Tu 204 favqulodda chiqishlar soni. Eron bilan mumkin bo'lgan shartnoma

Aslida, bu zarur, shuning uchun men biror narsa yozaman.
Shunday qilib, Tu-204 - bu OKBda ishlab chiqilgan 4500 km parvoz va 210 yo'lovchi sig'imiga ega bo'lgan o'rta masofali samolyot. Tupolev 1980-yillarda Tu-154 o'rniga. Tu-204 samolyoti birinchi marta 1991 yilda Le Burje aviasalonida G'arb jamoatchiligiga namoyish etilgan. Tu-214 - bu Tu-204 ning katta uchish og'irligi va parvoz masofasi bilan modifikatsiyasi. Samolyot modifikatsiyalari:

  • Tu-204
  • Tu-204S
  • Tu-204-100
  • Tu-204-100V
  • Tu-204-100E
  • Tu-204-100S
  • Tu-204-120
  • Tu-204-120SE
  • Tu-204-300
  • Tu-204-300A
  • Tu-214
  • Tu-214PU
  • Tu-214SR
  • Tu-214SUS
  • Tu-214OH
  • Tu-204SM

Quti

Old tomonda Tu-214 Transaero tasvirlangan kichik o'lcham. Qutida aytilishicha, bu Tu-204/214 va biz samolyotimizni Transaero va Dalavia rang variantlarida loyihalashimiz mumkin, shuningdek, bu model 1/144 shkalada va poliuretan smolasidan tayyorlangan. Yon tomonda ingliz va rus tillarida yozuvlar, katalog va Be-200 va Il-18 qutilarining fotosuratlari mavjud.
PS: Mening qutimga negadir Aeroflot stikeri ularning qushi shaklida yopishtirilgan.
PPS: Shuni ta'kidlash kerakki, quti chizma emas, balki stiker.

Fyuzelyaj

Ikki yarmidan iborat bo'lib, ular ichi bo'sh. Ba'zi qoliplash nuqsonlari (pufakchalar) mavjud, ammo ularni osongina tuzatish mumkin. Yig'ish paytida olib tashlanishi kerak bo'lgan himoya ramkalar mavjud. Kichkina tikuv bor va ba'zida u yo'qoladi. Yig'ish paytida, ko'rsatmalar sizga buni eslatsa ham, kamonni yuklashni unutmang.

yarim qanot

Juda yaxshi bajarilgan. Ularda aniq tikuv mavjud. Dvigatel ustunlarida ham pufakchalar mavjud.
PS: Men yarim qanotlarimdagi himoya ramkalarni olib tashladim.

Birinchi paket

PS-90A dvigatellarini yig'ish uchun elementlarni (har biri 4 qismdan iborat), shuningdek, aileronlarni o'z ichiga oladi. Dvigatellardagi tikuv bir joyda yo'qolgan.

Ikkinchi paket

Qo'nish moslamasining oyoqlarini, ularning eshiklarini, qo'nish moslamasining o'zi va kilini yig'ish uchun elementlarni o'z ichiga oladi (menda kichkina yoriq bor, umid qilamanki, sizda bunday bo'lmaydi)

Yig'ish bo'yicha ko'rsatmalar

Aniq emas, lekin qatron modellari faqat tajribali modelerlar tomonidan yig'ilganga o'xshaydi, shunday emasmi? Ehtimol, montaj ko'rsatmalari modeldagi eng yomon joy.

Rang berish bo'yicha ko'rsatmalar

Dekal raqamlari bilan samolyotlarning fotosuratlari, shuningdek, yarim qanotlarning rasmlari ko'rinishida qilingan. Faqat ajoyib ko'rinadi! Faqat 60 raqamini qayerga tarjima qilishni topolmadim.

Dekal

Keng va yaxshi bajarilgan, Begemot! Texnik jihozlar oddiy miqdorda mavjud. Transaero va Dalavia uchun yorliqda ko'rsatilgandek, ular faqat Tu-214. Dalavia uchun yorliqda chap tomondagi chiziq uchun hodisa bor: unda 412-uT yozilgan. Buning uchun qutida 2 dona miqdorida tuzatilgan parcha bor, lekin siz uni ishlatmasligingiz kerak, chunki. tuzatilgan parchaning rangi va standarti mos kelmaydi, shuning uchun siz uchinchi tomon yorlig'ini sotib olishingiz yoki Transaero versiyasida bo'yashingiz kerak bo'ladi.

Tu-204- 1980 yil oxiri - 1990 yil boshida Tupolev konstruktorlik byurosida aviakompaniyalarda almashtirish uchun ishlab chiqilgan Rossiyaning o'rta masofali yo'lovchi samolyotlari yo'lovchi samolyoti. Birinchi parvoz 1989 yil 2 yanvarda amalga oshirilgan va 1994 yildan beri amalda. U 1990 yildan Ulyanovskdagi Aviastar-SP zavodida, 1996 yildan esa S.P. Gorbunov Qozonda (Tu-214 modifikatsiyasi). Chet el analoglari: va.

2015 yilga kelib Tu-204 ni ishlab chiqarishdan olib tashlash, ularni MS-21 samolyotlari bilan almashtirish rejalashtirilgan edi. Biroq, 2015 yildan keyin ham ushbu laynerlarni ishlab chiqarishni davom ettirish imkoniyati mavjud. Xususan, 2010 yilda Sanoat va savdo vazirligi 2016 yilga qadar Red Wings kompaniyasiga 44 ta Tu-204SM samolyotlarini yetkazib berish rejasini e'lon qilgan edi.

O'rta masofali yo'lovchi samolyotini ishlab chiqish Tu-204 Tupolev konstruktorlik byurosida 1973 yilda boshlangan. Yangi samolyotda ishlash jarayonida ko'plab turli xil sxemalar va sxemalar ko'rib chiqildi. Keyingi rivojlanish qidiruv tadqiqotlari uzoq masofali samolyotlarni ishlab chiqish kontseptsiyasini ishlab chiqish bo'lib, 2-3 ta asosiy turni yaratish va ular asosida barcha zarur diapazonni o'zgartirish orqali keyingi ishlab chiqarishdir.

Ushbu asosiy samolyotlardan biri Tu-204 edi. Uning dizayni ustida ishlashni bosh dizayner Leonid Leonidovich Selyakov boshqargan. Dastlab, unga ikkita NK-8-2U dvigateli o'rnatilishi kerak edi. Dizayn ketma-ket va bilan katta davomiylikni nazarda tutgan. Ko'pgina dizayn echimlari o'sha paytda Dizayn byurosida ishlab chiqilayotgan Tu-134D va Tu-136 loyihalaridan olingan.

1970-yillarning o'rtalariga kelib, loyiha Tu-204 aerobusga aylantirildi, sxema bo'yicha echimlarga yaqin Amerika samolyoti DC-10. U 48 metr uzunlikdagi fyuzelaj, o'rtacha supurilgan qanoti (28 daraja) butun orqa tomonda kuchli mexanizatsiyalashganligi bilan ajralib turardi. D-30A, D-30KU dvigatellari, ilg'or turbofan dvigatellari va yuqori bosimli dvigatellar elektr stantsiyasi sifatida qaraldi. Oila qisqa masofaga uchuvchi Tu-204-100 va Tu-204-150, o'rta masofaga uchuvchi Tu-204-200 va Tu-204-250 samolyotlarini o'z ichiga olishi kerak edi. Keyinchalik, 1977-1978 yillarda ikkita asosiy yo'nalish ko'rib chiqildi: ikki dvigatelli Tu-204-200 va uch dvigatelli Tu-204-300.

1970 yil oxirida SSSR Vazirlar Kengashi yangi uzoq masofali yo'lovchi samolyotlarini yaratish to'g'risida qaror qabul qildi. Tupolev konstruktorlik byurosi farmon asosida Tu-154 o'rniga o'rta masofali samolyotni ishlab chiqishni topshirdi. 1979 yilda Leonid Selyakov rasman Tu-204 ning bosh konstruktori etib tasdiqlandi. Loyihalashda kompyuter texnologiyalaridan keng foydalanilgan. Elektr stantsiyasini tanlashda tanlov Solovyov konstruktorlik byurosining istiqbolli D-90 dvigateliga tushdi.

Boeing 757 va A300 samolyotlarining paydo bo'lishi bilan samolyotga qo'yiladigan talablar o'zgardi - u ikki dvigatelli bo'ldi (bu vaqtga kelib D-90A quvvati 16 000 kgf gacha oshirildi). Yangi texnik topshiriqlar 1983 yil 15 dekabrda tasdiqlangan.

Samolyotni loyihalashda yangi alyuminiy va titan qotishmalari, shuningdek, kompozit materiallar ishlatilgan. Bo'g'inlar sonini kamaytirish uchun uzun panellar ishlatilgan. Yaxshilangan ovoz izolyatsiyasi sxemasi va yangi bo'yoq materiallari qo'llanildi. Barcha tizimlar yangi tamoyillar asosida va raqamli texnologiyalardan keng foydalangan holda ishlab chiqilgan. Kokpitning ergonomikasiga katta kuch va e'tibor beriladi.

1987 yilda Ulyanovsk aviatsiya zavodi ommaviy ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rishni boshladi. 1988 yilda birinchi prototip ASTK tajriba zavodida ishlab chiqarilgan. Tu-204. 1989-yil 2-yanvarda u birinchi marta osmonga ko‘tarildi. Zavod sinovlarining asosiy qismi 1993 yil dekabrida yakunlandi. Sinov tugashini kutmasdan, Aviastar zavodi ommaviy ishlab chiqarishni boshladi.

1990 yil 17 avgustda birinchi seriyali Tu-204 chiqarildi. Samolyotning ekspluatatsion sinovlari 1993 yil martdan dekabrgacha Vnukovo aviakompaniyasida bo'lib o'tdi. 1995 yil 12 yanvarda Rossiya Federatsiyasining Davlat aviatsiya reestri Tu-204 uchun parvozga yaroqlilik sertifikatini berdi. 1996 yil 23 fevralda Tu-204 Moskva - Mineralnye Vodi yo'nalishi bo'yicha yo'lovchilar bilan birinchi parvozini amalga oshirdi.

Tu-204 O'zidan oldingi Tu-154 kabi massiv bo'lishi kerak edi. Bir qator sabablarga ko'ra ( yuqori narx, ishlatilgan import qilingan samolyotlar bilan solishtirganda) bu sodir bo'lmadi. Hozirda yiliga 10 tagacha layner ishlab chiqarilmoqda (Qozon Tu-214 bilan birgalikda). Hammasi bo'lib, ommaviy ishlab chiqarish boshlanganidan beri barcha modifikatsiyadagi 62 ta Tu-204 samolyotlari ishlab chiqarildi. 2009 yil 1 may holatiga ko'ra Tu-204 oilasining 52 ta samolyoti ishlamoqda.

Tu-214 samolyoti

Tu-214 Tu-204 ning modifikatsiyasi bo'lib, maksimal uchish og'irligi 110,75 tonnaga ko'tarildi (Tu-204 uchun 103,0 tonna). Maksimal foydali yuk 25,2 tonnagacha oshirildi (Tu-204 uchun 21,0 tonna). Samolyot yuk modifikatsiyasiga ega va Rossiyaning AP-25 standartlariga muvofiq sertifikatlangan. S.P.Gorbunov nomidagi Qozon aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi tomonidan seriyali ishlab chiqarilgan. Tu-214 samolyotida birinchi parvoz 1989 yilda amalga oshirilgan. 1997 yilda tijorat maqsadlarida foydalanishga topshirilgan.

Maxsus modifikatsiyalar ham ishlab chiqilgan Tu-214: Tu-214PU (boshqaruv punkti), Tu-214SR (releyli samolyot), Tu-214SUS (samolyot - aloqa markazi) - Rossiya Federatsiyasi Prezidenti ma'muriyati uchun maxsus aloqa uskunalari bilan jihozlangan samolyotlar, shuningdek, Tu-214ON ( Ochiq osmon) - Ochiq osmon shartnomasi bo'yicha kuzatuv parvozlarini amalga oshirish uchun mo'ljallangan, aerofotosuratga olish uskunalari bo'lgan samolyot.

Tu-204 konsolli past qanotli samolyotning aerodinamik dizayni bo'yicha qurilgan. Yuqori cho'zilishning supurilgan qanoti o'ta kritik havo plyonkalaridan hosil bo'ladi. Induktiv qarshilikni kamaytirish uchun qanotga salbiy aerodinamik burilish berildi va vertikal uchlari o'rnatildi.

Qanotning mexanizatsiyasi butun oldingi qirrasi bo'ylab ikki tirqishli qopqoq va lamellardan iborat. Shassi - tortib olinadigan, uch g'ildirakli g'ildirakli, burunli. Elektr stantsiyasi ikkita PS-90A turbofan dvigatelidan iborat. Kokpit rangli displeylar va kam harakatlanadigan markaziy Y-tutqichlar bilan jihozlangan.

Samolyot va dvigatelni boshqarish tizimi elektrdan uzoqda joylashgan. “Dvigateli” YoAJ direktorlar kengashi raisi, general-polkovnik A.P.Sitnov Vladimir Klimovning so‘zlariga ko‘ra, Motor Sich bu toifadagi dunyodagi dvigatellarsiz qo‘nadigan yagona samolyotdir.











Ko'pgina yo'lovchilar qanday tanlash kerakligi bilan qiziqishadi eng yaxshi joylar Red Wings aviakompaniyasining samolyotlarida - TU-204 va A-321. Buni amalga oshirish uchun siz ko'zingiz oldida samolyotlardagi o'rindiqlarning tartibini ko'rishingiz kerak va biz maqolada gaplashadigan ba'zi nuanslarni hisobga olishingiz kerak. Quyida biz TU-204 Red Wings salonidagi eng yaxshi o'rindiqlarni ko'rib chiqamiz, shuningdek, A-321-da o'rindiqni tanlash bo'yicha tavsiyalar beramiz.

Kompaniyaning havo parkiga qanday samolyotlar kiradi?

Yaqin vaqtgacha aviatashuvchida oltita TU-204-100 samolyoti, shuningdek, bitta TU-214 bor edi. Ammo 2017 yilda kompaniya o'z siyosatini o'zgartirdi va rahbariyatning asosiy maqsadi samolyot parkini yangilash edi. Shunday qilib, dastur doirasida 2017 yilning bahorida birinchi parvozini amalga oshirgan va Domodedovo (Moskva) aeroportiga qo‘ngan birinchi Airbus samolyoti (A-321) qabul qilindi. Aviakompaniya yangilanishni kutmoqda havo floti yo'lovchilar oqimini oshiradi, parvoz ishonchliligini oshiradi va yo'lovchilarni ta'minlaydi eng yaxshi joylar kabinada.

2017 yil oxiriga qadar yana oltita Airbus samolyotini qabul qilish rejalashtirilgan, ular Red Wings TU-204 salonidagi eng yaxshi o'rindiqlarni tanlashda yo'lovchilar tomonidan hisobga olinishi kerak, shuningdek, A-321 samolyotlari ham. Yangi Airbus samolyotining saloni 220 o‘ringa ega bo‘lib, ekonom-klass konfiguratsiyasini ta’minlaydi, bu esa chiptalarni qo‘shimcha tejash imkonini beradi.

Red Wings aviakompaniyasining TU-204 va A-321 samolyotlarida eng yaxshi o'rindiqni tanlash xizmatidan qanday foydalanish mumkin?

Aviatashuvchining talab qilinadigan varianti - bu samolyotda eng yaxshi o'rindiqni tanlash qobiliyati. Buni to'g'ridan-to'g'ri aeroportda yoki Internet orqali qilishingiz mumkin. Kamchilik shundaki, xizmatning bir qator cheklovlari mavjud. U ikki yoshgacha bo'lgan bolalari bo'lgan yo'lovchilar, voyaga etmaganlar, hayvonlari bo'lgan odamlar, ko'rish va / yoki eshitish qobiliyati buzilgan mijozlar, homilador ayollar va boshqalar uchun mavjud emas (cheklovlarning to'liq ro'yxati bilan rasmiy veb-saytda tanishishingiz mumkin).

TU-204 va A-321 samolyotlarining salonlarida eng yaxshi o'rindiqlarni tanlash uchun kattalar yo'lovchisi uchun o'rindiq tanlangan bo'lsa, siz 1000 rubl to'lashingiz kerak bo'ladi. Bola bo'lsa, to'lov kamroq - 500 rubl. To'lov aeroport kassasida amalga oshiriladi.

Agar samolyot biron bir sababga ko'ra uchmagan bo'lsa yoki parvoz o'zgartirilgan bo'lsa, aviakompaniyaning kassasida pulni qaytarish mumkin.

TU-204 Red Wings salonidagi eng yaxshi o'rindiqlar

Yuqorida tavsiflangan xizmatning mavjudligi juda qulay va yo'lovchiga maksimal darajada foydalanish imkonini beradi qulay joy samolyotda. Asosiysi, Red Wings TU-204 samolyotining qaysi qismlarida qulaylik nuqtai nazaridan eng yaxshi o'rindiqlar joylashganligini bilish.


Keling, qatorlar bo'ylab o'taylik:

  • 1-qatordagi o'rindiqlar parvoz uchun juda qulay hisoblanadi. Oldinda hech kim o'tirmaganligi sababli, qo'shnining tizzasiga egilgan orqa tomoni haqida tashvishlana olmaysiz. Ammo panelgacha bo'lgan masofa kichik, shuning uchun baland bo'yli yo'lovchilar noqulay bo'ladi. O'rindiqlar orasidagi masofa 0,81 m ga yetadigan boshqa joyga ustunlik berish yaxshidir.Kasalligi shundaki, yaqin atrofda hojatxona bor, shuning uchun yo'lovchilar parvoz davomida oldinga va orqaga yurishadi.
  • 8 va 27-qatorlarda o'rindiqlarning orqa qismini egib qo'yish mumkin emas, bu esa ma'lum noqulayliklarni keltirib chiqaradi. Shunday qilib, siz butun parvozni bir holatda o'tirishga tayyor bo'lishingiz kerak.
  • 10 va 29-qatorlarda A va E o'rindiqlari. Asosiy plyus - to'qqizinchi qatorda o'rindiqlarning yo'qligi, bu sizning oyoqlaringizni to'liq cho'zish va dam olishga imkon beradi. Oldinda hech kim orqa tomonni tushirmaydi, bu ham afzallik. Bu TU-204 Red Wingsdagi eng yaxshi o'rindiqlar ekanligiga ishoniladi, bu ularni bron qilishni juda qiyinlashtiradi.

    Qizil qanotlarning mashhur yo'nalishlari

    Joy Yo'nalish Chipta toping

    Moskva → Adler

    Moskva → Istanbul

    Moskva → Simferopol

    Moskva → Yerevan

    Moskva → Dubay
  • 9 va 29 qatorlarda Har birida bir nechta o'rindiqlar mavjud, bu kabinadagi bu pozitsiyalarni juftliklar orasida mashhur qiladi. Ammo ular uchun cheklovlar mavjud - ularni bolalar, qariyalar va nogironlar bo'lgan yo'lovchilar bron qila olmaydi. Ular kabinada hayvonlarni olib yurgan odamlar uchun ham yopiq.
  • Eng "shovqinli" 35-qatordagi C va D joylari. Bu yerda yo‘lovchilarning doimiy harakati mavjud bo‘lib, bu parvoz vaqtida noqulayliklar keltirib chiqaradi.
  • 36-qatorda bor eng yomon joylar Red Wings aviakompaniyasining TU-204 samolyotida. Bir nechta sabablar bor - orqa tomonni orqaga burish mumkin emas, yaqin atrofda hojatxona bor, undan yoqimsiz "xushbo'y hidlar" eshitiladi. Bundan tashqari, agar konditsioner bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, bu erda juda issiq bo'ladi.

A-321 dagi eng yaxshi o'rindiqlar

Yuqorida ta'kidlanganidek, Red Wings aviakompaniyasi o'z parkini yangilamoqda va o'zi uchun yangilarini foydalanishga topshirmoqda. samolyot A-321. Shuningdek, u xabardor bo'lishi kerak bo'lgan eng yaxshi va eng yomon joylarga ega.

Qatorlar bo'yicha:

  • 1 dan 7 gacha."Asl" versiyada bu biznes-klass o'rindiqlari. Agar siz ulardan eng yaxshisini va eng yomonini tanlasangiz, ikkinchidan oltinchi qatorga qadar joylashgan o'rindiqlarga ustunlik berish kerak. Ularning afzalligi - ko'proq oyoq bo'shlig'i. 7-qatorga kelsak, u iqtisodiy sinfga deyarli yaqin joylashgan, shuning uchun u erda juda shovqinli.
  • Sakkizinchi. Agar sizga Red Wings A-321 samolyotlarida eng yaxshi o'rindiqlar kerak bo'lsa, bu eng yaxshi variant(iqtisod klassi uchun). Plyuslar - salonning old tomonida bo'lish, oyoq uchun bo'sh joyning etarliligi, ichimliklar va ovqatlarning katta tanlovi, ular boshqa yo'lovchilarga etkazishga vaqtlari yo'q.
  • O'n sakkizinchi. Bu erda odatiy joylar. Salbiy tomoni shundaki, ular hojatxonaga yaqin joylashgan. Navbat paydo bo'lganda, sizni doimo chalg'itasiz.
  • O'n to'qqizinchi. Bu joylar favqulodda chiqishdan keyin darhol joylashgan. Bundan tashqari, juda ko'p oyoq xonasi. Minus - hojatxonaga yaqinlik.
  • 20. Ushbu qatorda joylashgan stullar boshqacha qulaylik ortdi va etarli bo'sh joy.
  • 30, C va D hojatxona yaqinida joylashgan, bu aniq minus.
  • 31. Bu oxirgi qator. Bu erda uzluksiz kamchiliklar mavjud - stullar yonboshlamaydi, hojatxonalarning yaqinligi, orqada devor mavjudligi. Umuman olganda, bu A-321 ning eng yaxshi joylaridan uzoqdir.

Yo'qotilgan vaqtga qaramay, Tu-204 yo'lovchi samolyoti, mutaxassislarning fikriga ko'ra, yaxshi ekspluatatsiya va eksport salohiyatiga ega. Asosiy ko'rsatkichlarga ko'ra, u tijorat muvaffaqiyati bo'yicha Boeing va Airbus kompaniyalarining etakchi xorijiy analoglaridan kam emas (bu birinchi navbatda yigirmadan ortiq modifikatsiyaning oxirgisi, 300 ta samolyotga tegishli) va mamlakatimiz uchun muhim raqobatdosh ustunlikka ega. operatorlari yanada qulay narxlar ko'rinishida. Tu-204 loyihasi og'ir davrda tug'ilgan va uzoq vaqt tarbiyalangan, ammo bugungi kunda u bir nechta aviakompaniyalar tomonidan muvaffaqiyatli qo'llanilmoqda.

Loyiha boshlanishi

Yangi layner loyihasini ishlab chiqish 1982 yilda vazir I.S.Silaev tomonidan boshlangan va bir yil oldin hukumat qarorida dizayn byurosiga yuklangan asosiy vazifa bir butun sifatida shakllantirilgan. A. N. Tupolev. Ilgari Tu-204 deb nomlangan ushbu yo'lovchi samolyoti xalqaro aviatashuvchilarning istiqbolli talablariga javob berishi va shuning uchun tashqi ko'rinishida xorijiy modellarga o'xshash bo'lishi kerak edi, bu aviatsiya texnologiyasini rivojlantirishning asosiy tendentsiyasini ko'rsatadi. Shunga o'xshash xususiyatlar ularga erishish uchun bir xil yondashuvlarni ta'minlaydi. Tu-204 bilan ham shunday bo'ldi. Tupolev uchun past yotgan uzun qanotli va undan ikkita dvigatel osilgan monoplanning sxemasi Tupolev uchun xos emas, bu holda ular birinchi marta foydalandilar. Bu plagiat sodir bo'lgan degani emas (aslida Boeing va Airbus ham joylashuvida juda o'xshash). Biroq, dizayn boshidanoq ko'plab texnologik yangiliklarni ta'minladi.

Konstruktiv innovatsiyalar

Dizaynerlar birinchi marta foydalandilar avtomatlashtirilgan tizim"Diana", uning yordamida havo korpusining quvvat elementlarini stresslar, deformatsiyalar va tebranish chastotalari uchun tez va samarali hisoblash mumkin edi. Dizaynda o'sha paytdagi ko'plab inqilobiy kompozit-polimer materiallar, choksiz teri va boshqa qiziqarli yondashuvlar qo'llanilgan, ular fyuzelyaj va samolyotlarning aerodinamikasini sezilarli darajada yaxshilagan. Mahalliy aviatsiya sanoati uchun mutlaqo yangi texnologiyalar birinchi marta Tu-204da joriy etilgan. Bu simlarni boshqarish tizimiga, dvigatel rejimlarini elektron raqamli tartibga solishga, raqamli kompyuter bloklariga va oldingi avlod laynerlarida ishlatilmagan boshqa ko'plab yangiliklarga tegishli.

Shu bilan birga, dizaynerlar ishonchlilikka katta ahamiyat berishdi. Muvaffaqiyatsiz bo'lgan taqdirda, samolyotni boshqarish tizimining to'rt baravar zaxirasi ta'minlanadi.

O'zgartirishlar

Tu-204 ni ishlatgan aviakompaniyalar vakillarining mulohazalarini inobatga olgan holda nozik sozlash samolyotning yigirma o'nlab turlarining paydo bo'lishiga olib keldi. Ular elektr stantsiyalari, parvoz xususiyatlari, bort elektronikasi va hatto o'lchamlari bilan bir-biridan farq qiladi. Shunday qilib, Tu-204-100 modifikatsiyasi asosiy modelga qaraganda ko'proq yuk ko'tarish qobiliyatiga ega (qo'nish og'irligi - 103 tonna parvoz masofasi 4,6 ming km) va 210 yo'lovchiga mo'ljallangan. "Dvuxsotka" (Tu-214 samolyotining ikkinchi nomi) qo'shimcha qurilmaga ega yonilg'i baklari. Tu-204-120 ham ishlab chiqarilgan (5 nusxada ishlab chiqarilgan) - u import qilingan avionika bilan jihozlangan, elektr stantsiyasi esa Rolls-Royce dvigatellari bilan jihozlangan. Ushbu variant Misrga Qohira aviatsiyasi uchun yetkazib berilgan.

Uzoq masofalarga parvozlarni amalga oshiradigan mahalliy Vladivostok Air aviatashuvchisining o'ziga xos talablari konstruktorlik byurosini Vladivostokdan Moskva yoki Sankt-Peterburggacha bo'lgan masofani bosib o'tishga qodir bo'lgan Tu-214-300 ning "uzoq masofali" versiyasini yaratishga undadi. Peterburg. Prezident ma'muriyati parki uchun ham o'zgartirishlar kiritilgan.

Umumiy qulaylik

Dastlab, samolyot ichki va xalqaro yo'nalishlarda ishlash uchun yaratilgan, shuning uchun qulaylikka katta e'tibor berildi. Ichki makon va joylashuv puxta o‘ylangan, o‘rindiqlar ergonomik jihatdan benuqson (hatto ekonom-klass salonida ham), yo‘lovchilarning uzoq masofali parvozlar vaqtida, jumladan, eng yaxshi maishiy, sanitariya va oshxona jihozlari orqali ehtiyojlarini qondirish uchun barcha sharoitlar yaratilgan. . Sharhlarga ko'ra, ko'zga tashlanmaydigan, ammo samarali orqa yorug'likni yaratadigan tarzda o'rnatilgan yoritish tizimi yuqori maqtovga loyiqdir. Har bir yo'lovchi old o'rindiqning orqa tomoniga o'rnatilgan individual ko'ngilochar video markaziga ega.

O'rindiqlarni tartibga solish

Turli xil modifikatsiyalar boshqa ichki tartibni, shuningdek, Tu-204 samolyotining barcha variantlari uchun tashiladigan yo'lovchilarning turli sonini nazarda tutadi. Asosiy modelning saloni 210 kishiga mo'ljallangan, Tu-204-100 176 dan 194 o'ringa, Tu-204-300 esa 157 o'ringa ega. Albatta, biznes-zalda ko'proq joy bor. Ammo ekonom klass, sayohatchilarning fikriga ko'ra, Tu-204 yaratuvchilari intilgan havo transportining jahon standartlariga mos keladigan qulaylik darajasini ham ta'minlaydi. Idishning tartibi "3 - 3" (turistik) va "2 - 2" formulalari bo'yicha biznes-klassdagi yo'lak kengligi kamida 81 sm. Har qanday tartib individual buyurtma bilan mumkin.

Sharh va shikoyatlar

Erta o'zgartirishlar izolyatsiya qatlamining past sifati (aytmoqchi, chet elda sotib olingan) tufayli jiddiy kamchilikka duch keldi. Parvoz paytida namlik kondensatsiyalangan, keyin esa erigan va yo'lovchilarning boshiga mo'l-ko'l yomg'ir kabi tushgan. Hozirgi vaqtda, sharhlar shuni ko'rsatadiki, bu muammo butunlay bartaraf etilgan.

Tu-204 xalqaro parvozlar uchun barcha sertifikatlarga, shu jumladan shovqin darajasiga ega bo'lishiga qaramay, konditsioner tizimining haddan tashqari baland ishlashi haqida shikoyatlar ham bo'lgan, agar dvigatellar bunday bo'lmasa, bu unchalik sezilmaydi. tinch. Qulaylik uchun boshqa izohlar, agar mavjud bo'lsa, sub'ektiv edi. Dvigatel nayzalarining qanot ostidagi past joylashishi Tu-204 samolyotida parvozni yanada qulayroq qiladi. Yo'lovchi o'rindiqlari balandroq tekislikda joylashgan, shuning uchun mijozlarning fikriga ko'ra, shovqin kamroq darajada seziladi.

Tijorat istiqbollari

Afsuski, mahalliy aviakompaniyalarning samolyot parki shakllanayotgan vaqt SSSR parchalanishi natijasida inqirozni boshdan kechirayotgan Rossiya samolyotsozlik sanoati uchun juda qiyin bo'ldi. 90-yillarda bozorga havo transporti G'arbiy "ikkinchi qo'l" faol ravishda targ'ib qilindi, arzonroq va foydalanishda ancha foydali. Endi vaziyat o'zgardi va yaxshilandi, lekin o'tkazib yuborilgan imkoniyatlar g'alaba qozonishdan ko'ra har doim qaytish qiyinroq. Har jihatdan yangilangan Tupolev Tu-204 (va u yaxshilanishda davom etmoqda) G'arbiy hamkasblaridan hech qanday kam emas. U tejamkor kam shovqinli dvigatellarga, kuchli va bardoshli planerga ega. "Uch yuz" qit'alararo parvozlarni amalga oshirishi mumkin. Rossiya va xorijiy aviakompaniyalar Tu-204 samolyotlariga faolroq buyurtma berishni boshlaydilar, deyishga asos bor. Salonning joylashuvi va qulaylik sharoitlari eng qat'iy xalqaro standartlarga javob beradi, bu ko'plab yo'lovchilarning sharhlaridan dalolat beradi. Ayni paytda ushbu turdagi 42 ta mashina ishlamoqda.

Texnik xususiyatlari

Tu-204-100 samolyoti (asosiy versiya):

Uzunligi: 46,14 m.
Balandligi: 13,88 m.
Qanotlari kengligi: 41,8 m.
Qanot maydoni: 184,17 m2
Fyuzelya kengligi: 3,8 m
Kruiz tezligi: 840 km/soat.
Maksimal tezlik: 860 km/soat
Parvoz masofasi: 6800 km
Shifti: 12200 m
Yo'lovchi o'rindiqlari soni: 210 o'rin
Ekipaj: 3 kishi

Salonga kirib, stulga o'tirganimda, o'rindiqlar balandligi xorijiy avtomobillarning ekonom-klassiga qaraganda ancha katta ekanligini payqadim; ikkinchidan, juda keng va qulay o'rindiqlar, katta bagaj javonlari qo'l yuki. Parvoz qulay va qulay edi.
Bu men uchun qiziq bo'ldi va men parvoz paytida eng yaxshi va eng yomon joylarni qayd qilib, kabina qatorlari bo'ylab yurishga qaror qildim.

Tu - 204 salonining sxemasi

Menimcha, birinchi qator noqulay, chunki u hojatxona yonida joylashgani va u erga borishni istagan yo'lovchilarning uzun navbati mavjud. 2 dan 7 gacha qatorlar etarli yaxshi joylar parvoz uchun.
8, 27-qator.
O'rindiqlar orqa tomonlari tufayli suyanmaydi favqulodda chiqishlar.
9, 28-qatorlar.
Bu qatorlarda 2 ta stul bor. Oldinda oyoq bo'shlig'i ko'p. Kresloning orqa tomonini egib qo'yish mumkin.
10 va 29-qatorlar, A, F o'rindiqlar.
Oldingizda qo'shni o'rindig'i yo'qligi sababli oyoq bo'shlig'ining ko'pligi katta ortiqcha.
35-qator, o'rindiqlar C, D.
Yomon o'rindiqlar, chunki ular yo'lakka haddan tashqari ko'tarilgan va o'tayotgan yo'lovchilar sizni beixtiyor tirsaklari bilan urishi mumkin.
36-qator.
Menimcha, eng yomon joylar, chunki o'rindiqlarning orqa tomoni egilib qolmaydi va ba'zida bir-birining yonida joylashgan ikkita hojatxonadan yoqimsiz hid keladi.
Lekin eng muhimi, uchish va qo'nish ajoyib edi!
Ajoyib parvoz qiling!

O'qishni tavsiya qilamiz