Przepisy dotyczące klasyfikacji statków żeglugi śródlądowej i mieszanej (rzeczno-morskiej). Przepisy klasyfikacji i budowy statków żeglugi śródlądowej Ppp Przepisy klasyfikacji i budowy statków
Rozmiar: piks
Rozpocznij wyświetlanie od strony:
transkrypcja
1 Regulamin klasyfikacji statków żeglugi śródlądowej i mieszanej (rzeczno-morskiej) „Regulamin klasyfikacji statków żeglugi śródlądowej i mieszanej (rzeczno-morskiej)” jest regulacyjnym aktem prawnym, który określa tryb przeprowadzania czynności klasyfikacyjnych przez rosyjską Rejestr rzeki. Dokument został opracowany na podstawie części 1 „Klasyfikacja” zasad klasyfikacji i budowy statków żeglugi śródlądowej (PSVP), innych przepisów rosyjskiego rejestru rzecznego, wyd. transport wodny. 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE 1.1. Niniejsze rozporządzenie określa procedurę klasyfikacji statków żeglugi śródlądowej i mieszanej (rzeczno-morskiej) (zwanych dalej działalnością klasyfikacyjną) przez federalną instytucję państwową „Rosyjski Rejestr Rzeczny” (zwany dalej Rejestrem Rzecznym). , Rejestr Rzeczny kieruje się niniejszym Rozporządzeniem, opracowanymi i wydanymi przez niego przepisami, zawierającymi wymagania dla statków podczas ich projektowania, budowy, naprawy i eksploatacji, a także dla materiałów i wyrobów przeznaczonych do instalowania na statkach oraz innymi przepisami i technicznymi ustaw (zwanych dalej przepisami) 1.5 niniejszego prawidła, zgodnie z ich przeznaczeniem, ochrona życia i zdrowia pasażerów i załóg statków, bezpieczeństwo ładunków przewożonych na statkach, bezpieczeństwo środowiskowe statków Osiągnięcie celu określonego w 1.3 niniejszego prawidła działalność klasyfikacyjna obejmuje opracowywanie i publikowanie przepisów, rozpatrywanie i koordynację dokumentacji technicznej, nadzór techniczny nad wytwarzaniem materiałów i wyrobów, budowę statków z nadaniem klasy, a także potwierdzanie, odnawianie i przywrócenie klasy na podstawie wyników badań przewidzianych przepisami na cały okres eksploatacji każdego statku przed jego wycofaniem z eksploatacji wraz z wykonaniem i wydaniem odpowiednich dokumentów przez klasyfikację obiektów działania Rosyjskiego Rejestru Rzecznego są samobieżne statki żeglugi śródlądowej z silnikami głównymi o mocy co najmniej 55 kW, statki bez własnego napędu o pojemności (załącznik nr 1 do niniejszego rozporządzenia) co najmniej 80 ton, wszystkie pasażerskie i zbiornikowce, przeprawy promowe i mosty pływające na śródlądowych drogach wodnych drogi, statki żeglugi mieszanej (rzeczno-morskiej) (ust. 1 art. 35 Kodeksu żeglugi śródlądowej Federacja Rosyjska) Na wniosek organizacji Rzeczny Rejestr może prowadzić czynności klasyfikacyjne w stosunku do obiektów niewymienionych w punkcie 1.5 niniejszego Regulaminu.Prace wykonywane przez Rzeczny Rejestr w ramach czynności klasyfikacyjnych są wykonywane na zasadzie zwrotu kosztów wytwarzania i naprawy wyrobów i produkcji materiałów do instalacji na statkach, które wykonują prace, których wyniki są wykorzystywane przez Rzeczny Rejestr podczas przeglądów, a także laboratoria badawcze otrzymują z Rejestru Rzecznego świadectwo uznania, zaświadczające, że organizacja ta wytwarza wyroby, wykonuje pracuje i/lub świadczy usługi zgodnie z wymogami regulaminu. Badania organizacji w tym celu są przeprowadzane przez Rejestr Rzeczny raz na dwa lata.
2 2. PROCEDURA STOSOWANIA PRZEPISÓW 2.1. Statki, materiały i wyroby, których dokumentacja techniczna jest przedkładana do Rejestru Rzecznego do zatwierdzenia po wejściu w życie regulaminu lub dokonaniu zmian w regulaminie, muszą spełniać wymagania niniejszego regulaminu i zmian. W przypadku statków w budowie, materiałów i wyrobów, których dokumentacja techniczna została zatwierdzona przez Rejestr Rzeczny przed wejściem w życie przepisów, stosuje się wersję przepisów, która obowiązywała w momencie zatwierdzenia niniejszej dokumentacji, chyba że określono inaczej w odpowiednich częściach lub punktach przepisów. Statki w eksploatacji podlegają wymaganiom wydania przepisów, według którego zostały zbudowane, chyba że co innego wynika z kolejnych wydań przepisów oraz biuletynów uzupełnień i zmian przepisów wydanych po opublikowaniu regulaminu, w zakresie, w jakim jest to celowe i technicznie uzasadnione, River Register w niektórych przypadkach może zezwolić na użycie konstrukcji, materiałów i produktów, a także podejmować decyzje, które w mniejszym lub większym stopniu nie spełniać wymagania przepisów, pod warunkiem dostarczenia niezbędnych uzasadnień (obliczeń, wyników badań eksperymentalnych, doświadczenia eksploatacyjnego i innych danych) potwierdzających, że określone konstrukcje, materiały, produkty lub decyzje są nie mniej efektywne z punktu widzenia bezpieczeństwa niż te uregulowane w przepisach Jeżeli konstrukcja statku, jego elementy lub zastosowane materiały nie mogą zostać uznane za wystarczająco sprawdzone w eksploatacji, Rejestr Rzeczny może zaproponować badania specjalne, skrócić okres między przeglądami okresowymi, zwiększyć zakres tych przeglądów przeglądów lub nałożyć ograniczenia na warunki eksploatacji statku. Ograniczenia zostają zniesione po uzyskaniu zadowalających wyników badań w trakcie eksploatacji. Rejestr Rzeczny ma prawo, w przypadku niespełnienia wymagań określonych w regulaminie, zakazać eksploatacji statków, mechanizmów okrętowych, urządzeń i środków technicznych, a także nie wydawać lub anulować wydane wcześniej przez nią dokumenty zezwalające na eksploatację statków. 3. ROZPATRYWANIE I ZATWIERDZENIE DOKUMENTACJI TECHNICZNEJ 3.1. Rzeczny Rejestr opiniuje i zatwierdza dokumentację techniczną dotyczącą budowy, przebudowy, modernizacji i naprawy statków, wytwarzania i naprawy wyrobów oraz wytwarzania materiałów do montażu na statkach (projekty techniczne, dokumentacja robocza, specyfikacje, normy i inne dokumenty regulacyjne i techniczne), a także zatwierdza programy komputerowe wykorzystywane do projektowania i eksploatacji statków. W regulaminie podane są typowe wykazy dokumentacji technicznej przedkładanej do zatwierdzenia do Rejestru Rzecznego Dokumentacja techniczna jest opracowywana i przedkładana do rozpatrzenia przed budową (wyprodukowaniem) obiektu. Dokumenty składane są do Rejestru Rzecznego w formie oryginałów, odpisów lub kopii. Dokumenty muszą zawierać wszystkie dane niezbędne do weryfikacji zgodności z wymaganiami regulaminu.W przypadku zastosowania zasadniczo nowych rozwiązań do Rejestru Rzecznego można przedłożyć do rozpatrzenia specyfikację istotnych warunków zamówienia, propozycję techniczną, projekt projektowy, a także eksperymentalne studia projektowe i badawcze. Takie dokumenty nie podlegają zatwierdzeniu. Na podstawie wyników ich rozpatrzenia sporządzany jest list konkluzyjny (przegląd) Rejestru Rzecznego.Zatwierdzenie dokumentacji technicznej przez dowolny podział strukturalny Rejestru Rzecznego jest ważne dla wszystkich pozostałych podziałów Rejestru Rzecznego. Niniejszą umowę można (w uzasadnionych przypadkach) anulować lub zmienić tylko
3 przez pododdział, który zatwierdził dokumentację, jak również przez pododdział strukturalny wyższego (podporządkowanego), Dokumentacja techniczna zatwierdzona przez jeden z pododdziałów Rejestru Rzecznego jest przyjmowana przez inne pododdziały do dozoru technicznego bez dodatkowego zatwierdzenia, jeżeli warunki produkcji w dana organizacja nie wymaga dostosowania tej dokumentacji Zmiany wprowadzone do wcześniej uzgodnionej dokumentacji technicznej muszą być uzgodnione z jednostką strukturalną Rejestru Rzecznego, która dokonała przeglądu dokumentacji technicznej Zmiany dokonane w dokumentacji roboczej w trakcie jej opracowywania są zatwierdzane przez inspekcji River Register (zwanej dalej inspekcją), która zatwierdziła dokumentację roboczą. Wszelkie odstępstwa od uzgodnionej dokumentacji roboczej, które wystąpiły podczas budowy statku, produkcji, naprawy wyrobu lub wytwarzania materiału do montażu na statkach, są uzgadniane przez inspekcję nadzorującą budowę statku, produkcję lub naprawę odpowiednio produkt lub wytwarzanie materiału. Kontrola ta zachowuje jednak prawo do przedstawienia do zatwierdzenia pewnych odchyleń o charakterze zasadniczym tej części Rejestru Rzecznego, która rozpatrywała projekt.Rejestr Rzeczny nie sprawdza poprawności wykonywania operacji obliczeniowych w obliczeniach, w tym zgodnie z programami uzgodniony z Rejestrem Rzecznym, ale uwzględnia ostateczne wyniki obliczeń. Obliczenia należy przeprowadzić zgodnie z instrukcjami zasad lub metodami uzgodnionymi z Rejestrem Rzecznym. W niektórych przypadkach Rejestr Rzeczny może przeprowadzić dodatkowe badanie wiarygodności ostatecznych wyników obliczeń.Jeżeli w dokumentacji technicznej znajdują się rozwiązania odbiegające od uregulowanych przepisami (odstępstwa), organizacja projektująca przedkłada wykaz takich rozwiązań wraz z określeniem ich istoty i technicznych uzasadnień.W opiniującej projekt Rzeczny Rejestr informuje o podjętych decyzjach na przedstawionym wykazie. Odchylenia nie ujęte w wykazie nie są uważane za uzgodnione, a River Register może wymagać ich usunięcia na każdym kolejnym etapie projektowania, budowy lub produkcji obiektów.Cała dokumentacja przedłożona do River Register do rozpatrzenia jest poufna i może zostać przekazana podmiotowi trzeciemu strona tylko za jej pisemną zgodą właściciel Okres ważności zatwierdzenia Rejestru Rzecznego dla dokumentacji technicznej jednostki pływającej wynosi nie więcej niż 6 lat. Po tym okresie lub w przypadku, gdy odstęp między terminami zatwierdzenia dokumentacji a rozpoczęciem budowy przekroczy 3 lata, dokumentacja podlega korekcie w celu uwzględnienia zmian zasad, które nastąpiły w określonym czas. W uzasadnionych przypadkach Rzeczny Rejestr może przedłużyć okres ważności dokumentacji technicznej bez jej korekty. Zakres dostosowania musi być uzgodniony z Rejestrem Rzecznym.Co do zasady zatwierdzanie dokumentacji technicznej dotyczącej remontu, modernizacji i przezbrojenia statków odbywa się co do zasady bezterminowo. Zatwierdzenia norm i innych dokumentów regulacyjnych, z wyjątkiem specyfikacji technicznych materiałów i produktów, dokonuje River Register na okres ich ważności. Specyfikacje są ustalane na 6 lat. Pod koniec okresu ważności dokumentacja podlega zatwierdzeniu przez Rejestr Rzeczny, podczas którego sprawdzana jest jej zgodność z wymaganiami aktualne zasady. 4. DOZÓR TECHNICZNY 4.1. Nadzór techniczny jest integralną częścią działalności klasyfikacyjnej i obejmuje krok po kroku sprawdzanie przestrzegania zasad w procesie budowy, przebudowy, modernizacji, remontów statków i ich elementów, wytwarzania i naprawy wyrobów (mechanizmów, wyposażenia, urządzeń, materiałów eksploatacyjnych) i produkcji
4 materiały do montażu na statkach. Elementami statku są części konstrukcyjne statku uregulowane przepisami: kadłub, nadbudówki, urządzenia okrętowe, wyposażenie, zaopatrzenie, sprzęt przeciwpożarowy, silniki, kotły, instalacje, wymienniki ciepła, zbiorniki ciśnieniowe, maszyny pokładowe, urządzenia elektryczne, urządzenia radiowo-nawigacyjne, agregaty chłodnicze, urządzenia automatyki, urządzenia wyciągowe, urządzenia ochrony środowiska Nadzór techniczny nad Rejestrem Rzecznym prowadzony jest na zlecenie organizacji na podstawie umowy z uwzględnieniem specyficznych warunków produkcji. Do umowy dołączony jest wykaz badań kontrolnych obiektów i operacji technologicznych, które są obowiązkowe do przedstawienia kontroli po kontroli przez personel organizacji i sporządzenia przez nich odpowiednich dokumentów, w tym dokumentów kontroli jakości wyrobów, a także jako niezbędne narzędzia i kombinezony; 2) przygotowuje pomieszczenia do kontroli w wymaganym zakresie; 3) zapewnienia bezpieczeństwa nadzoru technicznego przez inspektora; 4) zapewnić obecność funkcjonariuszy upoważnionych do przedstawiania obiektów inspektorowi do kontroli; 5) terminowego zawiadamiania inspektora o czasie i miejscu oględzin i badań obiektów. Jeżeli organizacja nie spełnia warunków prowadzenia dozoru technicznego, inspektor ma prawo odmówić kontroli i udziału w badaniach, po uprzednim pisemnym uzasadnieniu odmowy, River Register może polecić personelowi technicznemu organizacji przeprowadzenie badań kontrolnych lub część z nich w celu weryfikacji zgodności materiałów i wyrobów z przepisami. W takim przypadku prawa i obowiązki organizacji i Rejestru Rzecznego są ustalane za zgodą stron. Materiały i wyroby (przedmioty dozoru technicznego, patrz punkt 4.3 niniejszych Przepisów) mogą być instalowane na statkach tylko wtedy, gdy dokumenty Dostępny jest Rejestr Rzeczny lub dokumenty innej organizacji klasyfikacyjnej wystawione w imieniu Rejestru Rzecznego. W przypadku braku takiej instrukcji możliwość uznania certyfikatów innej organizacji klasyfikacyjnej jest przedmiotem szczególnego rozpatrzenia przez Rejestr Rzeczny, 4. 7. W porozumieniu z Centralą Rejestru Rzecznego, zamiast wystawiania dokumentów Rejestru Rzecznego, dopuszcza się potwierdzanie dokumentów organizacji producenta dla materiałów i wyrobów produkcji seryjnej, w tym części zamiennych, poprzez podpisanie ich przez inspektora i ustawienie jego imiennej pieczęci Nowe i po raz pierwszy prezentowane w Rzecznym Rejestrze standardowe materiały i wyroby muszą zostać dopuszczone przez Rzeczny Rejestr do ich przeznaczenia wraz z wydaniem świadectwa dopuszczenia typu materiału lub wyrobu w sposób określony przez zasady. 5. PRZEGLĄD STATKÓW W PRACY 5.1. Inspekcja statków w eksploatacji jest integralną częścią działalności klasyfikacyjnej, polega na sprawdzeniu zgodności statku z przepisami i obejmuje co najmniej: sprawdzenie dostępności uzgodnionej dokumentacji technicznej, certyfikatów na materiały i komponenty, certyfikatów służby dozoru technicznego organizacji, świadectwa armatora, świadectwa poprzednich przeglądów;
5 oględziny, pomiary, działanie i testowanie; rejestracja i wydawanie dokumentów przez Rejestr Rzeczny Każdy statek wymieniony w punkcie 1.5 niniejszego Regulaminu jest rejestrowany podczas inspekcji: 1) po zbudowaniu statku; 2) po zmianie punktu macierzystego iw związku z tym przejściu na teren działania innej kontroli; 3) z chwilą przejścia do klasy Rejestru Rzecznego z klasy innej organizacji klasyfikacyjnej; 4) jeżeli statek został wcześniej wyrejestrowany lub nie był zarejestrowany żadną inspekcją; 5) w przypadku zmiany armatora Wykreślenie statku z rejestru klasyfikacyjnego inspekcji przeprowadza się: 1) przy likwidacji statku z eksploatacji; 2) przy przemieszczaniu się do nowej bazy macierzystej w rejonie działania innej inspekcji; 3) z chwilą przejścia do klasy innej organizacji klasyfikacyjnej; 4) w przypadku, gdy statek nie został przedstawiony do przeglądu przez okres dłuższy niż dwa lata w przypadku braku uzasadnionego wniosku armatora; 5) przy zmianie armatora. Wykreślenie statku z rejestru inspekcji, z wyjątkiem przypadku określonego w ust. 4 ust. 5.3, przeprowadza się na wniosek armatora, który musi wskazać przyczynę wyrejestrowania statku. Armator zgłasza statki zarejestrowane w Rejestrze Rzecznym do przeglądu w terminach określonych w dokumentach wydanych statkowi przez Inspekcja Rejestru Rzecznego statków, z wyjątkiem wezwań w sytuacjach awaryjnych, przeprowadzana jest na podstawie wstępnych wniosków przesłanych do inspektora lub do inspekcji co najmniej na dzień przed przeglądem. Inspektor może odmówić przeprowadzenia przeglądu, jeżeli statek lub jego element nie jest przygotowany do przeglądu. W takim przypadku inspektor musi podać na piśmie (w akcie lub zawiadomieniu) przyczyny odmowy.W przypadku wszystkich rodzajów przeglądów inspektor jest upoważniony do podejmowania decyzji zgodnie z przepisami. Decyzje odbiegające od uregulowanych przepisami muszą być uzgodnione z kierownikiem inspektoratu Statek musi posiadać przed rozpoczęciem żeglugi świadectwo sprawdzenia przez armatora przydatności statku do eksploatacji prace niezbędne do ustalenia stanu technicznego elementów statku (całkowity lub częściowy demontaż konstrukcji, otwarcie listew, okładzin i izolacji, określenie parametrów zużycia i odkształceń, obliczenia, pomiary itp.) dokonywane są przez i/lub na koszt armatora . W uzasadnionych przypadkach armator może, aw przypadkach przewidzianych przepisami jest zobowiązany, powierzyć wykrycie usterki jednego lub drugiego elementu statku organizacji posiadającej świadectwo uznania dla odpowiedniego rodzaju działalności wydane przez Rejestr rzeki. W przypadku rozbieżności między wynikami kontroli wybiórczej przeprowadzonej przez inspektora a danymi pomiarowymi dostarczonymi przez armatora, inspektor ma prawo zażądać powtórzenia wszystkich niezbędnych pomiarów. Regulację i plombowanie zaworów bezpieczeństwa kotłów i zbiorników ciśnieniowych wykonuje armator Podczas wszelkiego rodzaju przeglądów armator i/lub oficerowie statku informują inspektora o wszystkich stwierdzonych usterkach, przypadkach awarii elementów statku między poprzednimi a trwającymi badaniami, a także zmiany w składzie
6 sprzęt i dostawy oraz naprawy wykonane w tym samym okresie, obecne Wymagane dokumenty , protokoły poprzednich przeglądów, dokumentację techniczną oraz świadectwa przeglądów i prób elementów statku przewidzianych przepisami. Armator niezwłocznie zawiadamia inspekcję, w której zakresie nastąpiła szkoda, o uszkodzeniu statku i przedstawia statek do niezależnie od tego, czy szkoda spowodowała wypadek komunikacyjny, czy też nie. Inspekcja nie może przeprowadzić przeglądu, jeżeli uszkodzenie nie doprowadziło do wypadku transportowego, wyłączenia statku z eksploatacji i może być usunięte na statku w krótkim czasie zgodnie z wymaganiami przepisów pod nadzorem technicznym Rejestru Rzecznego z wydanie zaświadczenia o jednorazowym przejściu z zachowaniem wymagań przepisów, dostępnością informacji o stateczności i zatapialności statku Statek może zostać uznany przez Rejestr Rzeczny za nadający się do przewozu towarów nieprzewidzianych przez dokumenty statku, jeżeli armator przedłoży dokumentację techniczną potwierdzającą możliwość bezpiecznego przewozu tego ładunku i zawierającą opis dodatkowych środków konstrukcyjnych, sposobów zabezpieczenia ładunku, uzupełnienia instrukcji załadunku i rozładunku oraz informacje o stateczności i niezatapialność statku, Wszelkie zmiany dotyczące materiałów, wyrobów i konstrukcji statku, które podlegają wymaganiom przepisów, przed ich wprowadzeniem są uzgadniane z Rejestrem Rzecznym. 6. DOKUMENTY REJESTRU RZECZNEGO 6.1. Prowadząc czynności klasyfikacyjne, Rejestr rzeczny wydaje dokumenty wymagane przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej i przepisy.Dokumenty Rejestru rzecznego są wydawane na podstawie pozytywnych wyników badania obiektu.Główna Dyrekcja próbek formularzy, znaczków i plomby W przypadku niezgody z decyzją inspektora armator lub organizacja może odwołać się do szefa inspektoratu. Od decyzji kierownika inspektoratu przysługuje odwołanie do Głównego Wydziału Rejestru Rzecznego wraz z uzasadnieniem i odpisem decyzji kierownika inspektoratu. Od decyzji Głównej Dyrekcji przysługuje odwołanie do federalnego organu wykonawczego w dziedzinie transportu lub sądu arbitrażowego. 7. ZASADY KLASYFIKACJI STATKÓW 7.1. Klasę statku określa zespół umownych symboli nadawanych statkowi podczas jego klasyfikacji i charakteryzujących cechy konstrukcyjne statku oraz warunki jego eksploatacji zgodnie z zasadami opartymi na wymaganiach bezpieczeństwa. zgodnie z klasyfikacją akwenów są klasyfikowane według kategorii „L”, „R”, „O” i „M” w zależności od ich reżimu falowania w oparciu o następujące warunki: 1) w basenach zrzutów Fale „L”, „R” i „O” 1% - zabezpieczenie wysokości
7, odpowiednio, 0,6, 1,2 i 2,0 m mają całkowitą powtarzalność (prawdopodobieństwo) nie większą niż 4% czasu nawigacji; 2) w akwenach kategorii „M” fale o prawdopodobieństwie 3% o wysokości 3,0 m mają łączną powtarzalność (prawdopodobieństwo) nie większą niż 4% czasu żeglugi. Od granicy śródlądowych dróg wodnych rozpoczynają się odcinki ujściowe o reżimie żeglugi morskiej. Na tych odcinkach dozwolona jest eksploatacja statków wszystkich typów zgodnie z przepisami i klasą statku. Wykazy akwenów śródlądowych Rosji w zależności od ich kategorii, a także obszarów morskich, na których dozwolona jest eksploatacja statków żeglugi mieszanej (rzeczno-morskiej), a warunki eksploatacji statków określają przepisy. głównymi symbolami we wzorze na klasę statków żeglugi śródlądowej są litery „L”, „R”, „O” i „M”, które określają cechy konstrukcyjne statku oraz kategorię akwenu, w którym jest eksploatowany jest dozwolone. Głównymi symbolami we wzorze dla klasy statków żeglugi mieszanej (rzeczno-morskiej) są kombinacje liter „O-PR”, „M-PR” i „M-SP”, które określają cechy konstrukcyjne statku i warunków jego działania na obszarach morskich. Charakterystyki wzorcowych wysokości fal w odniesieniu do głównego symbolu klasy statku podano w Załączniku nr 2 do niniejszego Regulaminu W zależności od cechy konstrukcyjne statku, główny symbol klasy we wzorze klasowym uzupełnia się o następujące symbole: 1) dla statków budowanych pod nadzorem technicznym Rejestru Rzecznego lub innej organizacji klasyfikacyjnej uznanej przez Rejestr Rzeczny, symbol umieszczany przed głównym symbolem, na przykład „О”; 2) bezpośrednio po głównym symbolu klasy podaje się dopuszczalną podczas eksploatacji wysokość fali w metrach z dokładnością do pierwszego miejsca po przecinku, np. „01,5”. Dla jednostki dużej prędkości: szybowce, wodoloty (SPK), poduszkowce (poduszkowce), a także ekranoplany, ograniczenia wysokości fal są zapisywane jako ułamek, którego licznik wskazuje wysokość fali, gdy statek porusza się w stanie przemieszczenia, a mianownik w tryb operacyjny. Po ułamku typ statku jest wskazany zgodnie z zasadą ruchu, na przykład „Szybowiec Р1.2 / 0.8”, „О2.0 / 1.2 SPK”, „О2.0 / 1.5 SVP”, „Р 1.2 / 0,4 ekranoplan"; 3) dla statków ze specjalnymi wzmocnieniami lodowymi, po wysokości fali, w nawiasie wyraz „lód” i grubość małego łamanego zimowy lód w centymetrach, ustalone przez Rejestr Rzeczny przy zatwierdzaniu projektu statku, na przykład „O (lód 20)”. Słowo „lodołamacz” zostaje wprowadzone do wzoru na klasę lodołamaczy; 4) na statkach wyposażonych zgodnie z przepisami w urządzenia automatyki po wszystkich symbolach określonych w ustępach 1 3 niniejszego paragrafu wpisuje się literę „A”, np. „O 2.0 (lód 20) A”; 5) jeżeli statek lub jego poszczególne elementy nie odpowiadają w pełni przepisom, nie zostały sprawdzone w praktyce eksploatacyjnej, ale zostały dopuszczone do eksploatacji przez Rejestr Rzeczny jako doświadczalne w celu ich zbadania i weryfikacji, symbol „E” jest wpisany we wzorze klasy przed symbolem, na przykład „E O2.0 (lód 20) A”. Jeżeli wyniki prób, eksploatacji i przeglądów statku klasy doświadczalnej są zadowalające, symbol „E” może zostać wyłączony z formuły klasowej. Rejestr Rzeczny może wykluczyć lub zmienić ten lub inny symbol we wzorze klasowym w przypadku zmiana lub naruszenie warunków, które były podstawą wprowadzenia tego symbolu do formuły klasowej Rzeka Rejestr nadaje statkowi klasę podczas przeglądu wstępnego, potwierdza ją, odnawia lub przywraca podczas innych rodzajów przeglądów. Nadanie, odnowienie lub przywrócenie klasy statkowi potwierdza wydane statkowi świadectwo klasy.Klasa statku stale eksploatowanego w akwenie danej kategorii nie może być niższa niż kategoria tego akwenu.V
8 akwen wyższej kategorii, z zastrzeżeniem spełnienia dodatkowych wymagań dotyczących projektu, wolnej burty, wyposażenia, zaopatrzenia, a także ograniczeń dotyczących obszaru żeglugi, reżimu wiatrów i fal, sezonowości, warunków lodowych itp. Rejestr rzeczny, pod adresem na wniosek armatora dokonuje reklasyfikacji statków w przypadku konieczności zmiany głównego symbolu klasy we wzorze klasy lub typu i przeznaczenia statku Prace przygotowujące statek do reklasyfikacji z podwyższeniem klasy i/lub w związku ze zmianą typu i przeznaczenia statku powinno odbywać się zgodnie z dokumentacją techniczną uzgodnioną z Rejestrem Rzecznym i pod jego nadzorem technicznym. Obliczenia i sprawdzenia należy przeprowadzić zgodnie z zasadami obowiązującymi w czasie opracowywania dokumentacji technicznej do przeklasyfikowania i skoncentrować się na nowych warunkach eksploatacji w związku ze zmianami obciążeń zewnętrznych, charakterystyk technicznych (zanurzenie, wyporność, wolna burta) ), rodzaj przewożonego ładunku itp.
9 DODATEK 1 WYTYCZNE DO OKREŚLANIA CZASU MIEJSKIEGO Tonaż to tonaż brutto statku. Tonaż brutto statków żeglugi śródlądowej GT w tonach rejestrowych określa się według wzoru: GT = V / 2,83, gdzie V to tonaż brutto, m 3, określony poprzez pomiar wszystkich pomieszczeń statku lub obliczony według wzoru: V LBT LB (H T), lbh gdzie L i B długość i szerokość statku wzdłuż projektowej wodnicy, m; wysokość boku H, m; T zanurzenie statku wzdłuż projektowej wodnicy, m; współczynnik kompletności przemieszczenia; współczynnik kompletności projektowej wodnicy; l, b, h, odpowiednio, średnia długość, szerokość i wysokość nadbudówek lub pokładówek, m. tonaż brutto objętość sterówki, kuchni, toalet, wszystkich świetlików i podobnych płytkich kabin nie jest uwzględniona. Tonaż brutto statków żeglugi mieszanej (rzeczno-morskiej) określa się zgodnie z zasadami mierzenia statków zawartymi w dodatku 1 do Międzynarodowej konwencji o miarach statków z 1969 r. DODATEK 2 CHARAKTERYSTYKA WYSOKOŚCI REGULACYJNYCH STATKÓW W ODNIESIENIU DO GŁÓWNEGO SYMBOLU KLASY STATKU Główny symbol klasy Standardowa wysokość fali, m Podanie wysokości fali, % „L” 0,6 1 „R” 1,2 1 „O” 2,0 1 „M” 3,0 3 „O-PR” 2,0 3 „M-PR” 2,5 3 „M-SP” 3,5 3 Łączna częstotliwość, % Dyrektor Generalny Rosyjskiego Rejestru Rzecznego N.D. Efremow
R u s s i n s e r e g re go s t PRZEPIS 1 PRZEPIS W SPRAWIE KLASYFIKACJI STATKÓW DO ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ I MIESZANEJ (RZEKOMORSKIEJ) PRZEPISY DOTYCZĄCE PRZEGLĄDU STATKÓW W PRACY (POSE)
Dokument dostarczony przez ConsultantPlus Zarejestrowany w Ministerstwie Sprawiedliwości Rosji w dniu 7 lipca 2016 r. N 42778 ROZPORZĄDZENIE MINISTERSTWA TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ z dnia 14 kwietnia 2016 r. N 102
ROZPORZĄDZENIE MINISTERSTWA TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ z dnia 14 kwietnia 2016 r. N 102 W sprawie zatwierdzenia Regulaminu klasyfikacji i badania statków Zgodnie z art. 35 ust. 2 Federalnej
ROZPORZĄDZENIE RZĄDU FEDERACJI ROSYJSKIEJ NR 820 z dnia 18 września 2013 r. MOSKWA W sprawie państwowego nadzoru nad sportem pływające statki, statków wycieczkowych i małych łodzi używanych
Rada Gospodarcza i Społeczna Organizacji Narodów Zjednoczonych Dystrykt: Ogólny 6 grudnia 2017 r. Oryginał: Rosyjska Komisja Gospodarcza ds. Europy Grupa Robocza ds. Transportu Śródlądowego ds.
REJESTR SPRZEDAŻY UKRAINY REJESTR TRANSPORTU UKRAINY WYTYCZNE DOTYCZĄCE DOZORU TECHNICZNEGO BUDOWY STATKÓW I PRODUKCJI MATERIAŁÓW I WYROBÓW Biuletyn 3 zmiany i uzupełnienia 1931 Kijów
ZASADY DOTYCZĄCE PAŃSTWOWEGO SYSTEMU ZAPEWNIENIA JEDNOSTKI POMIARÓW PROCEDURA WERYFIKACJI PRZYRZĄDÓW POMIAROWYCH PR 50.2.006-94 GOST STANDARD ROSJI Moskwa WSTĘP OPRACOWANY PRZEZ Ogólnorosyjskie
GOST STANDARD ROSYJSKICH ZASAD DOTYCZĄCYCH PAŃSTWOWEGO SYSTEMU METROLOGICZNEGO DLA ZAPEWNIENIA JEDNOSTKI MIAR
ROZPORZĄDZENIE z dnia 18 lipca 1994 r. N 125 „W SPRAWIE ZATWIERDZENIA PROCEDURY WERYFIKACJI PRZYRZĄDÓW POMIAROWYCH” KOMITET FEDERACJI ROSYJSKIEJ W SPRAWIE NORMALIZACJI, METROLOGII I ZAMÓWIENIA CERTYFIKACJI z dnia 18 lipca 1994 r. N 125 V
Ustawa federalna Federacji Rosyjskiej z dnia 23 kwietnia 2012 r. N 36-FZ „O zmianie niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej w części definicji pojęcia małego statku”
Dokument dostarczony przez ConsultantPlus 23 kwietnia 2012 r. N 36-FZ Artykuł 1 USTAWA FEDERACYJNA FEDERACJI ROSYJSKIEJ O ZMIANIE NIEKTÓRYCH AKTU USTAWODAWCZEGO FEDERACJI ROSYJSKIEJ W CZĘŚCI DEFINICJI
Źródło publikacji „Rossijskije wiesti”, N 154, 18.08.94
ZAŁĄCZNIK do pisma okólnego 340-22-693c z dnia 15 listopada 2013 r. 1. Rozdział 2.1 „Definicje i wyjaśnienia” Części I zostaje uzupełniony o definicję „Naprawa” w następujący sposób: NAPRAWA to zespół działań mających na celu przywrócenie
REJESTR ŻEGLUGI UKRAINY WYTYCZNE DOTYCZĄCE PRZEGLĄDU STATKÓW MORSKICH W EKSPLOATACJI (ROMSE 2009) Biuletyn zmian i uzupełnień 2 Kijów 2012 Niniejszy Biuletyn 2 jest zatwierdzony zgodnie z obowiązującymi
UCHWAŁA RZĄDU REPUBLIKI LITEWSKIEJ NR 1302 z dnia 5 listopada 1998 r. Wilno W SPRAWIE ZATWIERDZENIA ZASAD WYDAWANIA LICENCJI NA PRZEWÓZ OSÓB I TOWARÓW W REPUBLICE LITEWSKIEJ I NA TRASY MIĘDZYNARODOWEJ
Oferta handlowa na budowę offshore statki pasażerskie wodolot typu „Katran M” SPK „Katran M” to zmodernizowana wersja SPK typu „Kolchida” i „Katran”, które wcześniej
Dokument nieformalny 4 Dokument nieformalny nr 4 Otrzymano od Federacji Rosyjskiej Otrzymano od Federacji Rosyjskiej Punkt porządku obrad 7 Punkt porządku obrad 7 W SPRAWIE ROZWOJU PRZEPISÓW TECHNICZNYCH EKG ONZ DOTYCZĄCYCH STATKÓW
MINISTERSTWO TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ FEDERALNA AGENCJA TRANSPORTU MORSKIEGO I RZECZNEGO KAPITAN PORTU MORSKIEGO UST-LUG D ROZRZĄDZENIE 04.06.2013 10 / 13 W sprawie kontroli zgodności
ROSYJSKIE PRZEPISY REJESTRACYJNE 1 ZASADY KLASYFIKACJI I BUDOWY STATKÓW (RCCC) Część 0 „Klasyfikacja” ZASADY NADZORU TECHNICZNEGO PRZY BUDOWY STATKÓW ORAZ PRODUKCJI MATERIAŁÓW I WYROBÓW DO STATKÓW
Zatwierdzony zarządzeniem federalnej instytucji państwowej „” z dnia 25 sierpnia 2009 r., 26-p Rozliczona kopia. PRZEGLĄD I ZATWIERDZENIE DOKUMENTACJI TECHNICZNEJ STO-06-2009 Dokument do przedłożenia osobom trzecim
Załącznik do okólnika 340-21-766c z dnia 18.09.2014 Zmiany w części I” Postanowienia ogólne» Zasady przeprowadzania przeglądów klasyfikacyjnych statków w eksploatacji, 2014 1. Rozdział 7.2 „ZASTOSOWANIE”.
\ql Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 30 października 2007 r. N 154 „W sprawie zatwierdzenia procedury tworzenia komisji kwalifikacyjnych, testów kwalifikacyjnych, wydawania, wycofywania i anulowania, a także zawieszania
Projekt zatwierdzony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej nr Rozporządzenia w sprawie przygotowania, przeglądu i zatwierdzenia planów lub programów rozwoju górnictwo wg rodzajów kopalin I. Postanowienia ogólne
Standardowe rozporządzenie w sprawie laboratorium badawczego Zatwierdzone zarządzeniem Przewodniczącego Państwowej Komisji Technicznej przy Prezydencie Federacji Rosyjskiej z dnia 25 listopada 1994 r. 1 POSTANOWIENIA OGÓLNE 1.1 Niniejsze
Formularz resetowania 8.3.36 p/p ARKUSZ okólników ZMIENIAJĄCYCH / UZUPEŁNIAJĄCYCH DOKUMENT PRZEPISOWY Wytyczne dotyczące dozoru technicznego statków w eksploatacji wraz z Załącznikiem, 2017 r. (Księga 1) 2-030101-009
Załącznik do pisma okólnego 340-22-790c z dnia 29.12.2014
ROZPORZĄDZENIE MINISTERSTWA TRANSPORTU I KOMUNIKACJI REPUBLIKI BIAŁORUSI z dnia 29 grudnia 2007 r. 85 W sprawie zatwierdzenia Instrukcji w sprawie procedury potwierdzania zgodności Pojazd normy techniczne europejskie
OGÓLNOROSYJSKI INSTYTUT SŁUŻBY METROLOGICZNEJ (VNIIMS)
DECYZJA RZĄDU FEDERACJI ROSYJSKIEJ NR 471 z dnia 20 czerwca 2000 r. W SPRAWIE ZATWIERDZENIA ROZPORZĄDZENIA W SPRAWIE WYDAWANIA ZEZWOLEŃ NA WYKORZYSTANIE MATERIAŁÓW PROMIENIOTWÓRCZYCH PODCZAS PRAC PRZY WYKORZYSTYWANIU
DECYZJA RZĄDU FEDERACJI ROSYJSKIEJ NR 2011 W SPRAWIE ZATWIERDZENIA TRYBU ROZPATRYWANIA SPORÓW WYNIKAJĄCYCH MIĘDZY ORGANAMI WYKONAWCZYMI PODMIOTÓW FEDERACJI ROSYJSKIEJ, ORGANAMI
) Rev.2 5 października 1995 r. ANGIELSKA I FRANCUSKA KOMISJA EKONOMICZNA DLA EUROPY KOMITET TRANSPORTU ŚRÓDLĄDOWEGO POROZUMIENIE W SPRAWIE PRZYJĘCIA JEDNOLITYCH WYMAGAŃ TECHNICZNYCH DOTYCZĄCYCH KÓŁ
ROSYJSKI MORSKI REJESTR SUROWCÓW GŁÓWNEGO WYDZIAŁU PISMO OKOLŁE NS 340-22^ 8 9 3 * *.z dnia / 6-05.2016 r. w sprawie: zmian w dziale 8 części II „Przeprowadzanie przeglądów klasyfikacyjnych
Szefowie podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej (SCH-OCH 04/6901 Zgodnie z Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 04.02.2015 309 w celu zmniejszenia obrażeń podczas wychowania fizycznego i
ZATWIERDZONY przez transport kolejowy państw członkowskich Rzeczypospolitej (Załącznik N 33 do protokołu z dnia 28-29 października 2011 r. N 55) Regulamin w sprawie warunkowych numerów oznakowania kolei
\ql Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 31 maja 2005 r. N 349 (z późniejszymi zmianami z dnia 24 grudnia 2014 r.) „O zatwierdzeniu Regulaminu certyfikacji członków załóg statków żeglugi śródlądowej” DECYZJA RZĄDU FEDERACJI ROSYJSKIEJ
1 Zawiadomienie 13 w sprawie zmiany Wytycznych Р.
Załącznik 20 ZATWIERDZONY: Protokół z dnia 21-22 października 2014 r. 61 Rady Transportu Kolejowego Państw Członkowskich Wspólnoty Narodów
MINISTERSTWO TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ (MINISTERSTWO TRANSPORTU ROSJI) 9 R * C A 3 MINISTERSTWO ZAREJESTROWANEGO FEDSHPIFF Rejestracja 1 S Y 2.-Y& z Sh / Zh.
PRZEPISY DOTYCZĄCE PRZEWOZU TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH DUNAJEM (ADN-D) Mając na uwadze potrzebę poprawy bezpieczeństwa żeglugi po Dunaju oraz przyjęcie przez Europejską Komisję Gospodarczą Organizacji Narodów Zjednoczonych Nowa edycja Regulamin w załączeniu
Zatwierdzony zarządzeniem Ministerstwa Budownictwa, Mieszkalnictwa i Usług Komunalnych Federacji Rosyjskiej z 2016 r. Regulamin dotyczący trybu sporządzania opinii w sprawie uznania dokumentacji projektowej za zmodyfikowaną
Załącznik nr 33 ZATWIERDZONY ROZPORZĄDZENIE: Protokół z dnia 28-29 października 2011 r. 55 W SPRAWIE TLECZENIA NUMERÓW RUCHOMYCH KOLEJÓW
DECYZJA SĄDU NAJWYŻSZEGO FEDERACJI ROSYJSKIEJ W IMIENIU FEDERACJI ROSYJSKIEJ Sprawa AKPI15-1186 Moskwa 3 grudnia 2015 r. Sąd Najwyższy Federacji Rosyjskiej w składzie sędziego Sądu Najwyższego Federacji Rosyjskiej
ARKUSZ WYLICZEŃ PISM ZMIENIAJĄCYCH/UZUPEŁNIAJĄCYCH DOKUMENT NORMATYWNY Wytyczne dozoru technicznego statków w eksploatacji wraz z Załącznikiem, 2017 (Księga 1) 2-030101-009 (numer i tytuł
Opis zasad i schematów certyfikacji CE ZASADY CERTYFIKACJI JAKOŚCI ENERGII I SCHEMAT CERTYFIKACJI
Zasady certyfikacji wyrobów Strona 1 z 13 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE Przyjęty przez Prezydium Rady Nadzorczej decyzją z dnia 20.10.06. 6/42 1.1. zaprojektowany tak, aby spełniał wymagania: obowiązujących przepisów
DECYZJA RZĄDU FEDERACJI ROSYJSKIEJ N 608 z dnia 26 czerwca 1995 r. W SPRAWIE CERTYFIKACJI ŚRODKÓW OCHRONY INFORMACJI (zmieniona dekretami Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23.04.1996 r. N 509, z dnia 29.03.1999 r. N 342, z dn. 17.12.2004
INSTRUKCJA DOTYCZĄCA PROCEDURY WYDAWANIA ZEZWOLEŃ NA PRODUKCJĘ I UŻYTKOWANIE WYPOSAŻENIA INSTALACJI GAZOWYCH FEDERACJI ROSYJSKIEJ RD 12-88-95 1. Postanowienia ogólne zatwierdzone dekretem
OCENA ZGODNOŚCI 1 TEMAT 6. OCENA ZGODNOŚCI W REPUBLICE BIAŁORUSI. 6.21. PROCEDURA CERTYFIKACJI WYROBÓW. POSTANOWIENIA PODSTAWOWE Plan wykładu 2 1. Podstawowe zasady certyfikacji wyrobów. 2. Systemy certyfikacji
Zapewnienie jakości produktów obronnych na różnych etapach ich cyklu życia Mayansky V.D. Prezes ANO „Rejestr Wojskowy”, Kierownik Główny autorytet SDS „Rejestr Wojskowy”, dr hab.
INSTRUKCJA TRYBU WYDAWANIA ZEZWOLEŃ NA PRODUKCJĘ I UŻYTKOWANIE SPRZĘTU GAZOWEGO FEDERACJI ROSYJSKIEJ RD 12-88-95 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE Zatwierdzone Rozporządzeniem
1 Przepisy dotyczące licencjonowania działalności w zakresie produkcji i sprzedaży nasion roślin rolniczych zatwierdzone dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 20 listopada 1999 r. 1280 1. Obecny
ZATWIERDZONY dekretem Gosgortekhnadzora Rosji z dnia 5 stycznia 1995 r.
DECYZJA RZĄDU FEDERACJI ROSYJSKIEJ z dnia 6 lutego 2002 r. 83 MOSKWA W sprawie przeprowadzania regularnych kontroli środków transportu i innych pojazdów ruchomych na zgodność z technicznymi normami emisji
ZATWIERDZAM Dyrektor Generalny E. G. Trunin 20 2012 REGULAMIN moskiewskiego oddziału Rosyjskiego Rejestru Rzecznego 02/1-9 Moskwa I. Postanowienia ogólne 1.1 Federalna Instytucja Autonomiczna „Rosyjski
ZATWIERDZONO: Decyzją Walnego Zgromadzenia członków Organizacji Samoregulującej Stowarzyszenie Budowniczych Małej i Średniej Firmy Protokół 17 z dnia 20 października 2014 r. ZASADY KONTROLI W ZAKRESIE SAMOREGULACJI
PR 50.2.009-94 PRZEPISY DOTYCZĄCE METROLOGII PAŃSTWOWY SYSTEM ZAPEWNIENIA JEDNOSTKI MIAR PROCEDURA BADANIA I UZNAWANIA TYPU PRZYRZĄDÓW POMIAROWYCH WSTĘP Data wprowadzenia 1994.03.01 OPRACOWANO
Rozporządzenie Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 18 maja 2009 r. 427 W sprawie trybu przeprowadzania weryfikacji wiarygodności ustalania szacunkowych kosztów inwestycji kapitałowych, których budowa jest finansowana z
ZATWIERDZONY Decyzją nadzwyczajnego walnego zgromadzenia samoregulującej się organizacji partnerstwa non-profit „Budowniczy Uralu” Protokół 5 z dnia 13 maja 2010 r.
Dokument dostarczony przez ConsultantPlus Zarejestrowany w Ministerstwie Sprawiedliwości Rosji w dniu 30 października 2017 r. N 48733 ROZPORZĄDZENIE MINISTERSTWA TRANSPORTU FEDERACJI ROSYJSKIEJ z dnia 19 maja 2017 r. N 191
1 Projekt PROCEDURY prowadzenia prac nad certyfikacją organizacji zajmujących się produkcją sprzętu lotniczego cel cywilny I. Postanowienia Ogólne Obowiązujące 1. Niniejsza Procedura oparta jest na
Główne dokumenty regulujące ekspertyzę statków na Ukrainie to:
1. Rosyjski rejestr rzeczny
Zasady klasyfikacji i budowy statków żeglugi śródlądowej.
Wydawnictwo Służba inżynierii morskiej M.1995 tomy 1,2,3.
2. Rozporządzenie Goflotnadzoru Ukrainy z dnia 13 sierpnia 1997 r. Nr 46 „O wprowadzeniu w życie na Ukrainie Regulaminu Rosyjskiego Rejestru Rzecznego, wyd. 1995 od 1.09.97 roku.
3. Instrukcja wypełniania dokumentów rosyjskiego rejestru rzecznego opracowywane podczas klasyfikacji i dozoru technicznego statków.
Główna i zapasowa przekładnia sterowa musi być sprawdzona zarówno przy głównym, jak i awaryjnym źródle zasilania.
2. - przy oględzinach urządzenia kotwiącego należy zwrócić uwagę na zgodność rodzaju kotew, jak również kalibru łańcuchów z projektem, niezawodność łańcuchów kotwicznych, możliwość szybkiego rozpinania oraz stan urządzenia blokujące.
Urządzenia kotwiące należy przetestować w działaniu poprzez jednoczesne podniesienie dwóch kotew wiszących.
Należy również sprawdzić działanie urządzenia do zdalnego zwalniania kotwicy.
3. - podczas przeglądu urządzenia kotwiczącego tankowce przeznaczonych do transportu produktów ropopochodnych o temperaturze zapłonu par poniżej 60°C, należy sprawdzić szczelność pojemników na łańcuch i możliwość ich napełnienia wodą.
4. - W przypadku wymiany kotew lub łańcuchów należy sprawdzić obecność atestów fabrycznych i cech probierczych.
5. - Łodzie ratunkowe i łodzie ratunkowe muszą być sprawdzane wzrokowo i testowane poprzez wodowanie i wyciąganie łodzi ratunkowych w pełni wyposażonych. Należy również sprawdzić kompletność wyposażenia łodzi ratunkowych oraz obecność stempli próbnych łodzi ratunkowych.
6. Podczas oględzin urządzeń sprzęgających należy zwrócić uwagę na stan zbrojenia konstrukcji kadłuba belki sprzęgowej, fundamentu i głowicy zamka, korbowodu, połączeń śrubowych płyty zawieszenia z fundamentem. Podczas przeglądu automatów dwuzamkowych należy zwrócić uwagę na stan korpusu zamka, uchwytu, mechanizmu zwalniającego oraz innych części i zespołów dostępnych do wglądu.
Podczas przeglądu urządzeń linowych należy również sprawdzić stan lin, ich połączeń, urządzeń skracających i napinających liny oraz mocowania tych urządzeń do kadłuba statku.
Przed rozpoczęciem żeglugi należy również sprawdzić, czy statek posiada świadectwo kontroli sprzęgania i rozłączania.
7. Podczas przeglądu urządzenia holowniczego należy sprawdzić stan haka holowniczego, liny holowniczej, pachołów holowniczych, niezawodność ich zamocowania do kadłuba statku oraz stan urządzeń ograniczających. Należy również sprawdzić ruchomość haka holowniczego z przymocowaną do niego liną, powrót liny holowniczej z haka, urządzenie do zdalnego zwalniania haka ze sterówki, działanie wyciągarki do wybierania i wytrawiania liny ze zdalnych i lokalnych stanowisk sterowania, odłączenia bębna od napędu samohamującego i swobodnego upustu liny, działania mechanizmów, hamulców i wyposażenia elektrycznego wyciągarki.
8. Podczas przeglądu środków sygnalizacyjnych należy sprawdzić zgodność świateł sygnalizacyjnych i wyróżniających, dźwiękowych i pirotechnicznych z wymaganiami Regulaminu. Latarnie i środki dźwiękowe są testowane w działaniu.
9. Stan zamknięć, wyposażenia pomieszczeń oraz środków ochrony załogi i pasażerów należy sprawdzić w drodze oględzin zewnętrznych. Rzeczoznawca jest zobowiązany do sprawdzenia aktu badania pod kątem szczelności zamknięć luki ładunkowe i zamknięcia pokładu.
10. Dokonując przeglądu wyposażenia statku, rzeczoznawca jest obowiązany sprawdzić zgodność wyposażenia ratowniczego, nawigacyjnego i ratowniczego z ustalonymi normami lub z wykazem przewidzianym do oceny. Stan dostawy należy sprawdzić poprzez oględziny zewnętrzne. Ponowne oględziny tratw pneumatycznych powinny być przeprowadzane przez stacje pneumatycznych środków ratunkowych raz w roku, a także w przypadku wpadnięcia do wody, uruchomienia instalacji napełniania gazem i wykrycia uszkodzeń. Tratwy podlegają ponownemu badaniu i ocenie w komplecie z pojemnikami i hydrostatami.
11. Podczas przeglądu zespołu skrzydła należy sprawdzić stan spoin i powierzchni skrzydeł, klap, zastrzałów i wsporników, solidność zamocowania skrzydeł i klap do wsporników oraz wsporników do kadłuba,
12. Przy ocenie statków do dalszej eksploatacji zgodnie z ich przeznaczeniem oraz zawieraniu umów sprzedaży, załącznik do ekspertyzy powinien zawierać dokumenty dotyczące kolejnego przeglądu urządzeń, wyposażenia i zaopatrzenia:
a) - czynność badania szczelności łodzi ratunkowych i skrzyń powietrznych;
b) - ustawa o badaniu szczelności skrzyń powietrznych tratw, stołów, ławek;
c) - ustawa o testowaniu kamizelek i kamizelek ratunkowych na wytrzymałość i pływalność.
d) ustawa o badaniu szczelności zamknięć luków ładunkowych i pokładowych.
Paszporty i certyfikaty na sprzęt, zaopatrzenie, łańcuchy i liny sterowe, kotwiczne, osprzęt łodzi, śruby fundamentowe autosprzęgów i śruby urządzeń skrzydłowych, jeżeli te części były wymieniane podczas naprawy.
ochrona przeciwpożarowa
Podczas rzeczoznawczej oceny ochrony przeciwpożarowej, w zależności od klasy i typu statku, do oceny i certyfikacji proponuje się rzeczoznawcom:
Konstrukcyjna ochrona przeciwpożarowa: grodzie ognioodporne i przeciwpożarowe oraz zamykanie w nich otworów, drzwi przeciwpożarowe, urządzenia do przechowywania paliw i innych materiałów palnych, instalacje działające na gaz skroplony i pomieszczenia dla nich, pomieszczenia dla nich, pomieszczenia do demonstracji folii, układanie rurociągów niebezpiecznych pożarowo, specjalne systemy tankowców do ochrony przeciwpożarowej (usuwanie gazów, gaszenie iskier, wentylacja przedziałów i pomieszczeń zagrożonych pożarem, oddymianie, nawadnianie itp.)
Systemy gaśnicze, wodne, parowe, pianowe, dwutlenkiem węgla, gaśnicze oparami cieczy lotnych (gaszenie cieczą);
Alarm przeciwpożarowy;
Sprzęt gaśniczy.
Inspekcja sprzętu przeciwpożarowego i odzwierciedlenie w ekspertyzie.
Oceniając sprzęt przeciwpożarowy, rzeczoznawca w protokole musi zwrócić uwagę na następujące punkty:
Przegląd elementów ochrony przeciwpożarowej powinien być przeprowadzony równocześnie z przeglądem kadłuba.;
Podczas kontroli systemu gaśniczego należy sprawdzić działanie alarmów przeciwpożarowych, systemów zdalnego sterowania drzwiami przeciwpożarowymi w celu określenia ich gotowości do natychmiastowego użycia i przydatności do użytku;
W wodnym systemie gaśniczym należy sprawdzić ciśnienie wody z każdego hydrantu przeciwpożarowego maksymalny przepływ wody, uwzględniając jej zużycie na pianę gaśniczą, nawadnianie i inne potrzeby;
System gaszenia parą musi zostać sprawdzony pod kątem działania poprzez próbne wprowadzenie pary do chronionych pomieszczeń;
Pianowy system gaśniczy musi zostać przetestowany w działaniu z wodą bez dodatku środka pianotwórczego;
System gaszenia dwutlenkiem węgla należy przetestować w działaniu ze sprężonym powietrzem. Dozwolone są również testy wody. Obecność dwutlenku węgla w butlach należy sprawdzić zgodnie z aktem ważenia, dopuszczalne odchylenie od masy dwutlenku węgla w butlach nie powinno przekraczać + - 10% danych podanych w paszporcie;
Instalacja gaśnicza oparta na oparach cieczy lotnych (instalacja gaśnicza płynna) musi być sprawdzona za pomocą przyrządów pomiarowych. W przypadku braku urządzeń pomiarowych należy przedstawić świadectwa ważenia.
Układ wydechowy należy sprawdzić, otwierając selektywnie poszczególne zawory, przerywacze płomienia i aparaty oddechowe.
System gazu obojętnego należy sprawdzić poprzez selektywne otwieranie poszczególnych zaworów przerywaczy płomienia, a także podczas pracy. Skuteczność działania instalacji gazu obojętnego musi być potwierdzona danymi laboratorium wraz z wydaniem aktu na statek z wynikami stabilnych parametrów zgodnie ze specyfikacją techniczną instalacji;
Konieczne jest sprawdzenie kompletności sprzętu przeciwpożarowego oraz daty jego ważności.
W tym rozdziale można również zwrócić uwagę na kwestie związane z materiałem rurociągów i armatury, w załącznikach do niniejszych aktów badań hydraulicznych (wykonuje się je nie rzadziej niż raz na 8 lat).
Inspekcja systemów i rurociągów oraz odzwierciedlenie w raporcie z oceny wzajemnej.
Ocenie eksperckiej, której odzwierciedleniem w raporcie podlegają ogólne systemy okrętowe, są: instalacje odwadniające, balastowe, hydrauliczne, ładunkowe i czyszczące zbiornikowców, instalacje wentylacyjne, ogrzewania parowego i zasilania parą użytkową, odpadowe, powietrzne, przelewowe, pomiarowe i instalacje z czynniki toksyczne.
Awarie systemów okrętowych nie wpływają na ocenę stanu technicznego statku, jednak przy ocenie statków konieczne jest uwzględnienie i odzwierciedlenie w raporcie stanu systemów i rurociągów.
Przeprowadzana jest inspekcja systemów okrętowych i rurociągów
równocześnie z przeglądem kadłuba:
Kontrola zewnętrzna systemów odbywa się w dostępnych miejscach;
System odwadniający należy sprawdzić poprzez próbne wypompowanie wody z przedziałów kadłuba;
Podczas przeglądu systemów balastowych należy sprawdzić napełnianie i opróżnianie zbiorników balastowych;
Podczas przeglądu systemów ładunkowych tankowców należy przeprowadzić oględziny zewnętrzne rurociągów w dostępnych miejscach, sprawdzić pompy (włączanie i wyłączanie), zawory (otwieranie i zamykanie).
System wentylacji maszynowni należy sprawdzić w działaniu poprzez uruchamianie i zatrzymywanie wentylatorów z lokalnych i zdalnych stanowisk sterowania. (Istnieje również możliwość uzyskania atestów na użyte materiały, akty badań hydraulicznych.
Próby hydrauliczne układów odwadniających i balastowych, ogrzewania parowego oraz napędu hydraulicznego przeprowadza się raz na 8 lat, a układów ładunkowych zbiornikowców olejowych po 4 latach.
Inspekcja instalacji mechanicznych i odbicia
w raporcie recenzenckim.
Rzeczoznawca dokonujący rzeczoznawstwa statków jest obowiązany dokonać rzeczoznawstwa okrętowych instalacji mechanicznych, wyposażenia maszynowni, linii wałów i śrub napędowych oraz mechanizmów technologicznych gospodarczych i domowych.
1. Rzeczoznawca dokonuje oględzin mechanizmów w dostępnych miejscach i sprawdza je przez 1-4 godziny w różnych trybach.
2. Armator jest obowiązany przekazać rzeczoznawcy paszporty i formularze mechanizmów z danymi o liczbie godzin pracy mechanizmów głównych i pomocniczych, wynikami pomiarów wałów korbowych, pomiarów śrub korbowodów i innych krytycznych części, zgodnie z art. a także wyniki termotechnicznej kontroli silnika.
3. Podczas przeglądów i prób instalacji mechanicznych należy sprawdzić pracujące w różnych trybach silniki główne i pomocnicze, linie wałowe, układy i urządzenia, mechanizmy obsługowe oraz środki łączności między maszynownią a sterówką. Należy sprawdzić, czy ten lub inny mechanizm napędowy nie jest źródłem zwiększonych drgań nadwozia, innych mechanizmów lub wyposażenia.
4. Rzeczoznawca musi sprawdzić parametry pracy silnika (obroty, ciśnienie oleju i wody chłodzącej, temperaturę spalin), których wartość nie powinna przekraczać limitów określonych przez producenta.
5. Oględziny i testy układów zdalnego lub zdalnego sterowania automatycznego oraz systemów alarmowych należy przeprowadzać jak dla urządzeń automatyki, co będzie rozpatrywane jako odrębna kwestia.
6. Ocenę stanu technicznego instalacji mechanicznej ustala się według najgorszego oszacowania, wyznaczonego przez następujące znormalizowane parametry: - zużycie czopów głównych i korbowodów wałów korbowych (odchylenie walcowości) oraz bicie główne czopy wałów korbowych ( Patrz tabela 9) ; - za uszkodzenia głównych części stałych i ruchomych:
Przy odpisywaniu lub sprzedaży na złom rzeczoznawca wskazuje następujące możliwe uszkodzenia:
Zniszczenia, pęknięcia, wyżłobienia, a także odkształcenia i zużycie wałów korbowych, przekraczające dla któregokolwiek z wałów odkształcenia podane w tabeli w kolumnie „pasowanie ograniczone”, a także odpryski wałów korbowych, przekraczające maksymalne dopuszczalne , ustalony przez producenta, aw przypadku braku takich danych przekraczający 0,00025 S, gdzie S jest skokiem tłoka w mm;
Zmniejszenie średnicy czopów wału korbowego z powodu zużycia lub rowków poniżej najmniejszego rozmiaru granicznego ustalonego w dokumentach producenta oraz przy braku więcej niż 0,04d, gdzie d jest nominalną średnicą czopów w mm;
Zniszczenia, wyżłobienia, pęknięcia i deformacje szczątkowe głównych części ruchomych: wałów, korbowodów, drążków, drążków, wyważarek, kół zębatych, sprzęgieł;
Zniszczenia, pęknięcia, przez skorupy lub odpryski w detalach szkieletu: ramy, bloki, równoleżniki i łoża.
Zniszczenie, pęknięcia, a także zużycie zębów głównych kół zębatych, przekraczające ustalone przez producenta lub przekraczające 0,2 m, gdzie m jest modułem zazębienia;
Zmniejszenie średnicy wałów wału z powodu zużycia lub rowków, przekraczające 0,04 pierwotnej średnicy;
Odchylenie od cylindryczności czopów roboczych wałów wałów, przekraczające maksymalne dopuszczalne wartości 0,002 początkowej średnicy czopów;
Pęknięcie oraz wygięcie lub nieprawidłowe ułożenie wału napędowego, pośredniego i oporowego.
Inspekcja kotłów zainstalowanych na statkach,
i odzwierciedlone w raporcie z recenzji.
Rzeczoznawca bardzo rzadko przeprowadza lub zleca oględziny wewnętrzne lub próby hydrauliczne kotłowni, najczęściej wymagany jest jedynie oględziny zewnętrzne, które polegają na sprawdzeniu stanu kotła, rurociągów i wszystkich urządzeń kotłowych podczas eksploatacji kotła, a mianowicie:
Sprawdzić poziom wody w kotle poprzez przepłukanie kanalików wziernika parą i wodą oraz odpowietrzenie kurków kontrolnych;
Sprawdź poprawność narysowania ryzyka na korku kurka manometru kotła;
Sprawdzić działanie urządzeń nawozowych (pompy zasilające, inżektory, podajniki automatyczne, filtry kationitowe i inne instalacje) oraz zaworów spustowych dolnych i górnych;
Otwierając drzwiczki komina i paleniska, należy upewnić się, że w dostępnych do wglądu częściach paleniskowych nie ma wycieków, zaparowań i wybrzuszeń, a także sprawdzić stan obmurowania paleniska; konstrukcja komina i drzwi powinna wykluczać przepływ gazów i wyciek powietrza;
upewnić się, że napęd ręcznej detonacji zaworów bezpieczeństwa, zdalne napędy paliwa i zawory odcinające są w dobrym stanie;
Sprawdź stan izolacji kotła i rurociągów parowych;
Zwracaj uwagę na ogólny stan magazynków paliwa, przewodów paliwowych, pomp paliwowych, wtryskiwaczy.
Podczas przeglądu zewnętrznego należy sprawdzić poprawność montażu i działania armatury kotła, regulację i uszczelnienie zaworów bezpieczeństwa;
Sprawdź szczelność połączeń rurociągów i armatury parowej, upewnij się, że nie ma wycieków, parowania i wrzenia, które uniemożliwiają otwieranie lub zamykanie zaworów, sprawdź niezawodność działania zdalnych siłowników zaworów odcinających.
Podczas pomiarów automatyki kotłowej należy:
Sprawdzić poprawność działania układu automatyki spalania i zasilania kotła;
Upewnić się, że działanie środków automatyki innych układów i urządzeń obsługujących kotłownię, układu automatycznej kontroli poziomu wody w ogrzewaczu, samoczynnego zapłonu dyszy, regulatorów temperatury (lepkości) paliwa, układu automatycznej kontroli poziomu paliwa w zbiornik zasilający itp.;
Sprawdzić działanie środków ostrzegania awaryjnego i automatycznego zabezpieczenia kotła poprzez obrót Specjalna uwaga do uruchomienia systemu gaszenia dysz, gdy poziom wody spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu;
Upewnić się, że wszystkie urządzenia sterujące pracą kotła są w dobrym stanie.
Ocena stanu technicznego kotła.
Określenie zużycia przeprowadza się po otrzymaniu pomiarów i kontroli, zabronione jest działanie:
Jeżeli zużycie i wady przekraczają podane w (Patrz tabela nr 10) w kolumnie „ograniczone dopasowanie”;
Jeśli w szwach występują nieszczelności, które nie są podatne na ściganie lub spawanie, a także „mokre” pęknięcia w częściach kotła, w tym nadproża blach sitowych;
W przypadku wypaczenia dna sitowego ze strzałką ugięcia większą niż grubość blachy w przypadku ustawiania rur do spawania i większą niż połowa grubości blachy - w przypadku ustawiania rur za pomocą walcowania;
Gdy eliptyczność otworów dna sitowego jest większa niż 2% zewnętrznej średnicy rury;
z niezadowalającymi próbami i badaniami metalu kotłowego.
oceny rurociągów i zbiorników ciśnieniowych (zbiorników, zbiorników pneumatycznych instalacji sanitarnych i innych) zainstalowanych na statkach,
Inspekcję wewnętrzną i próby hydrauliczne przeprowadza inspekcja, o której sporządzane są odpowiednie akty. Rzeczoznawca przeprowadza oględziny zewnętrzne zbiorników ciśnieniowych i rurociągów w celu sprawdzenia stanu powierzchni zewnętrznych.
Obecność i stan urządzeń zabezpieczających i sterujących, szczelność połączeń poszczególnych części zaworu.
Zawory bezpieczeństwa muszą być wyregulowane tak, aby nadciśnienie w zbiorniku po uruchomieniu zaworu nie przekraczało 10% ciśnienia roboczego. Zawory bezpieczeństwa montowane za reduktorami ciśnienia należy wyregulować na ciśnienie wyższe od ciśnienia roboczego o 0,1-0,2 MPa.
Po każdej operacji zawór bezpieczeństwa musi się zamknąć przy ciśnieniu co najmniej 85% ciśnienia roboczego.
W przypadku awarii zaworów bezpieczeństwa zbiorniki ciśnieniowe nie mogą pracować (armator statku musi dostarczać roczne raporty z prób powietrza).
Ogólne podejścia i techniki stosowane w ocenie statków, w zależności od celu oceny.
W ekspertyzie statków, w zależności od celu oceny, stosuje się trzy ogólnie uznane metody oceny:
1. W przypadku umów kupna-sprzedaży umorzenie:
Metoda analogowa sprzedaży
Metoda kosztowa.
2. Aby wejść do przedsiębiorstw UV, wynajmij:
Metoda analogowa sprzedaży
Metoda wyceny rentowności (wg biznesów).
3. Na aukcjach, konkursach:
Metoda kosztowa
Metoda wydajności.
4. Łączenie i podział spółek handlowych o wszystkich formach własności:
Metoda analogowa sprzedaży;
Metoda wydajności:
metoda kosztowa.
5. Przy zastawie ubezpieczenie
Analogowa metoda sprzedaży (30-50%) kosztów
6, Przy sprzedaży na złom, odpis.
Metoda kosztowa, uwzględniająca współczynniki amortyzacji ekonomicznej, przy sprzedaży po wartości rezydualnej nierezydentom Ukrainy, należy uwzględnić zezwolenia wydane przez odpowiednie służby na eksport metali nieżelaznych. (częściej sprzedawane jako dopasowane lub ograniczone).
Przy ustalaniu sposobu sprzedaży analogów należy wziąć pod uwagę!. Data sprzedaży - kurs wahań twardej waluty;
Sezon (wiosna, lato, zima, jesień)
Popyt i rynek podaży;, koszty ceł eksportowych, ograniczenia w eksporcie statków.
Oferty na rynkach światowych - wycena.
W przypadku określenia metodą kosztów:
koszt odtworzenia, określa się wszystkie rodzaje amortyzacji (głównie amortyzację fizyczną), wartość rezydualną. Amortyzację ekonomiczną ustala się do wyceny jednostek pływających, na które znajdują się nabywcy i wycena dokonywana jest na zlecenie.
Jesteśmy przyzwyczajeni do nazywania siebie ziemianami i jest to naturalne - w końcu człowiek żyje na solidnej ziemskiej powierzchni. Tak, a jak inaczej? Przecież codziennie widzimy ziemię pod stopami, codziennie po niej chodzimy i tym samym ściśle wiążemy się z procesami zachodzącymi na niej lub w jej bezpośrednim sąsiedztwie, m.in. obliczamy i montujemy agregaty chłodnicze dla warunki „miotania nieobecności”.
Jednak wybrzeże Federacji Rosyjskiej jest myte przez 13 mórz i na nich obszary wodneżycie „chłodnicze” trwa, nie mniej ważne niż na lądzie. Żywotność ta związana jest z agregatami chłodniczymi przeznaczonymi do chłodzenia ładowni, a także komorami ładunkowymi przenośnych kontenerów chłodniczych przewożonych statkiem, które muszą spełniać wszystkie wymagania Regulaminu ROSYJSKIEGO REJESTRU RZECZNEGO.
9 AGREGATÓW CHŁODNICZYCH
9.1 INSTRUKCJE OGÓLNE
9.1.1 Wymagania niniejszego rozdziału Przepisów mają zastosowanie do statkowych urządzeń chłodniczych i ich wyposażenia.
9.1.2 Instalacje chłodnicze przeznaczone do chłodzenia ładowni oraz komór ładunkowych przenośnych kontenerów chłodniczych przewożonych statkiem muszą spełniać wszystkie wymagania niniejszego rozdziału Przepisów.
9.1.3 Urządzenia chłodnicze niewymienione w 9.1.2 powinny spełniać wymagania:
9.2.2, 9.3.2, 9.7.1, 9.7.3-9.7.7, 9.8.1-9.8.5, 9.9.4, 9.9.8, 9.9.10, 9.10.3, 9.11, 9.12.2, 9.12.5, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4,
9.14.1, 9.15.2, 9.16.3, 9.16.5, 9.16.6, 9.17.2, 9.18.3, 9.18.4.3, 9.18.8, 9.20.3, 9.20.4, 9.21.2 - tylko dla urządzeń pracujących pod ciśnieniem czynnika chłodniczego oraz 9.21.3, 9.21.6, 9.22.1 niniejszego rozdziału Przepisów.
9.2 SPECYFIKACJE OGÓLNE
9.2.1 Elementy instalacji chłodniczej muszą pozostawać sprawne w warunkach pochylenia i przegłębienia zgodnie z 1.3.
9.2.2 Urządzenia wchodzące w skład instalacji chłodniczej powinny być zainstalowane na statku zgodnie z 1.10.2, 1.10.3, 1.10.5, 7.4.2.
9.3 CZYNNIKI CHŁODNICZE I CIŚNIENIA PROJEKTOWE
9.3.1 W niniejszym rozporządzeniu czynniki chłodnicze dzielą się na trzy następujące grupy:
I - niepalne czynniki chłodnicze;
II - toksyczne i łatwopalne czynniki chłodnicze o dolnej granicy palności przy stężeniu objętościowym oparów czynnika chłodniczego w powietrzu 3,5% lub więcej;
III - wybuchowe lub łatwopalne czynniki chłodnicze mające dolną granicę palności przy stężeniu objętościowym par czynnika chłodniczego w powietrzu mniejszym niż 3,5%.
Rejestr rzeczny zezwala na stosowanie czynników chłodniczych grupy III wyłącznie w układach chłodniczych statków przewożących skroplone gazy luzem, wykorzystujących ładunek jako czynnik chłodniczy.
9.3.2
Przy obliczaniu wytrzymałości elementów pracujących pod ciśnieniem czynnika chłodniczego należy przyjąć jako obliczone ciśnienie nie niższe niż nadciśnienie par nasyconych czynnika chłodniczego w temperaturze 50 ° C, jak wskazano w tabeli. 9.3.2. W przypadku urządzeń chłodniczych pracujących pod ciśnieniem czynników chłodniczych o niskich (poniżej 50 °C) temperaturach krytycznych ciśnienie projektowe podlega szczególnemu rozpatrzeniu przez River Register. Elementy ciśnieniowe instalacji chłodniczych należy poddać obliczeniom sprawdzającym wytrzymałość przy ciśnieniu równym ciśnieniu próbnemu podczas prób hydraulicznych (patrz 9.21.2). W takim przypadku naprężenia nie powinny przekraczać 0,9 granicy plastyczności materiału.
Tabela 9.3.2
| Grupa czynnika chłodniczego | Symbol | Wzór chemiczny | Ciśnienie projektowe |
| 134 zł* | C 2 H 2 F 4 | 1,2 | |
| R22 | CHF2Cl | 2,0 | |
| 125 zł** | C2HF6 | 2,0 | |
| R717 | NH 3 (amoniak) | 2,0 | |
| 290 zł | C 3 H 8 (propan) | 1,6 | |
| R1270 | C 3 H 6 (propylen) | 2,0 |
* Zamiast R12, co jest niedozwolone w przypadku nowych instalacji.
** Przy umiarkowanych temperaturach skraplania zamiast R22, co jest niedozwolone w nowych instalacjach od 01.01.2020.
9.4 WYDAJNOŚĆ CHŁODNICZA I SKŁAD URZĄDZEŃ
9.4.1 Agregat chłodniczy musi zapewniać stałe utrzymywanie w pomieszczeniach chłodniczych temperatury wymaganej przez rodzaj przewożonego ładunku i rejon żeglugi w normalnych warunkach eksploatacji statku.
9.4.2 Instalacja chłodnicza musi zapewnić utrzymanie wymaganych temperatur podczas pracy głównych urządzeń dla wszystkich odbiorców zimna przy temperaturze powietrza na zewnątrz co najmniej 40 ° C i temperaturze wody na zewnątrz co najmniej 30 ° C.
9.4.3 Moc napędu, wydajność chłodnicza, powierzchnie parowników, skraplaczy chłodnic powietrza, a także powierzchnia akumulatorów chłodzących z krążącym w nich czynnikiem chłodzącym muszą być wystarczające do utrzymania regulowanych temperatur w pomieszczeniach chłodniczych przy ciągłej pracy głównej urządzenia przez 24 godziny na dobę i dostarczają chłód innym odbiorcom.
Główne wyposażenie musi obejmować co najmniej dwa identyczne skraplacze oraz, w przypadku stosowania pośrednich układów chłodniczych lub obiegów kaskadowych i stopniowych, dwa identyczne parowniki, międzystopniowe wymienniki ciepła i zbiorniki pośrednie.
9.4.4 Moc napędowa, wydajność chłodnicza oraz powierzchnie wymienione w 9.4.3 urządzenia chłodniczego, przeznaczonego również do chłodzenia wcześniej nieschłodzonego ładunku znajdującego się na statku, powinny wystarczyć do schłodzenia ładunku do temperatury regulowanej w czasie, w którym jego zapewnione jest bezpieczeństwo, przy ciągłej pracy, wszystkie urządzenia, w tym rezerwowe.
9.4.5 W skład wyposażenia rezerwowego sprężarkowej instalacji chłodniczej musi wchodzić sprężarka wraz z silnikiem napędowym, skraplacz, układ sterowania oraz armatura niezbędna do zapewnienia niezależnej pracy wszystkich urządzeń wyposażenia.
Wydajność chłodnicza urządzeń rezerwowych powinna być taka, aby w przypadku awarii jednej z głównych sprężarek lub skraplaczy wszyscy odbiorcy zostali zaopatrzeni w chłód.
9.4.6 Na statkach o pojemności ładowni chłodniczych nie większej niż 300 m3 dopuszcza się stosowanie agregatu chłodniczego bez wyposażenia zbędnego. Wydajność chłodzenia i powierzchnia chłodzenia instalacji muszą być wystarczające do utrzymania regulowanych temperatur, gdy sprzęt pracuje przez 18 godzin dziennie.
9.4.7 Połączenia systemu rurociągów między elementami instalacji chłodniczej muszą być takie, aby instalacja mogła pracować z dowolną kombinacją wyposażenia. Wymienniki ciepła i inne urządzenia muszą być wyposażone w urządzenia do podłączenia rurociągów ssących i tłocznych, które zapewniają przepompowanie czynnika chłodniczego i jego usunięcie z urządzenia.
9.4.8 Wężownice chłodzące należy umieścić w taki sposób, aby zapewnić równomierne chłodzenie pomieszczenia.
Akumulatory muszą składać się z co najmniej dwóch niezależnych sekcji, z których każda musi być odłączalna. Wężownice chłodzące z bezpośrednim odparowaniem czynnika chłodniczego grupy II są niedozwolone.
9.4.9 W przypadku korzystania z pompowanego systemu cyrkulacji czynnika chłodniczego należy przewidzieć instalację co najmniej dwóch pomp obiegowych czynnika chłodniczego, z których jedna jest rezerwowa.
Jeżeli system pompowania może pracować przy wyłączonej pompie, nie jest konieczne instalowanie pompy rezerwowej. W tym przypadku wydajność chłodnicza instalacji powinna spełniać wymagania podane w 9.4.1, a wydajność chłodnicza zamrażarek lub czynników nie powinna być zmniejszona o więcej niż 20%.
9.4.10 Układ płynnego czynnika chłodniczego grupy odbiorów zimna musi mieć co najmniej dwie pompy płynnego czynnika chłodniczego, z których jedna musi być w trybie gotowości.
W przypadku dwóch lub więcej grup odbiorców chłodu z niezależnymi układami płynnego chłodziwa (o różnych temperaturach), każda grupa musi mieć co najmniej jedną pompę płynnego chłodziwa; pompa rezerwowa może być wspólną pompą o odpowiednim przepływie i ciśnieniu.
9.4.11 Instalacja chłodnicza musi być wyposażona w co najmniej dwie pompy obiegowe wody chłodzącej, z których jedna musi być w trybie gotowości. Jako rezerwę można zastosować dowolną pompę wody morskiej ze statku o wystarczającym przepływie i ciśnieniu.
9.4.12 Woda chłodząca musi być dostarczana z co najmniej dwóch kamieni królewskich. Używając kamieni królewskich do ogólnych celów na statku, należy zapewnić wystarczające zaopatrzenie w wodę z każdego kamienia królewskiego w normalnych warunkach eksploatacji statku.
9.5 MATERIAŁY
9.5.1 Jakość i główne cechy materiałów stosowanych do produkcji części, zespołów i elementów złącznych urządzeń chłodniczych pracujących w warunkach przyłożenia obciążeń dynamicznych, nadciśnień, działania zmiennych i niskie temperatury, musi spełniać odpowiednie wymagania Części V PSEP.
Materiały należy dobierać w zależności od temperatury pracy oraz właściwości fizykochemicznych czynnika chłodniczego:
.1 materiały części urządzeń stykające się z czynnikami chłodniczymi i ich roztworami, olejami smarowymi, chłodziwami i mediami chłodzonymi muszą być wobec nich neutralne i odporne na agresywne działanie tych mediów;
.2 materiały części urządzeń pracujących w niskich temperaturach nie powinny ulegać nieodwracalnym zmianom konstrukcyjnym i powinny zachowywać wystarczającą wytrzymałość w niskich temperaturach pracy;
.3 konstrukcje stalowe pracujące w temperaturach do -50°C muszą spełniać wymagania 3.3.7 części V PSVP;
.4 Materiały części urządzeń pracujących w temperaturach poniżej -50°C podlegają szczególnemu rozpatrzeniu przez Rejestr Rzeczny.
9.5.2 Materiały części urządzeń, które mają kontakt z mediami korozyjnymi, muszą być wykonane z materiałów, które mają wystarczającą odporność korozyjną na te media lub muszą posiadać powłoki antykorozyjne.
Zespoły i struktury mechanizmów i urządzeń wykonane z materiałów o różnym potencjale elektrolitycznym, z którymi mogą się stykać woda morska należy chronić przed korozją elektrochemiczną.
9.5.3 Rury stalowe do czynnika chłodniczego, ciekłego czynnika chłodniczego oraz części łączące tych rur, które nie są wykonane ze stali nierdzewnej, muszą być ocynkowane z zewnątrz lub posiadać równoważne zabezpieczenie antykorozyjne na zewnątrz. Powierzchnie mające kontakt z czynnikiem chłodniczym lub cieczą chłodzącą nie mogą być ocynkowane.
9.6 WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE
9.6.1 Wyposażenie elektryczne agregatów chłodniczych, automatyki, a także oświetlenie przedziałów maszyn chłodniczych, magazynów czynnika chłodniczego i pomieszczeń chłodniczych musi spełniać obowiązujące wymagania części IV PSEP.
9.7 PRZEDZIAŁ CHŁODNICY
9.7.1 Dział maszyn chłodniczych musi spełniać wymagania 1.8.1, 1.8.7 i niniejszego rozdziału.
Chillery wykorzystujące czynniki chłodnicze grupy II i III powinny być instalowane w oddzielnych, szczelnych pomieszczeniach.
Osuszanie przedziału maszyn chłodniczych należy wykonać zgodnie z wymaganiami 10.7.34.
9.7.2 Pompy, sprężarki, urządzenia i rurociągi należy tak umieścić w przedziale maszyn chłodniczych, aby zapewnić ich wygodną obsługę, a także możliwość wymiany części bez demontażu pomp, sprężarek, urządzeń z fundamentu. W takim przypadku wymienione i inne urządzenia muszą być zainstalowane w odległości co najmniej 100 mm od przegród pomieszczeń i powierzchni sąsiednich urządzeń.
9.7.3 Przedział maszyny chłodniczej powinien mieć dwa wyjścia z drzwiami otwieranymi na zewnątrz i możliwie jak najdalej od siebie oddalonymi. Jeżeli przedział maszyn chłodniczych znajduje się powyżej lub poniżej pokładu otwartego, to wyjścia z niego muszą być wyposażone w stalowe drabinki prowadzące do drzwi pomieszczeń, z których są wyjścia na pokład otwarty.
Przedziały automatów chłodniczych, w których nie przewidziano stałego dozoru, w przypadku stosowania czynnika chłodniczego grupy I, nie mogą posiadać drugiego wyjścia.
9.7.4 Wyjścia z przedziału urządzeń chłodniczych wykorzystujących czynniki chłodnicze grupy II i III nie powinny prowadzić do pomieszczeń mieszkalnych i lokal usługowy lub w pomieszczeniach z nim połączonych. Jedno z wyjść powinno prowadzić na otwarty pokład.
Wyjścia z korytarzami lub szybami muszą być wyposażone w wentylację nawiewną i wywiewną, a wentylacja nawiewna musi być sztuczna. Urządzenie uruchamiające tę wentylację musi być umieszczone na zewnątrz i wewnątrz komory chłodziarki, w pobliżu drzwi wyjściowych.
9.7.5 Wyjścia z wydziału maszyn chłodniczych wykorzystujących czynniki chłodnicze grupy II i III muszą posiadać urządzenie do tworzenia kurtyn wodnych. Urządzenie do włączania kurtyn wodnych musi znajdować się na zewnątrz w bliskiej odległości od drzwi wyjściowych.
W dziale maszyn chłodniczych niezbędne jest posiadanie hydrantu przeciwpożarowego z wężem od wodnej instalacji gaśniczej.
9.7.6 Przedział maszyn chłodniczych musi mieć autonomiczną wentylację, zapewniającą 10-krotną wymianę powietrza na godzinę.
9.7.7 Oprócz wentylacji głównej, spełniającej wymagania podane w 9.7.6, każdy przedział urządzeń chłodniczych powinien być wyposażony w wentylację awaryjną zapewniającą:
30-krotna wymiana powietrza na godzinę dla przedziałów maszyn chłodniczych wykorzystujących czynniki chłodnicze grupy II i III;
20 wymian powietrza na godzinę dla przedziałów maszyn chłodniczych wykorzystujących czynniki chłodnicze Grupy I.
W zależności od gęstości czynnika chłodniczego, system wentylacyjny musi zapewniać usuwanie powietrza z najwyżej położonej lub dolne części lokal.
Przy obliczaniu systemu wentylacji awaryjnej dopuszcza się uwzględnienie zasilania wentylatorów wentylacji głównej z zastrzeżeniem, że w przypadku zaniku zasilania rozdzielnicy maszyn chłodniczych wentylacja główna może pracować łącznie z awaryjną .
9.8 POMIESZCZENIA DO PRZECHOWYWANIA CZYNNIKÓW CHŁODNICZYCH
9.8.1 Pomieszczenia do przechowywania zapasów czynnika chłodniczego muszą być oddzielone od innych pomieszczeń, a ich lokalizacja na statku, jak również konstrukcja powierzchni otaczających, muszą spełniać wymagania ust. 9 godzin I PSVP.
Miejsca przechowywania czynnika chłodniczego muszą być gazoszczelne.
Przy przechowywaniu niewielkich zapasów czynnika chłodniczego grupy I dopuszcza się odstępstwa od podanych wymagań po uzgodnieniu z River Register.
9.8.2 Zbiorniki z czynnikiem chłodniczym należy zabezpieczyć tak, aby nie mogły się poruszać podczas kołysania.
Pomiędzy wyłożeniem spiżarni a naczyniami oraz pomiędzy poszczególnymi naczyniami należy ułożyć uszczelki niemetalowe.
9.8.3 Pomieszczenia do przechowywania zapasów czynnika chłodniczego powinny być wyposażone w niezależną wentylację i izolowane w taki sposób, aby temperatura w nich nie przekraczała 45 °C.
9.8.4 W pomieszczeniu, w którym przechowywany jest zapas czynnika chłodniczego, nie wolno przechowywać naczyń z innymi sprężonymi gazami. Do wyposażenia pokoju nie należy używać materiałów łatwopalnych.
9.8.5 Dopuszcza się przechowywanie zapasów czynnika chłodniczego w stacjonarnych zbiornikach (odbiornikach), pod warunkiem, że zbiorniki i pomieszczenia, w których się znajdują, spełniają wymagania 9.7.5, 9.7.7, 9.13.1, 9.13.2, 9.13.4, 9.16.5, 9.16.6.
Powinna istnieć możliwość usunięcia czynnika chłodniczego grupy II z rurociągu zasilającego każdy zbiornik po zakończeniu napełniania instalacji lub po jej okresowym doładowaniu.
Rurociągów eksploatacyjnych ze zbiorników przeznaczonych do magazynowania czynnika chłodniczego nie należy układać przez tereny mieszkalne i usługowe.
9.9 CHŁODNE POWIERZCHNIE ŁADUNKU
9.9.1 Urządzenia chłodnicze, akumulatory, urządzenia, a także rurociągi i kanały powietrzne znajdujące się w pomieszczeniach chłodniczych muszą być solidnie zamocowane i zabezpieczone przed uszkodzeniem przez ładunek.
9.9.2 Chłodnice powietrza systemów chłodzenia powietrzem mogą być instalowane zarówno w oddzielnych pomieszczeniach, jak iw pomieszczeniach chłodniczych. W przypadku umieszczania w chłodniach ładunkowych, chłodnice powietrza muszą być wyposażone w kolektor kondensatu. W przypadku pomieszczeń chłodniczych, w których panują ujemne temperatury, zaleca się ogrzewanie kolektorów kondensatu.
Niedopuszczalne jest stosowanie chłodnic powietrza z bezpośrednim odparowaniem II grupy czynników chłodniczych.
9.9.3 Dostęp do chłodnic powietrznych systemów chłodzonych powietrzem musi być zapewniony przy pełnym obciążeniu przestrzeni ładunkowej. Jeżeli nie można spełnić tego wymagania, należy zapewnić dostęp do chłodnic powietrza z niechłodzonych pomieszczeń sąsiednich. Otwór do przejścia do pomieszczenia chłodnic powietrza musi być tak zwymiarowany, aby umożliwić przejście przez niego wirnika wentylatora i silnika elektrycznego.
9.9.4 Podczas przepuszczania kanałów chłodzących powietrze przez nieprzepuszczalne grodzie konieczne jest zainstalowanie na nich klinkierów, zaprojektowanych na takie samo ciśnienie jak przegroda. Zarządzanie klinkierem powinno być wyświetlane w wolne miejsca nad pokładem wolnej burty.
9.9.5 W przypadku przewozu towarów, których konserwacja wymaga wymiany powietrza w chłodniach ładunkowych, należy zapewnić system wentylacji zapewniający dopływ czystego powietrza zewnętrznego (schłodzonego lub ogrzanego) do tych pomieszczeń.
9.9.6 Każdy wlot i wylot znajdujący się w przegrodach lub obudowach chłodzonych pomieszczeń ładunkowych powinien być wyposażony w powietrzoszczelne urządzenie zamykające.
9.9.7 Kanały powietrzne przechodzące przez pomieszczenia chłodzone do innych pomieszczeń muszą być hermetyczne i starannie izolowane.
9.9.8 Jeżeli dla agregatów chłodniczych stosowane jest chłodzenie powietrzem ładowni z bezpośrednim odparowaniem czynnika chłodniczego grupy II w chłodnicach powietrznych, to dla każdej lub kilku takich ładowni należy przewidzieć niezależną instalację wentylacyjną.
9.9.9 Pomieszczenia chłodzone powinny być wyposażone w urządzenia teletermometryczne. W przypadku ich braku chłodzone pomieszczenia należy wyposażyć w dwie (lub więcej) rurki termometryczne o średnicy co najmniej 50 mm.
Odcinki rur termometrycznych przechodzące przez przestrzenie niechłodzone muszą być starannie zaizolowane.
9.9.10 Osuszanie pomieszczeń chłodzonych należy przeprowadzić zgodnie z 10.7.40-10.7.43.
9.10 ZAMRAŻARKI I CHŁODZIARKI
9.10.1 Umiejscowienie chłodnic powietrza i wentylatorów w zamrażarkach powinno odpowiadać wymaganiom 9.9.1 i 9.9.3.
9.10.2 W dziale maszyn chłodniczych należy zainstalować urządzenia do kontroli pracy urządzeń mroźniczych i chłodzących pracujących na systemie bezpośredniego odparowania.
9.10.3 Jeżeli w komorze zamrażania zastosowano system odparowania bezpośredniego grupy II, należy zapewnić awaryjną wentylację wywiewną, a komora musi być szczelna.
9.10.4 Armatura rurociągów prowadzących do wnętrza komory musi znajdować się na zewnątrz komory.
9.11 POMIESZCZENIA Z WYPOSAŻENIEM TECHNOLOGICZNYM
9.11.1 Umiejscowienie sprężarek, pomp, aparatów i zbiorników pracujących pod ciśnieniem czynnika chłodniczego poza przedziałami urządzeń chłodniczych jest w każdym przypadku przedmiotem szczególnego rozpatrzenia przez Rzeczny Rejestr.
9.11.2 W pomieszczeniach z urządzeniami technologicznymi pracującymi na systemie bezpośredniego odparowania czynnika chłodniczego grupy II konieczne jest posiadanie hydrantu przeciwpożarowego z wężem od wodnej instalacji gaśniczej.
9.11.3 Pomieszczenia z wyposażeniem technologicznym muszą mieć autonomiczną wentylację. Oprócz wentylacji głównej, w pomieszczeniach z urządzeniami technologicznymi pracującymi na systemie bezpośredniego odparowania należy zapewnić wentylację awaryjną.
Szybkość wymiany powietrza głównego i awaryjnego systemu wentylacji musi spełniać wymagania 9.7.6 i 9.7.7.
9.11.4 W pomieszczeniach z wyposażeniem technologicznym działającym w systemie bezpośredniego odparowania grup czynników chłodniczych II i III należy zapewnić dwa wyjścia zgodnie z 9.7.3 i 9.7.4. W przypadku stosowania grupy czynników chłodniczych 11, wyloty muszą być wyposażone w urządzenia do tworzenia kurtyn wodnych. Urządzenie do włączania kurtyn wodnych musi znajdować się na zewnątrz pomieszczenia w bliskiej odległości od drzwi wyjściowych.
9.12 SPRĘŻARKI, POMPY, WENTYLATORY
9.12.1 Sprężarki muszą spełniać wymagania 7.6.8, 7.7 i niniejszego rozdziału.
9.12.2 Wytrzymałość elementów sprężarki pracujących w warunkach przyłożenia obciążeń dynamicznych i nadciśnień należy obliczać na podstawie ciśnień projektowych zgodnie z 9.3.2.
9.12.3 Sprężarki po stronie ssącej i tłocznej czynnika chłodniczego muszą mieć zawory odcinające, niezależnie od obecności zaworów sterowanych automatycznie.
9.12.4 Wnęki na czynnik chłodniczy, olej i wodę chłodzącą należy w razie potrzeby wyposażyć w odpływy.
9.12.5 Po stronie tłocznej pośredniego i końcowego stopnia sprężania sprężarki, pomiędzy komorą tłoczną a zaworem odcinającym, należy zainstalować zawór bezpieczeństwa lub inne samoczynne urządzenie zabezpieczające, które przepuszcza czynnik chłodniczy do strony ssącej sprężarki w przypadku nadmiernego wzrostu ciśnienia. Przepustowość urządzeń zabezpieczających musi być co najmniej równa maksymalnemu przepływowi objętościowemu (masowemu) chronionego stopnia sprężarki.
Wzrost ciśnienia po otwarciu zaworu bezpieczeństwa nie może przekroczyć jego ciśnienia otwarcia o więcej niż 10%.
Na linii obejściowej nie mogą znajdować się żadne urządzenia blokujące.
Możliwość uwolnienia czynnika chłodniczego do atmosfery jest w każdym przypadku przedmiotem szczególnego rozpatrzenia przez Rejestr Rzeczny.
9.12.6 Pompy powinny spełniać wymagania 7.9.
9.12.7 Wentylatory muszą spełniać obowiązujące wymagania pkt 7.10.
9.13 WYMIENNIKI CIEPŁA I ZBIORNIKI CIŚNIENIOWE
9.13.1 Wymienniki ciepła i zbiorniki ciśnieniowe powinny spełniać mające zastosowanie wymagania 8.17 (z wyjątkiem 8.17.8, 8.17.10), 8.18 (z wyjątkiem 8.18.1-8.18.4, 8.18.7, 8.18.8) i niniejszej sekcji w zakresie do materiałów i wyposażenia Zasady. Ich obliczenia wytrzymałościowe należy przeprowadzić zgodnie z procedurą uzgodnioną z Rejestrem Rzecznym.
9.13.2 Aparatura płaszczowo-rurowa i zbiorniki o objętości komory chłodniczej 50 dm 3 lub większej powinny być wyposażone w urządzenia zabezpieczające o projektowanej przepustowości wykluczającej możliwość przekroczenia ciśnienia otwarcia o więcej niż 10%, gdy zawór bezpieczeństwa jest w pełni otwarty.
Przepustowość G musi być określona co najmniej za pomocą wzoru, kg/s
Gdzie Q- gęstość strumienia ciepła podczas pożaru, kW / m2 (we wszystkich przypadkach przyjmuje się, że jest równa 10 kW / m2);
S- powierzchnia zewnętrznej powierzchni naczynia (aparatu), m 2 ;
R- ciepło właściwe parowania czynnika chłodniczego przy ciśnieniu otwarcia zaworu bezpieczeństwa, kJ/kg.
Urządzenia zabezpieczające muszą składać się z dwóch zaworów bezpieczeństwa i urządzenia przełączającego o takiej konstrukcji, aby w każdym przypadku oba zawory bezpieczeństwa lub jeden z nich były podłączone do aparatury lub zbiornika. Każdy zawór musi mieć znamionową pełną wydajność.
Rejestr rzeczny może wymagać wyposażenia innych typów statków w urządzenia zabezpieczające, jeżeli uzna to za celowe.
Instalowanie zaworów odcinających między aparatem lub zbiornikiem a urządzeniem zabezpieczającym jest niedozwolone.
Stosowanie urządzeń zabezpieczających z jednym zaworem bezpieczeństwa lub innych konstrukcji podlega szczególnemu rozpatrzeniu przez Rejestr Rzeczny.
9.13.3 Aparatura i zbiorniki ciśnieniowe muszą być wyposażone w urządzenia do odpowietrzania, odprowadzania wody, oleju i płynu chłodzącego.
9.13.4 Aparatura i naczynia zawierające ciekły czynnik chłodniczy grupy II i III muszą być wyposażone w urządzenia do awaryjnego opróżniania czynnika chłodniczego.
Szacowany czas spuszczania czynnika chłodniczego nie powinien przekraczać 2 minut. przy stałym nadciśnieniu czynnika chłodniczego w zbiorniku lub aparacie, liczbowo równym obliczonemu, przyjętemu zgodnie z 9.3.2.
9.14 CHŁODNICE POWIETRZA
9.14.1 Parowniki chłodnic powietrza z bezpośrednim odparowaniem powinny być konstrukcji spawanej lub lutowanej. Połączenia kołnierzowe między sekcjami a orurowaniem należy stosować tylko w razie potrzeby, a wszystkie połączenia kołnierzowe powinny znajdować się w łatwo dostępnych miejscach, aby można było sprawdzić szczelność połączeń.
9.14.2 Jeżeli do chłodzenia przestrzeni ładunkowej używana jest tylko jedna chłodnica powietrza, jej parownik musi składać się z co najmniej dwóch niezależnych sekcji, z których każda musi być przełączalna.
9.15 ARMATURA I ZAWORY BEZPIECZEŃSTWA
9.15.1 W układach chłodniczych należy stosować zawory odcinające, regulacyjne i bezpieczeństwa, zaprojektowane na ciśnienie co najmniej 1,25 P, Gdzie P jest ciśnieniem projektowym przyjętym zgodnie z 9.3.2.
Z reguły należy zainstalować zbrojenie stalowe. Użycie zbrojenia z innych materiałów podlega szczególnemu rozpatrzeniu przez Rejestr Rzeczny.
Możliwe jest zastosowanie wbudowanych zaworów odcinających wykonanych z żeliwa z grafitem płytkowym do wnęk wlotowych i wylotowych sprężarek chłodniczych oraz armatury z żeliwa sferoidalnego do czynników chłodniczych grupy I i II w temperaturach otoczenia nie niższych niż -40°C.
9.15.2 Sprężyny zaworów bezpieczeństwa powinny otwierać je przy ciśnieniu nieprzekraczającym o więcej niż 10% ciśnienia projektowego przyjętego zgodnie z 9.3.2.
9.16 RUROCIĄGI
9.16.1 Rurociągi układu czynnika chłodniczego, płynnego chłodziwa i wody chłodzącej muszą spełniać odpowiednie wymagania rozdz. 10 i ten rozdział.
W tym przypadku rurociągi czynników chłodniczych grupy II i III, a także odcinki rurociągów, w których krąży ciekły czynnik chłodniczy grupy I, należą do rurociągów klasy I zgodnie z tabelą. 10.1.2.
9.16.2 Przewody czynnika chłodniczego i płynnego płynu chłodzącego muszą być wykonane z rur bezszwowych.
Przewody płynu chłodzącego muszą być wykonane z rur stalowych.
9.16.3 Zawory zwrotne (zwrotne) muszą być zainstalowane na przewodach tłocznych sprężarek i pomp czynnika chłodniczego. Zawory takie nie mogą być instalowane w sprężarkach, które jako płyn roboczy wykorzystują czynniki chłodnicze grupy I i nie posiadają odciążników.
9.16.4 Na rurociągach płynnych czynników chłodniczych, które są słabo rozpuszczalne w wodzie, aby wchłonąć wilgoć, należy zainstalować urządzenia osuszające. Należy je montować razem z filtrami lub konstrukcyjnie z nimi łączyć.
9.16.5 Rurociągi odprowadzania czynnika chłodniczego z zaworów bezpieczeństwa (z wyjątkiem określonych w 9.12.5) należy wyprowadzić za burtę poniżej wodnicy statku przy minimalnym zanurzeniu.
Rurociągi muszą być wyposażone we wskaźniki wycieku czynnika chłodniczego oraz zawory zwrotne instalowane bezpośrednio przy burcie statku. Czynniki chłodnicze grupy I mogą być uwalniane do atmosfery w miejscu bezpiecznym dla ludzi.
9.16.6 Rury do awaryjnego spuszczania czynnika chłodniczego z aparatów i zbiorników należy doprowadzić do kolektora spustowego awaryjnego znajdującego się na zewnątrz przedziału maszynowego, ale w pobliżu wejścia do niego.
Zawory odcinające i wskaźniki przepływu wycieku czynnika chłodniczego za każdym zaworem muszą być zainstalowane na każdej rurze spustowej na rozdzielaczu. Zawory muszą być zabezpieczone przed dostępem osób niepowołanych oraz przystosowane do plombowania w stanie zamkniętym.
Rurociąg wspólny z awaryjnego kolektora wylotowego za burtę musi być wyposażony w zawór zwrotny i poprowadzony poniżej wodnicy statku przy minimalnym zanurzeniu. Do przedmuchu wspólnego rurociągu należy zapewnić dopływ sprężonego powietrza lub pary.
Średnica wewnętrzna rurociągu do awaryjnego spuszczania czynnika chłodniczego z poszczególnych aparatów i zbiorników powinna być nie mniejsza niż średnica zaworu bezpieczeństwa określona zgodnie z 9.13.2. Pole przekroju poprzecznego wspólnego rurociągu zrzutu awaryjnego za burtę musi być nie mniejsze niż suma pól przekroju trzech największych rurociągów zrzutu awaryjnego z poszczególnych aparatów i statków podłączonych do wspólnego rurociągu.
9.16.7 Dla odcinków rurociągów wyprowadzonych poniżej wodnicy statku zgodnie z 9.16.5 i 9.16.6 minimalna grubość ścianek rur we wszystkich przypadkach musi być nie mniejsza niż wskazana w kolumnie 3 tabeli. 10.2.13.
9.17 INSTRUMENTY
9.17.1 Na sprężarkach, innych zespołach, rurociągach instalacji chłodniczej należy zainstalować urządzenia do kontroli parametrów cieczy roboczych oraz parametrów trybu pracy instalacji. Ponadto powinna istnieć możliwość zainstalowania aparatury kontrolno-pomiarowej niezbędnej do badań.
9.17.2 Urządzenia kontrolno-pomiarowe powinny być instalowane w łatwo dostępnych i dobrze widocznych miejscach. Skale muszą wskazywać maksymalne i minimalne dopuszczalne wartości kontrolowanych parametrów.
9.18 URZĄDZENIA AUTOMATYKI
9.18.1 Systemy automatyki, a także ich elementy składowe i zespoły muszą spełniać obowiązujące wymagania rozdz. 12. 9.18.2 W przypadku stosowania automatycznego sterowania agregatem chłodniczym należy zapewnić również możliwość sterowania ręcznego.
Sterowanie ręczne można pominąć, jeżeli równolegle pracują dwa urządzenia automatyczne.
9.18.3 Sprężarki czynnika chłodniczego muszą być wyposażone w automatyczne urządzenia wyłączające ich napęd w przypadku:
.1 niedopuszczalny spadek ciśnienia ssania;
.2 niedopuszczalny wzrost ciśnienia wylotowego;
.3 niedopuszczalny spadek ciśnienia oleju smarowego;
.4 niedopuszczalny wzrost temperatury tłoczenia (dla agregatów chłodniczych działających na czynnikach chłodniczych grupy II i III, a także zautomatyzowanych agregatów z obsługą bezobsługową);
.5 niedopuszczalne przesunięcie osiowe wirnika sprężarki odśrodkowej;
.6 niedopuszczalny wzrost temperatury łożysk sprężarki odśrodkowej.
9.18.4 Separatory cieczy, zbiorniki pośrednie i odbiorniki cyrkulacji (w przypadku układu pompowego obiegu czynnika chłodniczego), a także parowniki ze swobodną powierzchnią cieczy (powierzchnią parowania) powinny być wyposażone w automatyczne urządzenia zapewniające:
.1 utrzymywanie stałego poziomu czynnika chłodniczego ustawionego dla normalnej pracy parownika lub stałej temperatury przegrzania par;
.2 wstrzymanie dopływu ciekłego czynnika chłodniczego do parowników i zbiorników pośrednich dowolnego typu po zatrzymaniu sprężarki;
.3 wyłączenie sprężarki w przypadku niedopuszczalnego wzrostu poziomu czynnika chłodniczego.
9.18.5 Instalacje z parownikami płaszczowo-rurowymi muszą być wyposażone w automatyczne urządzenia zapewniające:
.1 zatrzymanie sprężarki, gdy ruch ciekłego czynnika chłodniczego przez parownik ustanie lub ten parownik zostanie odłączony od układu chłodniczego;
.2 zatrzymanie sprężarki w przypadku niedopuszczalnego spadku temperatury ciekłego czynnika chłodniczego.
9.18.6 Agregaty chłodnicze muszą być wyposażone w urządzenia alarmowe, które przekazują sygnał do stanowiska sterowania agregatem chłodniczym w przypadku zadziałania automatycznych urządzeń zabezpieczających określonych w 9.18.3 - 9.18.5.
Na lokalnym stanowisku sterowania instalacji chłodniczej należy zapewnić możliwość dekodowania tych sygnałów.
9.18.7 W przypadku stosowania w sterówce w pełni zautomatyzowanego agregatu chłodniczego należy przewidzieć sygnał ostrzegawczy o odchyleniach temperatury w przestrzeniach chłodniczych od temperatury dopuszczalnej wymaganej dla rodzaju przewożonego ładunku.
9.18.8 Zautomatyzowane agregaty chłodnicze z obsługą bezobsługową oraz agregaty chłodnicze pracujące na czynnikach chłodniczych grupy III muszą posiadać analizatory gazu, które w przypadku wycieku czynnika chłodniczego przekazują sygnał ostrzegawczy do stacji kontrolnej agregatu chłodniczego.
Miejsca pobierania próbek podlegają szczególnemu rozpatrzeniu przez Rejestr Rzeczny.
9.18.9 Zautomatyzowane agregaty chłodnicze muszą spełniać wymagania rozdz. 12.
9.19 IZOLACJA POMIESZCZEŃ CHŁODZONYCH
9.19.1 Wewnątrz chłodniczych przestrzeni ładunkowych wszystkie metalowe części kadłuba statku muszą być starannie zaizolowane.
9.19.2 Izolacja chłodniczych przestrzeni ładunkowych musi być wykonana z bezwonnych, biostabilnych materiałów.
9.19.3 Powierzchnie grodzi i denników dna podwójnego w rejonie zbiorników paliwowych i zbiorników powinny być pokryte olejoodpornym, bezzapachowym materiałem. Nakładanie tej powłoki należy przeprowadzić przed zaizolowaniem wspomnianych powierzchni.
9.19.4 Izolacja chłodniczych pomieszczeń ładunkowych musi być zabezpieczona przed wnikaniem wilgoci lub wyposażona w niezawodne sposoby jej osuszania w czasie eksploatacji, a także chroniona przed uszkodzeniem przez gryzonie.
9.19.5 Izolacja chłodzonych pomieszczeń ładunkowych powinna być wyposażona w poszycie lub inne pokrycie ochronne. Poszycie musi być dobrze zabezpieczone w miejscach, w których może zostać uszkodzone przez ładunek.
9.19.6 Izolacja tuneli zamrażalniczych powinna spełniać wymagania 9.9.7, 9.19.2, 9.19.4, 9.19.5.
9.20 IZOLACJA RURY
9.20.1 Rurociągi w miejscach przejścia przez grodzie i pokłady nie powinny mieć bezpośredniego kontaktu z grodziami i pokładami, aby uniknąć powstawania mostków termicznych.
9.20.2 Izolację rur należy chronić przed wnikaniem wilgoci.
9.20.3 Do izolacji rurociągów należy stosować niepalne materiały izolacyjne zgodnie z wymaganiami rozdz. 9 godzin 1 PSVP. Wymaganie to nie dotyczy izolacji rurociągów znajdujących się w chłodniach ładunkowych i magazynach.
9.20.4 Materiały i kleje antykondensacyjne stosowane w połączeniu z izolacją i izolacją armatury rurociągów mogą nie spełniać wymagań rozdz. 9 o'clock I PSVP, pod warunkiem, że ich liczba jest minimalna, a ich odsłonięte części powoli rozprzestrzeniają płomień po powierzchni.
9.21 BADANIA ELEMENTÓW INSTALACJI CHŁODNICZYCH NA STOISKACH ORGANIZACJI-PRODUCENTA
9.21.1 Elementy pracujące pod ciśnieniem czynnika chłodniczego należy poddać próbom wytrzymałości hydraulicznej ciśnieniem próbnym co najmniej 1,5 P, Gdzie P jest ciśnieniem projektowym przyjętym zgodnie z 9.3.2, z wyjątkiem skrzyń korbowych sprężarek tłokowych, dla których ciśnienie próbne nie powinno być niższe niż ciśnienie projektowe.
Elementy pracujące pod ciśnieniem cieczy chłodzącej lub wody powinny być poddane próbom hydraulicznym równym 1,5 ciśnienia roboczego, ale nie mniejszym niż 0,4 MPa.
9.21.2 Elementy pracujące pod ciśnieniem czynnika chłodniczego należy poddać pneumatycznym próbom gęstości przy ciśnieniu próbnym nie mniejszym niż ciśnienie projektowe przyjęte zgodnie z 9.3.2, z wyjątkiem karterów sprężarek tłokowych, dla których próba ciśnieniowa powinna być nie mniejsza niż 0,8 ciśnienie projektowe.
9.21.3 Urządzenia pracujące pod ciśnieniem niższym od atmosferycznego muszą być sprawdzone pod kątem szczelności przez opróżnienie przy ciśnieniu resztkowym nie większym niż 0,8 kPa.
9.21.4 Zmontowane zawory i urządzenia automatyki z elementami blokującymi, oprócz określonych prób, należy poddać pneumatycznym próbom szczelności zamknięcia ciśnieniem próbnym równym ciśnieniu projektowemu zgodnie z 9.3.2.
9.21.5 Sprężarki, pompy czynnika chłodniczego, ciekłego czynnika chłodniczego i wody chłodzącej, wymienniki ciepła i inne aparaty, zbiorniki ciśnieniowe czynnika chłodniczego, przewody i armatura przeznaczone do ciśnień 1,0 MPa lub większych, urządzenia do automatycznej kontroli, monitoringu i układów zabezpieczających oraz Przyrządy pomiarowo-rejestrujące temperatura w pomieszczeniach chłodzonych powinna być po montażu sprawdzona zgodnie z wymaganiami 7.5.1.
9.22 PRÓBY URZĄDZEŃ CHŁODNICZYCH NA STATKU
9.22.1 Po zainstalowaniu na statku urządzenia chłodniczego należy przeprowadzić pneumatyczne próby gęstości całej instalacji chłodniczej ciśnieniem próbnym równym p, gdzie p jest ciśnieniem projektowym przyjętym zgodnie z 9.3.2.
9.22.2 Testy pneumatyczne na statku można przeprowadzić przy użyciu suchego powietrza, dwutlenku węgla lub azotu.
9.22.3 Po próbie gęstości układ chłodniczy należy osuszyć i sprawdzić szczelność za pomocą próżni przy ciśnieniu resztkowym nie większym niż 1 kPa.
9.22.4 Po napełnieniu układu czynnikiem chłodniczym należy sprawdzić szczelność połączeń i złączek.
9.22.5 Rurociągi układów płynnego chłodziwa i wody chłodzącej należy poddać próbie szczelności w warunkach eksploatacyjnych.
9.22.6 W celu sprawdzenia spełnienia wymagań p. 9.4 należy przeprowadzić próby termiczne urządzenia chłodniczego.
Główne dokumenty regulujące ekspertyzę statków na Ukrainie to:
1. Rosyjski rejestr rzeczny
Zasady klasyfikacji i budowy statków żeglugi śródlądowej.
Wydawnictwo Służba inżynierii morskiej M.1995 tomy 1,2,3.
Rozporządzenie Goflotnadzoru Ukrainy z dnia 13 sierpnia 1997 r. Nr 46 „O wprowadzeniu w życie na Ukrainie Regulaminu Rosyjskiego Rejestru Rzecznego, wyd. 1995 od 1.09.97 roku.
Instrukcja wypełniania dokumentów rosyjskiego rejestru rzecznego opracowywane podczas klasyfikacji i dozoru technicznego statków.
Zasady bezpieczeństwa środowiskowego dla statków śródlądowych i mieszanych pływanie M1995.
Rosyjski morski rejestr żeglugi Rosji.
Telefony organizacji zaangażowanych w badanie ankietowe:
Belokurets Anatolij Aleksiejewicz
- tel. 417-30-53- Główny inżynier Ukrflotnadzor Ukrainy;
Ochrimenko Aleksander Stanisławowicz - Zastępca Szef Ukrflotnadzoru Ukrainy - tel. 416-82-09;
Sawczenko Borys Nikonowicz - Przedstawiciel Ukrmorflotnadzor na Ukrainie. - tel. 416-53-21.
Klasyfikacja statków, definicje.
W Regulaminie Rejestru Rzecznego Federacji Rosyjskiej przyjęto następujące definicje:
1,1 Statek towarowy- statek przeznaczony do przewozu towarów.
1,2 statek pasażerski- statek przeznaczony do przewozu pasażerów lub przewożący więcej niż 12 pasażerów
1,3 Łódź rybacka- statek używany bezpośrednio do połowów, a także do wydobywania innych żywych zasobów wodnych.
1,4 Statek żeglugi mieszanej (rzeka - morze)- statek przeznaczony do nieprzeładunkowego transportu towarów drogą morską i śródlądową.
1.5 Statki z poziomą metodą załadunku i rozładunku - statki specjalnie zaprojektowane do przewozu różnych pojazdów kołowych, na których operacje ładunkowe są przeprowadzane w sposób poziomy - wybrzeże, w tym:
- statki typu ro-ro - statki towarowe specjalnie zaprojektowane do przewozu różnego wyposażenia (z ładunkiem i bez) na wszystkich pokładach, w tym na pokładach nadbudówek;
- promy - statki przeznaczone do przewozu pasażerów, a także taboru kolejowego lub transportu bezszynowego (z ładunkiem i bez), z reguły na pokładzie grodziowym i powyżej;
1,6 Zbiornikowiec - statek przeznaczony do przewozu ładunków płynnych luzem.
1,7 Statek kombinowany - statek przeznaczony do masowego przewozu ropy naftowej i produktów naftowych oraz ładunków masowych (oznacza to ropowce i rudowce oraz podobne statki).
1,8 Popychacz - statek posiadający urządzenie sprzęgające i przeznaczony do ciągłego napędzania przez pchanie innych statków i konstrukcji pływających.
1,9 DWT - różnica między wypornością statku wzdłuż wodnicy ładunkowej odpowiadającą wyznaczonej letniej wolnej burcie na wodzie o gęstości 1.000-1.025 t/m 3 (w zależności od klasy statku i rejonu żeglugi) a wypornością pustą.
1,9,1 Lekkie przemieszczenie - wyporność statku w tonach bez ładunku, paliwa, oleju smarowego, balastu, świeżej wody kotłowej w zbiornikach, zapasów okrętowych oraz bez pasażerów, załogi i ich dobytku.
1,10 Holowniczy - statek wyposażony w urządzenie holownicze i przeznaczony do holowania i przechylania innych jednostek pływających oraz konstrukcji pływających.
1,11 pływający dźwig (dźwig pływający) - konstrukcja dźwigu na pływającej podstawie pontonu lub podobnego typu, przeznaczona do operacji podnoszenia.
1,12 statek do przewozu ładunków suchych statek przeznaczony do przewozu różnych ładunków (drobnicy, kontenerów, drewna, ładunków masowych, pojazdów z ładunkiem i bez ładunku), z wyjątkiem ładunków płynnych luzem.
1,13 Kontenerowiec - statek zaprojektowany i specjalnie wyposażony do przewozu towarów w kontenerach międzynarodowych.
1,14 Wodolot (SPK) - statek podtrzymywany nad powierzchnią wody podczas ruchu w trybie eksploatacji przez siły hydrodynamiczne działające na wodoloty.
Tonaż brutto - w tonach rejestrowych to tonaż brutto w metrach sześciennych podzielony przez 2,83. Do tonażu brutto nie należy wliczać objętości sterówki, kuchni, ustępów, wszystkich świetlików i podobnych płytkich kabin.
Dokumentacja.
Przy przeprowadzaniu ekspertyzy, w zależności od jej celu, rzeczoznawca (rzeczoznawca) może zażądać następujących dokumentów przedstawiających stan statku na dzień oceny (wydanych przez Państwowy Mortekhnadzor Ukrainy):
1, świadectwo zdolności żeglugowej;
2 Rejestr kotła parowego i głównego rurociągu parowego;
3, Rejestr zbiorników ciśnieniowych;
4, Świadectwa przeglądów;
Wszystkie te dokumenty 1-4 są wydawane przez Rejestr Rzeczny bezterminowo, są ważne za okazaniem odpowiedniego świadectwa geodezyjnego.
5. Dla statków odbywających podróże zagraniczne, oprócz dokumentów 1-4, wydaje się:
5.1 Świadectwo zdolności żeglugowej;
5.2 Certyfikat dla środków sygnałowych;
5.3 Certyfikat dla urządzenia ratujące życie;
5.4 Świadectwo wolnej burty;
Certyfikat zapobiegania zanieczyszczeniom olejami, ściekami, śmieciami;
6. Dla statków pasażerskich udających się do obszarów przybrzeżnych Rejestr Rzeczny wydaje świadectwo pasażera;
Dokumenty określone w ust. 5-6 wydawane są na okres do następnego przeglądu wraz z ich corocznym potwierdzeniem.
7, Dokumentami potwierdzającymi zgodność materiałów i wyrobów wytwarzanych pod nadzorem Rzecznego Rejestru z postanowieniami Regulaminu i wymaganiami dodatkowymi są:
7.1 Świadectwa Rejestru Rzecznego wydawane dla materiałów i wyrobów;
7.2 dokumenty Rejestru Rzecznego dotyczące przeprowadzonych badań;
7.3 dokumenty uzgodnione z Rejestrem Rzecznym, wydawane przez przedsiębiorstwa na wytwarzane przez nie materiały i produkty lub przez laboratoria do przeprowadzanych przez nie badań;
Należy wziąć pod uwagę, że Rejestr Rzeczny może w pełni lub częściowo uznawać dokumenty innych towarzystw klasyfikacyjnych, organów dozoru technicznego, a także innych organizacji.
Dokumenty statku muszą być przechowywane na statku, a gdy statki są eksploatowane bez załogi, muszą być przechowywane przez właściciela statku.
Za bezpieczeństwo wszystkich dokumentów Rejestru Rzecznego odpowiada kapitan (dowódca, skipper) statku, właściciel statku (w przypadku obsługi statków bez załogi).
Wszelkie zmiany dotyczące materiałów, konstrukcji statków i produktów, do których mają zastosowanie wymagania przepisów, dokonywane przez armatorów, stocznie i producentów, muszą zostać uzgodnione z Rejestrem Rzecznym przed ich wprowadzeniem.
Nadzór nad budową, eksploatacją i remontami, modernizacją i przezbrojeniem statków sprawują inspektorzy na podstawie zatwierdzeń z Rejestru Rzecznego dokumentacji technicznej.
Następujące statki żeglugi śródlądowej i mieszanej, zarówno w budowie, jak iw eksploatacji, będące własnością przedsiębiorstw państwowych, jakiejkolwiek formy własności, spółek osobowych, podlegają dozorowi technicznemu Rejestru Rzecznego. organizacje publiczne i osoby:
- samojezdne z głównymi mechanizmami o mocy 55 kW lub większej;
- bez własnego napędu o tonażu brutto 80 ton rejestrowych lub większym;
- urządzeń do podnoszenia statków o udźwigu 1 t oraz
więcej.
Urządzenia technologiczne i specjalne statków rybackich,
floty rybackie, kablowe, techniczne i floty specjalnego przeznaczenia nie podlegają nadzorowi Rejestru Rzecznego, z wyjątkiem sprzętu wymienionego w odpowiednich częściach regulaminu.
Klasa statku
1.1 Rejestr Rzeczny może nadać klasę statkowi zbudowanemu pod jego nadzorem technicznym, a także nadać lub przywrócić klasę statkowi będącemu w eksploatacji.
1.2 Nadanie lub przywrócenie klasy oznacza, że statek w pełni lub w zakresie uznanym przez Rejestr Rzeczny za wystarczający spełnia wymagania Przepisów, które go dotyczą.
1.3 Nadanie lub przywrócenie klasy statkowi jest poświadczone wydaniem świadectwa zdolności żeglugowej i potwierdzane podczas regularnych przeglądów rocznych i nadzwyczajnych.
Głównym symbolem we wzorze na klasę statku żeglugi śródlądowej jest oznaczenie literowe „L”, „R”, „O”, „M”, które określa konstrukcję statku oraz kategorię akwenu, w którym eksploatacja statku jest dozwolona.
W zależności od cech konstrukcyjnych statku, główny symbol klasy uzupełniają następujące symbole zawarte we wzorze klasy:
Dla statków zbudowanych pod nadzorem technicznym Rejestru Rzecznego lub innej jednostki klasyfikacyjnej uznanej przez Rejestr Rzeczny znak * , który umieszcza się przed głównym znakiem, np. „*O”
Na statkach ze specjalnymi wzmocnieniami lodowymi, które spełniają wymagania Przepisów, słowo „lód” umieszcza się w nawiasie, a dla lodołamaczy słowo „lodołamacz” zamiast lodu.
W przypadku statków uznanych przez Rejestr Rzeczny za eksperymentalne, litera „E” umieszczona przed kombinacją znaku * si głównego symbolu
„L”, „R”, „O”, „M”, na przykład „E * M”.
Okrętom przydzielana jest klasa eksperymentalna. Niektóre elementy lub statek jako całość nie są zgodne z Przepisami, nie zostały sprawdzone w praktyce operacyjnej, ale są dopuszczone do żeglugi przez Rejestr Rzeczny w celu zbadania nowych elementów statku.
- Dla statków wyposażonych w automatykę zgodnie z wymaganiami umieszcza się literę „A”, która jest umieszczana na końcu wzoru klasy, np. „*O (lód) A”. We wzorze klasy statków przeznaczonych do żegluga w warunkach innych niż uregulowane, stosowane dodatkowe znaki.
Rodzaj i przeznaczenie statku.
Rodzaj statku powinien być oznaczony słowami „statek motorowy”, „parowiec”, „statek z silnikiem Diesla”, „statek towarowy otwarty (zamknięty), „dźwig pływający” itp.
Aby określić przeznaczenie statku, można zastosować dodatkowe wyjaśnienia, na przykład transport produktów ropopochodnych o temperaturze zapłonu 45 0., pogłębianie, podnoszenie ładunków itp.
Typu i przeznaczenia jednostek pływających nie podaje się we wzorze klasowym, ale zazwyczaj podaje się je w części „Podstawowe dane techniczne jednostki” Świadectwa zdolności żeglugowej.
Regularnie przeprowadzane są przeglądy w celu określenia stanu technicznego głównych elementów statku, wyposażenia, urządzeń, systemów, zaopatrzenia. Zgodnie z wynikami kolejnego przeglądu przedstawiono wymagania mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa żeglugi statku zgodnie z jego przeznaczeniem i klasą. (Częstotliwość w tabelach)
(Ankieta roczna i nadzwyczajna).
Klasyfikacja zbiorników wodnych
podział zbiorników wodnych na kategorie „L”, „R”, „O”, „M” przeprowadzane w następujących warunkach:
W basenach zrzutowych „L”, „R”, „O”, fale zabezpieczenia 1% o wysokości odpowiednio 0,6; 1,2; i 2m mają całkowitą powtarzalność (bezpieczeństwo) nie większą niż 4% czasu nawigacji;
W basenach zrzutowych "M» Fale o prawdopodobieństwie 3% i wysokości 3m mają łączną powtarzalność nie większą niż 4% czasu nawigacji.
W basenach zrzutowych „L”, „R”, „O”, „M” statki odpowiadające kategoriom klas mogą pływać z falami o wysokości odpowiednio 0,6; 1,2; 2 i 3m.
Klasa statku stale eksploatowanego w akwenie danej kategorii nie może być niższa od odpowiedniej kategorii tego akwenu.
Możliwość jednorazowego przejścia przez akweny nieodpowiadające tej klasie statków określa Inspektorat, biorąc pod uwagę charakterystykę falowania, trasę przejazdu oraz stan techniczny, po przedstawieniu przez armatora uzasadnień i środków gwarantujących bezpieczeństwo przejścia.
Kategorie akwenów śródlądowych Ukrainy są przedstawione w zarządzeniu Ukrmortekhnadzor oprócz Regulaminu.
Dokumentacja techniczna statku w trakcie przebudowy lub renowacji.
Jest to szczególnie ważne przy ocenie statków przekazywanych jako zabezpieczenie w celu uzyskania pożyczek na ponowne wyposażenie lub renowację lub przy obliczaniu LNEI statku.
Przed przystąpieniem do remontu lub przebudowy, modernizacji lub ponownego wyposażenia statku w Rejestrze Rzecznym przedstawia się do rozpatrzenia dokumentację techniczną tych części kadłuba, mechanizmów i wyposażenia statku, które podlegają naprawie, modernizacji, ponowne wyposażenie lub renowacja.
Podczas zmiany właściwości wytrzymałościowych, stabilności, konstrukcji kadłuba, instalowania nowych mechanizmów i urządzeń na statku itp. w wyniku przezbrojenia statku należy uzyskać zgody Rejestru Rzecznego.
Zasady przeprowadzania oględzin statku przez rzeczoznawcę lub (punkty opisane po otrzymaniu wyników przeglądu rzeczoznawcy).
Podczas inspekcji statku przyjęto następujące definicje głównych elementów statku:
1. kadłub – poszycie zewnętrzne, pokład, poszycie platformy i dna wewnętrznego, nieprzepuszczalne grodzie wzdłużne i poprzeczne, burty wewnętrzne, nadbudówki wzdłużne i poprzeczne (dno, pokład, burta) biorące udział w ogólnym zginaniu statku, nadbudówki statków pasażerskich.
mechanizmy główne silniki, przekładnie z nich do wał napędowy, linie wałów, urządzenia dźwigowe dźwigów pływających, agregaty chłodnicze statków-chłodni, główne kotły parowe;
Wyposażenie elektryczne - główne maszyny elektryczne zespołu napędowego, autonomiczne generatory ogólnej elektrowni okrętowej, rozdzielnice główne, główne kable prądowe statków z instalacjami elektrycznymi instalacje wioślarskie, kabli zasilających biegnących od generatorów elektrowni do tablic rozdzielczych, od tablic rozdzielczych do silników elektrycznych głównych mechanizmów dźwigów pływających oraz do silników elektrycznych agregatów chłodniczych statków-chłodni.
Wyposażenie, bezpieczeństwo techniczne i zaopatrzenie - sprzęt ratunkowy dla statków, sprzęt ratunkowy i nawigacyjny, sprzęt sygnalizacyjny, sprzęt przeciwpożarowy, radiokomunikacja,
Zakres przeglądu, informacje o stanie technicznym głównych elementów, dane o wymiarach oraz ilości przeprowadzonych napraw i wymian z należytą kompletnością powinny znaleźć odzwierciedlenie w aktach egzaminy.
Kadłub i nadbudówka
Jeżeli statek jest badany przez rzeczoznawcę po pierwszym przeglądzie Inspektoratu, to można go przeprowadzić bez zespołu nurkowego, jeżeli podczas przeglądu przedziałów i miejsc najbardziej narażonych na zużycie, ubytki i uszkodzenia podwodnej części statku kadłuba nie znaleziono.
Podczas badania
nadbudówki
szczególną uwagę należy zwrócić na elementy regulowane: zamknięcia, drzwi, okna, drabiny, zrębnice, grodzie przeciwpożarowe itp.
Szybkości zużycia wiązań nadbudówki związane z ogólnym zginaniem statku należy przyjąć takie same, jak szybkości zużycia kadłubów. Szybkości zużycia wiązań nadbudówki na statkach pasażerskich nieuczestniczących w ogólnym zginaniu statku należy przyjąć jako tempo zużycia zakończeń kadłuba.
Gdy zużycie ogniw nadbudówki przekracza ustalone normy, konieczne jest obniżenie oceny stanu technicznego kadłuba.
Szczególną uwagę w ocenie z obowiązkowym odzwierciedleniem w protokole podczas oględzin nadbudówki należy odzwierciedlić w uszkodzeniach mających wpływ na bezpieczeństwo żeglugi.
Podczas przeglądu stalowych doków przez armatora Sama firma rzeczoznawcza może przedstawić w protokole akt oględzin nurkowych podwodnej części kadłuba oraz akt o pomiarach grubości szczątkowych grubościomierzem.
Rzeczoznawca musi zwrócić uwagę o aktach zakleszczenia i wykryciu uszkodzeń statku (Dwa lata bez przeglądu na pochylni może mieć statek żeglugi śródlądowej;
jeden rok - dla statków klasy "M-SP", "M-pr", "O-pr".)
Największe zużycie ogniw, na które należy zwrócić uwagę przy ocenie kadłuba lub w czynnościach geodezyjnego to:
- płaszczyzna wybierania - do układania pokładów i drugiego dna statków, których załadunek, rozładunek i czyszczenie odbywa się za pomocą chwytaków i buldożerów, do poszycia burt statków eksploatowanych w warunkach lodowych i śluz, do poszycia dna statków, których materiał kadłuba podlega korozja torowa, dla formacji dziobowych statków eksploatowanych w warunkach lodowych i zacumowanych w pobliżu niewyposażonego brzegu;
-górna część strefy gazowej - do układania pokładów i szybów, obramowań pokładów i grodzi na tankowcach, zwłaszcza w przedziałach ładunkowych i rozładunkowych.
-strefy intensywnej wymiany pary z powietrzem - dla przedziałów balastowych, zwłaszcza na statkach eksploatowanych w morzu i na obszarach przybrzeżnych;
-falbany dziobowe zwłaszcza dla statków z końcówkami saneczkowymi.
W ekspertyzie, zwłaszcza przy zawieraniu umów sprzedaży, gdy statek kontynuuje eksploatację zgodnie z przeznaczeniem, konieczne jest wskazanie stopnia zużycia grup usztywnień kadłuba, parametrów odkształceń, na podstawie których ocena stanu technicznego ustalono stan kadłuba.
Podczas badania kadłuba listwy denne, izolację przestrzeni ładowni oraz poszycie wewnętrzne należy zdemontować w zakresie niezbędnym do stwierdzenia zużycia i uszkodzeń wszystkich elementów kadłuba, należy zapewnić dostęp do oględzin zestawu pokładowego. Wszystkie uszczelnienia cementowe, a także tymczasowe duplikaty arkuszy zainstalowane niezgodnie z wymaganiami norm, muszą zostać usunięte lub odnotowane w raporcie rzeczoznawcy. Duplikaty pasów nakładkowych w celu zwiększenia wytrzymałości ogólnej kadłuba lub miejscowej wytrzymałości poszczególnych wiązań, a także dublerów montowanych na naspawanych wcześniej rysach nie podlegają usunięciu, ale mogą być odnotowane w protokole w części opisowej.
Podczas inspekcji statków metalowych przez rzeczoznawcę należy wybiórczo zbadać następujące części kadłuba i nadbudówek: