Suchy superjet 100 gdzie. Lotnictwo rosyjskie

Suchoj Superjet 100 to pierwszy samolot pasażerski ruch pasażerski, rozwinął się w Rosji po rozpadzie Związku Radzieckiego. Zaprojektowany przez Sukhoi Civil Aircraft, rosyjską organizację zajmującą się rozwojem, sprzedażą i konserwacją cywilnych samolotów. Istnieje kilka modyfikacji tego samolotu, które są używane przez wiele rosyjskich i zagranicznych linii lotniczych.

W tym artykule przyjrzymy się nie tylko specyfikacje ten liniowiec, ale także układ kabiny i najlepsze miejsca dla Sukhoi Superjet 100. Specjalna uwaga zwrócimy uwagę na wskaźniki niezawodności i bezpieczeństwa tego samolotu, a także opinie pasażerów.

Parametry aerodynamiczne SSZh-100 zostały obliczone w warunkach laboratoryjnych TsAGI (Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny im. Żukowskiego). Kształt kadłuba i inne szczegóły konstrukcyjne obliczono za pomocą symulacji komputerowej – specjalny program określał zachowanie się elementów samolotu w warunkach zwiększonego obciążenia.

Głównym zadaniem projektantów było stworzenie maszyny wygodnej dla użytkowników – pasażerów i załóg lotniczych. Znalazło to odzwierciedlenie we wnętrzu kabiny i układzie kabiny. Twórcy nie zapomnieli o wymaganiach linii lotniczych, dbając o ekonomię, możliwości lotu i łatwość obsługi.

Najważniejszym plusem samolotu pasażerskiego jest możliwość lotu w trybie automatycznym z programem ekonomicznego zużycia paliwa.

Zwiększone bezpieczeństwo liniowca wynika z wbudowanego w system sterowania algorytmu ochrony przed przypadkowymi błędami pilota. Po raz pierwszy w rosyjskim przemyśle lotniczym na samolocie zainstalowano system ostrzegania o dotknięciu samolotu pas startowy. Ta opcja pozwala pozbyć się masywnych amortyzatorów i zwiększyć ładowność.

Modułowa konstrukcja wyposażenia zastosowanego w samolocie pozwoliła na zmniejszenie liczby jednostek pokładowych o 15%. Konstruktorzy samolotu zrezygnowali z tradycyjnej kierownicy do sterowania maszyną i po raz pierwszy w rosyjskiej praktyce zastosowali uchwyt typu joystick.

Wielu ekspertów nazywa samolot SSJ-100 „nadzieją rosyjskiego przemysłu lotniczego”. Jest ku temu każdy powód.

Wśród zalet wkładki:

Sukhoi Civil Aircraft Company kompleksowo obsługuje swoje produkty - eliminuje stwierdzone niedociągnięcia, dostarcza szczegółową dokumentację techniczną, prowadzi szkolenia dla personelu latającego.

Rodzina samolotów SSJ obejmuje następujące modele:

  1. Suchoj Superjet 100- pierwszy model z serii Superjet, wersja podstawowa.
  2. SSJ100LR- modyfikacja ze zwiększonym zasięgiem lotu i zwiększoną masą startową.
  3. Biznesowy odrzutowiec Suchoj I 100LR VIP- wersje korporacyjne do przewozu ważnych osób. Charakteryzują się wysokim komfortem.

Koncern planuje opracować nowy model z wydłużonym kadłubem, który zwiększy liczbę pasażerów do 125 osób.

roszczenia dotyczące jakości

Wielu kupujących i operatorów uważa, że ​​średni czas lotu jest niski. Tak więc Aeroflot, posiadający największą flotę SSJ 100, informuje, że liniowce latają tylko 3,3 godziny dziennie w porównaniu z 5-6 godzinami konkurencyjnych modeli.

Na początku 2019 r. irlandzki CityJet, jedyny przewoźnik Superjet w Europie, odmówił obsługi SSJ 100.

Meksykański InterJet został zmuszony do rozebrania kilku samolotów na części, aby przynajmniej część z nich pozostała sprawna.

Silniki SaM146 francuskiej firmy Powerjet mają wbudowaną wadę. Przedwczesne zniszczenie komory spalania. Zamiast 7500 - 8000 godzin pracy zapewniają 1000 - 2000 godzin przed remontem.

Problem z silnikiem zmusza operatorów do utrzymywania puli silników zamiennych lub demontażu innych tulei SSJ 100 w celu uzyskania części zamiennych. Silniki SaM146 są instalowane tylko na wykładzinie Suchoj. Francuzi po prostu zmodyfikowali komorę spalania tak, aby wolniej się zużywała.

Z drugiej strony Rosja planuje wypuścić nową modyfikację liniowca - SSJ-SV z silnikiem produkcji krajowej.

Układ kabiny Aeroflot Superjet 100

Przedział pasażerski znajduje się w środkowej części kadłuba pomiędzy przedziałami kokpitu i ogona. Posiada szczelność, zapewnia wsparcie dla optymalnej temperatury, wilgotności i ciśnienia.

Opcje:

  • szerokość - 3,2 m;
  • wysokość - 2,1 m;
  • szerokość siedzeń pasażera wynosi 46,5 cm.

Drzwi do kabiny znajdują się z przodu iz tyłu samolotu.

Te samoloty mają dwa rodzaje konfiguracji wnętrza - AA i AF. Są podobne, ale mają jedną różnicę. Zarówno pierwsze trzy rzędy zajmuje klasę biznes. Reszta 17 przeznaczony . umieszczone w nosie i ogonie samolotu. Na podstawie zdjęcia kabiny samolotu Sukhoi Superjet 100 możesz wyrobić sobie opinię na temat jego funkcji.

W pierwszym wariancie konfiguracji kabina mieści 98 miejsc siedzących w odległości 81,2 cm Szerokość przejścia wynosi 51 cm W wersji bardziej kompaktowej część sytuacji jest demontowana, odległość między siedzeniami jest zmniejszona, a liczba pasażerów wzrasta do 108 osób.

Fotele są ustawione w 19 rzędach po 5 w każdym. Po lewej - podwójne krzesła, po prawej - potrójne. Każde siedzenie wyposażone jest w indywidualny system oświetlenia i wentylacji. Nad siedzeniami znajdują się obszerne wnęki na bagaż podręczny.

kabina samolotu Superjet 100

W kabinie spokój oświetlenie LED. Okna mają owalny kształt i największe rozmiary wśród samolotów tej samej klasy. W salonie znajduje się szafa na odzież wierzchnią. Każdy pasażer ma dostęp do materiałów multimedialnych - oglądaj filmy, słuchaj muzyki podczas lotu.

Pierwszy rząd- mniej wygodny, ponieważ jest ograniczony z przodu przegrodą. Za nią są wyjścia bezpieczeństwa i toaleta. Oznacza to, że nie będziesz mieć dużo miejsca na nogi. Pozostałe dwa rzędy działalności- całkiem wygodne.

Ekonomiczny pierwszy rząd— najwygodniejszy w tej klasie. Nogi można dowolnie wysuwać bez obawy, że będą opierać się o sąsiednie krzesła. Możesz nawet stać w tej przestrzeni, nie przeszkadzając nikomu.

Schemat salonów Superjet 100-95.

Rzędy - od 7 do 19- dość standardowe i nie mają żadnych specjalnych cech.

Ostatni przypada na 20 rzędu istnieje różnica w zależności od konfiguracji kabiny. Jeśli to AA, to zaraz za nim są toalety i pomieszczenie gospodarcze. Dlatego w pobliżu tych miejsc będzie stale gromadzić się kolejka. Nieprzyjemne zapachy i obce dźwięki będą Ci stale przeszkadzać podczas lotu.

W konfiguracji AF toalety są daleko od siedzeń, co czyni ten rząd dość standardowym w podróży.

Rada. Jeśli nie wiesz dokładnie, którym samolotem będziesz lecieć, wybierz rząd 20 tylko wtedy, gdy nie ma innych opcji.

Katastrofa samolotu z udziałem Sukhoi Superjet 100

Ostatnia awaria z udziałem SSJ-100 miała miejsce 5 maja 2019 r. Samolot rozbił się podczas twardego lądowania na Szeremietiewie. W chwili pisania tego tekstu znanych jest 41 zgonów.

SU1492 („Aeroflot”) Moskwa - Murmańsk

Okoliczności zdarzenia są: w samolocie Aeroflot, który awaryjnie lądował na Szeremietiewie, wybuchł pożar, którego nie można było natychmiast wyeliminować. Samolot leciał SU1492 Moskwa — Murmańsk. Kilka minut po starcie zaczął opadać, a podczas lądowania, według naocznych świadków, dwukrotnie mocno uderzył w ziemię, po czym zapalił się. Płomienie szybko objęły tył samolotu. Na pokładzie znajdowały się 73 osoby i 5 członków załogi. Pasażerowie musieli opuścić pokład na dwóch dmuchanych drabinkach.

Ostateczna przyczyna tego, co wydarzyło się w momencie pisania, nie została ujawniona. : awaria statku, błędy pilota lub dyspozytora, niekorzystne warunki pogodowe.

Eksperci Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego zwrócili uwagę na kilka błędów pilotów: zdecydowali się lecieć przez front burzowy, odmówili wyczerpania paliwa przed awaryjnym lądowaniem i nie mogli wylądować w trybie ręcznym, co wskazuje na ich słabe wyszkolenie pilotów .

Piloci próbowali docisnąć dziób samolotu do ziemi, zamiast ustabilizować go w pozycji do lądowania. To spowodowało, że samolot odbił się od pasa startowego, pogarszając sytuację. Pasażerowie siedzący w części ogonowej zostali ciężko ranni podczas „skoków” liniowca, więc nie byli w stanie samodzielnie wydostać się z kabiny i zginęli.

Załoga wykonała awaryjne lądowanie przekraczając prędkość względem ziemi o 30 kilometrów na godzinę. Podczas zbliżania się do pasa „załoga z nieznanego powodu zaczęła zwiększać prędkość”, co spowodowało, że samolot wylądował bliżej środka pasa. Ponadto przypuszczalnie w momencie przejścia frontu sztormowego liniowego „wystąpił skok napięcia w generatorze, po którym nastąpiła seria awarii systemów samolotu”.

Ważny! Po zakończeniu oficjalnego dochodzenia informacje w sekcji zostaną zaktualizowane.

Indonezja 2012

Inny katastrofa stało się w 2012 roku w Indonezji. Liniowiec „Superjet” rozbił się w górach podczas lotu technicznego. Zginęło 45 osób, za przyczynę katastrofy uznano błąd pilotów i dyspozytorów.

drobne sytuacje

Inne niedawne incydenty z udziałem Superjet:

  • w marcu 2019 roku samolot Sukhoi Superjet 100 awaryjnie wylądował na Szeremietiewie (przyczyną była pęknięta przednia szyba);
  • w lutym 2019 r. podczas lądowania na lotnisku Domodiedowo samolot uderzył skrzydłem w latarnię;
  • samolot wykonujący lot Moskwa-Chanty-Mansyjsk wrócił z przyczyn technicznych na Szeremietiewo;
  • w październiku 2018 r. w Jakucji samolot wypadł z pasa startowego;
  • w czerwcu 2018 roku samolot linii Irkuck-Petersburg awaryjnie lądował w Barnauł (przyczyną był fałszywy alarm).

Eksperci uważają, że główną przyczyną częstych wypadków jest słaba jakość podzespołów, które psują się wcześniej niż deklarowany przez producenta termin. Szczególnie wiele skarg na przedwczesną awarię silnika.

Tylko dzięki szerokiej współpracy międzynarodowej udało się stworzyć samolot „Suchy Superjet 100”. Ten samolot pasażerski dla regionalnych linii lotniczych łączy w sobie wysokie osiągi lotu i doskonałą aerodynamikę w połączeniu z doskonałym komfortem pasażerów.

Historia powstania samolotu

Dopiero ścisła współpraca Sukhoi Aircraft State Company z włoską firmą Alenia Aeronautica i Snecma w zakresie podziału ryzyka z udziałem konsultanta reprezentowanego przez okręt flagowy branży lotniczej Boeing Commercial Aircraft umożliwiła zorganizowanie projektu Suchoj Superjet 100. W projekcie bierze udział 30 firm dostarczających różne systemy i akcesoria.

17 lutego 2006 rozpoczął się montaż nowego Superjet 100, który został przetransportowany do TsAGI w 2007 roku i rozpoczął testy statyczne. 19 maja 2008 r Superjet 100 wystartował z ziemi i poleciał w kółko, aw grudniu tego samego roku drugi model lotu z załogą pilotów doświadczalnych L. Czikunowa i N. Puszenko spędził ponad dwie godziny w powietrzu na wysokości 6 tys. metry.

Trzeci egzemplarz lotniczy o numerze 95003 został po raz pierwszy zaprezentowany w czerwcu 2009 roku na międzynarodowych pokazach lotniczych we Francji. 25 lipca tego samego roku czwarty prototyp Superjet 100 był gotowy do dalszych prób w locie. Samolot ten o numerze b/n 95004 został wyposażony w standardowe układy oraz gotową kabinę dla pasażerów.

We wrześniu 2010 roku cały program testów statycznych został w pełni zakończony Suchoj Superjet 100, potwierdzono charakterystyki wytrzymałościowe i wydano certyfikat z rejestru lotniczego MAK.

Pierwszy produkcyjny samolot o numerze 95007 otrzymał imię „Jurij Gagarin” i przeszedł na własność firmy lotniczej z Armenii. Do zapełnienia rynku potrzeba będzie 1040 samolotów do 2027 roku, a eksperci przewidują, że do tego czasu popyt na samoloty tego poziomu sięgnie 6100.

Opis samolotu Sukhoi Superjet 100

Maszyna jest wykonana według normalnego układu - jest to samolot o stałym skoku dolnopłata, z dwoma nowymi silnikami i tradycyjnym układem płetwy i stabilizatora. Na skrzydle o profilu nadkrytycznym zamontowane są klapy jednoszczelinowe. Ma wyposażać skrzydła w aerodynamiczne końcówki na nowych maszynach i wyposażać je we wcześniejsze wersje samolotów.

Skrzydło w części nasieniowej i dziobowej oraz jego mechanizacja wykonane są z materiałów kompozytowych. Umieszczenie na maszynie algorytmicznego zabezpieczenia przed dotknięciem tylnej części kadłuba drogi startowej pozwoliło na rezygnację ze stosowania amortyzatorów mechanicznych.

PowerJet wziął pod uwagę wymagania rodziny SSJ 100 dla elektrowni i wyposażył samochód w nowe, wysokowydajne silniki SaM146.

W kokpicie na przednim panelu umieszczono pięć wyświetlaczy, wyświetlających parametry lotu i silnika, warunki nawigacyjne i meteorologiczne. Usunięto zwykłą kierownicę w kokpicie, zamiast niej umieszczono z boku tak zwany „boczny drążek” - boczne pokrętło sterujące.

Kabina SSJ 100

Umiejscowienie tablicy przyrządów, sterowania samolotem i silnikiem jest tak zaprojektowane, aby w przypadku nieprzewidzianych okoliczności jeden członek załogi mógł kontynuować lot i wylądować.

System zdalnego sterowania nowej maszyny zapewniał bezpieczeństwo lotu na wszystkich etapach. Możliwość tę gwarantuje wysoka niezawodność systemów samolotu oraz oryginalne wyposażenie zabezpieczające przed błędami związanymi z czynnikiem ludzkim.

Aerodynamika układu samolotu pozwala latać z prędkościami przelotowymi porównywalnymi z prędkościami na samolotach dalekiego zasięgu w trybie optymalnego zużycia paliwa, co daje znaczną przewagę nad konkurencją.

SSJ100 spełnia współczesne wymogi zapewnienia czystości środowiskowej projektu oraz charakteryzuje się niskim poziomem emisji i hałasu.

Zdjęcie wnętrza SSJ 100

Cała rodzina SSJ 100 ma wysoką unifikację wszystkich części i zespołów samolotu. Skrzydło we wszystkich modyfikacjach pozostaje niezmienione ze stałą geometrią, jest więcej miejsc dla pasażerów dzięki wstawkom w centralnej części kadłuba. Takie ujednolicenie zmniejsza koszty naprawy i konserwacji całej floty pojazdów rodziny Suchoj Superjet 100.

Układ wnętrza SSJ 100

Wydajność lotu „Suchy Superjet 100”

Modyfikacja SSJ100-60LR SSI 100-95LR
Rozpiętość skrzydeł, m 27,80 27,80
Długość samolotu, m 23,87 29,87
Powierzchnia skrzydła, m 2 77,0 77,0
Wysokość samolotu, m 10,28 10,28
Maksymalna masa startowa, kg 35790 42250
Silniki 2 turbowentylatorowe SM146 2 turbowentylatorowe SM146
Stosunek ciągu do masy, kgf 2x7945 2x7945
Prędkość przelotowa, km/h (M) (0,87) (0,78)
Zasięg lotu, km 4550 4420
60 pasażerów 95-98 pasażerów lub 12245 kg.
Bieg startowy, m 1530 1800
Szerokość kabiny, m 3,2 3,2
Załoga, os. 2 2

Ciekawe fakty dot „Suchy Superjet 100”

Od pierwszego lotu do zakończenia minęło zaledwie pięć lat wielomiliardowe transakcje Projekt rosyjskiego samolotu regionalnego SSJ 100 a dzieje się to wkrótce po rozpadzie ZSRR w okresie spowolnienia gospodarczego.

Jeśli w latach 30. rozwój Li-2 dał przemysłowi lotniczemu metodę szablon-groove, a następnie w projekcie SSJ 100 programiści opanowali metodę cyfrową.

Zgłoszony zasób płatowca SSJ100 to 70-100 tys. godzin lotu, aw praktyce światowej to tylko 30 tys.

wiele samochodów Superjet 100 otrzymały własne imiona na cześć wybitnych pilotów i astronautów.

W kwietniu 2010 r. rosyjski Sberbank wprowadził do obiegu monetę z serii „Historia rosyjskiego lotnictwa”, poświęconą samolotowi Suchoj Superjet 100.

Wideo: Suchoj Superjet 100-95B Aeroflot (RA 89006). Wylot z Drezna


Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) to rosyjski regionalny samolot pasażerski ze 100 miejscami opracowany przez firmę „ Samoloty cywilne Suchoj” z udziałem szeregu firm zagranicznych.

Pierwszy lot SSJ100 odbył się w maju 2008 roku, a teraz produkowany jest setny samolot. Samolot jest obecnie w eksploatacji rosyjskie linie lotnicze- Aeroflot, Gazprom avia, Jakucja, Centrum-Południe, Red Wings, w meksykańskiej linii lotniczej Interjet oraz w specjalnych oddziałach agencji rządowych.


1. SSJ100 to pierwszy rosyjski samolot w pełni zaprojektowany w oparciu o technologie cyfrowe.

Przy jego produkcji wykorzystywane są technologie niestosowane wcześniej w krajowej konstrukcji samolotów cywilnych, takie jak montaż bezukładowy, automatyczne dokowanie jednostek płatowca, automatyczne nitowanie i inne.

2. Produkcja samolotu, jego ostateczny montaż, jest prowadzona przez Komsomolski nad Amurem ( Obwód Chabarowski) oddział CJSC Sukhoi Civil Aircraft (KnAF) z bezpośrednim udziałem innych zakładów w Rosji, w których produkowane są komponenty Sukhoi Superjet 100.

3. Oddział OJSC „Firma „Sukhoi” „NAZ im. wiceprezes Chkalov” w Nowosybirsku produkuje części i zespoły montażowe przedziałów kadłuba i usterzenia ogonowego.

4. Montaż ramy kabiny.

5. Szczegóły i sekcje są przekazywane do oddziału CJSC Sukhoi Civil Aircraft w Komsomolsku nad Amurem, gdzie odbywa się ostateczny montaż samolotu.

6. Warsztat montażu kadłuba (CSF). Tutaj gotowe przedziały są zadokowane na automatycznym stojaku dokującym, a łączniki są instalowane na połączeniach przedziałów.

7. Hala montażu kadłubów składa się z czterech działów produkcyjnych.

8. Dokowanie przedziału.

9. Do produkcji samolotu SSJ100 wykorzystano ponad 600 000 nitów, nakrętek, śrub, szpilek i innych drobnych części.

10. Tutaj przeprowadzany jest montaż ramy podłogowej, montaż drzwi pasażerskich, drzwi serwisowych i drzwi bagażnika.

11. Na tym samym etapie montowane są szyby w kabinie pasażerskiej oraz anteny kadłuba.

12. Montowane są warstwy izolacji termicznej przedziału pasażerskiego.

13. Wszystkie prace podlegają co najmniej trzystopniowej kontroli i weryfikacji.

14. Po hali montażu kadłuba samolot jest przenoszony do hali montażu końcowego (DSP).

Znajduje się tu 7 zakładów produkcyjnych. Spotykać się z kimś zdolność produkcyjna zakład pozwala wyprodukować do 50 samochodów rocznie.

15. W tym warsztacie instaluje się usterzenie samolotu, łączy skrzydła z kadłubem, montuje podwozie, instaluje silniki, sprawdza działanie systemów samolotu i wykonuje wiele innych czynności.

16. Mechanizacja skrzydeł, stery i stery wysokości oraz inne części wykonane są z materiałów kompozytowych. Aluminiowe części kadłuba pokryte są żółto-zielonym podkładem, a elementy wykonane z materiałów kompozytowych są białe.

17. W ramach projektu zrealizowano kompleksowy program doposażenia technicznego zakładów w Komsomolsku nad Amurem i Nowosybirsku.

18. Średni wiek Pracownicy firmy mają 35 lat.

19. DSP sprawdza działanie podwozia, przygotowuje samolot do zasilenia.

20. Ostatni siódmy zakład produkcyjny. Tutaj przeprowadzany jest ostateczny montaż wnętrza przedziału bagażowo-ładunkowego, wnętrza kokpitu, przeprowadzany jest ogólny przegląd techniczny samolotu i przygotowywane jest jego przekazanie do stacji prób w locie.

21. Testowanie systemów pod prąd.

22. Samolot jest przekazywany do prób technicznych w locie. Z reguły program lotów każdego nowego samolotu składa się z ośmiu lotów, podczas których systemy są testowane w powietrzu.

23. Z Komsomolska SSJ100 leci do Uljanowsk w celu montażu wnętrza i malowania w barwach linii lotniczej klienta, a następnie do Żukowskiego do Delivery Center.

24. Lotnicza baza techniczna i kompleks prób w locie (LIK)” samoloty cywilne Suchoj” (GSS).

25. Hangar GSS w Żukowskim pomieści jednocześnie 8 samolotów.

28.

29. Sukhoi Superjet 100 jest napędzany dwoma silnikami turbowentylatorowymi SaM146 wyprodukowanymi przez PowerJet, spółkę joint venture pomiędzy Snecma i NPO Saturn. SaM146 został specjalnie zaprojektowany dla samolotu Sukhoi Superjet 100.

Klasa ciągu SaM146-1S17 (wersja podstawowa) wynosi 17 300 funtów, SaM146-1S18 (wersja dalekiego zasięgu) to 17 800 funtów.

30. Szczególną uwagę zwraca się na łatwość konserwacji silnika, na przykład możliwa jest wymiana łopat bez wyjmowania silnika ze skrzydła.

31. Chociaż samolot jest uważany za samolot krótkodystansowy, wersja Long Range (SSJ100 LR) jest w stanie przelecieć ponad 4000 km.

32. Maksymalna prędkość przelotowa SSJ100 wynosząca 0,81 Macha (860 km/h) pozwala mu latać na tych samych poziomach lotu, co najpowszechniejsze typy samolotów krótkodystansowych. samolot: Boeing 737 i Airbus 320, optymalizując w ten sposób nie tylko koszty paliwa, ale także czas spędzony na locie.

33. SuperJet International (SJI) zajmuje się szkoleniem personelu lotniczego i inżynieryjnego klientów na samolot SSJ100.
Powstały dwa ośrodki szkoleniowe: w Żukowskim (obwód moskiewski, Rosja) iw Wenecji (Włochy).
Ośrodki szkolenia personelu lotniczego zapewniają pełen cykl szkoleń dla personelu lotniczego i inżynieryjnego klientów samolotów SSJ100. Są wyposażone w większość nowoczesne środki sprzęt do ćwiczeń i ćwiczeń.

Do tej pory SJI z sukcesem przeszkoliło prawie 500 pilotów, ponad 200 stewardów i ponad 1700 techników obsługi technicznej.

34. Kokpit. Awionikę produkuje francuska firma Thales, która produkuje je również dla Airbusa.

35. Zastosowanie koncepcji Human Centered Design pozwoliło zoptymalizować rozmieszczenie manetek sterujących i oprzyrządowania w taki sposób, aby możliwe było wykonanie lotu przez jednego pilota nawet w sytuacji awaryjnej.

36. Wszystkie napisy są całkowicie w języku angielskim.

37. Zarządzanie odbywa się za pomocą bocznego uchwytu, kolumny kierownicy zostały porzucone na wczesnym etapie projektowania jako przestarzała i mało obiecująca technologia. W rezultacie SSJ100 stał się pierwszym rosyjskim seryjnym samolotem cywilnym z bocznym drążkiem.

38. Maksymalna pojemność pasażerska samolotu to 103 miejsca.

39. Wysokość kabiny w przejściu wynosi 2,12 m, co pozwala wysokim pasażerom przebywać w kabinie na pełnej wysokości.

40. Układ siedzenia pasażera„3+2”. Na pokładzie Superjeta nie ma miejsca „B”.

Zwyczajowe oznaczenie miejsc dla stewardów pracujących na samolotach typu A320 i B737, gdzie konfiguracja kabiny pasażerskiej była ABC + DEF, było następujące: A - miejsce przy oknie, B - miejsce na środku, C - miejsce przy oknie nawa. Zdecydowano więc o wyłączeniu miejsca B, pozostawiając dotychczasową nazwę i lokalizację: A – miejsce przy oknie, C – miejsce przy przejściu, a z drugiej strony wszystko bez zmian – DEF.

41. Większa przestrzeń życiowa dla każdego pasażera: duży rozstaw siedzeń w podstawowej konfiguracji SSJ100 (81,28 cm) pozwala nawet wysokim pasażerom czuć się komfortowo na siedzeniu.

43. "Przeszłość i teraźniejszość". SSJ100 Na tle legendarnego Tu-144

44. Dzisiaj sieć tras Sukhoi Superjet 100 tworzy ponad 130 miast na całym świecie. Sukhoi Superjet 100 potwierdził swoją pomyślną pracę w szerokim zakresie warunki klimatyczne- w temperaturach od -54°С do +45°С: w środkowej i południowej części Rosji, na Dalekiej Północy, w Indonezji, Laosie i Meksyku.

45. W maju tego roku łączna liczba godzin lotu komercyjnego samolotów Sukhoi Superjet 100 w liniach lotniczych wyniosła ponad 100 000 od rozpoczęcia eksploatacji w kwietniu 2011 roku.

46. Oczekuje się, że w najbliższym czasie otrzymany zostanie aneks do Certyfikatu Typu, rozszerzający warunki pracy SSJ100 do +50 stopni. Wszystkie testy zostały już przeprowadzone, teraz trwają formalności. Ponadto, biorąc pod uwagę potrzeby potencjalnych klientów, firma planuje poszerzyć warunki o wysokość macierzystych lotnisk – 3300 m n.p.m.

47. W konstrukcji płatowca zostaną wprowadzone pewne zmiany. Na przykład SSJ100 otrzyma nowe końcówki skrzydeł zaprojektowane w celu optymalizacji osiągów samolotu i zmniejszenia całkowitego zużycia paliwa o 3% do 4%.

Dziękuję służbie prasowej Sukhoi Civil Aircraft CJSC, a także pracownikom firmy z LIK / ATK Zhukovsky i KnAF za pomoc w organizacji fotografii!

Wszelkie pytania dotyczące wykorzystania zdjęć proszę kierować na e-mail.

Sukhoi Superjet 100-95B (w skrócie SSJ 100) to nowoczesny rosyjski samolot pasażerski krótkiego zasięgu opracowany przez Sukhoi Civil Aircraft przy udziale szeregu partnerów zagranicznych. Montowane w Zakładach Lotniczych im. A. Gagarina w Komsomolsku nad Amurem.

Sukhoi Superjet 100-95V to pierwszy najnowszy rosyjski samolot pasażerski, który został przetestowany pod kątem zgodności z europejskimi wymogami dotyczącymi poziomu hałasu i otrzymał międzynarodowy certyfikat EASA. Oznacza to, że samolot może być używany przez wszystkie europejskie i światowe linie lotnicze, w których zasady EASA są akceptowane jako standard.

Jest głównym operatorem tego samolotu. Do tej pory wyprodukowano około 200 samolotów (w tym prototypy), z czego 50 samolotów jest używanych przez Aeroflot.

W kabinie mieszczą się dwie klasy obsługi pasażerów - biznes i ekonomiczna. Łączna liczba miejsc na pokładzie wynosi 87, z czego 12 w klasie biznes, a 75 w klasie ekonomicznej. Przyjrzyjmy się bliżej układowi kabiny samolotu i wyznaczmy zarówno najlepsze, jak i najgorsze miejsca w kabinie Sukhoi Superjet 100-95V.

Szczegółowy schemat Superjet 100 Aeroflot

W pierwszym rzędzie klasy biznes są wyposażone w uchwyty do kołysek dziecięcych. Ponadto przed tobą będzie partycja. Niektórzy pasażerowie nie czują się komfortowo patrząc na ścianę przez cały lot. Jednak jest też przyjemny moment – ​​nikt nie odrzuci na ciebie oparcia swojego krzesła. Pomimo tego, że przestrzeń na nogi i odległość między siedzeniami w klasie biznes jest dość wygodna, jest to również istotna kwestia.

Zdjęcia klasy biznes

Fotele pierwszej klasy ekonomicznej 6 rzędów są najwygodniejsze w swojej klasie. Krzesła ustawione są w taki sposób, abyś miał przed sobą dużo wolnej przestrzeni. Możesz wygodnie rozprostować nogi, a także, jeśli chcesz, spokojnie wstać z siedzenia nie przeszkadzając nikomu. To najlepsze miejsca w klasie ekonomicznej, szczególnie na trasach długodystansowych. Ale dla wygody podczas lotu będziesz musiał dodatkowo zapłacić osobno. Usługa Aeroflot Space+ jest płatna, a cena zależy od czasu trwania lotu i rodzaju samolotu.

Ostatni, 20 rzędów. Bezpośrednio za ostatnim rzędem samolotu znajdują się toalety i pomieszczenia gospodarcze. Fotele w tym rzędzie nie są odchylane lub mają w tym znaczne ograniczenie. Poza tym jeden z pasażerów zawsze przechodzi w pobliżu toalet, a czasami tworzy się nawet kolejka. W miejscach C i D możesz zostać trafiony łokciami. Bardzo ruchliwe i niewygodne miejsce.

Zdjęcia klasy ekonomicznej

Nowy model samolotu krótkiego zasięgu Sukhoi Superjet 100 został wyprodukowany w r Federacja Rosyjska w firmie Suchoj przy wsparciu firm zagranicznych. Ta maszyna jest zaprojektowana specjalnie do przewozu pasażerów. W tym celu stworzono dwie modyfikacje, które różnią się liczbą miejsc dla pasażerów. Jedno urządzenie jest w stanie przewieźć 75 pasażerów, a drugie - 95. Ponadto istnieją modele przeznaczone do dłuższych lotów.

Projekt samolotu do lotów na krótkich i średnich dystansach rozpoczęto w 2000 roku, w trakcie rozwoju nazywano go samolotem regionalnym dla Rosji.

Krótka chronologia powstania samolotu Suchoj Superjet 100

Wiosną 2003 roku w konkursie na projekt samolotu zwyciężył projekt pod roboczą nazwą RRJ (nr 97 002). W 2006 roku rozpoczęliśmy montaż prototypu tego urządzenia. Maszyna została zmontowana w KnAAPO, a rok później ten projekt został dostarczony do miasta Żukowski w celu dalszych testów w biurze TsAGI. Produkt został przetransportowany do tego miasta samolotem Rusłan.

Pierwszy prototyp samolotu Sukhoi Superjet 100 został zaprezentowany we wrześniu 2007 roku. Po raz pierwszy ten model samolotu wystartował z pasa startowego rok po prezentacji, czyli w maju 2008 roku. Ale przed pierwszym lotem projektanci spędzili dużo czasu na sprawdzaniu wszystkich głównych systemów maszyny.

Do końca 2008 roku samolot Sukhoi Superjet 100 przeszedł testy fabryczne i rozpoczął się proces certyfikacji państwowej z udziałem międzynarodowej komisji. Badania zasobów samolotu odbyły się w Syberyjskim Instytucie Badawczym. Druga maszyna była całkowicie gotowa do grudnia 2008 roku, podczas testów maszyna ta wykazała doskonałe właściwości lotne.

To urządzenie zostało zaprezentowane szerokiej publiczności na pokazie lotniczym w mieście Le Bourget latem 2009 roku. Model samolotu Sukhoi Superjet 100, w pełni wyposażony we wszystkie systemy iw pełni wyposażony przedział pasażerski, odbył swój pierwszy lot dopiero latem 2009 roku.

Cechy samolotu

Stworzenie tej maszyny odbyło się w ścisłej współpracy z zagranicznymi firmami lotniczymi. Światowej sławy firma Boeing Corporation działała jako główny konsultant przy tworzeniu Superjet. W produkcję tej maszyny zaangażowanych było ponad 30 firm, które dostarczały komponenty do samolotu.

Samolot wyposażony jest w wysokiej jakości system zdalnego sterowania dostarczony przez firmę Liebherr Aerospase. Wyposażenie pokładowe maszyny dostarczyła firma Thales Corporation. Nawet wszystkie elementy kabiny pasażerskiej zostały zaprojektowane i dostarczone przez Aerospase. Oprócz tego wszystkie systemy takie jak podwozie, układ hydrauliczny, układ paliwowy, hamulce, zasilanie dostarczyły również firmy zagraniczne. Wszystko to umożliwiło wyposażenie nowego samolotu w najnowocześniejsze cyfrowe systemy sterowania, co pomogło osiągnąć wysokie wyniki.

Samolot ma schemat klasyczny dolnopłat, który jest wyposażony w dwa silniki turboodrzutowe nowej generacji. Upierzenie maszyny ma skośny kształt z pojedynczym kilem. Elektrownia jest reprezentowana przez dwa silniki SaM146, które są przymocowane do pylonów skrzydłowych samolotu. System zdalnego sterowania, w który wyposażony jest ten samolot, może automatycznie sterować statkiem. Dodatkowo istnieje możliwość zdalnego zwalniania podwozia oraz sterowania układem hamulcowym. System sterowania jest tak wysokiej jakości i bezpieczny, że umożliwił całkowite wyeliminowanie mechanicznego sterowania aparatem. Dzięki temu systemowi możesz sterować stabilizatorami.

Po raz pierwszy samolot zaprojektowany przez biuro projektowe Suchoj jest wyposażony w system, który chroni samolot przed dotknięciem ogonem pasa startowego podczas lądowania lub startu, nawet w przypadku błędu pilota. System pokładowy dokonuje pełnej analizy wszystkich systemów samolotu i powiadamia pilotów o nawet najmniejszych awariach.

Jeśli chodzi o awionikę, były też innowacje i innowacje. Wyposażony jest w potrójny wysokiej jakości system komunikacji UVC. Chroni samochód przed kolizjami w powietrzu z innymi statkami powietrznymi. Samolot Sukhoi Superjet 100 jest wyposażony w system umożliwiający lądowanie przy minimalnym udziale pilota i należy do kategorii IIIA ICAO. Jeśli chodzi o wyjątkowość między innymi samolotami Biura Projektowego Suchoj, należy zauważyć, że samolot modelu Sukhoi Superjet 100 jest w 95% unikalny i nie ma prawie nic wspólnego z poprzednimi modelami OKB.

Na początku 2015 roku wyprodukowano 88 samolotów typu Sukhoi Superjet. Wśród nich było 8 prototypów, z czego 56 zostało przekazanych klientom.

Jeśli chodzi o działalność komercyjną, rozpoczęła się ona w 2011 roku pierwszym lotem z Erewania do Moskwy. Lot ten wykonała ormiańska firma, która kupiła ten samolot. Korzysta z niego również Aeroflot, który zakupił 10 samolotów. Ale te maszyny są dostarczane ze zniżką, ponieważ Aeroflot rzekomo dzieli ryzyko eksploatacji z producentami. Ponadto ta maszyna Sukhoi Design Bureau jest używana w Jakucji, Indonezji, Wietnamie, Meksyku i innych regionach świata.

Oprócz licznych zalet Sukhoi Superjet 100 ma również wady. Standardowa maszyna jest przystosowana do masy startowej 49,5 tony. Ale większość sprzedaży koncentruje się na modelu, w którym 95 siedzenia, a jednocześnie przy starcie ma masę 45,9 ton. Model ten wymagał udoskonalenia i wzmocnienia konstrukcji maszyny, co doprowadziło do wzrostu masy, a co za tym idzie do dużego zużycia paliwa podczas lotu.

Mimo wszystko ten samolot jest naprawdę przełomem w krajowym przemyśle lotniczym i będzie w stanie wprowadzić naszą branżę lotniczą na rynki światowe.

Sukhoi Superjet 100-95 (skrócona nazwa certyfikacyjna rodziny samolotów RRJ - SSJ 100, oznaczenie ICAO: SU95) to rosyjski samolot pasażerski krótkiego zasięgu opracowany przez Sukhoi Civil Aircraft Company wraz z wieloma firmami zagranicznymi.

28.05.2014 Wł ten moment Zbudowano 5 samolotów przedprodukcyjnych, 38 produkcyjnych, jeden płatowiec do testów statycznych i jeszcze jeden na całe życie.

Eksploatacja

19.04.2011 armeńska linia lotnicza Armavia, która znalazła się w trudnej sytuacji finansowej, zakupiła pierwszy produkcyjny Sukhoi Superjet 100 (numer końcowy EK-95015), a dwa dni później wykonała swój pierwszy lot z Erewania do Moskwy. Data ta była początkiem komercyjnego wykorzystania samolotów tego typu. Samolot wylądował na terminalu C lotniska Szeremietiewo o 4:45 czasu moskiewskiego. Na pokładzie samolotu znajdowało się ponad 90 pasażerów.

W sierpniu 2012 roku Armavia ogłosiła rezygnację z wcześniej nabytego samolotu Superjet.

Suchoj Superjet 100 i MS-21 - lotnictwo cywilne Rosja

Aeroflot

Pierwszy komercyjny lot samolotu o numerze końcowym RA-89001 pod banderą Aerofłotu odbył się 16 czerwca 2011 r. na trasie Terminal D, Szeremietiewo, Moskwa (09:10 czasu moskiewskiego) - Pułkowo, St. Petersburg (10:10: 40 czasu moskiewskiego).

Układ wnętrza SSJ 100

Dane techniczne ssj-100:

    Długość: 29,94 m.

    Wysokość: 10,28 m.

    Rozpiętość skrzydeł: 27,80 m.

Polecamy lekturę