A321 reysi halokatga sabab bo'ldi. Misrda Sinay uzra halokatga uchragan A321 rusumidagi halokat qurbonlari xotirasi yodga olindi

Sinay uzra 224 kishi halok bo‘lganidan roppa-rosa ikki yil o‘tdi. Halok bo‘lganlarning aksariyati Rossiya fuqarolari edi. Rossiya Federatsiyasi FSB va undan keyin Misr hukumati fojiali voqeani terrorchilik harakati deb tan oldi. Biroq uning ijrochilari hali topilmagan. Ushbu dahshatli jinoyatning mijoziga kim aylangani oxirigacha noma'lumligicha qolmoqda.

Bundan roppa-rosa ikki yil oldin, 2015-yil 31-oktabrda Rossiyaning butun tarixida halok bo‘lganlar soni bo‘yicha eng yirik aviahalokat sodir bo‘lgan edi.

Shu kuni Rossiyaning “Kogalymavia” aviakompaniyasining Airbus A321-231 layneri Misrning Sharm-ash-Shayxidan havoga ko‘tarilib, Sankt-Peterburgga yo‘l oldi. Layner ekipaji chiqish qildi charter reys va haydab ketdi Rossiyalik sayyohlar dam olgandan keyin uyga.

Samolyot Aqaba ko'rfazi bo'ylab barqaror ravishda ko'tarildi va tez orada Sinay yarim orolini kesib o'tib, Evropa havo hududiga kirishi kerak edi. Biroq parvozning 23-daqiqasida havo kemasi bilan yer usti xizmatlarining aloqasi uzilib qolgan.

Tez orada Airbus A321-231 markaziy qismda yerga qulagani ma’lum bo‘ldi Sinay yarim oroli va butunlay qulab tushdi.

Samolyot qoldiqlari 13 km ga tarqalib ketdi. Samolyot bortidagi 224 kishining barchasi halok bo'lgan.

Samolyot halok bo'lgan paytda 7 ekipaj a'zosi, shuningdek, 217 yo'lovchi bo'lgan. Ulardan to‘rt nafari Ukraina, bir nafari Belarus, qolganlari esa Rossiya fuqarolari bo‘lgan. Ular orasida Pskov rahbarining o'rinbosari va mahalliy qonunchilik assambleyasi deputati Aleksandr Kopilov ham bor edi.

Federal havo transporti agentligi maʼlumotlariga koʻra, eng keksa yoʻlovchi 77 yoshda, fojianing eng kichik qurboni esa 10 oylik Darina Gromova boʻlgan.

Fojiali voqeadan biroz oldin uning onasi Tatyana VKontakte ijtimoiy tarmog'idagi sahifasida bolaning suratini e'lon qildi. Rasmda qizning aeroport oynasi oynasida orqasi bilan tomoshabinga qarab turgani tasvirlangan. U erdagi samolyotlarga qaraydi.

Rasm ostida Tatyana Gromova imzo chekdi: "Eng muhim yo'lovchi". Keyinchalik bu fotosurat ko'plab rus va jahon ommaviy axborot vositalari tomonidan takrorlandi va Sinay falokatining ramziga aylandi.

Darinaning onasi va otasi ham layner halokatida vafot etgan.

Halok bo‘lganlarga Rossiya prezidenti Vladimir Putin hamda Yevropa va dunyoning ko‘plab davlatlari rahbarlari hamdardlik bildirdi. Layner halokatga uchragan kunning ertasiga Rossiyada motam e'lon qilindi.

Biroq Fransiyaning Charlie Hebdo satirik jurnali falokat haqida uchta karikaturani chop etdi va bu Rossiya Tashqi ishlar vazirligi va Davlat Dumasi tomonidan salbiy munosabatga sabab bo‘ldi. Bunga javoban Fransiya TIV “Fransiyadagi jurnalistlar o‘z fikrlarini erkin ifoda etishi”, “bu har doim ham Fransiya rasmiylarining rasmiy pozitsiyasiga to‘g‘ri kelavermaydi”, deb aytdi.

"Mashina haqida hech qanday savol yo'q edi"

Voqea sodir bo'lganidan ko'p o'tmay sodir bo'lgan voqealarning turli versiyalari ilgari surila boshlandi.

Deyarli darhol gipoteza rad etildi, unga ko'ra samolyot uchuvchi xatosi tufayli qulagan. Halokatga uchragan Airbus samolyotini tajribali uchuvchilar boshqargan, ekipaj komandiri 48 yoshli Valeriy Nemov esa 12 000 soatdan ortiq parvoz qilgan, shundan 3 860 dan ortig‘i Airbus A321 samolyotida uchgan.

Biroq, tez orada samolyotning ishlashi tafsilotlari ma'lum bo'ldi va u yangilikdan yiroq ekanligi ma'lum bo'ldi. U 1997 yilning bahorida chiqarilgan va birinchi parvozini 9 mayda amalga oshirgan. Shundan so'ng, samolyot Amerikaning International Lease Finance Corporation (ILFC) kompaniyasiga topshirildi, u 27 mayga qadar uni olti yilga ega bo'lgan Livanning Middle East Airlines (MEA) aviakompaniyasiga ijaraga berdi.

2003 yil 2 iyunda TC-OAE quyruq raqami ostida layner ijaraga olingan Turk aviakompaniyasi Onur Air. Keyinchalik bu tuzilma laynerni Saudiya Arabistoni havo yo'llari, 2010 yil 30 iyuldan 29 sentyabrgacha esa Suriyaning Cham Wings Airlines aviakompaniyasiga ijaraga berdi. 2012 yil bahoriga kelib, TC-OAE boshqaruv kengashi ILFCga qaytdi va 2012 yil 30 martda u Rossiyaning Kogalymavia kompaniyasiga ijaraga berildi.

2012 yil 30 aprelda Gollandiyaning AerCap aviakompaniyasi uni ILFC kompaniyasidan sotib oldi, u ushbu samolyotni Rossiyaning Kogalymavia kompaniyasiga qayta yetkazib berdi. Rossiya aviakompaniyasi, o'z navbatida, 2012 yil 1 maydan boshlab allaqachon Metrojet brendi ostida ishlagan.

Samolyotning uzoq vaqt xizmat qilishi paytida uning boshiga xavfsizlik nuqtai nazaridan noxush hodisa yuz berdi. 2001 yil 16 noyabrda u Bayrut - Qohira yo'nalishi bo'yicha ME 306 yo'lovchi reysida edi va Misr poytaxti aeroportiga qo'nayotganda uchuvchilar burnini juda baland ko'tarishdi, natijada dumi shunchalik pastga tushib ketdi. yerga tegdi.

Samolyot bortidagi 88 kishidan hech biri (81 yo'lovchi va 7 ekipaj a'zosi) jabrlanmadi va laynerning o'zi ta'mirdan so'ng o'z joyiga qaytdi. yo'lovchi yo'nalishlari. Bu maʼlumotni “Kagalymavia” vakillari ham tasdiqladilar, ular samolyot barcha zarur tekshiruvlar va texnik sinovlardan oʻz vaqtida oʻtganiga ishontirishdi.

Uchish arafasida baxtsiz parvozga texnik xizmat ko'rsatildi va qabul qiluvchi ekipajda mashina haqida hech qanday savol yo'q edi.

Xabar uzildi

Fojia sabablarini tekshirishni bir vaqtning o'zida dunyoning bir nechta yirik tuzilmalari boshladi, chunki Misr juda mashhur. turistik joy ko'plab davlatlarning fuqarolari.

Vazirlik tomonidan tergov ishlari olib borildi fuqaro aviatsiyasi Misr, Rossiya Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi, Frantsiya fuqaro aviatsiyasi xavfsizligini tekshirish va tahlil qilish byurosi, Germaniya Federal aviatsiya halokatlarini tekshirish byurosi, Irlandiyadagi baxtsiz hodisalarni tekshirish boʻlimi va AQSh Milliy transport xavfsizligi kengashi.

Shu bilan birga, qoidalarga muvofiq xalqaro huquq, voqea sodir bo'lganidan beri Misr tergovchilari javobgar edi havo maydoni bu mamlakat. Birinchi noyabr kuni allaqachon marhum laynerdan topilgan "qora qutilar" shifrlangan.

Shu bilan birga, Rossiya Federatsiyasi Tergov qo'mitasi Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 263 va 238-moddalari ("Temir yo'l, havo, dengiz va ichki yo'l harakati xavfsizligi qoidalarini buzish" bo'yicha jinoiy ish qo'zg'atdi. suv transporti va yer osti" va "Xavfsizlik talablariga javob bermaydigan tovarlar va mahsulotlarni ishlab chiqarish, saqlash, tashish yoki sotish, ishlarni bajarish yoki xizmatlarni ko'rsatish").

16-noyabr kuni Rossiya Federatsiyasi FQB rahbari Aleksandr Bortnikov falokat terakt natijasida sodir bo‘lganini aytdi - quvvati trotil ekvivalentida 1 kg gacha bo‘lgan qo‘lbola portlovchi qurilma ishga tushdi.

Bu samolyot vayronalari va yo‘lovchilarning buyumlarida Rossiyada ishlab chiqarilmagan portlovchi moddaning izlari topilganidan keyin oydinlashdi.

Va ertasi kuni Rossiya xavfsizlik kuchlari terrorchilarni aniqlashda yordam so'rab Rossiya va xalqaro hamjamiyatga murojaat qildi. Jinoyatchilarni qo‘lga olishga yordam beradigan ma’lumot uchun 50 million dollar mukofot taklif qilingan.

Misr huquq-tartibot idoralari fojiani bir muncha vaqt terakt sifatida tan olishmadi, ular buni faqat 2016 yil fevraliga qadar amalga oshirdi.

Qanday bo'lmasin, 2015 yil noyabr oyida Rossiya hukumati aviatsiya xavfsizligi sohasidagi vaziyat normallashtirilgunga qadar ushbu arab mamlakati bilan havo qatnovini butunlay to'xtatishga qaror qildi.

Shu bilan birga, o'sha paytda qolgan rossiyalik sayyohlar Misrdan sayyohlik vaucherlarining amal qilish muddati tugaganidan keyin olib ketilgan, ammo faqat qo'l yuki, va yuklar alohida, Favqulodda vaziyatlar vazirligining maxsus reyslari orqali yetkazib berildi.

Buyuk Britaniya va Germaniya aviakompaniyalari ham Misr davlati bilan parvozlarni to'xtatdi, Frantsiya, Gollandiya va Belgiya esa o'z fuqarolarini Sharm al-Shayxga uchishning istalmaganligi haqida ogohlantirdi. Bundan tashqari, Turk Havo Yoʻllari Sharm al-Shayxga tungi reyslar bekor qilinganini maʼlum qildi.

Mijozlar o'rnatilmagan

Ayni paytda, tabiiy ofat qurbonlari turoperator, “Kogalymavia” aviakompaniyasi va sug‘urta kompaniyalariga qarshi umumiy summasi taxminan 1,4 milliard yevro bo‘lgan sinfiy da’vo arizasi bilan murojaat qilishdi. rus tarixida.

Kagalymavia xodimlarining Sinay ustidagi hodisaga aloqadorligi faktlar bilan tasdiqlanmasa-da, 2016 yil bahorida Federal havo transporti agentligi ichki va xalqaro reyslar bu aviakompaniya.

Eng tez-tez tilga olingan versiyaga ko'ra, hujum ortida IShID * "Viloyat Sinay" terror tashkilotining Sinay bo'limi (har ikkala tashkilot ham Rossiyada taqiqlangan) turibdi. Uning a'zolari voqeadan ko'p o'tmay ushbu jinoyat uchun javobgarlikni o'z zimmalariga olishdi.

Biroq, boshqa nuqtai nazarlar ham mavjud. Bir qator ekspertlar hujum ortida katariyaparast “Ansar Bayt al-Maqdis” (IShID yacheykasi) tashkiloti turgan bo‘lishi mumkin, deb hisoblamoqda. AQSh Markaziy razvedka boshqarmasi ham fojiada o'z izini borligini e'lon qildi.

Qanday bo'lmasin, samolyot halok bo'lganidan keyin Rossiya aviatsiyasi Suriyadagi turli islomiy tashkilotlar ob'ektlariga havo hujumlarini kuchaytira boshladi. Rossiya strategik aviatsiyasi birinchi marta IShID va boshqa ekstremistik nishonlarga reydlarda ishtirok etdi.

Biroq hujumning aniq ijrochilarining ismlari hozircha aniqlanmagan.

Va 2017 yil 28 oktyabrda Sankt-Peterburgdagi Serafimovskiy qabristonida tabiiy ofat qurbonlari uchun yodgorlik ochildi.

Bundan tashqari, Sankt-Peterburgliklar orasida 10 oylik Darina Gromovaga haykal o'rnatish g'oyasi bor, taniqli haykaltarosh Zurab Tsereteli allaqachon uni bepul yasashni va'da qilgan.

Vladimir Vashchenko

* Rossiya Federatsiyasida taqiqlangan terroristik guruh

Misrning Sharm-ash-Shayxdan Pulkovoga 9268-reysni amalga oshirayotgan, bortida 217 yo‘lovchi va yetti nafar ekipaj a’zosi bo‘lgan A-321 samolyotining halok bo‘lishi Rossiya va SSSR tarixidagi eng yirik aviatsiya halokati bo‘ldi. Sovet Ittifoqida eng dahshatli aviahalokat 1985-yil 10-iyulda Uchquduq viloyatida sodir bo‘lgan. O'shanda Qarshidan Leningradga uchayotgan Tu-154 samolyotining qulashi natijasida 191 yo'lovchi va to'qqiz nafar ekipaj a'zosi halok bo'lgan.

Kogalymavia (Metrojet) kompaniyasining 9268-reysi boshidanoq o'lim nafaqat tasdiqlanmagan ma'lumotlar, balki to'g'ridan-to'g'ri to'ldirish bilan ham birga bo'lgan. Fojiadan keyingi dastlabki soatlarda arab axborot agentliklari halokat joyida faoliyat yuritayotgan ba’zi qutqaruvchilarga tayanib, A-321 samolyoti ikki katta qismga bo‘linib qulagani va hatto dumidan nola va yordam so‘rashlari eshitilganini xabar qilishdi. Biroz vaqt o'tgach, "Islomiy davlat"ning ba'zi vakillari bortdagi terakt uchun javobgarlikni o'z zimmalariga olishdi. Rossiya samolyoti. Bu bayonot darhol xorijiy va ba'zi mahalliy OAV tomonidan qabul qilindi.

Qiyin kunlarda Airbus A-321 Misr aeroportidan Moskva vaqti bilan 6 soat 51 daqiqada (GMT 3.51) uchdi, ammo 7.14 (4.14) da u Larnaka aeroporti bilan aloqaga chiqmadi va bir necha soniya oldin. parvoz radar ekranlaridan g'oyib bo'ldi.

Boshlangan qidiruv-qutqaruv ishlari natijasida 16-20 kvadrat kilometr maydonga tarqalib ketgan samolyot qoldiqlarida Airbus havoda bo‘lganida qulab tushganining xarakterli belgilari borligi aniqlandi. Eslatib o‘tamiz, MH-17 reysini amalga oshirgan va Ukraina janubi-sharqida halok bo‘lgan Malayziyaning “Boing-777” samolyoti qoldiqlari 50 kvadrat kilometrdan ortiq maydonga uchib ketgan. 1-noyabr kuni Federal havo transporti agentligi va Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi A-321 samolyoti havoda yoʻq qilinganligini tasdiqladi.

Ayni paytda, "qora qutilar" sifatida ham tanilgan parvoz qayd qiluvchi qurilmalar nafaqat qutqaruvchilar tomonidan topilgan, balki allaqachon shifrlangan bo'lsa ham, A-321 Kogalymavia parvoz parametrlari haqidagi ma'lumotlar faqat FlightRadar24 Internet xizmati.

7.12 (4.12) da samolyot 10 200 metr (33 500 fut) balandlikda bo'lib, Pulkovo aeroportiga parvoz darajasiga erishish uchun ko'tarilishni davom ettirdi. Parvoz tezligi soatiga taxminan 750 kilometrni tashkil etdi (400 tugundan sal ko'proq), vertikal tezlik esa o'zgarmadi. Ammo aniq 7.13 (4.13) da parvoz tezligi soatiga 170 kilometrga (20 tugundan sal ko'proq) kamaydi va aviation-safety.net resursining hisob-kitoblariga ko'ra (diagramma FR24 ma'lumotlarini qayta ishlash natijasida olingan), vertikal tezlik daqiqasiga 6000 fut yoki sekundiga 30,48 metrga tenglasha boshladi (salbiy ko'rsatkich samolyot tushayotganini anglatadi). Bu endi pasayish yoki sho'ng'in emas, balki aslida tushish edi. Ayni paytda A-321 5000 futni yo'qotib, taxminan 8,600 metr (28,375 fut) balandlikda edi.

Va keyin g'alati boshlanadi. Bir necha soniya ichida (07.13.00 dan 07.13.22 gacha) laynerning vertikal tezligi daqiqada 4000 fut (20,3 m / s) ga ko'tarildi, keyin u yana 6000 ga tushdi, lekin keyin keskin ravishda 4000 futgacha oshdi. daqiqa. Samolyot yuqoriga ko'tarildi. Ammo yo'qolgan yuzlab metrlarni bosib o'tishga ulgurmay, layner yana vertikal tezlikda minutiga 6500 fut (33 m/s) ga tusha boshladi. Va yana yiqilish keskin ko'tarilish bilan almashtirildi. 13/07/15 dan 13/07/19 gacha vertikal tezlik daqiqada 9000 futga (45 m / s) oshdi. Airbus keskin ko'tarilishga chiqdi, u 07.13.22 da yana qulash bilan yakunlandi, bu vaqtda, ehtimol, samolyot qulab tusha boshladi.

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, 22 soniya davomida samolyot qulashni to'xtatib, ko'tarilishga harakat qildi, shu bilan birga har safar buziladi. Ammo keyin uning vertikal tezligi shu darajada o'sdiki, mashina maksimal hujum burchaklariga va shunga mos ravishda haddan tashqari yuklanishlarga erishdi. Keyinchalik - A-321 ning qulashi va yo'q qilinishi.

E'tibor bering, berilgan vertikal tezlik ko'rsatkichlari FlightRadar24 xizmatidan ma'lumotlarni qayta ishlash natijasida olingan va aslida pastroq bo'lishi mumkin.

Ommaviy axborot vositalarida samolyot ekipaji yordam so'rab havo harakatini nazorat qiluvchilarga murojaat qilgani haqida xabar tarqatildi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, u ma'lum bir nosozlik haqida xabar bergan, boshqalarga ko'ra, u qo'nishga ruxsat so'ragan. Ammo Misr ham, Rossiya ham bunday suhbat bo‘lganini inkor etmoqda.

Fojiadan keyingi dastlabki soatlarda halok bo'lgan A-321 dvigatellari bilan bog'liq muammolar borligi haqida dalillar paydo bo'ldi, bu haqda uchuvchilar o'z rahbariyatiga bir necha bor xabar berishgan. To'g'ri, 31 oktyabr kuni kechqurun tashuvchi vakillari hech qanday murojaatlar yo'qligini e'lon qilishdi, avialayner barcha muntazam texnik xizmatdan o'z vaqtida o'tdi.

"Harbiy-sanoat kuryeri" sharhlovchisi shunga o'xshash kompaniyalarning xodimlari va xodimlari bilan aloqa o'rnatishga muvaffaq bo'ldi. yo'lovchi laynerlari, shuningdek, aviatsiya sohasida nazorat qilish uchun mas'ul bo'lgan Rossiya davlat organlarining vakillari.

Suhbatdoshlarning aksariyati hech bo'lmaganda stenogrammalar e'lon qilinmaguncha xulosa chiqarishlari kerakligini aniq ta'kidladilar. parvoz yozuvchilari, ular bo'lmaydi, lekin allaqachon mavjud faktlar bo'yicha tushuntirishlar berishga kelishib oldilar.

Lekin mexanik nosozlik rullar yoki stabilizator faqat samolyotning qulashiga olib kelishi mumkin edi. Kit

Aviation-safety.net maʼlumotlariga koʻra, tezlikda keskin pasayish kuzatilgan boʻlsa-da, IAE V2500 dvigatellaridan birida muammo boʻlgan yoki ishlamay qolgan boʻlishi ehtimoldan yiroq emas. Bunday holatda samolyot qulashdan oldin bir necha marta ko'tarila olmadi. Aviakompaniya vakillaridan biri - A-321 operatorining so'zlariga ko'ra, bu hech bo'lmaganda nafaqat elektr stantsiyalari tortishish qobiliyatini saqlab qolgan, balki harakatlantiruvchi avtomatlar ham ishlaganligini ko'rsatadi.

Aytishimiz mumkinki, 22 soniya davomida laynerning avtopiloti, suhbatdoshlardan birining so'zlariga ko'ra, "deyarli imkonsiz bo'lgan narsadan qutulishga harakat qildi". Ammo keyin, laynerni barqarorlashtirish o'rniga, avtomatlashtirish bardosh bera olmagan holda, samolyotni keskin ko'tarilishga aylantirdi, bu esa haddan tashqari yuklanishlarga olib keldi, hujumning tanqidiy burchaklariga etib bordi, to'xtab qoldi (ehtimol, aylanish) va strukturani yo'q qildi.

Airbusning o'limiga olib kelgan ta'sirning sabablari ham liftlar yoki stabilizatorlar bilan bog'liq mexanik muammolar, ham avtomatlashtirishning o'zi ishlamay qolishi mumkin, bu ham EDSU (elektron masofadan boshqarish tizimi). Balki boshqaruv tizimidagi nosozlikka duch kelgan uchuvchilar zarbani bartaraf etib, samolyotni o‘zlari ushlab turishga harakat qilgan bo‘lishi mumkin.

bu holda balandlik haqiqiy emas. Va hatto boshqaruv tizimining qisman ishdan chiqishi ham vertikal tezlik bo'yicha yuqoridagi ma'lumotlarga juda o'xshash o'z-o'zidan tebranishlarning paydo bo'lishiga olib keladi.

To'g'ri, deyarli barcha respondentlar EDSU ishdan chiqishi variantini shubha ostiga qo'yishdi va bu A-321 ning ishlashi paytida sodir bo'lmaganligini va Airbus boshqaruv tizimining o'zi juda ishonchli ekanligini va uning eng muhim elementlari takrorlanganligini ta'kidladilar.

Soha vakillari samolyotning zenit-raketa tizimlaridan mag'lubiyatga uchrashi, shuningdek, terrorchilar tomonidan bortga o'rnatilgan qurilmaning buzilishiga nisbatan shubha bilan qarashdi. Malayziyaning Boeing 777 misolida ko'rsatilgandek, raketa zarbasi konstruktsiyaning bir zumda yo'q qilinishiga va samolyot qoldiqlarining etarli darajada qulashiga olib keladi. katta maydon, xuddi shu narsani IEDlardan foydalanish haqida ham aytish mumkin.

9268-reys fojiasi hali tergovni kutmoqda. Parvoz yozuvchilari ma'lumotlari e'lon qilinmaguncha, vayronalar yig'ilmoqda. A-321 qoldiqlarini yotqizish oldinda, ammo hozir nafaqat turli darajadagi mutaxassislar, balki turli rasmiylar halokatga uchragan layner to'rtta egasidan omon qolganiga va mashina allaqachon 18 yoshda ekanligiga e'tibor berishmoqda - bu parklardagi joy emas Rossiya tashuvchilari, mahalliy aviatsiya sanoatini yuksaltirish kerak.

A-321 - A-320 oilasining eng yirik samolyoti bo'lib, u ishlab chiqarilgan va ekspluatatsiya qilinadigan samolyotlar soni bo'yicha rekordchi hisoblanadi. "Uch yuz yigirma birinchi" 5600 kilometrgacha bo'lgan masofaga 170 dan 220 gacha yo'lovchilarni tashishga qodir. Shu bilan birga, Superjet uch ming kilometrdan sal ko'proq masofani bosib o'tadigan 98 dan 108 gacha yo'lovchini oladi (yoki Long Range versiyasida 4500). 1994 yilda "uch yuz yigirma birinchi" foydalanishga topshirilishi nazariy jihatdan yaqin bo'lgan eng yangi rus MS-21 bo'lishi kerak, uning birinchi parvozi hali amalga oshirilmagan. Tu-204/214, shuningdek, 200 dan ortiq yo'lovchini oltidan etti ming kilometrgacha (modelga qarab) tashishga qodir, faqat bir nechta aviakompaniyalar (eng ko'p) tomonidan boshqariladi. katta park"Rossiya" va "Qizil qanotlar" SLOda - mos ravishda 12 va 8 ta mashina).

Afsuski, bir narsa allaqachon aniq: 9268-reysning fojiasi uzoq vaqt davomida barcha turdagi yuqori darajadagi bayonotlar uchun ishlatiladi va mahalliy aviatsiya sanoatining yuksalishi mashaqqatli va mashaqqatli mehnatni talab qiladi.

Sinaydagi fojianing asl sabablarini, ehtimol, 14 yil oldingi voqealardan izlash kerak.

Biz Rossiyadagi ko'pgina aviakompaniyalar haqida falokat yuz berganda bilib olamiz. Shu paytgacha hammasi yaxshi ketayotgandek ko‘rinadi – samolyotlar uchmoqda, yo‘lovchilar norozilik bildirmayapti, davlat hushyor holatda. Ammo amaldorning "oltin" qoidasi - asosiysi ishlash emas, balki tashqi ko'rinish yaratish - afsuski, bu aviatsiyaga ham tegishli. Keling, Sinay yarim orolida halokatga uchragan Kogalymavia aviakompaniyasi qanday ekanligini ko'rib chiqaylik. Va nima uchun bu umuman mumkin bo'lganini tushunishga harakat qilaylik.

Kogalymavia birinchi parvozlari 1993 yilda boshlangan. Avvaliga uning mijozlari monoton edi - ular neft va gaz ishchilari, shuningdek, tog'-kon sanoati bilan bog'liq bo'lganlarning barchasi edi. Kompaniyaning parki ikkita samolyotdan iborat edi - Tu-134 va Tu-154 va asosiy parvozlar Kogalym, Surgut, Nijnevartovsk va, albatta, Moskva o'rtasida oldinga va orqaga amalga oshirildi. Boshqa shaharlarga - Anapa, Boku, Volgograd, Kiev, Mineral suv, Rostov-na-Donu, Sankt-Peterburg, Simferopol, Sochi - etarli miqdordagi arizalar to'planganda kamroq tashildi. Bir nechta Kogalymavia samolyotlari ekipajlari bilan birgalikda aviakompaniyaga ijaraga berildi va Eronda parvoz qildi.

Kogalymavia ning birinchi egalari LUKOIL bilan chambarchas bog'liq bo'lganligi ajablanarli emas (aslida LUKOIL qisqartmasi Langepas, Uray, Kogalym - kompaniyaning o'sha paytdagi eng yirik ishlab chiqarish hududlarini anglatadi). Ammo keyin tashuvchi qo'llarini almashtirdi. Rossiya va xorijiy internet nashrlarining yozishicha, Kogalymavia endi G‘arbiy aviatsiya investitsiya kompaniyasiga (ZAIK) tegishli. Ushbu tuzilma transport vositalarini ijaraga olish, nasoslar va kompressorlar va boshqa maxsus mashinalarni o'rnatish, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish kabi faoliyatga ixtisoslashgan.

ZAIK ajoyib Kavkaz iziga ega. Kompaniyaga tadbirkorlar Amirbek Gagaev, Buvaysar Xolidov (har biri 27,8 foiz) va Xamit Jankut Bagana (44,4 foiz) tegishli. Ikkinchisi Turkiya fuqaroligiga ega va 35 yildan ortiq turizm biznesida. Bundan tashqari, u eng yirik turkning aktsiyadoridir xususiy aviakompaniya Ilgari halokatga uchragan A321 samolyotida parvoz qilgan Onur Air.

Kogalymavia tarixidagi burilish nuqtasi 2009 yilda sodir bo'ldi. Kompaniya Airbus A320 va A321 samolyotlarini sotib oldi va 2011 yil oxirida "murdalarni" umuman ishlatishni to'xtatdi. 2012 yil may oyida Kogalymavia rebrending o'tkazdi va MetroJet nomi bilan tanildi. Bu nima bilan bog'liqligi aniq emas. Ammo, aviatsiya biznesi mutaxassislari orasida tarqalayotgan norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, bunday qaror Kogalymavia sheriklaridan biri, bozorda aytilganidek, Visxan Tabulaev bo'lgan turoperator BRISCO manfaatlari bilan bog'liq holda qabul qilingan. U shuningdek, ofisi MetroJet bilan bir xil biznes markazida joylashgan ZAIK kompaniyasini boshqaradi. Qizig'i shundaki, BRISCO o'z nomini Lagina Traveldan (2004 yilda tashkil topganidan beri BRISCO shunday deb atalgan) o'sha 2012 yilda Kogalymavia MetroJetga aylanganida o'zgartirgan. Sharm ash-Shayxga fojiali parvoz Brisko buyurtmasi bilan amalga oshirilganini ham ta’kidlash joiz. Uning egasi Visxan Tabulaev bir vaqtning o'zida G'arbiy aviatsiya investitsiya kompaniyasini boshqaradi.

Aviatsiyaning sayyohlik sanoati bilan bunday yaqin uyg'unligi butun dunyoda uchraydi. Va bizning holatlarimizda, turoperator va tashuvchi umumiy benefitsiarlarga ega. Bu holda, bu biz aytib o'tgan Bagana va chechenistonlik Ismoil Lepiev. Ularning umumiy ofisini Antaliya plyajlarini sevuvchilar bir necha bor ko'rgan bo'lishi mumkin: Prince Group belgisi ostida shisha va betondan yasalgan badiiy quti. Lepiev vakili bo'lgan xoldingning turizm tarkibiy qismi "Turizm xoldingi va konsalting" YoAJ deb nomlanadi (ushbu tizimga BRISCO turoperatori ham kiradi)

Umuman olganda, yaqin vaqtgacha MetroJet parkida 10 ta samolyot bor edi: ikkita Airbus A320, ettita A321 va bitta Canadair Challenger 850 (bu eng yirik biznes samolyotlaridan biri bo'lib, 13 dan 19 gacha tashish imkonini beradi). O'rtacha yosh samolyot - 14 yil.

Halokatga uchragan A321 18 yoshda edi. U Irlandiyada ro'yxatga olingan. Uning parvozga yaroqlilik sertifikati 2016 yilning martigacha amal qilgan. Dastlabki bir necha yil davomida u Livanning Middle East Airlines aviakompaniyasi, keyin Saudiya Arabistoni havo yo'llari, so'ngra Turkiyaning Onur Air (ZAIKning eng katta egasi Hamit Jankut Baganni eslang) va nihoyat Suriyaning Cham Wings aviakompaniyasi bilan parvoz qildi. Aviakompaniyalar.

Shu o‘rinda TkhyK bosh direktori o‘rinbosari Zelimxon ZARMAEVning ikki yil avval Biblio Globus portaliga bergan intervyusini keltirish o‘rinli bo‘lardi. Gap shanba kuni ertalab parvozi fojiali ravishda to'xtatilgan Airbus haqida ketmoqda.

METROJET, yo'lovchilar oldidagi majburiyatlarini bajarish uchun turistik mavsum, Irlandiyada ikkitasini ijaraga oldi AIRBUS samolyoti A-321-200, barcha vakolatli bo'limga taqdim etish Kerakli hujjatlar samolyotlarni sertifikatlash uchun. Agentlik, o'z navbatida, jihozlash talabini taqdim etgan holda, aerobuslarning parvoziga ruxsat bermadi samolyot muz sensorlari. Ammo bu talab o'zini oqlamaydi.... Samolyot Irlandiyada allaqachon sertifikatlangan bo'lganligi sababli, ularni Rossiyaning mas'ul agentligi tomonidan ro'yxatdan o'tkazish sof rasmiy protseduraga aylanishi kerak edi. Biroq, biz byurokratik kechikishga duch keldik, natijada aviakompaniyamiz yo'lovchilari zarar ko'rdi.

Yo‘lovchilar chindan ham jabr ko‘rdi – bir qator reyslarni keyinga qoldirishga to‘g‘ri keldi. 2012-yilda "eng punktual" deb tan olingan aviakompaniya uchun muammo haqiqatda oddiy emas. Afsuski, punktuallik haqida qayg'urgan holda, aviatorlarning o'zlari vaqti-vaqti bilan xavfsizlikni unutib qo'yishadi. Hech bo'lmaganda, Kogalymavia muammolari bir necha marta sodir bo'lgan va ba'zida halokatli oqibatlarga olib kelgan. 2010 yil yanvar oyida Eronning Mashhad aeroportida uning Tu-154 samolyoti qo'nish paytida (bu juda qo'pol qilingan) qo'nish moslamasi sinib, dumi qisman yirtilib ketgan. Taxminan 40 kishi jabrlangan, hodisa esa noqulay ob-havo sharoiti bilan bog‘liq.

O'sha yilning bahorida Hurghadaga uchayotgan Airbus A320 samolyoti Domodedovo aeroportida halokatga uchradi. Bunga gidravlika tizimidagi nosozlik sabab bo‘lgan. Samolyot bortida tizimdagi bosim pastligi haqida ogohlantiruvchi signal paydo bo'ldi. Samolyot qo'mondoni samolyot xavfsizligini ta'minlash uchun aeroportga qaytishga qaror qildi.

2011 yil boshida Surgut aeroportida "Kogalymavia" aviakompaniyasining Surgutga parvozini amalga oshiruvchi Tu-154B-2 samolyoti yonib ketdi. Yong‘in samolyotning dum qismidan taksi olib ketayotganda sodir bo‘lgan. Yoqilg'i baklaridan biri portlab, butun fyuzelajni yoqib yubordi. Oqibatda uch kishi halok bo‘ldi, 40 kishi jarohat oldi. Bu haqda qo'shni materialda Na-Na guruhi rahbari Bari Alibasovning lablari orqali ko'proq ma'lumot oling.

Va nihoyat, 2015 yil 31 oktyabrda. Sharm-ash-Shayx – Sankt-Peterburg yo‘nalishida uchayotgan Airbus A321 samolyoti Misrning El-Arish shahridan 100 km uzoqlikda halokatga uchradi. Halokatning asosiy versiyasi texnik nosozlikdir. Bu shundaymi, buni tergov ko'rsatadi.

Shu bilan birga, Transport sohasidagi nazorat federal xizmati Kogalymavia kompaniyasiga A321 samolyotlarining parvozlarini to'xtatish to'g'risida buyruq berdi. “Interfaks”ning yozishicha, 2-noyabrga qadar kompaniya Airbuslarning holati va ularning parvozlari bilan bog‘liq barcha xatarlarni baholashi kerak.

Ammo bu yordam beradimi - bu katta savol. Ayrim maʼlumotlarga koʻra, bundan salkam 15 yil avval, 2001-yilning 16-noyabrida halokatga uchragan samolyot Bayrut aeroportida halokatga uchragan. Keyin u Livan MEA tomonidan boshqarildi. U uchish-qo'nish yo'lagida "dum zarbasi" yoki "tailstrike" oldi. U ta'mirdan o'tkazildi, so'ngra Saudiya Arabistoniga, Suriya va Rossiya-Turkiya yo'nalishlariga uchib ketdi.

Faqat "dum zarbasi" nima? Samolyotning eng dahshatli "jarohatlaridan" biri, qachon transport vositasi uchish-qo'nish yo'lagi bilan xavfli aloqada bo'ladi. Bu parvoz paytida ham, qo'nish paytida ham sodir bo'lishi mumkin.

Biroq, A321 havoda qulab tushmadi. Va "quyruq zarbasi" haqida nima deyish mumkin? Juda oddiy emas. Bunday baxtsiz hodisa egasiga katta zarar etkazadi va yo'lovchilar hayotini xavf ostiga qo'yadi.

Ammo samolyotning har qanday shikastlanishi, hatto tuzatilgan bo'lsa ham, saraton o'simtasiga o'xshaydi. Ularning oqibatlari avariyadan va samolyotni keyingi ta'mirlashdan ko'p yillar o'tgach o'zini namoyon qilishi mumkin. Ikkita holatni keltirish mumkin - 1985 yilda 520 kishining hayotiga zomin bo'lgan Japan Airlines yo'nalishida va 2002 yilda China Airlines samolyotida 224 yo'lovchining o'limiga sabab bo'lgan. "Quyruq zarbasi" natijasida etkazilgan zararni noto'g'ri ta'mirlash samolyotning keyinchalik havoda yo'q qilinishiga olib keldi.

Infratuzilmani rivojlantirish jamg'armasi prezidenti MKga ma'lum qilganidek havo transporti"Fuqarolik aviatsiyasining hamkori" Oleg Smirnov, agar samolyotni "dum urishi" dan keyin ta'mirlash malakali mutaxassislar tomonidan amalga oshirilgan bo'lsa va uning qismlari va jihozlari "mahalliy" yoki sertifikatlangan mahsulotlarga almashtirilgan bo'lsa, unda hech qanday baxtsiz hodisa bo'lmaydi. har qanday samolyot transport vositasi. Ammo agar almashtirilishi mumkin bo'lgan qismlar uchun qandaydir "soxta" bo'lsa, unda eng yomonini kutish mumkin. Shu jumladan, o'nlab yillar o'tib sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar."

Shu munosabat bilan, 1979 yilda Qo'shma Shtatlarda Duglas DC-10 samolyoti Chikagodagi Hara aeroportidan parvoz paytida chap dvigatelning ustunidan (qanot ostidagi osma) ajralishi sababli halokatga uchragan katta falokat esga olinadi. 271 kishi halok bo'ldi va bir necha kishi tergov davomida ma'lum bo'ldiki, dvigatelga rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatilgach, mexaniklar uni soddalashtirilgan sxema bo'yicha o'rnatgan, bu esa biriktirish joyida mikro yoriqlar paydo bo'lishiga olib kelgan.

Mutaxassislar A321 ning 2001-yildagi avariyadan so‘ng vijdonsiz ta’mirlanishi uning 2015-yilda halokatga uchrashiga sabab bo‘lganini istisno etmaydi.

Biroq, Kogalymavia samolyotining qulashi haqida fikrlar mavjud. o'rtacha harorat kasalxonada." Rossiyada havo transportida baxtsiz hodisalar soni har yili o'sib bormoqda. Bu asosan 2000-yillarning oʻrtalarida xususiy yoʻlovchi havo yoʻnalishlarining kengayishi bilan bogʻliq. Oxirgi 10 yil ichida, ba'zilariga ko'ra, 4000 dan ortiq shaxsiy samolyotlar va vertolyotlar ro'yxatga olingan. Chet elda ko'pchilik vertolyot samolyotini sotib olishga qodir. Masalan, Amerikada 750 mingga yaqin xususiy samolyot bor.

Ammo bu Rossiyaga kerakmi? Mamlakatning eng yirik moliyasi to'plangan Moskva ustidan faqat eng yirik amaldorlarga o'z mashinalarida parvoz qilishlari mumkin. Hududlarda ba'zan oddiy yo'nalishlarda manzilingizga yetib borish ham arzon, ham qulayroq.

Bunday holda, savol tug'iladi - tizimni qandaydir bir xillikka aylantirish mumkinmi? Ya'ni, bitta, ikki yoki uchta (hatto o'ntagacha) tashuvchi bo'ladi va monopoliyaga qarshi qonun buzilmaydi. Taxminan shunday taklif bilan Rossiya Davlat Dumasining Xalqaro ishlar bo'yicha qo'mitasi raisi Aleksey Pushkov gapirmoqda. U milliy aviatashuvchilar sonini uchtaga qisqartirishni taklif qildi. "Men so'nggi 50 yildagi ofatlar, qoida tariqasida, o'rta kompaniyalar bilan bog'liqligini payqadim", deb ta'kidlaydi parlament a'zosi.

Shu bilan birga, muammoli vaziyatlarning aksariyati, shu jumladan halokatli baxtsiz hodisalar nafaqat parvozlarni amalga oshiradigan yoki ularga xizmat ko'rsatadigan kompaniyalar bilan, balki samolyot parkining o'zi bilan ham bog'liq. Oleg Smirnovning so'zlariga ko'ra, 1990-yillarning oxirigacha mamlakatimizda faqat mahalliy ishlab chiqarilgan samolyotlardan foydalanilgan - 13,5 mingdan ortiq. Endi ko'pchilik aviakompaniyalar Boeing va Airbuslarni, bundan tashqari, kamida 15-20 yil davomida xorijiy aviatashuvchilar bilan ishlagan aviakompaniyalarni sotib olishmoqda. Ularning deyarli barchasi boshqa mamlakatlarda ro'yxatga olingan - xuddi shu Irlandiyada, xuddi fojiali yo'qolgan A321 kabi yoki "soliq tizimi Rossiyaga qaraganda ancha yumshoq bo'lgan orollarda".

“Biz xorijda samolyotlar sotib olamiz, uchuvchilarni xuddi shunday tayyorlaymiz, ehtiyot qismlarni ham import qilamiz. Biz chiptalarni rublda sotamiz. Shunga ko'ra, tashuvchilar tejashlari kerak. Shu jumladan, xavfsizlik choralari bo'yicha - ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish. Sovet tizimidagi kabi aviatashuvchilar sonini qisqartirish, hozirgi xususiy kompaniyalarni davlat kompaniyalari bilan almashtirishga o'tish vaziyatning yaxshilanishiga olib kelmaydi. Hozir Rossiyada u yoki bu darajadagi 100 ga yaqin aviakompaniyalar mavjud. Ular yiliga 90 milliondan ortiq odamni tashiydi. AQShda 1000 ga yaqin aviatashuvchi mavjud. O‘tgan yili esa ularning yo‘lovchi tashish hajmi 800 milliondan oshdi.Mamlakatimiz rahbariyatiga aerifikatsiya bo‘yicha yangi, yanada ilg‘or dastur ishlab chiqish zarur. Buni amalga oshirish uchun ko‘p yillar kerak bo‘ladi – axir, so‘nggi 25 yil ichida biz bu biznesda dunyoning qolgan qismidan yarim asrga ortda qoldik”, deb hisoblaydi Oleg Smirnov.

ULAR QANDAY?

Yo'lovchi havo transportining tashqi bozori juda keng. Shunday qilib, Qo'shma Shtatlarda ham mamlakat ichida, ham chet elda yo'lovchi reyslarini ta'minlovchi ellikdan ortiq kompaniyalar mavjud (kichik samolyotlarni qisqa muddatli sayohatlar uchun ta'minlovchi aviakompaniyalar bundan mustasno). Shu bilan birga, bitta kompaniyaning yo'nalishida ustunlik yo'q. Masalan, 2014-yilda to‘rtta kompaniya – Delta Air Lines, United States Southwest Airlines, United States United Airlines va United States American Airlines jami 440 ming yo‘lovchini tashidi. Bundan tashqari, birinchi kompaniya 130 mingni, ro'yxatdagi to'rtinchisi esa 88 mingni tashkil etdi.

Vaziyat Yevropada ham xuddi shunday, masalan, 20 dan ortiq aviatashuvchisi bor Fransiyada (ammo Air France 52 ming yo‘lovchi bilan so‘zsiz yetakchi), Germaniyada (30 ga yaqin kompaniya, Lufthansa sho‘’ba korxonalari bilan yetakchilik qilmoqda. va o'tgan yili 60 ming yo'lovchi tashilgan).

Bu erda e'tiborga molik istisno, ehtimol Ispaniya bo'lib, u erda 2001 yilda xususiylashtirilgan Iberia Airlines bir qator mintaqaviy aviatashuvchilarni o'z zimmasiga oldi va ichki reyslar bozorini samarali monopoliyaga oldi. 2010 yilda u British Airwaves bilan birlashishi e'lon qilindi, biroq International Airlines Groupni tashkil etgan ikkala kompaniya ham o'zlarining odatiy nomlari bilan ishlashda davom etmoqdalar. Biroq, Vueling Airlines mamlakat ichida Iberia bilan juda muvaffaqiyatli raqobatlashadi.

Xitoyda, o'z navbatida, aviakompaniyalarning katta tanlovi mavjud, ammo "katta uchlik" an'anaviy ravishda ajralib turadi: China Southern Airlines, Air China va China Eastern Airlines. O'tgan yili birinchi ikkitasi jami deyarli 120 000 yo'lovchini tashkil etdi.