Nima uchun samolyotlar tez-tez qulab tushadi. "Havo halokatini tekshirish" National Geographic kanali
Deyarli har ikki oyda sayyoramizda yo'lovchi laynerlari halokatga uchradi, natijada odamlar, aviakompaniyalarga ishongan va shunchaki dunyoning bir burchagidan boshqasiga uchishni istagan yuzlab yo'lovchilar halok bo'ladi. Albatta, statistika nuqtai nazaridan, yirik aviahalokatlar juda kam uchraydi, chunki dunyo bo'ylab har kuni minglab reyslar amalga oshiriladi, ammo shunga qaramay, yo'lovchilar uchun xavfni minimallashtirish kerak va buning uchun bu muhim vaqti-vaqti bilan o'zlarini eslatib turadigan turli vaziyatlarni hisobga olish ...
Germanwings samolyoti halokatga uchradi. 150 begunoh qurbonlar.
150 kishining hayotiga zomin bo'lgan so'nggi yirik aviahalokatga e'tibor bermaslik mumkin emas. Mutaxassislarning fikricha, aviahalokatning asosiy sababi inson omili bo‘lgan, xususan, bu yo‘lovchilar va ekipaj a’zolarining qasddan o‘ldirilganini anglatadi. Mutaxassislarning fikricha, ayb ikkinchi uchuvchining harakatlari bo‘lib, ba’zi ma’lumotlarga ko‘ra, u kabinada o‘zini qulflab qo‘ygan, avtomatik boshqaruv tizimini o‘chirib qo‘ygan va maqsadli ravishda samolyot qulashini kutgan.
Uchuvchini aqldan ozganlikda, bir yarim yuz odamni qasddan o'ldirishda va boshqa gunohlarda ayblashga shoshilishgan, ammo uchuvchining taxminan bir yil davomida psixiatr tomonidan davolanganiga hech kim e'tibor bermagan. yarmi. Nega jinnilikda ayblangan odamga samolyotni boshqarishga ruxsat berilgani negadir noma'lum bo'lib qolmoqda va endi ular har qanday yo'l bilan uni ayblashga harakat qilmoqdalar. Bundan tashqari, ikkinchi uchuvchi o'zini kabinada qulflab qo'yganligi haqida hech qanday dalil yo'q, chunki u avtomatik uchish tizimini o'chirib qo'yganligi haqida hech qanday dalil yo'q.
Avvalroq, samolyot yomon texnik holatda ekanligi haqida ham ma'lumotlar paydo bo'lgan edi, ammo aviatashuvchi rahbariyati buni har tomonlama rad etib, bu masalada juda malakali ekanligiga ishora qilmoqda. Ammo shuni hisobga olish kerakki, halokatdan so'ng darhol Germanwingsning bir nechta ekipajlari xuddi shu sabablarga ko'ra parvozlarni amalga oshirishdan bosh tortgan, bundan tashqari, aviatashuvchi rahbariyati, aftidan, oshkoralikdan qo'rqib, ularga xalaqit bermagan.
Qanday bo'lmasin, yaqin kelajakda mutaxassislar tomonidan rasmiy xulosa chiqariladi, ammo yakuniy hisobotda aviatashuvchining fojiadagi xatti-harakatlari hisobga olinishi dargumon. Nemis aviakompaniyasi tomonidan ko'rsatilgan barcha qobiliyatsizlik va beparvolik har bir alohida holatda mavjud bo'lgan odatiy beparvolik tufayli halok bo'lgan 150 kishining hayotini tiklashga qodir emas.
TransAsia samolyotining halokati. 43 kishi halok bo'ldi.
“TransAsia” aviakompaniyasi samolyoti ishtirokidagi halokat 2015-yilning 4-fevralida Taypeydan Kinmen arxipelagiga parvozni amalga oshirishga urinayotganda sodir bo‘lgan. Samolyot bortida 53 yo'lovchi va 5 ekipaj a'zosi bo'lgan, biroq havoga ko'tarilganidan bir muncha vaqt o'tgach, samolyotda dvigatellardan biri ishdan chiqdi va samolyotni jo'nab ketgan aeroportga qaytarishga harakat qilganda, ikkinchi dvigatel kutilmaganda ishlamay qoldi. , odamlarning ko'pchiligini najot topish imkoniyatidan mahrum qilish.
Bir vaqtning o'zida ikkita samolyot dvigatelining ishlamay qolishining sabablari noma'lumligicha qolmoqda, ammo halokatdan bir hafta oldin samolyotda texnik xizmat ko'rsatilayotganligini aniqlash mumkin edi, bu barcha holatlarga oydinlik kiritishda muhim lahza bo'lishi mumkin. Albatta, tasodif ham hamma narsaga sabab bo'lishi mumkin, ammo samolyotning halokatga uchrashi real ehtimoli 100 000da 1 ekanligini inobatga olsak, TransAsia aviakompaniyasining samolyoti ularni butunlay charchatib yubordi.
Bunday holda, yana bir bor, bu uchuvchi yoki samolyotga xizmat ko'rsatuvchi texnik xodimlar tomonidan amalga oshirilganligidan qat'i nazar, inson aralashuvi asosiy omil ekanligiga e'tibor qaratish lozim. Biz ko'pincha eng yaxshi mutaxassislar tomonidan ishlab chiqilgan, lekin ularni to'g'ri ishlatmaydigan samolyotlarda hamma narsani ayblaymiz, bu qabul qilinishi mumkin emas va inson o'limiga olib keladi, buning oldini olish mumkin.
Halokatli aviahalokatda 43 kishi halok bo'ldi, 13 kishi tirik qoldi, ammo sodir bo'lgan vaqtdan taxminan 2 oy o'tganiga qaramay, haqiqiy sabablarni aniqlashning iloji bo'lmadi.
"Air Asia" laynerining halokati. 162 kishi yomon ob-havo qurbonlari.
Ma’lumki, o‘tgan yilning oxiri yana bir o‘ta dahshatli aviahalokat bilan nishonlandi. Bortida 162 kishi bo‘lgan Air Asia samolyoti Surabayadan Singapurga havo parvozini amalga oshirdi, biroq Yava dengizi uzra uchib o‘tib, kutilmaganda aviadispetcherlar radaridan g‘oyib bo‘ldi.
Ikki kundan keyin qidiruv guruhi Yava dengizi tubida samolyotning fyuzelyajini topdi va bortdagi barcha odamlar halok bo‘ldi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, samolyot qo'mondoni g'oyib bo'lishidan bir necha daqiqa oldin havo harakati dispetcheriga old tomondan yaqinlashib kelayotgan momaqaldiroq tufayli yo'nalish va sathni o'zgartirish niyati haqida xabar bergan. Noma'lum sababga ko'ra havo dispetcheri parvozni ko'tarilishdan bosh tortdi va yana to'rt daqiqadan so'ng samolyot favqulodda signal bermasdan radarlardan g'oyib bo'ldi.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, samolyot kuchli turbulentlik zonasiga tushishi yoki hatto chaqmoq urishi mumkin, buning natijasida uning barcha tizimlari o'chirilgan. O'sha paytdan boshlab, ekipajning malakasiz harakatlari yoki hatto samolyotning texnik nosozligi sabab bo'lishi mumkin bo'lgan har xil versiyalar paydo bo'la boshladi, ammo havo harakatini boshqaruvchining samolyotga chiqishdan bosh tortishiga juda kam e'tibor berildi. Ehtimol, agar samolyot momaqaldiroq bulutidan yuqoriga ko'tarilgan bo'lsa, unda yomon ob-havo ta'sirini yo'q qilish mumkin edi va bu ikki sababga va chaqmoq urishi va turbulentlikka tegishli.
Agar biz ushbu falokatni maxsus aviahalokat analizatori nuqtai nazaridan tahlil qilsak, samolyot momaqaldiroq bulutlari orqali o'tishga harakat qilganda, hodisa ehtimoli 0,000922% ni tashkil etganini, ammo toqqa chiqishda u tushishi mumkinligini ko'rishimiz mumkin. 0,000375% gacha, bu 2,5 baravar kam va ehtimol bu hayotni saqlab qolishi mumkin edi.
Shunga qaramay, bularning barchasida inson omili va havo harakatini boshqaruvchi shaxsning harakatlari juda xarakterlidir. Albatta, u belgilangan ko'rsatmalardan foydalanishi mumkin edi, ammo bu uning vaziyatni uchuvchidan ko'ra yaxshiroq tushunganini anglatmaydi.
Yuqorida aytilganlarning barchasidan xulosa qilishimiz mumkinki, agar hozirgi vaqtda samolyotlarni takomillashtirishga katta e'tibor qaratilayotgan bo'lsa, unda odamlar o'rtasida ham havo tashish xavfsizligini oshirish kerak. Umuman olganda, bu havo halokatlarini to'liq bartaraf qilmasa, ularni iloji boricha kamaytirishga yordam beradi.
Bu sizga, yaqinlaringizga va umuman, barcha odamlarga hech qachon sodir bo'lmasligi uchun ibodat qiling.
Bostonda aviahalokat
1961 yil oktyabr Samolyot Filadelfiyaga uchmoqda. Havoga ko'tarilgandan so'ng darhol Boston ko'rfaziga qulab tushdi. Sababi: starlinglar suruvi. Qushlar shunchalik ko'p ediki, ular to'rtta dvigateldan uchtasini urdi. Va ular o'lishdi. Va ular bilan birga - samolyotning 52 yo'lovchisi. Qutqaruvchilar halokat joyiga tezda yetib kelgan bo‘lsa-da, deyarli hech kim tirik topilmadi.
Manba: youtube.com
Bostonda yana bir dahshatli samolyot halokatga uchradi
Samolyot 400 metr balandlikka zo'rg'a ko'tarildi, chunki u darhol qulab tushdi. Hamma halok bo'ldi, jumladan, samolyot qulagan angar xodimi. Sababi: ortiqcha vazn. Keyinroq tergov davomida yo‘lovchilarning har birining vazni ruxsat etilgan me’yordan 5 kilogrammga oshib ketgani ma’lum bo‘ldi.
Manba: wikipedia.org
Kuybishevda samolyot halokatga uchradi
1987 yil noyabr. Aeroflot layneri Magnitogorskdan Grozniyga Kuybishev orqali uchdi. Kuybishevga qo'nishdan oldin katta uchuvchi yosh va tajribasiz ekipajga o'z mahoratini ko'rsatishga qaror qildi. Uning so'zlariga ko'ra, u bu uchar konservalarni ko'rinmas holda, faqat asboblarga qo'yishi mumkin. Ular bilan bahslashdi.
Natijada, men barcha derazalarni maxsus metall pardalar bilan qopladim, keling, o'tiramiz. Qo'nish qabul qilib bo'lmaydigan darajada yuqori tezlikda yaqinlashdi. Natijada shassi bunga dosh berolmay, yo‘l berib qo‘ydi. Layner ikki qismga bo'lindi. Yong'in boshlandi. 70 kishi halok bo'ldi.
Manba: wikipedia.org
Bir vaqtlar Evropada
Yanvar, 1997. Puerto-Platadan Frankfurt-Maynga parvoz. Parvozdan oldin samolyot yaxshilab tekshirildi, hammasi joyida. Ular osmonga ko'tarilishdi va darhol xatolar boshlandi:
- avtopilot muvaffaqiyatsiz tugadi;
- komandir panelidagi va ikkinchi uchuvchi panelidagi asboblar butunlay boshqacha ma'lumotlarni ko'rsatdi.
Ekipaj samolyotning miyalarini to'g'rilashga va uni qo'lda boshqarishga harakat qildi. Muvaffaqiyatsiz. Natija: erga qulab tushdi, 190 kishi halok bo'ldi. Tadqiqot davomida sabab aniqlandi - arilar: hasharotlar parvoz tezligi va dinamik bosimni o'lchaydigan qurilmada o'zlariga uya yasadilar.
Ispartada samolyot halokatga uchradi
Isparta — Turkiya gʻarbidagi shahar. 1977 yil oktyabr. Istanbuldan Antaliyaga parvoz. Bosh uchuvchi ikkinchi uchuvchidan bir daqiqaga kabinaga kirar ekan, vaziyatni nazorat qilishni so‘radi. Ikkinchi uchuvchi rozi bo'ldi. Kapitan kabinadan chiqishi bilan ikkinchi uchuvchi o‘zining ro‘parasida qo‘nish yo‘lagini ko‘rdi. Men dispetcherlarga murojaat qildim. Ular samolyotga qo‘nishni taqiqlashdi va umuman olganda u yerda qo‘nish yo‘lagi yo‘qligini aytishdi.
Turk ikkinchi uchuvchi dovdirab qoldi, deyishdi, men o'z ko'zim bilan ko'ryapman, nima bo'lganini, sen esa menga shu yerda gapiryapsan. Va u samolyotni qo'ndira boshladi.
Kapitan qaytib kelganida hayratda qoldi: ikkinchi uchuvchi samolyotni Antaliyadan 220 km uzoqlikdagi Isparta trassasiga qo‘ndirmoqchi bo‘lgan. U darhol rulni o‘ziga qarab siltab vaziyatni to‘g‘irlamoqchi bo‘ldi. Samolyot qaltirab, tepalikka tushib, parchalanib ketdi. Hech kim omon qolmadi.
Kongoda samolyot halokatga uchradi
Mamlakat ichida yo'lovchilarni "tashuvchi" kichik samolyotlar mavjud. Ularning aksariyati AQShda va g'alati, Afrikada. Eng biri g'alati samolyot halokatga uchradi Afrikada sodir bo'ldi. Ya'ni: 2011 yil, samolyot, parvoz, hamma narsa tinch va osoyishta uchmoqda. Hech kim hech kimga tegmaydi. Va keyin yukdan timsoh sudralib chiqadi.
Yo'lovchilarning zo'ravon reaktsiyasi samolyot halokatiga olib keldi: hamma kabinaga yugurdi → samolyot birinchi bo'lib burnini tishladi. Faqat bitta odam omon qoldi va o'sha timsoh.
Hukm: behuda Afrika aeroportlarida ular yukni bortga yuklashdan oldin tekshirmaydilar.
IN oxirgi kunlar Yangiliklar tasmalari tom ma'noda Amerika armiyasidagi fojiali voqealar haqidagi yangiliklarga to'la. Albatta, Yulduzlar va Stripesda oldin favqulodda vaziyatlar bo'lgan, boshqa joylarda bo'lgani kabi, ular muntazam ravishda sodir bo'ladi. Ammo bir vaqtning o'zida juda ko'p!
Tennessi shtatida AQSh harbiy-dengiz kuchlarining F-18 akrobatika jamoasi halokatida uchuvchi halok bo‘ldi Xuddi shu kuni Koloradoda Thunderbirds akrobatika jamoasining F-16 samolyoti halokatga uchradi: uchuvchi o'z vaqtida uloqtirib, tirik qoldi.
Shu bilan birga, Texasdagi Owl Creek poligoni hududida uch nafar harbiy xizmatchi halok bo‘lgani va yana olti nafari bedarak yo‘qolganligi haqida ma’lumot keldi. Hodisa armiya yuk mashinasining daryoga qulashi tufayli yuz bergan.
Amerika armiyasining mamlakat tashqarisida ham omadi yo'q. Shunday qilib, bir kun oldin Baltops keng ko'lamli mashqlari boshlangan Estoniyada birinchi favqulodda holat manevrlar boshlanishidan oldin sodir bo'ldi: Amerikaning uchta B-52 samolyotlaridan biri nosozlik tufayli Tallinga uchmadi. Yaxshiyamki, bu yerda qurbonlar yo‘q.
Oyoqlari loydan yasalgan kolossus
AQSh armiyasi o'zini eng kuchli, eng kuchli va yengilmas deb biladi. Dunyoning 126 davlatining harbiy qudrati holatini muntazam tahlil qilib turuvchi Global Firepower Index (Global Index of Military Power) portaliga ko'ra, AQSh haqiqatan ham harbiy jihatdan eng qudratli davlatlar reytingida birinchi o'rinda turadi (Rossiya ikkinchi o'rinda). uchinchi o'rinda Xitoy). Qoida tariqasida, GFI ekspertlari qurolli kuchlarning holatini umumiy aholi soniga, davlatlarning iqtisodiy holatiga qarab baholaydilar, shuningdek, armiya va flotning texnik jihozlanishining aniq ko'rsatkichlarini solishtiradilar.
Ayni paytda, bu reyting tadqiqotlari va real vaziyat o'rtasidagi nomuvofiqlikdan dalolat beruvchi signallarning birinchi marta paydo bo'lishi emas. Amerika armiyasining "kattaligi" da "loy oyoqlar" tobora ko'proq ochilmoqda. Misol uchun, yaqinda bo'lib o'tgan Kongress tinglovlarida tashvishli vaziyat ko'rib chiqildi harbiy aviatsiya va samolyot halokatlari soni ortib borayotganidan xavotir bildirildi.
Qurolli kuchlar qo‘mitasi rahbari, kongressmen Mark Tornberi ochiqchasiga gapirdi: uning fikricha, qo‘shinlar AQSh harbiy strategiyasini to‘liq amalga oshirishga tayyor emas. Birgina 2016 yilda dengiz piyodalari aviatsiyasi har 100 000 parvoz soati uchun 3,96 ta baxtsiz hodisani qayd etgan bo'lsa, avvalroq so'nggi o'n yil ichida qayd etilgan o'rtacha ko'rsatkich 2,15 dan oshmagan. Quruqlikdagi kuchlar aviatsiyasidagi turli hodisalar soni ham sezilarli darajada oshdi.
Shu bilan birga, bu hodisalar har doim ham faqat uchuvchi xatolari bilan bog'liq emas edi. AQSH harbiylarining taʼkidlashicha, bir qator holatlarda texnikaning yomon tayyorgarligi, texnik xizmat koʻrsatishning yetarli darajada boʻlmagani, zarur miqdorda taʼmirlash va modernizatsiya qilinmagani tufayli muammolar yuzaga kelgan. Va bu aviatsiyada va quruqlikdagi kuchlar haqida nima deyishimiz mumkin!
Brent Scowcroft xalqaro xavfsizlik markazi tadqiqotchisi Jeyms Xasik National Interest jurnali uchun so‘nggi maqolasida mablag‘ yetishmasligi sababli AQSh armiyasi Abrams tanklari va Bredli piyoda jangovar mashinalarini almashtirish bo‘yicha real rejasi yo‘qligini ta’kidladi. va 2030 yilgacha Paladin o'ziyurar qurollari. Tahlilchi o'z nashrida armiya uchun quruqlikdagi qurollarni xarid qilish uchun mas'ul bo'lgan general Devid Bassetning so'zlarini keltirdi: "Bir necha yillar oldin biz texnologiya bilan cheklangan edik, bugun biz pul etishmasligi bilan cheklanamiz".
Pul yo'qoladi
Generallar, odatda, unchalik diplomatik emas, siyosatning nozik tomonlarini bilmaydi, ular "elkasini kesib tashlashga" moyil. Shunday qilib, yaqinda Vakillar palatasi qo'mitasida 2017 yil uchun yangi mudofaa byudjeti muhokamasi doirasida so'zga chiqib, AQSh shtab boshliqlari birlashgan qo'mitasi raisi, general Jozef Danford yaqin yillarda ular mamlakat duch kelishi mumkin bo'lgan tahdidlarga qarshi tura olmaslik.qurolli kuchlarning barcha bo'g'inlari.
Jangovar tayyorgarlik bilan bog'liq muammolarni (va general ularni aniq nazarda tutgan) u yillar davomida "beqaror moliyaviy ahvol" bilan izohladi. Xususan, Danfordning so‘zlariga ko‘ra, Harbiy-dengiz kuchlari va dengiz piyodalari korpusi 2020-yilgacha, harbiy-havo kuchlari esa 2028-yilgacha zarur darajada ishlashga tayyor bo‘lmaydi.
Biroq, tahlilchilarning ishonchi komilki, jangovar tayyorgarlik holati va ayniqsa, shaxsiy tarkibni tayyorlash har doim ham Amerika harbiy rahbarlari an'anaviy ravishda talab qiladigan pul "infuzioni" bilan bog'liq emas. Qo'shma Shtatlarning mudofaa byudjeti allaqachon boshqa qit'alar ko'rsatkichlaridan oshib, haddan tashqari katta miqdorga yetmoqda.
Shu bilan birga, The Economist ta'kidlaganidek, Rossiya va Xitoy kabi davlatlar mudofaa sarmoyalari bo'yicha AQShdan ustun bo'lmasa, bu xarajatlarning samaradorligi bo'yicha albatta yutadi. Rossiya va Xitoy armiyalarida jurnal e'tiborni tortadi, turli xil qurollar takomillashtiriladi va shaxsiy tarkibni tayyorlashga alohida e'tibor beriladi.
Va shunga qaramay, AQSh armiyasi ularning armiyasidagi muammolar aynan byudjetni qisqartirish bilan bog'liqligini takrorlamoqda. Misol uchun, yaqinda iste'fodagi general-mayor Robert Skaylz AQSh armiyasi 20-asrning o'rtalaridan beri uchinchi marta "urilgan"ligini aytdi. Generalning soʻzlariga koʻra, harbiy xarajatlarning qisqarishi dala mashgʻulotlarining keskin kamayishiga, oʻz vaqtida yangilanmasligiga olib keldi. harbiy texnika, jangovar qobiliyatni kamaytirish. Bularning barchasi harbiylarning ma'naviyatiga yomon ta'sir qiladi, shu sababli Robert Scales Vashington rahbariyatini "noshukur, tarixga qarshi va strategik kar" deb atadi.
O'z joniga qasd qiluvchilar va zo'rlovchilar armiyasimi?
Darhaqiqat, Amerika armiyasi holatidagi muammolarning boshqa tomoniga guvohlik beruvchi ko'plab faktlar mavjud. Gap kadrlar tayyorlashning pastligi, ma’naviy tayyorgarligining nihoyatda pastligi, intizomsizlik, jinoyatchilikning hukmronligi haqida bormoqda.
To'liq rozi o'tgan yillar Texasdagi Laklend havo kuchlari bazasida (ikki nafar askar shu yerda halok bo‘ldi), Arkanzasdagi Litl-Rok havo kuchlari bazasida (ikki nafari yarador), Virjiniyadagi Fort-Li bazasida (ayol askar halok bo‘ldi) otishma hodisalari qayd etildi.
Texas shtatining Fort-Xud shahrida otishmada uch nafar askar halok boʻldi, ikki nafari yaralandi (otishma oʻz joniga qasd qildi). Tennessi shtatidagi Millington bazasidagi “jang”da ikki milliy gvardiyachi yaralandi. Yong'in hatto Vashingtondagi AQSh harbiy-dengiz kuchlarining qarorgohida ham boshlandi, u erda nomaqbul xatti-harakati uchun xizmatdan bo'shatilgan ofitser 12 kishini o'ldirgan va 8 kishini jarohatlagan. Hujumchi keyinroq politsiya tomonidan otib o'ldirilgan.
Yaqinda Human Rights Watch inson huquqlari faollari AQSh armiyasi hayotining armiya ruhiyatiga ta'sir qiluvchi yana bir sirli tomonini ochib beruvchi dahshatli hisobotni taqdim etdi. Ma’lum bo‘lishicha, so‘nggi yillarda minglab harbiy xizmatchilar jinsiy zo‘ravonlikka uchragan.
Human Rights Watch xodimlari oʻz hisobotida Pentagon zoʻravonlik muammosidan xabardor ekanini taʼkidladi va AQSh Mudofaa vaziri Eshton Karter hatto oʻz qoʻl ostidagilarini “Amerika armiyasining poydevoriga putur yetkazuvchi barcha bunday hodisalar haqida dadillik bilan xabar berishga” chaqirmoqda. Biroq huquq himoyachilari ta’kidlaganidek, bunday holatlar haqida qo‘mondonlikka xabar berishga jur’at etganlar turli bahonalar bilan shosha-pisha ishdan bo‘shatildi.
Cheksizlikni qabul qilish mumkinmi?
Biroq AQSh rahbari Barak Obama mamlakatning tanazzulga uchrashi va qurolli kuchlarining zaifligi haqidagi barcha gaplarni “siyosiy suhbat” deb biladi. “Dushmanlarimiz kuchaydi, Amerika kuchsizlanyapti” degan hozirgi ritorikani shunday xulosa qildi. Qo'shma Shtatlar rahbarining so'zlariga ko'ra, bunday bayonotlar "prezidentlikka da'vogarlik qilayotgan, Qo'shma Shtatlar dunyoda o'z mavqeini yo'qotayotgani, raqiblari esa kuchayib borayotganini aytadigan respublikachilarning ishi"dir.
AQSh Kongressidagi so'nggi so'nggi nutqida Obama yana bir bor e'lon qildi: "Qo'shma Shtatlar Yerdagi eng qudratli kuchdir". Mamlakat armiyasining ahvoliga kelsak, u holda, Amerika rahbarining so'zlariga ko'ra, "Qo'shma Shtatlar o'z qurolli kuchlariga keyingi sakkizta qudratni jamlagandan ko'ra ko'proq mablag' sarflaydi". "Hech bir davlat bizga yoki ittifoqchilarimizga hujum qilmayapti, chunki u vayronaga aylanishini biladi", deb ta'kidladi Barak Obama o'z murojaatida.
Qanday bo'lmasin, mamlakatning harbiy kuchi bilan bog'liq vaziyat bo'yicha ekspertlarning fikri unchalik hayajonli emas. Obamaning oliy bosh qo'mondon sifatidagi faoliyatini baholar ekan, ularning ko'pchiligi asosan salbiy baho beradi. Xususan, yetakchi ekspertning fikricha tadqiqot markazi Heritage Foundation (xalqaro siyosatni o'rganish bo'yicha strategik institut) Jeyms Karafano, so'nggi yillarda Qo'shma Shtatlar nafaqat qurolli kuchlar sonining qisqarishini, balki hozirgi kunga nisbatan jangovar samaradorlikni ham boshdan kechirdi. 2001 yil 11 sentyabr.
Heritage Foundation tomonidan hisoblangan AQSh harbiy qudrati indeksiga iqtibos keltirgan ekspertning fikricha, Amerika armiyasining jangovar harakatlarning kamida ikkita frontida hukmronlik qilish qobiliyati hozirda “juda zaif” deb baholanmoqda.
Tahlilchilarning fikriga ko'ra, mamlakat rahbariyatining armiyani haqiqiy rivojlantirish, uning texnik tarkibiy qismini takomillashtirish va ayniqsa, kadrlar tayyorlash darajasini oshirish masalalariga etarlicha e'tibor bermayotgani pirovardida ularning sonining keskin o'sishiga olib keladi. hodisalar va hodisalar haqida.
Mutaxassislarning, jumladan, yuqorida aytib o'tilgan Jeyms Karafano va iste'fodagi general Robert Skalesning fikriga ko'ra, vaziyatga AQSh harbiylarining mamlakat tashqarisidagi faoliyatga keng ko'lamli jalb etilishi, jumladan, harbiy harakatlarda doimiy ishtirok etishi ham ta'sir ko'rsatmoqda. "Buyuklikni qabul qilishga" urinishlar "AQSh armiyasi" deb nomlangan sovun pufagi tobora ko'proq yorilib, asossiz qurbonlar va yo'qotishlarga olib kelishiga olib keladi ...
Dmitriy Sergeev
Biroq, bugungi kunda havo qatnovi eng ko'p hisoblanadi xavfsiz ko'rinish sayohat. Biroq, rasmiy ma'lumotlardan ma'lumki, havo halokatlari bizning 21-asrimizda sodir bo'ladi. Ilmiy-texnika taraqqiyoti misli ko'rilmagan cho'qqilarni zabt etganda, bortida odamlar bo'lgan samolyotlar qulashda davom etmoqda.
Samolyot halokati statistikasi
1945-yildan 2012-yilning martigacha butun dunyo boʻylab sodir boʻlgan aviahalokatlar soni boʻyicha birinchi uchlikni AQSh (784 ta holat), Rossiya (326 ta holat) va Kanada egallagan. Belgilangan vaqt davomida u yerda 177 ta aviahalokat qayd etilgan.
Havo transportida eng kam baxtsiz hodisalar Argentina va Nigeriyada sodir bo'lgan. Bu mamlakatlarda bir vaqtning o‘zida 40 va 38 ta samolyot halokati sodir bo‘lgan. Bu faktlar faqat insonlar qurbon bo'lgan aviahalokatlar haqida gapiradi. Yo'lovchilar orasida qurbonlar bo'lmagan aviahalokatlar, bu statistika hisobga olinmaydi.
Parvozdagi favqulodda vaziyatga olib keladigan hodisalar
Zamonaviy avialaynerning dizayni va uning bortdagi ko'p bosqichli boshqaruv tizimi samolyot bortida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan favqulodda vaziyatlarni minimallashtiradi. Ammo noqulay sharoitlar havo falokatiga va samolyot halokatiga olib kelishi mumkin. ob-havo yoki harakatni tartibga soluvchi yer usti xizmatlarining noto'g'ri ishlashi havo transporti, shuningdek, erdagi samolyotlarga xizmat ko'rsatishda texnik mutaxassislar tomonidan yo'l qo'yilgan xatolar.
Ekipajning noto'g'ri harakatlari yoki uchuvchining xatolari ham tez orada samolyot halokatiga olib kelishi mumkin. Bularning barchasi birgalikda inson omili deb ataladi. Aynan u ko'pincha aviahalokatlar yoki halokatli baxtsiz hodisalarning ko'rinmas sherigiga aylanadi.
Samolyotning asosiy qismlari va agregatlarini profilaktik ko‘rikdan o‘tkazishda qoidalarning buzilishi yoki havo transportiga texnik xizmat ko‘rsatish vaqtida sifatsiz butlovchi qismlarning o‘rnatilishi turli tizimlarning ishdan chiqishiga asosiy sabab bo‘lmoqda. Bu sabab bo'ladi favqulodda samolyot halokati bilan yakunlanishi mumkin bo'lgan parvoz paytida.
Samolyot korpusining strukturaviy elementlari, dvigatellari va boshqaruv tizimining mexanizmlari shikastlanishi mumkin bo'lgan inson omilining ta'sirini kamaytirish uchun 2014 yilda Transport vazirligi uchuvchilarni sertifikatlash va ularni qabul qilish tartibini kuchaytirdi. ichida ishlash fuqaro aviatsiyasi. Aviatsiya texnikasiga xizmat ko‘rsatuvchi texnik xodimlarning harakatlari ustidan nazorat ham kuchaytirildi.
Amaliyot shuni ko'rsatadiki, aviahalokatlarning aksariyati uchish yoki qo'nish paytida sodir bo'ladi. Parvoz paytida, samolyot kerakli balandlikka yetib borgan va ma'lum bir yo'nalishda bo'lganida, samolyot yoki dvigatellarga begona narsalarning to'qnashuvi istisno qilinmaydi. Bu ikkala hodisa kamdan-kam bo'lsa ham, allaqachon sodir bo'lgan. Shuningdek, samolyot halokatining umumiy sabablari ro'yxatiga kiritilgan.
Eng baland ovozli samolyot halokatlari va ularning sabablari
2011 yil 7 sentyabrda Yaroslavl shahridagi Tunoshna aeroportida sodir bo'lgan Yak-42 samolyotining halokatiga mashhur inson omili qanday sabab bo'lganiga yorqin misoldir. Eslatib o‘tamiz, Yaroslavlning “Lokomotiv” xokkey jamoasi va uning murabbiylar shtabi o‘sha aviahalokatda halok bo‘lgan edi. Ekipajning muzokaralarini tekshirish va tahlil qilishdan so‘ng, halokat ekipajning parvoz paytidagi muvofiqlashtirilmagan harakatlari tufayli sodir bo‘lganligi aniqlandi.
2002 yil 2 iyulga o'tar kechasi Germaniya osmonida sodir bo'lgan samolyot halokati ham katta rezonansga sabab bo'ldi. Keyin Konstans ko'li ustida Germaniya shahri Uberlingen havoda Rossiyaning Bashkir Airlines aviakompaniyasining TU-154 yo'lovchi samolyoti va xalqaro yuk tashishni ta'minlovchi yuk Boeing-757 o'rtasida to'qnashib ketdi. Ushbu ofatda 71 kishi halok bo'ldi, ulardan 52 nafari bola, ota-onalari Ispaniyaga dam olishga yuborgan.
Ushbu samolyot halokati bo'yicha materiallarni tekshirish va o'rganish uzoq davom etdi va xulosalar juda ziddiyatli edi. Shveytsariya havo harakatini boshqarish xodimlari mas'uliyatni rossiyalik uchuvchilar zimmasiga yuklamoqchi bo'lishdi, ularning fikricha, ularning buyruqlarini tushunmagan. Ingliz tili. Natijada, o'sha paytda ish joylarida bo'lmagan Shveytsariya aviadispetcherlarining o'zlari ushbu samolyot halokatida va odamlarning o'limida aybdor deb topildi.
Qoida tariqasida, bu samolyot halokatiga olib keladigan yagona omil emas, balki parvozlar xavfsizligida qaytarib bo'lmaydigan jarayonlarni keltirib chiqaradigan butun bir qator hodisalardir. Va bunday fojiali baxtsiz hodisalar zanjiri hozircha qolmoqda asosiy sabab samolyot halokatlari.
Yaqinda bir do'stimning tug'ilgan kunida qatnashdim. Qiziqarli o'rtada tug'ilgan kungi qiz hamyonidan aviachiptalarni chiqarib, eri unga chipta berganini faxr bilan e'lon qildi. Arab Amirliklari. Tabriklar kirib keldi. Shunda erkaklardan biri so'radi: "Siz Dubayga uchmayapsizmi?" - "Nima edi?" — Bilasizmi, u yerdagi uchuvchilarimiz jazirama issiqdan shu qadar aqldan ozganki, ular qo‘nish moslamasini qo‘yib yuborishni unutishadi? Tug'ilgan kungi qizning rangi oqarib, jim qoldi. Mehmonlar esa Nyu-Yorkni eslay boshlashdi savdo markazi va yaqinda ukrainalik zenitchilar tomonidan aniq nishonga olingan otishma. Umuman olganda, samolyot Amirliklarga mening do'stlarimsiz uchdi. "Gap terrorchilar haqida emas", deb tushuntirdi tug'ilgan kunlik qizning eri keyinroq menga.Odamlar va apparat
|
“Samolyotlar qariyb yuz yildan beri uchib keladi, – deydi MAK boʻlimi boshligʻi oʻrinbosari va “inson omili” boʻyicha bosh mutaxassis, texnika fanlari doktori, 1-darajali sinov uchuvchisi Vsevolod Ovcharov, shu jumladan Rossiyada. Biz juda zamonaviy, ishonchli, tez va qulay mashinalarda uchamiz, ammo rulda o'tirgan odamning muammolari qirq yildan keyin hal qilindi".
Albatta, 60 yil ichida ham ko‘p ishlar qilindi, ammo bugungi kunda ham fan uchuvchining kasbiy, psixologik va fiziologik imkoniyatlari yetarli darajada o‘rganilganligi bilan maqtana olmaydi. Gap shundaki, uchuvchi, masalan, taksi haydovchisidan farqli o'laroq, shunchaki harakatni nazorat qilmaydi transport vositasi, lekin yuqori texnologiyali ko'p komponentli tizimning operatori hisoblanadi. Uchuvchining o'zi va eng qiyinidan tashqari zamonaviy samolyot avtomatik uchuvchi qurilma bilan jihozlangan bo'lib, u ikkinchi uchuvchi, navigator, bort muhandisi, yer texniklari, havo harakatini boshqaruvchi, gidrometeorologlar, radio operatorlarini o'z ichiga oladi. Ushbu tizimning ishlamay qolishiga tashqi omillar ham sabab bo'lishi mumkin - kutilmaganda murakkab ob-havo sharoiti, terrorchilar, uchuvchini qo'shimcha yuk olishga majbur qilgan vijdonsiz rahbarlar. O'tgan yil ko'rsatganidek, fuqarolik samolyoti hatto raketa otishmalaridan ham himoyalanmaydi, ammo ekspertlarning fikricha, avariyalarning asosiy sababi baribir tashqi ta'sirlar emas, balki tizimning o'zida yuzaga keladigan muammolardir.
odamlar va odamlar
Ko'pincha avariya qo'mondon va ekipaj o'rtasidagi o'zaro munosabatlarning buzilishi tufayli sodir bo'ladi. Ko'rinib turibdiki, uchuvchilar styuardessalar bilan kamdan-kam hollarda to'qnash kelishadi. Shuning uchun, "komandir-ekipaj" deganda, mutaxassislar, birinchi navbatda, birinchi va ikkinchi uchuvchilar o'rtasidagi munosabatlarni nazarda tutadilar. Axir, ular samolyotda haqiqatda birga uchishadi: ularning ikkita rullari stajyor va instruktor uchun pedallar kabi mexanik ravishda bir-biriga bog'langan, ular mashg'ulot mashinalari bilan jihozlangan. Dvigatelni boshqarish ushlagichlari ko'pincha ikkitasi uchun yolg'iz: ular uchuvchi o'rindiqlari orasida joylashgan. Shu sababli, yo'lovchilarning xavfsizligi pirovardida u yoki bu er-xotinning tanqidiy vaziyatda o'zini qanchalik yaxshi tutishiga bog'liq. Xuddi shu narsa "uchuvchi-navigator", "uchuvchi-bort muhandisi" juftliklariga ham tegishli.
 |
Aviatsiya psixologlari uchuvchilarning psixologik muvofiqligi haqida bashorat qilishlari mumkin. Ammo muammo shundaki, maxsus tizim psixologik testlar, hatto birinchi kosmik parvozlar vaqtidan oldin ishlab chiqilgan va bugungi kunda juda mukammal, fuqaro aviatsiyasiga hali ham kiritilishi mumkin emas. Avvalo, uchuvchilarning o'zlari va ularning rahbarlari bunga qarshi ("Men, yigirma yillik tajribaga ega uchuvchi, yigirma yoshli ahmoq-psixologning ahmoqona savollariga qanday javob beraman!"). Ayni paytda psixologik ko‘rikdan past natijalar bilan o‘tgan uchuvchilarning aviahalokat ishtirokchisi bo‘lib qolishlari kam uchraydi. Uchuvchilarning shaxsiy nomuvofiqligi to'g'risida o'z vaqtida xulosa qilish u yoki bu uchuvchi juftligini "o'tirishga" va muammolarni oldini olishga yordam beradi.
Bu erda odatiy hikoya. 80-yillarning oxirida fuqarolik An-12 Sverdlovsk aeroporti chizig'idan uchib ketdi. Komandir, kutilganidek, havoga ko'tarilganidan keyin gaz chiqarishni boshladi. Keyin ma'lum bo'ldiki, to'g'ri dvigatellar bo'ysunmagan va uchish rejimida ishlashda davom etgan - boshqaruv tizimi ishlamay qolgan. Komandir muammoni ekipaj bilan muhokama qilib, to'g'ri dvigatellarni butunlay o'chirib, aeroportga qaytishga qaror qildi: An-12 qolgan ikkita dvigatelga qo'nishi mumkin edi. Ikkinchi uchuvchi munozarada ishtirok etmadi va qo'nish paytida qo'mondonga xabar bermasdan, u mashinani ikkinchi aylanaga olib chiqishga qaror qildi: u ishlaydigan dvigatellarga kuch qo'shdi. Natijada o‘sha paytda erdan bir necha santimetr uzoqlikda bo‘lgan samolyot na ko‘tarila, na qo‘na oldi – uchish-qo‘nish yo‘lagiga qulab tushdi. Hamma tirik qolgan, ammo layner yonib ketgan. Fuqaro aviatsiyasi akademiyasining aviatsiya psixologlari shuni aniqladilarki, bu ekipajda ikkinchi uchuvchi norasmiy rahbar bo'lib, birinchisi rulda bo'lganida, uni o'z qadr-qimmatidan past deb hisoblagan holda, boshqaruvga qat'iy rioya qilmagan.
Uchuvchi va bortmexanikning psixologik nomuvofiqligi 1990 yilda Dog'istonda Mi-8 vertolyotining halokatiga sabab bo'lgan. Tajribali, ammo yetakchilik fazilatlariga ega bo‘lmagan birinchi uchuvchi tog‘dagi platformaga qo‘nmoqchi bo‘ldi. Urinish muvaffaqiyatsiz tugadi: vertolyot ho'l o'tlardan pastga sirg'alib, daraga tushdi. Ikkinchi qo'ng'iroq qilish mumkin edi - faqat aniq harakatlar talab qilindi. Biroq, uchuvchi burilishni boshlamoqchi bo'lganida, etakchilikka moyil bo'lgan bort muhandisi birdan uchuvchiga keskin baqirdi: "Tezroq o'gir, ... la'nat!" Uchuvchi ikkilanib qoldi, bir necha soniya o‘tkazib yubordi va ortiga qaytish imkoniyatidan mahrum bo‘ldi: dara torayib ketdi. Vertolyot halokatga uchradi. Odamlar ko'karishlar bilan qochib ketishdi, ammo o'shandan beri bu bortmexanik va komandirga birga uchish qat'iyan man etilgan.
Mos kelmaslikning yana bir turiga 1996 yilda Turin aeroportida Rossiyaning An-124-100 super yuk mashinasining halokatini misol qilib keltirish mumkin. Laynerni qo'nishga yaqinlashganda, eng yuqori malakali, ammo turli xil parvoz mutaxassisliklariga ega bo'lgan ikkita uchuvchi boshqargan. Kema qo'mondoni og'ir samolyotlarni boshqarishda katta tajribaga ega edi va uning sherigi sobiq kosmonavt butun umri davomida tovushdan tez qiruvchi samolyotlarda uchib kelgan. Qo'mondon unga "og'ir vazn" ni ekishni ishonib topshirdi. Qo‘nish yaxshi o‘tdi, lekin so‘nggi daqiqada qo‘mondonga ular uchish-qo‘nish yo‘lagi uzunligiga to‘g‘ri kelmagandek tuyuldi va ular parvoz rejimiga o‘tib, ikkinchi aylanaga o‘tishlari kerak edi. U ikkinchi uchuvchini bunga ishontirmoqchi bo'lganida, vaqt yetishmadi. Natijada tezligini yo‘qotgan samolyot qo‘nmadi uchish-qo'nish yo'lagi, lekin aerodrom orqasida joylashgan qishloqqa. Ekipaj komandiri bilan birga to‘rt kishi halok bo‘ldi. Tekshiruv natijalari shuni ko'rsatdiki, bu vaziyatda uchuvchilarning har qanday qarori to'g'ri bo'lar edi: ular xavfsiz qo'nishlari yoki to'siqsiz ko'tarilishlari mumkin edi. Qaniydi ular bir-birlariga xalaqit bermasalar.
Odamlar va qurilmalar
IAC mutaxassislari "odam-mashina" liniyasi bo'ylab nosozliklarni ikkinchi guruh muammolari deb tasniflaydi. Hatto eng zamonaviy qurilma ham foyda keltirmaydi, balki zarar keltirishi mumkin, agar uni ishlab chiquvchilar inson idrokining o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olmasalar. Muvaffaqiyatsiz dizaynning eng yorqin misoli, IAC ma'lumotlariga ko'ra, uchuvchiga samolyotning ufqqa nisbatan holatini ko'rsatadigan qurilma (uchuvchi ko'pincha yerni ko'rmaydi).
Sun'iy ufqlarning ikkita tubdan farqli turi mavjud - 1929 yilda ixtiro qilingan Amerika va o'ttiz yildan keyin yaratilgan Sovet ufqlari. Samolyotlarimizda, tabiiyki, dastlab "native" o'rnatilgan. Uning Amerikanikidan farqi shundaki, uchuvchi asbobda o'zining oldida doimo er yuzasining qat'iy gorizontal chizig'ini va uning tepasida tebranayotgan samolyot siluetini ko'radi: mashina chap qirg'oqqa kirib ketdi - va siluet sun'iy gorizont chapga buriladi. Samolyot o'ngga tushdi - xuddi shu narsa uning silueti bilan sodir bo'ladi. "Sovet" sun'iy gorizontlari biz tomonidan 70-yillarning o'rtalariga qadar ishlatilgan. oliy mansabdor shaxs Amerikalik Kollinz aviatsiyadan zarba bermadi. U boshqacha tarzda joylashtirilgan - ekrandagi sobit element samolyot silueti, harakatlanuvchi element esa er yuzasi (rasmga qarang). Kollinz juda chiroyli edi va amaldorga bu yoqdi - Amerika sun'iy gorizonti harakatga keltirildi. O'shandan beri bu Kollinzga o'xshash model Sovet, keyin esa "esengash" bilan jihozlana boshladi. fuqarolik samolyoti, garchi bu qurilma juda noqulay bo'lsa-da. Agar qirg'oqning kichik burchaklarida uchuvchi biron bir asbob bilan osongina yo'naltirilsa, rulon katta bo'lgan vaziyatda uchuvchi Sovet sun'iy gorizonti bo'ylab tezroq yo'naltiriladi.
"Aldash" ning klassik namunasi Kollinz - 1995 yil dekabr oyida Xabarovsk o'lkasida sodir bo'lgan samolyot halokati. Qo'nishdan biroz oldin layner port tomoniga aylana boshladi va uni muvozanatlash uchun bort muhandisi ba'zida bunday hollarda qo'llaniladigan protsedurani - chap qanotda joylashgan bakdan o'ngga yoqilg'ini quyishni boshladi. Yaqinlashish boshlanishidan oldin bort muhandisi bunday hollarda standart protseduralar bilan chalg'igan. Natijada u va uchuvchi yonilg'i quyishda davom etayotganini unutib qo'yishdi. Ular buni faqat to'kilgan yoqilg'i bilan muvozanatlanmagan layner chuqur o'ng qirg'oqqa tushganida tushunishdi. "Samolyotni hali ham rolikdan tortib olish mumkin edi," deydi ular MAKda, "ammo umrida sun'iy ufqda bunday "rasm" ni ko'rmagan komandir qurilmani tushunmadi va rulni aylantirdi. Natijada, samolyot chuqur spiralga kirdi, u undan chiqib ketishni tayin qilmagan. Laynerning sakkiz nafar ekipaj aʼzosi va 90 nafar yoʻlovchisi halok boʻlgan.
Shunga o'xshash vaziyat Irkutskda 2001 yil 3 iyulda Vladivostokavia aviakompaniyasining Tu-154M samolyoti bilan yuzaga keldi, uning bortida to'qqiz nafar ekipaj a'zosi va 136 yo'lovchi bo'lgan. Samolyot uchinchi burilish qildi va chap qirg'oqda edi. Vaziyat tavsiya etilganidan past tezlikda hujum signalining yuqori burchagi o'chirilganligi sababli murakkablashdi, bu esa bir muncha vaqt uchuvchilarning e'tiborini tortdi. Komandir nihoyat asboblarga e'tibor qaratganida, unga mashina, aksincha, o'ngga tushib ketganday tuyuldi. Psixologik moslik muammosi ham bu erda rol o'ynadi: ikkinchi uchuvchi, marhum ekipajning suhbatlarini chop etishdan kelib chiqqan holda, o'ngga "olish" kerakligini tushundi, lekin qat'iyat ko'rsatmadi.
G'arbiy sun'iy ufq ham 1994 yil mart oyida sodir bo'lgan Mejdurechensk yaqinidagi taniqli falokat uchun o'z ulushini ko'taradi. Taxminlarga ko‘ra, Airbus A310 yo‘lovchisi o‘shanda uning otasi, kema komandiri “boshqarishga topshirgan” o‘smir tomonidan o‘ldirilgan. Darhaqiqat, 13 yoshli Eldor avtopilot ostida ketayotgan layner rulida o'tirganida, umuman olganda, hech qanday halokatli narsa yuz bermagan. Bola avtopilotni "bosib qo'yib" mashinani qo'lda boshqarishga o'tkazganidan keyin ham vaziyat keskinlashmadi. Samolyot asta-sekin o'ng tomonga siljish bilan birga xavf o'sishni boshladi. Va bu erda bola haqida emas, balki nima uchun kabinadagi uchta uchuvchi nima bo'layotganini faqat o'ng qirg'oq 95 ° bo'lganida va kokpitdan ikkinchi uchuvchi yerni ko'rganida payqaganligi haqida o'ylash kerak. Komandirga o'ng g'altak chap bo'lib tuyuldi va u rulni keskin o'ngga burdi. Samolyot qulagan tekis aylanishdan uni faqat sinovchi uchuvchi olib chiqishi mumkin edi.
Odamlar va mutaxassislar
Mutaxassislarning fikricha, yuqorida tavsiflangan deyarli barcha vaziyatlarda professional sinovchi-uchuvchi falokatdan qochishi mumkin edi. SSSRda xizmat ko‘rsatgan sinov uchuvchisi Viktor Aleksandrov: “Hatto og‘ir fuqaro samolyotida ham siz spiral va tekis aylanishdan chiqib ketishingiz mumkin”, deydi Viktor Aleksandrov, uydan dachagacha bo‘lgan bitta yo‘l... Ha, tajriba juda katta. , masofa milliondan oshdi.Ammo bu haydovchiga qorli burilishdan soatiga 80 km tezlikda o‘tishni taklif qilsangiz – u qanday natijani ko‘rsatadi?Uchuvchilar uchun ham xuddi shunday: siz kamida o‘n minglab yurishingiz mumkin. avtopilot ostida bir necha soat "uxlash" professionallikni qo'shmaydi.
XAK ekspertlari ham Viktor Aleksandrovning fikriga ma'lum jihatlarda qo'shiladi. "Sinovchi uchuvchilar - bu uchuvchi elita", - deb hisoblaydi Ovtcharov. Amalda, uchuvchilar juda kam sonli o'quv navlari bo'lgan simulyatorlarda mashg'ulotlarga qisqartiriladi. ekstremal" rejimlar (va shunga qaramay, faqat qayta tayyorlash paytida yangi turi), lekin simulyator har doim haqiqatdan kambag'aldir - haqiqiy hayotda topilishi mumkin bo'lgan hamma narsani unda hisobga olish mumkin emas.
Natijada uchuvchilar o‘z-o‘zini tarbiyalash bilan shug‘ullanishga majbur bo‘lmoqda. Masalan, 70-yillarning oxirida Tu-134 yo'lovchisi Samara aeroportiga qo'nish uchun kelgan. Ob-havo juda zo'r edi va uchuvchi asbob-uskunalar bilan yondashuvni mashq qilishga qaror qildi, buning uchun u kabina oynalarini maxsus pardalar bilan yopdi. Uchish-qo'nish yo'lagidan taxminan bir kilometr uzoqlikda pardalarni ochish kerak edi, lekin ular tiqilib qoldi. Uchuvchi qo'nish o'rniga tiqilib qolgan mexanizm bilan skripka qila boshladi. Layner juda katta tezlikda qo‘nishga kelgan, ag‘darilgan va bir necha yo‘lovchi halok bo‘lgan.
Xalqaro parvozlar maxsus mahorat talab qiladi. Misol uchun, atigi uch oy oldin Dubay (BAA) aeroportida Aeroflot Il-86 qornida qo‘ndi. Uchuvchilar rus tilida qabul qilingan qo'nish sxemalaridagi farq bilan yakunlandi va xorijiy aeroportlar. Bizning samolyotimiz birinchi navbatda qo'nish moslamasini, keyin esa qanotlarni chiqaradi, ularniki esa aksincha. Shunga ko‘ra, bizning samolyotlarimiz xorijga qo‘nayotganda, uchuvchilarni qo‘pollik bilan “kaltak” deb ataydigan shovqinli sirena uchuvchilarni doimo bezovta qiladi. Bu qanotlar allaqachon qo'nish holatiga keltirilganligi va qo'nish moslamasi hali uzaytirilmaganligidan dalolat beradi. Dubayga qo'nayotganda uchuvchilar sirenani oldindan o'chirib qo'yishdi, bu ko'rsatmalar bilan qat'iyan taqiqlangan, lekin har doim amalga oshiriladi. Ammo bu ham halokatli emas edi. Ikkinchi uchuvchi mashinani qo‘ndirayotganda, birinchisi ekipaj a’zolarining harakatlarini nazorat qilish o‘rniga, sherigiga xorij aeroportlariga qo‘nishni o‘rgatgan xolos. Natijada bort muhandisi qo‘nish oldidan o‘ziga majburiy savollarni berdi va ularga o‘zi javob berdi. "Aeroport chastotasi? Falonchi, sozlangan. Aerodrom bosimi? Falonchi, sozlangan... Shassimi? Bo'shatilgan", dedi u amalda operatsiya qilishni unutib. Jabrlanganlar yo'q, ammo aerodromning ishlamay qolishi uchun etkazilgan zarar - qulagan Il-86 uchish-qo'nish yo'lagidan ko'p soatlab olib tashlandi - (IAC hisob-kitoblariga ko'ra) taxminan 10 million dollarni tashkil etdi.
odamlar va pul
Nihoyat, uchuvchilar bilan nima sodir bo'layotganini tushunishga harakat qilib, ijtimoiy jihatlarni hisobga olmaslik kerak - bizning aviatsiyamiz boy emas.
Misol uchun, taxminan bir yil oldin, Anadir yaqinida o'quv parvozi paytida, Mi-8 parvoz mexanikasi topshiriqda nazarda tutilgan bitta dvigatel o'rniga ikkala dvigatelni ham o'chirdi. Yaxshiyamki, uchuvchilar vertolyotni ohista qo'ndirishga muvaffaq bo'lishdi, shuning uchun zarar faqat qo'nish moslamasining sinishi bilan cheklandi. Ular parvoz mexanikasi bilan muomala qila boshlaganlarida, u ko'p yillardan beri yotoqxonada yashab kelgani, oila yuzlab kilometr uzoqlikda ekanligi ma'lum bo'ldi.
Bunga ortiqcha yuk, shoshqaloqlik - umuman olganda, pulni tejash uchun turli xil urinishlar ham kiradi. Albatta, yirik, taniqli aviakompaniya rahbariyati uchuvchini qo'shimcha, kamroq chap qo'lda yuk olishga majburlamaydi, lekin asosiy tashuvchilari faqat ikkita yoki kichik xususiy aviakompaniyalar bo'lgan mamlakatning chekka hududlarida. uchta samolyot yoki vertolyot, bu hamma joyda keng tarqalgan.
 |
| Halokatga uchragan samolyotning registratori. Aslida, bu umuman "qora quti" emas, balki "apelsin qutisi". Samolyotda ulardan ikkitasi bor: nutq va parametrik. Birinchisi uchuvchilarning suhbatlarini yozib oladi. Ikkinchisi - parvozning texnik parametrlarini avtomatik ravishda o'qiydi va saqlaydi. Qurilmalar o'rnatilgan "jaddalar" suvdan qo'rqmaydi va yiqilib tushganda zarbaga bardosh bera oladi. baland balandlik. yo'q qilish parvoz yozuvchilari Faqat juda kuchli olov bo'lishi mumkin. Rasmda ko'rsatilgan qurilma ham yonib ketgan. Haroratning qanchalik yuqori bo'lganligi erigan alyuminiyning uning devoriga yopishishidan dalolat beradi. Ammo ushbu "quti" dan olingan film juda maqbul sifatga ega bo'lib chiqdi. |
Vertolyot uchuvchilari "yerga yopishib olish", ya'ni iloji boricha pastroqda uchish kabi narsaga ega. Gap shundaki, past balandlikda uchuvchi dispetcherlar xizmatlaridan foydalanmasdan parvozni vizual tarzda boshqarishi mumkin va shuning uchun uning kompaniyasi boshqaruv uchun aeronavigatsiya to'lovini to'lamaydi. havo harakati. Tejalgan miqdor juda yaxshi - parvozning umumiy qiymatining taxminan 20%, ammo baxtsiz hodisaga duchor bo'lish xavfi bir necha baravar yuqori.
Shunga o'xshash sabablar Yak-40 samolyotining Sheremetyevo-1da halokatga uchrashiga olib keldi, unda "Top Secret" xoldingi rahbari Artem Borovik, "Alyans" guruhi rahbari Ziya Bajaev va yana etti kishi halok bo'ldi. Gap shundaki, pulni tejash uchun samolyot muzlashga qarshi suyuqlik bilan ishlov berilmagan. VIP yo'lovchilar taxminiy jo'nash vaqtidan ikki daqiqa oldin bortga chiqishdi va uchuvchilar jadvaldan chiqmaslik uchun shoshilishlari kerak edi. Shoshilinch havoga ko'tarilib, ular halokatli bo'lgan bir qator xatolarga yo'l qo'yishdi: ular og'irligi ikki tonnaga kam bo'lgan avtomobilning uchish parametrlarini hisoblab chiqdilar, oldingi qo'nish moslamasini erdan juda erta yirtib tashlashdi, qanotlarni burishdi. Belgilangan 20 ° o'rniga 11 ° ga, rulni o'zlariga juda keskin egallab, samolyotni hujumning o'ta kritik burchaklariga olib kelishdi.
Bu muammolarni hal qilish yo'llari, umuman olganda, aniq. Parvoz ekipajlarini tayyorlash tizimini takomillashtirish, o‘quv bazasini kengaytirish, uchuvchilarni kasbiy va psixologik tanlashni kuchaytirish, avariyalarni tekshirish natijalarini tinglash va hokazolar va hokazo. Bularning barchasi har yili tomonidan tavsiya etiladi. IAC mutaxassislari vijdonan. Va samolyotlar jang qilmoqda.
SERGEY DYUPIN
 |
|