RZD Sachalin. Firma pasażerska Sachalin
Na Sachalinie odbyło się pierwsze w tym roku „okno” technologiczne do układania torów szerokotorowych. Prace prowadzono na odcinku Czechow - Tomari. To tutaj jesienią 2016 roku zakończono kolejne planowane układanie, natomiast na tym odcinku trasy wzdłuż zachodniego wybrzeża wyspy znajdował się nieukończony odcinek o długości 25 km. W maju-czerwcu prace tutaj zostaną zakończone, a kompleks urządzeń torowych zostanie przeniesiony na etap Ilyinskoye - Arsentievka, informuje służba prasowa Dalekowschodniej Kolei.
W 2017 r. poczyniono poważne przygotowania do dwuletniego końcowego etapu przechodzenia autostrady wąsko-wyspiarskiej na standardy ogólnosieciowe. Przeprowadzono prace geodezyjne w celu opracowania dokumentacji projektowej dla wszystkich starych mostów, utworzono potężne zaplecze do gromadzenia kratownic kolejowo-podkładowych pochodzących z lądu, wiązarów mostowych, materiałów na górną konstrukcję toru.
Wiele zostało zrobione, ale w tym roku mamy znacznie więcej do zrobienia - powiedział Alexander Gavrilenko, zastępca szefa Dalekowschodniej Kolei na Sachalin. - Konieczne jest nie tylko ułożenie ponad pięćdziesięciu kilometrów asymetrycznej sieci podkładów kolejowych, zbudowanie około 30 nowych mostów na linii Arsentiewka-Bujukły, ale przede wszystkim solidny fundament pod kolejne etapy po zakończeniu przeniesienie autostrady wyspowej na szerokotorową.
Przypomnijmy, że od 2003 r. Sachalin układa siatkę podkładów kolejowych o łącznym rozstawie torów 1067/1520 mm. W tym okresie ułożono ponad 600 km torów na podkładach trójsplotowych, co stanowi dwie trzecie całkowitej długości. Wielkość zainwestowanych inwestycji przekroczyła 19 miliardów rubli.
Biorąc pod uwagę kluczową rolę kolei w zapewnieniu stabilności społeczno-gospodarczej regionu i sprawnego funkcjonowania najważniejszych przedsiębiorstw w regionie, nadszedł czas, aby zakończyć cały zakres prac do 2020 roku.
W 2018 r. planowane jest ułożenie 52,4 km sieci torowo-podkładowej na podkładach żelbetowych zespolonych. W przyszłym roku 2019 planowane jest zakończenie prac nad przebudową torów do 1520 mm na całym Sachalinie, z wyjątkiem odcinka Chołmsk-Szachty, który zostanie przebudowany w 2020 roku.
wyspa Sachalin. Część V. Kolej Sachalińska.Podmiejski pociąg spalinowy D2 przygotowuje się do odjazdu na stację Novoderevenskaya. Wpis składa się z dwóch części - o Muzeum SakhŻD oraz o ogólnym życiu kolejowym tutaj.
Główną stacją wyspy jest stacja Jużno-Sachalińsk.
Historycznie pierwsze linie kolejowe pojawiły się tu po wojnie rosyjsko-japońskiej w południowej (wówczas japońskiej) części wyspy. Przede wszystkim komunikacja z portem Korsakow (Oodomari), a następnie stopniowo i dalej na południe, do granicy, do 50 równoleżnika - Jużno-Sachalińsk (Toyohara) - Starodubskoje (Sakaehama), następnie droga wzdłuż zachodniej części wyspa Nevelsk (Honto) - Ilyinsky (Kussyunay). W latach trzydziestych sieć była już dość gęsta i należała nie tylko do państwa. Były też działki prywatne. W części rosyjskiej (słabiej rozwiniętej) funkcjonowały jedynie kolejki wąskotorowe służące do wywozu węgla i drewna.
Budynek Administracji Kolei Japońskich na Sachalinie.
Po wojnie podjęto nawet próby połączenia kontynentalnej sieci kolejowej z siecią wyspy za pomocą tunelu Cape Perish – Lazarev. Po śmierci I.V. Stalina próby te zostały ograniczone, chociaż wydano wiele pieniędzy i wysiłku.
Do dziś zachowały się tu wpływy Japończyków na życie kolejowe. Tabor jest już prawie w całości rosyjski, ale wierzcie mi - wszystko wygląda bardzo, bardzo inaczej niż na kontynencie. Dlatego muzeum profilu SakhZhD jest miejscem, które należy koniecznie odwiedzić.
Lokomotywa parowa serii D51 1948r
Zastanawiam się, jak się tu dostał, bo oczywiście nie jest to trofeum? Więc został kupiony gdzieś specjalnie na Sachalin?
Nawiasem mówiąc, za nim, w cieniu, znajduje się miejsce spotkań różnych biczowanych obywateli.
Od 1998 roku wszystkie drogi na wyspie zostały przebudowane zgodnie z naszymi standardami, co oznacza nie tylko ponowne ułożenie nawierzchni, ale także nowy wymiar, na przykład tuneli i konstrukcji stacji. Nie wiem, czy to wydarzenie dobiegło końca, w pełnym rozkwicie, czy też szyny w ogóle nie zostały dotknięte.
Oto rodzaj instalacji o przeszłości.
Rodzaje używanych wagonów.
W rogu zdjęcia widać samolot transportowy An-12 zbliżający się do Chomutowa. Mówię – wszystko dzieje się powyżej środka.
Sowiecka lokomotywa TU7, używana na kolejkach wąskotorowych i tutaj, na kontynencie.
Semafor z systemem kablowym.
Lokomotywa-pług śnieżny na bazie lokomotywy spalinowej TG-16.
Śruba obrotowa z takim otworem.
Ale nie jest tu jedyny. Pług śnieżny DVGD-51 (K-600) - urządzenie dosłownie do gryzienia ścieżki w śniegu.
A oto bardzo historyczny pług śnieżny "Wajima".
Niektórym może się wydawać, że podobnych pługów śnieżnych jest tu za dużo. Cóż, więc ta osoba ma zły pomysł na zimę na Sachalinie.Oto ze świeżych:
„Rankiem 31 grudnia na odcinku kolei sachalińskiej na stacji Zaozernaja-Pugaczewo (219 km) lokomotywa spalinowa i pług śnieżny (SDPM) zostały zepchnięte z drogi przez lawinę śnieżną”.
http://www.skr.su/?div=skr&id=60566 .
To go wykopuje.
A to jest pociąg pospieszny Nogliki - Jużno-Sachalińsk.
Kontynuujmy.
25-tonowa cysterna, 1954. Dziwne jest tylko to, że informacje na lufie zostały zamalowane i ponownie naniesione. Może kolejarze kłamią.
Podmiejski pociąg spalinowy „KiHa-02”, kupiony kiedyś w Japonii na lokalne warunki.
Teraz został zastąpiony podmiejskim japońskim D-2. Jest oczywiście bardziej nowoczesny, ale nadaje się również do muzeum. W tej chwili obsługuje cztery pary lotów dziennie - dwa do Bykowa i dwa do Novoderevenskaya.
Ogólnie harmonogram jest bardzo skromny -
Przedmieście - Novoderevenskaya i Bykov (po dwa loty, jeden do Bykowa jest wysyłany pusty i nie pojawia się w rozkładzie). Samochody z ciotkami jadą do Tomariego i Korsakowa (nie wiem dlaczego nie jeżdżą D-2 do Korsakowa). A podróże dalekobieżne są dość małe - dziewięćset dzienny pociąg do Tymowska i dwa nocne pociągi do Noglik (ekspres nr 1:) i ludowa 601).
Rozkład został opracowany i obowiązuje w czasie lokalnym (+7 godzin czasu moskiewskiego), ale na biletach długi dystans Moskwa jest nadal wskazana. System Express najwyraźniej nie wie, jak inaczej.
Przyjeżdża pociąg nr 602 Nogliki - Jużno-Sachalińsk.
Nie znajdziesz tutaj również takich lokomotyw TG-16 zakładu Lyudinovsky. Co więcej, nie ma tu innych - ani znanych nam trakcyjnych pasażerskich, ani trakcyjnych towarowych. Taki dziwny wybór wynika ze złożoności naturalne warunki do czego z jakiegoś powodu najlepiej nadają się lokomotywy spalinowe Lyudina.
Ale wagony są najzwyklejsze.
099 od góry w szyfrze cyfrowym, to właśnie przynależność do SakhŻD (kiedyś była filią Kolei Dalekiego Wschodu, ale od 15 kwietnia 1992 roku jest autonomiczna i niezależna).
Spójrzmy na mapę szyny kolejowe wyspy.
Główną arterią pasażerską jest trasa transsachalińska Jużno-Sachalińsk - Nogliki, a pozostałe odnogi to zasadniczo drogi dojazdowe do portów, terminali i miejsc wydobycia. Pasażerowie nie są tam mile widziani.
Plus, mapa też kłamie, droga Yu.-S. - Nikołajczuk - rozebrany Kholmsk.
Kupiwszy bilet na jutro do stacji Tymowsk na północy wyspy, planowałem dziś zwiedzić opuszczone tunele na drodze Jużno-Sachalińsk-Nikołajczuk-Chołmsk i wulkany błotne w pobliżu wsi Klyuchi, a następnego dnia udać się do na północ wyspy i odwiedź miasto Aleksandrowsk-Sachaliński, dawna stolica wyspy (i niewola karna), następnie rosyjska część wyspy. Teraz jest zwykłym ośrodkiem regionalnym, a kiedyś (z pewną dozą ironii) Aleksandrowsk był nazywany „Paryżem Sachalińskim”.
O tym będą kolejne wpisy.
Kolejarze i władze regionalne z powodzeniem pracują nad projektem przebudowy działającej na Sachalinie kolei wąskotorowej do formatu ogólnorosyjskiego. Jego wdrożenie pozwoli na rezygnację z zakupu rzadkiego i drogiego sprzętu wąskotorowego, a także przestawianie zestawów kołowych - informuje strona internetowa rządu wyspy.
Dziś przy dostarczaniu wagonów z lądu na wyspę iz powrotem ta kosztowna operacja jest nieodzowna. Przejście na szeroki tor zapewni możliwość zakupu nowych wygodnych samochody osobowe, zwiększy głośność ruch towarowy transport kolejowy. Zmniejszy to obciążenie drogi samochodowe w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu.
Nikolai Maklygin podziękował kierownictwu regionu za wsparcie pracowników kolei na wyspie. W 2016 roku przekazali 850 mln rubli w postaci podatków do budżetu regionu wyspiarskiego. W tym roku kwota znacznie wzrosła, w ciągu zaledwie 10 miesięcy wyniosła miliard rubli.
Następnie odbyło się uroczyste podpisanie umowy między rządem. Region Sachalin i Otwartej Spółki Akcyjnej „Koleje Rosyjskie” w sprawie interakcji i współpracy w terenie transport kolejowy na lata 2017-2019.
Dokument przewiduje kilka obszarów współpracy. Strony będą wspólnie pracować nad projektem modernizacji infrastruktury kolejowej na wyspie Sachalin. Jest to część kompleksowego projektu – „Budowa linii kolejowej z lądu stałego na wyspę Sachalin wraz z przejściem przez Cieśninę Newelskoj oraz rozwój sieci kolejowej wyspy Sachalin”. Również samorząd regionalny i Koleje Rosyjskie planują współpracę w zakresie rozwoju i modernizacji infrastruktury kolejowej, taboru pasażerskiego kompleksu podmiejskiego.
W 2013 roku sekcja została zmodyfikowana"Pasażerowie" na oficjalnej stronie JSC„KOLEJE ROSYJSKIE”.
Na pierwszej stronie sekcji http://pass.rzd.ru nowy wygodny formularz zakupu biletów i przeglądania rozkładu jazdy oraz konto osobiste (" Moje zamówienia " ) oraz wszelkie niezbędne informacje dotyczące wyjazdu (zasady przewozu, oferta, taryfy, specjalne promocje firmy).
W związku z dynamicznym rozwojem sprzedaży elektronicznej dokumenty podróżne dla pociągów oraz w celu poprawy obsługi i zwiększenia wygody pasażerów przy zakupie biletów przez Internet JSC „Rosyjskie Koleje” wdrożyliśmy mobilną wersję oficjalnej strony internetowej firmy: http://pdaticket.rzd.ru/.
Z pomocą wersja mobilna stronie JSC„KOLEJE ROSYJSKIE” użytkownik może wykonać wiele operacji telefon komórkowy, w tym:
1) kupić bilety w pociągach dalekobieżnych (Nogliki - Vzmorye), a także w autobusach Vzmorye - Jużno-Sachalińsk
;
2)
zdać rejestracja elektroniczna W pociągu;
3) przeglądać historię zamówień;
4) zapoznać się z zasadami wystawiania biletów elektronicznych.
Pasażerowi przysługuje zwrot kosztu biletu autobusowego (pomniejszony o opłatę za wydanie zwrotu) przy zwrocie niewykorzystanego:
1 w kolejowa kasa biletowa nie później niż12 godzin przed startem wiadomość docelowa ;
2. Zwrot kuponów wydanych w formie płatności bezgotówkowej (ze wskazaniem ELS płatnika) następuje w trybie reklamacyjnym;
3. Do kasy kolejowej z powodu choroby lub wypadku w ciągu 5 dni od rozpoczęcia świadczenia usługi bezpośredniej, na którą bilet został zakupiony po okazaniu dokumentów potwierdzających.
Jak kupić bilet na pociąg podmiejski:
Kup bilet na podróż pociąg podmiejski , pasażer może za dzień odjazdu pociągu A w kasach PKS SA”(patrz sekcja witryny), ale tylko na trasie pociągu podmiejskiego, na przykład w pociągu Jużno-Sachalińsk - Tomari w kasach ul. Jużno-Sachalińsk, ul. Dolińsk.
Dodatkowo można kupić bilet na kolejkę podmiejską, bezpośrednio w kasie biletowej w wagonie, ale w przypadku, gdy wsiadłeś do pociągu na stacji, na której się znajduje kasy biletowe SA PKS np. przy ul. Jużnosachalińsk lub na stacji. Dolińsk (w godzinach otwarcia kasy biletowej), podróżując pociągiem Jużno-Sachalińsk - Tomari, trzeba zapłacić 35 rubli za usługę: „wystawienie biletu w pociągu podmiejskim na stacji otwartej do sprzedaży biletów”.
Zakup biletu na przejazd pociągiem podmiejskim, zarówno na stacjach, jak iw pociągu, nie zajmie Ci dużo czasu - bilet wydawany jest szybko, miejsc jest wystarczająco dużo dla wszystkich.
Bilety abonamentowe w ruchu podmiejskim. Oszczędzaj czas i pieniądze
Sachalin Passenger Company oferuje pasażerom zakup biletów na pociągi podmiejskie.
Pasażerowie korzystający z pociągów podmiejskich częściej niż raz w miesiącu, ale regularnie, mają realną szansę na uczynienie podróży jeszcze wygodniejszą, aw niektórych przypadkach – na znacznych oszczędnościach finansowych.
Sieć kolejowa Kolei Rosyjskich obsługuje standardowy zestaw biletów abonamentowych.
1. Abonament „Dzień roboczy”, który można wystawić na 10, 15, 20, 25 kolejnych dni kalendarzowych oraz na 1, 2, 3, 4, 5, 6 i 12 miesięcy. Taki abonament, jak sama nazwa wskazuje, obowiązuje tylko w dni powszednie.
2. Abonament zwany „dziennym” wydawany jest na 5, 10, 15, 20, 25 dni oraz 1, 2, 3, 4, 5, 6 i 12 miesięcy. Abonament taki wiąże się z podróżowaniem nim w pociągu podmiejskim przez cały okres ważności wskazany na bilecie oraz we wszystkie dni tygodnia.
3. Abonament "weekendowy". Z reguły wydawany jest tylko na 1 miesiąc. Obowiązuje w weekendy i święta, w przeddzień weekendu lub święta, w dzień po weekendzie lub święcie.
4. Bilet abonamentowy „na terminy” – wydawany na dowolnie wybrane przez pasażera terminy – od 5 do 15 terminów. Może być również wystawiony na daty parzyste i nieparzyste (od 14 do 16 dat w zależności od miesiąca). Wszystkie daty muszą przypadać w tym samym miesiącu kalendarzowym.
Na przykład ci, którzy kupują subskrypcje „weekendowe”, z reguły mogą zaoszczędzić pieniądze. Rzeczywiście cena takiego abonamentu obejmuje 12 przejazdów miesięcznie, ale tak naprawdę posiadacz takiego abonamentu może nim wykonać około 32 przejazdów.
Ale tym, kto z pewnością może zaoszczędzić pieniądze, są pasażerowie-studenci. Dla nich od 1 września do 15 czerwca karnety sprzedawane są z 50% rabatem!
Wygodne jest posiadanie abonamentu dla tych, którzy podróżują do pracy i do pracy odwrotny kierunek pociągiem podmiejskim każdego dnia roboczego. Dwa razy dziennie stanie w kolejce do kasy po bilet to wątpliwa przyjemność. Kupując abonament „dzień roboczy” pasażer zaoszczędzi nie pieniądze, ale czas i nerwy.