Вътрешни спасителни лодки от затворен тип. Общи изисквания към спасителните лодки

4.6 Напълно затворени спасителни лодки

4.6.1 Напълно затворените спасителни лодки трябва да отговарят на изискванията на раздел 4.4 и в допълнение на изискванията на този раздел.

4.6.2 Затваряне

Всяка напълно затворена спасителна лодка трябва да бъде снабдена с твърдо водонепроницаемо затваряне, което напълно затваря спасителната лодка. Затварянето трябва да бъде проектирано така, че да отговаря на следните условия:

1 осигурява подслон за лицата, намиращи се в спасителната лодка;

2 достъпът до спасителната лодка трябва да бъде осигурен чрез люкове, които могат да бъдат запечатани;

3 люкове за достъп, с изключение на спасителни лодки за свободно падане, трябва да бъдат разположени така, че спускането и изваждането на спасителната лодка да може да се извърши, без да се прибягва до бягство на хора от затвора;

4 люковете за достъп трябва да могат да се отварят и затварят както отвън, така и отвътре на спасителната лодка и да са снабдени с надеждни средства, за да ги държат отворени;

5, с изключение на спасителните лодки за свободно падане, трябва да може да се гребе;

6 трябва да е в състояние, със затворени люкове и без значително изтичане, да поддържа на повърхността общата маса на спасителната лодка с пълния й състав от хора и оборудване, включително машини, когато спасителната лодка е в преобърнато положение;

7 трябва да има прозорци или прозрачни панели, позволяващи достатъчно дневна светлина да влезе в спасителната лодка със затворени люкове, за да се елиминира необходимостта от изкуствено осветление;

8 външната повърхност на капака трябва да бъде с добре видим цвят, а вътрешната повърхност трябва да бъде с цвят, който не причинява дискомфорт на пътниците в спасителната лодка;

9 тя трябва да бъде снабдена с парапети, които могат да бъдат здраво задържани от лица, движещи се извън спасителната лодка, и които могат да се използват при качване и слизане на хора;

10 души трябва да могат да преминат от входа до местата си за сядане, без да се катерят по напречни брегове или други препятствия;

11 при работещ двигател и затворени входове, атмосферното налягане вътре в спасителната лодка в никакъв случай не трябва да бъде повече от 20 hPa над или под външното атмосферно налягане.

4.6.3 Преобръщане на спасителната лодка и връщането й в изправено положение

4.6.3.1 В спасителни лодки, различни от спасителни лодки за свободно падане, за всяка посочена седалкатрябва да има предпазен колан. Коланът трябва да е проектиран да държи сигурно човек с тегло 100 kg на място, когато спасителната лодка е в преобърнато положение. Всеки комплект предпазни колани трябва да бъде в контрастен цвят в сравнение с предпазните колани на съседните седалки. Спасителните лодки за свободно падане трябва да бъдат снабдени с предпазно оборудване за осигуряване на човек на всяка седалка; тя трябва също така да бъде с контрастен цвят и такъв дизайн, че да държи сигурно човек с тегло 100 kg както при спускане на спасителната лодка, така и при преобръщане.

4.6.3.2 Стабилността на спасителната лодка трябва да бъде такава, че тя да може сама или автоматично да се върне в права позиция, когато е натоварена с пълния или частичен набор от хора и оборудване, всички нейни входове и отвори са водонепроницаемо затворени и хората са закрепени с предпазни колани.

4.6.3.3 В случай на понасяне на повредата, посочена в параграф 4.4.1.1, спасителната лодка трябва да поддържа пълния си състав от хора и оборудване на повърхността и нейната стабилност трябва да бъде такава, че в случай на преобръщане тя автоматично да заеме позиция който позволява на обитателите му да напуснат лодката през входа, разположен над нивото на водата. Когато спасителната лодка е постоянно потопена, нивото на водата вътре в корпуса на спасителната лодка, измерено напречно на облегалката на седалката, не трябва да надвишава 500 mm над повърхността на седалката във всяко седнало положение.

4.6.3.4 Изпускателните тръби на двигателя, въздуховодите и другите отвори, предвидени от конструкцията на спасителната лодка, трябва да бъдат разположени така, че когато тя се преобръща и се връща в изправено положение, възможността за навлизане на вода в двигателя е изключена.

4.6.4 Задвижване на спасителната лодка

4.6.4.1 Управлението на двигателя и неговата трансмисия трябва да се извършва от мястото на управление.

4.6.4.2 Двигателят и свързаните с него устройства трябва да могат да работят във всяка позиция по време на преобръщането на спасителната лодка и да продължат да работят след връщането й в изправено положение или да спират автоматично при преобръщане и след това лесно да се стартират отново, когато спасителната лодка се върне в изправената позиция. Конструкцията на системата за гориво и смазване трябва да предотвратява възможността за изтичане на гориво от двигателя и изтичане на повече от 250 ml смазочно масло по време на преобръщането на спасителната лодка.

4.6.4.3 Двигателите с въздушно охлаждане трябва да имат въздуховодна система за всмукване и изпускане на охлаждащ въздух извън спасителната лодка. Трябва да бъдат осигурени ръчно управлявани амортисьори, които да позволяват поемането на охлаждащ въздух от вътрешността на спасителната лодка и извеждането му във вътрешното затворено пространство.

4.6.5 Защита от ускорение

Независимо от изискванията на параграф 4.4.1.7, напълно затворена спасителна лодка, различна от спасителна лодка за свободно падане, трябва да бъде така конструирана и снабдена с пръти, че да осигурява защита срещу опасни ускорения в резултат на удар със скорост не по-малка от 3,5 m /s, натоварен с пълен комплект хора и провизии на лодката на борда на кораба.

корабни спасителни лодкиподразделен:

Според материала на корпуса - метални (стоманени или алуминиево-магнезиеви сплави), дървени (наборни или лепени) и пластмасови;

По вид на задвижването - гребло, платно и винт (с моторно или ръчно механично задвижване);

По формата на корпуса - тип китова лодка, с транцева кърма, отворена и херметически затворена;

По размер.

Размерите на лодките (фиг. 269) са регламентирани в съответствие с изискванията на Международната организация по стандартизация (ISO). Типовата гама на спасителните лодки се основава на минималното съотношение на техния брутен обем към произведението на основните размери LxBxHне по-малко от 0,64. За дървена лодка това съотношение може да бъде поне 0,6 с намаляване на броя на хората, поставени в нея.

Стандартните размери на местните спасителни лодки се определят в зависимост от капацитета, материала на корпуса и вида на витлото.

Например лодките USAM-48, USAR-48, SShPM-48 и SShPR-48 са предназначени за 48 души всяка, имат дължина 7,5 m, ширина 2,7 m, височина на борда в средата на кораба 1,1 m, маса с хора и доставка от 5,5 тона (буквите означават: СЪС- спасяване, У- лодка, А- изработени от алуминиево-магнезиева сплав, П- пластмаса от фибростъкло Р- с ръчно задвижване, М- мотор, T- танкер).

Спасителна лодка-цистерна местно производство от типа USAT-30 (фиг. 270, 271) има капацитет от 30 души, дължина 8,6 m, ширина 2,6 m, височина на борда 2,3 m, тегло със запаси от 2,9 тона, скорост 6,2 възела Изработен е от лека сплав, херметизиран, има люкове за кацане на екипажа и още един люк в краищата за достъп до повдигащи куки. Високият надводен борд, водо- и газонепроницаемото затваряне осигуряват стабилността на лодката и защитата на екипажа от вода, огън и газ.

Изискванията за дизайна на спасителните лодки са посочени в SOLAS-74 и Правилата на руския регистър. Спасителната лодка, която побира пълния брой хора, за които е проектирана и оборудвана с необходимото оборудване, трябва да поддържа положителна устойчивост и достатъчен надводен борд.

Дължината на спасителната лодка не трябва да бъде по-малка от 7,3 м, освен когато поради размера на кораба или по други причини инсталирането на такива лодки не е осъществимо. В такива случаи дължината на лодката може да бъде намалена до 4,9 м. Масата на спасителната лодка с хора и оборудване не трябва да надвишава 20 T, а капацитет - не повече от 150 души.

Спасителните лодки с капацитет от 60 до 100 души трябва да бъдат или моторизирани, или задвижвани от витло. Лодките с инсталиран капацитет над 100 души трябва да бъдат само задвижвани.

Плаваемостта трябва да е достатъчна, за да поддържа спасителната лодка и нейното оборудване на повърхността, когато е наводнена и изложена на морето. Освен това трябва да се осигури резерв от плаваемост посредством допълнителен обем водонепроницаеми въздушни кутии. Обемът на въздушните кутии трябва да бъде поне 0,1 от брутния обем на лодката. Обемът на вътрешната плаваемост на спасителна лодка с механично задвижване или спасителна лодка с механично задвижване трябва да бъде увеличен, за да се компенсира теглото на механично задвижваната спасителна лодка или двигателя.

Броят на хората, които могат да бъдат поставени в спасителна лодка, е равен на най-голямото цяло число, получено чрез разделяне на обема на спасителната лодка (в м 3) с числото 0,283.

Правилата на регистъра установяват допълнителни изисквания за конструкцията на лодки от стъклопласт, моторни лодки и лодки с механично витло.

Корпусът на спасителна лодка, изработена от подсилена със стъкло пластмаса (фиг. 272), както и корпусът на лодка от лека сплав (фиг. 273), трябва да издържат на натоварването, без да се повреждат или да се подлагат на трайна деформация, когато се удари в твърда вертикална стена с обхват 3 м, или когато се пусне върху водата с пълен товар от височина 2,5 м.

Моторизираните спасителни лодки трябва да бъдат оборудвани с двигател с реверсивно устройство, позволяващо работа на заден ход. Мощността на двигателя трябва да е такава, че да осигурява скорост на движение в спокойна вода най-малко 6 възела - за пътнически лодки, петролни танкери и риболовни кораби и най-малко 4 възела - за спасителни лодки на други видове кораби. Захранването с гориво трябва да осигурява работа на двигателя най-малко 24 часа в режим на работа. Двигателят се задейства ръчно в рамките на 1 минута при всякакви условия, които е вероятно да възникнат по време на експлоатацията на кораба.

Спасителни лодки с механично задвижване (фиг. 271) с пълно оборудване и редовен брой хора трябва да имат задвижване, което развива мощност, достатъчна, за да гарантира, че на спокойна вода, от позиция "Стоп", лодката може да измине разстояние от при най-малко 150 m през първите две минути, а при постоянна скорост - след 4 минути, разстояние най-малко 450 m (имат скорост приблизително 3,5 възела).

спасителни лодки петролни танкеритрябва да бъдат направени по такъв начин, че да издържат на излагане на пламък с температура най-малко 1200 °C за най-малко 10 минути. По време на преминаване на зоната на пожар от лодката по вода, температурата вътре в лодката за най-малко 5 минути не трябва да надвишава 60 °C. Лодките трябва да бъдат проектирани така, че да се движат от всяко положение до нормално. Управлението на изстрелването на лодка-цистерна трябва да бъде от вътрешността на лодката. Лодката трябва да бъде оборудвана със система за сгъстен въздух, която да гарантира безопасността на хората и непрекъсната работа на двигателя най-малко 10 минути.

Оцветяването и маркировката на спасителната лодка се извършва с ярки незаличими бои. Отвън лодката обикновено е боядисана в бяло, вътрешната повърхност, бордюрът и припасите - оранжево или светлочервено. Всички надписи на лодката са направени с ясни букви и знаци. В носа от двете страни са направени надписи, указващи името на кораба, пристанището на регистрация, размера на лодката и броя на хората, които могат да се настанят в нея. Ако корабът е с неограничен район на плаване, името на кораба се изписва с латински букви на кърмата на лодката. Номерът на лодката (нечетни числа - за лодки, поставени от десния борд, като се брои от носа на кораба, и четни числа - за лодки от левия борд на кораба) се прилага в носа на лодката под други надписи .

работни лодки (Фиг. 274) са предназначени за извършване на корабна работа от тях (проверка и ok.raska на корпуса на кораба, доставка на кабели за акостиране и др.) И за комуникация с брега в затворени пътища. Те имат малка дължина - до 5,5 м. На товарните кораби работните лодки могат да бъдат без вътрешен резерв на плаваемост, тоест без въздушни кутии. Доставката на работни лодки включва гребла, брави, кормило с румпел, опорна кука, фенер, бояджия, черпак за вода, флаг и покривало за лодка.

учебни лодки(Фиг. 275) се използват на учебни кораби и в морски учебни заведения за обучение на кадети. Обикновено това са малки китоводи с шест гребла с вътрешен резерв на плаваемост и ветроходна платформа, състояща се от две платна.

В съответствие с размера и броя на греблата тренировъчните лодки се разделят на следните основни типове:

Гребни лодки за 10-14 гребла с двумачтово ветроходно оборудване;

Ялове с шест гребла с едномачтово ветроходно оборудване (най-често срещаният тип лодки, използвани за първоначално морско и физическо обучение и спортни събития);

Ялове с четири гребла и ветроходен такелаж.

Греблата на лодките са ролкови. При yawls стандартните гребла също са ролкови или люлеещи се гребла. Ветроходно въоръжениелодки и yawls им осигурява добри качества на такинг, което позволява тези лодки да се използват успешно за круизи на дълги разстояния и регати за кадети.

Морски сайт Русия бр

Колективен кораб животоспасяващи средстватова са средства, които могат да се използват от група хора и трябва да осигурят надеждно и безопасно спасяване, когато корабът се накланя до 20° на всяка страна и диферент 10°.

Качването на хора в спасителните средства и пускането на последните в спокойни условия не трябва да превишава по време:

10 минути - за товарни кораби;

30 минути - за пътнически и риболовни кораби.

Спасителните лодки и салове обикновено трябва да се съхраняват на една и съща палуба, като спасителните салове се допускат една палуба над или под палубата, на която са монтирани спасителните лодки.

Спасителната лодка е спасителна лодка, способна да спасява живота на хора в беда от момента, в който те напуснат кораба.

Именно това назначение определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Броят на спасителните лодки на борда на плавателния съд се определя от района на плаване, вида, кораба и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничен район на плаване са оборудвани с лодки, които осигуряват целия екипаж от всяка страна (100% + 100% = 200%). Пътнически корабиоборудвани със спасителни лодки с капацитет от 50% пътници и екипаж от всяка страна (50% + 50% = 100%).

Всички спасителни лодки трябва:

имат добра стабилност и плаваемост дори когато са пълни с вода, висока маневреност;

осигурява надеждно самовъзстановяване на равен кил при преобръщане;

имат механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка;

да бъдат боядисани в оранжево.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез компресия:

двигателят трябва да работи най-малко 5 минути от студен старт, когато лодката

е извън водата;

скоростта на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела; запасът от гориво трябва да е достатъчен, за да работи двигателят на пълна скорост в продължение на 24 часа.

Ако корабът има частично затворени спасителни лодки, техните шлюпбалки трябва да бъдат снабдени с брадвичка с най-малко два спасителни шамандури, прикрепени към нея.

Плаваемостта на лодката се осигурява от въздушни кутии - запечатани отделения, пълни с въздух или пяна, чийто обем се определя, като се има предвид, че главите на хората, които седят в лодката, са над повърхността на водата, дори ако лодката е напълно наводнен.

Информацията за капацитета на лодката, както и основните й размери са нанесени върху бордовете й в носа с незаличима боя, името на кораба, пристанището на регистрация (с латински букви) и корабния номер на лодката също посочени там. Маркировката, по която е възможно да се установи корабът, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.

По периметъра на лодката, под калника и на палубата са залепени ленти от светлоотразителен материал. В носовата и кърмовата част са поставени кръстове от светлоотразителен материал върху горната част на затварянето.

Вътре в лодката е монтирана електрическа крушка. Зарядът на батерията осигурява работа минимум 12 часа. В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) бяла светлина.

Зарядът на батерията осигурява работа минимум 12 часа.

Спасителните лодки за нефтени танкери са с огнеупорна конструкция, оборудвани със спринклерна система, която осигурява преминаване през непрекъснато горящ петрол за 8 минути, и сгъстен въздух, който осигурява безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути.
Корпусите на лодките са направени двойни, те трябва да имат висока якост, палубната рубка трябва да осигурява видимост във всички посоки, илюминатори от огнеупорно стъкло.

За да се гарантира използването на лодката от неквалифицирани хора (например пътници), инструкциите за стартиране и работа на двигателя трябва да бъдат осигурени на ясно видимо място близо до контролните органи на двигателя, а контролните органи трябва да бъдат подходящо маркирани.

Всяка седмица всички спасителни лодки и салове, спасителни лодки и спускателни съоръжения се проверяват визуално, за да се гарантира, че винаги са готови за употреба.
Всички спасителни и дежурни лодки трябва да работят най-малко 3 минути. Спасителни лодки, с изключение на спасителни лодки свободно падане, трябва да бъдат премахнати от местата им за инсталиране. Резултатите от проверката се записват в корабния дневник.

Всеки месец всички спасителни лодки, с изключение на лодките за свободно падане, изпадат от местата си за съхранение без хора в спасителната лодка. Доставките се проверяват, за да се гарантира, че са пълни и в добро състояние.

Всяка спасителна лодка, с изключение на лодките за свободно падане, се спуска и след това маневрира по водата с изписана върху нея контролна команда поне веднъж на всеки 3 месеца.

Лодките ще бъдат пуснати на вода чрез механични средства, се монтират хоризонтално от двете страни на съда. Давитът е устройство, предназначено за съхранение на лодка, имащо греди, които се накланят зад борда, използвано при спускане и повдигане на лодката.

В прибрано положение лодките са монтирани на дюбели; за това последните имат едностранни килови блокове, върху които лежи лодката. За по-плътно прилягане на лодката към блоковете на кила, последните са оборудвани с филцова възглавница, покрита с платно. Лодката е обезопасена с ремъци с глаголна кука, която трябва да се постави преди пускане на вода.

Преди да пуснете лодката, първо трябва:

доставете на лодката оборудването и провизиите, необходими за оцеляване след напускане на кораба:

преносим УКВ радио и радар, топли дрехи, допълнителен запас от храна и вода, допълнителен запас от пиротехническо сигнално оборудване;

отстранете перилата на палубата за кацане;

подгответе стълба за буря;

вържете;

дайте запушалка.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с дренажен клапан, който е монтиран в долната част на дъното на спасителната лодка за източване на водата. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и се затваря автоматично, когато лодката е на вода. Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.
Изхвърлянето на лодката става само под действието на гравитацията и се извършва с помощта на лодкови подемници. Преди началото на спускането стоперът на шлюпбалките се освобождава и падането на телферите се облекчава плавно, за което плавно се отпуска спирачката на лебедката на лодката. Равномерното ецване на носовите и кърмовите подемници се постига чрез факта, че и двете падания са фиксирани върху барабана на една лебедка. След като шлюпбалката достигне крайно положение, започва вертикалното спускане на лодката във водата.

Лапонците са стоманени кабели, прикрепени към лодката в нейните краища и носени към лебедката, предназначени да спускат и повдигат лодката. Лопари трябва да бъде периодично уморен.

За да се изключи възможността за изстрелване на лодката до пълното й изхвърляне зад борда, на шлюпбалката има рог, на който е окачена обицата на подвижния блок от дюбели.
Дължината и формата на клаксона са избрани така, че подвижният блок да пада от него само в долната крайна позиция на шлюпбалката.

Пускането на лодката на подемници може да се контролира както от палубата на плавателния съд, така и от лодката. Това дава възможност при благоприятни метеорологични условия екипът за поддръжка на спускане да не остава на борда. След като лодката се пусне във водата, долните блокове на шлюпите се поставят.
Много е важно, особено при вълни, да поставите двата блока едновременно. За целта лодките имат сгъваеми куки с общо задвижване. В този случай едновременното връщане на двете куки се извършва чрез завъртане на задвижващата дръжка.

1 - шлюпбалка; 2 - Лап; 3 - шлюпове; 4 - художник.

Кацането на хора се извършва на щурмови стълби

В движение и в морето лодките обикновено се спускат с хора. В този случай хората се качват или в лодка, монтирана на килови блокове, или след като лодката се спусне до нивото на палубата, от което е най-удобно да се приземи.

Всяка лодка в зоната на нейното монтиране има стълба за кацане, чиито струни са изработени от манилов кабел с дебелина най-малко 65 mm, а балюстрадите са изработени от твърда дървесина с размери 480x115x25 mm.

Горният край на стълбата трябва да бъде фиксиран на нормалното й място (под лодката), а самата стълба трябва да бъде навита, винаги готова за употреба.

След като последният човек се премести от кораба в лодката, бояджиите се освобождават (в краен случай те се нарязват с брадви, разположени в краищата на лодката), а лодката се отдалечава от кораба. Препоръчително е да запазите фалини, т.к. те все още може да са необходими.

Доставка на лодка

Всяка спасителна лодка трябва да бъде оборудвана в съответствие с изискванията на Международната конвенция SOLAS-74, включително:

на гребни лодки, по едно плаващо гребло на гребец плюс двама резервни и един кормчия, на моторни лодки - четири гребла с брави, прикрепени към корпуса на лодката с щифтове (вериги);

две фалцови куки;

плаваща котва с дължина на кабела, равна на три дължини на лодката, и тип, прикрепен към върха на конуса на котвата;

двама бояджии с дължина минимум 15 метра;

две брадви, по една в двата края на лодката за рязане на бояджии при напускане на кораба;

хранителна дажба и доставка на питейна вода по 3 литра за всеки;

неръждаем черпак с щерт и неръждаем градуиран съд;

оборудване за риболов.

Сигнал означава:

четири червени парашутни ракети, шест червени ракети, две димни бомби,

електрическо фенерче с морзов сигнализатор във водоустойчив дизайн (с комплект резервни батерии и резервна крушка),

едно сигнално огледало,

Хелиограф - с инструкция за използването му, сигнална свирка или еквивалентно сигнално устройство, таблици на спасителните сигнали;

прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа;

аптечка, 6 броя таблетки против морска болест и една хигиенна чанта на човек;

сгъваем нож, прикрепен към спасителната лодка с карфица и три отварачки за консерви;

ръчна дренажна помпа, две кофи и лъжичка;

пожарогасител за гасене на горящо масло;

комплект резервни части и инструменти за двигателя;

радар рефлектор или SART;

бинокло с компас;

индивидуална топлинна защита в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от два).

Лодки за свободно падане

Корпусът на лодката има по-здрава структура и добре оформени плавни линии, които предотвратяват силен удар при навлизане на лодката във водата. Тъй като при удар с вода възникват претоварвания, в лодката са монтирани специални столове с амортисьорни подложки.

Преди лодката да напусне рампата, екипажът трябва да се закрепи здраво с предпазни колани и специална облегалка за глава. Лодките за свободно падане гарантират безопасността на хората при падане от височина до 20 метра.

Лодките за свободно падане се считат за най-надеждното животоспасяващо оборудване, което осигурява евакуацията на хора от потъващ кораб при всякакви метеорологични условия.

Това е вид спасителна лодка, предназначена за спасяване на хора от водата (тези, които са паднали зад борда или намерени в морето) и за събиране на спасителни лодки и салове.

Предимството на спасителната лодка е скоростта и надеждността на спускане и възстановяване на борда по време на движение в слабо море. Мощен стационарен или извънбордов двигател ви позволява бързо да изследвате зоната, където човек е паднал зад борда, да го вземете и да го пренесете на кораба.

Спасителната лодка може да се справи спасителни операциипри бурни условия и ограничена видимост. Спасителните лодки са в постоянна готовност. Подготовката и спускането на лодката се извършват за 5 минути.

Лодката има място за транспортиране на спасения в легнало положение. Мощността на двигателя осигурява скорост от поне 8 възела, а запасът от гориво е достатъчен за 3 часа работа на пълна скорост. Витлото е защитено, за да се предотврати нараняване на хора в морето.

Корабоплаването е било и си остава една от дейностите, свързани с риск за човешкия живот. Статистическите доклади на международните морски застрахователни компании и спасителните служби ясно показват, че броят на корабокрушенията на морски транспортни съдове остава на доста високо ниво. Всяка година около 1,5% от общия брой кораби в световния флот участват в бедствия. И това е въпреки непрекъснатото подобряване на дизайна на корабите, повишаване на надеждността на техните двигатели, оборудване на флота с най-модерните средства за навигация и осигуряване на кораби в океана с постоянна факсимилна метеорологична информация.

Според английското застрахователно общество Lloyd's 1978 г. е рекордна година за инциденти в цялата история на корабоплаването: тогава са загубени 473 кораба (с общ бруто тонаж 1 711 000 регистрирани тона) и около 2000 души са били на тях. тежък метеорологично времев морето (169 аварии) и грешни изчисления в навигацията - засядане, подводни скали и др. (144 кораба). Голямо числожертвите могат отчасти да се обяснят с несъвършенството на спасителното оборудване, притежавано от екипажите на разбитите кораби. Дори оцелелите да успеят да влязат в лодките, много от тях не дочакаха помощ - умряха от хипотермия, глад или жажда.

Историята на корабоплаването показва, че корабостроителите са били принудени сериозно да се заемат с интензивно разработване на корабно спасително оборудване едва след смъртта на кораби, които се отличават с особено голям брой жертви. Началото е положено с приемането на поредица от изисквания за проектиране на спасителни лодки, разработени на Международната конференция за безопасност на живота в морето през 1914 г., проведена след загубата на Титаник. В резултат на опита от две световни войни, когато загинаха огромен брой транспортни кораби и моряци, се появиха надуваеми спасителни салове. С развитието на транспорта на петролни продукти и нарастващата честота на инциденти с танкери, които често са придружени от пожари на разлято масло в морето, бяха разработени специални конструкции на пожароустойчиви спасителни лодки и др.

Сега на модерни шлюпбалки морски корабипочти невъзможно е да се намерят спасителни лодки от първо поколение - с дървен корпус, въздушни кутии от тънък метал, лодки, в които оцелелите са били отворени за тропическото слънце и проливните дъждове, проникващи до костите северни ветрове. През 50-те и 70-те години на миналия век те са заменени от лодки от леки некорозивни алуминиеви сплави или фибростъкло, оборудвани с ръчно механично задвижване на витлото или дизелов двигател и сгъваема тента от водоустойчив плат, осигуряваща елементарна защита на хората от външната среда . Резервът за аварийна плаваемост започна да се поставя в отделенията, които съставляват част от конструкцията на корпуса; на пластмасови лодки за тази цел е използвана пяна. През тези години конструкторите на морски лодки работят за подобряване на тяхната стабилност, непотопяемост и надеждност в различни условиянавигация - от Арктика до тропиците, осигуряваща възможност за използването им в полунаводнена позиция, подобряване на стартовите качества на двигателите в екстремни условия.

И все пак дизайнът на лодките от 70-те години не винаги е осигурявал оцеляването на хората, които са им поверили живота си. Тъканните сенници не могат да създадат достатъчна топлинна защита от външната среда, те често се повреждат от вълни и бурни ветрове. Имаше случаи на преобръщане на лодки от вълна, когато хората се озоваха в студена вода. И въпреки че лодките бяха снабдени с устройства за изправянето им в нормално положение, в повечето случаи не беше възможно за изтощени хора да направят това. Неслучайно нашите корабостроители още през тези години започнаха работа по създаването на лодки от затворен тип - с твърда надстройка и способни да се върнат в нормалното си положение, като се обърнат, сами, без помощта на хора.

Две такива лодки "ZSA22" и "ATZO" бяха оборудвани с баластни резервоари, разположени в дъното на корпуса и пълни с вода чрез гравитация, когато лодките бяха пуснати във водата. В положението на кила, обърнат с главата надолу, водният баласт се оказа на самия връх, лодката стана нестабилна и с лек удар на вълната бързо се върна в нормалното си положение. Въпреки това, поради постоянното наличие на баластна вода в резервоара, водоизместимостта на лодките се оказа значителна, което изискваше увеличаване на дизеловата мощност, за да се достигне минималната скорост, регламентирана от правилата от 6 възела. И това се превърна в допълнително тегло на двигателя, увеличаване на обема, който заемаше. Беше необходимо да се продължи търсенето на по-ефективен начин за самолечение.

В началото на 70-те години на миналия век Междуправителствената морска организация (IMO) се обърна към правителствата на страните-членки на IMO с настоятелен призив за активизиране на дейността на научните и индустриални организации за решаване на проблема с осигуряването на безопасността на корабоплаването. Подкомитетът на ММО по животоспасяващи средства ревизира съдържанието на глава III „Спасителни средства“ от Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море, 1974 г. (SOLAS-74). Работата, в която участват и специалисти от Съветския съюз, е завършена през 1983 г., а новите изисквания към спасителното оборудване ще влязат в сила от 1 юли 1986 г. следващото, ново поколение, а до 1991 г. старите лодки трябва да бъдат заменени на кораби, построени по-рано.

SOLAS-74 предвижда създаването на спасителни лодки с максимално възможно задоволяване на изискванията на нивото на развитие на съвременните технологии, осигурявайки тяхната ефективност при спасяването на бедстващи моряци. Накратко, тези изисквания са както следва.

В случай на преобръщане с кил нагоре, лодката трябва да се върне в нормалното си положение сама. Екипажът не би трябвало да изпитва затруднения при освобождаването на спасителната лодка от спасителните съоръжения на кораба, когато тя е окачена на куките над водата или след като бъде спусната на вода, се тегли със скорост 5 възела. Конструкцията на спасителната лодка трябва да осигурява приемането на ранените на носилки, повдигането на изтощени хора от водата, безопасното движение на хората извън спасителната лодка и отстраняването им от борда с помощта на хеликоптери. Спасителната лодка трябва да достигне скорост от най-малко 6 възела, когато е напълно натоварена с хора и провизии и плава с всички задвижвани от главния двигател спомагателни съоръжения. Двигателят трябва да може да стартира, докато лодката е все още върху дюбелите и да работи поне 5 минути, преди да докосне водата. Ако водата навлезе в лодката, двигателят трябва да работи, докато водата достигне нивото на коляновия вал. Витлото трябва да бъде надеждно защитено от повреда от плаващи отломки; трябва да се изключи възможността от нараняване на хора, плаващи в близост до витлото.

Тези и много други изисквания на SOLAS-74 не са пресилени, те произтичат от обобщаването на дългогодишния опит в използването на спасително оборудване и възможностите на съвременните технологии.

От началото на 80-те години на миналия век в нашата страна започва работа по създаването на ново поколение спасителни лодки, които отговарят на изискванията на SOLAS-74 и са предназначени да заменят масово произвежданите алуминиеви и пластмасови лодки, доставяни на кораби през предходните 15 години. 20 години. Това изискваше при проектирането да се спазват разрешените (доста тесни) граници на основните размери, капацитет, празно тегло на лодките, разстоянието между куките на повдигащото устройство в съответствие с данните на подменяните лодки, така че няма да е необходимо да се модернизират корабите, които вече са в експлоатация. Беше решено да се откаже от използването на ръчни витлови задвижвания като неефективни при спасяването на хора.

За сравнително кратко време бяха проектирани и построени прототипи на лодки с няколко стандартни размера, извършени бяха техните обширни междуведомствени тестове и беше подготвена техническа документация за серийно производство.

Първи беше тестван прототипът на огнеупорната спасителна лодка проект "00305" за танкери. Съгласно изискванията на SOLAS-74, конструкцията на такава лодка трябва да осигурява защита на хората в нея от дим и огън при преминаване през зоната на изгаряне на петролни продукти за най-малко 8 минути. Корпусът на лодката е изработен от алуминиево-магнезиева сплав.

Лодката може да се спусне от страната на аварийния кораб директно в горящи във водата петролни продукти. Дъното, бордовете, палубната част, затварящите стени и рубката са защитени от пламък със специален мастик, който издържа на високи температури за 2 минути. Това става с помощта на система за сгъстен въздух, захранвана от цилиндри, чийто капацитет осигурява работата на двигателя и дишането на хората в лодката за поне 10 минути.

Веднага след пускането на лодката системата за защита на водата започва да работи. Извънбордовата вода влиза през кингстона, разположен в дъното на лодката, и се доставя от центробежна помпа, задвижвана от главния двигател през мултипликатор (увеличаващ скоростта на коляновия вал на двигателя до скоростта, изисквана от характеристиката на помпата) отстрани и палубни тръбопроводи. Чрез пръскачките, монтирани на тръбопроводите, водата напоява повърхностите на лодката, създавайки непрекъснат воден филм, който предпазва алуминиевия корпус от директен контакт с пламъка.

По време на тестовете лодката премина през зона на изгаряне на нефтопродукти с температура 1000-1100 ° C; в същото време температурата в лодката не надвишава 47 ° C, а съдържанието на въглероден оксид и въглероден диоксид във въздуха не надвишава допустимите граници.

Лодката е приета през 1982 г. от междуведомствената комисия и става първата местна лодка, която отговаря на изискванията на SOLAS-74. Създателите му са наградени през 1983 г. с медали на ВДНХ.

Можете да се запознаете с основните конструктивни характеристики на лодките от ново поколение на примера на пластмасова лодка с капацитет 66 души от проекта "00036". Нейният прототип премина междуведомствени тестове през 1985 г. (вижте цветния чертеж).

Лодката има характерна надстройка, чиято форма и размери играят важна роля за осигуряване на способността на лодката да се върне в права позиция след преобръщане. Обемът на надстройката, или твърдото затваряне, както го наричат специалистите (наследено от стари лодки с платнени сенници!), трябва да бъде достатъчно голям, така че при преобръщане центърът на тежестта на лодката да се издигне достатъчно високо и форма напречно сечениечасти от корпуса, които са били под вода, ще се доближат до очертанията на цевта - това е ключът към успешното самолечение. И за да не падат в преобърнато състояние върху тавана на затвора, за всеки от спасените са предвидени предпазни колани за закрепване към седалките.

В задната част на надстройката има малка рулева рубка за кормчията с отделен люк, който ви позволява да управлявате лодката, навеждайки се към раменете. За кацане на хора са предвидени широки люкове, а носовите люкове служат за издигане на хора от водата и приемане на носилки с жертви. В същите люкове, в случай на повреда на двигателя, могат да бъдат разположени гребци с гребла. На покрива на надстройката по цялата дължина е монтиран парапет за безопасно движение на хора; тук можете да монтирате и подвижна сгъваема мачта за монтиране на лъчева антена на преносима радиостанция за лодка, както и пасивен радарен рефлектор. От двете страни към калника е прикрепено спасително въже, за което могат да се държат хората, плаващи в близост до лодката. Витлото е защитено от пръстеновиден предпазител.

Сега нека погледнем вътре в „твърдото затваряне“, където могат да бъдат разположени 66 бягащи хора, добре защитени от пръски и студ. Всички те могат да бъдат поставени на надлъжни и частично на напречни брегове. Под бреговете се съхраняват хранителни дажби, консерви с питейна вода и част от провизиите на лодката.

В кърмата на лодката е монтиран двигател - дизелов двигател "4ЧСП 8.5 / 11-5 Каспий-30М", развиващ 34 к.с. при 1900 об/мин на коляновия вал. Оборудван е с ръчен старт и електрически стартер и работи карданен валчрез трансмисия за заден ход тип RRP-15-2. Двигателят може да се стартира ръчно при температура на околната среда до -15 ° C. Охлажда се морска вода, но може да работи 5 минути, когато лодката е все още на дюбелите, остава работеща дори в обърнато положение на лодката.

Скоростта на лодката при пълна водоизместимост и с всички работни механизми, прикачени към двигателя, е 6,3 възела. Резервът от гориво осигурява работа на двигателя за 24 часа.

В случай на преобръщане на лодката, нейните люкове и всички тръбопроводи и устройства, излизащи навън, се запечатват. Необходимото количество въздух за осигуряване на работата на двигателя и дишането на хората влиза в лодката през две вентилационни глави, оборудвани със сферично устройство, което блокира отворите им в преобърнато състояние. Изпускателният тръбопровод и вентилационните тръби на резервоарите за гориво са оборудвани със същото спирателно "автоматично" устройство.

Генератор, монтиран на двигателя и батериите, захранват двупроводна постояннотокова мрежа с напрежение 24 V. Консуматори на електроенергия са лампи за вътрешно осветление на лодката и прожектор. През деня осветлението се осигурява чрез илюминатори, монтирани на твърдото затваряне и в рулевата рубка.

Лодката е оборудвана със спускателно устройство, състоящо се от две сгъваеми куки, чийто дизайн отговаря на изискванията на SOLAS-74; рулевият може да пусне и двете куки дистанционно, без да напуска поста си, или всяка кука може да бъде освободена от шлюповете отделно. Куките са фиксирани върху стоманени стълбове, чиито проходи през палубата са водонепроницаеми.

Корпусът на описаната лодка е изработен от фибростъкло, изходните материали за които са полиестерна смола, фибростъкло и стъклен трикотаж. Корпусът е с трипластова конструкция - пространството между вътрешната и външната обшивка е запълнено с полиуретанова пяна. Външната обшивка е подсилена с "надуваеми" тръбни рамки, които са пълни с полиуретанова пяна.

Полиуретанова пяна осигурява аварийна плаваемост на лодката в случай на дупка в дъното. При такава повреда лодката запазва свойството да се самовъзстановява при преобръщане.

Здравината на корпуса осигурява безопасно пускане на лодката във водата с пълен брой хора и провизии. При тестване на лодки с пълен товар (хората бяха заменени с подходящ баласт) те бяха пуснати във водата от височина 3 м. Здравината на корпуса също беше тествана за удар със страната в стената и скоростта на лодката в момента на удара е била 3,5 m / s.

За да се подобри откриването в морето, цялата външна повърхност на лодката е боядисана в оранжево.

Мореходните качества на лодката са тествани в естествени условия. Признато е, че може да се използва за спасяване на екипажа и пътниците на аварийни кораби във всяка зона на океаните.

До влизане в сила на изискванията нова глава III от Конвенцията SOLAS-74 местната корабостроителна индустрия подготви пет нови типа спасителни лодки за серийно производство, включително специални лодки за танкери.

Колективните корабни спасителни средства (КСС) са средствата, които могат да бъдат използвани от група хора.

Колективните SSS и техните устройства за изстрелване трябва да осигурят надеждна и безопасна работа, така че да могат да бъдат изстреляни при най-малкото газене на кораба с наклон от 20 ° от всяка страна и диферент от 10 °.

10 мин - за товарни кораби;

30 минути - за пътнически и риболовни кораби с неограничен район на плаване.

спасителни лодки

Спасителната лодка е спасителна лодка, способна да спасява живота на хора в беда от момента, в който те напуснат кораба. Именно това назначение определя всички изисквания за проектиране и доставка на спасителни лодки.

Според метода на доставяне във водата спасителните лодки се разделят на механично спуснати и свободно падащи.

Броят на спасителните лодки на борда на плавателния съд се определя от района на плаване, вида, кораба и броя на хората на борда. Товарните кораби с неограничен район на плаване са оборудвани с лодки, които осигуряват целия екипаж от всяка страна (100% + 100% = 200%). Пътническите кораби са оборудвани със спасителни лодки с капацитет от 50% пътници и екипаж от всяка страна (50% + 50% = 100%).

Независимо от разликите в дизайна, всички спасителни лодки трябва:

Имат добра стабилност и плаваемост дори когато са пълни с вода, висока маневреност;

Осигурява надеждно самовъзстановяване на равен кил при преобръщане;

Да има механичен двигател с дистанционно управление от рулевата рубка, осигуряващ скоростта на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора минимум 6 възела и витло, защитено от случайни удари;

Бъдете боядисани в оранжево.

Фигура 15. Затворена спасителна лодка

Спасителните лодки за нефтени танкери са с огнеупорна конструкция, оборудвани със системи: напоителни, осигуряващи преминаване през непрекъснато горящ петрол за 8 минути; сгъстен въздух, осигуряващ безопасността на хората и работата на двигателите за 10 минути. Корпусите на лодките са направени двойни, те трябва да имат висока якост; кабината трябва да осигурява видимост във всички посоки, илюминаторите са изработени от огнеупорно стъкло.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с двигател с вътрешно горене със запалване чрез компресия:

Двигателят трябва да работи най-малко 5 минути от момента на студен старт, когато лодката е извън водата;

Скоростта на лодката в спокойна вода с пълен състав от хора и оборудване трябва да бъде най-малко 6 възела;

Запасът от гориво трябва да е достатъчен, за да работи двигателят на пълна скорост за 24 часа.

За да се гарантира, че лодката може да се използва от неквалифицирани хора (например пътници), инструкциите за стартиране и работа на двигателя трябва да бъдат осигурени на ясно видимо място близо до контролните органи на двигателя, а контролните органи трябва да бъдат подходящо маркирани.

Топрик - кабел, опънат между краищата на дюбелите.

Спасителна висулка - растително или синтетично въже с мусинги (възли), използвано като авариен инструмент за пускане от кораб в лодка или във водата.

Фигура 16. Отворена спасителна лодка

Информацията за капацитета на лодката, както и основните й размери, са нанесени върху бордовете й в носа с незаличима боя; Там също се посочва името на кораба, пристанището на регистрация (с латински букви) и номера на лодката на кораба. Маркировката, по която е възможно да се установи корабът, към който принадлежи лодката, и нейният номер трябва да се виждат отгоре.

Фигура 17. Маркировка на спасителната лодка

Лодката трябва или да е самоотводняваща се, или да има ръчна помпа за отстраняване на водата.

Спасителната лодка трябва да бъде оборудвана с обезвъздушителен клапан. В долната част на дъното на лодката е монтиран дренажен вентил (един или два в зависимост от размера на лодката) за изпускане на вода. Вентилът се отваря автоматично, когато лодката е извън водата и се затваря автоматично, когато лодката е на вода. Обикновено тази задача се изпълнява от поплавъчен клапан. Когато лодката се съхранява на борда, дренажният вентил трябва да е отворен, за да може водата, която е влязла в лодката, да се оттича. Когато подготвяте лодката за спускане, вентилът трябва да бъде затворен с капачка или тапа.

Лодките, спускани на подемници, са оборудвани с освобождаващ механизъм, който е проектиран по такъв начин, че и двете куки да се освобождават едновременно. В този случай механизмът за разединяване осигурява два начина за разединяване:

Нормално - прекъсването става след пускане на лодката във водата, когато натоварването на куките изчезне;

Под товар - когато отцепването може да се извърши както на вода, така и на тежест при наличие на товар на куките.

Вътре в лодката е монтирана електрическа крушка. Зарядът на батерията осигурява работа минимум 12 часа.

В горната част на капака е монтирана сигнална лампа с ръчен превключвател, която дава постоянна или мигаща (50-70 мигания в минута) бяла светлина. Зарядът на батерията осигурява работа минимум 12 часа.

Фигура 18. Изключете устройствата

Спасителните лодки с независима система за подаване на въздух трябва да бъдат проектирани така, че да осигуряват нормална работа на двигателя за най-малко 10 минути при затворени входове и отвори. В същото време въздухът трябва да остане безопасен и годен за дишане.

Огнеупорните спасителни лодки трябва да осигуряват безопасността на хората в тях най-малко 8 минути, като се намират на водата в зоната на пожара, покривайки я от всички страни, а температурата на въздуха на нивото на главата на седнал човек не трябва да надвишава 60 ° С. °C. Обикновено такива лодки са оборудвани със система за пръскане на вода за повишаване на огнеустойчивостта. Извънбордовата вода се използва за напояване. Устройството за всмукване на вода на системата е разположено в долната част на лодката по такъв начин, че да предотврати навлизането на запалими течности в системата от повърхността на водата.

Доставка на лодка

На гребни лодки, едно плаващо гребло на гребец плюс две резервни и едно кормилно, на моторни лодки - четири гребла с брави, прикрепени към корпуса на лодката с щифтове (вериги);

Две куки за отскок;

Плаваща котва с кабел с дължина, равна на три дължини на лодката, и щипка, прикрепена към върха на конуса на котвата;

Двама бояджии с дължина минимум 15 метра;

Две брадви, по една в двата края на лодката за рязане на бояджии при напускане на кораба;

Хранителна дажба и доставка на питейна вода по 3 литра за всеки;

Риболовно оборудване;

Сигнални средства: четири червени парашутни ракети, шест червени ракети, две димни бомби, електрическо фенерче със сигнализатор с морзова азбука във водоустойчива конструкция (с комплект резервни батерии и резервна крушка), едно сигнално огледало - хелиограф - с инструкции за използването му, сигнална свирка или еквивалентно сигнално устройство, таблици с животоспасяващи сигнали;

Прожектор с възможност за непрекъсната работа в продължение на 3 часа;

Аптечка, 6 броя таблетки против морска болест и една хигиенна чанта на човек;

Сгъваем нож, прикрепен към спасителната лодка със закрепване и три отварачки за консерви;

Ръчна осушителна помпа, две кофи и лопатка;

Пожарогасител за гасене на горящо масло;

Комплект резервни части и инструменти за двигателя (на моторни лодки);

Фигура 19. Парашутна ракета

радар рефлектор;

Нактола с компас;

Индивидуално термозащитно оборудване в размер на 10% от пътническия капацитет на лодката (но не по-малко от двама).

Веднъж месечно оборудването на лодката трябва да се проверява, проветрява и изсушава.

Фигура 20. Захранване на лодката

резервна спасителна лодка

Това е вид спасителна лодка, предназначена за спасяване на хора от водата (тези, които са паднали зад борда или намерени в морето). дълго времередовните спасителни лодки бяха използвани като резервни спасителни лодки, една от които беше пусната на вода при сигнал за „човек зад борда“. Операцията по пускането на редовни бордови лодки изисква известно време, а при буря е много трудно.

Фигура 21. Резервна спасителна лодка

Предимството на спасителната лодка е скоростта и надеждността на спускане и възстановяване на борда в движение с малко неравности. Мощен стационарен или извънбордов двигател ви позволява бързо да изследвате зоната, където човек е паднал зад борда, да го вземете и да го пренесете на кораба. Спасителната лодка е способна да извършва спасителни операции при бурни условия и ограничена видимост. Спасителните лодки са в постоянна готовност. Подготовката и спускането на лодката се извършват за 5 минути.

По отношение на конструкцията на корпуса и изискванията за стабилност и плаваемост, спасителната лодка отговаря на стандартните спасителни лодки. Лодката има място за транспортиране на спасения в легнало положение. Мощността на двигателя осигурява скорост от поне 8 възела, а запасът от гориво е достатъчен за 3 часа работа на пълна скорост. Витлото е защитено, за да се предотврати нараняване на хора в морето.

Въпроси за самопроверка:

1. Времето за качване на хора в спасителни средства и пускането им във водата.

2. Предназначение на спасителните лодки.

3. Спасителна висулка.

4. Предимството на спасителната лодка.