Avtomatlashtirilgan ATC tizimlari (AS ATC). Havo harakatini boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimlari ATC avtomatlashtirilgan havo harakatini boshqarish tizimlari

Asosiy ma'lumotlar

Havo harakatini boshqarish davlat zimmasida. Rossiyada ATC funktsiyalari havo harakatini boshqarishning yagona tizimi (EI ATC) organlariga yuklangan.

IN o'tgan yillar tez-tez ishlatiladigan atama Havo harakatini boshqarish va qisqartmalar ATS, ATM, EI ATM. Ingliz manbalari bu atamadan foydalanadi Havo harakatini boshqarish (ATC) yoki Havo harakatini boshqarish (ATM).

EI ATC boshqaruv punktlarining keng tarmog'ini o'z ichiga oladi: ATC tuman markazlari (RCs). havo yo'llari, aeroport boshqaruv minoralari (KDP), mahalliy boshqaruv minoralari (TIR) ​​va boshqalar.

Kuzatishda samolyot ajratish aviakompaniyalar bo'ylab qo'llaniladi.

Havo harakatini boshqarish tizimi- havo harakatini boshqarish bo'yicha er usti xizmatlari tomonidan taqdim etiladigan avtomatlashtirilgan xizmat (qarang havo harakatini boshqaruvchi).

Tizimning vazifasi samolyotlarni gorizontal va vertikal ravishda xavfli yaqinlashishni istisno qiladigan tarzda o'z mas'uliyati hududi bo'ylab boshqarishdir. Ikkilamchi vazifa - havo kemalari oqimini tartibga solish va ekipajlarga zarur ma'lumotlarni, shu jumladan ob-havo ma'lumotlari va navigatsiya parametrlarini etkazishdir.

Ko'pgina mamlakatlarda ATC barcha toifadagi samolyotlarni tartibga soladi - xususiy, fuqarolik va harbiy. Har bir aniq parvozga va kemaning turiga qarab, ATC ushbu kema ekipaji uchun majburiy bo'lgan turli ko'rsatmalar berishi yoki shunchaki zarur bo'lgan parvoz ma'lumotlarini (shu jumladan maslahat) taqdim etishi mumkin. Qanday bo'lmasin, ekipaj o'z parvozining xavfsizligi uchun javobgardir va favqulodda vaziyatlarda olingan ko'rsatmalardan chetga chiqishi mumkin.

Havo harakatini boshqarish kompleksi- aerodrom hududida havo kemalarining (samolyotlar, vertolyotlar va planerlar) uchish, qo'nish va harakatlanishini bevosita ta'minlash uchun mo'ljallangan xizmatlar, inshootlar va texnik vositalar majmui.

1. Havo harakatini boshqarish xizmati (ATM). U yoki bu asbob-uskunalar (durbin va radiostantsiyalardan tortib yuqori tezlikdagi hisoblash tizimlariga asoslangan avtomatlashtirilgan ish stantsiyalarigacha) bilan jihozlangan xodimlar (havo harakati dispetcherlari) uchun ish joylari odatda joylashgan qo'mondonlik va boshqaruv minorasi (CDP) binosida joylashgan. dan nuqtada apron yaqinida yaxshi umumiy ko'rinish butun aerodrom, uchish-qo'nish yo'laklari, taksi yo'llari va to'xtash joylari, shuningdek, bir qator aerodromlarda - qo'shimcha ravishda uchish-qo'nish yo'lagining uchlari yaqinida joylashgan ishga tushirishni boshqarish minoralari (ATC) binolarida.

2. Elektroradiotexnik parvozlarni qoʻllab-quvvatlash xizmati - havo kemalari ekipajlariga yer bilan aloqa qilish, ularning maʼlum bir koordinata tizimida joylashishini aniqlash va maʼlum aerodrom hududida maʼlum manevr traektoriyalarini saqlab turish imkonini beruvchi radiotizimlar, shuningdek, ularga yaqinlashish imkonini beradi. qo'nish, qo'nish, uchish va aeroport hududidan chiqish. Odatda quyidagilarni o'z ichiga oladi:

  • turli quvvat va diapazondagi radiostansiyalar;
  • radar stantsiyalari;
  • navigatsiya tizimlarining yer usti qismlari;
  • qo'nish yaqinlashuvi uchun radio uskunalari.

3. Parvozlarni elektr yoritishni ta'minlash xizmati: uchish-qo'nish yo'lagi va taksi yo'llari uchun yoritish uskunalari.

4. Meteorologiya xizmati. Kuzatuv uskunalari haqiqiy ob-havo aerodromda ushbu ma'lumotlarni keyinchalik (ATIS, VOLMET va boshqa radiokanallar orqali) aerodromga uchadigan yoki qo'nayotgan havo kemalari ekipajlariga va havo harakati dispetcherlariga etkazish bilan. Kichik aerodromlarda meteorologik asbob-uskunalar (shamol parametrlarini, gorizontal ko'rinishni, bulutlilikni, havo harorati va namligini, atmosfera bosimini va boshqalarni o'lchash uchun datchiklar) boshqaruv minorasi yaqinidagi ob-havo uchastkasida, katta aerodromlarda esa - bir necha nuqtalarda joylashgan. aerodrom (uchish-qo'nish yo'lagining uchlari yaqinida, uchish-qo'nish yo'lagining o'rtasiga yaqin va hokazo).

5. Navigatsiya xizmati.

6. Aeronavtika axborot xizmati.

Havo harakatini boshqarish majmuasini axborot bilan ta'minlashning muhim tarkibiy qismi Aviatsiya statsionar telekommunikatsiya tarmog'i (AFTN) hisoblanadi.

Shuningdek qarang

Havolalar

  • Moskva havo harakatini avtomatlashtirilgan boshqarish markazi
  • Rossiya Federatsiyasida havo harakatini boshqarish davlat korporatsiyasi
  • Rossiya Federatsiyasi havo hududida parvozlar uchun federal aviatsiya qoidalari
  • Domodedovo xalqaro aeroportining havo harakatini boshqarish minorasi
  • ROSAERONAVIGATION 26.10.2007 yildagi 105-sonli HAVO HATTINI BOSHQARISH ZONALARI, MINTALARI VA TARMOQLARI RO‘YXATINI TASDIQLASH TAQIDAGI BUYRUG‘I.

Wikimedia fondi. 2010 yil.

Boshqa lug'atlarda "Havo harakatini boshqarish" nima ekanligini ko'ring:

    - (ATC) mamlakatimizda parvozlarni amalga oshiruvchi yoki aerodrom bo‘ylab harakatlanayotgan havo kemalarining uchish va qo‘nish operatsiyalarini bajarish bilan bog‘liq holda harakatini tashkil etish, rejalashtirish, muvofiqlashtirish. ATCning yakuniy maqsadi xavfsizlik, muntazamlik va... Texnologiya entsiklopediyasi

    havo harakatini boshqarish "Aviatsiya" entsiklopediyasi

    havo harakatini boshqarish- (ATC) mamlakatimizda parvozlarni amalga oshiruvchi yoki aerodrom bo'ylab harakatlanayotgan havo kemalarining uchish va qo'nish operatsiyalarini bajarish bilan bog'liq holda harakatini tashkil etish, rejalashtirish, muvofiqlashtirish. ATCning yakuniy maqsadi xavfsizlikni ta'minlash, ... ... "Aviatsiya" entsiklopediyasi

    - (ATC) parvozlar xavfsizligi va muntazamligini ta'minlash maqsadida havo bo'shlig'ida havo kemalarining harakatini nazorat qilish va boshqarish bo'yicha chora-tadbirlar majmui. ATC aerodromlarda va havoda emas. marshrutlar ... asosidagi yerni boshqarish punktlari tarmog'i tomonidan amalga oshiriladi. Katta ensiklopedik politexnika lug'ati

    yerdagi havo harakatini boshqarish- antžeminis skrydžių valdimas statusas T sritis radioelektronika atitikmenys: engl. aeroport transport nazorati vok. Bodenflugsteuerung, f rus. yerdagi havo harakatini boshqarish, n pranc. contrôle du trafic aérien de sol, m … Radioelektronika termini žodynas

    Nazorat xonasida tartib va ​​xavfsizlikni ta'minlash uchun tizim va jarayon havo maydoni kompyuterlar va radionavigatsiya vositalaridan foydalangan holda havo harakatini boshqarish organlari va samolyot ekipajlari o'rtasida ma'lumot almashish. Havoni boshqarish... Collier entsiklopediyasi

    GOST R 51504-99 Havo harakatini boshqarish va qisqa masofali navigatsiya tizimlari. TU - boshqaruv xonasi va ATC va qisqa masofali navigatsiya vositalari o'rtasida uzatiladigan TC signallari. Tarkibi va asosiy parametrlari- Terminologiya GOST R 51504 99: Havo harakatini boshqarish va qisqa masofali navigatsiya tizimlari. Boshqaruv xonasi va ATC va qisqa masofali navigatsiya vositalari o'rtasida uzatiladigan TU TC signallari. Asl hujjatning tarkibi va asosiy parametrlari: TU TS 2.4 dispetcherlik to'plami ... Normativ-texnik hujjatlar atamalarining lug'at-ma'lumotnomasi

    Rossiyada havo transportini boshqarish davlat nazorati ostida. Rossiyada aviakompaniyalarda havo harakatini boshqarish bo'limlari va liniya bo'limlari mavjud. Har bir aviakompaniya dispetcherlik xizmati solig'ini to'laydi ... ... Vikipediya

    - (FAA, Federal Aviatsiya ma'muriyati, FAA) 1958 yildagi Federal Aviatsiya qonuniga binoan fuqaro aviatsiyasining barcha jihatlarini boshqaradigan AQSh Transport departamentining agentligi ... Vikipediya

    2009-yil 15-oktabrda Amerikaning Kolorado shtatining Fort-Kollinz shahrida Richard va Mayumi Xin geliy bilan to‘ldirilgan sharni atmosferaga uloqtirganda, keyin esa ularning olti yoshli o‘g‘li Falkon sharda bo‘lganini da’vo qilganda sodir bo‘lgan. Bu vaqtda ommaviy axborot vositalari ...... Vikipediya

"Davlat bankomat korporatsiyasi" Federal davlat unitar korxonasining "MC AUVD" filialining javobgarlik maydoni 720 ming kvadrat metr maydonni tashkil etadi. km 1500-16150 m balandlik oralig'ida.Masuliyat zonasining uzunligi shimoldan janubga 1046 km, g'arbdan sharqqa 995 km. Nazorat qilinadigan zonada turli boʻlimlarning 71 ta aerodromlari, 53 ta taqiqlangan zonalar, 154 ta taqiqlangan zonalar, 8 ta aviatsiya poligonlari, 28 ta oʻq otish poligonlari mavjud. Havo yo'llarining uzunligi 32 ming kilometrdan ortiq.

Hududni boshqarish markazi (ACC) 1500 m - 16150 m balandlikdagi Evropa Ittifoqi bankomatining Moskva zonasi chegaralaridagi 23 ta ATC sektori va havo bo'shlig'ida yaqinlashishni boshqarish minorasining (APC) 9 sektori bilan havo harakatiga xizmat ko'rsatadi. Moskvadan taxminan 180 km radiusda, bu erda samolyotlar Moskva havo uzelining aerodromlaridan ko'tarilgandan so'ng, havo yo'lini kuzatib borish uchun kruiz darajasiga o'rnatildi va yaqinlashishi uchun sathidan pastga tushdi Xizmat ko'rsatilayotgan havo maydoni maydoni 105 ming. kv.km Moskva Evropa Ittifoqi ATM zonasida (MZ EU ATM) mavjud: 3 ta havo markazlari, 71 ta aerodromlar, shuningdek, havo yo'llari, shu jumladan mahalliy havo liniyalari (IL).

Filial menejeri

1981 yil 15 apreldan 2017 yil 9 oktyabrgacha Moskva mintaqaviy va havo uzellarini boshqarish markazlarining ishlashi TERKAS ATC AS kompleksi va zaxira majmuasi (RK Moskva-qo'riqxonasi) tomonidan ta'minlandi. 2017-yil 10-oktabr soat 02:00 da “Davlat bankomat korporatsiyasi” DUK “MC AUVD” filialiga qarashli yangi parvozlarni boshqarish markazi (MKM)ning avtomatlashtirilgan bankomat tizimi (ASATM) ishga tushirildi.

Bunday yirik va noyob loyiha Rossiyada birinchi marta amalga oshirildi. Havo harakati xizmatlarini yangi mahalliy bankomat avtomatlashtirilgan tizimiga o‘tkazish strategik davlat ahamiyatiga ega.

ATM AS quyidagilarni o'z ichiga oladi:

    havo harakatini boshqarish uchun avtomatlashtirish vositalari to'plami (KSA ATC);

    havo bo'shlig'ini rejalashtirish va ishlatish uchun avtomatlashtirish vositalari to'plami (KSA PIVP);

    axborot xavfsizligi vositalari majmuasi (KSZI);

    integratsiyalashgan tizim simulyatori (CST);

    ovozli aloqa kommutatsiya tizimi "MegaFon" (SCRS).

KSA ATC "Sintez AR-4" yuqori texnologiyali universal tizim bo'lib, havo holati to'g'risidagi ma'lumotlarni, rejalashtirilgan, meteorologik va aeronavtika ma'lumotlarini qabul qilish va qayta ishlash, ularni integratsiyalash va ATS xodimlarining avtomatlashtirilgan joylarida ko'rsatishni ta'minlaydi. Kompleks ATC xodimlariga vaziyatni to'liq tasavvur qilish va havo harakatining yuqori intensivligi sharoitida tezkor qaror qabul qilish imkonini beradi.

2017 yilda filialning ATS bo'linmalari tomonidan xizmat ko'rsatilayotgan samolyotlar soni:

Sheremetyevo 308 535
Domodedovo 234 435
Vnukovo 167 018.

2018 yilning 9 oyi davomida Moskva aeroportlarida xizmat ko'rsatilayotgan samolyotlar soni:

Sheremetyevo 164 405
Domodedovo 107 721
Vnukovo 92 154

“MC AUVD” filiali 2017 yilda xizmat qilgan: 464 ta Rossiya aviakompaniyalari va 748 xorijiy aviakompaniya.

"MC AUVD" filiali xodimlari fuqarolik, davlat va eksperimental aviatsiya havo hududidan foydalanuvchilarga havo yo'llari va yo'laklari bo'ylab Evropa Ittifoqi bankomatining Moskva zonasida parvozlar paytida aeronavigatsiya xizmatlarini ko'rsatadi.

Havo harakati xizmatlari uchun 10 ta radar (asosiy va SSR), 32 ta OPRS, 250 ga yaqin aloqa va ma'lumotlar kanallari qo'llaniladi, ICAO talablari darajasida parvozlarni amalga oshirishga imkon beruvchi radar, aloqa va navigatsiya maydonlari mavjud.

Amaliy ko'nikmalarni saqlash va yaxshilash uchun MC AUVD filialida dispetcherlik simulyatori mavjud. Simulyator shuningdek, havo hududi tuzilishini takomillashtirish, ishning yangi usullari va texnologiyalarini o'rgatish va hokazolarni hal qilish uchun ishlatiladi. Funktsionallik simulyatorlar mas'uliyatning har qanday sohasida, shu jumladan, ATS jarayonlarini simulyatsiya qilish imkonini beradi. maxsus holatlarga taqlid qilish va favqulodda vaziyatlar havoda, boshqaruvchiga yukni oshirish, haqiqiy havo harakati xavfsizligiga tahdidni istisno qiladigan chegara qiymatlarigacha. Bu dispetcherlarni haqiqiy ish sharoitida har qanday vazifani bajarishga o'rgatish imkonini beradi.

Simulyator majmuasining etarlicha moslashuvchan kontseptsiyasi kelajakdagi ATC tizimlari uchun talablar ro'yxatini ishlab chiqish, shuningdek, yangi ATC usullari va protseduralarini ishlab chiqish imkonini beradi. Moskva havo harakatini boshqarish markazining havo harakatini boshqarish simulyatorida havo harakati bilan bog'liq deyarli har qanday vaziyat yaratilishi va o'ynashi mumkin.

MC AUVD filialida 3400 dan ortiq kishi ishlaydi, ulardan 1500 ga yaqini havo harakatini boshqarish bo'yicha mutaxassislar, 900 ga yaqin muhandis-texnik xodimlar, shuningdek, yordamchi xizmatlar xodimlari va ma'muriy-boshqaruv xodimlaridir. Barcha havo dispetcherlari ATCga ingliz tilida qabul qilinadi va ATC mutaxassislarining taxminan 90% 1 va 2 malaka toifalariga ega.

"2012-2020 yillarga mo'ljallangan GLONASS tizimiga texnik xizmat ko'rsatish, rivojlantirish va ulardan foydalanish" federal maqsadli dasturini amalga oshirish bo'yicha chora-tadbirlar rejasini amalga oshirish doirasida modernizatsiya va rivojlanish yo'nalishi AMPSN (aerodromni ko'p pozitsiyali kuzatuv) o'rnatish hisoblanadi. tizimi).

Vnukovo aeroportida uskunalarni o'rnatish bo'yicha qurilish-montaj ishlarini yakunlash 2019 yilning 1-choragida rejalashtirilgan.

Sheremetyevo aeroportida 2018 yil iyul oyidan boshlab qurilish-montaj ishlari olib borilmoqda, ob'ektni foydalanishga topshirish rejalashtirilgan sana - 2019 yilning 2-choragi.

DME/N 2700 uskunasi o‘rnatilmoqda, Yaroslavl aeroportida qabul qilish sinovlari o‘tkazildi, ob’ektni foydalanishga topshirishga tayyorgarlik ko‘rilmoqda. Skuratovo ODPda DME/N 2700 ni o'rnatish ob'ektda qurilish-montaj ishlari tugagandan so'ng 2019 yilga mo'ljallangan.

Havo harakatini boshqarish tizimini (ATC) qurish tamoyillari.

Mamlakatimizda havo harakatini boshqarish - bu ko'tarilish va qo'nish operatsiyalarini bajarish bilan bog'liq holda aerodrom bo'ylab uchayotgan yoki harakatlanayotgan havo kemalarining harakatini tashkil etish, rejalashtirish, muvofiqlashtirish. ATCning yakuniy maqsadi parvozlarning xavfsizligi, muntazamligi va samaradorligini ta'minlashdir. SSSR Havo kodeksiga muvofiq, ATC Yagona havo harakatini boshqarish tizimi (EI ATC) organlariga va ular uchun belgilangan hududlar va zonalar doirasidagi idoraviy nazorat organlariga tayinlangan. Joriy nazorat tizimida yetakchi rol EI ATCga tegishli. U 70-yillarning boshlarida yaratilgan. Bu vaqtga kelib, mamlakatimizda havo qatnovining zichligi va intensivligi shu darajaga yetdiki, amalda bir xil havo hududida amalga oshirilayotgan fuqarolik va harbiy havo kemalarining parvozlarini nazorat qilish, ularni turli yo‘nalishlarga qarashli boshqaruv markazlari bilan muvofiqlashtirish va muvofiqlashtirish yo‘lga qo‘yildi. bo'limlar qiyinlashdi. Xavfsizlik manfaatlari EI ATC doirasida amalga oshirilgan fuqarolik va harbiy ATCni birlashtirishni talab qildi.

Evropa Ittifoqi ATC organlariga fuqarolik va harbiy samolyotlarning parvozlari uchun havo hududidan foydalanishni tashkil etish va havo hududidan foydalanish bilan bog'liq boshqa tadbirlar, shu jumladan havo yo'llari, mahalliy havo liniyalari (AL), aerodromlar hududlari va boshqa elementlarni aniqlash topshirildi. havo hududi tuzilmasi.ATKning yagona texnik siyosatini ta'minlash bo'yicha bo'shliqlar, avtomatlashtirilgan tizimlarni joriy etish va boshqalar.Operativ organlar - fuqarolik va harbiy sektorlardan iborat ESUVD markazlari (asosiy, zonal, mintaqaviy) havo harakatini rejalashtirish, muvofiqlashtirish va mintaqaviy, qo'shimcha ravishda - havo harakatini bevosita boshqarish. Shu bilan birga, fuqarolik sektorlari mamlakat havo yo'llari va birinchi toifadagi xalqaro parvozlar bo'yicha barcha havo kemalarining parvozlarini, harbiy sohalar esa havo yo'nalishlaridan tashqarida yotqizilgan yo'nalishlar va xalqaro reyslar bo'yicha havo kemalarining parvozlarini nazorat qiladi.

Idoraviy fuqarolik va harbiy ATC bo'linmalari (nazorat xonalari va buyruq postlari turli maqsadlar uchun) EI ATC tarkibiga kirmaydigan, EI ATC operatsion organlari bilan yaqin hamkorlikda ishlaydi. Ular aerodromlar (havo uzellari) hududlarida havo qatnovini, shu jumladan havo kemalarining yaqinlashish va qo‘nishini, ularning aerodromlar (havo uzellari) hududlaridan ko‘tarilishi va chiqishini mamlakat havo yo‘nalishlariga, xalqaro reyslarga yoki boshqa yo‘nalishlarga nazorat qiladi. Idoraviy ATC organlarining vakolatiga, shuningdek, ikkinchi toifadagi MVLda parvozlar paytida, aviatsiya operatsiyalari sohalarida va hokazolarda ATC kiradi. Operativ boshqaruv jarayoni rejalashtirish, muvofiqlashtirish va bevosita ATCni o'z ichiga oladi. Havo harakatini rejalashtirish havo maydoni, aerodromlar sig'imi va boshqaruvni ta'minlashda ATC imkoniyatlarini hisobga olgan holda amalga oshiriladi.

Dastlabki rejalashtirish mavjud - parvoz kunidan bir necha kun oldin parvozlar jadvalini, havo kemalarining harakat oqimlarini, aerodromlardan foydalanish jadvallarini va boshqalarni, kundalik rejalashtirish - parvoz kuni arafasida va kunlik rejani amalga oshirish jarayonida joriy. individual samolyotlarning parvoz sharoitlarini sozlash uchun parvoz rejasi. Muvofiqlashtirish havo kemalarining parvozlarini havo hududida faoliyatning boshqa turlari bilan muvofiqlashtirish, tegishli hududlar va zonalarda turli bo'limlar havo kemalarining bir vaqtning o'zida parvozlarini, shu jumladan, mamlakat havo yo'llari bo'ylab havo kemalari harakati oqimlarini qayta taqsimlash, xalqaro reyslar va boshqalardan iborat.

To'g'ridan-to'g'ri ATC samolyot dvigatellari ishga tushirilgan paytdan boshlab (taksi, tortishning boshlanishi) boshlanadi va to'xtash joyiga taksidan keyin ular o'chirilgunga qadar davom etadi. To'g'ridan-to'g'ri ATC quyidagilarni o'z ichiga oladi:

1) havo kemalari ekipajlarining ob-havo sharoiti va parvoz zonasidagi havo holati, aerodromlarning holati, aloqa vositalarining ishlashi va parvozlar va qo'nishlarning radiotexnik ta'minoti to'g'risidagi ma'lumotlar, parvozni xavfsiz bajarish uchun zarur bo'lgan boshqa ma'lumotlarni uzatish;

2) havo kemalarining parvoz paytida va aerodromdagi to'siqlarga xavfli yaqinlashishlari va to'qnashuvlarini ATC qoidalarida belgilangan xavfsiz vaqt oralig'ida harakatda ajratish (tarqatish) yo'li bilan oldini olish;

3) halokatga uchragan yoki uchish paytida duch kelgan havo kemasi ekipajiga yordam ko'rsatish bo'yicha o'z vaqtida choralar ko'rish; maxsus holatlar uning xavfsizligiga tahdid solishi;

4) qidiruv-qutqaruv va avariya-qutqaruv ishlarini amalga oshiruvchi organlarni halokatga uchragan yoki halokatga uchragan havo kemalari to'g'risida xabardor qilish. To'g'ridan-to'g'ri ATC, texnik jihozlarga qarab, amalga oshiriladi: agar doimiy bo'lsa radar nazorati parvozlar uchun - "Men ko'raman, eshitaman, boshqaraman" tamoyiliga muvofiq va bunday nazorat bo'lmagan taqdirda - "Men eshitaman - men boshqaraman" tamoyiliga muvofiq.

Radioaloqasiz parvozlarga ruxsat berilmaydi. Samolyot uchun ATC bo'linmalari bilan doimiy radio aloqasini ta'minlash majburiydir. Aloqa uzilib qolgan taqdirda, havo kemasi komandiri va ATC bo'linmasi uni tiklash bo'yicha shoshilinch choralar ko'rishlari shart. Agar aloqani tiklashning iloji bo'lmasa, ular bunday holatlar uchun belgilangan qoidalarga muvofiq harakat qilishlari kerak, ularga rioya qilinishi ushbu havo kemasining boshqa havo kemalari bilan to'qnashuvi va asosiy yoki muqobil aerodromga qo'nishining oldini olishni ta'minlaydi.

Ma'lum bir hududdagi barcha samolyotlar tomonidan to'g'ridan-to'g'ri ATC faqat bitta ATC birligi tomonidan amalga oshiriladi. To'g'ridan-to'g'ri ATCni bir ATC blokidan boshqasiga o'tkazish, qoida tariqasida, ularning tegishli mintaqalari va zonalari chegaralarida belgilanadigan belgilangan chegaralarda amalga oshiriladi.

Havo harakatida tartib va ​​xavfsizlikni taʼminlashga havo harakatini boshqarish boʻyicha ruxsatnomalar va havo kemalari komandirlariga yoʻnalish, balandlik (daraja) va havo tezligi boʻyicha koʻrsatmalar berish orqali erishiladi. Ular majburiydir. Parvozlar xavfsizligiga aniq tahdid mavjud bo'lgan taqdirda, shuningdek, havo kemasi bortidagi odamlarning hayotini saqlab qolish uchun uning komandiri havo harakatini boshqarish bo'yicha ko'rsatmalar va ruxsatnomalardan chetga chiqib, parvozni davom ettirish to'g'risida qaror qabul qilishi mumkin.

Qabul qilingan harakatlar to'g'risida u zudlik bilan samolyot to'g'ridan-to'g'ri nazorati ostida bo'lgan ATC bo'linmasini xabardor qilishi kerak. ATC havo kemalarining parvozlarini ta'minlash shakli sifatida o'ziga yuklangan vazifalarni hal qilishda yondashuvlari nuqtai nazaridan Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) tomonidan ushbu maqsadlar uchun tavsiya etilgan havo harakati xizmatlaridan (ATS) sezilarli darajada farq qiladi. ATS har biri mustaqil xizmat turi bo'lishi mumkin bo'lgan parvoz ma'lumotlari, maslahat yoki havo harakatini boshqarish xizmatlari shaklida amalga oshiriladi. Mamlakatimizda amalga oshiriladigan ATC barcha samolyotlar uchun havo harakatiga xizmat ko'rsatishning umumiy turi hisoblanadi. Bu butun havo bo'shlig'ida turli boshqaruvlar tomonidan ta'minlanadi.

Shu bilan birga, boshqaruv jarayonida ATS uchun belgilangan barcha vazifalar hal qilinadi. Xorijiy havo kemalarining mamlakat havo hududida havo yo‘llari bo‘ylab va xalqaro parvozlar uchun ajratilgan aerodromlar hududlarida havo harakatini boshqarish odatda milliy havo kemalarining havo harakatini boshqarish qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi. Ba'zi xususiyatlar, xususan, jo'nab ketish, qo'nish va hokazolar to'g'risida qaror qabul qilish bilan bog'liq bo'lgan xususiyatlar xorijiy samolyotlar uchun amaldagi ATC qoidalarining ICAO tomonidan tavsiya etilgan standartlar va protseduralar bilan maksimal darajada bir xilligini ta'minlash istagini aks ettiradi.

Mamlakat havo hududida xorijiy samolyotlar uchun ATC qoidalari Aeronavtika axboroti nashrida chop etilgan. Yuqoridagi havo bo'shlig'ida ochiq dengiz unda mamlakatimiz xalqaro shartnomalar asosida havo harakatiga xizmat ko‘rsatadi, ATC ba’zi xususiyatlar bilan amalga oshiriladi. Rossiya samolyotlarining ATCsi mamlakat havo bo'shlig'idagi parvozlar bilan bir xil hajmda amalga oshiriladi. Xorijiy havo kemalarining ATCsi ICAO tomonidan tavsiya etilgan tartibda amalga oshiriladi. Xalqaro havo yo‘nalishlarida ularga parvoz ma’lumotlari va dispetcherlik xizmatlari, shuningdek, avariya holati to‘g‘risida xabar berish, qolgan havo hududida – parvoz ma’lumotlari xizmati va favqulodda xabarlar taqdim etiladi. Mahalliy havo kemalari mamlakatining havo hududida ATC rus tilida, xorijiy havo kemalari esa, agar havo kemasini ro'yxatdan o'tkazgan davlat bilan tegishli kelishuv mavjud bo'lsa, ingliz yoki rus tilida amalga oshiriladi.

ATC tizimining maqsadi va asosiy vazifalari. Havo hududining tuzilishi va undan foydalanish tartibi. Parvoz xavfsizligi qoidalari. Havo harakatini boshqarish qoidalari. Samolyot harakatini boshqarishning to'liq tsikli. Havo harakati xavfsizligini ta'minlashda navigatsiya va ATC tizimlarining aloqasi. Aerodrom hududining sig'imi va marshrutlari haqida tushuncha. Havo harakatini boshqarish jarayonlari va uni avtomatlashtirish. Havo harakatini boshqarish jarayonlarining tasnifi. Dispetcherlarni rejalashtirishning umumlashtirilgan texnologiyasi. Havo harakati boshqaruvchisining umumlashtirilgan texnologiyasi. ATC jarayonlarini avtomatlashtirish uchun ICAOning asosiy talablari.

ATC tizimlari murakkab ierarxik avtomatlashtirilgan tizimlardir.

Murakkab tizimlarning asosiy xususiyatlari. ATC tizimlari ierarxik tizimlardir. ATC tizimidagi jarayonlarni optimallashtirish muammosining bayoni.

ATC tizimi faoliyatining sifat ko'rsatkichlari. Asosiy ATC jarayonlarini modellashtirish. Algoritmlar nazariyasining elementlari. Avtomatlashtirilgan ATC tizimida dispetcherning o'rni va roli. Ergatik tizimlarning asosiy xususiyatlari. Ergatik tizimlarning ishlash sifatini baholash usullari. ATC jarayonlarini avtomatlashtirish zaruriyati va bosqichlari.

IN Rossiya keladi keng ko'lamli modernizatsiya fuqarolik tizimlari havo harakatini boshqarish. Bu faol import o'rnini bosish bilan birga keladi. Tinch osmonni boshqarish uchun texnik vositalarni ishlab chiqish mamlakatning aerokosmik mudofaasini qurayotganlarga ishonib topshirilgani juda muhimdir.

Nega biz havo harakatini boshqarishda faqat G‘arb texnologiyalariga tayanishni davom ettira olmaymiz? Nega prezident qarori bilan yangi komplekslarni loyihalash “Almaz-Antey” aerokosmik mudofaa konserniga yuklangan? Ishlar qanchalik muvaffaqiyatli va qanday qiyinchiliklarni engish kerak? Bu va boshqa ko'plab narsalar haqida, Dmitriy Savitskiy bilan suhbatimiz - bosh direktorning aeronavigatsiya tizimi va ikkilamchi mahsulotlar uchun mahsulotlar bo'yicha o'rinbosari.

Dmitriy Vladimirovich, nima uchun havo harakatini tashkil etish bilan bog'liq bo'lgan hamma narsada import o'rnini bosish to'g'risida qaror qabul qilindi? Sayyoramizning deyarli barcha yirik aeroportlarida qo‘llaniladigan jahonning yetakchi kompaniyalarining xorijiy texnologiyalari qanday xavf-xatarlarga sabab bo‘lishi mumkin?

Dmitriy Savitskiy: Havo harakatini boshqarishning yagona tizimi ikki maqsadli tizimdir. Agar uning ishi ataylab buzilsa, nafaqat tijorat, balki davlat aviatsiyasining parvozlari ham to'xtaydi. Qandaydir favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, bu nafaqat iqtisodiyot va parvozlar xavfsizligiga, balki milliy xavfsizlikka ham jiddiy zarba bo'lishi mumkin.

Biz o'zimiz G'arb kompaniyalariga aeroportlarimizda ildiz otishi uchun imkoniyat bergan davr bo'ldi. Shunday tuyuldi yangi Rossiya ikki tizim o'rtasida endi qarama-qarshilik bo'lmagan yangi dunyo tartibiga to'liq mos keladi. Har bir inson bozor sharoitida yashaydi va bu bozor hamma narsa va hamma narsaning asosiy regulyatoridir. Qolaversa, biz Rossiyaga uskunalar yetkazib bergan G‘arb kompaniyalari uchun eng qulay sharoitlarni yaratdik. Yurtimizga kirib kelayotgan daromadlari sezilarli darajada oshgan transmilliy korporatsiyalar esa xavfsizligimizning eng ishonchli kafiliga aylanadi. Axir, ular shunchaki o'z daromadlarining barqarorligini himoya qilishga majbur bo'lgan deb hisoblangan.

Hammasi unchalik oddiy emasligi ma'lum bo'ldi. Yaqin Sharq va ayniqsa Yugoslaviyadagi voqealar ko'p odamlarni hushyor tortdi. Bolqonda, Iroqda, Liviyada havo harakatini boshqarish tizimlari ishlab chiqaruvchi kompaniyalar tomonidan juda osonlik bilan masofadan o'chirildi. Va G'arbning Rossiyaga qarshi joriy qila boshlagan sanksiyalari, o'zlarining iqtisodiy manfaatlariga zid bo'lib, nihoyat, hamma narsani o'z o'rniga qo'ydi.

Mamlakatimizda havo harakatini boshqarishni kimlar davlatlarining tizimlari ta'minlagan va qisman ta'minlaydi?

Dmitriy Savitskiy: Moskvada shved tizimi mavjud edi. Men sovet-shved degan bo'lardim. U 1981 yilda ishga tushirilgan va mutaxassislarimiz ishtirokida tuzatilgan va unga ko'plab qo'shimchalar kiritilgan. Bunday tizimlarning resursi 15 yilgacha. Ammo, menimcha, hammaga ma'lum bo'lgan sabablarga ko'ra, uni to'qsoninchi yillarda yangilash mumkin emas edi, u yaqin vaqtgacha ishladi. Xavfsizlik chegarasi yuqori edi. Garchi 2000-yillarning boshidan beri undagi nosozliklar ruxsat etilgan qiymatlardan oshib keta boshladi. U ham moddiy, ham ma'naviy jihatdan charchagan.

Boshqa hududlarda frantsuz, italyan va ispan tizimlari ishlagan. Bugungi kunda faqat bittasi qoldi - kattalashtirilgan markazda. Qolganlari Rossiyada ishlab chiqarilgan tizimlar bilan almashtirildi.

Nima uchun Rossiyaning Aerokosmik mudofaa manfaatlari uchun jangovar tizimlarni ishlab chiquvchi konserni havo harakatini boshqarishning yagona tizimi uchun uskunalar va dasturiy ta'minotning yagona yetkazib beruvchisi etib tayinlandi Rossiya Federatsiyasi?

Dmitriy Savitskiy: Rossiya prezidenti shunday qaror qildi. Va biz uning qarorini bajaramiz. Bizning vazifamiz nafaqat jahon talablariga javob beradigan uskunalar yaratish, balki o‘z dasturiy ta’minotimizni ishlab chiqish, fuqarolik havo harakatini boshqarish tizimlarini aerokosmik mudofaa tizimlari bilan bog‘lashdir. Fuqarolik komponenti harbiy qism bilan optimal tarzda birlashtirilishi kerak.

Biz fuqarolik va harbiy aerodromlar o'rtasidagi o'zaro ta'sir tizimini loyihalash va amalga oshirishga muvaffaq bo'ldik, o'z imkoniyatlariga ko'ra noyobdir. Yaqin vaqtgacha bu juda arxaik edi, men hatto eslashni ham xohlamayman.

Endilikda harbiy aerodromlarda fuqarolik aeroportlari bilan aloqa operatorlari uchun maxsus ish o‘rinlari yaratilmoqda yuqori daraja avtomatlashtirish. Ular raqamli texnologiyalar asosida qurilgan eng zamonaviy kompyuter va telekommunikatsiya uskunalari bilan jihozlangan. Tabiiyki, mahalliy ishlab chiqarish.

Shu yilning oktyabr oyida konserningiz mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan havo harakatini boshqarish tizimini foydalanishga topshirdingiz. Uning mavjud bo'lganiga nisbatan qanday xususiyatlari va afzalliklari bor?

Dmitriy Savitskiy: Tizimlarni solishtirish ham qiyin. Amalga oshirilgan texnologiyalar butunlay boshqa darajadagi. Tizim 10-oktabrda rasman ishga tushirildi. Havo harakatini boshqarish markazi Vnukovoda joylashgan. U deyarli bir million kvadrat kilometr maydonda havo bo'shlig'ini nazorat qilishni ta'minlaydi. Mas'uliyat hududiga poytaxtdagi barcha yirik aeroportlar - Vnukovo, Domodedovo va Sheremetyevo kiradi.

200 ga yaqin ish stantsiyalari bilan bizning tizimimiz Yevropadagi eng yirik tizimga aylandi va uning zaxira tizimi dunyodagi eng katta hisoblanadi.

Havo harakatini boshqarish tizimi Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkilotining (ICAO) barcha talablariga to‘liq javob beradi. Ya'ni, rus mutaxassislari tomonidan yaratilgan va rus texnologiyalari asosida yaratilgan ancha murakkab tizim butun dunyo bo'ylab shunga o'xshash tizimlar uchun qo'llaniladigan talablarga to'liq javob beradi.

Mijozlarimiz ko'pincha ijrochilar ustidan shikoyat qiladilar. Xususan, G‘arbda siz Vnukovoda ishga tushirgan tizimga o‘xshash tizim topshirilgan va hech qanday savol yo‘q – u ishlayapti, degan fikr bildirilmoqda. Va hatto etkazib berishdan keyin ham biz uni disk raskadrovka qilishni davom ettiramiz, ba'zi yaxshilanishlar olib borilmoqda.

Mutaxassislaringiz, masalan, poytaxtdagi barcha aeroportlarda hamon ishlamoqda. Nima uchun bu sodir bo'lmoqda?

Dmitriy Savitskiy: G'arbda ham vaziyat xuddi shunday. Yangi va murakkab boshqaruv tizimi ishga tushirilayotganda, texnik va jihozlar, ta’bir joiz bo‘lsa, bir-biriga ko‘nikishi kerak. Ishga tushirish va sozlash ishlari ancha uzoq davom etishi mumkin va bu holda mutaxassis ishlab chiqaruvchilarning mavjudligi shunchaki majburiydir.

Yana bir narsa shundaki, G'arbda buyurtmachi va pudratchi o'rtasida huquqiy munosabatlar uzoq vaqtdan beri qurilgan. Shartnomada hamma narsa, jumladan, ishga tushirish muddati va kafolat xizmati ko'rsatilgan.

Bizda nima bor? Deyarli "Olmos qo'l" filmidagi kabi. Men buyurtma qilgan xalatni xohlayman, lekin marvarid tugmalari bilan bo'lsin.

Tizimlardan birining mijozlari: biz Frantsiyada edik va ularning displey ko'rsatkichi bizga yoqdi, xuddi shunday qiling. Nima uchun? Axir, shartnomada siz dastlab o'zingizga kerak bo'lgan narsani belgilagansiz. Yo'q, injiqlik bilan ular oyoqlarini oyoq osti qilishadi, xuddi shunday qilishadi. Va bu vaqtni uzaytirish va keraksiz xarajatlar. Xo'sh, bu bizning aybimiz emas.

Ma'lumki, sinov uchun "xom" uskunalar taqdim etilgani haqida da'volar qilingan. Shundaymi?

Dmitriy Savitskiy: Murakkab tizimlarni sinovdan o'tkazish va ishga tushirish muammosi jiddiy masala va muhokama qilish uchun uzoq vaqtdan beri kechiktirilgan mavzudir. Afsuski, mamlakatda sinov va qabul qilish madaniyati amalda yo'qolgan. SSSRda kam odam bilmagan Sinov muhandislari instituti 1990-yillarda o'z faoliyatini to'xtatdi. Bu haqiqatan ham keraksiz bo'lib chiqdi, chunki qurolli kuchlarda ham, fuqarolik hayotida ham yangi narsa qo'llanilmagan. Va umuman olganda, bunday muassasa yangidan va eng qisqa vaqt ichida yaratilishi kerak.

Bir paytlar biz aytayotgan uskunani sinovdan o‘tkazayotganda asosiy so‘z Davlat aeronavigatsiya ilmiy-tadqiqot institutiga tegishli edi. Yuqori malakali sinov muhandislari shtabi bor edi. Ular har doim juda tushunarli va eng muhimi, texnik jihatdan malakali ravishda, bir tomondan, ishlab chiquvchilarga yangi usulda nima qilish yoki to'ldirish kerakligini va operatorga yangi tizim bilan qanday ishlash kerakligini tushuntirishlari mumkin edi. Mijozlar va ijrochilar o'rtasidagi juda ko'p va katta qarama-qarshiliklar allaqachon sinov ishlari davomida suratga olingan.

Bugungi kunda, afsuski, sinov tajribasiga ega bo'lmagan past malakali odamlar hatto eng murakkab tizimlarni sinab ko'rish va tuzatish bilan shug'ullanishadi. Ularga uskuna “xom”dek tuyuladi. Bundan tashqari, mijozlar ko'pincha testlarning mohiyatini tushunmaydilar va shartnomada ko'rsatmaydilar.
2015 yil noyabr oyida Moskva havo harakatini boshqarishning yangi tizimi uchun sertifikat olingan. Qonuniy ravishda, ular mijozdan uni ishga tushirishni talab qilish huquqiga ega edilar. Ammo biz yaratgan va o'rnatgan uskunalar majmuasining murakkabligini juda yaxshi tushundik. Operatsion sinovlarni o'tkazish kerak edi - dispetcherlar uskunani qanday o'zlashtirgani, ular bilan qanday ishlashini tekshirish. Bu erda muammolar boshlandi.

Gap shundaki, operativ sinovdan o'tkazish tartibi shartnomada belgilanmagan. Va bu testlar uchun kim to'lashi kerak edi? To'lov masalasi hali ham to'liq yopilmagan. Biz ularni o‘z mablag‘imiz hisobidan sarfladik. Qonunga ko'ra, ular eshikni yopib, chiqib ketishlari mumkin edi: tizim sertifikatlangan, uni o'zingiz o'zlashtiring, G'arb firmalari shunday qilgan bo'lardi. Ammo vijdonimiz bunga yo'l qo'ymaydi. Zero, gap havo qatnovi xavfsizligi va mamlakatimiz xavfsizligi haqida edi.

Ammo bugungi kunda Rossiyada dunyodagi eng ishonchli havo harakatini boshqarish tizimlaridan biri ishlay boshlaganligi haqida bahslashish mumkin. Va bu asosiy nuqta.

"RG" dosyesi

Yagona havo harakatini boshqarish tizimining Moskva integratsiyalashgan markazining mas'uliyat zonasi 1500 dan 12100 metr balandlikda ishlaydi. Mas'uliyat maydonining uzunligi shimoldan janubgacha 1038 km, g'arbdan sharqqa - 974 km. Moskva havo markazini boshqarish markazi pastki havo bo'shlig'ida Moskvadan 150-180 km radiusdagi hududni nazorat qiladi. Samolyotning kelishi va uchishi uchun harakatni nazorat qilishni ta'minlaydi eng yirik aeroportlar Moskva, shuningdek, tranzitda Moskva havo zonasi orqali o'tadigan samolyotlarning harakatini nazorat qilish va davlat va eksperimental aviatsiya aerodromlarida kemalarni boshqarish. Mintaqaviy dispetcherlik markazi Rossiyaning 18 viloyati hududiga xizmat ko'rsatadi. Mas'uliyat hududi Velikiye Luki va Belorussiyadan Tatariston Respublikasiga va Ukraina chegaralaridan Vologdagacha. Moskva markazi Rossiya Federatsiyasi hududi bo'ylab samolyot parvozlarining qariyb 60 foizini ta'minlaydi.

O'qishni tavsiya qilamiz