Muł samolotu pasażerskiego dalekiego zasięgu 96 400m. Rosyjski samolot dalekiego zasięgu przygotowuje się do rebrandingu

Obiecujący rosyjski samolot szerokokadłubowy Ił-96-400M otrzyma dwa silniki zamiast czterech - a to, jak zapewniają twórcy, pozwoli mu konkurować na równych warunkach z najlepszymi samolotami Boeing i Airbus. Jednak stanie się to w najlepszym razie za siedem lat. Dlaczego Rosja modernizuje stary radziecki samolot pasażerski i czy będzie ingerować w tworzenie podobnego rosyjsko-chińskiego samolotu?

Rosja rozpoczyna proces głębokiej modernizacji Ił-96-300 i tworzenia na jego bazie nowego samolotu szerokokadłubowego samolot pasażerski IL-96-400M.

„Ił-96-400M miałby dobre perspektywy komercyjne, gdyby miał nowoczesny silnik”

Jak powiedział gazecie VZGLYAD Nikołaj Talikow, główny projektant OAO Il, w 2019 roku planowane jest zbudowanie prototypu samolotu, przeprowadzenie testów i jego certyfikacja. W 2020 roku jego masowa produkcja powinna rozpocząć się od końcowego montażu w Voronezh Aircraft Building Enterprise (VASO). W ciągu pięciu lat, do 2025 roku, planuje się montaż siedmiu takich samolotów, czyli jednego lub dwóch samolotów rocznie. Chociaż jeśli będzie zainteresowanie samolotem, to VASO będzie w stanie wyprodukować trzy samoloty rocznie. „Kiedyś zakład produkował od ośmiu do dziesięciu samolotów Ił-86 rocznie” — wspomina Talikow.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika (IL-96-300), kadłub Ił-96-400M zostanie zwiększony o 9,35 metra dzięki dwóm wstawkom z przodu iz tyłu skrzydła. Ponadto zmodernizowany liniowiec otrzyma nowe „serce”. Zostanie wyposażony w mocniejsze silniki PS-90A1 o maksymalnym ciągu 17,4 tony zamiast PS-90A (16 ton). W rezultacie Ił-96-400M będzie mógł zabrać na pokład do 415 pasażerów – o 115 więcej niż Ił-96-300.

Liniowiec otrzyma nową łączność radiową oraz wyposażenie lotnicze i nawigacyjne. Pojawi się wygodniejsza kabina z dodatkowym centralnym bagażnikiem i podziałem na klasy, najnowocześniejszym wyposażeniem pokładowym oraz systemem rozrywki. Innymi słowy, wypełnienie wykładziny ma zostać doprowadzone do poziomu współczesnego świata.

Modernizacja długo projektowanych samolotów to tradycyjna światowa praktyka. Na przykład Boeing 747 jest starszy niż Ił-96, ale nadal lata, ponieważ jego wypełnienie jest stale ulepszane, zauważa Roman Gusarov, dyrektor portalu Avia.ru. Łącznie z silnikami.

A silniki to główny problem nowego liniowca. Nawet nowy permski PS-90A1 jest wciąż gorszy od zachodnich odpowiedników pod względem wydajności. Bardziej godny silnik jest dopiero opracowywany. Mówimy o perspektywie zainstalowania na Ił-96-400M zamiast czterech PS-90A1 dwóch silników PD-35 o ciągu startowym 35 ton. „Przy tej samej masie ładunku wynoszącej 58 ton możliwe będzie zwiększenie zasięgu lotu z 8750 km do 10800, a zużycie paliwa będzie znacznie niższe”, mówi Talikov. Zgodnie z oczekiwaniami, wyposażony w dwa silniki, Ił-96-400M będzie w stanie konkurować na równych warunkach z zagranicznymi A-330-300Neo, B-787-8 i B-787-9, w tym pod względem zużycia paliwa. Deweloper twierdzi, że koszt za pasażerokilometr będzie niższy niż u konkurencji. Certyfikację PD-35 planuje się jednak dopiero w 2024 roku.

Brak nowoczesnego silnika może oznaczać jedno – linie lotnicze raczej nie wykażą dużego zainteresowania zmodernizowanym samolotem. „Ił-96-400M miałby dobre perspektywy komercyjne, gdyby miał już nowoczesny silnik. Kiedy silnik PD-35 będzie dostępny, samolot stanie się porównywalny z importowanymi odpowiednikami pod względem głównych cech. Tymczasem liniowiec straci na dwóch parametrach – spalaniu i liczbie silników. Zachodni sprzęt lata na dwóch silnikach, a my mamy cztery, co oznacza, że koszty eksploatacji są wyższe – mówi Gusarow.

Stąd taki mały plan produkcji samolotów – jeden lub dwa rocznie. „To wystarczy. Myślę, że do 2025 roku siedem samolotów będzie mogło dołączyć za pośrednictwem lotnictwa państwowego ”- mówi Gusarow.

Dlaczego jednak za siedem lat Ił-96-400M z nowym silnikiem PD-35 będzie potrzebny, skoro do tego czasu jego konkurent, szerokokadłubowy samolot dalekiego zasięgu, nad którym Rosja rozwija się wspólnie z Chinami, powinien wystartować ? W Rosji ten samolot nadal nazywa się ShFDMS, w Chinach - C929. Zgodnie z planem, pierwszy lot liniowca powinien odbyć się w 2023 roku, a pierwsze dostawy rozpoczną się w 2026 roku. Wykładzina ta ma być nie tylko porównywalna pod względem podstawowych właściwości z zachodnimi odpowiednikami, ale także je przewyższać – dzięki najnowszym silnikom, materiałom kompozytowym i najnowszym osiągnięciom w dziedzinie aerodynamiki. Zakłada się, że rosyjsko-chiński liniowiec będzie o 10-15% wydajniejszy niż Boeing 787 Dreamliner i Airbus 350.

Rozwój i produkcja będą wymagały inwestycji w wysokości 13 miliardów dolarów i kolejnych 7 miliardów dolarów na utworzenie łańcucha dostaw części, wsparcie sprzedaży i marketing. Wydatki między Rosją a Chinami są równo podzielone. Dla porównania na program modernizacji Ił-96-400M w latach 2016-2023 planuje się wydać łącznie 53,4 mld rubli (czyli 940 mln dolarów).

A jednak istnieją powody, dla których projekt modernizacji jest już dość stary radzieckie samoloty był wspierany i będzie finansowany przez państwo.

„To jest czyste rosyjski projekt, a Rosja jest tym zainteresowana strategicznie pod względem utrzymania kompetencji, które łatwo stracić”

Po pierwsze, ten stosunkowo niedrogi projekt pozwoli rosyjskiemu przemysłowi lotniczemu zachować technologię i kompetencje, czyli zdolność do projektowania i budowy dużych samolotów szerokokadłubowych. Jest to niezwykle ważne, ponieważ dziś tylko trzy kraje (regiony) na świecie mogą budować takie liniowce - USA, Europa i Rosja. Ponadto prezydent lata na Ił-96-300, we flocie prezydenckiej jest pięć takich samolotów i trudno sobie wyobrazić, że pierwsza osoba rosyjskiego państwa przesiada się na zagraniczny, nawet rosyjsko-chiński samolot .

Po drugie, nikt nie może zagwarantować, że rosyjsko-chiński projekt pójdzie zgodnie z planem. Chiny są bardzo trudnym, choć bardzo obiecującym partnerem i istnieje wiele przykładów tego, jak wspólne plany rosyjsko-chińskie z różnych powodów zawiodły.

Wreszcie, „wiele z tego, co zostanie zainstalowane w nowej wersji Ił-96-400M, może być również wykorzystane w nowym rosyjsko-chińskim projekcie”, mówi Gusarow. Na przykład ten sam silnik PD-35 może stanowić podstawę silnika dla tego projektu.

Ponadto, jeśli stosunki z Zachodem nagle eskalują i wpływają na sektor lotniczy, to Ił-96-400 zamknie niszę szerokokadłubowych Boeingów i Airbusów.

„W każdym razie, bez względu na to, co stanie się z chińskim projektem lub jak bardzo zaostrzą się stosunki z Zachodem, zachowamy kompetencje i produkcję samolotów szerokokadłubowych, zatrzymamy personel i technologię. W razie potrzeby możliwe będzie zwiększenie produkcji do 10 samolotów rocznie, co wystarczy na nasz rynek i pozostanie na eksport. Na całym świecie duże samoloty szerokokadłubowe nie są produkowane w tak dużych ilościach jak tradycyjne samoloty wąskokadłubowe” – powiedziało źródło.

Wreszcie jest jeszcze jeden niezwykle ważny powód, dla którego Rosja nie powinna stracić technologii tworzenia takich liniowców. Na bazie tego samolotu możliwe jest tworzenie centrów kontroli lotów trzeciej generacji, tzw. samolotów zagłady. Można je aktywować w przypadku wojny nuklearnej, jeśli struktury kontroli naziemnej zostaną zniszczone. Najbardziej znanymi z tych wyspecjalizowanych samolotów są amerykański E-4B oparty na liniowcach Boeing 747 oraz rosyjski Ił-80, opracowany na podstawie pasażerskiego Ił-86.

W rzeczywistości szerokokadłubowy Ił-86, stworzony w latach 70., był technicznie przełomem w radzieckim przemyśle lotniczym. Ale po upadku Związku Radzieckiego po prostu o tym zapomnieli: zabrakło pieniędzy, a łańcuchy technologiczne zostały zerwane.

W współczesna Rosja Ił-96-300 był używany tylko przez Aerofłot (już dawno wycofany ze swojej floty) i zbankrutowane linie lotnicze Transaero. Chociaż kilka samolotów jest nadal dostępnych we flocie Administracji Prezydenta i państwowych kubańskich linii lotniczych.

Własne miejsce duży liniowiec zajmowane przez zagranicznych konkurentów, głównie Airbus (A310, 340) i Boeing (747, 767, 777). Istnieje nawet wersja, w której problem nie polegał nawet na tym, że importowane liniowce były bardziej ekonomiczne i konkurencyjne niż nasze, ale na tym, że Amerykanie i Europejczycy dali warunkowe 10% transakcji za każdą zamówioną partię swoich samolotów (po prostu przekupili). Jednak jedynym sposobem na zmianę sytuacji w najbliższym czasie są działania rynkowe, uatrakcyjniające rosyjską ofertę.

Najważniejsze jest to, aby państwo nie przekraczało granicy i nie zdecydowało się zmusić rosyjskich linii lotniczych do zakupu Ił-96-400M pod przymusem bez widocznej potrzeby. „Jeżeli nie ma na razie narzucania niekonkurencyjnego samolotu wszystkim i wszystkiemu, to wszystko jest w porządku. W końcu linie lotnicze muszą zarabiać – mówi Gusarow. Inna sprawa, jeśli liniom lotniczym zaoferuje się korzystne warunki zakupu i posiadania takich samolotów, a one same będą chciały przestawić się na ich eksploatację.

Źródło w branży lotniczej powiedziało gazecie VIEW i oszacowało koszt przyszłego samochodu. Pod względem ceny - 7 miliardów rubli, czyli 120 milionów dolarów - Ił-96-400M już wygląda atrakcyjnie, przynajmniej przy obecnym kursie rubla. „Okazuje się, że sprzedajemy samolot szerokokadłubowy w cenie samolotu wąskokadłubowego. Ten przybliżona cena wąskokadłubowy A-320”, zauważa Gusarow. Jednak dla linii lotniczych ważne jest, ile będzie kosztować posiadanie samolotu jako całości przez cały okres jego eksploatacji. Kiedy pojawi się silnik PD-35, koszt ten może okazać się nie gorszy niż zachodnich odpowiedników. I do tego czasu rosyjskie linie lotnicze tylko trzeba będzie uzupełnić flotę szerokokadłubowymi liniowcami. Na przykład, według Kommersanta, Aeroflot wycofa wszystkie 22 Airbusy 330 i cztery z 15 Boeingów 777 do 2025 roku.

Ił-96-300 i Ił-96-400, jak sama nazwa wskazuje, to dwie modyfikacje tego samego samolotu, stworzone przez rosyjskich projektantów. Druga wersja miała być logiczną kontynuacją pierwszej, ale z kilku powodów okazała się zupełnie innym samochodem. Samoloty różnią się wnętrzem, parametrami technicznymi, charakterystyką lotu i… przeznaczeniem.

Początkowo były to liniowce do przewozu pasażerów odpowiednio na średnie i duże odległości. Ale teraz 300-ty model służy tylko w oddziale prezydenckim, a 400-ty… Właściwie, najważniejsze. Rozważymy parametry techniczne, cechy i zdjęcia modelu IL-96-400.

Fabuła

Na początku lat 80. Biuro Projektowe Iljuszyn opracowywało samolot średniego zasięgu, który otrzymał nazwę Ił-86. Maszyna została stworzona zgodnie z przyjętymi wówczas standardami. W przeciwieństwie do wcześniejszych 62 i niektórych projektów Tupolewa, silniki 86 znajdują się na pylonach pod skrzydłami. Jest to samolot szerokokadłubowy z nowoczesnymi (jak na tamte czasy) silnikami i systemami sterowania. Jedno: ta maszyna nie może jeszcze całkowicie zastąpić przestarzałego IL-62.

Pod koniec lat 80. pojawiły się dane dotyczące samolotu pasażerskiego Ił-96. Ten rozwój powinien również należeć do typu szerokokadłubowego, ale stać się maszyną dalekiego zasięgu. Podstawą nowego samolotu ma być 86, ale z odpowiednimi poprawkami dotyczącymi prędkości, pojemności zbiornika paliwa i możliwości długiego lotu. W 1988 roku przeprowadzono pierwsze próby w locie, aw 1993 roku rozpoczęto masową produkcję. W 2009 roku produkcja modelu została ogłoszona jako mało obiecująca. Na przestrzeni lat tylko 22 (według innych źródeł 28) samochodów ujrzało światło dzienne. Z pozostałych w eksploatacji działa na Kubie, kilka bardziej zmodyfikowanych wersji jest używanych przez linie lotnicze Rossija do obsługi najwyższych urzędników państwowych.

Model 300

Po rozpoczęciu masowej produkcji nowy model, który otrzymał indeks 300, wchodzi do Aeroflot. Za samochód, który może konkurować z wiodącymi rozwiązaniami Boeinga i Airbusa, zespół programistów otrzymuje nagrodę państwową. I choć ten samolot był tańszy, bezpieczniejszy, a pod pewnymi względami nawet przewyższał projekty amerykanów, krajowi przewoźnicy kupili boeinga. Jednocześnie motywacja do takiego zakupu przybierała czasem najbardziej absurdalne formy. Na przykład, że na Boeingu jest dwóch członków załogi, a na IL trzech. Albo że Boeing jest bezpieczniejszy, chociaż próby projektowe naszego projektu wykazały coś innego.

Szczegółowe specyfikacje Samoloty Ił-96-300 praktycznie powtarzają wersję 400, wystarczy zauważyć, że obecność tego samolotu pozwoliła Aerofłotowi wykonywać bezpośrednie loty z Moskwy do dowolnego miasta w obu Amerykach, a jednocześnie przewozić do 300 osób (układ jednokabinowy ).

Narodziny 400

Pierwszą ciężarówką w linii był Ił-96T. Urodził się w 1997 roku w ramach rosyjsko-amerykańskiego traktatu. Rosja dostarczyła szybowiec, a Amerykanie 4 silniki z Pratt-Whitney (te same są używane w pokładowej awionice Collinsa. Samolot otrzymał nieco wydłużony kadłub, wyposażenie ładunkowe, a nawet przeszedł certyfikację według amerykańskich standardów FAR25. Ale dalszej produkcji nigdy nie było. Na jego podstawie zaprojektowano następnie pierwszą 400. Samolot był wyposażony w rosyjską awionikę i rosyjskie silniki.

Model 400

Na przełomie wieków deweloperzy wypuścili samolot pasażerski, który może przelecieć 500 km dalej i jednocześnie zabrać na pokład 435 osób. Ale trudna sytuacja finansowa w Rosji praktycznie kładzie kres samolotom pasażerskim, jednak na ich podstawie projektowana jest wersja transportowa. Zmieniane są drzwi pasażerskie, dodawane są drzwi ładunkowe, aw 2007 roku na pokazach lotniczych pokazywany jest kolejny rozwój przedsiębiorstwa Woroneż, IL-96-400T. Nie jest to nowość, ponieważ wydajność lotu pozostaje niezmieniona. Samolot stał nieużywany przez dwa lata, zmieniając właścicieli jak rękawiczki, ale w 2009 roku maszyną zainteresowała się rosyjska firma Polet, do której wysłano pierwsze trzy samoloty (dwa zostały zmontowane przed 2007 rokiem i istniały jako próbki eksperymentalne). Tym samym za datę rozpoczęcia działalności przyjmuje się 23 kwietnia 2009 roku. Karpow, prezes Poleta, planuje zwiększyć liczbę aut do 6, ale w 2013 roku przewoźnik ogłasza upadłość. Woroneż zmontował czwarty samolot, ale z oczywistych względów firma nigdy go nie kupiła.

Ale wersją transportową zainteresował się inny nabywca, rosyjskie siły powietrzne. Do tej pory krążą pogłoski o 30 samolotach transportowych i tyle samo modelach 300. Oficjalne źródła Ministerstwa Obrony podają, że program jest planowany na 10 lat, z oczekiwaniem, że ostatni samolot zostanie odebrany w 2024 roku.

Kolejka

W swoim trudnym życiu Ił-96 przeszedł kilka modyfikacji. Oprócz głównych modeli - 300 i 400, wydano jeszcze kilka wariantów, z których większość została albo przekonwertowana na inne wersje, albo pozostawiona jako prototyp. Obejmują one:

Ił-96T to pierwszy prototyp nowoczesnego modelu 400. Jedyny egzemplarz z całej linii, od jakiegoś czasu noszący sprzęt amerykański.
Ił-96M – drugi prototyp. Główną różnicą był wydłużony kadłub.
Ił-96-300 to pasażerski model samolotu szerokokadłubowego. Przez prawie 20 lat modele te były używane w ograniczonej liczbie przez Aeroflot (według nieoficjalnych danych firma miała w swoim bilansie tylko 6 samochodów).
IL-96-400 i 400T - odpowiednio modele samolotów pasażerskich i transportowych. Albo do 92 ton bagażu, albo ponad 400 osób.
IL-96-400TZ - model został przeprojektowany w stosunku do poprzedniej wersji. Tankowcem zainteresowały się Siły Powietrzne Rosji. To właśnie w tej wersji zamówiono 400. model do planowanej wymiany Ił-78.
Ił-96-550 to prototyp samolotu dwupokładowego. Analog Nie wiadomo jeszcze, czy będzie dalszy rozwój.

W szczególności lista nie obejmuje kilku innych modeli kategorii „PU” (punkt kontrolny), tych zmodyfikowanych modeli 300 i 400, które służą w oddzielnym oddziale linii lotniczych Rossija i są określane jako „Samolot nr 1” zgodnie z art. klasyfikacja międzynarodowa

Osobliwości

Rosyjski samolot IL-96-400 w trakcie tworzenia otrzymał kilka cech, które korzystnie odróżniają go od samolotów innych firm.

Samolot-cysterna, który zainteresował wojsko, to model „dwa w jednym”. umieszczone w kadłubie, są podłączone do głównego układu paliwowego i są w stanie pomieścić 62 tony dodatkowego paliwa. Samolot może dostarczyć ten towar na odległość 3500 km. Jeśli cysterna nie jest potrzebna, łatwo ją przerobić na zwykły transporter. Zasięg lotu się nie zmieni, ale ładunek można zabrać do 92 ton.

Druga cecha tego linera dotyczy bezpieczeństwa lotu. 96. stał się jedynym samolotem na świecie, który jest w stanie normalnie wylądować, nawet jeśli wszystkie 4 silniki na pokładzie ulegną awarii. Taka kontrola została przeprowadzona podczas pierwszych testów przez rosyjskich pilotów doświadczalnych. W locie wszystkie 4 silniki zostały wyłączone, po czym samolot spokojnie wylądował zgodnie ze zwykłym schematem lądowania.

Specyfikacja techniczna

Poniżej rozważamy inne cechy i parametry samolotu Ił-96-400. Charakterystyka techniczna wersji transportowej:

długość - 64 m;
wysokość - 15,7m;
szerokość - 6,1m;
rozpiętość skrzydeł - 60,1 m;
powierzchnia skrzydła - 392 mkw. M;
masa startowa (maks.) - 270 ton;
prędkość przelotowa - 850 km / h;
pułap - 13100 m;
zasięg - 10000 m;

pojemność pasażerska - 435 osób (dla jednej klasy zakwaterowania);
Pas startowy do startu - 2600 m, do lądowania - 1980 m.

Zakaz lotów

Historia tego samolotu nie obyła się bez krótkiego okresu, niemniej jednak przyniosła wielkie straty rosyjscy przewoźnicy, zakaz lotów. Decyzja została podjęta w wyniku incydentu z sierpnia 2005 r., kiedy odlatujący z Finlandii prezydencki samolot nie mógł nabrać prędkości niezbędnej do separacji. Zdaniem głównego projektanta decyzja ta była niezgodna z prawem. Faktem jest, że cechy samolotu IL-96-400 przewidują możliwe awarie jednostek z różnych powodów. Hydraulika ma rezerwę, która 4-krotnie przekracza zużycie. Taka rezerwa wystarcza do utrzymania normalnego trybu hamowania dla wszystkich 12 kół wykładziny, nawet jeśli system zawiedzie na jednym lub dwóch kołach. Ich funkcje zostaną przełączone na inne.

Wniosek

Z wielu powodów samolot Ił-96-400, pierwotnie zaprojektowany jako samolot pasażerski dalekiego zasięgu, przeszedł do służby wojskowej. Jednocześnie, ze względu na pasażerską przeszłość, Siły Powietrzne otrzymują samochód, który może wykonywać kilka zadań: od zwykłego transportera po samolot eskortowy. Gdyby sytuacja potoczyła się inaczej, te stalowe ptaki latałyby nad terytorium byłego Związku Radzieckiego na średnie i duże odległości. Przecież cała linia 96 pierwotnie planowana była jako zamiennik dwóch maszyn: Ił-86 i Ił-62.

Wśród wielu modeli samolotów produkowanych przez krajowych producentów Ił-96 wyróżnia się szczególną niezawodnością i doskonałymi osiągami. Według danych analitycznych potwierdzonych przez światowych ekspertów, to właśnie ten model wykazał bezpieczeństwo w eksploatacji, biorąc pod uwagę, że na pokładzie nie było ani jednego przypadku śmierci.

Krajowi producenci zaprezentowali publiczności kilka modyfikacji Ił-96.. Po przeanalizowaniu charakterystyki lotu i wyposażenia wewnętrznego prawie wszystkie modele zostały wysoko ocenione przez ekspertów. Jednak z różnych powodów masowa produkcja niektórych samolotów została zamrożona.

Na początku lat 80. ubiegłego wieku inżynierowie pracujący w biurze projektowym Iljuszyn opracowali samolot Ił-95 do obsługi długich lotów pasażerskich. Jako bazę dla nowego modelu postanowiono wykorzystać Ił-86.

Tworząc ulepszony transport lotniczy, specjaliści dokonali pewnych zmian w podstawowym opracowaniu, co widać na zdjęciu. Na przykład skrócono kadłub, a wręcz przeciwnie, zwiększono długość stępki, a także wyściółkę wyposażono w nowoczesną awionikę i potężną jednostkę napędową.

Model Ił-96-300 został wprowadzony do produkcji seryjnej na początku lat 90., a już po roku samolot zaczął obsługiwać pasażerów. Krajowi producenci samolotów zbudowali i wprowadzili do eksploatacji 22 egzemplarze niezawodnych i bezpiecznych samolotów omawianej serii. Ponadto wykorzystano jeden z modeli tej serii Il-96 300 PU transport powietrzny Prezydent Federacji Rosyjskiej.

Niestety dalsze losy projektu samolotu okazały się dość trudne. Pierwsze trafienie dalszy rozwój Projekt powstał z inicjatywy rządu rosyjskiego, zatwierdzającego rozporządzenie w sprawie zniesienia obowiązkowej składki od statków powietrznych wyprodukowanych przez zagraniczne konstrukcje przy imporcie sprzętu na terytorium naszego kraju.

Znana linia lotnicza Aeroflot w odpowiedzi na przyjęcie nowej ustawy wydała oświadczenie, że jeśli cła zostaną rzeczywiście obniżone, to firma jest gotowa do zakupu samolotów Ił-96. Kwestia zniesienia ceł została rozwiązana, ale niestety Aeroflot nie dotrzymał obietnic, czyli nie kupił dużej partii samolot.

Mimo tego niefortunnego zdarzenia, Rosyjski samolot pasażerski bardzo zainteresowany potencjalnymi nabywcami zagranicznymi. Co jednak nie dziwi, bo nawet patrząc na zdjęcie wnętrza Ił-96 widać silne strony. Kupujący byli pod wrażeniem kompleksu lotu i nawigacji, stworzonego według specjalnego projektu, który pozwalał pilotom latać samolotem bez pomocy nawigatora.

Rosyjscy projektanci postanowili wyposażyć ten konkretny model w najnowocześniejszy sprzęt:

system sterowania najnowszej generacji VSUP-85-4;
najnowsze wskaźniki;
zmodernizowane elektroniczne tablice wyników.

Kabina Ił-96 jest dość przestronna i zapewnia nowoczesny system klimatyzacji, który dostarcza powietrze z silników do przedziału.

Na początku 2009 roku zdecydowano o zaprzestaniu produkcji Ił-96-300, ponieważ model ten uznano za mało obiecujący. Jednak kilka samolotów tej serii zostało zakupionych przez kupców z kuby i według danych te samoloty krajowego producenta są obecnie wykorzystywane zgodnie z ich przeznaczeniem.

Kabina IŁ-96-400

Tworzenie bardziej zaawansowanego modelu

Rosyjscy projektanci na początku 2000 roku stworzyli Ił-96-400 jako zaktualizowany model wcześniej opracowanego samolotu pasażerskiego. Podczas tworzenia tej modyfikacji wprowadzono kilka zmian:

samolot mógł pomieścić o wiele więcej pasażerów na pokładzie;
zasięg lotu znacznie się zwiększył;
poprawiono specyfikacje.

Według raportu opublikowanego przez Izwiestię wznowienie produkcji Ił-96 rozpocznie się w najbliższej przyszłości. W końcu podpisano już umowę biznesową między Woroneżską Wspólnotą Budownictwa Samolotów a specjalnym oddziałem lotniczym Rossija na otrzymanie kilku jednostek Ił-96-400M do 2020 roku. W wiadomości zauważono, że jeden z zaktualizowanych modeli samolotów będzie używany jako transport prezydencki.

Obecnie samolot pomyślnie przeszedł wszystkie testy, zarówno fabryczne, jak i naziemne. Eksperci zauważyli doskonałe parametry lotu i techniczne, a także wygodną kabinę i niezawodność transportu lotniczego.

Układ wnętrza Ił-96 przewiduje rozmieszczenie siedzeń, co pokazano poniżej na zdjęciu.

Pasażerowie podczas lotu siedzą w wygodnych fotelach. Każdy liniowiec posiada 8 toalet i salę bufetową.

Charakterystyczne cechy

Podczas opracowywania modelu Ił-96-400M rosyjscy inżynierowie wprowadzili wiele zmian do wcześniej stworzonego modelu transportu lotniczego, dzięki czemu nowy samolot uderzająco różni się od wielu samolotów stworzonych przez inne linie lotnicze:

Rozważanym modelem zainteresowało się wiele jednostek wojskowych, klasyfikując go jako samolot-cysterna. Model ten wyposażony jest w dodatkowe zbiorniki paliwa, które znajdują się w przedziale kadłuba. Dodatkowy układ paliwowy, jeśli to konieczne, jest po prostu podłączony do głównego, a jego pojemność pozwala dodatkowo przetransportować około 62 ton paliwa. Taki model jest uważany za „dwa w jednym”, ponieważ jeśli nie są wymagane usługi tankowca, samolot można w prosty sposób przekształcić w zwykły. transport lotniczy. Co więcej, modyfikacje nie wpłyną na zasięg, jaki może pokonać samolot nowej gamy modeli.
Równie ważne jest zwrócenie uwagi na drugą cechę Ił-96 – bezpieczeństwo podróży lotniczych. Podczas testów pilotowi udało się wylądować samolotem bez uszkodzeń zgodnie ze zwykłym schematem lądowania, na którym specjalnie wyłączono wszystkie 4 jednostki napędowe.

Nie każdy transport lotniczy tworzony rękami najsłynniejszych światowych producentów samolotów może pochwalić się takimi cechami.

Ił-96-400M to obiecujący projekt głębokiej modernizacji liniowca Ił-96. Zwiększona przepustowość, lepsze osiągi lotu i wyniki ekonomiczne sugerują powrót na rynek komercyjnych linii lotniczych.

IŁ-96-400- szerokokadłubowy samolot pasażerski dalekiego zasięgu. Jest to głęboko unowocześniona modyfikacja samolot bazowy IL-96-300. Opracowywana jest ulepszona wersja Ił-96-400M.

Wersja pasażerska nie powstała z powodu braku zamówień.

Fabuła

Ił-96M

W 1988 roku najnowszy radziecki szerokokadłubowy samolot dalekiego zasięgu Ił-96 odbył swój pierwszy lot, który otrzymał dodatkowy indeks -300. Wyposażony w nowy sprzęt pokładowy i silniki, Ił-96-300 znacznie przewyższał zarówno długodystansowego Ił-62, jak i jego bezpośredniego przodka, Ił-86. Jednak wśród jego przewag nad poprzednikami była jeszcze jedna - Iljuszyni wzięli pod uwagę problemy, które pojawiły się przy próbach modyfikacji Ił-86 i tworząc Ił-96 zainwestowali w niego ogromny potencjał modernizacyjny w różnych kierunki. Wszystko to mogłoby sprawić, że liniowiec odniósłby duży sukces, gdyby nie upadek ZSRR i gwałtowne osłabienie przemysłu lotniczego. nowa Rosja. Ił-86 nie był już produkowany do 1997 roku i chociaż Ił-96 został zachowany, jest produkowany indywidualnie.

Niemniej jednak potencjał modernizacyjny samolotu działał na jego korzyść. W 1993 roku, w wyniku euforii i wzajemnej przyjaźni między Federacją Rosyjską a Stanami Zjednoczonymi, wzniesiono w powietrze zaktualizowany Ił-96M - pierwszy w historii pomysł wspólnej pracy lotników obu krajów. Samolot otrzymał wydłużony aż o 8,5 metra kadłub, amerykańską awionikę oraz silniki Pratt & Whitney PW2337 (z rodziny silników stosowanych w samolotach Boeing 757 i C-17 Globemaster III). W tym samym czasie pojemność wzrosła do 435 osób, maksymalna masa startowa do 270 ton, a zasięg do 12 800 km (podobnie jak Ił-96-300: pojemność 300 osób, maksymalna masa startowa 250 ton, zasięg 9000 km). Liniowiec otrzymał nawet certyfikat FAA, ale oczywiście nie spotkał się z dużym popytem: jest rok 1997 na podwórku - Stany Zjednoczone mają wiele własnych samolotów, ale Rosja nie ma pieniędzy na takie liniowce. W rezultacie na jakiś czas samolot wrócił do ojczyzny, otrzymał stare silniki NK-86 i pojawił się na MAKS-2003 pod symbolem Ił-96-400. W 2009 roku samolot wycięto.

IŁ-96-400

Niemniej jednak imponujące osiągi Ił-96M nie pozwoliły mu na zawsze przejść do historii. Co więcej, w latach 90. duże dwusilnikowe liniowce nie podbijały jeszcze nieba, aw Europie podobny zyskiwał na popularności. Wydajność Airbusa A340.

Iljuszyni postanowili nie przepuścić okazji i stworzyli nową wersję opartą na Ił-96M, zastępując zagraniczne komponenty rosyjskimi. Pozostawiono mu indeks Ił-96-400, ale był to samochód zmodernizowany: poprawiono systemy pokładowe, a pod skrzydłem zainstalowano nowe, wymuszone silniki PS-90A1 o ciągu do 17,4 tf (regularne PS-90A o ciągu 16 tf nie ciągnął cięższego samochodu). Próby sprzedaży wersji pasażerskiej zakończyły się niepowodzeniem, ale wersja cargo Ił-96-400T była bardziej udana: kilka samolotów było obsługiwanych przez Atlant-Sojuz i Polet, ale do 2017 roku oba przestały istnieć. Jeden z samolotów do Eskadry przerabiany jest na wersję VKP - stanowisko dowodzenia lotnictwem. Również Ministerstwo Obrony zapowiedziało zakup próbnej partii Ił-96-400 w wersji tankowca. Pojawiły się informacje o potencjalnym dużym zamówieniu na 30 samolotów w przyszłości.

Punkt mocy

Główną elektrownią Ił-96-300 są silniki PS-90A o ciągu do 16 tf. Ił-96-400 jest o 20 ton cięższy od swojego młodszego brata, a dla zapewnienia wymaganych parametrów lotu jest wyposażony w cztery silniki PS-90A1, z których ciąg osiąga 17,4 tf każdy. Bardzo poważną wadą silników rodziny PS-90A zawsze była ich raczej niska niezawodność i niska łatwość konserwacji. Często głównym problemem komercyjnej eksploatacji Ił-96 były właśnie jego silniki. Niemniej jednak przez wiele lat silniki te były doprowadzane do akceptowalnych poziomów, a silniki PS-90A1, A2, A3 można już uznać za akceptowalne. Wersje tych silników są wyposażone w IL-76MD-90A, znany również pod symbolem IL-476.

Niemniej jednak jedno nie jest złym silnikiem do transportu wojskowego, drugie to dość tani i ekonomiczny silnik do komercyjnego samolotu pasażerskiego. PS-90 - został opracowany w latach 80. XX wieku i nie można go już nazwać awangardą współczesnego postępu. Oczywiście pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, gdy wymawia się wyrażenie „nowy rosyjski silnik lotniczy”, jest PD-14. PD-14 to najnowszy i najbardziej obiecujący lotniczy silnik odrzutowy, który jest opracowywany głównie dla samolotu pasażerskiego średniego zasięgu MS-21. Ponadto kierownictwo branży lotniczej wyraźnie stawia na ten silnik w dłuższej perspektywie. Jednak przy wszystkich swoich zaletach silnik ma wadę - przy ciągu 14 tf nie jest wystarczająco mocny, aby można go było zainstalować na Ił-96-400M. Często dyskutowana jest opcja zainstalowania PD-14M - wymuszona wersja PD-14 o ciągu już 15,5 tf - jest przeznaczona dla obiecującej, większej wersji MS-21-400. To jednak nie wystarczy, nawet biorąc pod uwagę możliwe zmniejszenie masy wykładziny z powodu mniejszej ilości paliwa lub lżejszych materiałów.

Rozwiązaniem jest PD-18, silnik oparty na PD-14. Przy ciągu 18-20 tf jest najbliżej tego, co powinno znajdować się pod skrzydłem Ił-96-400M. Jednak na ten moment nie wiadomo kiedy ten silnik powstanie i wejdzie do serii. Być może, biorąc pod uwagę modernizację Ił-96, tworzenie tego silnika zostanie przyspieszone.

Tak więc dla IL-96-400M są 3 opcje:

PS-90A1 - dostępny, ale przestarzały
PD-14M - obiecujący, ale niewystarczająco mocny (granice skutecznego forsowania są nieznane, możliwe jest podkręcenie go do 17-17,5 tf)
PD-18 jest najbardziej optymalną opcją, ale czas jego powstania jest wciąż nieznany

IL-96-400M i ShFDMS

SFDMS - W iroko F yuselage D wszystkie M agistralny Z samolot, znany również jako CR929, to projekt nowego szerokokadłubowego samolotu pasażerskiego dalekiego zasięgu o pojemności 250-300 miejsc. Samolot jest tworzony wspólnie przez rosyjską UAC i chińską firmę Comac.

Zakłada się, że ten samolot pojawi się w połowie lat 20. XX wieku. Opcjonalnie będzie wyposażony w silniki produkcji europejskiej lub amerykańskiej (Rolls-Royce, Pratt & Whitney lub General Electric), a następnie w rosyjskie silniki PD-35.

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że Rosja buduje jednocześnie dwa liniowce dalekobieżne, co w obecnej sytuacji gospodarczej jest dziwne. Należy jednak pamiętać, że samoloty te należą do różnych nisz rynkowych:

CR-929 może pomieścić 250-300 pasażerów, a IL-96-400M może pomieścić 330-435 pasażerów. Oznacza to, że w linii IL-96 idzie o krok wyżej, CR-929 to różne i uzupełniające się wkładki.

IŁ-96-X

Ponadto do końca lat 20., gdy CR-929 otrzyma PD-35, ten sam silnik może stać się podstawą zespołu napędowego zaktualizowanego Ił-96 - nazwijmy to prowizorycznie - X.

Jest to ta sama wersja Ił-96 z dwoma silnikami, co od bardzo dawna jest wyolbrzymiane w kręgach ekspertów i w mediach.

Biorąc pod uwagę doświadczenia z tworzenia CR919, IL-96-X może otrzymać nie tylko nowe silniki, ale także schemat dwusilnikowy, ulepszone wypełnienie i nowe, czarne skrzydło. W takich warunkach Ił-96 może wcale nie być złym samolotem.

IFC proponuje zrobić salon za 415

Niemniej jednak w obecnej iteracji IL-96-400 nadal nie spełnia wymagań klientów (czy to agencji rządowych, czy organizacji komercyjnych). Wymaga modernizacji, która zostanie omówiona poniżej:

Jak powiedział gazecie VZGLYAD Nikołaj Talikow, główny projektant OAO Il, w 2019 roku planowane jest zbudowanie prototypu samolotu, przeprowadzenie testów i jego certyfikacja. W 2020 roku jego masowa produkcja powinna rozpocząć się od końcowego montażu w Voronezh Aircraft Building Enterprise (VASO). Za pięć lat, do 2025 roku, planuje się montaż 7 takich samolotów, czyli 1-2 samolotów rocznie. Chociaż jeśli będzie zainteresowanie samolotem, to VASO będzie w stanie wyprodukować trzy samoloty rocznie. „Kiedyś zakład produkował od ośmiu do dziesięciu samolotów Ił-86 rocznie” — wspomina Talikow.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika (IL-96-300), kadłub Ił-96-400M zostanie zwiększony o 9,35 metra dzięki dwóm wstawkom z przodu iz tyłu skrzydła. Ponadto zmodernizowany liniowiec otrzyma nowe serce. Zostanie wyposażony w mocniejsze silniki PS-90A1 o maksymalnym ciągu 17,4 ton, które zastąpią PS-90A (16 ton). W rezultacie Ił-96-400M będzie mógł zabrać na pokład do 415 pasażerów – o 115 więcej niż Ił-96-300.

Liniowiec otrzyma nową łączność radiową oraz wyposażenie lotnicze i nawigacyjne. Pojawi się wygodniejsza kabina z dodatkowym centralnym bagażnikiem i podziałem na klasy, najnowocześniejszym wyposażeniem pokładowym oraz systemem rozrywki. Innymi słowy, wypełnienie wkładki ma zostać doprowadzone do współczesnego światowego poziomu.

Modernizacja długo projektowanych samolotów to tradycyjna światowa praktyka. Na przykład Boeing-747 jest starszy niż Ił-96, ale nadal lata, ponieważ jego wypełnienie jest stale modernizowane, zauważa Roman Gusarov, dyrektor portalu Avia.ru. Łącznie z silnikami.

A silniki to główny problem nowego liniowca. Nawet nowy permski PS-90A1 jest wciąż gorszy od zachodnich odpowiedników pod względem wydajności. Bardziej godny silnik jest dopiero opracowywany. Mówimy o perspektywie zainstalowania na Ił-96-400M zamiast czterech PS-90A1 dwóch silników PD-35 o ciągu startowym 35 ton. „Przy tej samej masie ładunku wynoszącej 58 ton możliwe będzie zwiększenie zasięgu lotu z 8750 km do 10800, a zużycie paliwa będzie znacznie niższe”, mówi Talikov. Zgodnie z oczekiwaniami, wyposażony w dwa silniki, Ił-96-400M będzie w stanie konkurować na równych warunkach z zagranicznymi A-330-300Neo, B-787-8 i B-787-9, w tym pod względem zużycia paliwa. Deweloper twierdzi, że kosztem pasażerokilometra będzie lepszy od konkurentów. Certyfikację PD-35 planuje się jednak dopiero w 2024 roku.

Brak nowoczesnego silnika może oznaczać jedno – linie lotnicze raczej nie wykażą dużego zainteresowania zmodernizowanym samolotem. „Ił-96-400M miałby dobre perspektywy komercyjne, gdyby miał już nowoczesny silnik. Kiedy silnik PD-35 będzie dostępny, samolot stanie się porównywalny z importowanymi odpowiednikami pod względem głównych cech. W międzyczasie liniowiec straci pod dwoma względami - zużyciem paliwa i liczbą silników. Zachodni sprzęt lata na dwóch silnikach, a my mamy cztery, co oznacza, że koszty eksploatacji są wyższe – mówi Gusarow.

Stąd taki mały plan produkcji samolotów - 1-2 rocznie. „To wystarczy. Myślę, że do 2025 roku siedem samolotów będzie w stanie dołączyć za pośrednictwem lotnictwa państwowego”, mówi Gusarow.

Dlaczego jednak za siedem lat potrzebny będzie Ił-96-400M z nowym silnikiem PD-35, skoro do tego czasu jego konkurent, szerokokadłubowy samolot dalekiego zasięgu, nad którym Rosja pracuje wspólnie z Chinami, powinien wystartować ? W Rosji ten samolot nadal nazywa się ShFDMS, w Chinach - C929. Zgodnie z planem, pierwszy lot liniowca powinien odbyć się w 2023 roku, a pierwsze dostawy rozpoczną się w 2026 roku. Wykładzina ta ma być nie tylko porównywalna pod względem podstawowych właściwości z zachodnimi odpowiednikami, ale także je przewyższać – dzięki najnowszym silnikom, materiałom kompozytowym i najnowszym osiągnięciom w dziedzinie aerodynamiki. Zakłada się, że rosyjsko-chiński samolot pasażerski będzie o 10-15% wydajniejszy niż Boeing 787 Dreamliner i Airbus 350.

Rozwój i produkcja będą wymagały inwestycji w wysokości 13 miliardów dolarów i kolejnych 7 miliardów dolarów w celu stworzenia łańcucha dostaw części, wsparcia sprzedaży i marketingu. Wydatki między Rosją a Chinami są równo podzielone. Dla porównania na program modernizacji Ił-96-400M w latach 2016-2023 planuje się wydać łącznie 53,4 mld rubli (czyli 940 mln dolarów).

A jednak są powody, dla których projekt modernizacji już dość starego radzieckiego samolotu był wspierany i będzie finansowany przez państwo.

Po pierwsze, ten stosunkowo niedrogi projekt pozwoli rosyjskiemu przemysłowi lotniczemu zachować technologię i kompetencje, innymi słowy, zdolność do projektowania i budowy dużych samolotów szerokokadłubowych. Jest to niezwykle ważne, ponieważ dziś tylko trzy kraje (regiony) na świecie mogą budować takie liniowce - USA, Europa i Rosja. Ponadto prezydent lata na Ił-96-300, we flocie prezydenckiej jest pięć takich samolotów i trudno sobie wyobrazić, że pierwsza osoba rosyjskiego państwa przesiada się na zagraniczny, nawet rosyjsko-chiński samolot .

Po drugie, nikt nie może zagwarantować, że rosyjsko-chiński projekt pójdzie zgodnie z planem. Chiny to bardzo trudny, choć bardzo obiecujący partner, i istnieje wiele przykładów tego, jak wspólne rosyjsko-chińskie plany upadły z tego czy innego powodu.

Ponadto, jeśli stosunki z Zachodem nagle eskalują i wpływają na sektor lotniczy, to Ił-96-400 zamknie niszę szerokokadłubowych Boeingów i Airbusów.

Wreszcie jest jeszcze jeden niezwykle ważny powód, dla którego Rosja nie powinna stracić technologii tworzenia takich liniowców. Na bazie tego samolotu stwórzcie punkty kontroli lotniczej trzeciej generacji, tzw. samoloty zagłady. Można je aktywować w przypadku wojny nuklearnej, jeśli struktury kontroli naziemnej zostaną zniszczone. Najbardziej znanymi z tych wyspecjalizowanych samolotów są amerykański E-4B oparty na liniowcach Boeing-747 oraz rosyjski Ił-80, opracowany na podstawie pasażerskiego Ił-86.

We współczesnej Rosji IL-96-300 był używany tylko przez Aerofłot (już dawno wycofany ze swojej floty) i zbankrutowane linie lotnicze Transaero. Chociaż kilka samolotów jest nadal dostępnych we flocie Administracji Prezydenta i państwowych kubańskich linii lotniczych.

Miejsce własnego dużego liniowca zajęli zagraniczni konkurenci, wspierani głównie przez Airbusy (A310, 340) i Boeingi (747 767, 777). Istnieje wersja, w której problem nie polegał nawet na tym, że importowane liniowce były bardziej ekonomiczne i konkurencyjne niż nasze, ale na tym, że Amerykanie i Europejczycy dali warunkowe 10% umowy za każdą zamówioną partię swoich samolotów (po prostu przekupili). Jednak jedynym sposobem na zmianę sytuacji w najbliższym czasie są działania rynkowe, uatrakcyjniające rosyjską ofertę.

Źródło w branży lotniczej powiedziało gazecie VIEW i oszacowało koszt przyszłego samochodu. Z punktu widzenia ceny - 7 miliardów rubli lub 120 milionów dolarów - Ił-96-400M już teraz wygląda atrakcyjnie, przynajmniej przy obecnym kursie rubla. „Okazuje się, że sprzedajemy samolot szerokokadłubowy w cenie samolotu wąskokadłubowego. To przybliżona cena wąskokadłubowego A-320” — zauważa Gusarow. Jednak dla linii lotniczych ważne jest, ile będzie kosztować posiadanie samolotu jako całości przez cały okres jego eksploatacji. Kiedy pojawi się silnik PD-35, koszt ten może okazać się nie gorszy niż zachodnich odpowiedników. Do tego czasu rosyjskie linie lotnicze będą musiały po prostu uzupełnić flotę samolotami szerokokadłubowymi. Na przykład, według Kommersanta, do 2025 roku Aeroflot opuści swoją flotę wszystkich 22 Airbusów 330 i czterech z 15