154 ta eng so'nggi versiyalarning qulashi. Harbiy mojarolar paytida insonparvarlik yordami

Ushbu turdagi samolyotlarning parvozlari boshlanganidan beri deyarli har yili sodir bo'ladi. 1973 yildan 2011 yilgacha Tu-154 bilan bog'liq birorta ham voqea sodir bo'lmagan bir necha yil bor edi.

Hammasi bo'lib 72 ta Tu-154 samolyoti avariya va ofatlarda yo'qolgan. eng katta Tu-154 halokati(va butun Sovet aviatsiyasi) 1985 yil 10 iyulda Uchquduq yaqinida sodir bo'ldi. Haddan tashqari yuklangan samolyot ekipaj a’zolarining aybi bilan ag‘darilib ketgan. Samolyotda 200 kishi bo'lgan, ularning barchasi halok bo'lgan.

Umuman olganda, ba'zi uchuvchilarning fikriga ko'ra, Tu-154 ommaviy uchun juda murakkab. yo'lovchi layneri va yuqori malakali parvoz va yer xodimlarini talab qiladi, bu avialayner o'zini butunlay ishonchli va xavfsiz samolyot sifatida ko'rsatdi. Bundan tashqari, Tu-154 halokati har doim ham texnologiya xatosi tufayli sodir bo'lmaydi.

Albatta, samolyot bilan bog'liq muammolar mavjud, lekin ko'pincha ular haddan tashqari foydalaniladigan va tegishli texnik xizmat ko'rsatilmaydigan samolyotlarda paydo bo'ladi. Bundan tashqari, ekipaj, dispetcherlar yoki boshqa holatlarning xatolari ko'pincha falokatlarga olib keladi. Masalan, 2011-yilda Qora dengiz uzra uchayotgan fuqaro reysi oʻquv mashgʻulotlari chogʻida Ukraina havo hujumidan mudofaa raketasi tomonidan xatolik bilan urib tushirilgan edi...

So'nggi ofatlardan shuni ta'kidlash kerak Polsha Tu-154, 2010 yilda Smolensk yaqinida halokatga uchragan. O'sha samolyotda Polsha prezidenti rafiqasi bilan, shuningdek, ko'plab yuqori martabali amaldorlar bor. Ularning hammasi vafot etdi.

Ammo bundan yaxshi natijalar ham bor. 2010-yilda dvigatellari ishlamay qolgan samolyot Ijmadagi tashlandiq aerodromga xavfsiz qo‘nishga muvaffaq bo‘ldi. Ushbu afsonaviy Alrosa kompaniyasi 81 kishining hayotini saqlab qoldi.

Quyidagi jadvalda Vikipediya tomonidan tuzilgan barcha Tu-154 halokatlarining qisqa ro'yxati keltirilgan.

sana Kengash raqami Voqea sodir bo'lgan joy Jabrlanuvchilar / Bortda Qisqa Tasvir
19.02.1973 85023 Praga 66/100 Uchish-qo‘nish yo‘lagiga 470 metr masofada uchishdan oldin halokatga uchragan.
03.1973 n.a. Kiev 0/n.a. Buzilgan.
07.05.1973 85030 Vnukovo 0/6 Mashg'ulot parvozi paytida halokatga uchragan.
10.07.1974 SU-AXB Qohira 6/6 Mashg'ulot parvozi paytida halokatga uchragan.
30.09.1975 HA-LCI Bayrut 60/60 Budapesht-Beyrut reysi qo'nish vaqtida dengizga qulab tushdi.
01.06.1976 85102 Malabo 46/46 Qo'nayotganda toqqa qulab tushdi.
1976 85020 Kiev 0/n.a. Qo'pol qo'nish. Hozir ukrain tilida davlat muzeyi aviatsiya.
02.12.1977 LZ-BTN Bing'ozi 59/165 Tumanda qo'na olmadi, muqobil aerodrom izlab yoqilg'isi tugadi va qo'nishni amalga oshirdi.
23.03.1978 LZ-BTB Damashq yaqinida 4/4 Qo'nayotganda qulab tushdi.
19.05.1978 85169 Maksatix 4/134 Bort muhandisning xatosi tufayli yoqilg‘i ta’minoti uzilib qolgan, u dalaga favqulodda qo‘ngan.
18.02.1978 85087 Tolmachevo 0/n.a. Bortda yong'in. Laynerning omon qolgan dumi “Ekipaj” filmida suratga olingan.
01.03.1980 85103 Orenburg 0/161 Fyuzelaj deformatsiyasi bilan qo'pol qo'nish.
07.07.1980 85355 Olma-Ota 164/164 Parvoz paytida halokatga uchradi. Shamol kesish.
07.08.1980 YP-TPH Mavritaniya 1/168 Uchish-qo'nish yo'lagidan 300 m oldin noto'g'ri suv qo'nish.
08.10.1980 85321 Chita 0/n.a. Qo'pol qo'nish.
13.06.1981 85029 Bratsk 0/n.a. Qo'nish paytida u nam uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketdi, dumi 28-qator bo'ylab chiqib ketdi.
20.09.1981 85448 Toshkent n.a. Yoqilg'i quyish paytida yonib ketgan.
16.11.1981 85480 Norilsk 99/167 Lift nosozligi tufayli uchish-qoʻnish yoʻlagidan 470 metr uzoqlikda qoʻngan.
21.10.1981 HA-LCF Praga 0/81 Ekipaj xatosi tufayli qo'pol qo'nish.
11.10.1984 85243 Omsk 4+174/179 Samolyot qo‘nish vaqtida to‘qnashib ketgan. Menejer xatosi.
23.12.1984 85338 Krasnoyarsk 110/110 Uchinchi dvigatelning olovi va gidravlik tizimlarning ishdan chiqishi.
10.07.1985 85311 Uchquduq 200/200 Haddan tashqari yuklangan samolyot ekipajning aybi bilan hujumning o'ta kritik burchaklarida tekis aylanaga tushib ketdi.
1986 7O-ACN Aden n.a. Tafsilotlar noma'lum. Bu vaqtda mamlakatda fuqarolar urushi ketayotgan edi.
21.05.1986 85327 Domodedovo 0/175 Ekipajning noto'g'ri harakatlari tufayli parvoz paytida strukturaning qoldiq deformatsiyasini oldi. Samolyot o'quv quroliga aylantirildi.
18.01.1988 85254 Krasnovodsk 11/143 Noto'g'ri qo'nish natijasida fyuzelaj yarmiga bo'lindi.
08.03.1988 85413 Veshchevo 9/n. d. Ovechkin terrorchilari tomonidan erga portlatilgan.
24.09.1988 85479 Aleppo 0/168 Shamol kesish, qo'pol qo'nish, samolyot ikkiga bo'lindi.
24.09.1988 85617 Norilsk 0/n.a. Qo'pol qo'nish. Samolyot o'quv quroliga aylantirildi.
13.01.1989 85067 Monroviya 0/n.a. Haddan tashqari yuk, uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketganligi sababli parvoz to'xtatildi.
09.02.1989 YR-TPJ Buxarest 5/5 O'quv parvozi. Dvigatel nosozligi tufayli parvoz paytida halokatga uchradi.
20.10.1990 85186 Kutaisi 0/171 Cheklangan old markazlashtirishda haddan tashqari yuklanish tufayli burun shassi sinib ketdi.
17.11.1990 85664 chex 0/6 U Shveytsariyadan sigaret olib ketayotgan edi, yuk parvoz paytida yonib ketdi. Uchuvchilar samolyotni dalaga qo‘ndirgan va u yerda butunlay yonib ketgan.
23.05.1991 85097 Pulkovo 2+13/178 Qo'nishga qo'pollik bilan qo'nish moslamasi o'rnini bo'shatib berdi va samolyot parchalanib ketdi.
14.09.1991 CU-T1227 meksiko shahri 0/112
05.06.1992 LZ-BTD Varna 0/130 Yomg'ir ostida qo'nayotganda u uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketdi.
18.06.1992 85282 Bratsk 1+0/0 Yoqilg'i quyish paytida yonib ketgan. Tankerlar brigadiri yonayotgan yonilg'i yuk mashinasini aeroport terminalidan uzoqlashtirib, vafot etdi.
18.06.1992 85234 Bratsk 0/0 Yoqilg'i quyish paytida 85282 borti bilan birga yonib ketdi.
20.07.1992 85222 Tbilisi 4+24/24 Haddan tashqari yuk tufayli parvoz paytida halokatga uchradi.
01.08.1992 YA-TAP Kobul 0/0 Avtoturargohda minomyotdan otish natijasida vayron qilingan. Undan oldin u qo'nish yaqinlashayotganda urilgan, ammo keyin zarar unchalik katta bo'lmagan
05.09.1992 85269 Kiev 0/147 Aeroportga qaytish, chap qo'nish moslamasi muvaffaqiyatsiz tugadi, qo'pol qo'nish.
13.10.1992 85528 Vladivostok 0/67
05.12.1992 85105 Yerevan 0/154 Qo‘nganida u uchish-qo‘nish yo‘lagidan chiqib ketdi.
19.01.1993 85533 Dehli 0/165 Uchish-qo‘nish yo‘lagini bosib o‘tgan uchuvchi xatosi tufayli qo‘nishning qo‘polligi.
08.02.1993 EP-ITD Tehron yaqinida 2+131/131 Eron harbiy-havo kuchlarining Su-22 samolyoti bilan havoda to‘qnashdi.
22.09.1993 85163 Suxumi 108/132 Suxumi aeroportiga qo'nayotganda abxaziya kuchlari tomonidan otilgan raketadan zarar ko'rgan. Ekipaj qo‘nishga harakat qilgan, biroq uchish-qo‘nish yo‘lagi bilan qo‘pol to‘qnashuv natijasida bortda yong‘in boshlangan.
23.09.1993 85359 Suxumi 0/0 Abxaz qo'shinlari tomonidan o'qqa tutildi.
25.12.1993 85296 Grozniy 0/172 Qo'pol qo'nish - burunli qo'nish moslamasi buzildi. 1994 yil 1 dekabrda havo hujumi paytida ta'mirlash maydonchasida vayron qilingan.
03.01.1994 85656 Irkutsk 1+125/125 Dvigatel uchish paytida yonib, gidravlik tizimlarning ishdan chiqishiga olib keladi.
06.06.1994 B-2610 Sian 160/160 Noto'g'ri sozlangan avtopilot bilan haddan tashqari yuklanish tufayli havoda parchalanib ketdi.
21.01.1995 85455 Karachi 0/117 Haddan tashqari yuk tufayli uchib bo'lmadi, uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketdi.
07.12.1995 85164 Xabarovsk 98/98 Yoqilg'i tanklaridan assimetrik nasos; PIC noto'g'ri shakllangan o'ng rulonni oshirdi va parvoz nazoratsiz bo'lib qoldi.
29.08.1996 85621 Longyearbyen 141/141 Qo'nayotganda toqqa qulab tushdi. Ekipaj xatosi.
13.09.1997 11+02 Namibiya 24/24 Harbiy. AQSh harbiy-havo kuchlarining C-141 samolyoti bilan havoda to‘qnashdi.
15.12.1997 85281 Sharja 85/86 Uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nish. Ekipaj xatosi.
29.08.1998 CU-T1264 Kito 10+70/91 Parvozni to‘xtatgan samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagidan chiqib ketdi va yonib ketdi.
24.02.1999 B-2622 Rui'an 61/61 Tushish vaqtida texnik nosozlik yuz berdi.
04.07.2000 HA-LCR Saloniki 0/76 Qattiq uchish-qo‘nish yo‘lagida boshqa samolyot bilan to‘qnashib ketmaslik uchun kuchli tormoz tufayli aylana olmadi.
03.07.2001 85845 Irkutsk 145/145 Uchuvchi xatosi tufayli yaqinlashayotganda halokatga uchradi.
04.10.2001 85693 Qora dengiz 78/78 Mashq paytida Ukraina havo hujumidan mudofaa raketasi tomonidan noto'g'ri urib tushirildi.
12.02.2002 EP-MBS Xorremobod 119/119 Tushganda halokatga uchradi.
20.02.2002 EP-LBX Mashhad 0/n.a. Qo'pol qo'nish. Vnukovoda ta'mirlash vaqtida shikastlangan, foydalanishdan chiqarilgan.
01.07.2002 85816 Uberlingen 69/69 Kontroller xatolari tufayli Boeing 757 samolyoti bilan havoda to‘qnashib ketdi.
24.08.2004 85556 Millerovo 46/46 Xudkush-terrorchi tomonidan havoda portlatilgan.
22.08.2006 85185 Donetsk 170/170 Samolyot komandirining xatosi: momaqaldiroq jabhasini maksimal balandlikda bosib o'tishga urinish. "tekis aylanish" ga tushish.
01.09.2006 EP-MCF Mashhad 29/147 Qo‘nayotganda shina yorilib ketdi, samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagidan chiqib ketdi va yonib ketdi.
30.06.2008 85667 Pulkovo 0/112 Dvigatel uchayotganda yong'in. Parvoz to'xtatildi, samolyot foydalanishdan chiqarildi.
08.05.2009 EP-MCR Mashhad yaqinida 0/169 Qattiq turbulentlikda ushlangan, do'l bilan zararlangan. Foydalanishdan chiqarilgan.
15.07.2009 EP-CPG Qazvin yaqinida 168/168 Eshelonda dvigatelni yo'q qilish. Boshqaruvni yo'qotib, qulab tushdi.
24.01.2010 85787 Mashhad 0/170 Qo'pol qo'nish paytida dumi laynerdan tushib ketdi, yong'in boshlandi.
10.04.2010 101 Smolensk 96/96 Qattiq tumanda sinov yaqinlashganda qulab tushdi. Samolyotda Polsha prezidenti Lex Kachinski va boshqa nufuzli shaxslar bo‘lgan.
04.12.2010 85744 Domodedovo 2/163 Vnukovodan ko'tarilgandan keyin ikkita dvigatelning ishdan chiqishi. Domodedovoga favqulodda qo‘nish chog‘ida u uchish-qo‘nish yo‘lagidan chiqib ketdi va parchalanib ketdi.
01.01.2011 85588 Surgut 3/134 Samolyotda uchishga tayyorgarlik ko'rayotganda, bortda yong'in sodir bo'ldi: sabablari o'rganilmoqda, katta ehtimollik bilan elektr jihozlarining nosozligi.

2016 yil 25 dekabr kuni ertalab bu sodir bo'ldi. Adler aeroportidan jo'nab ketganidan 20 daqiqa o'tgach (Moskva vaqti bilan 5.20) ekipaj aloqaga chiqmadi. Eng yomon qo'rquvlar tasdiqlandi favqulodda xizmatlar mintaqa samolyot qulaganini aytdi.

Voqealar xronikasi

Samolyot Sochidan Suriya Latakiyasiga uchayotgan edi. Birinchi ma'lumotlarga ko'ra, Tu-154 bortida 92 kishi bo'lgan, jumladan, Favqulodda vaziyatlar vazirligi vakilining so'zlariga ko'ra, Rossiya armiyasining A. V. Aleksandrov nomidagi ashula va raqs ansambli musiqachilari, ekipaj a'zolari, Birinchi kanalning suratga olish guruhi, NTV jurnalistlari, Zvezda telekanali jamoasi, shuningdek, hamrohlar.

Rassomlar Xmeymim aviabazasidagi Aerokosmik kuchlarning havo guruhini Yangi yil bilan tabriklashlari kerak edi. A.V nomidagi rus armiyasining qo'shiq va raqs rahbarining so'zlariga ko'ra. Aleksandrov Vadim Ananiev tomonidan 15 ta asardan iborat kichik spektakl rejalashtirilgan edi. U, boshqa bir qancha rassomlar singari, samolyot halokatiga uchragan Tu-154 bortida bo'lmagani baxtiga muyassar bo'lgan.

Tu-154 halokatida halok bo'lganlar ro'yxati

Tu-154 85572 ekipaji

  • Janob Volkov R.A.
  • Doktor Rovenskiy A.V.
  • s/n Petuxov A.N.
  • Doktor Mamonov A.V.
  • Art. l-t Sartaroshlar V.N.
  • Janob Tregubov V.A.
  • Art. Doktor Sushkov B.C.
  • Art. l-t Suxanov A.O.

Samolyotda olib borilgan shaxslar ro'yxati

Harbiy xizmatchilar:

  • g/l-t Xalilov V.M.
  • polkovnik Xasanov A.B.
  • polkovnik Vaganov N.I.
  • polkovnik Ivanov A.Yu.
  • p/p-Kolosovskiy A.V.ga.
  • Janob Dolinskiy A.I.
  • polkovnik Negrub A.N.
  • Doktor Abrosimov S.S.

Federal davlat xizmatchilari:

  • Gubankov A.N.
  • Badrutdinova O.T.

Xalqaro jamoat tashkiloti"Adolatli yordam":

  • Glinka E.P.

Ommaviy axborot vositalari:

  • Runkov D.A.
  • Denisov V.V.
  • Soydov A.A.
  • Luzhetskiy M.V.
  • Obuxov P.K.
  • Pestov O.M.
  • Rjevskiy V.V.
  • Suranov A.A.
  • Tolstov E.V.

FBGU nomidagi ansambli. Aleksandrova":

  • Sonnikov A.V.
  • Gujova L.A.
  • Ivashko A.N.
  • Brodskiy V.A.
  • Bulochnikov E.V.
  • Golikov V.V.
  • Osipov G.L.
  • Sanin V.V.
  • Mayorov K.V.
  • Buryachenko B.B.
  • Babovnikov D.V.
  • Bazdirev A.K.
  • Belonojko D.M.
  • Beschastnov D.A.
  • Vasin M.A.
  • Georgiyan O.P.
  • Davidenko K.A.
  • Deniskin S.I.
  • Juravlev P.V.
  • Zakirov P.P.
  • Ivanov M.A.
  • Ivanov A.V.
  • Kotlyar S.A.
  • Kochemasov A.S.
  • Krivtsov A.A.
  • Litvyakov D.N.
  • Mokrikov A.O.
  • Morgunov A.A.
  • Nasibulin J.A.
  • Novokshanov Yu.M.
  • Polyakov V.V.
  • Saveliev A.V.
  • Sokolovskiy A.V.
  • Tarasenko A.N.
  • Trofimov A.S.
  • Uzlovskiy A.A.
  • Xalimon V.L.
  • Shtuko A.A.
  • Kryuchkov I.A.
  • Ermolin V.I.
  • Bykov S.L.
  • Kolobrodov K.A.
  • Korzanov O.V.
  • Larionov I.F.
  • Lyashenko K.I.
  • Mixalin V.K.
  • katta s-t Popov V.A.
  • Razumov A.A.
  • Serov A.S.
  • Shaxov I.V.
  • Archukova A.A.
  • Gilmanova P.P.
  • Ignatieva N.V.
  • Klokotova M.A.
  • Korzanova E.I.
  • Pyreva L.A.
  • Satarova V.I.
  • Trofimova D.S.
  • Xorosheva L.N.
  • Tsvirinko A.I.
  • Shagun O.Yu.
  • Gurar L.I.
  • Sulimanov B.R.
  • Stolyar I.V.

Rezonans doktor Liza nomi bilan tanilgan. Bir qator ommaviy axborot vositalarining xabarlariga ko'ra, taniqli xayriyachi Suriyaga boshqa reysda uchib ketgan, ammo taxminlar amalga oshmagan - rossiyalik xayriyachi va "Adolatli yordam" jamg'armasi ijrochi direktori hujum paytida halok bo'lganlar ro'yxatiga kiritilgan. Tu-154 2016 yil 25 dekabrda halokatga uchradi.

Qidiruv va qutqaruv ishlari

Rossiya Mudofaa vazirligining halokat zonasida qidiruv-qutqaruv ishlari jadal olib borildi. Tu-154 samolyotining qoldiqlari Qora dengiz sohilidan 1,5 km uzoqlikda, 50-70 metr chuqurlikdan topilgan. dan 5,5 km qirg'oq chizig'i bortdagi yo‘lovchilarning shaxsiy buyumlari topilgan.

RIA yangiliklari

So‘nggi ma’lumotlarga ko‘ra, qutqaruvchilar 10 nafar jasadni topdi. Shaxslar hali aniqlanmagan - identifikatsiya Moskvada bo'lib o'tadi. 10,5 kvadrat kilometr qidiruv maydoni tashkil etildi. Operatsiyada 3000 dan ortiq kishi ishtirok etmoqda, 27 ta kema va kemalar ishtirok etmoqda.

Tu-154 halokati sabablari

2016 yil 25 dekabrda Tu-154 halokatining asosiy sabablaridan biri bo'lishi mumkin dizayn xususiyati samolyot. Avintel Aviatsiya Texnologiyalari Alyansi bosh direktori Viktor Pryadokning so'zlariga ko'ra, Tu-154 hujumdan ogohlantirish rejimi taxminan 16-17 daraja burchakka ega, agar samolyot parvozdan keyin darhol kuchli ko'tarilishni davom ettirsa, undan chiqa olmaydi. . Mutaxassisning fikricha, uchuvchi bu xususiyatni hisobga olmagan.

Boshqa bir mutaxassisning fikricha, yagona tashkiliy tizimning asosiy markazining sobiq smena boshlig'i havo harakati Rossiya Vitaliy Andreev, hozirgi vaziyat " bortda favqulodda vaziyat yuzaga kelganligini ko'rsatishi mumkin - avtomobilga tashqi ta'sir yoki u erda bo'lishi mumkin bo'lmagan to'siq bilan uchrashish».

"Hozirda aytilayotgan bortdagi muammolar versiyalari - rullarning nomutanosibligi, belgilangan parvoz yo'lidan og'ish - ekipajning bu haqda erga signal uzatishiga to'sqinlik qila olmadi", deydi Andreev.

Jahon reaktsiyasi

2016-yil 25-dekabr kuni Tu-154 samolyotining halokatga uchrashi butun dunyoni larzaga soldi va keng rezonansga sabab bo‘ldi. Tu-154 halokati munosabati bilan motam e'lon qilish to'g'risidagi farmonni imzolagan Rossiya prezidenti shaxsan hamdardlik bildirmoqda.

Halok bo‘lganlarning oila a’zolariga hamda dunyo yetakchilari ham, g‘amxo‘r aholi ham Rossiyaning o‘z mamlakatlaridagi elchixonalariga gul qo‘yib, hamdardlik bildirdi.

Sochi viloyatida halokatga uchragan Tu-154 samolyoti qurbonlari jasadlarining genetik ekspertizasi Rossiya Mudofaa vazirligi sud-tibbiyot ekspertlari tomonidan o‘tkaziladi. Bu haqda Rossiya Mudofaa vazirligi rasmiy vakili general-mayor Igor Konashenkov ma'lum qildi.

“Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti halokatida halok boʻlganlarning barchasini Rossiya Mudofaa vazirligining 111-bosh davlat sud-tibbiyot ekspertizasi markazi mutaxassislari tomonidan identifikatsiya va genetik tekshiruvdan oʻtkazish uchun Moskvaga yetkazish toʻgʻrisida qaror qabul qilindi. ”, dedi Konashenkov brifingda.

25 dekabr kuni ertalab Sochidan Xmeymim aviabazasiga uchayotgan Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti radarlardan g‘oyib bo‘lgani haqida ma’lumot paydo bo‘ldi.

Tu-154 halokatidan oldin ekstremal narsa yuz berdi - ekspert

Tu-154 samolyotining Adler aeroportidan havoga ko'tarilganidan so'ng darhol Qora dengizga qulashi bortdagi ekstremal vaziyat bo'lishi mumkin edi, bu esa ekipajning yerga avariya signalini uzatishiga to'sqinlik qildi, dedi sobiq smena boshlig'i Vitaliy Andreev. Rossiya havo harakatini boshqarishning yagona tizimining asosiy markazi.

"Uchishdan va qisqa parvozdan so'ng - ikki daqiqa - samolyot aloqani yo'qotdi va hech qanday muammo haqida erga signal uzatmadi, bu bortda favqulodda vaziyat yuzaga kelganligini ko'rsatishi mumkin - mashinaga tashqi ta'sir yoki uchrashuv. qiyin bo'lgan to'siq bilan, - deydi 47 yil davomida aviatsiyada ishlagan Andreev.

Uning qo‘shimcha qilishicha, “Tu-154 juda ishonchli mashina va mo‘jizalar sodir bo‘lmaydi, ular shunchaki yiqilmaydi”.

"Mening amaliyotimda Tu-154 samolyotlari uchta dvigatel ishlamay qolganda qo'ngan yoki, masalan, tashlandiq chiziqda taygaga mashhur qo'ngan holatlar bo'lgan", deya qo'shimcha qiladi ekspert.

"Hozirda aytilayotgan bortdagi muammolar versiyalari - rullarning nomutanosibligi, belgilangan parvoz yo'lidan chetga chiqish - aniqki, ekipajning bu haqda erga signal uzatishiga to'sqinlik qila olmadi", deya qo'shimcha qildi Andreev.

"Bu, amaliyotdan ko'ra, ekstremal narsa sodir bo'lganligini anglatadi - kema o'g'irlab ketilganda bunday holatlar bo'lishi mumkin", deya qo'shimcha qildi u.

Mutaxassisning aniqlik kiritishicha, o'z-o'zidan yozilgan interkom (SPU) ma'lumotlari "99,99% aniqlik bilan falokat paytida kabinada nima bo'lganini tushuntirib bera oladi".

Suriyaga yo‘l olgan Rossiya Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti yakshanba kuni ertalab Qora dengizda qulab tushdi.

Harbiy departament maʼlumotlariga koʻra, bortda 92 kishi — sakkiz nafar ekipaj aʼzosi va 84 nafar yoʻlovchi, jumladan sakkiz nafar harbiy xizmatchi, Aleksandrov nomidagi ansamblning 64 nafar artisti, Rossiya telekanallarining toʻqqiz nafar vakili, “Fair Aid” xayriya jamgʻarmasi rahbari Yelizaveta Glinka boʻlgan. Doktor Liza sifatida tanilgan, ikki federal davlat xizmatchisi.

Tu-154 samolyotiga qilingan terakt versiyasi deyarli chiqarib tashlandi - manba

Sochi yaqinida halokatga uchragan Tu-154 qoldiqlarining katta tarqalishi suv bolg'asi bilan izohlanadi, deb xabar berdi Favqulodda xizmatlardagi manba Interfaksga.

“Aftidan, samolyot suv yuzasi bilan to‘qnashganda suv bolg‘asi bo‘lgan, bu esa vayronalarning katta tarqalishiga olib kelgan”, — dedi manba.

O‘z navbatida, huquq-tartibot idoralaridagi manbaning “Interfaks”ga aytishicha, terakt fojianing asosiy versiyalari qatoriga kiritilmagan va bunday versiya amalda chiqarib tashlangan.

“Samolyot yaxshi qo‘riqlanadigan harbiy ob’ekt hisoblangan Chkalovskiy aerodromidan havoga ko‘tarildi. Bortga portlovchi moslama o‘rnatish uchun u yerga kirib bo‘lmaydi. O'z navbatida, Sochidagi aeroport ikki tomonlama aeroport bo'lib, qattiq qo'riqlanadi. Ruxsat etilmagan shaxslarning kirib kelishi yoki biron bir xodimlar tomonidan ruxsat etilmagan narsalarni olib yurishi istisno qilinadi ”, dedi manba.

Konashenkov: Samolyotni qidirishda 27 ta kema va kemalar, 37 ta gʻavvoslar, 4 ta vertolyotlar, PUAlar va masofadan boshqariladigan chuqur dengiz vositalari ishtirok etmoqda.

Rossiya Mudofaa vazirligi rasmiy vakili Igor Konashenkovning Sochi viloyatida soat 15:00 holatiga ko'ra TU-154 samolyotining qulashi bilan bog'liq vaziyat bo'yicha brifingi:

“Yangilangan maʼlumotlarga koʻra, halok boʻlganlarning 10 jasadi qutqaruv kemasiga olib chiqildi.

Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti halokatga uchragan hududda qidiruv-qutqaruv kuchlarini yig‘ish davom etmoqda.

10,5 km2 qidiruv maydoni tashkil etilgan.

Hudud sektorlarga bo'lingan va jalb qilingan kuchlar o'rtasida taqsimlangan. Qidiruv kechayu kunduz tashkil etiladi. Kechasi qirg'oq chizig'ini yoritish uchun projektor qurilmalari va maxsus jihozlar yuborildi.

Qidiruv ishlarida 27 ta kema va kemalar, 37 ta gʻavvoslar, 4 ta vertolyotlar, PUAlar va masofadan boshqariladigan chuqur dengiz vositalari ishtirok etmoqda.

Yaqin kelajakda 100 dan ortiq chuqur dengiz g‘avvoslari boshqa flotlardan halokat zonasiga maxsus jihozlar bilan yetkaziladi.

Qidiruv-qutqaruv ishlarida jami 3 mingdan ortiq kishi ishtirok etmoqda.

Adler aerodromida tibbiy va psixologik yordam guruhlari navbatchilik qilmoqda, qarindoshlarini shahar sanatoriy-kurort muassasalari mablag'lari hisobidan vaqtinchalik yashash joylariga olib borish uchun transport vositalari ajratilgan.

Rossiya prezidenti Vladimir Putin Tu-154 halokati har tomonlama tekshirilishini aytdi.

Favqulodda vaziyat sabablari bo‘yicha chuqur tekshiruv o‘tkaziladi va qurbonlarning oilalarini qo‘llab-quvvatlash uchun hamma narsa qilinadi”, dedi u favqulodda matbuot anjumani chog‘ida.

Terror hujumi ehtimoli haqida

Terror hujumi ehtimoli haqida.

Harbiy havo kuchlari mayori, uchuvchi instruktor Sergey Krasnoperov:

- Sizningcha, ushbu laynerning halokatiga nima sabab bo'lishi mumkin edi?

- Bu haqda faqat ushbu laynerdan ko'tariladigan "qora quti" aytib beradi. Ammo, siz aytganingizdek, versiyalar - uchuvchi xatosi va uskunaning ishdan chiqishi - haqiqiy sabablar, har doimgidek, bunday hollarda bo'ladi. Ammo samolyot ko'tarilganidan keyin bir necha o'n daqiqadan so'ng radar ekranlaridan g'oyib bo'lishi juda shubhali.

- Endi ular aniqlik kiritishdiki, bu yettinchi daqiqada, toqqa chiqishda yoki burilish paytida, shekilli, Qora dengiz ustida sodir bo'lgan.

- Demak, dvigatellar to‘g‘ri ishlagan, yoqilg‘i normal bo‘lgan. Agar bu parvoz paytida sodir bo'lgan bo'lsa, unda yoqilg'i sabab bo'lishi mumkin. Vaziyat, ehtimol, Sharm al-Shayxdagi fojiaga o'xshaydi, u erda ham parvozdan keyin juda oz vaqt o'tdi.

Siz terakt versiyasini nazarda tutyapsizmi?

- Albatta. Ajablanarlisi shundaki, samolyot uchish paytida juda kamdan-kam hollarda qulab tushadi, ayniqsa bu sinf. Tu-154 uchta dvigatelga ega, u juda ishonchli. Men o'zim ularni yo'lovchi sifatida tez-tez uchib yurganman.

- Nega samolyotning nosozligini hisobga olmaysiz? Axir Tu-154 yangi samolyot emas.

Ha, lekin ular juda ishonchli. Men samolyot dizaynini uchuvchi nuqtai nazaridan ko'rib chiqa olaman va menga ishoning, samolyotni boshqarish bilan bog'liq bo'lgan narsa, hozirgi elektronika kabi emas, balki ishonchli boshqaruv tizimi mavjud, ammo zaxira kabel tizimlari mavjud. , shu jumladan, samolyotlarni boshqarish tizimlari, ya'ni, agar bir tizim ishlamay qolsa, boshqasi kiradi. Hozirda bu samolyotlarni boshqarayotgan uchuvchilar tajribasini inobatga olsak, bu holat men uchun haligacha juda g'alati, ya'ni parvozdan keyin yettinchi daqiqa edi. Tushundimki, samolyot bizning aerodromimizdan havoga ko'tarildi va elektron kuzatuv tizimi uni kuzatib bordi, shuning uchun kimdir unga uchib ketgan bo'lishi mumkin emas, u nimadir bilan qulashi mumkin.

- Dastlab, u shunchaki radar ekranlaridan signalni yo'qotgani haqida xabar berilgandi, biroq samolyot hech qanday avariya signalini bermadi.

- Bu, xuddi Sharm-ash-Shayxdagidek, samolyot bir zumda tezlikni yo'qotib, shunchaki dumga tushib qolgan, ya'ni boshqarib bo'lmaydigan holga tushib qolganidan dalolat beradi. Bunday holda, uchuvchi, bu holatda sodir bo'ladigan haddan tashqari yuk bilan, nafaqat dispetcherga xabar bera olmadi, balki favqulodda signalni ham yoqa olmadi. Tasavvur qiling-a, layner faqat kuchli aylana boshlaydi. Shuning uchun, menimcha, samolyot Sharm-ash-Shayxda bo'lgani kabi vayron bo'lgan, u erda uning tezligi avvaliga 780 km / soat bo'lgan, keyin esa birdaniga 170 km / s ga etgan va balandlikni yo'qotish 1000 m ni tashkil etgan. Endi biz buni qilishimiz kerak. radarlarga qarang, tezlik qanday pasaygan. Ya'ni, samolyot suvga rejalashtirishi va qo'nishi mumkin edi. Yaqinda Tu-154 bilan voqea yuz berdi, 37 kishi qutqarildi. Keyin uchuvchilar laynerni notanish maydonga tushirishga muvaffaq bo'lishdi kuchli shamol, kuchli qor bo'ronida va ular deyarli barcha odamlarni saqlab qolishdi.
Bunday vaziyatda oddiy ob-havo sharoiti bor edi, agar samolyotga, dvigatelga biror narsa bo'lsa, u shunchaki aylanib, aerodrom tomon rejalay boshlaydi, qirg'oq zonasiga qo'nadi. Samolyot parchalanib ketsin, lekin uchuvchilar, ekipaj va yo'lovchilar tirik qolishadi, bilasizmi? Va keyin keskin pasayish, bu g'ayritabiiy narsa sodir bo'lganda sodir bo'ladi, biror narsa portladi, biror narsa tushib ketdi. Qoidaga ko'ra, bu samolyotlar faqat quyruqdan tushishi mumkin. Boshqa barcha holatlarda uchuvchi ma'lumotni osongina uzatishi, favqulodda signalni yoqishi mumkin edi, ammo bu sodir bo'lmadi. Shunday qilib, parvozning ettinchi daqiqasida nimadir g'ayritabiiy, o'tkir edi. Shunday qilib, men ekipajni ayblay olmayman va uskunalar juda keskin buzilmaydi.

- Parchalarning bunday tezlikda tarqalishi va uning to'plamdagi tezligi soatiga 600-700 km ni tashkil qiladi, u allaqachon o'tib ketgan, shunday masofada bo'lishi mumkin. Ammo agar samolyot butunlay qulab tushsa, unda bunday parchalar tarqalmagan bo'lar edi, menga ishoning. Samolyot parchalanib ketdi, shunchaki parchalanib ketdi, demak u portladi, demak, kimdir Suriyaga uchayotganini va ansambl musiqachilari uchayotganini hisobga olib, qayerdadir chamadon berishgan, ular bilan nimadir olib yurishlari mumkin edi. musiqiy asboblar, kimdir biror narsa qo'yishi mumkin. Menga ishoning, bo'laklarning bunday tarqalishi samolyot havoda yo'q qilingandagina sodir bo'ladi. U shunchaki portlaydi, hammasi shu. Va astar faqat yiqilganda, siz yog 'dog'ini olasiz, keyin esa uning qismlari ochiladi. Samolyot, agar u yiqilsa, suvga sho'ng'iydi, shunchaki yo'qoladi, u bir muncha vaqt o'tgach topiladi. Va keyin ular allaqachon qirg'oq zonasida vayronalardan aziyat chekkan odamni topdilar. Bu vayronalar tartibsiz yiqilishda erga tushganini ko'rsatadi, ya'ni u havoda portlagan.

Sergey Goncharov, "Alfa" faxriylari uyushmasi prezidenti.

"Yuqori ehtimollik bilan aytishim mumkinki, bu bir necha sabablarga ko'ra terrorchilik hujumi emas", deydi Sergey Goncharov, "Alfa" terrorizmga qarshi bo'linmasi faxriylari uyushmasi prezidenti. - Birinchi. Bu Mudofaa vazirligi tomonidan boshqariladigan samolyot va menga ishoning, Mudofaa vazirligidagi tartib-intizom hali ham jiddiy va bu parvozlarni amalga oshirayotgan odamlar, ular tekshirilgan odamlar, albatta, barcha turdagi ruxsatnomalarga ega. bu ishni bajarish uchun buyruq bering.
Ikkinchi. Bu samolyotda odamlar uchishdi, bir-birini deyarli taniydigan o'rtoqlarimiz, men tushunganimdek, bu samolyotga hech kim begonalarni qo'ymagan. Va u erda bo'lgan yuk, albatta, aynan shu samolyotda uchgan odamlar tomonidan tekshirilgan.
Uchinchi. Samolyot, men tushunganimdek, uzoq vaqt davomida havoda bo'lmagan, dengiz hududi imkoniyatlarni beradi, agar portlash yoki qandaydir chaqnash bo'lsa, ehtimol buni ko'rgan guvohlar bo'lar edi yoki hech bo'lmaganda , tuzatishi mumkin edi. Va oxirgisi. Samolyot qoldiqlari allaqachon topilgan, ya'ni ular bir-biridan ba'zilari kabi uzoqqa uchmagan ...
- Dengiz uchun bir yarim kilometr, bu masofa, siz tushunganingizdek, juda kichik. Bularning barchasi, men tushunganimdek, versiyalar yoki uchuvchilarning xatosi yoki ba'zi bir mezonlarga javob bermaydigan yoqilg'i quyishlariga moyil bo'lish kerakligini aytishimga asos beradi. Qanday bo'lmasin, barcha qurbonlarga hamdardlik bildirish kerak. Afsuski, bu fojia bayramdan oldingi kunlarimizga soya soldi. Lekin har holda, endi Mudofaa vazirligi sinchiklab tekshiradi va i. Meni chalg'itadigan yagona narsa - nega ekipaj dispetcherlarga hech qanday ma'lumot bera olmagan. Bu men hozircha javob bera olmaydigan haqiqat, menimcha, tergov javob beradi.

Sergey Alekseevich, fojiali jahon amaliyotida shunga o'xshash voqealar bo'lgan bo'lsa kerak. Va nega ekipaj, agar biz buni parallel o'xshashliklardan foydalanib tushunishga harakat qilsak, har bir uchuvchi qila oladigan birinchi ishni qila olmadi, agar u vaziyat odatdagidan tashqarida ekanligini tushunsa, favqulodda signal yuborishdir. ? Boshqa vaziyatlarni misol qilib, voqealar qanday rivojlanishi mumkinligini tushuntirib bera olasizmi, nima uchun bu sodir bo'lishi mumkin?

- Agar terrorchilik harakati haqida gapiradigan bo'lsak, u holda samolyot bortida yoki bagaj bo'limida portlash sodir bo'lganda, aloqa tizimi darhol yo'qoladi va sof texnik jihatdan kema komandiri dispetcherga hech qanday ma'lumot bera olmaydi. Ko'rinishidan, agar bu erda qandaydir texnik qisqa tutashuv bo'lsa, ekipajning boshqaruvchilar bilan bog'lanishiga imkon bermagan qandaydir texnik muammo (yana bir bor takrorlayman, bu vayronalar ko'tarilgandan keyin hal qilinadigan muammo). .. Agar terakt sodir bo'lganida, hozirda, har qanday holatda, samolyotda sodir bo'lgan voqealar, xususan, chaqnash, portlash haqida bilvosita ma'lumotlar bo'lar edi yoki hech bo'lmaganda bizda yangi bo'lsa ham bo'lar edi. sub'ektiv yoki bilvosita, portlash yordamida samolyot portlagan yoki havoda qulaganiga ishora qiladi.

Rasmiy manbalardan:

“Dastlabki, ko‘tarilish chog‘ida ekipaj jiddiy xarakterdagi texnik nosozlikka duch keldi, bu esa falokatga olib keldi”, — dedi “Interfaks”ning favqulodda xizmatlardagi manbasi.
Pravda.ru tezkor shtabdagi manbasiga ko'ra, "hozircha, dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, vaziyat quyidagicha. Uchuvchi va ekipaj, va Tu-154 kattalashgan holda, professional edi, ular parvozda baxtsiz hodisalarga duch kelmadilar - bu inson omili emasligiga hamma deyarli amin. Kapitan pro, navigator Tu-154 samolyotining qo'nishida ishtirok etdi.
Bu ham terrorchilik hujumi emas, ehtimol birga yaqin - samolyotga xizmat ko'rsatiladi, maxsus zonada nazorat qilinadi, Sochi aeroportida nazorat Olimpiada o'yinlaridan beri qattiq. Ob-havo, aytaylik, eng yaxshisi emas, kecha ular ob-havo tufayli Simferopolni yopdilar va Sochi zahirada edi, lekin ular hali ham uchib ketishdi. Albatta, layner to'satdan to'fonga tushib qolmasa. Yoki parvoz paytida bir vaqtning o'zida barcha dvigatellarni "yopib qo'yadigan" qushlar to'dasiga, to'liq quvvatlanish vaqtida - yaqin atrofda ornitopark bor. Rostovdagi sho'ng'in uchun stabilizator, ekipaj buni qilishga vaqtlari yo'q edi. ishlash uchun, xabar bermaslik. Tu-154 dagi ikkita dvigatelning ishdan chiqishi ham o'limga olib kelmagani uchun ekipaj u yoki bu tarzda laynerni suvga qo'ygan bo'lardi.

Va ular eski samolyot haqida, "bu allaqachon taqiqlangan" haqida gapirishsa, bu ahmoqlik. U taqiqlanmagan, ammo tijorat aviakompaniyalari tomonidan foydalanishdan olib tashlangan, chunki u ko'p yoqilg'i sarflaydi, shovqin bo'yicha me'yordan oshib ketadi va haqiqatan ham uning ichki qismini Boeing yoki Airbus bilan taqqoslab bo'lmaydi. Samolyotda "keksalik" yo'q, uning parvozga yaroqliligi bor - u parvozga yaroqli yoki yo'q. AQShda 50-60 yoshli "Duglaslar" uchadi. Ko'proq aytaman, "qora qutilar" - parametrik magnitafonlar allaqachon joylashgan, ular vannalar bilan jihozlangan mutaxassislar tomonidan ko'tariladi. Albatta, barcha qoldiqlar va jasadlar ham ko'tariladi - 70 metr allaqachon kirish mumkin bo'lgan chuqurlikdir. Bo'lib o'tgan voqea inkor etib bo'lmaydigan fojiadir. Sabablari hal qilinadi, chunki tergov eng yuqori darajada qattiq nazoratga olingan. Qo'shimcha ma'lumot qora qutilarni beradi va shifrini hal qiladi. Endi ular o'liklarning jasadlarini tiriltirishga kirishdilar. TASS xabariga ko‘ra, tushga qadar to‘rt kishining jasadi topilgan va topilgan.

Sochida halok bo‘lgan samolyot yo‘lovchilarining qarindoshlarini qabul qilish bo‘yicha tezkor shtab tuzildi va ish olib borilmoqda. Sochi aeroportida psixologik va psixiatrik yordam brigadalari navbatchilik qilmoqda. Shahar hokimi Favqulodda vaziyatlar komissiyasining favqulodda yig‘ilishini o‘tkazdi. "Kommersant" muxbiri Krasnodar o'lkasi shuni bildiradi mahalliy aholi falokat paytida ular chaqnashni ko'rishmadi va portlashni eshitmadilar ", deb yozadi matbuot.
Politonline.ru’ning Rossiya FQBdagi manbalari, shuningdek, nima uchun laynerga yaqinlashgan, unga xizmat ko‘rsatgan va texnik tayyorgarlik bilan shug‘ullanganlarni tekshirayotganini ham tushuntirdi. "Terror hujumi versiyasi ustuvor emas, lekin uni ham ishlab chiqish kerak. Ha, FSB halok bo'lgan samolyot bilan aloqada bo'lgan barchani tekshiradi, yozuvlar ko'rib chiqiladi, so'rovlar o'tkaziladi - versiyani istisno qilish uchun va "Yashirin tergov qilingani" uchun emas.

Sinovchi uchuvchi, Rossiya Federatsiyasi Qahramoni Anatoliy Knishov:

- Tu-154 - bu nafaqat Mudofaa vazirligida, balki mamlakatda ham boshqariladigan mutlaqo ishonchli samolyot. fuqaro aviatsiyasi. U o'zining ishonchliligi va qulayligi bilan o'zini isbotladi. Samolyot bortida harbiy mutaxassislar bo‘lganligi samolyot to‘liq shay holatda bo‘lganidan dalolat beradi. Chunki har bir parvoz oldidan tekshiruv o‘tkaziladi – bu turdagi samolyotlar ma’lum bir bardoshlik, parvozga yaroqlilik sertifikatiga ega.
Nima bo'ldi ... Aviatsiyada hamma narsa bo'lishi mumkin, lekin parvozdan so'ng, dvigatellar uchish rejimida ishlaganda va ekipaj alohida tizimlar yoki dvigatellarning biron bir nosozliklari haqida ma'lumotga ega bo'lmasa, aks holda, agar bunday ma'lumot bo'lsa, uchuvchi ko'rsatmalar bo'yicha o'girilib, jo'nab ketish aeroportiga qo'ndi. Bunday vaziyatda, aftidan, bortda nimadir borligini aytishimiz mumkin. Chunki xuddi shunday samolyotlar yiqilmaydi, favqulodda vaziyatda qo‘nmaydi. Ammo nima uchun ekipaj unga nima bo'lganligi haqida ma'lumot bermagani ham savol.

- Bortdagi tizimlarning to'liq ishdan chiqishi uchun qanday variantlar mavjud?

- Variantlardan biri - uchta dvigatelning ishdan chiqishi. Ammo har qanday holatda, ekipaj dispetcherlik xizmatiga xabar beradi, u yoki bu sabab haqida Mudofaa vazirligiga xabar beradi. Bunday vaziyatda, mening fikrimcha, aloqaning keskin yo'qolishi, samolyotning keskin bosimining pasayishi ekipajning bortda sodir bo'lgan sababni xabar qilishga ulgurmasligiga olib keldi.

Anatoliy Nikolaevich, hozir, ular Sochida samolyot yoqilg'i quyayotganini aytishganda, past sifatli yoqilg'i favqulodda vaziyatga olib kelishi mumkinmi? Yoki bu qoidadan ko'ra ko'proq istisnomi?

- Rossiya Federatsiyasi hududida ham, xorijda ham har qanday aeroportda yoqilg'i quyish amalga oshirilganda, ekipaj va xizmat ko'rsatuvchi jamoa (va menimcha, bortda ushbu turdagi samolyotlarga xizmat ko'rsatadigan texnik guruh mavjud), ular yoqilg'ilarni tekshirishlari kerak. pasportga ko'ra yoqilg'i turi , uning xususiyatlari va yonilg'i deb ataladigan namunalar yonilg'i quyishdan oldin ham olinadi. Shuning uchun, men hali bu past sifatli yoqilg'ining sababi deb ayta olmayman, faqat komissiya aniqlay oladi, ular halokat joyida namunalar olishadi (har qanday holatda ham, yoqilg'i qoldiqlari biron bir joyda bo'ladi). Ular yoqilg'i sifatini, tizimlarning holatini va ekipajning tayyorligini bilib olishlari mumkin bo'ladi. Chunki har qanday holatda ham, agar past sifatli yoqilg'i bo'lsa, bir vaqtning o'zida uchta dvigatelning ishdan chiqishi mumkin emas edi, bu esa bunday halokatga olib kelishi mumkin edi. Portlash sababi. Ekipajni ma'lum bir nosozlik haqida ogohlantiruvchi ovozli signal, yorug'lik signali mavjud. Bu ogohlantirish ish bermadi. Ogohlantirish ekipaj uchun ishlaganligi sababli, ekipaj allaqachon ishlagan tavsiyalarni malakali va to'g'ri bajarishi uchun ma'lumot beradi. Bu bizning hamkasblarimiz, xususan, Mudofaa vazirligidan, aniqrog‘i u yerga yo‘l olgan, yangi yil oldidan harbiylarimizni qo‘llab-quvvatlashi mumkin bo‘lgan qaynoq nuqtaga borib taqalayotgani achinarli. Bu barchamiz boshdan kechiradigan fojia.

Hozir qidiruv ishlari olib borilmoqda. Shu jumladan, Qora dengizda 7 samolyotni qidirish ishlari olib borilayotgani haqida ma'lumot paydo bo'ldi dengiz kemalari, Sochi aeroportidan Mi-8 vertolyoti qidiruvga qo'shildi. Ammo samolyot qulashi mumkin boʻlgan joy togʻlarda boʻlganligi haqida maʼlumotlar bor edi. Nega endi bunday qarama-qarshi ma'lumotlar borligini tushuntirib bera olasizmi?

- Har qanday havo kemasi dispetcherlik xizmatlari, lokatorlar tomonidan nazorat qilinadi va ekipajga marshrutga kirish traektoriyasini to'g'ri tuzishga yordam beradi. Agar ular biror joyga qochib ketishsa, dispetcher aytadi: siz qochib ketasiz. Chunki bu borada havo yo'li ehtimol, bir nechta turdagi samolyotlar mavjud - qarama-qarshi yo'nalishda, o'tish yo'nalishida. Va dispetcherlik xizmati ushbu marshrutda bo'lish xavfsizligini nazorat qiladi va ma'lum darajada javobgardir. Ammo havo harakatini boshqarish xizmati bo‘lsa ham, lokatorlar bu turdagi samolyotlar belgisi qayerda joylashganini payqab bo‘lmasdi... Chunki har bir boshqaruvchi ekranda samolyot turini va uning chaqiruv belgisini ko‘rsatadi. Va bu belgi yo'qolganda, darhol qidiruv xizmatiga buyruq beriladi (bu holda, bu belgi yo'qolgan bo'lishi mumkin bo'lgan hududda qidirilayotgan vertolyotlar). Va tog'lardagi vaziyat shunday bo'lishi mumkinki, ular aniqlash zonasidan pastga tushib ketgan.

- Va ekipajning bunday xatti-harakatlariga nima sabab bo'lishi mumkin?

- Bu samolyotning portlovchi xususiyati bo'lishi mumkin, ya'ni portlash sodir bo'lishi mumkin va hech kim buni aytolmaydi - na u erda bo'lgan muxbirlar, na ekipajning o'zi. Bu yerda boshqa hech narsani tasavvur qila olmayman.

PS. Aleksandrov ansamblining deyarli butun xori vafot etdi


Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi Madaniyat departamentining marhum direktori.


Elizabet Glinka. U halokatga uchragan samolyot bortida ham bo‘lgan.


o'lgan jurnalistlar.

PS2. Ukraina va Rossiyaning shod-xurramliklariga kelsak, shu munosabat bilan shuni ta'kidlash mumkinki, bunday paytlarda odamlar va axloqiy injiqlar o'rtasidagi farq yaxshi namoyon bo'ladi.

Aleksey Pushkov: Halokatda halok bo‘lganlar terrorga qarshi urush qahramonlaridir

Rossiya Federatsiyasi Federatsiya Kengashining axborot siyosati bo‘yicha komissiyasi raisi Aleksey Pushkov Sochidagi samolyot halokatiga izoh berdi.

“Halokatda halok boʻlganlar harbiylarimizga yordam berish uchun Suriyaga uchib ketishgan. Ularning barchasi terrorga qarshi urush qahramonlari. Ularning parvozi, impulslari uzildi. Ularning ruhi tirik”, deb yozadi u.

Eslatib o'tamiz, Sochi aerodromidan parvozdan so'ng rejalashtirilgan parvoz vaqtida Tu-154 samolyoti radarlardan g'oyib bo'lgan edi. Keyinchalik harbiy bo'lim 1,5 kilometr uzoqlikda ekanligini ma'lum qildi Qora dengiz sohillari Sochida, 50-70 metr chuqurlikda Tu-154 korpusining bo'laklari topildi. Yo‘lovchilar orasida Birinchi kanal, NTV, Zvezda telekanali jurnalistlari, Aleksandrov nomidagi ansambl musiqachilari va Doktor Liza bor edi.

Rossiya prezidenti Vladimir Putin halokat munosabati bilan butun mamlakat bo‘ylab motam e’lon qildi Rossiya samolyoti Qora dengizda.

Bu haqda u favqulodda matbuot anjumanida ma'lum qildi.

"Ertaga Rossiyada milliy motam e'lon qilinadi", dedi Putin.

Eslatib o'tamiz, Tu-154 samolyoti havoga ko'tarilgandan so'ng Sochi aerodromidan rejali parvoz paytida u radarlardan g'oyib bo'lgan. Keyinroq harbiy departament Tu-154 korpusining bo‘laklari Sochining Qora dengiz sohilidan 1,5 kilometr uzoqlikda, 50-70 metr chuqurlikda topilganini ma’lum qildi. Yo‘lovchilar orasida Birinchi kanal, NTV, Zvezda telekanali jurnalistlari, Aleksandrov nomidagi ansambl musiqachilari va Doktor Liza bor edi.

Rossiya Federatsiyasi Davlat dumasi deputati, xonanda Iosif Kobzon Qora dengiz uzra halokatga uchragan Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyotida Suriyaga uchishi kerak edi. Bu haqda 25 dekabr kuni xalq artistiga tayanib, “TASS” xabar berdi.

“14-kuni Ustunlar zalida ular bilan kontsert berdik va Valeriy Xalilov (Aleksandrov nomidagi ansambli rahbari - taxminan) mendan ular bilan uchishimni so‘radi, lekin men tibbiy vizaga ega ekanligimni aytdim va majbur bo‘ldim. Davolanish uchun uchib ketishdi, ayniqsa men ular bilan va Xalilov bilan bir marta Suriyaga borganman. Shunday qilib, men aytdim - keyingi safar qandaydir tarzda. Ammo keyingi safar qanday o'zgarganini ko'ring "

- dedi Kobzon.

U agar taklif qilinsa, Suriyadagi rossiyalik harbiylar uchun yana chiqish qilishga tayyor bo‘lishiga ishontirdi.

“Men chin dildan afsusdaman, men uchun bu shunchaki shok yangilik. Bu madaniyat uchun, armiya tomoshabinlari uchun katta fojia. Ular jangovar missiyada uchishdi"

Rossiya telekanali halokatga uchragan Tu-154 samolyoti vayronalari aks etgan ilk videoni e’lon qildi

Rossiyaning Life telekanali Qora dengizga qulagan Rossiya Mudofaa vazirligi samolyoti qulagan joydan ilk kadrlarni namoyish etdi. Yuborilgan kadrlarda Tu-154 harbiy samolyotining suvdagi qoldiqlari aks etgan.

Ommaviy axborot vositalarida Tu-154 qulagan hududdagi qutqaruv operatsiyasi videosi e'lon qilindi

Birinchi video tayyor qutqaruv operatsiyasi Mudofaa vazirligining Tu-154 samolyoti halokatga uchragan hududda.

Eslatib o'tamiz, Tu-154 samolyoti havoga ko'tarilgandan so'ng Adler aerodromidan rejali parvoz paytida u radarlardan g'oyib bo'lgan. Keyinroq harbiy departament Tu-154 korpusining bo‘laklari Sochining Qora dengiz sohilidan 1,5 kilometr uzoqlikda, 50-70 metr chuqurlikda topilganini ma’lum qildi. Yo‘lovchilar orasida Birinchi kanal, NTV, Zvezda telekanali jurnalistlari va Aleksandrov nomidagi ansamblning 68 nafar musiqachisi, shuningdek, doktor Liza bor edi.

11 aprel kuni Polsha Mudofaa vazirligining quyi qo‘mitasi mamlakat oliy rahbariyati, jumladan prezident Lex Kachinski halok bo‘lgan Smolensk yaqinida Tu-154 samolyoti halokati bo‘yicha yangi texnik hisobotni taqdim etdi. Xabardan ma'lum bo'lishicha, salonda portlash sodir bo'lib, "eshikni yirtib tashlagan va yo'lovchilarning jasadlarini 100 metrdan oshib ketgan". Undan oldin navbatdagi portlash samolyotning chap qanotini vayron qilgan va rossiyalik kontrollerlar samolyotni ataylab noto‘g‘ri yo‘nalishga boshqargan. Sobiq mudofaa vaziri Entoni Matserevichning quyi qo‘mitasi shunday xulosaga keldi.

2016-yil fevralida Smolensk yaqinida Tu-154 samolyoti halokatini qayta tekshirish Polshaning o‘sha paytdagi milliy mudofaa vaziri Antoni Matserevich tashabbusi bilan boshlangan edi. Vazirlik qoshida tegishli quyi qo‘mita tuzdi. 2018 yilda, hukumat almashgandan so'ng, Macerevich ishdan bo'shatildi va ushbu kichik qo'mita rahbari bo'ldi.

Bir yil oldin quyi qo'mita o'zining birinchi xulosalarini e'lon qildi: samolyot bortidagi portlash tufayli vayron bo'lgan va rus dispetcherlari ekipajga noto'g'ri ko'rsatmalar bergan. 2018-yil 11-aprelda quyi qo‘mita Varshavadagi halokat bo‘yicha rasmiy texnik hisobotni taqdim etdi.

Macerevich ta'kidlaganidek, ushbu hujjat "faqat faktlar bilan bog'liq" va falokat uchun mas'ul shaxslar nomini ko'rsatmaydi. Hisobot allaqachon Polsha prokuraturasiga yuborilgan va qurbonlarning yaqinlari uni bir kun avval olishgan.

Quyi qo'mita ishi shu bilan tugamaydi: Macierewichning so'zlariga ko'ra, barcha tadqiqot va dalillar bilan yakuniy hisobot 2019 yilda taxminiy ravishda e'lon qilinadi. Shuningdek, tabiiy ofat qurbonlarini eksgumatsiya qilish natijalari ham hisobga olinadi.

Tu-154 halokati haqida yangi ma'lumotlar

Matserevich quyi qo'mitasining texnik hisobotida falokatning yangi tafsilotlari tasvirlangan. Agentlik uchuvchilar xatosi haqidagi versiyani rad etadi va samolyot qulashdan oldin ham ikkita portlash va elektr taʼminotining toʻliq uzilishi natijasida qulaganini taʼkidlaydi.

Birinchi portlash samolyotning chap qanotiga tegib, bir a’zosini kesib tashlagan, keyin esa chap dvigatelga zarar yetkazgan – uni vayronalar bosib ketgan. Matserevichning so'zlariga ko'ra, portlashning tabiatiga "shubha yo'q". Samolyot uchish-qo'nish yo'lagidan 900 metr uzoqlikda bo'lgan paytda ovoz eshitildi. Hozir departament portlovchi modda qayerda joylashganligini aniqlashda davom etmoqda.

Ikkinchi portlash fyuzelajda sodir bo'ldi. "Hodisa korpusning chap tomonida uchinchi kabina hududida sodir bo'ldi, u erda zarba to'lqini yo'lovchining chap eshigini yirtib tashladi. Uchinchi kabinadagi o'nlab yo'lovchilarning jasadlari yo'q qilindi va 100 metrga tarqaldi", hisobotda aytiladi.

Quyi komissiya Rossiya ikkinchi portlash haqidagi ma'lumotni inkor etmaganini, ammo bu portlash gidravlik bosim natijasida sodir bo'lganini da'vo qilganini ta'kidlaydi. yonilg'i baki. Polsha quyi qo'mitasining fikricha, bosim samolyotda bunday vayronagarchilikka sabab bo'lgan portlashga sabab bo'lishi mumkin emas edi.

“Quyruqgacha borgan portlash toʻlqini korpusning bu qismini yirtib tashladi va port va oʻng tomonlarini, tom bilan birga tashqariga burdi”, deyiladi xabarda.

Parvoz paytida bortdagi portlash, shuningdek, samolyotning o'n minglab bo'laklarga bo'linishi, erda kraterning yo'qligi va halok bo'lgan yo'lovchilarning jasadlariga xos zararlardan dalolat beradi. Macierewichning ishonchi komilki, daraxtlar yoki yer bilan to'qnashuv bunday zarar keltirishi mumkin emas.

Hisobotda portlashlardan tashqari Tu-154 halokatiga sabab bo‘lgan boshqa omillar ham sanab o‘tilgan. Ular samolyotni ta’mirlash, hukumat delegatsiyasining Katinga tashrifiga tayyorgarlik ko‘rish va rossiyalik aviadispetcherlar tomonidan ekipajga yetkazilgan “qasddan yolg‘on” ma’lumotlarga tegishli.

Texnik hisobotda aytilishicha, quyi qo‘mita ekspert institutlari bilan hamkorlikda yuzlab tadqiqotlar va ilmiy tajribalar o‘tkazgan, jumladan, Tu-154 samolyotini raqamli rekonstruksiya qilish. Shu bilan birga, departament halokat joyiga, navigatsiya qurilmalariga va qora qutilarga kirish imkoniga ega emas edi.

Macerevichning aytishicha, hisobot quyi komissiyaning barcha a'zolari tomonidan bir ovozdan ma'qullangan. Polsha mudofaa vaziri Mariush Blashchak hujjatni tasdiqlamadi, chunki aviatsiya qonunchiligi buni talab qilmaydi. Hisobot quyi komissiyaning mutlaq vakolatiga kiradi.

Quyi qo‘mita 2011-yilda Polsha Ichki ishlar vazirligining aviahalokatlarni tekshirish komissiyasi tomonidan halokat sabablari bo‘yicha oldingi xulosani bekor qildi. Gap Yerji Millerning hisoboti haqida ketmoqda, unda Tu-154 halokatining sababi "haddan tashqari tezlikda minimal balandlikdan pastga tushish" deb nomlangan va ayb samolyot ekipajiga yuklangan va qo'nish zonasining boshlig'i.

"Miller hisoboti siyosiy bosim asosida tuzilgan, unda yolg'on tezislar bor edi. Agar kimdir Miller hisobotini himoya qilsa, u halokatda polshalik uchuvchilarni ayblaydi", - dedi Makyerevich jurnalistlarga.

Moskva hozircha quyi qoʻmita yangi xulosalariga munosabat bildirgani yoʻq. Bir yil oldin Rossiya Federatsiyasi Prezidentining matbuot kotibi Dmitriy Peskov Kreml bunday versiyalar bo'yicha izoh bera olmasligini, chunki komissiya nimaga amal qilganini bilmasligini aytdi.

Rossiya Federatsiyasi Tergov qo'mitasi 2018 yil yanvar oyida bayonot berib, unda "hech kim bu bayonotlarni tasdiqlovchi ma'lumot bermasligini" eslatdi. Sledkom rasmiy vakili Svetlana Petrenko portlash versiyasi "ustunliklar qatorida" tekshirilganini va tasdiqni topa olmaganini ta'kidladi.

tomonidan rasmiy versiya 2016-yil 25-dekabr kuni Sochida Tu-154 halokatga uchraganida, samolyot rulida odam o‘rniga orangutan bo‘lib chiqdi va u boshqaruv tayoqlarini kulgili tarzda tortib ola boshladi, bu esa fojiaga olib keldi. Agar biz mashina haydash bilan parallel ravishda chizsak, u quyidagicha ko'rinadi: haydovchi rulga o'tirdi, yo'lga tushdi va qor ko'chasiga tushdi. Orqaga o'tdi - va yaqin atrofdagi uchta mashinani ezib tashladi. Keyin u oldinga qarab yurdi va bor dopi bilan safar tugagan axlat qutisiga urildi.

Xulosa: yoki haydovchi mast holda o'lgan - yoki mashinaga nimadir bo'lgan.

Ammo Tu-154 magnitafonlari samolyot mukammal ish holatida ekanligini ko'rsatdi. Va uchuvchi o'z joniga qasd qilish emas, balki boshqa ekipaj a'zolari oldida o'lik holda parvoz qila boshladi deb taxmin qilish ham ishlamaydi. Va uning magnitafondagi ovozi mutlaqo hushyor.

Biroq, samolyot halokatga uchragan - go'yoki ekipajning tushunarsiz harakatlari natijasida. Yoki tushuntirish bormi - lekin harbiy rahbariyat buni juda yashirmoqda?

Ayyor jurnalistlar samolyot haddan tashqari yuklangan bo'lishi mumkinligini aniqladilar - shuning uchun barcha oqibatlar. Bundan tashqari, u oraliq qo'nishni amalga oshirgan Sochidagi Adler aeroportida emas, balki u boshlangan Moskva yaqinidagi Chkalovskiy harbiy aerodromida ortiqcha yuklangan.

Ortiqcha yukning og'irligi 10 tonnadan ortiq. Biroq, Chkalovskiyda, hujjatlarga ko'ra, bu Tu-1542B-2 kerosin bilan to'liq idishdan 10 tonna kamroq - 24 tonnaga to'ldirilgan, natijada umumiy og'irlik samolyotlar 99,6 tonnani tashkil etdi. Bu me'yordan atigi 1,6 tonnaga oshdi - va shuning uchun muhim emas edi. Uchuvchi, ehtimol, u erda parvoz harakat bilan sodir bo'lganini ta'kidladi - ammo buning sabablari ko'p bo'lishi mumkin: shamol, atmosfera bosimi, havo harorati.

Ammo samolyot yoqilg'i quyish uchun qo'ngan Adlerda bu yonilg'i quyish halokatli rol o'ynadi. Samolyotning tanklari tiqin ostida allaqachon yoqilg'i bilan to'ldirilgan - 35,6 tonnagacha, shuning uchun uning uchish og'irligi ruxsat etilganidan 10 tonnadan ortiqroq bo'lgan.

Va agar biz ushbu versiyani ortiqcha yuk bilan qabul qilsak, keyingi barcha narsalar eng mantiqiy tushuntirishni oladi.

Samolyot Adler uchish-qo‘nish yo‘lagidan nominal 270 km/soat o‘rniga 320 km/soat tezlikda uchdi. Bundan tashqari, ko'tarilish sekundiga 10 metr tezlikda sodir bo'ldi - odatdagi 12-15 m / s o'rniga.

Va erdan ko'tarilganidan 2 soniya o'tgach, kema komandiri Roman Volkov uchish burchagini oshirish uchun rulni o'ziga tortdi. Gap shundaki, uchish va qo'nish traektoriyalari har bir aerodromda qat'iy belgilangan: qo'nish yumshoqroq, uchish - tikroqda amalga oshiriladi. Bu havoga ko'tarilayotgan va qo'nayotgan samolyotlarni balandlikda ajratish uchun kerak - ularsiz ular doimo havoda to'qnashuv bilan tahdid qilinardi.

Ammo ko'tarilish burchagining oshishi tezlikning pasayishiga olib keldi - juda og'ir samolyot bu manevrni bajarishdan bosh tortdi. Keyin uchuvchi, ehtimol, unga ortiqcha yuk shaklida qandaydir cho'chqa qo'yilganligini anglab, toqqa chiqishni to'xtatish va shu bilan tezlikni oshirish uchun rulni o'zidan tortib oldi.

Bu 200 metr balandlikda sodir bo'ldi - va agar samolyot barcha qoidalarni buzgan holda ushbu eshelonda qolganida ham, fojia sodir bo'lmasligi mumkin edi. Ammo Volkov mashinani ruxsat etilgan rejimlardan tashqari boshqargan - undan oldin hech kim buni qilmagan, chunki haddan tashqari yuklangan parvozlar qat'iyan taqiqlangan. Va bu sharoitda samolyot o'zini qanday tutganini tasavvur qilish qiyin. Bundan tashqari, qo'shimcha yuk yomon ta'minlanganligi sababli, parvoz paytida samolyotning tekislanishini ham buzgan bo'lishi mumkin.

Natijada kokpitda engil vahima paydo bo'ldi. Uchuvchilar havo qarshiligini pasaytirish va shu tariqa tezlikni tezroq oshirish uchun qopqoqlarni muddatidan oldin tortib olishni boshladilar.

Bu erda suv bilan xavfli yaqinlashish boshlandi, uning ustida uchish chizig'i bor edi. Tezlik allaqachon munosib edi - soatiga 500 km, Volkov to'satdan samolyotni ko'tarish uchun rulni oldi, bir vaqtning o'zida burilish boshladi - aftidan, u aerodromga qaytishga qaror qildi. Keyin tuzatib bo'lmaydigan narsa yuz berdi: uchuvchining harakatlariga javoban samolyot yuqoriga ko'tarilmadi, balki suvga qulab tushdi va u bilan to'qnashuv natijasida bo'laklarga tarqaldi ...

Yozuvchi ma'lumotlarga asoslangan bunday stsenariy mutlaqo mos keladi - va Shoyguning uchuvchi fazoviy orientatsiyasini yo'qotib, ko'tarilish o'rniga pastga tusha boshlagani haqidagi xayoliy tushuntirishidan ko'ra ancha ishonchli ko'rinadi.

Parvoz paytida uchuvchidan fazoviy orientatsiya umuman talab qilinmaydi. Uning oldida ikkita asosiy asbob bor: altimetr va tezlik ko'rsatkichi, u derazadan tashqaridagi ko'rinishlarga chalg'imasdan ularning o'qishlarini kuzatib boradi ...

Siz ham so'rashingiz mumkin: haddan tashqari yuklangan samolyot qanday qilib uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketishga muvaffaq bo'ldi? Javob oddiy: ekran effekti deb ataladigan narsa bor, bu erdan 15 metrgacha balandlikda qanotlarning ko'tarilishini sezilarli darajada oshiradi. Aytgancha, ekranoplanlar kontseptsiyasi unga asoslanadi - bu 15 metr balandlikda uchadigan yarim samolyot-yarim kemalar bortida teng quvvatga qaraganda ancha ko'p yuk bor. samolyot…

Xo'sh, endi eng muhim savollar.

Birinchisi: bu Tuning qorniga qanday yuk qo'yilgan - va kim tomonidan?

Ko'rinib turibdiki, bu reysda bo'lgan doktor Lizaning engil dori-darmonlari emas edi va zirhli transport vositasi emas: yo'lovchi samolyotida har qanday uskunani kiritish uchun keng port yo'q. Bu yuk ko'rinishidan og'ir va ixcham edi yuk lyuk.

Va aniq nima - bu erda siz biron bir narsani taxmin qilishingiz mumkin: aroq qutilari, qobiqlar, tillalar, Sobyaninning plitkalari ... Va nima uchun ular uni yuk bilan emas, balki yo'lovchi reysi bilan jo'natishga qaror qilishdi - har qanday sabablar ham bo'lishi mumkin. Bezovtalikdan Ular asta-sekin yashirishga qaror qilgan jangovar yukni - qimmatbaho metallar yoki boshqa kontrabandalarni eksport qilishning o'ta jinoiy sxemalariga jo'natmaslik to'g'risida.

Yana bir savol: uchuvchilar bu qoldirilgan yuk haqida bilishganmi? Albatta! Bu pichandagi igna emas, balki ko'zdan yashirib bo'lmaydigan butun bir to'plam. Ammo u erda aniq nima bor edi va uning og'irligi nimada - uchuvchilar bilmagan bo'lishi mumkin. Axir, bu armiya bo'lib, u erda eng yuqori darajali buyruq barcha ko'rsatmalardan ustundir; va, ehtimol, bu buyurtma qandaydir saxiy va'da bilan ta'minlangan - rad etilgan taqdirda har xil fitnalar bilan. Bunday portlovchi aralashmaning ta'siri ostida bugungi kunda ko'plab qonunbuzarliklar sodir bo'ladi - majburlangan odam tanlov oldida turganda: yo munosib pul topish - yoki ishsiz va shimsiz qolish.

Va mashhur rus, ehtimol, bir vaqtning o'zida, ular aytganidek, hech kim bekor qilmagan!

Kim buyurdi? Bu erda ham katta tarqalish bo'lishi mumkin: kimdandir podpolkovnik, qurollanish bo'yicha o'rinbosari - general-polkovnikga. Samolyotga qanday yuk olib kirilganiga qarab.

Muxtasar qilib aytganda, Chkalovskiyda samolyot haddan tashqari yuklangan, ammo bu ortiqcha yuk to'liq bo'lmagan yoqilg'i bilan qoplanadi - va Adlerda tanklar allaqachon to'ldirilgan. Shubhasiz, hisob-kitoblar Suriyaning Xmeymimiga (mo'ljal) o'z yoqilg'isiga uchib qaytishi kerak edi. Kema qo'mondoni Adlerda ushbu 35,6 tonna yoqilg'iga rozi bo'lganligi, u hali ham ortiqcha yukning haqiqiy hajmini bilmaganligidan dalolat beradi. Uni yolg'iz uching - siz hali ham Chkalovning o'zi bizning aviatsiyamizga asos solgan jasur dadillikka yo'l qo'yishingiz mumkin. Ammo Volkovning orqasida uning 7 kishidan iborat ekipaji va yana 84 yo'lovchi, shu jumladan Aleksandrov ansamblining artistlari bor edi!

Mudofaa vazirligining bu masalada shunchaki noaniq emas, balki qudratli va asosiysi haqiqatni yashirayotgani - mana shunday faktlar gapiradi.

1. Shoyguning "komandirning fazoviy orientatsiyasini (vaziyatdan xabardorligini) buzish, bu samolyotni boshqarish bilan noto'g'ri harakatlarga olib keldi" versiyasi tanqidga dosh berolmaydi. Har qanday uchuvchi uchun Volkov kabi nafaqat 4000 parvoz soati, balki o'n baravar kamroq parvoz - bu hech qanday maxsus mahorat talab qilmaydigan eng oddiy harakatdir. Bu erda, masalan, qiyin ob-havo sharoitida qo'nish butunlay boshqa masala. Polsha delegatsiyasining o'sha Tu-154 samolyotining Smolensk yaqiniga qo'nishi paytida sodir bo'lgan avariya uchuvchining mahorati va tajribasi yo'qligining odatiy namunasidir. Ammo xizmat ko'rsatishga yaroqli samolyotda parvoz qilganda, hech kim halokatga uchramagan.

2. Yozuvchilarning dekodlanishi, ehtimol, fojiadan keyingi dastlabki kunlarda sodir bo'lgan voqealarning to'liq moslashuvini berdi. 2010 yildagi xuddi shu Polsha ishi bilan o'xshashlik bu erda o'rinli: keyin 5-kuni IAC (Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi) voqeaning to'liq versiyasini e'lon qildi, bu keyinchalik to'liq tasdiqlandi.

IAC 6 oy davomida Adler falokati haqida qaysarlik bilan sukut saqladi. Uning veb-saytida barcha parvoz hodisalarining batafsil tahlillari e'lon qilingan, faqat ikkitasi bor qisqa xabarlar tergov davom etmoqda. Va yana bir muhim parcha:

“Ushbu falokatni oʻrganish uchun ilmiy-tadqiqot va ekspert muassasalarining resurslari jalb qilindi. Ular orasida Tu-154 samolyotlari bilan sodir bo‘lgan avariyalarni tekshirish bo‘yicha katta tajribaga va tergovni tezlashtirishga yordam beradigan zarur resurslarga ega bo‘lgan Davlatlararo aviatsiya qo‘mitasi ham bor. Shu bilan birga, IAK ushbu tergov bo'yicha rasmiy izohlar faqat Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan berilganligini ma'lum qiladi.

Ya'ni, "biz yopildik, kechirasiz" deb o'qing.

3. Tabiiyki, mudofaa vaziri halokatga uchragan Tu bortida qanday yuk borligini falokatdan bir necha daqiqa o‘tib bo‘lmasa, dastlabki soatlardayoq bilib oldi. Samolyotning qoldiqlarini juda uzoq vaqt davomida izlash, yozuvchilar ma'lumotlariga mutlaqo hech narsa qo'shmagan, ular o'sha maxfiy yukni qidirayotganliklarini ko'rsatadi. Harbiylarga darhol aniq bo'lgan haqiqat umuman emas.

Xo'sh, yana bir savol: nega o'z vaziri boshchiligidagi harbiylar bu haqiqatni shunday yashirishadi? Va kimdan - Putinning o'zidanmi yoki xalqdanmi?

Putindan yashirish uchun, men bunga juda shubha qilaman: u barmoq atrofida aylana oladigan odamga o'xshamaydi. Shuning uchun ular xalqdan yashirinib yurishadi. Bu shuni anglatadiki, bu haqiqat shundayki, u qandaydir tarzda harbiylarimizning obro'siga putur etkazadi.

Ya'ni, yoki qandaydir podpolkovnik, butunlay ahmoq, yo'lovchi samolyotiga yaqin bo'lmasligi kerak bo'lgan narsalarni yuklagan. Va keyin butun armiyamizning soyasi, unda shunday ahmoqlar otda bo'lib, ular hatto Aleksandrov ansamblining umurtqasini ham o'zlarining ahmoqligi bilan buzishi mumkin.

Yoki boshiga kirgan general-polkovnik ham aralashadi - keyin ham sharmandalik va sharmandalik: Serdyukovning Shoyguga o'tishi bilan armiyamiz umumiy g'azabdan tozalanmagani ma'lum bo'ladimi?

Va oxirgi narsa. Esingizda bo‘lsa, bolaligimizda “Chapayev” filmini ko‘rganimizda ko‘pchiligimiz zalda “Chapaj, yugur!” deb hayqirardik. Xuddi o'z-o'zidan, bugun, Adler fojiasi bilan hamma narsa aniq bo'lganida, men uchuvchi Volkovga baqirmoqchiman: “Bu yukni olma! Va u uni oldi - dengizdan 200 metr balandlikdan uchmang!

Axir, agar tushunsangiz xotirjam aql, uchuvchi tomonidan maqtalmagan, vaziyatlar bo'roniga tushib qolgan, u najot topish imkoniyatiga ega edi. Ya'ni: samolyotni qayta yuklayotganda, sizni aerodromdan falon masofada falon balandlikka ko'tarilishga majbur qiladigan ko'rsatmalarga amal qilishga urinmang. Uni jahannamga aylantiring, buning uchun tanbeh oling, hatto ishdan bo'shatilsa ham - lekin o'zingizning va boshqalarning hayotini saqlab qoling. Ya'ni, minimal balandlikda uchib, yoqilg'i ishlab chiqaring - va samolyotning og'irligi bir yarim soat ichida kamayganda, ko'tarishni boshlang.

Yana bir bor yodga tushadigan narsa, agar siz Adlerga qaytishga qaror qilsangiz, samolyotni dengizga tashlagan yon rulonli standart burilish bilan emas, balki "pancake" deb ataladigan burilish bilan burilish qiling. Ya'ni, bitta rul bilan - samolyot qolganda gorizontal holatda samolyot va burilish radiusi bir vaqtning o'zida sezilarli darajada oshadi: zamonaviy aviatsiyada deyarli ishlatilmaydigan manevr.

Ha, kelajakda bu samolyotni saqlab qolishi mumkin bo'lgan faqat bu imkoniyat hali ham arvoh va halokatli bo'ladi. Aytaylik, Volkov o'z parvozi tashkilotchilari tomonidan qo'yilgan halokatli vaziyatdan chiqib ketishi mumkin edi. Keyin u yoki uning hamkasbi keyingi safar 10 emas, balki 15 tonna qo'shimcha "aniqlanmagan" yukni osib qo'yishadi: ishtaha o'sib boradi. ularning mamnunligi. Va fojia baribir sodir bo'lardi - agar bu holatda bo'lmasa, keyingisida, agar uning sabablari saqlanib qolganda.

Ilohim, bu falokat natijasida qurolli kuchlarimizdan kimdir miyasiga munosib zarba berib, muqarrar oqibatlarga olib kelgan g‘azablarga chek qo‘yishni nasib etsin.

Aleksandr Roslyakov

O'qishni tavsiya qilamiz