39 RTP Przylądek Krylon Sachalin. Podróż do krylona

Latarnia morska Crillon

Odniesienie historyczno-techniczne

Latarnia morska Crillon jest zainstalowana na szczycie wzgórza na stromym brzegu 2 linami - 370 m na NNW od wierzchołka przylądka Crillon.

Przylądek Crillon to południowo-zachodni kraniec wyspy Sachalin i zachodni przylądek wejściowy do zatoki Aniva, a także część zachodnia północnym wybrzeżu Cieśniny La Perouse.

Współrzędne geograficzne Przylądka Crillon:

szerokość geograficzna 45° 53,8" N, długość geograficzna 142° 04,7" E

Oficjalny numer latarni morskiej Crillon według książki „Światła i znaki rosyjskiego wybrzeża Pacyfiku” z 2010 r. to nr 2155. Międzynarodowy numer latarni morskiej zgodnie z opisem latarni opublikowanym przez Wielką Brytanię to nr. M 7802.

Latarnia zainstalowana jest w odległości 72 m od linii brzegowej na wysokości 35,2 m n.p.m.

Latarnia morska Crillon ma zapewnić nawigację w cieśninie La Perouse, w zachodniej części zatoki Aniva oraz w północno-wschodniej części Morza Japońskiego.

Latarnia morska znajduje się w dzielnicy Nevelsky, w pobliżu granicy dzielnicy Aniva, w Region Sachalin. Najbliższa wieś to wieś Szebunino w odległości 65 km od latarni morskiej, najbliższa stacja kolejowa- Stacja Gornozawodsk w odległości 95 km od latarni morskiej.

Przylądek Crillon, podobnie jak cieśninę La Perouse, zostały odkryte 12 (23) sierpnia 1787 r. przez wyprawę na statkach Astrolabe i Bussol pod dowództwem wybitnego francuskiego nawigatora Jeana Francois de Galo hrabiego La Perouse (1741 - 1788) . Przylądek został nazwany La Perouse na cześć rodaka i współczesnego, słynnego dowódcy wojskowego Francji i Hiszpanii, Louisa de Balbe de Borton de Crillon (Krillon) księcia Mahon (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717 - 1796). W rosyjskiej transkrypcji Louis jest skracany jako Balbes de Crillon. Należy pamiętać, że w historii Francji inny, ale bardziej znany i wybitny dowódca wojskowy pozostawił po sobie pamiątkę z dokładnie takim samym imieniem i nazwiskiem, ale bez tytułu „Markiz de Maon”, protoplasta współczesnego Laperouse'a, który żył w latach 1543 - 1615.

Instalacja latarni morskiej na przylądku Crillon została uwzględniona w pierwszym długoterminowym planie budowy latarni morskich, zatwierdzonym przez Wielkiego Księcia, generała admirała Konstantego Nikołajewicza, „Plan stopniowej produkcji prac przy budowie latarni morskich począwszy od 1875 r. " Latarnia morska Crillon została zaliczona do ósmej grupy latarni morskich z datą rozpoczęcia pracy w 1882 roku.

O potrzebie budowy latarni morskich na Sachalinie zadecydowały następujące okoliczności. W połowie XIX wieku Sachalin, zgodnie z traktatem Szymodskiego z 1855 r., Pozostał we wspólnym posiadaniu Rosji i Japonii. Rosja nie była zainteresowana i nie dążyła do jej zaludnienia i rozwoju. W tym czasie Rosja przekazała już Japonii południowe Kuryle i całą wyspę Iturup. Traktat rosyjsko-japoński w Petersburgu, zawarty 25 kwietnia (7 maja) 1875 r., Sformalizował oficjalne zrzeczenie się roszczeń terytorialnych Japonii wobec Sachalinu i przekazanie Japonii wszystkich Wyspy Kurylskie na północ od wyspy Urup. Rosja rozpoczęła aktywny rozwój Sachalina, a przede wszystkim jako ogólnorosyjska niewola karna.

W 1881 r. Ministerstwo Marynarki Wojennej rozpoczęło szczegółowe omówienie problemów oświetlenia latarni morskiej Cieśniny La Perouse i zapewnienia wejścia do zatoki Aniva. Jak stwierdzono w raporcie Wydziału Hydrograficznego z 1882 r., „… częste mgły i mało zbadane prądy utrudniają nawigację i zagrażają statkom zarówno z rafy Cape Crillon, jak i ze skały Danger Stone”. Obecny statut zaleca unikanie przylądka Crillon w odległości co najmniej 2 mil – 3,7 km. Ówczesny pilot radził zbliżać się do przylądka Crillon o świcie i przy dobrej pogodzie, aby mieć czas na obejście przylądka przed zmrokiem. Ale statki o małej prędkości, zwłaszcza żaglowe, przy niesprzyjającej pogodzie przepływały przez cieśninę w ciągu jednego dnia. Dowodem słuszności powyższych propozycji jest wrak transportowca "Ust-Ługa" typu "Liberty" (USA), bezskutecznie holowany w cieśninie, leżący 2,8 kbt - 500 m na wschód od przylądka Crillon.

Departament Hydrograficzny zaproponował naczelnemu dowódcy portów Oceanu Wschodniego, kontradmirałowi Aleksandrowi Fedorowiczowi Feldhausenowi (1832 - 1907), rozpalenie małego ogniska z 2 lampami na przylądku Crillon. W celu „zbadania terenu” i ustalenia możliwości realizacji tej propozycji w 1882 r. wysłano szefa części hydrograficznej portów Oceanu Wschodniego, kapitana korpusu żeglarzy morskich, Nikołaja Zacharowicza Kazarinowa, który płynąc w Aniva Bay, był przekonany, że ogień w 2 lampach na Cape Crillon przyniesie niewielkie korzyści.

Aby budowa dużej, choć tymczasowej latarni morskiej nie była kosztowna, zwrócił się do szefa zesłańca - skazanego na posterunku w Korsakowie z prośbą o pomoc tym zesłańcom w bezpłatnej pracy przy wycięciu lasu rosnącego 15 mil od Przylądka Crillon, a także na budowę latarni morskiej i jej usługi.

Miejscowe władze korsakowskie zgodziły się udzielić pomocy pod warunkiem powołania 30 skazanych zesłanych przez nadinspektora zesłańców z odpowiednią eskortą. „Ze względu na ciężką pracę i powodzenie sprawy” władze wystąpiły o zwiększenie porcji zesłanego – skazanego z więzienia o ½ funta (205 g) mięsa, 1 funt (409 g) chleb z filiżanką wódki (123 ml) i tytoniem. To „było również wymagane, aby zapobiec szkorbutowi”. Wynagrodzenie wygnania - nie zakładano ciężkiej pracy.

Naczelny dowódca portów uznał ten sposób budowy latarni za opłacalny, tym bardziej, że można by było odłożyć na długi czas konieczność budowy planowanej kamiennej latarni. Aby używać tylko suchego drewna do celów handlowych, kazał wysłać 75 rubli do szefa placówki w Korsakowie w celu natychmiastowego wyrębu, aby do następnej wiosny zdążyło wyschnąć. Nakazał także rozpoczęcie budowy latarni morskiej wiosną 1883 r., wyznaczenie kanonierki do dyspozycji kierownika wydziału hydrograficznego do holowania lasu i pomocy przy budowie latarni.

Latarnię miało oświetlać 12-15 lamp oliwnych z reflektorami. Latarnia miała być obsługiwana przez 4 służących - 2 służących z Departamentu Marynarki Wojennej i 2 służących obiecanych przez władze Korsakowa. Uznano za konieczne posiadanie czterech stewardów przy latarni morskiej do samoobrony przed zbiegłymi zesłańcami - skazańcami.

Kierownik części hydrograficznej portów Oceanu Wschodniego, kapitan korpusu nawigatorów marynarki wojennej Nikołaj Zacharowicz Kazarinow, donosił w raporcie z 1883 r.: „Prace przy budowie latarni rozpoczęły się na początku maja, kiedy na banki. Nie było dróg. Zeszłoroczna trawa leżała gęsto na ziemi. Po raz pierwszy musiałam skorzystać ze znalezionego szlaku niedźwiedzia. Aby oczyścić ziemię, postanowili podpalić trawę, ale popiół wzniesiony przez wiatr zakrył oczy, co spowodowało, że prawie wszyscy mieli zapalenie oczu, które udało się wyleczyć. Miniony deszcz zwilżył i przybił popiół.

Do transportu materiałów do budowy latarni oddelegowano szkuner żaglowo-śrubowy „Tungus” (piszą też „Tunguz”). Miał wyporność 765 ton, długość 46,9 m, szerokość 7,9 m, zanurzenie 3,3 m i został zwodowany w 1870 roku. Szkuner prawie non-stop holował tratwy z kłodami ze stanowiska Korsakowa.

W celu szybkiego rozładunku i dostarczenia materiałów z brzegu na plac budowy ułożono trzy drogi: dwie od strony wschodniej cypla i jedną od strony zachodniej - na wypadek wschodniego wiatru. Wykopano dwie ziemianki - dla ekipy i robotników oraz na prowiant. Pod koniec budowy dróg i przygotowania terenu pod instalację latarni wybudowano łaźnię. Częste północno-zachodnie wiatry doganiały mgłę i były tak silne, że przerywały pracę w obawie, że robotnicy zostaną zrzuceni z rusztowań.

Po zakończeniu budowy łaźni rozpoczęto budowę wieży latarni morskiej i koszar. Po 16 dniach koszary zostały ukończone i zaczęto budować dom dla dozorcy, ale był problem - szkuner „Tungus” został wysłany do transportu żołnierzy do Nikołajewska (nad Amurem). W oczekiwaniu na przybycie kanonierki Sobol robotnicy zbudowali ogrodzenie wokół dziedzińca i zaplanowali ogród w miasteczku-latarni.

Kanonierka „Sobol” to okręt bojowy z napędem śmigłowym platforma żeglarska. Został zbudowany w 1863 roku i uzbrojony w 6 dział kalibru 152 mm i 120 mm. Miał wyporność 456 ton, długość 47,2 m, szerokość 7,0 m, zanurzenie 2,15 m oraz silnik parowy o mocy 392 koni mechanicznych. Załoga 90 osób. Pierwsza tratwa przyniesiona przez łódź została częściowo rozrzucona przez świeży wiatr wzdłuż brzegu zatoki Aniva. Ale następnego dnia łódź przywiozła tratwę w stanie nienaruszonym.

19 czerwca (1 lipca, n.s.) 1883 r. na plac budowy dotarła wiadomość, że z więzienia Korsakowa uciekło 28 więźniów. Pomimo działań podjętych w nocy 20 czerwca (2 lipca, n.s.) 6 osób zesłańców - katorżników, po kradzieży miejscowej łodzi i narzędzia na placu budowy, uciekło do Japonii, gdzie udając rozbitych wielorybników, ale zostali zidentyfikowani i przewiezieni do Władywostoku.

Prace nad budową latarni morskiej Crillon zakończono 29 czerwca (11 lipca, NS) 1883 r. – w niespełna dwa miesiące.

Latarnia Crillon została zapalona w nocy z 30 czerwca na 1 lipca (z 12 na 13 lipca, NS) 1883 r., w obecności ponad 30 przedstawicieli władz południowego Sachalinu.

Latarnia morska była drewnianą 6-boczną piramidalną żółtą wieżą z 12-boczną konstrukcją latarni o wysokości 9,15 m. Latarnia świeciła w sektorze 47° - 315° białym stałym ogniem, ale w sektorze 130° - 150° - czerwonym ciągły ogień w kierunku Kamiennych Zagrożeń. Pierwszej nocy działania latarni morskiej na kanonierce Sobol sprawdzono sektory oświetlenia latarni od strony morza. Stwierdzono, że w odległości 15 mil - prawie 28 km światło latarni widać "dość wyraźnie". Wysokość pożaru nad poziomem morza wynosiła 41,20 m. Aparatura odblaskowa latarni składała się z 15 lamp z reflektorami.

Dom dozorcy, baraki, prochownię i łaźnię otoczono płotem, a wewnątrz dziedzińca urządzono ogród.

Na cyplu Cape Crillon pod baldachimem zainstalowano dzwon o wadze 20 funtów - 327 kg do ciągłego dzwonienia podczas mgły, dwufuntowe działo do oddawania strzałów na strzały słyszane z morza podczas mgły oraz budkę dla wachty.

Stwierdzono, że dla łodzi z ładunkiem do latarni lepiej jest podpłynąć do brzegu w piaszczystej zatoczce 8,6 kabli - 1,6 km na północ od latarni po wschodniej stronie półwyspu Crillon.

W telegramie do Wydziału Hydrograficznego kontradmirał A.F. Feldhausen powiedział, że budowa latarni morskiej Krillon została przeprowadzona pod bezpośrednim nadzorem kierownika działu hydrograficznego, kapitana NZ Kazarinova, i kosztowała tylko 1100 rubli.

W 1883 roku naczelny dowódca portów Oceanu Wschodniego, kontradmirał A.F. Feldhausen, w prywatnym liście do wysłannika rosyjskiego na dworze japońskim wyraził ideę konieczności budowy latarni morskiej na przylądku Soya, północnym przylądka Hokkaido, aby rząd japoński wydał odpowiednie rozporządzenie. Latarnia została zbudowana we wrześniu 1885 roku. Odległość od latarni morskiej Crillon do latarni morskiej Cape Soya wynosi 23,1 mil - 42,8 km. Latarnia morska na Cape Soya miała białe migające światło i była wyraźnie widoczna z latarni morskiej Crillon.

W tym samym 1885 roku rosyjski szkuner Tungus próbował zainstalować znak nawigacyjny na Niebezpiecznym Kamieniu, ale pogoda temu zapobiec.

W związku z próbami splądrowania magazynów latarni przez skazańców zesłanych na zesłanie, w 1885 r. zwiększono liczbę latarników niższych stopni do 11 osób. Latarnik był wolnym strzelcem.

W 1886 r. stwierdzono, że deska na dachu dozorcy, wycięta z miejscowego lasu, była słabo wysuszona i spróchniała. Zastąpiła go sucha rąba przywieziona z Władywostoku, którą pomalowano. Wieża latarni morskiej została osłonięta tym samym splotem.

W 1887 r., w związku z redukcją portu we Władywostoku (wojskowym), liczba niższych rang na latarni zmniejszyła się do 7 osób. Ale do dyspozycji latarnika było jeszcze dwóch żołnierzy drużyny straży Korsakowa. Zostali przydzieleni do latarni morskiej specjalnie w celu wzmocnienia zespołu latarni morskiej i łapania zbiegłych skazańców, którzy zaatakowali magazyny latarni. Zdarzały się nie tylko rabunki, ale i morderstwa.

W 1888 r. wyrażono obawy dotyczące kruchości tymczasowej wieży latarni morskiej i niedostatecznej światłości jej ognia oraz zaproponowano wybudowanie nowej wieży i zainstalowanie na niej aparatury Fresnela zamiast reflektora.

W 1889 roku do Władywostoku dostarczono 5 syren parowych z kotłami na świeżą wodę, które miały być instalowane na latarniach morskich, w tym na latarni morskiej Crillon.

Od 1889 roku latarnię zaczęto oświetlać dopiero w okresie nawigacyjnym od r

W 1891 roku kierownik Ministerstwa Marynarki Wojennej zatwierdził „Plan pracy części latarni na nowy 8-lecie od 1892 do 1897 włącznie”, w którym drugą na liście latarni morskich do budowy i przebudowy była latarnia Crillon, „ na restrukturyzację i ponowne oświetlenie”, z których planowano wysłać 105 tysięcy rubli.

W 1892 roku trzykrotnie ogłaszano przetargi na budowę latarni Crillon, ale nikt nie chciał wykonać prac za przyznane pieniądze i sprawę odkładano, choć stan techniczny budynków latarni wymagał pilnych działań.

Na instalację sygnalizatora wybrano miejsce - na cyplu na wysokości około 30 m n.p.m. Ale w pobliżu nie ma świeżej wody, a do działania syreny potrzebny był destylator i zbiorniki na wodę.

Przy latarni zainstalowano maszt sygnalizacyjny - semafor do negocjacji ze statkami w sprawie międzynarodowego kodu sygnałowego oraz do zgłaszania przepływającym statkom potrzeb latarni.

W 1893 r. ze względu na stan wyjątkowy wysłano do latarni młodszego technika, brygadzistę i robotników do naprawy. duża ilość materiały budowlane. Remont okazał się na tyle znaczący, że ze starych części prawie wszystkich budynków tylko ściany pozostały nienaruszone. Reszta została całkowicie wymieniona lub wyremontowana.

W 1894 roku rozpoczęto odbudowę latarni morskiej Crillon. Władywostocka firma „O.V. Lindholm and Co.” zaproponowała budowę latarni morskiej Crillon za 155 tysięcy rubli, a wszystkie 5 planowanych latarni morskich, z wyjątkiem Crillon, to także Zhonkier, Kloster-Kampsky - obecnie Orłowa, Nikołajewski - obecnie Czerwony Partizan i Lamanon, za 600 tysięcy rubli. Departament morski planował budowę latarni morskiej Crillon z instalacją latarni morskiej za 105 tysięcy rubli. Jeszcze w 1892 r. Główny Oddział Hydrograficzny zawarł umowę z firmą Barbier i Benard na dostawę aparatury oświetleniowej II kategorii i latarni do latarni morskiej Crillon na kwotę 9115 rubli wraz z kosztami części zamiennych i ich dostawą do Rosji - 22 788 rubli.

Główny Wydział Hydrograficzny (GGU) uznał wskazaną przez spółkę cenę budowy za zbyt wysoką, oszacował koszt wszystkich prac na 400 tys. latarnie morskie za 3 lata za nie więcej niż 400 tysięcy rubli. W tym celu GSU wybrało podpułkownika Konstantego Iwanowicza Leopolda, doświadczonego inżyniera, nieodzownego członka Cesarskiego Rosyjskiego Towarzystwa Technicznego od 1887 r., Głównego budowniczego Czerni i Morza Azowskie który w latach 1890-1891 zbudował latarnie morskie w Soczi i Pitsundzie.

W pierwszej kolejności dla latarni wybrano projekty wieży i wolnostojącego budynku mieszkalnego rekomendowane przez Morski Komitet Techniczny. Oczywiście za sugestią K.I. Leopolda, opierając się na doświadczeniach z budowy Soczi i szeregu innych latarni morskich nad Morzem Czarnym i Azowskim oraz biorąc pod uwagę opinię dowódcy portu we Władywostoku, kontradmirała Fiodora Pietrowicza Enegelma (1838 - 1897), zdecydowano się na budowę latarni morskiej w formie wieży, wbudowanej w budynek mieszkalny. Ten rozwiązanie architektoniczne zastosowano do wszystkich innych wymienionych powyżej latarni morskich, zbudowanych przez KI Leopolda na Dalekim Wschodzie

Ponieważ Dyrekcja Latarni Morskich i Pilotów Oceanu Wschodniego nie posiadała własnych statków do transportu materiałów budowlanych, zarząd portu we Władywostoku nabył w czerwcu 1895 r. Ocean Wschodni, KI Leopold. Parowiec został zbudowany w Anglii, w Glasgow w 1892 roku. Jego wyporność wynosiła 276 ton, długość 52 m, szerokość 5 m. Silnik parowy zapewniał prędkość 11,5 węzła - ponad 21 km/h. Na dwóch masztach unosiły się skośne żagle.

Budowę latarni rozpoczęto 7 (19) sierpnia 1894 r., Kiedy brygadziści Shipulin i Jakowlew przybyli na przylądek Crillon z 25 koreańskimi robotnikami. Aby zachować działanie istniejącej latarni, zaczęto budować nową latarnię 22 sazhens - 47 m na północ od starej. Najpierw teren został oczyszczony i ułożono kolejkę wąskotorową o długości około 200 metrów od zachodniego wybrzeża półwyspu do miejsca transportu materiałów budowlanych. Na miejscu przygotowano i dowieziono do 40 sazhenów sześciennych - 390 metrów sześciennych gruzu i 30 sażenów sześciennych - 290 metrów sześciennych piasku. Podczas planowania terenu zagospodarowano do 100 metrów sześciennych gleby - 972 metrów sześciennych gleby. Resztę materiałów przetransportowano parowcem Trużenik pod dowództwem kpt.

Czerwona cegła i cement pochodziły z Jokohamy, skąd przywieziono je z Tokio, prawdopodobnie z największej japońskiej fabryki w Shinagawie. W przypadku konstrukcji drewnianych przez Kamczatkę sprowadzono amerykańską sosnę Oregon.

Roboty ziemne wykonali Chińczycy i Koreańczycy sprowadzeni z Władywostoku i Chifu - obecnie miasto i port Yantai w prowincji Shandong w Chinach, piec i dach - osadnicy z poczty Korsakov, stolarstwo i malowanie - Japończycy z Władywostoku. Przy budowie latarni pracowało jednocześnie do 150 osób.

W 1895 r. dozorcą latarni morskiej Krylon został kupiec z Odessy Rafał Szulganowicz. Bezinteresownie pracował na tym stanowisku przy kilku nowo budowanych dalekowschodnich latarniach morskich w najtrudniejszym okresie – do początku lat 20. XX wieku.

We wrześniu 1895 r. Oficerowie krążownika „Admirał Korniłow” pod kierownictwem i przy bezpośrednim udziale kontradmirała Stepana Osipowicza Makarowa (1848–1904) dokonali sondowania statku w zatoce Aniva i na zachód od niej do południka wyspy Moneron. 22 września (4 października, NS) S.O. Makarov odwiedził latarnię morską. Na jego polecenie, po wschodniej stronie przylądka Crillon, zainstalowano podnóżek, a na skale wyryto stuletni stempel, około 5 stóp - 152,5 cm powyżej zwykłego. Według S. O. Makarova urządzenie takich stuletnich stempli jest przydatne wszędzie tam, gdzie prowadzi się stałą obserwację zapasów stóp. Na prośbę S.O.

We wrześniu 1996 roku IA Samarin znalazł pozostałości tego stuletniego znaczka na przylądku Crillon.

I.A. Samarin pisze w swojej książce: „Pod koniec maja 1896 r. ekspedycja transportem Tungus przybyła z Władywostoku do latarni morskiej Krillon, aby obserwować całkowite zaćmienie Słońca pod przewodnictwem szefa Oddzielnego Przeglądu Oceanu Wschodniego, mjr. Generał EV Maidel. W wyprawie uczestniczyli kapitan sztabowy Iwanow, kadeci eskadry Władywostoku Baszkirow i Matissen, fotograf Rykow. Udało nam się zrobić dobre zdjęcia wszystkich faz zaćmienia”.

Do połowy 1896 r. wybudowano wieżę z budynkiem mieszkalnym i budynek syreny. W sierpniu dozorca i załoga przenieśli się do nowo wybudowanych budynków latarni.

Do zainstalowania aparatury optycznej i syreny K.I. Leopold zaprosił byłego mechanika portowego lodołamacza wojskowego „Silach” podoficera Zachara Solomina, który wraz z kilkoma wycofanymi z rezerwy maszynistami marynarki wojennej zainstalował aparaturę sygnalizacyjną i syreny na wszystkie cztery dalekowschodnie latarnie morskie zbudowane przez KI Leopolda. Latarnik R.I. Shulganovich również aktywnie uczestniczył w pracach instalacyjnych.

W sierpniu 1896 r. zainstalowano konstrukcję latarni, aw niej - aparat świetlno-optyczny II kategorii - całość produkcji francuskiej.

Konstrukcja latarni została wykonana przez firmę Barbier & C° Constructeurs Paris, głównie z miedzi i brązu, dzięki czemu działa już 120 lat. Jego średnica wynosi 3,40 m, a wysokość 5,60 m. Przeszklenie Storm jest okrągłe z 12 trapezowych płaskich tafli o grubości 10 mm i wysokości 2,22 m każda.

Lekki aparat optyczny ma wysokość 2080 mm, średnicę 1460 mm i ogniskową 700 mm. Składa się z 8 elementów dioptrycznych i 21 elementów katodowych. Źródłem światła była lampa naftowa - knotowa z palnikiem, który miał 5 pierścieniowych koncentrycznie ułożonych knotów - luminarzy. Średnica opraw wynosiła 25, 45, 65, 85 i 105 mm. Lampa działała na nafcie. Wysokość płomienia wynosiła 90 mm, objętość płomienia wynosiła 5736 cm3. Światłość lampy, ale nie aparatu (!), wynosiła 325 świec. Lampy zostały wykonane z tkaniny bawełnianej. Podczas przechowywania były chronione przed kurzem i zamoknięciem, zwłaszcza wodą morską.

Charakter światła ostrzegawczego został zachowany - stała biel z czerwonym sektorem w kierunku Niebezpiecznego Kamienia. Zasięg widzialności ognia wynosił 18 mil - ponad 33 km.

Wieża latarni jest murowana z cegły graniastosłupa ośmiobocznej o wysokości 9,0 m, o konstrukcji latarni, wysokość latarni 14,60 m. Wymiary całkowite wieży w przeliczeniu na 4,90 x 4,90 m. schody żelazne spiralne.

Murowany parterowy budynek latarni ma wymiary rzutu 25,60 x 11,40 m, wysokość pomieszczeń 3,50 m, powierzchnia całkowita 213 m2, grubość ścian 64 cm.Dom miał 10 pomieszczeń mieszkalnych, ale nie było kuchni, nm łazienek. W pomieszczeniach mieszkalnych zainstalowano piece opalane drewnem, które służyły również jako piece grzewcze. Dach był strychowy, drewniany, blachodachówka. Podłogi są drewniane. Oświetlenie było na naftę, woda była doprowadzona, a woda deszczowa z dachu.

Latarnia - wieża i budynek mieszkalny miały naturalny ceglano - czerwony kolor. Latarnia była biała.

Na cyplu Cape Crillon, 145 sążni - 309 metrów na południe od latarni morskiej, zbudowano murowany budynek dla syreny pneumatycznej z silnikiem naftowym. Budynek jest parterowy, wymiary w rzucie 10,35 x 6,10 m, wysokość pomieszczenia 3,20 m, powierzchnia całkowita 39 m2, grubość ścian 80 cm, dach poddasza drewnianego , dach jest żelazny. Ogrzewanie piecowe, oświetlenie na naftę, woda z dowozu oraz deszczówka z dachu. Angielska syrena wyprodukowana przez firmę Kanter, Harl & Co. Syrena miała czas trwania sygnału dźwiękowego 7 sekund z przerwą od 1 do 2 minut. Najmniejszy zasięg słyszalności sygnału syreny wynosił 4,6 km.

W pobliżu budynku syreny zachowało się zainstalowane wcześniej dwufuntowe działo modelu 1867, przeznaczone do nadawania sygnałów mgłowych. Zainstalowano tam również nowy dzwon, odlany w 1895 r. w Gatczynskiej fabryce A.S. Ławrowa. Był to zapasowy sygnał mgły na wypadek awarii syreny. Waga dzwonu wynosi 30 funtów 20 funtów - 500 kg. W pasie dzwonu znajdują się płaskorzeźby Aleksandra Newskiego i Marii Magdaleny. W 1982 roku ten dzwon, który ma wartość historyczną, został przeniesiony do miasta Korsaków na terenie 57. Okręgu Służby Hydrograficznej.

Przy latarni przechowywano maszt sygnalizacyjny z hafelem i reją do negocjacji ze statkami na zestawie międzynarodowych sygnałów handlowych.

Obok latarni wybudowano betonowy magazyn z piwnicą na mienie latarni i żywność. Wielkość magazynu w planie 21,00 x 6,90 m, wysokość lokalu wraz z piwnicą 2,50 m, grubość ścian zewnętrznych 52 cm, powierzchnia całkowita 167 m2, w tym piwnica 59,50 m2. M. Podłogi są drewniane i betonowe, strop żelbetowy, dach poddasza drewniany, dach żelazny.

Na północny wschód od latarni morskiej do odbioru ładunków z łodzi ustawiono lekkie przenośne molo i magazyn. Zachowano wąskotorówkę Kolej żelazna, układany od miejsca rozładunku jednostek pływających do latarni morskiej w celu dostarczenia materiałów budowlanych. Latarnia miała łódź. Kotwiczenie pod rozładunek jest możliwe zarówno ze wschodniej, jak i zachodniej strony półwyspu, w zależności od kierunku wiatru, na głębokości 5 - 8 sazhenów - 10,5 - 11,0 metrów, podłoże jest piaszczyste.

Zachował się drewniany dom mieszkalny latarnika zbudowany w 1883 roku. Wymiary domu w planie to 8,70 x 8,60 m, wysokość lokalu 2,90 m, powierzchnia całkowita 52,7 mkw. Dom posiada 3 pokoje dzienne, kuchnię i spiżarnię. Dach poddasza jest drewniany, dach miękki (rok 1950). Podłogi są drewniane. Piec grzewczy, oświetlenie naftowe. Woda jest importowana oraz ze zbierania deszczówki z dachu.

Ponadto wybudowano drewnianą łaźnię, latrynę i ogrodzenie.

Mimo gotowości latarni do działania już jesienią, stara latarnia zaczęła świecić wraz z rozpoczęciem żeglugi 1 (13) lutego 1897 roku. Następnie oddano do użytku nową latarnię morską, która zakończyła oświetlenie 1 grudnia (13). Syrena pneumatyczna otworzyła akcję 23 sierpnia (4 września) 1897 roku. Aby monitorować pracę syreny, do latarni wysłano dodatkowo 2 osoby z niższych stopni syberyjskiej załogi morskiej. Zespół latarni morskiej składał się teraz z 9 osób. Połtawa została latarnikiem. RI Shulganovich został przeniesiony do latarni morskiej Zhonkier.

W latach 1898 i 1899 liczebność zespołu latarni zwiększała się rocznie o 1 osobę. W 1899 roku zespół składał się z 11 osób z niższych szczebli syberyjskiej załogi morskiej, w tym 3 syreny.

Do 1905 r. Nikiforow (1900 - 1901), Ossowski (1902), P. Demyantsevich (1903 - 1905) byli także strażnikami latarni morskiej Crillon.

Latarnia była oświetlona przez około 3500 godzin rocznie. Zużycie nafty wynosiło faktycznie 109 funtów rocznie - 1786 kg, na godzinę - 510 gramów.

Syrena pracowała w 1901 2416 godzin, w 1902 - 1121 godzin, w 1903 - 953 godziny. Średnie zużycie materiałów na 1 godzinę pracy syreny wyniosło: nafta - 8 funtów 72 szpule - 3,60 kg,

olej mineralny - 4 szpule - 17 g,

olej do drewna - 36 szpul - 155 g,

pakuły lnu dziennie - 48 szpul - 206 g,

alkohol, na jedno uzwojenie - ¼ szklanki - 31 ml.

W związku z rozpoczęciem wojny rosyjsko-japońskiej w dniu 27 stycznia (9 lutego, NS) 1904 roku zwiększono liczbę załogi latarni morskiej do 15 osób. Szef eskadry Pacyfik Wiceadmirał Nikołaj Iwanowicz Skrydłow (1844 - 1918) zwrócił się do gubernatora wojskowego Sachalina, generała porucznika Michaiła Nikołajewicza Lapunowa (1848 - 1905) o zorganizowanie punktu obserwacyjnego żołnierzy na przylądku Crillon, ale odpowiedział, że nie można go założyć z powodu na brak wiadomości telegraficznej. Posłaniec z posterunku Korsakowa na przylądek Crillon podróżował 5 dni

ze względu na trudny teren. Odległość między tymi dwoma punktami bezpośrednio drogą morską wynosi 52,5 mili - 97 km. Do 30 września (13 października NS) 1904 r. na rozkaz szefa szwadronu mechanik Kosenkow położył tę linię telegraficzną i nawiązano połączenie telegraficzne z latarnią morską. Latarnik był zobowiązany do zgłaszania wszystkich zbliżających się statków wojskowych i handlowych.

I.A. Samarin pisze: „... Ale nie było żadnych raportów z latarni morskiej. Kapitan parowca Emma, ​​który przywiózł na wyspę amunicję i żywność, poinformował, że latarnia morska nie odpowiada na jego prośby. Aspirant krążownika Novik A.P. Maksimov, który został wyznaczony do „obrony zatok i wybrzeży morskich”, przyszedł do latarni morskiej z czekiem i stwierdził, że „dozorca jest stary i obłąkany, jego 12-letnia córka, która zarządza magazynami i przydziałami, pełni rolę komendantów dozorców. Nie ma obowiązku. Maszt nie posiada fałów sygnalizacyjnych. Wszystkie nowe flagi są zjadane przez szczury. Dozorca i załoga nie znają produkcji sygnału. Drużyna jest rozebrana, brudna, zupełnie nieobeznana z dyscypliną i służalczością.

Aby zorganizować punkty sygnalizacyjne i obserwacyjne w latarni morskiej i obronę Przylądka Crillon, na wypadek wylądowania Japończyków, wysłano oddział 40 osób z 4. dowódca 2 batalionu sachalińskiego Piotr Mordwinow, który przybył do latarni morskiej 26 kwietnia (9 maja, NS) 1905 r.

26 czerwca (9 lipca NS) 1905 roku wojska japońskie wylądowały i zdobyły latarnię morską. Oddział wycofał się zgodnie z instrukcjami. Japończycy schwytali latarnika Platona Demyantsevicha i sygnalistę Stepana Burowa. Dozorca nie wykonał polecenia zniszczenia latarni.

Japończycy nazwali przylądek Notoro Misaki, a latarnię morską Nishi Notoro Misaki (Nisinotoro Misaki). Charakter pożaru został zachowany. W lipcu 1909 roku na przylądku Crillon otwarto stację meteorologiczną. Budynek stacji pogodowej wykonany z żelbetu monolitycznego powstał 25 m na południe od latarni morskiej. Ma rzut o wymiarach 5,80 x 5,80 m, wysokość pomieszczenia 3,00 m, grubość ścian 20 cm, dach płaski, łączony, żelbetowy monolityczny. Na dachu znajduje się platforma dla przyrządów meteorologicznych, ogrodzona barierką. W narożniku działki znajduje się wieżyczka o wymiarach 2,90 x 2,10 mw rzucie i wysokości 2,50 m, na zespolonym płaskim dachu, na którym zamontowano również przyrządy meteorologiczne. Piec grzewczy, oświetlenie naftowe.

Przy latarni zbudowano radiolatarnię - umieszczono ją 200 m na południe od latarni. Parterowy budynek radiolatarni został zbudowany z żelbetu monolitycznego. Ma rzut o wymiarach 13,65 x 7,70 m, wysokość lokalu 3,60 m, powierzchnia całkowita 78 m2, grubość ścian 25 cm, na podłogach beton i parkiet. Piec grzewczy, oświetlenie naftowe. Dach żelbetowy, płaski, zespolony. Dach nie był zapewniony. Aby zawiesić antenę radiolatarni, obok budynku zainstalowano dwie wieże radiowe z czworoboczną piramidą kratową (bez odciągów) z równobocznego kątownika stalowego 100 x 100 x 6 mm, zmontowane na śrubach. Wysokość wież 20 m. Wielkość podstawy wieży w rzucie w osiach 4,50 x 4,50 m. Trawers górny wieży ma długość 4,00 m oraz 3 bloki pod liny do podnoszenia anteny. Odległość między wieżami wynosi 45 m. Wieże są typowe dla radiolatarni w Japonii. Takie wieże zachowały się w dobrym stanie na wielu latarniach zbudowanych przez Japończyków na Sachalinie i Kurylach.

Japończycy zbudowali również trzy identyczne 2-mieszkaniowe budynki mieszkalne z monolitycznego betonu zbrojonego - dwa w pobliżu radiolatarni i jeden w pobliżu latarni morskiej. Wymiary domu w planie 14,20 x 7,00 m, grubość ścian zewnętrznych 25 cm, wysokość pomieszczeń 2,50 m z prześwitem między sufitem podwieszanym a stropem żelbetowym 0,80 m. Dach jest łączony, wykonany z żelbetu monolitycznego, płaski. Pokrycie dachu nie jest wliczone w cenę. Całkowita powierzchnia domu to 77,80 mkw., mieszkania - 38,90 mkw. Podłogi są drewniane i betonowe. Piec grzewczy, oświetlenie naftowe.

Japończycy zbudowali również żelbetowy zbiornik do zbierania wody deszczowej z dachów.

W 1907 roku na latarni zainstalowano nową syrenę pneumatyczną, która co 100 sekund dawała sygnał dźwiękowy trwający 5 sekund. Rosyjski dzwon nadal służył w latarni morskiej.

Wydaje się, że w 1909 roku Japończycy udoskonalili aparat nawigacyjny, instalując przesłonę z filtrami światła czerwonego obracającymi się za pomocą mechanizmu zegarowego. Charakter ognia został zmieniony. Zamiast białej stałej stała się zmienna - biała 5 sek. + czerwona 5 sek., ale sektor stałego czerwonego ognia w kierunku Kamienia Zagrożenia został zachowany. Latarnia przestała świecić w kierunku lądu w sektorze 314° - 9°. Mechanizm zegara był wprawiany w ruch przez ładunek o masie 70 kg, zawieszony na kablu.

W 1916 r. zwiększono natężenie światła aparatu świetlno-optycznego z 3500 świec do 18 000 świec, ale nie było doniesień o zwiększeniu zasięgu widoczności pożaru.

W 1930 roku latarnia zaczęła świecić stałym białym światłem w sektorze

9° - 28° w kierunku zatoki na wschodnim wybrzeżu półwyspu. W 1934 roku, po zainstalowaniu automatycznej latarni na Niebezpiecznym Kamieniu, wszystkie sektory ognia zostały zniesione, a latarnia zaczęła świecić okrągłym, naprzemiennym białym i czerwonym ogniem.

25 sierpnia 1945 miasto Otomari – obecnie Korsakow zostało wyzwolone spod japończyków i zakończył się ich pobyt na Sachalinie.

W dniu 22 listopada 1945 r. Zawiadomienie dla Marynarzy ogłosiło wznowienie działania latarni morskiej Crillon – Nishi-Notoro-misaki na Przylądku Notoro-misaki z tym samym biało-czerwonym światłem zmiennym o zasięgu widoczności 19 mil – 35 km. We francuskim systemie optycznym zainstalowanym w 1896 roku zamiast nafty - knota zainstalowano palnik naftowy - żarowy.

5 marca 1946 r. Ogłoszono okrągłą latarnię morską Crillon na przylądku Crillon. Zainstalowano krajową radiolatarnię marki RMS-3B-1, która działała do listopada 1952 r. Radiolatarnia posiadała sygnał identyfikacyjny „A” alfabetem Morse’a, działający na częstotliwości 290,1 kHz, jej długość fali wynosiła 1034 m, zasięg 50 mil – 93 km. W 1947 roku zwiększono zasięg radiolatarni do 75 mil, a sygnał identyfikacyjny zmieniono na używany do dziś „Kb”.

9 kwietnia 1946 roku wznowiła pracę syrena latarni morskiej Crillon. Sygnał trwający 3 sekundy był podawany w odstępach co 117 sekund. Okres syreny wynosił 120 sekund lub 2 minuty. Zasięg słyszenia syreny wynosił 5 mil - 9 km.

W 1949 roku zainstalowano syrenę krajową marki DSU-47, którą uruchomiono 12 września 1949 roku. Jego sygnał dźwiękowy trwał 2,5 sekundy z przerwą 25 sekund - okres dźwięku wynosił 27,5 sekundy. Został zainstalowany w budynku zbudowanym w 1896 roku na końcu przylądka. Jego ustnik został zainstalowany na wysokości 20,50 m n.p.m. w odległości 50 m od brzegu wody. Sygnał został wyemitowany w sektorze 300° z kierunkiem osi dźwięku na południe.

W skład syreny wchodziły dwa silniki diesla o mocy 15 i 20 koni mechanicznych, dwie pionowe sprężarki o wydajności 1,9 m3/min każda przy ciśnieniu od 2,2 do 2,8 atm. wyprodukowany przez Melitopol Compressor Plant, dźwiękowe urządzenie obrotowe wyprodukowane przez zakład Pnevmatika w Leningradzie, które dawało sygnał o średnim tonie przy natężeniu przepływu powietrza 330 litrów / sek. Ponadto zainstalowano zbiorniki powietrza, wody i paliwa wyprodukowane przez zakład Komsomolec w Tambowie.

Dubletem syreny w przypadku jej awarii pozostał dzwonek o tym samym charakterze pracy. W pobliżu nadal stała stara, już wadliwa armata.

Syrena ta działała do 1959 roku, kiedy to 14 października 1960 roku w jej miejsce uruchomiono syrenę DSU-54. Aby zainstalować tę syrenę, budynek musiał zostać rozbudowany, zaczął mieć wymiary w przeliczeniu na 10,30 x 11,20 m i łączną powierzchnię 106 mkw. Ta syrena działała do 1971 roku.

W 1952 roku latarnię zelektryfikowano. Do zasilania zainstalowano 2 generatory spalinowo-elektryczne o mocy 10,6 kW. W istniejącym układzie optycznym zainstalowano lampę elektryczną o mocy 1 kW. Charakter i zasięg widoczności pożaru pozostały bez zmian. Zainstalowano zapasową aparaturę świetlno-optyczną marki EM-500 z lampą elektryczną o mocy 500 watów i zasięgu widoczności białego izofazy ognia 18 mil - 33 km.

3 listopada 1952 roku oddano do użytku nową radiolatarnię marki KRM-250, zainstalowaną na latarni. Działał na częstotliwości 294,5 kHz i długości fali 1018,7 metrów z zasięgiem 80 mil - 148 km. Do zawieszenia anteny w kształcie litery T wykorzystano stalowe wieże zbudowane w latach 30-tych. Nadal stoją.

30 listopada 1972 r. huragan wybił 2 okna burzowe konstrukcji lampy. Odłamki szkła uszkodziły dolne elementy systemu sygnalizacji świetlnej.

11 sierpnia 1975 r. w Zawiadomieniu Marynarzy ogłoszono, że syrenę w latarni morskiej Crillon zastąpiono instalacją sygnalizacji dźwiękowej dynamicznej marki UZD-100-180, składającą się z dwóch grup głośników dynamicznych. Sygnał dźwiękowy trwał 4 sekundy, po czym nastąpiła 14-sekundowa przerwa, po której nastąpił drugi sygnał dźwiękowy trwający 4 sekundy, po którym nastąpiła przerwa 38 sekund. Czas pracy instalacji wynosił 60 sek. Sektor promieniowania w układzie wynosił 90° - 270°. Zasięg słyszenia był niewielki - od 0,5 do 1,3 mili - od 0,9 do 2,4 km.

W grudniu 1978 roku zainstalowano nową radiolatarnię morską marki ANRM-50, którą w grudniu 1989 roku zastąpiono działającą do dziś radiolatarnią marki KRM-300.

W 1980 roku 765 UNR Dalvoenmorstroy (jednostka wojskowa 72010) rozpoczęło odbudowę latarni morskiej Crillon. Przewidziano budowę 8-mieszkaniowego murowanego budynku mieszkalnego, garażu, magazynów i sieci inżynieryjnych oraz przebudowę budynku mieszkalnego z wbudowaną w niego wieżą. Ekspedycja budowlana została dostarczona przez statek motorowy „Sakhalinles” należący do Sakhalin Shipping Company i od 10 maja do 12 lipca wylądowała na latarni z materiałami budowlanymi, maszynami i sprzętem. Przed zakończeniem żeglugi budowniczy dostarczył materiały z linii brzegowej na plac budowy. W latach 1981 i 1982 wykonano fundamenty i murowanie I piętra. W 1983 r. wytyczono ściany II piętra i prowadzono prace przy innych obiektach. Na budowie pracowało 23 budowniczych. W 1984 roku dostarczono dźwig, zamontowano strop II piętra i zakończono wszystkie prace przy budynku mieszkalnym. Pracowało 24 budowniczych.

30 września 1984 8-mieszkaniowy 2-kondygnacyjny murowany budynek mieszkalny o łącznej powierzchni 480 m2 z dołączoną kotłownią z kotłami grzewczymi na ciepłą wodę i magistralą ciepłowniczą o długości 180 m do starego budynek mieszkalny został oddany do eksploatacji. Koszt budowy wyniósł 1450 tysięcy rubli.

30 grudnia 1986 roku oddano do użytku budynek latarniowo-techniczny, na który przebudowano budynek mieszkalny z wbudowaną wieżą latarni morskiej. Wieża została uratowana. Koszt budowy wyniósł 690 tysięcy rubli.

W 1987 roku w nowym budynku technicznym latarni morskiej zainstalowano szwedzki autofon LIED-300, zastępując instalację dynamiczną sygnału dźwiękowego. Działający nadal nautofon ma charakter sygnału: dźwięk 2 sek. + cisza 4 sek. + dźwięk 4 sek. + cisza 10 sek. - kropka 20 sek. Zniesienie instalacji dynamicznego sygnału dźwiękowego i instalację nautofonu zostało ogłoszone 26 lutego 1988 r. Obwieszczeniem Marynarzy.

W 1988 roku oddano do użytku garaż, magazyny i sieci inżynieryjne.

W 2006 roku wymieniono dach attyki budynku latarniowo-technicznego z wbudowaną wieżą na dach płaski zespolony.

Latarnikami byli:

w 1955 r. - brygadzista 1 artykuł A. Koniew

w 1981 r. - W. Adamowicz.

Latarnia morska Crillon jest obsługiwana przez Służbę Hydrograficzną Floty Pacyfiku.

Latarnia morska Crillon. Zdjęcie z 1893 roku.

Po lewej stronie stara latarnia morska, a po prawej nowa (nad domem).

Latarnia morska Crillon. Zdjęcie z 1893 roku.

Widok z morza od zachodu. Po lewej stronie szczyt nowej latarni morskiej, a po prawej szczyt starej latarni morskiej.

Od północy przylądek połączony jest wąskim, ale wysokim stromym przesmykiem z Półwyspem Crillon, od zachodu obmywa go Morze Japońskie, od wschodu zatoka Aniva Morze Ochockie, od południa - cieśniną La Perouse, oddzielającą wyspy Sachalin i Hokkaido.

Przez długi czas terytorium półwyspu było przesmykiem między Sachalinem a Hokkaido, tj. Crillon w przeszłości było częścią rozległego półwyspu Sachalin-Hokkaido. W wyniku ocieplenia i ochłodzenia spowodowanego epokami lodowcowymi nie raz zmieniała swój kształt, aż 12 tys. lat temu ostatecznie oddzieliła się od Hokkaido. W tym czasie zerwały się „obsydianowe ścieżki” - ścieżki, którymi prowadzono migrację najstarszych łowców obsydianu, surowca do produkcji narzędzi pracy i myśliwskich.

Wyprawa Holendra M.G. Friza zajęła Półwysep Crillon jako kontynuację Hokkaido, przyczyną tego błędu była częsta o tej porze roku mgła. Błąd istniał przez prawie 100 lat, aż w 1787 roku francuski nawigator J.F. La Perouse podczas swojej wyprawy nie odkrył cieśniny, nazwanej jego imieniem, ani nie opisał zachodniego wybrzeża Sachalinu. Zwrócony na północ z płytką wodą i uważając wyspę za półwysep, skierował się na południe i zakotwiczył w pobliżu Cape Maidel. Podczas tego pobytu przyjął na pokład mieszkańców półwyspu Crillon, uzupełnił zapasy świeżej wody, wysłał na brzeg niewielką grupę badaczy, którzy wspięli się na miasto Crillon i zbadali okolicę. Na południu Sachalinu pojawiły się francuskie nazwy, które przetrwały do ​​\u200b\u200bdziś - Moneron, Crillon, Jonquiere.

Krylon, ze względu na bliskość geograficzną, przez długi czas znajdował się pod wpływem Japonii, aż w końcu całe terytorium Sachalinu stało się własnością Rosji, co jednak nie przeszkodziło Japończykom łowić w bezpośrednim sąsiedztwie wybrzeża, lądować na na wybrzeżu, dokonując tam napraw. Poza kilkoma osadami na północy półwyspu, zarówno wzdłuż zachodniego, jak i wschodniego wybrzeża, w zimnych porach roku był niezamieszkany, a gdy zrobiło się cieplej, japońscy kłusownicy wznowili połowy. Trwało to aż do wojny rosyjsko-japońskiej w latach 1904-1905.

Od końca lat 80 wycieczki do Cape Crillon stały się regularne. Miejsca te zawsze przyciągały miłośników podróży, off-roadu i historii Sachalina. To właśnie w maju większość załóg sachalińskich klubów jeepowych gromadzi się na Crillon na tradycyjnym już forsownym marszu, którego głównym celem jest złożenie wieńców pod pomnikiem żołnierzy poległych podczas wyzwalania Sachalinu i Wysp Kurylskich.

TRASA: Jużno-Sachalińsk - Nevelsk - z. Szebunino - Przylądek Vindis - Przylądek Kuzniecow - Przylądek Crillon - Niewelsk - Jużno-Sachalińsk.

DŁUGOŚĆ TRASY: Jużno-Sachalińsk - Przylądek Kuzniecow - Przylądek Crillon - 200 km

PORA ROKU: od lipca do października, ponieważ w tych miesiącach panują najwyższe temperatury, na życzenie turystów istnieje możliwość zorganizowania wycieczki w innych porach roku (jednocześnie poruszanie się po trasie odbywa się specjalnie przygotowanymi -pojazdy drogowe składające się z co najmniej 3 samochodów).

CZAS TRWANIA. Na wycieczki samochodowe od 3 dni. Na życzenie turystów możliwy dłuższy postój w jednym z punktów trasy.

Wskazane jest, aby uczestnicy wycieczki mieli ze sobą wiatrówkę z kapturem, zdejmowane buty, skarpetki, bieliznę, środek odstraszający owady, ręcznik - dla chętnych do pływania.

FLORA I FAUNA. Na trasie dominuje charakterystyczny dla Sachalina charakter pasa nadmorskiego. W drodze na przylądek Crillon można spotkać wielu przedstawicieli flory i fauny wymienionych w Czerwonej Księdze (m.in. jeleń sachaliński, albatros białogrzbiety, czapla egipska, bocian dalekowschodni, aralia, hortensja petiolate, kardiocrinum Glena, itp.).

KULTURALNO-HISTORYCZNE I WYJĄTKOWE OBIEKTY PRZYRODY:

Przylądek Crillon można słusznie nazwać muzeum pod otwarte niebo. Studenci profesora SakhSU A.A. Wasilewskiego, trzysta metrów od przylądka Crillon, odkryli obóz ludzi, którzy żyli tu siedem tysięcy lat temu. Znaleziono odłamki naczyń Jurchen Korea Północna i Kraju Nadmorskiego. Mówili językiem jurczeńskim grupy tungusko-mandżurskiej. największe państwo Jurczenów istniało w latach 1115 - 1234), imperium Dalekiego Wschodu, które zginęło od żołnierzy Czyngis-chana, około trzech kilometrów od przylądka, na tarasie w pobliżu rzeki Bakery, pozostałości fortecy, znanej archeologom jak znaleziono osadę Crillon lub Siranusi.

Budowę latarni morskiej na przylądku Crillon powierzono szefowi Wydziału Hydrograficznego portów Oceanu Wschodniego kpt. V.Z.Kazarinowowi. Budowę rozpoczęto 13 maja 1883 roku. Praca, w której wzięło udział 30 skazanych, trwała 35 dni. Wzniesiono drewnianą wieżę o wysokości 8,5 m, dozorcę, koszary i łaźnię. Aparatura oświetleniowa z posrebrzanymi reflektorami została wyposażona w 15 lamp argantowych. Aby wytworzyć sygnały mgły, w latarni zainstalowano dwufuntowe działo sygnałowe i 20-funtowy dzwon. 24 czerwca przeprowadzono próbne rozpalenie latarni: przy dobrej pogodzie ogień był widoczny z odległości 15 mil.
Na początku lat 90. XIX wieku na Sachalinie pojawiła się potrzeba budowy nowych latarni morskich i znaków naprowadzających. Z jednej strony było to spowodowane pojawieniem się nowych, ulepszonych systemów latarni morskich, z drugiej opłakanym stanem latarni morskich na Sachalinie. W Głównym Urzędzie Hydrograficznym w Petersburgu opracowano „Plan produkcji latarni morskich w Ocean Wschodni", obliczony dla lat 1892-1897.

Podpisano kontrakt z francuską firmą „Barbier et Benard”, która sprawdziła się na tyle znakomicie, że nawet znana z morskich priorytetów Anglia kupowała swoje urządzenia oświetleniowe do latarni morskich. Składały się z pojedynczego palnika naftowego (zamiast 15 palników olejowych w starych systemach) i dawały strumień światła o mocy 150 000 świec zamiast kilkuset na starych. Światło palnika skupiało się w soczewce o średnicy do 1,5 metra, składającej się z kilku rzędów szklanych pierścieni osadzonych w ramie z brązu.
Prace nad budową nowych latarni morskich rozpoczęto w 1894 roku. 7 sierpnia z cegieł przywiezionych z Japonii rozpoczęto budowę nowej latarni morskiej Krillon. Nadzorujący prace pułkownik-inżynier K.I. Leopold wyjaśnił decyzję o budowie latarni z czerwonej cegły specyfiką tego terenu: jeśli spojrzeć na latarnię morską od strony morza, to łączy się ona z niebem, więc trzeba było ją wyróżniać się bardziej.

Do 1 sierpnia 1896 r. zakończono montaż i regulację aparatury oświetleniowej w latarni morskiej Crillon. W pokoju znajdującym się na os południowy punkt Zainstalowano nową syrenę pneumatyczną Cape Crillon z silnikiem naftowym produkcji angielskiej firmy Kanter, Harl and Co. Miał dawać „sygnały mgłowe” trwające 5 sekund w odstępach co 100 sekund. Obok budynku syreny umieszczono specjalny pistolet sygnalizacyjny modelu 1867.
W historii latarni morskiej Crillon było wiele niezwykłych wydarzeń, z których jednym była wizyta w latarni morskiej słynnego rosyjskiego odkrywcy i nawigatora admirała S.O. Makarowa.
22 września 1895 r. dozorca R. Szulganowicz dokonał wpisu w dzienniku okrętowym latarni morskiej „Krillon”: „Krążownik” Korniłow przybył do latarni morskiej. Zachowane do dziś pozostałości stuletniego znaczka są jedynym dowodem wizyty na Sachalinie S.O. Makarowa

Przylądek Crillon był obserwowany przez A.P. Czechow z parowca „Bajkał” podczas podróży po Sachalinie w 1890 roku.

Na terenie przylądka spotkać można pozostałości japońskiego i sowieckiego obszaru umocnionego (bunkry, sieć podziemnych przejść mających na celu obronę południowych granic wyspy), budowle z czerwonej cegły japońskiej nadal o konstrukcji królewskiej, jest także czynną jednostką wojskową i graniczną, stacją meteorologiczną o bardzo oryginalnej konstrukcji (budynek z odprowadzaniem wody deszczowej). Ta stacja meteorologiczna rozpoczęła swoją pracę w lipcu 1909 roku, prowadząc obserwacje meteorologiczne i morskie wybrzeża.

Przylądek Windis(Kowrzyżka) swoim kształtem przypomina ciasto ze ścianami, które dosłownie pękają we wszystkich kierunkach. Wąski przesmyk łączy ją z brzegiem. Nazwa jest tłumaczona z języka Ajnów jako „złe mieszkanie”. Ajnowie nazywali złe, złe peleryny, po których pływanie łodzią było niebezpieczne i musiało płynąć wzdłuż wybrzeża. Ze względu na swój trapezoidalny kształt peleryna jest również nazywana Kovrizhka. Na jego płaskim szczycie (78 m wysokości) znaleziono kilka stanowisk archeologicznych. starożytny człowiek. Na szczyt góry można wspiąć się tylko po jej wschodnim zboczu, porośniętym ziołami, po znajdującej się tam linie.

Przylądek Kuzniecow - państwowy pomnik przyrody zoologicznej o znaczeniu regionalnym, założony w 1986 r. Nazwa peleryny była na cześć kapitana 1. stopnia D.I. Kuzniecow, który dowodził pierwszym oddziałem, który popłynął na Daleki Wschód w 1857 roku w celu ochrony granic Rosji.

Przylądek znajduje się na południowo-zachodnim wybrzeżu półwyspu Crillon. Rzeźba pomnika jest reprezentowana przez spłaszczoną powierzchnię przypominającą płaskowyż i strome brzegi morza. Od 1857 r. Oddziały statków z Oceanu Spokojnego były wysyłane na Daleki Wschód w celu ochrony przedmieść Rosji. Pierwszym oddziałem dowodził kapitan D.I. Kuzniecowa, od którego imienia przylądek został nazwany. Na południu kończy się skałą przypominającą z profilu twarz mężczyzny. W centralnej części przylądka, na samym jego końcu, stoi latarnia morska Kuzniecow, zbudowana przez Japończyków w 1914 roku. Wcześniej przylądek i zatoka nosiły nazwę Sony, co w języku Ainu oznacza kamienie kolumnowe lub rafy i oddaje cechy tego miejsca. Na przylądku znajduje się kolonia fok, a także duża kolonia ptaków morskich - kormorany, mewy, alki.

Podwodny świat przylądka jest bardzo piękny i interesujący, pod wieloma względami podobny do wyspy Moneron. Przylądek ma największą wartość ornitologiczną: wzdłuż wschodniego i zachodniego wybrzeża przebiegają główne szlaki migracyjne ptaków. Kormorany, sokoły, mewy, nurniki, jastrzębie gnieżdżą się na niemal bezdrzewnych zboczach teras morskich. Odnotowano tu najrzadsze gatunki ptaków wymienione w Czerwonych Księgach. Federacja Rosyjska i Sachalina: żuraw japoński, kokoszka rogata, gołąb zielony, szpak japoński, kaczka mandarynka, śr. biała czapla, japoński białooki, czerwononogi szofer, sokół wędrowny, przepiórka japońska itp.

Jeśli wejdziesz na płaskowyż Kuznetsovskoye w dobra pogoda widać Japonię: wysoki stożek wyspy-wulkan Rishiri, wyspa Rebun, wyspa Hokkaido.

Wodospady Przylądka Zamirailov Golova. Przylądek Zamirailova Golova jest długi i wąski, połączony z lądem wydłużonym piaszczystym mostem o wysokości 25-29 m. Na najniższym punkcie tego obszaru znajdują się dwa wodospady o wysokości 25 i 28 m (1,5 km na północ od ujścia rzeki Zamirailovki ).

Stary statek. Do jesieni 1947 roku parowiec serii Liberty, nazwany Luga, był przygotowany do holowania do Władywostoku, a następnie dalej do Szanghaju w celu remontu. Parowiec Piotr Czajkowski miał holować Lugę. Ale brakowało im czasu. Holowanie rozpoczęło się pod koniec października. I znowu, przez fatalny zbieg okoliczności, „Piotr Czajkowski” i „Ługa” zostały porwane przez dziki tajfun u wybrzeży Cieśniny La Perouse. Holownik się zepsuł, a bezbronną Lugę wyrzucono na przylądek Crillon.Uszkodzenia były tak duże, że nie podjęto już żadnych prób ich usunięcia.

Parowiec z serii Liberty to rodzaj parowców transportowych z połowy XX wieku. Statki tego typu były budowane w bardzo dużych ilościach (ponad 2500 zbudowanych) w USA podczas II wojny światowej, aby zapewnić masowy transport wojskowy.
Nowy projekt, pierwotnie znany jako EC2 (Emergency Cargo, typ 2) lub projekt Merchant Marine Act, stał się znany jako Liberty po tym, jak prezydent Roosevelt ogłosił 27 września 1941 r. ". Pierwszy Liberty, SS Patrick Henry, został nazwany na cześć amerykańskiego rewolucjonisty Patricka Henry'ego (1736-1799), który przeszedł do historii zwrotem „Daj wolność albo daj śmierć!”
Następnie statki Liberty zostały nazwane imionami ludzi wszystkich zawodów, a każdy, kto przekazał 2 miliony dolarów na obronę, mógł nazwać statek własnym imieniem.
Budowa pierwszych 14 statków trwała około 230 dni. W latach 1941-1942, poprzez kolejne ulepszenia, czas budowy (od położenia do wodowania) skrócono do 42 dni. W listopadzie 1942 roku stocznie Kaiser ustanowiły rekord – SS Robert Peary, zwodowany 8 listopada, został zwodowany 12 listopada (4 dni, 15 godzin i 29 minut po złożeniu), a w dziewiczy rejs wyruszył 22 listopada; okręt przetrwał wojnę i służył do 1963 roku. Był to jednak bardziej chwyt propagandowy, którego nie można było produkować masowo. W sumie przy budowie „Liberty” zatrudnionych było 18 stoczni (nie licząc licznych podwykonawców), aw 1943 roku produkcja wynosiła średnio 3 statki dziennie.
Pojemność „Liberty” mogła osiągnąć:
2840 jeepów
525 pojazdów opancerzonych M8 lub 525 ambulansów
440 czołgów lekkich lub 260 średnich.

Muzeum San Francisco posiada jedyny na świecie w pełni zachowany transporter tej serii.

„Znak stulecia” (wyrzeźbiony na nadmorskim klifie w pobliżu przylądka Crillon) – obiekt kultury związany z nazwiskiem słynnego admirała S.O. Makarowa (22 września 1895 odwiedził latarnię morską Crillon, gdzie zainstalowano szynę z podziałami - stopkę do pomiaru wahań mas wody w cieśninie La Perouse). Pod napisem „Century Mark” wytłoczono siedem poziomych nacięć, ponumerowanych cyframi rzymskimi od dołu do góry. Dane zostały przetworzone przez radiolatarnię i wysłane do Petersburga. Znak Makarowa znajduje się na skałach u podnóża przylądka Crillon, około 250 metrów od latarni morskiej. Obecnie z inskrypcji „Century Mark” tylko słowo marka. Dziś zbudowano nową nowoczesną kolej żelazną.

Niebezpieczny Kamień. Skała znajduje się 14 km do południowy wschód od przylądka Crillon – najbardziej wysuniętego na południe punktu wyspy Sachalin – w cieśninie La Perouse. Jest to niewielka grupa kamieni nagich, pozbawionych roślinności. Długość wynosi około 150 m, szerokość około 50 m, wysokość 7,9 m. Dla Europejczyków została odkryta w sierpniu 1787 r. przez ekspedycję Laperouse, która nazwała skałę Niebezpieczną (fr. La Dangereuse), ponieważ znacznie utrudniała ruch statków wzdłuż Cieśniny Laperouse'a, zaostrzony przez częste mgły czas letni. Aby uniknąć kolizji, na statkach wysłano marynarzy, których obowiązkiem było słuchanie ryku lwów morskich znajdujących się na Groźnym Kamieniu. W 1913 roku na skale wzniesiono betonową wieżę z autonomiczną latarnią morską o wysokości 18 m, obok której zainstalowano dzwon mgłowy.

Miasto Nevelsk. Wcześniej na terenie Newelska znajdowały się ajńskie osady Ponto-Kesi, co oznacza „na brzegu jeziora (światło)” oraz Turumai. Japońska nazwa miasta – Honto – pochodzi od Ainu Ponto-Kesi. Wieś pod nazwą Honto (od Ainu rop „mały”, do „jezioro” - „małe jezioro”), między zawarciem umów wymiany Szymodskiego (1855) a petersburskim Południowy Sachalin na 18 Wyspach Kurylskich (1875), był pod podwójną kontrolą rosyjsko-japońską.

Od 1905 do 1945 Honto było częścią japońskiego gubernatora Karafuto.

W 1945 roku, po wyzwoleniu spod japońskich militarystów, Honto weszło w skład RFSRR. 5 czerwca 1946 r. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR na terytorium obwodu sachalińskiego utworzono 14 okręgów, w tym Newelski, z centrum w mieście Nevelsk. Honto zostało przemianowane na Nevelsk na cześć rosyjskiego odkrywcy Daleki Wschód Admirał GI Newelskoj.

W serwisie wykorzystano materiały przewodnika turystycznego: „Podróżując ojczyzna: trasy wycieczek i wycieczki po wyspie Sachalin” pod redakcją S.S. Sharov. - Jużno-Sachalińsk: IROSO Publishing House 2014.

Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Musisz mieć włączoną obsługę JavaScript, aby zobaczyć.

Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Musisz mieć włączoną obsługę JavaScript, aby zobaczyć. "> +79147401470 Anastazja

Jesienią 1968 r. z inicjatywy komsomolskich członków maszynistów hydrostroi newelskiej A. Bakhaleva, V. Degtiarenko, G. Fomina, A. Karpycheva, A. Pershina, A. Elizarowa, dla uczczenia 50. rocznicy Komsomołu Lenina na przylądku Crillon postanowiono wznieść nowy pomnik spadochroniarzy. Wydobycie ropy naftowej przeznaczono na traktor, miejsce na ciężką mechanizację - dźwig. Z trudem zawlekli go na przylądek. Kiedy zaczęto niwelować teren pod pomnikiem, „grób został otwarty. W milczeniu stali nad szczątkami spadochroniarza, tabliczka z kotwicą, zardzewiałą, przechodziła przez ręce. (Kuzniecow T. Obelisk // Młoda Gwardia, 6 listopada 1968 r.).

U podstawy ułożono 8 półtonowych bloków, jako cokół wykorzystano dwie płyty o masie 1,7 t. Do obelisku przymocowano tablicę z brązu z napisem: „Żołnierze, którzy zginęli podczas wyzwalania Południowego Sachalinu od imperialistów japońskich są tu pochowani. sierpień-wrzesień 1945”. Obelisk o wysokości 3 m i szerokości u podstawy 0,7x0,5 m ustawiony jest na platformie 3x3 m.

Dane dotyczące strat bojowych podczas okupacji Przylądka Crillon przez sowieckich spadochroniarzy nie zostały jeszcze zidentyfikowane. Dostępny „Informacja o zajęciu przylądka Nishi-Notoro Misaki (Krillon) w sierpniu 1945 r.” , przechowywany w mieście Podolsk w Archiwum Centralnym MON:

„28 sierpnia dowódca STOF zlecił dowódcy oddziału okrętów w Otomari:

Lądując na przylądku Nishi-Notoro Misaki, przejmij latarnię morską, wioskę i baterię przybrzeżną.

Przerwij połączenie o. Sachalin z wyspą Hokkaido, przejęcie kontroli nad kablem podmorskim i rozbrojenie tamtejszego garnizonu.

Dowódca pododdziału okrętów zdecydował o przeprowadzeniu desantu z łodzi BO-319 (należących do Bazy Marynarki Wojennej Władimir-Olginskaja - I.S.) i PK-33, składających się z 40 osób przydzielonych z brygady marynarzy mjr Gulczaka. Wyokrętowanie rozpocznie się o godzinie 14.00 w dniu 29.08. Kapitan III stopnia Uspienski został mianowany dowódcą desantu. O godzinie 0930 łodzie BO-319 i PK-33 weszły na pokład i o godzinie 1000 opuściły Otomari kierując się do Nishi-Notoro.

O godzinie 14.00 łodzie zbliżyły się do przylądka, ale ponieważ po południowo-wschodniej stronie przylądka doszło do dużego przechyłu, dowódca desantu postanowił ominąć przylądek i wylądować od południowo-zachodniej strony przylądka. O godzinie 14.40 łodzie zakotwiczyły w małej zatoce po południowo-zachodniej stronie przylądka w odległości 2-3 kabli od brzegu i zaczęły lądować na plaża piaskowa. Jako pomocy do lądowania użyto dwójki, tuzika i japońskiej łodzi płaskodennej zabranej z Otomari na holu. Widoczność w momencie lądowania była mniejsza niż jeden kabel (mgła). O godzinie 15.00 lądowanie zostało zakończone, nie było oporu ze strony wroga. Siły desantowe, po zajęciu pasa przybrzeżnego, ruszyły w głąb lądu i zajęły latarnię morską, stację meteorologiczną, stację hydroakustyczną, wioskę i kilka magazynów. W jednym z magazynów znaleziono kilka tysięcy dzieł sztuki. muszle. W pobliżu magazynu znaleziono stanowisko artyleryjskie z wyposażonymi placami strzelniczymi, ale nie było tam broni. Jak się później okazało, w tych miejscach stały 152-mm działa polowe, które Japończycy zabrali w głąb półwyspu na odległość 1,5-2 km. Oddziały desantowe wysłane do garnizonu spotkały batalion japoński składający się z 700 żołnierzy i 28 oficerów. Po negocjacjach garnizon skapitulował i złożył broń. Zdobyto 2 baterie: jedną 4-działową 152 mm, drugą 4-działową 42 mm, ponad 400 karabinów, amunicję, radiostację. Do ochrony więźniów pozostawiono cały personel sił desantowych i łódź BO-319. Łódź PK-33 z 4 schwytanymi oficerami i szefem garnizonu wróciła do Otomari w nocy 29.08. Następnego dnia posiłki w liczbie 79 osób zostały dostarczone na Przylądek TSzcz-599.

(Raport z operacji desantowej mającej na celu zajęcie wysp grzbietu Kurylskiego. OOSh STOF. TsAMO RF. F. 238. Op. 1584. D. 158. L. 11-12)

W połowie lat 90. zaginęła tablica z napisem, a zamiast niej żołnierze posterunku granicznego Krillona zamontowali nową z napisem: „Siedmiu sowieckich spadochroniarzy, którzy zginęli podczas wyzwalania Południowego Sachalinu od imperialistów japońskich są tu pochowani. sierpień-wrzesień 1945 Nazwiska nieznane. Liczbę pochowanych „ustalono” na podstawie liczby pocisków z karabinu maszynowego wbitych w beton u podstawy obelisku. W 2005 roku, na koszt grantu Gubernatora Obwodu Sachalińskiego, pracownicy Nevelskiego Muzeum Krajoznawczego oraz pasjonaci wykonali i utrwalili na pomniku tablicę z oryginalnym tekstem.

Od 2005 roku, w przeddzień 9 maja, organizowany jest tradycyjny coroczny masowy marsz jeepami na przylądek Crillon poświęcony Dniu Zwycięstwa. Ostatecznym celem imprezy jest złożenie wieńców na zbiorowej mogile sowieckich spadochroniarzy. Zlot jest tradycyjnie organizowany przez cholmski klub jeepów „Vnedorozhnik”.

Z roku na rok impreza nabiera rozpędu, a teraz biorą w niej udział fani ekstremalnej jazdy terenowej z Sachalinu, Władywostoku, Chabarowska i Moskwy.

Podróż przez półwysep Crillon. Wiele japońskich budynków, sowiecki obszar ufortyfikowany, okopane czołgi. Przylądek Anastazja, przylądek Kanabeev.

* * *

przez firmę litrów.

© Walerij Masłow, 2015

Utworzony w intelektualnym systemie wydawniczym Ridero.ru

Szesnaście lat temu, w 1998 roku. Tak, nie tak daleko. Mniej więcej o tej samej porze roku. Były partner w turystyce, były towarzysz Gosh. Zaproponował, że pójdzie na wycieczkę do Cape Crillon. Gosha finansuje to wydarzenie. Niedawno otwarto dostęp do Cape Crillon. W czasach ZSRR nawet nie marzyli o dotarciu na przylądek Crillon. Oszalałeś, tylko czterdzieści kilometrów do Cape Soya, Hokkaido! Co jeśli odważysz się przepłynąć morze, z najlepszego, najszczęśliwszego kraju na tym świecie lub ze wszystkiego!

Timokha chętnie pojechałby do Crillon. Ale do tego czasu, w tajdze, wykonał wielką, długą pracę. Był w pełni przygotowany na spotkanie z łososiem pacyficznym. Hurra, daj czerwony kawior! W tajdze założył obóz kłusowników do przetwarzania kawioru z łososia. Czas był zabawny. Właśnie usunąłem zera z rubli! Wszyscy byli milionerami i bang, zbankrutowali! Tym aktem, cóż, odcinając zera od rubli! Rząd postanowił ustabilizować, a nawet ożywić gospodarkę kraju! TEGO TRZEBA MYŚLEĆ!!!

Minęło szesnaście lat. Dla historii - kropla w morzu potrzeb, ale poważna kropla. Rosja wróciła na koniu, na dobrym koniu. Domyślają się, że Europa razem z Ameryką. Gdzie i jak znaleźć innego przyjaciela pierestrojki w Rosji! Ich zdaniem nadszedł czas, aby Rosja ponownie się odbudowała!

Dla osoby szesnaście lat to dużo, dużo. Ilu z nich odeszło w ciągu szesnastu lat. Wiele rzeczy się zmieniło, zmieniło. Czas już nie płynie, ale leci do przodu z zawrotną prędkością. Lata biegną.

Musisz iść na spacer do Cape Crillon. Zobacz najpiękniejsze miejsca na wybrzeżu Cieśniny Tatarskiej, Cieśniny La Perouse, Zatoki Aniva. Będzie to kilkudniowy spacer pasem nadmorskim. Z wizytą w pobliskich pagórkach, pagórkach. Mieszkaniec tajgi nie odwróci języka, by nazwać trasę - omijając półwysep Crillon. Trasa turystyczna poważne wydarzenie. Grzbiety, przełęcze, góry, rwące rzeki, wodospady. Na najbliższym spacerze drobny piasek na plaży przez setki kilometrów. Ciepłe morze i naturalnie gorące słońce. Lato w końcu zawitało na południe od Sachalinu. Będzie to nazywane odpoczynkiem, niech będzie aktywne, ale mimo wszystko odpoczywaj. Możesz jechać na jeden dzień, zostać na jeden dzień. Pół dnia chodzisz, dwa dni stoisz! Nie musisz niczego przenosić, gdzieś się dostać. Następnie zastanów się, czy dotarłeś tam, gdzie chciałeś.

Dość poważna, długa trasa pozostawiona na złoty czas. Będzie tam wszystko, grzbiety, góry, jeziora, wodospady i dużo złota!

W rzeczywistości wszystko okazało się nie takie proste. Raz po raz doświadczeni towarzysze splatają języki. Od przylądka Crillon wzdłuż wybrzeża zatoki Aniva do przylądka Kanabeev ścieżka jest bardzo trudna. A sam Cape Kanabeev nie jest kompletną przepustką. Musi ją ominąć tajga, przez niekończący się, gęsty, potężny bambus. I ogólnie jest to trudne, nużące - głupotą jest spacerować wzdłuż wybrzeża, mijając przylądek po przylądku. Będzie wiedział o wszystkim, kiedy przejdzie. Kiedy jedzie jak kozioł górski po kilometrowych rumowiskach połamanych kamiennych bloków, ogromnych głazów.

Znowu Timokha na brzegu Cieśniny Tatarskiej. Trzysta pięćdziesiąt kilometrów na południe od jeziora Ainskoe. Dzień minął i nie cieszę się, że wyruszyłem w tę drogę. Póki co same negatywne emocje, solidne negatywne. Ale postanowiłem odpocząć, przejść się, po drodze opalić.

Zacząć od nowa. Dwudziestego trzeciego lipca regularnym autobusem dotarłem do miasta Newelsk. Pierwszy raz w życiu w bagażniku umieszczono plecak! Ile musiałem jeździć autobusami z dużym plecakiem, a raczej z ogromnym plecakiem. Kierowcy nigdy nie raczyli otworzyć bagażnika, gdzie on jest. Z tego powodu, cóż, mówią, że plecak jest w bagażniku, jakoś nie było to wygodne. Zwłaszcza, gdy zaczęła się zła droga. To około piętnastu kilometrów do przełęczy Lovetsky. I nagle plecak wypada! Nie wypadło, minęliśmy przełęcz Lovetsky, po wschodniej stronie trwa budowa, nowa droga.

Miasto Nevelsk nosi imię rosyjskiego admirała Giennadija Iwanowicza Newelskiego. Nevelsk był uważany za miasto rybaków. Cóż, to było w poprzednim życiu! W prawdziwym życiu, w rosyjskim życiu, Nevelsk, centrum dzielnicy. Miasto rozciągało się prawdopodobnie przez kilkanaście kilometrów wzdłuż linii brzegowej, z północy na południe.

Dosłownie dzień przed startem. Siostra powiedziała - że, ​​jak mówią, zbliża się wódz urlop zawodowy Rosja. Niedziela to DZIEŃ HANDLU!!! Teraz nie ma miast rybaków, górników, naftowców, drwali. Handlowcy w okolicach miasta! Na Sachalinie nawet dzień rybaka zbladł na tle dnia handlu!

Z Newelska taksówka o stałej trasie dotarł do Gornozawodska. Przed zwróceniem się do Gornozawodska miejscowi towarzysze nazywają wieś - Gorny. Tutaj zwolniłem, długo stałem na rozwidleniu dróg, głosowałem. Samochody nie jeżdżą do wsi Shebunino. Do kopalni jadą tylko wywrotki. Od zakrętu do kamieniołomu, do Shebunino jeszcze osiem kilometrów. Półtorej godziny później Koreanka odebrała tajgę zagranicznym samochodem. Kobieta podjechała do mostu. Most znajduje się we wsi, prawie dwa kilometry od wybrzeża. Most na wybrzeżu już dawno spróchniał, zostały tylko pale. W czasach ZSRR zaczęto budować most, który chcieli zrobić Nowa droga na przylądku Crillon. Ale wybuchła tak zwana pieriestrojka, a raczej nastąpiła kolejna rewolucja. I cała planowana budowa poszła w pył.

Poszedłem na wybrzeże, wędrowałem wzdłuż stara droga, który został niedawno nieco zaktualizowany przez ciężki spychacz! Wędrowiec po tajdze ma na sobie tenisówki. Pogoda? Może nie powinieneś pytać. Mgła! Wczoraj padało na całym południu wyspy. Czy kiedykolwiek chodziłeś w tenisówkach po odnowionej drodze z ciężkim buldożerem?! Nie musisz próbować. Powiedzmy, że to nie jest przyjemne zajęcie, świńskie zajęcie!

Musiałem ugniatać ziemię w tenisówkach, około siedmiu kilometrów. Między błotem zrealizowanym obiadem. Zmęczony rozpalaniem ognia. Silny, porywisty wiatr południowo-zachodni. Nie ma kory brzozowej. Zamiast kory brzozowej, na wpół wilgotna, zeszłoroczna trawa. Nawet nie papier. Woda w strumieniu jest żółta. Ona, ta woda, nie wpływa na hodowanie ognia, niech będzie przynajmniej szaro-brązowo-szkarłatny!

Pijąc herbatę, UAZ Farmer przeszedł na południe wzdłuż pasa surfingowego. Więc tutaj oznacza to, że często jeżdżą wzdłuż wybrzeża, ale jeżdżą, piasek jest zaorany w górę iw dół.

Około kilometra, do pierwszej rzeki, droga jest nietknięta, co oznacza, że ​​droga jest czysta i sucha, lekko porośnięta trawą. Samochody, SUV-y, jak wspomniano powyżej, chodzą po piasku, wzdłuż fal. Idąc, w ciągu półtorej godziny przejechało dwanaście samochodów. Dotarłem nad rzekę Kitovil, musiałem się trochę cofnąć. Głęboka laguna. Usta, wróbel jest spalony, woda w rzece też jest żółta. Co się dzieje nad brzegiem ujścia rzeki, lepiej nie mówić, ale trzeba.

Śmieci na setki metrów. Przy każdym ujściu słodkiej wody, czyli przy każdym ujściu, nawet małego strumyka, znajduje się wysypisko śmieci. Jest dużo ognisk, drewno opałowe jest importowane prawie wszędzie, nasosników w tej okolicy jest niewielu. Sterty polietylenowych śmieci, szklane butelki. Oczywiście morze zmywa część śmieci. Ale to nie ognisko zmywa resztki krabowej uczty.

Nie spodziewałem się takiego obrzydliwości, to jest brudne, to są patrioci! To spacer, to wakacje! Tak, brak słów i ślinienie się skończyło. Ile butelek wódki - to horror! Znacznie więcej niż plastikowe śmieci. Co za ludzie wokół, na całej ziemi. Wszystkie wybrzeża są zanieczyszczone, ale nie tak zatłoczone, jak na przykład rosyjskie wybrzeża. Nawet statki parowe z innych krajów, znajdujące się u wybrzeży Rosji, wyrzucają śmieci za burtę. Bo wiedzą, że nic za to nie dostaną.

Silny południowo-wschodni wiatr napędza gęstą mgłę, nic nie widać w promieniu pięćdziesięciu metrów. Nadbrzeżne wzgórza nie są nawet widoczne, pas wybrzeża nie jest szeroki. Tak, będziesz się tu opalać, jednak bez względu na to, jak dostaniesz udaru słonecznego! Otrzymałem już psychologiczny cios. Na próżno jechałem na ten brudny skrawek mojej ojczyzny.

Następczyni rzeki Lugovka jest taka sama, duża głęboka laguna z żółtą wodą. Małe, ciche usta. Mnóstwo pożarów, rozrzucanie śmieci na setki metrów. Nie rozbiłem tu biwaku, szedłem dalej wzdłuż fal. Dobrze jest jednocześnie uświadomić sobie i zrozumieć, że to samo stanie się na trzeciej rzece i na piątej.

Czysto, a raczej czyściej, będzie tam, gdzie kamienne peleryny blokują drogę samochodom prowadzonym przez ich patriotów świetny kraj! I już nie będzie czysto. Śmieci polietylenowe będą ciągnięte falami przez wieki, przez wieki. Wyrzuć na brzeg i znowu burza, odpływ w morzu.

Przy ujściu rzeki Obutanay jest jeszcze lepiej. Koparka kopie w pobliżu wzgórza na lewym brzegu. Laguna jest ogromna, a nawet w półkolu.

Musisz wstać, jest siódma wieczorem. Mgła osłabła, przez mgłę grzeje słońce, jest jednak gorąco. Na plecaku na dolnym amortyzatorze pokruszył się plastikowy zamek. Tak, spotkałem się z takimi zamkami w dziewięćdziesiątym piątym roku na plecaku Jaeger, obecnie plecaku Taiga. Co ciekawe, przez przypadek nie ta sama firma produkowała plecaki. Zamki są wszędzie takie same, na różnych plecakach, różnych firm. Chodzi o wytrzymałość plastiku. Ale na zewnątrz nie jest zimno. Co by się stało na mrozie?

Znowu tajga się powtarza, ale już z pytaniem. Kiedy wreszcie w branży będą pracować fachowcy, ludzie są na miejscu. Eksperci branżowi. A nie owce, które kupiły sobie dyplomy wyższych uczelni? Prawdopodobnie nie kiedy, to Rosja.

Najpierw zmieniłem buty, a potem rozbiłem namiot. Na miejsce kołków mały nos. Bez żadnej siekiery, wbity w piasek iw ogóle. Rozpalił ogień za pomocą zebranej po drodze tektury falistej. I zbierałem po drodze kawałki sklejki. Zostaną zwolnieni rano. Nie ma tu brzóz.

Zrobiłem herbatę. Odwiesił kaszę gryczaną, żeby się rozgrzała. W garnku z wodą jest słoik owsianki i na ogniu. Nie jest szybko, ale też nie jest długo. Najpierw piłem herbatę, godzinę później jadłem. Normalna owsianka, podobało mi się.

Tajga jest rozczarowana. Ile razy dziennie zadaje sobie pytanie. Dlaczego tu przyszedłeś, lepiej przejść przez tajgę przez zieleń. Wszystko jest w piasku, piasek przenika wszędzie, jest jak woda. Bliżej nocy samochody pojechały na północ, do Szebunino. Odpoczywający patrioci wracają do domu! Niektórzy rybacy zatrzymali się przy ujściu i biegali w kółko aż do zmroku, krzycząc. Co oni tam do cholery robili.

Koparka pracowała całą noc. Tak, żeby jego solarium się skończyło! Czasami przez szum fal przebijał się turkot pracującej maszyny i brzęk żelaza. Ciekawe co on tam kopie, szuka węgla? Samochody przejeżdżające nocą, kierujące się na północ. Bądź co najmniej super fajnym SUV-em, na luźnym piasku, na niskim biegu, ryk, że Białoruś jest z traktora. W kabinie jest prawie cicho, a klimatyzacja działa.

Bardzo gorąco, spałem w krótkich spodenkach iz całkowicie rozpiętym śpiworem. Około pierwszej w nocy wyszedłem z namiotu, niebo było czyste, usiane świecącymi gwiazdami. Do rana będzie się ciągnąć, zawsze tak jest, to już zwyczaj! Noc była trudna psychicznie. Tak, a fizycznie nie jest lepiej, spał niespokojnie.

Obudził się o piątej rano. Pół godziny później wstał i wyszedł z namiotu. Rosy jest pod dostatkiem, ale chmury już płyną po niebie. Nie ma w tym nic dziwnego, tak jak być powinno, jeśli dzisiaj chmury się rozejdą, to nastąpi to bliżej obiadu lub po południu. Zwykła pogoda na Sachalinie. Wiatr ten sam, południowo-zachodni, umiarkowany. Dużo ciszej niż wczoraj.

Zrobiona liftingująca herbata, czekolada, chleb z masłem. Umieść ciepłą owsiankę ryżową w puszkach. Zebrał plecak. Jadłem śniadanie. Ta owsianka jest gorsza niż kasza gryczana. I ogólnie, dlaczego wziąłeś różne płatki w puszkach? Byłoby lepiej, gdybym wziął dwie puszki gulaszu, waga jest taka sama

Zaczęło się o siódmej trzydzieści. Sto metrów na piasku, oto ujście. Morze jest w pełnym odpływie. Do przodu! Nie chodziłbym tu w butach do brodzenia, tylko w czasie odpływu. Głębokość talii. Woda jest ciepła, zarówno w rzece, jak iw morzu. W końcu południowa część Cieśniny Tatarskiej. Zanim Morze Japońskie upadek ręki, na łodzi z silnikiem Yamaha! To nie są źródlane wody górskich rzek na siłę.

Chodziłem trochę wzdłuż kipieli, pełna fala, trudno iść. Wyjdź na drogę. Wczoraj naprawiony amortyzator padł. Musiałem się zatrzymać, posprzątać to, co zrobiłem wczoraj. Odwróciłem amortyzator i ściągnąłem za pomocą zamka paska. Dotarłem do rzeki Brusnichka. Droga przecina przylądki pasa surfingowego. Ale na rzekach wszystkie mosty spróchniały, zostały tylko drewniane pale. Na zachodnim wybrzeżu półwyspu Crillon wszystkie rzeki, niezależnie od wielkości, nawet strumienie, mają u ujścia duże, dość głębokie laguny. Kiedy poruszasz się wzdłuż drogi i wpadasz na barierę wodną, ​​musisz iść do Odwrotna strona, wspiąć się na zieleń, gdzie kilometr, gdzie półtora kilometra. I tylko przy samym ujściu sforsować rzekę.

Na rzece Brusnichka hałda jest mniejsza. KAMAZ jechał na północ z przyzwoitą prędkością, po drugiej stronie morza! Spryskaj nad kokpitem. Znowu wyruszyłem w drogę, ciężko przejść pasem wybrzeża, gdy przypływ jest pełny. Droga w tym rejonie jest zarośnięta. Dotarcie do ujścia piątej rzeki ze wsi Shebunino zajęło dużo czasu. Rzeka nazywa się Onenusi! Zalew jest duży, długi, znaleziony w płytkim miejscu, dno kamieniste, poprzecinane. Zapaliłem i poszedłem dalej.

Usłyszałem ryk samochodu, warczy głośniej niż KAMAZ. Prawdopodobnie UAZ na niskim biegu jest na kursie. Popełniłem wielki błąd, Lad Cruiser jest na kursie. Dość stary, ale nie całkiem stary! To jest według roku wydania. Cóż, samochód jest na wpół zardzewiały, dużo widzę, gdzie jechałem martwymi drogami, nad morzem. Sam kierowca się zatrzymał, Timokha by nie głosował, nie ma tego w swoich planach. Ale jeśli się zatrzymamy, pójdziemy. Mężczyzna kieruje się na trakt Kuzniecowski, tam też znajduje się Przylądek Kuzniecowski o tej samej nazwie. Ostatnia, najbardziej wysunięta na południe, mniej poważna rzeka Kuzniecow.

Postanowiłem pojechać do Cape Windis, na górę Kovrizhka. Od Kuzniecowa do Przylądka Crillon po drodze tylko piętnaście kilometrów. Od Kowriżki do Kuzniecowa osiem kilometrów. Tajga nie ma się gdzie spieszyć. Iść. W kabinie panuje hałas, jak w samolocie AN-2. Tłumik wypadł po drodze, a droga tutaj jest hoo. Ściśle mówiąc, nie ma tu żadnej drogi, jest ścieżka.

Wkrótce, daleko przed nimi, w słabej mgle, ukazała się góra Kovrizhka.

Jechaliśmy długo, około czterdziestu minut. Tak, zgodnie z planem, przychodziłem wieczorem, doczołgałem się do Kowriżki.

Mgła nie daje dobrego kąta do zdjęć. Postanowiłem udać się do traktu Kuzniecowa.

Góra Kovrizhka, Cape Windis mocno wystaje do morza. Po południowej stronie Cape Windis znajduje się przejście i zacisk. Droga jest okropna, morze jakby celowo, przed zaciskiem, ciągle rzuca na drogę wodorosty - jarmuż morski. Są obszary, w których wodorosty leżą w ciągłym szybie o szerokości dwóch lub trzech metrów, warstwie odrzuconej kapusty o grubości pół metra, długość szybu wynosi jeden kilometr i dwa kilometry.

Koniec segmentu wprowadzającego.

* * *

Poniższy fragment książki Notatki tajgi sachalińskiej. Fotoreportaże 2014. Półwysep Crillon (V.M. Masłow, 2015) dostarczone przez naszego partnera książkowego -

Ta część raportu oparta jest na dokumentach archiwalnych i źródłach literackich. Ten temat jest świetny, dlatego jest to krótka chronologia wydarzeń i faktów, ten temat wymaga poważnego potraktowania podejście naukowe, zatem można je traktować jako zbiorczy plan przyszłych badań w tym obszarze.
... Przez długi czas terytorium półwyspu było przesmykiem między Sachalinem a Hokkaido, tj. była częścią rozległego półwyspu Sachalin-Hokkaido. W wyniku ocieplenia i ochłodzenia spowodowanego epokami lodowcowymi nie raz zmieniała swój kształt, aż 12 tys. lat temu ostatecznie oddzieliła się od Hokkaido. W tym czasie zerwały się „obsydianowe ścieżki” - ścieżki, którymi prowadzono migrację najstarszych łowców obsydianu, surowca do produkcji narzędzi robocizny i myśliwskich.
Okres paleolitu dla Crillon praktycznie nie jest opisany, nie znaleziono też żadnych osad związanych z tym okresem.
Najstarszym znanym archeologom miejscem jest liczące 5000 lat stanowisko na stacji metra Kuzniecowa. Ta strona należy do tak zwanej kultury Południowego Sachalinu. Mieszkańcy tej kultury zamieszkiwali z reguły ziemianki o kształcie kwadratu, wykorzystywali miejscowe odmiany jaspisu, skał krzemionkowych do wyrobu narzędzi i polowań, o czym świadczą znaleziska na tych stanowiskach. Z reguły ówczesne stanowiska usytuowane są na wysokich tarasach, gdyż poziom morza w tym czasie był dość wysoki. Miejsca te znajdowały się również przy ujściach rzek, takich jak na przykład Gorbusha, Moguchi, Naicha itp.
Stopniowo powstała gospodarka starożytnych plemion. Oprócz zbieractwa i polowań plemiona zamieszkujące wybrzeże zajmowały się również zbieractwem morskim i polowaniem na zwierzęta morskie. Naturalnie rozwinęły się również tradycje rybackie. Półwysep niewątpliwie należy uznać za strefę styku starożytnych plemion Sachalina i Hokkaido, w czasie której mieszały się tradycje łowieckie i rybackie. Kultura myśliwych, rybaków i łowców morskich ukształtowała się ostatecznie w połowie I tysiąclecia pne. i osiągnął swój szczyt w V wieku naszej ery. Do tego okresu należą liczne stanowiska wzdłuż brzegów i ujściach rzek półwyspu. Ówcześni mieszkańcy szeroko korzystali z właściwości ochronnych terenu, czego przykładem jest parking przy stacji metra Zamirailova Golova czy naturalna twierdza przy stacji metra Vindis.
Osada Ajnów odbywała się w kilku etapach od Hokkaido w kierunku południowo-północnym. Przeciwnie, starożytne plemiona Niwchów i Orochów osiedliły się z północy na południe. Wymiana i handel w naturalny sposób wzbogacały więzi między tymi ludami, ale często dochodziło również do wrogości na terenach łowieckich i rybackich. Na początku tysiąclecia produkty metalowe zaczynają przenikać do Crillon. Znajdując się jednak na peryferiach, mieszkańcy Sachalina odczuli wpływ najpotężniejszych sąsiadów, którzy do tego czasu system polityczny. Państwa takie jak Bohai, Złote Cesarstwo, Imperium Yuan i Ming, rozszerzając swoje granice na wschód, w naturalny sposób natknęły się na wyspę. Najbardziej namacalny był najazd plemion Manzhur w latach 1286-1368, w tym czasie wzdłuż Sachalinu zbudowano liczne osady. Osady typu fortecznego, tzw. twierdze - części na Crillon najwyraźniej należą do tego okresu. Obecnie na półwyspie Crillon znane są dwa. Są to Siranusi na Przylądku Crillon i Tisia na Przylądku Anastasia. Towary z Chin przepływały przez te punkty do starożytnej Japonii. W okresie XV-XVIII wieku. ostatnia fala migracyjna Hokkaido Ainu, naciskana przez Japończyków, wlała się na południowy Sachalin. Spowodowało to wrogość z klanami Sachalinu Ainu, Nivkh, Orok. W tym czasie Europejczycy popłynęli do wybrzeży Sachalinu i Wysp Kurylskich.
Wyprawa Holendra M.G. Friza zajęła Półwysep Crillon jako kontynuację Hokkaido, przyczyną tego błędu była częsta o tej porze roku mgła. Błąd istniał przez prawie 100 lat, aż w 1787 roku francuski nawigator J.F. Laperouse podczas swojej wyprawy odkrył cieśninę, nazwaną jego imieniem i opisał zachodnie wybrzeże Sachalinu. Natknąwszy się na mieliznę na północy i uważając wyspę za półwysep, zszedł na południe i stanął na kotwicowisku w pobliżu przylądka Maidel. Podczas tego pobytu ugościł mieszkańców półwyspu Crillon, uzupełnił zapasy świeżej wody i wysłał na brzeg niewielką grupę badaczy, którzy wspięli się na miasto Crillon i zbadali okolicę. Na południu Sachalinu pojawiły się francuskie nazwy, które przetrwały do ​​\u200b\u200bdziś - Moneron, Crillon, De Langle. Ostatni etap historii można uznać za etap konfrontacji między Japonią a Rosją. Poruszając się z południa na północ i z północy na południe, poszerzając granice swoich państw, Japonia i Rosja zderzyły się ostatecznie i nieodwołalnie na początku XIX wieku. Budowa posterunków wojskowych i tymczasowych obozów rybackich przez Japończyków zrodziła naturalną wrogość, w której miejscowi byli trzecią stroną między młotem a kowadłem. Krylon przez długi czas znajdował się pod wpływem Japonii ze względu na bliskość geograficzną, aż w końcu całe terytorium Sachalina stało się własnością Rosji, co nie przeszkodziło Japończykom łowić w bezpośrednim sąsiedztwie wybrzeża, lądować na wybrzeże, przeprowadzając tam naprawy. Oprócz kilku osad na północy półwyspu, zarówno wzdłuż zachodniego, jak i wschodniego wybrzeża, półwysep był niezamieszkany w zimnych porach roku, kiedy pogoda się ociepliła, połowy wznowili japońscy branconiers. Trwało to aż do wojny rosyjsko-japońskiej w latach 1904-1905.
Przylądek Crillon był bardzo niebezpieczne miejsce dla statków przewożących różne ładunki na placówkę w Korsakowie. W szczególności 17 maja 1887 r. Parowiec Floty Ochotniczej „Kostroma”, płynący z posterunku Korsakowa do Due, rozbił się w pobliżu stacji metra Siransi. Statek z powodu nieścisłości mapy żeglarskie wpadł na skały i zatonął 23 maja. W związku z tym w 1888 r. Do Crillon wysłano grupę topograficzną pod przewodnictwem S.A. Varyagina, składającą się z 22 osób. Określono współrzędne geodezyjne Capes Sony (Kuzniecow), Tissia (Anastasia) i Crillon, wyjaśniono linia brzegowa i zmierzone głębokości w cieśninie La Perouse. Na pamiątkę śmierci Kostromy na brzegu z wraku parowca zbudowano małą kapliczkę z twarzą Mikołaja Ugodnika i napisem „Kostroma 1887 17 maja”. W 1893 roku zatopiony „Kostroma” został kupiony za 2000 dolarów przez jedną z japońskich firm i do 1895 roku wywieziony do Japonii.
Naturalnie dla bezpieczeństwa ruchu statków istniała potrzeba budowy latarni morskiej na przylądku Crillon. Punkt astronomiczny na przylądku Crillon został określony w 1867 roku przez porucznika Staritsky'ego, aw 1883 roku, 23 kwietnia, rozpoczęto budowę latarni morskiej na przylądku Crillon. Prace nad budową latarni trwały 35 dni przy trzydziestu zesłańcach. W tym czasie zbudowano drewnianą wieżę o wysokości 8,5 m, dom dla dozorcy, ogród, a wszystko to otoczono płotem. Ponadto zbudowano prochownię i wytyczono drogę do brzegu. Budowniczym latarni morskiej był kapitan WZKazarinow. Latarnię wyposażono w aparaturę oświetleniową z 15 lampami argonowymi i reflektorem, dodatkowo dostarczono dzwon 20-funtowy i armatę dwufuntową. Światło latarni było widoczne z odległości 15 mil. 30 czerwca 1883 roku latarnię poświęcił specjalnie przybyły z Błagowieszczeńska biskup Martimian z poczty Korsakowa.
W 1885 roku skazańcy zesłańcy, specjalnie sprowadzeni na przylądek, zbudowali 12-metrową wieżę, aby zainstalować ją na Groźnym Kamieniu.
Parowiec „Tunguz”, który przybył, aby pomóc w instalacji tej wieży, nie poradził sobie z tą pracą, więc wieża została zdemontowana i przewieziona do Cesarskiego Portu w Primorye, gdzie została zainstalowana przy wejściu do portu.
Najbardziej niepokojącym okresem końca XIX wieku dla mieszkańców latarni Crillon był rok 1885, kiedy to z posterunku Korsakowa uciekło 40 skazańców. Większość z nich dotarła do latarni morskiej Crillon na wschodnim wybrzeżu, gdzie splądrowali magazyn żywności, zdobyli łodzie i uciekli drogą morską do Japonii, gdzie przedstawili się jako rozbitkowie niemieccy marynarze, zostali zdemaskowani i odesłani na Sachalin. W rzeczywistości latarnia morska Crillon, będąca jedyną osadą na południowym zachodzie, była raczej atrakcyjnym celem dla zbiegłych skazańców. We wrześniu 1885 r. Kolejna grupa skazańców uciekła z posterunku Korsakowa, zabiła starszego strażnika i jego asystenta w pobliżu stacji metra Ventosa (na pamiątkę tego nikczemnego czynu peleryna została przemianowana na Kanabeev).
7 sierpnia 1894 r. Rozpoczęto budowę głównego budynku latarni morskiej na przylądku Crillon. Budowę prowadzili brygadziści Shipulin i Jakowlew przy pomocy 25 koreańskich robotników. Czerwona cegła została sprowadzona z Japonii, sosna Oregon z Ameryki. Latarnia miała być wyposażona w oprawę oświetleniową Barbie et Bernard. Do 1 sierpnia 1896 roku wszystkie prace zostały zakończone. Budynek dobudowano i połączono z lokalami mieszkalnymi, zainstalowano nową syrenę do sygnalizowania przy mglistej pogodzie, nowy dzwon o wadze 488 kg. Tak pozostało do dziś, z wyjątkiem tego, że pomieszczenia mieszkalne zamieniono na pomieszczenia gospodarcze, dzwon usunięto w 1980 roku i znajduje się on w jednostce wojskowej 13148 w mieście Korsakow, zamiast niego znajduje się kopia zapasowa produkcji japońskiej dzwonek na latarni morskiej z latarni morskiej na przylądku Veslo w Kunashir.
22 września 1895 r. Admirał S.O. Makarow odwiedził latarnię morską Crillon, w której zainstalowano grabie z podziałami - fugstock do pomiaru wahań mas wody w Cieśninie La Perouse. Jeszcze wcześniej, bo w 1893 r. obok latarni wybudowano stację meteorologiczną II kategorii I klasy. Pod koniec 1896 roku ekspedycja specjalnie wysłana w tym celu pod dowództwem generała dywizji E.V. Maidela zaobserwowała z latarni morskiej Crillon całkowite zaćmienie Słońca.
Początek XX wieku upłynął pod znakiem wybuchu wojny rosyjsko-japońskiej w 1904 roku. Załoga latarni Crillon została wzmocniona do 15 osób zamiast 8. Linię telegraficzną z latarni Crillon do posterunku Korsakowa wybudowano 30 września 1904 roku, mimo że kwestia jej budowy była podnoszona już w 1893 roku. Ale ta linia nie miała większego sensu ze względu na fakt, że latarnik był kiedyś w stanie nietrzeźwości z latarnikiem, jego 12-letnia córka praktycznie wykonywała obowiązki latarnika, dbając o magazyny i zasiłki dla drużyny.
25 kwietnia do Crillon przybył porucznik Piotr Mordwinow na czele oddziału 40 kombatantów i 1 podoficera. Oddział ten naprawiał linię telegraficzną na odcinku Cape Krillon - rzeka Uryum, a także niszczył japońskie łowiska i kunga. Oddział zniszczył piracką bazę na wyspie Moneron, zatopił i zniszczył dużą liczbę kung i szkunerów. Poszukiwania oddziału przez Japończyków zakończyły się niepowodzeniem, ciągle wymykali się wrogowi, rozpoczęcie działań wojennych na Sachalinie zbiegło się z powrotem oddziału strażników na przylądek, a za 2 dni przygotowali obronę latarni morskiej.
Jednak 26 czerwca japoński oddział desantowy zbliżył się do latarni morskiej, składający się z krążowników Suma, Chiyoda i 4 niszczycieli. Widząc ogromną przewagę Japończyków nad oddziałem, Mordvinovowie otrzymali rozkaz wycofania się z pełną siłą, opuszczając latarnię morską. Dozorca P. Demyantsevich i marynarz Burow pozostali na koszulce, ten ostatni próbował spalić latarnię morską, ale dozorca z powodu swojego tchórzostwa uniemożliwił mu to w obawie przed karą za to ze strony Japończyków. Obaj zostali schwytani przez wroga. Oddział podporucznika, po 7-dniowym przejściu, podczas którego 8 osób pozostało w tyle (z 54 osób), ponownie połączył się z oddziałem kapitana sztabu Dairsky'ego we wsi Petropavlovskoye, utrzymując się w lasach przez miesiąc i pół i 17 sierpnia został całkowicie zniszczony przez Japończyków w górnym biegu rzeki Naiba. Taki był koniec oddziału Crillon pod dowództwem porucznika Piotra Mordwinowa.
Okres 1905-0945 na półwyspie Crillon naznaczone jest pojawieniem się pierwszych stałych osad. Podstawowy typ osadnictwa na półwyspie jest podobny do japońskiego systemu osadnictwa na Hokkaido. przy ustach główne rzeki z reguły była to duża wieś, droga z łańcuchem gospodarstw szła w głąb półwyspu wzdłuż doliny rzecznej. Rybołówstwo pozostało głównym zajęciem miejscowej ludności, składającej się głównie z imigrantów z Japonii, ale pozyskiwanie drewna (wschodnie wybrzeże) i wydobycie węgla (zachodnie wybrzeże) było już z nim połączone na północy. Ponadto ludność aktywnie zajmowała się ogrodnictwem. W tym okresie na półwyspie powstało co najmniej 50 osad, z których większość stanowiły gospodarstwa rolne.
Na obu wybrzeżach istniały duże osady o skali półwyspu, z urzędami pocztowymi, szkołami, sklepami. Natychmiast po zdobyciu południowego Sachalinu Japończycy zaczęli przebijać się na południe wzdłuż wschodniego wybrzeża drogi do latarni morskiej Krillon. Sama latarnia została wyremontowana, obok niej powstała stacja meteorologiczna o bardzo oryginalnej konstrukcji, budynek z ujęciem wody deszczowej. Ta stacja pogodowa rozpoczęła swoją pracę w lipcu 1909 roku. W 1914 r. na stacji metra Sony (Kuzniecowa) zbudowano kompleks latarni morskich. Na wschodnim wybrzeżu półwyspu najwyraźniej w tym samym czasie zbudowano 2 wieże w Kirillovo i na przylądku Anastasia.
W sierpniu 1945 r. 2. batalion 25. pułku piechoty stacjonował na przylądku Crillon. Radzieccy spadochroniarze, którzy wylądowali, by wyzwolić południowo-zachodni kraniec Sachalinu, napotkali zaciekły opór batalionu. Niestety, nazwiska spadochroniarzy i ich liczba nie są znane, spoczywających w masowym grobie w najbardziej wysuniętym na południe punkcie Sachalinu.
Pod koniec wojny latarnię wyremontowano i oddano do użytku. Od 1945 do 1947 roku ludność została repatriowana z półwyspu Crillon. W 1947 roku Japończycy nazwy geograficzne zostali zastąpieni przez Rosjan. Rosyjscy osadnicy zaludnili półwysep, osiedlając się w tych samych wioskach. Gospodarstwa japońskie zostały splądrowane i zamienione na domki myśliwskie, część spłonęła, stopniowo wszystko to popadało w ruinę, waląc się i rozpadając. Dłużej przetrwały osady centralne, ale zostały one również zamknięte dekretami z lat 1962, 1964, 1965, 1978, 1982. Największe osady, Atlasovo, Pereputye i Khvostovo, „trwały” najdłużej. W tej chwili na półwyspie panuje ten sam obraz, co 100 lat temu, na przylądku Crillon działa latarnia morska i stacja pogodowa, rozmieszczone są jednostki wojskowe i graniczne. na całym wschodzie i Bank Zachodni w sezonie połowów obozy rybackie są rozproszone, co ogranicza ich pracę do jesieni. Na zachodnim wybrzeżu na południe od Szebunina znajdują się 2 posterunki graniczne „Rozdroża” i „Ekstremum”, zajmujące się nie tyle ochroną granicy, co przetrwaniem, na wschodnim wybrzeżu na południe od Kiriłłowa znajduje się jeden na przylądku Anastazja, którego sytuacja jest najtrudniejszy ze względu na izolację.
Wschodnie wybrzeże i dział wodny Południowego Grzbietu Kamyszowego stanowią granice rezerwatu o znaczeniu regionalnym „Półwysep Krylon”. Ziemie dolin rzek Uljanowka, Kura, Naicha, Uryum, podobnie jak przed 100 laty, są wykorzystywane do wypasu bydła, tylko teraz nie dla posterunku Korsakov, ale dla PGR Taranay. Otwierają się perspektywy, delikatnie mówiąc, smutne…

http://www.sakhalin.ru/rover

9 maja 1952 r. na bazie 41, 42, 43 stanowisk radiotechnicznych utworzono 39 pułk radiotechniczny. Pułk został utworzony przez byłego dowódcę 116. oddzielnego batalionu radiotechnicznego, majora Varlamova Dmitrija Fedoseevicha
W listopadzie 1953 r. 39 Pułk Obserwacji Powietrznej, Ostrzegania i Łączności został w pełni sformowany według stanu z rozmieszczeniem jednostek w różnych osady Sachalin, z których jednym był Cape Crillon
Doroczne święto 39 RTP ma upamiętniać dzień formacji - 9 maja

W 1957 roku na podstawie zarządzenia dowództwa sił obrony powietrznej kraju 39 Pułk Radiotechniczny Obrony Powietrznej został przeniesiony do nowych państw od 1 sierpnia 1957 roku, w tym 212 ORLR (Cape Crillon) w ramach jednego P -20 radarów, jeden radar P-10, jeden radar P-8. 1960 - 212 ORLR z lokalizacją Cape Crillon jako część jednego radaru P-30, jednego radaru P-12 i niestandardowego radaru P-10.
1961 - w 212 ORLR (Cape Crillon): radary P-30, P-12, P-10, P-14 i PRV-10.
Od 1958 roku 212 ORLR (Cape Crillon) zaczął być oznaczany przez dowództwo 39. pułku jako jedna z najlepszych jednostek w pułku, zgodnie z wynikami wszechstronnej kontroli.
W 1959 r. - najlepsza jednostka pułku: 212 ORLR (Krillon) - załoga P-10, szef stacji radarowej - porucznik Grisyuk, załogi radarowe P-20 sierż. Iwanuta, Łucenko.
W 1962 - doskonałe wydziały: RLR Crillon - 4 oddział.
W 1964 r. - w szkoleniu bojowym i politycznym zajęła 1. miejsce w RLR Crillon - dowódca kompanii kapitan Rudchenko M.A., oficer polityczny porucznik Korinsky V.F. Firma została wyróżniona wyzwaniem Red Banner.

Od 1975 roku firma Krillon stała się znana jako firma Atlasovo.

W 2000 r. - według wyników szkolenia bojowego RLR Crillon zajął II miejsce - dowódca kompanii kpt. Alisow
W 2001 r. – według wyników szkolenia bojowego RLR Crillon zajął III miejsce – dowódca kompanii kpt.
W 2002 r. - według wyników pierwszego okresu RLR Crillon zajął III miejsce - dowódca kompanii kpt.
W 2003 r. - według wyników szkolenia bojowego RLR Crillon zajął III miejsce - dowódca kompanii kpt.
W 2006 r. - zgodnie z wynikami szkolenia bojowego RLR Crillon zajął II miejsce - dowódca kompanii major Tribunsky
W 2007 roku - zgodnie z wynikami okresu zimowego RLR Crillon zajął II miejsce - dowódca kompanii mjr Tribunsky