Awaria 154 najnowszych wersji. Pomoc humanitarna podczas konfliktów zbrojnych

Występują niemal corocznie od rozpoczęcia lotów tego typu statków powietrznych. Od 1973 do 2011 roku było tylko kilka lat, w których nie doszłoby do ani jednego incydentu związanego z Tu-154.

Łącznie w wypadkach i katastrofach zginęło 72 samoloty Tu-154. Największa Katastrofa Tu-154(i całego lotnictwa radzieckiego) miało miejsce 10 lipca 1985 roku w pobliżu Uczkuduku. Przeciążony samolot wpadł w korkociąg z winy załogi. Na pokładzie było 200 osób, wszyscy zginęli.

Ogólnie rzecz biorąc, pomimo tego, że według niektórych pilotów Tu-154 jest zbyt skomplikowany na masę liniowiec pasażerski i wymaga wysoko wykwalifikowanego personelu latającego i naziemnego, ten samolot stał się całkowicie niezawodnym i bezpiecznym samolotem. Co więcej, katastrofy Tu-154 nie zawsze zdarzają się z winy technologii.

Oczywiście zdarzają się problemy z samolotami pasażerskimi, ale częściej występują one w samolotach, które są nadmiernie eksploatowane i nie są odpowiednio konserwowane. Ponadto błędy załogi, dyspozytorów lub inne okoliczności często prowadzą do katastrof. Na przykład w 2011 roku samolot cywilny lecący nad Morzem Czarnym został omyłkowo zestrzelony przez ukraiński pocisk przeciwlotniczy podczas ćwiczeń…

Z ostatnich katastrof warto zwrócić uwagę Polski Tu-154, który rozbił się pod Smoleńskiem w 2010 roku. Na pokładzie tego samolotu znajduje się Prezydent RP z małżonką oraz wielu wysokich rangą urzędników. Wszyscy zginęli.

Ale są też lepsze wyniki. W 2010 roku samolot z uszkodzonymi silnikami mógł bezpiecznie wylądować na opuszczonym lotnisku w Iżmie. Ta legendarna firma Alrosa uratowała życie 81 osobom.

Poniższa tabela zawiera krótką listę wszystkich katastrof Tu-154 zestawionych przez Wikipedię.

data	Numer tablicy	Lokalizacja zdarzenia	Ofiary / Na pokładzie	Krótki opis
19.02.1973	85023	Praga	66/100	Rozbił się przed lotem 470 metrów do pasa startowego.
03.1973	nie dotyczy	Kijów	0/nie dotyczy	Rozbił się.
07.05.1973	85030	Wnukowo	0/6	Rozbił się podczas lotu szkoleniowego.
10.07.1974	SU-AXB	Kair	6/6	Rozbił się podczas lotu szkoleniowego.
30.09.1975	HA-LCI	Bejrut	60/60	Lot Budapeszt-Bejrut rozbił się w morzu podczas lądowania.
01.06.1976	85102	Malabo	46/46	Uderzył w górę podczas lądowania.
1976	85020	Kijów	0/nie dotyczy	Twarde lądowanie. Teraz po ukraińsku muzeum państwowe lotnictwo.
02.12.1977	LZ-BTN	Benghazi	59/165	Nie udało się wylądować we mgle, zabrakło paliwa w poszukiwaniu lotniska zapasowego i wykonał nierówne lądowanie.
23.03.1978	LZ-BTB	niedaleko Damaszku	4/4	Rozbił się podczas lądowania.
19.05.1978	85169	Maksatikha	4/134	W wyniku błędu inżyniera pokładowego odcięto dopływ paliwa, awaryjnie lądował w terenie.
18.02.1978	85087	Tołmaczewo	0/nie dotyczy	Pożar na pokładzie. Ocalały ogon liniowca został sfilmowany w filmie The Crew.
01.03.1980	85103	Orenburg	0/161	Twarde lądowanie z deformacją kadłuba.
07.07.1980	85355	Ałma-Ata	164/164	Rozbił się podczas startu. uskok wiatru.
07.08.1980	YP-TPH	Mauretania	1/168	Błędne lądowanie na wodzie 300 m przed pasem startowym.
08.10.1980	85321	Czita	0/nie dotyczy	Twarde lądowanie.
13.06.1981	85029	Brack	0/nie dotyczy	Podczas lądowania wytoczył się z mokrego pasa startowego, ogon odpadł wzdłuż 28. rzędu.
20.09.1981	85448	Taszkent	nie dotyczy	Spalił się podczas tankowania.
16.11.1981	85480	Norylsk	99/167	Twarde lądowanie 470 metrów od pasa startowego z powodu awarii windy.
21.10.1981	HA-LCF	Praga	0/81	Nierówne lądowanie z powodu błędu załogi.
11.10.1984	85243	Omsk	4+174/179	Zderzył się z samolotem podczas lądowania. Błąd menedżera.
23.12.1984	85338	Krasnojarsk	110/110	Pożar trzeciego silnika i awaria układów hydraulicznych.
10.07.1985	85311	Uchkuduk	200/200	Przeciążony samolot wpadł w płaski korkociąg przy nadkrytycznych kątach natarcia z winy załogi.
1986	7O-ACN	Aden	nie dotyczy	Szczegóły nie są znane. W tym czasie w kraju trwała wojna domowa.
21.05.1986	85327	Domodiedowo	0/175	Otrzymał szczątkowe odkształcenie konstrukcji w locie z powodu błędnych działań załogi. Samolot został przekształcony w pomoc szkoleniową.
18.01.1988	85254	Krasnowodsk	11/143	Nierówne lądowanie, w wyniku którego kadłub pękł na pół.
08.03.1988	85413	Wieszczewo	9/n. D.	Wysadzony w powietrze przez terrorystów Owieczkina.
24.09.1988	85479	Aleppo	0/168	Uskok wiatru, nierówne lądowanie, samolot pękł na pół.
24.09.1988	85617	Norylsk	0/nie dotyczy	Twarde lądowanie. Samolot został przekształcony w pomoc szkoleniową.
13.01.1989	85067	Monrowia	0/nie dotyczy	Start przerwany z powodu przeciążenia, przekroczenia pasa startowego.
09.02.1989	YR-TPJ	Bukareszt	5/5	Lot treningowy. Rozbił się podczas startu z powodu awarii silnika.
20.10.1990	85186	Kutaisi	0/171	Z powodu przeciążenia w granicznym przednim centrowaniu pękło przednie podwozie.
17.11.1990	85664	Czech	0/6	Wiózł papierosy ze Szwajcarii, ładunek zapalił się w locie. Piloci wylądowali samolotem na polu, gdzie spłonął doszczętnie.
23.05.1991	85097	Pułkowo	2+13/178	Nierówne lądowanie, podwozie pękło i samolot się rozpadł.
14.09.1991	CU-T1227	Meksyk	0/112
05.06.1992	LZ-BTD	Warna	0/130	Podczas lądowania w ulewie wypadł z pasa startowego.
18.06.1992	85282	Brack	1+0/0	Spalił się podczas tankowania. Brygadzista cystern zmarł, wyprowadzając płonącą cysternę z paliwem z terminalu lotniska.
18.06.1992	85234	Brack	0/0	Przepalony podczas tankowania wraz z tablicą 85282.
20.07.1992	85222	Tbilisi	4+24/24	Rozbił się podczas startu z powodu przeciążenia.
01.08.1992	YA-TAP	Kabul	0/0	Zniszczony na parkingu przez ostrzał moździerzowy. Wcześniej został trafiony podczas podejścia do lądowania, ale wtedy uszkodzenia nie były bardzo znaczące
05.09.1992	85269	Kijów	0/147	Powrót na lotnisko, awaria lewego podwozia, nierówne lądowanie.
13.10.1992	85528	Władywostok	0/67
05.12.1992	85105	Erewan	0/154	Podczas lądowania wypadł z pasa startowego.
19.01.1993	85533	Delhi	0/165	Nierówne lądowanie z powodu błędu pilota wjeżdżającego na pas startowy.
08.02.1993	EP-ITD	niedaleko Teheranu	2+131/131	Zderzył się w powietrzu z irańskim lotnictwem Su-22.
22.09.1993	85163	Suchumi	108/132	Uszkodzony pociskiem wystrzelonym przez siły abchaskie podczas lądowania na lotnisku w Suchumi. Załoga próbowała wylądować, ale w wyniku zderzenia z pasem startowym na pokładzie wybuchł pożar.
23.09.1993	85359	Suchumi	0/0	Znalazł się pod ostrzałem wojsk abchaskich.
25.12.1993	85296	Grozny	0/172	Nierówne lądowanie - pękło podwozie dziobowe. Zniszczony w miejscu naprawy podczas nalotu 1 grudnia 1994 r.
03.01.1994	85656	Irkuck	1+125/125	Pożar silnika podczas startu, powodujący awarię układów hydraulicznych.
06.06.1994	B-2610	Xian	160/160	Zepsuł się w powietrzu z powodu przeciążenia z nieprawidłowo skonfigurowanym autopilotem.
21.01.1995	85455	Karaczi	0/117	Nie mógł wystartować z powodu przeciążenia, wypadł z pasa startowego.
07.12.1995	85164	Chabarowsk	98/98	Asymetryczne pompowanie paliwa ze zbiorników; Dowódca omyłkowo zwiększył uformowany prawy przechył i lot stał się niekontrolowany.
29.08.1996	85621	Longyearbyen	141/141	Uderzył w górę podczas lądowania. Błąd załogi.
13.09.1997	11+02	Namibia	24/24	Wojskowy. Zderzył się w powietrzu z C-141 Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.
15.12.1997	85281	Szardża	85/86	Lądowanie na pasie startowym. Błąd załogi.
29.08.1998	CU-T1264	Quito	10+70/91	Przerwany start, samolot wypadł z pasa startowego i zapalił się.
24.02.1999	B-2622	Rui'an	61/61	Podczas zjazdu nastąpiła awaria techniczna.
04.07.2000	HA-LCR	Saloniki	0/76	Nie można było obejść z powodu gwałtownego hamowania, aby nie zderzyć się z innym samolotem na ruchliwym pasie startowym.
03.07.2001	85845	Irkuck	145/145	Rozbił się na podejściu z powodu błędu pilota.
04.10.2001	85693	Morze Czarne	78/78	Omyłkowo zestrzelony przez ukraiński pocisk przeciwlotniczy podczas ćwiczeń.
12.02.2002	EP-MBS	Chorremabad	119/119	Rozbił się podczas zjazdu.
20.02.2002	EP-LBX	Meszhed	0/nie dotyczy	Twarde lądowanie. Uszkodzony podczas naprawy we Wnukowo, wycofany ze służby.
01.07.2002	85816	Überlingen	69/69	Zderzył się w powietrzu z Boeingiem 757 z powodu błędów kontrolera.
24.08.2004	85556	Millerowo	46/46	Wysadzony w powietrze przez zamachowca-samobójcę.
22.08.2006	85185	Donieck	170/170	Błąd dowódcy statku powietrznego: próba przelotu nad frontem burzowym na maksymalnej wysokości. Wpadanie w „płaski obrót”.
01.09.2006	EP-MCF	Meszhed	29/147	Podczas lądowania pękła opona, samolot wypadł z pasa startowego i zapalił się.
30.06.2008	85667	Pułkowo	0/112	Pożar silnika na starcie. Start przerwany, samolot wycofany z eksploatacji.
08.05.2009	EP-MCR	niedaleko Meszhedu	0/169	Złapany w silne turbulencje, uszkodzony przez grad. Wycofany z eksploatacji.
15.07.2009	EP-CPG	niedaleko Kazwina	168/168	Zniszczenie silnika na rzucie. Stracił kontrolę i rozbił się.
24.01.2010	85787	Meszhed	0/170	Podczas nierównego lądowania ogon odpadł od wykładziny i wybuchł pożar.
10.04.2010	101	Smoleńsk	96/96	Rozbił się podczas podejścia testowego w gęstej mgle. Na pokładzie był prezydent Polski Lech Kaczyński i inni dygnitarze.
04.12.2010	85744	Domodiedowo	2/163	Awaria dwóch silników po starcie z Wnukowo. Podczas awaryjnego lądowania na lotnisku Domodiedowo wypadł z pasa startowego i rozpadł się.
01.01.2011	85588	Surgut	3/134	W ramach przygotowań do startu na pokładzie wybuchł pożar: przyczyny są badane, najprawdopodobniej jest to awaria sprzętu elektrycznego.

Stało się to rankiem 25 grudnia 2016 roku. 20 minut po odlocie z lotniska Adler (5.20 czasu moskiewskiego) załoga nie nawiązała kontaktu. Najgorsze obawy potwierdziły się służby ratunkowe region powiedział, że samolot się rozbił.

Kronika wydarzeń

Samolot leciał z Soczi do syryjskiej Latakii. Według pierwszych danych na pokładzie Tu-154 znajdowały się 92 osoby, w tym według przedstawiciela Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych muzycy Zespołu Pieśni i Tańca Armii Rosyjskiej im.

Artyści mieli pogratulować grupie lotniczej Sił Powietrznych w bazie lotniczej Khmeimim z okazji Nowego Roku. Według przywódcy pieśni i tańca armii rosyjskiej imienia A.V. Aleksandrowa Wadima Ananiewa zaplanowano mały występ składający się z 15 utworów. On, podobnie jak kilku innych artystów, miał szczęście, że nie znalazł się na pokładzie Tu-154, który uległ katastrofie lotniczej.

Lista zabitych w katastrofie Tu-154

Załoga Tu-154 85572

Pan Wołkow RA
Dr Rovensky A.V.
s/n Petuchow A.N.
Dr Mamonov A.V.
Sztuka. l-t Fryzjerstwo V.N.
Pan Tregubov V.A.
Sztuka. dr Sushkov p.n.e.
Sztuka. l-t Sukhanov A.O.

Wykaz osób przewożonych samolotem

Personel wojskowy:

g/l-t Khalilov V.M.
pułkownik Khasanov A.B.
pułkownik Waganow NI
pułkownik Iwanow A.Yu.
p/p-do Kolosovsky A.V.
Pan Dolinsky AI
pułkownik Negrub A.N.
Dr Abrosimov SS

Urzędnicy państwowi rządu federalnego:

Gubankow A.N.
Badrutdinova O.T.

Międzynarodowy organizacja publiczna„Uczciwa pomoc”:

Glinka EP

Środki masowego przekazu:

Runkov DA
Denisov V.V.
Sojdow AA
Łużecki M.V.
Obuchow P.K.
Pestow OM
Rzhewski V.V.
Suranow AA
Tołstow E.V.

FBGU „Zespół im. Aleksandrowa":

Sonnikow A.V.
Gużowa LA
Iwaszko A.N.
Brodski V.A.
Bułocznikow E.V.
Golikow V.V.
Osipow G.L.
Sanin V.V.
Mayorov K.V.
Buriaczenko B.B.
Babownikow D.V.
Bazdyrew A.K.
Biełonożko D.M.
Beschastnov DA
Vasin MA
gruziński OP
Dawidenko K.A.
Deniskin S.I.
Zhuravlev P.V.
Zakirow P.P.
mgr Iwanow
Iwanow AV
Kotlyar SA
Koczemasow A.S.
Kriwcow AA
Litwiakow D.N.
Mokrikov A.O.
Morgunow AA
Nasibulin Zh.A.
Nowokszanow Yu.M.
Poliakow V.V.
Saveliev A.V.
Sokołowski A.V.
Tarasenko A.N.
Trofimow A.S.
Uzłowski A.A.
Khalimon V.L.
Sztuko AA
Kriuczkow I.A.
Ermolin VI
Bykow S.L.
Kolobrodow K.A.
Korzanov O.V.
Łarionow I.F.
Laszenko KI
Michalin W.K.
starszy s-t Popow V.A.
Razumow AA
Sierow A.S.
Szachow I.V.
Archukova A.A.
Gilmanova PP
Ignatiewa N.V.
Klokotova MA
Korzanova E.I.
Pyrewa LA
Satarowa VI
Trofimowa D.S.
Choroszewa L.N.
Tsvirinko A.I.
Shagun O.Yu.
Gurar LI
Sulimanov B.R.
Stolyar I.V.

Rezonans jest spowodowany przez znanego jako dr Lisa. Według wielu doniesień medialnych znany filantrop przyleciał do Syrii innym lotem, ale założenia się nie sprawdziły - rosyjski filantrop i dyrektor wykonawczy Fundacji Sprawiedliwa Pomoc znalazł się na liście osób, które zginęły w katastrofie Tu-154 25 grudnia 2016 r.

Akcje poszukiwawczo-ratownicze

Akcje poszukiwawczo-ratownicze nabrały tempa w strefie katastrofy rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Wrak samolotu Tu-154 został znaleziony na głębokości 50-70 metrów, 1,5 km od wybrzeża Morza Czarnego. 5,5 km od linia brzegowa znaleziono rzeczy osobiste pasażerów na pokładzie.

Wiadomości RIA

Według najnowszych danych ratownicy znaleźli 10 ciał. Osobowości jeszcze nie ustalono - identyfikacja odbędzie się w Moskwie. Utworzono obszar poszukiwań o powierzchni 10,5 km2. W operacji bierze udział ponad 3000 osób, zaangażowanych jest 27 statków i jednostek pływających.

Przyczyny katastrofy Tu-154

Jedną z głównych przyczyn katastrofy Tu-154 25 grudnia 2016 r. Może być cecha projektowa samolot. Według Viktora Pryadoka, dyrektora generalnego Alliance of Aviation Technologies Avintel, Tu-154 ma tryb ostrzegania o kącie natarcia około 16-17 stopni, z którego samolot nie może już wyjść, jeśli natychmiast po starcie kontynuuje energiczne wznoszenie. Ekspert uważa, że pilot nie mógł wziąć pod uwagę tej funkcji.

Według innego eksperta, byłego kierownika zmiany głównego ośrodka jednolitego systemu organizacji ruch lotniczy Rosja Witalij Andriejew, obecna sytuacja ” może wskazywać, że na pokładzie rozwinęła się sytuacja awaryjna - albo oddziaływanie zewnętrzne na samochód, albo spotkanie z przeszkodą, której tam nie było».

„Te wersje problemów na pokładzie, które są teraz zgłaszane - niewyważenie sterów, odchylenie od ustalonego toru lotu - zdecydowanie nie mogły przeszkodzić załodze w przekazaniu sygnału na ziemię” - mówi Andriejew.

Światowa reakcja

Katastrofa samolotu Tu-154 z 25 grudnia 2016 roku zszokowała świat i wywołała szeroki rezonans. Kondolencje osobiście składa Prezydent Rosji, który podpisał dekret o żałobie w związku z katastrofą Tu-154.

Kondolencje rodzinom ofiar złożyli zarówno światowi przywódcy, jak i opiekuńcza ludność, składająca kwiaty pod rosyjskimi ambasadami w swoich krajach.

Badania genetyczne ciał ofiar katastrofy samolotu Tu-154 w rejonie Soczi przeprowadzą eksperci medycyny sądowej z Ministerstwa Obrony Rosji. Poinformował o tym oficjalny przedstawiciel Ministerstwa Obrony Rosji, generał dywizji Igor Konashenkov.

„Podjęto decyzję o dostarczeniu wszystkich osób, które zginęły w katastrofie samolotu Tu-154 Ministerstwa Obrony Rosji do Moskwy w celu identyfikacji i badań genetycznych przez specjalistów ze 111.

Rankiem 25 grudnia pojawiła się informacja, że z radarów zniknął samolot Tu-154 Ministerstwa Obrony Rosji lecący z Soczi do bazy lotniczej Chmejmim.

Przed katastrofą Tu-154 stało się coś ekstremalnego, ekspert

Zdaniem Witalija Andriejewa, byłego kierownika zmiany głównego ośrodka jednolitego systemu zarządzania ruchem lotniczym Rosji, wpadnięcie Tu-154 do Morza Czarnego bezpośrednio po starcie z lotniska Adler mogło być poprzedzone ekstremalną sytuacją na pokładzie, która uniemożliwiła załodze wysłanie sygnału o niebezpieczeństwie na ziemię.

„Po starcie i krótkim locie - dwie minuty - samolot stracił łączność i nie przekazał na ziemię sygnału o jakichkolwiek problemach, może to wskazywać, że na pokładzie rozwinęła się sytuacja awaryjna - albo wpływ zewnętrzny na samochód, albo spotkanie z przeszkodą, której tam nie było” - mówi Andreev, który od 47 lat pracuje w lotnictwie.

Dodaje, że "Tu-154 to bardzo niezawodna maszyna, a cuda się nie zdarzają, po prostu nie wpadają".

– W mojej praktyce zdarzały się przypadki lądowania Tu-154, gdy wszystkie trzy silniki zawiodły, czy np. słynne lądowanie w tajdze na opuszczonym pasie – dodaje ekspert.

„Te wersje problemów na pokładzie, o których teraz mówi się – niewyważenie sterów, odchylenie od ustalonego toru lotu – zdecydowanie nie mogły przeszkodzić załodze w przekazaniu sygnału na ziemię” – dodał Andriejew.

„Oznacza to, że stało się coś ekstremalnego, z praktyki – takie sytuacje są możliwe, gdy statek zostaje porwany” – dodał.

Ekspert wyjaśnił, że dane z samodzielnie napisanego interkomu (SPU) „z dokładnością 99,99% będą w stanie wyjaśnić, co działo się w kokpicie w czasie katastrofy”.

Samolot Tu-154 rosyjskiego Ministerstwa Obrony, który leciał do Syrii, rozbił się w Morzu Czarnym w niedzielę rano.

Według departamentu wojskowego na pokładzie znajdowały się 92 osoby - ośmiu członków załogi i 84 pasażerów, w tym ośmiu wojskowych, 64 artystów z zespołu Aleksandrowa, dziewięciu przedstawicieli rosyjskich kanałów telewizyjnych, szefowa fundacji charytatywnej Fair Help Elizaveta Glinka, znana jako doktor Lisa, oraz dwóch urzędników federalnych.

Wersja zamachu terrorystycznego na samolot Tu-154 jest praktycznie wykluczona - źródło

Duże rozprzestrzenienie się szczątków z rozbitego Tu-154 w pobliżu Soczi zostało wyjaśnione uderzeniem hydraulicznym, poinformowało Interfax źródło w służbach ratunkowych.

„Najwyraźniej, gdy samolot zderzył się z powierzchnią wody, doszło do uderzenia hydraulicznego, które doprowadziło do dużego rozprzestrzenienia się szczątków” – podało źródło.

Z kolei źródło w organach ścigania poinformowało Interfax, że zamach terrorystyczny nie był brany pod uwagę wśród głównych wersji katastrofy, a taką wersję praktycznie wykluczono.

„Samolot wystartował z lotniska Czkałowskiego, które jest dobrze strzeżonym obiektem wojskowym. Nie ma możliwości przedostania się tam w celu podłożenia ładunku wybuchowego na pokładzie. Z kolei lotnisko w Soczi jest lotniskiem podwójnego zastosowania i jest silnie strzeżone. Penetracja osób nieupoważnionych lub noszenie niedozwolonych przedmiotów przez któregokolwiek z pracowników jest wykluczone ”- podało źródło.

Konashenkov: 27 statków i statków, 37 nurków, 4 helikoptery, UAV i zdalnie sterowane pojazdy głębinowe są zaangażowane w poszukiwanie samolotu

Odprawa oficjalnego przedstawiciela rosyjskiego Ministerstwa Obrony Igora Konaszenkowa na temat sytuacji z katastrofą samolotu TU-154 w rejonie Soczi z godz. 15:00:

„Według zaktualizowanych danych na pokład statku ratunkowego zabrano 10 ciał zmarłych.

Zgrupowanie sił poszukiwawczo-ratowniczych w rejonie katastrofy samolotu Tu-154 MON trwa.

Utworzono obszar poszukiwań o powierzchni 10,5 km2.

Obszar jest podzielony na sektory i rozdzielony między zaangażowane siły. Poszukiwania organizowane są przez całą dobę. Instalacje reflektorów i specjalny sprzęt zostały wysłane do oświetlania linii brzegowej w nocy.

W poszukiwaniach bierze udział 27 statków i łodzi, 37 nurków, 4 helikoptery, UAV i zdalnie sterowane pojazdy głębinowe.

W najbliższym czasie na miejsce katastrofy zostanie dostarczonych ponad 100 nurków głębinowych ze specjalnym wyposażeniem z innych flot.

Łącznie w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych bierze udział ponad 3 tys. osób.

Na lotnisku Adler pełnią dyżury grupy pomocy medycznej i psychologicznej, zostały przydzielone pojazdy do transportu bliskich do miejsc tymczasowego zakwaterowania ze środków miejskich zakładów sanatoryjno-uzdrowiskowych.

Prezydent Rosji Władimir Putin powiedział, że katastrofa Tu-154 zostanie dokładnie zbadana.

„Zostanie przeprowadzone dokładne śledztwo w sprawie przyczyn katastrofy i zostanie zrobione wszystko, aby wesprzeć rodziny ofiar” – powiedział podczas nadzwyczajnej konferencji prasowej.

O prawdopodobieństwie ataku terrorystycznego

O możliwości ataku terrorystycznego.

Major Sił Powietrznych, instruktor pilotów Siergiej Krasnoperow:

- Co według Pana mogło spowodować katastrofę tego liniowca?

- O tym powie dopiero „czarna skrzynka”, która zostanie podniesiona z tej wykładziny. Ale, jak mówisz, wersje - błąd pilota i awaria sprzętu - są prawdziwymi przyczynami, jak to zwykle bywa w takich przypadkach. Ale zbyt podejrzane jest to, że samolot po starcie na wzniesieniu, dosłownie po kilkudziesięciu minutach, znika z ekranów radarów.

- Teraz wyjaśnili, że stało się to w siódmej minucie, podczas wspinaczki lub podczas zakrętu podobno nad Morzem Czarnym.

- Oznacza to, że silniki pracowały prawidłowo, paliwo było w normie. Jeśli stało się to podczas startu, przyczyną może być paliwo. Być może sytuacja jest podobna do tragedii w Sharm el-Sheikh, tam też bardzo mało czasu minęło po starcie.

Masz na myśli wersję ataku terrorystycznego?

- Z pewnością. Co bardzo dziwne, samolot rozbija się przy starcie bardzo rzadko, zwłaszcza tej klasy. Tu-154 ma trzy silniki, jest bardzo niezawodny. Sam często latałem nimi jako pasażer.

- Dlaczego nie bierzecie pod uwagę awarii samolotu? W końcu Tu-154 nie jest nowym samolotem.

Tak, ale są bardzo niezawodne. Mogę rozpatrywać konstrukcję samolotu z punktu widzenia pilota i uwierzcie mi, co jest związane ze sterowaniem samolotem, jest taki niezawodny system sterowania, nie jak teraz elektronika, ale są zapasowe systemy kablowe, w tym systemy sterowania samolotem, czyli jeśli jeden system zawiedzie, wchodzi inny. Biorąc pod uwagę doświadczenia pilotów, którzy teraz latają tymi samolotami, ta sytuacja jest dla mnie nadal bardzo dziwna, że była to dopiero siódma minuta po starcie. Rozumiem, że samolot wystartował z naszego lotniska, a za nim szedł system dozoru elektronicznego, więc nie mogło być tak, że ktoś do niego podleciał, mógł się w coś rozbić.

- Początkowo informowano, że po prostu stracił sygnał z ekranów radarów, ale samolot nie dawał żadnych sygnałów o niebezpieczeństwie.

- Sugeruje to, że samolot, podobnie jak w Sharm el-Sheikh, natychmiast stracił prędkość i po prostu wpadł w korkociąg, czyli niekontrolowany. W tym przypadku pilot po prostu przy takim przeciążeniu, jakie ma miejsce w tym przypadku, nie tylko nie mógł zgłosić się do dyspozytora, ale też nie był w stanie włączyć sygnału SOS. Wyobraź sobie, że wkładka zaczyna się mocno obracać. Dlatego myślę, że samolot został zniszczony, tak jak to było w Sharm el-Sheikh, gdzie jego prędkość wynosiła najpierw 780 km/h, a potem nagle wzrosła do 170 km/h, a strata wysokości wyniosła 1000 m. Teraz musimy spojrzeć na radary, jak dokładnie spadła prędkość. Oznacza to, że samolot mógł planować i lądować na wodzie. Niedawno była sprawa z Tu-154, kiedy uratowano 37 osób. Piloci byli wtedy w stanie wylądować liniowcem na nieznanym polu silny wiatr, w silnej śnieżycy i uratowali prawie wszystkich ludzi.
W tej sytuacji były proste warunki pogodowe, gdyby coś się stało z samolotem, z silnikiem, to po prostu zawróciłby i zaczął planować w kierunku lotniska, wylądowałby w strefie nadmorskiej. Niech samolot się rozpadnie, ale piloci, załoga i pasażerowie przeżyją, rozumiesz? A potem gwałtowny spadek, to się dzieje, kiedy stało się coś nienormalnego, coś eksplodowało, coś odpadło. Z reguły te samoloty mogą spaść tylko z ogona. We wszystkich innych przypadkach pilot mógł z łatwością przekazywać informacje, włączać sygnał niebezpieczeństwa, ale tak się nie stało. Więc coś było tak nienormalne, ostre w siódmej minucie lotu. Nie mogę więc winić załogi, a sprzęt nie psuje się tak nagle.

- Rozrzucanie fragmentów z taką prędkością, a jego prędkość w zestawie to około 600-700 km/h, już tam przejeżdża, na taką odległość równie dobrze może być. Ale gdyby samolot spadł w całości, nie byłoby takiego rozsypywania fragmentów, wierz mi. Samolot się rozpadł, po prostu się rozpadł, czyli eksplodował, to znaczy, że ktoś dostał gdzieś walizkę, skoro to był lot do Syrii, a leciały muzycy z zespołu, to mogli coś z tymi nieść instrumenty muzyczne, ktoś mógłby coś wstawić. Uwierz mi, takie rozsypanie fragmentów następuje tylko wtedy, gdy samolot zostaje zniszczony w powietrzu. Po prostu eksploduje, to wszystko. A kiedy wkładka po prostu spada, pojawia się plama oleju, a następnie wyskakują części. Samolot, jeśli spadnie, nurkuje do wody, po prostu znika, po jakimś czasie zostaje odnaleziony. A potem nawet znaleźli już mężczyznę, który już w strefie przybrzeżnej ucierpiał z powodu wraku. Sugeruje to, że szczątki spadły na ziemię w sposób nieregularny, co oznacza, że eksplodowały w powietrzu.

Sergey Goncharov, prezes Stowarzyszenia Weteranów Alfa.

„Z dużym prawdopodobieństwem mogę powiedzieć, że nie jest to atak terrorystyczny z kilku powodów” – mówi Siergiej Gonczarow, prezes stowarzyszenia weteranów jednostki antyterrorystycznej Alfa. - Pierwszy. To jest samolot obsługiwany przez Ministerstwo Obrony i wierzcie mi dyscyplina w Ministerstwie Obrony jest nadal dość poważna, a ludzie, którzy obsługują te loty, to są ludzie zweryfikowani, oczywiście, mają wszelkie formy zezwolenia do wykonywania tej pracy.
Drugi. Tym samolotem latali ludzie, nasi towarzysze, którzy praktycznie się znali, i jak rozumiem, nikt nie wsadzał do tego samolotu obcych. A bagaż, który się tam znajdował, został oczywiście poddany kontroli właśnie przez te osoby, które leciały tym samolotem.
Trzeci. Samolot, jak rozumiem, nie był tak długo w powietrzu, obszar morski stwarza możliwości, gdyby to był wybuch lub jakiś błysk, to prawdopodobnie byliby naoczni świadkowie, którzy mogliby to zobaczyć lub przynajmniej naprawić. I ostatni. Wrak samolotu został już odkryty, co oznacza, że nie odleciały one tak daleko od siebie, jak to bywa z niektórymi...
- Półtora kilometra do morza, ta odległość, jak rozumiesz, jest dość mała. Wszystko to daje mi powód do stwierdzenia, że jak rozumiem, należy skłaniać się ku wersjom lub pomyłce pilotów, bądź tankowaniu, które miało miejsce i nie spełniało jakichś kryteriów. W każdym razie należy złożyć kondolencje wszystkim ofiarom. Niestety ta tragedia przyćmiła nasze przedświąteczne dni. Ale w każdym razie wierzę, że teraz Ministerstwo Obrony dokładnie zbada i położy kres i. Jedyne, co mnie zastanawia, to dlaczego załoga nie mogła udzielić dyspozytorom żadnych informacji. To jest fakt, na który nie mogę jeszcze odpowiedzieć, myślę, że dochodzenie da odpowiedź.

Siergiej Aleksiejewicz, w tragicznej światowej praktyce musiały być podobne wydarzenia. I dlaczego załoga nie mogłaby, jeśli spróbujemy to teraz zrozumieć za pomocą równoległych analogii, zrobić pierwszej rzeczy, którą prawdopodobnie robi każdy pilot, jeśli rozumie, że sytuacja wykracza poza normalną normalną sytuację - wysłać sygnał o niebezpieczeństwie? Używając innych sytuacji jako przykładu, czy możesz wyjaśnić, jak wydarzenia mogły się rozwinąć, dlaczego tak się mogło stać?

- Jeśli mówimy o akcie terrorystycznym, to w przypadku wybuchu na pokładzie samolotu lub w luku bagażowym natychmiast znika system łączności, a czysto technicznie dowódca statku nie może udzielić dyspozytorowi żadnych informacji. Najwyraźniej gdyby doszło tu do jakiegoś zwarcia technicznego, jakiegoś problemu technicznego, który nie pozwolił załodze na kontakt z dyspozytorami (powtarzam jeszcze raz, jest to problem, który zostanie rozwiązany po podniesieniu wraku)… Gdyby to był atak terrorystyczny, to w tej chwili w każdym razie byłyby pośrednie dane o tym, co wydarzyło się w samolocie, w szczególności błysk, eksplozja, lub przynajmniej mielibyśmy jakieś nowe, choć subiektywne lub pośrednie, wskazówki, że samolot został wysadzony w powietrze lub rozbił się w powietrzu z pomocą wybuchu.

Z oficjalnych źródeł:

„Wstępnie podczas wznoszenia załoga napotkała awarię techniczną o krytycznym charakterze, która doprowadziła do katastrofy” – powiedziało źródło Interfax w służbach ratunkowych.
Według źródła Pravda.ru w kwaterze operacyjnej „do tej pory, według wstępnych danych, sytuacja przedstawia się następująco. Pilot i załoga, aw przypadku Tu-154 powiększona, byli profesjonalistami, nie mieli żadnych wypadków lotniczych – wszyscy są niemal pewni, że nie jest to czynnik ludzki. Kapitan pro, nawigator brał udział w lądowaniu „przewracającego się” Tu-154.
To też nie jest atak terrorystyczny, z prawdopodobieństwem bliskim jedności – samolot jest serwisowany, kontrolowany w specjalnej strefie, kontrola na lotnisku w Soczi jest ścisła od czasów igrzysk. Pogoda, powiedzmy, nie najlepsze, wczoraj zamknęli Symferopol z powodu pogody, a Soczi było rezerwatem, ale nadal latali. O ile oczywiście liniowiec nie wpadł w nagłe, nagłe tornado. Albo w stado ptaków, które „wyłączają" wszystkie silniki jednocześnie przy starcie, w momencie pełnego ciągu - w pobliżu jest też ornitopark. Najprawdopodobniej awaria techniczna, i to na tyle natychmiastowa i krytyczna, jak np. Ponieważ nawet awaria dwóch silników Tu-154 nie zabija, załoga w ten czy inny sposób postawiłaby liniowiec na wodzie.

I to jest głupie, kiedy mówią o starym samolocie, o tym, że „już został zakazany”. Nie był zakazany, ale wycofany z użytku przez komercyjne linie lotnicze, bo zużywa dużo paliwa, hałasuje ponad normę, a jego wnętrza nie da się porównać z Boeingiem czy Airbusem. Samolot nie ma „starości”, ma zdatność do lotu – albo jest zdatny do lotu, albo nie. W USA latają „Douglasy” w wieku 50-60 lat. Powiem więcej, "czarne skrzynki" - rejestratory parametryczne już zlokalizowano, zostaną podniesione przez specjalistów z batyskafami. Wszystkie gruzy i ciała oczywiście też zostaną podniesione - 70 metrów to już dostępna głębokość. To, co się stało, jest niezaprzeczalną tragedią. Przyczyny zostaną wyjaśnione, ponieważ śledztwo jest objęte najściślejszą kontrolą na najwyższym szczeblu. Dodatkowe informacje poda i odszyfruje czarne skrzynki. Teraz zaczęli wskrzeszać ciała zmarłych. Według TASS do południa znaleziono i odzyskano cztery ciała.

W Soczi utworzono dowództwo operacyjne, które pracuje nad przyjęciem krewnych zmarłych pasażerów samolotu. Brygady pomocy psychologicznej i psychiatrycznej dyżurują na lotnisku w Soczi. Prezydent miasta zwołał nadzwyczajne posiedzenie Komisji ds. Sytuacji Nadzwyczajnych. „Kommersant korespondent w Terytorium Krasnodarskie przekazuje to miejscowi w chwili katastrofy nie widzieli błysku i nie słyszeli wybuchu” – zauważa prasa.
Źródła Politonline.ru w FSB Rosji wyjaśniły również, dlaczego kontrolują wszystkich, którzy zbliżali się do liniowca, obsługiwali go i brali udział w szkoleniu technicznym. „Wersja zamachu terrorystycznego nie jest priorytetem, ale też trzeba ją dopracować. Tak, FSB sprawdza wszystkich, którzy mieli kontakt z martwym samolotem, przegląda akta, przeprowadza sondaże – żeby wykluczyć wersję, a nie dlatego, że jest „potajemnie badana”.

Pilot testowy, Bohater Federacji Rosyjskiej, Anatolij Knyshov:

- Tu-154 to całkowicie niezawodny samolot, który jest eksploatowany nie tylko w MON, ale także w lotnictwo cywilne. Sprawdził się dzięki swojej niezawodności i wygodzie. Fakt, że na pokładzie znajdowali się wojskowi specjaliści, wskazuje, że samolot był w pełnej gotowości. Bo przed każdym lotem jest kontrola - ten typ statku powietrznego ma określoną tolerancję, certyfikat zdatności do lotu.
Co się stało… W lotnictwie wszystko jest możliwe, ale po starcie, gdy silniki pracują w trybie startowym, a załoga nie ma informacji o jakichkolwiek awariach poszczególnych układów czy silników, w przeciwnym razie, gdyby taka informacja była dostępna, pilot zawróciłby zgodnie z instrukcją i wylądował na lotnisku odlotu. W tej sytuacji można powiedzieć, że najwyraźniej coś było na pokładzie. Bo tak po prostu samoloty nie spadają, nie lądują awaryjnie. Ale dlaczego załoga nie zgłosiła informacji o tym, co się z nim stało, jest również pytaniem.

- Jakie są możliwości całkowitej awarii systemów na pokładzie?

- Jedną z opcji jest awaria trzech silników. Ale w każdym razie załoga informuje służbę dyspozytorską, informuje Ministerstwo Obrony o tym czy innym powodu. W tej sytuacji, moim zdaniem, nagła utrata łączności, gwałtowne obniżenie ciśnienia w samolocie doprowadziło do tego, że załoga nie mogła, nie miała czasu zgłosić przyczyny, która wydarzyła się na pokładzie.

Anatolij Nikołajewicz, teraz, kiedy mówią, że samolot tankował w Soczi, czy paliwo niskiej jakości mogło spowodować awarię? A może teraz jest to raczej wyjątek niż reguła?

- Kiedy tankowanie odbywa się na jakimkolwiek lotnisku, zarówno na terytorium Federacji Rosyjskiej, jak i za granicą, załoga i załoga obsługująca (a chyba ten zarząd musi mieć zespół techniczny obsługujący tego typu samoloty), muszą sprawdzić rodzaj paliwa zgodnie z paszportem, jego właściwości i usunąć tzw. próbki paliwa jeszcze przed tankowaniem. Dlatego nie mogę jeszcze powiedzieć, że to jest powód niskiej jakości paliwa, tylko komisja może ustalić, na pewno pobiorą próbki na miejscu katastrofy (w każdym razie gdzieś będą pozostałości paliwa). Będą mogli sprawdzić jakość paliwa, stan systemów i gotowość załogi. Bo w każdym razie, jeśli było paliwo niskiej jakości, nie było możliwości jednoczesnej awarii trzech silników, co mogłoby doprowadzić do takiej katastrofy. Wybuchowy powód. Jest alarm dźwiękowy, alarm świetlny, który ostrzega załogę o określonej awarii. To ostrzeżenie nie zadziałało. Ponieważ ostrzeżenie działa na załogę, przekazuje informacje, aby załoga kompetentnie i poprawnie postępowała zgodnie z zaleceniami, które już opracowała na ziemi. To smutne, że dzieje się to z naszymi kolegami, a mianowicie z MON, właśnie z tymi, którzy jechali tam, na gorący punkt, gdzie mogli wesprzeć naszych żołnierzy przed Nowym Rokiem. To tragedia, której wszyscy doświadczymy.

Teraz trwają poszukiwania. Między innymi pojawiła się informacja, że poszukiwań samolotu na Morzu Czarnym trwa 7 statki morskie, do poszukiwań dołączył śmigłowiec Mi-8 z lotniska w Soczi. Pojawiły się jednak informacje, że możliwym miejscem rozbicia samolotu były góry. Czy możesz wyjaśnić, dlaczego teraz pojawiają się tak sprzeczne informacje?

- Każdy startujący samolot jest monitorowany przez służby dyspozytorskie, lokalizatory i pomaga załodze prawidłowo zbudować trajektorię wejścia na trasę. Jeśli zrobią gdzieś unik, dyspozytor mówi: unikaj. Bo na tym drogi oddechowe jest być może kilka typów samolotów - w przeciwnym kierunku, w kierunku mijania. A służba dyspozytorska kontroluje i w jakimś stopniu odpowiada za bezpieczeństwo przebywania na tej trasie. Ale nawet gdyby służby kontroli ruchu lotniczego lokalizatorzy nie mogli zauważyć, gdzie znajduje się znak z tego typu statku powietrznego… Bo każdy kontroler wyświetla na ekranie typ statku powietrznego i jego znak wywoławczy. A kiedy ten znak znika, służbom poszukiwawczym (w tym przypadku są to helikoptery, które przeszukują teraz obszar, w którym mógł zniknąć znak) zostaje natychmiast wydane polecenie. A sytuacja w górach może być taka, że spadły poniżej strefy detekcji.

- A jaki może być powód takiego zachowania załogi?

- Mógł to być wybuchowy charakter samego samolotu, to znaczy mógł nastąpić wybuch i nikt nie mógł tego stwierdzić - ani korespondenci, którzy tam byli, ani sama załoga. Nie wyobrażam sobie tutaj nic innego.

PS. Prawie cały chór Zespołu Aleksandrowa zmarł

Zmarły dyrektor Departamentu Kultury Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.

Elżbieta Glinka. Była też na pokładzie rozbitego samolotu.

nieżyjący dziennikarze.

PS2. Odnosząc się do uradowanych dziwaków z Ukrainy i Rosji, przy tej okazji można zauważyć, że w takich momentach wyraźnie widać różnicę między ludźmi a moralnymi dziwakami.

Alexei Pushkov: Ci, którzy zginęli w katastrofie, są bohaterami wojny z terrorem

Przewodniczący Komisji Rady Federacji Federacji Rosyjskiej ds. polityki informacyjnej Aleksiej Puszkow skomentował katastrofę lotniczą w Soczi.

„Ci, którzy zginęli w katastrofie, polecieli do Syrii, aby wesprzeć naszą armię. Wszyscy oni są bohaterami wojny z terrorem. Ich lot, ich impuls został przerwany. Ich duch żyje” – napisał.

Ci, którzy zginęli w katastrofie, polecieli do Syrii, aby wesprzeć nasze wojsko. Wszyscy oni są bohaterami wojny z terrorem. Ich lot, ich impuls został przerwany. Ich duch żyje.

Przypomnijmy, że podczas zaplanowanego lotu z lotniska w Soczi po starcie samolot Tu-154 zniknął z radarów. Później departament wojskowy poinformował, że 1,5 km od Wybrzeże Morza Czarnego Soczi na głębokości 50-70 metrów znaleziono fragmenty kadłuba Tu-154. Wśród pasażerów byli dziennikarze z Channel One, NTV, kanału telewizyjnego Zvezda, muzycy z Alexandrov Ensemble i doktor Lisa.

W związku z katastrofą prezydent Rosji Władimir Putin ogłosił żałobę narodową samoloty rosyjskie w Morzu Czarnym.

Oświadczył to podczas nadzwyczajnej konferencji prasowej.

„Jutro w Rosji zostanie ogłoszona żałoba narodowa” – powiedział Putin.

Przypomnijmy, że podczas zaplanowanego lotu z lotniska w Soczi po starcie samolotu Tu-154 zniknął z radarów. Później departament wojskowy poinformował, że fragmenty kadłuba Tu-154 znaleziono 1,5 km od wybrzeża Morza Czarnego w Soczi na głębokości 50-70 metrów. Wśród pasażerów byli dziennikarze z Channel One, NTV, kanału telewizyjnego Zvezda, muzycy z Alexandrov Ensemble i doktor Lisa.

Deputowany do Dumy Państwowej Federacji Rosyjskiej, piosenkarz, Iosif Kobzon miał lecieć samolotem Tu-154 Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej, który rozbił się nad Morzem Czarnym do Syrii. Poinformował o tym 25 grudnia TASS, powołując się na artystę ludowego.

„14-go mieliśmy z nimi koncert w Sali Kolumnowej, a Walerij Chaliłow (szef Zespołu Aleksandrowa - red.) poprosił mnie, żebym z nimi poleciał, ale powiedziałem, że mam wizę medyczną i powinienem lecieć na leczenie, zwłaszcza że raz odwiedziłem Syrię z nimi i Chaliłowem. Więc powiedziałem - następnym razem jakoś. Ale zobacz, jak obrócił się następny raz”

— powiedział Kobzon.

Zapewnił, że gdyby została mu zaproponowana, byłby gotowy do ponownego występu dla armii rosyjskiej w Syrii.

„Szczerze przepraszam, dla mnie to po prostu szokująca wiadomość. To wielka tragedia dla kultury, dla publiczności wojskowej. Lecieli na misję bojową”

Rosyjski kanał telewizyjny opublikował pierwsze wideo z wraku rozbitego Tu-154

Rosyjski kanał telewizyjny Life pokazał pierwsze nagranie z miejsca katastrofy samolotu rosyjskiego Ministerstwa Obrony, który spadł do Morza Czarnego. Na przesłanych kadrach widać wrak samolotu wojskowego Tu-154 na wodzie.

Media opublikowały nagranie z akcji ratunkowej w rejonie upadku Tu-154

Jest pierwszy filmik operacja ratunkowa w rejonie katastrofy samolotu Tu-154 MON.

Przypomnijmy, że podczas rozkładowego lotu z lotniska Adler po starcie samolotu Tu-154 zniknął z radarów. Później departament wojskowy poinformował, że fragmenty kadłuba Tu-154 znaleziono 1,5 km od wybrzeża Morza Czarnego w Soczi na głębokości 50-70 metrów. Wśród pasażerów byli dziennikarze Channel One, NTV, kanału telewizyjnego Zvezda i 68 muzyków z Alexandrov Ensemble, a także dr Lisa.

11 kwietnia podkomisja MON przedstawiła nowy raport techniczny w sprawie katastrofy samolotu Tu-154 pod Smoleńskiem, w której zginęło najwyższe kierownictwo kraju, w tym prezydent Lech Kaczyński. Z raportu wynika, że w kabinie doszło do eksplozji, która "wyrwała drzwi i rozrzuciła ciała pasażerów na ponad 100 metrów". Wcześniej kolejna eksplozja zniszczyła lewe skrzydło samolotu, a rosyjscy kontrolerzy celowo skierowali samolot na zły kurs. Do takich wniosków doszła podkomisja byłego ministra obrony Antoniego Matserewicza.

Ponowne śledztwo w sprawie katastrofy samolotu Tu-154 pod Smoleńskiem w lutym 2016 r. zainicjował ówczesny minister obrony narodowej RP Antony Matserewicz. Powołał odpowiednią podkomisję w ramach ministerstwa. W 2018 r. po zmianie rządu Macierewicz został odwołany i stanął na czele tej podkomisji.

Rok temu podkomisja ogłosiła swoje pierwsze wnioski: samolot został zniszczony w wyniku eksplozji na pokładzie, a rosyjscy dyspozytorzy wydali załodze błędne instrukcje. 11 kwietnia 2018 roku podkomisja przedstawiła oficjalny raport techniczny z katastrofy w Warszawie.

Macerewicz podkreślił, że dokument ten "dotyczy tylko faktów" i nie wymienia osób odpowiedzialnych za katastrofę. Zgłoszenie trafiło już do polskiej prokuratury, a bliscy ofiar otrzymali je dzień wcześniej.

Na tym praca podkomisji się nie kończy: według Macierewicza raport końcowy ze wszystkimi badaniami i dowodami zostanie wstępnie opublikowany w 2019 r. Uwzględnione zostaną również wyniki ekshumacji ofiar katastrofy.

Nowe informacje o katastrofie Tu-154

W raporcie technicznym podkomisji Matserewicza opisano nowe szczegóły katastrofy. Agencja obala wersję błędu pilotów i podkreśla, że samolot zawalił się w wyniku dwóch eksplozji i całkowitej awarii zasilania jeszcze przed upadkiem.

Pierwsza eksplozja uderzyła w lewe skrzydło samolotu, odcinając kończynę, a następnie uszkodziła lewy silnik – uderzyły w niego szczątki. Według Matserewicza „nie ma wątpliwości” co do charakteru eksplozji. Zabrzmiał w momencie, gdy samolot znajdował się 900 metrów od pasa startowego. Teraz departament kontynuuje ustalanie, gdzie znajdował się ładunek wybuchowy.

Druga eksplozja nastąpiła w kadłubie. "Doszło do tego po lewej stronie kadłuba w rejonie trzeciej kabiny, gdzie fala uderzeniowa wyrwała lewe drzwi pasażera. Ciała kilkunastu pasażerów trzeciej kabiny zostały zniszczone i rozrzucone na ponad 100 metrów" - czytamy w raporcie.

Podkomisja podkreśla, że Rosja nie zaprzeczyła informacjom o drugim wybuchu, ale twierdziła, że nastąpił on w wyniku ciśnienia hydraulicznego w zbiornik paliwa. Polska podkomisja uważa, że ciśnienie nie mogło spowodować eksplozji, która spowodowała takie zniszczenia w samolocie.

„Fala podmuchowa idąca w stronę ogona rozerwała tę część kadłuba i obróciła lewą i prawą burtę wraz z dachem na zewnątrz” — czytamy w raporcie.

O eksplozji na pokładzie podczas lotu świadczy również rozpad samolotu na dziesiątki tysięcy fragmentów, brak krateru na ziemi oraz charakterystyczne uszkodzenia ciał zmarłych pasażerów. Macierewicz jest przekonany, że zderzenie z drzewami czy ziemią nie mogło spowodować takich szkód.

Oprócz eksplozji w raporcie wymieniono inne czynniki, które spowodowały katastrofę Tu-154. Dotyczą one naprawy samolotu, przygotowań do wizyty delegacji rządowej w Katyniu oraz „celowo fałszywych” informacji przekazywanych załodze przez rosyjskich kontrolerów ruchu lotniczego.

Z raportu technicznego wynika, że podkomisja we współpracy z instytucjami eksperckimi przeprowadziła setki badań i eksperymentów naukowych, w tym rekonstrukcję cyfrową samolotu Tu-154. Jednocześnie służby nie miały dostępu do miejsca katastrofy, urządzeń nawigacyjnych i czarnych skrzynek.

Macerewicz powiedział, że raport został jednogłośnie zatwierdzony przez wszystkich członków podkomisji. Minister obrony narodowej Mariusz Błaszczak nie zatwierdził dokumentu, ponieważ przepisy lotnicze tego nie wymagają. Sprawozdanie jest wyłączną kompetencją podkomisji.

Podkomisja uchyliła poprzednią konkluzję dotyczącą przyczyn katastrofy, wydaną w 2011 roku przez Komisję Badania Wypadków Lotniczych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych RP. Mowa o tzw. raporcie Jerzego Millera, w którym jako przyczynę katastrofy Tu-154 podano „spadek poniżej minimalnej wysokości przy nadmiernej prędkości”, a winę zrzucono na załogę samolotu i kierownika strefy lądowania.

"Raport Millera został zbudowany na podstawie nacisków politycznych, zawierał fałszywe tezy. Jeśli ktoś broni raportu Millera, obwinia o katastrofę polskich pilotów" - powiedział dziennikarzom Macierewicz.

Moskwa nie ustosunkowała się jeszcze do nowych ustaleń podkomisji. Rok temu rzecznik prasowy prezydenta Federacji Rosyjskiej Dmitrij Pieskow stwierdził, że Kreml nie może komentować takich wersji, bo nie wie, czym kieruje się komisja.

Komitet Śledczy Federacji Rosyjskiej w styczniu 2018 roku wydał oświadczenie, w którym przypomniał, że „nikt nie podaje żadnych danych potwierdzających te zeznania”. Oficjalna przedstawicielka Sledkomu Swietłana Petrenko podkreśliła, że wersja wybuchu była sprawdzana „wśród priorytetów” i nie znalazła potwierdzenia.

Przez oficjalna wersja W katastrofie Tu-154 w Soczi 25 grudnia 2016 r. za sterami samolotu zamiast człowieka okazał się orangutan, który zaczął śmiesznie pociągać za drążki sterowe, co doprowadziło do tragedii. Gdyby narysować paralelę z prowadzeniem samochodu, wyglądałoby to tak: kierowca wsiadł za kierownicę, ruszył - i wjechał w zaspę. Przeszedł z powrotem - i zmiażdżył trzy samochody w pobliżu. Potem pojechał do przodu - i rozbił się z całym swoim narkotykiem do śmietnika, na którym zakończyła się podróż.

Wniosek: albo kierowca był śmiertelnie pijany - albo coś się stało z samochodem.

Ale rejestratory Tu-154 pokazały, że samolot był w idealnym stanie. A założenie, że pilot zaczął startować w martwej postaci na oczach innych członków załogi, a nie samobójstwa, również nie działa. A jego głos na dyktafonie jest absolutnie trzeźwy.

Jednak samolot rozbił się - rzekomo w wyniku niewytłumaczalnych działań załogi. A może istnieje wyjaśnienie - ale dowództwo wojskowe desperacko je ukrywa?

Sprytni dziennikarze odkryli, że samolot mógł być mocno przeciążony - stąd wszystkie konsekwencje. Co więcej, nie został przeciążony na lotnisku Adler w Soczi, gdzie wykonał pośrednie lądowanie, ale na lotnisku wojskowym Chkalovsky pod Moskwą, skąd wystartował.

Waga nadwyżki ładunku przekracza 10 ton. Jednak w Chkalovsky, zgodnie z dokumentami, ten Tu-1542B-2 został wypełniony naftą o 10 ton mniej niż pełna miska - w rezultacie 24 tony waga całkowita samolotów wyniosła 99,6 ton. Przekroczyło to normę tylko o 1,6 tony - a zatem nie było krytyczne. Pilot prawdopodobnie zauważył, że start odbył się tam z wysiłkiem - ale przyczyn może być wiele: wiatr, ciśnienie atmosferyczne, temperatura powietrza.

Ale w Adler, gdzie samolot wylądował w celu zatankowania, to tankowanie odegrało fatalną rolę. Zbiorniki samolotu zostały wypełnione paliwem już pod korkiem - do 35,6 ton, dlatego jego masa startowa stała się o ponad 10 ton większa niż dopuszczalna.

A jeśli przyjmiemy tę wersję z przesadą, wszystko, co następuje, ma najbardziej logiczne wytłumaczenie.

Samolot wystartował z pasa Adlera z prędkością 320 km/h zamiast nominalnych 270 km/h. Ponadto wzrost następował z prędkością 10 metrów na sekundę - zamiast zwykłych 12-15 m / s.

A 2 sekundy po starcie z ziemi dowódca statku, Roman Wołkow, przyciągnął do siebie kierownicę, aby zwiększyć kąt startu. Faktem jest, że trajektorie startu i lądowania są ściśle określone na każdym lotnisku: lądowanie odbywa się na bardziej łagodnym, start - na bardziej stromym. Jest to konieczne, aby oddzielić startujące i lądujące samoloty na wysokości – bez której nieustannie groziłoby im zderzenie w powietrzu.

Jednak zwiększenie kąta wznoszenia doprowadziło do spadku prędkości - zbyt ciężki samolot odmówił wykonania tego manewru. Wtedy pilot, prawdopodobnie już zdając sobie sprawę, że nałożono na niego jakąś świnię w postaci nadmiaru ładunku, oddał od siebie ster, aby przestać się wznosić i tym samym nabrać prędkości.

Stało się to na wysokości 200 metrów - i gdyby samolot pozostał na tym rzucie, nawet z naruszeniem wszystkich przepisów, do tragedii mogłoby nie dojść. Ale Wołkow pilotował samochód poza jego dopuszczalnymi trybami - czego nikt przed nim nie robił, ponieważ przeciążone loty są surowo zabronione. A jak samolot zachowywał się w tych warunkach, trudno sobie wyobrazić. Ponadto możliwe jest, że ten dodatkowy ładunek, będąc źle zabezpieczony, również naruszył ustawienie samolotu podczas startu.

W efekcie w kokpicie zapanowała lekka panika. Piloci zaczęli chować klapy przed terminem – w celu zmniejszenia oporu powietrza i tym samym szybszego nabierania prędkości.

Tu zaczęło się niebezpieczne zbliżenie z wodą, nad którą znajdowała się lina startowa. Prędkość była już przyzwoita - 500 km / h, Wołkow gwałtownie wziął ster, aby podnieść samolot, jednocześnie rozpoczynając zawracanie - najwyraźniej postanowił wrócić na lotnisko. Potem stało się nieodwracalne: samolot w odpowiedzi na działania pilota nie wzniósł się, ale uderzył w wodę, rozsypując się na fragmenty po zderzeniu z nim ...

Taki scenariusz, oparty na danych z rejestratorów, jest absolutnie spójny – i wygląda o wiele bardziej wiarygodnie niż urojeniowe wyjaśnienie Shoigu, że pilot stracił orientację przestrzenną i zamiast się wznosić, zaczął opadać.

Podczas startu od pilota nie jest w ogóle wymagana orientacja przestrzenna. Przed nim dwa główne instrumenty: wysokościomierz i prędkościomierz, monitoruje ich odczyty nie rozpraszając się widokami za oknem...

Można też zapytać: jak przeciążony samolot oderwał się od pasa startowego? Odpowiedź jest prosta: występuje tzw. efekt ekranu, który znacznie zwiększa unoszenie skrzydeł na wysokości nawet 15 metrów od ziemi. Nawiasem mówiąc, opiera się na tym koncepcja ekranoplanów - pół-samolotów-pół-statków lecących w obrębie tych 15 metrów wysokości z dużo większym ładunkiem na pokładzie niż te o równej mocy samolot…

No to teraz najważniejsze pytania.

Po pierwsze: jaki ładunek został umieszczony w brzuchu tego Tu - i przez kogo?

Oczywiste jest, że nie były to lekkie leki dr Lisy, która była na tym locie, i nie transporter opancerzony: w samolocie pasażerskim nie ma szerokiego otworu do wprowadzania jakiegokolwiek sprzętu. Ten ładunek był najwyraźniej ciężki i wystarczająco zwarty, aby się przez niego przedostać luk ładunkowy.

A co dokładnie - można się tu domyślić wszystkiego: pudełka wódki, muszle, sztabki złota, płytki Sobianina ... I dlaczego zdecydowali się wysłać to nie ładunkiem, ale lotem pasażerskim - mogą też być jakiekolwiek powody. Od niechlujstwa o niewysyłaniu ładunku bojowego, który postanowili stopniowo tuszować - do samych przestępczych intryg wywozu metali szlachetnych lub innej kontrabandy.

Kolejne pytanie: czy piloci wiedzieli o tym pozostawionym ładunku? Z pewnością! To nie igła w stogu siana - ale cały stos, którego nie da się ukryć przed oczami. Ale co dokładnie tam było i jaka jest jego prawdziwa waga - piloci mogli nie wiedzieć. W końcu to armia, w której rozkaz najwyższej rangi jest ponad wszelkimi instrukcjami; i najprawdopodobniej to zamówienie było również opatrzone jakąś hojną obietnicą - z nutą wszelkiego rodzaju intryg w przypadku odmowy. Pod wpływem takiej wybuchowej mieszanki popełnia się dzisiaj wiele wykroczeń – gdy człowiek zmuszony staje przed wyborem: albo zarobić przyzwoite pieniądze – albo zostać bez pracy i bez spodni.

A słynny Rosjanin może w tym samym czasie, jak mówią, nikt nie odwołał!

Kto zamówił? Tutaj również może wystąpić duży rozrzut: od kogoś podpułkownik, zastępca ds. uzbrojenia - do generała pułkownika. W zależności od tego, jaki ładunek został wwieziony na samolot.

Krótko mówiąc, w Czkałowskim samolot jest przeciążony, ale to przeciążenie jest kompensowane przez niepełne tankowanie - aw Adlerze zbiorniki są już wypełnione po brzegi. Oczywiście kalkulacja była taka, żeby lecieć do syryjskiego Khmeimim (miejsce docelowe) iz powrotem na własnym paliwie. A fakt, że dowódca statku zgodził się na te 35,6 ton paliwa w Adler, przemawia na korzyść tego, że nadal nie znał rzeczywistej wielkości przeciążenia. Lataj sam – wciąż możesz pozwolić sobie na brawurową śmiałość, którą sam Czkałow zapoczątkował w naszym lotnictwie. Ale za plecami Wołkowa była jego własna załoga złożona z 7 osób i 84 dodatkowych pasażerów, w tym artyści z zespołu Aleksandrowa!

Fakt, że Ministerstwo Obrony Narodowej w tej sprawie jest nie tylko niejasne, ale z całą mocą ukrywa prawdę - takie fakty mówią.

1. Przedstawiona przez Shoigu wersja „naruszenia orientacji przestrzennej (świadomości sytuacyjnej) dowódcy, co doprowadziło do błędnych działań przy sterach samolotu” nie wytrzymuje krytyki. Dla każdego pilota, nie tylko z 4000 godzin lotu, jak Wołkow, ale także dziesięciokrotnie mniej, start jest najprostszą czynnością, która nie wymaga żadnych specjalnych umiejętności. Tutaj np. lądowanie w trudnych warunkach pogodowych to zupełnie inna sprawa. Wypadek podczas lądowania tego samego Tu-154 polskiej delegacji pod Smoleńskiem jest typowym przykładem braku umiejętności i doświadczenia pilota. Ale podczas startu sprawnym samolotem nikt nigdy się nie rozbił.

2. Rozszyfrowanie rejestratorów, prawdopodobnie już w pierwszych dniach po tragedii, dało całe ujednolicenie tego, co się stało. Odpowiednia jest tu analogia do tej samej polskiej sprawy z 2010 roku: wtedy, piątego dnia, MAK (Międzypaństwowy Komitet Lotniczy) wydał wyczerpującą wersję zdarzenia, która została później w pełni potwierdzona.

MAK uparcie milczy na temat katastrofy Adlera od 6 miesięcy. Na jego stronie internetowej, gdzie publikowane są szczegółowe analizy wszystkich wypadków lotniczych, są tylko dwa krótkie wiadomościże śledztwo trwa. I jeszcze jeden znamienny fragment:

„Zasoby instytucji badawczych i eksperckich zostały przyciągnięte do zbadania tej katastrofy. Wśród nich jest Międzypaństwowy Komitet Lotniczy, który ma duże doświadczenie w badaniu wypadków z samolotami Tu-154 oraz niezbędne środki, aby pomóc w przyspieszeniu śledztwa. Jednocześnie MAK informuje, że oficjalnego komentarza w sprawie tego śledztwa udziela wyłącznie rosyjskie Ministerstwo Obrony.

To znaczy, czytaj: „byliśmy zamknięci, przepraszam”.

3. Oczywiście Minister Obrony już w pierwszych godzinach, jeśli nie minutach po katastrofie, dowiedział się, jaki ładunek znajdował się na pokładzie rozbitego Tu. A niewiarygodnie długie poszukiwania wraku samolotu, które nie dodały absolutnie nic do informacji rejestratorów, sugerują, że szukali tego bardzo tajnego ładunku. I wcale nie prawda, która od razu była jasna dla wojska.

No i jeszcze jedno pytanie: dlaczego wojsko, na czele z ministrem, tak ukrywa tę prawdę? A od kogo - od samego Putina czy od ludzi?

Cóż, żeby ukryć to przed Putinem, bardzo w to wątpię: nie wygląda na osobę, którą można tak okrążyć wokół palca. Więc ukrywają się przed ludźmi. Oznacza to, że ta prawda jest taka, że jakoś strasznie podkopuje prestiż naszej armii.

To znaczy albo jakiś podpułkownik, kompletny idiota, załadował do samolotu pasażerskiego coś, co nie powinno być blisko niego. A potem cień na całą naszą armię, w której jadą tacy idioci, że swoim idiotyzmem mogą zrujnować nawet kręgosłup zespołu Aleksandrowa.

Albo generał-pułkownik, który wchodzi do samej głowy, jest w to zamieszany - a potem także wstyd i hańba: okazuje się, że przez zmianę Sierdiukowa na Szojgu nasza armia nie została oczyszczona z ogólnego oburzenia?

I ostatnia rzecz. Pamiętajcie, kiedy jako dzieci oglądaliśmy film „Czapajew”, wielu z nas krzyczało na sali: „Chapaj, biegnij!” Równie spontanicznie, dzisiaj, kiedy wszystko stało się praktycznie jasne po tragedii Adlera, chcę krzyknąć do pilota Wołkowa: „Nie bierz tego ładunku! I wziął to - nie startuj powyżej 200 metrów nad poziomem morza!

W końcu, jeśli rozumiesz Spokojny umysł, którego nie pochwalił pilot, który wpadł w nawałnicę okoliczności, miał szansę na zbawienie. Mianowicie: przeładowując samolot, nawet nie próbuj postępować zgodnie z instrukcjami, które zobowiązują cię do wzniesienia się na taką a taką wysokość w takiej a takiej odległości od lotniska. Rozwalić to do diabła, dostać za to naganę, nawet jeśli jest to zwolnienie - ale ratuj życie własne i życie innych. To znaczy latać na minimalnej wysokości, wytwarzając paliwo - a gdy waga samolotu spadnie w ciągu półtorej godziny, zacznij podnosić.

Kolejna rzecz, która znowu przychodzi mi do głowy, to jeśli zdecydujesz się wrócić do Adlera, zrób zawrót nie standardowym zakrętem z bocznym przechyleniem, który zrzucił samolot do morza, ale tak zwanym „naleśnikiem”. To znaczy jednym sterem - gdy samolot pozostaje w poziomie samolot, a jednocześnie znacznie zwiększa się promień skrętu: manewr, który praktycznie nie jest stosowany we współczesnym lotnictwie.

Tak, tylko ta szansa, która mogłaby uratować ten samolot, w przyszłości nadal byłaby upiorna i śmiertelna. Załóżmy, że Wołkowowi udałoby się wyjść z katastrofalnej sytuacji ustalonej przez organizatorów jego lotu. Potem następnym razem on lub jego kolega powiesiliby nie 10, ale 15 dodatkowych ton jakiegoś „niesprecyzowanego” ładunku: przecież apetyty rosną w miarę ich zadowolenie. A tragedia i tak by się wydarzyła - jeśli nie w tym przypadku, to w następnym, gdyby zachowane zostały jej przyczyny.

Daj Boże, aby w wyniku tej katastrofy ktoś z naszych sił zbrojnych zadał porządny cios w mózg, kładąc kres zniewagom, które doprowadziły do nieuchronnego wyniku.

Aleksander Roslakow