Afg'onistondagi harbiy tekshiruv 12. Mujohidlar havo mudofaasi

194-gvardiyadan 11234. N. F. Gastello nomidagi Bryansk Qizil Bayroq vtap. Farg'ona, 1979 yil dekabr

Turli voqealarga boy An-12 tarixida afg'on urushi alohida o'rin egallagan. Afg'oniston transport xodimining tarjimai holida jangovar epizodlar, mashaqqatli mehnat va muqarrar yo'qotishlarga to'la bo'lgan keng bobga aylandi. Afg'on urushining deyarli har bir ishtirokchisi u yoki bu tarzda harbiy transport aviatsiyasi va transport xodimlarining ish natijalari, o'z samolyotlarida navbatchilik punktiga etib kelgan, havo, mol-mulk, patronlar va boshqa narsalar orqali etkazib beriladigan oziq-ovqat nafaqalarini olish bilan shug'ullanishi kerak edi. urushda zarur bo'lgan narsalar. Iste'fodagi askarlar va ofitserlar, asosan, havo transportida uylariga qaytishdi, faqat yaradorlar samolyotlar bilan olib ketildi. Mashhur bard A.Rozenbaumning yordamisiz An-12 afg'on urushidan va xususan aviatsiyadan uzoqda ham ma'lum bo'lib chiqdi: hatto o'lganlar ham o'z vatanlariga havoda so'nggi safarga ketishdi, "qora lola" bortida, u rolida yoki tashuvchisi.

Farg‘ona 194-polkidan An-12 samolyotini tayyorlash

An-12BK Bagram aerodromining to'xtash joyida. Issiqlik saqlovchi kassetalarni o'rnatish bilan o'zgartirilgan samolyot

Eng keng ma'noda, BTA samolyotlari Afg'onistonda 1978 yil aprel inqilobidan keyin mamlakatda bo'lib o'tgan ishlarga jalb qilina boshladi. Harbiy ta'minotning shoshilinchligini ta'minlash uchun BTA jalb qilindi, ayniqsa hukumatning bu borada to'g'ridan-to'g'ri ko'rsatmasi bo'lganligi sababli, A. N. Kosiginning KPSS Markaziy Qo'mitasi Siyosiy byurosiga: "Hammasini hozir va darhol bering" degan so'zlari bilan aytilgan. O'n yildan ortiq to'xtovsiz davom etgan transport aviatsiyasining ko'p yillik marafoni boshlandi. Ko'pincha, rejalashtirilgan etkazib berish paytida jihozlar, o'q-dorilar va boshqalar omborlar va saqlash bazalaridan etkazib berildi, ko'pincha uni qismlardan, kerak bo'lganda esa to'g'ridan-to'g'ri fabrikalardan olish kerak edi. Bu vazifalarga, birinchi navbatda, Turkiston harbiy okrugi hududida joylashgan mahalliy havo transporti bo‘linmalarining ekipajlari – Farg‘onadagi 194-harbiy-transport aviatsiya polki (vtap) va Toshkent shahridagi 111-alohida aralash havo polki (osap)lar jalb qilindi. tumanning shtab-kvartirasi, bu erda An -12 eng kuchli texnika edi. Ularning tayanch aerodromlari "maqsadga" eng yaqin bo'lgan va bir necha soat ichida afg'onlarga yetkazilgan yuk allaqachon qabul qiluvchida bo'lgan.

To'g'ridan-to'g'ri Afg'onistonda VTA havo guruhi bosh harbiy maslahatchi L.N.Gorelovning tashabbusi bilan paydo bo'ldi, u 1979 yil may oyining oxirida Afg'oniston armiyasi manfaatlarini ko'zlab transportni ta'minlash uchun An-12 eskadronini so'radi. Samolyotlar 194-Farg‘ona harbiy aviatsiya qismidan jalb qilingan. Shu bilan birga, notinch vaziyatda eskadronni qo'riqlash uchun havo-desant bataloni yuborildi. Mamlakatda sovet harbiylarining borligini yashirish uchun uchish va texnik xodimlar tashqi ko'rinishidan afg'on aviatorlariga o'xshab ketishi uchun sharqiy tipdagi odamlardan, O'rta Osiyo respublikalarining tub aholisidan foydalanilishi kerak edi. Rahbarlik guruhiga kelsak, bunga faqat podpolkovnik Mamatovni eskadron komandiri lavozimiga topish orqali erishildi, keyinchalik uning o'rniga podpolkovnik Shamil Xazievich Ishmuratov tayinlandi. Uning o‘rinbosari etib mayor Rafael Girfanov tayinlandi.

200-alohida transport eskadroni (otae) nomini olgan alohida harbiy transport eskadroni Afg'onistonga 1979 yil 14 iyunda keldi. Unga gvardiya ekipajlari bilan sakkizta An-12 samolyoti kiritilgan. mayorlar R. Girfanov, O. Kozhevnikov, Yu. Zaykin, soqchilar. kapitanlar A. Bezlepkin, N. Antamonov, N. Bredixin, V. Goryachev va N. Kondrushin. Eskadron Bagram aviabazasida joylashgan edi. Butun havo guruhi DRAdagi bosh harbiy maslahatchiga bo'ysungan va maslahat apparati talabiga binoan Afg'oniston davlati va harbiy organlari manfaatlarini ko'zlab vazifalarni bajarishga mo'ljallangan edi. Samolyotlarda Aeroflotning fuqarolik belgilari va ramzlari bor edi - afsonaga ko'ra, ular Fuqarolik havo flotining Vnukovo otryadiga tegishli edi,

Barcha topshiriqlar bosh harbiy maslahatchi tomonidan amalga oshirildi, uning apparati doimiy ravishda o'sib bordi va Sovet ofitserlari afg'on armiyasining deyarli barcha bo'linmalari va tuzilmalarida allaqachon mavjud edi. Havo transporti chekka hududlar va garnizonlarni ko'proq yoki kamroq ishonchli ta'minladi, chunki bu vaqtga kelib, Sovet elchixonasi xabar berishicha, "Afg'oniston hududining qariyb 70 foizi, ya'ni deyarli butun qishloqlar otryadlar va qo'shinlar nazorati ostida. boshqa muxolifat tuzilmalari (yoki hukumat nazoratidan tashqarida). Yana bir raqam ham aytib o'tildi: "aksil-inqilob o'zining asosiy maqsadlaridan birini tanlagan" yo'llarda xavfsizlikning yo'qligi natijasida Sovet tomoni tomonidan chegara punktlaridan o'rtacha kunlik etkazib beriladigan tovarlarning o'rtacha kunlik eksporti yil oxiriga qadar. 1979 yil 10 barobar qisqardi.

"Yuk 200" uyga "qora lola" An-12 jo'natish. Kobul aeroporti, 1988 yil qishi

Yaqin orada Bagromdagi transport xodimlari bazasi katta siyosat voqealariga aralashdi. Aynan u "vaziyatning keskin yomonlashishi" sharoitida ko'zda tutilgan alohida sovet bo'linmalari va maxsus guruhlarini Afg'onistonga o'tkazish rejasini amalga oshirishning boshida ishlatilgan. Keyingi voqealarda transport aviatsiyasi parashyutchilar va maxsus kuchlarning mashhur harakatlaridan kam bo'lmagan rol o'ynadi. GRU maxsus kuchlarining "musulmon bataloni" 1979 yil 10-12 noyabrda Chirchiq va Toshkent aerodromlaridan BTA samolyotlari orqali ko'chirildi. 12-harbiy transport havo diviziyasidan barcha og'ir texnika, bronetransportyorlar va piyoda jangovar mashinalar An-22 ga olib kelingan; An-12 samolyotiga xodimlar, shuningdek mol-mulk va yordam vositalari, shu jumladan turar-joy chodirlari, quruq oziq-ovqat va hatto o'tin ham yetkazildi. Xuddi shu An-12 yordamida keyingi haftalarda batalonni qo'llab-quvvatlash va Ittifoqda qolgan qo'mondonlik bilan bir necha marta Bagromga uchib ketgan aloqalar amalga oshirildi.

Sovet Ittifoqining, keyin esa uning vorisi manfaati Rossiya Federatsiyasi, Afg'onistonga juda ko'p uzoq tarix. 19-asrning o'rtalarida bu Tog'li mamlakat qo'pol erlari bilan Rossiya imperiyasi o'rtasidagi raqobat maydoniga aylandi, u o'z ta'sir doirasini kengaytirishga va qirg'oqdagi portga ega bo'lishga intildi. Hind okeani, va Britaniya imperiyasi, Hindistonda o'z manfaatlarini himoya qilishga qaror qildi. Ikkinchi jahon urushidan keyin Sovet Ittifoqining ushbu mintaqaga e'tibori sezilarli darajada oshdi. Afg'oniston ham, Eron ham SSSR bilan bir necha ming kilometr chegaradosh bo'lib, Sovet Ittifoqiga dushman kuchlarga qarshi bufer davlatlar edi. 1925 yilda SSSR Afg'oniston qirollik havo kuchlariga yordam bera boshladi va 50-yillarda. XX asr harbiy texnikaning asosiy yetkazib beruvchisiga aylandi.

1973-yilda Afgʻonistonda monarxiya agʻdarildi, ammo general Muhammad Dovud boshchiligidagi hokimiyat tepasiga kelgan respublika hukumati Moskva bilan doʻstona munosabatlarni davom ettirdi. Mamlakat qurolli kuchlari yangi sovet texnikasi bilan jihozlandi, ular katta miqdorda sotib olindi. Bu, ayniqsa, 70-yillarning oxiriga kelib havo kuchlari uchun to'g'ri keldi. 180 dan ortiq harbiy texnika, shu jumladan MiG-17, MiG-19 va MiG-21 qiruvchi samolyotlari, Su-7BM hujum samolyotlari va Il-28 bombardimonchi samolyotlari xizmat ko'rsatdi.

1978 yil aprel oyida harbiy to'ntarish sodir bo'ldi. Dovud vafot etdi va Muhammad Gip Taraki boshchiligidagi Afg'oniston Xalq Demokratik partiyasi (XDP) hokimiyatga keldi. Ko‘p o‘tmay uning o‘rniga Amerikada tahsil olgan va shu sababdan SSSRda ishonch bildirilmagan Hafizulla Amin tayinlandi. Mamlakatda shoshilinch ravishda er islohoti boshlandi, bu esa aholining noroziligiga sabab bo'ldi. Qo‘zg‘olon ko‘tarildi. Bir necha armiya bo'linmalari isyonchilar tomoniga o'tdi. 1979 yil mart oyida qo'zg'olonchilar kuchlari shunchalik ko'paydiki, ular hatto Hirotni ham egallashga muvaffaq bo'lishdi. Katta shahar yuzlab hukumat askarlari, shuningdek, ellikka yaqin sovet maslahatchilari va ularning oilalari qatl etilgan mamlakat g'arbiy qismida.

BOSHQINGA TAYYORLANISH

O'sha paytda Afg'onistonda SSSRning mingdan ortiq maslahatchilari bor edi. O'z hayotini yanada xavf ostiga qo'yishni istamay, Sovet Ittifoqi o'z qo'shinlarini ushbu mamlakatga olib kirish bo'yicha operatsiyani rejalashtira boshladi, bu Sovet strateglarining rejasiga ko'ra, Afg'onistondagi ichki siyosiy vaziyatni barqarorlashtirishga olib kelishi kerak edi. Biroq, maslahatchilarning taqdiri SSSRni tashvishga solgan yagona omil emas edi. Sovet rahbariyati ham musulmon fundamentalizmining yaqqol ko'zga tashlanayotganidan jiddiy xavotirga tushdi va yaqinlashib kelayotgan bosqin orqali Eron va Pokistonga aniq ogohlantirishlar yubormoqchi edi. Armiya generali Epishev, bundan tashqari, Afg'oniston hukumati bilan shartnoma imzoladi, unga ko'ra Afg'onistonga 100 ta T-62 tanklari va 18 ta Mi-24 o't o'chirish vertolyotlari etkazib berildi.

Qo'zg'olonchilarning keyingi hujumlari SSSRning Kobul rejimiga yana 18 ta Mi-24 vertolyotlarini, shu jumladan D modifikatsiyasining bir nechta o't o'chirish mashinalarini etkazib berishiga olib keldi. 1978 yil dekabr oyida Sovet-Afg'on do'stligi shartnomasi imzolandi. U 1989-yil sentabr oyida BMTda roʻyxatga olingan. Ushbu paktga koʻra, tomonlardan birining xavfsizligiga tahdid yuzaga kelgan taqdirda, boshqa tomon bunday tahdidni bartaraf etish uchun aralashish huquqini oldi. Bosqin boshlanishidan bir necha hafta oldin Sovet qo'mondonligi Bagrom va Shindanddagi havo bazalariga e'tibor qaratdi. uning ixtiyoriga topshirilgan, 6000 askargacha bo'lgan zarba bo'linmalari. 1979 yil 24 dekabrdan 26 dekabrgacha bo'lgan davrda, hammasi G'arb davlatlari Siyosiy va harbiy jihatdan hech narsa qilishga ojiz edilar, Sovet kuchlari havo transporti. Harbiy transport aviatsiyasining jami 300 ga yaqin parvozlari qayd etildi.

27 dekabr kuni Sovet maxsus kuchlari hujumga o'tdi prezident saroyi Kobulda va Amin ag'darilgandan so'ng, bosqindan oldin surgunda bo'lgan sobiq Bosh vazir o'rinbosari Babrak Karmal hokimiyatga keldi. Shu bilan birga, 15 000 kishilik sovet qo'shinlari guruhi Sovet chegarasidan Afg'oniston tubiga yurishni boshladi. U havodan MiG-21 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari va Mi-24 o't o'chirish vertolyotlari bilan qoplangan.

Islom fundamentalistik harakatining afgʻon vakillari qishloqda qattiq qarshilik koʻrsatib, sovet qoʻshinlariga qarshi jihod, yaʼni “muqaddas urush” eʼlon qildilar. Qo'shma Shtatlar isyonchilarni yashirincha qurol-yarog' bilan ta'minlay boshladi. Dastlab, ular Misrdan Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan qurollarni etkazib berishni tashkil qilishdi.

Xuddi bir vaqtlar Britaniya va Sovet harbiylari Afg'oniston hududini nazorat qilishning iloji yo'qligini aniqladilar. Kichik guruhlarda harakat qilgan mujohidlar tog'li erlarda va uzoq vodiylarda osongina boshpana topdilar. Butun mamlakat bo'ylab tarqalgan Sovet bazalari va aerodromlari dushman dunyosidagi orollar edi.

Tez orada janglar boshi berk ko'chaga kirib qoldi. Sovet qo'shinlari u yoki bu hududni qo'zg'olonchilardan tozalash bo'yicha operatsiyalarni muntazam ravishda amalga oshirdilar, ammo ular ketishlari bilan mujohidlar yana qaytib kelishdi. Yong'inni qo'llab-quvvatlash vositasi sifatida Sovet qo'mondonligi vertolyotlardan keng foydalandi. Operatsiyalarda Afg'onistonning o'zida joylashgan qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar ham, Sovet Ittifoqidagi bazalardan uzoq masofaga uchuvchi bombardimonchi samolyotlar ham ishtirok etdi. Maxsus taktika ishlab chiqilgan bo'lib, u mobil quruqlikdagi qo'shinlar qo'zg'olonchilarni vertolyotlar bilan havodan yo'q qilgan holda ochiq joyga haydab chiqargan.

AFG'ONISTON HUDUDIDA HAVOLATLARNING JANGI AMALIYATLARI SHARTLARI.

Afg'oniston hududining 70 foizini o'simliklari kambag'al tog'lar egallaydi. Hindukush togʻ tizmasining balandligi 6-7 ming metrgacha, daralarning chuqurligi 3000 metrga yetadi, baʼzilarining kengligi esa u yerda vertolyot ham aylana olmaydi. Mamlakat shimolida tekislik, janubi va janubi-g'arbida katta cho'l bor.

Toshlar va toshlar to'plami yerdagi nishonlarni aniqlashni juda qiyinlashtiradi.

Afg'onistonda yiliga 8 oy quyoshli, issiq havo. Harorat +50 darajagacha. Ammo bu vaqtda chang bo'ronlari va juda yuqori havo harorati tufayli parvoz ob-havosi cheklangan bo'lishi mumkin.

Tog'lar yerga asoslangan RTSlardan foydalanishni qiyinlashtiradi. Samolyot navigatsiyasining asosiy usuli yo'lni vizual mos yozuvlar nuqtalari orqali doimiy nazorat qilish bilan kurs va vaqt bo'yicha parvoz hisoblanadi. Biroq, tog'li erning monotonligi navigatsiyani qiyinlashtiradi.

Aerodromlar va qo'nish joylari dengiz sathidan sezilarli darajada (2500 m gacha) balandlikda joylashgan. Bu jangovar samolyotlarning masofasini va jang maydonida o'tkaziladigan vaqtni qisqartiradi.

AFG'ONISTONDA HARBIY TRANSPORT aviatsiyasi

Harbiy kolonnalarning yo'llar bo'ylab harakatlanishi katta xavf tug'diradigan va juda kuchli xavfsizlikni talab qiladigan sharoitda Sovet va Afg'oniston qo'shinlari asosan transport samolyotlaridan SSSRdan Afg'onistonga ishchi kuchi va texnikani etkazib berish uchun, shuningdek, qo'shinlarni qayta joylashtirish uchun foydalanishga majbur bo'ldilar. mamlakat. Qizig'i shundaki, ko'p sovet transport samolyoti Afg'onistonga uchayotganda Aeroflot identifikatsiya belgilari bo'lgan, garchi ular VTA ekipajlari tomonidan boshqarilsa ham.

Afg'onistonda qo'shinlar va yuklarni tashish uchun ishlatiladigan harbiy transport samolyotlarining asosiy turlari An-22 Antey, Il-76 va An-26 edi.

An-22 Afg'onistonga muntazam parvozlarni amalga oshirgan eng katta transport samolyoti edi. Biroq, SSSRdan Afg'onistonga va Afg'oniston ichidagi transportning asosiy qismi Il-76 samolyoti tomonidan amalga oshirildi. Qo'shinlar Afg'onistonga kirgunga qadar, Sovet VTA allaqachon An-12 turboproplari o'rniga ushbu mashinalar bilan qurollanishga muvaffaq bo'lgan edi. Biroq, An-12 ham butunlay tark etilmagan.

Afg'oniston Harbiy-havo kuchlarida har xil turdagi samolyotlar bilan qurollangan kichik transport samolyoti bor edi. Ulardan eng zamonaviyi An-26 edi. Dvigatel korpusida joylashgan yordamchi quvvat bloki bilan jihozlangan An-26 issiqlik va baland tog'lar sharoitida o'zini yaxshi ko'rsatdi va kichik yuklarni tashish uchun ajralmas bo'lib chiqdi.

SSSR Harbiy-havo kuchlarining harbiy transport aviatsiyasi (VTA) urushdan oldingi davrda Afg'onistonning harbiy aerodromlariga yuklarni tashish uchun ishlatila boshlandi. O'sha paytda Bagram aerodromida 280 ovpli vertolyot eskadroni va 10 ta An-12 samolyotidan iborat harbiy transport eskadroni (otryad) joylashgan edi.

1979 yil 25 dekabrda mahalliy vaqt bilan soat 18.00 da havo hujumi 103-havo desant diviziyasi va alohida RAP tarkibida boshlandi. Ushbu operatsiyaga 55 ta BTA samolyoti jalb qilingan. Marshrutning uzunligi 2 ming km dan ortiq bo'lgan va samolyot bir necha bor to'liq radio sukunatida borishga majbur bo'lgan. Samolyot Kobul va Bagrom aerodromlariga qo‘ndi. Yukni tushirish uchun 10-15 daqiqa vaqt ketdi.

Harbiy transport aviatsiyasi 343 ta parvozni amalga oshirdi, shu jumladan 66 ta An-22, 77 ta Il-76, 200 ta An-12, jami 47 soat. Shunday qilib, havo transporti Afg'onistonga jami 7700 kishilik birinchi sovet harbiy qismlarini, 894 ta harbiy texnikani etkazib berdi. Shaxsiy tarkib va harbiy texnikadan tashqari 1062 tonna turli yuklar yetkazib berildi. Biroq, bu transport samolyotlari Afg'onistonga etkazib berishi kerak bo'lgan umumiy yuk hajmining atigi 2 foizini tashkil etdi.

Shu bilan birga, VTA va parashyutchilar Afg'onistonda birinchi yo'qotishlarga duch kelishdi. 25-dekabr kuni soat 19.35 da Kobulga qo‘nayotganda kapitan V.V.Golovchin qo‘mondonligidagi 37 desantchi va 7 ekipaj a’zosi bo‘lgan Il-76 samolyoti tog‘ga qulagan va portlagan. 26 dekabr kuni ertalab general Egorov vertolyotda 280-havo polkining eskadronidan ofat hududiga uchib ketdi. Biroq, sabab qidiruv-qutqaruv operatsiyasini boshlashning imkoni bo'lmadi ob-havo sharoiti, va zarur kuch va vositalarning etishmasligi tufayli. Shoshilinch ravishda armiya sport klubidan Markaziy Osiyoda mashq qilgan alpinistlar chaqirildi. Ularga qurol-yarog‘ berildi, qo‘riqchi sifatida 5 ta parashyutchi berildi va yiqilish hududiga jo‘natildi. 1980 yil 1 yanvarda uch kunlik qidiruvlardan so'ng tog'lardan komandirning jasadi bo'lgan samolyot kabinasi topildi. Katta ehtimol bilan, samolyot tog' cho'qqilaridan biriga tushib, yarmiga bo'lingan ...

Keyingi jangovar harakatlarda harbiy transport aviatsiyasining kundalik ishi ko'p jihatdan butun cheklangan kontingentning ishlashini ta'minladi. Har oy Afg'oniston ichida ham, Sovet Ittifoqiga ham, teskari tomonga ham 150 dan 200 tagacha reyslar amalga oshirildi. Keng miqyosli operatsiyalarga tayyorgarlik ko'rish va ularni bajarish paytida BTA navbatlarining soni oyiga 400-500 taga etdi. Ekipajlar Sovet qo'shinlari kontingentini nafaqat jangovar harakatlar uchun, balki hayot uchun ham zarur bo'lgan barcha narsalar bilan ta'minlash vazifalarini doimiy ravishda bajardilar. VTA qismlari front va armiya aviatsiyasi uchun manevrni ta'minladi. Tashish umumiy hajmida salmoqli ulush afg'onlar uchun mo'ljallangan gumanitar yuklarga to'g'ri keldi. Garnizonlar muntazam ravishda uchib ketishdi va og'ir yaradorlar va kasallarni tez yordam samolyotlarini olib ketishdi, buning uchun safarbarlik rejasiga muvofiq ular aylantirildi. yo'lovchi samolyoti IL-18.

Tashish uchun reyslar, qoida tariqasida, maksimal yuk bilan amalga oshirildi. Yuk va o'q-dorilarni transport aviatsiyasi tomonidan etkazib berish 1000 metr past bulutli qatlamda amalga oshirildi. Biroq, bu qoida jangovar vaziyat talablari tufayli tez-tez buzilgan va VTA bo'linmalarining eng o'qitilgan ekipajlari hatto 800 va hatto 600 metr bulutli bazada parvozlarni amalga oshirgan.

Transport aviatsiyasi haqida gap ketar ekan, afg‘on urushining mash’um ramzi – “Qora lola” haqida gapirmaslikning iloji yo‘q. Bu o'liklar bilan tobutlarni tashishda foydalanilgan An-12 harbiy transport samolyotining nomi edi. Darhaqiqat, bu nom Toshkentdagi, ayniqsa, OKSV uchun rux bilan qoplangan tobutlar ishlab chiqaradigan dafn marosimi kompaniyasi nomidan kelib chiqqan. Samolyotga odatda sakkizdan o'n beshgacha tobut ortilgan, bu yukni o'liklar bo'lgan qism ofitseri yoki marhum o'rtoq bilan jangda bo'lgan yaqin do'sti hamrohlik qilgan. Yuklarni Ittifoqqa yetkazgandan so'ng, ular tuman harbiy komissarliklariga o'tkazildi, o'lganlar u erdan chaqirildi.

Hammasi bo'lib, faqat harbiy transport aviatsiyasi ekipajlari Afg'onistonda 27000 samolyot parvozini amalga oshirdi (shundan 14,7 mingtasi dushman havo mudofaasi qarshisida), 880 mingdan ortiq shaxsiy tarkib va 430 ming tonnaga yaqin turli xil yuklarni tashidi. 1700 dan ortiq BTA harbiy xizmatchilari orden va medallar bilan taqdirlangan. Urush paytida 2 ta Il-76, 5 ta An-26, 8 ta AN-12 va 1 ta An-30 rusumli dushmanlarning zenit otishmasi va avariyalar natijasida yoʻqolgan. Mujohidlarning sevimli taktikasi Sovet harbiy-havo bazalari yaqinida zenit qurollarini joylashtirish, uchish yoki qo'nish paytida samolyotlarni "tutib olish" edi. Shunday qilib, 1983 yil fevral oyida An-12 samolyoti Jalolobod aerodromida MANPADSdan qo'nayotganda urib tushirildi, barcha ekipaj a'zolari halok bo'ldi. Va o'sha yilning iyul oyida yana bir An-12 DShK dan o'sha aerodrom ustida uchib o'qqa tutilgan. Samolyot bortida 8 kishi bo‘lgan, ularning barchasi halok bo‘lgan.

AFG'ONISTONDA ALDI AVİATSIYA

Afg'onistondagi qiruvchi va qiruvchi-bombardimonchi aviatsiya quyidagi vazifalarni hal qildi:

qo'shinlarni havodan qo'llab-quvvatlash, transport ustunlarini qoplash va reyd operatsiyalarida quruqlikdagi kuchlarni kuzatib borish;
aniqlangan dushman nishonlariga havo hujumlari;
vertolyot bo'linmalari uchun qopqoq;
otishma nuqtalarini, mujohidlarning istehkomlarini vayron qilish;
havo razvedkasi;
umumiy havo mudofaasi tizimida DRA hududini qamrab olgan.

Afg'oniston urushi paytida jangovar ishning asosiy yuki 40-armiya havo kuchlari (1980 yilgacha - 34-aviatsiya korpusi) zimmasiga tushdi. IN boshqa vaqt, harbiy qismlarning aylanish tartibida oltita qiruvchi aviatsiya polki 40-armiya aviatsiyasidan o'tdi ( iap), bitta hujumchi aviatsiya polki ( shlyapa), bitta alohida hujum aviatsiyasi eskadroni ( osha), bitta alohida aralash aviatsiya polki ( osap), to'rtta qiruvchi-bombardimonchi aviatsiya polki ( ibap), sakkizta alohida vertolyot aviatsiya polklari ( ovap), o'n bitta alohida vertolyot aviatsiya eskadroni ( tuxumdonlar).

40-armiya havo kuchlarining shtab-kvartirasi Kobulda edi. Asosiy havo bazalari Kobul, Qandahor va Bagrom aerodromlari edi. Aerodromlarda SSSRdan kelgan uskunalar bor edi, bu ulardagi sovet samolyotlarini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish vazifasini soddalashtirdi. Aviatorlarning eslashlariga ko'ra, birinchi qishda u erda yashash sharoiti haqiqiy dahshatli tush edi. Ular qor va sovuq yomg'irdan qandaydir tarzda qochib, chodirlarda va dugdalarda yashadilar. Ular ikki hafta davomida kiyimlarini yechmadilar - ularni yuvish uchun hali ham joy yo'q edi. Ammo vaqt o'tishi bilan havo bazalari atrofida elektr stantsiyalari, qozonxonalar va suv ta'minoti bilan haqiqiy shaharlar paydo bo'ldi.

Aytish kerakki, OKSV kiritilgandan keyin birinchi marta Sovet rahbariyati Afg'onistonga Yaqin Sharqdagi AQShga do'st davlatlar qo'shinlari va hatto AQShning o'zi tomonidan bostirib kirishini istisno qilmadi. Ushbu stsenariy asosida qiruvchi samolyotlar kerak edi. Kelajakda barcha jangchilar sof hujum missiyalarini bajarishdi - mujohidlarda aviatsiya yo'q edi.

Ishchi kuchini, himoyalanmagan va engil zirhli nishonlarni yo'q qilish uchun bir martalik bomba klasterlari (RBK), to'plar, NURS S-5 va S-24 yaqin radio sigortalari bilan 15-30 m balandlikda portlatish uchun ishlatilgan. shuningdek, hududiy nishonlar, 250-500 kg kalibrli yuqori portlovchi va yuqori portlovchi parchalanish bombalari va kontaktli sug'urta bilan NURS S-24.

Su-25 hujum samolyoti - "taroq"

Birinchi bosqichda 40-armiya aviatsiyasining qiruvchi guruhi MiG-21 ning so'nggi modifikatsiyasi bo'lgan MiG-21bis samolyoti bilan namoyish etildi. Ikkita versiyadagi avtomobillar mavjud edi: odatiy konfiguratsiyada va RSBN qisqa masofali navigatsiya uchun qo'shimcha radio tizimlari bilan. Ikkinchisi qiyin sharoitlarda parvozlarni sezilarli darajada soddalashtirdi, bu esa asboblar cheklangan ko'rinishda ham kechayu kunduz tushish va qo'nish yondashuvini amalga oshirish imkonini berdi. Kunning istalgan vaqtida va har qanday ob-havo sharoitida 50 m balandlikda instrumental yondashuvga ruxsat berildi. MiG-21bisning yana bir afzalligi - bu ventral tashqi tank (1480 km gacha) bilan kengaytirilgan parvoz masofasi va qurolning og'irligi va arsenali (bir yarim tonnagacha bomba, 32 ta zaryadlangan UB-) bo'yicha imkoniyatlarni oshirish edi. 32 dona, qurol GSh-23L). Shunday qilib, yangi MiG-21bis bo'lishdan yiroq, ba'zi jihatlari bilan u MiG-23 kabi zamonaviyroq mashinalardan ham oshib ketdi.

Sof hujumchi samolyot sifatida "yigirma birinchi" ning eski modifikatsiyasi - MiG-21PFM ishlatilgan (1980 yil mart oyida ular bilan qurollangan bo'linmalar olib tashlandi va zamonaviyroq MiG-21SM bilan qayta jihozlandi). Jangchilar sifatida ular endi qadrsiz edilar va ular hali ham yerdagi nishonlarni otish va bombardimon qilish qobiliyatiga ega edilar.

Aviatsiyadan foydalanish bilan toʻqnashuvning birinchi holati 1980-yil 9-yanvarda sodir boʻlgan. Afgʻon partizanlari Termizdan Fayzobodga ketayotgan harbiy kolonnaga muvaffaqiyatli hujum qilishdi. Karvonda halok bo'lgan yo'qotishlar 42 kishini tashkil etdi. Jangovar samolyotlar chaqirildi. Samolyotlar juft bo'lib ishladi, o'z navbatida, deyarli ochiq joylarda NURS bilan ko'p sonli piyoda mujohidlar va otliqlarni otib tashladi.

1980 yil fevral-mart oylarida aviatsiya "qudratli va asosiy" ishlatilgan: qiruvchi-bombardimonchilar motorli miltiq bo'linmalarining oldinga siljishini qo'llab-quvvatlagan, bu esa mujohidlarning qarshilik markazlarini yo'q qilgan. Bunday turdagi birinchi yirik operatsiya mart oyida Kunar viloyatida amalga oshirilgan edi. Kuchaytirilgan motorli miltiq polki hukumat qo'shinlari garnizonini ozod qilish uchun Asobod aholi punktiga borishi kerak edi. Shaharga olib boradigan yagona yo'l, asosan, tog' yonbag'irlari bo'ylab. Qiruvchi-bombardimonchilar quruqlikdagi qo'shinlarning oldinga siljishini qo'llab-quvvatladilar, ammo kichik o'q otish nuqtalarini qoyalarda, ayniqsa yuqori tezlikda aniqlash qiyin edi va zarbalar asosan kvadratlarda amalga oshirilishi kerak edi. Quruqlikdagi qo'shinlarning jangovar tuzilmalarida bo'lgan samolyot boshqaruvchilari ko'pincha olov qaerdan kelib chiqqanini aniqlay olmadilar. Ularning bo'linmalariga zarbalarsiz emas, lekin xayriyatki, qurbonlar yo'q.

Jangovar ishning yana bir keng tarqalgan usuli - bu razvedka va zarba berish, so'zlashuvda - "ov". Qiruvchi-bombardimonchilar belgilangan hududlarda razvedka ishlarini olib borishdi va nishonlar aniqlanganda, avvalroq qurol ishlatishga ruxsat olib, ularga hujum qilishdi.

Keyinchalik Afg'onistonga zamonaviyroq sovet fronti MiG-23ML/MLD qiruvchi samolyotlari yuborildi. Ular, xuddi MiG-21 kabi, asosan quruqlikdan zarbalar berishdi (Pokiston havo kuchlari bilan kamdan-kam to'qnashuvlar bundan mustasno) va o'zlarini juda yaxshi isbotladilar.

Afg'onistondagi hujum aviatsiyasi Su-17 qiruvchi-bombardimonchi va Su-25 zirhli subsonik hujumchi samolyotlari bilan ifodalangan. Ikkinchisi, ayniqsa, havodan qazib olish uchun yaxshi moslashtirilgan bo'lib chiqdi. U shuningdek, oldindan rejalashtirilgan nishonlarga zarba berish va qo'shinlarni qo'llab-quvvatlashda ishtirok etgan. Su-25 samolyotlari shuningdek, mustaqil razvedka va zarba berish operatsiyalarini o'tkazdi, karvonlar va afg'on partizanlarining lagerlarini ov qildi. Shu bilan birga, jangovar yuk universal bo'lib tanlandi va 250-500 kg kalibrli bir juft bomba yoki RBC va ikkita UB-32 yoki B-8 bloklarini o'z ichiga oldi. Su-25 ning afzalliklari e'tirof etilishi shundaki, Ittifoqdan kelgan o'q-dorilar birinchi navbatda ushbu samolyotlar foydasiga taqsimlangan, chunki ular eng yaxshi natijani bergan. Ha, va samolyot boshqaruvchilari qiruvchi-bombardimonchilar bilan emas, balki sof hujum samolyotlari bilan ishlashni afzal ko'rishdi - zirh himoyasi va past tezlik ularga 600-1000 m balandlikdagi (qiruvchi - 2000-2500 m dan) yerdagi nishonlarda ishlashga imkon berdi. minimal xavf siznikini "ilmoq". Samolyot boshqaruvchilari, ayniqsa, hujum samolyotlarining aniqligini, zarbalarining kuchini va "nuqta bilan ishlash" qobiliyatini ta'kidladilar.

Ammo MiG-27D qiruvchi-bombardimonchi Afg'onistonda keng qo'llanilishini topmadi. Ushbu samolyot havo operatsiyalari uchun mo'ljallangan G'arbiy Yevropa, uning davomida past balandlikdan zarba berish ko'zda tutilgan. U zamonaviy avionika bilan jihozlangan, ammo samarali, sodda va ishonchli samolyotlardan foydalangan Afg'oniston sharoitida keraksiz bo'lib chiqdi.

Hujum samolyotlarining taktikasi jangovar vaziyatga, ob-havo sharoitiga, nishon xususiyatlariga va jangovar missiyaga bog'liq edi. Qoidaga ko'ra, 4 guruh ajratilgan:

havo mudofaasini bostirish (2-4 qiruvchi-bombardimonchi) - nishonga olingan hududda va jangovar kursning ikkala tomonida NURS yoki RBC tomonidan zarba berish;
maqsadli belgi (2 ta Mi-8 yoki bir juft samolyot) - NURS bilan nishonni belgilash;
zarba berish guruhi (4-8 qiruvchi-bombardimonchi) - nishonga asosiy zarba berish;
zarba natijalarini nazorat qilish guruhi (2 ta razvedka samolyoti).

Biroq, bunday sxema bo'sh joy ko'p bo'lgan tekislikdagi jangovar ishlar uchun ko'proq mos edi. Dushman tarqalishga ulgurmasligi uchun tor daralarda bitta eng kuchli bombardimon va hujum zarbasi ishlatilgan.

Quyidagi zarbalar qo'llanildi:

Juftlik sho'ng'in zarbasi - nishonni aniqlagandan so'ng, lider sirpanish va yarim burilish bilan burilish qildi, samolyotni odatda 30-40 yoki undan ko'p tik tushish burchagida sho'ng'inga kiritdi. Bombalarning balandligi va olib chiqishning pastki chegarasi havo mudofaasi yong'inlaridan xavfsizlik shartlari, o'z bombalarining bo'laklari va tog'li erlarning xususiyatlari bilan belgilanadi. Qanot hujumdan oldin etakchidan orqada qoldi, manevr erkinligi uchun masofani oshirdi va mustaqil ravishda nishonga olib, jangovar yondashuvda unga ergashdi.

"Karusel" - bu yanada murakkab sxema bo'lib, unda samolyotlar kichik zarbalar bilan bombardimon qilib, nishonga doimiy ta'sir ko'rsatadi. Aniq hisoblash va harakatlarni muvofiqlashtirish talab qilinadi.

Kabriolet bombasi - ma'lum joylashuvga ega bo'lgan nishonlarni urish uchun ishlatiladi, odatda hududiy. Shunday qilib, bombalarni, masalan, orqali o'tkazish mumkin edi tog' tizmasi, havo hujumidan mudofaa zonasidan tashqarida qolgan. Yumshoq pasayishda tezlashib, samolyot yuqori nuqtada bombalarni ajratish bilan 25-30 o (yoki 45 o gacha) burchakka ega bo'lgan slaydni amalga oshirdi va yon tomonga burildi. Bombalar traektoriya bo'ylab ko'tarilib, nishonga yana bir necha kilometr uchib ketishdi

Tungi zarba - rahbar nishonni aniqlagan yoki uning taxminiy joylashuviga e'tibor qaratgan holda, 2000-3000 m balandlikdan parashyut nurli bombalarni tashlaydi va keyingi yugurishda 6-8 daqiqalik yorug'likdan foydalanib zarba beradi. Juft bo'lib harakat qilganda, qanotchi 2-3 daqiqalik interval bilan tungi parvozning xavfsizlik shartlariga rioya qilib, 1500-2000 m masofadan yumshoq sho'ng'indan bomba, NAR yoki to'p bilan hujum qiladi. Manevr SAB mash'alalari ustida bo'lganida amalga oshirildi, bu erda samolyot qorong'ida ko'rinmas qoldi.

1984 yildan beri Afg'onistonda Su-24 front bombardimonchilari qo'llanilmoqda. Bu samolyotlar 7000 kg bomba yukini koʻtara olardi, 2400 km masofani bosib oʻtishga qodir, Turkiston va Oʻrta Osiyo harbiy okruglari aerodromlaridan foydalanish mumkin edi. Ularning jangovar harakatlarga jalb etilishining bevosita sababi Sovet qo'shinlarining 1984 yil bahor-yoz oylarida mashhur dala qo'mondoni Ahmadshoh Masudning tayanchi - Panjshir vodiysiga rejalashtirilgan ulkan hujumi edi. Ushbu operatsiyada Su-24 Sovet qo'shinlari marshruti bo'ylab mujohidlarning mudofaa pozitsiyalarini gilamdan bombardimon qildi. Bombardimonlar 5000 m balandlikdan amalga oshirildi, ammo ular katta muvaffaqiyat keltirmadi - qisman bombardimonchilarning juda yuqori tezligi va bombalarning past samaradorligi tufayli (adobe tuzilishini yo'q qilish uchun to'g'ridan-to'g'ri zarba kerak edi. qalin devorlar), qisman Ahmadshoh Masud vodiydan ularning asosiy kuchlari, chunki.

Su-24 ishonchli mashina ekanligini isbotladi, ammo uning kontrpartizan urushi uchun imkoniyatlari ortiqcha edi. Biroq, butun hayotni butunlay yo'q qilish kerak bo'lgan joyda, ular eng yaxshi tarzda engishdi. RBC-500 bilan birgalikda kuchli FAB-1500 bombalariga ustunlik berildi. FAB-1500 samolyotlari birinchi bo'lib erga etib, duvallarning devorlarini vayron qilishdi va RBC-500s ularning ortidan uchib ketishdi. Ikkinchisi, portlash paytida yuz minglab po'latdan yasalgan 5,5 mm to'plarni sochdi va hamma narsani 400 dan 600 m gacha bo'lgan maydonda changga aylantirdi.Agar mujohidlar yashil rangga yashiringan bo'lsa, ular bilan birga o'rilgan.

Asta-sekin mujohidlarning havo mudofaasining kuchayishi urush oxirida Su-24 samolyotlari 7500-8000 m masofada ishlashga majbur bo'lishiga olib keldi, mos ravishda bombardimon qilish aniqligi juda yaqin bo'ldi.

Su-24 samolyotlari Afg'onistonda OKSV chiqib ketgunga qadar ishlagan. Sovet qo'shinlari olib chiqib ketilgan kunlarda bombardimonchilar Salang, Charikar vodiysi va Kobuldan Pyanjgacha bo'lgan hududlarga "dumlarini kesib" tashladilar. Bundan tashqari, Sovet kontingenti ketganidan so'ng, Su-24lar bir muncha vaqt muxolifat tomonidan Kobulga to'g'ridan-to'g'ri tahdid bo'lgan taqdirda Najibulla qo'shinlarini qo'llab-quvvatlashga tayyor edi. Biroq, shahar bo'roni davom etmadi va 6 mart kuni bombardimonchilarga "chekinish" berildi.

Afg'oniston urushi paytida Sovet hujum samolyotlarining yo'qotishlari juda katta bo'ldi: 21 MiG-21, 11 MiG-23, 34 Su-17 va SU-22 (Su-17 ning eksport versiyasi), 1 Su-24 (halokat natijasida), 36 ta Su-25, 2 ta Yak-28 va 1 ta Yak-38.

UZOQ MASALI AVITASIYA

Afg'onistonda uzoq masofali aviatsiya Tu-16, Tu-22M2, keyinroq esa o'sha paytdagi eng so'nggisi Tu-22M3 tomonidan taqdim etilgan. Uzoq masofali aviatsiya samolyotlari Sovet Ittifoqining boshqa mintaqalaridan Afg'onistonga yaqinroq - Hydobod, Semipalatinsk, Meri va Meri-2 aerodromlariga ko'chirildi.

Uzoq masofali aviatsiyaning afzalliklari Afg'onistondagi jangovar ishlarga bunday kuchli kuch jalb qilinganligi sababli quyidagilar edi:

Sovet hududidagi aerodromlardan Afg'onistonning istalgan nuqtasini "qoplash" imkoniyati;
3000, 5000 va 9000 kg kalibrli havo bombalaridan foydalanish imkoniyati.
ob-havo sharoitlaridan mustaqillik;
oldingi samolyotlarga qaraganda ancha ilg'or navigatsiya uskunalari;
dushmanlarning zenit otishmasidan daxlsizligi, chunki parvoz va bombardimon 10 km balandlikda amalga oshirilgan.

Biroq, agar Su-24 frontdagi bombardimonchi samolyotlar partizanlarga qarshi kurash uchun mos bo'lmagan bo'lsa, unda uzoq masofali aviatsiya samolyotlari umuman bu maqsadlar uchun yaratilmagan. Ular birinchi navbatda strategik ob'ektlarni va dushmanning orqa qismini yo'q qilish uchun mo'ljallangan va partizanlar, qoida tariqasida, o'zlarining barcha mulklarini o'zlari bilan olib ketishgan va rivojlangan infratuzilmaga ega emaslar.

Uzoq masofali aviatsiyadan maqsadli maqsadlarda foydalanishning yagona hodisasi Ahmad Shoh Masud hokimiyatining iqtisodiy asosi bo'lgan Jarma tumanidagi lapis lazuli minalarini bombardimon qilish edi. Bomba portlash 10-12 ming metr balandlikdan amalga oshirildi, minalar esa dengiz sathidan 6729 metr balandlikda edi. Bomba samaradorligini aniqlab bo'lmadi.

Uzoq masofali aviatsiya ishtirokidagi navbatdagi operatsiya 1984 yilda Panjshirga yuqorida aytib o'tilgan hujum edi. Tu-16 va Tu-22M2, xuddi Su-24 bombardimonchi samolyotlari kabi, bu erda o'z imkoniyatlarini amalga oshira olmadi. Ularning 3000, 5000 va 9000 kg kalibrli bombalari ishchi kuchiga qarshi kurash vazifalariga umuman mos kelmadi - ular 1940-yillarda yirik kemalarga qarshi kurash vositasi sifatida paydo bo'lgan. Shu bilan birga, FAB-3000 zarba to'lqinining halokatli shikastlanishi radiusi 39 m dan oshmadi va hatto FAB-9000 uchun u 57 m ichida qoldi.

Biroq, 1986 yildan beri uzoq masofali aviatsiya yana Afg'onistondagi ishlarga jalb qilingan. Bu safar uning vazifasi g'orlarni va mujohidlarning boshqa mustahkamlangan ob'ektlarini yo'q qilish edi. Ko'pincha bunday boshpanalar qattiq toshga o'yilgan bo'lib, 500 kilogrammli bomba zarbalariga bardosh berdi. Bu yerda katta kalibrli bombalar qo‘l keldi. Yuqori portlovchi zarba g'orlarning yorilishi va qulashiga olib keldi. Tog' yonbag'irlarida bombardimon qilish yaxshi natijalar berdi. Katta tosh massasining tushishi g'orlarning kirish joylarini mahkam to'ldirdi, bir nechtasini kesib tashladi. tog 'yo'llari, kornişlarning qulashiga sabab bo'ldi. Bularning barchasi partizanlar uchun qo'shimcha qiyinchiliklar tug'dirdi.

1988 yil kuzida alohida uzoq masofali aviatsiya guruhi tuzildi, uning asosiy vazifasi DRAdan chiqarilgan bo'linmalarni qoplash edi. Uning tarkibiga Bila Tserkva shahridan 251-gvardiya TBAPning Tu-16 samolyoti va Poltava 185-gvardiyasi TBAPning ikkita Tu-22M3 eskadroni kiritilgan. Bu vaqtda portlash kuchayib borayotgan partizanlar faoliyatiga qarama-qarshilik xarakterini oldi, chunki quruqlikdagi bo'linmalar Sovet armiyasi allaqachon chekinishni boshlagan edi va afg'on ittifoqchilaridan unchalik foyda bo'lmadi. Kobul allaqachon mujohidlarning turli guruhlari tomonidan doimiy ravishda raketa hujumlariga uchragan va ularga javob berishga "uzoq masofadan" jalb qilingan. Ular shahar chetini bombardimon qilishdi, uchirishlar ko'rilgan joylarga alohida e'tibor berishdi, ammo jangovar ishlarning samaradorligi past edi - ishga tushirish moslamalari asosan mashinalarga o'rnatilgan va zarbani tezda tark etgan. 1988 yil noyabr oyining oxirida Masudning lapis lazuli va zumrad konlari yana bombardimon qilindi.

Uzoq masofali aviatsiya samolyotlari qiruvchi samolyotlar ostida ishladi. Ular, birinchi navbatda, Pokiston aviatsiyasidan qo'rqishdi. Mujohidlarning raketalarini infraqizil qidiruvchilar bilan yo'naltirish uchun Tu-22M3 issiqlik tuzoqlaridan foydalanish odatiy hol edi. Tu-22M3 jangovar tuzilmalarida uchta Tu-22PD elektron urush samolyoti ham uchdi, ularning vazifasi Krotal havo mudofaa tizimi tomonidan Pokiston raketalarining ehtimoliy uchirilishini va ayniqsa, F-16 hujumlarini to'xtatish edi.

1989 yil fevral oyining boshidan boshlab parvozlar Tu-22PD eskortisiz amalga oshirildi, chunki nishonlarning aksariyati samolyotda edi. markaziy hududlar, chegaradan uzoqda. Alohida uzoq masofali aviatsiya guruhi ekipajlarining so'nggi navbati deyarli qo'shinlarni to'liq olib chiqish paytiga to'g'ri keldi. 14-fevralda chegarani kesib o‘tish uchun faqat general Gromov va uning hamrohlari qolganida, “uzoq masofali” bombardimonchilar shimoliy hududlarni bombardimon qilishdi. Afg'oniston hukumati 40-chi armiyaning ketishi uchun kompensatsiya sifatida uzoq masofali aviatsiya tomonidan bombardimon qilishni davom ettirishni talab qildi, ammo ular bunga bormadilar. Shunga qaramay, "uzoq masofali" qo'shinlar olib chiqib ketilgandan keyin uch hafta davomida Meri aerodromida "har qanday holatda" jangovar shay holatda qoldi va uni faqat 1989 yil 13 martda tark etdi. Afg'onistondagi urush paytida, uzoq masofali Aviatsiya yo'qotishlarsiz bajarishga muvaffaq bo'ldi.

vertolyot urushi

Quruqlikdagi bo'linmalarning jangovar tuzilmalarida ishlagan havo dispetcherlarining hisob-kitoblariga ko'ra, aynan vertolyotlar yong'inga qarshi kurashda eng yuqori samaradorlikka ega edi. Vertolyotlardan foydalanish Sovet qo'mondonligiga mujohidlarning partizan taktikasiga tezda javob berishga imkon berdi. Vertolyotlar quruqlikdagi bo‘linmalarni o‘t o‘chirishda qo‘llab-quvvatlash, chekinayotgan dushmanni ta’qib qilish, hududning havo patrullari va konvoylarni kuzatib borish, qo‘shinlarni muhim pozitsiyalarga tushirish, qo‘shinlarni ta’minlash, qulagan uchuvchilarni qutqarish va og‘ir yaradorlarni evakuatsiya qilishda foydalanilgan. (To'g'ri, dengiz sathidan 2500-3000 m balandlikda joylashgan hududlarda vertolyotlar allaqachon o'z imkoniyatlari chegarasida ishlagan va bu erda Su-25 qo'shinlarga o't o'chirishni ta'minlagan).

Vertolyotlar eng qo'pol erlardan qo'rqmaydigan haqiqiy uchuvchi tanklar va zirhli transport vositalariga aylandi. Shuning uchun vertolyotlar mujohidlar otishmasining ustuvor nishoni bo'lgan. Mujohidlarning sevimli taktikasi vertolyotga ularning kamuflyajlangan joylari ustidan uchib o'tishi va keyin ta'qib qilishda o't ochish edi. 1980 yil may oyida Mi-24 samolyotlari birinchi marta havoda paydo bo'ldi, ular orqaga o'q uzish uchun pulemyotlar bilan qurollangan.

Mi-24 - qisman zirhli korpusga ega jangovar vertolyot. Asosiy versiyada qurol oldinga otish uchun og'ir pulemyot, NURS bloklari va Falanga-M kompleksining 4 ta ATGMlarini o'z ichiga oladi. Keyinchalik, u bir necha bor o'zgartirildi. Eng ommaviy versiya to'rt barrelli 12,7 mm YakB-12,7 pulemyoti, 16 ATGM va turli xil boshqarilmaydigan samolyot raketalari (NAR) bo'lgan qurol birliklari bo'lgan USPU-24 mobil pulemyotiga ega Mi-24V edi. Bundan tashqari, vertolyot bomba qurollarini olib yurishi mumkin edi.

Mi-24 afg'on urushida yetakchi rol o'ynagan. 1980 yil oxiriga kelib, 40-armiyadagi Mi-24 soni 251 tagacha ko'tarildi. Jangda Mi-24, qoida tariqasida, 1200-1500 m masofadan raketalarni otdi va 800-1000 m masofada pulemyotdan o'q uzdi. Vertolyotning qurollanishi dushman ishchi kuchiga qarshi juda samarali edi: har bir S-8 NAR jangovar kallaklari 10-12 m radiusda qattiq mag'lubiyatni ta'minladi va to'rt barrelli pulemyot ayniqsa kuchli va aniq o'q otdi va duvalni yarim metrgacha teshdi. qalin. NARga chidamli mustahkamlangan ob'ektlarni yo'q qilish uchun 250 va 500 kg havo bombalari yoki 500 kg yondiruvchi tanklar ishlatilgan.

Sovet qo'shinlari kiritilgandan keyingi dastlabki oylarda Mi-8 vertolyotlari vertolyotlarni havo bilan ta'minlashni kuchaytirish uchun Mi-24 vertolyotlariga qo'shildi, ularning bir qismi Aeroflot fuqarolik aviakompaniyasidan qarzga olingan. Mi-8s Mi-24 kabi kuchli otishma kuchiga ega emas edi, ammo ular qo'nish operatsiyalarida ajralmas edi. Ular ko'pincha razvedka operatsiyalari, reydlar va pistirma paytida maxsus kuchlar guruhlarini etkazib berish va evakuatsiya qilishni ta'minlashda qatnashgan. Aytgancha, Afg'onistonda Mi-8 bort muhandisi, keyinchalik Rossiya Qahramoni, Havo-desant kuchlari maxsus kuchlarining gvardiya podpolkovnigi - juda taniqli shaxs sifatida uchgan.

Vertolyot uchuvchilari tomonidan olib boriladigan kundalik jangovar ishlarning hajmi har qanday tavsifga ziddir. Agar 1985 yilda Su-25 uchun o'rtacha parvozlar soni 216 ta, MiG-23 uchun esa 112 ta bo'lsa, har bir vertolyotda o'rtacha 360-400 ta, ba'zi samolyotlar uchun esa yiliga mingta parvozlar bo'lgan.

Shunday qilib, boshqa turdagi samolyotlar bilan taqqoslaganda, yo'qotishlar soni - 333 ta mashina, ulardan 28 ta Mi-6 og'ir transport vertolyotlari, 174 ta Mi-8 transport va jangovar vertolyotlar va 127 ta Mi-24, 4 ta Mi-9 va Mi. -10 ta jangovar vertolyot. Bu raqamga afg'on armiyasining yana 338 ta Mi-8/17 va Mi-25/35 samolyotlarini qo'shish kerak.

Bu transport vositalarining aksariyati mujohidlar tomonidan to'g'ridan-to'g'ri urib tushirilmagan va tashqi tomondan ularning o'limi baxtsiz hodisaga o'xshardi. Biroq, vertolyot avariyalari, asosan, ekstremal jangovar sharoitlarda xavfli parvoz rejimiga kirish natijasida sodir bo'lgan. Masalan, past darajadagi parvozda raketa o'tidan qochishga urinish, natijada yer bilan to'qnashuv.

MUJAHADLARNING HAVO MUMOJASI

Stinger havo mudofaa tizimiga ega afg'on jangarisi

Urushning dastlabki davrida mujohidlarning havo mudofaasi kichik qurollardan iborat edi. Bundan tashqari, ular uchar samolyotlarga otish uchun hech qanday tayyorgarlikka ega emas edilar. Dastlab, butun otryad o'q devoriga tegib ketishini kutgan holda samolyot oldida katta o't ochganda, "Xitoy usuli" qo'llanildi.

Ammo vaqt o'tishi bilan dushmanlar DShK og'ir pulemyotlarini va 2000 m gacha bo'lgan 14,5 mm ZGU zenit tog 'tog'larini sotib olishdi.Uchuvchilarning so'zlariga ko'ra, tog'lar, ayniqsa partizan bazalari va istehkomlari yaqinida tom ma'noda "yarqiragan". 1985 yilda Ahmad Shoh Masud otryadlari 2000 m gacha bo'lgan 30 ta 20-chi Shveytsariya Oerlikon-Berle zenit qurollarini oldilar.Asta-sekin mujohidlar o'z bazalari atrofida havo hujumidan mudofaa tizimini qurishni o'rgandilar. tog'li er. Otishma nuqtalari kamuflyajlangan va bir-biridan biriga hujum qilganda, samolyot yoki vertolyot boshqalar tomonidan o'qqa tutilishi uchun masofada joylashgan. Avtomobillar o'q teshiklarini tobora ko'proq "olib kela boshladilar". Ba'zida zarar juda jiddiy edi.

Bunga javoban, Sovet aviatsiyasi jangovar harakatlarda NAR yoki RBC qiruvchilaridan to'p yoki parchalanish uskunalari bilan maxsus havo mudofaasini bostirish guruhlari ajratila boshlandi. Bunday holda, to'g'ridan-to'g'ri zarbalarga erishish kerak edi. Hisob-kitobning yo'q qilinishi hech narsani hal qilmadi - boshqa mujohidlar darhol o'ldirilganlarning o'rnini egallashdi. Faqat o't o'chiruvchi qurolning o'zi o'q otish nuqtasini o'chirishi mumkin.

Mujohidlarning havo hujumidan mudofaa qobiliyatining yanada oshishi ularning havo mudofaasini Afg'onistonga aylanma yo'l bilan kirgan har xil turdagi MANPADS bilan to'ldirish bilan bog'liq. Dastlab, foydalanish oson bo'lgan Oklar va Qizil Ko'zlar edi. Ular maxsus jihozlangan pozitsiyalarni talab qilmadilar, ular avtoulovlardan va binolarning tomlaridan foydalanishlari va hatto yashirincha to'g'ridan-to'g'ri aerodromlarga etkazilishi mumkin edi. MANPADS dan foydalanishning birinchi holatlari 1983 yilda qayd etilgan va 1986 yildan buyon bu hodisa keng tarqalgan. MANPADS ning afzalligi shundaki, kuchli jangovar raketani buzish samolyot yoki vertolyotni hatto to'g'ridan-to'g'ri zarbasiz ham ishdan chiqardi. Zararning natijasi, qoida tariqasida, mashinaning yo'qolishi edi.

1986 yil kuzida mujohidlar Stinger MANPADSni olishdi va havo mudofaasini 3500 m gacha kengaytirdilar.O'sha paytdan boshlab havo uchun haqiqiy shiddatli kurash boshlandi. Sovet uchuvchilari past darajadagi parvozni unutishlari kerak edi. Xavfsiz balandlikdan ishlash omon qolish shartiga aylandi. Va baribir, samolyotlar tobora jiddiy jangovar zarar ko'rdi va halok bo'ldi. Qashshoq tog'liklar Sovet aviatsiyasi uchun hayratlanarli darajada dahshatli raqib bo'lib chiqdi, Afg'oniston hukumati havo kuchlari haqida gapirmasa ham bo'ladi.

POKISTAN HAVO KUCHLARIDAGI HODISALAR

Sovet qo'shinlarining Afg'onistonda bo'lishi qo'shni davlatlar uchun muammo tug'dirmadi, Pokiston bundan mustasno, bu deyarli darhol ta'sir qildi va uzoq oqibatlarga olib keldi. Minglab qochqinlar chegara orqali Pokistonga oqib kelishdi, jumladan mujohidlar. Pokistonda bazalar tashkil etib, u erdan Afg'onistondagi Sovet qo'shinlariga qarshi reydlar o'tkazdilar. Chegarani buzish muqarrar bo'lib qoldi, chunki uning chizig'i juda qo'pol tarzda aniqlangan va Sovet va Afg'on ittifoqchilari javob qaytarishga tayyor edilar. Ba'zan Pokiston-Afg'oniston chegarasining buzilishi jangovar vaziyat talablari bilan bog'liq holda tasodifiy, bilmasdan, ba'zan ataylab sodir etilgan.

Dastlab, Pokiston havo kuchlari vazminlik ko'rsatdi, ayniqsa SSSR va Pokiston o'rtasidagi munosabatlar butunlay yomon emas edi va har ikki tomon ham "yaxshi janjaldan yomon tinchlik yaxshiroqdir" tamoyili asosida harakat qildi. Pokistonning "tinchligi" ning yana bir sababi eskirgan qiruvchi samolyotlar parki edi: Mirages-III va Xitoyning MiG-19 qisqa masofali raketalariga ega bo'lgan Sovet samolyotlarini ushlab qolish uchun ko'p imkoniyat yo'q edi.

Biroq, vaziyat, ayniqsa, bir necha fojiali voqealardan keyin asta-sekin keskinlashdi. Shunday qilib, 1981 yil iyul oyida vertolyot uchuvchilari Peshovardan Jalolobodga boradigan yo'lni minalash uchun bir guruh sapyorlarni etkazib berishdi. Oqibatda ular yo‘lning Pokistonga tegishli qismini adashib minalashgan, bu esa qurbonlar bo‘lgan.

Pokiston o'z kuchini kuchaytira boshladi shimoliy chegara, u erga Crotal havo mudofaa tizimini o'tkazgan. 1983 yil yanvar oyidan Pokiston havo kuchlari F-16 qiruvchi samolyotlarini qabul qilib oldi, bu esa ularning pozitsiyalarini keskin mustahkamladi. Yakunda Pokiston Harbiy-havo kuchlari chegara buzilishi holatlariga javob qaytarishga majbur bo‘ldi, Peshovar va Kamrada joylashgan eskadronlar shay holatga keltirildi. 1980-yildan beri Pokiston qiruvchi-to‘xtatuvchisi ko‘p marta ogohlantiruvchi parvozga to‘g‘ri kelganiga qaramay, 1986-yilning may oyida ular birinchi marta bosqinchiga havo jangini o‘tkazishga muvaffaq bo‘lishdi.

O'sha vaqtdan 1988 yil noyabrigacha 9 va 14-sonli eskadronlarning F-16 samolyotlari ettita bosqinchi samolyotni urib tushirdi, ulardan biri ehtimoliy bosqinchi sifatida tasniflangan. Birinchi otishmada 9-eskadron komandiri Kuadri AIM-9 raketasi bilan Su-22 samolyotini urib tushirdi. Ikkinchi bosqinchi 20 millimetrli to'pdan o'qqa tutildi, lekin chegara tomon harakatlana oldi va go'yoki yiqilib tushgan yoki sodir etgan. majburiy qo'nish Afg'oniston hududida. 1987 yil 30 martda podpolkovnik Razzoq An-26 samolyotini urib tushirdi. Ikkinchisi Afg'oniston chegarasidan atigi 15 km uzoqlikda joylashgan Xost aerodromiga yuk va xodimlarni tashish vazifasini bajardi. Gap shundaki, Xost hududi mujohidlar tomonidan butunlay o‘rab olingan va faqat havo ko‘prigi tufayli ushlab turilgan. Sovet samolyoti, ta'minot vazifalarini bajarib, chegaraga to'planishga va hujumga duchor bo'lishga majbur bo'ldi. Keyinroq Pokiston samolyotni "razvedka" ekanligini da'vo qildi.

Biroq, o'sha yilning 29 aprelida omad pokistonliklardan yuz o'girdi, ular oltita afg'on samolyoti bilan jangda bitta F-16ni yo'qotdi. Bu F-16 o'z rahbari tomonidan urib tushirilgan bo'lishi mumkin, keyin u dushman mashinasini yo'q qilganini da'vo qildi. Afg‘onlar birorta ham samolyotni yo‘qotmasdan uylariga qaytishdi.

1988 yil 4 avgustda 14-eskadronning mayor Boxari Aleksandr Rutskoy boshqargan Sovet Su-25 samolyotini urib tushirdi, keyinchalik u Rossiya vitse-prezidenti bo'ldi. O'sha yilning 12 sentyabrida 14-eskadrondan kapitan Mahmud ikkita MiG-23 qiruvchisini urib tushirib, o'zining jangovar hisobini ochdi. 3-noyabr kuni o‘sha uchuvchi Su-22 qiruvchi-bombardimonchi samolyotini urib tushirdi.1989-yil 31-yanvarda o‘sha Mahmud o‘zi to‘xtatib qolish uchun uchgan An-24 samolyotining qo‘nmoqchi bo‘lgan vaqtda halokatga uchrashini kuzatdi. Bu qishda urib tushirilgan ikkinchi An-24/26 edi. Birinchi tashuvchi 1988 yil 20 noyabrdan 21 noyabrga o'tar kechasi vayron qilingan, ammo Pokiston havo kuchlari bu faktni rasman tasdiqlamadi.

Sovet uchuvchilari Pokiston tomonidan kelayotgan doimiy xavfdan xabardor edilar. Chegara hududlarida zarba berish guruhlari harakatlari paytida, raketalar bilan qurollangan va PTB-800 ni olib yurgan MiG-23MLD juftligi yoki bo'g'ini majburiy ravishda kuzatib borish uchun yuborilgan. Jangchilar ikkita R-24R va ikkita R-60 raketalarini olib yurishgan, ular uzoq va qisqa masofaga manevrli janglar uchun qurollarni birlashtirgan. Raketalarga qo'shimcha ravishda, to'p uchun to'liq o'q-dorilar mutlaqo jihozlangan. Qopqoqlik dushman hujumining eng ehtimoliy yo'nalishlari bo'yicha zonalarda navbatchilik bilan havoda skrining usuli bilan amalga oshirildi.

Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Sovet samolyotlari bir nechta Pokiston qiruvchilarini urib tushirishga muvaffaq bo'lgan, xususan, MiG-23MLD bitta F-16 ni urib tushirganida berilgan.

TOLIBONNING KECHIRISHI VA TOLIBONNING QO'YILISHI

1988 yil avgustiga kelib Sovet harbiy kontingentining 50% SSSRga qaytdi. 1989 yil fevral oyida barcha Sovet qo'shinlarining to'liq olib chiqilishi yakunlandi.

Biroq, Sovet Armiyasining Afg'onistondan olib chiqilishi harbiy harakatlarni tugatishga olib kelmadi. Turli isyonchi guruhlar nafaqat Kobul rejimi bilan, balki o‘zaro ham jang qila boshladilar, natijada Najibulla hukumati yana uch yil davom etdi, bu ko‘pchilikni hayratga soldi. Bu qisman sobiq kommunistlar mujohidlarning eng qudratlilari bilan hokimiyatni baham ko'rganlari bilan bog'liq.

1992-yil aprelida prezident Najibulax nihoyat ag‘darildi va mamlakatda prezident Rabboniy boshchiligida islomiy rejim o‘rnatildi. Mas’ud o‘z hukumatida mudofaa vaziri etib tayinlangan, u sobiq bosh vazir Gulbiddin Hikmatyor boshchiligidagi “Patan Hizb-e-Islomi” harakati kuchlariga qarshi kurash olib borgan.

Hikmatyor hokimiyatni qo‘lga kiritishiga yo‘l qo‘ymaslik uchun Mas’ud general Abdulrashid Do‘stum bilan ittifoq tuzdi. Ikkinchisi mamlakat shimolidagi markazi Mozori Sharif shahrida joylashgan viloyatni nazorat qilgan va ilgari Kobul kommunistik hukumati armiyasida xizmat qilgan.

Afg‘oniston Demokratik Respublikasi havo kuchlari islomlashtirish va tozalashdan o‘tdi. Harbiy havo bazalari turli guruhlar nazoratiga o'tdi. Kobul va Bagrom bazalari Mas’ud havo kuchlarining tayanchiga aylandi, Shindand va Jalolobod Hikmatyorga, Mozori Sharif Do‘stumga yo‘l oldi. Vaziyat qabilaviy nizolar tufayli murakkablashdi, ko'pincha qurolli to'qnashuv shaklida bo'ldi.

Hikmatyor hokimiyatining asosi Pokistondagi afg'on qochqinlar lagerlari edi va 1994-yilda yangi, ancha kuchliroq tahdid paydo bo'ldi.

Tolibonning islomiy militsiyasi asosan dindor talabalar - mulla Muhammad Umarning fundamentalistik ta'limoti tarafdorlaridan iborat edi. Turli urushayotgan guruhlarning dushmanligidan foydalanib, Tolibon tezda keng aholi ommasini qo'llab-quvvatladi va mamlakat janubidagi keng hududlarni o'z nazoratiga oldi.

Shiddatli janglar 1996-yilning 28-sentyabriga qadar davom etdi va nihoyat Tolibon Kobulni egallab oldi. Keyin mamlakat shimolidagi fundamentalistlar tomonidan qo'lga olinishi allaqachon hal qilingan va bu vaqt masalasi bo'lib tuyuldi. Biroq, Tolibon o'zlarining ko'plab sobiq tarafdorlarini, birinchi navbatda, islom qonunlarini o'ta qattiq talqin qilishlari bilan begonalashtirdi. Bundan foydalangan Ahmadshoh Mas’ud sobiq mujohidlar otryadlarining salmoqli qismini o‘z atrofiga birlashtirib, kuchli zarba berib, Tolibon qo‘shinlarini Kobulga siqib chiqardi.

Har xil urushayotgan guruhlar nazorati ostiga tushgan Harbiy havo kuchlari bo'linmalarining jangovar tayyorgarligi juda past darajaga tushdi. Faqat transport samolyotlari va vertolyotlar vaqti-vaqti bilan havoga ko'tarilgan. 1995 yilda Afg'oniston Harbiy-havo kuchlarining bir nechta qiruvchi samolyotlari va mujohidlarga tegishli kamida uchta Su-20 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari urib tushirilgan, ulardan biri Afg'oniston Harbiy-havo kuchlarining MiG tomonidan yo'q qilingan. Tolibon ham bir qancha vertolyotlarini yo‘qotdi.

Sovet Armiyasining ketishi bilan urush tugamadi, yangi bosqichga kirdi...

Afg‘onistonning Hilmand viloyatidagi Dvayer aeroportida halokatga uchragan An-12 yuk samolyoti, turli manbalarga ko‘ra, bortida 9-11 kishi, jumladan, uch nafar Ukraina fuqarosi bo‘lgan ekipaj a’zosi, samolyot ishlab chiqaruvchisi Antonov davlat korxonasiga ko‘ra. (Kiev) 2016 yil oktyabrigacha o'rnatilgan xizmat muddatiga ega edi, dedi Antonov davlat korxonasi Interfaks-Ukrainaga.

“Antonov davlat korxonasida mavjud boʻlgan maʼlumotlarga koʻra, dum raqami 4K-AZ25, seriya raqami 3341209 boʻlgan An-12B samolyoti 1963 yil 19 iyulda Chkalov nomidagi Toshkent aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasida (TAPO) qurilgan. Samolyot. 2016-yil oktabrgacha parvoz qilish muddati belgilandi”, — deya aniqlik kiritdi korxona matbuot xizmati agentlikka bergan izohida.

Ishlab chiqaruvchining so'zlariga ko'ra, transporterning so'nggi kapital ta'miri 1991 yil iyun oyida amalga oshirilgan.

Dastlabki maʼlumotlarga koʻra, Gruziyaning Anham kompaniyasiga tegishli boʻlgan va Ozarbayjonning Silk Way kompaniyasi ijaraga olgan An-12 yuki 18-may kuni Afgʻonistonning Hilmand viloyatidagi Dvayer aeroportida mahalliy vaqt bilan taxminan 14:30 da havoga koʻtarilayotganda halokatga uchragan. Bortdagi ekipaj tarkibi va bortdagi halok bo'lganlar soni to'g'risidagi ma'lumotlar bu daqiqa farq qiladi.

Ukrainaning Tojikiston va Afgʻonistondagi elchixonasi maʼlumotlariga koʻra (bir vaqtning oʻzida) samolyot bortida 11 kishidan iborat ekipaj boʻlgan, ulardan uch nafari Ukraina fuqarolari. Tabiiy ofat natijasida 9 kishi halok bo‘ldi, ulardan ikki nafari Ukraina fuqarosi.“Ekipaj a’zolari – 11 kishi (1 nafari O‘zbekiston fuqarosi (kapitan), 3 nafari Ukraina, 7 nafari Ozarbayjon fuqarolari). Tabiiy ofat oqibatida 9 kishi halok bo‘ldi (2 nafar Ukraina fuqarosi, 1 nafar O‘zbekiston fuqarosi, 6 nafar Ozarbayjon fuqarosi), 1 nafar Ukraina fuqarosi Qandahordagi kasalxonaga yotqizildi (og‘ir ahvolda). Bu haqda Ukraina Tashqi ishlar vazirligi Facebook’dagi sahifasida ma’lum qildi.

Ozarbayjon Davlat aviatsiya xizmati maʼlumotlariga koʻra, samolyot bortida toʻqqiz nafar ekipaj aʼzosi boʻlgan. Tabiiy ofat natijasida yetti kishi halok bo‘ldi, ulardan biri Ukraina fuqarosi, ikki ukrainalik tirik qolgan. “Mavjud ma’lumotlarga ko‘ra, tabiiy ofat natijasida Ukrainaning ikki fuqarosi omon qolgan – texniklar Andrey Ganja va Ramzi Aliev Ramzi, ularning ahvoli doimiy qoniqarli deb baholanmoqda”, — deyiladi Davlat aviatsiya xizmati xabarida.

Maʼmuriyatning aniqlangan maʼlumotlariga koʻra, ekipaj komandiri Rashid Shaydanov (Oʻzbekiston fuqarosi), ikkinchi uchuvchi Oltoy Abdullayev (Ozarbayjon fuqarosi), shturman Nozim Asadullayev (Ozarbayjon fuqarosi), bort muhandisi Nodir Rzayev (Ozarbayjon fuqarosi), Samolyot halokati natijasida radio operatorlari Firdousiy Shohverdiev (Ozarbayjon fuqarosi) halok bo'ldi. ), bort operatorlari Azer Zulfiev (Ozarbayjon fuqarosi), aviaoperator, texnik Ruslan Zadnipryanets (Ukraina fuqarosi).

Ozarbayjon Davlat aviatsiya boshqarmasi maʼlumotlariga koʻra, halokatga uchragan An-12 Afgʻoniston hududida yuk tashishni amalga oshirish uchun Silk Way kompaniyasidan ijaraga olingan. "U Bagrandan (Afg‘oniston) Duyerga yetib kelgan va yonilg‘i quyish uchun Maryamga (Turkmaniston) yo‘l olgan. Samolyotda yuk bo‘lmagan", - deyiladi xabarda.

Davlat boshqaruvi fuqaro aviatsiyasi Ozarbayjonda ushbu hodisani tekshirish uchun komissiya tuzildi. 20 may kuni Ukrainaning Tojikistondagi elchixonasi konsuli havo hodisasi natijasida jarohatlangan Ukraina fuqarosini konsullik eskorti bilan taʼminlash uchun Kobulga joʻnab ketdi.

An-12 (NATO kodifikatsiyasi bo'yicha Cub) - 20 tonnagacha yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan Sovet harbiy transport samolyoti, 50-yillarning oxirida ishlab chiqilgan. o'tgan asrda ASTC ularni. Antonov (hozirgi SE "Antonov", Ukraina).

Ochiq manbalardan olingan ma'lumotlarga ko'ra, 1957 yildan 1973 yilgacha samolyotni seriyali yig'ish amalga oshirilgan Irkutsk, Voronej va Toshkentdagi ob'ektlarda 1248 dona ishlab chiqarilgan. An-12. 1981 yilda Xitoy Xitoy versiyasini - Shaanxi Y8 ni, keyinroq esa yangilangan Shaanxi Y9 ni ommaviy ishlab chiqarishni boshladi.

Samolyotning asosiy operatori RF Qurolli Kuchlari bo'lib, samolyotning Xitoy versiyalari PLA tomonidan qabul qilingan. Ayni paytda 150 ga yaqin qurilma ishlab turibdi. An-12 Rossiya, Xitoy, postsovet mamlakatlari, Afrikada.

Bugungi kunda Ukrainada yuk ko'tarish quvvati 18 tonnagacha bo'lgan yangi transport An-178 yaratilmoqda, u bozorda An-12 o'rnini bosadi.

Afg'onistondagi xavfli osmon [Sovet aviatsiyasidan mahalliy urushda jangovar foydalanish tajribasi, 1979-1989] Jiroxov Mixail Aleksandrovich

An-12 samolyotining yo'qotishlari va shikastlanishi

1. 1980 yil 7 yanvar - 194-ovtap (Farg'ona) An-12BP samolyotining jangovar zarari. Farg'ona - Termiz - Kobul yo'nalishi bo'yicha parvoz. Kema komandiri - otryad komandiri mayor V.P. Petrushin - Kobul aeroportiga qo‘nayotganda u yaqinlashish tartibini buzgan, samolyotning uchish-qo‘nish yo‘lagidan chiqib ketishiga va to‘siq bilan to‘qnashishiga ruxsat bergan. Navigator, leytenant Mixail Tkach vafot etdi.

2. 1980 yil 28 sentyabr - jangovar bo'lmagan yo'qotish fuqarolik samolyoti An-12B SSSR-11104 Aeroflot. Samolyot Kobul aeroportiga qo‘nayotganda og‘ir ob-havo sharoitiga tushib qolgan va tog‘ bilan to‘qnashgan. Ekipaj a'zolari va yo'lovchilar halok bo'ldi - jami 45 kishi.

3. 1983 yil 15 fevral - 111-osap (Toshkent - Tuzel) An-12 samolyotining jangovar yo'qolishi. Mayor Nikolay Samilin ekipaji Jalolobod aeroportiga qo‘nayotganda MANPADS raketasi bilan urib tushirildi. Halokat natijasida bortdagilarning barchasi halok bo‘lgan.

4. 1983 yil 2 iyul - An-12 samolyotining jangovar yo'qolishi, 50-osap (Kobul). Qurilish materiallari, karbid va tikanli simlar yuki bilan Jalolobod - Kobul yo'nalishi bo'yicha parvoz. Ular Kobul desant aerodromidagi ob-havo sharoitiga mos kelmasligi sababli Jalolobod muqobil aerodromiga qo‘ndi. Jalolobod yaqinidagi aerodromdan kechki payt havoga ko‘tarilayotganda, samolyot tashqi dvigatellardan birida DShK tomonidan urilgan. Qavatli rejimga o'tish inertsiyasi tufayli burilish momenti yaratildi va samolyot qiya traektoriya bo'ylab toshga tushdi. Samolyot erga urilganda vayron bo'lgan va bortdagilarning barchasi halok bo'lgan.

5. 1983 yil - An-12 samolyotining jangovar zarari. Mayor Zaletinskiy ekipaji Farah aeroportida yuk tushirish paytida otishmaga uchradi, natijada bitta dvigatel shikastlangan va ekipaj turli xil jarohatlar olgan. Uchta xizmat ko'rsatadigan dvigatelda parvoz amalga oshirildi va samolyot Kobul aeroportiga eson-omon qo'ndi.

6. 1983 yil 16 sentyabr - An-12BP, 194-ovtap (Farg'ona) jangovar yo'qotish. Bagram aerodromiga qo‘nish. Kapitan A.M.ning samolyoti. Matitsyna qo'nish oldidan to'g'ridan-to'g'ri dushman tomonidan o'qqa tutildi, uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketdi va ikkita Mi-6 vertolyoti bilan to'qnashdi. Samolyot ekipaji va yerda bo‘lgan guruh rahbari halok bo‘ldi. Faqat o'z ish joyida bo'lgan havo o'qotar polkovnik Viktor Zemskov tirik qoldi.

7. 1984 yil 18 yanvar - 930-vtap (Zavitinsk) An-12 samolyotining jangovar yo'qolishi. Kapitan L.F ekipaji. Afg‘oniston armiyasiga o‘q-dori yetkazib berish uchun Qandahor – Mozori Sharif yo‘nalishida parvoz qilayotgan Verijnikov Mozori Sharif aerodromidan 40 km janubda otib tashlangan, tog‘li hududda yiqilib, yonib ketgan. Ekipaj halok bo'ldi.

8. 1984 yil 13 fevral - An-12 samolyotining shikastlanishi. Bagram aerodromiga qo‘nish. Polkovnik K. Mostovoyning samolyotida uchish-qo'nish yo'lagiga tegib ketganidan so'ng, yugurishda o'ng qo'nish moslamasi shakllandi. Ikki dvigatel almashtirilgandan so'ng, samolyot foydalanishga topshirildi.

9. 1984 yil 15 oktyabr - An-12 samolyotiga jangovar zarar, 930-vtap (Zavitinsk). Kobul-Xost yo'nalishi bo'yicha parvoz. Xost aerodromiga qo'ngach, V.A. Yuk tushirishni boshlagan Tsaralova dushman minomyotidan o'qqa tutildi. Ekipaj taksi yo'liga chiqdi va o'q otishni tark etdi. Komandir yordamchisi leytenant Loginov vafot etdi.

10. 1985 yil 11 iyul - 111-osap (Toshkent - Tuzel) An-12 samolyotining jangovar yo'qolishi. Qandahor - Shindand pochta reysi. Kema komandiri, eskadron komandirining oʻrinbosari M.D. Shadjalilov sxemani buzgan holda, Qandahordan havoga ko'tarilgandan so'ng, himoyalangan zonada xavfsiz balandlikka erishmasdan, Shindandga chekinishni boshladi. Aerodromdan bir necha kilometr uzoqlikda samolyot Bluepipe MANPADS tomonidan uchirilgan, shundan so‘ng samolyot boshqaruvni yo‘qotib, qulab tushgan. Bortdagilarning hammasi halok bo'lgan.

11. 1986 yil 25 sentyabr - An-12BP samolyotiga zarar yetkazilgan, 50-osap (Kobul). O'quv parvozi paytida ekipaj qo'nish paytida qo'nish moslamasini bo'shatishni unutib qo'ydi va qorin qo'ndi, samolyot ta'mirlandi.

12. 1986 yil 27 dekabr - An-12 ga jangovar zarar, 50-osap (Kobul). Kobuldan 68 km janubda 6500 m balandlikka ko'tarilgach, kapitan A.N. Mjelskiy birinchi dvigatelda Stinger MANPADS raketasi bilan urib tushdi, yong'in boshlandi, qopqoqning katta qismi yonib ketdi. Kobul aeroportiga shoshilinch qo'nish paytida yuqori tezlikda qochib ketgan o'qchi-radiooperator oddiy I.A. Stolyarov o'z joyini tark etdi va vafot etdi. Keyinchalik samolyot qayta tiklandi.

13. 1986 yil 29 noyabr - An-12 samolyotining jangovar yo'qolishi, 50-osap (Kobul). Jalolobodga odamlar va yuklarni yetkazib berish uchun Kobul aerodromidan jo‘nab ketish. Ko'tarilgandan so'ng darhol kapitan A.B. Xomutovskiy Stinger MANPADS raketasi bilan urilgan, bortdagi o'q-dorilarni portlatib yuborgan va undagilar halok bo'lgan.

14. 1987 yil 12 iyul - An-12, 930-vtap (Zavitinsk) jangovar yo'qolishi. Qandahor DSMU aerodromiga qo‘ngan mayor A.B. Trofimov o'q uzdi, uchish-qo'nish yo'lagini tark etdi va radar bilan to'qnashib, mina maydoniga chiqdi. Bortda yong‘in kelib chiqqan va natijada o‘q-dorilar yuki portlab ketgan. Ekipajni qutqarishga uringan harbiylar halok bo‘lgan.

15. 1987 yil 14 avgust - Bagram otryadining An-12 samolyotiga jangovar zarar. Mujohidlar Bagrom havo bazasini boshqarilmaydigan raketalar bilan o'qqa tutganlarida, samolyot sezilarli darajada shikastlangan. Qayta tiklandi.

16. 1987 yil 2 sentyabr - Bagram otryadining An-12 samolyotiga jangovar zarar. Gardez ustida, 9200 m balandlikda uchayotganda, portlamay qolgan Stinger MANPADS raketasi korpusi Bagram otryadining eskadron komandiri Arbuzov samolyoti stabilizatorining ildiz qismiga shikast etkazdi. Ekipaj Kobul aeroportiga favqulodda qo‘nishni amalga oshirdi.

17. 1987 yil 21 oktyabr - An-12BK ning jangovar bo'lmagan yo'qolishi, 50-osap. Kobul aeroportidan havoga ko‘tarilayotganda parvoz direktorining xatosi tufayli ko‘rish imkoniyati yomonlashganda kapitan A.D.ning samolyoti uchish-qo‘nish yo‘lagida Mi-24 vertolyoti bilan to‘qnashib ketdi. Grigoryev, Toshkentga uchib kelgan. Samolyot bortidagi 18 kishi halok bo‘lgan.

18. 1989 yil 23 fevral - An-12 samolyotining jangovar yo'qolishi, 50-osap (930-vtap, Zavitinsk). Kobul - Qandahor reysi. Kechasi dushman havo hujumidan mudofaa vositalarining kuchli qarshiliklariga duch kelgan kapitan S.F.ning samolyoti qulab tushdi va butunlay vayron bo'ldi. Ganusevich. An-12 ning dumi uzilib, uchish-qo‘nish yo‘lagidan uloqtirildi. Ekipaj jabrlanmagan, tashlab ketilgan samolyot 2002 yilgacha Qandahorda qolgan.

"Tsesarevich" kitobidan I qism. Eskadron jangovar kemasi. 1899-1906 yillar muallif Melnikov Rafail Mixaylovich

3-ilova 1904 yil 28 iyuldagi jangda "Tsesarevich" eskadron jangovar kemasiga etkazilgan zarar * 1904 yil avgustda Qingdao shahrida katta ofitser kapitan 2-darajali Maksimov boshchiligida kema ofitserlari tomonidan tuzilgan * RGAVMF, 315-fond, 1-fayl, inventar 1534.1. Chapdagi kakaga tushgan qobiq

"Afg'onistonning xavfli osmoni" kitobidan [Sovet aviatsiyasidan mahalliy urushda jangovar foydalanish tajribasi, 1979-1989] muallif Jiroxov Mixail Aleksandrovich

Su-17 samolyotining yo'qolishi va shikastlanishi 1. 1980 yil 23 mart - Su-17 samolyotining jangovar yo'qolishi, 217-apib (Qizil-Arvat). Shindant aerodromidan jo'nab ketish. Uchuvchi - mayor Gerasimov. Kunning ikkinchi yarmida bir juft Su-17 samolyotlari Chagcharon qal'asi hududidagi otishma nuqtalariga hujum qildi. Hujum yo'nalishi - yon tomonga

SSSR va Rossiyaning so'yish kitobidan. XX asr urushlarida insoniy yo'qotishlar muallif Sokolov Boris Vadimovich

MiG-23 samolyotining yo'qotishlari va zararlari 1. 1985 yil 21 iyun - MiG-2Zmld samolyotining jangovar yo'qolishi, 982-IAP (Vaziani). Qandahor aerodromidan uchish. Leytenant Bagamed Yusupovich Bagamedov Kalat yaqinidagi Shindand eskadronining zarbasini kuchaytirish uchun juftlik tarkibida parvozni amalga oshirdi. dan chiqishda

1904-1905 yillardagi rus-yapon urushidagi Vladivostok kreyserlarining operatsiyalari kitobidan. muallif Egoriyev Vsevolod Evgenievich

MiG-21 samolyotlarining yo'qotishlari va shikastlanishi 1. 1980 yil 1 avgust - MiG-21bisning jangovar yo'qolishi, 115-chi GIAP (Kokaity). Bagram aviabazasidan uchish. Uchuvchi katta leytenant V.I. Nishonga navbatdagi yondashuvni amalga oshirgan Cheshenko DShK tomonidan o'qqa tutildi va urib tushirildi. Uchuvchi vafot etdi.2. 1980 yil 9 sentyabr - jangovar yo'qotish

Ikkinchi jahon urushi sirlari kitobidan muallif Sokolov Boris Vadimovich

Yak-28 samolyotining yo'qolishi va shikastlanishi 1. 1987 yil 15 aprel - 87-otryad Yak-28R samolyotining jangovar yo'qolishi (Qarshi). Ekipaj - komandir katta leytenant M. Chisteev, navigator kapitan S.V. Povarenkov - Mozori Sharif janubida razvedka missiyasini amalga oshirdi. Rahmatobod qishlog'i yaqinida

Admiral Spee eskadroni jangda kitobidan muallif Korbet Julian

An-12 samolyotining yo'qotishlari va shikastlanishi 1. 1980 yil 7 yanvar - 194-ovtap (Farg'ona) An-12BP samolyotining jangovar zarari. Farg'ona - Termiz - Kobul yo'nalishi bo'yicha parvoz. Kema komandiri - otryad komandiri mayor V.P. Petrushin - Kobul aeroportiga qo'nayotganda u yaqinlashish tartibini buzdi,

Qirolicha Yelizaveta tipidagi jangovar kemalar kitobidan muallif Mixaylov Andrey Aleksandrovich

Il-76 samolyotlarining yo'qotishlari va zararlari 1. 1979 yil 25 dekabr - Il-76M samolyotining jangovar yo'qolishi, 128-gvardiya. vtap (Panevezys). Vostochniy aeroportidan uchish. V.V ekipaji. Go‘lovchin Kobul aeroportida qo‘nish yo‘lagini qurish chog‘ida tog‘ bilan to‘qnashib ketdi. Hammasi

Muallifning kitobidan

Mi-10 vertolyotlarining yo'qotishlari va shikastlanishi 1. 1980 yil 25 may - 181-harbiy diviziyaning 1-qanoti (Qunduz) Mi-10 vertolyotining jangovar shikastlanishi. V. Tsabuninning vertolyotiga tasodifiy o‘q tegdi. Kokpitdan o'tib, u bort muhandisi - stajyor katta leytenant Yu.A.ni urib yubordi. vafot etgan Baraxvostov.2. 20

Muallifning kitobidan

Mi-24 vertolyotlarining yo'qotishlari va zararlari 1. 1980 yil 21 yanvar - Mi-24 vertolyotiga jangovar zarar. Panjshir darasida desant guruhiga havodan yordam ko‘rsatayotgan vertolyot og‘ir pulemyotdan o‘qqa tutildi. Ekipaj vertolyotni bazaga olib kelishga muvaffaq bo‘ldi.

Muallifning kitobidan

Mi-8 yo'qotish va zarar 1. 1979 yil 30 dekabr - Mi-8T vertolyotiga jangovar zarar, 181-OVP (Qunduz). Razvedka missiyasi paytida erdan o'q uzish. Ekipaj shikastlangan vertolyotni xavfli hududdan olib chiqishga muvaffaq bo‘ldi. Bazaga borganimda, 11 daqiqalik parvozdan keyin men qilishim kerak edi

Muallifning kitobidan

Tinch aholining yo'qotishlari va Germaniya aholisining Ikkinchi jahon urushidagi umumiy yo'qotishlari Germaniyaning tinch aholisining yo'qotishlarini aniqlash juda qiyin. Masalan, 1945 yil fevral oyida Drezdenni ittifoqchi samolyotlar tomonidan bombardimon qilinishi natijasida halok bo'lganlar soni

Muallifning kitobidan

Rossiya kreyserlaridagi jang tafsilotlari. Zarar va yo'qotish. Jang yo'nalishiga ta'sir ko'rsatgan asosiy nuqtalar Tongda o'zining shimolida dushmanni topib, admiral Jessenning faqat ikkita yo'li bor edi: janubga Koreya bo'g'oziga borish yoki u erda yangi yapon kuchlari bilan uchrashish xavfi yoki.

Muallifning kitobidan

Tinch aholining yo'qotishlari va SSSR aholisining umumiy yo'qotishlari 1941-1945 yillarda Sovet tinch aholining yo'qotishlariga kelsak, biror narsa ishonchli statistika yo'q. Ularni faqat hisob-kitob yo'li bilan, birinchi navbatda, qaytarilmas yo'qotishlarni aniqlash orqali aniqlash mumkin

Muallifning kitobidan

1-ilova Jutland jangida 5-eskadronning jangovar kemalariga etkazilgan zarar [* K.P. kitobidan. Puzyrevskiy. Artilleriyadan kemalarga etkazilgan zarar va omon qolish uchun kurash. Leningrad. Sudpromgiz. 1940] "Vorspite". U jangovar kemalarning beshinchi eskadroniga tegishli va karvonda uchinchi bo'lgan.

Turli voqealarga boy An-12 tarixida afg'on urushi alohida o'rin tutgan. Afg'oniston transport xodimining tarjimai holida jangovar epizodlar, mashaqqatli mehnat va muqarrar yo'qotishlarga to'la bo'lgan keng bobga aylandi. Afg'oniston urushining deyarli har bir ishtirokchisi, u yoki bu tarzda, harbiy transport aviatsiyasi va transport xodimlarining mehnati natijalari bilan shug'ullanishi kerak edi. Natijada, An-12 va afg'on kampaniyasini bir-birisiz tasavvur qilish qiyin bo'lib chiqdi: samolyotlarning u erdagi voqealarda ishtiroki Sovet qo'shinlari kirib kelishidan oldin boshlangan va o'n yildan ko'proq vaqt davom etgan. Sovet Armiyasi ketganidan keyin ham davom etdi.

BTA samolyotlari Afg'onistonda 1978 yil 11 aprelda (yoki mahalliy oy ma'lumotlariga ko'ra 1357 yil Saur oyining 7-kunida) sodir bo'lgan aprel inqilobidan keyin Afg'onistonda ishlay boshladi. kalendar - mamlakatda, mahalliy xronologiyaga ko'ra, bu 14-asr edi). Afg'oniston inqilobi o'ziga xos xususiyatga ega edi: yarim feodal mamlakatda inqilobiy qatlamlar bo'lmaganida (marksistik ta'rifga ko'ra, faqat xususiy mulkdan ozod proletariat bundaylarga tegishli bo'lishi mumkin), uni kuchlar tomonidan amalga oshirish kerak edi. armiyaning va asosiylaridan biri aktyorlar Valiahd shahzoda Muhammad Dovudning sobiq hukumati tomonidan o'z lavozimidan chetlashtirilgan Abdul Qodir harbiy-havo kuchlarining sobiq bosh qo'mondoni bo'ldi. Jiddiy shaxsiy jasorat va qaysarlikka ega bo'lgan ofitser ishsiz bo'lib, Afg'oniston Kommunistlari Birlashgan Jabhasining maxfiy jamiyatini boshqargan, ammo harbiy xizmatchi bo'lib, suyak iligigacha "despotizm ag'darilganidan" keyin uni boshqargan. Siyosiy ishlarda tajribaliroq boʻlgan Xalq Demokratik partiyasidan mahalliy partiya aʼzolariga toʻliq vakolat berdi. Afgʻoniston “Partiyasi (XDP) va u yangi hukumatda tom maʼnoda gʻolib boʻlgan Mudofaa vaziri lavozimini egallab, odatdagi ishiga qaytishni maʼqul koʻrdi. Polkovnik G'ulom Saxi, Bagrom aviabazasining sobiq rahbari, o'z aviatorlari tomonidan poytaxtdagi "zulm qo'rg'oni"ga zarbalar uyushtirib, avvalgi tuzumni ag'darishda katta hissa qo'shgan.

Mamlakatda hokimiyat tepasiga kelgan O‘zXDP arboblari jamiyatni qayta tashkil etish g‘oyalariga berilib, besh yil ichida erishilishi kerak bo‘lgan sotsializmni tezroq qurish maqsadida tub o‘zgarishlarni amalga oshirdilar. Darhaqiqat, iqtisodiy, milliy va ijtimoiy muammolar to‘plangan davlatni boshqarishdan ko‘ra, harbiy to‘ntarishni amalga oshirish osonroq ekani ma’lum bo‘ldi. An’analar, turmush tarzi va diniy tamoyillarga sodiq aholining qarshiligiga duch kelgan inqilobchilarning rejalari zo‘ravonlik ko‘rinishiga ega bo‘la boshladi.
Qadim zamonlardan beri ma'lumki, do'zaxga yo'l yaxshi niyatlar bilan qoplangan: o'tkazilgan islohotlar odamlarning rad etilishiga qoqildi va ko'plab amr va asoslarning ko'rsatma bilan bekor qilinishi afg'onlar uchun shaxsiy aralashuvga aylandi, azaldan chidab bo'lmas edi. Bu yerga. Xalqning hokimiyatdan uzoqlashishi yangi zo'ravonlik choralari bilan bostirildi: Savr inqilobidan bir necha oy o'tgach, "reaktsionerlar" va ruhoniylarni ommaviy qatl qilish boshlandi, qatag'onlar va tozalashlar ommaviy xususiyatga ega bo'lib, kechagi ko'plab tarafdorlarni ham qamrab oldi. 1978 yil sentyabr oyida hokimiyat gazetalarda qatl etilganlarning ro'yxatini e'lon qila boshlaganida, ro'yxatga allaqachon 12 ming kishi, partiya a'zolari, savdogarlar, ziyolilar va harbiylar orasidan jamiyatdagi ko'proq taniqli shaxslar kiritilgan. 1978 yil avgust oyida zudlik bilan o'limga hukm qilingan Mudofaa vaziri Abdul Qodir ham hibsga olinganlar qatorida edi (u bu taqdirdan faqat haddan tashqari avj olgan inqilobiy jarayondan xavotirda bo'lgan Sovet hukumatining takroriy murojaatlaridan keyin qutqarildi).

Mahalliy norozilik tezda qurolli qo'zg'olonlarga aylandi; Ne’mat bilan buzilmagan, or-nomus bosh qadr-qimmat hisoblangan, urf-odatlarga sadoqat qonga singib ketgan, an’anaga ko‘ra aholining adolatli qismi bo‘lgan yurtda boshqacha bo‘lishi qiyin edi. boylikdan ustun turadi. Viloyatlarda qurolli to'qnashuvlar va qo'zg'olonlar 1978 yil iyun oyida boshlangan, qishga kelib ular markaziy hududlarni ham qamrab olgan holda tizimli xususiyatga ega bo'lgan edi. Biroq hukumat odatdagidek kuchga tayangandek, armiya yordamida ularni bostirishga harakat qildi, itoatkor qishloqlarga zarba berish uchun aviatsiya va artilleriyadan keng foydalandi. Inqilobning demokratik maqsadlaridan bir oz og'ish yanada ahamiyatsiz deb hisoblanar edi, chunki norozilarning qarshiligi o'ziga xos xususiyatga ega, bo'laklarga bo'lingan va hozircha ko'p emas edi va isyonchilarning o'zlari o'z nuqtai nazarlari bilan haqoratli darajada qoloq deb qaraldilar. boboning qurollari va qilichlari.

Qarshilikning haqiqiy ko'lami va voqealarning shiddati bir necha oydan keyin ma'lum bo'ldi. 1979 yil mart oyida mamlakatning uchinchi yirik shahri va shu nomdagi yirik viloyat markazi Hirotda hukumatga qarshi qo'zg'olon ko'tarildi, unga mahalliy harbiy garnizonning qismlari eng faol tarzda qo'shildi. komandirlar bilan birga. 17-piyoda diviziyasidan atigi bir necha yuz kishi, shu jumladan 24 sovet harbiy maslahatchisi hukumat tomonida qoldi. Ular Hirot aerodromiga chekinib, uni qo‘llarida ushlab, mustahkam o‘rnashib olishga muvaffaq bo‘ldilar. Barcha omborlar va materiallar qo'zg'olonchilar qo'lida bo'lganligi sababli, garnizon qoldiqlarini havo orqali etkazib berish, Kobul va Shindand aerodromlaridan oziq-ovqat, o'q-dorilar va transport samolyotlariga qo'shimcha kuchlarni etkazib berish kerak edi.
Shu bilan birga, qo'zg'olonning rivojlanishi va uning yangi viloyatlarni qamrab olish xavfi istisno qilinmadi, hatto Kobulga qarshi 5000 nayzagacha bo'lgan isyonkor piyoda diviziyasining chiqishi ham kutilgan edi. Bo'layotgan voqeadan hayratda qolgan mahalliy hukmdorlar Sovet hukumatini qurol va qo'shinlar bilan shoshilinch yordam so'rab, tom ma'noda bombardimon qilishdi. Kobul unchalik ishonchli bo'lmagan va inqilob ishiga sodiq bo'lib chiqqan o'z armiyasiga haqiqatan ham ishonmagan holda, yagona yo'lni Hirot qo'zg'olonini bostirishga yordam beradigan Sovet Armiyasi bo'linmalarini zudlik bilan jalb qilishda ko'rdi. poytaxtni himoya qilish. Yordam tezroq kelishi uchun sovet askarlari yana transport samolyotlari bilan yetkazilishi kerak edi.

1979 yilning qishida Qandahor aeroporti ichki va xalqaro reyslar uchadigan tinch maskanga o'xshardi. Juda oz vaqt o'tadi va aeroport binosi o'q va shrapnel izlari bilan qoplanadi.

Sovet hukumati uchun voqealarning bu burilishi juda aniq rezonansga ega edi: bir tomondan, hukumatga qarshi qurolli qo'zg'olon eng ko'p bo'lib o'tdi. janubiy chegaralari, chegaradan yuz kilometrdan kamroq masofada Kushka, boshqa tomondan, sotsializm ishiga sodiqligini baland ovoz bilan e'lon qilgan yangi qo'lga kiritilgan ittifoqchi, unga ko'rsatilgan juda qattiq yordamga qaramay, o'zining to'liq nochorligiga imzo chekdi. Afg'oniston rahbari Tarakiy bilan 18 mart kuni telefon orqali suhbatda SSSR Vazirlar Kengashi Raisi A.N. Kosigin qurol-yarog', mutaxassislar va ofitserlar etishmasligi haqidagi shikoyatlarga javoban shunday deb so'radi: “Afg'onistonda yaxshi tayyorgarlikdan o'tgan harbiy xizmatchilar yo'q yoki ular juda oz ekanligini tushunish mumkin. Sovet Ittifoqida yuzlab afg'on zobitlari tayyorlandi. Ularning hammasi qaerga ketishdi?

Keyin Sovet qo'shinlarining kirishi mutlaqo nomaqbul qaror bo'lib, unda qurolli kuchlar rahbariyati ham, mamlakatning partiya rahbariyati ham rozi bo'ldi. L.I. Brejnev KPSS Markaziy Komiteti Siyosiy byurosining yig'ilishida oqilona ta'kidladi: "Biz hozir bu urushga kirishishimiz to'g'ri emas". Biroq, afg'on hukumatiga barcha mavjud choralar va usullar, birinchi navbatda, qurol-yarog' va qurollarni shoshilinch etkazib berish yordam berdi. harbiy texnika, shuningdek, nafaqat mahalliy harbiylarni tayyorlash, balki bevosita operativ rejalarni ishlab chiqish va muxolifatga qarshi kurashda rahbarlik qilish (ularning darajasi va muammoga e'tibori) bilan shug'ullangan eng yuqori darajadagi maslahatchilarni yuborish. Afg'oniston harbiy rahbariyatiga yordam berish uchun ular Mudofaa vazirining o'rinbosarini quruqlikdagi qo'shinlar bosh qo'mondoni, general-polkovnik I.G. Pavlovskiy shaxsan bir necha marta yuborganligi bilan baholanishi mumkin). Harbiy ta'minotning shoshilinchligini ta'minlash uchun BTA jalb qilindi, ayniqsa A.N. Kosygin: "Hammasini hozir va darhol bering." O'n yildan ortiq to'xtovsiz davom etgan transport aviatsiyasining ko'p yillik marafoni boshlandi. Ko'pincha, rejalashtirilgan etkazib berish paytida jihozlar, o'q-dorilar va boshqalar omborlar va saqlash bazalaridan etkazib berildi, ko'pincha uni qismlardan, kerak bo'lganda esa to'g'ridan-to'g'ri fabrikalardan olish kerak edi. Ma'lum bo'lishicha, transport aviatsiyasi nafaqat etkazib berish va etkazib berishda hal qiluvchi rol o'ynagan - uning mavjudligi afg'on kompaniyasining deyarli barcha tadbirlarida u yoki bu tarzda prognoz qilingan, bu nafaqat reyslar, yuklar va yo'nalishlarni ro'yxatga olishni maqsadga muvofiq qiladi, balki unga hamroh boʻlgan siyosiy va siyosiy voqealar haqida gapirish.xususiy tabiat.

Afg'oniston yo'nalishidagi parvozlarda An-12 ning alohida roli ularning VTA saflarida ustunligi bilan bog'liq edi: 1979 yil oxiriga kelib, ushbu turdagi samolyotlar umumiy flotning uchdan ikki qismini tashkil etdi - 376 An. O'nta havo polklarida -12, so'nggi Il-76 esa ikki baravar ko'p edi - 152 va An-22 - atigi 57 birlik. Bu vazifalarga, birinchi navbatda, Turkiston harbiy okrugi hududida joylashgan mahalliy havo transporti bo‘linmalarining ekipajlari – Farg‘onadagi 194-harbiy-transport aviatsiya polki (vtap) va Toshkent shahridagi 111-alohida aralash havo polki (osap)lar jalb qilindi. tumanning shtab-kvartirasi, bu erda An -12 eng kuchli texnika edi. Ularning tayanch aerodromlari "maqsadga" eng yaqin bo'lgan va bir necha soat ichida afg'onlarga yetkazilgan yuk allaqachon qabul qiluvchida bo'lgan. Shunday qilib, 18-mart kuni Toshkentdan Kobul, Bagrom va Shindand aerodromlariga An-12 reyslari amalga oshirilgan bo‘lsa, keyingi kunlarda asosan og‘ir texnika va zirhli texnika tashuvchi Il-76 va An-22 samolyotlari ishlagan, biroq mart oyida ishlagan. 21-oktabr kuni Toshkentdan Bagromga 4 ta An-12 samolyoti -12, Qarshidan esa yana 19 ta An-12 samolyoti yuk bilan keldi.
Ko'rsatilganda Hirot bilan muammo harbiy yordam Oxir-oqibat, shaharga joylashtirilgan afg'on "komandolari" va tankerlari bataloni kuchlari tomonidan hal qilindi. Shahar besh kun davomida qoʻzgʻolonchilar qoʻlida qoldi, bir qator havo zarbalaridan soʻng qoʻzgʻolonchilar tarqab ketishdi va 20-mart kuni tushgacha Hirot yana hokimiyat qoʻliga oʻtdi. Biroq, bu muammolarni to'liq hal qila olmadi - Hirot hikoyasi faqat "uyg'onish qo'ng'irog'i" bo'lib, muxolif kuchlarning o'sishidan dalolat beradi. 1979 yilning bahor va yoz oylarida qurolli qo'zg'olonlar butun Afg'onistonni qamrab oldi - bir necha kun o'tdiki, qo'zg'olonlarning yangi avj olishlari, qishloqlar va shaharlarning egallab olinishi, garnizonlar va harbiy qismlardagi qo'zg'olonlar va ularning harbiy qismlarga o'tishi haqida xabarlar bo'lmadi. aksilinqilob. Muxolifat otryadlari kuchga ega bo'lib, Xost bilan aloqani uzib, viloyat markazi va mahalliy garnizonni to'sib qo'yishdi. Yo'llardagi umumiy og'ir vaziyatni hisobga olgan holda, dushman navlari uchun juda zaif bo'lgan holda, garnizonlarni ta'minlashning yagona vositasi aviatsiya bo'lib qoldi, bu esa ta'minot muammolarini tezda hal qilishni kafolatladi.

Biroq, ko'p vazifalar bilan Afg'oniston transport aviatsiyasining o'z kuchlari juda kamtar edi: 1979 yil yoziga kelib hukumat harbiy-havo kuchlarida to'qqizta An-26 samolyoti va beshta Il-14 pistoni, shuningdek sakkizta An-2 bor edi. . Ular uchun o'qitilgan ekipajlar ham kamroq edi - An-26 uchun oltita, Il-14 uchun to'rtta va An-2 uchun to'qqizta. Barcha transport vositalari Kobul 373-transport aviatsiyasi polkida yig'ilgan (kran), bu erda bitta An-30 aerofotosurati ham bor edi; afg'onlar uni qandaydir yo'l bilan kartografik maqsadlarda hududni aerofotosuratga olish uchun olishgan, lekin u hech qachon asl maqsadi bo'yicha foydalanilmagan, asosan ishlamay qolgan va faqat yo'lovchi va transport tashish uchun havoga ko'tarilgan.
Chet el reyslarida ishlaydigan Ariana va mahalliy yo'nalishlarga xizmat ko'rsatuvchi Baxtar fuqarolik aviakompaniyalarining samolyotlari ham harbiy tashish bilan shug'ullangan, biroq ular parkning cheklanganligi va biznesga o'ta mas'uliyatsiz munosabatda bo'lganligi sababli muammolarni hal qila olmadilar.
Shu munosabat bilan polk komandiri maslahatchisi lavozimiga 373-kranga kelgan podpolkovnik Valeriy Petrov o‘z kundaligida rang-barang izohlar qoldirdi: “Parvoz tayyorgarligi zaif. Shaxsiy tarkib parvozlarga qoniqarsiz tayyorgarlik ko'rmoqda. Ular faqat old tomonni yaxshi ko'radilar - men uchuvchiman! O'z-o'zini tanqid qilish - nol, manmanlik - ajoyib. Parvoz-uslubiy ishni noldan boshlash kerak. Ular yig'ilmagan, ko'zlariga bir narsani aytadilar, orqalaridan boshqasini qilishadi. Ular ishlashni juda istamaydilar. Men ishonib topshirilgan uskunaning holatini ikki plyus bilan baholayman.

Materiallarga nisbatan, haqiqatan ham bajarilmagan asbob-uskunalarni tayyorlash, qoidalarni buzish va mashinalarga texnik xizmat ko'rsatishga ochiqchasiga e'tibor bermaslik surunkali bo'lib qoldi. Ishlarning ko'p qismi silliq tarzda amalga oshirildi, ko'pincha u tashlandiq, tugallanmagan va bularning barchasi mas'uliyatsizlik bilan bo'lib chiqdi. U erda va u erda unutilgan nosozliklari bo'lgan samolyotlar, asboblar va agregatlar, shuningdek, batareyalar va boshqa uy-ro'zg'or uchun zarur bo'lgan narsalarni tez-tez o'g'irlash odatiy hol edi, shuning uchun mashinalarni qo'riqlash qo'riqlashdan himoya qilishdan ko'ra maqsadli emas edi. dushmanning turlari, o'z o'g'irligidan qancha. Buning sabablaridan biri jadal rivojlanayotgan qaramlik edi: Sovet Ittifoqidan asbob-uskunalar va mol-mulkni tobora ko'proq va deyarli tekin etkazib berish bilan, materialga nisbatan tejamkorlik bilan munosabatda bo'lish mumkin emas edi. Nosozlik tufayli afsuslanmasdan hisobdan chiqarilgan va avtomobillarga ozgina zarar etkazilganda tashlab ketilgan massa bunga dalil bo'ldi (373-kranda yil davomida bir o'zi beparvo uchuvchi Miradin tomonidan ketma-ket to'rtta samolyot halokatga uchradi).
Uskunalar ustida ishlash va hatto jangovar topshiriqlarni bajarish Sovet mutaxassislari va maslahatchilariga tobora ko'proq "ishlab qo'yilgan" edi, ularning soni 1979 yil o'rtalariga kelib Afg'oniston Qurolli Kuchlari soni to'rt baravardan ko'proq, ya'ni 1000 kishiga ko'paytirilishi kerak edi.

Transport aviatsiyasi masalasi juda dolzarb bo'lib qoldi, chunki havo transporti bilan birga mashinada mamlakatdagi asosiy aloqa vositasi edi. Afg'oniston juda katta davlat edi ko'proq Frantsiya, va masofalar, mahalliy standartlarga ko'ra, ancha katta edi. Ajralish sifatida shuni ta'kidlash mumkinki, an'anaviy donolik yo'q edi temir yo'l transporti, unchalik to'g'ri emas: rasmiy ravishda mamlakatda bitta temir yo'l bor edi, ammo temir yo'lning butun uzunligi besh yarim kilometrni tashkil etdi va bu Markaziy Osiyo liniyasining davomi edi. temir yo'l, chegaradagi Kushkadan tortib Toʻragʻundidagi omborlargacha choʻzilgan boʻlib, ular sovet tomoni tomonidan yetkazib beriladigan yuklarni qayta yuklash bazasi boʻlib xizmat qilgan (garchi bu yerda ham “Afgʻon temiryoʻlchilari” yoʻq edi, mahalliy aholi esa faqat yuk koʻtaruvchi sifatida ishlagan).

Transportda etakchi rolni avtotransportlar egalladi, ularning 80% xususiy mulk edi. Davlat avtomashinalarining umumiy taqchilligi bilan, davlat yuklarni, shu jumladan harbiy yuklarni tashish uchun yollangan "burbuxaeks" egalarini jalb qilish odatiy hol edi, chunki ular yaxshi bakshish uchun har qanday tog'lar va dovonlarni bosib o'tishga tayyor edilar. eng chekka nuqtalarga yo'l olish. Harbiy qismlar va garnizonlarni shaxsiy tarkib bilan ta’minlash, shuningdek, hukumat qoshida g‘aznachilik bilan bog‘liq muammolar bilan shug‘ullanuvchi xususiy transport bo‘limining mavjudligi maslahatchilarimizga to‘liq tanish emas edi.
Tinchlik davrida transport masalalarini hal qilishning belgilangan tartibi juda qoniqarli edi, ammo mamlakatdagi vaziyatning keskinlashishi bilan u juda zaif bo'lib chiqdi. Tovarlar o‘z manziliga yetib borishiga va Dushman otryadlari tomonidan talon-taroj qilinmasligiga ishonch yo‘q edi. Yo‘llarda ish olib borishda ular tashishga xalaqit berishdi, yuborilgan oziq-ovqat, yoqilg‘i va boshqa materiallarni tortib olishdi va yo‘q qilishdi, itoatkorlarning mashinalarini yoqib yuborishdi, shu sababli qo‘rqitilgan haydovchilar davlat buyurtmalari va harbiy yuklarni olishdan bosh tortdilar. Boshqa garnizonlar oylar davomida ta'minotsiz o'tirishdi va och va charchagan askarlar tarqab ketishdi yoki dushman tomon ketishdi va qishloqlar jangsiz uning qo'liga o'tishdi. Ko'rsatkichli raqamlarni afg'on harbiy bo'limining sovet maslahatchilari keltirdilar: 1978 yil iyun oyiga kelib 110 ming kishilik afg'on armiyasining muntazam kuchi bilan atigi 70 ming harbiy xizmatchi bor edi va 1979 yil oxiriga kelib ularning saflari to'liq bo'ldi. 40 ming kishiga qisqardi, ulardan 9000 nafari xodimlar.

Afg'onistonda yo'l tarmog'i rivojlanmaganligi sababli havo transportining roli juda katta bo'ldi. Mamlakatda 35 ta aerodrom mavjud edi, garchi ularning aksariyati sifatli bo'lmasa ham, lekin ularning o'n yarimtasi transport samolyotlarining parvozlari uchun juda mos edi. Kobul, Bagram, Qandahor va Shindand aerodromlarida juda yaxshi mustahkam beton uchish-qo'nish yo'laklari va tegishli tarzda jihozlangan avtoturargohlar mavjud edi. Jalolobod va Qunduz yo‘laklari asfaltlangan bo‘lsa, boshqa “nuqtalarda” ular gil tuproq va shag‘alli joylardan ishlashga majbur bo‘lgan. Maxsus qurilish va yo'l texnikasini jalb qilmasdan, shag'al qandaydir tarzda tank bilan ag'darilgan, ba'zida suyuq bitum bilan mahkamlangan va uchish-qo'nish yo'lagi samolyotlarni qabul qilishga tayyor deb hisoblangan. Changdan bir oz himoyalangan bunday qoplama issiqda xiralashgan va samolyotda taksi va parvoz paytida chuqur izlar bilan qoplangan. Muammolar baland tog'lar va murakkab yondashuv naqshlari bilan qo'shildi, ba'zan bir tomonlama, bitta yo'nalishdan yondashish imkoniyati bilan. Shunday qilib, Fayzobodda qo'nish yo'nalishini aerodrom tomon cho'zilgan tog 'darasi bo'ylab, daryoning egilishi bo'ylab yo'naltirish va tekislikni to'sib qo'ygan tog'ni aylanib o'tish uchun tushishda keskin o'ngga burilish qilish kerak edi. uchish-qo'nish yo'lagi. Birinchi yondashuvdan boshlab o'tirish kerak edi - uchish-qo'nish yo'lagining oxirida keyingi tog 'minorasi ko'tarilib, noto'g'ri hisob-kitob bilan aylanib o'tish imkoniyatini qoldirmadi.

Mamlakat janubidagi Lashkarg'oh viloyati markazida mahalliy standartlarga ko'ra juda yaxshi tuproqli o'z aerodromi bor edi.

Qandahor yaqinidagi Argʻandab daryosi vodiysi. Daryo kanallari cheklangan boshqa belgilar bilan navigatsiya muammolarini hal qilishda juda ishonchli vosita bo'lib xizmat qildi.

Havo transportiga bo'lgan ehtiyojning ortib borayotganligi, shuningdek, havo transporti yuk va odamlarni to'g'ridan-to'g'ri uzoq nuqtalarga ko'proq yoki kamroq ishonchli etkazib berishni ta'minlab, yo'llarda dushman tomonidan ushlab qolish xavfini bartaraf etganligi bilan bog'liq edi. Ba'zi joylarda havo transporti hatto Dushman kordonlari bilan kesilgan blokirovka qilingan garnizonlarni ta'minlashning deyarli yagona vositasiga aylandi. Harbiy harakatlar kengayishi bilan transport aviatsiyasining muammolarni hal qilish samaradorligi bebaho bo'ldi, u urushayotgan bo'linmalarga zarur bo'lgan narsalarni, xoh u o'q-dorilar, oziq-ovqat, yoqilg'i yoki odamlarni to'ldirish bo'ladimi - urushda, hech qanday joyda bo'lgani kabi, kechiktirmasdan o'tkazishga qodir bo'ldi. , "Masih kuni uchun tuxum azizdir" degan maqol qo'llaniladi (garchi sharqiy mamlakatda "Cho'lning oq quyoshi" qahramonlaridan birining gapi ko'proq o'rinli edi: "Xanjar kimgadir yaxshi. bor va o'z vaqtida unga ega bo'lmaganning holiga voy").

Hukumat transport aviatsiyasi oldida juda ko'p vazifalar bor edi: podpolkovnik V. Petrovning 373-TAP ishi to'g'risidagi yozuvlariga ko'ra, 1980 yil 1 iyulda polk rejaga ko'ra, 453 ta samolyotni etkazib berishi kerak edi. odamlar va 46750 kg yuk turli yo'nalishlarga, qaytish reyslari yaradorlar va kelayotgan yo'lovchilarni olib ketishdi. An-30 samolyotidagi reyslardan birida zudlik bilan mahalliy partiya a'zolari va harbiylardan iborat 64 kishi uchib ketdi, ular XDP plenumiga poytaxtga yo'l olishdi va samolyotda yo'lovchi o'rindiqlari bo'lmasa ham, yuk bo'limiga ko'z qorachig'igacha tiqilib qolishdi. hammasi. Armiya ta'minoti va harbiy xizmatchilarni etkazib berish tijorat va harbiy qismlar bilan aralashib ketdi yo'lovchi tashish, Yaxshiyamki, mahalliy savdogar xalq, inqilob va urushga qaramasdan, o'z manfaatlariga ega edi va harbiy uchuvchilar bilan qanday til topishishni bilardi. O'sha V. Petrov: "To'liq anarxiya: kim xohlasa, u uchadi, kimni xohlasa, uni oladilar" deb ta'kidlagan.

Yuzlab kilometrlarga cho'zilgan tog'larning monotonligi ustidan parvoz qilishda birinchi navbatda asboblar va boshqa instrumental navigatsiya vositalariga tayanish kerak edi.

G'azna shahrida xizmat qilgan vertolyot uchuvchisi A. Bondarev bunday tashishni "aholi manfaati uchun" eng go'zal tarzda ta'riflagan: "Ular uchishni yaxshi ko'rar edilar, chunki avtobuslar va mashinalar muntazam ravishda qaroqchilar tomonidan talon-taroj qilinardi. Havoda borish xavfsizroq, bu erda aerodrom to'sig'ida uchib ketishni istagan olomon to'plangan. Musht va tirsak bilan ishlagan afg'onlar bor ayyorliklarini ishga solib, samolyotga yaqinlashishdi. Shunda aerodrom qo'riqchisining bir askari ularning boshi uzra o'q uzardi. Olomon orqaga dumalab, bir-birini ezishdi. Tartib tiklandi. Afg'onistonlik uchuvchi o'zi uchun yo'lovchilarni olib, qo'nishga olib bordi, avvalroq narsalarni o'q-dorilar, qurollar va boshqa taqiqlangan narsalarni tekshirib ko'rdi. U nimani topdi - u ko'pchilikka topshirilishi kerak bo'lgan qurollarni musodara qildi va ular kabinaga joylashtirildi. Eng zerikarli va to'lamaslikka intilganlar uchish huquqidan mahrum qilindi, zarba olganlar esa aerodromdan olib tashlandi. Boshqalar esa aqldan ozgandek bortga yugurishdi. Men buni faqat yigirmanchi yillar haqidagi filmda ko‘rganman, odamlar qanday qilib poyezdga bostirib kirishadi: ular boshlari uzra ko‘tarilib, bir-birlarini turtib, urishadi, kabinadan itarib yuborishadi. Ular xohlagancha yo‘lovchi olib ketishdi. Agar to'lg'azish juda ko'p bo'lsa, uchuvchilar katta chamadonlari bilan birga ortiqcha narsalarni tashlab, ko'z bilan raqamni me'yorga keltirdilar. Chamadonlar haqida maxsus suhbat bor, ularni ko'rish kerak. Afg‘on chamadonlari galvanizli temirdan yasalgan va qulflar bilan yopilgan. Va o'lchamlari shundayki, afg'onning o'zi unda yashashi yoki undan ombor sifatida foydalanishi mumkin.

Afg‘onistonga chegara qo‘shinlari boshqarmasi ishlari bo‘yicha kelgan general-leytenant I.Vertelko o‘zi boshliq o‘rinbosari bo‘lib ishlagan, bir paytlar Kobuldan Mozori Sharifga yetib borish uchun Afg‘onistonning An-26 samolyotidan foydalanishga majbur bo‘lgan. General parvozni juda rang-barang tasvirlab berdi: “Samolyotga o‘tirishim bilan orqamdagi lyuk zarb bilan yopildi va o‘zimni akulaning qorniga qamalgan mayda hasharotdek his qildim. Xarakterli "aromalar" va silliq zamindan men hayvonlarni mendan oldin bu yerga olib ketayotganini angladim. Samolyot kursga o‘tganida, uchuvchi kabinasining eshigi ochilib, ostonada yosh afg‘on uchuvchisi paydo bo‘ldi va qo‘llarini silkitib nimadir deya boshladi. Menimcha, afg'onlar ko'rsatilgan xizmat uchun "magarich" talab qiladigandek tuyuldi. Qo‘limni kurtkamning ichki cho‘ntagiga solib, haliyam bo‘yoq hidi saqlanib qolgan yangi, tiniq “chervonets”ni chiqardim. Mening “qizillarim” afg‘onning qo‘lida go‘yo sehr-jodu bilan g‘oyib bo‘ldi va u minnatdorlik ishorasida qo‘llarini ko‘ksiga qo‘yib, birgina so‘z aytdi: “Baxsheesh?”. - "Yo'q, - deyman, - esdalik". Garchi uning bir do'zaxli narsasi bo'lsa-da, qanday baksheesh, qanday esdalik, asosiysi cho'ntagidagi pul. Bu "Gobsek" ortidan eshik yopilishi bilanoq ostonada yana bir uchuvchi paydo bo'ldi. "O'zining" ikkita chervonetini olib, u singan rus tilida meni kabinaga kirishga taklif qildi va ostonadan o'tib, men besh juft jigarrang ehtiyotkor ko'zning quroli ostida topdim. Uzoq davom etgan pauzani qandaydir tarzda bartaraf etish uchun men kichik sayohat qutimni ochaman va ichidagini chap uchuvchining qo'liga (o'ngdagisi rulni ushlab turadi) qo'liga berishni boshlayman: bir nechta konserva konservalari, servlat. tayoq, bir shisha Stolichnaya. Hamyonimdagi barcha naqd pullarni olib chiqdim. Tasodif, lekin oldin bermaganlar har biriga ikkita chervonets oldi. Uchuvchilarning ko‘ngli ko‘tarilib, ruscha va afg‘oncha so‘zlarni chalkashtirib, birdan gapira boshlashdi. Ma’lum bo‘ldiki, rus tilini yaxshi biladigan odam Ittifoqdagi kollejni bitirgan ekan”.

Nima uchun yuk tashishga bo'lgan bunday talab bilan Afg'oniston transport aviatsiyasi engil toifadagi samolyotlar bilan cheklangan va nafaqat Sovet Ittifoqida, balki keng tarqalgan va mashhur bo'lgan An-12 mashinalaridan foydalanmaganligi haqida so'rash o'rinlidir. o'nlab boshqa mamlakatlarda ham? Hozircha bunday turdagi samolyotlarga alohida ehtiyoj yo'q edi va mahalliy sharoitlar etarlicha katta to'rt dvigatelli mashinadan foydalanishga yordam bermadi. Armiyaning kundalik ta'minoti paytida havo transporti yuklarining asosiy nomenklaturasi katta hajmli samolyotni talab qilmadi: eng o'lchamli va og'irligi 1,5-2 tonnagacha bo'lgan samolyotlar uchun dvigatellar edi, boshqa ehtiyojlar ham bor edi. 2-3 tonnadan ko'p bo'lmagan darajada cheklangan An-26 bunday vazifalarni engishga qodir edi (xuddi "Gazelle" shahar transportida eng ko'p talab qilinadigan yuk mashinasi). Bundan tashqari, ikki dvigatelli mashina o'zining engil vazni va qisqa vaqt ichida uchish va qo'nish qobiliyatiga ega bo'lganligi sababli mahalliy aerodromlar sharoitlariga juda oddiy edi, bu ayniqsa baland tog'larda va qisqa uchish-qo'nish yo'laklarida ishlaganda sezilarli bo'ldi (20 An-26 ning uchish og'irligi hali ham emas, An-12 50 tonnaga ega!). Ushbu afzalliklar tufayli An-26 og'irroq samolyotlar uchun mos bo'lmagan deyarli barcha mahalliy aerodromlardan uchishi mumkin edi.
An-12 uchish masofasi jihatidan ham foydasiz edi, bu erda u ortiqcha edi, chunki parvozlarning aksariyati "qisqa qo'l" da amalga oshirilgan. Afg'oniston mahalliy sharoitlarning murakkabligi va ko'plab hududlarga kirish imkoni yo'qligi bilan "ixcham" mamlakat bo'lib, u erda ko'pchilik olisda joylashgan. aholi punktlari Bu masofadan ko'ra ko'proq joy bilan bog'liq bo'lgan tushuncha edi, shuning uchun ham Kobul yaqinidagi tog'larda joylashgan ko'plab qishloqlar aholisi shahar bilan hech qanday aloqaga ega bo'lmagan va hech qachon poytaxtga bormagan. Mamlakat sharqida joylashgan Jalolobod Kobuldan bor-yoʻgʻi yuz kilometr masofada joylashgan boʻlib, eng uzoq yoʻnalishlar 450-550 km masofa bilan oʻlchangan, bir soatlik parvozda samolyot bosib oʻtgan. Hirot qo'zg'olonini bostirish uchun tanklar kerak bo'lganda, mamlakatning narigi tomonida joylashgan Qandahordan tank bo'linmasining yurishini yakunlash uchun bir kundan bir oz ko'proq vaqt kerak bo'ldi. Bunday sharoitda uch ming kilometrdan ortiq o'n tonnalik yukni etkazib berishga qodir An-12 doimo yarim bo'sh haydashga to'g'ri keladi va afg'onlar uchun bu eng mos transport vositasi bo'lib tuyulardi.
Aprel voqealaridan keyin vaziyat o‘zgara boshladi. Hukumat va armiya muxolifatga qarshi kurashga qanchalik chuqur aralashib, kuchayib borayotgan qurolli qo'zg'olonlarni o'chirishga harakat qilgan bo'lsa, buning uchun shunchalik ko'p kuch va vositalar kerak edi. Qo'zg'olonlarni bostirish, dushman otryadlariga qarshi kurashni tashkil etish, viloyatlarni tozalash, viloyat markazlari va garnizonlarini ta'minlash va etkazib berish vositalariga muhtoj edi. Ayni paytda, aniq bu vazifalarga, ta'rifiga ko'ra, harbiy transport aviatsiyasi javob berdi, ularning asosiy maqsadi, boshqa narsalar qatori, qo'shinlar, qurol-yarog'lar, o'q-dorilar va materiallarni havoda tashish, bo'linmalar va tuzilmalarning manevrlarini ta'minlash, shuningdek, yaradorlar va kasallarni evakuatsiya qilish. Afg'onistonning o'ziga xos sharoitida transport xodimlarining vazifalari doirasi xalq xo'jaligi tovarlarini etkazib berish zarurati bilan sezilarli darajada kengaytirildi, chunki kichik fuqaro aviatsiyasi asosan yo'lovchi tashish bilan shug'ullangan.
Muammolarga duch kelgan afg'on hukumati Sovet tomonini yordam chaqirishlari bilan to'ldirdi. Kobulning ehtiyojlari juda ko'p va ko'p edi, oziq-ovqat va yoqilg'i yordamidan tortib, qurol va o'q-dorilarning tobora ortib borayotgan ta'minoti, inqilobiy jarayonning haqiqiy ehtiyojlari.

Afg'on hukumati ham havas qiladigan qat'iyat bilan Sovet qo'shinlarini isyonchilarga qarshi kurashish uchun jo'natishni talab qildi, ammo hozircha ular rad etildi. Sovet hukumatiga 20 ga yaqin shunday iltimosnomalar kelib tushdi, lekin davlat arboblari ham, harbiylar ham aqli rasolik ko'rsatib, birovning g'alayoniga aralashishning asossizligini ko'rsatdilar. Bunday qarorning maqsadga muvofiq emasligini tushuntirib, siyosatchilar barcha zararli oqibatlarni sanab o'tdilar, Mudofaa vazirligi rahbariyati "qo'shinlarni joylashtirish uchun asoslar yo'qligini" ta'kidladi, Bosh shtab boshlig'i N.V. Ogarkov ochiqchasiga harbiy yo'l bilan gapirdi: "Biz u erga hech qachon o'z qo'shinlarimizni yubormaymiz. Biz u yerda bomba va snaryadlar bilan tartib o‘rnatmaymiz”. Ammo bir necha oydan keyin vaziyat tubdan va tuzatib bo'lmas darajada o'zgaradi ...
Hozirgacha muhim transport ehtiyojlarini qondirish uchun afg'on ittifoqchilariga shoshilinch ravishda 1500 yuk mashinasi ajratilgan; SSSR Davlat reja va tashqi savdo qo'mitasiga tegishli ko'rsatma KPSS Markaziy Qo'mitasi Siyosiy byurosining 1979 yil 24 mayda bo'lib o'tgan yig'ilishida "maxsus mulk" - qurollarni tekin etkazib berish to'g'risida qaror qabul qilindi. va o'q-dorilar, bu butun armiyani jihozlash uchun etarli bo'ladi. Biroq, afg'onlarning "Sovet ekipajlari bilan DRAga vertolyotlar va samolyotlarni tashish" iltimosi yana rad etildi. Ma’lum bo‘lishicha, ko‘p o‘tmay: mamlakatdagi vaziyatning yomonlashuvi “aprel inqilobi sababi”ga to‘g‘ridan-to‘g‘ri tahdid qilishda turib olgan va “Sovet Ittifoqi Afg‘onistonni yo‘qotishi mumkin” degan ochiqcha taxmin qilgan Kobul hukmdorlariga turtki bo‘ldi. Bu holatda Afg'oniston darhol imperialistlar va ularning yollanma askarlari changaliga tushishi aniq). Ana shunday bosim ostida sovet hukumatining pozitsiyasi o‘zgara boshladi. Afg'on armiyasining ochiq zaifligini hisobga olgan holda, qurol-yarog' va ta'minotning o'zi etarli bo'lmasligiga moyil edi. Bunga 1979 yil may oyining oxirida blokada qilingan Xost atrofidagi voqealar sabab bo'ldi, uni etkazib berish uchun bosh harbiy maslahatchi L.N. Gorelov Afg'onistonga An-12 eskadronini vaqtincha joylashtirgan Sovet VTA-dan yordam so'radi.

Mudofaa vazirligi vakilining ovozi afg'onlarning iltimoslariga qo'shilishi bilanoq, so'rovni qondirishga qaror qilindi. Shu bilan birga, notinch vaziyatda eskadronni himoya qilish uchun havo-desant batalonini yuborishga qaror qilindi.
Afg'onistonliklar ham vertolyotlar va ayniqsa, ular uchun o'qitilgan ekipajlarning keskin tanqisligini boshdan kechirganligi sababli, Kobulga transport vertolyotlari eskadronini ham yuborishga qaror qilindi. Afg'on ittifoqchilarining so'rovlarini qondirish to'g'risidagi kelishuv ochiqchasiga yon berish xarakteriga ega edi: Kobulning qat'iyati javobsiz qolmadi, shu bilan birga Sovet tomoni "yuzini saqlab qoldi", afg'on fuqarolar nizosiga aralashishdan va to'g'ridan-to'g'ri ishtirok etishdan uzoqlashdi. harbiy harakatlarda; yuborilgan transport xodimlari hali ham jangovar samolyotlar emas va havo-desant bataloniga faqat xavfsizlik xarakteridagi vazifalar yuklangan (bundan tashqari, jangchilar doimiy ravishda bazada bo'lishlari kerak edi).
Hukumat buyrug'ini bajarish butunlay subyektiv sabablarga ko'ra ikki oyga kechiktirildi. Uskunalar darhol tayyor edi: Turkiston harbiy okrugi hududida joylashgan aviatsiya bo‘linmalaridan samolyot va vertolyotlar, Farg‘ona 194-vtapdan An-12 va Kogonda joylashgan 280-alohida vertolyot polkidan Mi-8 samolyotlari yetkazib berildi. Buxoro yaqinida. Ushbu bo'linmalar chegaradan unchalik uzoq bo'lmagan va jihozlar ekipajlar bilan bir kunda o'z manzillariga etib borishlari mumkin edi. Shaxsiy tarkib bilan bog'liq qiyinchiliklar paydo bo'ldi: chunki xalqaro asoratlar va aralashuv ayblovlarining oldini olish uchun Sovet harbiy qismlarining Afg'onistonda paydo bo'lishini, hatto cheklangan miqdordagi bo'lsa ham, sir saqlash kerak edi (bu borada yuqori tajribali A.N. Kosigin ta'kidladi. "Bizda katta kamchiliklar bo'ladi, bir qator davlatlar darhol bizga qarshi chiqadi va bu erda biz uchun hech qanday ortiqcha narsa yo'q"). Shu sabablarga ko'ra, samolyot tinch aholiga o'xshab ko'rinishi kerak edi va transport-jangovar vertolyotlari himoya "harbiy" rangga ega bo'lib, afg'on identifikatsiya belgilari bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Ular tashqi ko'rinishidan afg'on aviatorlariga o'xshab qolishlari uchun sharqiy tipdagi, O'rta Osiyo respublikalari aholisidan bo'lgan parvoz va texnik xodimlardan foydalanishga qaror qilishdi, chunki ular butunlay sovet uslubidagi parvoz formasiga ega va bizning "kiyimlarimiz" ko'rinishga ega edi. butunlay o'zlariga tegishli. Bu gʻoyani afgʻonlarning oʻzlari ham ilgari surgan – mamlakat rahbari Tarakiy “oʻzbeklarni, tojiklarni fuqarolik kiyimida joʻnatishni va ularni hech kim tanimaydi, chunki bu millatlarning barchasi Afgʻonistonda” deb soʻragan.
Bunday ehtiyot choralari haddan tashqari qayta sug'urtalash kabi ko'rinishi mumkin - yaqinda Chexoslovakiyadagi voqealar paytida butun bir qo'shin "qardosh mamlakat" ga yuborildi, bu dunyoda paydo bo'lgan taassurotga ahamiyat bermadi. Biroq, o'sha paytdan beri ko'p narsa o'zgardi, Sovet Ittifoqi o'zini taraqqiyparvar kuchlarning yetakchisi deb da'vo qilib, vaziyatni yumshatish va xalqaro munosabatlardagi ahamiyati bilan faxrlanar edi, uchinchi dunyo mamlakatlari esa dunyoda ma'lum bir salmoqli va ularning fikriga ega bo'ldi. bilan hisoblashish kerak edi.

Afsuski, bu eng sifatli emas suratda yaradorlar uchun Bagromga yetib kelgan An-26 tez yordam mashinasi ko'rsatilgan. Samolyotda yaxshi ko'rish uchun oq maydonda Qizil Xoch emblemasi tasvirlangan.

To'g'ri, aviatsiya kasblari xodimlari bilan ishlar umuman qoniqarsiz edi. Ularning tom ma'noda bir nechtasi bor edi. Uchuvchilar DOSAAF orqali to'plangan va 1979 yil mart oyida Syzran parvoz maktabida Tojikistondan kelgan muhojirlar uchun maxsus tezlashtirilgan treninglar to'plami tashkil etilgan. Ular, shuningdek, mahalliy fuqaro aviatsiyasi, Dushanbe, Toshkent va boshqa bo'limlarida tashkiliy ishga qabul qilishdi, ming rublga misli ko'rilmagan yuqori ish haqi va Fuqaro havo flotiga qaytib kelgandan keyin ekipaj komandirlari lavozimiga ko'tarilish istagida bo'lganlarni jalb qilishdi. Ushbu chora-tadbirlar natijasida 280-vertolyot polki “tojik” laqabli nostandart 5-eskadronni tuzishga muvaffaq bo‘ldi. Shunga qaramay, uni "milliy" ekipajlar bilan to'liq jihozlashning iloji bo'lmadi, oltita uchuvchi "oq" bo'lib qoldi, slavyanlardan, shuningdek, qo'mondon podpolkovnik Vladimir Buxarin, ularning pozitsiyasi uchun ular bitta turkman yoki tojikni topa olmadilar. Eskadronning shturmanı katta leytenant Zafar O‘razov bo‘lib, u ilgari Tu-16 samolyotini boshqargan. Xodimlarning deyarli yarmi aviatsiya bilan umuman aloqasi yo'q edi, ular tankerlar, signalchilar va sapyorlardan qayta tayyorlash uchun jalb qilingan, hatto dengiz qora formasini kiygan sobiq suv osti kemachisi ham bor edi. Oxir-oqibat, "milliy" guruhni tayyorlashda kechikishlar tufayli, podpolkovnik A. A. Belov qo'mondonligi ostidagi polkning doimiy uchinchi eskadroni uning o'rniga Afg'onistonga jo'nadi. 12 ta Mi-8dan iborat vertolyotlar eskadroni 1979 yil 21 avgustda Bagromga joylashtirilgan joyga etib keldi. Uni o'tkazish uchun texnik xodimlar va ko'plab aviatsiya uskunalari bilan birgalikda 24 ta An-12 va 4 ta Il-76 reyslari amalga oshirildi.
Harbiy transport eskadronida bunday muammolar yo'q edi - "Aeroflot" belgilariga ega An-12 samolyotlari juda yaxshi ko'rindi va qolganlaridan oldin xizmat safari joyiga jo'nab ketdi. 194-Vtap transport xodimlari hatto podpolkovnik Mamatovni eskadron komandiri lavozimiga topib, podpolkovnik Shamil Xazievich Ishmuratov bilan almashtirilgan "milliy malaka" ga ham erishdilar. Uning o‘rinbosari etib mayor Rafael Girfanov tayinlandi. 200-alohida transport eskadroni (otae) nomini olgan alohida harbiy transport eskadroni Afg'onistonga 1979 yil 14 iyunda keldi. Unga gvardiya ekipajlari bilan sakkizta An-12 samolyoti kiritilgan. mayorlar R. Girfanov, O. Kozhevnikov, Yu. Zaykin, soqchilar. kapitanlar A. Bezlepkin, N. Antamonov, N. Bredixin, V. Goryachev va N. Kondrushin. Butun havo guruhi DRAdagi bosh harbiy maslahatchiga bo'ysungan va maslahat apparati talabiga binoan Afg'oniston davlati va harbiy organlari manfaatlarini ko'zlab vazifalarni bajarishga mo'ljallangan edi.

Uning ishtirokchilaridan biri, o'sha paytda An-12 ekipaji komandiri kapitan V. Goryachev o'sha sayohatni shunday tasvirlagan: . Guruh fuqarolari bo'lgan samolyotlar tanlangan ro'yxatga olish raqamlari(polkda samolyotlarning aksariyatida shunday raqamlar mavjud edi). Ushbu transport vositalaridan qurollar olib tashlandi. Ularning barchasi er osti tanklari bilan jihozlangan. Bu yerdan Bagrom aerodromidan Afg‘oniston armiyasi manfaatlarini ko‘zlab shaxsiy tarkib, qurol-yarog‘ va boshqa yuklarni tashishni amalga oshirdik. Yozda ular asosan o'rab olingan Xostga uchib ketishdi (haftada 2 marta). Odatda askarlar (oldinga va orqaga), o'q-dorilar, un, shakar va boshqa mahsulotlar tashildi. Bu parvozlar isyonchilar tomonidan to‘sib qo‘yilgan Xost uchun juda muhim edi. Buni hech bo'lmaganda An-12 ko'pi bilan 90 ta parashyutchiga mo'ljallanganligi tasdiqlaydi. Darhaqiqat, o'sha paytda u erda 150 nafargacha afg'on samolyotlarga "tiqilgan" edi. Va ular ko'pincha tik turib uchishlari kerak edi. Shunga qaramay, garnizon qo'mondoni Xost bunday parvozlar uchun juda minnatdor edi. Xodimlarni o'zgartirish imkoniyati uning qo'l ostidagilarning jismoniy holatiga ham, ma'naviyatiga ham ijobiy ta'sir ko'rsatdi.

"Ishmuratov guruhi" ekipajlarining Afg'onistonda qolish muddati uch oy davom etishi taxmin qilingan edi. Ammo keyin xizmat safarimiz muddati olti oyga uzaytirildi. Va keyin qo'shinlarni kiritish boshlandi va bir muncha vaqt bizni o'zgartirishning ma'nosi yo'q edi va haqiqatan ham imkoni yo'q edi. Men tez-tez Mozori Sharifga uchib ketishga to‘g‘ri keldi, u yerga o‘q-dorilar Hayratondan yuk mashinasida olib kelinardi. Keyin ularni Afg‘oniston bo‘ylab tashib o‘tdik. Ular Kobulga, Shindandga va Qandahorga ham uchib ketishdi. Men Hirotda kamroq, hatto kamdan-kam hollarda Qunduzda bo'lishim kerak edi. Otryad ikkala safarda ham yo'qotishlarga duch kelmadi.
Transport xodimlarining poytaxt aerodromi o‘rniga Bagrom harbiy bazasiga joylashtirilishining o‘ziga xos dalillari bor edi. Avvalo, xuddi shunday maqsadlar ko'zlangan sovet harbiylarining borligini yashirish edi, ular juda ko'p sonda - Farg'ona 345-alohida havo-desant polkidan ikkita eskadrilya va bir desantchilar bataloni, ularni himoya qilish uchun mingga yaqin edi. tashqi ko'rinishi bo'lgan odamlar xalqaro aeroport Kobul muqarrar ravishda e'tiborni tortadi va istalmagan reklamani keltirib chiqaradi. Havo bazasining "panjarasidan tashqarida" ular chet ellik kuzatuvchilar va hamma joyda bo'lgan jurnalistlar haqida gapirmasa ham, begona ko'zlardan uzoqda edilar (o'sha paytda Kobulda 2000 dan ortiq g'arb muxbirlari ishlagan, razvedka faoliyatida hech qanday shubha yo'q edi). Aftidan, ular Afg'onistonda sovet aviatorlari va parashyutchilarining paydo bo'lishi haqida bilmaganga o'xshaydi, chunki na matbuot, na G'arb tahlilchilari bu oylar davomida ularning mavjudligini qayd etishmagan.

Boshqa mulohazalar ham bor edi: avgust oyi boshida Kobul zonasi notinch joyga aylandi – poytaxt garnizonida armiyaning qurolli namoyishlari bo‘lib o‘tdi, Paktika yaqinida esa muxolifat shu qadar kuchli bo‘ldiki, u yerda joylashgan hukumat bo‘linmalarini mag‘lub etdi; Kobulga qarshi yaqinlashib kelayotgan isyonchilar kampaniyasi haqida ham gap bordi. Sovet elchisi A.M. Shu kunlarda Puzanov hatto "Kobul yaqinidagi aerodromni bosib olish xavfi paydo bo'lishi" haqida xabar berdi. Katta garnizonga ega yaxshi himoyalangan Bagram harbiy bazasi bu jihatdan ishonchliroq joy bo‘lib tuyuldi. Vaqt o'tishi bilan harbiy transport eskadronining samolyotlari uchun aerodromning eng markazida, uchish-qo'nish yo'lagiga yaqin joyda joylashgan shaxsiy avtoturargohi jihozlandi.

Natijada, Afg'onistondagi sovet qurolli kuchlarining birinchisi aynan transport xodimlari va ularni himoya qilish uchun kelgan desantchilar ekanligi ma'lum bo'ldi. Garchi vatanparvar ichki matbuot afg'on kampaniyasini Vetnam urushi bilan taqqoslash noqonuniy ekanligi haqidagi fikrni uzoq vaqt davomida bo'rttirib, xalqaro burchni bajarish imperializmning tajovuzkor siyosati bilan hech qanday aloqasi yo'qligi haqidagi ko'plab dalillar bilan, ularning tarixidagi ba'zi o'xshashliklar, ular aytganidek, o'zlarini taklif qiladilar. Armiyani Vetnamga yuborishdan bir necha yil oldin amerikaliklar o'zlarining harbiy maslahatchilari va maxsus kuchlarini ularning faoliyatini ta'minlash, ta'minot va boshqa vazifalarni bajarish uchun zarur bo'lgan vertolyotlar va transport samolyotlari bilan qo'llab-quvvatlash zarurati bilan duch kelishdi. Mojaroning kengayishi bilan urushning chidab bo'lmas mantig'i tez orada zarba beruvchi samolyotlarni, keyin esa strategik bombardimonchilarni jalb qilishni talab qildi.
Afg'onistonda voqealar yanada jadal rivojlandi va Sovet qo'shinlarining kiritilishi bilan bir qatorda, bir necha oy ichida front aviatsiyasi qiruvchi va razvedka samolyotlaridan tortib qiruvchi-bombardimonchilarning zarba beruvchi kuchlarigacha bo'lgan barcha bo'linmalarini jalb qilgan holda jalb qilindi. va front-bombardimonchilar, darhol jangovar ishlarga jalb qilingan.

Transport otryadi birinchi kunlardanoq tom ma'noda ishga tushirildi. Barcha topshiriqlar bosh harbiy maslahatchi tomonidan amalga oshirildi, uning apparati doimiy ravishda o'sib bordi va Sovet ofitserlari afg'on armiyasining deyarli barcha bo'linmalari va tuzilmalarida allaqachon mavjud edi. Havo transporti chekka hududlar va garnizonlarni ko'proq yoki kamroq ishonchli ta'minladi, chunki bu vaqtga kelib, Sovet elchixonasi xabar berishicha, "Afg'oniston hududining qariyb 70 foizi, ya'ni deyarli butun qishloqlar otryadlar va qo'shinlar nazorati ostida. boshqa muxolifat tuzilmalari (yoki hukumat nazoratidan tashqarida). Yana bir raqam ham aytib o'tildi: "aksil-inqilob o'zining asosiy maqsadlaridan birini tanlagan" yo'llarda xavfsizlikning yo'qligi natijasida Sovet tomoni tomonidan chegara punktlaridan o'rtacha kunlik etkazib beriladigan tovarlarning o'rtacha kunlik eksporti yil oxiriga qadar. 1979 yil 10 barobar qisqardi.

Bagram aviabazasining razvedkachi samolyotdan olingan ko'rinishi. Aerodromning qoq markazida transport xodimlari uchun alohida to'xtash joyi yaqqol ko'rinib turibdi.

Transport xodimlarining oldiga ko'proq vazifalar qo'yildi: 1979 yil 24 avgustdan 30 avgustgacha vaziyatning keskinlashuvi davrida bir haftalik ishda 53 ta An-12 parvozi amalga oshirildi - bu Afg'oniston Il-14 samolyotlaridan ikki baravar ko'p. . Parvoz vaqti bo'yicha An-12 shu oylarda hamma joyda mavjud bo'lgan An-26 samolyotlaridan keyin ikkinchi o'rinni egalladi, ularning ko'p qirraliligi ularni deyarli barcha aerodromlar bilan aloqa qilish uchun ishlatishga imkon berdi, shu bilan birga ulardan faqat o'ntasi og'ir An-26 samolyotlariga mos edi. -12 reys.
Yana bir tendentsiya kuchayib bordi - afg'onlarning vazifalarni hal qilishni o'z vaqtida paydo bo'lgan kuchliroq sherikga o'tkazish istagi, bu Sovet qo'shinlarini yoki hech bo'lmaganda politsiya bo'linmalarini yuborish bo'yicha tobora ortib borayotgan so'rovlar bilan tasdiqlandi. muxolifatga qarshi kurashdagi qiyinchiliklar haqida. Xuddi shu xarakterli xususiyatlar afg'on harbiylari bilan ishlashda mahalliy kontingentning xatti-harakatlarining bunday xususiyatlariga e'tibor qaratgan sovet instruktorlari tomonidan qayd etilgan (bunday "portretlar" milliy xodimlar bilan munosabatlarni optimallashtirish uchun harbiy aviatsiya tibbiyotining tavsiyasi bilan tuzilgan). : qiyinchiliklarga duch kelganda kamayadi. Qiyin vaziyatlarda ular passiv va cheklangan, notinch, fikrlash mantig'i yomonlashadi, ular qaram bo'lib, yordam so'rashadi. Oqsoqollar va ularga qaram bo'lganlarga ular beadablik ko'rsatishlari va sovg'alar berishlari mumkin. Ular o'z pozitsiyalarini ta'kidlashni yaxshi ko'radilar, lekin ular o'zlarini tanqid qilmaydi va mustaqil emas. Narsalarda chayqovchilikka moyil. Tayyorlangan harbiy kadrlarga taalluqli bu xususiyat mamlakatda hokimiyat tepasiga kelgan “rahbarlik guruhi” faoliyatini to‘liq ifodalaganini ko‘rish qiyin emas.

Ayni paytda "inqilobiy Afg'oniston" tobora oddiy despotizmga aylanib bordi. Norozi va kechagi safdoshlariga qarshi qatag‘onlar, qo‘shni Eron va Pokistonda qochqinlar soni ortib borayotgani, viloyatlarda tinimsiz isyonlar odatiy holga aylangan. Adolatsizlik va qatag'on pashtun qabilalari, jangari va mustaqil xalq, an'anaga ko'ra asosiy davlat apparati va armiyasi bo'lgan xalq g'alayonlariga olib keldi va endi ko'p yillar davomida qurolli qarshilikning asosiy tayanchiga aylandi, bunga men ommaviy xususiyat va haqiqatni qo'shaman. Pushtunlar mamlakat aholisining ko'p qismini tashkil qilganligi (o'sha an'anaga ko'ra, pushtunlar hech qachon soliq to'lamagan, qurolga ega bo'lish huquqini saqlab qolgan va erkaklarning uchdan bir qismi doimiy ravishda qabila qurolli tuzilmalarida bo'lgan). Bunga javoban rasmiylar itoatkor qishloqlarni bombardimon qilish va ilgari mustaqil bo'lgan Pushtun hududlaridagi qo'shinlarning jazolash harakatlariga kirishdi.

Afg'oniston rahbari Amin uchun AQShda sotib olingan Boeing 727 prezident taqdirida nomaqbul rol o'ynadi va Sovet rahbariyatiga uni amerikaliklar bilan noz-karashma qilganlikda gumon qilishiga asos berdi.

Hokimiyat almashgandan so'ng, prezident Boeing-727 Afg'onistonning xorijiy yo'nalishlarda ishlagan Ariana aviakompaniyasida xizmat qildi.

Afg‘onistondagi “inqilobiy jarayon” odatdagidek davom etdi (o‘quvchilar radiomizda o‘sha paytda mashhur bo‘lgan “Inqilobning ibtidosi bor, inqilobning oxiri yo‘q” qo‘shig‘ini eslab qolishlari aniq) Taraki. O'zini Lenindan yoki hech bo'lmaganda Mao Tszedundan kam bo'lmagan jahon darajasidagi shaxs deb hisoblagan PDPA bosh kotibini xizmat va mag'rurlik qutqarmadi - kechagi hamkorlar uni qamoqqa tashlangan oilasini ayamasdan, yostiq bilan bo'g'ib qo'yishdi. .
Kobulda Tarakiyni himoya qilish arafasida ular mayor Xalboevning “musulmon bataloni”ni o'tkazmoqchi edilar. To‘xtash to‘g‘risida buyruq olinganda komandolar allaqachon samolyotlarda edi. Rasmiylar hamon afg'on inqirozini XDPdagi "sog'lom kuchlar"ga tayanib, mahalliy vositalar bilan hal qilishga umid qilishdi. Biroq, bir necha kundan so'ng, Tarakiy barcha lavozimlardan mahrum qilindi, barcha o'lik gunohlarda ayblandi va eng yaqin partiyadoshi, hukumat boshlig'i va urush vaziri Aminning taklifiga binoan qamoqqa tashlandi. Parashyutchilarga yana do'st mamlakat rahbarini qutqarish uchun uchib ketish vazifasi qo'yildi, ammo Amin ehtiyotkorlik bilan Kobul aerodromini 15 sentyabrdan butunlay yopishni buyurdi. Afg'oniston Bosh shtab boshlig'i general Yoqubga qo'nish guruhi bilan maxsus samolyotni qabul qilish to'g'risidagi murojaatiga javoban u Amin roziligisiz kelgan har qanday samolyotni urib tushirishga buyruq berganligini aytdi.

Hokimiyatni o‘z qo‘liga olgan shafqatsiz va ayyor shaxs Hafizulloh Amin sovet-afg‘on do‘stligini tarannum etishda davom etdi va o‘z muhitiga haqiqatan ham ishonmay, yana Afg‘onistonga Sovet Armiyasi bo‘linmalarini yuborish istagini bildirdi. voqealar shuni ko'rsatdiki, u bunga muvaffaq bo'ldi - sizning boshingiz bilan ...). Sovet qo'shinlarini yuborishni talab qilib, mamlakatdagi tartibsizliklar reaktsion kuchlarning tashqi aralashuvidan ilhomlanganligi haqidagi dalillar tobora ko'proq keltirildi. Shunday qilib, mojaro mafkuraviy rangga ega bo'ldi va undagi yon berish G'arb uchun yo'qotishga o'xshardi, bundan ham kechirib bo'lmas edi, chunki u SSSRning yaqin muhitidan do'st mamlakatni yo'qotish haqida edi, qo'rqinchli istiqbolga ega. u erda o'z qo'shinlari, raketalari va harbiy bazalari bilan hamma joyda amerikaliklar paydo bo'ldi. Bunday rasm sotsializm va agressiv imperializm o'rtasidagi qarama-qarshilikning hukmron sxemasiga to'liq mos keladi, uning butun dunyo bo'ylab kengayishi milliy tashviqot, siyosiy plakatlar va karikaturalarning mashhur mavzusi edi.

Aminning amerikaliklar bilan aloqalari haqida xabarlar tufayli olovga yoqilg'i qo'shildi. Hatto Aminning to'satdan Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan xususiy samolyotdan foydalanishdan bosh tortgani, buning evaziga Qo'shma Shtatlar yollangan Amerika ekipaji bilan Boeing 727 sotib oldi. Poytaxt aerodromida amerikalik uchuvchilar va texnik guruhning paydo bo'lishi xavotir uyg'otdi - maxsus xizmatlar agentlari ularning niqobi ostida yashiringaniga shubha yo'q edi. Amin bu samolyot Amerika banklarida ilgari muzlatilgan depozitlar hisobiga olinganini, bu vaqtinchalik masala, Boeing tez orada Hindistonga ijaraga berilishini va Afg'oniston rahbariyati, avvalgidek, Sovet samolyotlaridan foydalanishini tushuntirishga shoshildi. Qanday bo'lmasin, lekin Aminga nisbatan shubhalar kuchayib bordi va uning hisobidan qabul qilingan qarorlar o'ziga ham, Sovet transport eskadroni faoliyatiga ham bevosita ta'sir qildi.

Afg'oniston tepasidagi o'zgarishlar tez orada afg'on muammosiga bo'lgan munosabatga ta'sir qildi. Sovet rahbariyatining pozitsiyasida yaqinda u yerdagi nizolarga aralashishni istamaslik deyarli bir ovozdan kuchli choralar ko'rish, "xalq hokimiyatiga" yordam berish va Kobuldagi jirkanch shaxslardan xalos bo'lish zarurati bilan almashtirildi. L.I.dan kelgan odamlar. Brejnev Tarakining o'limi nozik bosh kotibda og'riqli taassurot qoldirganini ta'kidladi. O'zi yoqtirgan Tarakiyga nisbatan qatag'onni bilgach, Brejnev juda xafa bo'lib, uni burni bilan yetaklagan Aminga nisbatan keskin choralar ko'rishni talab qildi. Keyingi bir necha oy ichida butun harbiy mashina ishga tushirildi va afg'on muammosini hal qilish bo'yicha chora-tadbirlar rejasi tayyorlandi.
Bagromdagi transport xodimlarining bazasi kutilmaganda katta siyosat voqealariga aralashib qoldi. Aynan u "vaziyatning keskin yomonlashishi" sharoitida ko'zda tutilgan alohida sovet bo'linmalari va maxsus guruhlarini Afg'onistonga o'tkazish rejasini amalga oshirishning boshida ishlatilgan.

Rasmiy ravishda, ular afg'onlarning o'zlarining so'rovlariga binoan, ayniqsa muhim ob'ektlar, jumladan, aviabazaning o'zi, Sovet elchixonasi va davlat rahbari qarorgohi himoyasini kuchaytirish maqsadida yuborilgan, boshqalari ko'p oshkor qilinmasdan kelgan. va kamroq ravshan xarakterdagi vazifalar bilan.
Tez orada sodir bo'lgan voqealarda etakchi rol o'ynashi kerak bo'lgan maxsus kuchlar otryadining joylashgan joyiga transport ishchilarining bazasi bo'ldi (Aytgancha, Aminning o'zi Sovet tomonida "harbiy garnizonlarga ega bo'lishi mumkin" degan fikrni aytishga muvaffaq bo'ldi. u xohlagan joylarda"). Keyingi voqealarda transport aviatsiyasi parashyutchilar va maxsus kuchlarning mashhur harakatlaridan kam bo'lmagan rol o'ynadi. Mayor Xabib Xalboev qo'mondonligi ostidagi GRU maxsus kuchlarining "musulmon bataloni" 1979 yil 10-12 noyabrda Chirchiq va Toshkent aerodromlaridan BTA samolyotlari orqali ko'chirildi. 12-harbiy transport havo diviziyasidan barcha og'ir texnika, bronetransportyorlar va piyoda jangovar mashinalar An-22 ga olib kelingan; An-12 samolyotiga xodimlar, shuningdek mol-mulk va yordam vositalari, shu jumladan turar-joy chodirlari, quruq oziq-ovqat va hatto o'tin ham yetkazildi. Barcha ofitserlar va askarlar afg'on kiyimida bo'lgan va tashqi ko'rinishidan afg'on harbiylaridan farq qilmagan. Bir xillikni faqat "Shilok" zenit rotatsiyasi komandiri, millati ukrainalik kapitan Pautov buzdi, ammo u qora sochli va operatsiyani boshqargan polkovnik V. Kolesnik mamnuniyat bilan ta'kidlaganidek, " u jim bo'lganida umumiy massada yo'qolgan." Xuddi shu An-12 yordamida keyingi haftalarda batalonni qo'llab-quvvatlash va Ittifoqda qolgan qo'mondonlik bilan bir necha marta Bagromga uchib ketgan aloqalar amalga oshirildi.
Joyga joylashib, batalyon hozircha aniqlanmagan "asosiy vazifa" ni bajarish buyrug'ini kutish bilan mashg'ulotlarga kirishdi. 1979 yil 3 va 14 dekabrda Bagromga yana ikkita birlik joylashtirildi. Ular bilan birga 14 dekabr kuni Babrak Karmal va mamlakatning boshqa bir qancha bo'lajak rahbarlari noqonuniy ravishda Afg'onistonga etib kelishdi. Mamlakatning yangi rahbari bo'lishi kerak bo'lgan Karmal An-12 bortida keltirildi va sovet harbiylari himoyasi ostida yashirin ravishda Bagrom aviabazasiga joylashtirildi. Yangi zarb qilingan afg'on rahbari maxsus kuchlarga yordam berish uchun kamida 500 nafar tarafdorlarini jalb etishga va'da berdi, buning uchun transport samolyotlari bazaga qurol va o'q-dorilarni etkazib berishni tashkil qildi. Uning chaqirig'iga faqat bittasi keldi...

Afg'on urushi muqaddimasida berilgan tarixiy chekinish yanada asosli ko'rinadi, chunki bu voqealarning barchasida birinchi rollarni o'ynagan transport aviatsiyasi bevosita ishtirok etgan. Maxsus operatsiya o‘tkazish qarori bilan unga mas’ul bo‘lgan polkovnik V.Kolesnik 18 dekabr kuni ertalab Moskva yaqinidagi Chkalovskiy aerodromidan havoga ko‘tarildi. Yoʻnalish Boku va Termiz orqali uchib oʻtgan; Termiz chegarasi, TurkVO shtab-kvartirasi joylashgan Toshkentning odatdagi yuk tashish aerodromi oʻrniga SSSR Mudofaa vazirligining tezkor guruhi 14 dekabrda ushbu shaharga joylashib, harakatlarni muvofiqlashtirish uchun tuzilganligi sababli yoʻnalishda paydo boʻldi. Afg'onistonga qo'shinlarni yuborish bo'yicha barcha harakatlar va armiya Bosh shtabi boshlig'ining birinchi o'rinbosari general S.F. Axromeev.
Parvoz vaqtida uskunada nosozliklar yuzaga keldi, bu esa boshqa samolyotni izlash va kechki payt Bagromga yetib kelgan mahalliy An-12 samolyotida sayohatning so‘nggi qismini bosib o‘tishni talab qildi. Bundan ikki kun oldin SSSR Qurolli Kuchlari Bosh shtabi buyrug'i bilan Afg'onistonga kirish uchun tuzilgan 40-armiyaning dala boshqarmasi tuzilib, to'liq jangovar shay holatga keltirildi. Uning negizida Turkiston va Oʻrta Osiyo harbiy okruglarida joylashtirilgan qoʻshin va boʻlinmalar, asosan kadrlar, yaʼni. standart qurol va jihozlarga ega, lekin minimal xodimlar bilan jihozlangan (asosan, bu tinchlik davridagi moddiy-texnika ta'minoti zaxirasi edi, agar kerak bo'lsa, harbiy xizmatga chaqirilgan askarlar va zahiradagi ofitserlar tomonidan to'liq quvvat bilan ta'minlangan). Tabiiyki, armiya tarkibiga kirgan bo'linmalar va bo'linmalar TurkVO va SAVOdan mahalliy "ro'yxatga olingan" bo'lib, ularni joylashtirish uchun kadrlar o'z ichidan jalb qilingan. mahalliy aholi safarbarlik rejalarida nazarda tutilgan muddatli harbiy xizmatga chaqiruv bo‘yicha harbiy xizmatga chaqiruv komissiyalari orqali. Shu maqsadda 50 mingdan ortiq askar va ofitser zaxiraga chaqirildi.

Ushbu variant to'g'ridan-to'g'ri urush paytida yoki vaziyat keskinlashganda safarbarlik rejalarida nazarda tutilgan edi, bu esa harbiy qismlarni tezda joylashtirish imkonini beradi. Rejaga ko‘ra, harbiy xizmatni o‘tash uchun zarur bo‘lgan harbiy mutaxassisliklar chaqirilib, yaqin atrofdagi bo‘linmalarga yetib kelganidan so‘ng, harbiy xizmatchilarning harbiy xizmatga shay bo‘lishlari uchun kiyim-kechak, qurol-yarog‘ va jihozlardan joy olishlari kifoya edi. tayinlangan vazifalar deyarli darhol.
Vaqt o'tishi bilan, asosan Markaziy Osiyo millatiga mansub askarlar qo'shin kiritilishi faktini yashirish, ularning tashqi qiyofasini "niqoblash" maqsadida chaqirilganligi haqidagi versiya tarqaldi. qo'shni davlat butun armiya. Masalan, amerikalik yozuvchi Mark Urbanning G‘arbda bu borada klassik deb hisoblangan “Afg‘onistondagi urush” asarida shunday deyilgan: “Sovetlar mahalliy chaqiruv harbiy tayyorgarlikni sir saqlashiga ishonchi komil edi”. G'arb va mahalliy tahlilchilarni tushunish muvaffaqiyatsizlikka uchraydi: shuni ta'kidlash kerakki, askarlar va ofitserlar, hatto "Sharqiy chaqiruv" bo'lsa ham, sovet harbiy kiyimida kiyingan, bu ularning tegishliligiga shubha qoldirmaydi, TASS bayonoti. bir necha kundan keyin "Afg'onistonga harbiy yordam ko'rsatish" to'g'risida, ammo "DRA hukumatining takroriy so'rovlari haqida" uzrli shart bilan. Mahalliy harbiy okruglarning birliklari va tuzilmalari asosida armiya birlashmasini tuzish Sovet qo'shinlarining "ekspeditsiya kuchlarini" yaratishning eng oqilona va barcha dalillar bilan eng tezkor va "iqtisodiy" usuli edi.

Hammasi bo'lib, 1979 yil 15 dekabrdan 31 dekabrgacha bo'lgan davrda SSSR Qurolli Kuchlari Bosh shtabining ko'rsatmalariga muvofiq, 40-chi armiyaning muntazam tarkibiga kiritilgan 55 ta tuzilma, bo'linma va muassasalar safarbar qilindi va ishga tushirildi. to'liq ogohlantirish. Qo'shinlarni to'liq jangovar shay holatga keltirish, Bosh shtabning ko'rsatmalariga ko'ra, "harbiy-siyosiy vaziyatni kuchaytirish va tashabbuskorlik uchun keskin kurash" ko'rsatmalariga ko'ra, eng qisqa vaqt ichida amalga oshirilishi kerak. Safarbarlik paytida "birinchi eshelon" jangovar navbatchilikda doimiy tayyorgarlik bo'linmalari edi: chegara qo'shinlari, qo'mondonlik va nazorat idoralari, aloqa, Havo-havo kuchlari va Harbiy havo kuchlarining qismlari, shuningdek, barcha turdagi yordam. Har holda, VTA ga mas'uliyatli rol berildi, uning vazifalari qo'shinlarni ta'minlash va topshirishni o'z ichiga olgan.
Afg‘onistonga qo‘shin kiritish to‘g‘risidagi qaror 1979-yil 24-dekabrdagi yig‘ilishda Mudofaa vaziri tomonidan rahbariyatga etkazildi.

An-12BK Bagram aerodromining to'xtash joyida

Maʼlumki, Afgʻonistonga qoʻshin kiritish toʻgʻrisidagi qaror 1979-yil 24-dekabrdagi yigʻilishda Mudofaa vaziri tomonidan rahbariyat eʼtiboriga havola qilingan edi. Ertasi kuni, 1979 yil 25 dekabrda og'zaki ko'rsatma SSSR Mudofaa vazirligining direktivasi bilan tasdiqlandi. Ammo VTA ning jonli ishi dekabr oyining boshida, D.F. Ustinovning og'zaki ko'rsatmalariga ko'ra, qo'shinlarni safarbar qilish, shuningdek, TurkVOga bir qator bo'linmalarni, birinchi navbatda, havodan o'tkazish boshlanganda boshlandi. Havo-desant bo'linmalari eng harakatchan va jangovar tayyor qo'shin turi sifatida Afg'oniston poytaxti va markaziy hududlardagi muhim ob'ektlarni qo'shinlarning asosiy qismi yetib kelguniga qadar bosib olib, operatsiyada yetakchi rol o'ynashi kerak edi. 10-dekabrda Vitebsk 103-havo-desant diviziyasini Pskov va Vitebskdagi yuklash aerodromlarida yuqori shay holatga keltirish, kuchlar va vositalarni jamlash, 11-dekabrda VTA ning beshta diviziyasi va uchta alohida polkni qo'yish buyurildi. yuqori ogohlantirish. Shunday qilib, operatsiya deyarli to'liq BTA tarkibiga kirgan kuchlarni, shu jumladan o'sha paytda mavjud bo'lgan barcha beshta harbiy transport birlashmalarini - 3-gvardiyani jalb qildi. Vitebskdagi Smolensk Vtad, 6-gvardiya. Krivoy Rogdagi Zaporijjya Qizil Bayroq havo kuchlari, Melitopoldagi 7-Havo kuchlari, Kalinindagi 12-Mginskaya Qizil Bayroq ordeni va Panevezisdagi 18-Taganrog Qizil Bayroq havo kuchlari, shuningdek, uchta alohida havo polklari - Farg'onadagi 194-chi, Kirovobodda 708-chi va Zavitinskda 930-chi (barchasi - An-12da). Havo transporti guruhini tuzishda hatto Ivanovo 610 o'quv markazining instruktor otryadlarining samolyotlari ham jalb qilingan, ulardan 14 tasi An-12 (deyarli barchasi bazada) va uchta Il-76 (mavjud o'nlab samolyotlardan) jalb qilingan.

Ushbu tuzilmalardan birida, 12-vtadda, safdagi barcha An-22lar 57 dona miqdorida jamlangan. Qolganlari qisman eng yangi Il-76 bilan qayta jihozlashga muvaffaq bo'lishdi, ulardan 152 tasi bor edi, ammo ularning hammasi ham xodimlar tomonidan to'g'ri o'zlashtirilmagan. Samolyot parkining uchdan ikki qismini tashkil etuvchi VTA ning asosiy kuchlari An-12 tomonidan taqdim etilgan.
Parashyutchilardan tashqari, yordam bilan havo transporti nazorat, aloqa va aviatsiyani qo'llab-quvvatlash guruhlarini o'tkazish kerak edi.

Shu vaqt ichida ishga tushirilgan harbiy mashina minglab odamlar va harbiy texnikani tashish uchun ommaviy transportga muhtoj edi. Vazifalarning samaradorligi VTA ning ko'plab polklaridan foydalanishni talab qildi, ularning ekipajlari harakatda jangovar ishlarda qatnashishi kerak edi. Operatsiyada ishtirok etish katta raqam samolyotlar va navbatlarning keskin ortib borayotgan intensivligi hodisalarsiz emas edi. 9-dekabr kuni chegaradagi Ko‘kayti aerodromiga oraliq qo‘nish chog‘ida An-12BK samolyoti shikastlangan va u yaroqsiz holga kelgan. Krivoy Rog 363-Vtap kapitan A. Tixov ekipaji Afg‘oniston Harbiy-havo kuchlari uchun Su-7 samolyotini ta’mirlash zavodidan olib o‘tish vazifasini bajardi. Aerodromda belgilangan qo'nish tartibini buzgan holda, bundan tashqari, yaqinlashib kelayotgan tun zulmatida uchuvchilar unga to'g'ri chiziqdan yaqinlasha boshladilar va to'g'ridan-to'g'ri yo'lda bo'lgan ikki kilometr balandlikdagi toqqa tegdilar. Ekipaj, ular aytganidek, ko'ylakda tug'ilgan: qorinni tepa bo'ylab taragandan so'ng, eng chap dvigatelning pervanesi bilan tegib, ba'zi tafsilotlarni joyida qoldirgandan so'ng, samolyot parvozni davom ettirishi mumkin edi. Allaqachon tushayotganda, burun moslamasi chiqmagani va eng o'ngdagi dvigateldan moyni chiqarib yuborganligi ma'lum bo'ldi, uni ham o'chirish kerak edi. Qo‘nish asfaltlanmagan muqobil uchish-qo‘nish yo‘lagidagi ikkita asosiy qo‘nish joyida amalga oshirildi. Na yuk, na bortdagi odamlar jabr ko‘rmadi, lekin mashina jiddiy shikastlangan: fyuzelyajning pastki qismi bo‘ylab teri g‘ijimlangan va yirtilgan, gidravlik tizim quvurlari yirtilgan, ikkita dvigatel ishdan chiqqan. Mashinani ta'mirlash ishlari shunchalik ko'p mehnat talab qildiki, u kelgusi yilning oxirigacha davom etdi.

Shu kuni, 9-dekabr kuni Chirchiqdan Toshkentga parvoz qilayotganda yana bir An-12AP samolyoti halokatga uchradi, uning bortida ekipajdan tashqari buzilish holatlarini o‘rganish uchun uchayotgan ikki mutaxassis bo‘lgan. Toshkentda ular armiya shtabidan parvozlar xavfsizligi xizmati vakillarini olib, voqea joyiga borishlari kerak edi. Uzunligi kamida 30 km bo'lgan Toshkentga butun parvoz bir necha daqiqa davom etishi kerak edi va ekipaj munosib balandlikka ega bo'lishi shart emas edi. Kechasi amalga oshirilgan parvozdan so'ng ekipaj komandiri, katta leytenant Yu.N. Grekov parvoz darajasini 500 m balandlikka ko'tardi, Toshkent aerodromiga murojaat qildi va qo'nish yo'nalishini qurishni boshladi. Boshqa birovning ekipaji bilan endigina ishga tushayotgan va uchayotgan unchalik tajribali bo'lmagan uchuvchi tog'li hududlarda etarli darajada parvoz qilish qobiliyatiga ega emas edi. Xuddi shunday xatoga yo'l qo'yib, uchish aerodromidan chiqish tartibini buzgan holda, u pasttekislikdagi qo'nish aerodromiga altimetrni o'rnatishga shoshildi. Balandlik chegarasi borligiga ishonch hosil qilgan uchuvchi pastda, Toshkent ko'rinadigan joyda manevr qilish chog'ida samolyotni to'g'ridan-to'g'ri Chimyon tizmasining deyarli bir kilometr balandlikdagi cho'qqilaridan biriga olib chiqdi. Tog' bilan to'qnashuvda samolyot parchalanib ketdi va yonib ketdi, halokatda bortdagilarning hammasi halok bo'ldi. Samolyot va ekipaj Ukraina janubidan kelgan 37-havo-desant kuchlariga tegishli edi. Qolganlari bilan bir kun oldin u Afg'oniston chegarasiga ko'chirildi va uni o'z ona yurtidan minglab kilometr uzoqlikda muammolar kutib turardi ...

Sovet qo'shinlarini kiritishning birinchi bosqichida havo-desant kuchlari va maxsus kuchlar tomonidan amalga oshirilgan ma'muriy va boshqa muhim ob'ektlarni nazorat qilib, Kobul va Bagrom aerodromlarini egallab olish vazifasi qo'yildi. Kutilganidek, 1979 yil 25 dekabrda Moskva vaqti bilan soat 15.00 da havo hujumi Kobul va Bagrom aerodromlariga quruqlikdan qo'nish bilan boshlandi. Dastlab, Kobul aeroportida yig'ilgan sovet maslahatchilari yig'ilishida brifinglar berildi va ko'rsatmalar berildi - ularga biriktirilgan afg'on harbiy qismlariga kelayotgan sovet qo'shinlariga qarshi ehtimoliy qarshilik va dushmanlik harakatlarining oldini olish (Sharq - bu nozik masala, Afg'oniston hukumatining yuqori qismi ulardan fikr so'ragan bo'lsa-da, yerdagi nutqlar va katta siyosatga aloqasi bo'lmagan armiyaning qurolli hujumlari bundan mustasno edi).

Desant qo'shinlari va desant samolyotlarining aerodromlarda o'qqa tutilishining oldini olish uchun ular afg'on harbiylari o'rtasida tushuntirishlar bilan cheklanib qolmasdan, radikal choralar ko'rishga qaror qilishdi - zenit qurilmalaridan nishonlar va qulflarni olib tashlash va saqlangan o'q-dorilarning kalitlarini tortib olish. Afg'on harbiy xizmatchilari bilan munosabatlar, asosan, normal va ishonchli xarakterga ega bo'lganligi sababli, bu harakatlar hech qanday haddan tashqari ortiqchaliksiz amalga oshirildi. Bagram harbiy qismlari orasida afg'on harbiy xizmatchilarining juda katta shtabi bo'lgan harbiy samolyotlarni ta'mirlash zavodi bor edi (Aytgancha, u Sovet transport xodimlarining to'xtash joyi yonida joylashgan edi). Polkovnik V.V. boshlig‘ining maslahatchisi bo‘lgan. Patsko shunday dedi: "Bu zavodda bizdan faqat ikki kishi, sovetlar bor edi: men va bosh muhandisning maslahatchisi. Va endi, maslahat kanallarimiz orqali biz qo'shinlarimiz Afg'onistonga kirganligi haqida ma'lumot olamiz va oldimizda ushbu zavod xodimlarini qurolsizlantirish vazifasi turibdi !!!