Birinchi transatlantik parvoz. Qaysi parvoz qulayroq - to'g'ridan-to'g'ri yoki ulanish
Aka-uka Raytlar birinchi samolyot parvozini 1903-yil dekabrida amalga oshirdilar. Ammo samolyotlar haqiqiy parvoz qila boshlaganiga yana besh yil kerak bo'ldi. 1909-yil 25-iyulda Lui Bleriot birinchi marta La-Mansh dengizini kesib o‘tganida muhim psixologik to‘siq yengib o‘tildi. Muhim suv to'sig'ining zabt etilishi samolyot nafaqat yangi sirk attraksioni, balki jiddiy bo'lishga ham qodir ekanligini ko'rsatdi. transport vositasi. Hamma uchun parvozlarni tayyorlash ko'plab xususiy aviatsiya maktablari tomonidan amalga oshirildi, samolyotlar doimiy ravishda takomillashtirildi.
Bleriotning parvozi keyingi hujumni rag'batlantirdi suv tanasi. 1910 yil 11 sentyabrda Robert Loreyn Farman samolyotida birinchi marta Irlandiya dengizi ustidan uchib o'tdi. To'g'ri, dvigatel muammolari tufayli u Irlandiya qirg'og'iga 60 m etib bormadi.Uning biznesini 1912 yil aprel oyida Korbet Uilson tugatdi.Moran-Saulnier birinchi marta O'rta yer dengizini kesib o'tdi, uning yo'li 730 km. Keyin navbat Atlantikaga keldi.
Biroq, Buyuk Britaniya, AQSh, Daniya va boshqa mamlakatlarning bir nechta aviatorlari 1910-1912 yillarda transatlantik parvozga tayyorgarlik ko'rishni boshladilar. Vellmanning dirijablining ishdan chiqishidan so'ng, okeanga chiqishni uchuvchi Garri Karter (Garri Graham Karter) hal qildi. U uchirilish sanasini 1911-yil 19-martga belgiladi. Karter oʻzining dizayni boʻyicha samolyotda AQShning Sendi Xuk shahridan Irlandiyaning Kvinstaun (hozirgi Kov) shahriga uchmoqchi boʻlgan. Aviator Atlantika okeanini 49 soat ichida kesib o'tishini kutgan.
Loyihaga ko'ra, Karterning samolyotida muallif pergament deb atagan materialdan yasalgan to'liq metall ramka va g'ilof bo'lgan. Elektr stantsiyasi sifatida ikkita 30 ot kuchiga ega dvigatel ishlatilgan. ikki qanotli metall parvona bilan aniqlanmagan model. Dvigatelning ishlash muddati atigi 27 soat edi, ammo Karter uni 54 soatga etkazishga umid qildi. U 3860 km masofani bosib o‘tishi uchun 136 litr benzin yetarli bo‘lishiga ishongan.
Gaz tanklari ichi bo'sh quvurli ramka tuzilmalari edi. Avtomobilni qurish uchun Karter Boston chekkasidagi Yamayka tekisligida garajni ijaraga oldi. Keyinchalik nima sodir bo'lganligi hatto AQSh samolyotlari bo'yicha eng keng qamrovli qo'llanmaga ham noma'lum, ammo mavjud dizayn tavsifi Karterning samolyoti uzoq masofalarga ucha olishiga shubha tug'diradi.
Yana jiddiy da'vogar Hugh Robinson (Hugh Armstrong Robinson, 1881-1963), Curtissning sobiq bosh uchuvchisi edi. U 1911-yil sentabrda transatlantik ekspeditsiyaga tayyorgarlik ko‘ra boshladi. Ammo dastlabki hisob-kitoblarni amalga oshirgach, Robinson mavjud texnologiyalar bunday loyihani amalga oshirishga hali imkon bermayapti, degan xulosaga keldi. 1912 yilda Robinson Benoist XIII uchuvchi qayig'ini ishlab chiqishga o'tdi, uning asosida keyinchalik Benoist XIV samolyoti paydo bo'ldi, u dunyoda birinchi bo'lib 1914 yil yanvar oyida muntazam yo'lovchi havo tashishini boshladi.
Robinsonning Atlantikaga bostirib kirishdan bosh tortishi uning sobiq xo'jayini Glenn Kurtissga (Glenn Hammond Curtiss, 1878-1930) ishni yakunlashiga to'sqinlik qilmadi. Aniqrog'i, deyarli oxirigacha. 1913 yil avgust oyida u Curtiss H egizak dvigatelli uchar qayig'ini qurishni boshladi.Loyiha Nyu-York va Filadelfiyadagi universal do'konlar tarmog'i egasi Rodman Wanamaker tomonidan homiylik qilindi. Transatlantik parvoz 1914 yilning yozida amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi.
"Amerika" deb nomlangan uchar qayiq yog'ochdan yasalgan uch g'ildirakli biplan edi. klassik sxema. Aileronlar faqat yuqori qanotda joylashgan edi. Samolyotda ikkita Curtiss OH 90 ot kuchiga ega dvigatel mavjud edi. ikki qanotli itaruvchi pervanellar bilan qanotlar orasiga. Qayiq zaif. Ikki uchuvchi va bortmexanik uchun mo‘ljallangan kokpit yopildi. Yoqilg'i ta'minoti 1770 km masofaga to'xtovsiz parvoz qilish imkonini berdi.
Curtiss H-1 prototipi 1914 yil 22 iyunda uchirilgan va ertasi kuni birinchi marta uchgan. Intensiv sinovlar jarayonida dizaynni takomillashtirishni talab qiladigan bir qator kamchiliklar aniqlandi. Ammo bundan keyin ham mashina kerakli yoqilg'i ta'minotini ko'tara olmadi. Shuning uchun yuqori qanotga tortuvchi pervaneli uchinchi dvigatel o'rnatildi.
Texnik muammolarni hal qilib, parvoz tashkilotchilari 1914 yil 5 avgustga ishga tushirishni rejalashtirdilar (manbalarda 15 avgust sanasi ham berilgan). Ekspeditsiya Nyufaundlend shtatidagi Sent-Jon shahridan boshlanishi kerak edi. Keyingi marshrut Azor orollari Faial va San-Migel orollari orqali o'tdi, u erda oraliq qo'nish rejalashtirilgan edi. U yerdan "Amerika" Portugaliyaga uchib, keyin Biskay ko'rfazi, La-Manshni kesib o'tib, Plimut shahri yaqinidagi Britaniya qirg'oqlariga etib borishi kerak edi.
Ekipaj tarkibiga samolyot konstruktori va uning do‘sti, dengiz uchuvchisi Jon Genri Towers kirgan. Ammo Kertisning parvoziga uning rafiqasi, Towersning esa AQSh harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi tomonidan qat'iyan qarshi chiqdi (besh yil o'tgach, u transatlantik ekspeditsiyada qatnashdi).
Keyin ekipaj komandiri Vaynamaker Britaniya Harbiy-dengiz kuchlarining iste'fodagi leytenanti Jon Porte (Jon Kiril Port, 1883-1919) va amerikalik Jorj Xelletning ikkinchi uchuvchisi (Jorj Xallett) etib tayinlandi. Ammo Birinchi jahon urushi boshlandi va parvoz bekor qilindi. Port Qirollik dengiz flotida xizmat qilish uchun ketdi va u erda u Admiralty lordlarini Amerika va uning o'quvchisini sotib olishga ko'ndirdi. Ushbu mashinalar asosida katta seriyalarda qurilgan yanada kuchli uchuvchi qayiqlar ishlab chiqilgan, ammo bu boshqa hikoya.
Curtiss H-1 "Amerika" samolyotini yaratish uchun rag'batlantiruvchi omillardan biri 1913 yil 1 aprelda Britaniya gazetasi magnati Alfred Xarmsvort Lord Nortkliff tomonidan ta'sis etilgan mukofot edi. Daily Mail egasi Atlantika okeanini AQShning istalgan nuqtasidan Buyuk Britaniya yoki Irlandiyaning istalgan nuqtasiga istalgan samolyotda 72 soat ichida qo‘nmasdan kesib o‘tgan birinchi odamga 10 ming funt sterling to‘lashga va’da berdi. Sovrin egasi ham ingliz, ham xorijlik bo'lishi mumkin. Mukofotning yuqori miqdori ko'plab dizaynerlarning ishini faollashtirdi, ularning aksariyati Lord Nortkliffning vatandoshlari bo'lib chiqdi.
Curtiss H-1 America surati.
Asosiy da'vogarlardan biri birinchi britaniyalik haqiqiy uchuvchi samolyotni yaratuvchisi Samuel Kodi (Samuel Franklin Kodi) edi. U o'sha vaqt uchun qanotlari kengligi 36,58 m bo'lgan va uch ekipaj a'zosi uchun mo'ljallangan kabinaga ega bo'lgan №VII suzuvchi monoplan Cody monoplanini loyihalashtirdi. Bunday samolyot uchun 400 ot kuchiga ega dvigatel kerak edi, u keyinchalik tabiatda yo'q edi. Kodi nomi noma'lum frantsuz firmasiga motorni ishlab chiqish uchun buyruq berdi. Ammo 1913 yil 7 avgustda uchuvchining o'limi loyiha ustida ishlashni to'xtatdi. 1913-1914 yillardagi aviatsiya matbuotida aka-uka Jeyms (Jeyms Bros.) va A.V. Roe and Co.ning ingliz firmalari tomonidan transatlantik samolyotlarni qurish haqidagi xabarlarni ham topish mumkin. (Avro), ammo hech qanday tafsilotlar keltirilmagan.
Sovrin uchun yana bir da'vogar Handli Peyj edi. 1913 yil dekabr oyida kompaniyaning bosh dizayneri Jorj Volkert (Jorj Rudolf Volkert, 1891-1978) bitta dvigatelli L / 200 biplani loyihasini ishlab chiqdi - 1920-yillarda u retrospektiv ravishda HP.8 nomini oldi. ayol birinchi navbatda Atlantikani zabt etishga qaror qildi. Ledi Ann Seyvil, malika Lovinshteyn-Vertheim-Freudenbergga uylangan (Lady Anne Savile / Anne Prinzessin zu Lowenstein-Vertheim-Freudenberg, 1864-1927) Roland Ding (Uilyam Roulend Ding, 1885-1919) bilan uchmoqchi edi. Uchuvchi va uchuvchi ayol kabinada yonma-yon joylashtirilishi kerak edi. Elektr stantsiyasi 200 ot kuchiga ega 14 silindrli Salmson (Canton-Unne) suyuq sovutgichli dvigateldir. tortish vinti bilan. Yoqilg'i zaxirasi 23 soatlik parvoz uchun mo'ljallangan. Ammo Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldin, samolyot hech qachon tugallanmagan va keyinchalik kompaniya harbiy buyurtmalar bilan to'liq to'ldirilgan.
Xususiyatlari samolyotkesib o'tishga urinib ko'rgan Havo orqali Atlantika
| Model | Kurtis H-1 | Handley Page L-200 | Martin Handasyde Transatlantik |
| Dvigatellar, quvvat, ot kuchi | Curtiss OH-5 3×90 | Salmson 1x200 | Quyosh nurlari 1×215 |
| Yuqori qanot kengligi, m | 22,55 | 18,29 | 20,12 |
| Pastki qanotning kengligi, m | 14 | ||
| Uzunlik, m | 11,43 | 12,5 | 14,12 |
| Balandligi, m | 4,87 | 4,87 | |
| Qanot maydoni, kv.m. | 83,6 | 71,5 | |
| Uchish vazni, kg. | 2268 | 2722 | 2177 |
| Bo'sh vazn, kg | 1360 | 1270 | 1089 |
| Maksimal tezlik, km/soat | 105 | 129 | 137 |
| Shift, m. | 1372 | ||
| Parvoz masofasi, km. | 1770 | ||
| Ekipaj | 3 | 2 | 2 |
Transatlantik samolyot ham Britaniyaning Martin-Handasyde Ltd kompaniyasi tomonidan yaratilgan. Ushbu loyihaning homiysi kanadalik moliyachi Makkay Edgar (E. Mackay Edgar) edi. Trapezoidal qanotli yog'och monoplan juda tushunarli Martin-Handasyde Transatlantic nomini oldi. Atlantika okeani bo'ylab parvoz Nyufaundlenddan Irlandiyaga amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi. Uchuvchi Gustav Xamel (Gustav Hamel, 1889-1914) etib tayinlandi, u ilgari Buyuk Britaniyada birinchi rasmiy pochta parvozini amalga oshirgan.
Samolyot uchun Sunbeam 215 ot kuchiga ega dvigatel tanlangan. - Diametri 3,66 m bo'lgan, tortuvchi 4 kanatli Lang parvona bilan 12 silindrli V shaklidagi suyuqlik bilan sovutilgan.
Transatlantikada g'ildirakli shablon bo'lsa-da, dizayn okean yuzasiga xavfsiz tarzda sachratish imkonini berdi. Uchburchak fyuzelajda suv o'tkazmaydigan parda bor edi. Fyuzelaj oldida joylashgan edi yonilg'i baki Uzunligi 2,74 m va diametri 0,91 m.Uning orqasida yonma-yon o'rindiqlari bo'lgan ikki o'rinli uchuvchi kabinasi joylashgan. Samolyot havoga ko‘tarilgandan so‘ng ajratilib, strukturaning og‘irligi kamaygan. Suvga muntazam qo'nish ta'minlandi.
Samolyotning qurilishi 1914 yil may oyida boshlangan. Oradan ko'p o'tmay, 1914 yil 23 mayda Hamel La-Mansh bo'ylab boshqa samolyotda uchib ketayotganda izsiz g'oyib bo'ldi. Shunga qaramay, samolyotni qurish va yangi uchuvchini qidirish Birinchi jahon urushi boshlangunga qadar davom etdi.
Urushning boshlanishi Atlantikani zabt etish bo'yicha bir qator loyihalarni amalga oshirishga imkon bermadi. Shu bilan birga, bu samolyot konstruktsiyalarining rivojlanishini rag'batlantirdi. Kuch va ishonchlilik oshdi, dvigatelning ishlash muddati oshdi va samolyotlarning tezligi oshdi. Parvoz masofasining ortishi, ayniqsa bombardimonchilar uchun. Ikkinchisi, etarli yoqilg'i zaxiralari mavjud bo'lganda, qo'nmasdan 4000 km dan ortiq masofani bosib o'tishi mumkin edi. Bu Nyufaundlenddan Irlandiyaga to'xtovsiz parvoz qilish uchun etarli edi. G'oyani amalga oshirishdagi yagona to'siq asosiy aviatsiya kuchlarining harbiy harakatlarga jalb qilinishi edi. Ammo urushda qatnashmagan yoki harbiy harakatlar teatrlaridan uzoqda bo'lgan sanoati rivojlangan mamlakatlarda parvozga urinishlar 1917 yildayoq qayta boshlandi.
1917 yil avgust oyida italiyalik uchuvchi Silvio Resnati AQShga keldi. Uning tashrifidan asosiy maqsad AQShda seriyali ishlab chiqarishni tayyorlash va unda uchish uchun amerikalik uchuvchilarni tayyorlash edi. Xuddi shu mashinada uchta Isotta-Fraschini dvigatellari bilan jihozlangan italiyalik uchuvchi 1918 yilda transatlantik parvozni amalga oshirishni rejalashtirgan. Bu amalga oshmadi - 1918 yil 16 mayda Resnati Nyu-Yorkning Xempsted shahri yaqinida o'zining Caproni Ca.3 avtohalokatida vafot etdi.
Ikki oy o'tgach, 1918 yil 15 iyulda qirq amerikalik harbiy uchuvchilar bir vaqtning o'zida Amerikada ishlab chiqarilgan Caproni yoki Handley-Page bombardimonchi samolyotida transatlantik parvozni amalga oshirish taklifi bilan buyruq berishdi. Bu g‘oyani AQSh Mudofaa vaziri Beyker qo‘llab-quvvatladi. Nyu-Jersi shtatining Elizabeth shahridagi harbiy aerodromda o'sha yili Handley-Page bombardimonchi samolyotida bo'lib o'tishi kerak bo'lgan ekspeditsiyaga tayyorgarlik boshlandi. Ekspeditsiya yaxshi tayyorlangan. Voqea sodir bo'lgan taqdirda uchuvchilarga tezkor yordam ko'rsatish uchun kemalarni Nyufaundlenddan Irlandiyagacha bo'lgan butun yo'nalish bo'ylab 200 dengiz millari oralig'ida joylashtirish rejalashtirilgan edi. Biroq, quruqlikdagi uchuvchilar Curtiss NC uchuvchi qayiqlarida dengizchilar tomonidan ortda qoldi.
Manbalar: V.O. Bykov. "Shimoliy Atlantikaning zabt etilishi".
QAYDLAR1920-yillarda sayyora birinchi transatlantik parvozni kutib, tom ma'noda muzlab qoldi. Fransuz aviatorlari Charlz E. J. M. Nangesser va Fransua Koli ham parvozga tayyorgarlik ko'ra boshladilar. Birinchi marta Evropadan Amerikaga, sharqdan g'arbga Yerning aylanishiga qarshi uchishga qaror qilindi.
Qo'mondon Nangesser edi. Birinchi jahon urushi natijalariga ko'ra Frantsiyaning eng yaxshi eyslaridan biri u dushmanning 45 ta samolyotini urib tushirgan. Uning jangovar mashinasi bortidagi "brend nomi" - tobutli yurak acesi va ikkita suyaklari bo'lgan bosh suyagi - nemis uchuvchilarni dahshatga soldi.
Parvozga tayyorgarlik
"Oq qush", uchuvchilar uchadigan samolyot, bir frantsuz jurnalisti ta'biri bilan aytganda, "uchar tank" edi - kema umumiy og'irligi besh tonnani tashkil etdi, shundan to'rttasi tanklardagi yoqilg'i edi. . Mashinani iloji boricha engil qilish uchun uchuvchilar hatto radiodan voz kechishdi. Bundan tashqari, parvozdan so'ng darhol g'ildirakli qo'nish moslamasini olib tashlash kerak edi. Suvga qo'nishga mo'ljallanmagan samolyotni Nyu-York ko'rfaziga dengiz yuzasiga qo'nishga nima majbur qildi. Va shunga qaramay, bu barcha hiyla-nayranglarga qaramay, yoqilg'i zo'rg'a etarli edi.
Le Burjedan Nyu-Yorkka parvoz 1927 yil 8 mayda Le Burje aerodromida (Parij chekkasida) g'ayratli olomon yig'ildi. Asr tadbirida hamma ishtirok etishni xohlardi. Ertalab soat 5 da bortida Nangesserning “brend nomi” bo‘lgan “Oq qush” havoga ko‘tarila boshladi. Og'ir mashina uchuvchilarning irodasiga bo'ysunishni va osmonga ko'tarilishni xohlamadi. Nihoyat, u beixtiyor yerdan ko'tarildi va bir nechta harbiy samolyotlar kuzatuvi ostida osmonga g'oyib bo'ldi. 
"Matbuot" dan sensatsiya
Bortda radio yo'qligi sababli. Xabarlarni faqat erdan kutish mumkin edi. "Oq qush" Normandiyaning Ile-de-Fransi ustida ko'rindi va u erda okean boshlandi ... Navbatdagi xabar parvoz boshlanganidan bir kun o'tgach keldi. Hoora, ular allaqachon Amerikada! Ular Bostondan telegraf jo‘natishyapti: ko‘rishdi, uchib ketishdi, Nyu-Yorkka yo‘l olishdi! Butun Fransiya nafasini ushlab turdi. Oradan bir soat o‘tib, soat 17:15 da parijliklar nafas olishga muvaffaq bo‘lishdi. Ular uzoq kutishdan hayajonlanib, gazeta sotuvchilarning qo'lidan tom ma'noda bosma siyoh hidi sezilib turgan "Press"ning yangi sonini tortib olishdi. Birinchi sahifa turli sarlavhalarga to'la edi:
"Fransuz aviatsiyasi ustalariga shon-sharaflar!" — Oltinni Nangesser bilan Kolya olib ketishdi! "Mukammal reydning aql bovar qilmaydigan tafsilotlari!" Keyin gazeta Nyu-York ko'rfaziga frantsuz aviatorlarining qulashi tafsilotlari haqida xabar berdi. Nangesserning samolyoti mayor Fulua boshchiligidagi jangchilarning butun otryadini kutib olish uchun uchib ketdi. Amerika jangovar samolyotlari hamrohligida Oq qush suvga qo'ndi. Ko'rfazdagi kemalar salomlash bayroqlarini ko'tardi, sirenalar qichqirdi. Ba'zi Nyu-Yorkliklar o'zlariga ishonmay, qayiqlariga o'tirib, ko'rfazga chiqib ketishdi. Osmon suv ostida fuqarolik samolyoti turli matbuot xodimlari tomonidan ishlagan. "Oq qush" suvga juda oson qo'ndi, shundan so'ng kema darhol bir nechta yirik kemalar bilan o'ralgan. To'rtta gidrosamolyot ajratilgan bo'lib, ular sug'urta vazifasini o'tagan holda g'olibni eng past balandlikda aylanib o'tishdi. Nangesser va Kolya sachragach, okean ustidan g'alaba qozonishlari umumbashariy xursandchilikka loyiq emasdek, ikkilanib qolishdi. Ammo bir necha daqiqadan so'ng ular samolyotdan chiqib, quchoqlashdi. Tomoshabinlarning olqishlari, dvigatellar va sirenalarning chinqirig'i ostida uchuvchilar qo'ndi. Ha, bu frantsuz shon-shuhratining ajoyib kuni edi!
"Oq Qush"
fojiali xato
Oq qush ortidan ummon bo‘ylab jo‘shqin telegramma bulutlari uchib o‘tdi. Va - javoban bir og'iz so'z emas ... Yo'q, ikki frantsuz samolyotda okeanni birinchi bo'lib kesib o'ta olmadi. Ular uchishdi, qanotlarini bostonliklarga silkitishdi... lekin ularni kutib turgan nyu-yorkliklarni kutib olish uchun kelmadi. Ular yo'qolgan, Nangesser va Kolya. Ular kutishdi, izlashdi. Barcha muddatlar allaqachon tugaganida, ular vafot etgani ma'lum bo'ldi. Bir necha daqiqa, g'alaba qozonishidan bir necha kilometr oldin, "Oq qush" yuraklari, tobuti va bosh suyagi bilan okean suvlariga tushib ketdi. Bu, ehtimol, aviatsiya tarixidagi eng katta umidsizlik, eng ta'sirli muvaffaqiyatsizlikdir. Ular Boston yaqinida o'tirishgan bo'lardi - va ular g'olib bo'lishardi, ular tarixda qolishi mumkin edi. Ammo bu oldindan belgilab qo'yilgan edi: ko'p million dollarlik Nyu-Yorkning ko'zlari oldida g'alaba, u erdan uni butun dunyo ko'radi va eshitadi!
Politsiyaning butun bir otryadi xafa bo'lgan parijliklarning olomonini ushlab turdi, ular har qanday narxda matbuot idoralariga bostirib kirishga va uni sindirishga urindilar. Ammo gazetadagi bu tushunarsiz va ma'nosiz yolg'onning sababi sir bo'lib qoldi. Butun dunyo, deyarli imkonsiz ishni uddalagan ikki uchuvchi uchun qayg'uga qaramay, istehzo bilan jilmayishdan o'zini tuta olmadi: hamma narsa "frantsuz tilida" deyishadi. Go'yo kambag'allarning o'zlari maqtanchoq bo'lib chiqdi - Nangesser va Kolya. Hatto ular uchun qayg'u ham qandaydir tarzda bu janjal bilan bo'yalgan. Qahramonlarcha o‘limning buyukligi kulgiga aylandi. Hammasi qolgan"Oq qush"ning yo'qolganiga 30 yildan ortiq vaqt o'tdi. Qishning sovuq tongida Cliff Iceland (amerikalik, omar baliqchi) dengizga qayiqda chiqdi. Uning qayig'ining langarini ko'tarib, men u pastdan qandaydir qurol ilib qo'yganini his qildim. Langar suvdan chiqqanda, uning ustida samolyot terisiga o'xshash bir qancha choyshablar osilgan edi... Bir paytlar misli ko'rilmagan jasoratga qaror qilgan mag'rur va qudratli "Oq qush"dan qolgan narsa shu edi.
"Ko'rish uchun ko'zlar" Va uch yil o'tib, 1964 yilda, jahon matbuoti tarixidagi eng hayratlanarli bo'lgan gazeta firibgarligining jumbog'i ham ochildi. Mashhur frantsuz jurnalisti Jorj Raven "Ko'rish uchun ko'zlar" kitobini nashr etdi, unda u gazeta tahririyatida o'sha baxtsiz kunda qanday sodir bo'lganligi haqida gapirdi, chunki u o'zi ham asosiy odamlardan biri edi. aktyorlar bu xunuk hikoya. Boston uzra uchuvchilarni ko'rishgan va shuning uchun asosiy to'siq Atlantika okeani yengib o'tilgani xabar qilinganidan so'ng, bosh muharrir matbuotning qulashiga olib kelgan qaror qabul qildi. "Bizga gazetamiz Atlantika bo'ylab xavfsiz parvoz haqida birinchi bo'lib xabar berishi kerak!", dedi u xodimlarga. Hech kim ixtiyoriy ravishda hali tugallanmagan jasorat tafsilotlarini ixtiro qilishga jur'at eta olmadi va keyin bosh muharrir Ravenni bu ishga eng yoshi sifatida tayinladi.
"Menga ellikta jonli chiziq kerak" - "Balki aniqroq yangiliklarni kutishimiz kerakmi?" - yosh xodim e'tiroz bildirmoqchi bo'ldi. "Raqobatchilar bilan foyda bo'lishish va olishingiz mumkin bo'lgan narsadan faqat bir nechta maydalangan narsalarni olish uchunmi? Ha, siz shunchaki vaziyatni his qilmaysiz, azizim! Ular butun okean ustidan g'alaba qozonishdi, shuning uchun biz g'alabamizni qo'lga kirita olamiz!" Bu juda achinarli hikoya. Darhaqiqat, "Oq qush" ekipaji muvaffaqiyatli bo'ldi, birinchi bo'lib transatlantik parvozni amalga oshirdi, ammo shon-sharafga fojiali tashnalik tufayli u vafot etdi. Inson qalbining yana bir illati - ochko'zlik "Matbuot" ga ta'sir qildi, bu esa umumiy g'azab va nafratga olib keldi. "Oq qush" bunga loyiq emas edi.
Parvozdagi birinchi "Yirtqich qush" samolyotining ishchi modeli
Rio-de-Janeyro markazida, ultra-zamonaviy Ertaga muzeyi yaqinidagi qirg'og'ida dunyodagi birinchi 14-bis samolyoti yoki "Oiseau de proie" (frantsuz tilida "yirtqich qush") maketi joylashgan. .
Bugungi kunda Braziliya samolyotsozlik sohasida dunyoda etakchi o'rinlardan birini egallaydi. Braziliyalik Embraer (E-Jet) o'rta masofali (mintaqaviy) samolyotlar bozorida jahon yetakchisi hisoblanadi.
Amerika ommaviy axborot vositalarining dunyoda hukmronligi tufayli birinchi samolyot parvozini amalga oshirgan aka-uka Raytlarning ustuvorligi haqida ishonch paydo bo'ldi. Braziliya va Frantsiyada inkor etib bo'lmaydigan ustunlik braziliyalik, Faxriy legion ordeni sohibi, aeronavt, uchuvchi va ixtirochiga beriladi. Albert Santos-Dyumont(1873 - 1932), Frantsiyada bir muddat yashagan. Braziliyalik dunyoda birinchi bo'lib muntazam, boshqariladigan parvozlar imkoniyatini isbotladi. Santos-Dyumon 1906 yil 23 oktyabrda Parijda ommaviy samolyot parvozini amalga oshirdi. Bu aka-uka Raytlardan farqli o'laroq, katapultlardan foydalanmagan birinchi havoga ko'tarilgan, uchgan va qo'ngan havodan og'irroq kema edi. kuchli shamol, ishga tushirish relslari va boshqa tashqi moslamalar. Ixtirochi samolyotlardan harbiy maqsadlarda foydalanishga qarshi edi.
***
Birinchi transatlantik to'g'ridan-to'g'ri reys Nyufaundlend orolidan (Kanada) Irlandiyaga ingliz uchuvchilari Jon Alkon va Artur Braun tomonidan 1919 yil 14-15 iyunda 16 soat 28 daqiqada amalga oshirildi. o'rtacha tezlik Soatiga 190 km. Shimoliy yarim sharda g'arbdan sharqqa reaktiv havo oqimining ta'siri ishlatilgan. IN teskari yo'nalish bu ko'proq vaqt talab qiladi va o'sha paytda tegishli resursga ega samolyot yo'q edi. Evropadan (Dublin) Atlantika bo'ylab birinchi 36 soatlik to'xtovsiz parvoz Shimoliy Amerika atigi o'n yil o'tgach, 1928 yil aprel oyida sodir bo'ldi.
***
Bugungi kunda Atlantika okeani orqali Janubiy Amerikaga uchish kundalik ish bo'lib, faqat sabr-toqatni talab qiladi (Parijdan Santyagogacha 14 soatgacha). Men ko'p yillar oldin Evropadan Janubiy Amerikaga uchgan birinchi samolyot (dengiz samolyoti) va ekipaj yodgorligini birinchi marta Lissabonda ko'rdim.
Portugaliyalik uchuvchilar Gago Koutinyo va Sakadura Kabral Braziliya mustaqilligining 100 yilligiga bag‘ishlangan Angliyada ishlab chiqarilgan Fairey 17 gidrosamolyotida Lissabondan Rio-de-Janeyroga birinchi dramatik parvozni amalga oshirdi. Ushbu turdagi samolyotlar 1918 yildan 1941 yilgacha ishlab chiqarilgan va Ikkinchi Jahon urushida faol ishtirok etgan.
Janubiy Amerikaga parvoz chog‘ida yangi sun’iy gorizont qurilmasi sinovdan o‘tkazildi, bu esa samolyotning yer yoki dengiz yuzasi ko‘rinmaydigan holatini nazorat qilish imkonini beradi.
1922 yil 30 martda uchuvchilar Lissabon dengiz bazasidan uchib, kanareykalar orollari(Las-Palmas) yonilg'i quyish uchun. 5 aprel kuni motorni ta'mirlash zarur bo'lgan Kabo-Verde orollariga (San-Visente) navbatdagi otishma amalga oshirildi. 17-aprel kuni uchuvchilar qoyalik tomon yo‘lda davom etishdi cho'l orol San-Paulu (Avliyo Pyotr va Pol). Bu erda, to'lqinli dengizlarda sachrash paytida, samolyot suzuvchilaridan birini yo'qotib, cho'kib ketdi. Aviatorlarni parvozni qo‘llab-quvvatlashda ishtirok etgan Portugaliyaning República kreyseri qutqarib qolgan. Kreyser uchuvchilarni Braziliyaning Fernando de Noronya oroli portiga yetkazdi.
Ammo doston shu bilan tugamadi. Parvozni tomosha qilayotgan g'ayratli braziliyaliklar va portugaliyaliklar Lissabon hukumatini aviatorlar uchun yana bir gidrosamolyotni zaharlashga majbur qilishdi.
Yangi samolyot orolga yetkazildi va 11 may kuni uchuvchilar havoga ko‘tarildi... teskari tomon halokat joyidan parvozni davom ettirish uchun San-Paulu oroliga. Biroq dvigatelning nosozligi ularni yana okeanga favqulodda qo‘nishga majbur qildi. Gidrosamolyot yana muvaffaqiyatli cho'kdi va uchuvchilar Britaniya yuk kemasi tomonidan olib ketildi va Fernando de Noronhaga qaytarildi.
Ammo bu safar Braziliya hukumati ko'magida jasur aviatorlar uchinchi samolyotni olishdi, ular Resifi, Salvador da Baiya va Vitoriyaga qo'nish bilan parvozni yakunlashdi. Nihoyat, 17-iyun kuni Rio-de-Janeyroda parvoz yakunlandi, u yerda gidrosamolyot Guanabara ko‘rfaziga qo‘ndi. Braziliya aviatorlarni qahramonlardek kutib oldi, aviatsiya kashshofi Alberto Santos-Dyumon esa qirg‘oqdagi mitingda tabrik nutqi bilan chiqdi. Sayohat 79 kun davom etdi, shundan haqiqiy parvoz vaqti 62 soatu 26 daqiqani tashkil etdi. Aviatorlar havoda 8383 kilometr (5209 milya) masofani bosib o'tishdi.
Parvoz xaritasi 
***
1930 yilda frantsuz uchuvchisi Jan Mermoz U Janubiy Atlantika bo'ylab birinchi to'xtovsiz parvozni amalga oshirdi.
Frantsiyaning Tuluza shahridan u joylashgan joyga uchib ketdi Atlantika qirg'og'i Afrikaning Sent-Luis porti (Senegal). Bu yerdan konvertatsiya qilingan samolyotda 130 kg pochta bilan 21 soat ichida u Rio-de-Janeyroga transatlantik parvozni amalga oshirdi. 1936 yilda samolyot bilan uchuvchi Janubiy Atlantika ustidan boshqa parvozda g'oyib bo'ldi.
***
Vaqt o'tishi bilan Evropadan Janubiy Amerikaga muntazam yo'lovchi reyslari boshlandi. 1962 yil 10 iyulda Sovet Aeroflotining muntazam transatlantik parvozlari boshlandi lotin Amerikasi Moskva - Konakri (texnik qo'nish) - Gavana yo'nalishi bo'yicha Kubaga, so'ngra Shimoliy qutb orqali Murmanskga oraliq qo'nish bilan. Maxsus modernizatsiya qilingan Tu-114 bor-yo'g'i 60 yo'lovchini sig'dira olardi, ammo yoqilg'i zaxirasi katta edi. Parvoz 20 soatdan ortiq davom etdi.
1973 yil 27 mayda Moskva - Rabat - Havana - Lima (Peru) - Santyago (Chili) yo'nalishi bo'yicha Peru va Chiliga muntazam parvozlar boshlandi. O'sha paytda u dunyodagi eng uzun yo'lovchi aviakompaniyasi edi (18 000 km), sayohat vaqti - 23 soat. Bugun ular Moskvadan Janubiy Amerikaga uchib ketishadi bog'lovchi reyslar Parij, Amsterdam, Istanbul va boshqa aviatsiya markazlari orqali.
***
Evropa va o'rtasidagi havo yo'lida Janubiy Amerika 2009 yil 1 iyunda eng yirik aviahalokatlardan biri sodir bo'ldi. Air France aviakompaniyasining Airbus A330-203 layneri AF447 reysini Rio-de-Janeyro – Parij yo‘nalishida amalga oshirgan, biroq havoga ko‘tarilganidan 3 soat 45 daqiqa o‘tgach, u Atlantika okeani suvlariga qulab tushgan va butunlay qulab tushgan. Samolyot bortidagi barcha 228 kishi (12 ekipaj aʼzosi va 216 yoʻlovchi) halok boʻlgan. Bu Air France tarixidagi eng katta falokat va eng katta falokatdir yo'lovchi samolyoti 2001 yildan Donetsk viloyatida Boeing 777 halokatigacha (2014 yil 17 iyul, 298 kishi halok bo'lgan).
Falokat sabablari, pitot trubalarining muzlashi, avtopilotning keyingi yopilishi va ekipajning muvofiqlashtirilmagan harakatlari samolyotning to'xtab qolishiga olib keldi, bu esa ekipaj tashqariga chiqa olmadi. Harakatlarning nomuvofiqligi, yomon tayyorgarlik va ekipajning vahima qo'zg'ashi (komandirning dam olish vaqtida kabinada bo'lgan ikkinchi uchuvchi va stajyor). Chaqirilgan komandir to‘g‘ri qaror qabul qildi va taxminan 600 metr balandlikda samolyot tezlikni oshira boshladi, biroq o‘z vaqtida stendni to‘xtatishning imkoni bo‘lmadi. Mutaxassislar zamonaviy samolyotlarni loyihalash va ekipajlar tayyorlashdagi kamchiliklarni ta’kidlamoqda. Kompyuter tizimlari parvoz vaqtining katta qismini samolyotni boshqaradi, uchuvchilarni to'g'ridan-to'g'ri uchish tajribasidan mahrum qiladi va favqulodda vaziyatlarga tayyorligini pasaytiradi.
20-asrning 100 ta ajoyib voqealari Nepomniachtchi Nikolay Nikolaevich
1927 yil Charlz Lindbergning Atlantika bo'ylab parvozi *
Charlz Lindberg tomonidan Atlantika bo'ylab parvoz *
G'alati kichkina samolyot asta-sekin sudralib o'tdi Atlantika okeani Nyu-Yorkdan sharqqa. Uchuvchi kabinasining old oynasi benzin solingan kanistrlar bilan qoplangan; oldinga qarash uchun uchuvchi yon oynani ochib, derazadan tashqariga qaradi. Biroq, u kamdan-kam qaradi: u okeanning butun kengligida bitta boshqa samolyot yo'qligini bilar edi. "Qaytish joyi" ortda qoldi, dvigatel bir xilda g'o'ng'irladi va uchuvchi Charlz Lindberg yoqimli narsani o'ylab topdi: Atlantika okeani bo'ylab birinchi parvoz uchun mukofot berildi - bir vaqtlar Farman uchun bo'lgani kabi 2000 dollar emas. aylana bo'ylab bir kilometr uchgan va 1000 funt emas, Blériot kabi La-Mansh bo'ylab parvoz uchun, lekin $ 25,000!
Amerikaning olis chekkasidan - Missuri shtati Sent-Luis shahridan homiylarni minnatdorchilik bilan eslash mumkin; Aynan ular samolyotni okean uzra uloqtirish uchun sotib olgan va monoplanga "Sent-Luis ruhi" degan g'ururli nom bergan. Havoda ikkinchi kuni uxlab qolmaslik uchun, yaqinlashib kelayotgan shon-sharafni orzu qilish mumkin edi, ayniqsa uchuvchi hayotining dastlabki yigirma besh yilida hech qanday ajoyib narsaga ega bo'lmagani uchun: u texnologiyani yaxshi ko'rardi, ov miltig'ini qismlarga ajratdi va yig'di. uning ko'zlari yumildi, viloyat universitetining muhandislik bo'limiga kirdi, yomon o'qidi, ikkinchi kursni tark etishga majbur bo'ldi, mototsikl poygachisi edi, parvoz maktabiga kirdi, u erda birinchi bo'lib bitirgan. U g'alati ishlarda yashagan, "havo sirki"da aerobatika bilan shug'ullangan, keyin u doimiy ishga joylashdi - u Sent-Luisdan Chikagoga havo pochtasini olib yurdi, endi esa - ular unga pul tikishdi.
Uchuvchi Charlz Lindberg
Birinchidan, Irlandiya qanot ostida yashil rangga aylandi, bir yarim soatdan keyin Frantsiya shimolidagi Cherbourg porti ortda qoldi. Evropa va Amerika o'rtasidagi eng tez sayohat uchun yillik mukofot - "Atlantikaning ko'k lentasi"da kutilmagan fikr paydo bo'ldi: endi buning uchun kim kurashadi? Kruiz bir haftadan ko'proq davom etadi, poyga g'oliblari bu vaqtni daqiqalarga qisqartiradilar va havo yo'nalishi suvdan besh-olti baravar tezroq.
"Sent-Luis ruhi" Cherbourgdan o'tganida, ko'chalarda gazetachilar Fransiya poytaxti Baqirdi: "Parij nafasini ushlab turdi - ehtimol muvaffaqiyat yaqindir!" Parijliklar olomon Le Burje aeroportiga yugurishdi, monoplan tushgan ko'chalarda gulduros qarsaklar yangradi. Kashshof Nyu-Yorkdan parvoz qilganidan keyin o'ttiz uch yarim soat o'tgach qo'ndi; uch yuz ming salomlashdi - bu g'alaba edi!
Bir kun ichida - 1927 yil 21-may - Lindberg Atlantikaning ikkala tomonida milliy qahramonga aylandi, Edison yoki Ford kabi Amerikaning ko'zga ko'rinadigan ramzi yoki undan ham yorqinroq tuyuldi. Ularning shon-shuhratlari uzoq vaqt va asta-sekin shakllandi va shuhrat bir zumda Lindbergga tushdi. U taniqli shaxsga aylandi va afishada hech qanday imzo talab qilinmadi, u erda samolyot fonida chiroyli yigit qadimgi Evropa va yosh Amerika qo'liga qo'shildi.
Uyda birinchi transatlantik uchuvchi AQSh Kongressining "Shon-sharaf medali", polkovnik unvonini va turmush qurish taklifi yozilgan yuz mingdan ortiq xatni kutayotgan edi. "Charlz Lindberg: Amerika orzusi" kitobi va tez orada uning "Biz" nomli kitobi nashr etildi. Texnologiyaga mehr qo‘ygan muallif o‘zini ikki qirrali – o‘zini va samolyotining bir qismidek his qilgan. Dvigatelga ulangan odamning cheksiz kuchini his qilish o'sha yillarda yaxshi ma'lum edi.
Amerikalik "Supermen" ning yangi qiyofasi minglab taqlidchilarni o'ziga tortdi. Asr mo''jizasi bo'lgan aviatsiya sport va tomosha, hisob-kitob va biznesning uyg'unligi bilan ajralib turdi. Ismsiz havaskorlar ham, samolyotlarning keyingi avlodlarini yaratuvchilar ham osmonga intilishdi. Ulardan biri, yosh Boeing arra zavodi muhandisi o'z kasbini o'zgartirib, uchuvchilar maktabiga kirishga harakat qildi, ammo rad etildi - shifokorlarga uning vestibulyar apparati yoqmadi. Yerda qolib, muvaffaqiyatsiz uchuvchi osmonni orzu qilishni davom ettirdi va samolyot konstruktori va menejeriga aylandi - Boeing kompaniyasi shunday boshlandi.
Nyu-Yorkdan Parijga birinchi parvozdan ikki yil o'tdi. Pan American kompaniyasi nomidan 1-sonli uchuvchi yangi reklama rolikini suratga oldi havo yo'llari. Atlantika qahramoni AQShning Meksikadagi elchisining qizi Anna Moroga uylandi; xotini ikkinchi uchuvchi va navigator sifatida unga hamrohlik qildi; Ularning Charlz ismli birinchi farzandlari bor edi. Hayot osoyishtalikka o'tayotgan edi, lekin o'tgan g'alabadan keyin bunday hayot va bunday ish odatdagidek tuyuldi.
Taqdirning bir martalik tanlangani bo'lgan Lindberg jamoatchilikning unga bo'lgan qiziqishi bilan asta-sekin to'yishini og'riq bilan payqadi - hislar uzoq davom etmaydi.
Bir kuni Lindbergga muammo keldi: uning ikki yoshli o'g'li uydan o'g'irlab ketilgan va uch oydan keyin o'ldirilgan holda topilgan. Uzoq qidiruvdan so‘ng odam o‘g‘irlagan topildi; sud jarayoni bir yarim yil davom etdi, mag'rur o'g'irlab ketuvchi mashhur oilada qurbonni maxsus tanlaganini aytdi. Fojia Amerikani larzaga keltirdi, qotil elektr stulga yuborildi. Amerikaning faqat elitasini bilgan Lindberg endi politsiya va sudlar, ochko'z advokatlar va aralash jurnalistlar bilan o'z shon-shuhratini yomon aks ettirgan. Hayotdagi bu burilish unga jamiyatdagi birinchi umidsizlikni keltirdi, u o'zini sevimli deb bildi.
Berlin Olimpiadasidan ko'p o'tmay, irqiy nazariyalarga juda qiziqqan Lindberg Germaniyaga ko'chib o'tdi. Targ'ibot vazirligi mehmon uchun maqtovni ayamaydi: u supermen standartiga yaqin, qarashlari esa aryan, ildizlari esa vikinglardan (bobosi Shvetsiyada tug'ilgan). Mehmon, o'z navbatida, Reyxning aviatsiya, san'at va "tana va ruh aristokratlari" ni tarbiyalashdagi muvaffaqiyatlarini baland ovoz bilan hayratda qoldiradi. Natsistlar ordeni bilan taqdirlangan, 1939 yilda, jahon urushi arafasida uyiga qaytadi va yana savol tug'iladi: nima qilish kerak? Sahnani tark etish qiyin va yangi taniqli rollar yo'q, garchi natsistlar Evropani egallashga tayyorgarlik ko'rayotgan bo'lsa-da, Amerikada oldindan yuzlab tarafdorlarini yaratdilar. jamoat tashkilotlari barcha lazzatlar uchun. Bu barcha ligalar va kasaba uyushmalari Ruzvelt hukumatiga nafrat uyg'otib, AQShning chet eldagi urushga aralashmasligini qattiq talab qilmoqda. Amerika medali va fashistlar ordeni sohibi Lindberg bunday yig'ilishlarda xush kelibsiz ma'ruzachi hisoblanadi.
Jahon urushi boshlanganda, Berlin qo'g'irchoqlari bu aralashmalarning barchasini fashistik partiyaga birlashtira boshladilar. Rahbarni qidirish boshlandi va ular bugun aytganidek, "ta'sir agenti" Lindberg ko'rindi.
Yaponiyaning Pearl-Harborga hujumidan so'ng, ba'zi faollar qamoqqa tushishdi. Lindbergning o'zi bu kubokdan o'tdi, lekin Pearl Harbordan bir necha oy oldin u "noto'g'ri xatti-harakatlari uchun" polkovnik unvonidan mahrum qilindi.
Ishsiz ma'ruzachi Ford Motor kompaniyasi tomonidan qabul qilingan, uning egasi Ford Gitler bilan "o'ziga xos munosabatlarga ega". Kompaniyada uch yil maslahatchi bo'lganidan so'ng, Lindberg Amerika armiyasi uchun ko'ngilli sifatida Germaniyaga qarshi urushda qatnashishga harakat qildi. Ular uni Evropada frontga olib bormadilar, ehtimol ular o'tmishni eslashdi va u Tinch okeanidagi AQSh dengiz aviatsiyasida kamdan-kam "fuqarolik kuzatuvchisi" lavozimini egalladi.
Harbiy uchuvchilar klanidan chiqarib yuborilgan Lindberg ba'zilar uchun yoshligining buti bo'lib qoldi. Ana shunday muxlislardan biri Pol Tibbets o‘zining butiga g‘alati o‘xshashlikni his qildi: aynan u 1945-yil 6-avgust kuni erta tongda atom bombardimonchi samolyotini Xirosima tomon haydab ketayotgan edi.
Mashhur parvozdan chorak asr o'tgach, Lindberg "Sent-Luis ruhi" kitobini yozadi. Muallif ijodining boshlanishini yana bir bor eslab, o'quvchidan urushdan oldingi fashistlar qo'zg'atuvchisi obrazini xotiradan o'chirishni so'raydi. Kitob Amerikaning yuksalishini ramziy qiladi, muallif biografiya nominatsiyasida adabiy Pulitser mukofotini oladi.
Yetmishinchi yoshida Lindberg o‘zining ijtimoiy hayotining yangi bosqichini boshlaydi: u dunyo ekotizimini saqlab qolish haqida qayg‘uradi, u noyob hayvonlar, bir o‘ramli tuyalar va ko‘k kitlarning himoyachisi.
Umrining oxirida u Yaponiya bilan urushdagi ishtiroki haqida "Charlz Lindbergning urush kundaliklari" kitobini nashr etadi va shu bilan hayotining sharmandali davrini yana kesib o'tadi.
Vashingtondagi Smitson muzeyi zallaridan birida shiftga “Sent-Luis ruhi” nomli kichik samolyot osilgan, ko‘rgazma yonida esa “1927-yil 21-may” sanasi yozilgan stend o‘rnatilgan. Tarix yosh Lindberg hayotining boshida faqat shu kunni esladi, uning keyingi qirq yetti yillik hayoti haqida sukut saqladi.
Kitobdan xudongizning ismi nima? 20-asrning buyuk firibgarliklari [jurnal versiyasi] muallifCharlz Ponzi tragikomediyasi: Piramida sxemalarining buyuk sirlari va kelib chiqishi “Ponzi bir dollarni millionga aylantiradi va uni yeng shimarib bajaradi. Siz unga bir dollar berasiz va Ponzi unga oltita nol qo'yasiz. Boston sayohatchisi, 1920 yil iyul "Qayta investitsiya qiling va ayting
Taniqli ayollarning fikrlari, aforizmlari va hazillari kitobidan muallif Dushenko Konstantin VasilevichEnn Morrow LINDBERG (1906 yilda tug'ilgan), amerikalik yozuvchi va uchuvchi, uchuvchi Charlz Lindbergning rafiqasi Samimiy bo'lish dunyodagi eng charchagan narsadir. * * * Yaxshi suhbat bir piyola kuchli kofe kabi tetiklantiradi, undan keyin uxlab qolish ham xuddi shunday qiyin. * * * Men sevganim bo'lsa kerak
Krossvord qo'llanma kitobidan muallif Kolosova SvetlanaEng uzun to'xtovsiz parvoz 5 Ferry, Robert - AQSh, Amerika, Kaliforniya shtati,
"Jahon adabiyotining barcha durdonalari" kitobidan qisqacha. Syujetlar va qahramonlar. XVII-XVIII asrlar xorijiy adabiyoti muallif Novikov V ISer Charlz Grandison tarixi (The History of Ser Charles Grandison) Maktublar bilan yozilgan roman (1754) Asarning so‘zboshisida noshir (Richardson o‘zini shunday ataydi) so‘zboshi yozilgan bo‘lib, avval nashr etilgan romanlar qahramonlarini eslatadi. "Pamela" - fazilat foydalarining dalili; "Klarissa" -
Kitobdan Ikkinchi jahon urushining 100 ta buyuk sirlari muallif "Rossiya qo'shinlarining kiyimlari va qurollarining tarixiy tavsifi" kitobidan. 14-jild muallif Viskovatov Aleksandr Vasilevich Kitobdan 100 buyuk sarguzashtlar muallif Nepomniachtchi Nikolay NikolaevichAtlantika bo'ylab Sent-Brendan bilan “Dengiz oqimi Arini Oq odamlar yurtiga - Xvitrammannalandga olib bordi, uni ko'pchilik Buyuk Irlandiya deb ataydi. Bu mamlakat Glorious Vinland yaqinidagi g'arbdagi dengizda. Xabarlarga ko'ra, u 6 kunlik sayohatda g'arbiy tomonda yotadi
Yigirmanchi asrning "Ixtirolar ensiklopediyasi" kitobidan muallif Rylev Yuriy Iosifovich"Ra" Atlantikani kesib o'tadi 1969 yilda butun dunyo matbuotida shov-shuvli xabar tarqaldi: "Kon-Tiki" ning 55 yoshli qahramoni, mashhur norvegiyalik sayohatchi Tor Xeyerdal yana uzoq safarga chiqishga qaror qildi, bu safar papirus qayig'i "Ra" - aniq nusxasi
Kitobdan Rossiya tarixining 100 buyuk sirlari muallif Nepomniachtchi Nikolay NikolaevichCharlz Lindbergning Atlantika bo'ylab parvozi. Kichkina kontrplakdan yasalgan samolyot Atlantika okeani ustidan sekin sudralib o'tdi. Uchuvchi kabinasining old oynasi benzin baklari bilan qoplangan; oldinga qarash uchun uchuvchi yon oynani ochishi va derazadan tashqariga qarashi kerak edi.
Boris Nosik bilan Parij atrofida kitobidan. 1-jild muallif Nosik Boris Mixaylovich1927-yil Frantsiyada muhandis Albert Bukialli tomonidan patentlangan OLD G'ildirakli MOSHINA. QO'LLANILIShI paxtani (keyinchalik boshqa matolarni) qayta ishlashda qo'llaniladi.
"Slavyan mifologiyasi lug'ati" kitobidan muallif Mudrova Irina Anatolyevna "XX asrning buyuk firibgarlari" kitobidan. 1-jild muallif Golubitskiy Sergey MixaylovichProvinsdan Montois va Bri orqali yoki Vox-le-Vicomte orqali (hamma narsa bizning qo'limizda) Provinsdan uning noyob xazinalarini o'rganmasdan va uning maftunkori bo'ylab chiqmasdan qaytib keling.
XX asrning artilleriya va minomyotlari kitobidan muallif Ismagilov R. S.Parvoz o'ti Har qanday istaklarni amalga oshirish uchun siz bu ajoyib o'tni boqishingiz kerak, ammo buni qilish unchalik oson emas, chunki hikoyalarga ko'ra, u o'z-o'zidan bir joydan ikkinchi joyga ko'chiriladi. Bularning barchasi yorqin ranglar bilan porlaydi va qorong'u tunda parvoz paytida u tushayotgan yulduzga o'xshaydi.
"Ommaviy tarix" kitobidan - Elektrdan televizorgacha muallif Kuchin Vladimir3-bob Charlz Ponzi komediyasi: Piramida sxemalarining buyuk sirlari va kelib chiqishi “Ponzi bir dollarni millionga aylantiradi va buni yeng shimarib bajaradi. Siz unga bir dollar berasiz va Ponzi unga oltita nol qo'yasiz. Boston sayohatchisi, 1920 yil iyul Reinvest and Tell
Muallifning kitobidan Muallifning kitobidan1901 yil Fessenden radiotelefon uchun patent, Markoni Atlantika okeani bo'ylab uzatish 1901 yilda Reginald Aubrey Fessenden dunyodagi birinchi radiotelefoniya patentini oldi.
Rossiyaning milliy aviatashuvchisi - "Aeroflot" aviakompaniyasi butun postsovet hududida eng mashhur hisoblanadi. Sovet Ittifoqi aviakompaniyalarining vorisi, etakchi Rossiya aviakompaniyasi bu reyslarning katta qismini tashkil qiladi. Aeroflot qayerga uchadi? Deyarli butun dunyo bo'ylab! Evropaning eng yirik aviatashuvchilaridan biriga mos keladi.
Birlashgan kompaniyalar
Rossiyaning asosiy tashuvchisi - bu juda katta va mustahkam kompaniya. Aeroflot xorijdagi eng yaxshi rus aviatashuvchisi hisoblanadi va bir qator nufuzli mukofotlarga ega. Kompaniya uzoq vaqtdan beri ishonchliligi, sifati va parvozdagi qulayligi, xizmat ko'rsatish darajasi va yo'lovchilarga munosabati bilan mashhur. Aytishimiz mumkinki, har bir parvoz qulay bo'ladi, garchi istisnolar hali ham ro'y beradi, lekin kamdan-kam hollarda.
Kompaniya ulushlarining katta qismi davlatga tegishli, shuning uchun Aeroflotni davlatga tegishli tashuvchi deb atash mumkin, ammo sho''ba korxonalarda vaziyat butunlay boshqacha. Aeroflot kamroq uchadigan joyda, uning sho''ba korxonalari ko'pincha mustaqil kompaniyalar sifatida ishlaydi. Bunday tashuvchilarning katta plyusi - bu samolyot bortidagi o'rindiqning narxi. Ko'pincha bu arzon aviakompaniyalar yoki charterlar.
Birinchisi, eng yangi kemalar emas, balki noqulay joylar bilan mashhur, lekin ayni paytda deyarli hamma uchun hamyonbop. Bugungi kunda ko'plab ekonom-klass chiptalari poezd chiptalaridan arzonroq! Ikkinchisi doimiy jadvalga ega emas va qulaylik sinfidagi o'rindiqlarda kutilmagan chegirmalardan zavqlanadi.
Umuman olganda, Aeroflotning uchta sho''ba korxonasi mavjud. Xususan, Pobeda, Aurora va Rossiya kabi aviakompaniyalar.
Etarlicha mashhur bo'lmagan yo'nalishlarda ajablanib
Nomaqbul yo'nalishlarda yo'lovchilar ko'pincha muammolarga duch kelishadi. Ulardan eng tez-tez uchraydigan narsa - bu Aeroflot reysini sho''ba tashuvchining parvoziga almashtirish. Bu, ayniqsa, chiptalarni onlayn bron qilishda to'g'ri keladi. Buyurtmaning tafsilotlarida tashuvchining nomi va parvoz raqami ko'rsatilgan, ammo bu yo'lovchilar Aeroflot bilan uchadi degani emas. Milliy aviatashuvchining korporativ ranglaridagi samolyot o'rniga "G'alaba" rangidagi taxta paydo bo'lsa, tashvishlanmang. Qonuniy jihatdan bunday manipulyatsiyalar buzilish emas. Asosiy tashuvchining kemalari etarli bo'lmaganda, u sho''ba korxonalarining samolyotlaridan foydalanishi mumkin.
Asosiy yo'nalishlar
Aeroflot qayerga uchadi? Deyarli butun dunyoda va bu haqiqat. Ushbu kompaniya samolyotlari 51 dan ortiq mamlakatlarga muntazam parvozlarni amalga oshiradi. Ko'pchilik mashhur yo'nalishlar- Yevropa Ittifoqi, MDH va Osiyo mamlakatlariga parvozlar. Mashhur turistik mamlakatlar jahon miqyosidagi aviakompaniyalar mahalliy tashuvchi uchun bir nechta yo'nalishlarga ega. Shuningdek, MDHga kiruvchi davlatlar bir nechta yo'nalishlarga ega. Sxema oddiy - agar talab katta bo'lsa, kompaniya samolyotlar orqali yo'nalish beradi.
Ichki reyslar
Aeroflot mamlakat ichida qayerga uchadi? Yoniq bu daqiqa Rossiyaning deyarli har qanday aeroportiga ushbu kompaniyaning parvozlari transferlarsiz amalga oshiriladi. Ba'zi hollarda, masalan, Qrim yo'nalishi bilan, sho''ba korxonalarning samolyotlari ko'pincha ishlatiladi. Bu mashhur sayyohlik yo‘nalishlarining tirbandligi bilan bog‘liq.
Mahalliy reyslarning qiziqarli xususiyati samolyotlardir. Xalqaro reyslar taniqli ishlab chiqaruvchilarning eng yaxshi samolyotlarida amalga oshiriladi. Biroq, mamlakat ichida ko'plab sayohatlar mahalliy ishlab chiqarilgan kemalar tomonidan amalga oshiriladi. Yo'q, Aeroflot flotida eski sovet samolyotlari yo'q. Asosan Rossiyaning "Superjetlari" ishlatiladi va kelajakda yangi MS-21 samolyotlarini sotib olish rejalashtirilgan.
transatlantik parvozlar
Aeroflot transatlantik parvozlari 5 yo'nalishda amalga oshiriladi. Bundan tashqari, ulardan 4 tasi AQShda, Vashington, Nyu-York, Los-Anjeles va Mayami kabi shaharlarda ishlab chiqarilgan. Kubaga beshinchi yo'nalishda parvozlar amalga oshiriladi.
Bir necha yil oldin transatlantik yo'nalishlar soni ko'proq edi. Kanadaga ba'zi reyslar amalga oshirildi. Hozirda bu mamlakatga Aeroflot samolyotlari uchmayapti.
Transkontinental parvozlar
Aeroflotning transkontinental parvoz yo'nalishlari ko'proq mashhur. Hammasi bo'lib, aviakompaniya 12 ta transkontinental yo'nalishlarga parvozlarni amalga oshiradi. Reyslar shunday mashhur va amalga oshiriladi qiziqarli shaharlar Pekin, Tokio, Seul, Guanchjou, Gonkong va hatto Ulan-Bator kabi.
Qizig'i shundaki, rasmiy ravishda mamlakat ichidagi parvozlarni ham transkontinental deb atash mumkin. Ayniqsa, uzoq parvozlar - Moskva-Vladivostok yoki Moskva-Norilsk kabi. Ushbu yo'nalishlarning ba'zilariga parvoz transatlantiklarga qaraganda uzoqroq.
Aeroflotning yangi yo'nalishlari
Ma'lumki, faqat talab taklifning paydo bo'lishiga olib keladi. Yangi yo'nalishlar talabga bog'liq. Mamlakat ichida yo'nalishlar yangi aerovokzal majmualari foydalanishga topshirilishi bilan paydo bo'ladi. Xalqaro reyslar faqat aviakompaniya bilan shartnoma tuzilgan davlatlarga amalga oshiriladi. Yangi mamlakatlarning kiritilishi marshrut tarmog'i(ko'pincha) nafaqat tashuvchiga bog'liq.