Ikkinchi Jahon urushi paytida oddiy kolxozchilar qahramonlarga shaxsiy tanklar va samolyotlar berishdi. Mojayskiy samolyotining ko'plab sirlari

Zamonaviy tipdagi (havodan og'irroq) uchuvchili aviatsiyaning asoschilari aka-uka Raytlar hisoblanadi. Hatto aviatsiyaning 100 yilligi 2003 yilda - birinchi parvozining yilligida nishonlangan. Hech kim bu muhandislarning xizmatlarini kamaytirmaydi.

Shunga qaramay, havodan og'irroq boshqariladigan transport vositasi birinchi marta erdan yigirma yil oldin ko'tarilgan. Mojayskiyning samolyoti qabul qilinmadi amaliy qo'llash, va uning tarjimai holi qisqa umr ko'rdi. Ammo u birinchi bo'ldi.

Ixtirochi Odisseyi

Yaratilish Rossiya samolyoti o'ralgan katta miqdor tarixiy sirlar, afsonalar, noaniqliklar va hal etilmagan muammolar. Bunga ob'ektiv tarixiy voqeliklar ham, mahalliy mutasaddilar tafakkurining o'ziga xos xususiyatlari ham aybdor.

Qanotlarni orzu qilgan dengizchi

Ishlab chiqish muhandisi samolyot konstruktori bo'lmagani aniq - uning davrida bunday kasb yo'q edi. Uning tarjimai holi ongli, kambag'al zodagon uchun juda oddiy edi. Aleksandr Fedorovich Mojayskiy (1825-1890) dengiz zobiti, kontr-admiral darajasiga ko'tarilgan. Dengiz zobitlari ko'pincha muhandislik bo'yicha yaxshi o'qitilgan, murakkab hisob-kitoblarni amalga oshirishga qodir edi.

1850-1855 yillarda yosh dengizchi Yaponiyaga uzoq safarda qatnashgan va hatto u erda kema halokatidan omon qolgan. U Yaponiyada kiel bilan jihozlangan birinchi kema loyihasining muallifi bo'ldi, deb ishonishga asos bor.

Keyin Xiva yurishida qatnashib, natijada Amudaryo va Orol dengizining tavsifini tuzadi.

Mojayskiy, shuningdek, qirol oilasi a'zolari sayohat qilgan "Thundering" fregatida xizmat qilish imkoniyatiga ega edi.

Kontr-admiral unvoni, ixtirochi allaqachon "fuqarolik hayotida" xizmat qilgan - u Qrim urushidagi mag'lubiyatdan keyin harbiy xizmatni tark etishga majbur bo'lgan. U dastlab Vologda, keyin Podolsk viloyatida ma'muriy lavozimlarda ishlagan.

Ikkinchisida u yomon obro'ga ega bo'ldi, shu jumladan aviatsiya tajribalari tufayli. Dehqonlar buni “kufr” deb bilishgan. Aleksandr Fedorovich Sankt-Peterburg kemasozlik kompaniyasida ham ishlagan, u erda bug' mashinalarining ishlash tamoyillarini yaxshi o'zlashtirgan.

Ob'ektiv qiyinchiliklar

1856 yilda yosh dengiz leytenanti qushlar parvozining aerodinamikasiga qiziqib, qanotlaridagi o'ziga xos yuklarni hisoblashni boshladi. Keyinchalik u bilan tajriba o'tkazdi uçurtmalar va vintlar xossalarini o‘rgangan.

Tadqiqotchining o'zi o'z dizaynidagi uçurtmada bir necha marta havoga ko'tarilganligi haqida dalillar mavjud.

Ushbu tadqiqotlar natijalari Mojayskiyni dunyodagi birinchi samolyot ixtirochisiga aylantirdi. Namunadagi yagona "dala testi" muvaffaqiyatsiz deb hisoblanishi kerak bo'lsa-da, Mojayskiyning ko'plab g'oyalari boshqa ishlab chiquvchilar tomonidan muvaffaqiyatli ishlab chiqilgan.

O'z ishida ixtirochi jiddiy noqulay vaziyatlarga qarshi turishi kerak edi. Asrning ikkinchi yarmida aerodinamika nazariyasi yo'q edi (keyinroq edi). Kuch va yengillikni birlashtirgan materiallar yo'q edi (o'sha paytda alyuminiy qimmatbaho metall hisoblangan). Dvigatellarni tanlash ham kichik edi - bug 'dvigateli va boshqa hech narsa yo'q.

Boshqarish qobiliyatiga ega va havodan og'irroq samolyot yaratish g'oyasi allaqachon mashhurlikka erishgan. Ushbu qism bo'yicha takliflar Mojayskiy oldida, shu jumladan Rossiyada ham ilgari surildi. Ammo keyin ornitopterning dizayni yanada jozibali bo'lib tuyuldi, ya'ni qushga o'xshab qanotlarini qoqib yuradigan mashina.

Ushbu ob'ektiv qiyinchiliklarni hisobga olgan holda, Mojayskiyning yutuqlari yanada katta hurmatni uyg'otadi.

Turli xil tabiatdagi muammolar

Ammo boshqa to'siqlar ham bor edi. Birinchidan, samolyotni qurish pulga tushdi va Mojayskiyda ularning ko'pi yo'q edi. U farovon edi, lekin boy emas edi. Turli davlat komissiyalaridan u pul olishga muvaffaq bo'ldi, lekin har doim ham so'raganda emas, balki har doim talab qilinganidan kamroq. Bundan tashqari, unga boshqa biror narsa qilishni maslahat berishdi (shu jumladan ornitopter!)

Ko'p jihatdan birinchi samolyot dizaynerning o'zi hisobidan qurilgan. Bu ham kamtarona muvaffaqiyatni tushuntiradi - Mojayskiy barcha kerakli jihozlar va yordamchilarni sotib olishga qodir emas edi.

Birinchi parvozga yo'l

Birinchi samolyotning yaratilish tarixi "oq dog'lar" bilan to'la. Unda ko'plab noaniqliklar va nomuvofiqliklar mavjud. Ammo aniq tasdiqlangan faktlar mavjud. Ularning aksariyati ixtirochining byurokratiya bilan kurashi sharoitlari bilan bog'liq.

Byurokratik to'siqlarni engib o'tish

1872 yilda samolyot konstruktori ko'tarish va tortish uchun hisob-kitoblarni yakunladi turli sharoitlar. Ular uning qushlarning parvozi bilan ishi asosida yaratilgan. Ushbu tadqiqotlar uni "samolyot raketasi", ya'ni unga yaqin bo'lgan samolyot g'oyasiga olib keldi zamonaviy turi va ornitopter emas.

1876 ​​yilda ixtirochi o'z loyihasi bilan Urush bo'limiga moliyalashtirish uchun murojaat qildi. U dastlab o'z ijodini harbiy qilish niyatida edi - unga bomba ko'rish moslamasini o'rnatish rejalashtirilgan edi. Turklar bilan urush (1877-1878) yaqinlashdi, vaqt yaxshi tanlangan edi. Vazirlik loyihani ma'qulladi, ammo so'ralgan 19 ming o'rniga faqat uchtasi ajratildi.

Samolyot konstruktori baribir ishlashda davom etdi va 2 yildan so'ng komissiyaga (allaqachon boshqa tarkibda) bo'lajak samolyot modelini taqdim etdi. U odamni olib yurishga qodir bo'lgan namunani ishlab chiqarishga o'tishga tayyor edi, ammo buning uchun mablag' kerak edi. Komissiya ornitopter haqida maslahat berib, rad etdi.

Taslim bo'lmasdan, muhandis o'zi uchun kichik miqdordagi 2500 rubl va chet elga sayohat qilish huquqini sotib oldi, bu unga Angliyada o'z loyihalari bo'yicha dvigatellarga buyurtma berish imkoniyatini berdi. Boshqa materiallar va jihozlar uchun o'z cho'ntagidan qo'shimcha pul to'lagan. 1881 yilda barcha kerakli narsalar sotib olindi. Mojayskiy yana vazirlikdan ishni amalga oshirish uchun moliyaviy yordam (5 ming) so'radi, ammo bu safar so'rov podshoh tomonidan shaxsan "o'ralgan".

Parvoz sirlari

Va bu erda sirlar boshlanadi. A.F.Mojayskiyning bortida bir kishi bo'lgan samolyotining to'liq namunasi sinovdan o'tkazilganiga hamma rozi. Ammo bu sinovning sanasi ham shubhali. Kunning rasmiy nomi - 20 iyul.

Ammo turli mutaxassislarning yillari negadir farq qiladi - 1882 yildan 1885 yilgacha.

1884 yilgi hisobot "model" ning oldingi muvaffaqiyatli sinovlari haqida gapiradi. Shunday ekan, samolyot qachon ixtiro qilingani haqidagi savolga aniq javob berish zarur bo‘lsa, 1878 yilni nomlash kerak bo‘ladi. Keyin Mojayskiy o'z ixtirosi uchun "imtiyoz" (patent) oldi. Ammo 1881 yilgi dizayn e'lon qilinganidan biroz farq qildi.

Sinov natijalari ham boshqacha tasvirlangan. Eng ommabop versiyaga ko'ra, dunyodagi birinchi samolyot hali ham erdan ko'tarilib, yog'och yo'lda biroz qiyalik bilan tezlashdi, keyin esa uchuvchi xatosi tufayli qanotga quladi. Ammo havoga ko‘tarilish umuman sodir bo‘lmagan, samolyot parvoz paytida qulab tushgan degan fikr ham bor.

Hech kim ixtirochining o'zi uchishga urinmaganiga shubha qilmaydi.

Bu tushunarli - yosh uchmayapti. Birinchi rus uchuvchisi mexanik, Mojayskiyning yordamchisi edi. Ma'lumki, u avtohalokatda engil jarohatlar olgan, ammo uning ismi nima ekanligi aniq emas. Ko'pgina tarixchilar nomini N. Golubev deb atashadi. Ammo boshqalar Mojayskiyning atrofida bunday familiyaga ega bo'lgan odam yo'qligiga aminlar.

Texnik xususiyatlari

Dunyodagi birinchi samolyot uzoq vaqt davomida noto'g'ri sharoitlarda saqlangan. Uning yaratuvchisi vafotidan keyin u butunlay demontaj qilindi. Amaliy sharoitlarda u ishlatilmadi va uning spetsifikatsiyalar Mojayskiy hujjatlari va guvohlarning tavsiflariga ko'ra tiklangan.

Asosiy ko'rsatkichlar

Mojayskiyning samolyoti monoplanlarning fuselaj parvonalariga tegishli bo'lishi kerak. Uni yaratish uchun yog'och, laklangan ipak mato va sim ishlatilgan. Dvigatellar Angliyada ishlab chiqarilgan. Rossiyaning o'zi hali etarlicha yaxshi mashinalar ishlab chiqarmagan va dizayner Amerika modelini rad etgan.

Texnologiya tarixchilarining tadqiqotlariga ko'ra, samolyot quyidagi ko'rsatkichlarga ega edi:

• Balandligi - 7,5 m;
• Uzunligi - 25 m;
• Qanot maydoni - 329 kv.m;
• Qanotlari kengligi - 23,2 m;
• Maksimal uchish og'irligi - 1266 kg;
• Tezlik (hisoblangan) - 40 km / soat;
• Vintlar soni - 3 ta (qanotlarda 2 ta, burunda 1 ta);
• Dvigatellar soni - 2;
• Dvigatellarning umumiy quvvati 30 ot kuchiga teng. (20+10)

Samolyot gorizontal va vertikal boshqaruvga ega edi. Ish jarayonida dizaynga o'zgartirishlar kiritildi. Shunday qilib, loyihaga ko'ra, barcha vintlar bir xil o'lchamda bo'lishi kerak edi, ammo tadqiqotchilar yakuniy versiyada oldingi vint boshqa ikkitasidan kattaroq qilinganligini aniqladilar. Dvigatellar almashtirildi va samolyot og'irlikdagi burun oldi.

Uchuvchining ixtiyorida ikkita boshqaruv rul, inklinometr, balandlik o'lchagich va kompas bor edi.
Ijodkor o‘z aqlini “Firebird” deb atadi.

Zamonaviy tekshirish

Sovet davrida aviatsiya sohasidagi bir qancha taniqli mutaxassislar (V.F.Bolxovitinov, B.N.Yuryev, V.B.Shavrov va boshqalar) uni amalga oshirish imkoniyatlarini tekshirish maqsadida Mojayskiy loyihasi boʻyicha tadqiqotlar olib bordilar.

Olimlar turli fikrlarni bildirishgan. Ko'pchilik, bug 'dvigatellari bilan samolyotning uchish imkoniyati yo'q deb taxmin qilishdi. Ammo asosiy nuqtai nazar shundaki, bu mumkin edi va hatto barqarorlashtirilgan darajadagi parvoz ham mumkin edi. Ammo bu qo'shimcha shartlarni talab qiladi:

• qiyshiq uchish-qo'nish yo'lagi;
• Ishga tushganda yonish dvigatellari;
• Parvoz paytida shamol.

Aksariyat mutaxassislar mashinalarning mavjud kuchi bilan samolyot uchun barqaror parvoz qilish imkoniyati kichik ekanligiga rozi bo'lishdi.

Buni ixtirochi ham tushunganligi aniq. Sinovlardan ko'p o'tmay u kuchliroq dvigatellarga buyurtma berishga harakat qildi. Pul etishmasligi aralashdi.

Haqiqiy natijalar

Firebird parvozining kamtarona natijalariga qaramay, A.F.Mojayskiyning aviatsiya rivojiga qo'shgan hissasi katta. Keyinchalik uning ko'plab g'oyalari yanada muvaffaqiyatli dizaynlarda qo'llanildi.

1. Muhandis aviatsiya uchun formulalarni hisoblab chiqdi: tortish kuchi va ko'tarish kuchi nisbati;
2. Mojayskiy o'z faoliyati davomida aerodinamika qonunlarini shakllantirishga birinchi urinishlarni taklif qildi;
3. U tortish va surish pervanellarini ishlatgan; endi parvona bilan boshqariladigan samolyotlarning aksariyati tortuvchi tuzilmalardan foydalanadi;
4. Ixtirochi birinchi bo'lib samolyotning fyuzelyaj turini taklif qildi, bu eng istiqbolli bo'lib chiqdi;
5. Mojayskiy vertikal va gorizontal boshqaruv nazariyasini ishlab chiqdi. U birinchi navbatda aileronlar (qanotlarning harakatlanuvchi qismlarini boshqarish) g'oyasini ilgari surdi;
6. Samolyotning fyuzelyaji qayiq shaklida qilingan va ixtirochining o'zi uning yaratilishi suzishi kerakligini ta'kidlagan. Shunday qilib, rus muhandisi "uchar qayiqlar" ning otasi deb hisoblanishi kerak.

O'sha paytda Mojayskiyning rivojlanishi keng e'tiborga olinmadi. Natijada aeronavtlar uzoq vaqt davomida boshqaruv tizimlarining yo‘qligi tufayli halok bo‘ldi (mashhur ixtirochi Otto Lilienthal shunday halokatga uchradi). Va aka-uka Raytlar "g'ildirakni qayta ixtiro qilishlari" kerak edi.

Ular buni yanada qulay sharoitlarda qilishdi, shuning uchun ular yaxshi natijaga erishdilar. Shu bilan birga, birodarlar Mojayskiy uchun qiziqarli bo'lgan ba'zi tafsilotlarni hisobga olishmadi - ularning dizaynlarida aileronlar yo'q edi.

Kitoblarda va filmlarda

Ammo keyinroq ixtirochiga kredit berildi. Qishloq uning nomi bilan atalgan Vologda viloyati qachonlardir yashagan. Sankt-Peterburg harbiy-kosmik akademiyasi uning nomi bilan atalgan.

Mojayskiyning o'zi va uning samolyoti hatto kino va adabiy asarlarning qahramonlariga aylandi.

1950 yilda shoir S.Vasilev birinchi samolyot va uning konstruktorini sinovdan o'tkazish haqida she'r yozgan. O'sha yili rejissyor V.I.Pudovkin Jukovskiy haqidagi filmida Mojayskiy samolyotini sinovdan o'tkazish sahnasini tasvirlagan.
Zamonaviy adabiyot “Olovli qush”ni fantastik asarlar qahramoniga aylantirdi.

2013 yilda Belarus yozuvchisi A.E. Matvienkoning "Mukden ustidagi samolyotlar" (muqobil tarix janri) kitobi nashr etildi. Unda ixtironing taqdiri yanada qulayroq edi. Va 2016 yilda kult V. Pelevin Methuselah chiroqni chiqardi, bu ham fantastik shakldagi birinchi samolyot ixtirosini tasvirlaydi.

Rossiya fillarning tug'ilgan joyi emas va dunyoning barcha ixtirolarini ruslarga bog'lash kerak emas. Haqiqatan ham ular yetarlicha ish qilishdi. Shu jumladan, samolyot ixtirosi.

Video

Ikkinchi Jahon urushi paytida oddiy kolxozchilar qahramonlarga shaxsiy tanklar va samolyotlar berishdi

Ulug 'Vatan urushidagi g'alaba nafaqat frontda, balki orqada ham qo'lga kiritildi. “Ona yurtimiz o‘choqlarida kechayu kunduz ko‘z yummasdi”, – qo‘shiqdagi bu so‘zlar o‘sha kunlarning asl manzarasini aks ettiradi. Ammo front uchun yana bir manba bor edi - sotib olish uchun fuqarolarning Mudofaa jamg'armasiga shaxsiy badallari harbiy texnika Qizil Armiya uchun.

1942 yil 18 dekabrdagi "Pravda" gazetasida F. P. Golovatiyning I. V. Stalinga murojaati e'lon qilindi:

Iqtibos:
Moskva, Kreml, o'rtoq Stalin
Hurmatli Iosif Vissarionovich!
Ikki o‘g‘limni frontga haydab, ularga otalik amrini berdim – nemis bosqinchilarini shafqatsizlarcha mag‘lub etish, o‘z navbatida farzandlarimga ham orqada fidokorona mehnat qilishda yordam berishga va’da berdim.
Saratov kolxozchilari va kolxozchilariga yo'llagan tabrik telegrammangiz haqida bilib, qahramon Qizil Armiyaga fashistlar qo'shinlarini tezda yo'q qilishda yordam berishni istab, men o'zimning barcha jamg'armalarimni jangovar samolyotlar qurishga berishga qaror qildim.
Sovet hukumati meni gullab-yashnagan kolxozchi qildi va endi, Vatan xavf ostida qolganda, men unga qo‘limdan kelgancha yordam berishga qaror qildim. Kolxozdagi halol mehnatim bilan topganimni hammasini Qizil Armiya fondiga beraman. 15 dekabr kuni men Davlat bankiga 100 ming rubl ajratdim va Vatan himoyachilariga sovg'a sifatida jangovar samolyotga buyurtma berdim. Mening jangovar mashinam nemis bosqinchilarini yakson qilsin, birodarlarimizni, begunoh sovet xalqini masxara qilayotganlarni o'limga olib kelsin. Kolxozchilarning shaxsiy mablag'lari evaziga qurilgan yuzlab jangovar samolyotlar bizning Qizil Armiyamizga muqaddas zaminimizni nemis bosqinchilaridan tezroq tozalashga yordam beradi.
Novo-Pokrovskiy tumanidagi "Staxanovets" kolxozining kolxozchisi Saratov viloyati Ferapont Golovati

"Pravda" gazetasi, 1942 yil 18 dekabr:
Iqtibos:
Saratov viloyati Novo-Pokrovskiy tumanidagi "Staxanovets" kolxozi
Ferapont Petrovich HOLOVATOY
Ferapont Petrovich, Qizil Armiya va uning uchun g'amxo'rlik qilganingiz uchun rahmat havo kuchlari. Qizil Armiya siz barcha mablag'laringizni jangovar samolyot qurish uchun berganingizni unutmaydi.
Iltimos, tabriklarimni qabul qiling.
I. STALIN

"O'g'limga sovg'a" - o'lmaslik sari qadam
Chuvash Avtonom Sovet Sotsialistik Respublikasidan bo‘lgan Ilya Andreevich va Mariya Filippovna Shirmanovlar 162-tank brigadasida xizmat qilgan yagona o‘g‘li Andrey uchun tank qurish uchun barcha jamg‘armalarini xayriya qilishgan.

Ural zavodida qurilgan "O'g'limga sovg'a" yozuvi bo'lgan tank 1943 yil iyun oyi boshida ekipajga topshirildi. Mashinaning topshirilishi munosabati bilan o‘tkazilgan mitingda jangchining ota-onasi qatnashgan. Ular zirhda birga suratga tushishdi. Suratda Ilya Andreevichning ortiqcha ishlagan qo'llari ko'rsatilgan.
Afsuski, ota-ona sevgisi Andreyni qutqara olmadi. Katta serjant, o‘qchi Andrey Shirmanov qariyb bir yil nominal tankda jasorat bilan jang qildi va Chernovtsi yaqinidagi jangda ekipaj bilan birga qahramonlarcha halok bo‘ldi.

Hammasi G'alaba uchun
Urush yillarida Mudofaa fondiga SSSR fuqarolaridan 16 milliard rubl, 13 kilogramm platina, 131 kilogramm oltin, 9519 kilogramm kumush, 1,8 milliard rubl zargarlik buyumlari, 0,5 milliard rubldan ortiq omonat depozitlari kelib tushdi. banklar (1941 yil narxlarida), 4,5 milliard rubldan ortiq davlat obligatsiyalari miqdorida. Bu mablagʻlar hisobidan 2,5 ming jangovar samolyot, 30 mingdan ortiq tank va oʻziyurar qurollar, 8 ta suv osti kemasi, 16 ta harbiy kater va boshqa koʻplab harbiy texnikalar qurildi.
Yak-7 "G'alaba uchun!" O'z vatanlari uchun jang qildi. Bo'ri Messing, Voronej rus xalq xorining "Rus qo'shig'i" tanki, rassom Yaxontov tomonidan sotib olingan IS-2 "Vladimir Mayakovskiy" og'ir tanki, mashhur Kukriniksiyning Stalin mukofoti uchun qurilgan "Mehrsiz" KV, T-34 " Aleksey Tolstoy nomidagi Davlat mukofoti uchun qurilgan Grozniy... “Baykal baliqchisi” va “Yeysk kolxozchisi”, “Verxovskiy temiryo‘lchi” va “Verxoyansk ovchisi” tanklari, “Makeyevskiy maktab o‘quvchisi” va “Komsomolets Nordvik”, “Malyutka” tanklari. " va "Tanya" dushmanni yo'q qildi. Dushmanni "Amur qasoskori", "Ukrainaning Radianska uchun", "Mariupol - qasos", "Kramarev Erast Fedorovich", "Shaxsiy tank Andreev", "Kolima", "Kolxozchi", "Onalar" jangovar mashinalari ekipajlari mag'lub etdi. - o'g'illariga" ..

"Dada uchun Lenochkadan"
1943 yil boshida 237-hujum aviatsiya polkiga yangi Il-2 samolyoti keldi. U boshqa hujum samolyotlaridan bortida "Lenochkadan dadam uchun" degan g'ayrioddiy yozuv bilan ajralib turardi. Bu mashina allaqachon Stalinga xat bilan boshlangan tarixga ega edi. “Hurmatli Iosif Vissarionovich. Mening otam Azarenkov Anatoliy Vasilyevich, hujumchi aviatsiya eskadronining komandiri, men juda yaxshi ko'radigan Vatanimizni himoya qilib, frontda halok bo'ldi. Onam Kievda vafot etgan, men buvim bilan yashayman. U nafaqaxo'r, 2-guruh nogironi. Nafaqasini olgach, menga o‘yinchoqlar beradi. Men Rojdestvo daraxti uchun pul yig'dim va 110 rubl yig'dim, sizdan hujum samolyotini qurishga rozi bo'lishingizni va dadamning o'rtoqlari yomonlardan qasos olishlari uchun uni dadam xizmat qilgan 237-polkga topshirishingizni so'rayman. Nemislar dadamning o'limi uchun, buvim uchun u juda ko'p yig'laydi va men uchun."

Murojaat muallifi Moskvadagi 612-son maktabning 1-B sinf o‘quvchisi Lena Azarenkova edi. Maktub 1943 yil uchun “Ogonyok” jurnalining 4-sonida bosilib, butun mamlakat bolalari o‘zlarining “Rojdestvo archasi” va “konfet” pullarini samolyot yasash uchun hadya qila boshladilar. Birgalikda ularning kichik hissalari qo'shilib, katta summalarni tashkil etdi. Ivanovo viloyati maktab o'quvchilaridan - million rubl, talabalardan Stavropol o'lkasi- 100 ming.Lenaning orzusi amalga oshdi. Bolalar puliga sotib olingan samolyotni olib, 237-hujum havo polkining uchuvchilari qizga shunday deb yozishdi: “Hurmatli Lenochka! Sizning tashabbusingiz bilan yig'ilgan pul evaziga qurilgan samolyotni jangovar tarkibga oldik. Sizni ishontirib aytamizki, biz, otangizning jangovar do‘stlari, uning o‘limi uchun nemis qaroqchilaridan o‘ch olamiz. Biz sizning ismingizni jangovar hujumchi samolyotga yozib, dadangizning eng yaqin do'stiga topshirdik.

“Men Ada Zaneginaman. Men 6 yoshdaman. Men bosma holda yozaman. Gitler meni Sychevka shahridan haydab chiqardi Smolensk viloyati. Men uyga borishni istayman. Men qo'g'irchoq uchun 122 rubl 25 tiyin yig'dim. Va endi men ularni tankga beraman. Hurmatli muharrir amaki! Barcha bolalarga yozing, shunda ular ham pullarini tankga berishadi. Keling, uni "Bola" deb ataymiz. Bizning tankimiz Gitlerni mag'lub etganda, biz uyga qaytamiz."

Va bolalar javob berishdi.

Adik Solodov, 6 yosh: “Kiyevga qaytmoqchiman. Men etiklar uchun yig'ilgan pulni - 135 rubl 56 tiyinni - Malyutka tankini qurishga hissa qo'shaman.

Tamara Loskutova: “Onam menga yangi palto sotib olmoqchi edi va 150 rubl tejab qoldi. Men eski palto kiydim”.

Tanya Chistyakova: “Hurmatli notanish qiz Ada! Men endigina besh yoshdaman, bir yildan beri onamsiz yashayman. Men uyga borishni juda xohlayman va shuning uchun tankimizni qurish uchun pul berishdan xursandman. Bizning tankimiz dushmanni mag‘lub etsa edi”.

Ishimlik Shura Xomenko: “Ular menga Ada Zaneginaning maktubi haqida gapirib berishdi va men barcha jamg‘armalarimni – 100 rublni qo‘shib, “Malyutka” tankini qurish uchun 400 rubl obligatsiyani topshirdim. Mening do'stim Vitya Tynyanov 20 rubl hissa qo'shadi. Otalarimiz omonatimiz evaziga qurilgan tanklar bilan natsistlarni yakson qilsinlar”.

Omonatiga ega bo'lmagan bolalar esa, hozir aytganidek, xayriya aksiyalari orqali pul ishlashga harakat qilishdi. Misol uchun, "Novo-Uralskiy" sovxozi bolalar bog'chasining bolalari kontsert tayyorlab, Davlat bankining Omsk filialidagi maxsus hisob raqamiga 20 rubl o'tkazdilar.

Shunday qilib, butun bolalar dunyosi Omsk hokimiyati Mudofaa jamg'armasiga o'tkazgan bolalarchalikdan uzoqroq miqdorni yig'di.

Iqtibos:
Iltimos, Malyutka tankini qurish uchun 160 886 rubl yig'gan Omsk shahrining maktabgacha yoshdagi bolalariga mening Qizil Armiyaga samimiy salom va minnatdorchiligimni etkazing.

Sovet Ittifoqining Oliy Bosh Qo'mondoni Marshali I. Stalin.

"Bola" xuddi shunday ko'rinardi

Uning haydovchisi bo'lgan 19 sovet tanker ayolidan biri Yekaterina Petlyuk. Uning o'zi past edi, bu qisman doimiy hazillar manbai bo'lib xizmat qildi. Biroq, u Qizil Yulduz ordenlari bilan belgilangan qahramonlarcha jang qildi va Vatan urushi.

"Malyutka" tanki Stalingrad yaqinida jang qildi, feldmarshal Paulusning taslim bo'lganiga guvoh bo'ldi. Kursk bulg'asidan oldin uning harbiy xizmati tugadi va boshqa iste'fodagi zirhli mashinalar singari, u eritishga yuborildi. Yekaterina tank soatini esdalik sifatida saqladi (ular hozir Stalingrad mudofaa muzeyida namoyish etilmoqda) va kichikroq bo'lsa ham, T-70 ga o'tdi.

Haydovchi mexanik Art. s-t Ekaterina Petlyuk

Kursk bulg'asida, keyinchalik ma'lum bo'lishicha, Ketrin Adaning otasi yonida jang qilgan. Ammo, afsuski, tanker Aleksandr Zanegin uchun Kursk yaqinidagi janglar oxirgisi bo'ldi.

Ada Zanegina urushdan oldin

"Bolalar" tankining tarixi 1975 yilda Omskning "Qizil yo'l izlovchilari" tomonidan ochilgan va 1975 yil 9 mayda Omskda Odessa ro'yxatga olish idoralaridan birining xodimi Yekaterina Alekseevna Petlyuk birinchi marta Ada Zanegina bilan uchrashgan. o'sha paytda Adela Aleksandrovna Voronets, Moskva yaqinidagi Elektrostal shahridan oftalmolog.

Aytgancha, joriy yilning may kuni, qidiruv tizimlari Volgograd viloyati kamdan-kam muvaffaqiyat bilan qayd etildi: ular T-60 tankini ko'tardilar - restavratsiyadan so'ng u dunyoda saqlanib qolgan oltinchi va Rossiyada uchinchi bo'ladi (bu ishlab chiqarilgan olti mingta mashinadan).
_________________
Va dalada bitta jangchi, agar u rus tilida tikilgan bo'lsa!

Aviatsiya bo'yicha texnik - aviatsiya texnikasi sertifikatiga ega bo'lgan samolyotlar, vertolyotlar va boshqalarni havo kemalari uskunalari bilan ishlash bo'yicha mutaxassis.

Aviatsiya texniklari aviatsiyadagi butun tuzilma bo'lib, o'z ta'lim muassasalariga, murakkab tizimga ega va unchalik foydali ish emas. Samolyotning bir soatlik parvozi uchun o'rtacha 30-50 kishi-soat quruqlikdagi xodimlar ishini talab qiladi. Yo'lovchi samolyotlarida mehnat xarajatlari avvalgisidan ancha past harbiy aviatsiya.

Tasniflash

Rossiyada mahalliy samolyotlarga xizmat ko'rsatishda samolyot texniklari havo harakatini boshqarish va aviatsiya texnikasi bo'yicha mutaxassislarga bo'linadi. Chet el uskunasiga xizmat ko'rsatishda tolerantliklarga ko'ra ajratish. Rossiya Federatsiyasining harbiy aviatsiyasida aviatexniklar samolyotlar va dvigatellar, aviatsiya qurollari, aviatsiya texnikasi, radioelektron qurilmalar bo'yicha mutaxassislarga bo'lingan.

Samolyot muhandisi bo'lish uchun har qanday aviatsiya maktabida o'rta maxsus ma'lumotga ega bo'lish kifoya. Oliy aviatsiya texnik ma'lumoti ushbu sohada muhandis bo'lish imkonini beradi.

Yaqin vaqtgacha Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarida aviatexniklar o'rta va oliy harbiy ta'lim muassasalarida "leytenant" unvonini berish bilan, texnik maktablarda esa "praporşist" unvonini berish bilan tayyorlanar edi. ". Qoidaga ko'ra, barcha yosh mutaxassislar dastlab aviatsiya bo'yicha texnik bo'lib, bevosita xizmatda ishlaydi samolyot. Kelajakda muhandislik ta'limi aviatsiya muhandislik xizmati tuzilmasida rahbarlik lavozimlarini egallashga imkon beradi.

G'arbda ishlab chiqarilgan samolyotlarga xizmat ko'rsatishga ruxsat olish uchun G'arb uskunalariga xizmat ko'rsatishda ish usullarini, xodimlarga qo'yiladigan talablarni, tegishli vakolatlar berilgan holda xodimlarni taqsimlashni bilish kerak.

Xodimlarning toifalari va majburiyatlari

• Onlayn texnik sertifikatlash uchun mas'ul mexanik.
• Onlayn texnik xizmat ko'rsatish sertifikatiga mas'ul bo'lgan B toifali texnik:
  • B1 mexanik,
  • B2 Aviatsiya elektronikasi bo'yicha mutaxassis;
• Asosiy texnik sertifikatlash uchun mas'ul bo'lgan C toifali muhandis;
• BS1 toifasidagi yordamchi xodimlar B1 va B2 asosiy texnik xizmat ko'rsatish uchun yordamchi xodimlar;
• D toifali buzilmaydigan sinov bo'limi mutaxassislarini sertifikatlash uchun mas'ul bo'lgan texnik.

Huquqlar

Sertifikatlashtirish uchun mas'ul bo'lgan xodimlar uchun quyidagi ustuvor huquqlar belgilanadi:

• A toifali operativ texnik sertifikatlash uchun mas'ul bo'lgan mexanik quyidagilarga vakolatli:
  • kundalik operatsion texnik xizmat ko'rsatish va tegishli hujjatlarni imzolash;
  • bajarilayotgan ishlarni tasdiqlaydi. Jumladan, W-check yoki shunga o'xshash harakatlar va oddiy muammolarni bartaraf etish faqat o'zingiz amalga oshirilganda
  • EASA-145.A.50 ga muvofiq Havo kemasiga texnik xizmat ko‘rsatish sertifikatini berish maqsadida tegishli maqsadli treningdan so‘ng hal qilingan tipik vazifalarni bajarish, shu jumladan, kamroq ahamiyatli rejali ekspluatatsion texnik xizmat ko‘rsatish doirasida. Operatorlar tomonidan tasdiqlangan texnik xizmat ko'rsatish dasturida ko'zda tutilgan haftalik tekshiruv, shuningdek, quyidagilarni o'z ichiga olgan oddiy nosozliklarni bartaraf etish:
    • g'ildirak almashtirish
    • tormoz tizimlarini almashtirish.
    • avariya uskunalarini almashtirish.
    • pechlar, qozonlar va ichimliklar tayyorlash uchun asboblarni almashtirish.
    • ichki va tashqi yoritish tizimini, akkor lampalar va lyuminestsent lampalarni almashtirish.
    • oyna tozalagich pichoqlarini almashtirish.
    • yo'lovchilar va xizmatchilar uchun o'rindiqlarni, shuningdek xavfsizlik kamarlarini almashtirish.
    • yarmarkalarni yopish va tezkor kirish panellarini ta'mirlash.
    • klapanlar bundan mustasno, hojatxona tizimining tarkibiy qismlarini almashtirish.
    • bosim strukturasining bir qismini tashkil etuvchi eshiklar bundan mustasno, ichki bo'linmalar va shkaflarning eshiklarini oddiy ta'mirlash va almashtirish.
    • saqlash va ichki jihozlar uchun yuqori bo'linmalarning eshiklarini oddiy ta'mirlash va almashtirish.
    • statik tayoqlarni almashtirish.
    • asosiy, avariya batareyalari va samolyot yordamchi quvvat bloklarining batareyalarini almashtirish.
    • parvoz paytida radio musiqa tizimining tarkibiy qismlarini almashtirish, ommaviy axborot vositalaridan tashqari.
    • barcha tizim suyuqliklari va gazlarini kunlik moylash va bo'yash.
    • operatorning minimal uskunalari ro'yxatiga muvofiq faqat quyi tizimlar va samolyot komponentlarini o'chirish, agar bunday o'chirish EASA bilan oddiy vazifa sifatida kelishilgan bo'lsa.

Ruxsat etilgan aniq vazifalar sertifikatlash huquqini beruvchi hujjat bilan belgilanadi.

• B toifasi Onlayn texnik xizmat ko'rsatish sertifikati uchun mas'ul bo'lgan texnik quyidagilarga vakolatli:
  • havo kemalari konstruksiyalari, quvvat manbalari, mexanik va elektr tizimlari yoki avionika va elektr tizimlariga operativ xizmat ko‘rsatish uchun sertifikat berish;
  • boshqalar tomonidan bajarilgan ishlarni sertifikatlash;

• BS1, BS2 toifali qo'llab-quvvatlash xodimlari Asosiy texnik xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanuvchi BS1 va BS2 qo'llab-quvvatlash xodimlari C toifali sertifikatlash uchun mas'ul xodimlar texnik xizmat ko'rsatish uchun sertifikat berishdan oldin, belgilangan standart bo'yicha barcha tegishli vazifalar va/yoki tekshiruvlar va sertifikatlarni bajarish uchun javobgardir.

• C toifali asosiy texnik sertifikatlash uchun mas'ul bo'lgan muhandis quyidagilarga vakolatli:
  • Samolyotga asosiy texnik xizmat ko'rsatish tugagandan so'ng texnik xizmat ko'rsatish sertifikatini berish.

• D1 toifasi buzilmaydigan sinov uchun sertifikatlash uchun mas'ul bo'lgan texnik quyidagilarga haqli:
  • samolyot/komponentlarni buzilmaydigan sinovdan o'tkazish
  • buzilmaydigan sinov bo'yicha mutaxassis tomonidan bajarilgan ishlarni sertifikatlash
  • Buzilmaydigan sinovdan foydalangan holda samolyotlar / butlovchi qismlarga texnik xizmat ko'rsatgandan so'ng EASA 1-shaklni berish.

Harbiy aviatsiyada

SID mutaxassislari tomonidan shassilarni kapital ta'mirlash

RF Qurolli Kuchlari aviatsiyasining muhandislik-texnik xodimlari ikkita asosiy toifaga bo'lingan. Birinchi toifa - havo kemalarini parvozga va jangovar foydalanishga tayyorlash shakllari va turlarini bajaradigan aviatsiya eskadronlarining xizmat ko'rsatuvchi xodimlari. Qoida tariqasida: dastlabki tayyorgarlik, parvozdan oldingi tayyorgarlik, qayta parvozga tayyorgarlik, parvozdan keyingi tayyorgarlik. Shuningdek, ITS AE davriy va nazorat tekshiruvlarini, saqlash ishlarini va park kunlarini amalga oshiradi. ITSning ikkinchi toifasi Samolyotning Texnik va ekspluatatsiya bo'limida texnik xizmat ko'rsatishning og'ir shakllarini bajaradi - kalendar shartlariga muvofiq yoki havo kemasining parvoz vaqtiga muvofiq amalga oshiriladigan texnik xizmat ko'rsatish, shuningdek, samolyot dvigatellari va havo kemalarini almashtirish. bort uskunasiga texnik xizmat ko'rsatish. TECh mutaxassislari barcha turdagi tayyorgarlik va AT ustida ishlash imkoniyatiga ega, AE mutaxassislari ATga davriy texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlariga kirish imkoniga ega emaslar. Aviatsiya qurollariga texnik xizmat ko‘rsatish va tayyorlash bilan shug‘ullanuvchi bo‘linmalar ham aviatsiya mutaxassislari bilan ta’minlangan.

Mi-8 vertolyotining quyruq vites qutisiga texnik xizmat ko'rsatish

Harbiy aviatsiyada ITSning tor ixtisoslashuvga ega bo'lgan guruh shtat tarkibi qabul qilindi. Masalan, uzoq masofali bombardimonchi polkdagi elektron uskunalar bo'yicha mutaxassislarni radiotexnika, aloqa va radionavigatsiya uskunalari, yo'l-yo'riq uskunalari va elektron urush uskunalari bilan ishlash uchun guruhlarga bo'lish mumkin. TECda, qoida tariqasida, guruh mutaxassislari yanada torroq mutaxassislikka ega.

Istisnosiz, havo kemasida barcha ishlar ishlab chiqilgan va tasdiqlangan marshrut va texnologik xaritalar bo'yicha, ushbu turdagi havo kemalarini texnik ekspluatatsiya qilish qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi. Barcha texnik xodimlar o'z lavozimlariga muvofiq texnik xizmat ko'rsatish punktlari ro'yxatiga kirishlari mumkin. Har bir ishni bajaruvchiga, albatta, guruhning katta texnik xodimi, katta brigada a'zosi, guruh rahbari yoki o'z mutaxassisligi bo'yicha muhandis rahbarlik qiladi. Eng murakkab ishni guruh rahbarlari va muhandislar shaxsan amalga oshiradilar. Hujjatlarda bajarilgan barcha ishlar to'g'risida tegishli yozuvlar tuziladi va ijrochi va rahbarning imzolari qo'yiladi.

Har bir havo kemasiga katta samolyot texnigi boshchiligidagi texnik ekipaj ajratiladi. Ushbu mansabdor shaxs ishonib topshirilgan samolyotning texnik holati uchun javobgardir, shaxsan katta hajmdagi ishlarni bajaradi va samolyotda ishlaydigan barcha texnik xodimlarni nazorat qiladi, ushbu samolyotning ekspluatatsion hujjatlarini yuritadi. Samolyotning katta texnik xodimi parvozga chiqadi va o'z samolyotini parvozdan kutib oladi. Bu, ehtimol, harbiy aviatsiyadagi eng mas'uliyatli va muammoli lavozim. "Armiyaning yangi qiyofasi" sifatida tanilgan RF Qurolli Kuchlarini isloh qilish jarayonida katta aviatexnik lavozimi "samolyot kompleksi muhandisi" deb o'zgartirildi, ammo ishning mohiyati va ko'lami nom o'zgarishidan o'zgarmadi. .

AE va TECda ish hajmi jihatidan farq qiladi. AEda texnik xodimlarga yuklarning eng yuqori nuqtasi parvozlar paytida tushadi. ETS AE ob-havo razvedkasining jo'nashidan besh soat oldin aerodromga borishi mumkin va sakkiz soatlik parvoz smenasi bilan texnik xodimlarning ish kuni odatda tanaffussiz 16-18 soat davom etadi, ko'pincha ko'proq. Parvozlar yo'q bo'lganda, ITS AE ga yuk keskin kamayadi.

TECda, qoida tariqasida, sakkiz soatlik ish kuni, lekin xodimlar deyarli har kuni aviatsiya texnikasida muntazam texnik xizmat ko'rsatish jadvaliga muvofiq ishlaydi. Shuningdek, TECh mutaxassislari AE texnik xodimlariga parvozlar jarayonida, samolyotlardagi murakkab nosozliklarni bartaraf etishda va maxsus BATO avtomobil uskunalariga texnik xizmat ko'rsatishda yordam berish uchun jalb qilingan.

Shuni ta'kidlash kerakki, ishning tabiati va hajmi, ayniqsa mehnat xarajatlari mutaxassislik bo'yicha juda katta farq qiladi. Eng qiyin, iflos, mas'uliyatli ish samolyotlar va dvigatellar mutaxassislari uchun, kamroq darajada - elektrchilar uchun. Boshqa barcha aviatsiya mutaxassislarini aviatsiya ziyolilari deb hisoblash mumkin.

Harbiy samolyotlar ishining xususiyatlari

Fuqaro aviatsiyasi mutaxassislaridan farqli o'laroq, IAS harbiy mutaxassislari tartibsiz ish vaqtiga ega va ularga ishonib topshirilgan samolyot bilan kundalik ishlashdan tashqari, "Vatanga xizmat qiladi", ya'ni ular kuniga bir necha marta quriladi, fizioterapevtik, OPM sinovlaridan o'tadilar. , maxsus, texnik, qo'mondonlik tayyorlash; garnizon va qo'riqlash xizmatlari, ichki va xo'jalik garnizon ishlari yukini ko'taradi. Xususan, harbiy samolyotlar uchun odatiy va eng keng tarqalgan kiyim - bu bo'linma, ya'ni eskadronning to'xtash joyidagi navbatchilik. Deyarli har ikki yoki uch kunda aviabazaning har bir "texnigi" aerodromni, aviatsiya texnikasini va qo'llab-quvvatlash vositalarini himoya qilish va himoya qilish bo'yicha DSPning kundalik navbatchiligiga kiradi, avtomat bilan qurollangan va kechayu kunduz himoya qiladi. bo'linma va aerodromning belgilangan sektoriga tayinlangan materiallar.

Ma’lumki, o‘rnatilgan an’anaga ko‘ra, shanba kunlari aviabazaning butun shaxsiy tarkibi park va xo‘jalik kunlariga, aerodrom to‘xtash joylari, belgilangan hudud, hovlilar, ko‘chalar va harbiy shaharchadagi chiqindixonalarni tozalashga jalb etiladi.

Shunday qilib, harbiy samolyot muhandisi kasbini tanlagan kishi, 20 yil umrini aerodromda, deyarli kechayu-kunduz, dam olish va bayramlarsiz o'tkazishga tayyor bo'lishi kerak va eskadron uning oilasiga aylanadi.

Afsuski, SSSR va Rossiya Federatsiyasi Harbiy-havo kuchlarida texnik xodimlar soni har doim aniq etarli bo'lmagan va bu IASning surunkali haqiqiy etishmasligiga qaramay. Keyinchalik, Qurolli Kuchlarni qisqartirish bo'yicha bir nechta kampaniyalar o'tkazildi, aviatsiyada bu asosan texnik xodimlarga ta'sir qildi. Ushbu tartibsizlik natijasida, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, bugungi kunda Rossiya aviatsiyasida samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish talab qilinadiganidan taxminan 5% ni tashkil qiladi va samolyotlar faqat konstruktiv ko'p xavfsizlik chegarasi tufayli "shartli va bir qanotda" uchadi.

An'analar

An'anaga ko'ra, samolyotlar va dvigatellar bo'yicha mutaxassislarni hazil bilan "fillar" yoki "neft tanklari" deb atashadi. AO va REO mutaxassislari "maymunlar" deb ataladi. Harbiy havo kuchlarida barcha qurol mutaxassislari, ixtisosligidan qat'i nazar, mehr bilan ismlar - "tajovuzkorlar", "qurol ustalari", "bomba boshlari", "barrellar" deb nomlanadi. Har bir inson biladiki, "samolyot qurolga ikkita murvat bilan biriktirilgan!", Va "barrellar" kam ma'lumotli elektrchilardir. S&D mutaxassislari "SD", "SD" yoki "yog 'qorin" dir. REO mutaxassislari - "radio operatorlari". AO bo'yicha mutaxassislar - "lehimli dazmollar", "elektrchilar", "yordamchilar", "instrumental mutaxassislar".

TEC mutaxassislari - "konchilar" deb nomlanadi, mos ravishda TEC - "shaxta" yoki "depo". , qayta tiklanmaydi - samolyotlar "qog'ozda" uchadi.

Texnik hamjamiyatdagi munosabatlar juda o'ziga xosdir. "Aviatsiya perchinlar va liftlarga tayanadi ..." deb aytish kifoya. Ba'zi polklarda an'anaviy shanba kungi ichimlik an'anaviy shanba kuni qirg'in bilan tugaydi.

Havo harakatini boshqaruvchi

Fuqarolik va harbiy uchuvchilar (uchuvchilar) deyarli har kuni osmonga ko'tariladi va ba'zi hollarda ularning navbatlari kuniga bir necha marta amalga oshirilishi mumkin. Shubhasiz, uchuvchi kasbi, fuqarolik yoki harbiy samolyotning komandiri bo'lishidan qat'i nazar, xavfli ekanligini va shuning uchun uchuvchining maoshi, albatta, yuqori bo'lishini ta'kidlash o'rinlidir.

Darhaqiqat, bugungi kunda malakali uchuvchilar juda qadrlanadi, chunki tajribali aviatorlarning harakatlari tufayli hatto nazoratdan tashqarida bo'lgan samolyot ham keraksiz qurbonlarsiz qo'ndirilishi mumkin. Va bu erda shuni ta'kidlash kerakki, uchuvchi qanchalik ko'p tajribaga ega bo'lsa, uchuvchining maoshi shunchalik yuqori bo'ladi.

Uchuvchilarning ish haqining aniq ko'rsatkichlari samolyot komandiri qaysi aviakompaniyada ishlashiga, shuningdek, unga qanday vazifalar yuklanganiga qarab minimaldan maksimalgacha o'zgarishi mumkin. Agar Buyuk Britaniyani oladigan bo'lsak, bu erda uchuvchi uchun eng kam ish haqi taxminan Yiliga 32 ming dollar, maksimal esa oshib ketishi mumkin 120 ming dollar. Uchuvchi uchun eng yuqori maoshga kelsak, u Xitoyda belgilanadi, u erda Boeing 747-400 yuk samolyoti uchuvchisi oladi. yiliga 250 ming dollardan ortiq, bu tabiiy ravishda bunday kasbni juda istiqbolli qiladi.

Ko'pincha uchuvchining maoshi u qanday samolyotda uchishiga bog'liq. Agar bu kichik engil samolyot bo'lsa, unda uchuvchi nisbatan kichik maoshga tayanishi kerak bo'ladi, lekin agar u Airbus A380 kabi gigant bo'lsa, unda uchuvchining maoshi, ehtimol, maksimal darajaga yaqin bo'ladi, chunki ekspluatatsiya qilinganidan beri. bu murakkab havo mashinasi maksimal malakani talab qiladi.

Rossiyadagi uchuvchining maoshiga kelsak, bu erda u biz xohlagan darajada yuqori emas, bu ko'pincha parvoz ekipajining oqishiga olib keladi. Masalan, uchuvchilar fuqaro aviatsiyasi Aeroflot aviakompaniyasida ishlaydigan xodimlar taxminan Yiliga 72 ming dollar. Shunga qaramay, malakali mutaxassislar mahalliy aviatsiyaga haqiqatan ham kerak va shuning uchun bir qator aviatashuvchilar tajribali uchuvchilarga ish haqi miqdorida ish haqi taklif qilish orqali ayniqsa rag'batlantirmoqda. Yiliga 100-120 ming dollar.

Harbiy uchuvchilarga (uchuvchilarga) kelsak, ular o'rtacha daromad olishadi Oyiga 110 ming rubl. L 1 yil xizmat qilgan leytenant o'rtacha maosh oladi Oyiga 40 ming rubl. 5 yildan beri xizmat qilgan ofitserlar maosh bilan qanoatlanishlari mumkin Oyiga 70-90 ming rubl. Ammo shuni unutmaslik kerakki, davlat barcha harbiy uchuvchilarni majburiyatga oldi uy-joy bilan ta'minlash.

Qanday bo'lmasin, har qanday samolyotning uchuvchisi uchun asosiy narsa bu pul emas, balki cheksiz ufqlar tomon yana va yana osmonga ko'tarilish uchun noyob imkoniyatdir.

Burgut 25 25-03-2009 13:07

qaysi nafaqa Sovet Armiyasidagi askarlar

Ish haqi qancha (naqd pul)
SSSRda harbiylar bormi?
uchuvchi (texnik, muhandis),
OUS, DB va boshqalar uchun nafaqalar. .

boshqa samolyot qanday edi?

uchuvchi operator Mi-24 140,-
komandir 150, -
katta uchuvchi 155, -
parvoz navigatori 160, -
parvoz komandiri 170, -
AE navigator
c.c. siyosiy tomonda
zamzkomeska 190,-
Komeska 200,-

Hurmat bilan

AWND 25-03-2009 16:26

Va qaysi yil uchun? Axir, inflyatsiya hatto Ittifoqda ham edi.

Burgut 25 25-03-2009 16:52

70-80-yillar

Burgut 25 25-03-2009 16:53

Meni 50-80-yillar qiziqtiradi.

Sergek 25-03-2009 18:04

80-yillarda ikkita o'ng qo'l leytenant uchun dada jami 500 soat olingan

4V4 26-03-2009 13:04

50 dan 80 gacha ish haqi kamida ikki marta oshdi. Raqamlar bo'yicha.

Burgut 25 26-03-2009 13:25

bir nechtasini aniq bilasizmi?

Maksim V 26-03-2009 13:37

1968 yil, leytenant, Arktika doirasidan tashqaridagi harbiy qism - 800 rubl, 1977 yil, mayor batalyon komandiri 300 rubl, 1981 yil yer osti komandiri. bo'linmaning siyosiy bo'limi - 800 rubl. Bu raqamlar partiya biletidan olingan, partiya to‘lovlari shu summadan to‘langan.

Burgut 25 17-04-2009 19:42

Qancha edi moliyaviy kompensatsiya pul ko'rinishida
kafeteryada ovqatlanmagan kunlar uchunmi?

Hurmat bilan

KDmitriy 19-05-2009 20:07

1986 yil o'ng qo'li IL-76 leytenanti sinfsiz - tuxum uchun minus 265 rubl, badallar minus.

mals1 22-05-2009 12:46

1990 yil leytenant, texnik Su-25: 220 rubl. - tuxum va komsomolga badallar uchun minus

Burgut 25 25-05-2009 23:33

KDmitriy
sinfsiz leytenant - 265 rubl

leytenant = 120 rubl. pozitsiya = 145 rubl.

qanaqa samolyot?

--------------------
mals1
leytenant, texnik Su-25: 220 rubl.

Su-25 texnik, lavozimi 100 rubl. ?!

Burgut 25 26-05-2009 13:54

1986 yil o'ng qo'li Il-76 leytenanti

Il-76 samolyoti - ko'rilmagan

va SHO PKK ShK KK qanday edi va hokazo.

Hurmat bilan

Burgut 25 26-05-2009 13:57

va bu samolyot uchun qo'shimcha haq

KDmitriy 26-05-2009 18:20

Burgut 25 04-06-2009 17:29

Rahmat KDmitriy!
uchuvchi IL-76 ham harbiy malaka uchun foizga ega edi
1-sinf uchuvchisi 15%, 2-sinf 10% ?
oddiy va qiyin ob-havo sharoitida kechayu kunduz nafaqalar bor edi,
daqiqada parvozlar 0,10 - 0,20 rubl (kun davomida SMUga parvozlar uchun).
va kechasi PMUda)?
yoki ko'p soatlik parvoz uchun% / pulda qo'shimcha to'lovlar?

Burgut 25 21-06-2009 20:38

yangi ish haqi edi
1946 yil 1 oktyabr
1956 yil 1 oktyabr
1.6.1966
1.7.1968
1.1.1990

Hurmat bilan

Burgut 25 16-07-2009 16:27

Menga buning narxi/xarajati haqida keladi
askar (moliyaviy). rivojlanish tarixi kabi.

Burgut 25 31-10-2009 14:38

nafaqa

4V4 05-11-2009 17:32

70-yillarda ular, albatta, uni bir necha marta o'zgartirdilar va keyin hamma uchun bo'lmasa ham, 13-ni taqdim etdilar.

Burgut 25 28-02-2010 19:24

1.10.1946 dan............1.10.1956.......1.7.1968
uchuvchi....... 900 rub.... (+300).....1.200....(+20)...140
Art. uchuvchi... 1000 rub. ..(+300).....1.300....(+20)...150
com. havola ... 1.200 rub. ..(+300).....1.500....(+20)...170
com. eska.... 1.500 rub.... (+30?).....1.800.?..(+20?)...210
com. raf... 2,100 rub.. (+20/30?)..2,300....(+10?)...240
com. div. ....2,600 rub. (?).(+20)....2.800.........280

Menimcha, 1956 yildan beri. ? + 10 rub. tovushdan tez va + 10 rubl. qanot silkitish
uchuvchi 1.200 rubl (MiG uchun) + 100 rubl. tovushdan tez, 1.300, 1.1.1961 dan 130 rub

Art. uchuvchi 150 rubl (MiG-23 da) + 10 rubl. tovushdan tez va + 10 rubl. Qoplagan qanot - 170
(1968 - 1989)

1.1.1990 dan Harbiy havo kuchlarida + 40 - 60 rublgacha.

Burgut 25 20-05-2010 20:05

shartnomadagi pozitsiya qancha edi,
rublda ortiqcha ish vaqti?

Burgut 25 27-12-2014 11:30

polkning aloqa boshlig'i - 140, bo'linma 160?
Maxsus aloqa polki bo‘limi boshlig‘ining yordamchisi – 130
shtab boshlig'ining yordamchisi - I.S.O. - 125?

Voron65 30-12-2014 21:49

iqtibos: 1968 yil, leytenant, Arktika doirasidan tashqaridagi harbiy qism -800 rubl,

1980 yil, Severomorsk, barcha qutbli mayor (ATBda xizmat ko'rsatish boshlig'i) - 600 rubl.
+-

It 1970 30-12-2014 22:47

iqtibos: dastlab Eagle 25 tomonidan nashr etilgan:
daftarga arziydigan narsa
nafaqa

To'lov kitoblari almashtirildi, ammo komsomol va partiya kartalariga juda aniq qarash mumkin.