotezasini oʻrganib chiqishdi, u 1912-yil yanvarida, Oy Yerga gʻayrioddiy yaqin boʻlganida, aysberglar sayozlikdan koʻtarilgan deb daʼvo qildi. Aprel oyining o'rtalarida halokatli muz tog'i to'qnashuv joyiga etib bordi.

Haqiqatan ham, deydi Olson, 1912 yil 4 yanvarda Oy Yerga maksimal yaqinlashdi. yaqin kvartallar oxirgi 1400 yil ichida. Er arafasida Quyoshga iloji boricha yaqinroq. Oy va Quyosh Yerga o'zaro tortishish ta'siri kuchayganda shunday holatda bo'lishdi. To'lqinning kuchiga bo'ysunib, qotil aysberg Grenlandiyadan uzilib, yo'lga chiqdi.

Shu bilan birga, Titanikning o'limi bilan bog'liq eng katta sirlardan biri bu layner kapitani Edvard Smitning beparvo xatti-harakatidir. Shimoliy Atlantika suvlarini qayta-qayta haydab chiqqan tajribali dengiz bo'ri negadir aysberglarning yaqinlashib kelayotgani haqidagi ogohlantirishga e'tibor bermadi. Ehtimol, u shunchaki ular haqidagi ma'lumotlarga ishonmagandir.

Garchi bu boshqa narsa bo'lishi mumkin. Fojia tarixini tubdan o‘zgartiruvchi gipoteza ikki tadqiqotchi – havaskor Robin Gardner (kasbi gipschi) va tarixchi Den Van der Vatga tegishli. 50 yil davomida dengiz floti arxivini o'rganib chiqib, ular Titanik emas, balki boshqa kema - Olimpik halok bo'lgan degan xulosaga kelishdi! Ikkinchisi Titanik bilan deyarli bir vaqtning o'zida va o'sha kemasozlik zavodlarida qurilgan. Ammo birinchi kunlardanoq bu kemani muammoga duchor qildi. 1910-yil 20-oktabrda u ishga tushirilganda to‘g‘onga qulab tushdi. Kema egasi Bryus Ismey va Harland va Wolf kemasozlik zavodlarining egasi Lord Pirri ta'mirlash va zarar uchun katta miqdorda pul to'lashga majbur bo'ldi, bu esa ularni deyarli vayron qildi.

Suzib ketayotganda "Olimpik" bir necha bor baxtsiz hodisalarga duch keldi. Shundan so'ng birorta sug'urta kompaniyasi "la'nati kema"ni sug'urta qilishni o'z zimmasiga olmadi. Va keyin Ismay va Pirri "asrning firibgarligi" ni o'ylab topdilar - "Titanik" nomi bilan Olimpiadani Atlantika okeani bo'ylab suzib o'tish va u halokatga uchraganida, sug'urta qilish - 52 million funt sterling!

Egalari rejalari amalga oshishiga shubha qilmadilar. Yo'lovchilarni himoya qilish uchun ular xuddi shu yo'nalish bo'ylab boshqa kemani jo'natmoqchi bo'lishdi, bu esa tasodifan yo'lovchilar va ekipajni olib ketadi. Ammo, hech qanday shubha tug'dirmaslik uchun, kema egalari "qutqaruv" kemasi navigatsiya boshlanganidan bir hafta o'tgach, iskaladan chiqib ketishga qaror qilishdi. Afsuski, men atigi uch kun kutishim kerak edi ...

Xayoliy "Titanik" kapitani Edvard Jon Smit o'z boshliqlarining har qanday buyrug'ini bajarishga tayyor edi. Xullas, fojiadan bir necha soat oldin navbatchi kuzatuvchilardan durbin musodara qilingan. Va halokatdan bir necha daqiqa oldin Smit go'yoki laynerni aysberg tomon burilishni buyurgan. U falokatni ta'minlashga urinayotganga o'xshardi!

Titanikning (yoki psevdo-Titanikning) keyingi tarixi bizga ma'lum. Haqiqiy Titanik bilan nima bo'ldi? Gardner va van der Vatning so'zlariga ko'ra, boshqa nom ostida u birinchi navbatda Qirollik dengiz flotining bir qismi sifatida xavfsiz suzgan, keyin esa White Star Line tomonidan sotib olingan. Kema 1935 yilda qirg'oqqa olib chiqilgan.

Bu "uning" o'limimi (yoki hamma "Titanik" uchun olgan kema)? Yoki halokatga "yordam bergan"mi? Buni biz hech qachon bilmaymiz. Albatta, “fitna nazariyasi” ham, “oy gipotezasi” ham versiyalardan boshqa narsa emas. Ammo haqiqat saqlanib qolmoqda: Titanik cho'kib ketdi. Va uning o'limiga nima sabab bo'lsa, o'zgartiring fojiali taqdir Biz endi bu kemadan foydalana olmaymiz...

"Titanik" (yoki hamma "Titanik" uchun olgan kema) "o'z" o'limidan vafot etdimi? Yoki halokatga "yordam bergan"mi? Buni biz hech qachon bilmaymiz. Albatta, “fitna nazariyasi” ham, “oy gipotezasi” ham versiyalardan boshqa narsa emas. Ammo haqiqat saqlanib qolmoqda: Titanik cho'kib ketdi. Va uning o'limiga nima sabab bo'lishidan qat'i nazar, biz endi bu kemaning fojiali taqdirini o'zgartira olmaymiz ...

Titanik Britaniyaning transatlantik paroxodi boʻlib, Olimpiya toifasidagi ikkinchi laynerdir. Belfastdagi "Harland va Wolf" kemasozlik zavodida 1909 yildan 1912 yilgacha "White Star Line" yuk tashish kompaniyasi buyrug'i bilan qurilgan.

Ishga tushirish vaqtida u dunyodagi eng katta kema edi.

1912 yil 14 apreldan 15 aprelga o'tar kechasi birinchi parvoz paytida u Shimoliy Atlantikada aysberg bilan to'qnashib, qulab tushdi.

Kema haqida ma'lumot

Titanik ikkita to'rt silindrli bug' dvigateli va bug 'turbinasi bilan jihozlangan.

Butun elektr stantsiyasi 55 000 litr quvvatga ega edi. Bilan.
Kema 23 tugungacha (42 km/soat) tezlikka erisha oldi.
Uning suv sig'imi "Olimpiya" egizak paroxodidan 243 tonnaga oshib, 52 310 tonnani tashkil etdi.
Kema korpusi po'latdan yasalgan edi.
Tutqich va pastki qavatlar yopiq eshiklari bo'lgan to'siqlar bilan 16 ta bo'limga bo'lingan.
Pastki qismi shikastlangan bo'lsa, er-xotin taglik suvning bo'limlarga kirishiga to'sqinlik qildi.

Shipbuilder jurnali Titanikni deyarli cho‘kib bo‘lmaydigan deb atadi, bu bayonot matbuotda va jamoatchilik orasida keng tarqaldi.

Eskirgan qoidalarga muvofiq, "Titanik" 20 ta qutqaruv qayiqlari bilan jihozlangan bo'lib, umumiy sig'imi 1178 kishi bo'lib, bu kemaning maksimal yukining atigi uchdan bir qismini tashkil etdi.

Titanikning kabinalari va jamoat joylari uchta sinfga bo'lingan.

Birinchi toifadagi yo'lovchilarga suzish havzasi, skvosh korti, A la carte restoran, ikkita kafe va sport zali taklif qilindi. Barcha sinflarda ovqatlanish va chekish zallari, ochiq va yopiq sayr qilish joylari mavjud edi. Eng hashamatli va nafis birinchi darajali interyerlar bo'lib, ular turli xil badiiy uslublarda qimmatbaho materiallardan, masalan, maun, zarhal, vitray, ipak va boshqalardan foydalangan holda yaratilgan. Uchinchi toifadagi kabinalar va salonlar imkon qadar sodda tarzda bezatilgan: po'lat devorlar oq rangga bo'yalgan yoki yog'och panellar bilan qoplangan.

1 1912-yil 0-aprelda “Titanik” Sautgemptondan oʻzining birinchi va yagona sayohatida joʻnab ketdi. Frantsiyaning Cherbourg va Irish Queenstown shaharlarida to'xtab, kema bortida 1317 yo'lovchi va 908 ekipaj a'zosi bilan Atlantika okeaniga kirdi. Kapitan Edvard Smit kemaga buyruq berdi. 14 aprel kuni Titanik radiostansiyasi muz haqida yettita ogohlantirish oldi, biroq layner deyarli yuqori tezlikda harakatlanishda davom etdi. Suzuvchi muz bilan uchrashmaslik uchun kapitan odatdagi marshrutdan bir oz janubga borishni buyurdi.

14 aprel kuni soat 23:39 da kuzatuvchi kapitan ko'prigiga to'g'ridan-to'g'ri oldinda turgan aysberg haqida xabar berdi. Oradan bir daqiqa o‘tmay to‘qnashuv sodir bo‘ldi. Bir nechta teshiklarni olgach, kema cho'kishni boshladi. Qayiqlarga birinchi navbatda ayollar va bolalar tashildi.
15 aprel kuni soat 02:20 da Titanik ikkiga bo'linib cho'kib ketdi va 1496 kishi halok bo'ldi. Omon qolgan 712 kishi "Karpatiya" paroxodi tomonidan olib ketilgan.

Titanikning qoldiqlari 3750 m chuqurlikda joylashgan.Ular birinchi marta 1985 yilda Robert Ballard ekspeditsiyasi tomonidan topilgan. Keyingi ekspeditsiyalar ostidan minglab artefaktlar topildi. Yoy va orqa qismlari tubi loyga chuqur botib ketgan va ayanchli holatda, ularni buzilmagan holda yer yuzasiga olib chiqish mumkin emas.

Titanikning halokati

Tabiiy ofat, turli manbalarga ko'ra, 1495 dan 1635 gacha odamning hayotiga zomin bo'lgan. 1987-yilning 20-dekabriga qadar Filippindagi Dona Paz paromi halokatga uchragan va 4000 dan ortiq odam halok bo‘lganida, Titanikning cho‘kishi soni bo‘yicha eng kattasi bo‘lib qolgan edi. falokatda halok bo'lganlar tinchlik davrida dengizda. Norasmiy ravishda bu 20-asrning eng mashhur falokatidir.

Kema o'limining muqobil versiyalari

Va endi - muqobil versiyalar, ularning har biri jahon sirni sevuvchilar klubida o'z tarafdorlariga ega.

Yong'in

Ko'mir bo'linmasidagi yong'in suzib ketishdan oldin ham paydo bo'lgan va avval portlashni, keyin esa aysberg bilan to'qnashuvni keltirib chiqargan. Kema egalari yong‘in haqida bilishgan va uni yo‘lovchilardan yashirishga harakat qilgan. Bu versiyani britaniyalik jurnalist Shenan Moloni ilgari surdi, deb yozadi The Independent. Moloney 30 yildan ortiq vaqt davomida Titanikning cho‘kishi sabablarini o‘rganib kelmoqda.

Xususan, u Belfastdagi kemasozlikdan kema chiqib ketishidan oldin olingan fotosuratlarni o‘rgangan. Jurnalist kema korpusining o‘ng tomonida – aysberg teshib o‘tgan joyda qora dog‘larni ko‘rdi. Keyinchalik, ekspertlar izlar yoqilg'i omborida boshlangan yong'in tufayli yuzaga kelganligini tasdiqladi. "Biz aysberg qayerga tiqilib qolganini aniq ko'rib chiqdik va aftidan, korpusning bu qismi bu joyda juda zaif edi va bu Belfastdagi kemasozlikni tark etishidan oldin sodir bo'ldi", deydi Moloney. 12 kishidan iborat guruh alangani o‘chirishga harakat qildi, biroq ular juda katta bo‘lgani uchun tezda nazorat ostiga olishdi. U 1000 darajagacha bo'lgan haroratga yetishi mumkin edi, bu Titanikning korpusini bu joyda juda zaif qildi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, u muzga urilganda, u darhol singan. Shuningdek, nashrning qo‘shimcha qilishicha, layner rahbariyati yo‘lovchilarga yong‘in haqida gapirishni taqiqlagan. "Bu g'ayrioddiy omillarning mukammal uyg'unligi: yong'in, muz va noto'g'ri harakat. Ilgari hech kim bu belgilarni tekshirmagan. Bu tarixni butunlay o'zgartiradi, - deydi Moloney.

FIYAT

Fitna nazariyasi: bu umuman Titanik emas! Ushbu versiyani "Titanik sirlari" kitobida nashr etilgan kema o'limi sabablarini o'rganish bo'yicha mutaxassislar Robin Gardiner va Den Van Der Vatt ilgari surgan. Ushbu nazariyaga ko'ra, halokat umuman Titanik emas, balki uning egizak ukasi Olimpikdir. Bu qayiqlar bir-biridan deyarli farq qilmas edi. 1911-yil 20-sentabrda Olimpik Britaniya dengiz floti kreyseri Xouk bilan to‘qnashib ketdi, natijada ikkala kema ham jiddiy zarar ko‘rdi. Olimpik egalari katta zarar ko'rdilar, chunki Olimpikga etkazilgan zarar sug'urta to'lovini qoplash uchun etarli emas edi.

Nazariya Titanik egalari tomonidan sug'urta to'lovlarini olish uchun mumkin bo'lgan firibgarlik taxminiga asoslanadi. Ushbu versiyaga ko'ra, "Titanik" egalari Olimpiadani muz hosil bo'lishi mumkin bo'lgan hududga jo'natmoqchi bo'lishdi va shu bilan birga kapitanni kema bilan to'qnashganda jiddiy zarar ko'rishi uchun tezlikni pasaytirmaslikka ishontirishdi. muz bloki. Ushbu versiya dastlab pastdan qo'llab-quvvatlangan Atlantika okeani, Titanik yotgan joyda etarlicha katta miqdordagi ob'ektlar ko'tarilgan, ammo "Titanik" nomini beradigan hech narsa topilmagan. Titanikning dumi (binosi) raqami muhrlangan qismlar yuzasiga ko'tarilgandan so'ng, bu nazariya rad etildi - 401. Olimpiadaning quyruq raqami 400 edi. Bundan tashqari, Titanikning zarb qilingan quyruq raqami va parvonada topildi. cho'kib ketgan kema. Va shunga qaramay, fitna nazariyasi hali ham bir qator izdoshlariga ega.

Germaniya hujumi

1912 yil Birinchi jahon urushiga ikki yil qoldi va Germaniya va Buyuk Britaniya o'rtasida qurolli to'qnashuv ehtimoli tobora kuchayib bormoqda. Germaniya bir necha o'nlab suv osti kemalarining egasi bo'lib, ular urush paytida okeanni kesib o'tishga urinayotgan dushman kemalari uchun shafqatsiz ovni boshlaydi. Misol uchun, Amerikaning urushga kirishiga sabab U-20 suv osti kemasi 1915 yilda Lusitaniyani cho'ktirishi bo'ladi - tezlik rekordini o'rnatgan va Atlantikaning Moviy lentasini qo'lga kiritgan o'sha Mavritaniyaning egizak - esingizdami?

Ushbu faktlarga asoslanib, 90-yillarning o'rtalarida ba'zi G'arb nashrlari Titanikning o'limining o'z versiyasini taklif qilishdi: laynerga yashirincha hamrohlik qilgan nemis suv osti kemasining torpedo hujumi. Hujumning maqsadi butun dunyoda qudrati bilan mashhur bo'lgan Britaniya flotini obro'sizlantirish edi. Ushbu nazariyaga ko'ra, Titanik yo aysberg bilan to'qnashgani yo'q yoki to'qnashuvda juda kichik zarar ko'rgan va agar nemislar kemani torpedo bilan tugatmaganida, suvda qolgan bo'lar edi.

Ushbu versiyaning foydasiga nima gapiradi? Rostini aytsam, hech narsa.

Aysberg bilan to'qnashuv yuz berdi - bu shubhasizdir. Kemaning pastki qismi hatto qor va muz parchalari bilan qoplangan. Quvnoq yo'lovchilar muz kublari bilan futbol o'ynashni boshladilar - kema halokatga uchrashi keyinroq ma'lum bo'ladi. To'qnashuvning o'zi hayratlanarli darajada jim bo'ldi - yo'lovchilarning deyarli hech biri buni sezmadi. Ko'ryapsizmi, torpedo butunlay jimgina portlashi mumkin edi (ayniqsa, ba'zilar suv osti kemasi kemaga oltita torpeda o'q uzgan deb da'vo qilgani uchun!).

Nemis hujumi nazariyasi tarafdorlarining ta'kidlashicha, qayiqdagi odamlar Titanik cho'kib ketishidan oldin dahshatli shovqinni eshitishgan - bu ikki yarim soatdan keyin, faqat osmonga ko'tarilgan orqa qismi suv ustida qolgan. va kemaning o'limi hech qanday shubha tug'dirmadi. Nemislar deyarli cho'kib ketgan kemani torpedo bilan o'qqa tutishlari dargumon, shunday emasmi? Titanikning orqa tomoni deyarli vertikal ravishda ko'tarilib, ulkan bug 'qozonlari o'z joylaridan tushib ketganidan omon qolganlarning shovqini eshitildi. Shuni ham unutmangki, xuddi shu daqiqalarda "Titanik" yarmiga bo'lindi - kili ko'tarilgan sternning og'irligiga bardosh bera olmadi (garchi ular bu haqda faqat pastki qismida laynerni topgandan keyin bilishadi: tanaffus suv ostida sodir bo'lgan. darajasi) va bu ham jimgina sodir bo'lishi dargumon. Va nega nemislar urush boshlanishidan ikki yil oldin to'satdan cho'kishni boshlaydilar? yo'lovchi layneri? Bu, yumshoq qilib aytganda, shubhali ko'rinadi. Ochig‘ini aytganda, bu bema’nilik.

La'nat

Mistik versiya: fir'avnlarning la'nati. Ma'lumki, tarixchilardan biri lord Kentervil Titanikda yog'och qutida mukammal saqlanib qolgan misrlik ruhoniy - folbin mumiyasini olib yurgan. Mumiya juda yuqori tarixiy va madaniy qiymatga ega bo'lganligi sababli, u ushlagichga joylashtirilmagan, balki to'g'ridan-to'g'ri kapitan ko'prigi yoniga qo'yilgan. Nazariyaning mohiyati shundaki, mumiya kapitan Smitning ongiga ta'sir qildi, u Titanik suzib yurgan hududdagi muz haqida ko'plab ogohlantirishlarga qaramay, sekinlashmadi va shu bilan kemani aniq o'limga mahkum qildi. Ushbu versiya qadimgi dafnlarning tinchligini buzgan odamlarning, ayniqsa mumiyalangan Misr hukmdorlarining sirli o'limining taniqli holatlari bilan qo'llab-quvvatlanadi. Bundan tashqari, o'limlar aniq ongning xiralashishi bilan bog'liq edi, buning natijasida odamlar nomaqbul xatti-harakatlar qildilar, ko'pincha o'z joniga qasd qilish holatlari bo'lgan. Titanikning cho'kishida fir'avnlarning qo'li bormi?

Rulda xatosi

Bittasi oxirgi versiyalari Titanik o'lishga loyiq alohida e'tibor. Bu "Titanik" kapitanining ikkinchi turmush o'rtog'i Ch.Laytollerning nabirasi Ledi Pattenning "O'z vazni oltinga arziydi" romani nashr etilgandan keyin paydo bo'ldi. Patten o'z kitobida ilgari surgan versiyaga ko'ra, kema to'siqni chetlab o'tish uchun etarli vaqtga ega edi, ammo rul boshqaruvchisi Robert Xitchens vahima qo'zg'atdi va rulni noto'g'ri tomonga burdi.

Favqulodda xatolik tufayli aysberg kemaga halokatli zarar yetkazdi. O'sha mudhish kechada nima sodir bo'lganligi haqidagi haqiqat Titanikning tirik qolgan eng keksa ofitseri va kemaning cho'kib ketishiga nima sabab bo'lganini aniq bilgan yagona omon qolgan Laytoller oilasida sir saqlangan. Lightoller kemaga egalik qilgan White Star Line bankrot bo'lishi va uning hamkasblari ishsiz qolishidan qo'rqib, bu ma'lumotni yashirgan. Laytoller haqiqatni aytgan yagona odam uning rafiqasi Silviya bo'lib, u erining so'zlarini nabirasiga yetkazgan. Bundan tashqari, Pattenning so'zlariga ko'ra, "Titanik" kabi katta va ishonchli layner juda tez cho'kib ketgan, chunki muz bloki bilan to'qnashgandan so'ng, u darhol to'xtatilmagan va suv omborlariga kirish tezligi yuzlab marta oshgan. Layner darhol to'xtatilmadi, chunki White Star Line menejeri Bryus Ismey kapitanni suzib ketishni davom ettirishga ko'ndirgan. U bu voqea o‘zi rahbarlik qilayotgan kompaniyaga katta moddiy zarar yetkazishi mumkinligidan qo‘rqdi.

Atlantikaning moviy lentasini quvish

Bu nazariyaning tarafdorlari ko'p bo'lgan va hozir ham bor, ayniqsa yozuvchilar orasida, chunki u yozuvchilar doiralarida paydo bo'lgan. Atlantikaning moviy lentasi Shimoliy Atlantikani eng tez kesib o'tgan okean laynerlariga beriladigan nufuzli yuk tashish mukofotidir.

Titanik paytida bu mukofot, aytmoqchi, ushbu mukofotning asoschisi, shuningdek, White Star Line kompaniyasining asosiy raqobatchisi bo'lgan Cunard kompaniyasining Mavritaniya kemasiga berildi. Ushbu nazariyani himoya qilish uchun "Titanik"ga egalik qiluvchi kompaniya prezidenti Ismey "Titanik" kapitani Smitni Nyu-Yorkka muddatidan bir kun oldin yetib borishga va faxriy mukofot olishga undagan, degan fikr ilgari suriladi. Bu Atlantikaning xavfli hududida kemaning yuqori tezligini tushuntiradi. Ammo bu nazariyani osongina rad etish mumkin, chunki "Titanik" jismoniy jihatdan Cunard kompaniyasining Mavritaniya rekordini o'rnatgan 26 tugun tezligiga erisha olmadi, aytmoqchi, Atlantikadagi falokatdan keyin 10 yildan ko'proq davom etdi. .

Ammo bu haqiqatan ham qanday edi?

Afsuski, eng mashhur dengiz falokatining tarixini o'rganar ekanmiz, Titanik o'limiga uzoq davom etgan halokatli avariyalar zanjiri sabab bo'lganini tan olish kerak. Agar dahshatli zanjirning hech bo'lmaganda bitta halqasi yo'q qilinganida edi, fojianing oldini olish mumkin edi.

Ehtimol, birinchi havola sayohatning muvaffaqiyatli boshlanishi edi - ha, ha, bu to'g'ri. 10-aprel kuni ertalab, Titanik Sautgempton portining qirg'oq devoridan jo'nab ketayotganda, superlayner Amerikaning Nyu-York kemasiga juda yaqin o'tib ketdi va navigatsiyada kemalarning so'rilishi deb nomlanuvchi hodisa paydo bo'ldi: Nyu-York boshlandi. Yaqin atrofda harakatlanayotgan "Titanik" ga jalb qilinadi. Biroq, kapitan Edvard Smitning mahorati tufayli to'qnashuvning oldi olindi.

Ajablanarlisi shundaki, agar voqea sodir bo'lganida, bu bir yarim ming kishining hayotini saqlab qolgan bo'lardi: agar Titanik portda qolsa, aysberg bilan baxtsiz to'qnashuv sodir bo'lmasdi.

Bu safar. Shuni ham ta'kidlash kerakki, "Mesaba" kemasidan aysberglarning muzli maydonlari haqidagi xabarni olgan radio operatorlari uni Edvard Smitga etkazmagan: telegrammada "shaxsan kapitanga" maxsus prefiks belgilanmagan. va qog'ozlar uyumida adashib qoldi. Bu ikkita.

Biroq, bu xabar yagona emas edi va kapitan muz xavfi haqida bilardi. Nega u kema tezligini pasaytirmadi? Moviy lentani ta’qib qilish, albatta, sharaf (va eng muhimi, yirik biznes) ishidir, lekin nega u yo‘lovchilar hayotini xavf ostiga qo‘ydi? Haqiqatan ham, unchalik xavfli emas. O'sha paytda kapitanlar okean laynerlari tez-tez o'tdi xavfli muz tumanlar tezligini pasaytirmasdan: bu qizil chiroqda yo'lni kesib o'tishga o'xshaydi: qandaydir, va siz buni qilolmaysiz, lekin u har doim ishlaydi. Deyarli har doim.

Kapitan Smitning hurmatiga shuni aytish kerakki, u dengiz an'analariga sodiq qoldi va oxirigacha o'layotgan kemada qoldi.

Lekin nima uchun aysbergning asosiy qismi ko'rinmadi? Bu erda hamma narsa birdaniga chiqdi: oysiz, qorong'u tun, shamolsiz ob-havo. Agar suv yuzasida hech bo'lmaganda kichik to'lqinlar bo'lsa, kuzatuvchilar aysberg etagida oq qo'zilarni ko'rishlari mumkin edi. Sokin va oysiz tun halokatli zanjirning yana ikkita bo'g'inidir.

Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, zanjir Titanik bilan to'qnashuvdan biroz oldin aysberg o'zining suv ostidagi qorong'u qismini teskari aylantirib, suv bilan to'yinganligi sababli davom etdi, buning natijasida u tunda uzoqdan deyarli ko'rinmas edi oddiy, oq aysbergni bir milga farqlash mumkin edi). Qo'riqchi uni bor-yo'g'i 450 metr narida ko'rdi va manevrga deyarli vaqt qolmadi. Ehtimol, aysberg avvalroq ko'rilgan bo'lar edi, lekin bu erda halokatli zanjirning yana bir bo'g'ini rol o'ynadi - "qarg'a uyasi" da durbin yo'q edi. Ular saqlanadigan quti qulflangan bo'lib chiqdi va kapitanning ikkinchi yordamchisi kemadan jo'nab ketishdan oldin shoshilinch ravishda uning kalitini olib ketdi.

Kuzatuvchi xavfni ko'rib, aysberg haqida kapitan ko'prigiga xabar berganidan keyin, to'qnashuvga yarim daqiqadan sal ko'proq vaqt qoldi. Soat boshlig'i Merdok, navbatchi bo'lib, rul boshqaruvchisiga chapga burilishni buyurdi va shu bilan birga "to'liq sharq" buyrug'ini mashina xonasiga uzatdi. Shunday qilib, u laynerni o‘limga olib kelgan zanjirning yana bir bo‘g‘inini qo‘shib, qo‘pol xatoga yo‘l qo‘ydi: “Titanik” aysbergga to‘g‘ridan-to‘g‘ri qulaganida ham, fojia kamroq bo‘lardi. Kemaning yoyi ezilgan bo'lar edi, ekipajning bir qismi va kabinalari oldida joylashgan yo'lovchilar halok bo'lar edi. Ammo suv o'tkazmaydigan ikkita bo'linma suv ostida qoladi. Bunday zarar bilan layner suvda qolar va boshqa kemalarning yordamini kutishi mumkin edi.

Va agar Merdok kemani chapga burib, tezlikni oshirib, pasaytirmaslikni buyursa, to'qnashuv umuman sodir bo'lmagan bo'lishi mumkin edi. Biroq, ochig'ini aytganda, tezlikni o'zgartirish buyrug'i bu erda muhim rol o'ynashi dargumon: o'ttiz soniya ichida uni dvigatel xonasida bajarish qiyin edi.

Shunday qilib, to'qnashuv sodir bo'ldi. Aysberg oltita o‘ng bo‘lim bo‘ylab kemaning mo‘rt korpusini shikastlagan.

Oldinga qarab, aytishimiz mumkinki, atigi etti yuz to'rttasi qochib qutulishga muvaffaq bo'ldi: muvaffaqiyatsizliklar zanjirining navbatdagi halqasi shundaki, ba'zi dengizchilar kapitanning ayollar va bolalarni qayiqlarga o'tkazish buyrug'ini tom ma'noda qabul qilishdi va erkaklar u erga borishlariga ruxsat bermadilar. , bo'sh o'rindiqlar bo'lsa ham. Biroq, dastlab hech kim qayiqlarga tushishni istamasdi. Yo'lovchilar nima bo'lganini tushunishmadi va ulkan, qulay yoritilgan bunday ishonchli laynerni tark etishni xohlamadilar va nima uchun ular kichik beqaror qayiqda muzli suvga tushishlari aniq emas edi. Biroq, tez orada kimdir kemaning tobora oldinga burilib borayotganini payqab qoldi va vahima boshlandi.

Ammo nega qutqaruv qayiqlaridagi joylarda bunday dahshatli nomuvofiqlik bor edi? "Titanik" egalari yangi kemaning xizmatlarini maqtab, hatto kod ko'rsatmalarini ham ortig'i bilan bajarganliklarini aytishdi: kemada belgilangan 962 qutqaruv joyi o'rniga 1178 ta joy bor edi. bu raqam va bortdagi yo'lovchilar soni o'rtasidagi tafovut.

Ayniqsa, cho‘kayotgan “Titanik”dan uncha uzoq bo‘lmagan joyda muzlik xavfini kutib turgani, boshqasi achchiqdir. yo'lovchi paroxodi, Kaliforniyalik. Bir necha soat oldin u qo'shni kemalarga muzga qamalib qolgani va tasodifan muz blokiga tushib qolmaslik uchun to'xtashga majbur bo'lganligi haqida xabar bergan. Kaliforniyalik Morze kodidan deyarli hayratda qolgan "Titanik" radiosi operatori (kemalar juda yaqin edi va birining signali ikkinchisining naushniklarida juda baland edi) ogohlantirishni qo'pol ravishda to'xtatdi: "Do'zaxga boringlar. , siz mening ishlashimga xalaqit beryapsiz!”. Titanik radio operatori nima bilan band edi?

Gap shundaki, o‘sha yillarda kemada radioaloqa shoshilinch ehtiyojdan ko‘ra ko‘proq hashamat edi va bu texnologiya mo‘jizasi badavlat aholi orasida katta qiziqish uyg‘otdi. Sayohat boshidanoq radio operatorlari tom ma'noda shaxsiy xarakterdagi xabarlar bilan to'lib-toshgan edi - va hech kim "Titanik" radio operatorlari telegramma jo'natmoqchi bo'lgan badavlat yo'lovchilarga bunday e'tibor qaratganida hech kim tanqid qilinadigan narsani ko'rmadi. to'g'ridan-to'g'ri kemadan erga. Va o'sha paytda, boshqa sudlardagi hamkasblar bu haqda xabar berishgan suzuvchi muz, radio operatori qit'aga navbatdagi xabarni uzatayotgan edi. Radioaloqa jiddiy asbobdan ko'ra qimmat o'yinchoqqa o'xshardi: o'sha paytdagi kemalarda radiostansiyada kechayu kunduz soat ham yo'q edi.

Kemaning suratlari tarmoqni portlatib yubordi.

Pastki qismga borish haqidagi hikoya katta kema 20-asr boshlari haligacha jamoatchilikni hayajonga solmoqda. Va barchasi, chunki tarixiy faktlar, ilmiy filmlar va tadqiqot materiallari doirasida qolgan, o'z javobini topa olmaydigan savollarga aylanadi. Butun dunyo ishonganidek, "Titanik" ning suv ostiga tushishiga nima sabab bo'ldi? Bu haqda juda ko'p versiyalar mavjud: aysberg bilan to'qnashuvdan la'natgacha. Ko'pgina skeptiklar "Titanik" yo'qligini va cho'kib ketgan kema aslida ulkan kema dizayni bo'yicha qurilgan "Olympia" paroxodi ekanligini da'vo qilishdi.

Yana bir versiya bor, unga ko'ra Titanik cho'kmagan, buni Norvegiya kemasi kapitanining jurnalidagi yozuvlar tasdiqlaydi, ular laynerning o'limi haqidagi ma'lumotlarni rad etadi. Biroq, ko'plab tadqiqotchilarning fikriga ko'ra, bu vaziyatning muqobil ko'rinishi. Aslida, hamma narsa shunday ko'rinadi: Titanik cho'kib ketdi va bu haqiqat.

Bu qoldiqlar ulkan kema atoqli olimlar, havaskor tadqiqotchilar va xazina izlovchilar tomonidan qayta-qayta o‘rganilgan. 105 yil o'tgach, Titanikning dafn etilgan suratlari 1912 yilda birinchi sayohati paytida olingan fotosuratlar bilan taqqoslandi. Kemaning hozirgi holati hayajonga solishi va ayni paytda xafa bo'lishi mumkin emas. Axir, bir paytlar ulug'vor gigant, dunyodagi eng boy odamlar sayohat qilishni orzu qilgan kema, o'tgan asrning texnologiya mo''jizasini tanib olish qiyin bo'lgan qoldiqlarga aylandi.

105 yil va 4 kilometr dengiz suvi Atlantika okeani bir-biridan 600 metr masofada joylashgan kemaning ikki qismini vayron qildi. Olimlarning ta'kidlashicha, kema bo'laklari, yo'lovchilarning shaxsiy buyumlari, Titanikning ichki va uy-ro'zg'or buyumlari laynerning o'zidan bir necha yuz metr radiusda tarqalib ketgan.

Tadqiqotchilar hali ham Titanik qoldiqlarini o‘rganishmoqda: eski oynalar, zanglagan sandiqlar va mebel qoldiqlari. Endi ularda katta ahamiyatga ega bo'lgan narsalarni tanib olish qiyin. Kema korroziya va suv o'tlari bilan qoplangan, uning ko'plab elementlari xarobaga aylangan, uy-ro'zg'or buyumlari ko'pincha chuqurlikda topilgan. dengiz qumi. 1912-yilda san'at namoyish etilgan kabinalar hozir axlat bilan qoplangan. Aynan ular ulkan kema bilan birga suv ostida qolgan sirlarni ochishga yordam beradi.

Ko'pchilik 100 yil oldin cho'kib ketgan kema nima uchun jamoatchilik e'tiborini tortayotganiga hayron bo'ladi. Birinchidan, chunki Titanik suv ostida 4 kilometr chuqurlikda joylashgan. Uzoq vaqt davomida olimlar to'liq tadqiqot olib borish uchun kemaga borishlari qiyin edi. Va vaqt bizga qarshi ishladi, barcha qaytarib bo'lmaydigan jarayonlar allaqachon kemaga urilgan va uni yo'q qila boshlagan. Ikkinchidan, hali ochilmagan sirlar Titanik tarixiga qiziqish uyg'otadigan yangi filmlar suratga olish va kitoblar yozish uchun imkoniyat bo'ldi.

Titanik vayronalari ostida vaqt qanday sirlarni yashirgan? Kemada topib bo'lmaydigan narsalar layner biron sababga ko'ra cho'kib ketgan degan shubhaga olib keladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, texnologiyaning bunday ulkan mo''jizasida, hatto quruqlikda ham topib bo'lmaydigan narsa bo'lgan joyda, kemaning yo'lini yoritib turishi kerak bo'lgan qidiruvchi yo'q edi. Axir, qurilmaning o'zi juda katta va hech bo'lmaganda uning qismlari okean tubida qolar edi. Bundan tashqari, navbatchi dengizchilarda durbin yo'q edi. Bu narsalar Titanik vayronalari tog'ida hech qachon topilmagan, ular hatto jurnalda ham qayd etilmagan. Aynan shu hujjatda yana bir g'alati nuance e'tiborga olindi: aysberg bilan to'qnashuv paytida kapitan "O'rta oldinga" buyrug'ini berdi, bu faqat kemaning o'limini yaqinlashtirdi. Dengiz kemalariga qo'mondonlik tajribasiga ega bo'lgan odam uchun bu mantiqiy va ziddiyatli emas.

Titanik cho'kib ketgan kemada hech qachon topilmagan noyob rasmlarni olib yurishi kerak edi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, ular qirg'oqda qolishgan. Nega, san'at ob'ektlarini Titanikdagi halokatning halokatli oqibatlaridan saqlab qolishning sababi nima edi?

Qizig'i shundaki, tanqidchilar kema qoldiqlari Titanikning qismlari emas, balki bir yil avval qurilgan va dengizga chiqish oldidan undagi yozuv o'zgartirilgan Olimpikning qismlari ekanligini ta'kidlamoqda. Bu nima uchun qilingani noma'lum. Biroq, faqat Atlantika okeani suvlarida qolgan qoldiqlar bu sirga oydinlik kiritishi mumkin.

E’tiborlisi, “Titanik” egasi Pirson Morgan va uning atrofidagi 50 kishi kemada suzib ketishdan bosh tortgan. Millionerning o'zi kasal ekanligini ta'kidladi. Fojiadan bir necha kun o'tgach, u Frantsiya suvlarida bekasi bilan birga butunlay sog'lom ko'rindi. Bu sayohatda uni nima qo'rqitgani yoki Morgan nima bilganligi haligacha sirligicha qolmoqda.

Yaqinda okean tubidan kemaga tegishli 4000 ta ashyo topildi. Biroq, ularning hech birida "Titanik" deb belgilanmagan. Tadqiqotchilar hali ham bu qanday bo'lishi mumkinligi haqida o'ylashmoqda. Ehtimol, ulkan kema haqiqatan ham portda qolgan va "Olimpiya" yozuvi ostida ko'p yillar davomida egasiga xizmat qilgan. Suv tubida esa hammamiz “Titanik” deb atagan mutlaqo boshqa kema qoldiqlari bor.

Aynan mana shu savollarga afsonaviy Titanikning tanib olish qiyin bo'lgan qoldiqlari javob bera oladi. Ehtimol, bunda kemaning so'nggi suratlari yordam beradi.

1912-yil 10-aprelda “Titanik” layneri Sautgempton portidan oʻzining birinchi va oxirgi sayohatiga chiqdi, 4 kundan keyin aysberg bilan toʻqnashdi. Biz deyarli 1496 kishining hayotiga zomin bo'lgan fojia haqida asosan film tufayli bilamiz, ammo keling, Titanik yo'lovchilarining haqiqiy hikoyalari bilan tanishaylik.

Titanikning yo'lovchilar kemasida to'plangan jamiyatning haqiqiy kremlari: millionerlar, aktyorlar va yozuvchilar. I toifadagi chiptani har kim ham sotib olishga qurbi yetmasdi – hozirgi narxlarda narxi 60 000 dollar edi.

3-sinf yo'lovchilari chiptalarni atigi 35 dollarga sotib olishdi (shu kunlarda 650 dollar), shuning uchun ularga uchinchi palubadan yuqoriga chiqishga ruxsat berilmagan. Qadrli kechada sinflarga bo'linish har qachongidan ham aniqroq bo'ldi ...

Qutqaruv qayig‘iga birinchi bo‘lib sakrab tushganlardan biri White kompaniyasining bosh direktori Bryus Ismey bo‘ldi yulduz chizig'i", Titanikga tegishli edi. 40 kishiga mo'ljallangan qayiq yon tomondan bor-yo'g'i o'n ikki kishi bilan suzib ketdi.

Falokatdan so‘ng Ismay qutqaruv qayig‘iga o‘tirganlikda, ayollar va bolalardan qochib, “Titanik” kapitaniga tezlikni oshirishni ko‘rsatganlikda ayblangan va bu fojiaga sabab bo‘lgan. Sud uni oqladi.

Uilyam Ernest Karter rafiqasi Lyusi va ularning ikki farzandi Lyusi va Uilyam hamda ikkita iti bilan Sautgemptonda Titanikga o‘tirdi.

Falokat kechasi u birinchi toifadagi kema restoranida ziyofatda edi va to'qnashuvdan keyin o'rtoqlari bilan birga qayiqlar tayyorlanayotgan palubaga chiqdi. Birinchidan, Uilyam qizini 4-raqamli qayiqqa o'tqazdi, lekin navbat o'g'liga kelganida, ular muammoga duch kelishdi.

Ularning ro‘parasida 13 yoshli Jon Rison qayiqqa o‘tirdi, shundan so‘ng bort xodimi o‘smir o‘g‘il bolalarni kemaga olib chiqmaslikni buyurdi. Lyusi Karter zukkolik bilan shlyapasini 11 yoshli o'g'liga tashladi va u bilan birga o'tirdi.

Bortga chiqish jarayoni tugallanib, qayiq suvga tusha boshlaganida, Karterning o‘zi boshqa yo‘lovchi bilan birga tezda unga tushib ketdi. Bu allaqachon aytib o'tilgan Bryus Ismey bo'lib chiqdi.

21 yoshli Roberta Mahoni grafinyaning xizmatkori bo‘lib ishlagan va birinchi sinfda o‘z xo‘jayini bilan Titanikda suzib yurgan.

Bortda u kema ekipajidagi jasur yosh styuardni uchratdi va tez orada yoshlar bir-birlarini sevib qolishdi. Titanik cho'kishni boshlaganda, styuard Robertaning kabinasiga yugurdi, uni qayiq palubasiga olib keldi va unga qutqaruv ko'ylagini berib, qayiqqa o'tqazdi.

Uning o'zi, boshqa ekipaj a'zolari singari vafot etdi va Robertni Nyu-Yorkka suzib ketgan Karpat kemasi olib ketdi. Faqat o'sha erda, paltosining cho'ntagida u yulduzli ko'krak nishonini topdi, uni xayrlashish paytida styuard o'zi haqida xotira sifatida cho'ntagiga solib qo'ydi.

Emili Richards ikki yosh o'g'li, onasi, ukasi va singlisi bilan birga eriga suzib ketdi. Tabiiy ofat paytida ayol kabinada bolalari bilan uxlab yotgan edi. To‘qnashuvdan keyin kabinaga yugurib kirgan onalarining qichqirig‘i ularni uyg‘otdi.

Richardlar mo''jizaviy tarzda deraza orqali tushayotgan 4-sonli qutqaruv qayig'iga chiqishga muvaffaq bo'lishdi. Titanik butunlay cho'kib ketganda, uning qayig'i yo'lovchilari yana etti kishini muzli suvdan olib chiqishga muvaffaq bo'lishdi, ulardan ikkitasi, afsuski, tez orada sovuqdan vafot etdi.

Mashhur amerikalik tadbirkor Isidor Strauss va uning rafiqasi Ida birinchi sinfda sayohat qilishdi. Shtraus 40 yil turmush qurgan va hech qachon ajralmagan.

Kema ofitseri oilani qayiqqa chiqishga taklif qilganda, Isidor ayollar va bolalarga yo'l berishga qaror qilib, rad etdi, biroq Ida ham unga ergashdi.

Shtraus o'z o'rniga xizmatkorini qayiqqa qo'ydi. Isidorning jasadi nikoh uzugi bilan aniqlangan, Idaning jasadi topilmagan.

"Titanik"da ikkita orkestr o'ynadi: 33 yoshli britaniyalik skripkachi Uolles Xartli boshchiligidagi kvintet va Parisien kafesiga kontinental kayfiyat bag'ishlash uchun yollangan qo'shimcha musiqachilar triosi.

Odatda Titanik orkestrining ikkita a'zosi laynerning turli qismlarida va ichkarida ishlagan boshqa vaqt, lekin kema vafot etgan kechada ularning barchasi bitta orkestrga birlashdi.

Titanikning qutqarilgan yo'lovchilaridan biri keyinroq shunday deb yozgan edi: "O'sha kechada ko'plab qahramonlik ko'rsatildi, ammo ularning hech biri soat sayin o'ynagan bu sanoqli musiqachilarning jasorati bilan tenglasha olmadi, garchi kema tobora chuqurroq cho'kib ketdi va dengiz. turgan joyiga.Ular ijro etgan musiqa ularga abadiy shon-shuhrat qahramonlari qatoriga kirish huquqini berdi”.

Xartlining jasadi "Titanik" cho'kib ketganidan ikki hafta o'tib topilib, Angliyaga jo'natildi. Uning ko'kragiga skripka bog'langan - kelinning sovg'asi. Orkestrning boshqa a'zolari orasida omon qolganlar yo'q edi ...

To'rt yoshli Mishel va ikki yoshli Edmond halokatda halok bo'lgan otalari bilan sayohat qilgan va onasi Frantsiyada topilgunga qadar "Titanikning etimlari" sanalgan.

Mishel 2001 yilda vafot etdi, u Titanikda omon qolgan oxirgi erkak edi.

Vinni Kouts ikki farzandi bilan Nyu-Yorkka ketayotgan edi. Falokat kechasi u g'alati shovqindan uyg'ondi, lekin ekipaj a'zolarining buyrug'ini kutishga qaror qildi. Uning sabri chidab, uzoq vaqt kemaning cheksiz koridorlari bo'ylab yugurib, adashib qoldi.

To'satdan uni ekipaj a'zosi kutib oldi va uni qayiqlarga yo'naltirdi. U singan yopiq darvozaga qoqilib qoldi, lekin shu payt boshqa ofitser paydo bo'ldi, u Vinni va uning bolalariga qutqaruv ko'ylagini berib, qutqardi.

Natijada, Vinni №2 qayiqda o'tirgan kemaga tushdi va u tom ma'noda mo''jiza bilan sho'ng'ishga muvaffaq bo'ldi ..

Etti yoshli Eva Xart cho‘kayotgan “Titanik”dan onasi bilan qochib qutulgan, biroq otasi halokatda vafot etgan.

Ellen Uokerning fikriga ko'ra, u Titanik aysbergga tushishidan oldin uning ichida tug'ilgan. "Bu men uchun juda ko'p narsani anglatadi", deb tan oldi u intervyusida.

Uning ota-onasi Angliyadagi zargarlik do'konining egasi 39 yoshli Semyuel Morli va uning xodimlaridan biri bo'lgan 19 yoshli Keyt Fillips erkakning birinchi xotinidan Amerikaga qochib ketgan. Yangi hayot.

Keyt qutqaruv qayig'iga o'tirdi, Samuel uning orqasidan suvga sakrab tushdi, lekin qanday suzishni bilmadi va cho'kib ketdi. "Onam 8 soatni qutqaruv qayig'ida o'tkazdi, - dedi Xelen. - U faqat tungi ko'ylak kiygan edi, lekin dengizchilardan biri unga jumperini berdi".

Binafsha Konstans Jessop. So‘nggi lahzagacha styuardessa “Titanik”da ishga olishni istamadi, biroq uning do‘stlari bu “ajoyib tajriba” bo‘ladi, deb o‘ylaganlari uchun uni ishontirishdi.

Bundan oldin, 1910 yil 20 oktyabrda Violet styuardessa bo'ldi. transatlantik layner Bir yil o'tgach, muvaffaqiyatsiz manevr tufayli kreyser bilan to'qnashgan "Olimpik", ammo qiz qochishga muvaffaq bo'ldi.

Va Titanikdan Violet qayiqda qochib ketdi. Birinchi jahon urushi paytida qiz hamshira bo'lib ishlashga ketdi va 1916 yilda u Britannik bortiga chiqdi, u ham pastga tushdi! Ekipaj bilan ikkita qayiq cho‘kayotgan kema parvonasi ostiga tortildi. 21 kishi halok bo'ldi.

Ularning orasida singan qayiqlardan birida suzib yurgan Violet ham bo‘lishi mumkin edi, lekin yana omad unga kulib boqdi: u qayiqdan sakrashga muvaffaq bo‘ldi va omon qoldi.

O't o'chiruvchi Artur Jon Priest nafaqat "Titanik"da, balki "Olimpik" va "Britannik" kemalarida ham halokatdan omon qoldi (Aytgancha, uchta kema ham xuddi shu kompaniyaning tashabbusi edi). Ruhoniyning hisobida 5 ta kema halokati bor.

1912 yil 21 aprelda New York Times gazetasi Titanikda ikkinchi sinfda bo'lgan Edvard va Ethel Binning hikoyasini nashr etdi. Halokatdan keyin Edvard xotiniga qayiqqa tushishiga yordam berdi. Ammo qayiq allaqachon suzib bo'lgach, uning yarmi bo'shligini ko'rdi va o'zini suvga tashladi. Ethel erini qayiqqa sudrab tushdi.

Titanik yo'lovchilari orasida mashhur tennischi Karl Ber va uning sevgilisi Xelen Nyusom ham bor edi. Falokatdan keyin sportchi kabinaga yugurdi va ayollarni qayiq palubasiga olib keldi.

White Star Line rahbari Bryus Ismey shaxsan o'zi Pivoga qayiqda joy taklif qilganida, sevishganlar abadiy xayrlashishga tayyor edilar. Bir yil o'tgach, Karl va Xelen turmush qurishdi va keyinchalik uch farzandning ota-onasi bo'lishdi.

Edvard Jon Smit Titanik kapitani bo'lib, u ekipaj va yo'lovchilar orasida juda mashhur edi. Soat 2:13 da, kema butunlay suvga botishidan 10 daqiqa oldin, Smit kapitan ko'prigiga qaytib keldi va u erda o'z o'limini kutib olishga qaror qildi.

Ikkinchi sherigi Charlz Gerbert Laytoller kemadan oxirgi bo'lib sakrab tushdi va shamollatish shaftasiga singib ketishdan qochadi. U teskari suzib yurgan, yemiriladigan B qayig‘i tomon suzib bordi: uning yonidagi “Titanik”ning trubkasi uzilib, dengizga qulagani qayiqni cho‘kayotgan kemadan uzoqlashtirib, uning suvda turishiga imkon berdi.

Amerikalik tadbirkor Benjamin Guggenxaym halokat paytida ayollar va bolalarni qutqaruv qayiqlariga tushirishga yordam bergan. O'zini qutqarishni so'rashganda, u shunday javob berdi: "Biz eng yaxshi kiyimlarimizni kiyganmiz va janoblar kabi o'lishga tayyormiz".

Benjamin 46 yoshida vafot etdi, uning jasadi topilmadi.

Tomas Endryu - birinchi darajali yo'lovchi, irlandiyalik tadbirkor va kema quruvchi, Titanikning dizayneri edi ...

Evakuatsiya vaqtida Tomas yo‘lovchilarni qayiqlarga o‘tkazishga yordam berdi. U oxirgi marta kamin yonidagi birinchi sinf chekish xonasida Port Plimut rasmini ko'rib turganida ko'rilgan. Uning jasadi halokatdan keyin topilmadi.

Jon Jeykob va fantast-yozuvchi millioner Madlen Astor yosh rafiqasi bilan birinchi sinfda sayohat qilishgan. Madlen 4-raqamli qutqaruv qayig'ida qochib ketdi. Jon Yoqubning jasadi o'limidan 22 kun o'tgach, okean tubidan ko'tarildi.

Polkovnik Archibald Grasi IV - amerikalik yozuvchi va havaskor tarixchi, "Titanik" cho'kishidan omon qolgan. Nyu-Yorkka qaytgan Gresi darhol o'z sayohati haqida kitob yozishni boshladi.

Aynan u Titanikda qolgan ko'p sonli ismlar va birinchi darajali yo'lovchilar tufayli tarixchilar va falokat tadqiqotchilari uchun haqiqiy entsiklopediyaga aylandi. Greysining sog'lig'iga hipotermiya va jarohatlar jiddiy zarar etkazdi va u 1912 yil oxirida vafot etdi.

Margaret (Molli) Braun - amerikalik sotsialist, xayriyachi va faol. Omon qoldi. Titanikda vahima paydo bo'lganda, Molli odamlarni qutqaruv qayiqlariga o'tkazdi, lekin u o'zi u erda o'tirishdan bosh tortdi.

"Agar eng yomoni bo'lsa, men suzaman", dedi u, oxir oqibat kimdir uni mashhur qilgan 6-raqamli qutqaruv qayig'iga itarib yubordi.

Molli Titanikdan omon qolganlarga yordam fondini tashkil qilgandan keyin.

Millvina Din Titanikning omon qolgan yo‘lovchilarining oxirgisi edi: u 2009-yil 31-mayda 97 yoshida layner uchirilganining 98 yilligi munosabati bilan Xempshir shtatining Ashurst shahridagi qariyalar uyida vafot etdi. .

Uning kuli 2009-yil 24-oktabrda Sautgempton portiga sochildi, u erdan Titanik birinchi va oxirgi parvoz. Layner vafot etganida u ikki yarim oylik edi.