Nord shamol aviakompaniyasi samolyotlar parki. Shimoliy shamol

1985-1989 yillarda Boeing olishga qaror qildi yanada rivojlantirish samolyotlar oilasi 767. Yangi loyihani yaratishda mutaxassislar o'rindiqlar sonini ko'paytirishga qaror qilishdi. Shunday qilib, uzoq masofali parvoz paytida yo'lovchilarga qulaylikni ta'minlash mumkin bo'ldi. 1989 yil oxiriga kelib, mutaxassislar layner sxemasini tanladilar, unda qanoti taxminan 60 m, fyuzelaj diametri 6,1 m va o'rindiqlar soni 350-410 ni tashkil qiladi. Laynerning texnik va vizual xususiyatlari ajoyib natijalarni ko'rsatdi. Yangi samolyotni yaratish jarayonida layner bir vaqtning o'zida taniqli 777 belgisini oldi. Laynerning ishlashi 1990 yil oktyabr oyining o'rtalarigacha davom etdi. Aynan shu davrda United Airlines 68 ta samolyotga buyurtma berishga qaror qildi.

Boeing dizayni nima

Laynerning yangi dizaynini yaratish uchun mutaxassislar ilg'or ilmiy-texnik yechimlardan foydalanishga qaror qilishdi. Laynerni takomillashtirish ustida ishlayotganda, mutaxassislar kompyuter yordamida loyihalash vositalaridan foydalanishga muvaffaq bo'lishdi. Bu parvozni boshqarish tizimi (EDSU) bilan jihozlangan birinchi Boeing samolyotidir.

Aytish joizki, zamonaviy avialayner EFIS raqamli avionika tizimi bilan jihozlangan. Suyuq kristallarda tekis rangli displeylar mavjudligi tufayli siz parvoz haqida ma'lumot olishingiz mumkin. Bu, shuningdek, bort tizimlari va EICAS elektr stantsiyasining ishlashini nazorat qilish uchun raqamli tizimning mas'uliyatidir.

Boeing 777 200 bort tizimlarining holatini diagnostika qilish uchun bort tizimi bilan jihozlangan. Yangi laynerni ishlab chiqish jarayonida TCAS parvoz paytida to'qnashuvning oldini olish tizimi o'rnatildi. Seriyali mahsulot 1995 yilda chiqarilgan. 1997 yil boshiga kelib, taxminan 318 ta samolyot sotilgan. Bitta laynerning narxi taxminan 145 million dollarni tashkil etdi.

Boeing 777-200ER uzoq masofali keng fyuzelyajli samolyotdir. Shuni ta'kidlash kerakki, 777-200 modellari ko'tarilgan uchish og'irligiga ega va shunga mos ravishda parvoz masofasi oshadi. Boeing 777-200ER kengaytirilgan masofaga ega bo'lgan samolyot 314 dan 440 gacha yo'lovchini tashishi mumkin. Qoidaga ko'ra, Boeing 777-200er "Shimoliy shamol" o'z mijozlarini 14 310 kmgacha bo'lgan masofalarga tashiydi.

Eslatma! Nordwind samolyotining asosiy maqsadi transatlantik parvozlardir.

Samolyot kabinasi sxemasining tavsifi

Salon sxemasi

Nord Avia uchun layner yaratish jarayonida mijozlar talablariga alohida e'tibor qaratildi. Mutaxassislarning fikricha, aynan shu sabab yo‘lovchilarning barcha talablariga javob beradigan bunday samolyotni yaratish mumkin edi.

Boeing 777-200 Nord Wind salonining sxemasi quyidagicha - Boeing 777-200ER noyob uslubda ishlab chiqilgan. Boeing Signature Interior - bu katta bagaj javonlariga ega maxsus nashr. Kabinada bilvosita yoritish mavjud. Idishning kengligi (5,87 metr) ketma-ket 10 tagacha o'rindiqni joylashtirish imkonini beradi. Iltimos o'lchami - 380×250 mm.

Shuni ta'kidlash kerakki, layner uzoq masofalarga parvozlar uchun maxsus yaratilgan. Zamonaviy samolyotlar ko'pincha multimedia ko'ngilochar tizimlarini o'rnatadilar. Umuman olganda, Boeing 777-200ER zamonaviy, sokin va qulay avialayner hisoblanadi. 777-200ER birinchi marta 1996 yil oktyabr oyida parvoz qilgan. Bundan tashqari, kompaniya Airbus A330-300 modellari bilan faol raqobatlashmoqda. O'z biznesini rivojlantirib, mutaxassislar boshqa modelni yaratishga qaror qilishdi: 777-200LR. Bu eng uzoq masofali laynerlardan biridir. Samolyot 17 000 km gacha ucha oladi.

Texnik xususiyatlari

ICAO kodi: B772;
Ekipaj: 2 kishi;
Uzunligi: 63,7 m;
Qanotlari kengligi: 60,9 m;
Idishning kengligi: 5,87 m;
Maksimal uchish og'irligi: 297,550 kg;
Kruiz tezligi: 905 km/soat (0,84 M);
Parvoz masofasi: 14,310 km;
Yo'lovchi sig'imi: 440 (maksimal);
Maks. uchish vazni (kg): 263 080;
Maks. qo'nish og'irligi (kg): 208 650;
Bo'sh vazn (kg): 135 600;
Maks. yoqilg'isiz og'irligi (kg): 195 000;
Yoqilg'i bakining hajmi (l): 171 170.

Nord Wind Airlines va Boeing 777-200

Shuni ta'kidlash kerakki, Boeing 777 samolyoti ko'plab laynerlar orasida etakchi hisoblanadi. Bu samolyot ishlab chiqaruvchisining eng ko'p sotiladigan modelidir. Dunyo bo'ylab ko'plab aviakompaniyalar ko'pincha ushbu toifadagi modellarga buyurtma berishadi. Suratda samolyot va salonning diagrammasi ko'rsatilgan.

Muhim! Taxminan chorak asrlik parvozdan so'ng, birinchi 777 o'zining so'nggi parvozini amalga oshirdi - Arizonadagi Aerokosmik muzeyga.

777-200 prototipi, chaqiruv belgisi B-HNL, 1994 yilda ishlab chiqarish liniyasini tark etdi va oxir-oqibat Cathay Pacific bilan tijorat xizmatiga kirdi. Eng yaxshi Boeing Air modellari 2000 yilda Gonkongda paydo bo'lgan.

Orqada o'tgan yillar ushbu toifadagi samolyotlar taxminan 20 519 parvozni amalga oshirdi. Bu taxminan 49 687 soat parvoz.

Vaqt o'tishi bilan uzoq masofali transport parkini sezilarli darajada oshirish kerak edi samolyot. Unga g'amxo'rlik qildi Rossiya aviakompaniyasi Shimoliy shamol (" Shimoliy shamol"). Aviakompaniya oltinchi keng fyuzelyajli Boeing 777 ni foydalanishga topshirishi kerak edi.

Boeing 777-200ER samolyotlarini parvozlar uchun faol ishlatgan yagona operator (zavod seriya raqami MSN 32718) Meksika milliy aviatashuvchisi Aeromexico edi. Boeing 777-200 seriyali "Shimoliy shamol" havo desantini qabul qildi ro'yxatga olish raqami VP-BJG. Samolyot Amerikaning General Electric kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan GE90 dvigatellari bilan jihozlangan.

Boeing 777-200 layneri salonining maketi mijozlar talablariga muvofiq ishlab chiqilgan. Ushbu model taxminan 277 yo'lovchini tashishi mumkin. Yo‘lovchilarga qulaylik yaratish maqsadida ularga biznes-klass zonasida xizmat ko‘rsatilmoqda. Bu yerda 49 dan ortiq joylar mavjud. Samolyot 11 aprel kuni Nord Wind manfaati uchun Pxuketga birinchi tijorat parvozini amalga oshirdi.

Boeing 777 200 nima

Liner xususiyatlari

Boeing 777-200 uzoq masofalarga yoki katta yo'lovchilar oqimi bo'lgan yo'nalishlarda parvozlar uchun ishlatiladi.

Muhim! Nord Wind Airlines (Nord Wind Airlines yoki "Shimoliy shamol") aviaparkining bir qismi sifatida 2 ta samolyot ko'rib chiqiladi. Bularga barcha Boeing 777-200 modellari kiradi. Ta'kidlash joizki, kompaniya unchalik yangi bo'lmagan samolyot sotib olgan. Havo tashuvchilar orasida Osiyo davlatlaridan kelgan iste'molchilarni alohida ta'kidlash kerak. Bular Xitoy va Vetnam.

VP-BJB birinchi parvozini 1998 yil yanvar oyida amalga oshirdi. U 1998 yildan 2013 yilgacha China Southern Airlines tomonidan boshqarilgan.

VQ-BUD birinchi parvozini 1998 yil sentyabr oyida amalga oshirdi. Ishlagan boshqa vaqt Aeroflot - Rossiya havo yo'llari va Vetnam havo yo'llari. Nord Wind 2014 yil may oyida foydalanishga topshirilgan.

Ichki tartib

Layner salonining joylashuvi ikki toifali (biznes va ekonom klasslar). Sig'imi 393 kishi. Samolyot ko'plab yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan, chunki salonga yana 70 kishi sig'adi. Misol uchun, Transaeroning Boeing 777-200 samolyoti bor-yo'g'i 323 kishini olib yurishi mumkin. Nord Winda avialaynerida biznes-klass uchun kichik o'rindiq ajratilgan - atigi 6 o'rin. Iqtisodiy toifaga 387 o‘rin ajratilgan.

O'rindiqlarni tartibga solish muhim rol o'ynadi. Nord Winda aviatashuvchisining joylashuvi quyidagicha: 3-4-3 (Transaeroda 3-3-3 sxemasi mavjud). Afsuski, bu variant uzoq masofalarga parvozlar uchun mos emas. Axir, stullar, ular orasidagi yo'laklar kabi juda tor.

1-qator. Shubhasiz, samolyotning biznes-klassini ta'kidlash kerak. Shunga qaramay, salonda uzoq masofali parvoz paytida qulaylikni ta'minlash uchun alohida narsa yo'q. O'rindiqdan bo'linmagacha bo'lgan masofa taxminan 127 sm.O'rindiqlarning kengligi ekonom sinfga qaraganda bir oz kattaroq, 1,5 barobar kengroq. Yo'lovchilar qulay tortib olinadigan oyoq tayanchlaridan foydalanishlari mumkin.

5-6 qator. Boeing 777-200 ekonom-klassining birinchi qatori ancha qulay deb hisoblanadi. Ijobiy fazilatlar birinchi qatorning amalda izolyatsiya qilinganligini o'z ichiga oladi. Ya'ni, oldingi qatorda o'tirgan holda, salonda harakatlanadigan boshqa yo'lovchilarni ko'rish mumkin emas.

Salonda qanday qulayliklar bor

Nordwing laynerlari raqobatchilar orasida etakchi bo'lishiga qaramay, mutaxassislar e'tiborni kamchiliklarga qaratdi. Asosiy kamchilik - bu bo'limgacha bo'lgan masofa, chunki u juda katta emas. Yo'lovchi muammosiz joyiga joylashadi. Ammo oyoqlarini oldinga cho'zish muammolarga olib kelishi mumkin. Ekonom qatordagi o'rindiqlar orasidagi masofa 71 sm.

Qator 12. Qoida tariqasida, joylar oshxonaga yaqin joylashgan. Ushbu qismda siz faol harakatni ko'rishingiz mumkin. Parvoz uchun salondagi eng yaxshi o'rindiqlar emas.

20-qator. Bu erda oldingi qatorlar etishmayapti. Shuning uchun, bu seriya mashhur. O'tish paytida onlayn ro'yxatdan o'tish odamlar bu joyni egallashga moyil. Parvoz paytida hech kim o'rindiqni boshqa yo'lovchiga qaratmaydi. Salbiy tomonlari ham bor, masalan, qo'shimcha joy yo'qligi. Yaqin atrofda oshxona va hojatxona joylashgan. Ba'zan bu biroz qiyinchilik tug'diradi. Sokin muhitda uxlab qolish qiyin bo'ladi.

21-qator. C va H zonalari eng qulay joylar hisoblanadi.Bu qatorlar oldida o‘rindiqlar yo‘q. Uzun oyoqli odam o'z o'rnida erkin o'tirishi mumkin. Salbiy tomoni shundaki, yaqin atrofda hojatxona mavjud.

39-qator. Bu qator noqulay hisoblanadi. Bu erda ma'lum cheklovlar mavjud, masalan, bo'linma mavjudligi sababli yo'lovchi yonboshlay olmaydi. Odamlar bu qator atrofida harakatlanishadi, chunki yaqin joyda hojatxona bor.

45-qator. Bu qator yaxshi deb hisoblanishiga qaramay, uning salbiy tomonlari ham bor. O'rindiqlar odatda joylashgan favqulodda chiqish. O'rindiqda o'tirib, oyoqlaringizni erkin joylashtirishingiz mumkin. Afsuski, bu qismda hojatxonaning joylashuvi batafsil hisoblanmaydi.

53-qator. Bu joy samolyotning fyuzelyajini toraytirish uchun mo'ljallangan. Asosan, yo'lovchi styuardessalarning harakati tufayli noqulaylik his qiladi.

54-56 qator. Ekstremal joylarda faqat 2 ta stul bor. Bu joy, asosan, birga uchadigan va boshqa yo'lovchilardan uzoqda bo'lishni xohlaydigan juftliklar uchun.

57-58-qator uchish uchun eng noqulay joy. Asosiy kamchilik shundaki, yo'lovchi o'rindiqning orqa tomonini yonboshlay olmaydi. Kuchli shovqin tufayli uxlash qiyin. Bu erda hamma narsa doimo chalkash.

Boeing 777-200 yo'lovchi samolyoti (Boeing 777-200) 777 seriyasining birinchi modifikatsiyasi bo'lib, uzoq masofalarga parvozlar uchun keng fyuzelyajli samolyotdir.

Boeing 777-200 birinchi marta 1994 yil 12 iyunda parvoz qilgan. Biroz vaqt o'tgach, layner United Airlines ixtiyoriga o'tdi.

ER modifikatsiyasi o'ziga xos xususiyatlarga ega, masalan, qo'shimcha yonilg'i sig'imi mavjudligi. Ushbu dvigatel transatlantik yo'nalishlar uchun mo'ljallangan.

LR modifikatsiyasining o'ziga xos xususiyati shundaki, u eng uzun laynerlardan biri hisoblanadi. Bundan tashqari, aynan shu samolyot 2005 yilda tijorat layneri tomonidan eng uzoq to'xtovsiz parvoz bo'yicha jahon rekordini o'rnatgan.

Boeing 777-200 xalqaro reyslari quyidagi aviakompaniyalar tomonidan amalga oshiriladi: Air China‎, Britaniya havo yo'llari, Cathay Pacific Airways va boshqa yirik aviatashuvchilar, Emirates xizmatida Boeing 777-200LR premium samolyotlari mavjud.

Eslatma! Boeing 777-200 ning Rossiyadagi hozirgi operatori Nordwind Airlines.

Xulosa o‘rnida shuni ta’kidlash joizki, “Aeroflot” va “Rossiya” aviaparklarida zamonaviyroq va cho‘zilgan Boeing 772 rusumli samolyotlardan foydalaniladi.Aviakompaniya samolyot parkini kengaytirish va bir nechta yangi modellarni xarid qilishni rejalashtirgan.

"Shimoliy shamol" yoki Nordwind aviakompaniyasi rossiyalik yo'lovchilar orasida mashhur. Tashuvchi mamlakat bo'ylab va xorijda hamyonbop narxlarda parvozlarni taklif etadi. Kompaniya parkida ko'plab rusumdagi samolyotlar mavjud, ammo eng mashhuri Boeing 777-200 (faqat uchta samolyot).

Boeing 777-200 ER

Boeing 1994 yilda paydo bo'lgan. Keyin ular ko'plab jahon aviakompaniyalari tomonidan e'tiborga olindi va ularning floti uchun sotib olindi. Yaxshi texnik xususiyatlari tufayli samolyot o'rta va uzoq masofalarga parvozlar uchun ishlatilgan. Texnik xususiyatlari:

Uzunligi - 64 m.
Qanot kengligi - 60 m.
Imkoniyatlar - 400 kishigacha.
Maksimal tezlik- 965 km / soat.
Maksimal parvoz masofasi 15 000 km gacha.

aviakompaniya samolyotlari

Bizda quyruq raqamlari bo'lgan uchta Boeing samolyoti bor - VP-BJB, VQ-BUD va VP-BJF. Har bir samolyot boshqa kompaniyalarga, hatto Osiyo kompaniyalariga ham bir necha marta xizmat ko'rsatgan.

VP-BJB. U 1998-yilda China Southern Airlines aviakompaniyasi parkida ishlay boshlagan, u yerda 2013-yilgacha ishlagan, so‘ngra Nord Wind kompaniyasiga qo‘shilgan.
VQ-BUD. Shuningdek, u 1998 yilda parvoz qilishni boshladi, bir nechta aviakompaniyalarni, shu jumladan Aeroflot va Vetnam havo yo'llarini o'zgartirdi. U 2014 yilda "Northern Wind" kompaniyasiga qo'shilgan.
VP-BJF. Ularning hamkasblaridan bir oz yoshroq. 2004 yilda u China Southern Airlines kompaniyasiga qo'shildi, u erda 2013 yilgacha parvoz qildi, keyin esa hozirgi aviakompaniyaga o'tdi.

Har bir samolyot ikkita sinfdan foydalanishi kerak - biznes va iqtisodiy. Aytgancha, Boeingning sig'imi 380 kishidan oshadi, ba'zan esa 400 kishiga etadi.

Salon sxemasi

Ikkita xizmat toifasi mavjud bo'lsa-da, biznes-klass uchun ko'pincha 10 dan ortiq o'rin ajratilmaydi. Iqtisodiyot sinfida o'tirish tartibi ko'pincha 3-4-3 tartibiga mos keladi, bu esa yo'laklarni toraytiradi. Umuman olganda, samolyot saloni quyidagicha ko'rinadi:

Samolyotning dumida ba'zan o'rindiqlar "2-4-2" naqshiga muvofiq joylashtiriladi, bu esa o'tish joyining kengayishini anglatadi. Samolyotda 4 ta chiqish bor, salondagi eng yaxshi o'rindiqni tanlashda bu omilni hisobga olish kerak.

Biznes-klass o'rindiqlari juda qulay, oyoq bo'shlig'i juda ko'p, suyanchiqlar esa keng burchakka egilib turadi. Ekonom-klassdagi o'rindiqlarda qo'l dayamalari bor, orqa tomonlari barcha qatorlarda egilib turadi, lekin ba'zilarida unchalik emas. Zaminda to'q rangli gilam bor. Har bir stulda o'tiradigan stol, xavfsizlik kamarlari, shaxsiy buyumlar uchun cho'ntak mavjud. Boeing 777-200 Nord Wind samolyotidagi iqtisodiy o'rindiqlar quyidagicha ko'rinadi:

Samolyotdagi eng yaxshi o'rindiqlar

Eng yaxshi joylar:

Birinchi qator Bu biznes-klass o'rindiqlari. Bu erda o'rindiqlar juft bo'lib joylashtirilgan, o'rindiqlar orasidagi masofa oshiriladi. Orqa o'rindiqlar ko'proq yonboshlashi mumkin va oyoq uchun qo'shimcha joy mavjud. Kreslolarning o'zi boshqa sinfga qaraganda qulayroq. Ular fotosuratda ko'rinadi:

Beshinchi qator. Aynan u bilan iqtisod sinfi boshlanadi. Qizig‘i shundaki, bu qatorda faqat D dan G gacha markaziy o‘rindiqlar joylashgan.Bu yerda qulayliklar bor: sizning oldingizda stullar emas, bo‘lim bo‘ladi, ya’ni o‘rindiqlar sizga suyanmaydi. Ammo, boshqa tomondan, bo'linish tufayli oyoqlaringizni yoyib bo'lmaydi va siz devorga qarashingiz kerak bo'ladi, chunki yaqin atrofda hatto derazalar ham yo'q.
Oltinchi qator. Bu ekonom klass uchun birinchi qator bo'lib, unda A dan K gacha barcha o'rindiqlar paydo bo'ladi.Lekin bu yerda yon o'rindiqlar qulay - A, B, C, H, J va K. Bu joylarda oyoq xonasi kengaytirilgan, bo'lim sizni sharmanda qilmaydi. Bundan tashqari, kechki ovqat birinchi navbatda sizga taqdim etiladi, siz uzoq kutishingiz shart emas.
20 va 21 qatorlar. Bir oz 5 va 6-qatorlarga o'xshaydi, lekin ular biznes-klassning orqasida emas, balki hojatxonaning orqasida joylashgan. Bir oz bor ko'proq joy oyoqlar uchun, lekin hojatxonalarga yaqinlik kimdir uchun katta kamchilik bo'lib tuyulishi mumkin, chunki odamlar tez-tez yurishadi. Bundan tashqari, yaqin atrofda bufet bor, u erdan ovqat hidlari eshitiladi, ammo ba'zilar uchun bu ortiqcha bo'lishi mumkin.
45 va 46 qatorlar. Avvalgilar bilan bir xil. Sizning oldingizda devor bo'ladi, hojatxona yaqin joyda joylashgan - bularning barchasi, albatta, kamchiliklardir, lekin afzalliklaridan biri oyoq xonasi, oldingizda qo'shnilarning yo'qligi.

Umuman olganda, barcha joylarning afzalliklari va kamchiliklari bor, shuning uchun eng yaxshi joylar Boeing 777-200da deyarli hech qanday minus yo'q. Siz uchun qulay bo'lgan joylarni tanlang. Ehtimol, sizga yaqin joylashgan hojatxona kimdir uchun ortiqcha. Bundan tashqari, idishni ba'zi qismlari bir-biridan nusxa ko'chiradi. Ba'zi qatorlar o'xshash xususiyatlarga ega, shuning uchun samolyotda joylashganligi sababli o'rindiqni tanlang. Qanotlarda kamroq harakat kasalligi va quyruq qismida ajoyib ko'rinish mavjud. Har bir narsani didingizga qarab tanlang.

yaxshi joylar

Quyidagi joylar nisbatan yaxshi:

12 qator, A dan H gacha bo'lgan joylar. Bu oshxona oldidagi oxirgi qator, ya'ni sizga bir oz ko'proq yonboshlashga ruxsat berilishi mumkin. 14-qator ham shunga o'xshash xususiyatlarga ega.Lekin bu joylar avariyadan chiqish va hojatxona oldida joylashgani uchun odamlar tez-tez o'tib ketishadi.
46 qator, D - G joylari. Qator hojatxonadan keyin joylashgan, bir oz ko'proq oyoq xonasi bor, lekin ayni paytda ko'zlar devorga suyanadi.
53 qator, C va H joylari. Bu o'rindiqlar uchdan iborat bo'lgan oxirgi qator, ya'ni bu o'rindiqlar ko'proq yonboshlanishi mumkin, lekin shu bilan birga styuardessalar yoki yo'lovchilar sizga zarar etkazishi mumkin, chunki o'rindiqlar orasidagi yo'lak tor bo'lib qoladi.
55 va 56 qatorlar. O'rindiqlar "2-4-2" sxemasi bo'yicha joylashtirilgan, tashqi A, C, H va K o'rindiqlari qulay.Bu o'rindiqlar, ayniqsa, birga sayohat qilsangiz yaxshi bo'ladi. Bu erda o'tish biroz ko'tarilgan.

Bu joylarning ham afzalliklari va kamchiliklari bor, bu erda o'tirish yaxshi, lekin biroz noqulayliklar bo'lishi mumkin.

Eng yomon joylar

Ammo hech qanday holatda siz hali ham tanlamasligingiz kerak bo'lgan joylar:

30-39 qatorlar. Yo‘lovchilarning so‘zlariga ko‘ra, bu yerda har doim ham konditsionerlar ishlamaydi, demak u havo tiqilib qolgan. Eng ko'p emas eng yaxshi variant yoshi kattaroq yo'lovchilar uchun.
38 va 39 qatorlar. Oxirgi qatordagi o'rindiqlar tanlanmasligi kerak. Ularning orqasida hojatxonaning devori bor, ya'ni orqa tomonlar to'liq egilib qolmaydi. Bundan tashqari, hojatxonaga yaqin bo'lganligi sababli, odamlar sizning atrofingizga to'planishadi va oziq-ovqat va ichimliklar sizga deyarli oxirgi marta taqdim etiladi.
57 va 58 qatorlar. Ushbu qatorlardagi yon o'rindiqlar juft bo'lib joylashtirilgan bo'lsa-da, hali ham kamchiliklar mavjud. Ular yonma-yon 38 va 39 ga o'xshaydi, orqada devor bor, orqa tomon zaif egiladi, odamlar tez-tez o'tib ketadi, shovqin paydo bo'ladi. Bundan tashqari, bu samolyotdagi eng oxirgi qatorlar, agar chiqishlar orqa tomondan ochilmasa, siz oxirgi bo'lasiz.

Siz har qanday joyda parvozdan omon qolishingiz mumkin, ammo agar siz uchun joy tanlash muhim bo'lsa, unda siz bu joylarni tanlamasligingiz kerak.

Xulosa

North Wind Airlines o'zining Boeing 777-200 samolyotlari bilan faxrlanadi, chunki ular o'rta va uzoq masofalarga mukammal yo'lovchi tashuvchilardir. Parvoz davomida sizga qulaylik va qulaylik hamroh bo'ladi, lekin siz uchun qulay bo'lgan eng yaxshi o'rindiqlarni tanlashga harakat qiling. Samolyotning to'g'ri qismini tanlang. Esingizda bo'lsin, markaziy o'rindiqlar eng qulay emas, shuning uchun siz chekkada o'rindiqni tanlashga vaqtingiz bo'lmasa, siz o'rta qatordan joy olasiz. Bunday parvozdan omon qolish oson bo'lsa-da, asosiysi go'zallikka moslashish va yaqinlashib kelayotgan ta'til haqida o'ylashdir.

Nord Wind kompaniyasi sizni orzuingizga olib boradi, chunki u 9 yildan ortiq parvoz qiladi va shu vaqt ichida o'z yo'lovchilarining mehrini qozondi.

Boeing 777 - katta, ikki dvigatelli yo'lovchi samolyotlari oilasi. Ushbu seriyali modellar bir necha yuz yo'lovchini sig'dira oladi - 301 dan 550 kishigacha. Bundan tashqari, bu samolyotlar juda katta masofalarga uchishga qodir. Rekord masofa - 21 ming kilometr. Ushbu liniyaning samolyotlari yo'lovchi aviatsiyasida qo'llaniladigan eng kuchli dvigatellar bilan jihozlangan.

Ushbu seriyali samolyotlar paydo bo'lishidan oldin afsonaga aylandi. Project 777 samolyotlari, ehtimol, bugungi kunda operatorlar orasida eng ko'p talabga ega.

Yaratilish tarixi

1970-yillarda yo'lovchilar uchun havo qatnovining tobora ortib borayotgan mashhurligi mavjud samolyotlar endi ortib borayotgan talabni qondira olmasligini anglatardi. Samolyotlar qatorini yangilash uchun Boeing yangi modellarni - ikki dvigatelli 757 va 767, shuningdek, uch dvigatelli 777 ni ishlab chiqishni boshladi.

Yangi laynerlar Airbus, McDonnell Duglas va Lockheed mahsulotlari bilan raqobatlashadi. Biroq, kelajakda 777 loyihasi cheklangan resurslar va past talab tufayli voz kechishga to'g'ri keldi.

Vaziyat 1980-yillarda keng fyuzelyajli samolyotlarga talab paydo bo'lganda o'zgardi.

Avvaliga u modernizatsiya qilinishi kerak edi, ammo taqdim etilgan loyiha aviakompaniyani qoniqtirmadi.

Tashuvchilarga konfiguratsiya bo'yicha Boeing 747 ga o'xshash, ammo nisbatan qisqa masofalarga parvoz qilish uchun mo'ljallangan samolyot kerak edi. Uch dvigateldan foydalanish allaqachon keraksiz edi va yangi mashina ikkita dvigatel oldi.

Qayta tiklangan Boeing 777 loyihasi uchun kompaniya noan'anaviy yondashuvdan foydalangan. Samolyotni yaratish bir nechta yirik aviakompaniyalar bilan doimiy hamkorlikda amalga oshirildi. Ular yo‘lovchilar o‘rtasida so‘rovnomalar o‘tkazdilar, so‘ngra natijalarini yangi laynerga bo‘lgan talablari bilan birlashtirdilar. Ushbu yondashuv tufayli oxirgi foydalanuvchilar uchun mos keladigan boshqalarga qaraganda yaxshiroq samolyot yaratish mumkin edi.

Boeing 777 ni ishlab chiqish 1990 yilda boshlangan. 5 yildan so'ng, birinchi nusxasi tijorat aviakompaniyalarida paydo bo'ldi.

Ishlab chiqarish

Samolyotni ishlab chiqarish uchun Boeing Everett shahridagi zavodni tanladi. Ishlab chiqarish maydonini deyarli 2 barobar oshirish kerak edi. Fyuzelajni 180 gradusga aylantira oladigan yig'ish liniyalari qo'shildi.

Boeing 777-200 qatori

Boeing 777 bazaviy modeli 200 ning birinchi parvozi 1994 yil iyun oyida amalga oshirilgan. Va bir yildan kamroq vaqt o'tgach, United Airlines tijorat maqsadlarida foydalanish uchun birinchi samolyotni oldi.

Birinchi model muvaffaqiyatidan so'ng kompaniya Atlantika okeani bo'ylab qit'alar o'rtasida parvozlar uchun mo'ljallangan laynerni ishlab chiqishni boshladi.

Boeingning ushbu modifikatsiyasi 777-200ER belgisini oldi. U juda mashhur bo'ldi va eng ko'p sotilgan samolyot modeliga aylandi.

Boeing 777, 200LR modeli, mavjud tijoriy avialaynerlar orasida eng uzoq masofaga ega. U dunyodagi aksariyat aeroportlar o'rtasida to'xtovsiz parvozlarni amalga oshirishga qodir. Ushbu maxsus modifikatsiyadagi samolyot uzunligi ekvator uzunligining yarmidan ko'prog'iga va taxminan bir kun davom etadigan rekord parvozni amalga oshirdi.

Boeing 777-300 qatori

Nomida 300 raqami bo'lgan modellar kengaytirilgan fyuzelyajli samolyotlarning versiyalari hisoblanadi. Boeing 777-300 ning modifikatsiyasi eski Boeing 747 o'rnini bosish uchun mo'ljallangan edi. Ushbu modellar o'xshash yuk yuki va parvoz masofasiga ega, ammo 777 yoqilg'i tejamkorligi 30% ga ko'proq va ishlatish uchun 40% arzonroq.

Boeing 777-300 samolyotining takomillashtirilgan modeli 777-300ER belgisini oldi.

Bu Boeing 777 oilasining eng katta va eng og'ir layneri bo'lib, parvoz masofasi uchdan birga oshirildi. Ushbu modifikatsiyada bunday xususiyatlarga erishish uchun ko'plab strukturaviy elementlar takomillashtirildi va qo'shimcha qilindi yonilg'i baklari.

Dastlab yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan Boeing 777 samolyoti, shuningdek, Boeing 777 Freighter deb nomlangan yuk modifikatsiyasiga ega. Bu samolyot bortida yuz tonnadan ortiq yuk olib, 9000 kilometrdan ortiq masofani bosib o‘tadi.

istiqbollari

2013 yildan beri Boeing istiqbolli Boeing 777X seriyasini ishlab chiqmoqda. Kompaniya ushbu samolyotlarni 2020 yilgacha ishlab chiqarishni boshlashni rejalashtirmoqda.

Ushbu layner dunyodagi eng tejamkor yonilg'i bo'lishi uchun barcha mavjud dvigatel va dizayn yangilanishlarini o'z ichiga oladi.

Dizayn

Samolyotning tezligi va masofasi uning og'irligiga qarab belgilanadi. Boeing, birinchi 777-200 modelidan boshlab, foydalanish uchun avvalgidan ancha kengaydi. yuqori texnologiya:

fyuzelyaj tarkibidagi kompozit materiallar;
Fly-by-Wire raqamli boshqaruv tizimi;
almashtiriladigan dasturiy ta'minotga ega avionika;
Kokpitdagi LCD displeylar;
optik tolali bortdagi axborot tarmog'i.

Bunday innovatsiyalar tufayli laynerlarning og'irligini va ularning narxini kamaytirish mumkin edi. Bo'sh Boeing 777 ning uchish og'irligi 140 dan 170 tonnagacha.

kokpit

Maxsus e'tibor Boeing 777 uchun kokpitni loyihalashda qulaylik berildi. Qulay stullar, sokin ovozli fon, yaxshi ko'rib chiqish- 200-sonli bazaviy modelda hamma narsa uchuvchilarni chalg'itmasligi uchun qilingan.

Parvoz va diagnostika ma'lumotlari insonni yaxshiroq idrok etishi uchun panellar va rangli displeylarda ko'rsatiladi. Uzoq parvozlar paytida ekipajning qolgan a'zolari uchun stullar va to'shaklari bo'lgan maxsus joylar ajratilgan.

Ichki

Boeing 777 ning ichki dizayni o'zining nafis chiziqlari, keng bagaj javonlari va tarqoq yorug'ligi bilan mashhur. Aviakompaniyalar qancha o'rindiq o'rnatish kerakligini aniqlaydi.

O'rindiqlar soni sinflar soniga va salondagi o'rindiqlarning tartibiga bog'liq.

Turli sinflardagi to'rtdan o'ntagacha o'rindiqlar ketma-ket o'rnatiladi. Ochiladigan bagaj tokchalari tufayli o'rta qatorning ustida ko'proq joy mavjud.

Planer

Samolyot korpusini engillashtirish uchun ishlatiladigan kompozit materiallar umumiy og'irlikning to'qqiz foizini tashkil qiladi. Qanotlar profili Boeing 777 tezligi uchun mo'ljallangan bo'lib, kruiz parvozida tovush tezligining 84% ga etadi. Boeing 777 qanotlari kengayishi va kuchayishi tufayli 13 kilometrgacha balandlikda ucha oladi.

Dvigatellar

Boeing 777 oilasi 200 asosiy modelidan boshlab eng zamonaviy dvigatellardan foydalanadi. Ularning sharofati bilan Boeing 777 tezligi tovush tezligiga yaqinlashmoqda.

Ularning rekord quvvati samolyotni mukammal parvoz xususiyatlarini ta'minlaydi. Ushbu liniyaning samolyot dvigatellari General Electric tomonidan ishlab chiqariladi.

Avionika

Laynerlarga kichik kompyuterlar o'rnatilgan. Modernizatsiya paytida ularni oddiy almashtirish tizimli ravishda ta'minlanadi. EFIS raqamli kompleksi quyidagilarni o'z ichiga oladi:

LCD displeylar;
ma'lumotlarni boshqarish tizimi va havo kemalari quyi tizimlari haqidagi ma'lumotlarga ega kutubxona;
energiya sarfini boshqarish tizimi;
idishni va havo parametrlarini muhrlash uchun boshqaruv tizimi.

Shassi

Boeing 777 liniyasining samolyotlarida olti g'ildirakli qo'nish moslamasi o'rnatilgan. Bu harakatlanayotganda yukni samarali taqsimlashga erishadi uchish-qo'nish yo'lagi. Shinalarning kattaligi tufayli tormoz tizimini yaxshilash ham kerak edi. Qo'nish moslamasidagi oltita shinaning har biri 27 tonnagacha yukga bardosh bera oladi, bu esa .

Raqobatchilarga nisbatan parvoz samaradorligi

1990-yillarda bozorda sezilarli o'zgarishlar ro'y berdi yo'lovchi laynerlari. Ba'zi kompaniyalar yirikroq kompaniyalar tomonidan qabul qilindi. Ba'zi samolyot ishlab chiqaruvchilar iqtisodiy qiyinchiliklar va talabning pasayishi tufayli bozorni tark etdilar. Natijada faqat ikkita ishlab chiqaruvchi qoldi - Evropada Airbus va AQShda Boeing.

Rossiya yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarishni davom ettirmoqda, ammo ishlab chiqarish hajmini ikkita eng yirik layner etkazib beruvchilari bilan taqqoslab bo'lmaydi.

Ularning samolyotlari barcha bo'shliqlarda mavjud yo'lovchi tashish. Bu raqobatni saqlab qoladi va tashuvchi kompaniyalar eng mos keladigan avialaynerlarni tanlash imkoniyatiga ega bo'ladilar spetsifikatsiyalar.

Boeing 777 ning Airbusning raqobatdosh modellari bilan solishtirganda ishlash xususiyatlari jadvallarda keltirilgan.

			Airbus A330-300
Uzunlik	63,7 m		63,69 m
Balandligi	18,5 m		16,83 m
Qanot kengayishi	60,9 m		60,3 m
Yo'lovchi sig'imi	305-400 kishi	301-400 kishi	295-440 kishi
Kruiz tezligi	905 km/soat		871 km/soat
Maksimal tezlik	965 km/soat		913 km/soat
Maksimal diapazon	9695 km	14260 km	11300 km

	Boeing 777-300	Boeing 777-300ER	Airbus A340-600	Airbus A340-600HGW
Uzunlik	73,9 m		75,36 m
Balandligi	18,5 m	18,7 m	17,22 m
Qanot kengayishi	60,9 m	64,8 m	63,45 m
Yo'lovchi sig'imi	368–451 kishi	365 kishi	380-475 kishi
Kruiz tezligi	905 km/soat		881 km/soat
Maksimal tezlik	945 km/soat		913 km/soat
Maksimal diapazon	11135 km	14685 km	14350 km	14600 km

Ekspluatatsiya

Boeing 777 tashuvchi kompaniyalar va yo'lovchilarning xohish-istaklarini inobatga olgan holda ishlab chiqilgan. Buning yordamida layner qulay parvozni tashkil etuvchi ko'pgina detallarni hisobga oladi.

Afzalliklar

Ushbu liniyadagi samolyotning muhim afzalligi - uchish va qo'nishning yumshoqligi. Yaxshilangan ovoz izolyatsiyasi dvigatel shovqinini sezilarli darajada kamaytiradi.

Hatto katta o'lchamdagi sumkalar ham keng bagaj javonlariga mos keladi. Uzoq parvozlar paytida yo'lovchilarning ko'ngil ochishi uchun o'rindiqlarning orqa qismida multimedia majmualari o'rnatilgan.

Kamchiliklar

Samolyotlarga buyurtma berishda aviakompaniyalar kabinalar tartibini o'zlari tanlaydi. Ko'proq daromad olishni xohlaydigan ba'zi aviakompaniyalar juda ko'p o'rindiqlarni o'rnatadilar. Bunday yondashuvning natijasi tirbandlik va yo'lovchilar uchun noqulaylik, ayniqsa ekonom-klassda.

Parvoz xavfsizligi

Boeing 777 dunyodagi eng xavfsiz samolyot hisoblanadi. Uskunalar nosozligi tufayli birorta ham tasdiqlangan falokatga duch kelmadi.

Favqulodda qo'nishlar sodir bo'ldi, yong'inlar sodir bo'ldi, ammo shundan keyin laynerlarning aksariyati xizmatga qaytdi.

Ushbu hodisalarda to'rt kishi halok bo'ldi. 1995 yildan beri foydalanish paytida ushbu turdagi 6 ta samolyot yo'qolgan. Ikki voqea bir-biridan ajralib turadi, ularda 537 kishi halok bo'ldi.

2014-yil mart oyida Malaysian Airlines samolyoti radarlardan g‘oyib bo‘lgan edi. Boeing 777-200 samolyoti qulagan deb taxmin qilingan Hind okeani. Uch yillik qidiruvlar davomida fyuzelyajning bir nechta bo‘laklari topildi, biroq qulash sababini aniqlashning imkoni bo‘lmadi. Ko'p versiyalar mavjud, ammo ularning hech biri etarli dalillarga ega emas.

Ikkinchi voqea - 2014 yil 17 iyulda Donetsk yaqinida Boeing 777-200ER bilan sodir bo'lgan falokat. Xuddi shu kompaniya - Malaysia Airlines aviakompaniyasining reysi urush hududi ustidan parvoz qilayotganda urib tushirilgan. Uzoq davom etgan tekshiruvlar natijasida komissiya samolyot Buk yer-havo raketasi bilan urib tushirilganini aniqladi. Biroq mojaro ishtirokchilaridan qaysi biri Boingni urib tushirgani aniqlanmagan.

Boeing 777 samolyotlari bilan bog'liq qiziq faktlar va yozuvlar:

777-200 ni loyihalashda - bu oilaning birinchi modeli - qog'ozda bitta rasm chizilmagan. Birinchi marta butun ishlab chiqish jarayoni faqat kompyuterlar yordamida amalga oshirildi.
Boeing 777 200LR va 300ER modellarida ishlatiladigan General Electric GE90-115B dvigateli dunyodagi eng katta va eng kuchli dvigatel hisoblanadi.
Eng uzun bir dvigatelli parvoz Boeing 777-200ER tomonidan amalga oshirildi. Davomiyligi 177 daqiqa edi.
21 601 km masofaga to'xtovsiz parvoz Boeing 777 tomonidan amalga oshirildi.Gonkongdan Londonga parvoz 200LR modeli layneri uchun 22 soat 42 daqiqa davom etdi.

Nordwind Airlines

Nordwind Airlines - "Shimoliy shamol" deb tarjima qilingan - Boeing 777-200ER va 777-300ER samolyotlaridan foydalanadigan Rossiya aviakompaniyasi.

U 2008 yildan beri yo'lovchi havo transporti bozorida mavjud. Nordwind flotida 21 ta samolyot bor, ulardan beshtasi Boeing 777.

Boeing 777-200 393 o'rinni sig'dira oladigan salonga ega. U biznes-klass va ekonom-klassni o'z ichiga oladi. Samolyotda o'tirish tartibi quyidagicha:

biznes-klass - maket 2-2-2;
iqtisod klassi - ko'pchilik qatorlar 3-4-3, ba'zi qatorlar 2-4-2.

Iqtisodiyot sinfida qulaylik jihatidan boshqalardan farq qiladigan bir nechta qatorlar mavjud. 5 va 6-sonli qatorlarda o'rindiqlar mavjud bo'lib, ularning oldida o'rindiqlar yo'q. Old qo'shnining o'tiradigan joyida hech qanday muammo bo'lmaydi, hatto baland bo'yli odamning tizzalari uchun etarli joy mavjud. 12, 14, 15, 33 va 34-qatorlar oldida ham nisbatan ko'p joy bor, lekin yaqin atrofda hojatxonalar mavjud, bu esa qulaylik uchun qulay emas.

Boeing 777-300 samolyotining saloni uch sinfga bo'lingan va 312 yo'lovchini sig'dira oladi. O'tirish tartibi quyidagicha:

biznes-klass - 1-2-1;
konfor klassi - 2-4-2;
iqtisod klassi - ko'pchilik qatorlar 3-3-3, ba'zi qatorlar 2-3-2.

Konfor sinfidagi eng yaxshi o'rindiqlar 20-qatorda joylashgan. Ekonom-klassda 45, 46, 60 va 61-qatorlardagi o'rindiqlar oldida qo'shimcha joy bor, lekin qo'shni hojatxonalar qulaylikni pasaytiradi.

Nordwind kompaniyasining Boeing 777 samolyotlari xavfsizlik va qulaylik darajasi tufayli uzoq masofali parvozlar uchun jozibador.

Video

Boeing 777-300ER dunyodagi eng katta va eng mashhur keng fyuzelyajli samolyotlardan biridir. Boingning qanotlari kengligi 61 metrni tashkil etadi, bu futbol maydonining kengligi bilan taqqoslanadi.

Samolyotning uzunligi 63 metrdan bir oz ko'proq. Asfaltdan quyruq uchigacha bo'lgan balandlik 18,5 metrni tashkil qiladi.

Boeing 777-300ER havoga o'ziga nisbatan bir oz ko'proq massani ko'tarishi mumkin.

Samolyotning ushbu modifikatsiyasi kichikroq qarindoshlariga qaraganda yuqori tezlikda uchadi, Boeing 777-300ER ning o'rtacha kreyser tezligi 909 km/soat, maksimali esa 965 km/soat.

Taqqoslash uchun, 20-30 yil oldin faqat jangovar samolyotlar, qiruvchi va bombardimonchi samolyotlar shunday tezlikda uchgan. Shuningdek, Boeing 777-300ER ning ushbu modifikatsiyasi sezilarli parvoz shiftiga ega, u 13100 metr balandlikka ko'tarilishi mumkin.

Boeing 777-300ER (yuklangan) mumkin bo'lgan maksimal parvoz masofasi: 10110 kilometr, shuning uchun bu turdagi samolyotlar nafaqat qisqa masofalarga, balki uzoq masofalarga ham parvozlarni amalga oshiradi.

Boeing 777-300ER reysi uchun minimal ekipaj 2 kishi, uchuvchi va ikkinchi uchuvchidan iborat bo'lib, bu samolyotni boshqarish juda oddiy va zamonaviy deb aytishga haqli.

Boeing 777-300ERda maksimal parvozni amalga oshirish uchun samolyot bakini 181 tonna yoqilg'i bilan to'ldirish kerak.

Boeing 777 seriyasidagi barcha samolyotlar, jumladan, Boeing 777-300ER 2 ta dvigatel bilan jihozlangan, bu turdagi samolyotlar dvigatellar yoqilmaganda ham quvvatlanadi va dvigatellardan biri ishlamay qolsa, 1 dvigatelda parvozni davom ettiradi.

Ushbu samolyotlar taniqli aviakompaniyalar tomonidan sotib olinadi, jumladan:

Amirliklar (Amirliklar);
turk aviakompaniyalari;
Shimoliy shamol;
Aeroflot;
Shimoliy shamol (Shimoliy shamol).

Onlayn arzon reyslar

Boeing 777-300ER juda katta salonga ega va 550 tagacha yo'lovchini sig'dira olishi sababli, samolyot turli xil qulayliklar bilan jihozlangan.

Aeroflotning Boeing 777-300ER dizayni kompaniya uslubida yaratilgan, eng katta nafosat birinchi sinfda taqdim etilgan - bular har doim eng yaxshi o'rindiqlar, biroz yomonroq, agar biznes-klassda shunday desam, farq bor. ular orasida katta emas, o'rindiqlarning o'lchami, ehtimol.

Boeing 777-300ER salonining joylashuvi

1 - 5 qatorli biznes-klass qatorlari - samolyotdagi eng qulay joylar.

Siz nafaqat ularda o'tirishingiz, balki haqiqiy to'shakda bo'lgani kabi yotishingiz ham mumkin.

Bu joylarning barcha afzalliklari va jozibasi faqat parvozda tekshirilishi mumkin, ularning narxi ularning darajasiga mos keladi, ayniqsa uzoq masofali reyslarda.

Boshqa sinflar bilan taqqoslaganda, 160 santimetrlik o'rindiqlar, yangi presslar, menyularning katta tanlovi va boshqalar o'rtasida juda katta masofa mavjud.

Biznes-klassni tanlashda 1-qatorda DGHK o'rindiqlarini tanlamaslik ma'qul, chunki ular hojatxona yonida joylashgan va endi siz hech qanday manjetni eshitmaysiz, lekin sodali suvni yuvish ovozi juda kuchli va uyg'onishi mumkin ko'taring yoki sizni chalg'itadi.

Boshqa aviakompaniyalarda ekonom va biznes-klass o'rtasida nozik bo'lim mavjud, ammo bu Aeroflot haqida emas, siz ekonom-klassni eshitmasligingiz uchun etarlicha masofa bor, siz 5-qatorni xavfsiz tanlashingiz mumkin.

6-11 qator

Bu Aeroflotda parvoz qilish uchun qulaylik deb ataladigan yangi sinf, endi tejamkorlik emas, lekin baribir biznes emas, yaxshi qator xizmat ko'rsatish darajasida biznes bilan solishtirish mumkin.

O'rindiqlar orasidagi masofa biznes bilan solishtirganda biroz kamroq, stulni 120 - 130 darajaga kengaytirish mumkin bo'ladi, shuningdek, sizning ixtiyoringizda eng so'nggi press bo'ladi, oldingi har bir o'rindiqda shaxsiy ekran bo'ladi. musiqa tinglang yoki film tomosha qiling.

Konfor sinfida oxirgi qator 11 iqtisod sinfidan yupqa qism bilan ajratilgan, shuning uchun ham bu qatorni tanlamaslik yaxshiroqdir.

17 - 51 qator

Iqtisodiyot sinfi, ko'p hollarda qatorlar orasidagi tekislikdagi eng katta sinf, standart masofa 81 santimetr.

Ekonom-klassda siz orqa tomonni standart 105-110 darajaga egishingiz mumkin, chiptalarga buyurtma berishdan oldin siz Aeroflotdan maxsus taomlarga buyurtma berishingiz mumkin, bu odatdagidan farq qiladigan juda katta tanlov turli xil ovqatlar, lekin ovqatga buyurtma bermagan bo'lsangiz ham. Aeroflotda yaxshi.

Ekonom-klass uchun bortda ovqatlanish

17, 24 va 38 qatorlar

Ushbu qatorlardagi o'rindiqlarni imtiyozli deb tasniflash mumkin, chunki, birinchidan, hech kim sizga orqangizni suyandira olmaydi, ikkinchidan, siz orqangizni egishingiz mumkin, uchinchidan, biznes-klassdagi kabi oyoqlaringiz uchun joy bo'ladi.

Bu qatorlar iqtisod sinfidagi eng yaxshisidir.- juda ko'p joy, ammo minuslari borki, ular hojatxonalar yonida joylashgan, chunki ekonom klass eng katta sinfdir, sizning o'rindiqlaringiz yonida odamlar olomon bo'lishi mumkin, ba'zilarga ular o'z joylaridan yuqorida turishlari yoqmaydi. jonlar, siz ham vakuum tufayli hojatxonadan suvni yuvish ovozi bilan uyg'onishingiz yoki chalg'itishingiz mumkin, u kuchli rezonansga aylanadi.

Ammo bularning barchasiga qaramay, bular uxlash uchun ideal joylardir.

23, 36, 37, 50, 51-qatorlardagi ba'zi samolyotlarda o'rindiqlar hojatxona yaqinida joylashganligi sababli qulflangan bo'lishi mumkin.

Bundan tashqari, bu qatorlarda odamlar tez-tez yurishadi, chunki yaqin atrofda hojatxona bor, bu yuqoridagi qatorlar bilan bir xil, faqat stulning orqa tomoni suyanmaydi, balki sizning oldingizda suyanib turadi va bundan tashqari, sizda yo'q. katta oyoq xonasi, shuning uchun ma'lumotlar qatorlari tanlanmagan holda qoldirilgan.

23 qator - xuddi shunday

E'tibor bering, 23A va 23K to'liq huquqli illyuminatorga ega emas.

Favqulodda eshikka kichik oyna o'rnatilgan. Displey va stol qo'ltiq ostiga joylashtirilgan.

Favqulodda vaziyatlar lyuklariga yaqinlashishni qo'l yuki bilan to'sib qo'yish taqiqlanadi.

Shuningdek, yo'lovchilarning ma'lum bir guruhi uchun bu joylarda o'tirish taqiqlanadi: hayvonlar, bolalar, qariyalar va nogironlar.

Agar bitta muhim afzallik bo'lmasa, ma'lumotlarni bortdagi eng noqulay deb atash mumkin. Biroq, qochish lyuklarini joylashtirish tufayli, old tomonda juda ko'p oyoq xonasi bo'ladi.

Bu, ayniqsa, uzoq va uzoq masofali reyslarda muhim afzallik.

ABHK 47 qatorli o'rindiqlarni ham imtiyozli deb tasniflash mumkin ular samolyotning orqa qismida joylashgan va ular oldingi o'rindiqlar orasida juda katta masofaga ega, shuningdek, ularning afzalligi shundaki, ular uning yonida joylashgan va ular derazadan eng yaxshi ko'rinishga ega.

Iqtisodiyot sinfidagi boshqa barcha o'rindiqlar bir-biridan farq qilmaydi, lekin agar siz ular orasidan joy tanlasangiz, uchishdan qo'rqmasangiz, illyuminator yonidagi joyni tanlang, agar qo'rqsangiz, u turgan joyning o'rtasidan joy tanlang. eng oson uxlab qolish va qo'rquvni unutish yoki umuman yo'qotish.

Sayohat tibbiy sug'urtasini oling

Aeroflotning Boeing 777 samolyotida eng yaxshi o'rindiqlar qayerda?

Aeroflotning Boeing 77 va boshqa har qanday Boeing 777 samolyotlarida eng yaxshi o'rindiqlar biznes yoki birinchi sinfda joylashgan va jiddiyroq, bu birinchi navbatda nima qilishingiz, uxlash yoki biror narsa qilishingizga bog'liq.

Agar siz uxlayotgan bo'lsangiz, unda juda ko'p joy bo'lgan va odatda kichik bolalari bo'lgan odamlar joylashtirilgan joylardan uzoqroq joylarni tanlang.

Eng yaxshi Boeing 777-300ER samolyot o'rindiqlarini tanlash bo'yicha umumiy maslahatlar va fokuslar

Uzoq masofalarga uchadigan barcha Aeroflot Boeing 777 samolyotlari individual 110 voltli rozetkaga, shuningdek, filmingiz bilan flesh-diskni kiritishingiz mumkin bo'lgan individual displeyga ega, har bir kishida naushniklar mavjud.

Shuningdek, Aeroflotda, boshqa kompaniyalarda bo'lgani kabi, tinch uyqu funktsiyasi mavjud, siz oziq-ovqat, press yoki ichimliklar yetkazib berishda uyg'onmaysiz, buning uchun biznes-klass kabinasida maxsus tugmachani bosishingiz kerak va boshqa salonlarda so'rang. stiker uyg'onmaslik va uni stulga yopishtirish uchun siz xotirjam bo'lishingiz mumkin.

Oziq-ovqatga kelsak, barcha sinflarda siz oldindan maxsus menyu tanlashingiz mumkin (chipta sotib olayotganda) yoki bortda allaqachon mavjud bo'lgan taomni tanlashingiz mumkin.

Bunday ulkan samolyotlarda har doim barcha sinflar uchun oziq-ovqat va ichimliklarning keng tanlovi mavjud, men hatto biznes haqida gapirmayapman.

Joyni tanlashda texnik tariflar, hojatxonalar, oshxonalar yaqinida joylashgan joylarni aylanib chiqing.

Boeing 777-300ER-dagi o'rindiqlarning joylashuvi - ularning kamchiliklari va afzalliklari

Har qanday sinfdagi eng yaxshi o'rindiq har doim ko'pchilik yo'lovchilar tomonidan deraza o'rindiqlari hisoblanadi. Bu joylar har doim yaxshi ko'rinish, ularda uxlash qulay, hech kim sizdan o'tishingizni so'ramaydi, lekin siz tez-tez chiqib ketishingiz kerak bo'lsa, unda ularni tanlamaslik yaxshiroqdir.
Agar tez-tez turish kerak bo'lsa sizning tanlovingiz aniq - bular yo'lak bo'ylab joylashgan o'rindiqlar. Turish oson, hech kimni uyg'otishingiz shart emas va o'tirish ham xuddi shunday oson. Kichkina, ammo uyquni yaxshi ko'radiganlar uchun bu joylarning sezilarli minuslari sizni o'tib ketishingizga ruxsat berishlarini so'rashi mumkin yoki agar siz keng o'tirgan bo'lsangiz, o'tkinchilar sizni xafa qilishi yoki undan ham yoqimsizroq bosilishi mumkin.
Xo'sh, agar siz ko'rinishga ahamiyat bermasangiz, siz markaziy qatorning o'rtasida joy tanlashingiz mumkin, u erda xuddi derazada bo'lgani kabi, sizni hech kim bezovta qilmaydi va siz tinch uxlaysiz.

1994 yilda u birinchi parvozini amalga oshirdi yangi model Boeing, faqat kompyuter grafikasi yordamida ishlab chiqilgan. Bu Boeing 777 200 samolyotidir.Layner hali ham Rossiyaning bir qancha yirik aviatashuvchilari tomonidan boshqariladi. Ushbu kengashning xususiyatlarini ko'rib chiqing va qulay parvoz uchun optimal yo'lovchi o'rindiqlarini aniqlang.

200 ga asoslanib, ishlab chiquvchilar dizaynni yana ikkita seriya bilan to'ldirishdi: ER - parvoz masofasini oshirgan taxta - va qo'shimcha uzoq masofalarga uchadigan LR. Mahalliy kompaniyalar asosiy seriyalar va ER modellaridan foydalanganligi sababli, keling, ushbu kengashlarning xususiyatlari haqida gapiraylik. Bundan tashqari, biz Boeing 777 200 nima ekanligini, salonning joylashishini, eng yaxshi joylarni muhokama qilamiz - bularning barchasini maqolamizda qayd etamiz.

Boeing 777 200 birinchi parvozini 90-yillarning o'rtalarida amalga oshirdi

Samolyot uzunligi 63,7 metr va qanotlari kengligi 60,9 m bo'lgan layner 14 300 kilometrgacha ucha oladi, shu bilan birga 905 km/soat kruiz tezligini rivojlantiradi.

Ushbu modellarning ichki qismi bir necha turdagi tartib bo'lishi mumkin. Bu erda bir nechta odatiy sinf variantlari mavjud:

bir toifali iqtisod - 440 o'rin;
ikki toifali iqtisod + biznes - 400 o'rin;
uch toifali iqtisod + birinchi + biznes - 306 o'rin.

Qayerda ER seriyali samolyotning umumiy salon kengligi 5,87 metrni tashkil qiladi, va ekonom klass o'rindiqlari 3:4:3 formatida joylashtirilgan. Birinchi toifali salonda o'rindiqlar 3:3:3 sxema bo'yicha joylashtirilgan, biznes-klass esa yo'lovchilarga 2:3:2 turi bo'yicha o'rindiqlarni taklif qiladi. Bundan tashqari, 39-42 bloklardagi laynerning standart kabinasida o'rindiqlar 2: 4: 2 formatida joylashtirilgan. Oxirgi, qirq uchinchi qatorda atigi to'rtta o'rindiq (Rossiya Airlines) mavjud.

Yuqoridagi diagramma sizga bunday tomonning idishni rejasi nima ekanligini aniqroq tushunishga yordam beradi. Shunga ko'ra, parvozni illyuminatordan tomosha qilishni afzal ko'rgan odamlar istalgan qatorda A yoki L bilan belgilangan o'rindiqlarni tanlashadi. Parvoz va yo'lovchilarning qulayligi bilan bog'liq ba'zi nuanslarni batafsilroq ko'rib chiqamiz.

Asosiy yon modifikatsiyasining tartibi

Bugungi kunda bunday samolyotlarni yirik aviatsiya kompaniyalaridan biri - Nord Wind taklif qilmoqda. Boeing 777 200, salonining joylashuvi quyidagi fotosuratda ko'rsatilgan, bu erda ikkita layner bilan tasvirlangan. Samolyot rejasini ko'rib chiqing.

Bu ikki toifali modellar bo'lib, ularda 2:2:2 tartibli biznes-klass kabinasida atigi 6 ta o'rindiq joylashtirilgan. Shunday qilib, 58 qatordan bitta blok alohida qulaylikdagi o'rindiqlar qatori uchun ajratilgan. Bu yerdagi o'rindiqlar bo'limlardan etarlicha masofada joylashgan. Shu sababli, ushbu o'rindiqlarni egallagan yo'lovchilar parvoz paytida noqulayliklarga duch kelishlari dargumon.

Umumiy salon beshinchi qatordan boshlanadi. Bundan tashqari, bu erda qat'iy raqamlash yo'q - 13-raqamdagi o'rindiqlar qatori xurofiy reja tufayli bu erda emas. Bundan tashqari, 15-19 va 40-44 qatorlar kommunal xonalar bilan band. Chiziq o'rindiqlari orasidagi interval taxminan 74 santimetrni tashkil qiladi, shuning uchun bunday samolyotlar parvoz uchun juda qulay emas deb hisoblanadi.

5-blokda atigi 4 ta o'rindiq bor. Bu erda asosiy kamchilik - ularning yon tomonning markaziy o'qi bo'ylab joylashishi. Ya'ni, bu chiziqda o'tirgan yo'lovchilar parvozni deraza orqali ko'ra olmaydi. 6 A va 6K o'rindiqlarni egallagan yo'lovchilar bu borada omadliroq. Ushbu qatordagi qolgan o'rindiqlarni egallagan odamlar biznes-klass kabinasini o'rab turgan devorga qarashlari kerak.

14, 39 va 58-qatorlarning orqasida favqulodda chiqish eshiklari va texnik blok mavjud. Shunga ko'ra, 12, 14, 37, o'rta qism 38, 57 va butun 58 qator uchun stullar parchalanishi dargumon. Va oshxonalar va hojatxonalarning yaqinligi eng yaxshi mahalla bo'lmaydi.

20 o'rindiqli qator tartibi yaqin 6 ga o'xshaydi. Bu yerda yo‘lovchilar ham bortdagi hammomlarning bo‘linmasi orqali butun reysni tomosha qilishadi. Biroq, mutaxassislar bu ikki variantni solishtirishga moyil emaslar.

20-qator hojatxonalar uchun doimiy navbatlar tufayli juda shovqinli. Bundan tashqari, o'rindiq va devor o'rtasida juda kam bo'sh joy mavjud. Bu erda yagona ortiqcha ikkita o'rindiq bo'ladi. 21-qatorning C va H o'rindiqlari o'xshash xususiyatlarga ega, farqi shundaki, bu o'rindiqlarda yo'lovchilar oyoqlarini qulay joylashtirishlari mumkin - devorgacha bo'lgan masofa bunga imkon beradi.

Bortning o'rta qismida parvoz qilishni rejalashtirayotgan yo'lovchilar 20 dan 39 gacha ma'lum qatorlarda derazalar yo'qligini yodda tutishlari kerak. Shuning uchun, agar siz derazadan joy olishni istasangiz, aeroport xodimi yoki aviakompaniya vakili bilan oldindan maslahatlashing. .

Umuman olganda, bu parvoz uchun qulayroqdir. 45-qatorda o'rindiqlar faqat yon tomonlarda joylashgan bo'lib, ularning oldida favqulodda chiqish eshiklarida o'tish joyi ochiladi. Bu erda noqulaylik - hojatxonalarga yaqinlik va natijada shovqin kuchaygan.

46-qatorning markaziy qismidagi o'rindiqlar 21-qatordagi o'rindiqlarning o'xshash joylashuvi bilan mutlaqo bir xil. 54 dan 56 gacha bo'lgan o'rindiqlar ham nisbatan qulay. Haqiqatan ham, laynerning ushbu qismida o'rindiqlarning joylashuvi 2: 4: 2 formatida joylashgan. Oxirgi qatorlar an'anaviy ravishda bortdagi eng yomon joylar hisoblanadi.

777 200 ER seriyasining umumiy ko'rinishi

Endi u uchishni taklif qiladigan laynerlar bilan shug'ullanamiz. Boeing 777 200 ER, biz hozir eng yaxshi joylarni ko'rib chiqamiz, biroz boshqacha ichki tartibni taklif qiladi. Uchta konfor klassi mavjud: biznes, ustunlik va iqtisod. Biznes-klass kabinasida 2:3:2 sxema bo'yicha ikki qator o'rindiqlar mavjud. Bu erda parvoz juda qulay bo'ladi va noqulaylik tug'dirmaydi.

Yaxshilangan o'rindiq uchinchi qatordan boshlanadi va o'rindiqlarning oltinchi qatorida tugaydi. Bundan tashqari, oxirgi blok 2: 3: 2 sxemasiga muvofiq tartibga solinadi. Shuning uchun, laynerning ushbu qismida 6A, 6C yoki 6J va 6L joylarini tanlash maqbuldir - ular samolyotning yon tomonlarida joylashgan. Ammo umuman olganda, bo'linishdan keyingi birinchi qatorlarning afzalliklari va kamchiliklari ilgari ko'rib chiqilgan misolga o'xshaydi.

Salonning markaziy bloki 10-qatordan boshlanadi. Yon tomonlardagi o'rindiqlar hammomning bo'limlari bilan, eksenel qism esa oshxona bilan chegaralanadi. Biroq, stul va devor orasidagi masofa tananing qulay holati uchun juda etarli. Shuning uchun bu erda asosiy kamchilik ko'rib chiqiladi yuqori daraja shovqin. 12-dan 27-qatorgacha bo'lgan o'rinlarni egallashga qaror qilganda, ba'zi qatorlarda hech qanday teshik yo'qligini yodda tuting. Bunday "baxtsiz" joylarning o'ziga xos joylashuvi kompaniya xodimlari bilan ma'lum bir kengashda aniqlanishi kerak.

O'rindiqlar 29 va 43 qatorlar bu samolyotda ochilishi cheklangan yoki o'rindiqlar umuman suyanmaydi. Bunday noqulaylikning sababi dizaynerlarning eng muvaffaqiyatli qarori emas - texnik bloklarning bo'linmalarining yaqin joylashuvi.

Laynerning birinchi toifasi bo'linmasidagi o'rindiqlar

30 qator hojatxonalar yonida favqulodda eshiklar tashqarisida joylashgan. Shunga ko'ra, o'rindiqlar oldida oyoqlarni cho'zish uchun etarli joy bor, lekin yana shovqinli. Bundan tashqari, mutaxassislar samolyotning turbulentligi burun blokiga qaraganda yon tomonning quyruq qismida ko'proq sezilishini ta'kidlashadi.

40-41 qatorlardagi o'rindiqlar belgilangan A, C, J va L - juftlashgan, uch emas. Shu sababli, ularni yosh juftliklar uchun yaxshi variant deb atash mumkin. Oxirgi ikki qismdagi shunga o'xshash stullarga kelsak, bu erda kamchilikni ta'kidlash mumkin - hammomga yaqinlik. Bundan tashqari, oxirgi qatorning o'rindiqlariga ajralish mumkin emas - ular devorga deyarli yaqin joylashgan.

Kreslolarni tanlashning xususiyatlari

Siz bo'lganingizda, bir nechta tafsilotlarga e'tibor berishingiz kerak:

Yaqin atrofdagi joylarni tanlamang ofis maydoni. Yo'lovchilar doimo u erga boradilar va sizda dam olish imkoni bo'lmaydi.
Samolyotning dumidagi o'rindiqlar uchun chiptalarni sotib olishning hojati yo'q - bu erda yuqorida qayd etilgan muammolar stulni kengaytira olmaslik bilan to'ldiriladi. Qabul qiling, orqa tomonni burish imkoni bo'lmagan o'rindiqni tanlash noo'rin. Axir, bo'lish uzoq vaqt bir pozitsiyada juda noqulay.

Ushbu samolyotda o'rindiqni tanlashda siz texnik bloklar va oxirgi qatordagi o'rindiqlarga yaqinlikdan qochishingiz kerak.

Ba'zi samolyotlarda 13 va 17-bloklarning yo'qligi faqat ishlab chiqaruvchilarning shaxsiy motivlari bilan bog'liq, bu xavfsizlikka umuman taalluqli emas. Bundan tashqari, laynerning dizayn xususiyatlari bunday o'zgarishlarni taklif qiladi.

Nihoyat, ta'kidlaymiz yangi boshlanuvchilar uchun muhim nuance. Chiptalarni oldindan sotib olishga harakat qiling va tanlanganning o'ziga xos xususiyatlari haqida aeroport xodimi bilan maslahatlashishni unutmang o'rindiq. Sayyoh o'zi bilan birga olib boradigan taxta diagrammasining bosma nusxasi, shuningdek, stul tanlashni sezilarli darajada osonlashtirishi va uni buzilgan sayohatdan himoya qilishi mumkin.

Quyidagi videoda tasvirlangan modelning yangi modifikatsiyasi Boeing 700 300 ning standart interyeri ko'rsatilgan.

Boeing 777 200 o'zining birinchi parvozini 90-yillarning o'rtalarida amalga oshirdi, ammo bugungi kunda ko'plab aviakompaniyalar ushbu samolyotdan foydalanmoqda.
"Rossiya" aviakompaniyasining laynerlaridan birining salonining sxemasi
Nord Wind kompaniyasining Boeing 777 200 salonidagi eng yaxshi o'rindiqlar ramzi
Ushbu laynerning salonini har bir qatorda uchta o'rindiq bloki tufayli qulay deb atash qiyin
Aeroflot tomonidan ishlatiladigan layner kabinasining sxemasi