Airbus A380 to pasażerski dwupokładowy (dwupokładowy) samolot odrzutowy. Dziś jest to największy i najbardziej przestronny samolot pasażerski na świecie. Oficjalnie jego rozwój rozpoczął się w 2000 roku, pierwszy lot odbył się w 2005 roku, aw 2007 roku został w pełni oddany do użytku przez firmy, które zamówiły go w przedsprzedaży.

Przegląd Airbusa A380

Airbus A380 ma kilka modyfikacji:

• Podstawowe modele Airbus A380-800, 842, 861, 862. Osiąga około 73 metrów długości. Różnica tkwi w zainstalowanych silnikach: GP72XX i Trent 900. Unikalna była możliwość zmiany temperatury na pokładzie od 18 do 30 stopni Celsjusza, dzięki 16 wewnętrznym strefom temperaturowym;
• A380-800F. Model samolotu transportowego. Przez pewien czas Airbus S.A.S. przyjął zamówienia na dostawę takiej modyfikacji, ale jej produkcja została wstrzymana do czasu pełnego dostosowania projektu wersji pasażerskiej. Konkretne daty są nadal nieznane;
• A380-900. Teraz jest na etapie projektowania. Jest o 7 metrów dłuższy niż wersja pierwotna, a jeśli samolot trafi do masowej produkcji, będzie najdłuższy i najpotężniejszy. Możliwa odległość lotu wyniesie 14200 km;
• A380-1000. Planowany jest jako najbardziej pojemny samolot pasażerski. W przyszłości będzie mógł pomieścić 1073 pasażerów wyłącznie w klasie ekonomicznej i 757 osób w trzech klasach. Rozpoczęcie użytkowania prawdopodobnie datuje się na lata 2020-2025. Długość samolotu wynosi 87 metrów;
• A380plus. W ten moment Ta modyfikacja jest testowana. Na pokładzie będzie mógł pomieścić o 80 osób więcej niż w wersji podstawowej, a także zmniejszone zużycie paliwa i koszty eksploatacji.

Projekt kabiny pasażerskiej Airbusa A380

Mapa kabiny Airbusa A380-800 Emirates

Samolot ma górny i dolny pokład, które są połączone dwoma schodami w części dziobowej i ogonowej samolotu. Różne modyfikacje A380 uwzględniają klasy pierwszą, ekonomiczną biznesową i ekonomiczną premium.

Pierwsza klasa

W samolocie pasażerskim Airbus A380 z reguły miejsca pierwszej klasy znajdują się na samym początku. Wszyscy już wiedzą, że takie miejsca są najlepsze, a do pasażera podchodzi się jak do gościa pięciogwiazdkowego hotelu. Każde krzesło tutaj można rozłożyć w formie małego łóżka. Prysznic może być nawet przewidziany w przedziale pierwszej klasy, który jest powszechnie używany przez niektóre linie lotnicze.

Jednak nie wszystko jest takie gładkie i „apartament” ma też wady: są to miejsca znajdujące się w 1. i 4. rzędzie, znajdujące się w bliskiej odległości od toalety. Również naprzeciwko pierwszego rzędu znajdują się schody łączące dwa pokłady samolotu i nie każdemu pasażerowi spodoba się takie sąsiedztwo.

Klasa biznesowa

Klasa biznesowa w Airbusie A380 znajduje się zaraz za pierwszą. Dostępne są również wygodne fotele, które w razie potrzeby można przekształcić w łóżko. Odległość między siedzeniami jest wystarczająca, dzięki czemu możesz łatwo rozciągnąć nogi na pełną długość. Dla pasażerów przewidziany jest minibar, który zazwyczaj jest wliczony w cenę biletu.

Klasa ekonomiczna

Na dolnej lub głównej (jeśli samolot składa się w całości z jednej klasy) znajduje się klasa ekonomiczna. Ma 399 miejsc schemat klasyczny oferowane przez producenta. Siedzenia tutaj nie są rozłożone, jak w klasie pierwszej i biznes, ale są dość wygodne. Według światowego standardu przestrzeń na nogi między rzędami sięga 80 cm.Każdy pasażer ma własny ekran zainstalowany w oparciu poprzedniego fotela, możliwość oglądania wideo, słuchania dźwięku, złącze USB i płatny internet. Dostępność tego ostatniego będzie zależała od linii lotniczej.

Najlepsze miejsca

Jak stwierdziłem wcześniej, idealne miejsca w tym samolocie znajdują się w klasie pierwszej i biznes. W gospodarce można też dostać dobrą pracę w 45., 54. i 82. rzędzie. Siedzenia są oddalone od toalet i pomieszczeń technicznych, z przodu nie ma miejsc siedzących, co oznacza, że ​​jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. Dobre będą też rzędy 68 i 81. Znajdują się one przy oknach i uchodzą za jedne z najwygodniejszych w klasie ekonomicznej.

„Średnie” pod względem wygody są uważane za 43, 52, 67 i 80 rzędów. Między siedzeniami jest wystarczająco dużo miejsca, ale w pobliżu znajdują się pomieszczenia techniczne i toaleta, co może powodować niedogodności. Najbardziej katastrofalne miejsca w 88. rzędzie. To tutaj postawiona jest ściana, dzięki której siedzisko i toaleta nie odchylają się, po której pasażerowie biegają tam iz powrotem. Lepiej wziąć bilety tutaj, gdy nie ma innych opcji.

Fotokabina w klasie ekonomicznej:

Główna charakterystyka

„Airbus 380” ma szeroki kadłub (przejście). Jest wyjątkowy w swoim rodzaju, dlatego cieszy się dużym zainteresowaniem wielu linii lotniczych, zarówno krajowych, jak i zagranicznych. Kokpit jest taki sam we wszystkich modelach. Ta taktyka, Airbus S.A.S. wykorzystuje, aby zaoszczędzić na szkoleniu załogi.

Samolot Airbus 380 ma następujące elementy specyfikacje:

• Liczba miejsc w standardzie - 525;
• Pojemność - 853;
• Szerokość kabiny - 6,5 m;
• Długość - 72,7 m;
• Wysokość - 24,1 m;
• Rozpiętość skrzydeł - 80 m;
• Powierzchnia skrzydła - 845 mkw. M;
• Masa pustego samolotu wynosi 276,8 tys. kg;
• Masa startowa - 560 tysięcy kg;
• Masa do lądowania - 386 tysięcy kg;
• Waga bez paliwa - 361 tysięcy kg;
• Pojemność zbiornika paliwa - 310 tysięcy litrów;

Dane lotu samolotu:

• Maksymalna wysokość lotu - 13,1 tys. m;
• Maksymalna odległość lotu z pełnym obciążeniem wynosi 15 tys. Km;
• Długość biegu - 2,9 tys. m;
• Rozbieg - 2 tys. m;
• Silniki - 4 R-R Trent 970 lub 4 Alliance GP7270.

Historia stworzenia

Rozwój projektu samolotu szerokokadłubowego rozpoczął Airbus S.A.S. dawno temu w 1994 roku. Następnie planowano konkurować z ówczesnym monopolistą Boeingiem za pomocą liniowca Boeing-747. Początkowo przyszły pomysł Airbusa miał kryptonim A3XX. Konstruktorzy chcieli połączyć dwa kadłuby największego wówczas samolotu A340, ale doprowadziłoby to do znacznego zmniejszenia parametry lotu, zwiększ długość przyspieszenia i masę całkowitą.

Zdecydowano się na zastosowanie modelu dwupokładowego, co dało samochodowi szereg zalet. Uruchomienie projektu rozpoczęło się w 2000 roku, a wysokość planowanych kosztów sięgnęła 8,8 mln euro. Nazwa samolotu ma również ciekawa historia. Zamiast A340 otrzymał numer A380. W wielu krajach azjatyckich ósemka jest uważana za szczęśliwą liczbę, co prawdopodobnie stanowiło dla klientów pozytywny impuls do zakupu samolotu pasażerskiego.

Budowę zakończono w 2005 roku, a samolot zademonstrowano na lotnisku w Tuluzie. Podczas testów inżynierowie znaleźli błędy w konstrukcji skrzydła i trzeba było je zmienić w odpowiednim czasie. Pełne testy na ziemi iw powietrzu zostały zakończone pod koniec 2007 roku, a A380 otrzymał europejskie certyfikaty zgodności.

Gdzie jest produkowany

Kadłub w przekroju

Samolot produkowany jest przez europejską firmę Airbus S.A.S. z siedzibą w Tuluzie (Francja). Posiada również kilka biur w Niemczech, Hiszpanii, Francji i Wielkiej Brytanii oraz dwie fabryki w Blagnac (przedmieście Tuluzy) i Hanowerze (Niemcy). Działalność przedsiębiorstwa rozpoczęła się w 1969 roku po fuzji kilku małych europejskich firm produkujących samoloty. Tutaj rozwijane są nie tylko samoloty pasażerskie, ale także samoloty transportowe, a także pojazdy przystosowane do potrzeb wojskowych.

Koszt różnych modeli

Cena różnych modyfikacji A380 może się znacznie różnić. Na jego wzrost wpływ ma również niestabilna sytuacja gospodarcza na świecie. Ostatnio obserwuje się stały trend wzrostowy cen samolotów. Ogólnie rzecz biorąc, wkładka tego modelu jest uważana za najdroższą w całej rodzinie Airbusa.

Cena Airbusa A380-800 wynosi obecnie 428 milionów dolarów. Firma wciąż milczy na temat kosztów modeli, których produkcja ma się rozpocząć w najbliższym czasie, a ostateczna kwota jest znana tylko liniom lotniczym, które złożyły zamówienia w przedsprzedaży. Co roku ceny rosną o około 2-3%. Łącznie sprzedano i uruchomiono 219 maszyn, a kolejnych 317 jest w budowie. Informacji tych udziela oficjalne przedstawicielstwo firmy Airbus.

Nowości, modernizacje, perspektywy

Istnieje kilka przypadków, w których zamówienie na A380-800 zostało wydane przez ważne osoby i znane osoby. Na przykład najczęstszą była historia księcia Arabia Saudyjska, który kupił od firmy własnego A380 Super Jambo za łączną cenę 488 milionów dolarów.

Pojawiła się opinia, że ​​ten samolot może uszkodzić pasy startowe na lotniskach, ale okazało się to nieprawdą. Ciśnienie w podwoziu okazało się znacznie mniejsze niż w przypadku jego głównych konkurentów, Boeingów 747 i 777. W Rosji moskiewskie Domodiedowo stało się pierwszym lotniskiem przystosowanym do przyjęcia szerokokadłubowego A380. Nakaz przebudowy pasa wydała agencja ds transport lotniczy w Rosji.

A380 to prawdziwy rekordzista świata. Ma najcichszy poziom hałasu w przedziale pasażerskim, jest jak dotąd najbardziej ekonomicznym i największym samolotem.

Ze względu na duże gabaryty samolotu na jego pomalowanie trzeba zużyć 597 kg farby, a łączna powierzchnia sięga 10 tysięcy metrów kwadratowych. m. Ponadto, dzięki powiększonej powierzchni skrzydeł, prędkość samolotu pasażerskiego jest o 35 km / h niższa niż u jego głównego konkurenta. Pozwala to zredukować ewentualny hałas na terenie lotniska podczas lądowania lub startu.

W tej chwili aktywnie prowadzone są prace nad A380-1000 i A380plus. Ogromna liczba linii lotniczych dokonała już rezerwacji najnowszy samolot a pasażerowie muszą poczekać, aż do eksploatacji wejdą nowoczesne samochody, które zachwycą nas solidną jakością wykonania i szybkością.

Obejrzyj film o Airbusie A380, największym samolocie pasażerskim na świecie.

Pasażerowie lubią latać Airbusem 380-800, bez względu na klasę, w której lecą. Ten dwupokładowy potwór o szerokim nadwoziu jest używany nie tylko na trasach dalekobieżnych, ale także na trasach regionalnych o dużym natężeniu ruchu. Pojemność liniowca wynosi od 400 miejsc do ponad 800 pasażerów. Samolot może przelecieć 15 000 kilometrów bez międzylądowania, ale w pełni załadowany przez 12 000 kilometrów.
Pomieści o 42% więcej pasażerów i zużywa o 22% mniej paliwa na pasażera niż Boeing 747-400.

Airbusa A380-800

Dwupokładowy szerokokadłubowy samolot pasażerski pojawił się w liniach lotniczych w 2007 roku, wyznaczając konkurentom wysoką poprzeczkę, której nikt do tej pory nie był w stanie przebić. Airbus leci wyżej, dalej i ciszej, wymagając przy tym niskiego zużycia paliwa i kosztów operacyjnych w przeliczeniu na przewożonego pasażera. Najważniejsze, że lot jest w pełni załadowany.
Rosyjskie biura projektowe i przedsiębiorstwa również biorą udział w opracowywaniu i produkcji A380. Ponad połowę zapotrzebowania koncernu na ultralekki tytan zaspokaja stowarzyszenie produkcyjne VSMPO w Verkhnyaya Salda.

Cena samolotu to około 400 milionów dolarów.

Jest to pierwszy samolot na świecie z dwoma niezależnymi pokładami, zwanymi „pokładem górnym” (znajdującym się na górnym poziomie) i „pokładem głównym” (znajdującym się pod pokładem górnym).
W przeciwieństwie do Boeinga 747-400, A380 zapewnia bezpośredni dostęp przez dwoje lub troje drzwi na dolny i górny pokład.

Wykładzina jest wyposażona w cztery silniki GP7200 lub RR Trend 900 o ciągu 311 kN.

Lotniska dla A380

Aby zrozumieć, na co muszą się przygotować lotniska, które chcą otrzymać A380, wystarczy spojrzeć na samo podwozie: samolot potrzebuje miejsca parkingowego o wymiarach 80 na 80 metrów. Konieczna jest rozbudowa poczekalni, a także przebudowa terminali, tak aby setki pasażerów mogło udać się na pokład na dwóch pokładach jednocześnie. Pasy startowe również wymagają poprawy: dla tego samolotu ich szerokość powinna wynosić co najmniej 45 metrów, a półki - 7,5 metra po obu stronach.

Lotniska akceptujące A380 w Rosji: Domodiedowo Moskwa, Pułkowo Sankt Petersburg. W Dubaju, dla największej na świecie floty piętrowych Airbusów, linie Emirates zbudowały w 2012 roku osobny terminal, który może obsługiwać jednocześnie dwadzieścia samolotów.

Dane techniczne A380

Tabela pokazuje główne parametry techniczne wykładziny. Wymiary wewnętrzne, poziom hałasu można znaleźć w artykułach temu poświęconych.

Kokpit A380

Salon Airbusa A380

Komfort dla wszystkich pasażerów – niezależnie od tego, czy są to klienci premium w klasie pierwszej i biznes, czy turyści w kabinie klasy ekonomicznej.

Airbus dołożył wszelkich starań, aby loty długodystansowe na pokładzie A380 były bardziej naturalne - z szerszymi siedzeniami, większymi prywatne miejsca składowanie bagaż podręczny oraz szersze schody i chodniki.
Powietrze w kabinie jest całkowicie wymieniane co trzy minuty, aby zachować świeżą atmosferę i zapewnić naturalne światło. duża ilość iluminatory. Jest ich dwieście dwadzieścia.

Poziom hałasu w kabinie 380. jest niższy niż w A340-600 i znacznie niższy niż w Boeingach 777-300ER, 747-400.

Operatorzy

najbardziej duży park 380 z Emirates. Specjalnie dla niego zbudowano osobny terminal w Dubaju.

Nie ma bezpośrednich lotów z Rosji do A380. Tylko podczas przesiadek na innych lotniskach, np. w Dubaju.

A380 to samolot opracowany przez Airbus S.A.S. To największy pasażerski samolot pasażerski na świecie. Statek osiąga 24,08 m wysokości i 72,75 m długości. Rozpiętość skrzydeł samolotu wynosi 79,75 m. W konfiguracji jednoklasowej może przewozić 853 pasażerów, w konfiguracji trzyklasowej - 525. Maksymalna odległość lotu bez międzylądowania to 15 400 km.

Praca twórców

Zdaniem twórców, największe trudności trzeba było napotkać w procesie poszukiwania możliwości zmniejszenia masy samolotu A380. Możliwe było uczynienie samolotu lżejszym dzięki szerokiemu zastosowaniu w tworzeniu nie tylko elementów konstrukcyjnych mocy, ale także jednostek pomocniczych, wnętrza i wielu innych. Dodatkowo do tych celów wykorzystano najbardziej zaawansowane rozwiązania technologiczne oraz modyfikowane stopy aluminium. Tak więc 40% masy 11-tonowej części środkowej to włókno węglowe. Do produkcji bocznych i górnych paneli kadłuba zastosowano materiał hybrydowy Glare. Spawanie laserowe poszycia i podłużnic dolnego panelu kadłuba pozwoliło na znaczne zmniejszenie ilości mocowań.

Airbus A380 to samolot, którego zbudowanie zajęło około dziesięciu lat. Koszt wspaniałego projektu wyniósł dwanaście miliardów euro. Według przedstawicieli firmy Airbus, aby ta kwota się opłaciła, konieczna jest sprzedaż czterystu dwudziestu egzemplarzy samolotu. Na podstawie tych informacji można obliczyć, ile kosztuje samolot. Kwota jest imponująca - 28 milionów 571 tysięcy 428 euro za jeden egzemplarz.

Jak to się wszystko zaczęło

A380 to samolot, który zaczął być rozwijany z następującymi celami: rozszerzenie oferty Airbus S.A.S. i usunąć Boeinga-747 z czołowej pozycji. Debaty nad ostateczną konfiguracją samolotu zakończyły się w 2001 roku. Pierwsze elementy skrzydła A380 wyprodukowano w styczniu 2002 roku. Według wstępnych szacunków koszt programu wahał się między 8,7 a 8,8 mld euro. Po montażu kwota ta wzrosła do 11 miliardów (później została jeszcze zwiększona).

Należy zauważyć, że pracownicy Airbus ECAR Moscow Engineering Center wnieśli nieoceniony wkład w projekt modelu A380F. Dzięki staraniom rosyjskich konstruktorów wykonano duży nakład pracy przy projektowaniu poszczególnych części kadłuba, wykonano obliczenia wytrzymałościowe, umieszczono wyposażenie pokładowe oraz zapewniono wsparcie dla produkcji seryjnej samolotu.

Gdzie produkowane są komponenty i jak są transportowane?

Nad budową głównych sekcji samolotu pracują specjaliści z Francji, Niemiec, Wielkiej Brytanii i Hiszpanii. Ze względu na duże rozmiary komponenty te zostały dostarczone do Tuluzy drogą wodną i morską transport lądowy. Niektóre części nadal pasują do An-24.

Elementy ogona i dziobu kadłuba zostały poziomo załadowane na Ville de Bordeaux (należący do koncernu Airbus) w Hamburgu, skąd pojechały do ​​Wielkiej Brytanii. Konsole skrzydłowe wykonane w Broughton i Filton zostały przywiezione do Mostyn barkami. Tam elementy te załadowano na wspomniane już Ville de Bordeaux. W Kadyksie okręt otrzymał części ogonowe i dolne sekcje kadłuba. Wszystko zostało rozładowane w Bordeaux. Stamtąd elementy składowe zostały przetransportowane do Langon, a następnie dostarczone drogą lądową do Tuluzy. Zmontowane już samoloty wysłano do Hamburga na ostateczne wyposażenie. A380 to samolot, który wymaga 3600 litrów farby do pokrycia (całkowita powierzchnia poszycia - 3100 metrów kwadratowych).

Testy

Nowoczesne samoloty przed dopuszczeniem do lotów przechodzą najpoważniejsze testy. A380 nie jest pod tym względem wyjątkiem. Pięć zostało zbudowanych specjalnie do wszechstronnych testów. samolot. Pierwsza tablica została zaprezentowana w Tuluzie w styczniu 2005 roku. 27 kwietnia tego samego roku odbył się pierwszy lot. Ekipa lotnicza składała się z sześciu osób, na czele której stał doświadczony pilot doświadczalny Jacques Rossi. Udane lądowanie nastąpiło po 3 godzinach 54 minutach. po starcie.

Seria lotów testowych rozpoczęła się 1 grudnia 2005 roku. To wtedy samolot osiągnął imponującą prędkość 0,96 max podczas łagodnego nurkowania.

A380 – samolot (zdjęcie powyżej), który swój pierwszy lot transatlantycki odbył 10 stycznia 2006 roku. Początek tego samego roku upłynął pod znakiem pierwszej nieprzewidzianej sytuacji: podczas próby statycznej w fabryce samolotów w Tuluzie skrzydło jednego statek niespodziewanie pękł, nie mogąc wytrzymać obciążenia 145% nominalnego. Zgodnie z przepisami ochrona lotnictwa, żadna zmiana integralności nie powinna wystąpić przy 150% obciążeniu. W rezultacie kierownictwo konsorcjum Airbus postanowiło wprowadzić zmiany w konstrukcji skrzydeł samolotu. Dzięki dodatkowi elementów wzmacniających waga całkowita konstrukcja powiększyła się o trzydzieści kilogramów, z czego czternaście stanowiły śruby mocujące.

Pierwszy test w locie modelu A380 z pasażerami na pokładzie zakończył się sukcesem 4 września 2006 roku.

Cechy konstrukcyjne

380800 to modyfikacja przeznaczona do przewozu 555 lub 583 pasażerów (w zależności od konfiguracji). W 2007 roku Airbus zaczął oferować klientom statek o mniejszej pojemności (525 miejsc) w zamian za zwiększony zasięg lotu (można go było zwiększyć o 370 kilometrów). Ta transformacja pozwoliła osiągnąć maksymalną zgodność z trendami transportu premium.

Jest jeszcze jedna modyfikacja rozważanego airbusa. To jest wersja cargo A380-800F. zdolne do przewozu do stu pięćdziesięciu ton ładunku. Maksymalny zasięg lotu wynosi 10 370 kilometrów.

W przyszłości planowana jest produkcja odrzutowca samolot pasażerski modyfikacje A380-900. Będą miały większą pojemność (656/960 pasażerów) przy podobnym zasięgu lotu.

Miejsce pracy pilota

Aby obniżyć koszty dodatkowego szkolenia załogi, wszystkie Airbusy są budowane z takim samym układem kokpitu i charakterystyką lotu. A380 ma udoskonalony szklany kokpit. Sterami można sterować zdalnie za pomocą elektrycznych siłowników podłączonych do bocznego drążka sterowego. W kokpicie zainstalowane są najnowocześniejsze urządzenia wyświetlające informacje. To dziewięć wymiennych monitorów LCD o wymiarach 20 na 15 centymetrów. Dwa z nich to wskaźniki danych nawigacyjnych, dwa wyświetlają podstawowe informacje o locie, dwa kolejne informują o pracy silników, jeden dostarcza danych o aktualnym stanie całego systemu. Pozostałe dwa monitory są wielofunkcyjne.

Do tankowania danego samolotu można użyć mieszanki gazu ziemnego i GTL.

Użyte materiały

Ile kosztuje samolot Ponad dwadzieścia osiem milionów euro. Wysoka cena za samolot wynika w dużej mierze z zastosowania zaawansowanych materiałów kompozytowych w konstrukcji, w tym plastiku i metalu wzmocnionego kwarcem, węglem i włóknem szklanym. Ponadto stopy aluminium są aktywnie wykorzystywane do produkcji samolotów. W połączeniu ze spawaniem laserowym eliminuje to konieczność stosowania nitów.

Zapewnienie komfortowego lotu

Eksperci ustalili, że poziom hałasu w kabinie A380 jest o połowę niższy niż w Boeingu-747. Ponadto wewnątrz rozważanego statku powietrznego utrzymywane jest ciśnienie powietrza na wyższym poziomie. Oba te czynniki mają na celu zapewnienie mniejszego zmęczenia pasażerów podczas lotu.

Dwie drabinki, umieszczone w części ogonowej i dziobowej samolotu, łączą górny i dolny pokład. A380 ma imponujące możliwości dostosowywania. Dlatego, jak zauważył koncern Airbus, wzrost wskaźników produkcji nie jest tak wysoki, jak wcześniej sądzono. Samolot może być wyposażony w kabinę prysznicową, ladę barową, salonik, sklep bezcłowy. Ze względu na obecność kanału satelitarnego dla pasażerów organizowane jest połączenie telefoniczne lub bezprzewodowe połączenie z Internetem (Wi-Fi).

Obecnie transport lotniczy w Rosji przy użyciu A380 nie jest wykonywany. Złożono zamówienie na cztery strony, ale jak dotąd żadna z nich nie została zbudowana.

Nieoczekiwane sytuacje

Do pierwszego incydentu doszło 4 listopada 2010 roku. Tego dnia na pokładzie A380, posiadana firma Qantas, w drodze z Singapuru do Sydney. Jeden z silników samolotu uległ awarii zaledwie kilka minut po starcie. Samolot został zmuszony do powrotu na lotnisko w Singapurze. Władze Australii poinformowały, że żaden z 433 pasażerów i 26 członków załogi nie odniósł obrażeń. Ponadto opony podwozia pękają po stronie awaryjnej podczas lądowania. Po tym incydencie kierownictwo firmy zdecydowało o zawieszeniu lotów wszystkich należących do niej Airbusów A380 na dwa dni do czasu zakończenia ich szczegółowej kontroli.

Drugi incydent miał miejsce 12 kwietnia 2011 roku. Wtedy to należąca do Air France tablica zaczepiła swoim skrzydłem o ogon samolotu CRJ 700. Nie było ofiar.

Wniosek

Airbus A380 jest wynikiem ciężkiej pracy programistów i producentów. Ten samolot pod wieloma względami przewyższa swoich najbliższych konkurentów. Ile kosztuje samolot, jakie są cechy jego konstrukcji i procesu tworzenia? Na wszystkie te pytania odpowiada powyższy artykuł.

• opis i parametry techniczne modelu Airbus A380
• kraj i producent
• wymiary, ilość miejsc, dane lotu oraz zdjęcie samolotu

cywilny, pasażerski, Samoloty dalekiego zasięgu

Producent: Airbus S.A.S. , Unia Europejska

Airbus A380 to największy samolot koncernu Airbus i największy samolot pasażerski na świecie.

Jego wysokość wynosi 24,1 metra, długość 73 metry, a rozpiętość skrzydeł 79,8 metra. Ten dwupokładowy liniowiec jest w stanie przewieźć do 555 pasażerów w standardowym układzie na odległość do 15 000 kilometrów. W układzie czarterowym liniowiec może zabrać na pokład do 853 pasażerów.

Powstały modyfikacje pasażerskie: A380-800 (555 miejsc), skrócony A380-700 na 480 miejsc i rozszerzony A380-900 na 656 miejsc. Opracowano również modyfikację cargo A380F, zdolną do przewozu ładunków o łącznej masie do 150 ton na odległość do 10 400 kilometrów. W czerwcu 2017 roku wprowadzono nową modyfikację, A380plus, z ulepszonym skrzydłem, niższym zużyciem paliwa i większym zasięgiem lotu.

Rozwój rozpoczął się w 1994 roku pod kodem A3XX. Liniowiec swój pierwszy lot odbył 27 kwietnia 2005 roku, pierwszy lot z pasażerami z Singapuru do Australii (455 osób) - 25 października 2007 roku.

Konkurentem tego modelu jest Boeing-747.

Charakterystyka lotu

Prędkość przelotowa (km/h): 900
Zasięg lotu z pasażerami i bagażem (z rezerwami paliwa) (km): 15000
Sufit operacyjny (m): 13000

Airbus A 380, Airbus 380, Airbus 380, Airbus A 380, Airbus 380, Airbus 380

4 silniki Rolls-Royce Trent 900 lub Engine Alliance GP 7000

Rozpiętość skrzydeł (m): 79,80
Długość samolotu (m): 73,00
Wysokość samolotu (m): 24,10
Powierzchnia skrzydła (m2): 845,00
Kąt pochylenia skrzydła wzdłuż cięciwy 1/4 (w stopniach): 33,50

Pasażerowie w kabinie trzech klas: 555
Pasażerowie w wersji czarterowej: 853

Start (t): 560,00
Pusty wyposażony (t): 276,80
Samolot bez paliwa (t): 361,00
Ładunek płatny (t): 66,40
Lądowanie (t): 386,00

Airbus A380 to największy samolot pasażerski na świecie. W układzie jednoklasowym może zabrać na pokład 853 pasażerów, jest też projekt A380-1000, który może pomieścić 1073 pasażerów w klasie ekonomicznej.

2. Airbus A380 odbył swój pierwszy lot 27 kwietnia 2005 r., a eksploatację rozpoczął 25 października 2007 r. W tym miesiącu będziemy obchodzić 10.

3. W produkcję wykładziny zaangażowanych jest kilka krajów. Główne sekcje samolotu powstają w fabrykach we Francji, Wielkiej Brytanii, Niemczech i Hiszpanii. Rosja również nie stała z boku. W projektowaniu A380F brali udział pracownicy Centrum Inżynieryjnego Airbus ECAR w Moskwie, pierwszego biura projektowego utworzonego przez koncern w Europie poza terytoriami jego krajów członkowskich w czerwcu 2003 roku. Rosyjscy projektanci wykonują znaczną ilość pracy przy projektowaniu części kadłuba, obliczeniach wytrzymałościowych, rozmieszczeniu wyposażenia pokładowego i wsparciu produkcji seryjnej samolotów.

4. Airbus jest bardzo otwarty i często organizuje imprezy dla pasjonatów lotnictwa. 1 października wraz z lotniskiem Domodiedowo odbył się kolejny spotting. Aby dostać się do spottingu, śledź konta Airbusa i lotniska Domodiedowo. Ale jeśli nie chcesz czekać, możesz zrobić zdjęcie Airbusowi zza płotu, teraz możesz to zrobić w ciągu dnia i każdego dnia.

5. Rozpiętość skrzydeł Airbus A380 jest 79,75 m, a powierzchnia skrzydeł to 845 m². Rozmiar skrzydła A380 został zaprojektowany z myślą o maksymalnej masie startowej ponad 650 ton. Zasięg lotu modelu A380-800 wynosi 15 400 km.

6. Długość rozbiegu samolotu pasażerskiego wynosi 2050 m, długość rozbiegu wynosi 2900 m.

Prędkość przelotowa wynosi 900 km/h, a maksymalna 1020 km/h.

7. Lotnisko Domodiedowo jako pierwsze uzyskało certyfikat na przyjęcie A380. W tym celu trzeba było kupić specjalny sprzęt. Na przykład wysokość samolotu wynosi 24,09 m - jest to ośmiopiętrowy budynek. Musisz dostać się na taką wysokość, na przykład.
Nawiasem mówiąc, sprzęt jest dostarczany ze względu na duże rozmiary.

8. Obecnie port lotniczy Domodiedowo pozostaje jedynym portem lotniczym w Rosji, który regularnie obsługuje samoloty Airbus A380. Od 1 października Airbus A380 Emirates lata na trasie Dubaj-Moskwa-Dubaj.

9. Znane są przypadki produkcji A380 na specjalne zamówienie osób fizycznych. Pierwszym, który zamówił osobistego Airbusa A380 Super Jumbo, był saudyjski książę Al-Walid ibn Talal, bratanek króla Abdullaha. Cena zamówienia wynosi 488 milionów dolarów amerykańskich.

10. Obecnie na świecie wydano 215 egzemplarzy Samolot Airbusa A380, otrzymane zamówienia na kolejne 100 samolotów. Obecnie Airbus produkuje średnio około 30 samolotów A380 rocznie.

Podziękowania dla pracowników Airbusa i Lotniska Domodiedowo za zaproszenie na spotting. To było bardzo fajne.

Polecamy lekturę

Moskwa

Wuhan w Chinach – jak tam jest i co jest ciekawego dla turystów?

Krym

Jaka jest kuchnia na Sri Lance

Afryka

Tradycje i cechy Korei Południowej (11 zdjęć) Ważne cechy podróży do Korei

Samolot

Architektura Soboru Kazańskiego w północnej stolicy Architektura Soboru Kazańskiego

Linie lotnicze

Aleja męczenników Baku wydarzenia z 1990 roku aleja męczenników

Wizy krajowe

Szybkie łodzie na gili, jak dostać się z bali na wyspy gili i lombok