Especificaciones IL 96. aviación rusa

Il-96 es el primer avión de pasajeros soviético para vuelos de larga distancia con un fuselaje ancho. El avión Il-96 fue desarrollado por la Oficina de Diseño de Ilyushin a fines de los años ochenta del siglo pasado sobre la base de la máquina anterior, el Il-86. El nuevo avión se distinguió por las alas, que tenían un área grande y la instalación de nuevos motores turbofan PS-90A. Cuatro de estos motores están instalados en la aeronave, cada uno con un empuje de 16 000 kgf.

El motivo de la creación de nuevos aviones de pasajeros es el constante desarrollo de nuestra sociedad y el aumento de quienes desean utilizar los servicios de las aerolíneas. Por eso se creó el nuevo avión de pasajeros de largo alcance Il-96. La característica principal de este modelo es que tiene un fuselaje ancho, lo que le permite acomodar aún más pasajeros y brindarles condiciones de vuelo cómodas. Mediante el uso de aviones grandes, la aerolínea puede transportar gran cantidad pasajeros a la vez, y esto le permite reducir el precio de este servicio. Todos estos factores obligaron al liderazgo de la URSS a pensar en crear una nueva máquina, que se convirtió en la IL-96. Fue diseñado sobre la base del avión Il-86 ya existente.

¿Dónde se utiliza el avión de pasajeros Il-96?

IL-96 es un avión de larga distancia que transporta pasajeros. Este modelo de avión es capaz de volar largas distancias sin aterrizar. El principal objetivo de este modelo era reemplazar las aeronaves de fuselaje estrecho que se utilizaban en vuelos tanto dentro del país como en el exterior. Antes de la creación del nuevo IL-96, todo el transporte de pasajeros lo realizaba el antiguo IL-86. La necesidad de un nuevo automóvil de fuselaje ancho creció cada año, ya que la cantidad de pasajeros que querían utilizar los servicios de las aerolíneas comenzó a crecer rápidamente. Además, los aviones que tenían un fuselaje ancho podían proporcionar condiciones de vuelo más cómodas para los clientes.

La historia de la creación del IL-96 y sus modificaciones.

Los diseñadores comenzaron a desarrollar un nuevo modelo de avión en 1978. El nuevo desarrollo se basó en el avión doméstico de larga distancia Il-86D ya existente. Los diseñadores utilizaron el Il-86 como base hasta el año 83, hasta que comenzaron a aparecer tecnologías avanzadas, lo que obligó a los creadores a reconsiderar el proyecto y utilizar materiales y tecnologías más avanzados. Los diseñadores se enfrentaron al hecho de que las unidades y piezas que habían desarrollado ya no eran relevantes, y la industria aeronáutica mundial había avanzado mucho.

Por estas razones, los diseñadores tuvieron que retirarse de sus planes y desarrollar una máquina fundamentalmente nueva, que fue la base para todas las modificaciones posteriores de la nueva máquina Il-96. Por primera vez, el nuevo IL-96 despegó del suelo en octubre de 88, y ya en 89 se presentó en París en el Salón Aeronáutico Mundial. En el proceso de prueba, Il realizó muchas pruebas, la principal fue un vuelo de largo alcance. Sobre la base de la nueva máquina, se crearon muchas modificaciones nuevas que eran más especializadas.

La modificación del Il-96-400 se mejoró en comparación con el modelo base, ya que tenía mayor potencia del motor, así como la cantidad de asientos para pasajeros. También se creó un modelo de carga de Ila, que se usa activamente en nuestro tiempo. Aún más progresivo fue el modelo IL-96M, que fue desarrollado en conjunto con las aerolíneas estadounidenses. Pero este modelo hoy existe en una copia y se usa solo para su presentación en espectáculos aéreos en todo el mundo. En cuanto al modelo estándar IL-96, entró en producción en masa solo en 1993.

Descripción del avión de pasajeros Il-96

Este avión está construido según el esquema monoplano, que tiene una disposición de ala baja, así como un plumaje de fuselaje clásico. El objeto principal de esta unidad es el transporte de 300 pasajeros, su equipaje y carga adicional, que es de 40 toneladas. El rango de transporte de pasajeros es de 4 a 9 mil kilómetros, dependiendo de la modificación de la aeronave. Los diseñadores previeron un rango de vuelo máximo de 11 mil kilómetros, por lo que es posible cambiar la cantidad de asientos para pasajeros en la cabina.

El fuselaje del avión Il-96 tiene el mismo diámetro que el modelo anterior, pero la longitud del nuevo Il es 5 metros menor que la del antiguo Il-86. Los diseñadores, junto con expertos en aerodinámica, han llevado a cabo un fructífero trabajo para crear un ala eficiente para el nuevo avión. También se incrementó el área de la pluma de cola en caso de falla de uno de los motores, esta innovación ayudaría a mantener la aeronave en vuelo.

El tren de aterrizaje de este avión incluye tres soportes principales, que se ubican detrás y tienen en cuenta los centros de masa. El soporte frontal también está incluido en el sistema de chasis. Cada soporte trasero consta de cuatro ruedas, que están equipadas con sistemas de frenado eficientes. El soporte delantero tiene dos ruedas y no tiene sistema de frenos. Todas las ruedas que forman parte del sistema de chasis IL-96 tienen las mismas dimensiones y presión.

El despegue lo proporcionan cuatro motores del modelo PS-90A. Este modelo de motores turbofan es bastante eficiente y económico. Hablando sobre el sistema de combustible, cabe señalar que funciona automáticamente, pero si es necesario, puede controlarlo manualmente. El combustible se suministra al sistema desde 9 tanques. Ocho tanques están ubicados en las alas y uno en el centro del avión.

Debido a que el IL-96 es un buque de dos cubiertas, se puede utilizar en dos versiones principales: mixto y turístico. La primera y principal opción es la turística. Su característica es que los asientos de los pasajeros están colocados en 3 filas de 9 asientos. Al utilizar este método de alojamiento, en la cabina delantera del avión se pueden acomodar 66 personas y en la cabina trasera 234. En una versión mixta, el avión se divide en tres clases y tiene capacidad para 235 pasajeros.

IL-96 en operación comercial

Esta máquina entró en operación comercial solo en el verano de 93, el primer vuelo fue de Rusia a los EE. UU. En las primeras etapas de uso, esta unidad gastó vuelos internacionales alrededor del mundo, y luego comenzó a servir vuelos dentro de nuestro país. En el transporte nacional, conectó las ciudades de Rusia tanto en distancias largas como cortas. En 2005-2006, Ils comenzó a exportarse al extranjero, es decir, se vendieron tres automóviles a Cuba, y uno de ellos era una clase presidencial. Hoy en día, las aerolíneas nacionales utilizan ampliamente el IL-96 para transportar a sus pasajeros. Además, algunas empresas tienen modelos de camiones de automóviles en sus hangares.

Los Ilya más utilizados en nuestro país son dos aerolíneas: Aeroflot y Cubana. El IL-96 tiene una gran ventaja en largas distancias, porque es más espacioso y cómodo para los pasajeros que sus homólogos de fuselaje estrecho. Los propios pasajeros hablan de las ventajas de este modelo sobre todos los demás.

Desafortunadamente, este avión comercial no pudo alcanzar una gran popularidad debido a su precio alto y un consumo de combustible suficientemente alto, otros factores económicos también influyeron en esto. A principios de 2009, los diseñadores de aviones plantearon la cuestión de retirar el avión Il-96 de la producción en masa. Este problema surgió principalmente debido a la alta competencia de modelos extranjeros de aviones de pasajeros.

Datos interesantes sobre el avión de pasajeros Il-96

Este avión de pasajeros fue el primer avión con un fuselaje ancho, que se fabricó en el territorio de la antigua URSS.

Es uno de los aviones de pasajeros más seguros de todo el globo, ya que no ha habido un solo accidente en el que haya resultado herida una persona.

Se construyeron dos modificaciones de este avión con el nombre Il-96-300PU. Es un puesto de mando en caso de ataque nuclear. También en este modelo se aumenta el rango de vuelo.

Muchos Ilam reciben nombres. Como regla general, llevan el nombre de pilotos o astronautas famosos.

Este buque se distingue por su confiabilidad, ya que durante todos los años de uso de estos aviones, solo uno de ellos, a saber, el avión presidencial, tuvo prohibido volar, y luego debido a un mal funcionamiento en el tren de aterrizaje.

IL-96 es el primer dispositivo de toda la enorme familia Ilov, que solo pueden controlar tres personas. Esto fue posible gracias a la instalación de los últimos equipos a bordo de la aeronave.

A pesar de que hoy prácticamente se ha suspendido la creación de aviones de pasajeros de la marca Il-96, este avión comercial todavía sirve fielmente a las personas en el territorio de nuestro país y más allá.

IL 96-Foto

El primer prototipo de prueba del Il-96 despegó el 28 de septiembre de 1988. Después de pasar 1200 horas de pruebas de vuelo, en diciembre de 1992, el Il-96 recibió un certificado de aeronavegabilidad. Las pruebas de la aeronave se realizaron en diferentes condiciones meteorológicas, con un rango de temperatura de -50 a +40, y en diferentes zonas climáticas. El avión utiliza un sistema de control fly-by-wire (EDSU). También hay un sistema de control mecánico redundante. La información sobre los estados de los sistemas de la aeronave y las indicaciones de vuelo se muestra en seis pantallas a color. El avión Il-96-300 ha estado en producción en serie desde 1993. La producción de la serie IL-96-300 está a cargo de Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO).

IL-96 Foto interior

En 1993, el Il-96 fue modificado y recibió la designación Il-96M. Esta modificación tiene un cuerpo alargado y los motores American PW-2337 de Partt & Whitney están instalados en el avión. Este avión es capaz de volar una distancia de más de doce mil kilómetros y tiene capacidad para 435 asientos de pasajeros.

Los mejores asientos en la cabina del IL 96-300 - Aeroflot

Disposición interior IL 96-300

En 2000, el IL-96 se mejoró nuevamente. En la nueva actualización, se utilizó el fuselaje de Il96-M. Este modelo recibió la designación Il96-400. Esta modificación está equipada con motores turborreactores PS-90A-1. Cada uno tiene un empuje de más de 17.000 kgf. La aviónica de la aeronave también ha sufrido cambios. La autonomía de vuelo del Il96-400 es de trece mil kilómetros. Y sobre la base de este modelo, se desarrolló una versión de carga del avión, el Il96-400T. Hasta la fecha, están en funcionamiento los modelos Il96-300 y la versión de carga del Il96-400T. La versión de pasajeros del Il96-400 no está en funcionamiento, ya que no hubo pedidos de las compañías aéreas para esta versión.

Il-96 es un avión de pasajeros de fuselaje ancho, cuya creación comenzó en la Oficina de Diseño de Ilyushin a fines de los años 70 del siglo pasado. Este avión fue el primer avión de esta clase desarrollado en la Unión Soviética. El Il-96 realizó su primer vuelo en 1993.

La producción en serie del avión Il-96 se inició en la planta de aviación de Voronezh, en total, se han fabricado 30 aviones desde su inicio.

Actualmente, el Il-96 es operado por el Destacamento de Vuelo Especial Rossiya, que también incluye la junta presidencial. Desde 1996, los líderes rusos han volado el Il-96-300PU, una modificación de un avión diseñado específicamente para el jefe de estado. En 2003, se construyó un nuevo avión de esta modificación para Putin.

El IL-96 se considera uno de los aviones de pasajeros más fiables de su clase. Desde el inicio de la operación, no ha ocurrido un solo accidente con estas máquinas, lo que provocaría pérdidas humanas. Es cierto que el tiempo total de vuelo de estos aviones es mucho menor que el de sus contrapartes extranjeras.

El IL-96 también es operado por la empresa cubana Cubana. En 2014, Aeroflot canceló los últimos seis Il-96, motivando tal paso por el alto costo de su operación.

Podemos decir que este avión tuvo muy mala suerte, porque el momento de su nacimiento cayó en el período del colapso del país y la crisis económica, cuando la industria de la aviación nacional literalmente sobrevivía y no tenía tiempo para actualizar la flota de aviones. . A finales de los años 90, se intentó modernizar la aeronave, lo que resultó en la aparición de la modificación Il-96-400. Sin embargo, las compañías aéreas nacionales tampoco estaban demasiado interesadas en él; no hubo pedidos de las aerolíneas.

IL-96 puede ser llamado uno de los aviones de pasajeros domésticos más famosos y discutidos. entrevistas de alto rango funcionarios rusos con promesas de una pronta reanudación de la producción del avión Il-96. Pero las cosas siguen ahí.

si hablar de noticias de última hora asociado con este avión, luego, a principios de este año, el viceprimer ministro Rogozin visitó la planta de aviones de Voronezh y prometió apoyo estatal a los fabricantes de aviones. Según el funcionario, el Il-96-400 es bastante capaz de satisfacer las necesidades de las aerolíneas nacionales de aviones de fuselaje ancho de larga distancia hasta que el nuevo Airbus ruso-chino esté listo.

Anteriormente, el Ministro de Industria Manturov se comprometió a asignar 50 mil millones de rublos para la reactivación de la producción de IL-96. Es cierto que, según él, primero es necesario resolver el problema de la "glotonería" excesiva de combustible de la máquina, porque según esta característica, el Il-96 no puede competir con el Boeing-767 y 777 o el Airbus 330, sus principales competidores. .

A pesar de todas las dificultades de principios de los 90, el nuevo IL-96 tenía buenas perspectivas. En ese momento, las empresas extranjeras estaban seriamente interesadas en el automóvil. Especialmente para la promoción en el extranjero, se desarrolló una modificación del Il-96M con motores Pratt & Whitney y aviónica occidental avanzada. En 1993, el prototipo de este avión ya volaba, y pronto recibió los certificados rusos y estadounidenses. ¿Por qué este proyecto nunca se completó? ¿Y tiene la oportunidad de tomar lugar digno¿en el cielo?

historia de la creacion

El trabajo en la creación de un avión de pasajeros de fuselaje ancho soviético comenzó en la primera mitad de los años 70. En ese momento, la mayoría de los vuelos de larga distancia en la Unión Soviética y los países del campo socialista se realizaron en el avión Il-62. Sin embargo, este avión, construido a principios de los años 60, en ese momento ya no podía hacer frente al aumento significativo del tráfico de pasajeros. Debido a su pequeña capacidad, fue necesario aumentar el número de vuelos, lo que generó una carga excesiva en los aeropuertos. Además, este avión era significativamente inferior a sus contrapartes occidentales en términos de comodidad.

Un avión de pasajeros de fuselaje ancho es una máquina con un diámetro de fuselaje de 5-6 metros. Tales dimensiones permiten colocar en una fila de 6 a 10 sillas. Cabe señalar que la aparición de los aviones de pasajeros de fuselaje ancho de largo alcance hizo que los aviones de fuselaje estrecho no fueran rentables casi de inmediato. Tuvieron que ser trasladados a rutas con poco flujo de pasajeros. Un análisis llevado a cabo en la URSS a mediados de los años 70 mostró que en diez años Aeroflot no podría proporcionar transporte en líneas de larga distancia sin un avión comercial de fuselaje ancho de gran capacidad.

En este momento, en la Oficina de Diseño. Ilyushin participó en el desarrollo de un nuevo avión de pasajeros de gran capacidad Il-86. Fue sobre la base de esta máquina que se decidió construir un nuevo avión de pasajeros de largo alcance. Recibió el nombre Il-86D. Se diferenció poco de la modificación básica: solo aumentó el área del ala y la planta de energía, que consistía en motores más económicos con más un alto grado derivación. La idea de crear dos aviones con un alto grado de unificación redujo seriamente el tiempo de desarrollo de nuevas máquinas, redujo su costo y, en el futuro, debería haber simplificado enormemente el mantenimiento.

Sin embargo, el IL-86D nunca se materializó en metal. A fines de los años 70, se decidió crear un nuevo automóvil de pasajeros de largo alcance sobre la base: el avión Il-96. Se realizaron cambios en el diseño de esta máquina, lo que permitió aumentar significativamente su perfección técnica.

A finales de los años 70 y 80, las tecnologías de la aviación se desarrollaron tan rápidamente que, después de completar el trabajo en el Il-96, los diseñadores tuvieron que retomar el trabajo y crear fundamentalmente nuevo proyecto, porque el avión creado por ellos, ya al comienzo de su carrera, estaba muy rezagado con respecto a sus contrapartes occidentales. El nuevo revestimiento prometedor se denominó Il-96-300, y los componentes y conjuntos del revestimiento IL-86 ya no se utilizaron en su desarrollo.

El primer despegue del Il-96-300 tuvo lugar en septiembre de 1988, las pruebas continuaron hasta finales de 1992, después de lo cual se certificó el transatlántico. En 1989, el avión se demostró en la exhibición aérea en Le Bourget. Si hablamos del rendimiento de vuelo de la nueva máquina, se puede notar que los diseñadores lograron alcanzar nuevo nivel, en comparación con las aeronaves creadas en el OKB. Ilyushin antes. Entonces, por ejemplo, el consumo de combustible del Il-96-300 por pasajero-kilómetro fue dos veces menor que el del Il-62 de larga distancia.

Para trabajar en la creación de un nuevo avión, el equipo de OKB im. Ilyushin recibió el Premio Estatal.

Los primeros Il-96-30 fueron entregados al escuadrón aéreo Domodedovo, la operación comercial del airbus comenzó en 1993. Inicialmente, los transatlánticos se utilizaron principalmente para vuelos en rutas internacionales.

Un duro golpe para el desarrollo posterior del proyecto Il-96 fue la decisión del gobierno ruso de eliminar los aranceles sobre la importación de aviones extranjeros de gran capacidad al país. Aeroflot lo presionó abiertamente, prometiendo comprar un gran lote de IL-96 en caso de una reducción de impuestos. Se tomó la decisión, pero no se llevó a cabo la compra de aviones domésticos.

En 2000, se desarrolló una nueva modificación del transatlántico, el Il-96-400, que tenía una mayor capacidad de pasajeros y una mayor autonomía de vuelo. Sin embargo, esta máquina no estaba interesada en las compañías aéreas nacionales; solo se compraron unos pocos Il-96-400T, la versión de transporte de este avión.

A mediados de la década de 2000, se vendieron a Cuba tres Il-96-300, y uno de ellos se fabricó en la versión "presidencial". Ahora no solo Putin, sino también la alta dirección de la "Isla de la Libertad" vuela en el Il-96.

EN diferentes años Se llevaron a cabo negociaciones sobre el suministro de la aeronave con China, Siria, Irán, Perú e incluso Zimbabue. No tuvieron mucho éxito.

En 2009, el gobierno anunció la necesidad de eliminar gradualmente el Il-96-300, supuestamente debido a que no puede competir en igualdad de condiciones con los últimos homólogos europeos y estadounidenses.

En 2014, Aeroflot desmanteló todos propiedad de la empresa IL-96.

Sin embargo, ya el próximo año, Ilyushin Aviation Complex JSC anunció planes para la próxima modernización del Il-96 y la reanudación de su producción en masa. Al año siguiente, los representantes de la compañía informaron que estaban mejorando la eficiencia de combustible del transatlántico y planeaban llevarlo al nivel de sus contrapartes occidentales modernas. El Director General de la Planta de Aviación de Voronezh dijo que el Il-96-400M estará listo para 2019. Y el gobierno ya se ha comprometido a asignar fondos para este proyecto.

En febrero de este año, los medios informaron que se había firmado un contrato en firme entre el fabricante y la UAC para el trabajo de diseño del Il-96-400M. El tiempo de producción del prototipo de avión es 2019.

Descripción del diseño

Il-96-300 es un avión voladizo de ala baja y fuselaje ancho con cuatro motores, cola vertical y alas en flecha.

El fuselaje de la aeronave tiene un diámetro de 6,08 metros, dependiendo de la distribución del habitáculo, puede acomodar de 235 a 300 pasajeros. Con un diseño estándar (300 asientos), la cabina de pasajeros se divide en dos cabinas, hay 66 asientos en la cabina delantera y 234 asientos en la parte trasera. Están dispuestos en fila de nueve asientos con un paso de 870 mm y dos pasillos de 550 mm. Los aviones con una capacidad de pasajeros de 235 personas tienen una cabina de pasajeros dividida en tres cabinas: primera clase (22 asientos con una distancia entre filas de 1020 mm), clase ejecutiva (40 asientos) y clase económica (173 asientos). Salon IL-96 en términos de comodidad para los pasajeros no es inferior a las mejores contrapartes extranjeras.

La cubierta inferior del IL-96-300 está ocupada por compartimentos de carga. Hay tres de ellos, los dos primeros pueden llevar nueve contenedores aéreos estándar ABK-1.5, y el tercero está diseñado para transportar carga por pieza.

El IL-96 tiene una envergadura de más de 60 m y una superficie de 391 m2 con grandes puntas verticales en los bordes. En términos de área, supera significativamente (en 70 m2) el ala IL-86 y está equipada con una mecanización sofisticada. Se compone de slats, que ocupan toda la longitud del borde de ataque, y flaps de doble ranura.

La cola vertical de la aeronave también tiene dimensiones importantes, es un metro y medio más alta que la del Il-86. Esta característica del transatlántico le permite mantener la estabilidad en vuelo incluso si uno de los motores falla.

El IL-96 tiene cuatro trenes de aterrizaje: tres principales, ubicados debajo de la sección central, y un tren de aterrizaje delantero. Cada uno de los puntales principales tiene un bogie de cuatro ruedas con ruedas de freno, y el puntal delantero tiene dos ruedas sin freno. El tamaño de las ruedas del tren de aterrizaje de todos los aviones es el mismo.

La planta de energía del transatlántico consta de cuatro motores turbofan con una alta relación de derivación PS-90A, que pueden generar un empuje de 16 mil kgf. Se instalan en pilones, que se unen a las consolas laterales. PS-90A está hecho de acuerdo con un esquema de dos ejes, hay un reverso. El motor está equipado con una turbina de baja presión de cuatro etapas y una turbina de alta presión de dos etapas. PS-90A tiene un diseño modular, lo que facilita su mantenimiento: si es necesario, uno u otro módulo, de los once disponibles, se puede reemplazar rápidamente.

Por primera vez en la historia de la industria aeronáutica soviética, la planta de energía de la aeronave estaba equipada con el sistema de control y monitoreo electrónico Diagnosis-90, que tenía dos canales. Este sistema monitorea automáticamente el consumo de combustible y protege los motores contra sobretensiones. Está previsto que el prometedor Il-96-400M esté equipado con un nuevo motor PD-35, que se está desarrollando actualmente.

El Il-96-300 estaba equipado con el último sistema de vuelo y navegación (para su época, por supuesto), lo que hizo posible abandonar el navegador y arreglárselas con una tripulación de tres. El IL-96-300 es la primera máquina soviética equipada con el sistema de control de vuelo electrónico VSUP-85-4; además de los instrumentos analógicos tradicionales, también aparecieron indicadores electrónicos en la cabina del IL-96-300. Este avión está equipado con un sistema EDSU.

El sistema de combustible del Airbus en muchos aspectos se parece al sistema similar del Il-86. El combustible se ubica en nueve tanques cajones, desde donde se bombea al tanque de pregasto y, posteriormente, al compartimiento de consumibles, que tiene cada uno de los motores. Cuatro tanques están ubicados en las consolas laterales, uno más está ubicado en la sección central.

IL-96-300 está equipado con un sistema de aire acondicionado automático. El aire se suministra a la cabina desde los motores.

La aeronave está equipada con un sistema antihielo de pulso eléctrico. Las tomas de aire se calientan con aire suministrado desde la cámara del compresor.

Modificaciones

Desde el inicio de la producción en serie del avión Il-96, se han desarrollado varias modificaciones de la máquina. A continuación se muestran los principales:

IL-96-300. Modificación básica, equipado con cuatro motores PS-90A. El transatlántico despegó por primera vez en septiembre de 1988 y entró en servicio con Aeroflot en 1993. Se produjeron un total de veinte aviones de esta modificación, en 2009 se decidió retirarlo de la producción. Esta máquina tiene un alcance máximo de vuelo de 13,5 mil km, puede llevar a bordo hasta 300 pasajeros;
IL-96-300PU/PU(M1). La modificación "presidencial" del transatlántico, que fue especialmente desarrollado sobre la base del Il-96-300 para transportar a los altos funcionarios del país. Se construyeron un total de cinco aviones de esta modificación. Las letras "PU" en la designación de la máquina significan "punto de control". En cuanto a sus características, prácticamente no difiere de la versión básica del avión, el rango de vuelo del transatlántico se ha incrementado ligeramente. De hecho, el Il-96-300PU es un puesto de mando aéreo que te permite controlar el país y las fuerzas armadas durante un conflicto nuclear. Exteriormente, este transatlántico prácticamente no es diferente de un avión de producción convencional. Esta máquina se fabricó en 1995 para el primer presidente ruso, Boris Yeltsin. El segundo Il-96-300PU fue creado para Vladimir Putin y salió al aire por primera vez en 2003. El último avión de esta modificación se fabricó a finales de 2019;
IL-96-400. Modificación de aeronaves, que se desarrolló en 2000. La máquina tiene un fuselaje más largo en comparación con el Il-96-300, está equipada con motores PS-90A-1 (empuje 17,4 mil kgf) y aviónica más avanzada. Este transatlántico puede llevar a bordo 435 pasajeros;
IL-96-400T. Versión de transporte del IL-96-400. La primera máquina se ensambló en 2007, en total se fabricaron cuatro aviones. En 2014, se decidió convertir uno de los Il-96-400T en un puesto de control aéreo para las necesidades del FSB de la Federación Rusa. En 2019 Ministerio Ruso defensa anunció la compra de dos aviones en la modificación del petrolero. Si la operación de estos aviones tiene éxito, entonces el departamento militar está listo para ordenar otros 30 aviones;
IL-96-400TZ. Este es un avión cisterna basado en el Il-96-400T. Podrá transferir 65 toneladas de combustible a una distancia de 3,5 mil km;
IL-96VKP. Esta modificación del transatlántico es un centro de mando aéreo estratégico. Actualmente, los Ilyushentsy están trabajando en su creación, en el futuro, este avión reemplazará al Il-86VKP;
IL-96M. Modificación del modelo base Il-96-300 con fuselaje extendido, motores Pratt&Whitney y aviónica Western. El prototipo de esta máquina despegó por primera vez en abril de 1993, y luego se demostró repetidamente en varias exhibiciones aéreas. En 2009, cortado en chatarra;
IL-96MD. Modificación de aeronaves equipadas con motores Pratt & Whitney PW4082;
IL-96MK. Modificación con cuatro motores NK-92.

Si tiene alguna pregunta, déjela en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderlas.

Creación IL 96 diseñadores fue otro intento de detener el liderazgo emergente de Airbus y Boeing en la producción de vehículos de largo recorrido. En los años 90, cuando Rusia estaba experimentando una recesión económica, un avión barato de fabricar, pero aún inferior en eficiencia a los aviones occidentales, apareció un avión ruso. IL 96.

La historia de la creación del avión IL 96.

Con crecimiento tráfico de pasajeros a finales de los 80, aumentó la necesidad de un nuevo avión de fuselaje ancho.

A finales de la primera mitad de los años 70 vuelos de larga distancia realizado en aviones IL-62, pero el aumento del flujo de pasajeros obligó a aumentar el número de vuelos, aumentó la carga en los aeropuertos y se hizo evidente que IL-62 como avión de larga distancia no hace frente a las dificultades que han surgido. Y el confort del Ilyushin dista mucho de ser el que ofrecía el primer avión de fuselaje ancho del mundo, el Boeing 747, que está en funcionamiento desde finales de 1969.

La nueva máquina fue creada sobre la base IL-86, donde dejaron la misma capacidad de pasajeros y autonomía de vuelo de 9 mil km. La aeronave, que recibió la designación IL-86D, aumentado el área del ala y equipado con motores NK-56, que posteriormente fueron abandonados en favor de los motores Perm PS-90. Por lo tanto, el diseñador de la máquina Novozhilov redujo la longitud del fuselaje, redujo la cantidad de asientos para pasajeros e hizo que el área del ala fuera algo más pequeña.

El avión nombrado IL-96-300, despegó por primera vez el 28 de septiembre de 1988 bajo el liderazgo del comandante de la tripulación del Héroe de la Unión Soviética S. Bliznyuk. Esta máquina sobrevoló el Polo Norte hasta Portland en 15 horas y realizó un vuelo sin escalas Moscú - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscú, cubriendo 14.800 km.

Descripción de la aeronave IL 96

Aunque IL-96 exteriormente similar al progenitor IL-86, pero las diferencias siguen siendo notables. Tiene un ala supercrítica de baja altura con una envergadura de 60,1 m2 y barrido reducido. Las aletas están ubicadas en los extremos de los planos, lo que reduce la resistencia inductiva.

Se abandonó la cola en T en un avión de fuselaje ancho, pero para mejorar la estabilidad direccional en caso de falla del motor, se aumentó la altura de la quilla en un metro y medio. El ala está equipada con mecanización, los listones están ubicados al frente a lo largo de toda la punta y las aletas de doble ranura están ubicadas detrás. Estos dispositivos crean la fuerza de elevación necesaria en ángulos altos ataques sin interrupción del flujo de aire.

Cabina IL 96

El fuselaje utilizó nuevos materiales compuestos, lo que redujo el peso de la estructura y permitió extender la vida útil. El chasis de la máquina está diseñado de acuerdo con un esquema de tres cojinetes: los puntales de freno principales son de cuatro ruedas, el arco de dos ruedas no está frenado.

IL-96 equipado con cuatro motores PS-90A con empuje de despegue de 16 mil kg cada uno. Las centrales eléctricas están ubicadas en los pilones subalares, dos a cada lado del fuselaje. Una característica de los motores es el sistema de control electrónico Diagnosis-90, que le permite controlar los parámetros de operación de la planta de energía, el consumo de combustible y evitar sobretensiones.

Gracias al complejo de vuelo y navegación y al sistema electrónico de control de vuelo VSUP-85-4, la tripulación del Il-96 consta de tres personas (sin navegador). En la cabina hay pantallas que reflejan información sobre los parámetros de vuelo y la situación de navegación, en el panel central hay dos pantallas más con una indicación de los parámetros de las centrales eléctricas. El control de la aeronave es eléctricamente remoto, de tres canales.

A diferencia de IL-86 en un nuevo avión tanques de combustible con el doble de capacidad: cuatro tanques en cada consola y uno dentro del fuselaje. El sistema de climatización es automático, suministrando 25,7 kg/hora por pasajero.

La unidad de ala y cola están equipadas con un sistema antihielo de pulso eléctrico que protege sus bordes de ataque. Las tomas de aire del motor se calientan con aire caliente de la cámara del compresor.

Salón IL 96

El cómodo habitáculo tiene capacidad para 300 personas, pero para una configuración de dos clases, la capacidad es de 235 pasajeros. El piso inferior está dividido en tres compartimentos para equipaje y carga.

Características de vuelo de IL 96 400

Una profunda modernización de Ilyushin fue IL-96-400, a continuación se muestran las características para esta modificación:

Envergadura - 60,1 m.
Área del ala - 391,6 m2.
Longitud de la aeronave - 63, 961 m.
El peso máximo al despegue es de 265 toneladas.
El peso total de la carga útil es de 58 toneladas.
Rango de vuelo - 10 mil km.
Velocidad de crucero - 870 km / h.
Escalón de crucero - 12 mil metros.
Número de pasajeros - 436 personas.
Centrales eléctricas - PS-90A1.
Miembros de la tripulación - 3 personas.

Datos interesantes de la operación del avión IL 96

Il-96 es el único avión con un fuselaje ancho, creado en la URSS.
En la historia de operación del IL-96, no hubo ningún accidente de vuelo asociado con la muerte de personas: este es un avión confiable de fuselaje ancho.
Una de las modificaciones de este avión es el Il-96-300PU, que sirve como puesto de control aéreo para el presidente de la Federación Rusa.
Muchos de los vehículos IL-96 recibieron sus propios nombres en honor a famosos pilotos y astronautas.
En la historia de operación del Il-96, solo una vez hubo una prohibición de vuelos debido a un defecto de fábrica en el tren de aterrizaje del avión presidencial. La prohibición duró 42 días: Aeroflot sufrió pérdidas significativas como resultado de este precedente.
El area de la cancha de tenis es una vez y media menos área Alas Il-96.

Video: aterrizaje pesado del IL 96 400 con viento cruzado

Foto: Alexey Petrov / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20

La historia de los aerobuses domésticos, ahora más a menudo llamados aviones de fuselaje ancho, comienza en 1967, cuando se emitió el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS en octubre, que lanzó el desarrollo del primer avión soviético de medio radio. avión de cuerpo Il-86 con una capacidad de pasajeros de 350 personas.

El primer airbus doméstico Il-86

El diseño de la aeronave se confió a la Oficina de Diseño. Ilyushin. En la etapa inicial, se elaboró una variante del Il-62-250 aumentada a 250 asientos con un fuselaje extendido por 6,8 metros. Este proyecto no recibió mayor desarrollo. Para acomodar a 350 pasajeros, fue necesario aumentar el número de asientos en fila y, para mantener el nivel de comodidad logrado en el IL-62, opciones para un avión de dos pisos y un avión de un piso con un óvalo. Se trabajó el fuselaje y dos cabinas de pasajeros separadas. Estos estudios también quedaron solo en papel.

22 de febrero de 1970 OKB im. Ilyushin recibió una tarea técnica para el desarrollo de un cuerpo ancho avión de pasajeros para 350 plazas. El 9 de marzo de 1972, el Consejo de Ministros de la URSS adoptó la Resolución No. 168-68 sobre el inicio de los trabajos en el avión Il-86. Una característica distintiva del primer aerobús soviético fue la posibilidad de llevar equipaje según el principio de "equipaje contigo". Junto con TsAGI, se llevó a cabo un amplio conjunto de estudios para seleccionar el diámetro del fuselaje. Como resultado, se diseñó un fuselaje con nueve asientos en fila y dos amplios pasillos. El ala estaba equipada con listones y flaps de triple ranura, que luego fueron reemplazados por otros de doble ranura. Tal mecanización proporcionó una gran sustentación e hizo posible el despegue desde pistas relativamente cortas.

El primer vuelo del IL-86 experimental se realizó el 22 de diciembre de 1976. En junio de 1977, el avión se mostró en el salón aeronáutico de Le Bourget. Las pruebas de fábrica se completaron a fines de septiembre de 1978, luego de lo cual comenzaron las pruebas de certificación. La solicitud de certificado de aeronavegabilidad se presentó el 15 de mayo de 1974 y el certificado en sí se recibió el 24 de diciembre de 1980. Dos días después, el Il-86 realizó el primer vuelo regular en la ruta Moscú - Tashkent - Moscú.

Durante más de 30 años, este cómodo y apuesto gigante ha estado transportando pasajeros en las rutas aéreas más concurridas. En los años 80, la Oficina de Diseño de Ilyushin recibió el Premio Estatal por su creación.

A principios de 2017, cuatro aviones Il-86 estaban en operación. Todos ellos fueron utilizados en la Fuerza Aérea del país y no realizaban transporte de pasajeros. Se produjeron un total de 104 aviones en serie y dos prototipos.

IL-86 RA-86140 , SVO, 4 de octubre de 2009 Antes del vuelo Moscú - Hurghada - Moscú

Avión de fuselaje ancho de largo recorrido Il-96-300

Con el crecimiento del volumen del transporte aéreo en la Unión Soviética, surgió la necesidad de crear un avión nacional de larga distancia con una gran capacidad. En las aerolíneas extranjeras, una parte significativa de la flota de aviones de largo alcance estaba compuesta por transatlánticos de fuselaje ancho, lo que proporcionaba a los pasajeros un nivel de comodidad significativamente mayor que los aviones de fuselaje estrecho de largo alcance durante vuelos de muchas horas.

Originalmente se pretendía que el Airbus de larga distancia mayor desarrollo avión IL-86 y conservar con él la máxima similitud constructiva posible. De acuerdo con este enfoque, el nuevo avión, que recibió la designación Il-86D ("largo alcance"), tenía el mismo diseño de fuselaje, plumaje y principales sistemas funcionales a bordo que el Il-86. Esto hizo posible reducir el tiempo para crear una nueva máquina, para introducirla rápidamente en la producción en masa en paralelo con la producción del avión Il-86. El Il-86D difería de su predecesor solo en el área del ala (470 m 2 ) y los nuevos motores NK-56 con una alta relación de derivación y bajo consumo específico de combustible en vuelo de crucero.

En 1978, utilizando los resultados del proyecto Il-86D, la Oficina de Diseño comenzó a desarrollar el avión Il-96 con una cola en T, un ala supercrítica de alta relación de aspecto y un área de 387 m 2 . El desarrollo de una variante de este tipo de un autobús de larga distancia se llevó a cabo en la Oficina de Diseño hasta 1983. En ese momento, se habían logrado avances en el campo de la ciencia de la aviación y la construcción de aeronaves, lo que permitió abandonar la idea de crear el avión Il-96 utilizando muchas unidades y sistemas listos para usar del Il-86. avión en su diseño. La oficina de diseño decidió desarrollar un avión de fuselaje ancho Il-96-300 fundamentalmente nuevo.

Inicialmente, se planeó equipar el nuevo avión con cuatro motores NK-56 con un empuje de despegue de 18.000 kgf cada uno. Pero debido a numerosas razones complejas y contradictorias, el Ministro de Industria Aeronáutica I.S. Silaev, por su decisión contundente, confió en el motor D-90 (PS-90), que era común para la aviación de pasajeros, desarrollado por la Oficina de Diseño de Perm bajo el liderazgo de P.A. Soloviov. Se dio una orden para detener el desarrollo de NK-56, al mismo tiempo que OKB im. S.V. Ilyushin recibió instrucciones de rediseñar el Il-96 para cuatro motores D-90. El empuje del motor Permian desarrollado (13500 kgf) fue insuficiente. A petición de "Ila", P.A. Solovyov acordó subirlo a 16.000 kgf.

Los Ilyushin tuvieron que reducir la longitud del avión, abandonar la cola en T y aumentar el área de la quilla aumentando su altura en un metro y medio. La necesidad de aumentar el área vertical de la cola fue determinada por el requisito de garantizar la estabilidad direccional en caso de falla de un solo motor. La envergadura se aumentó a 60 my se redujo su barrido, mientras que el área alar se redujo a 350 m 2 . Winglets aparecieron en las puntas de las alas con una altura de 3,1 metros y un ángulo de desviación del eje horizontal de 15 o.

Diseño de ala y fuselaje

El ala Il-96-300 está equipada con una mecanización de despegue y aterrizaje compleja y eficiente, que consta de slats en toda su envergadura, flaps internos de doble ranura y externos de una sola ranura, así como controles transversales: alerones internos y spoilers. Con el fin de reducir el desgaste de los elementos de potencia del ala y hacer que la aeronave sea más resistente a las turbulencias, se desarrolló un sistema de amortiguación de vibraciones del ala, en el que intervienen alerones externos que funcionan en modo automático, no participan en el control lateral de la aeronave, rollo de control de alerones internos.

El diseño de la caja del ala de potencia se desarrolló utilizando paneles monolíticos prefabricados con un mayor nivel de tensiones de diseño que en el IL-86, al tiempo que garantiza la resistencia, la vida útil y la capacidad de supervivencia requeridas. Esto se logró mediante el uso de nuevos materiales en la construcción de los paneles, con mayor tenacidad a la fractura, fatiga de bajo ciclo, bajas tasas de crecimiento de grietas y materiales de alta resistencia con mayor resistencia a la tracción y buenas características de fatiga.

Para reducir el número de juntas longitudinales y transversales, que son la principal fuente de grietas por fatiga, se utilizan productos semiacabados largos y anchos en el diseño de la estructura del avión Il-96-300. Otra característica del ala es el gran alcance de las estructuras de panal. Se utilizan para fabricar las partes de la nariz y la cola del ala, las puertas del tren de aterrizaje, varios elementos de mecanización del ala: spoilers, alerones, parte de los flaps.

Para reducir la resistencia frontal de las góndolas de los motores, las pérdidas de empuje y, en última instancia, para reducir el consumo de combustible en vuelo de crucero, las góndolas de los motores IL-96-300 tienen contornos externos suaves, en lugar de escalonados, que son típicos de las góndolas de los motores con una alta relación de derivación, que anteriormente se instaló en aviones nacionales y extranjeros. Y aunque la ganancia de las góndolas de esta forma es relativamente pequeña, se expresa en ahorros de combustible muy significativos cuando se realizan vuelos de larga distancia.

El fuselaje del Il-96-300 tiene el mismo diámetro que el del Il-86 - 6,08 m Sin embargo, el diseño del fuselaje se ha cambiado significativamente para aumentar su fiabilidad, garantizar la seguridad en caso de daños, reducir la grieta tasa de crecimiento, garantizar un recurso determinado, reducir el peso y mejorar la calidad de la superficie exterior.

La reducción de la longitud del fuselaje condujo a una reducción de la capacidad de pasajeros. El diseño diferente de la cabina de pasajeros prevé una capacidad de 235 a 300 personas. El diseño estándar de la clase económica le permite colocar 300 asientos en dos salones: en el primero, 66 y en el segundo, 234 asientos con un paso de 870 mm, nueve en fila con dos pasillos de 550 mm de ancho. El diseño para 235 asientos prevé una cabina de tres clases: en primera clase, 22 asientos con un paso de 1020 mm, en clase ejecutiva, 40 asientos y en clase económica, 173.

Cabina, aviónica y equipo

El IL-96 utiliza un sistema de control de cabina de cristal, que incluye un moderno complejo ruso de aviónica digital con pantallas multifuncionales de seis colores, un sistema de control remoto eléctrico con un sistema de control mecánico de respaldo, un sistema de navegación inercial y ayudas a la navegación por satélite. La aeronave está equipada con un sistema integrado para emitir información a la tripulación en monitores sobre el funcionamiento de los sistemas del transatlántico. El complejo de navegación y vuelo aerotransportado proporciona una automatización casi completa de la navegación de aeronaves en condiciones meteorológicas difíciles en cualquier área del mundo y aterrizaje automático en condiciones correspondientes a la categoría IIIA de la OACI. La aeronave es operada por una tripulación de tres: el comandante de la aeronave, el copiloto y el ingeniero de vuelo.

Al desarrollar la cabina, los ingenieros de la Oficina de Diseño de Ilyushin se encargaron de reducir la fatiga del piloto durante el trabajo a largo plazo en un vuelo de larga distancia durante muchas horas, aumentando la confiabilidad, seguridad y regularidad de los vuelos. Al igual que en el Il-86, aquí se utiliza el principio bien probado de la tripulación con visión de futuro, ubicada en un solo grupo, lo que garantiza el control mutuo y la asistencia mutua entre sus miembros. Todos los medios de visualización de información y controles están colocados en lugares accesibles y visibles. Este enfoque requería la integración de dispositivos de señalización, indicadores y controles individuales en un único sistema multifuncional de información y control que proporciona la emisión de señales (luz, sonido, voz), visualización de los parámetros del complejo de vuelo y navegación, central eléctrica y aeronave. sistemas, así como el control del funcionamiento de los sistemas y equipos de a bordo.

El uso de sistemas redundantes multicanal en el IL-96-300 con apagado automático o cambio de canales defectuosos básicamente libera a la tripulación de cualquier acción en caso de fallas. El sistema de visualización de información notifica a la tripulación sobre una falla que ha ocurrido, y solo en algunos casos la tripulación necesita duplicar manualmente la operación de la automatización. Solo en algunos casos, cuando la activación o desactivación intempestiva de los sistemas más críticos, como los motores o la segunda y tercera etapa de extinción de incendios, pueden afectar significativamente a la seguridad del vuelo, no se utiliza la automatización y la decisión la toma la tripulación.

Toda la información sobre el funcionamiento de los sistemas a bordo, así como la indicación de los datos necesarios para el pilotaje y la navegación, se combinan en un solo sistema de visualización de información, cuya base son dos subsistemas: visualización en pantalla y señalización de información compleja.

Cabina Il-96-300

El sistema de visualización en pantalla es parte del complejo de vuelo y navegación y su principal medio de presentar información a la tripulación son cuatro indicadores en pantalla a color a lo largo de los bordes del tablero, dos de los cuales están destinados al comandante de la nave y dos para el copiloto. Cada par de estas pantallas consta de una pantalla de vuelo integrada y una pantalla de situación de navegación integrada, que proporcionan a la tripulación la información necesaria para el pilotaje y la navegación de la aeronave.

Los indicadores del sistema de información de alarma integrado se encuentran en la parte central del tablero. La pantalla derecha está destinada principalmente a indicar los parámetros de los motores, y la izquierda es para información de señales.

Además, es posible llamar manualmente a cada una de estas pantallas de cualquier información que tenga el sistema. Cuenta con dispositivos de memoria que permiten, después del vuelo, mostrar en las pantallas información sobre las fallas y mal funcionamiento de los sistemas de a bordo ocurridos durante el vuelo. Para la documentación operativa de fallas y malfuncionamientos, existe a bordo de la aeronave un dispositivo de impresión que, en caso de ser necesario, emite un formulario con una lista de sistemas y conjuntos que fallaron en vuelo para el personal de servicio en tierra y la tripulación.

El sistema de combustible del Il-96-300 se desarrolló sobre la base del sistema de combustible de su predecesor, el Il-86. El sistema de combustible funciona automáticamente, sin requerir la participación de la tripulación, y solo si es necesario, se proporciona control manual. El combustible se encuentra en nueve tanques laterales tipo cajón, de los cuales ocho están ubicados en las consolas laterales y uno en la sección central.

El sistema de combustible se hace por separado para cada uno de los cuatro motores, a su vez, cada motor se alimenta con combustible desde la sección de suministro de su tanque. Los compartimentos de consumibles se llenan de combustible durante todo el vuelo, lo que garantiza su suministro fiable a los motores en todos los modos de vuelo. El desarrollo de combustible de los tanques voladizos se lleva a cabo con un retraso para descargar el ala y aumentar la velocidad crítica de aleteo.

El tren de aterrizaje del Il-96-300 consta de tres soportes principales ubicados detrás del centro de gravedad de la aeronave y un soporte frontal ubicado en el fuselaje delantero. Cada una de las tres patas principales está equipada con un bogie de cuatro ruedas con ruedas de freno, y la pata delantera tiene dos ruedas sin freno. Las catorce ruedas son del mismo tamaño 1300x480 mm y la presión en los neumáticos es de 11,5 kg/cm 2 .

Estado actual programas IL-96

Al 1 de enero de 2017 estaban en operación 15 aviones Il-96. De estos, 4 aviones de pasajeros en la versión Il-96-300 son operados por la aerolínea nacional cubana Cubana de Aviación (uno de ellos está en almacenamiento), dos aviones Il-96-400 y 9 aviones Il-96-300 están en el especial escuadrón de vuelo "Rusia" . Los aviones se utilizan para transportar altos funcionarios (RA-96019, RA-96102). La aeronave Il-96-300PU, número de cola RA-96019, es la Aeronave No. 1, Centro de Control, en la que vuela el Presidente del país, la aeronave RA-96102 está destinada al Ministro de Defensa.

El avión Il-96-400T es una modificación de carga del Il-96-300. La longitud del fuselaje del avión Il-96-400T se ha aumentado en 9,35 m en comparación con el avión básico Il-96-300.

La principal diferencia entre el avión de carga Il-96-400T y su versión de pasajeros es que la cabina de pasajeros está convertida en una cabina de carga con piso de cabina reforzado y con la instalación de rieles adicionales para la fijación de la mecanización del piso diseñada para la carga y descarga de la aviación internacional. palets y contenedores. El diseño de la plataforma de carga del IL-96-400T permite el uso de varios esquemas de carga y medios de embalaje al colocar la carga. La carga útil máxima es de 92 toneladas.

El tráfico regular de pasajeros en nuestro país no se realiza en este tipo de aeronaves. A finales de 2013, la dirección de Aeroflot propuso al consejo de administración de la empresa abandonar la operación del Il-96, motivando su propuesta por consideraciones económicas.

El 30 de marzo de 2014, un avión de línea Il-96-300 de Aeroflot con número de cola RA-96008, que volaba desde Tashkent, hizo su último aterrizaje en el aeropuerto de Sheremetyevo. Estos aviones ya no llevaban pasajeros en vuelos regulares.

A partir del 1 de enero de 2017, se estaban construyendo cinco Il-96 en los talleres de ensamblaje de Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO): tres Il-96-400T y dos Il-96-300, UAC planea producir dos o tres aviones por año para el período hasta 2023-2025.

PJSC Il, siguiendo las instrucciones del Ministerio de Defensa, desarrolló el petrolero Il-96-400TZ basado en la modificación de carga Il-96-400T. Se planeó que sería un camión cisterna "limpio" con un tanque superior, capaz de transferir más de 65 toneladas de combustible a una distancia de hasta 3,5 mil km de su aeródromo base. Sin embargo, en mayo de 2018, se supo que el departamento militar abandonó el desarrollo de esta máquina en favor del petrolero Il-78M-90A 2.

Dimensiones
Avión Il-96-400M
envergadura (m)	60,105
longitud de la aeronave (m)	63,939
altura de la aeronave (m)	15,717
área del ala (m 2)	350
ángulo de barrido del ala a lo largo de la línea de cuerda de 1/4 (grados)	30
diámetro del fuselaje (m)	6,08
Características principales del motor.
número de motor y modelo	4 PS-90A3M 1
Empuje máximo de despegue, no menos de (kgf)	4x17400
Cumplimiento de la OACI	Ap.16, Capítulo 4
Características de masa
peso máximo al despegue (t)	265
58
capacidad máxima de los depósitos de combustible (l)	152620
Vuelo- especificaciones
velocidad de crucero (km/h)	870
rango de vuelo con el número máximo de pasajeros (km)	10000
altitud de vuelo (m)	9000-12000
distancia de despegue (m)	2700
distancia de aterrizaje (m)	1650
Número de plazas
la tripulación de vuelo	3 (2)
pasajero	diseño de clase única - 436 diseño de dos clases - 386 diseño de tres clases - 315

IL-96-400M

Solo hay tres fabricantes en el mundo que son capaces de producir aviones de pasajeros de fuselaje ancho: el estadounidense Boeing, el europeo Airbus y el ruso Ilyushin. Y el duopolio euroatlántico no tiene absolutamente ninguna necesidad de un competidor frente a nuestro país.

Durante los años posteriores al colapso de la URSS, Rusia ha perdido mucho en la región. aviación Civil. A menudo, las posiciones de la industria se rindieron voluntariamente, pero en su mayor parte, el lobby antiindustrial hizo muchos esfuerzos para destruir la industria de la aviación rusa. Ahora tenemos los resultados de este "fructífero" trabajo: la gran mayoría de los aviones en aerolíneas rusas- producción extranjera.

En 2010, el piloto más experimentado de Aeroflot, que había volado más de 20 mil horas, el comandante de la tripulación del Il-96, Vladimir Salnikov, dijo que Airbus establece explícitamente en el contrato de venta de aeronaves: el intermediario recibe el 10 por ciento de el monto de la transacción. Boeing Corporation no se avergüenza en absoluto de informar que en 2009 gastó 72 millones de dólares en sobornos a funcionarios de la CEI. Y si, por ejemplo, Aeroflot compra varios Boeing o Airbus por mil millones de dólares en lugar de Il-96, 100 millones de ellos irán inmediatamente a los bolsillos de las personas interesadas.

Además del soborno directo a funcionarios, también se están realizando esfuerzos para restringir los vuelos de aeronaves nacionales a Europa y Estados Unidos, y tales restricciones no comenzaron ayer. Baste recordar el final de los años 50, cuando se introdujo en Europa la prohibición de los aviones a reacción con dos motores para aumentar la seguridad. Esta medida fue una respuesta a la aparición en la URSS de un avión innovador. aereolinea de pasajeros Tu-104. Para superar esta limitación, la Oficina de Diseño de Tupolev tuvo que desarrollar el avión Tu-110 con cuatro motores.

Las sanciones introducidas en 2014 y constantemente extendidas por Washington y Bruselas tienen como objetivo, entre otras cosas, restringir la importación a Rusia de nuevas tecnologías que nuestro país no posee. En tales condiciones, Rusia no tiene más remedio que cuidar de fortalecer la defensa y los medios para mantener trafico aereo entre la parte europea del país y sus fronteras orientales. Necesitamos una versión actualizada del avión comercial de fuselaje ancho y largo recorrido.

Los informes sobre la reanudación de la producción del Il-96 en la versión Il-96-400M y el desarrollo del proyecto ShFDMS, un avión de fuselaje ancho y largo alcance, aparecieron casi simultáneamente en 2014-2015. Inicialmente, no estaba del todo claro por qué era necesario desarrollar dos aviones similares. La claridad total fue presentada en septiembre de 2016 por Dmitry Rogozin, quien, durante una visita a Voronezh, dijo que en el período anterior a la creación de un avión de pasajeros estratégicamente nuevo (ruso-chino CR929), y esto es aproximadamente 2027, el Il-96 -400M cubrirá las principales necesidades de Rusia en cuanto a vuelos de larga distancia Lejano Oriente desde la parte europea, así como vuelos chárter durante la temporada de vacaciones a aquellos países que necesitan aeronaves espaciosas.

El Il-96-400M se desarrolló sobre la base de la versión de transporte "-400T", por lo que su fuselaje será 9,35 metros más largo en comparación con el avión base Il-96-300 y tendrá 63,939 metros.

Las principales diferencias entre la versión "-400M" y las modificaciones anteriores son dos pilotos en la cabina y la sustitución de los motores PS-90A1 por los motores PD-14M de última generación, que desarrollan un empuje de despegue de 16-17 toneladas. . Como saben, el PD-14 básico con un empuje de 14 toneladas se desarrolló para su instalación en el avión de pasajeros MS-21, y la versión con el índice M se está desarrollando para el avión de transporte militar Il-214 (en junio de 2017, el Avión Il-214 (MTA/SVTS) recibido nombre oficial IL-276 1). Reemplazar el PS-90A1 con el PD-14M promete una reducción significativa en el consumo de combustible y los costos de mantenimiento de la planta de energía.

Nota de aviación rusa: La información sobre el posible reemplazo del motor se tomó de la revista UAC "Horizons" No. 4 2016 (# 12) página 31, donde estos datos son proporcionados por Olga Kruglyakova, subdirectora de la oficina de diseño preliminar de la compañía Il. En nuestra opinión, la potencia del PD-14M no es suficiente para el nuevo IL-96, y podemos hablar de un prometedor PD-18R con un empuje de despegue de 18-20 tf. Probablemente, hasta que se cree, pruebe y certifique un nuevo motor con un empuje de al menos 18 tf, se instalará el mismo PS-90A1 probado en el tiempo en la aeronave.

A principios de marzo de 2017, Alexander Inozemtsev, director general de Perm Aviadvigatel, anunció que el motor PS-90A1 se actualizaría a la versión PS-90A3M, que finalmente se instalaría en el Il-96-400M 1.

La reconfiguración de la cabina de pasajeros mejorará aún más la eficiencia de combustible de la aeronave. En presencia de una clase ejecutiva, la capacidad será de 370 asientos y en la versión económica, 436.

Estas mejoras acercarán al Il-96-400M en términos de economía operativa a los populares modelos occidentales Airbus A330-300 y Boeing 777-200.

OKB im. Ilyushina realizó una comparación del Il-96-400M, en la versión para 332 asientos de pasajeros y serie Airbus A330. Los cálculos mostraron que, teniendo en cuenta toda la gama de mejoras planificadas, el indicador PER (costos operativos directos, a la manera occidental - costos operativos directos, DOC) es casi igual. “Los aviones resultaron estar cerca en términos de economía operativa. Y teniendo en cuenta la diferencia de precios debido al cambio en el tipo de cambio, el automóvil ruso está alcanzando un nivel competitivo ”, dice Nikolay Talikov, diseñador general de Ila.

No se espera que realice ningún otro cambio importante en el fuselaje y los sistemas probados con el tiempo. Además, no se requieren pruebas adicionales. El avión tiene una alta vida útil probada de 70.000 horas. El peso máximo de despegue de la aeronave se incrementó sucesivamente de 235 a 250 y luego a 270 toneladas. Tampoco subirá más.

En 2019, el primer prototipo del avión de pasajeros Il-96-400M se ensamblará en las instalaciones de VASO, al mismo tiempo que el avión recibirá una nueva designación: Il-496, según informa PJSC "IL", un Ya se ha tomado una decisión fundamental sobre esto 3 , para la implementación del proyecto de producción de Il-96-400M para el período hasta 2021, se planea asignar alrededor de 50 mil millones de rublos. De 2020 a 2023, la Empresa Estatal de Arrendamiento de Transporte (STLC) aceptará cinco aviones nuevos. Se espera que sean operados en las líneas entre Moscú y Vladivostok con Khabarovsk.

El 18 de enero de 2019, Alexei Rogozin, Director General de PJSC Il, describió las prioridades para el año, una de las cuales fue el lanzamiento del avión de pasajeros de largo alcance de fuselaje ancho Il-96-400M 4 a la producción en masa.

En la primavera de 2018, VASO comenzó a fabricar piezas para el primer prototipo Il-96-400M. Al mismo tiempo, se liberó la grada para ensamblar el fuselaje de la aeronave, que anteriormente había ocupado el fuselaje del quinto Il-96-400T inacabado. La producción del prototipo Il-96-400M debe completarse antes de fines de 2019, en la primera mitad de 2020 el avión de pasajeros se someterá a pruebas preliminares y de certificación, que deben completarse en junio de 2020 con la emisión de una adición al tipo certificado - aprobación del cambio de diseño principal 3.

IL 96 está diseñado sobre la base del modelo anterior IL-86. Este es un airbus doméstico de pasajeros de fuselaje ancho. Está diseñado para vuelos de media y larga distancia. Su desarrollo comenzó en la década de 1980. Ya en 1988, el mundo vio la primera copia de este avión.

De acuerdo con el programa de prueba establecido, el transatlántico realizó varios vuelos a largas distancias. Uno de los indicativos es el vuelo "Moscú - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscú". No preveía un aterrizaje intermedio. La longitud del vuelo fue de 14.800 km a una altitud de hasta 12.000 m, la aeronave cubrió esta distancia en 18 horas y 9 minutos. En ese momento, esta era una cifra récord para aviones de pasajeros fabricados en la URSS.

Tras los resultados de numerosas pruebas de características de vuelo, la aeronave recibió un certificado en 1992. Todas las pruebas se llevaron a cabo en libre rutas aéreas Aeroflot.

¡Bueno saber! Debido a la falta de financiación, se realizaron pruebas operativas en conjunto con vuelos comerciales para el transporte de mercancías.

Características y ventajas de la aeronave.

El diámetro del fuselaje del Il-96 no difiere de su predecesor. Solo ha cambiado su longitud, que es menos de 5 m Las alas del aerobús están en flecha hacia atrás con una gran elongación. Están equipados con perfiles supercríticos y extremos verticales.

¡Dato interesante! Semejante caracteristicas de diseño permitió aumentar las características aerodinámicas.

La forma del compartimento de cola es la misma que la del Il-86. Los diseñadores aumentaron la longitud de la cola vertical. Esto se hace para garantizar la seguridad del vuelo en caso de falla de uno de los motores de la aeronave.

El chasis está montado sobre tres patas, que están equipadas con un bogie con cuatro ruedas de freno.

Nota. Dos ruedas sin freno están montadas en el tren de aterrizaje delantero. Esto aumenta la velocidad cuando la aeronave acelera en la pista.

El Il-96, al igual que su predecesor, está equipado con cuatro motores turbofan PS-90A. Sistema de combustible automático incorporado. Si es necesario, puede controlarlo manualmente.

El combustible se coloca en nueve tanques, uno de los cuales está ubicado en el centro del fuselaje. El resto están en las consolas laterales. El consumo de combustible, así como su equilibrio, está controlado por dispositivos especiales. El diseño del avión de pasajeros proporciona compartimentos fungibles para cada motor. Se alimentan constantemente.

ventajas:

rango de vuelo significativo;
indicador óptimo de carga máxima;
alta velocidad;
fiabilidad y seguridad.

El avión está equipado con dos cubiertas. El primero es el maletero. En el segundo - el habitáculo.

Especificaciones

El peso de la camisa de aire es de 117.000 kg. Es más ligero que el IL-86. El peso con la carga máxima supera los 200.000 kg. Longitud del casco - 55,35 m, altura - 17,55 m El área del ala del Il-96 se reduce y alcanza los 391,6 m2. El avión está diseñado para vuelos a una altitud de hasta 12.000 m para una distancia de no más de 9.000 km. máxima velocidad airbus con carga cero - 910 km / hy crucero - 850 km / h.

Capacidad de cabina - 230-300 pasajeros. La cantidad de asientos en el forro depende de su modificación.

Equipo IL-96

La eficiencia de combustible de la aeronave ha mejorado debido al uso de motores de derivación. El cuerpo está hecho de nuevas aleaciones y materiales compuestos. Esto hizo posible reducir la carga principal en el chasis, así como mejorar las características aerodinámicas.

Por motivos de seguridad, la aeronave está equipada con los siguientes dispositivos:

Complejo de aviación digital ruso con 6 pantallas multifuncionales;
EDSU (sistema de control de cables);
moderno sistema de navegación multifuncional;
dispositivos de comunicación por satélite.

Incorpora también un sistema antihielo de impulsos eléctricos con acción cíclica. Está diseñado para proteger los bordes de ataque de las alas, los estabilizadores y la quilla.

Esquema del habitáculo del IL-96

Hay dos diseños de este avión: monoclase y tres clases. La cabina del primer tipo de avión comercial tiene 300 asientos para pasajeros. Pertenecen a la clase económica. La distancia entre los asientos es de 87 cm.

El avión del segundo tipo en la cabina tiene tres compartimentos:

1ra clase;
Clase de negocios;
Clase de economia.

Primer grado comodidad superior. Tiene capacidad para 22 sillas según el esquema 2+2+2 con dos pasillos. Entre las filas, la distancia es de 102 cm Durante el vuelo, puede expandir el respaldo del asiento y no interferir con su vecino. En esta clase, los asientos de la última fila se consideran cómodos.

Hay 40 asientos en clase ejecutiva. Ubicación: 2+4+2 con dos pasillos. La distancia entre los asientos es de 90 cm, en este compartimento es mejor elegir asientos en la primera fila a los lados de la cabina.

En clase económica, hay 173 asientos, la distancia entre ellos es de 87 cm. En este compartimiento, no será posible expandir completamente el respaldo del asiento. Disposición de asientos: 3+3+3. La excepción son las filas de la primera fila de este compartimento. Tiene 2 sillas en el centro ya los lados de la cabina.

¡Bueno saber! El mismo número de asientos se encuentran en la sección de cola de las cabinas de una y tres clases.

Versiones de IL-96

Il-96-300 es un avión básico. Ingresó al servicio en la empresa Aeroflot en 1993. El transatlántico está equipado con potentes motores domésticos. En total, se produjeron 20 unidades de dicho equipo.

Sobre esta base, se diseñó el Il-96-300PU. Este airbus está diseñado para transportar al Presidente de la Federación Rusa. No tiene diferencias en características técnicas con el modelo base. Se produjeron dos transatlánticos de esta serie: en 1995 para B. Yeltsin y en 2003 para V. Putin.

IL-96-400 es un IL-96-300 modernizado. El avión puede volar a una altitud de hasta 13.000 m y la carga máxima en cabina es de 435 pasajeros. Peso máximo de despegue - 270 toneladas.

¡Bueno saber! Nunca se han producido aviones de este modelo. Desde 2009 no se han recibido pedidos para su producción.

IL-96-400T: versión de carga del IL-96-400. Fue creado al actualizar el Il-96. Las características de vuelo siguieron siendo las mismas que las de un avión de pasajeros.

También se han desarrollado otros modelos:

Il-96M es el primer avión ruso diseñado en cooperación con empresas extranjeras. Tiene un fuselaje extendido.
Il-96MD: un airbus con dos motores de fabricación extranjera. En las aerolíneas, fue reemplazado por un Boeing más funcional y de alta velocidad.
Il-96MK es un avión equipado con cuatro motores NK-92. Su empuje alcanza los 20.000 kgf.

En 1997, se lanzó el transatlántico de carga Il-96T. Participó en diversas exposiciones.

Seguridad del avión Il-96

Durante 22 años de operación, ni un solo pasajero o miembro de la tripulación murió mientras viajaba. La aeronave estaba equipada con sistemas de respaldo multicanal con control automático. Cambian de forma independiente los canales de comunicación, dan señales a dispositivos adicionales en caso de avería de cualquier dispositivo de la aeronave.

También se monta un sistema para alertar a la tripulación sobre fallas en el motor. Se puede controlar manualmente. La seguridad de la aeronave se ve afectada por el sistema de control de combustible y la notificación inoportuna de la avería de uno de los motores.

¿Dónde se produce la IL-96?

El avión de pasajeros fue diseñado a finales de los años 80 del siglo XX en la Oficina de Diseño. Ilyushin. La producción en serie de este modelo comenzó en 1993 en una planta de fabricación de aviones en Voronezh. La primera copia fue lanzada en 1988 por la Oficina de Diseño de Moscú en Leningradsky Prospekt.

El costo de los diferentes modelos.

El precio de IL-96 de varias modificaciones cambia constantemente. Los modelos están mejorando. El costo aproximado de la base IL-96 es de 1.320 mil millones de rublos. La versión más nueva (Il-96-400) superó esta cifra en 200 millones de rublos.

Modernización de aeronaves

El IL-96 se modernizó por primera vez en 1993. Nuevo modelo fue nombrado Il-96M. Ella tiene un cuerpo alargado. Está equipado con motores americanos PW-2337. El avión vuela más de 12.000 km. Su cabina tiene capacidad para 435 asientos de pasajeros.

En 2000, el IL-96 se mejoró nuevamente. El avión Il-96-400 se ensambló en su base. Tiene un fuselaje, como el Il-96M. El avión estaba equipado con motores turborreactores PS-90A-1. Esto mejoró sus características de vuelo y rendimiento. Puede volar a una altitud de unos 13.000 m.

Las líneas aéreas tienen a su disposición aviones Il-96-300 y modelo de carga Il-96-400T. La versión de pasajeros del último avión comercial no tiene demanda en este momento. No hay pedidos para su producción.