"Пътят на живота" през езерото Ладога: исторически факти. Причини за съществуването на множество песни
През октомври започна работа по подготовката за изграждането на ледена писта през Ладожкото езеро.Основно работата се състоеше в обобщаване на различни данни за ледения режим на езерото, трасиране на пътя въз основа на тези данни и изчисляване на разходите за неговото изграждане. На 13 ноември ръководителят на тила на Ленинградския фронт Ф. Н. Лагунов подписа заповед „За организацията на изграждането на леден път по водния път между нос Осиновец и фара Кареджи“. Пътят трябваше да бъде широк 10 м за двупосочно движение, а на всеки 5 км да се изградят топлоцентрали. От 15 ноември до 19 ноември 12 екипа обследваха установения лед.Резултатите показаха, че маршрутът до Кареджи има участъци без лед, но е възможно да се построи път през островите Зеленци. На 19 ноември командирът на Ленинградския фронт подписа заповед за организиране на автотракторен път през Ладожкото езеро. Автотракторният път с дневен оборот от 4000 тона трябваше да премине по маршрута нос Осиновец - островите Зеленци с разклонение до Кобона и Лаврово. На всеки 7 км трябваше да има точки за хранене и отопление. За експлоатацията и защитата на пътните и претоварните бази е създадено Пътното управление, ръководено от инженер от първи ранг В. Г. Монахов, което е подчинено на началника на тила на фронта. На 26 ноември леденият път получи името военен магистрала № 101. За поддържане на пътя, включително пунктовете за претоварване, Администрацията на ледения път получи военни части, наброяващи общо 9 хиляди души. Извършен транспорт през Ладога 17-та отделна автотранспортна бригада, който не е бил подчинен на управлението на ледената писта. За сметка на тила на 54-та армия до 22 ноември беше наредено да се организират маршрути за снабдяване по магистралата Нова Ладога - Черноушево - Лемасар - Кобона с откриването на бази за претоварване на железопътни гариВойбокало и Жихарево, както и да осигури доставката на стоки до претоварните бази в Кобон и Лаврово. Упълномощеният представител на Ленинградския фронт отговаря за доставката на стоки до източния бряг на езерото. А. М. Шилов.
Сутринта на 20 ноемвридо източния бряг на Ладога от Вагановски спуск близо до село Коккорево е изпратен батальон от конния полк, наскоро сформиран от Ленинградския фронт. Батальонът беше конно-шейнен конвой от 350 впряга.Вечерта на същия ден фургонът стига до Кобона, натоварва се с брашно и през нощта тръгва на връщане, като на 21 ноември пристига в Осиновец с товар от 63 тона брашно. През същия ден бяха направени няколко успешни опита за пресичане на езерото с празни автомобили ГАЗ-АА. На 22 ноември конвой е изпратен на източното крайбрежиепод командването на командира на 389-ти отделен автотранспортен батальон капитан В. А. Порчунов в състав от 60 превозни средства с прикачени шейни. След като натовари 70 тона храна на източния бряг, конвоят се върна обратно и вечерта на същия ден пристигна в Осиновец. През ноември по маршрута са доставяни средно малко над 100 тона товари на ден, до края на декември с укрепването на леда вече около 1000т.
При изграждането на ледения път се оказа, че за такъв "леден мост" явлението резонанс е пагубно.Имаше случаи, когато тежък камион, движещ се по лед, можеше нормално да преодолее маршрута, но лек автомобил с хора, които вървяха по същия път, можеше да падне през леда с определена скорост. Тази проява на резонанс се нарича флексурно-гравитационна вълна и беше предписана определена скорост за автомобилите, за да се избегнат инциденти.
„Пътят на живота“ е единствената военно-стратегическа транспортна магистрала, която свързва Ленинград (сега Санкт Петербург), обсаден от германците, с тила на страната по време на Великата отечествена война от септември 1941 г. до март 1943 г. Мина през Ладожкото езеро.
По време на навигационните периоди транспортът по „Пътя на живота“ се извършваше по водния маршрут на корабите на Ладожката военна флотилия и корабите на Северозападното речно корабоплаване, по време на замръзване - по ледения път по шосе , след това до Ленинград с ж.п.
Ленинград е обкръжен на 8 септември 1941 г., когато нацистите прекъсват всички железопътни, речни и автомобилни комуникации. Повече от 2,5 милиона жители, включително 400 000 деца, се оказаха в обсадения град.
Въздушният мост между сушата и обсадения град само малко задоволява нуждите му от храна и други необходими стоки.
Единственият маршрут, по който беше възможно да се доставят стоки в Ленинград в големи количества и да се евакуират хора от обсадения град, беше Ладожкото езеро, чиито югозападни и югоизточни брегове останаха в ръцете на съветските войски.
Високите вълни, причинени от ветровито бурно време, отдавна са направили езерото опасно за корабоплаване. От основаването на Санкт Петербург са построени водни пътища, които да го заобикалят по време на транспортиране. Следователно по бреговете на Ладога не е имало яхтени пристанища или кейове.
През септември и октомври 1941 г. се работи с ускорени темпове за оборудване на пристанища, задълбочаване на дъното, изграждане на теснолинейни железопътни линии, складове и землянки. Чрез подводни кабели са установени телефонни и телеграфни комуникации.
За комуникация с Ленинград беше реконструирана задънената линия Ириновская с нисък трафик, по която преди войната се движиха 3-4 двойки крайградски парни влакове. През 1941 г. тази линия става единственият път от обсадения Ленинград, тя се превръща във важна магистрала, а глухата малка станция Ладожко езеро се превръща в голям железопътен възел със съседно езерно-речно пристанище. На станцията на езерото Ладога броят на коловозите се увеличи от четири на повече от двадесет.
На 12 септември 1941 г. в обсадения Ленинград пристига първият конвой от кораби, който доставя 800 тона зърно и 60 тона боеприпаси. По време на кратката, но много трудна есенна навигация на 1941 г. около 60 хиляди тона различни товари бяха доставени на западния бряг на Ладожкото езеро, включително 45 хиляди тона храна. 33,5 хиляди цивилни и ранени бяха евакуирани от града. Транспортирането се извършва в условията на непрекъснати германски въздушни нападения от брега, разположен само на 25-30 километра от магистралата.
С настъпването на зимата и замръзване на водата комуникациите престанаха да работят. При тези условия единственият изход беше изграждането на зимен път върху леда на Ладожкото езеро. Дълго преди настъпването на зимата пътният отдел на Управлението по логистика на Ленинградския фронт, на когото беше поверено изграждането на този път, извърши много подготвителна работа, заедно с учени от Хидрологичния институт, за да проучи ледения режим на Ладога и проектиране на ледения маршрут.
Получените данни са в основата на проекта за трасе, който е получен официално име- Военна магистрала № 101 (№ 102), но жителите на обсадения Ленинград й дадоха друго име - "Пътят на живота". Маршрутът с обща дължина над 30 километра премина от нос Осиновец (селата Ваганово и Кокорево), през Зеленските острови, с разклонение до селата Кобона и Лаврово.
Пътят на принципа на най-малките дълбочини - там ледът се пробива по-рядко.
Първият коннотранспортен батальон тръгва по него на 21 ноември 1941 г. Той донесе в града 63 тона брашно. На 22 ноември конвой от 60 превозни средства от обсадения Ленинград за първи път пресича Ладожкото езеро по лед. На следващия ден те се върнаха в града с провизии. Ледената покривка беше толкова крехка, че двутонен камион превозваше само 2-3 чувала с храна. Въпреки това този полет успя да транспортира 33 тона храна.
Заради интензивния трафик по все още недостатъчно укрепналия лед на няколко пъти се наложи пътят да бъде преместван на ново място. През първия месец пътят е превеждан четири пъти, а някои от участъците му и по-често. Освен това пистата беше под постоянен обстрел и бомбардировки от немска артилерия и авиация, а суровата природа на Ладога направи допълнителни корекции в работата. От края на ноември започнаха необичайно силни студове. Дул свиреп Северен вятър, виелица затрупа пътя. При тези условия водачите често губят ориентация. В резултат на това само на 29 ноември 1941 г. са загубени 52 превозни средства (до 1 февруари 1942 г. 327 превозни средства са потънали в леда на Ладожкото езеро).
Въпреки тежките метеорологични условия, обстрелите и преумората обаче шофьорите правят по две пътувания на ден. Ставаше дума за живота и смъртта на стотици хиляди хора. Лозунгът от онези дни гласеше - "Всеки два полета осигуряват 10 500 жители на Ленинград. Борба за два полета." Някои шофьори дори успяха да направят три пътувания.
В някои периоди по "Пътя на живота" са работили до четири хиляди коли. За да имат време да изскочат, ако колата започне да потъва, шофьорите често не затварят вратите, когато шофират по магистралата.
Няколко хиляди, а според някои източници и десетки хиляди души са работили по пътя. В допълнение към шофьорите и механиците, това са тези, които проправяха пътя и се занимаваха с разузнаване на леда, и контролерите, които изпращаха колони от най-много безопасни маршрути. Всеки ден застрашаваха живота си.
От януари 1942 г. движението по магистралата става по-подредено. Пътят беше сложно инженерно съоръжение. Неговите строители изработват пътни знаци, изграждат бази, складове, отоплителни и медицински пунктове, работилници, телефонни и телеграфни станции, пунктове за храна и техническа помощ, приспособяват различни средства за маскировка.
Защитата и отбраната на „Пътя на живота“ се осъществяваше от стрелкови части, разположени по бреговете на езерото и по магистралата, бригади на морската пехота, както и авиационни и противовъздушни части на Ленинградския фронт, Силите за противовъздушна отбрана на страната, Балтийския флот и Ладожката военна флотилия, обединени в района на ПВО Ладога. Малкокалибрени противовъздушни батерии защитаваха ледения маршрут на Ладога от германски въздушни нападения (тежестта на оръдията, които паднаха през леда след стрелба, не позволиха да се инсталира по-голям калибър). Те, заедно със зенитни картечници, бяха разпръснати от двете страни на пътя.
Наземната охрана се осъществяваше от специално сформиран стрелкови полк, чиито бойци бяха разположени на леда на Ладожкото езеро, на 8-12 километра от брега, окупиран от врага. Създадени са две отбранителни линии с боксове и снежни и ледени ровове. Стотици противопехотни мини и няколко хиляди противопехотни мини бяха поставени пред предния край.
През първата и най-ужасна блокадна зима леденият път функционира 152 дни, до 24 април 1942 г., когато колелата на камионите започват да падат през разтопения лед. През това време бяха транспортирани повече от 360 тона различни товари, шест стрелкови дивизии и танкова бригада бяха транспортирани с пълно въоръжение. В същото време от Ленинград бяха евакуирани около 540 хиляди души, около 3700 вагона промишлено оборудване и друго имущество.
През навигацията от 1942 г. е завършена масовата евакуация на населението на Ленинград. На 19 декември 1942 г. магистралата по леда на Ладожкото езеро възобновява работата си, която работи до 30 март 1943 г. (101 дни).
Общото количество товари, транспортирани до Ленинград по "Пътя на живота" за целия период на експлоатацията му, възлиза на над 1615 хиляди тона; през същото време около 1376 хиляди души бяха евакуирани от града. За доставка на петролни продукти в Ленинград по дъното на езерото е положен тръбопроводът Ладога.
Никой не знае колко души са загинали по "Пътя на живота" - от обстрел или по тънък лед. Автомобилите - легендарният "един и половина" ГАЗ - бяха извадени от дъното на езерото няколко десетилетия след края на войната. Сега бронзово копие на такава кола стои на брега на езерото Ладога като паметник на подвига, който обикновените хора извършват всеки ден по военната магистрала № 101.
Паметта за масовия героизъм на съветския народ, който осигури движението по „Пътя на живота“, е увековечен в паметници и мемориални ансамбли, включени в „Зеления пояс на славата“. Централно място сред тях заемат архитектурно-скулптурната композиция "Счупен пръстен", ансамбълът "Румболовска планина", паметникът "Цветето на живота". По наземната част на маршрута бяха монтирани 45 паметни километрични стълба. През 1972 г. в село Осиновец на западния бряг на Ладожкото езеро е открит музей „Пътят на живота“ (клон на Централния военноморски музей). През 1974 г. на станция Ладожко езеро близо до Осиновец е построена мемориална станция-паметник.
Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници
Блокадата на Ленинград продължи 872 дни. През това време повече от един милион души умират от глад. След края на Втората световна война се провеждат Нюрнбергските процеси срещу нацистки и фашистки престъпници.
Представители на СССР обвиниха командира на германската група армии "Север", поради чиито действия загинаха толкова много цивилни от обсадения град. По това обвинение генерал фон Лийб е оправдан. По това време все още нямаше клауза, в която да се забранява използването на глада като военна стратегия по отношение на цивилното население.
Оцелелите в обсадения град дължат много на появата на магистралата („Пътят на живота“) през Именно тя позволи разбиването на блокадния пръстен, защото поради географско местоположениеЛенинград не може да оцелее без хранителни доставки.
Значението на утъпканата пътека
Пътят функционира от есента на 1941 г. до пролетта на 1943 г. Нейното назначение беше да свърже обсадения Ленинград (Санкт Петербург) със страната. Официално тя се наричаше военна магистрала № 101.
От септември 1941 г. съветските войски, заедно с цивилното население, са обкръжени от германски и финландски войски. Градът не беше готов за блокадата и не разполагаше с необходимите запаси от храна и гориво. Всичко необходимо може да бъде доставено по въздух или през езерото.
„Пътят на живота“ през Ладожкото езеро направи възможно евакуирането на част от населението и частичното осигуряване на оцелелите с храна.
Превоз на лед
През октомври 1941 г. започват изследвания за изграждането на маршрут през езерото Ладога, през зимата то е покрито с лед. След предварителни изчисления строителството започна през ноември. Предполагаше се ширината на трасето да бъде 10 метра, за да могат колите да се движат едновременно и в двете посоки. На всеки 5-7 километра са изградени специални точки за отопление.
Посоката на пътя е избрана въз основа на наличието на силна ледена покривка. Той трябваше да издържа на големи натоварвания. Основният беше GAZ-AA, популярно наричан "един и половина". За да се предотвратят масови пропадания под леда, е трябвало да има разстояние от поне 100 метра между автомобилите. По същото време през езерото е прекарана железопътна линия.
Създаденият "Пътят на живота" (Ленинград) минаваше недалеч от фронтовата линия, изискваше защита, която беше осигурена от военни части. Леденият участък от пътя имаше две защитни ленти, създадени с помощта на дървени дървени колиби, чували с пясък, които бяха замръзнали с лед. На всеки един-два километра и на всеки три километра бяха монтирани малки калибрени артилерийски оръдия. От въздуха магистралата беше защитена от шест бойни полка.
През първата зима на блокадата по Пътя на живота бяха евакуирани над 500 000 жители и бяха доставени около 250 000 тона храна. Това са предимно брашно, зърно, зърнени храни, месни продукти, мазнини, зеленчуци, ядки, сушени плодове, витамин С. Работата на ледения път продължава и през зимата на 1942-1943 г.
Превоз на товари по вода
С топенето на леда пътят не престана да съществува. От пролетта на 1942 г. превозът по лед е заменен от навигация по вода. Въпреки това, поради факта, че ледът все още остава в някои райони, разликата между доставките през езерото беше цял месец. През април вече не беше възможно да се превозват товари над леда, а баржите успяха да преминат през водата едва от края на май.
Ръководството на страната трябваше да извърши работа по възстановяване на повредените кораби. Изправни са били не повече от 15 баржи. Решихме да строим баржи на място. Заводът за целулоза и хартия в Сясстрой стана площадката за работа. По същото време в самия Ленинград започва строителството на метални кораби, които се транспортират за окончателно сглобяване с железопътен транспорт.
В защитата на трасето бяха ангажирани зенитно-артилерийски дивизиони и изтребителни авиационни полкове. Те трябваше да се бият със силите на германо-финско-италианската флотилия.
През 1942 г. около 400 хиляди жители са евакуирани по вода, доставени са храни за 350 хиляди тона. В същото време в града бяха доставени 290 хиляди военни. Освен храна и петролни продукти, в града са доставени и коне.
От април 1943 г. превозът на товари през езерото продължава. Въпреки че броят им е намалял, тъй като значителна част от товарите вече са транспортирани по железопътен транспорт, стартиран от 1942 г.
Сам ли беше "Пътят на живота" (Ленинград)?
Официалният маршрут е пътеката от Кокорев до Кобона покрай езерото. Тази нишка свързваше многомилионния град със страната. Такава информация има в учебниците и за туристите. Има обаче данни, според които "Пътят на живота" през Ладожкото езеро е минавал по различен път. Много факти свидетелстват за съществуването на други линии за транспорт.
Несъответствие в изчислението
Потвърждението за съществуването на няколко пътя са прости изчисления. Така през първата зима на блокадата пътят работи 150 дни. Официално са превозени около 350 000 тона товари. Оказва се, че на ден в Ленинград са доставяни 2400 тона.
Пренасяше товар "един и половина", в задната част на който беше възможно да се натоварят един и половина тона. Още половин тон може да бъде прикрепен към шейна. Тоест за полет една натоварена до капацитет кола може да прехвърли два тона. Всеки ден по пътя преминават 1200 пълни камиона. В същото време те трябваше да се движат и в двете посоки.
Ледът не можеше да издържи на такава атака. Нещо повече, освен камиони, по магистралата се движеха и автобуси, които изведоха около половин милион цивилни през тези 150 дни. По Ладога бяха транспортирани и танкове, от които бяха премахнати оръжейните кули, за да се намали тежестта. Малко вероятно е една блокада "Пътят на живота" да издържи на такива натоварвания, особено след като ледът действаше като път.
Мистерията на потъналите камиони
По време на транспортирането под леда попаднаха около хиляда коли. Много от тях са под вода и днес. Когато водата в езерото е особено чиста, пилотите визуално фиксират очертанията на камионите. Те не винаги са по маршрута на официалния маршрут. Някои от тях се намират на стотици километри от добре познатия „Пътят на живота“.
Има документи, от които става ясно, че някои шофьори са се отклонили от маршрута, за да осребрят превоза и да изсипят част от товара. Такива случаи обаче не бяха много, а камионите, потънали далеч от магистралата, бяха стотици. Така че въпросът дали Ленинград е бил осигурен от езерото Ладога само за сметка на един път е доста спорен.
Причини за съществуването на множество песни
Официалният път („Пътят на живота“ през Ладожкото езеро) № 101 Кокорево-Кобона, разбира се, съществуваше и работеше. Изчисленията и местоположението на много потънали камиони обаче предполагат, че тя не може да е единствената.
Всички карти и документи по този случай са засекретени дълго време и се съхраняват в специални архиви. Може би такава секретност се дължи на желанието да не се разкриват всички начини в случай на нова война.
Причини, поради които може да има няколко песни:
- Опасност от немски самолети.Огромното превъзходство на германската авиация през зимата на 1941 г. е неоспоримо. След като маркираха пътя през езерото, нацистите редовно го бомбардираха. За да се сведат до минимум загубите от въздушни нападения, беше необходимо да се промени маршрутът. Първите линии бяха положени по-близо до бреговете на езерото, но с укрепването на леда маршрутът беше изтеглен по-близо до центъра му.
- Ледът не издържа на постоянното натоварване.Очевидци от онези години свидетелстват, че по пътя можели да минат едва 60-70 коли. Освен това ледът започна да се напуква и възстановяването му отне време. Това означава, че движението трябваше да премине по нов път. В противен случай Ленинград не би могъл да приеме такова количество товари.
Създаване на железопътна линия
Само при превоз на големи товари Железопътна линия. До 1942 г. е положена линия на източния бряг на езерото. Това даде възможност да се увеличи превозът на товари. Благодарение на всички горепосочени методи блокадата на Ленинград беше частично премахната.
Споменът за разбития блокаден пръстен
Стотици хиляди хора са участвали в поддържането на здравето на ледената покривка. Те живееха върху леда, запълвайки появилите се пукнатини, изграждайки дървени палуби. Подвигът на тези хора, както и на самите шофьори, е трудно да се оцени истински. С цената на живота на много от тях блокадата е вдигната. Ладожкото езеро стана изходът, който направи възможно прекъсването на пръстена на смъртта за много цивилни.
По земния участък от Ленинград до Ладога има паметници, посветени на „Пътя на живота“. Всички те са част от мемориала "Зеленият пояс на славата", който се простира на много километри. Мемориалът се състои от седем паметника, 46 възпоменателни стълба по магистралата, 56 стълба покрай ж.п.
Най-запомнящи се са паметниците на 40 и 103 километър от магистралата. Първият е мемориалът „Счупеният пръстен“ (архитект В. Г. Филипов), който символизира разбиването на блокадния пръстен, образуван от германо-финландските войски над Ленинград от есента на 1941 г. На 103-ия километър се намира паметникът "Легендарният камион" (арх. Левенков А.Д.). Той изобразява кола, която се движи, излизайки от леда.
Краят на януари е две дати. На 29 януари 1932 г. е пуснат първият камион GAZ-AA. 12 години по-късно, на 27 януари 1944 г., съветските войски вдигнаха блокадата на Ленинград. По стечение на обстоятелствата именно „един и половина“ помогна на Ленинград да изчака този момент.
Не върти волана
Нещо ме мъчи...
Близо до земята
Е, какво си ти, полузадник?
А. Розенбаум, "По пътя на живота"
Какво е Пътят на живота научих в детската градина. Учителят извади голяма книга от рафта и на едно от разпределенията й видях черно-бяла снимка: коли се носят в далечината върху бял сняг, постепенно се превръщат в черни точки. Вероятно в същия ден получих представа каква е била блокадата на Ленинград. Ето как всички съветски деца научиха подробностите за тази война - доста рано.
Но нещо минава или се забравя с времето. Например, докато подготвях тази публикация, попаднах на публикация за „известния символ на войната“ – дневника на Таня Савичева. И разбрах, че не знам абсолютно нищо за това. Или не помня, защото някога от страх предпочетох да забравя? Понякога е много полезно да заобиколите защитните механизми на съзнанието и да запомните такива неща. Затова реших да събера тук няколко истории за Пътя на живота. Така че някой опреснява в паметта, някой разпознава - и всеки си спомня.
Като за начало, малко материал. Вече разгледахме темата за блокадата и разказахме подробно какъв вид автомобилна техника помогна да се защити дори в този труден момент. В допълнение към 40-силния "един и половина" GAZ-AA или точно същия GAZ-MM, но с по-мощен двигател с 50 конски сили, не по-малко известният "тритонен" ZIS-5 (известен още като Zakhar Иванович) служи тук и американският ленд-лизинг Studebaker, но имаше мнозинство - леките превозни средства бяха по-подходящи за шофиране по лед.
Значителен брой от тях бяха оборудвани с газови генератори на дърва. Какво е такава "полундра" в експлоатация, можете да разберете. В „основната“ версия „камионът“ се задвижваше с нискооктанов бензин, степента на компресия беше само 4,25. В резервоара често се наливаше тракторна нафта и лятно време- керосин за осветление. максимална скороств реални условия рядко надвишаваше 40 км / ч и това беше на равна повърхност, а не на сняг и лед, за което ще стане дума по-късно.
IN военно времеоборудването на „камиона“ беше значително опростено: модификацията GAZ-MM-V нямаше предни спирачки, крилата бяха направени от тънко покривно желязо (те лесно могат да се разграничат от предвоенните в по-примитивна форма), остана само един фар, покривът стана платнен, а вратите - дървени или дори напълно заменени с "пердета" от същия брезент. Заслужава ли да се спомене, че нагревателят в кабината на "прашата" по принцип отсъстваше?
И в продължение на две зими, 1941-1942 и 1942-1943 г., шофьори работят върху такава техника, която доставя храна и гориво в обсадения Ленинград по леда на езерото Ладога и отвежда хората, изтощени от глад и студ обратно. Блокадата започва на 8 септември 1941 г., когато германците превземат силите, защитаващи града съветска армияв пръстена и до края на ноември комуникацията с Ленинград (внос на продукти и износ на хора) се осъществяваше по вода под постоянни бомбардировки от германски самолети.
Тест драйв / Единичен
Огньовете в моите камини ще изгорят напълно: тест драйв на ГАЗ-АА на дърва
Не в името на спестяванията. Познавачите на историята на местната автомобилна индустрия биха могли да обърнат внимание на заглавието: защо говорим за ГАЗ-АА, ако от 1939 г. газовите „камиони“ ГАЗ-42 се произвеждат масово? Но...
46617 3 26 04.03.2016
През ноември започна организирането на „леден път по водния маршрут нос Осиновец – фара Кареджи“, на 15 започнаха да изследват леда, в резултат на което се оказа, че той все още не е установен навсякъде . Въпреки това, още на 22-ри, беше направен първият опит за пресичане на замръзналото езеро с автомобили - 60 коли напуснаха Ленинград, извеждайки хората от блокадния пръстен, а на следващия ден се върнаха в града с храна.
Но по-късно, особено през есента и пролетта, колите често отиваха под вода. Правени са различни опити за минимизиране на тези загуби. Отначало автомобилите са частично заменени от каруци с коне. Що се отнася до „един и половина“, те не бяха напълно натоварени, връзвайки натоварените шейни отзад. И шофьорите оставиха вратите на кабината отворени - така че имаше възможност да скочи върху леда, ако колата започне да потъва.
Освен това минималното количество гориво се излива в резервоарите, точно в една посока, така че теглото на колата се оказа малко по-ниско и загубите в случай на смърт на автомобила не бяха толкова големи. На водачите на автомобили, движещи се в колоната, е наредено да спазват дистанция от 100 метра от предния и под заплаха от екзекуция е строго забранено да спират, ако съседната кола попадне под вода - за да се избегне повторение на ситуацията.
Ладожкото езеро е едно от най-големите в Европа, с дължина в различни посоки от 136 до 207 км и средна дълбочина 51 метра. Тук има истински бури - една от тях през септември 1941 г., още преди появата на Пътя на живота, потопи два шлепа, които извеждаха около 800 души от вече обкръжения Ленинград, около 500 от които загинаха. Така през зимата, защото силни ветровена езерото практически няма дори лед.
На снимката: Доставка на продукти на Ладожкото езеро (септември 1942 г.)
Ладожският път на живота, пресечен от хълмове, официално се нарича военна магистрала № 101. Дължината му е около 44 километра, като около 30 от тях са върху леда на езерото. Пътят се състоеше от две ленти по 10 метра на разстояние 100-150 метра една от друга. Но това не беше статичен обект - запасът от якост на лед беше достатъчен за средно две седмици, след което пистата всъщност трябваше да бъде положена отново, на значително разстояние от предишната. Всеки шофьор, който караше по леда, беше придружен от знак: „Всяка кола и половина носи храна за 10 000 дажби, за 10 000 души. Шофьор, спаси тези животи!
През нощта колоните от автомобили вървяха със затъмнение: шофьорите изгасиха фаровете и се ръководеха от специални стълбове, контролери на трафика с фенери. прилеп”, идващи превозни средства и конски каруци. Следователно видимостта беше много ниска - при такива условия е трудно да се определи дали има локва стопена вода пред качулката ви или хранопровод без дъно, малка пукнатина, пред която е достатъчно да забавите малко, или опасна хълм. Често колата просто летеше със скорост под леда, без никакъв шанс за водача и възможните пътници.
През първите две седмици от съществуването на магистрален път № 101 под леда потънаха 157 автомобила. За цялата първа зима - около 1000. През втората зима загубите са значително по-малко - малко над 100 коли, но в крайна сметка всеки трети "камион", работил по Пътя на живота, се удави. Няколко десетилетия след войната те са извадени от дъното на Ладожкото езеро. Казват, че дори и сега, ако прелетите над Ладога, на места през водата се виждат черни правоъгълници - скелетите на "един и половина", които лежаха на дъното. Някои от тях се превърнаха в масови гробове - има случаи, когато хора, отслабени от блокадата, не можаха бързо да напуснат тялото и се удавиха.
Тест драйв / Единичен
Тест драйв GAZ-AA: героичен "един и половина"
Накратко за историята Неслучайно казвам "накратко". Историята на камиона е известна на мнозина и, честно казано, е типична за много съветски автомобили. През 1926...
32688 1 6 07.08.2015
На всеки 5 км по пътя трябваше да има хранителни и отоплителни пунктове, но някои очевидци твърдят, че санитарните палатки и отоплителни пунктове са били разположени на поне 7-8 километра една от друга. И освен опасността да попаднат под водата, водачите на „една и половина“ бяха придружени по Пътя на живота и от друга – да попаднат на обстрел или нападение на вражески самолети. През зимата на 1941-1942 г. съветските бойци провеждат 143 въздушни битки над езерото, а 51 фашистки самолета са свалени от противовъздушната отбрана.
През тази първа зима от съществуването на Пътя на живота в околностите на Ленинград имаше силни студове - в нощта на 31 декември бяха регистрирани -51,7 ° С. В „Ленинградска поема“ Олга Берголц описва случай, когато един от водачите на полет е спрял двигател. Тъкмо се канеше да се опита да запали, но ръцете му бяха толкова сковани от студа, че едва успя да ги вдигне от волана. За да стопли по някакъв начин ръцете си и да съживи двигателя, той поля дланите си с бензин и го запали: „А сега - той / Намокри ръцете си в бензин, запали ги от двигателя, / И ремонт бързо преместен / в пламналите ръце на шофьора. / Напред! Как мехури хленчат, / дланите замръзнаха на ръкавици. / Но той ще достави хляба, ще го закара / в пекарната преди зазоряване.
Тази история се основава на реални събития, има разкази на очевидци: Анна Павловна Иванова (Куликова) е работила като фелдшер на Пътя на живота. Тя разказа, че един ден близо до санитарната шатра, където тя била домакиня, спрели кола, чийто водач управлявал с лакти, тъй като ръцете му били обгорени – за да се хване за манивелата на закъсал двигател, запалил собствената си ръце. Той потегли и потегли към санитарната палатка, но напусна кабината и прие помощ едва когато предаде колата на дежурния шофьор заедно с товара за Ленинград - торби с брашно.
И когато на Ладога започна снежна буря, водачът лесно можеше да загуби ориентация в пространството. Веднъж на „камиона“ на Иван Куделски запалването изгасна и докато той си играеше със свещи, колоната, в която се движеше, изчезна от погледа и се надигна снежна буря. Иван успя да запали двигателя, но лишен от ориентири, той дойде вместо Ленинград в Шлиселбург, който беше "под германците"! За щастие часовият, който срещна, се поколеба за секунда и шофьорът успя да го върже и предаде на нашите, за което беше награден с орден Червена звезда.
Замръзването, изгубването в снежна буря беше лесно за шофьора. В началото на зимата на 1941 г. Леонид Баркович отива на един от първите си полети по Пътя на живота от Ленинград с баща си, който също е шофьор. По пътя той, както и предишните ни герои, претърпя срив. Бащата с колата си, заедно с останалата част от колоната, продължи напред. Леонид успешно ремонтира, продължи и вече наближавайки крайната точка, забеляза замръзнал камион в тъмното. Това беше колата на баща му - не му стигна пестеливо премереното гориво и той почти замръзна до смърт. Но той е спасен - синът взел камиона на буксир и го влачил до края на маршрута.
Тест драйв / Единичен
Името му е Захар Иванович: тест драйв ЗиС-5
Между AMO и ZiL Isstari всеки голям бизнес в Русия започваше с молитва. Изграждането на завода на Московското автомобилно дружество през 1916 г. започва в най-добрите традиции на древността - с тържествен молебен по случай ...
22788 1 11 13.06.2016
Според друг очевидец - също един от шофьорите, работили по "Пътя на живота" - Александър Николаевич Шабов, най-трудните неща не са били скокът от потъваща кола върху леда, не обстрелът, не борбата със студа и не няколко полета на ден. Най-трудното беше в евакуационния център на връщане от Ленинград - да не се даде храна на измършавелите хора, които току-що бяха евакуирани. В крайна сметка те можеха да приемат храна на много малки порции, под наблюдението на лекар, в противен случай ги очакваше бърза смърт. Особено трудно беше да се „преговаря“ с децата.
Военната блокада на Ленинград продължава 872 дни, от 8 септември 1941 г. до 27 януари 1944 г. Пътят на живота, като се вземат предвид периодите на навигация, когато хората и стоките се транспортират по вода, съществува от 12 септември 1941 г. до март 1943 г. Ако говорим конкретно за ледения път на живота, тогава той се обслужваше от около 4500 автомобила (в даден момент от 1200 до 3000 автомобила бяха заети по различно време), от които около 3000 бяха камиони GAZ-AA и GAZ-MM, около 1000 - "тритонен" ЗИС-5. Сред останалите бяха 40 градски автобуса ЗИС-8 от Московската автобусна експедиция, която пристигна в Ладога през януари 1942 г. и изведе 69 000 оцелели от блокадата от Ленинград, като загуби около дузина автобуси в процеса.
На 25 януари 1942 г. за първи път в Ленинград е увеличена дневната норма хляб на човек - от 125 грама е повишена на 250. Това става възможно благодарение на Пътя на живота. По време на първата блокадна зима пътят работи от 22 ноември до 24 април и за 152 дни повече от 550 000 ленинградчани и 35 000 ранени войници са евакуирани от града и са транспортирани над 360 000 тона товари, включително над 260 000 тона храна . През втората зима от 19 декември 1942 г. до 30 март 1943 г. по Пътя на живота са евакуирани 89 000 души и са превозени над 200 000 тона стоки, от които над 100 000 хранителни продукти.
Обсаденият Ленинград, въпреки тежкото си положение, продължи да снабдява фронта с оръжия - трудно е да се повярва, но танковете на Кировския завод сами пресичаха леда на Ладога, за да намалят товара, влачейки след себе си отстранената кула на ремарке (само през първите шест месеца на блокадата градът построи около 700 бронирани превозни средства), но повечето от оръжията и боеприпасите също бяха транспортирани по Пътя на живота в камиони. И когато започна подготовката за прекъсване на блокадата, огромен брой войници и военна техника бяха докарани в града по същия път на живота.
Ако германците бяха успели да разрушат Пътя на живота, Ленинград щеше да загине заедно с всичките си жители. Първоначално обаче нацистите просто нямат достатъчно резерви - именно поради невъзможността за едновременна атака срещу Москва и Ленинград през 1941 г., германците решават да превземат северна столицаглад - и по-късно значителни резерви от съветски войски бяха привлечени към Ладожкото езеро. В допълнение към зенитните оръдия на десет артилерийски дивизиона, маршрутът беше покрит от въздушна дивизия, три изтребителни полка, стрелкови полк, морска бригада, дивизия на НКВД и няколко други армейски части.
Покритието стана толкова мощно, че през втората зима колите можеха да вървят с включени фарове. Когато колата падна през леда, фаровете (или фаровете, ако имаме предвид военната версия) светеха дълго време изпод водния стълб. Казват, че шофьорите наричали тези мъртви коли „светулки“ ... През 1973 г. една от мъртвите коли била издигната на повърхността, за да стане паметник, но не могли да възстановят металните части, така че останките от камиона били просто валцувани в бетон, пресъздавайки изгубените форми. Този паметник се намира близо до село Дусево, където по време на блокадата е бил разположен един от автомобилните батальони. Противно на общоприетото схващане, това не е "камион", а "Захар Иванович", ЗИС-5.
Но паметникът на "камиона" се появи много по-късно - през 2012 г. най-детайлното бронзово копие на GAZ-AA в реален размер беше монтирано на 10-ия километър от Пътя на живота. Където "железните спасители", шофьорите, техните пътници и товари бяха подложени на най-ожесточен обстрел.
Сега децата научават за подробностите на тази война много по-късно от своите връстници от съветското минало. И като цяло, струва ми се, те знаят много по-малко. Все още не знам как да кажа на моя 7-годишен син поне част от написаното в тази статия. Но определено ще го направя.
18 ноември 1941 г
Началото на полагането на "Пътища на живота". По време на Великата отечествена война 88-ми отделен мостостроителен батальон започва ледено разузнаване на Ладожкото езеро, за да създаде леден път до обсадения Ленинград. Работи по създаването на маршрута, който водеше около 20 хиляди душизапочна през октомври. На 19 ноември е подписана заповед за войските на Ленинградския фронт „За организирането на автотракторен път през Ладожкото езеро“.
На 22 ноември първият конвой от камиони ГАЗ-АА влезе в леда. Леденият път, станал известен като Военна магистрала № 101 (VAD-101), започва да функционира на 26 ноември 1941 г. Поради умората на леда, целият път трябваше да бъде прехвърлен на нова песен. И през първия месец на работа пътят беше прехвърлен на нови трасета четири пъти, а някои от участъците му дори по-често. Камиони редовно доставяха храна
Маршрутът е положен, маркиран с километрични камъни. Леденият път беше добре организирана магистрала, която осигуряваше на шофьорите уверено каране с висока скорост. Пистата се обслужваше от 350 контрольори, чиято задача беше да разпръскват автомобили, да указват посоката на движение, да следят за безопасността на лед и други задължения. Пътят се превърна в най-сложната инженерна конструкция. Неговите строители изработват пътни знаци, километри, преносими щитове, мостове, изграждат бази, складове, отоплителни и медицински пунктове, пунктове за храна и техническа помощ, работилници, телефонни и телеграфни станции, адаптират различни средства за маскировка. Тази работа изискваше всеотдайност и смелост, тъй като трябваше да се извършва при всякакви условия - силни студове, смразяващи ветрове, снежни бури, обстрели и вражески въздушни нападения. Освен това бяха изложени фарови фенери със сини стъкла - първо на всеки 450-500 м, а след това на 150-200 м
На 24 ноември 1941 г. Военният съвет на Ленинградския фронт приема Указ № 00419 „За изграждането на военна магистрала № 102 (VAD-102).“ Така сега започва да се извършва доставка на стоки за Ленинград по два пътя.
Пътят се състоеше от два кръгови маршрута, всеки от които имаше две отделни посоки на движение - за товарен трафик (към града) и за празен или евакуационен (извън града). Първият маршрут за превоз на стоки до града минаваше по маршрута Жихарево - Желанное - Троицкое - Лаврово - ул. Ладожкото езеро, дължината на посоката е 44 км; за празни и евакуационни от града - чл. Ладожко езеро или Борисова Грива - Вагановски спуск - Лаврово - Городище - Жихарево с дължина 43 км. Общата дължина на полета по първото околовръстно трасе е 83 км.
Вторият маршрут за превоз на стоки минаваше по маршрута Войбокало - Кобона - Вагановски спуск - ул. Ладожко езеро или Борисова Грива (58 км) и за празни или евакуационни - ул. Ладожко езеро или Борисова Грива - Вагановски спуск - Лаврово - Бабаново - Войбокало (53 км). Общата дължина на второто околовръстно трасе е 111 км. Бившият маршрут Тихвин - Нова Ладога престана да функционира, но се поддържаше в изправност.
Въпреки студовете и виелиците, огъня на вражеската артилерия и въздушните удари, окупацията на Тихвин от врага на 8 ноември, движението на камиони не спря почти нито един ден. През ноември-декември по маршрута са доставени 16 449 тона товари.
„Пътят на живота“ не е само писта по леда на езерото, това е път, който трябваше да се преодолее от жп гарата на западния бряг на езерото до жп гарата на източния бряг и обратно. Пътят работеше до последната възможност. В средата на април температурата на въздуха започна да се повишава до 12 - 15 ° C и ледената покривка на езерото започна бързо да се срутва. На повърхността на леда се натрупа голямо количество вода. В продължение на цяла седмица - от 15 до 21 април, колите преминаваха през непрекъсната вода, на места дълбока до 45 см. последни полетиколите не са стигнали до брега, а товарите са носени на ръце. По-нататъшното движение по леда стана опасно и на 21 април ледената писта Ладога беше официално затворена, но всъщност тя функционираше до 24 април, тъй като някои шофьори, въпреки заповедта за затваряне на пистата, продължиха да карат по Ладога. Когато езерото започна да се разпада и движението на автомобили по магистралата спря, работниците на маршрута прехвърлиха 65 тона хранителни продукти от източното на западното крайбрежие. Общо през зимата на 1941/42 г. по ледения път в Ленинград са доставени 361 109 тона различни товари, включително 262 419 тона храна.
Беше преди четиридесет години. След като не успя да превземе Ленинград с щурм, без да преодолее отбраната му, врагът се надяваше на ранна смърт на града от глад в резултат на пълна блокада. Очевидно германското командване дори не е мислило за възможността да организира сериозна комуникация през Ладожкото езеро. Но концепцията за невъзможното стана много относителна, когато се стигна до спасяването на Ленинград. 152 дни, от 22 ноември 1941 г. до 24 април 1942 г., и 98 дни, от 23 декември 1942 г. до 30 март 1943 г., имаше Пътят на живота - ледена писта, положена по Ладожкото езеро, през която градът получаваше най-необходимите неща, за да живеем и да се борим. Шофьор Иван Василиевич Максимовот първи до последен денкараха коли с товар за Ленинград и извеждаха хора. Разказва как е било. Снимки от военните години, събрани от участници в Ладожката епопея, обясняват неговата история.
Все още не е известно на земята
По-страшен и по-щастлив път.
През нощта на 22 ноември Западна банкапървата колона от десет превозни средства слезе на леда. Аз бях в този конвой. Беше тъмна и ветровита нощ над езерото. Все още нямаше сняг и черните ивици на леденото поле често приличаха на открита вода. Честно казано, страхът смрази сърцето ми, ръцете ми трепереха: вероятно и от напрежение, и от слабост - четири дни, като всички ленинградчани, получавахме по крекер на ден ... Но кортежът ни току-що беше в Ленинград. И видях как хората умират от глад... Спасението беше на източния бряг. Разбрахме, че трябва да стигнем на всяка цена. Не всички автомобили стигнаха до брега, но първото групово преминаване беше направено. Спомням си дори първата топла супа, която получихме. На следващия ден тези коли се върнаха обратно, носейки хляб на ленинградчани. Докато ледът беше тънък, беше невъзможно да се натовари напълно колата. Адаптирани към ситуацията - използвани ремаркета за шейни за намаляване на натоварването върху леда.
Първите полети се запомниха като най-трудни. Карахме бавно, напрегнато, сякаш изследвахме пътя ... След няколко дни се вгледахме внимателно, опипахме пътя и се появи увереност.
Суровата зима на 1941 г. като че ли побърза да ни спаси. Всеки ден ледът ставаше по-дебел и по-здрав. Интензитетът на трафика и натоварването на автомобили се увеличиха. Първият месец не оставих колата. Това беше и моят дом... След като прекосих езерото, бързо предадох товара, отбих се встрани, покрих "предницата" с кабината с брезент, за да запазя по-дълго топлината от горещия двигател и заспивам. След два-три часа се събудих от студа, запалих двигателя, поех товара и пак - в рейса.
Хората от Ленинград бяха транспортирани от западния до източния бряг. Тези полети бяха най-стресиращи и болезнени за мен. Изтощени от глад, хората лежаха и седяха неподвижни, привидно безразлични. Имаше случаи, когато санитари, изваждайки хора от колата, съобщаваха, че някой е починал на пътя. Сърцето ми се сви от съжаление, гняв и мъка, буца се нави в гърлото ми ... Винаги бързах, когато пътувах с хора, всичко изглеждаше извън времето и ужасно се страхувах от закъснения по пътя .
В края на декември броят на полетите се увеличи. При преброяването бях сред първите. Веднъж, на източното крайбрежие, в Кобон, където се намираха хранителни складове, преди да натоваря колата, ме извикаха при командира и ми връчиха подарък от ленинградчани. Бяха топли неща. Стискайки подаръка в ръцете си, слушах думите на благодарност, но в отговор не можах да кажа нито една дума ... Не плаках, само сълзи течаха и се стичаха по бузите ми.
Дадоха ми почивен ден. Изпратиха ме в санитарна станция - за един месец бях обрасла, така че очите ми не се виждаха, порасна ми дълга брада, дрехите ми станаха солени и сковани. Това беше първата почивка от началото на работата по ледената писта.
Пътят се разви бързо. Започна масов транспорт. Камионите по магистралата влизаха в виелица и снежна буря, ден и нощ, често падаха в полини, пробити от бомби и снаряди, преди да стигнат до брега, те загинаха, удавиха се. Но въпреки невероятните трудности, доставката на продукти не спря. Скоро се отказахме дори от маскировката и през нощта със запалени фарове колите бяха в непрекъснат поток.
Пътят беше обстрелван през цялото време. Повечето бомби и снаряди обаче паднаха близо, наблизо. Шофьорите маневрираха, променяха скоростта. Пътните строители веднага намериха нови, обходни пътища или го „закърпиха” – положиха дървени пътеки, замразиха настилката. Пистата беше унищожена, но пътят продължи да живее.
Самото шофиране по леда беше трудна и опасна работа. Под въздействието на силни ветрове, промени в нивото на водата в езерото, настъпват чести смени на ледените полета, понякога се появяват ледени планини по пътя, понякога високи от пет до десет метра. Имаше пукнатини и разцепвания. Беше необходимо да се изградят много напречни щитове и пътеки. През зимата на 1941-1942 г. мостостроителният батальон монтира върху леда на езерото 147 сгъваеми моста, способни да издържат тежестта не само на натоварени превозни средства, но дори и на танкове.
Постепенно пътят, може да се каже, се уталожи. По маршрута имаше палатки и снежни къщи на пътни работници, ремонтници, които живееха тук, за да се притекат на помощ на шофьорите във всеки един момент. В такива къщи бяха монтирани "печки", до тях бяха изтеглени телефонни кабели.
На седмия километър от маршрута имаше палатка на санитарен и медицински център. Оля Писаренко, военен фелдшер, живее там през цялата сурова зима. Тя изненада дори ветераните на ледения път със своята смелост и издръжливост. Работеше без почивка и сън, често оказваше медицинска помощ на ранени и измръзнали под ожесточен огън.
Веднъж нейният участък от пътя беше бомбардиран от шестнадесет фашистки самолета. Бомби надупчиха пистата. Оля влезе в дупка. С мъка й помогнали да излезе, но тя не напуснала пистата, самата тя била малко жива и измръзнала, продължила да помага на ранените.
Фронтът всъщност мина по магистралата. И всеки завършен полет беше като спечелена битка. Пистата живееше необичайно трудно. Ето записи от дневника на щаба на 64-ти полк, чийто персонал беше през цялото време на леда и обслужваше пътя.
На 23 ноември 1941 г. няколко коня и превозни средства падат през леда.
5 декември. Нацистка въздушна атака на четиринадесетия километър ... Подпалена е кола с бензин. Между десетия и петнадесетия километър избухнаха тридесет снаряда, около сто и четиридесет бомби бяха пуснати по целия маршрут. Между двадесетия и двадесет и петия километър се е образувала надлъжна пукнатина.
Въпреки всичко движението по магистралата не спря. Веднага след нападенията пътните работници излязоха на леда, полагайки нови пътища. Веднага контрольорите се затичаха към колите, показвайки на шофьорите нов път. А контрольорите бяха момичета от Ленинградския комсомол. Те стояха под ледения вятър или снега на разстояние 350-400 метра един от друг през деня със знамена, а през нощта със запалени фенери "бухал". Денонощно при всякакви метеорологични условия те носеха своята героична вахта.
През януари тежката противовъздушна артилерия може да бъде монтирана на укрепения лед. Когато се появи, врагът почти не успя да бомбардира пътя с точност.
Маршрутът беше покрит от войските на района на противовъздушната отбрана на Ладога, полковете на противовъздушната артилерия и изтребителната авиация на фронта и флота, войници от стрелкови части и морска пехота, гранични войски и дивизия на НКВД. Всички подходи към Ледения път бяха минирани. В резултат на всички тези мерки потокът от стоки към Ленинград нараства всеки ден.
Дори беше организирана бригада за вдигане на автомобили и цистерни от дъното на езерото. След ремонта отново се върнаха в експлоатация.
Участниците в пътя се радваха на всяко увеличение на дажбите за ленинградчани. На 25 декември беше първото увеличение на дажбата хляб. Минимумът беше 250 грама на ден за работниците и 125 грама за всички останали. Но още през април на ленинградчани дадоха средно половин килограм хляб и нормите за други продукти бяха увеличени. Градът живееше и продължаваше да се бори.
През април снегът започна да се топи, водата се надигна, запълни коловоза на пътя. Тогава започнаха нашите мъки. Започвате да се пързаляте леко или да забавяте скоростта и ледът под вас отива във водата. На 24 април пистата беше затворена.
Легендарният път на живота продължи 152 дни.
Почитта към нашата памет на героите от войната понякога заобикаля имената на онези, които осигуриха победата в тила. Но напразно.
интересни допълнения към дискусията преди година -