Wysłano czw., 09.04.2015 - 22:41 przez Cap

Jeśli chcesz zobaczyć cud, to najprościej jest spłynąć tratwą po karelskiej rzece Keret z dostępem do Morza Białego! Widok jest nie do opisania, gdy przeskoczysz ostatni próg i powoli wejdziesz w wargę Chupy! Był długi północny zachód słońca, woda była spokojna i bardzo czysta. Próbowaliśmy wody z wiosła - prawdziwa morska, słona!
Nagle w słupie wody zobaczyliśmy morską meduzę! Nad nami płakały mewy białomorskie, a za wyspami rozciągało się bezkresne morze!
Przed nami wyspa Keret, na której mieliśmy spędzić noc, a wokół morze, wyspy, brzegi i niezachodzące słońce z tysiącami odbić!
Nomadzi poznali więc Morze Białe!

Kiedy płynęliśmy łodzią po Morzu Białym, nad morzem panował prawdziwy mrok. Padał lekki deszcz, podnosiła się mgła, a my siedzieliśmy w domku narzekając na kiepską pogodę i nie mogliśmy zrobić ani jednego porządnego zdjęcia...

Ale zdarzył się cud - gdy tylko zaczęliśmy zbliżać się do Sołowek, jak w bajce, niebo się otworzyło, promienie słońca padły na woda morska, a teraz Kreml Sołowiecki lśnił przed nami!

Zabłyśnij w całej okazałości! Lśnił kopułami, rozsuwał szare morskie odległości, zaczął igrać z pobliskimi wyspami!

Wyszliśmy na pokład i radośnie witaliśmy otwierające się przed nami widoki!

Do początku XVIII wieku większość rosyjskich szlaków handlowych przebiegała przez Morze Białe, ale nie było to zbyt wygodne, ponieważ Morze Białe było pokryte lodem przez ponad sześć miesięcy. Po założeniu Petersburga przepływ towarów znacznie się zmniejszył, główne szlaki handlowe przeniosły się nad Bałtyk. Od lat dwudziestych XX wieku większość ruchu kierowana jest znad Morza Białego do niezamarzającego portu w Murmańsku, położonego nad brzegiem Morza Barentsa.

FLAGA Wędrowców nad Morzem Białym

Refleksja w sztuce
Walerij Gusiew z serii detektywów dla dzieci Czarny Kotek opowiedział o przygodach dwóch chłopców nad Morzem Białym w swoim opowiadaniu Szkielety we mgle.
Akcja filmu Pawła Łungina „Wyspa” rozgrywa się w klasztorze na wyspach Morza Białego.
Radziecki film animowany „Śmiech i smutek nad Morzem Białym” oparty na opowieściach Borisa Shergina i Stepana Pisachowa.
Życie ptaków i zwierząt Morza Białego zostało opisane w bajce dla dzieci „Latanie na północ” ekologa Vadima Fiodorowa

Przylądek Svyatoy Nos, granica Morza Białego i Morza Barentsa

CAPE HOLY NOSE - NA POGRANICZU DWÓCH MORZ
Święty Nos - przylądek na wschodzie oddziela Morze Barentsa i Morze Białe, a także wybrzeża Murmańska i Terek. Położony na mały półwysep, również noszący imię Świętego Nosa. Na półwyspie znajduje się wieś o tej samej nazwie i latarnia morska Svyatonossky. Toponim Svyatoy Nos jest szeroko rozpowszechniony na wybrzeżu Oceanu Arktycznego, według szwedzkiego badacza Arktyki Adolfa Erika Nordenskiölda, nazwa ta została nadana Pomorom przez przylądki, które mocno wystają w morze i są trudne do pokonania w żegludze przybrzeżnej.
Półwysep ma około 15 km długości i do 3 km szerokości. Wysokość dochodzi do 179 m. Na półwyspie znajduje się kilka małych jezior i płynie kilka strumieni, w tym Dołgij i Sokolij. Półwysep przecinają zatoki Stanovaya i Dolgaya Morza Białego oraz zatoka Lopskoye Stanovishche Zatoki Svyatonossky. Znajdują się przylądki Sokoliy Nos i Nataliy Navolok. Wcześniej na półwyspie znajdowała się wieś Svyatonosskaya Sirena.

Latarnia morska na przylądku Svyatoy Nos White Sea

Początkowo peleryna nazywała się Tersky Cape lub Tersky Nose. Później przylądkowi nadano współczesną nazwę. Europejscy kartografowie zaznaczyli przylądek na swoich mapach już w XVI wieku. Wśród Norwegów przylądek nazywano Vegestad – z języka norweskiego słup podróżny lub skała podróżna. Nazwa wzięła się stąd, że po dotarciu do tego punktu wybrzeża konieczna była zmiana kursu.
Rosyjski ambasador w Danii i urzędnik Grigorij Istoma pisał podczas swoich podróży w 1496 roku:
Święty nos to ogromna skała wystająca do morza, jak nos; poniżej widać jaskinię wirową, która co sześć godzin wchłania wodę iz wielkim hałasem wypluwa z powrotem tę otchłań. Jedni mówili, że to środek morza, inni, że to Charybda. …Moc tej otchłani jest tak wielka, że ​​przyciąga statki i inne obiekty, które są w pobliżu, skręca je i pochłania, i że nigdy nie były w większym niebezpieczeństwie. Kiedy bowiem otchłań nagle i silnie zaczęła przyciągać statek, na którym płynęli, ledwo z wielkim trudem uciekli, wkładając całą siłę w wiosła.
Mieszkańcy wybrzeża mają takie powiedzenie: „Tam, gdzie ryba nie idzie, ale święty nos nie przechodzi”. Według legendy wokół przylądka krążyły ogromne robaki, które przewracały slupy, ale św. Warłam z Kiereckiego pozbawił je takiej mocy. Przemysłowcy przeciągali swoje statki przez półwysep od Zatoki Wołkowej do Zatoki Łapskoje Stanowiszcze.

Rabocheostrovsk, Solovki Morze Białe

GEOGRAFIA MORZA BIAŁEGO
Podstawowe cechy fizyczne i geograficzne. Położone na północnych obrzeżach europejskiej części naszego kraju Morze Białe zajmuje przestrzeń między 68°40′ a 63°48′ N. szerokości geograficznej oraz 32°00′ i 44°30′ długości geograficznej wschodniej. i w całości znajduje się na terytorium ZSRR. Z natury należy do mórz Oceanu Arktycznego, ale jest to jedyne z mórz arktycznych, które leży prawie całkowicie na południe od koła podbiegunowego, tylko najbardziej wysunięte na północ regiony morza wykraczają poza ten krąg.
Dziwaczne w kształcie Morze Białe jest głęboko wcięte w kontynent, prawie wszędzie ma naturalne granice lądowe i tylko od Morza Barentsa jest oddzielone warunkową granicą - linią Przylądek Svyatoy Nos - Cape Kanin Nos. Otoczone lądem z prawie wszystkich stron, należy do Morza Białego morza śródlądowe. Pod względem wielkości jest to jedno z naszych najmniejszych mórz. Jego powierzchnia wynosi 90 tysięcy km2, objętość 6 tysięcy km3, średnia głębokość 67 m, największa głębokość 350 m. Różni się formami zewnętrznymi i krajobrazami nowoczesne brzegi Morze Białe mają swoje własne nazwy geograficzne i należą do różnych typów geomorfologicznych wybrzeży (ryc. 17).

Rzeźba dna morskiego jest nierówna i złożona. Najgłębsze obszary morza to Basen i Zatoka Kandalaksha, w zewnętrznej części której notuje się maksymalną głębokość. Głębokości stopniowo zmniejszają się od ujścia do szczytu Zatoki Dźwińskiej. Dno płytkiej zatoki Onega jest nieco wyniesione ponad Kotlinę. Dno Gardła Morza to podwodny rów o głębokości około 50 m, rozciągnięty wzdłuż cieśniny nieco bliżej wybrzeża Terskiego. Północna część morza jest najbardziej płytka. Jego głębokość nie przekracza 50 m. Dno jest tutaj bardzo nierówne, szczególnie w pobliżu wybrzeża Kaninsky i wejścia do zatoki Mezen. Obszar ten jest usiany wieloma puszkami, które są rozmieszczone w kilku grzbietach i są znane pod nazwą „Koty Północne”.

Płytkie wody części północnej i Gorla, w porównaniu z Basenem, utrudniają jego wymianę wodną z Morzem Barentsa, co wpływa na warunki hydrologiczne Morza Białego. Położenie tego morza na północ od strefy umiarkowanej i częściowo za kołem podbiegunowym, należącego do Oceanu Arktycznego, bliskość Oceanu Atlantyckiego i otaczający go niemal ciągły pierścień lądowy determinują cechy zarówno morskie, jak i kontynentalne klimatu morze, co sprawia, że ​​klimat Morza Białego jest przejściowy z oceanicznego na kontynentalny. Wpływ oceanu i lądu w mniejszym lub większym stopniu objawia się we wszystkich porach roku. Zima na Morzu Białym jest długa i surowa. W tym czasie koniec Północna część Na europejskim terytorium Unii tworzy się rozległy antycyklon, a nad Morzem Barentsa rozwija się intensywna aktywność cykloniczna. W związku z tym na Morzu Białym wieją głównie wiatry południowo-zachodnie z prędkością 4–8 m/s. Przynoszą ze sobą zimną, pochmurną pogodę z opadami śniegu. W lutym średnia miesięczna temperatura temperatura powietrza nad prawie całym morzem wynosi -14-15°, a tylko w północnej części wzrasta do -9°, ponieważ wpływa na to efekt ocieplenia Oceanu Atlantyckiego. Przy znacznych intruzjach stosunkowo ciepłego powietrza znad Atlantyku obserwuje się wiatry południowo-zachodnie i temperatura powietrza wzrasta do -6-7°. Przemieszczenie antycyklonu znad Arktyki w rejon Morza Białego powoduje wiatry północno-wschodnie, przejaśniające się i ochładzające do -24-26°C, a czasem bardzo silne mrozy.

Wyspy Borszczewy Morze Białe

Lata są chłodne i umiarkowanie wilgotne. W tym czasie nad Morzem Barentsa zwykle tworzy się antycyklon, a na południe i południowy wschód od Morza Białego rozwija się intensywna aktywność cykloniczna. W takich warunkach synoptycznych nad morzem przeważają północno-wschodnie wiatry o sile 2-3 stopni. Niebo jest zachmurzone z częstymi ulewnymi deszczami. Temperatura powietrza w lipcu wynosi średnio 8-10°. Cyklony przechodzące nad Morzem Barentsa zmieniają kierunek wiatru nad Morzem Białym na zachodni i południowo-zachodni oraz powodują wzrost temperatury powietrza do 12-13°C. Kiedy nad północno-wschodnią Europą tworzy się antycyklon, nad morzem przeważają wiatry południowo-wschodnie i bezchmurna pogoda. Temperatura powietrza wzrasta średnio do 17-19°, aw niektórych przypadkach w południowej części morza może dochodzić do 30°. Jednak latem nadal panuje pochmurna i chłodna pogoda. Tym samym na Morzu Białym nie ma długookresowej stabilnej pogody przez prawie cały rok, a sezonowa zmiana dominujących wiatrów ma charakter monsunowy. To są ważne cechy klimatyczne które znacząco wpływają na warunki hydrologiczne morza.

Charakterystyka hydrologiczna. Morze Białe należy do zimnych mórz arktycznych, co wiąże się nie tylko z położeniem na dużych szerokościach geograficznych, ale także z zachodzącymi w nim procesami hydrologicznymi. Rozkład temperatury wody na powierzchni iw słupie morskim charakteryzuje się dużym zróżnicowaniem miejscowym i znaczną zmiennością sezonową. Zimą temperatura wody na powierzchni jest równa temperaturze zamarzania i jest rzędu -0,5-0,7° w zatokach, do -1,3° w Basenie i do -1,9° w Górze i północna część morza. Różnice te tłumaczy się nierównym zasoleniem w różnych obszarach morza.

Wiosną, po uwolnieniu morza z lodu, powierzchnia wody szybko się nagrzewa. Latem najlepiej ogrzewa się powierzchnia stosunkowo płytkich zatok (ryc. 18). Temperatura wody na powierzchni Zatoki Kandalaksza w sierpniu wynosi średnio 14-15°, w Basenie 12-13°. Najbardziej niska temperatura na powierzchni obserwuje się to w Woronce i Gorli, gdzie silne mieszanie schładza wody powierzchniowe do 7-8°. Jesienią morze gwałtownie się ochładza, a przestrzenne różnice temperatur wyrównują się.

Zmiana temperatury wody wraz z głębokością przebiega różnie z sezonu na sezon w różnych obszarach morza. Zimą temperatury blisko powierzchni pokrywają warstwę 30-45 m, po czym następuje niewielki wzrost do poziomu 75-100 m. Jest to ciepła warstwa pośrednia, pozostałość po letnim ogrzewaniu. Poniżej jego temperatura spada, a od poziomu 130-140 m do dna wynosi -1,4°. Wiosną powierzchnia morza zaczyna się nagrzewać. Ogrzewanie rozciąga się do 20 m. Stąd temperatura gwałtownie spada do wartości ujemnych na horyzoncie 50–60 m.

Jesienią ochłodzenie powierzchni morza rozciąga się na poziomy 15–20 m i wyrównuje temperaturę w tej warstwie. Stąd do poziomów 90-100 m temperatura wody jest nieco wyższa niż w warstwie powierzchniowej, ponieważ ciepło nagromadzone w ciągu lata jest nadal zatrzymywane w poziomach przypowierzchniowych (20-100 m). Dalej temperatura ponownie spada i od poziomu 130-140 m do dna wynosi -1,4°.

Na niektórych obszarach Basenu pionowy rozkład temperatury wody ma swoją własną charakterystykę. Rzeki wpływające do Morza Białego rocznie wlewają do niego około 215 km3 świeżej wody. Ponad 3/4 całkowitego przepływu przypada na udział rzek wpływających do zatok Onega, Dźwina i Mezen. Mezen 38,5 km3, Onega 27,0 km3 wody rocznie. Kem, który wpada do zachodniego wybrzeża, dostarcza rocznie 12,5 km3, a Vyg 11,5 km3 wody. Pozostałe rzeki dostarczają tylko 9% odpływu. Dużym nierównomiernością charakteryzuje się również wewnątrzroczny rozkład odpływu rzek wpływających do tych zatok, które w okresie wiosennym odprowadzają 60-70% wody. W związku z naturalną regulacją przez jeziora wielu rzek przybrzeżnych rozkład ich przepływu w ciągu roku przebiega mniej więcej równomiernie. Maksimum odpływu przypada na wiosnę i wynosi 40% odpływu rocznego. W pobliżu rzek płynących z południowego wschodu wiosenna powódź jest ostrzejsza. Dla całego morza maksymalny przepływ występuje w maju, minimalny w lutym-marcu.

Wody słodkie wpływające do Morza Białego podnoszą w nim poziom wody, w wyniku czego nadmiar wody przepływa przez Gorlo do Morza Barentsa, czemu sprzyja dominacja południowo-zachodnich wiatrów zimą. Ze względu na różnicę gęstości wód Morza Białego i Morza Barentsa z Morza Barentsa wypływa prąd. Między tymi morzami następuje wymiana wody. To prawda, że ​​basen Morza Białego jest oddzielony od Morza Barentsa podwodnym progiem znajdującym się przy wyjściu z Gorli. Jego największa głębokość wynosi 40 m, co utrudnia wymianę głębokich wód między tymi morzami. Rocznie z Morza Białego wypływa około 2200 km3 wody, a wpływa do niego około 2000 km3/rok. W rezultacie znacznie więcej niż 2/3 całej masy głębokich (poniżej 50 m) wód Morza Białego odnawia się rocznie.

Pionowy rozkład temperatury wody w Gardle jest zasadniczo inny. Dzięki dobremu wymieszaniu różnice sezonowe polegają na zmianie temperatury całej masy wody, a nie na charakterze jej zmiany wraz z głębokością. W przeciwieństwie do Basenu, tutaj zewnętrzne efekty termiczne są odbierane przez całą masę wody jako całość, a nie od warstwy do warstwy.

Zatoka Kandalaksha Morze Białe

ZASOLENIE MORZA
Zasolenie Morza Białego jest niższe niż średnie zasolenie oceanu. Jego wartości rozkładają się nierównomiernie na powierzchni morza, co wynika ze specyfiki rozmieszczenia spływów rzecznych, z których połowa to dopływ wody z Morza Barentsa, przenoszenie wody przez prądy morskie. Wartości zasolenia zwykle rosną od wierzchołków zatok do centralnej części Basenu i wraz z głębokością, chociaż każda pora roku ma swoją własną charakterystykę rozkładu zasolenia.

Zimą wszędzie wzrasta zasolenie powierzchni. W Gardle i Lejku wynosi 29,0–30,0‰, aw Basenie 27,5–28,0‰. Obszary ujścia rzek są najbardziej odsolone. W Basenie wartości powierzchniowego zasolenia śledzone są do poziomów 30–40 m, skąd początkowo gwałtownie rosną, a następnie stopniowo rosną w kierunku dna.

Wiosną wody powierzchniowe są znacznie odsolone (do 23,0‰, aw Zatoce Dźwińskiej do 10,0–12,0‰) na wschodzie i znacznie mniej (do 26,0–27,0‰) na zachodzie. Wynika to z koncentracji głównej części spływu rzecznego na wschodzie, a także usuwania lodu z zachodu, gdzie tworzą się, ale nie topnieją, a zatem nie mają efektu odsalania. W warstwie 5–10 m poniżej zasolenia obserwuje się obniżone zasolenie, które gwałtownie wzrasta do poziomu 20–30 m, a następnie stopniowo wznosi się ku dnu.

Latem zasolenie na powierzchni jest niższe i zmienne w przestrzeni. Typowy przykład rozkładu wartości zasolenia na powierzchni pokazano na ryc. 20. Rozpiętość wartości zasolenia jest dość znacząca. W Basenie odsalanie obejmuje poziomy 10–20 m, od których zasolenie najpierw gwałtownie, a następnie stopniowo wzrasta do dna (ryc. 21). W zatokach odsalanie obejmuje tylko górną 5-metrową warstwę, co wiąże się z przepływami wyrównawczymi kompensującymi utratę wody niesionej przez spływowe prądy powierzchniowe. A. N. Pantyulin zauważył, że ze względu na różnicę w grubości warstwy niskiego zasolenia w zatokach iw Basenie, maksymalne odsalanie, uzyskane przez obliczenie zasolenia zintegrowanego z głębokością, jest związane z tym drugim. Oznacza to, że centralna część Kotliny jest swego rodzaju zbiornikiem stosunkowo świeżej wody pochodzącej z zatok Dźwina i Kandalaksza. Jest to osobliwa cecha hydrologiczna Morza Białego.

Jesienią zasolenie na powierzchni wzrasta ze względu na spadek przepływu rzeki i początek tworzenia się lodu. W Basenie mniej więcej takie same wartości obserwuje się do poziomów 30–40 m, stąd wzrastają do dna. W zatokach Gorlo, Onega i Mezen mieszanie się pływów sprawia, że ​​pionowy rozkład zasolenia jest bardziej równomierny przez cały rok. Gęstość wody Morza Białego determinuje przede wszystkim zasolenie. Największe zagęszczenie obserwuje się w Woronce, Gorle i centralnej części Kotliny jesienią i zimą. Latem gęstość jest zmniejszona. Wartości gęstości rosną dość gwałtownie wraz z głębokością zgodnie z pionowym rozkładem zasolenia, co tworzy stabilne rozwarstwienie wód. Utrudnia to mieszanie się wiatrów, których głębokość podczas silnych jesienno-zimowych burz wynosi około 15-20 m, aw sezonie wiosenno-letnim ogranicza się do horyzontów 10-12 m.

Terskie wybrzeże Morza Białego

TWORZENIE LODU NA MORZU
Pomimo silnego ochłodzenia w okresie jesienno-zimowym oraz intensywnego tworzenia się lodu, warstwowanie wód pozwala na rozprzestrzenianie się konwekcji na większości mórz tylko do poziomów 50–60 m. Nieco głębsza (80–100 m) zimowa cyrkulacja pionowa przenika w pobliżu Gorlo , gdzie z silnymi prądami pływowymi. Charakterystyczną cechą hydrologiczną Morza Białego jest ograniczona głębokość występowania konwekcji jesienno-zimowej. Jednak jego wody głębinowe i przydenne nie pozostają w stanie zastoju ani wyjątkowo powolnego odświeżania w warunkach ich trudnej wymiany z Morzem Barentsa. Wody głębokie Basenu powstają corocznie w okresie zimowym w wyniku mieszania się wód powierzchniowych wpływających do Lejka z Morza Barentsa i Gardzieli Morza Białego. Podczas formowania się lodu zwiększa się zasolenie i gęstość mieszających się tu wód, które zsuwają się po zboczach dna od Gorła do poziomów dennych Kotliny. Stałość temperatury i zasolenia wód głębokich Basenu nie jest zjawiskiem stagnacyjnym, lecz konsekwencją jednolitych warunków powstawania tych wód.

Struktura wód Morza Białego kształtuje się głównie pod wpływem odsalania w wyniku spływu kontynentalnego i wymiany wód z Morzem Barentsa, a także mieszania się pływów, zwłaszcza w Zatoce Gorla i Mezen oraz zimowej cyrkulacji pionowej. Na podstawie analizy krzywych pionowego rozkładu cech oceanologicznych V. V. Timonov (1950) zidentyfikował następujące rodzaje wód w Morzu Białym: Morze Barentsa (w czystej postaci występuje tylko w Woronce), wody odsolone szczyty zatok, wody górnych warstw Basenu, głębokie wody Basenu, wody Gardła.

Pozioma cyrkulacja wód Morza Białego powstaje pod połączonym wpływem wiatru, spływu rzecznego, pływów, przepływów wyrównawczych, dlatego jest różnorodna i złożona w szczegółach. Powstały ruch tworzy przeciwny do ruchu wskazówek zegara ruch wód, charakterystyczny dla mórz półkuli północnej (ryc. 22).

Ze względu na koncentrację spływów rzecznych, głównie w szczytach zatok, powstaje tu prąd ściekowy, skierowany na otwartą część Basenu. Pod wpływem siły Coriolisa poruszające się wody są napierane na prawy brzeg i opuszczają Zatokę Dźwińską wzdłuż Zimnego Wybrzeża do Gorła. Na wybrzeżu Kola przepływa prąd z Gorlo do zatoki Kandalaksha, z którego wody przemieszczają się wzdłuż wybrzeża karelskiego do zatoki Onega i wypływają z niej w pobliżu jej prawego brzegu. Przed wejściem z zatok w Basenie, między poruszającymi się w przeciwnych kierunkach wodami tworzą się słabe wiry cykloniczne. Cykle te powodują antycykloniczny ruch wód pomiędzy nimi. ruch wód jest śledzony zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Prędkości prądów stałych są niewielkie i zwykle wynoszą 10-15 cm/s, w ciasnych miejscach i przy przylądkach dochodzą do 30-40 cm/s. Na niektórych obszarach prądy pływowe mają znacznie większe prędkości. Osiągają 250 cm/s w zatoce Gorla i Mezensky, 30–35 cm/s w zatoce Kandalaksha i 80–100 cm/s w zatoce Onega. W Basenie prądy pływowe mają w przybliżeniu taką samą prędkość jak prądy stałe. białe morze

pływy i prądy
Pływy są dobrze wyrażone w Morzu Białym (patrz ryc. 22). Translacyjna fala pływowa z Morza Barentsa rozchodzi się wzdłuż osi Lejka na szczyt Zatoki Mezen. Przechodząc przez wejście do Gardła, powoduje fale przechodzące przez Gardło do Basenu, gdzie odbijają się od Lata i. Dodanie fal odbitych od wybrzeża i fal nadchodzących tworzy falę stojącą, która tworzy pływy w Gorlo i basenie Morza Białego. Mają one regularny, półdobowy charakter. Ze względu na konfigurację brzegów i charakter topografii dna najwyższy przypływ (około 7,0 m) obserwuje się w Zatoce Mezenskiej, w pobliżu wybrzeża Kaninskiego, Woronki i około. Sosnovets, w zatoce Kandalaksha nieznacznie przekracza 3 m. regiony centralne Pływy są mniejsze w basenie, zatokach Dźwiny i Onegi.

Fala pływowa przemieszcza się na duże odległości w górę rzek. Na przykład w północnej Dźwinie przypływ jest zauważalny 120 km od ujścia. Wraz z ruchem fali pływowej poziom wody w rzece podnosi się, ale nagle zatrzymuje swój wzrost lub nawet nieznacznie opada, a następnie ponownie się podnosi. Proces ten nazywa się „maniha” i tłumaczy się wpływem różnych fal pływowych.

W ujściu Mezen, szeroko otwartym do morza, przypływ opóźnia nurt rzeki i tworzy wysoką falę, która niczym ściana wodna przesuwa się w górę rzeki, jej wysokość dochodzi czasem do kilku metrów. Zjawisko to nazywane jest tutaj „toczeniem się”, nad Gangesem – „borem”, a nad Sekwaną – „mascarą”.

Morze Białe należy do mórz wzburzonych. Najsilniejsze fale obserwuje się w okresie październik-listopad z północnej części i gardzieli morza. W tej chwili podniecenie wynosi przeważnie 4-5 punktów lub więcej. Jednak mały rozmiar zbiornika nie pozwala na rozwój dużych fal. Na Morzu Białym przeważają fale o wysokości do 1 m. Sporadycznie osiągają wysokość 3 m, a wyjątkowo 5 m. Morze jest najspokojniejsze w drugiej połowie lata, w lipcu-sierpniu. W tym czasie przeważa podniecenie z siłą 1-3 punktów. Na poziomie Morza Białego występują okresowe półpołudniowe wahania pływów i nieokresowe zmiany przypływów. Największe spiętrzenia obserwuje się w okresie jesienno-zimowym przy wiatrach północno-zachodnich i północno-wschodnich. Wezbrania mogą sięgać 75-90 cm, najsilniejsze wezbrania obserwuje się zimą i wiosną przy wiatrach południowo-zachodnich. Poziom w tym czasie spada o 50-75 cm Przebieg sezonowy poziomu charakteryzuje się niskim położeniem w okresie zimowym, niewielkim wzrostem od wiosny do lata i stosunkowo szybkim wzrostem od lata do jesieni. W październiku osiąga najwyższą pozycję, po czym następuje jej spadek.

W ujściowych odcinkach dużych rzek o sezonowych wahaniach poziomu decyduje głównie rozkład odpływów rzecznych w ciągu roku. Każdej zimy Morze Białe jest pokryte lodem, który na wiosnę całkowicie zanika, należy więc do mórz z sezonową pokrywą lodową (ryc. 23). Najwcześniej (mniej więcej pod koniec października) lód pojawia się u ujścia Mezen, a najpóźniej (w styczniu) na terskim wybrzeżu Lejka i Gorlu. Lód Morza Białego w 90% pływa. Całe morze jest pokryte lodem, ale nie jest to ciągła pokrywa, ale stale dryfujący lód, miejscami pogrubiony, a miejscami rozrzedzony pod wpływem wiatrów i prądów. Bardzo istotną cechą reżimu lodowego Morza Białego jest ciągłe usuwanie lodu do Morza Barentsa. Związane z nim są polony, stale formujące się w środku zimy, które szybko pokrywają się młodym lodem.

Tak więc w morzu tworzenie się lodu przeważa nad topnieniem, co wpływa na stan termiczny morza. Z reguły pływający lód ma grubość 35-40 cm, ale w surowe zimy może osiągnąć 135, a nawet 150 cm Szybki lód na Morzu Białym zajmuje bardzo mały obszar. Jego szerokość nie przekracza 1 km. Najwcześniej (pod koniec marca) lód znika w Lejku. Do końca maja całe morze jest zwykle wolne od lodu, ale czasami morze jest całkowicie czyste dopiero w połowie czerwca.

warunki hydrochemiczne. Wody Morza Białego są bogato nasycone rozpuszczonym tlenem. Na początku lata obserwuje się przesycenie warstw powierzchniowych tlenem, wynoszące 110-117%. Pod koniec tego sezonu, pod wpływem szybkiego rozwoju zooplanktonu, zawartość tlenu spada. W głębokich warstwach ilość rozpuszczonego tlenu wynosi 70-80% nasycenia w ciągu roku.

Reżim substancji biogennych charakteryzuje się zachowaniem stratyfikacji przez cały rok. Ilość fosforanów wzrasta w kierunku dna. Podwyższoną zawartość azotanów notuje się w rejonie „bieguna zimna”. Wiosną i latem następuje zwykle ubytek soli biogennych w strefie fotosyntezy. W warstwie 0–25 cm pierwiastki biogenne są prawie całkowicie nieobecne od czerwca do września. Zimą wręcz przeciwnie, osiągają maksymalne wartości. Cechą hydrochemii wód Morza Białego jest ich wyjątkowe bogactwo w krzemiany, co wiąże się z obfitym spływem rzecznym, z którym do morza przedostaje się dużo krzemu.

Ekonomiczne wykorzystanie.
Działalność gospodarcza na Morzu Białym jest obecnie związana z wykorzystaniem jego zasobów biologicznych oraz obsługą transportu morskiego. Morze to charakteryzuje się różnorodnym bogactwem organicznym wydobywanym na potrzeby gospodarcze. Tutaj rozwija się hodowla ryb, połowy zwierząt morskich i alg. W składzie gatunkowym połowów ryb dominują dorsz szafranowy, śledź białomorski, stynka, dorsz i łosoś. W ostatnie lata wznowiono połowy foki harfy na lodzie Morza Białego, trwają polowania na foki obrączkowane i białuchy. Glony są zbierane i przetwarzane w wytwórniach alg Archangielsk i Belomorsk.

W przyszłości planowane jest wykorzystanie energii pływów i budowa TPP w zatoce Mezen. Morze Białe jest ważnym basenem transportowym kraju ze znacznym wolumenem przewozów towarowych. W strukturze przepływów towarowych dominuje drewno i drewno eksportowane przez Archangielsk, największy port nad Morzem Białym. Ponadto przewożone są materiały budowlane, różne urządzenia, ryby i produkty rybne, ładunki chemiczne itp. Znaczące miejsce zajmują przewozy pasażerskie na liniach krajowych oraz usługi turystyki morskiej.

Niewielkie rozmiary, ale zróżnicowane i złożone naturalne warunki Morze Białe nie zostało jeszcze w pełni zbadane i istnieje wiele różnorodnych problemów do jego dalszych badań. Do najważniejszych problemów hydrologicznych należy ogólna cyrkulacja wód, a zwłaszcza zestawienie jasnych wyobrażeń o prądach stałych, ich rozmieszczeniu i charakterystyce. Bardzo ważne jest poznanie stosunku mieszania się wiatru, pływów i konwekcji w różnych częściach morza, zwłaszcza w regionie granicznym Gorlo-Basin, co wyjaśni dostępne informacje na temat powstawania i wentylacji głębokich wód morskich . Istotnym zagadnieniem jest badanie bilansu lodowego morza, ponieważ związane są z nim jego warunki termiczne i lodowe. Pogłębienie badań hydrologicznych i hydrochemicznych pozwoli skutecznie rozwiązać problemy zapobiegania zanieczyszczeniu mórz, co jest pilnym zadaniem naszych czasów.

Archipelag Kuzowski Morze Białe

MIEJSCA MOCY I LEGENDY MORZA BIAŁEGO

W Kandalakszy, obmywanej od południowego wschodu wodami Morza Białego, istnieje legenda o cudownym dzwonie, który zatonął w tajdze rzeki Niva. Na jego brzegach, w odległej epoce pogańskiej, znajdowały się sanktuaria, których historia sięga być może epoki kamienia. Bicia ukrytego tu dzwonu grzesznicy nie słyszą. Ale, jak głosi legenda, pewnego dnia usłyszą to dzwonienie. Wtedy powróci pierwotny rajski stan tutejszych ziem, fragmentów legendarnej Hyperborei. Na mapie Gerarda Mercatora reprodukowane są zarysy zaginionej krainy północnej. Napis na mapie mówi, że opiera się ona na zeznaniach rycerzy króla Artura – poszukiwaczy ukrytych sanktuariów, a także na danych polarnych podróżników. Mercator zauważa, że ​​wszyscy dotarli do najdalszych zakątków ziemi polarnej „za pomocą sztuki magicznej”.

Jeśli spojrzysz na zarysy „skandynawskiej” części Hyperborei na mapie Mercator i nałożysz ją na mapę współczesnej Skandynawii, znajdziesz niesamowite odpowiedniki: pasmo górskie, które biegnie wzdłuż Norwegii i pokrywa się z górami Hyperborei; a rzeka Hyperborean, która wypływa z tych gór, biegnie wzdłuż konturów Zatoki Botnickiej w północnej części Morza Bałtyckiego. Okazuje się, że być może południowa granica Hyperborea przeszła przez Ładogę i Jezioro Onega, przez Valaam i skręcił na północ do ostrog środkowego grzbietu Półwyspu Kolskiego, czyli tam, gdzie starożytne góry zniszczone przez czas wznoszą się nad Zatoką Kandalaksha Morza Białego.

Tak więc świątynie północnej Rosji znajdują się w Hyperborei - jeśli Półwysep Kolski a Morze Białe rzeczywiście można uznać za jego zachowaną część. a magiczne klify Valaam były kiedyś wyspami w zatoce oceanicznej u wybrzeży Hyperborei. Najwyraźniej nie bez powodu mistyczne uczucie północnych mnichów znalazło im różne święte nazwy: Nowa Jerozolima - dla surowych Wysp Sołowieckich i Północny Athos - dla ukrytego Walaama. To właśnie Nowa Jerozolima, miasto, które zostało przekazane nadchodzącym wiekom, mnich Ipatiy ujrzał monaster Sołowiecki w proroczej wizji w 1667 r. - na krótko przed rozpoczęciem tragicznego „posiedzenia sołowieckiego”. Kolejnym aktem północnej tajemnicy jest pojawienie się pustyni Staroobrzędowców Wygowskiej (również na starożytnym wybrzeżu hiperborejskim). Zginęła także Wygorecja, pod „szybkimi mchami”, pod którymi poeta Nikołaj Klujew umieścił podziemną „Katedrę Ojców Świętych”. „Niech nasza Północ wyda się biedniejsza niż inne kraje” – napisał N.K. Roerich, zamknij swoją starożytną twarz. Niech ludzie poznają niewiele prawdy o nim. Baśń Północy jest głęboka i wciągająca. Północne wiatry są radosne i wesołe. jeziora północne przemyślany. Północne rzeki są srebrzyste. Ciemne lasy są mądre. Doświadczone zielone wzgórza. Szare kamienie w kręgach są pełne cudów...” Szare kamienie w kręgach — labirynty — i inne starożytne budowle megalityczne położone nad brzegiem Morza Białego i na wyspach archipelagu Sołowieckiego są największa tajemnica Północ.

Białe noce nad Morzem Białym

Morze Białe to święte morze Północy, które skrywa wiele tajemnic. Możliwe, że pierwotne znaczenie jego nazwy, znane tylko nielicznym, jest związane ze sferą niebieską, ponieważ w semantyce kolor „biały” jest niebiański, boski. Na pierwszy rzut oka mógł otrzymać nazwę Biały od koloru pokrywającego go zimą śniegu i lodu.

Ale dotyczy to każdego morza północnego i dlatego nie brzmi to szczególnie przekonująco.Według toponimisty z Murmańska A.A. Minkin, Morze Białe zmieniło w swojej historii 15 nazw! Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego nazywa się to białym. Ludy Wschodu od dawna mają kolorową symbolikę orientacji, gdzie czarny kolor odpowiadał północy. A ludy słowiańskie oznaczyły północ na biało, a południe na niebiesko. Dlatego na długo przed inwazją Tatarów Rosjanie nazywali Morze Kaspijskie - Błękitnym. Można przyjąć, że zgodnie z symboliką kolorystyczną Morze Białe jest jednocześnie Morzem Północnym.

W kartach nowogrodzkich z XIII-XV wieku Morze Białe nazywano po prostu Morzem, aw „Karte Nowogrodu Wielkiego z XV wieku jest ono oznaczone jako Morze Okija. Pomorowie nazywali Morze Białe Studenem „ze względu na jego naturalne właściwości”, a nazwa ta była najczęściej spotykana zarówno w kronikach, jak iw folklorze. Po raz pierwszy na mapie pod nazwą Morze Białe (Mare Alburn) umieścił je Piotr Plaicius w 1592 roku. W maju 1553 roku na statku „Eduard Bonaventure” pod dowództwem Barrowa Brytyjczycy po raz pierwszy wpłynęli na Morze Białe, zakotwiczając u ujścia Dźwiny Północnej. W skład zespołu wchodził kartograf, który rok po drugiej wyprawie na Morze Białe opracował odręczna mapa morze bez nadania mu imienia. W 1617 r. Zawarto pokój stołbowski między Szwecją a Rosją w specjalnym „wyjaśnieniu”, do którego oba kraje określiły „warunki połowów” na Morzu Siewierskim. Więc w tym przypadku nazywa się Morze Białe.

Mówiąc o Morzu Białym, nie można pominąć najbardziej wysuniętego na północ kanału Rosji, który łączył Morze Białe z Morzem Bałtyckim. Już w XVI wieku dwaj Anglicy postanowili połączyć kanałem kanały Wygi i Povenczanki. Wszystko, jak zwykle, pozostało tylko na papierze. W XVI-XVIII wieku w tym miejscu była ścieżka, która przechodziła przez Povenets i Sumy Posad i prowadziła do sanktuariów Monasteru Sołowieckiego. Latem do 25 000 pielgrzymów podróżowało tą drogą do klasztoru na lekkich łodziach po jeziorach i rzekach, a czasem wzdłuż portów. Na początku XVIII wieku tysiące Rosjan położyło w tym miejscu słynną „Drogę Suwerenną”, którą Piotr I ciągnął swoje statki, prowadził armię i pokonał Szwedów pod fortecą Noteburg.

W XIX wieku idea budowy kanału była podnoszona trzykrotnie za czasów Pawła I, potem jeszcze w latach 30. i 50. tego samego stulecia. Ciekawe, że w 1900 roku na paryskiej wystawie projektu kanału profesor V.E. Timanov otrzymał złoty medal. Jednak genialny projekt został odłożony na półkę. Ale pierwsza wojna światowa udowodniła potrzebę istnienia kanału flota rosyjska, który był zamknięty w Morzu Bałtyckim. 18 lutego 1931 r. Rada Pracy i Obrony ZSRR podjęła decyzję o rozpoczęciu budowy kanału. W październiku 1931 r. natychmiast rozpoczęto budowę kanału na całej trasie: od Povenets do Belomorsk. Według danych archiwalnych do budowy Kanału Białomorskiego skierowano 679 tys. jeńców i zesłańców, Bałtłag Białomorski stał się jednym z największych obozów w systemie OGPU. W 1933 r. kanał o długości 227 km włączono do czynnych szlaków śródlądowych ZSRR. Zbudowano go w zaledwie 20 miesięcy. Bardzo krótki czas, zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że 164-kilometrowy Kanał Sueski powstał w 10 lat, a półwymiarowy (81 km) Kanał Panamski w 12 lat.

Na Morzu Białym wszystko się miesza - starożytność i nowoczesność. Wiele archaicznych warstw kultury Morza Północnego do dziś pozostaje niedostępnych dla badaczy, w tym tajemna wiedza i legendy Pomorów przekazywane z ust do ust z ojca na syna i od niego na kolejne pokolenia. Dokładnie te same opowieści i legendy istniały na Uralu od niepamiętnych czasów. Pod koniec lat 30. XX wieku znany pisarz uralski Paweł Pietrowicz Bażow (1879–1950) zdołał opublikować swoje literackie opracowanie. Sama historia powstania baśni Bażowa jest uderzająca i pouczająca. Stało się to w pewnym stopniu przypadkiem. W 1939 r. przyjaciół i krewnych Bażowa dotknęła fala masowych represji: aresztowano kilka osób z jego rodziny i środowiska dziennikarskiego. Logika wydarzeń sugerowała, że ​​będzie następny. Następnie Bazhov bez wahania zniknął z biura gazety, w którym wówczas pracował, i ukrył się w odosobnionej chacie z jakimś krewnym i mieszkał tam jako samotnik przez kilka miesięcy. Nie mając nic do roboty, aby jakoś zająć czas, zaczął zapamiętywać i spisywać opowieści na papierze, które później skompilował klasyczną kolekcję „The Malachite Box”. Czas mijał, ci, którzy sami polowali na Bażowa, zostali aresztowani, a pisarz wrócił do swoich codziennych zajęć i postanowił opublikować to, co napisał podczas przymusowego „przestoju”. Ku jego własnemu zdziwieniu publikacja opowieści uralskich wzbudziła ogromne zainteresowanie, a Bazhov nagle stał się niezwykle popularny i sławny.

Podobne opowieści krążyły wśród Pomorów. Niestety nie zostały one spisane – zwłaszcza ich część sakralna. Oddzielne wskazówki zawarte są w poezji i prozie Nikołaja Klujewa (1884–1937) - mieszkańca północy z urodzenia i ducha, który śpiewał w swoich wierszach i wierszach, w tym nad Morzem Białym. Oto, co Klyuev napisał o sobie w swoich materiałach autobiograficznych:
„... Iglaste usta Pomorye wypluły mnie do Moskwy.<...>
Od norweskiego wybrzeża do Ust-Tsylma,
Od Sołowek po perskie oazy znam ścieżki żurawi. Rozlewiska Oceanu Arktycznego, sołowieckie pustkowia i lasy Morza Białego otworzyły przede mną niezniszczalne skarby ducha narodowego: słowa, pieśni i modlitwy. Wiedziałem, że Jerozolima niewidzialnego ludu nie jest bajką, ale bliską i najdroższą autentycznością, wiedziałem, że oprócz widocznej struktury życia narodu rosyjskiego jako państwa lub społeczeństwa ludzkiego w ogóle istnieje tajemna hierarchia ukryty przed dumnymi oczami niewidzialny kościół – Świętej Rusi…”
Wraz z nim do Matki Apostolskiej Klujew przywiózł najważniejszą rzecz, najważniejszą rzecz - północną fortecę wiary i ducha hiperborejskiego. (O fakcie, że poeta był właścicielem tematu hiperborejskiego, świadczy jego list z wygnania tomskiego do moskiewskiej aktorki N.F. Christoforowej-Sadomowej z dnia 5 kwietnia 1937 r. (sześć miesięcy później Klujew został zastrzelony), w którym relacjonuje nie wiadomo jaki los Dotarła do niego księga z kory brzozowej, w której jest mowa o Hyperborei:
„...Obecnie czytam niesamowitą książkę. Jest napisany na parzonej korze brzozowej [od słowa „kora ​​brzozowa”. - V.D.] tuszem chińskim. Księga ta nosi tytuł Pierścień Jafeta. To w niczym nie przypomina Rusi z XII wieku przed Mongołami.
Wielka idea Świętej Rusi jako odzwierciedlenie niebiańskiego kościoła na ziemi. W końcu to właśnie przewidział Gogol w swoich najczystszych snach, aw szczególności jest jedynym ze światowych ludzi. Ciekawe, że w XII wieku czterdzieści uczono mówić i trzymano w klatkach w wieżach, jak dzisiejsze papugi, że obecne Cheremisy zostały wywiezione z Hyperborei, czyli z Islandii, przez króla Norwegii Olafa, zięcia prawo Włodzimierza Monomacha. Na ziemi kijowskiej było im gorąco, więc zostali wypuszczeni na Koływan - obecny rejon Wiatki i początkowo byli przetrzymywani na dworze kijowskim jako egzotycy. I wiele innych pięknych i nieoczekiwanych rzeczy zawiera się w tym Pierścieniu.
A ile takich cudownych zwojów zginęło w pustelniach i tajemnych kaplicach w bezkresnej syberyjskiej tajdze?!” Każde zdanie tutaj jest cenne. Nawet jeśli zaginiony rękopis z XII wieku został przepisany później, ale jakie zdumiewające szczegóły - zarówno dotyczące tresury srok, jak i sprowadzenia cudzoziemców z północy na dwór Włodzimierza Monomacha (jak później przywieźli Hiszpanie z Nowy Świat Indianie, aby pokazać swoich królów). Ale najważniejsza jest zachowana pamięć o Hyperborei (nie ma znaczenia, jak właściwie się nazywała i jak korelowała ze wspomnianą Islandią - historyczna Arctida-Hyperborea obejmowała również Islandię).

Archipelag ciała.

Święte miejsce starożytnych ludzi
Święte miejsce przy wiosce religijnej
energetycznie aktywne miejsce

Archipelag Kuzowski położony jest na Morzu Białym, w odległości około 30 km od Rabocheostrovsk. Obejmuje 16 bezludne wyspy, z których największe to Russian Body, German Body i Oleshin Island. Wyspy oglądane z wody mają oryginalny kulisty kształt i wyglądają jak ogromne kamienne kule prawie całkowicie zanurzone w wodzie. Wyspy to w większości tundra, miejscami porośnięte lasami świerkowymi. Nazwa Ciała, zdaniem większości badaczy, pochodzi od fińskiego słowa „kuusen” tj. "świerk". Szczyty wysp Cieśnina Niemiecka (140 m) i Rosyjska (123 m) wznoszą się ponad całym pobliskim akwenem i od dawna przyciągają uwagę ludzi.
Ciała są słusznie uważane za jedne z najbardziej tajemnicze miejsca Na terenie tych opustoszałych i surowych przestrzeni znaleziono ogromną ilość dowodów na działalność religijną starożytnych ludzi. Według historyków budowle zostały zbudowane około 2-2,5 tysiąca lat temu przez starożytnych Lapończyków, którzy mieszkali nad brzegiem Morza Białego. Według szacunków na archipelagu odkryto około 800 budowli kamiennych, związanych z pogańskim kultem wyznawanym przez mieszkańców tej surowej krainy. Niewielka odległość od lądu pozwalała Samom swobodnie pływać lub chodzić pieszo po lodzie, by odprawiać swoje rytuały. A jednocześnie przyczyniało się do prywatności i zachowania świętej aureoli. Nie znaleziono miejsc stałego zamieszkania ludzi na wyspach. Być może dlatego znaleziono tu ogromną liczbę świętych kamieni - „seidów” i unikalnych kamiennych bożków. Obiekty znajdujące się na terenie archipelagu znajdują się na liście chronionych obiektów zabytkowych
Największa jest wyspa Ciała Rosyjskiego. Na jednym z jej szczytów, Mount Lysoy, znajduje się duże sanktuarium, w centrum którego znajduje się pionowo umieszczony granitowy kamień (menhir), nazywany „Kamiennym Babą”. Uważa się, że kamień ten symbolizował jedno z najwyższych bóstw starożytnych Samów. Ofiary składali mu myśliwi i rybacy, którzy wyjeżdżali lub wracali z połowów. Ponadto w pobliżu znaleziono kilka pochówków, wyłożonych wewnątrz kamieniem i najwyraźniej należących do ważnych członków plemienia.
Jeszcze większe sanktuarium znajduje się na szczycie wysoka temperatura Duże niemieckie ciało. Odkryto tam cały panteon bóstw lapońskich. Niestety nie wszystko przetrwało do dziś, ale to co pozostało pozwala wnioskować, że było to Centralne Sanktuarium starożytnych Samów. To tutaj odbywały się główne wydarzenia religijne, w których uczestniczyli pogańscy szamani. Góra jest po prostu usiana „seidami” i bożkami wystającymi pionowo. Istnieje legenda, która wyjaśnia tak duże skupienie i jest oparta na prawdziwych wydarzeniach historycznych, które miały miejsce w XVII wieku. Jak mówią, oddział Szwedów (w dawnych czasach zwanych po prostu „Niemcami”) postanowił dokonać rabunkowego napadu na Monaster Sołowiecki, ale z powodu burzy, która się rozpoczęła, zostali zmuszeni do schronienia się na niemieckiej wyspie Ciało. Nie było im przeznaczone opuścić tę wyspę. Gniew Boży chronił Święty Monaster Sołowiecki, zamieniając szwedzkich rabusiów w kamienne bożki. Mając dobrą wyobraźnię, można sobie wyobrazić, jak „skamieniali Niemcy” przez wiele stuleci siedzieli wokół niewidzialnego ogniska na szczycie i czekali, aż ich posiłek będzie gotowy. Podstawą legendy najwyraźniej była zgodność wielkości i pewne zewnętrzne podobieństwo bożków i postaci ludzkich.
Niestety nie udało się odwiedzić najbardziej niesamowitej i najbardziej tajemniczej z wysp Archipelagu - Wyspy Oleshin. Jak mówią, znajdują się tu nie tylko seidy i sanktuaria, ale także dwa starożytne labirynty Mały i Duży.
Oba znajdują się na płaskiej skalistej powierzchni około 20 metrów nad poziomem morza (co notabene wyklucza możliwość wykorzystania ich jako pułapek na ryby). Mały (około 6 metrów średnicy) jest praktycznie niewidoczny i można go tylko odgadnąć w gęstej roślinności tundry. W pobliżu znajduje się Wielki Labirynt, zaskakująco dobrze zachowany, o wymiarach 10x12 metrów. Do jej budowy użyto co najmniej 1000 głazów, a całkowita długość „ścieżki” to około 190 metrów. Oba labirynty są uważane za święte. Zdaniem badaczy służyły one do inicjacji lub komunikacji między szamanami a Siłami Wyższymi.

Adres: , Morze Białe, Archipelag Kuzow, 15 km na zachód od Rabocheostrovsk
Współrzędne: 64°57"52"N 35°12"19"E (wyspa Oleshin)
Współrzędne: 64°57"04"N 35°09"56"E (niemiecka wyspa ciała)
Współrzędne: 64°56"08"N 35°08"18"E (rosyjska wyspa ciała)

__________________________________________________________________________________________

ŹRÓDŁO INFORMACJI I ZDJĘCIA:
Drużyna Nomadów
http://ke.culture51.ru/
Morze Białe // Encyklopedia Kola. W 4 tomach T. 1. A - D / Ch. wyd. AA Kiselev. - Petersburg: IS; Apetyt: KNTs RAS, 2008. - s. 306.
Proch L.Z. Słownik wiatrów. - L.: Gidrometeoizdat, 1983. - S. 46. - 28 000 egzemplarzy.
Voeikov AI, White Sea // Słownik encyklopedyczny Brockhausa i Efrona: w 86 tomach (82 tomy i 4 dodatkowe). - Petersburg, 1890-1907.
Balsam z Morza Białego. 1913 / wyd. Głowa. Hydrograf. Były. Mor. M-wa. - Piotrogród: Drukarnia Ministerstwa Marynarki Wojennej, 1915 r. - 1035 s.
http://www.vottovaara.ru/
Leonov AK Oceanografia regionalna. L.: Gidrometeoizdat, 1960.
Shamraev Yu. I., Shishkina LA Oceanology. L.: Gidrometeoizdat, 1980.
Flora i fauna Morza Białego: ilustrowany atlas / wyd. Tsetlin A. B., Zhadan A. E., Marfenin N. N. - M .: T-vo publikacji naukowych KMK, 2010-471 s.: 1580 il. ISBN 978-5-87317-672-4
Naumov A.D., Fedyakov V.V. Wiecznie żywe Morze Białe - Petersburg: Izd. S-Pb. miejski pałac twórczości młodzieży, 1993. ISBN 5-88494-064-5
Pilot Morza Białego (1964)
Mapa Terskiego Wybrzeża Morza Białego
Morze Białe w książce: A.D. Dobrovolsky, B.S. Zalogin. Morza ZSRR. Moskiewskie wydawnictwo. un-ta, 1982.
http://www.photosight.ru/
fot. V. Vyalov, A. Petrus, S. Gasnikov, L. Yakovlev, A. Bobretsov.

• 26648 wyświetleń

„Bezczelny młody król… ujrzał tutaj ścieżkę do snu… Następnie kazał zatwierdzić ten filar i wyrzeźbić go na kamieniu swoją potężną ręką:„ Do Amsterdamu-miasta ... (tyle) mil . .. „Do Wenecji… (tyle) wiorst”.
(Boris Shiryaev. „Lampa nie do zgaszenia”.)

Księga 5. Geografia regionu Sołowieckiego

Rozdział 11

Pilot Morza Białego

Mapa Morza Białego, która pokazuje sekcje pilotów Morza Białego.

„Nawigacyjny opis żeglugi wokół Wysp Sołowieckich znajduje się w odcinku Zatoki Onega (rozdział 4), który jest integralną częścią „Pilotu Morza Białego”. Ta specyficzna, okresowo poprawiana publikacja nazywa się „Pilotem Morza Białego”. Pilot jest dokumentem oficjalnym - poradnik żeglarski. Z reguły wydaje go Ministerstwo Obrony Narodowej." ( Prourzin Leonid. Archangielsk. 03.11.2005)

Zatoka Onega

Onezhskiy Zaliv, położony na zachód od Zatoki Dźwińskiej, wbija się w wybrzeże Morza Białego między Przylądkiem Gorbolukskim (65°10"N, 37°02"E) a przylądkiem Marknawołok, położonym 59 mil na zachód od niego, północne wejście przylądek Zatoki Letneretskiej. Północno-wschodnie wybrzeże zatoki nazywane jest wybrzeżem Onega. Południowo-zachodni brzeg zatoki od ujścia rzeki Onegi do miasta Kem nazywany jest wybrzeżem pomorskim, dalej na północ od miasta Kem rozciąga się wybrzeże karelskie.

Wybrzeże zatoki porośnięte jest gęstym lasem, nadającym się w miejscach bliskich linia brzegowa. Wybrzeże Onega jest przeważnie wyniesione i składa się z gliny i piasku. W pewnej odległości od linii brzegowej zauważalnych jest kilka gór. Pomorski brzeg zatoki jest niski i skalisty prawie na całej swojej długości. Pomiędzy rzeką Onega a zatoką Sumy (64°20" N, 35°25" E) w niektórych miejscach góry zbliżają się do niskiego brzegu; niektóre przylądki utworzone przez zbocza tych gór są wyniesione i strome. Na zachód od zatoki Sumy wybrzeże jest również niskie; góry cofają się tutaj daleko w głąb lądu, zbliżając się do brzegu tylko w rejonie Zatoki Kem (64°58" N, 34°46" E).

Pośrodku wejścia do zatoki leżą Wyspy Sołowieckie, dzielące wejście do zatoki na dwie cieśniny: Wschodnią Sołowiecką Salmę i Zachodnią Sołowiecką Salmę.

Po wschodniej stronie wejścia do zatoki znajduje się Wyspa Zhizhginsky, oddzielona od brzegu Cieśniną Zhizhginsky Salma.

W pobliżu pomorskiego wybrzeża zatoki rozrzucone są liczne wyspy, wysepki i skaliste brzegi, tworzące pas szkierów, których szerokość miejscami dochodzi do 20 mil. W środkowej części zatoki, od strony morza od krawędzi szkierów, znajduje się również kilka wysp; największe z nich to wyspy Big Zhuzhmuy i Small Zhuzhmuy. Główne wyspy porośnięte lasem wysepki są w większości pozbawione roślinności, zbudowane z granitu i miejscami pokryte warstwą torfu.

Brzegi zatoki, zwłaszcza Pomorskiej, poprzecinane są licznymi zatoczkami i zatoczkami. Większość warg jest płytka; małe usta są zwykle całkowicie lub w dużej mierze suche.

Do zatoki wpływa wiele rzek; największa z nich – rzeka Onega wpada do górnej części zatoki. Rzeki na ogół nie są żeglowne; tylko niektóre z nich są dostępne dla statków o małym zanurzeniu, i to tylko w obrębie ujścia. Przed ujściami rzek leżą suszarnie, miejscami bardzo rozległe.

Głębokości i topografia dna. Głębokości w większości zatoki Onega są mniejsze niż 50 m. W środkowej części zatoki znajdują się rozległe obszary o głębokości mniejszej niż 20 m. Wybrzeże zatoki Onega jest głębsze niż wybrzeże Pomor.

Dno w zatoce jest nierówne, zwłaszcza w rejonie szkierów graniczących z pomorskim brzegiem zatoki. Podczas pływania w zatoce izobata 20 m jest ostrzeżeniem; tę izobatę należy zawsze przekraczać ostrożnie, ponieważ bezpośrednio za nią czyhają niebezpieczeństwa.

Prądy pływowe. Prąd pływowy skierowany do Zatoki Onega z NE z basenu morskiego dzieli się na trzy strumienie w pobliżu Wysp Sołowieckich: wschodni, środkowy i zachodni.

Wschodni strumień jest kierowany do zatoki wzdłuż cieśniny Wostochnaya Solovetskaya Salma i naciska statki na całej długości cieśniny do wybrzeża Onega i przylądka Summer Orlov (64 ° 55 "N, 36 ° 27" E). Prąd odpływowy, skierowany z zatoki do basenu morskiego wzdłuż cieśniny Wostochnaya Solovetskaya Salma, wciąga statki do cieśniny Anzerskaya Salma i dociska je do wyspy Anzersky.

Środkowy strumień prądu pływowego jest kierowany do zatoki wzdłuż Cieśniny Anzerskiej Salmy, która oddziela wyspy Anzerskaya i Sołowiecka. Po opuszczeniu cieśniny środkowy strumień ponownie przyjmuje swój pierwotny kierunek na południowy zachód i minąwszy wyspę Bolszaja Muksalma łączy się ze wschodnim strumieniem, tworząc silne fale po południowo-wschodniej stronie tej wyspy.

Zachodni strumień prądu pływowego jest kierowany do zatoki wzdłuż zachodniej Cieśniny Sołowieckiej Salmy i naciska statki na szkiery Kemsky; prędkość prądu pływowego osiąga 2,5 węzła. Prąd odpływowy skierowany do basenu morskiego wzdłuż tej cieśniny dociska statki do stamów Południowego i Północnego Kemskiego, które leżą po wschodniej stronie cieśniny. Po opuszczeniu Cieśniny Zachodniej Sołowieckiej Salmy strumień prądu pływowego dzieli się na dwie odnogi, z których jedna biegnie wśród szkierów wzdłuż wybrzeża Pomorskiego, a druga biegnie do wybrzeża Onegi, łącząc się ze wschodnim strumieniem wypływającym z Wostocznej Sołowieckiej Salmy Cieśnina i skierowana na SW.

Wspólny strumień prądu pływowego, utworzony przez połączenie strumieni zachodniego i wschodniego, jest skierowany wzdłuż wybrzeża Onegi, najpierw na pd., a następnie na pd. „E) na całej szerokości zatoki. W środkowej części zatoki prąd pływowy podąża w kierunku południowo-wschodnim aż do ujścia rzeki Onegi, część przybrzeżna nurt jest cały czas skierowana wzdłuż wybrzeża Onegi.

Prąd pływowy wpływa również na szkiery od strony NE, a następnie skręca na S i SE, podążając tym samym kierunkiem, co w zewnętrznej części zatoki. W przesmykach między wysepkami szkierów nurt dzieli się na liczne strumienie, płynące w różnych kierunkach; kiedy spotykają się dwa lub więcej dżetów, powstają silne zmarszczki. Nad licznymi skalistymi brzegami i podwodnymi skałami pojawiają się dobrze zaznaczone falochrony, a prąd naciska statki na te niebezpieczeństwa. Kiedy prądy zmieniają się w szkierach, tworzą się lekkie rozdarcia.

Następuje prąd odpływowy odwrotny kierunek.

Reżim lodowy. Obszar wejścia do Zatoki Onega, cieśniny między Wyspami Sołowieckimi a północną częścią zatoki, głównie jej wschodnią połową, nie zamarzają, ale są pokryte dryfującym, pagórkowatym lodem, tworzącym na płyciznach i brzegach stamukhas i ropaki.

Lód pokrywa tylko górną część zatoki na wschód od linii łączącej Przylądek Głuboki (64°20" N, 37°20" E) z ujściem rzeki Kushereka, położonym 31 mil na południe od niego. Ale nawet tutaj, bardzo często zimą, przy silnych wiatrach północno-zachodnich lód pęka, a przy wiatrach południowych prąd niesie lód na mieliznę, brzegi i stamiki, tworząc na nich stamukhas i ropaki.

Obsługa pilota. Płynięcie do portów Onega i Kem, położonych w Zatoce Onega, odbywa się zwykle pod okiem pilota. Statki wpływające do zatoki przez cieśninę Wostochnaja Sołowieckaja Salma i kierujące się do portu Onega otrzymują pilota w rejonie świecącej boi Karelskiego nr 1 (63°57,4" N, 37°42,5" E), czyli boja odbiorcza karelskiego toru wodnego.

Wybrzeże zatoki Onega

W rejonie przylądka Ukhtnavolok (65°09" N, 36°51" E) góry zbliżają się do brzegu, a na południe od przylądka stopniowo cofają się w głąb lądu. Wybrzeże między przylądkiem Ukhtnavolok a zatoką Letnyaya Zolotitsa (64°58" N, 36°48" E) jest strome; na zachód od zatoki do przylądka Letniy Orlov i dalej na południe do przylądka Chesmensky (64°43" N, 36°32" E) wybrzeże jest niskie. Pomiędzy przylądkiem Chesmensky a ujściem rzeki Onegi wybrzeże schodzi do morza dwoma tarasami i kończy się wąską plażą.

Opisywany brzeg jest nieco wcięty w porównaniu z karelskim i pomorskim brzegiem zatoki; wystaje do niego tylko kilka zatok, z których największe to zatoki Summer Zolotitsa, Konyukhova, Pushlakhta, Ukhta i Kyandskaya. U wybrzeży jest kilka wysp; wszystkie, z wyjątkiem Wyspy Żyżgińskiej, są małe, leżą w południowej części zatoki i przed wejściem do ujścia rzeki Onega.

Wybrzeże zatoki Onega jest głębsze niż wybrzeże pomorskie i graniczy z dużo mniejszą liczbą niebezpieczeństw. Z tego powodu żegluga na statkach o dużym zanurzeniu odbywa się głównie wzdłuż tego wybrzeża, a wejście do zatoki prowadzi przez cieśninę Wostochnaya Solovetskaya Salma. Głębokości w pobliżu wybrzeża Onegi są dość duże, zwłaszcza w pobliżu jego północnej części. W kierunku morza od 20-metrowej izobaty dno jest stosunkowo płaskie i istnieje kilka odrębnych zagrożeń. Należy ostrożnie przejść przez 20-metrową izobatę, ponieważ między nią a brzegiem jest wiele niebezpieczeństw. Gleba wzdłuż brzegu to głównie kamień i piasek z kamieniami; muł i piasek znajdują się daleko od wybrzeża.

Można zakotwiczyć w pobliżu wysp Żyżgiński i Lesnaja Osinka (64°09" N, 37°09" E), w zatokach Letniaja Zolotitsa, Konyukhova i Pushlakhta, na przylądkach Summer Orlov i Chesmensky, przed ujściem rzeki Lyamtsa . W zależności od kierunku wiatru i zanurzenia jednostki możliwe jest kotwiczenie przy innych przylądkach.

Godne uwagi punkty. Podczas żeglugi wzdłuż wybrzeża zatoki Onega jako punkty orientacyjne mogą służyć: Wyspa Żyżgińska, żółte piaszczyste klify w pobliżu ujścia rzeki Zolotitsa, Przylądki Summer Orlov i Chesmensky, a także wyspy Pulonets (64 ° 14 "N , 37°03" E), Lesnaya Osinka i Purluda (64°14"N, 37°21"E).

Od Przylądka Gorboluckiego do Przylądka Ukhtnavolok

Od Przylądka Gorboluckiego do Przylądka Ukhtnavolok wybrzeże rozciągające się na 5 mil do WSW jest mało wcięte. Graniczy z mielizną o głębokości poniżej 50 m i szerokości do 7 mil, na której rozrzucone są wyspy, skały i brzegi o głębokości od 0,4 do 19 m.

Wyspa Żyżgińska leży 2,5 mili na północny zachód od przylądka Uchtnawołok, oddzielona od wybrzeża stałego lądu Cieśniną Zhizhginskaya Salma.

Przylądek Gorbolucki(Mys Gorbolukskiy) (65°10" N, 37°02" E) to wschodni przylądek wejściowy do zatoki Onega. Przylądek jest zauważalny ze względu na znajdujące się na nim wzgórze, porośnięte lasem. Przylądek jest płaski i skalisty. Granica lasu w rejonie przylądka przebiega około 5 kbt od linii brzegowej; Na zachód od przylądka las stopniowo zbliża się do brzegu.

Drenaż na przylądku ma szerokość około 1 kbt.

Przylądek Ukhtnavolok (Mys Ukhtnavolok), niski i porośnięty lasem, znajduje się 7,5 km na południowy zachód od Przylądka Gorbolukskiego. Czubek Przylądka Ukhtnavolok to wąska piaszczysto-skalista mierzeja, rozciągająca się 2,5 kbt na północ do Cieśniny Żyżgińskiej Salmy. Góra wznosi się bezpośrednio na południe od przylądka (65 ° 08 "N, 36 ° 51" E); szczyt góry jest zaokrąglony, a zbocza zwrócone w stronę morza są pochyłe. Na wybrzeżu, 2,7 kbt na pd. i 1,5 mili na wsch. od przylądka, znajdują się zabudowania.

Wyspa Żyżgińska(Ostrow Żyżgiński) (65°12" N, 36°49" E). Brzegi wyspy są piaszczyste i kamieniste. Pośrodku wznosi się góra; północne, zachodnie i wschodnie zbocza tej góry są strome, a południowa jest spadzista. Dzięki górze wyspa jest łatwo rozpoznawalna. zboczach górskich i obszary niskie wyspy są porośnięte krzakami. Podchodząc od zachodu i wschodu, wyspa ma kształt klina.

Na wschodnim wybrzeżu wyspy znajdują się budynki, z których większość jest w opłakanym stanie; na północnym brzegu znajdują się oddzielne budynki. Przy wschodnim wybrzeżu wyspy zbudowano molo, 2,1 kbt na południowy zachód od przylądka Mys Livteikha (65°12" N, 36°50" E). Szerokość pirsu wynosi 12,5 m. Długość ściany pirsu 33,5 m, głębokość wzdłuż niego 1,2-1,5 m. °11,8" N, 36°48,8" E).

Do brzegów wyspy wystaje kilka suszarni. Od wąskiego przylądka Mys Paletskiy, który jest północno-wschodnim krańcem wyspy, wysychająca skalista Churnavolokskaya Kosa rozciąga się na 1 milę do NNE, na którego krańcu znajduje się skalista wyspa Churnavolok (Ostrovok Churnavolok).

Wyspę graniczy z mielizną o głębokości mniejszej niż 5 m, na której porozrzucane są kamienie i brzegi. Przybrzeżna część mielizny wysycha, aw pobliżu brzegów północnych i wschodnich suchy ląd ma szerokość do 2,5 kbt.

Prądy pływowe. W pobliżu Wyspy Żyżgińskiej prąd pływowy skierowany jest na południowy zachód; z południowo-zachodniej strony wyspy podąża za zatoką z prędkością około 1 węzła, a od strony północno-zachodniej z prędkością 1,5-2 węzłów. W pobliżu wyspy aktualna prędkość jest niska. Prądy zmieniają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Prąd odpływowy ze wschodniej strony wyspy jest skierowany na NNE i NE i ma prędkość 1-1,5 węzła w odległości 1 mili od wybrzeża.

Latarnia morska Zhizhginsky(Zhizhginskiy Lighthouse) (65 ° 12,2 "N, 36 ° 49,1" E) jest zainstalowana na górze (bliżej jej północnego zbocza) w środkowej części wyspy Żyżginskiego. Zbliżając się do wyspy od północy, latarnia wydaje się stać pośrodku płaskiej, ale szerokiej góry o stromych zboczach.

Latarnia posiada radiolatarnię oraz instalację sygnalizacji dźwiękowej.

Świecący znak Zhizhginsky(Zhizhginskiy Light-Beacon) jest zainstalowany na północno-zachodnim wybrzeżu wyspy, 1,3 kbt na północny zachód od latarni morskiej Zhizhginsky. Znak świetlny Zhizhginskiy tworzy linię z latarnią morską Żyzhginskiy (kierunek ustawienia 312,9°-132,9°). Światło znaku świetlnego świeci w kierunku wyrównania.

Znak świetlny Churnavoloksky(Churnavolokskiy Light-Beacon) jest zainstalowany na wyspie Churnavolokskiy.

Słoik o głębokości 10,6 m leży 2,5 mili na północny wschód od wyspy Churnavolok. Churnavolokskiy Light-Buoy znajduje się 2,2 km na północny zachód od wyspy Churnavolokskiy.

Cel znaków świetlnych Wodonośny(Vodonosnyy Leading Lights), zainstalowany w pobliżu jeziora Vodonosnoye (Ozero Vodonosnoye) na wschodnim wybrzeżu Wyspy Żyżgińskiej, 4 kbt N od Przylądka Czerniajewskiego (Mys Chernyayevskiy), południowego krańca Wyspy Żyżginskiego, prowadzi na wyspę od wschodu do skrzyżowania z wyrównaniem Pristansky'ego; kierunek wyrównania 95,8°-275,8°.

Asortyment znaków świetlnych Pristanskiy(Pristanskiy Leading Lights), zainstalowana na wschodnim wybrzeżu Wyspy Żyżgińskiej, 2 kbt do WSW od Przylądka Livteikha, prowadzi do molo z linii Wodosny; kierunek wyrównania 130,9°-310,9°.

Boja jest ustawiona na 2,4 kbt na pd. od przylądka Livteikha na przecięciu linii trasowania Vodonosny i Pristansky.

Miejsca zakotwiczenia. W przypadku sztormowych wiatrów z N, NE i E statki mogą osiedlać się w pobliżu południowych, południowo-zachodnich i zachodnich wybrzeży Wyspy Żyżgińskiej, aw przypadku wiatrów z W i NW - w pobliżu wschodniego wybrzeża wyspy. Zawsze należy zachować ostrożność zbliżając się do wyspy.

Kotwicząc przy północno-zachodnim wybrzeżu wyspy, należy uważać, aby nie zakotwiczyć na stromym zboczu wybrzeża, ponieważ głębokość gwałtownie rośnie na zachód od wyspy. Należy pamiętać, że w miarę zbliżania się do wyspy głębokości gwałtownie się zmniejszają.

Na południowym i wschodnim wybrzeżu wyspy duże statki muszą kotwiczyć w taki sposób, aby przy zmianie wiatru mogły szybko podnieść kotwicę i wypłynąć w morze. Statki zakotwiczone w godz Południowe wybrzeże wysp, gdy wiatr zmienia się na SW, a statkom zacumowanym przy wschodnim wybrzeżu, gdy wiatr zmienia się na NE, trudno jest podnieść kotwicę i wyjść w morze.

Statki o zanurzeniu nie większym niż 3 m mogą kotwiczyć przy Wyspie Żyżgińskiej wszędzie, z wyjątkiem rejonu położonego na północ od wyspy, gdzie wśród licznych pułapek można zgubić kotwicę. W celu załadunku i rozładunku statki kotwiczą u wschodniego wybrzeża wyspy na linii trasowania Vodonosny, wychodząc na NE słoik Korg-Livteikh(Banka Korga Livteikha), do SW słoik Korg-Obedenki(Banka Korga Obedenka). Głębokość wynosi tutaj około 10 m.

Do kotwicowiska, położonego u północno-zachodniego wybrzeża wyspy, prowadzi wyrównanie znaku świetlnego Zhizhginsky z latarnią morską Zhizhginsky; kierunek wyrównania 312,9°-132,9°.

Kamień milowy leży przy północno-zachodnim wybrzeżu Wyspy Żyżgińskiej, 6 km na zachód od przylądka Bystry (Mys Bystry) (65°13" N, 36°49" E).

Cieśnina Zhizhginskaya Salma(Proliv Zhizhginskaya Salma) oddziela wyspę Żyzhginskiy od wybrzeża stałego lądu. Pomimo stosunkowo dużej szerokości cieśniny jej tor wodny, zwężany płyciznami, jest bardzo wąski i kręty. Tor wodny jest dostępny dla jednostek o zanurzeniu do 5,4 m.

W nocy nie zaleca się pływania w cieśninie. Prąd pływowy jest kierowany do Cieśniny Żyżgińskiej Salmy od NE 30 do SW; jego prędkość wynosi 1,5-2 węzłów.

Tor wodny Cieśniny Zhizhginskaya Salma jest wyposażony w znaki, znak świetlny i jest ogrodzony kamieniami milowymi.

Ostrzeżenie. Podczas żeglugi wzdłuż Cieśniny Zhizhginskaya Salma należy płynąć ściśle wzdłuż linii trasowania, ponieważ po bokach toru wodnego występują niebezpieczeństwa.

Świetlisty znak Pulkorga(Pulkorga Light-Beacon) (65 ° 09,9 "N, 36 ° 51,1" E) jest zainstalowany na skalistej, niskiej wyspie Pulkorg (Ostrovok Pulkorga). Znak jest zniszczony (1995).

Wytyczne dotyczące nawigacji w Cieśninie Żyżgińskiej Salmy. Idąc do Cieśniny Zhizhginskaya Salma od wschodu, musisz leżeć dalej wyrównanie znaków Po pierwsze(Pervyy Leading Beacons) (65°09,9" N, 36°51,1" E) (kierunek ustawienia 14,4°-194,4°) i przejść do punktu 65°10,4" N, 36°51,4" E. W tym momencie należy położyć się na kursie 228° i przejść między płyciznami o głębokości mniejszej niż 5 m, wystającymi na pn. z przylądka Ukhtnavolok i na pd. °51,4"E). nadchodzi wyrównanie znaków Trzecie wejście Ondrikovsky(Tretiy Ondrikovskiy Entrance Leading Beacons) (65°09,7" N, 36°57,6" E) (kierunek ustawienia 277,8°-97,8°), należy udać się do tego ustawienia, przesunąć go na rufę i odejść do kamienia milowego N (65°10,4"N, 36°48,0"E), zamykający słój o głębokości 2,8 m od W. Po tym kamieniu milowym dochodzi do trawersu, trzeba przejść jeszcze 1 milę, a następnie pozostać na kursie w zależności od celu .

Idąc z zatoki wzdłuż Cieśniny Zhizhginskaya Salma, konieczne jest ułożenie kursów w odwrotnej kolejności, tj. Najpierw przejdź kursem 97,8 ° wzdłuż linii wejścia Trzeciego Ondrikowskiego do punktu 65 ° 10,1 "N, 36 ° 50,8" E, w tym punkcie leżeć na kursie 48 ° i przejść do punktu 65 ° 10,4 "N, 36 ° 51,1" E; stąd, przechodząc do pierwszej linii trasowania i prowadząc ją wzdłuż rufy, podążaj tą trasą do wyjścia z cieśniny.

Od przylądka Ukhtnavolok do przylądka Summer Orlov

Od przylądka Ukhtnavolok do przylądka Summer Orlov wybrzeże rozciąga się na 17 mil na południowy zachód; północna część brzegu jest lekko wcięta, a w jej południową część wystają wargi Letnyaya Zolotitsa i Konyukhova.

Góry w rejonie Przylądka Ukhtnavolok zbliżają się do brzegu, a następnie wycofują się w głąb lądu i rozciągają się na południe falistym grzbietem. Pomiędzy przylądkiem Ukhtnavolok a zatoką Letnyaya Zolotitsa wybrzeże stopniowo zmniejsza się z północy na południe; miejscami graniczy z wąską piaszczysta plaża. Dalej na zachód, do Przylądka Letniego Orłowa, wybrzeże jest niskie, piaszczyste i kamieniste. Ta część wybrzeża porośnięta jest gęstym lasem, który miejscami zbliża się do linii brzegowej.

Niemal na całej długości wybrzeża graniczy z lądem, który w niektórych miejscach ma szerokość do 4 kbt. W promieniu 1,5 mili od wybrzeża występują pojedyncze zagrożenia.

Przylądek Kostylikha (Mys Kostylikha), niski i skalisty, porośnięty trawą, znajduje się 2 mile na południowy zachód od przylądka Ukhtnavolok. Na wschód od przylądka Kostilikha wznosi się porośnięte lasem wzgórze o łagodnych zboczach. Peleryna jest głęboka. W pobliżu przylądka znajduje się chata.

Po północnej stronie przylądka znajduje się zatoka dostępna dla jednostek o zanurzeniu do 1 m.

Na południe od przylądka rozrzuconych jest wiele suszących się kamieni, nad którymi tworzą się łamacze.

Guba Summer Zolotitsa(Guba Letnyaya Zolotitsa) wystaje na brzeg między niskim i zarośniętym lasem mieszanym przylądkiem Mys Pyartnavolok (65°00" N, 36°49" E) a niskim przylądkiem Mys Satanskiy, położonym 3,7 mil na południowy zachód od niego. ). Zatoka jest rozpoznawalna z 12-13 mil wzdłuż szerokiego żółtego piaszczystego zagłębienia o łukowatym kształcie i zabudowania wsi Letnyaya Zolotitsa (64 ° 57 "N, 36 ° 50" E), położonej na prawym brzegu Zolotitsa Rzeka.

Brzegi zatoki ograniczone są suchym lądem piaszczysto-kamienistym o szerokości do 1 kbt.

Dno zatoki jest równe, głębokość stopniowo wzrasta od brzegu. Głębokości przy wejściu do zatoki wynoszą 7-20 m, w części środkowej 11-17 m; nie znaleziono tutaj żadnych zagrożeń. Od przylądka Pyartnavolok, 2 mile na zach. i od przylądka Satansky, 2 mile na pn., znajdują się płycizny o głębokości mniejszej niż 10 m, na których występują osobne zagrożenia. Warga jest chroniona przed wiatrami wiejącymi z ENE na SSW.

Pomoce nawigacyjne. Do zatoki Letnyaya Zolotitsa prowadzi tor wodny wyposażony w szereg świecących znaków. Niektóre zagrożenia są strzeżone przez kamienie milowe.

Słoik skalista o głębokości 8,4 m leży 1,5 mili na północny zachód od przylądka Pyartnavolok.

Słoik o głębokości 5,6 m leży 1,8 mili na zachód od przylądka Pyartnavolok.

Banks Satanic Corgi(Banki Satanskije Korgi) kamieniste o głębokości 0,2-3,8 m znajdują się na płyciznach o głębokości mniejszej niż 10 m na północny zachód od przylądka Satansky. Na tym obszarze, 1,2 mili na północny zachód od przylądka Satansky, znajdują się osobne wysychające skały.

Rzeka Zolotica(Reka Zolotitsa) wpada do górnej części Zatoki Letnyaya Zolotitsa 1,6 mili na ENE od Przylądka Satansky. Brzegi rzeki na 2,7 kb powyżej ujścia graniczy z piaszczysto-kamienistym suchym lądem o szerokości 10-20 m; Dno rzeki przy ujściu jest piaszczyste i kamieniste.

Przed wejściem do rzeki znajduje się bar. Na barze, 1 kbt od ujścia, znajduje się niewielki piaszczysty odpływ, który jest dobrze widoczny przy podejściu do ujścia w niskiej wodzie. Głębokości na pręcie wynoszą 0,1-0,9 m. Przy wiatrach z kierunku W i NW nad poprzeczką obserwuje się łamany. Małe jednostki o zanurzeniu do 1,2 m mogą wpływać do rzeki w pełnej wodzie.

Wąski dół o długości 350 m i szerokości 15-35 m rozciąga się w górę od ujścia równolegle do prawego brzegu rzeki; głębokość wynosi tu 1-3 m, podłoże jest kamieniste i mulisty piasek. Pośrodku wykopu znajduje się przejście prowadzące do kotwicowiska i do mola, znajdującego się na prawym brzegu rzeki, 0,8 kbt powyżej ujścia.

Prędkość prądu w rzece wynosi 1 węzeł. Przypływ w nim rozciąga się 1,6 kbt powyżej ujścia. Prędkość prądu pływowego przy ujściu rzeki jest słaba, prędkość prądu odpływowego sięga 3,5 węzła.

molo wyposażony na prawym brzegu rzeki 0,8 kbt powyżej ujścia na zatopionym statku. Długość koi wynosi 30 m, szerokość 10 m, głębokość wzdłuż niej 0,8 m.

Wieś Lato Zolotitsa(Letnyaya Zolotitsa) znajduje się na prawym brzegu rzeki Zolotitsa, 4,2 kbt nad ujściem. Jest piekarnia, punkt pierwszej pomocy i poczta.

kabel antenowy rzucony przez rzekę Zolotitsa na wysokości 15 m, 4,4 kbt nad ujściem.

Miejsca zakotwiczenia. W zatoce Letnyaya Zolotitsa punkty kotwiczenia znajdują się na północny zachód od ujścia rzeki Zolotitsa w rejonie linii Letne-Zolotitsky. Głębokości 7-9 kbt od ujścia rzeki 14-16 m, 5 kbt od ujścia 9-14 m, 4 kbt od ujścia 5-10 m. Ziemia jest drobnym piaskiem.

Kotwicowiska są dobrze osłonięte przed wiatrami wiejącymi z ENE na SSW.

Kotwicowisko na rzece Zolotitsa znajduje się w otworze naprzeciwko nabrzeża, 0,8 kb na południowy wschód od jej ujścia. Głębokości wynoszą tu 1-2 m; gleba - mulisty piasek. Kotwicowisko jest osłonięte od wiatrów ze wszystkich kierunków.

Kamień milowy wyznaczone na kotwicowisku 5,9 kbt na północny zachód od ujścia rzeki Zolotitsa.

Instrukcje dotyczące wejścia do zatoki Letnyaya Zolotitsa i rzeki Zolotitsa. Statki płynące do Zatoki Letniaja Zolotitsa, okrążywszy Wyspę Żyżgińską od północy, na równoleżniku z latarnią morską Żyżginski, powinny obrać kurs z oczekiwaniem, że miną przylądek Piartnawołok oddalony o 2 mile. Przed dotarciem do równoleżnika przylądka Pyartnavolok należy zidentyfikować ujście rzeki Zolotitsa i wyrównanie znaków świetlnych Letne-Zolotitsky(Letne-Zolotitskiy Leading Lights) (64°57,4" N, 36°49,3" E); kierunek wyrównania 310,2°-130,2°. Po dotarciu do tego celu musisz położyć się na nim i podążać do kotwicowiska.

Jadąc do zatoki Letnyaya Zolotitsa z przylądka Letny Orlov i uważając na brzegi Satanic Corgi, nie należy zbliżać się do odcinka brzegowego między przylądkiem Tolstyye Korgi (64°56 „N, 36°40” E) a Satansky w odległości mniejszej niż 2 mile . Kamień milowy otaczający Satanic Corgi Bank należy ominąć z N. Po rozpoznaniu znaków wyrównania konieczne jest wpłynięcie do zatoki wzdłuż wyrównania Letne-Zolotitsky.

Powinieneś również opuścić zatokę wzdłuż linii trasowania, uważając na puszki Satanic Corgi i niebezpieczeństwa czyhające po północno-wschodniej stronie wejścia.

Płynąc z zatoki Letnyaya Zolotitsa na przylądek Letny Orłow, nie należy kłaść się na kursie 270°, dopóki przylądek Satansky nie osiągnie kursu 180°, a przylądek Tolstye Korgi - kurs 217°. Jadąc na Wyspę Żyżgińską nie wolno skręcić w prawo, zanim Przylądek Tołstyje Korgi nie osiągnie namiaru 217°, a kamień milowy otaczający brzegi Szatanskiego Korgi pozostaje na pd. lub nawet na płd.

Jednostki wpływające na rzekę powinny na 1 godzinę przed momentem pełnego stanu wody w rzece od kotwicowiska (64°57,9" N, 36°47,9" E) ustawić się na kursie 154° i wejść do rzeki kierując się zabudowania, położone na prawym brzegu ujścia rzeki, pozostawiając piaszczysty suchy ląd 25 m na prawo, leżący 1 kbt na NW od ujścia.

Lokalni mieszkańcy wchodzą do rzeki zgodnie z lokalnymi punktami orientacyjnymi.

Guba Konyukhova wystaje na brzeg 4 mile na południowy zachód od przylądka Satansky. Wschodni przylądek wejściowy do zatoki to Cape Fat Corgi. Nisko położone piaszczysto-kamieniste brzegi zatoki są całkowicie porośnięte lasem iglastym zbliżającym się do linii brzegowej.

Brzegi zatoki są prawie w całości otoczone suchym lądem, którego szerokość nie przekracza 1 kb.

Niewielki przylądek Pushlakhotskiye Korgi (Mys Pushlakhotskiye Korgi) wystaje ze środka południowego wybrzeża zatoki (64°54,0" N, 36°35,8" E).

W środkowej części zatoki i przy wejściu do niej głębokość wynosi 10-14 m. Gleba w zatoce to głównie muły, a także drobny piasek i kamienie.

Pomiędzy brzegiem a 10-metrową izobatą ciągnie się rząd ławic o głębokości 1-5 m, występują podwodne i wysychające kamienie oraz wysychający piasek.

Słoik o głębokości 1,6 m leży 5 kbt na północny zachód od przylądka Tolstye Corgi.

Miejsca zakotwiczenia. Zatoka Konyukhov jest dogodna do kotwicowiska podczas sztormowych wiatrów od wsch. do płd. W zatoce wygodnie jest osiedlić się, gdy lód przemieszcza się z zatoki Onega. Należy jednak pamiętać, że podczas przypływu i wiatry północne lód na wardze.

Statki o zanurzeniu do 6 m mogą bezpiecznie zakotwiczyć przy południowo-wschodnim lub południowym brzegu zatoki, nie płynąc na zachód od południka przylądka Pushlakhotskiye Korgi.

Statki o zanurzeniu 4-6 m nie powinny schodzić na głębokość mniejszą niż 10 m, ponieważ głębokości gwałtownie zmniejszają się bliżej brzegu. Z tego samego powodu statkom o zanurzeniu 2-3 m nie zaleca się schodzenia na głębokość mniejszą niż 5 m.

Wskazówki dotyczące wejścia do Zatoki Konyukhov. Jadąc do Zatoki Konyukhov z NE, należy opuścić Przylądek Satansky w odległości co najmniej 2 mil na południe i nie zbliżać się do Przylądka Tołstyje Korgi bliżej niż 1 milę, uważając na niebezpieczeństwa czyhające z niego na NW. Kiedy Cape Pushlakhotskie Corgi osiągnie kurs 180°, należy ustawić się na kursie 180° i wejść do zatoki, mierząc głębokości. Kotwicząc w pobliżu południowo-zachodniego wybrzeża zatoki należy uważać na podwodne i wysychające skały leżące na północny zachód od przylądka Pushlakhotskiye Korgi. Aby zakotwiczyć przy południowo-wschodnim brzegu zatoki, należy kierować się kursem 180°, aż przylądek Thick Corgi znajdzie się na trawersie, a następnie ustawić się na kursie 135° i zbliżyć się do brzegu.

Podążając do zatoki Konyukhov od strony NW, należy uważać na ławicę Letne-Orłovskaya (64°57" N, 36°30" E). Zachodni cypel wejściowy do zatoki jest głębszy, można go przepłynąć w 5 kbt. Kotwicząc przy tym przylądku należy mieć na uwadze, że głębokości tutaj bardzo gwałtownie zmniejszają się w kierunku brzegu.

Do zatoki należy podejść kursem 135° i wejść do niej kursem 180°, gdy statek dotrze do południka przylądka Pushlakhotskiye Korgi.

Zatokę należy opuścić na kursach przeciwnych do powyższego i nie można skręcić na NW, dopóki nie minie się namiaru 297° na zachodni cypel wejściowy do zatoki. Podróżując z zatoki Konyukhov do zatoki Letnyaya Zolotitsa, nie można skręcić na północny wschód, dopóki nie minie się kursu 110° do przylądka Tołstyje Korgi.

Bank Letne-Orłowskaja(Banka Letne-Orlovskaya) o najpłytszej głębokości 7,2 m leży 7,5 mil na północny zachód od przylądka Tołstyje Korgi.

Od przylądka Summer Orlov do przylądka Chesmensky

Od przylądka Summer Orlov do przylądka Chesmensky(64° 43" N, 36° 32" E) wybrzeże rozciągające się na 12,8 mil na pd. jest niskie i skaliste. 8 mil na południe od Cape Summer Orlov, Pushlakhta Bay wystaje na brzeg. Pomiędzy Przylądkiem Summer Orlov i zatoką Pushlakhta wzgórza zbliżają się do brzegu miejscami w odległości 0,5-1 mili. W odległości 2-2,5 mil od wybrzeża znajdują się raczej wysokie, łagodnie opadające zalesione wzgórza, które rozciągają się od północy do zatoki Pushlakhta.

Wybrzeże między przylądkami Summer Orlov i Chesmensky graniczy z mielizną o głębokości mniejszej niż 5 mi szerokości do 1,5 mili. Przybrzeżna część mielizny wysycha. Na płyciznach jest dużo puszek i suszących się kamieni, dlatego nie zaleca się przekraczania 5-metrowej izoliny. W północnej części tego odcinka wybrzeża leży rozległa płycizna Pushlakhotskaya.

Godne uwagi punkty. Podczas żeglugi wzdłuż wybrzeża punktami odniesienia mogą być: góra Sechishche (64°54" N, 36°31" E); Góra Malinnitsa (Gora Malinnitsa), położona 9 mil na wschód od góry Sechishche i doliny zatoki Puschlakhta.

Przylądek Letni Orłow(Mys Letniy Orlov) (64 ° 55 "N, 36 ° 27" E), niski i skalisty, otoczony mielizną o głębokości mniejszej niż 20 m i szerokości do 2,3 mili. Na płyciznach rozsiane są ławice o głębokości 3,6-9,6 m.

Podchodząc od północy i południa, przylądek otwiera się w formie wyspy. Nie zaleca się zbliżania się do przylądka na odległość mniejszą niż 1,5 mili.

Latarnia morska Letne-Orłowski(Latarnia morska Letne-Orlovskiy) jest zainstalowana na przylądku Summer Orlov. Latarnia posiada dźwiękowy system alarmowy.

stacja pilotów dostępne w latarni morskiej Letne-Orlovsky. Stacja pilotażowa jest wstrzymana.

Miejsce spotkań pilotów(65 ° 03,1 "N, 36 ° 32,0" E) dla statków o wyporności do 100 tysięcy ton znajduje się 8 mil na północ od Przylądka Summer Orlov. Dostawa pilota realizowana jest łodzią pilotową z portu Onega.

Świetlna boja Letne-Orlovsky(Letne-Orlovskiy Light-Buoy) jest ustawiona na 9 kbt na zachód od przylądka Summer Orlov. Boja chroni przed niebezpieczeństwami wystającymi z Przylądka Letniego Orłowa.

Przy świeżych wiatrach z południowego zachodu i zachodu wygodniej jest zakotwiczyć na północnym lub północno-wschodnim przylądku Letni Orłow, ale zbliżając się tutaj należy zachować ostrożność i zmierzyć głębokość, ponieważ brzegi leżą na płyciznach o głębokości mniejszej niż 10m.

Ławica Pushlakhotskaya(Pushlakhotskaya Mel") leży pośrodku rozległej mielizny o głębokości mniejszej niż 20 m, która wystaje 10 mil na północny zachód od wybrzeża między Zatoką Pushlakhta a Przylądkiem Chesmensky. Brzegi są niepewne. Gleba na płytkim obszarze to żółty piasek , muł i małe kamienie.płycizna Pushlakhotskaya jest chroniona przez świecące i nieświecące boje i kamienie milowe.

Guba Pushlakhta znajduje się 5 mil SSE od przylądka Summer Orlov. Od południa wejście do zatoki ogranicza wąski, pozbawiony roślinności, skalisty przylądek Tonkiy (Mys Tonkiy) (64°49" N, 36°30" E).

Północno-wschodni brzeg zatoki jest wzniesiony, porośnięty trawą i porośnięty lasem. Południowo-zachodnie wybrzeże jest niskie i również porośnięte lasem, z wyjątkiem Przylądka Tonkiy.

Z obu przylądków wejściowych zatoki wystają płycizny usiane niebezpieczeństwami; mierzeja o głębokości mniejszej niż 5 m rozciąga się od Cape Thin na 9 kbt do NW. Na końcu mierzei ustawiony jest kamień milowy.

W środkowej części zatoki, w pobliżu jej północno-wschodniego brzegu, znajdują się dwie pozbawione roślinności skaliste wyspy: Zachodnia Wyspa Morskoj (Ostrovok Zapadnyy Morskoy) (64°49,5"N, 36°31,4"E) i położona 1 kbt na wschód od jest to wyspa Wostoczny Morskoj (Ostrovok Vostochnyy Morskoy).

Płytka rzeka Pushka (Reka Pushka) wpływa do górnej części zatoki. Domy wsi Pushlakhta, położonej na wzgórzu na lewym brzegu ujścia rzeki Pushki, są dobrze widoczne przy dobrej pogodzie, kiedy słońce znajduje się w zachodniej części horyzontu.

Zatoka służy jako dobre schronienie przed wiatrem i falami od NNW przez N do W. Przy wiatrach z W fale załamują się na wysychającej mierzei wystającej na WNW od Przylądka Tonkiy.

Otchłań pośrodku wejścia do zatoki 5-8 m. W środkowej części zatoki, na południe od wysepek Western Marine i Eastern Marine, głębokość 3-4 m; dalej ku szczytowi i brzegom stopniowo maleją. Od wejścia do zatoki na północny zachód rozciąga się depresja o głębokości ponad 8 m.

Prądy pływowe. Prąd pływowy jest kierowany z Przylądka Letniego Orłowa do SSE; jego prędkość wynosi do 1,3 węzła. Prąd ten dociska statki do podwodnej skalistej mielizny o głębokości mniejszej niż 5 m, wystającej z Przylądka Tonkiy o 9 kbt na NW. Następnie prąd dzieli się na dwa strumienie: jeden skierowany jest do Zatoki Pushlakhta wzdłuż jej toru wodnego na SE, drugi na S wzdłuż wybrzeża do Przylądka Chesmensky. Prąd odpływowy płynie w przeciwnym kierunku z tą samą prędkością.

Reżim lodowy. Zatoka jest pokryta lodem na początku listopada. Przy silnych wiatrach północno-zachodnich lód pęka przy wejściu do zatoki i osadza się na przybrzeżnych płyciznach; Podczas odpływu lód jest przenoszony do morza. Podczas przypływu i wiatrów z zachodu i północnego zachodu lód osadza się na krawędzi.

Warżka otwiera się w pierwszych dniach, a czasem w połowie maja.

Pomoce nawigacyjne. Tor wodny prowadzący do zatoki Pushlakhta jest wyposażony w szereg znaków świetlnych.

Miejsca zakotwiczenia. Zaleca się zakotwiczyć 5 kbt NW od wysepki Zapadnyj Morskoj. Głębokości wynoszą tu 7-8 m; gleba - muł. Podczas parkowania należy rozpocząć verp od rufy. Podczas silnych wiatrów z NW parkowanie tutaj jest niebezpieczne, ponieważ do zatoki wpływa duża fala.

Pława Pushlakhotskiy (64°49,8" N, 36°30,5" E) jest odsłonięta w rejonie tego kotwicowiska.

Statki o zanurzeniu nie większym niż 3 m mogą kotwiczyć z prędkością 2 kbt wzdłuż namiaru 55° do północnego krańca Wyspy Wostocznyj Morskoj. Głębokości tutaj wynoszą około 4,5 m; gleba - muł i piasek.

Instrukcja wejścia do zatoki Pushlakhta. Będąc 3 mile na 347 ° od latarni morskiej Zhizhginsky, musisz leżeć na kursie 209 °, mijając 2 mile na zachód od Przylądka Summer Orlov i podążać nim, aż latarnia morska Letne-Orlovsky osiągnie łożysko 96,5 °. Następnie musisz położyć się na kursie 165 ° i iść wzdłuż północno-wschodniego krańca mielizny Pushlakhotskaya na głębokości co najmniej 8,6 m.

Świetlista boja Pushlakhotskiy(Pushlakhotskiy Light-Buoy) (64°51,6" N, 36°23,4" E) powinna pozostać około 1 kb na SW. Sięgając do ustawienie znaków świetlnych Pushlakhotskiy(Pushlakhotskiy Leading Lights) (64 ° 49,5 "N, 36 ° 31,3" E) (kierunek ustawienia 302,9 ° -122,9 °), musisz położyć się na nim i wejść w krawędź.

Wychodząc z Zatoki Pushlakhta należy obejść wysepkę Zapadnyj Morskoj od południa w odległości co najmniej 1 kbt. Przybywając do celu Pushlakhotsky, konieczne jest poprowadzenie go wzdłuż rufy. Jeśli to konieczne, udaj się do portu Onega, podążaj za trasą, aż latarnia morska Letne-Orlovsky dotrze do namiaru 14 °, następnie ustaw się na kursie 188 ° i udaj się na przylądek Chesmensky. Głębokości na tym kursie wynoszą ponad 5,8 m.

Podróżując z Zatoki Puschlakhta do akwenu morskiego należy podążać kursami przeciwnymi do zalecanych przy wejściu do zatoki.

Bank Shidrovskaya(Banka Shidrovskaya) o głębokości 4,4 m leży 2,2 mili na południowy zachód od przylądka Tonky. Brzeg otoczony jest głębokością 7-9 m. Na południowy zachód od brzegu ustawiony jest kamień milowy.

Rozdział 4 Lotników z Morza Białego zawiera również opis wybrzeża od przylądka Chesmensky do rzeki Onega, którego tutaj nie podano.

Rzeka Onega

Rzeka Onega (Reka Onega), obfita i głęboka w dolnym biegu, wpada do górnej części zatoki Onega. Ujście rzeki znajduje się pomiędzy Przylądkiem Pikhnemsky (Mys Pikhnemskiy) (63°57 "N, 38°00" E) a Przylądkiem Pilskim (Mys Pil "skiy) oddalonym od niego o 1,3 mili 5 SSW. Ujście rzeki jest słabo identyfikowany z morza ze względu na niskie bagniste, trawiaste i zalesione brzegi, ale jest dobrze rozpoznawalny po przejściu z wyrównania znaków świetlnych Pikhnemskiy nr 1 (Pikhnemskiy nr 1 Leading Lights) (63 ° 57,8 "N, 38 ° 02,0" E) do celu Pikhnemskiy No. 2 Leading Lights (63°56,4" N, 38°00,7" E) przy nabrzeżach eksportujących drewno (63°56" N, 38°01" E) w pobliżu prawego brzegu rzeki i rury (63°55,9" N, 38°02,0" E), a także wzdłuż pasa ciemnego lasu rozciągającego się na wybrzeżu Pomorza od Przylądka Pilskiego do wsi Vorzogory (63°54" N, 37° 41 "E). Aby uzyskać szczegółowe informacje, patrz White Sea Piloci.

Regulamin portowy

Poniżej podajemy wyciągi z Regulaminu Obowiązkowego dotyczącego handlowego portu morskiego Onega, punktu portowego Sołowki, wyd. 2003 r., którego kopię można otrzymać po przybyciu do portu. Ponieważ Regulamin zmienia się od czasu do czasu i może różnić się od przedstawionego tutaj.

1.2. Wymagania „Przepisów obowiązkowych” mają zastosowanie do wszystkich statków rosyjskich i zagranicznych znajdujących się na obszarze wodnym portu, punktu portowego, ich właścicieli statków, a także do wszystkich osób prawnych i osób fizycznych, niezależnie od przynależności departamentalnej i formy własności , prowadzący produkcję lub inną działalność na akwenie portowym, punkcie portowym i/lub na terenie do niego przyległym.

1.9. Statki wchodzą do portu i wychodzą z portu przez całą dobę, z wyjątkiem przypadków, gdy ruch statków w akwenie portu jest z jakiegokolwiek powodu zabroniony (trudne warunki hydrometeorologiczne, likwidacja awarii lub ich skutków, podwodne prace techniczne, festyny ​​sportów wodnych i podobnych przypadkach, gdy bezpieczeństwo żeglugi statków na akwenie portowym nie jest zapewnione lub ruch statków zagraża bezpieczeństwu wykonywania na nim określonych prac).

Statki wpływają i opuszczają punkt portowy Solovki w ciągu dnia.

1.10. Port, punkt portowy przyjmuje statki z ograniczeniami wielkości, zgodnie z tabelą:

1.10.1. Podczas żeglugi po kanałach akwenu portu, punktu portowego zanurzenie statków nie powinno przekraczać następujących wartości:

1) Od boi odbiorczej nr 1 do nabrzeży nr 1-4 - 5,3 m.
2) Od nabrzeży JSC OLDK do redy miejskiej - 4 m.
3) Od redy Miejskiej do nabrzeża portowego - 2,5 m.
4) Od boi odbiorczej do molo Tamarin, port Solovki - 5,5 m.
5) Od molo Tamarin do nabrzeży Khetta i Monastyrsky, port Solovki - 3 m.
6) Kompleks przeładunkowy ropy rajdowej - 18 m.

1.14. Wszystkie statki znajdujące się na obszarze wodnym portu, punktu portowego muszą wywieszać swoje flagi narodowe.
1.14.1. Gdy statek jest w ruchu, niezależnie od pory dnia, flaga jest podnoszona na maszcie rufowym lub na gafie masztu rufowego.
1.14.2. W okresie postoju przy nabrzeżu lub na drogach flaga musi być podniesiona na maszcie rufowym od godziny 8:00 do zachodu słońca, od 20 kwietnia do 20 sierpnia - od godziny 8:00 do 20:00.
1.14.3. Obce statki przez cały czas postoju w porcie muszą mieć podniesioną banderę na rei lub w innym najbardziej widocznym miejscu. Federacja Rosyjska.

2. Nawigacja statków w obszarze obowiązywania rozporządzeń obowiązkowych. Zasady pływania.

2.1.5. Przy doborze prędkości poruszania się po wodach portowych kapitanowie statków powinni kierować się zaleceniami pilota, jednak we wszystkich sprzyjających warunkach nawigacyjnych prędkość statków powinna wynosić:

2.1.5.3. Podążając za Angarskiem, należy skierować port Sołowki na molo Tamarin i dalej na molo Cheta i Monastyrsky - do 8 węzłów.

Zasady żeglugi w lodzie

2.1.28. Żegluga statku w warunkach lodowych rozpoczyna się od momentu pojawienia się pierwotnych form lodu na akwenie portu, punktu portowego (koniec października – początek listopada) i do momentu zamarznięcia akwenu.

2.1.28.1. W zależności od sytuacji lodowej na Morzu Białym i akwenach portowych oraz dostępności urządzeń lodołamających, Kapitan Portu ustala kategorię wzmocnienia lodowego oraz moc elektrowni dla statków udających się do portu Onega, punktu portowego Solovki lub żeglugi na jego obszarze wodnym, o czym informuje PRIP i zwraca uwagę armatorów i/lub agentów morskich statków.

2.1.28.2. Statkom, które nie posiadają wzmocnień lodowych, zabrania się żeglugi po akwenie portu, punkt portowy Sołowki.

2.2. Obsługa pilota

2.2.1. Pilotaż (operacja pilota) oznacza każde przejście statku w obszarze wodnym portu, punktu portowego Sołowki z pilotem na pokładzie, a także pilotowanie statku w ślad za innym statkiem, na którym znajduje się pilot (pilotaż wiodący).

2.2.1.1. Eskorta poza portem – eskorta statków od kotwicowiska na redzie karelskiej (63°59,2"N, 37°33,7"E) do pierwszego kotwicowiska statku (nabrzeża, drogi) przy wejściu od strony morza lub z ostatnie kotwicowisko statku (nabrzeże, najazd) do kotwicowiska na redzie karelskiej przy wyjściu w morze.

2.2.1.2. Pilotaż wewnątrzportowy - operacja pilotażowa na obszarze wodnym portu, punktu portowego Sołowki, gdy statek przemieszcza się z jednego miejsca postoju do drugiego, nie sąsiadującego z pierwszym, w obrębie tego samego obszaru ładunkowego; przy zmianie kotwicowiska w obrębie jednej redy, a także przy przesuwaniu (przestawianiu) statku wzdłuż czoła sąsiednich nabrzeży w odległości większej niż 50 m.

2.2.1.3. Długość okablowania poza portem od redy karelskiej do drogi Timber Export Road wynosi 13,1 mil, do drogi miejskiej 15,6 mil.

2.2.1.4. Długość okablowania pozaburtowego w punkcie portowym Sołowki od miejsca spotkania pilotów (64°54,8" N, 35°43,5" E) do obrotnicy wynosi 10,1 mil, do kotwicowiska w pobliżu wyspy Pesya Luda 8 mil.

2.2.1.5. Pilotaż statków (tankowców) o wyporności do 100 tys. ton jest obowiązkowy, długość pilotażu wynosi 74,2 mil.

Z miejsca spotkania pilotów (65°03,6"N, 36°32,0"E) należy kierować się: kursem 209° 2,6 mili do punktu 65°01,3"N, 36°29,2"E; kurs 233° 10 mil do 64°55,3" N, 36°10,2" E; kurs 205° 6,2 mili do 64°49,6" N, 36°04,0" E; kurs 138° 22,2 mili do 64°33,1" N, 36°39,8" E; kurs 145° 14,7 mil do 64°20,8" N, 36°58,5" E; kurs 175° 3,3 mili do 64°17,6" N, 36°59,3" E; kurs 133° 12,2 mil do 64°09,3" N, 37°19,6" E; kurs 148,5° 3 mile do punktu 64° 06,8 "N, 37° 23,2" E (miejsce kotwiczenia RPK Osinka).

2.2.2. Pilotaż w akwenie portu, punkt portowy Sołowki jest obowiązkowy:

• dla wszystkich obcych statków, niezależnie od ich tonażu brutto;
• dla wszystkich rosyjskich statków o tonażu brutto 500 reg. t i więcej.

2.2.4. Zgłoszenia na usługi pilotażowe kapitanowie statków składają bezpośrednio lub za pośrednictwem agentów morskich na adres służby pilotażowej (telefon 2-16-54, VHF, kanał 16, kanał roboczy 9, znak wywoławczy „Onega-radio-5”) lub do oficera dyżurnego SIPC pisemnie lub na VHF, kanał 16 (kanał roboczy 9), przez całą dobę pod adresem: 164840, Onega, Kirov Ave., 107, w następujących terminach:

2.2.4.1. Przy wejściu do portu od strony morza z wyprzedzeniem 48 i 24 godzin, z późniejszym wyjaśnieniem w ciągu 6 godzin.

2.2.4.2. Jeśli jesteś w porcie dla wszystkich rodzajów usług pilotażowych 12 godzin wcześniej, z późniejszym wyjaśnieniem 6 godzin wcześniej.

2.2.4.3. Wniosek musi zawierać następujące dane: nazwę statku, armatora i agenta morskiego, banderę statku, maksymalne wymiary statku dla (długość, szerokość, głębokość), zanurzenie dziobu i rufy, czas, w którym pilot musi dotrzeć na pokład.

2.2.5. W przypadku przesunięcia rozpoczęcia pracy lub odmowy wykonania usługi pilotażowej kapitan statku musi powiadomić o tym obsługę pilotażową lub SPSC nie później niż 2 godziny przed pierwotnie zadeklarowanym terminem. W przypadku niespełnienia tego warunku kapitan statku jest zobowiązany do podpisania pokwitowania pilota za pilota, który przybył na wcześniej ogłoszoną godzinę w celu pobrania należności za bezowocne zawinięcie.

2.2.6. Dostarczanie pilotów na statki i ich usuwanie ze statków zapewnia:

• na redzie karelskiej, w porcie Sołowki w okres letni nawigacja - łodzie pilotowe „Kapitan Mitiagin” i „Aleksander Kuczin”, których stałym miejscem postoju jest nabrzeże portu; w innych okresach żeglugi holownikiem portowym lub lodołamaczem. Statek pełniący funkcje statku pilotowego prowadzi stały nasłuch na VHF, kanał 16, sygnał wywoławczy - nazwa statku;
• w pozostałej części akwenu portowego - samochodem, pilotami lub holownikami portowymi zadeklarowanymi przez statek do cumowania lub innej czynności.

3. Wejście statków do portu i wyjście z portu

3.1. Informacje o podejściu

3.1.1. Kapitanowie statków udających się do portu Onega, portu Sołowki od strony morza, są zobowiązani, za pośrednictwem armatorów lub przedstawicieli firmy agencyjnej, do zapewnienia punktu kontrolnego portu Onega (KKP „Onega”) i urzędu celnego Onega z podaniem wstępnej informacji o przewidywanym czasie podejścia do granicy akwenu portowego za 48 godzin, ponownie za 24 godziny, następnie wyjaśnienia za 6 godzin.

3.1.1.1. Kapitanowie statków przybywających z zagranicy, w przypadku wykrycia na pokładzie cudzoziemców lub bezpaństwowców ubiegających się o azyl na terytorium Federacji Rosyjskiej, a także obywateli rosyjskich niebędących członkami załogi statku lub pasażerami, są zobowiązani do natychmiastowego informować za pośrednictwem armatora lub agenta morskiego o tym KKP „Onega” i przekazywać temu ostatniemu informacje o podejściu statku do granicy akwenu portowego w terminach określonych w art. 3.1.1.

3.1.2. We wstępnej informacji o podejściu kapitan podaje następujące informacje:

• Nazwa statku;
• skąd przypływa statek (port, port ostatniego zawinięcia);
• cel wejścia do portu (rozładunek, załadunek, wyposażenie, naprawa);
• nazwa i ilość ładunku i/lub pasażerów;
• obecność na pokładzie osób, o których mowa w art. 3.1.1.1;
• nazwa odbiorcy;
• nazwę nadawcy, jeżeli statek zmierza tylko do załadunku lub dodatkowego załadunku;
• zanurzenie dziobu i rufy do morza i słodkiej wody.

3.1.2.1. Kapitanowie tankowców oprócz informacji określonych w tym artykule zgłaszają ilość balastu na pokładzie (odizolowany, czysty, brudny) oraz obecność nieodgazowanych zbiorników ładunkowych.

3.1.3. Jeżeli statek zawija do portu po raz pierwszy, to w informacji podstawowej kierowanej do kapitanatu portu, oprócz art. 3.1.2 zgłaszane są następujące informacje:

• bandera i port rejestracji statku;
• armator i jego adres;
• sygnał wywoławczy i numer identyfikacyjny IMO;
• tonaż rejestrowy brutto i netto;
• największa długość, szerokość naczynia i wysokość boku;
• Zanurzenie statku na letniej linii ładunkowej dla wód morskich i słodkich.

3.1.4. Statek z holowanym obiektem (lichtownicą, dźwigiem pływającym, dokiem pływającym itp.) przekazuje również informacje o holowanym obiekcie.

3.1.5. Kapitan statku przybywającego do portu w stanie zagrożenia samodzielnie lub na holu, a także statku holującego przedmiot awaryjny, oprócz określonego w art. 3.1.2, 3.1.3 informacje, podać dane dotyczące rodzaju uszkodzenia, wielkości przechyłu i przegłębienia, stanu stateczności, właściwości manewrowych uszkodzonego statku, z uwzględnieniem uszkodzeń; zapotrzebowanie na holowniki niezbędne do holowania statku po wodach portowych oraz inne, według uznania kapitana, informacje o stanie statku mającym wpływ na jego zdatność do żeglugi.

3.1.6. Kapitanowie statków przybywających z zagranicy są zobowiązani, nie później niż na 6 godzin przed zbliżeniem się do granicy portu, poinformować władze sanitarne za pośrednictwem agenta morskiego (właściciela statku) o obecności na pokładzie osób chorych lub podejrzanych o kwarantannę, o śmierć gryzoni i inne informacje zgodnie z deklaracją zdrowia morskiego zgodnie z Zasadami ochrony sanitarnej terytorium Federacji Rosyjskiej.

3.1.7. W przypadku zmiany kierunku statku kapitan jest obowiązany zawiadomić kapitana portu i innych adresatów określonych w art. 3.1.1 i anulować złożone do nich wnioski.

3.2. Rejestracja parafii

3.2.1. Wszystkie statki przybywające do portu z zagranicy oraz statki obce, nawet w przypadku przybycia z innego portu rosyjskiego, mają obowiązek przejść kontrolę graniczną, celną i sanitarną na nabrzeżach lub na redach.

Agencje obsługujące statki przybywające do portu muszą wcześniej uzgodnić z organami sprawującymi powyższą kontrolę miejsce jej wykonania oraz poinformować o tym kapitanów statków oraz SPCI.

Z kolei kapitanowie statków, zbliżając się do granic portu, muszą w odpowiednim czasie skontaktować się ze swoim agentem morskim i wyjaśnić miejsce przejścia wskazanych formalności.

3.2.2. Wszystkie statki przybywające do portu Solovki od strony morza są zobowiązane do zarejestrowania przybycia w ciągu 24 godzin od momentu zacumowania lub zakotwiczenia na jednej z dróg wewnętrznych w ISPC lub mogą złożyć Świadectwo Kapitana, Deklaracja ogólna, lista załogi za pośrednictwem agentów morskich, obsługujących statki rosyjskie i zagraniczne w Państwowym Kompleksie Żeglugowym i Żeglugowym (Onega, 107 Kirov Ave., tel. 2-16-54) (wieś Sołowki, ul. Severnaya 13) wokół zegar.

3.2.3. W celu sformalizowania przybycia do ISPC należy przedstawić: Ogólną deklarację (dla statków przybywających z zagranicy) lub wskazania kapitana dotyczące przybycia (dla wszystkich pozostałych statków); rola statku; Zaświadczenie o uprawnieniu do pływania pod banderą państwa portu macierzystego; Świadectwo własności; Zaświadczenie o minimalnym składzie załogi, zapewniającym bezpieczeństwo statku; oryginały dokumentów wystawionych przez rosyjski organ dozoru technicznego i klasyfikacji statków (Rejestr Morski i Rzeczny) lub inny rosyjski organ dozoru technicznego lub zagraniczne towarzystwo klasyfikacyjne, potwierdzające, że statek spełnia wymagania bezpieczeństwa żeglugi i ochrony środowiska, oraz kopia manifestu ładunku (deklaracja ładunku).

Rosyjskie statki muszą dodatkowo przedstawić kopię licencji uprawniającej do wykonywania określonych czynności transportowych swojego armatora lub bezpośrednio przez ten statek.

3.2.4. W przypadku zaistnienia wypadku w podróży statkiem kapitan statku po przybyciu do portu informuje o tym pisemnie kapitana portu w Deklaracji ogólnej lub Wskazaniach kapitana do zawinięcia, a także składa Oświadczenie awaryjne .

3.3. Odprawa wyjściowa

3.3.1. Kapitanowie wszystkich statków zamierzających wyjść poza morską granicę akwenu portu (patrz art. 1.8) są zobowiązani do uzyskania zgody ISPC na wypłynięcie (wypłynięcie).

3.3.2.1. Kapitanowie statków muszą poinformować SPSC o zbliżającym się wypłynięciu co najmniej 12 godzin przed przewidywanym czasem strzelania z cum (kotwic) i uzgodnić z nim procedurę rejestracji wyjścia (samodzielnie w SPSC lub przez jego przedstawiciela na pokładzie statku ).

3.3.2.2. Decyzję o miejscu rejestracji wypłynięcia podejmuje starszy inspektor państwowy ISPC, o czym informuje kapitana statku nie później niż 6 godzin przed deklarowanym przewidywanym czasem strzelania z cumowania lub kotwicy.

3.3.2.3. Kapitanowie statków, których wypłynięcie będzie obsługiwane na pokładzie, zobowiązani są do wyjaśnienia w SPSC najpóźniej z 4-godzinnym wyprzedzeniem czasu gotowości statku do inspekcji przez przedstawiciela SPSC.

3.3.2.4. W przypadku przesunięcia terminu rejestracji wyjścia lub odmowy kapitan statku musi powiadomić o tym SPSC nie później niż 2 godziny przed pierwotnie zadeklarowanym terminem. W przypadku niespełnienia tego warunku kapitan statku jest zobowiązany do podpisania pokwitowania pobrania opłaty za bezskuteczne wezwanie inspektora Państwowego Komitetu Lotnictwa Cywilnego, który przybył na wcześniej zadeklarowaną godzinę.

3.3.3. Kapitanowie statków wypływających za granicę oraz statków obcych oraz w przypadku udania się do innego rosyjskiego portu są zobowiązani za pośrednictwem agentów morskich powiadomić odpowiednie władze z 12-godzinnym wyprzedzeniem o przewidywanym czasie przedstawienia statku do kontroli granicznej, kontrola celna następnie klarowanie przez 4 i 2 godziny.

3.3.4. Kapitanowie wszystkich rosyjskich statków przed zarejestrowaniem wypłynięcia w Państwowej Inspekcji muszą zgłosić statek do Wydziału Sanitarno-Kwarancyjnego (SKO) Państwowego Nadzoru Epidemiologicznego. Wnioski o przedstawienie naczynia lekarzom regionu Północnego Kazachstanu przyjmowane są w godzinach od 9:00 do 15:00 bieżącego dnia oraz w dniu roboczym - następnego.

Adres Regionu Północnego Kazachstanu: 129, Oktyabrsky Ave., tel. 2-36-14.

3.3.5. Gdy statek przebywa w porcie krócej niż 24 godziny, wszelkie informacje i wnioski przewidziane w art. 3.3.2-3.3.4 podawane są niezwłocznie po przybyciu statku do portu.

3.3.6. Jeżeli statek nie może być gotowy w deklarowanym terminie do załatwienia określonych formalności portowych do wypłynięcia, kapitan ma obowiązek zawiadomić odpowiednie służby i władze najpóźniej na 2 godziny przed pierwotnie deklarowanym terminem, wskazać inny termin gotowości statku, lub całkowicie anuluj aplikację.

3.3.7. W celu sformalizowania wypłynięcia do ISPC przedstawia się: Deklarację ogólną (dla statków wypływających za granicę) lub Oświadczenie kapitana o prawie wypłynięcia (dla wszystkich pozostałych statków); Świadectwo bezpiecznego rozmieszczenia i zabezpieczenia ładunku lub świadectwo odbioru robót zabezpieczających ładunek; certyfikaty przeciwpożarowe i sanitarne (dla statków rosyjskich); dwie kopie listy załogi; dyplomy i świadectwa kwalifikacyjne załogi oraz dokumenty okrętowe wymienione w art. 3.2.3.

3.3.8. Kapitan holowanej jednostki (jeśli na pokładzie jest załoga) organizuje wypłynięcie samodzielnie. Oprócz dokumentów wymienionych w art. 3.3.7 Instrukcję zapewnienia bezpieczeństwa holowania na morzu, zatwierdzoną przez Rejestr lub inne towarzystwo klasyfikacyjne, należy przedstawić SPSC.

Oprócz dokumentów wymienionych w art. 3.3.7 kapitan holownika przy rejestracji wyjścia musi przedstawić Plan przejścia, Instrukcję zapewnienia bezpieczeństwa holowania na morzu, a w przypadku braku załogi na obiekcie holowanym lub nie ma na nim certyfikowanych specjalistów morskich, to przed odholowaniem przez komisję pojazdu holującego przedstaw raport z oględzin tego obiektu.

3.3.13. Zezwolenie na wypłynięcie w morze wydawane przez IPPC jest ważne przez 24 godziny.

3.3.14. Jeżeli po sformalizowaniu wyjścia w SPSC, z jakiegokolwiek powodu statek był opóźniony w porcie o więcej niż 24 godziny lub jeżeli nastąpiły zmiany w składzie załogi od momentu przyjęcia wyjścia, kapitan statek ma obowiązek zgłosić ten fakt SPSC i uzgodnić z nim procedurę ponownego wydania zezwolenia na wyjście.

3.3.15. Kapitanowie statków, które weszły na obszar wodny portu, punktu portowego od strony morza i zakotwiczyły na drogach zewnętrznych w celu dopełnienia formalności granicznych, schronienia się przed burzą, wydania pacjenta, odebrania (dostarczenia) holowanego obiektu , odbierać dostawy, muszą zarejestrować wejście i wyjście za pośrednictwem armatora lub agenta morskiego, przekazując kapitanatowi portu informacje o statku, o których mowa w art. 3.1.2 i 3.1.3, wskazując miejsce docelowe statku.

3.3.18. Pomimo wyjścia zarejestrowanego w ISPC, Kapitan Portu ma prawo opóźnić wypłynięcie statku w morze w następujących przypadkach:

• przedstawianie statkowi roszczeń i wymagań ze strony organów granicznych i celnych;
• zmiany sytuacji nawigacyjnej lub hydrometeorologicznej uniemożliwiające opuszczenie portu przez statek;
• przedstawianie roszczeń majątkowych statkowi przez dowolne przedsiębiorstwa miasta zgodnie z ustaloną procedurą;
• w przypadku stwierdzenia, że ​​statek ma przechyły większe niż 5° lub jego zdolność żeglugowa uległa pogorszeniu, co stwarza zagrożenie dla żeglugi na akwenie portowym.

4. Parkowanie statków w porcie

4.1. Parkowanie statków na drogach

4.1.1. Statek może zakotwiczyć w takiej lub innej redzie w porozumieniu z SPSI lub na jego bezpośrednie polecenie.

4.1.2. Kotwiczenie obcych i rosyjskich statków do przeprowadzania kontroli granicznej i celnej jest dozwolone na redzie karelskiej, redzie Lesoexport, na kotwicowisku RPK Osinka oraz przy nabrzeżach portowych.

4.1.3. Wszystkim statkom zabrania się kotwiczenia:

• przy prędkości prądu powodziowego większej niż 3 węzły;
• przy sile wiatru powyżej 6 punktów (prędkość wiatru powyżej 12 m/s)
• w odległości mniejszej niż 200 m od miejsca prowadzenia działań nurkowych; w strefach bezpieczeństwa kabli, rurociągów podwodnych i ujęć wody;
• na torach wodnych i w ich pobliżu, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w art. 2.1.15.

4.3. Cumowanie statku

4.3.1. Kapitanowie statków zamierzający podejść do nabrzeża, pomimo wcześniej otrzymanej informacji o gotowości nabrzeża do przyjęcia statku, muszą samodzielnie lub za pośrednictwem agenta morskiego (właściciela statku) uzyskać zgodę właściciela nabrzeża na jego podejście.

4.3.2. Przed zbliżeniem się do nabrzeża lub innego statku przy nabrzeżu kapitan statku musi zgłosić SPSC obecność lub brak pomocy holowniczej i poprosić ją o pozwolenie na podejście.

• brak pozwolenia na podejście od właściciela koi;
• ISPC zabronił podejścia, niezależnie od zgody właściciela nabrzeża;
• zagraniczne i rosyjskie statki przybywające z zagranicy nie otrzymały pozwolenia od władz granicznych i celnych; zakaz zbliżania się innych statków do tych statków lub do nabrzeża znajdującego się w pobliżu (mniej niż 30 m) od ich cumowania;
• na nabrzeżu nie ma cumowników;
• przy sąsiednim nabrzeżu cumuje inny statek.

Notatka. Zabrania się schodzenia ze statku do miejsca postoju członków załogi w celu odebrania lub zwrotu cum.

4.3.5. Podejście statków do nabrzeży powinno odbywać się z reguły dziobem pod prąd pływu w danym momencie.

4.3.6. Przy cumowaniu do nabrzeża lub innego statku oraz przy odchodzeniu od niego kapitanowie statków morskich zobowiązani są do korzystania z holowników portowych i (lub) lodołamaczy. Wniosek o holowanie w porcie składa się nie później niż 4 godziny przed rozpoczęciem operacji do oficera dyżurnego SPCI na VHF, kanał 16, a w punkcie portowym Solovki do oficera dyżurnego SPPI 48 godzinnym wyprzedzeniem, a następnie potwierdzenie z 24-godzinnym wyprzedzeniem.

4.3.7. Aby zapobiec uszkodzeniu podwodnej części kadłuba statku i nabrzeża, zabrania się zbliżania do nabrzeża statków z przechyłem większym niż 5° w stosunku do zewnętrznej (rzeki) burty.

4.3.8. Statki z gruszką dziobową muszą zbliżać się do nabrzeża za pomocą holowników, a przy dotykaniu nabrzeża kadłubem należy wykluczyć kontakt gruszki z nabrzeżem.

4.3.9. Kiedy statek zbliża się do nabrzeża lub innego statku, wszystkie wystające przedmioty i urządzenia okrętowe powinien być natychmiast usunięty z wnętrza za linię boczną.

4.3.10. Jeżeli podczas operacji cumowania zastosowano kotwice, to po jej zakończeniu należy je podnieść „na miejsce” i zabezpieczyć taśmą i zaślepkami śrubowymi.

4.5. Zmiana miejsc parkingowych

4.5.1. Służba dyspozytorska właściciela nabrzeża lub firmy sztauerskiej jest zobowiązana zawiadomić kapitana statku bezpośrednio lub za pośrednictwem agenta morskiego nie później niż 4 godziny wcześniej o godzinie rozpoczęcia holowania lub przestawiania statku oraz zakończenie prac ładunkowych i pomocniczych, a następnie wyjaśnienie z 2-godzinnym wyprzedzeniem.

Jeżeli działania te planowane są na wieczór lub noc, to kapitan statku musi zostać o tym ostrzeżony przed godziną 17:00 bieżącego dnia.

4.5.2. Po otrzymaniu powyższych informacji kapitan statku, bezpośrednio lub za pośrednictwem agenta morskiego, musi złożyć wniosek o przeniesienie do ISPC, a kapitanowie zagranicznych i rosyjskich statków odbywających zagraniczne rejsy - udzielić informacji i uzyskać zgodę na zmianę parking przy granicy i urzędach celnych.

4.5.3. Na czas określony przez dyspozytora statek musi być w pełni przygotowany do holowania lub przejścia, aw razie potrzeby należy zamówić pilota i pomoc holowniczą.

4.5.5. Przejście statku z wyłączonymi silnikami głównymi lub urządzeniami sterowymi z jednego obszaru portu do drugiego, a także przeniesienie statku z jednego nabrzeża do drugiego w obrębie tego samego obszaru jest dozwolone po uzgodnieniu z kapitanem portu warunków zapewniających bezpieczeństwa statku podczas wykonywania tych prac.

4.5.7. Holowanie statków w obrębie jednego nabrzeża lub do nabrzeża sąsiedniego na linach cumowniczych za pomocą mechanizmów pokładowych jest dozwolone tylko dla statków o długości do 100 m.

4.5.7.1. Statki o długości od 100 do 130 m, ze wskazanymi ograniczeniami, muszą mieć w pogotowiu silniki główne iw razie potrzeby używać ich z najmniejszą prędkością.

W przypadku siły wiatru większej niż 5 punktów (prędkość wiatru powyżej 10 m/s) należy zamówić pomoc holowniczą w celu zapewnienia bezpieczeństwa.

4.5.7.2. Podczas holowania jednostek o długości powyżej 130 m, w każdych warunkach hydrometeorologicznych wymagana jest gotowość silników głównych do pracy oraz wsparcie holownicze.

4.5.8. Holowanie wszystkich statków po sąsiednich nabrzeżach o więcej niż 100 m, a także przemieszczanie się z jednego nabrzeża na drugie, nie sąsiadujące z pierwszym, uważa się za przejście wewnątrzportowe, w którym dla statków określonych w art. 2.2.2 obecność pilota i pomocy holowniczej jest obowiązkowa.

4.6. Operacje cargo i holowanie statków w porcie, punkcie portowym

4.6.1. Do wykonywania operacji załadunku i rozładunku na statkach żeglugi zagranicznej i przybrzeżnej port posiada nabrzeża należące do różnych właścicieli:

• nabrzeża do wywozu drewna nr 1-4 do załadunku tarcicy;
• nabrzeże portowe do załadunku i rozładunku drobnicy;
• miejska reda (nabrzeża pływające) do załadunku okrąglaków z wody;
• nabrzeże towarowo-pasażerskie Tamarin (punkt portowy Sołowki);
• nabrzeże ładunkowe Kheta (punkt portowy Sołowki);
• miejsce dla pasażerów Monastyrsky (punkt portowy Solovki).

O bunkrowaniu statków

4.6.19. Bunkrowanie statków zacumowanych przy nabrzeżach jest dozwolone tylko za zgodą ich właścicieli i po spełnieniu wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa przeciwpożarowego oraz zapobiegania zanieczyszczeniu nabrzeża i przyległego akwenu.

4.6.20. Bunkrowanie statków z towarami niebezpiecznymi na pokładzie jest dozwolone tylko na redzie za specjalnym zezwoleniem władz przeciwpożarowych. Miejsce zakotwiczenia dla tej operacji określa Kapitan Portu.

4.6.22. Powyższe wymagania dotyczą wykonywania operacji zaopatrywania statków w oleje i innego rodzaju dostawy zawierające substancje niebezpieczne, a także dostarczania statkami wód zanieczyszczonych substancjami szkodliwymi dla zdrowia ludzi i środowiska.

4.7. Akcja burza

4.7.3. Po otrzymaniu ostrzeżenia o sztormie kapitanowie statków morskich i statków floty portowej zobowiązani są do podjęcia wszelkich działań w celu zapewnienia bezpiecznego cumowania statku podczas sztormu (wykonać dodatkowe cumy, zrezygnować z drugiej kotwicy, przygotować silnik do pracy itp. aż do zmiany miejsca cumowania).

4.7.4. Z ostrzeżeniem przed burzą statki morskie, zaprojektowane lub wyposażone do działań ratowniczych, niezależnie od przynależności resortowej i formy własności, muszą być w stałej gotowości do wyjścia w morze w celu ratowania ludzi lub udzielania pomocy statkom w niebezpieczeństwie.

Statki te mogą być przyciągnięte przez Kapitana Portu do wykonywania w/w prac na akwenie portowym.

4.9. Zapobieganie zanieczyszczeniu środowiska

4.9.1. Wszystkie rosyjskie i zagraniczne statki morskie, statki portowe, rzeczne i małej floty, a także wszystkie osoby prawne prowadzące jakąkolwiek działalność na wodach portowych, są zobowiązane do przestrzegania wymagań Międzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu mórz z Statki (MARPOL 73/78), Ustawa Federacji Rosyjskiej o ochronie środowiska z dnia 19.12.91, Podręcznik o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki (RD 31.04.23-94) oraz inne przepisy (przepisy, instrukcje, instrukcje itp.) wydanych na ich podstawie.

Pomorski brzeg zatoki

Od zatoki Soroca do portu Kem

Od zatoki Soroca do portu Kem wybrzeże rozciąga się na 22 mile do NNW. Wybrzeże jest niskie i skaliste, poprzecinane licznymi zatokami i zatoczkami, z których większość jest płytka i częściowo lub całkowicie wyschnięta. Największe zatoki to Shueretskaya (64°47" N, 34°55" E) i Kemskaya (64°58" N, 34°45" E). Ten odcinek wybrzeża graniczy z wieloma wyspami, wysepkami i niebezpieczeństwami, które tworzą południową część szkierów Kemskich; zewnętrzna krawędź szkierów jest odsunięta od wybrzeża w odległości do 10 mil. Ze względu na dużą ilość niebezpieczeństw i płytką wodę żegluga tutaj jest możliwa na łodziach i statkach o małym zanurzeniu. Statki o dużym zanurzeniu podczas żeglugi w tym rejonie powinny omijać szkiery Kemskie od wschodu. Wśród zewnętrznych wysp środkowej części szkierów Kemskich znajduje się tor wodny Kuzovsky (Kuzovskiy Fairway), wzdłuż którego statki czasami zbliżają się do wsi Rabocheostrovsk; ten tor wodny prowadzi z południowego wschodu od wyspy Tupichikha (64°54" N, 35°08" E) na wyspy Pyalludy (65°00" N, 34°56" E) do toru wodnego dla statków.

Godne uwagi punkty. Podczas żeglugi z Zatoki Sorokskiej do portu Kem punktami odniesienia mogą być: zalesiona góra Revyazhya (Gora Revyazh "ya) (64 ° 51 "N, 34 ° 55" E); Rosyjska wyspa Kuzov (64 ° 56 "N , 35°08" E), otwierająca się z odległości 25-28 mil, oraz German Body Island (64°57" N, 35°10" E), otwierająca się z odległości około 30 mil.

Pomoce nawigacyjne. Niektóre zagrożenia są chronione przez świecące boje i kamienie milowe.

Zatoka wbija się w brzeg 4 mile na północ od przylądka Vygnavolok. Wejście do zatoki jest możliwe w wysokiej wodzie na małych łodziach ze znajomością lokalnych warunków nawigacyjnych. Brzegi warg są niskie. W odległości 1,5 mili od linii brzegowej teren nieco się wznosi; wybrzeże jest tutaj porośnięte krzewami i lasami.

Od północy zatokę ogranicza południowe wybrzeże wyspy Shuyostrov. W głębi wyspy znajdują się łagodnie opadające wzgórza porośnięte lasem. Wyspa Shuyostrov jest oddzielona od wybrzeża stałego lądu wąską wysychającą cieśniną Soroca Salma.

Opisana warżka jest płytka; głębokość w nim jest mniejsza niż 5 m. Brzegi zatoki są ograniczone suchym lądem, na szczycie mającym szerokość do 3 mil.

W zatoce i przed wejściem do niej znajduje się wiele wysp, kamieni powierzchniowych i podwodnych oraz puszek. Większość wysp jest wyniesiona, porośnięta lasami i ma łagodnie opadające wybrzeża. Największą z wysp jest wyspa Medvezhiy (Ostrov Medvezhiy), położona 9,3 mil na północ od przylądka Vygnavolok. 1,9 km na północny wschód od wyspy Medvezhiy znajdują się Wyspy Sosnovtsy, które mają niskie skaliste brzegi pokryte roślinnością łąkową i lasem.

Najbardziej wysunięte w stronę morza są Wyspy Żaglowe, które leżą przed wejściem do zatoki, 4 mile na północny wschód od przylądka Vygnavolok. Pływając w rejonie zatoki nie należy przekraczać izobaty 10 m.

Wyspy Duży Zhuzhmuy i Mały Zhuzhmuy(Wyspy Bol "shoy Zhuzhmuy, Malyy Zhuzhmuy) (64 ° 37" N, 35 ° 40 "E) znajdują się w środkowej części zatoki.

Północno-zachodnia część wyspy Bolszoj Żużmuj jest znacznie wyższa niż jej środkowa i południowo-wschodnia część. W rejonie Przylądka Svetelka – zachodniego krańca wyspy – wybrzeże jest wysokie. W kierunku Mys Sennoy (64°39" N, 35°35" E) - południowego krańca wyspy - teren stopniowo się zmniejsza i staje się nizinny. Wyspę porasta las, który na południowo-zachodnim wybrzeżu zbliża się do wody, a na północno-wschodnim zaczyna się 2-3 kbt od linii brzegowej.

Wyspa Mały Zhuzhmuy jest znacznie niższa niż wyspa Big Zhuzhmuy. Północna część wyspy Mały Zhuzhmuy jest wyższa niż południowa i stopniowo opada na południowy wschód. Wyspa jest porośnięta lasem.

Wyspy Big Zhuzhmuy i Small Zhuzhmuy leżą na tej samej wspólnej płytkiej wodzie. Brzegi wysp, z wyjątkiem północnego wybrzeża wyspy Bolszoj Żużmuj, graniczy z suchym lądem. Z południowo-wschodniego krańca wyspy Bolszoj Żużmuj wysychająca ławica wystaje 1,5 mili na południowy wschód, na której leżą trzy wyspy porośnięte krzewami; między tą mielizną a suchym lądem graniczącym z północnym krańcem wyspy Mały Żużmuj znajduje się cieśnina o szerokości 1-5 kbt.

Banki o głębokości 5-19,4 m są rozrzucone w promieniu 7 mil na południowy zachód od przylądka Svetelka.

Brzegi o głębokości 5,6-10 m.

Zbliżanie się do wyspy Mały Żużmuj jest niebezpieczne ze względu na liczne pułapki leżące na płyciznach o głębokości mniejszej niż 5 m. Południowy kraniec tej wyspy należy okrążyć w odległości co najmniej 2,5 mili.

Latarnia morska Zhuzhmuysky(Zhuzhmuyskiy Lighthouse) (64°40,7" N, 35°33,6" E) znajduje się w środkowej części wyspy Bolszoj Żużmuj na rozległej, bezdrzewnej równinie, stopniowo obniżającej się w kierunku wschodnim i południowo-wschodnim.

Budynki przy latarni są widoczne w sektorze od 0° do 115°.

Latarnia posiada radiolatarnię.

Znak Żużmujskiego(Zhuzhmuyskiy Beacon) (64°41,0" N, 35°34,2" E) znajduje się na północno-wschodnim wybrzeżu wyspy Bolszoj Żużmuj.

Zrównanie tego znaku z latarnią morską Zhuzhmuysky prowadzi do kotwicowiska w pobliżu północno-wschodniego wybrzeża wyspy Bolszoj Żużmuj.

Znak świetlny Mały Zhuzhmuy(Malyy Zhuzhmuy Light-Beacon) jest zainstalowany na południowo-wschodnim krańcu wyspy Mały Zhuzhmuy.

Bank Zhuzhmuyskaya(Banka Zhuzhmuyskaya) o najpłytszej głębokości 1,2 m znajduje się 1,8 mili na północny-wschód od przylądka Svetelka. Od strony północnej, zachodniej i południowej brzeg jest głęboki.

Słoik o najmniejszej głębokości 6,2 m leży 5,4 mil na północny zachód od przylądka Svetelka.

Wysepka Bullet-Luda(Ostrovok Pulya-Luda) znajduje się 7,5 kbt na południowy zachód od przylądka Svetelka. W promieniu 3 kbt od WSW tej jałowej granitowej wyspy czyhają niebezpieczeństwa.

Wysepka Peczak(Ostrovok Pechak), piaszczysto-kamienista i rzucająca się w oczy, leży na suchym lądzie wystającym z zachodniego wybrzeża wyspy Mały Żużmuj 8 kbt na południowy zachód od jej północnego krańca.

Miejsca zakotwiczenia dla statków o dużym zanurzeniu dostępne są na redzie w pobliżu wyspy Bolszoj Żużmuj. Przy wiatrach z NE i E można zakotwiczyć na południowo-zachodniej redzie 1-1,3 mili na południowy zachód od środka południowo-zachodniego wybrzeża wyspy Bolszoj Żużmuj. Głębokości wynoszą tu 12-20 m; gleba - muł i piasek.

Statki o zanurzeniu do 4 m mogą kotwiczyć w punkcie przecięcia się łożysk 0° do przylądka Svetelka i 270° do wyspy Pulya-Luda. Głębokości wynoszą tu 6-7 m; gleba - muł i piasek. Przy wiatrach północnych i częściowo północno-zachodnich statki o zanurzeniu do 4 m mogą zakotwiczyć z prędkością 4-5 kbt pod kątem 235° od przylądka Sennaya. Głębokości wynoszą tu 6-7 m. Nie zaleca się podchodzenia do brzegu na głębokości mniejszej niż 5 m.

Przy wiatrach z S, W i SW można zakotwiczyć na redie północno-wschodniej 3-4 kbt na NE od znaku Żużmujskiego. Głębokości wynoszą tu 11-14 m; gleba - muł, piasek i kamień. Zbliżanie się do tego kotwicowiska powinno odbywać się kursem 220,2 ° wzdłuż linii znaku Zhuzhmuysky z latarnią morską Zhuzhmuysky; kierunek wyrównania 40,2°- 220,2°. Najmniejsza głębokość na osi wyrównania (w kierunku morza od kotwicowiska) wynosi 7 m.

Przed południowo-wschodnimi wiatrami możesz ukryć się na północno-zachodniej redzie w pobliżu północno-zachodniego wybrzeża wyspy Bolszoj Żużmuj. Należy pamiętać, że głębokości tutaj gwałtownie rosną od 5 m do 30 m lub więcej; gleba - muł i mały kamień.

Wysepki Bolshaya Sennukha i Malaya Sennukha(Ostrovki Bol „shaya Sen-nukha, Malaya Sennukha) leżą 8 mil na północ od wyspy Bolszoj Żużmuj.

Wysepka Bolshaya Sennukha ma 27,5 m wysokości, jest kamienista i pokryta torfem. Strome granitowe brzegi wyspy, pozbawione roślinności, mają jasnoszary kolor. Późną wiosną i wczesnym latem, ze względu na obfitość rosnących na niej malin moroszki, wyspa Bolshaya Sennukha ma czerwono-żółty kolor.

Wysepka Malaya Sennukha jest niska, skalista i pozbawiona jakiejkolwiek roślinności.

Cieśnina między wyspami Bolshaya Sennukha i Malaya Sennukha nie jest żeglowna. Brzegi obu wysp, zwłaszcza wyspy Bolshaya Sennukha, są płytkie, ale zbliżanie się do wysepek w odległości mniejszej niż 1 mila nie jest zalecane, ponieważ w ich pobliżu znajdują się bardzo płytkie głębokości.

prądy pływowe przechodzą w rejonie wysp Bolshaya Sennukha i Malaya Sennukha w dwóch gałęziach. Jedna gałąź wychodzi ze wschodniej strony Wysp Sołowieckich, a druga z zachodniej strony tronu. Gałęzie te, łącząc się, tworzą prąd, który nawet przy słabych wiatrach przyczynia się do szybkiego powstawania znacznych fal.

Świetlisty znak Sennuh(Sennukha Light-Beacon) jest zainstalowany na wyspie Bolshaya Sennukha.

Banku Waterloo(Banka Vaterloo) o najpłytszej głębokości 3 m leży 2 mile na południowy wschód od wysepki Bolshaya Sennukha. Znajduje się na linii wyspy Malaya Sennukha z latarnią morską Sołowieckiego. Brzeg otoczony jest wielkimi głębinami.

Bank East Sennukha(Banka Wostocznaja Sennucha) o najmniejszej głębokości 4,4 m leży 5,5 mili na północny wschód od wysepki Bolszaja Sennucha. Od tego brzegu, około 10 mil w kierunku NW do Wysp Topa, rozciąga się prawie ciągły łańcuch brzegów o głębokości 3,6-9,4 m.

Bank West Sennukha(Banka Zapadnaya Sennukha) o głębokości 1,6 m znajduje się 1,9 mil na pn. od wyspy Bolszaja Sennukha.

Słoik o najmniejszej głębokości 7,4 m leży 2,3 mili na zachód od wysepki Bolshaya Sennukha.

Wyspy Warbarludy(Ostrova Varbarludy) znajdują się 14 km na północny-wschód od przylądka Vygnavolok. Północna z wysp Varbarluda nazywa się Kentovyy Island.

Banki o głębokości 1,2-8,8 m są rozrzucone w promieniu 1,5 mili na północny wschód od wyspy Kentovy.

Brzeg o najmniejszej głębokości 5,4 m leży 3,7 mil na wschód od wyspy Kent. Gleba na brzegu to mały kamień.

Ostrov Rovnyazhiy (64°48" N, 35°15" E) jest granitem pokrytym torfem i ma dość strome, płytkie brzegi.

Znak świetlny Rovnyazhy(Rovnyazhiy Light-Beacon) jest zainstalowany na wyspie Rovnyazhiy.

Bank Równiaża(Banka Rovnyazh "ya) o najmniejszej głębokości 3,6 m znajduje się 5,4 mil na południowy wschód od wyspy Rovnyazhy. Brzeg otoczony jest głębokościami 12-18 m.

Wysepka Sennukh Granit (Ostrovok Sennukha), pokryty torfem, leży 2,1 kbt na północ od wyspy Rovnyazhiy. Brzegi wyspy Sennuh są głębokie.

Bank Revyazhya(Banka Revyazh "ya) o charakterystycznej głębokości 3,6 m leży 1 kbt na zachód od wysepki Sennukha.

Słoik o najmniejszej głębokości 4,8 m znajduje się 8 kbt NNE od wysepki Sennukha.

Wysepka Bezimienna Luda Granit (Ostrovok Bezymyannaya Luda), pokryty torfem, leży 3,7 km na zachód od wyspy Rovnyazhiy. Brzegi wyspy są otoczone suchym lądem.

Wyspy Nokhkaludy(Ostrova Nokhkaludy) - dwie wyspy: Bolshaya Nokhkaluda i Malaya Nokhkaludy oraz dwie niskie granitowe wyspy pozbawione roślinności - położone 9 kbt na północny zachód od wysepki Bezymyanny Luda.

Wielka wyspa Nokhkaluda(Ostrov Bol „shaya Nokhkaluda) o wysokości 53,5 m jest wschodnią i największą z wysp Nokhkaluda. Jest skalista, pokryta torfem i ma strome brzegi. Na wyspie wznoszą się dwa wzgórza, które dzieli płytkie siodło , widoczne z pn. i pd. Wzgórze zachodnie jest nieco Brzegi wyspy Bolshaya Nokhkaluda są płytsze, z głębokością 10 m w niektórych miejscach zbliżającą się bardzo blisko brzegów wyspy.

Wyspa Malaya Nokhkaluda(Wyspa Malaya Nokhkaluda) leży 2,5 kbt na północny zachód od wyspy Bolshaya Nokhkaluda.

Shuyeretskaya Guba wystaje na pomorskie wybrzeże zatoki między przylądkiem Buynavolok (Mys Buynavolok) (64°45" N, 35°01" E) a przylądkiem Poltamkorga, położonym 5,5 mil na północny zachód od niego. Od południa zatokę ogranicza wyspa Shuyostrov.

Na południowo-wschodnim wybrzeżu zatoki wznoszą się wzgórza o łagodnych zboczach, porośnięte lasami mieszanymi. Po północno-zachodniej stronie zatoki, w niektórych miejscach, góry zbliżają się do linii brzegowej.

Płytka i dostępna dla wysokich wód dla łodzi i małych jednostek pływających, ze znajomością lokalnych warunków nawigacyjnych, rzeka Shuya (Reka Shuya) wpływa do górnej części zatoki; nad brzegiem rzeki, 2 mile nad jej ujściem, znajduje się duża wieś Szueretskoje (Shuyeretskoye).

W zatoce i przed wejściem do niej znajduje się wiele wysp, skał powierzchniowych i podwodnych oraz innych niebezpieczeństw, które tworzą południową część szkierów Kemskich.

Brzegi zatoki są otoczone suchym lądem. Od południowo-wschodniego wybrzeża zatoki suchy ląd rozciąga się na około 5 mil na pn., wypełniając prawie całkowicie zewnętrzną i środkową część zatoki; duża liczba wysp jest rozsianych po suchym lądzie.

Pomiędzy północno-zachodnim wybrzeżem zatoki a suchym lądem wystającym z jej południowo-wschodniego wybrzeża leży wąska cieśnina Shuiskaya Salma (Proliv Shuyskaya Salma). Jego szerokość między krawędziami suszącymi wynosi 2-5 kbt. Od wschodniego wejścia (64°49,6" N, 34°58,4" E) cieśnina Shuiskaya Salma prowadzi na południowy zachód wzdłuż północno-zachodniego wybrzeża zatoki do baru rzeki Shuya. Przed barem cieśnina Sorokskaya Salma (Proliv Sorokskaya Salma) rozgałęzia się na południe od cieśniny Shuiskaya Salma.

Głębokości w zatoce są mniejsze niż 10 m.

Wyspa Ravluda(Ostrov Ravluda) znajduje się 2 mile na wschód od przylądka Poltamkorg. Istnieje wiele niebezpieczeństw między tym przylądkiem a wyspą Ravluda. W odległości 4 km na zachód od wyspy Ravluda znajdują się granitowe wyspy Stvornyye Ludki, pozbawione roślinności.

molo 30 m długości znajduje się na przylądku Pannavolok (Mys Pannavolok) (64° 48,9 "N, 34° 56,6" E). Głębokość wzdłuż nabrzeża wynosi 0,3 m. Przy pełnej wodzie, przy bezwietrznej pogodzie do nabrzeża mogą podpływać łodzie o zanurzeniu do 1,5 m.

Wytyczne dotyczące pływania z zatoki Soroca do zatoki Shueretskaya. Podążając wzdłuż linii Belomorsky, konieczne jest, gdy świecący znak Osinka osiągnie kurs 168 °, położyć się na kursie 2 °, kładąc go 3 mile na wschód od największej z wysp Varbarludy i 4 kbt na zachód od wyspy Rovnyazhy .

Podążając kursem 2°, należy mierzyć głębokości, zwłaszcza przy mijaniu brzegu (64°45" N, 35°15" E) o głębokości 5,4 m i położonego 1,5 mili na N od niego, brzegu o głębokości 6,6 m Kiedy znak Rovnyazhiy dojdzie do namiaru 39°, należy obrać kurs 270° i udać się do zatoki Shueretskaya, do której wejście wymaga szczególnej ostrożności i znajomości lokalnych warunków nawigacyjnych.

Wyspa Biełoguzicha(Ostrov Beloguzikha) (64 ° 51,6 "N, 35 ° 05,4" E) 35,2 m wysokości, skalisty ma dwa szczyty oddzielone siodłem. Płaską powierzchnię wyspy porasta karłowaty las i krzewy; brzegi wyspy są strome, głębokie; głębokości około 10 m miejscami zbliża się do jego brzegów. Z południowego krańca wyspy mielizna wystaje 1,5 kbt do WSW, na którym leży wyspa.

Wyspa Bolszoj Revyazhy(Ostrov Bol „shoy Revyazhiy”), porośnięty roślinnością łąkową i lasem, znajduje się na wysychającej mieliźnie 2 mile na północny zachód od przylądka Poltamkorg. wiele nadwodnych i podwodnych kamieni.

Wyspy siodłowe(Ostrova Sedel „nyye) – grupa dwóch wysp, w pobliżu których znajduje się kilka skalistych wysepek pozbawionych roślinności i wysychających kamieni – położona 2,6 km na pn. od wyspy Beloguzikha.

Północna, większa z Wysp Sedelnych ma 44,4 m wysokości i skalistą powierzchnię z trzema oddzielnymi wzniesieniami. Doliny wyspy i przełęcze między wzgórzami porastają lasy i krzewy. Brzegi wyspy są skaliste. Jest wyższa niż wyspa południowa, pozbawiona roślinności i pokryta torfem.

Wyspy Saddle graniczą z płytką wodą; cieśnina między nimi nie jest żeglowna.

W cieśninie między Wyspami Sedelnymi obserwuje się silne prądy pływowe.

Eidy gniazdują na Wyspach Sedelnych.

Wyspa Tupichikha (Ostrov Tupichikha) o wysokości 45,6 m leży 1 milę na wschód od Wysp Siodłowych. Ta mała skalista wyspa pokryta jest roślinnością torfową i tundrową. Na jej południowym brzegu rosną krzewy liściaste. Brzegi wyspy są płytkie. Głębokości 10 m miejscami zbliżają się do północnych i południowych brzegów. 1 kbt na zachód od wyspy Tupichikha leży skalista wysepka pozbawiona roślinności.

Wyspy Domniny znajdują się 6 kbt na północny zachód od wyspy Tupichiha. Te granitowe wyspy pokryte są torfem; ich brzegi są strome i głębokie. W odległości 6 kbt na pn. od zachodniej z Wysp Domnina znajduje się płycizna o głębokości poniżej 15 m, na której znajdują się skaliste brzegi o głębokości 1,8-7,4 mi skalisty suchy ląd.

Pomiędzy wyspami Domnina występują silne prądy pływowe. Kąpiel w rejonie wysp jest niebezpieczna ze względu na wysychające kamienie znajdujące się 1 kbt na południe od nich.

Słoik o głębokości 1,6 m znajduje się 1 kbt SW od środka wschodniej części Wysp Domnina.

Wyspa Kurczaka Nilaxa(Ostrov Kurich "ya Nilaksa) o wysokości 48,8 m leży 8,4 kbt na północ od wyspy Tupiczikha. Brzegi pozbawionej roślinności wyspy Kurichya Nilaksa są strome i głębokie.

Wyspa znajduje się 5 kbt na południowy wschód od wyspy Kurichya Nilaksa. W odległości 0,5 kbt na północny wschód od wyspy leży brzeg o głębokości 1,2 m.

Wyspa Niski skalisty, pozbawiony roślinności, leży 2,8 kbt na północny zachód od wyspy Kurichya Nilaksa. Kiedy wiatr jest silny, fale przetaczają się przez wyspę.

Wyspa Lodeyny (Ostrov Lodeynyy), wysoka na 65,4 m, skalista, porośnięta roślinnością tundrową, położona jest 8 kbt na wschód od wyspy Kurichya Nilaksa. Brzegi wyspy Lodeyny są płytkie i głębokie. Południowo-zachodnie zbocza wyspy są schodkowo-urwiste, skaliste. Po wschodniej stronie wyspy w jej środkowej części znajduje się kotlina porośnięta lasem iglastym, zachodnie zbocza kotliny porośnięte są krzewami liściastymi.

Po południowej stronie wyspy znajduje się zatoka osłonięta od północnych wiatrów.

Rosyjska wyspa ciał(Ostrov Russkiy Kuzov) (64°56" N, 35°08" E) 123,2 m wysokości, pagórkowaty jest jednym z najbardziej wysokie wyspy Szkiery kemskie. Zbocza wzgórz północnych są równe, zaokrąglone i ze wszystkich stron porośnięte lasem mieszanym; w kierunku szczytu las przerzedza się, a sam szczyt jest prawie całkowicie pozbawiony roślinności. Pozostałe wzniesienia położone w południowej części wyspy są pozbawione roślinności i oddzielone są od wspomnianego wzniesienia niską zalesioną i bagienną doliną rozciągającą się w kierunku 70°-250°.

Brzegi wyspy są niskie i tylko na północnym krańcu oraz w rejonie południowych wzgórz schodzą dość stromo do morza.

Drenaż u wybrzeży wyspy ma szerokość nie większą niż 1 kbt. Głębokości w przejściach między wyspą Russkiy Kuzov a wyspami Kurichya Nilaksa i Lodeyny wynoszą 5-11,6 m. w tym przejściu obserwuje się silne prądy pływowe.

Zatoka(64°55" N, 35°09" E) wcina się w południowe wybrzeże wyspy Russky Kuzov. Zatoka służy jako schronienie dla małych statków przed wiatrami północnymi, północno-zachodnimi i północno-wschodnimi. Brzegi zatoki są łagodnie nachylone, graniczy z szerokim piaszczysto-kamienistym suchym lądem. Głębokości przy wejściu do zatoki wynoszą 3-5 m.

Wyspy Setnoy, Upper, Middle i Residential(Ostrova Setnoy, Verkhniy, Sredniy, Zhiloy) znajdują się odpowiednio 5,3 kbt, 1,2 mili, 1,6 mili i 2,4 mili na wschód od wyspy Russky Kuzov. Te wyspy są skaliste, ich brzegi głębokie. Wyspy pokryte są roślinnością tundrową i torfem. Przy 0,7; 1,2 i 4,5 kbt na N od wyspy Zhiloy to odpowiednio powierzchniowe, podwodne skały i skalista wyspa.

Niemiecka Wyspa Ciała(Ostrov Nemetskiy Kuzov) o wysokości 118,2 m, zbudowany z granitu, leży 2 kbt na północny wschód od północnej części wschodniego wybrzeża wyspy Ruski Kuzow. Na wyspie German Body wznoszą się dwa pozbawione roślinności wzgórza. Wzgórze wschodnie jest znacznie wyższe niż zachodnie; jego południowe zbocze jest strome, prawie strome. Po południowej stronie wyspy w dolinach rosną lasy. Północne zbocze wyspy jest łagodne i pozbawione roślinności.

Od wschodu i zachodu wyspa ma wygląd ogromnej niebieskiej skały, która stopniowo wznosi się na południe i sięga największa wysokość, łamie się prawie pionowo. Od północy, z odległości około 15-20 mil, wyspa ma również wygląd ogromnej niebieskawej skały o płaskiej powierzchni i krawędziach, które odrywają się prawie pionowo na zachód i wschód, przy czym zachodnia krawędź jest łagodniejsza niż wschodnia .

Północne i zachodnie brzegi German Body Island są strome. W przejściu między wyspami Niemiecki Kuzow i Ruski Kuzow głębokość wynosi 7-31 m; gleba jest kamieniem. Część południowa przejścia jest zablokowana przez brzegi o głębokości 1,2-3,6 m, graniczące z izobatą o długości 5 m. Przejście to na ogół nie jest wykorzystywane.

W odległości 1 kb na pn. od północno-wschodniego krańca wyspy Niemecki Kuzow leży skalista, pokryta torfem wyspa Ostrov Chernetskiy, aw odległości 0,6 kb na pn. od niej leży skała emersyjna.

Wyspy Kruków(Ostrova Voron"i) - trzy pagórkowate wyspy porośnięte roślinnością tundrową - leżą 0,5 kbt na wsch. od wschodniego wybrzeża niemieckiej wyspy Kuzov. Południowo-wschodnie zbocza wysp są strome, u podnóża klifów na wąskich tarasach występują to placek z kamieni Tarasy na dwóch większych wyspach porośnięte są lasem mieszanym.

Cieśnina między Wyspami Woronya a niemiecką wyspą Kuzow jest dostępna dla łodzi o małym zanurzeniu.

Prądy pływowe w południowej części Wysp Woronyi iw wysychających cieśninach między nimi są bardzo silne.

Miejsca zakotwiczenia dla statków o zanurzeniu do 1,5 m są:

4 kbt S od południowo-wschodniego krańca Wyspy Niemieckiego Kuzowa. Jest osłonięty od wszystkich wiatrów z wyjątkiem południa. Głębokość wynosi tutaj 6,2 m; gleba - piasek i muł;

4 kbt na południowy wschód od południowo-wschodniego krańca wyspy Nemetsky Kuzov. Jest dostępny dla łodzi i chroniony przed wszystkimi wiatrami z wyjątkiem południa i południowego wschodu. Głębokości tutaj wynoszą 3-8 m; gleba - muł i kamień.

Wyspa Oleshin (Ostrov Oleshin), wysoka na 31 m, położona 1 milę na wschód od 30 północno-wschodniego krańca Wyspy Niemiecko-Kuzowskiej, jest najbardziej wysuniętą w morze wyspą szkierów Kemskich. Ta skalista, z trzema wzgórzami porośniętymi roślinnością tundrową i łagodnymi zboczami w kierunku siodeł, wyspa ma strome wybrzeża. Na zboczach dolin rosną krzewy.

Północno-wschodnie i południowo-zachodnie wybrzeża wyspy Oleshin są strome. W odległości 2,2 kbt na zachód od północnego krańca wyspy Oleshin leży wyspa Severnaya Tupichikha (Ostrov Severnaya Tupichikha).

Osuszające się kamienie znajdują się 3 kbt na wschód od wyspy Oleshin. W przejściu między wyspą a tymi kamieniami gleba to piasek i muł. Na wyspie gniazdują edredony.

Wyspy Darina (Ostrova Dar „iny) leżą 1,5 mili na zachód od północno-zachodniego krańca Rosyjskiej Wyspy Ciała. Wschodnia z tych dwóch wysp jest wyższa niż zachodnia. Piaszczysta powierzchnia wysp jest skalista, pokryta roślinnością tundrową i krzewami .

Brzegi wysp są płytkie. Głębokości około 10 m zbliżają się do zachodniego wybrzeża wschodniej części wysp.

Wyspy Kolovar Południowy i Północny Kolovar(Ostrova Yuzhnyy Kolovar, Severnyy Kolovar) leżą odpowiednio 7 kbt na WNW i 9,2 kbt na NW od zachodniej części wysp Darina.

Wyspa South Kolovar, wysoka na 68,5 m, jest pagórkowata i składa się z dwóch wzniesionych, zalesionych części, połączonych wąskim niskim przesmykiem. Północne stoki wzgórz są łagodne i kończą się przy wodzie piaszczystą niziną, południowe stoki są strome, a wschodnie strome. Niecki i zbocza wzniesień porastają lasy iglaste. Szczyty wzgórz porośnięte są roślinnością tundrową.

Północna wyspa Kolovar, o wysokości 58,7 m, prawie ściśle przylega do południowej wyspy Kolovar od północy i jest oddzielona od niej jedynie wąską cieśniną wysychającą. Zbocza wzgórz w części północnej są łagodne, w części południowej strome; w części zachodniej i wschodniej znajdują się zagłębienia. Na zboczach iw zagłębieniach rosną lasy iglaste. Szczyty wzgórz porośnięte są roślinnością tundrową. Ta skalista wyspa jest miejscami pokryta piaskiem i torfem; południowa część wyspy porośnięta jest lasem. Brzegi wyspy łagodnie opadają do wody. Przez wyspę w kierunku NE - SW ciągnie się głęboki, niski wąwóz, porośnięty karłowatym lasem.

Zatoka (64°58" N, 35°00" E) wystaje na północno-zachodnie wybrzeże wyspy North Kolovar, dostępna dla małych jednostek.

1 kbt na północny zachód od wyspy Północny Kołowar to wyspa Olchowy (Ostrov Ol "khovyy), której niskie brzegi porośnięte są lasami i krzewami. 1,8 kbt na północny wschód od północno-wschodniego krańca wyspy Południowy Kołowar to wyspa Akulya (Ostrov Akul" ya). Granitowa wyspa Shark ma łagodnie opadające brzegi; zbocza wyspy porośnięte są roślinnością tundrową.

Na zachód i południowy zachód od wysp North Kolovar i South Kolovar leżą wyspy, które rozciągają się łańcuchem do wybrzeża kontynentu.

Brzegi wysp Olchowy, Północny Kolovar i Akulya są strome od północy i wschodu. Zachodnie wybrzeża południowych i północnych wysp Kolovar są płytkie; dno na zachód od tych wysp jest nierówne.

Wyspa Pesya Luda(Ostrov Pes "ya Luda) (64 ° 58" N, 35 ° 05 "E) jest porośnięty roślinnością tundry. Brzegi wyspy są nachylone, otoczone wąskim pasem wysychania i są głębokie; północno-zachodnie wybrzeże jest szczególnie głęboko.

Wysepka Luda-Vodohlebikh(Ostrovok Luda-Vodokhlebikha), która leży 4,5 kbt na zachód od wyspy Pesya Luda, jest skalista i pokryta roślinnością tundrową. Głęboka wyspa

Wysepka Luda-Saltykovka(Ostrovok Luda-Saltykovka) - niska granitowa skała granicząca z suchym lądem - położona 2,6 mili na ENE od wyspy Pesya Luda. Wysepka jest głęboka; można go bezpiecznie przekazać w odległości 3 kb.

Wyspa Plosky (Ostrov Ploskyy) jest skalista, porośnięta roślinnością tundrową i krzewami, leży 7,5 kbt na północny zachód od wyspy Pesya Luda. Południowe wybrzeże wyspy jest płaskie i strome, reszta łagodnie opada. Wybrzeże wyspy jest dość strome.

2 km na wschód od wyspy Plosky leży mała skalista wysepka Khudyye Ludy, porośnięta roślinnością tundrową, której brzegi są płytkie, a 1 kb na północny wschód od wyspy Chudye Ludy znajduje się skalista wyspa Mały Setnoj (Ostrovok Malyy Setnoy).

W odległości 0,2-0,5 kbt na zach. od wyspy Mały Setnoj leżą wysychające kamienie. Między wyspą Maly Setnaya a wyspą Plosky znajduje się kilka nadwodnych i podwodnych skał i wysepek.

Słoik o głębokości 3,6 m leży 1,9 kbt na wschód od wyspy Mały Setnoj.

Wyspa Taparukha (Ostrov Taparukha), wysoka na 45,7 m, skalista, porośnięta roślinnością tundrową, położona jest 3,2 kbt na pn. od wyspy Plosky. Północne i zachodnie brzegi wyspy Taparukha są strome. Południowa część wschodniego wybrzeża wyspy jest płytka. Ze środka wschodniego wybrzeża wyspy wysycha mielizna 0,3 kbt. Na brzegach wyspy znajduje się płetwa. W odległości 1 kbt na wsch. od środka wschodniego wybrzeża wyspy Taparuha leży skalisty suchy ląd.

Wysepka Worotnia(Ostrovok Vorotnya), porośnięty roślinnością tundrową, ze skalistymi brzegami, leży 0,5 kbt na południowy wschód od południowo-wschodniego krańca wyspy Taparukha.

Słoik o charakterystycznej głębokości 4,2 m, znajduje się 1,6 kbt na południowy zachód od południowo-zachodniego krańca wyspy Taparukha.

Wyspa Izbyanoy (Ostrov Izbyanoy) leży 3,6 km na wschód od południowo-wschodniego krańca wyspy Taparukha. Południowe i południowo-zachodnie brzegi płaskiej, kamienistej wyspy Izbynoy porośniętej roślinnością tundrową są strome i głębokie; od północnych i wschodnich wybrzeży wyspy rozciąga się rozległy skalisty suchy ląd. Na brzegach wyspy znajduje się płetwa. Gnieżdżą się tu edredony.

Wyspa Podvostochny(Ostrov Podvostochnyy), porośnięty roślinnością tundrową, leży bezpośrednio na wsch. od wyspy Izbanoj i jest z nią połączony kanałem ściekowym. Osushka wystaje również na NW i N z Wyspy Podvostochny. Południowo-wschodni kraniec wyspy graniczy z suchym lądem o szerokości do 1,5 kbt z grzbietem skał powierzchniowych. Północno-wschodnie wybrzeże wyspy jest stosunkowo głębokie. Głęboki jest również południowy kraniec wyspy, do którego dochodzi wąski rów głębinowy.

Wyspa Korożny (Ostrov Korozhnyy), porośnięta roślinnością tundrową, leży 1,5 kpt na pn. od wyspy Izbynoy i jest połączona z wyspami Izbynay i Podvostochny piaskowo-skalistym kanałem. W zachodniej części wyspy Korożny znajduje się wzgórze, którego wschodnie zbocze jest strome i skaliste; wschodni kraniec wyspy są nisko położone, podmokłe. Brzegi wyspy są skaliste i, z wyjątkiem zachodniego, płytkie. Mają płetwę.

Na wschodnim krańcu wyspy leżą trzy niskie skaliste wysepki.

Kemskaja Guba, płytka i prawie całkowicie sucha, wbija się w pomorskie wybrzeże zatoki między przylądkiem Mys Pukhnavolok (64°57" N, 34°46" E) a przylądkiem położonym 1,2 mili na północny zachód od niego Tashkatur (Mys Tashkatur) .

Na wysokiej wodzie zatoka jest dostępna dla jednostek o zanurzeniu do 2,7 m. Do zatoki można wpłynąć przez Cieśninę Kemskaja Salma (Proliv Kemskaya Salma) (64°59" N, 34°48" E). Aby wpłynąć do zatoki, trzeba znać lokalne warunki żeglarskie.

Brzegi zatoki są w większości nisko położone; tylko na północnym wybrzeżu jest kilka wzgórz. Południowe wybrzeże zatoki jest częściowo skaliste, miejscami porośnięte roślinnością łąkową i krzewami, natomiast północne wybrzeże jest w większości skaliste. Południowe wybrzeże zatoki porasta las mieszany.

Brzegi zatoki poprzecinane są małymi, prawie wysychającymi zatokami i zatoczkami. Przy wejściu do zatoki iw samej zatoce znajduje się wiele wysp, wysepek, pułapek, susz i puszek.

Głębokości w zatoce są mniejsze niż 5 m. Brzegi zatoki graniczą z suchym lądem; suszenie mułu glebowego, płynnego mułu i kamienia. Trawa rośnie na suchym lądzie iw zatoce prawie do jej środka. Szerokość pasa zarośli trawiastych sięga 5-6 kbt.

Rzeka Kem wpływa do górnej części zatoki, do której prowadzi wąski, kręty tor wodny o szerokości do 1 kbt; głębokości na nim wynoszą 1,4-7 m; tor wodny zaczyna się na 8,5 kbt NNE od przylądka Pukhnavolok.

Reżim lodowy. Warżka zamarza około połowy listopada i otwiera się pod koniec kwietnia lub na początku maja.

Pomoce nawigacyjne. Tor wodny prowadzący na szczyt Zatoki Kemskiej jest wyposażony w znaki, które są przestawiane w zależności od zmiany położenia toru wodnego.

molo wyposażony w przylądek Mys Shatnavolok (64°57" N, 34°41" E), wystający z południowego wybrzeża zatoki. Jednostki o zanurzeniu do 2 m mogą podpływać do nabrzeża w pełnej wodzie.

Rzeka Kem(Reka Kem") wpada dwoma odnogami do górnej części Zatoki Kemskiej. Rzeka jest rwąca, niedostępna do pływania. Wzdłuż rzeki spławia się drewno. Na lewym brzegu, 1,3 mili nad ujściem rzeki, miasto Kem (Kem”) znajduje się.

Port Kem

Port Kem (65°00" N, 34°49" E) znajduje się w Cieśninie Kemskaja Salma oddzielającej wyspy Popow i Jakostrow, leżące po północnej stronie wejścia do Zatoki Kem. Terytorium portu a jego nabrzeża znajdują się w południowej części wschodniego wybrzeża wyspy Popow, do nabrzeża tartaku mogą podpływać statki o zanurzeniu do 6,4 m. Pomiędzy nabrzeżami znajdują się wiadra, do których wpływają holowniki i lichtugi. portowym, administracja tartaku Kemsky pełni częściowo funkcje władz portowych Pilotaż w porcie Kem jest obowiązkowy Pilotaż statków Towarzystwa Żeglugowego Północnego, eksportujących wyroby tartaku, jest wykonywany przez pilota wynajętego przez przedsiębiorstwo żeglugowe. Pilot wchodzi na statek i opuszcza statek w porcie w Archangielsku.

Port Kem

Cieśnina Kemskaya Salma jest głębokowodna i dostępna dla statków o zanurzeniu do 5 m. gleba - muł i piasek.

Do portu Kem można wpłynąć torem wodnym Korabelny, a także torem wodnym Kuzovsky prowadzącym z południowego wsch. 56" E), gdzie łączy się z torem wodnym Okręt. Nawigacja po torze wodnym Kuzovsky wymaga znajomości lokalnych warunków.

Ponadto do portu można wpływać karelskim torem wodnym prowadzącym z północy Wysp Studeniec (65°05"N, 34°50"E) wzdłuż wybrzeża do północnego krańca wyspy Popow i dalej wzdłuż wschodniego wybrzeża ta wyspa.

Tor wodny jest kręty, narażony na wiele niebezpieczeństw i dostępny dla jednostek o zanurzeniu do 4,7 m. Nawigacja po karelskim torze wodnym wymaga znajomości lokalnych warunków. Toru wodnego używa się w wyjątkowych przypadkach, gdy tor wodny statku jest zatkany lodem. Opis toru wodnego karelskiego nie jest podany w kierunkach żeglugi.

wiatry. W opisywanym rejonie w okresie marzec - czerwiec występują wiatry północno-wschodnie, w sierpniu - styczniu i częściowo w lutym wiatry południowe, zachodnie i północno-zachodnie.

Prądy pływowe. Prąd pływowy wpływa do Cieśniny Kemskaja Salma z N i NE z prędkością około 2 węzłów. Prąd Otlishyusa ma odwrotny kierunek i nieco większą prędkość.

Pomoce nawigacyjne. Nawigacja wzdłuż toru wodnego statków, a także wzdłuż Cieśniny Kemskaja Salma iw porcie Kem odbywa się za pomocą znaków świetlnych i nieoświetlonych; niektóre niebezpieczeństwa są chronione przez świecące boje i kamienie milowe.

Wiadomość. Port Kem jest połączony z krajową siecią kolejową.

Tor wodny statku(Korabel „nyy Fairway) zaczyna się 3,5 kbt na południowy wschód od wyspy South Rombak i biegnie na SSW. Na 7 kbt na NNE z wyspy Taparukha tor wodny zmienia kierunek na WSW, następnie biegnie na NW, omijając wyspy Pyalludy od północy, a następnie ciągnie się dwoma zakolami w ogólnym kierunku na W do północnego wejścia do Cieśniny Kemskaja Salma.

Stamik Taparushny(Stamik Taparushnyy), rozległy i skalisty, o charakterystycznej głębokości 1,4 m, znajduje się 5,2 mili na północny-wschód od północnego krańca wyspy Taparuha. Stamik stanowi zagrożenie morskie na podejściu do toru wodnego Statku od wschodu.

Od północy i wschodu stamik otoczony jest wielkimi głębinami. Przechodzenie w obszarze stamicznym powinno odbywać się ze szczególną ostrożnością. W odległości 1,5 mili na zach. i 5 km na pd. od Taparushny Stamik znajduje się kilka puszek o głębokości 1,8-5 m.

Stamika Big Rombaka(Stamik Bol „shoy Rombakskiy), rozległy i skalisty, o minimalnej głębokości 2,4 m, znajduje się 2,2 mili na NNE od północnego krańca wyspy Taparukha. Stamik to grupa puszek o głębokości 2,4-5 m. Stamik to otoczony dużymi głębinami.

Stamika Drugiego Rombaka(Stamik Vtoroy Rombakskiy) o minimalnej głębokości 8,2 m leży 3 mile na północny-wschód od północnego krańca wyspy Taparukha na podejściu do toru wodnego Korabelny od północnego wschodu.

Wyspy Rombak Południowy i Rombak Północny znajdują się po północnej stronie toru wodnego Ship, 2,5 mili na północ od wyspy Taparukha.

Wyspa South Rombak(wyspa Yuzhnyy Rombak) skalista, pokryta warstwą torfu i roślinności tundrowej. 0,8 kbt na pn. od południowego krańca wyspy znajduje się wzgórze, którego zachodnie i południowe zbocza są strome; kolejne wzniesienie znajduje się 2,2 kbt na północny zachód od tego samego krańca wyspy, jego zbocza są łagodne. Brzegi wyspy są strome, południowe wybrzeże głębsze. Brzegi wyspy są otoczone skalistym suchym lądem o szerokości do 50 m.

Północna wyspa Rombak(Ostrov Severnyy Rombak) wzniesiony, z trzema wzniesieniami, skalisty, pokryty torfem; jego brzegi są głębokie i otoczone suchym skalistym lądem o szerokości do 0,3 kbt. W przejściu oddzielającym wyspy South Rombak i North Rombak głębokości wynoszą 10-20 m; gleba - kamień, twardy piasek i muł. Przy północnym wejściu do przesmyku znajduje się brzeg o charakterystycznej głębokości 2 m, a u wybrzeży obu wysp, na płyciznach o głębokości poniżej 5 m, rozsianych jest wiele niebezpieczeństw. Z północno-zachodniego krańca Wyspy Rombak Północny zagrożenia wystają w odległości do 4 kbt na NW, a z północnego wybrzeża Wyspy Rombak Południowy – w odległości 2,5 kbt na NW.

Latarnia morska Rombaksky(Rombakskyy Lighthouse) jest zainstalowana na klifie południowej, najbardziej wzniesionej części wyspy South Rombak. Latarnia posiada dźwiękowy system alarmowy.

Mała wyspa Rombak(Ostrov Malyy Rombak) skalista, porośnięta roślinnością tundrową, leży 3 kbt na pd. od wyspy South Rombak. Mała wyspa Rombak jest mniejsza i niższa niż wyspa South Rombak. Mała wyspa Rombak ma łagodnie opadające brzegi. Brzegi wyspy graniczy z płycizną o głębokości mniejszej niż 5 m, gdzie występują niebezpieczeństwa. Na wybrzeżu wyspy znajduje się płetwa.

Wyspy Pialudyjskie(Ostrova Pyalludy) - kilka skalistych, pokrytych torfem i tundrą wysp - leży 3,5 km na południowy zachód od wyspy Mały Rombak. Brzegi wysp są skaliste i kamieniste, otoczone skalisto-kamienistymi suchymi terenami. Powierzchnia wysp jest płaska; ich brzegi są łagodne.

Tor wodny statku przechodzi na północ od wyspy Pyalluda (Ostrov Pyal-luda) - północno-wschodnia część wysp Pyalluda. Północne wybrzeże tej wyspy, zwrócone w stronę toru wodnego, jest głębsze.

Wysepka Luda Voroptya(Ostrovok Luda-Vorotnya) (64°59" N, 34°52" E) niski, skalisty, porośnięty roślinnością tundrową. W odległości 8 kbt na południe i południowy zachód od tej wysepki rozciąga się łańcuch licznych niskich i skalistych wysepek, z których niektóre są połączone skalistymi i kamienistymi suchymi terenami. Przejścia między wysepkami są płytkie, z duża ilość kamienie powierzchniowe i suszące.

Wyspa Jakostrow (64°59" N, 34°50" E) ogranicza Cieśninę Kemskaja Salma od wschodu. Ta skalista, wzniesiona wyspa jest porośnięta lasem i ma łagodne brzegi. Zachodnie wybrzeże wyspy jest dość głębokie; płycizna o głębokości mniejszej niż 5 m w pobliżu tego wybrzeża ma szerokość około 1 kbt. Wschodnie i południowe wybrzeża wyspy są płytkie i otoczone licznymi wysepkami; od południowego wybrzeża suchy ląd wystaje do 1 mili do S.

Wyspa Popov (Ostrov Popov) (65°00" N, 34°48" E) jest skalista i ogranicza Cieśninę Kemskaja Salma od zachodu. Wyspa jest oddzielona od wybrzeża stałego lądu wąską, płytką wodą, która wysycha w południowej części Cieśniny Popova Salma (Proliv Popova Salma).

W wysychającej części cieśniny znajduje się zapora, która łączy wyspę z wybrzeżem stałego lądu. Jednostki o zanurzeniu do 1 m mogą wpływać na tę cieśninę w pełnej wodzie.

Powierzchnia wyspy jest stosunkowo płaska, z osobnymi wzniesieniami, pomiędzy którymi znajdują się podmokłe zagłębienia porośnięte lasem mieszanym. Las prawie wszędzie zbliża się do linii brzegowej.

Brzegi wyspy, zwłaszcza wschodnie, poprzecinane są licznymi wysychającymi zatoczkami. Jego wschodnie wybrzeże jest stosunkowo głębokie; płycizna o głębokości mniejszej niż 5 m w pobliżu tego wybrzeża ma szerokość do 1 kbt.

Bank Raboczeostrowskaja(Banka Rabocheostrovskaya) o minimalnej głębokości 3 m znajduje się wzdłuż wschodniego wybrzeża wyspy Popov, 7 kbt na północny-wschód od jej południowego krańca.

Miejsce do cumowania nr 2 znajduje się przy wschodnim wybrzeżu południowej części wyspy Popov. Nabrzeże dostępne dla jednostek o zanurzeniu do 6,4 m. Długość nabrzeża 240 m; głębokość wzdłuż niej wynosi 6-7 m. Tarcica jest ładowana na nabrzeże.

Osada Raboczeostrowsk(Rabocheostrovsk) znajduje się w południowej części wyspy Popov. We wsi znajduje się tartak. Wieś jest połączona z krajową siecią kolejową.

Miejsca zakotwiczenia. Można zakotwiczyć w całej Cieśninie Kemskaja Salma, ale najlepsze kotwicowisko znajduje się w południowej części Cieśniny na S i SSE od kamienia milowego (64°59,2" N, 34°47,8" E). Głębokości tutaj wynoszą 5-11 m; gleba - muł. Kotwicowisko to jest osłonięte od wszystkich wiatrów, z wyjątkiem wiatrów z NE i S, które choć wieją z dużą siłą, nie tworzą tu znacznych fal.

Instrukcja pływania. Poniżej znajdują się instrukcje żeglugi z portu Belomorsk do wyspy South Rombak oraz instrukcje żeglugi wzdłuż torów wodnych Statek i Kuzovsky.

Wskazówki dotyczące żeglugi z portu Belomorsk na wyspę South Rombak. Z portu Belomorsk na wyspę South Rombak można popłynąć na zachód lub na wschód od wyspy Rovnyazhiy (64°48" N, 35°15" E). Najpierw musisz iść wzdłuż linii Belomorsky, aż świecący znak Osinka osiągnie namiar 168 °, następnie musisz położyć się na kursie 2 °, kładąc go 4 kbt na zachód od wyspy Rovnyazhiy. Na równoleżniku wyspy Sennukha należy ustawić się na kursie 348°, spodziewając się, że od wyspy Tupichikha uda się 1,3 mili na wschód.. Po przybyciu na ten kurs do celu na północnych krańcach Wysp Domnina, musisz leżeć na tej linii z kursem 287 °, a następnie kierować się instrukcją żeglugi wzdłuż toru wodnego Kuzovsky.

Jeśli konieczne jest udanie się do portu Kem wzdłuż toru wodnego statku, to po osiągnięciu równoleżnika wyspy Sennukha na kursie 2 ° należy położyć się na kursie 13 °. Po dotarciu do równoleżnika na środku wyspy Oleshin (64° 58 "N, 35° 13" E), należy, gdy latarnia morska Topa osiągnie namiar 68°, położyć się na kursie 335° i podążać nim aż do statek wpływa do białego sektora 51,5°-98° latarni morskiej Rombaksky. Dochodząc do równoleżnika tej latarni, należy położyć się na kursie 291°, mając latarnię Topa na rufie. Kierunek 291° powinien iść do wyrównanie znaków świetlnych Malorombaksky(Malorom-bakskiy Leading Lights) (65 ° 01,2 "N, 35 ° 01,9" E) (kierunek ustawienia 63,8 ° -243,8 °), a następnie kierować się instrukcją nawigacji wzdłuż toru wodnego statku.

Statki o dużym zanurzeniu muszą przepływać na wschód od wyspy Rovnyazhiy. Najpierw trzeba jechać wzdłuż linii Belomorsky, aż świecący znak Osinka dojdzie do namiaru 168°, potem trzeba położyć się na kursie 23° z oczekiwaniem na przejście pośrodku między brzegiem (64° 42 "N, 35 ° 23" E) o najmniejszej głębokości 6,2 m i puszce Rovnyazhya. Kiedy świecący znak Rovnyazhiy zbliża się do lewego trawersu, należy położyć się na kursie 347° i podążać tym kursem, aż latarnia Topa osiągnie kurs 68°. Następnie należy podejść do toru wodnego Statku zgodnie z powyższymi instrukcjami.

Zbliżając się do wysp Rombak Południowy i Mały Rombak należy pamiętać, że prądy pływowe w tym rejonie mają znaczną prędkość i niosą statki odpowiednio na południe lub północ.

Wytyczne dotyczące nawigacji po torze wodnym statku. Po dotarciu do celu Małorombakskiego należy położyć się na nim i udać się do kamienia milowego S (65 ° 01,5 "N, 35 ° 04,0" E), obejmującego Staik Bolszoj Rombakski od N. Po osiągnięciu wyrównanie znaków świetlnych Taparukha na północ(Taparakha N Leading Lights) (64°59,4" N, 35°01,8" E) (kierunek ustawienia 11,4°-191,4°), skręcić w lewo, położyć się na tym ustawieniu i jechać do punktu 65°00,2" N, 35°02,2 " E. Następnie należy skręcić w prawo, pozostawiając boję świetlną (65°00,0" N, 35°02,5" E) w kierunku SSE, zamykającą brzeg o charakterystycznej głębokości 2 m, leżeć na kursie 252° i podążaj za wyrównanie znaków świetlnych Taparukha western(Taparakha W Leading Lights) (64°59,4" N, 35°01,7" E) (kierunek wyrównania 302,7°-122,7°), pozostawiając boję świetlną w kierunku S (64°59,8" N, 34°59,9" E). Na wyrównaniu Taparukh zachodnim należy podążać ustawienie znaków świetlnych(Pyalludskiy Turning Leading Lights) (65°00,2" N, 34°57,0" E) (kurs 10,6°-190,6°), następnie położyć się na kursie 227° i udać się do wyrównanie znaków świetlnych Pyalludsky nr 2 zachodni(Pyalludskiy №2 W Leading Lights) (65°00,2" N, 34°57,0" E) (kierunek ustawienia 261,2°-81,2°); na południe od punktu zwrotnego ustawiona jest świetlna boja (65°00,5" N, 34°57,1" E), otaczająca brzeg o charakterystycznej głębokości 6,6 m.

Po dotarciu do celu Pyalludsky nr 2 zachodni należy położyć się na tym celu i wyjść na brzeg N (65° 00 "N, 34° 54" E) o charakterystycznej głębokości 4,8 m i brzeg o gł. 3 m, a do pd. - ogrodzenie z NNE prezesa banku(Banka Gubernatorska) o charakterystycznej głębokości 0,8 m, boja świetlna (65°00,0" N, 34°54,3" E), brzeg (65°00"N, 34°54" E) o charakterystycznej głębokości 1 , 2 m oraz słój o charakterystycznej głębokości 1,6 m.

na zewnątrz wyrównanie znaków świetlnych Rabocheostrovsky nr 1(Rabocheostrovskiy nr 1 Leading Lights) (65°00,1" N, 34°48,7" E) (kierunek ustawienia 106,6°-286,6°), należy położyć się na tym ustawieniu. Wskazuje miejsce skrętu z linii trasowania Pyalludsky nr 2 na zachód do linii trasowania Rabocheostrovsky nr 1 wyrównanie znaków Luda-Vorotnya jest obrotowe(Luda-Vorotnya Turning Leading Beacons) (64°59,4" N, 34°51,9" E) (kierunek ustawienia 336,9°-156,9°); boja świetlna (64°59,8" N, 34°51,5" E) jest ustawiona na południe od punktu zwrotnego, otaczając brzeg o głębokości 2,4 m od NW.

Wzdłuż trasy Rabocheostrovsky nr 1 należy udać się do północnego wejścia do Cieśniny Kemskaya Salma, pozostawiając brzeg (65 ° 00 "N, 34 ° 51" E) na północ z głębokością 3 m. Przed osiągnięciem przedni znak tego wyrównania, 2 kbt, tj. gdy tylko minie boja świetlna (65°00,0"N, 34°49,2"E) zamykająca słój o głębokości 2,2 m N, należy ostro skręcić w lewo, leżeć na kursie 210 ° i iść środkiem cieśniny Kemskaya Salma jest w równej odległości od jej brzegów, wychodząc na brzeg E o głębokości 2,2 m i na brzeg W Rabocheostrovskaya. Kiedy kominy (64°59,1" N, 44°47,4" E), górujące we wsi Rabocheostrovsk, znajdują się na prawej belce, należy zakotwiczyć na S od kamienia milowego (64°59,2" N, 34°47,8 " E.).

Statki o zanurzeniu do 4,7 m mogą płynąć wzdłuż trasy Rabocheostrovsky nr 1 do wyrównanie znaków świetlnych Monastyrsky(Monastyrskiy Leading Lights) (64°59,7" N, 34°48,0" E) (kierunek ustawienia 77,3°-257,3°) i dalej wzdłuż tej linii. Nie osiągając 3,5 kbt do przedniego znaku tego wyrównania, tj. gdy otworzy się Cieśnina Kemskaja Salma, należy położyć się na kursie 210 ° i przejść środkiem cieśniny.

Aby podejść do nabrzeża nr 2 należy minąć kurs 210° środkiem Cieśniny Kemskaja Salma do wyrównanie znaków świetlnych Kemsky-Pristansky(Kemskiy-Pristanskiy Leading Lights) (64°59,4" N, 34°47,7" E) (kierunek ustawienia 70,1°-250,1°) i podążać zgodnie z tym ustawieniem do nabrzeża nr 2.

W nocy, płynąc wzdłuż toru wodnego statków, należy zachować ostrożność, zwłaszcza podczas mijania Wysp Piałudzkich, a także podczas podążania trasą Rabocheostrovsky nr 1. Szczególną ostrożność należy zachować podczas wykonywania ostrych zakrętów z Rabocheostrovsky nr 1 wyrównanie do Cieśniny Kemskaja Salma. Dlatego w nocy lepiej jest jechać wzdłuż linii Monastyrsky, ponieważ w tym przypadku nie będzie ostrych zakrętów.

Wejście do portu Kem nocą utrudnia duża liczba świateł, które otwierają się już przy zbliżaniu się do wyspy South Rombak. Zwykle oprócz światła latarni morskiej Rombaksky widoczne są światła linii Malorombaksky i światła na wyspie Popov.

Wskazówki dotyczące nawigacji wzdłuż toru wodnego Kuzovsky. Przybywając do punktu znajdującego się 1,3 mili na wschód od wyspy Tupichikha (64°54" N, 35°07" E), należy obrać kurs 287° na linii trasowania północnych krańców Wysp Domnina.

Kiedy zachodni cypel wyspy Tupichikha znajdzie się na lewym trawersie i jednocześnie wyspa leżąca 6 kbt na północny wschód od wyspy Tupichikha, spotka się z północno-zachodnim krańcem wyspy Lodeyny i południowym krańcem wyspy Setnaya, należy natychmiast skręcić w prawo i leżeć na kursie 314°, mając nieco w prawo wzdłuż kursu południowo-zachodnie krańce Wysp Darina. Ten kurs prowadzi między południowo-zachodnim krańcem wyspy Kurichya Nilaksa a skałą po lewej stronie (64°55,0" N, 35°05,1" E) o głębokości 7,4 m.

Po osiągnięciu kursu 314° do zrównania zachodniego krańca zachodniej części Wysp Domnina ze wschodnim krańcem wyspy, położonym 1,2 kbt na wschód od wschodniego krańca północnej części Wysp Sedelnych, należy położyć się na kurs 352° w kierunku południowo-zachodniego krańca wyspy Pesya Luda. Na równoleżniku południowego krańca wschodniej części Wysp Darina należy skręcić w lewo i obrać kurs 324°, prowadzący w środku przejścia między wyspami Północny Kolovar i Olchowy na południowym zachodzie a wyspami Plosky i Taparukha na północnym wschodzie. Do brzegów tych wysp można bezpiecznie podejść w odległości do 1 kbt; jedynym niebezpieczeństwem w tym przejściu jest brzeg (64°58,7" N, 35°01,1" E) o charakterystycznej głębokości 4,2 m. powyższe instrukcje dotyczące żeglugi po torze wodnym Statku.

Z portu Kem do przylądka Marknavolok zalesiony karelski brzeg zatoki rozciąga się na 9 mil na północny zachód. Południowa część opisywanego wybrzeża jest niska, a północna jest wzniesiona, aw niektórych miejscach wybrzeże skaliste gwałtownie urywa się do morza.

Naprzeciwko południowej części opisanego wybrzeża leżą wyspy północnego krańca szkierów Kemskich, z których najbardziej wysunięta w stronę morza jest wyspa Ryavoluda (65°04 „N, 35°02” E), oddalona od wybrzeża na odległość około 6 mil. Obszar między wyspami jest płytki i pełen wysepek, powierzchniowych i podwodnych skał i brzegów. Większość wysp jest zbudowana z granitu i pokryta warstwą torfu. Dno w rejonie północnej krawędzi szkierów Kemskich jest nierówne. Żegluga tutaj jest utrudniona, dlatego nie odwiedzają tego obszaru nawet statki o małym zanurzeniu. W kierunku morza od tego obszaru leży Cieśnina Zachodnia Sołowiecka Salma.

Z portu Kem do przylądka Marknavolok

Naprzeciwko północnej części opisywanego wybrzeża znajduje się również kilka wysp i wiele wysepek, ale ich krawędź jest znacznie mniej oddalona od wybrzeża niż krawędź szkierów Kemskich. Wybrzeże tutaj jest głębsze; głębokości około 20 m miejscami zbliżają się do niego na odległość do 2 mil, ale przekraczanie izobaty 20 m podczas zbliżania się do wybrzeża jest niebezpieczne, ponieważ głębokości bliżej wybrzeża gwałtownie się zmniejszają.

Wyspa Terroikha (Ostrov Terroikha), wysoka na 22,5 m, granitowa, porośnięta roślinnością tundrową, leży 9 kbt na północny zachód od wyspy South Rombak. Północno-wschodnie wybrzeże wyspy Terroiha jest głębokie. Wyspa graniczy ze skalistym i kamienistym suchym lądem o szerokości do 0,3 kbt; na wyspie jest płetwa.

Niska, skalista wyspa porośnięta roślinnością tundrową leży 4,1 kbt na północny zachód od zachodniego wybrzeża wyspy. Wyspa ma płetwę.

Wyspa Ryavoluda (Ostrov Ryavoluda), wysoka na 18,4 m, skalista, porośnięta roślinnością tundrową, położona jest 1,5 mili na północny-wschód od północnego krańca wyspy Terroiha.

Brzegi wyspy Ryavoluda są skaliste i kamieniste. Brzegi północne i zachodnie są łagodne, wschodnie i południowe płytkie. Niska skalista wysepka znajduje się 1,7 kbt na północ od wyspy. Od północy i południa wysepka ta graniczy ze skalistym i kamienistym suchym lądem o szerokości do 0,3 kbt.

Statki płynące Cieśniną Zachodnią Sołowiecką Salmą trzymają się wyspy Riawolud, aby ominąć niebezpieczne staki Południowy i Północny Kemski.

Wyspa Satam, wysoka na 37,1 m, skalista i porośnięta roślinnością tundrową, znajduje się 2,6 mili na zachód od wyspy Ryavoluda. Północne, zachodnie i wschodnie brzegi wyspy Satam są łagodne, południowe strome. Zachodnie i północne brzegi wyspy graniczą ze skalistym, a wschodnim i południowym skalistym suchym lądem o szerokości do 0,3 kbt.

Rzeźba wyspy jest równa, wzdłuż jej środkowej części znajduje się zagłębienie, które dzieli wyspę na dwie części. Zbocza zagłębienia są łagodne w kierunku zachodniego i wschodniego wybrzeża wyspy.

W odległości 3 kbt na S i 2,5 kbt na SW od południowego wybrzeża wyspy Satam znajdują się dwie niskie skaliste wysepki, otoczone suchym skalistym lądem o szerokości do 0,3 kbt.

1 milę na południowy zachód od wyspy Satam leżą Wyspy Gorelye (Ostrova Gorelyye) - grupa wysp i wysepek o wysokości 5,2-21,8 m.

Pomiędzy wyspami Satam i Terroiha istnieje wiele wysychających i podwodnych niebezpieczeństw, a między wyspami Satam i Ryavoluda oraz na północ od nich znajduje się kilka brzegów.

Wyspy studenckie(Ostrova Studentsy) leżą 4,5 mil na zachód od wyspy Satam. Największa z wysp, Studentsy, której północno-zachodnie wybrzeże jest strome, porośnięte jest lasem mieszanym; południowa część wyspy jest płaska, a północna pagórkowata, zbocza wzgórz są łagodne.

Na zachód i południe od największej z wysp, Studentów, leżą niskie wysepki porośnięte lasami mieszanymi, a na wschodzie skaliste wysepki porośnięte roślinnością tundrową. 1,8 mili na zach. od północnego krańca większej z Wysp Studenec leży wyspa Kladovyy Vtoroy, porośnięta roślinnością tundrową.

Wyspy Studenckie leżą na jednym wspólnym suchym lądzie i są oddzielone od wybrzeża stałego lądu wąską, płytką, częściowo wysychającą cieśniną, w której znajduje się wiele kamieni.

Wyspa Kamostrow(Ostrov Kamostrov) (65 ° 07 "N, 34 ° 42" E) 6,1 m wysoki skalisty porośnięty lasem iglastym. Brzegi wyspy są niskie, północno-zachodnie wybrzeże jest wyższe niż pozostałe.

Przylądek Myagmiostrov(Mys Myagmiostrov) to północno-wschodni kraniec wyspy Kamostrov.

Zatoka Podtajbolskaja(Podtaybol "skaya Guba) (65 ° 06,7" N, 34 ° 40,7 "E) płytka woda wbija się w karelskie wybrzeże zatoki.

Zatoka jest dostępna dla łodzi o zanurzeniu do 0,8 m na pełnej wodzie. Ona może służyć Wygodne miejsce parking dla małych łodzi. Zachodni brzeg zatoki jest niski, tylko w jej południowo-zachodniej części występują wzniesienia. Południowo-zachodnia część zatoki wysycha; suchy ląd jest tu mulisty, lepki.

Głębokości przy wejściu do zatoki wynoszą 3-4 m, w centralnej części 2 m.

Przylądek Yudin (Mys Yudin) (65°07" N, 34°41" E) jest niski, porośnięty lasem, otoczony suchym skalistym lądem o szerokości do 0,2 kbt.

Zatoka Letneretskaja(Letneretskaya Guba) wystaje na brzeg między przylądkiem Judin a przylądkiem Marknavolok (Mys Marknavolok) położonym 1,7 mili na północ od niego.

Zatoka jest dostępna w pełnej wodzie dla łodzi i łodzi o zanurzeniu do 0,9 m pod warunkiem znajomości lokalnych warunków żeglugowych.

Brzegi zatoki są niskie, miejscami kamieniste i porośnięte lasem. Nieżeglowna rzeka Letnaya (Reka Letnaya) wpada do górnej części zatoki. Na prawym brzegu rzeki w pobliżu ujścia znajduje się wieś Letnaya Reka.

Kilka zatok wystaje do brzegów zatoki. Przy wejściu do zatoki iw samej zatoce znajduje się kilka wysp oraz wiele powierzchniowych i podwodnych skał.

Głębokości w zatoce są przeważnie mniejsze niż 5 m; dno jest nierówne, a wśród niebezpiecznych płycizn znajdują się doły o głębokości dochodzącej do 10 m lub więcej.

Istnieje wiele niebezpieczeństw na podejściach do wargi.

Godne uwagi punkty. Punktami orientacyjnymi przy zbliżaniu się do Zatoki Letneretskiej mogą być: zalesiona wyspa Kegostrov lub Endostrov (Ostrov Kegostrov, Yendostrov) o wysokości 8,7 m oraz wyspa Endostrovskaya Luda (Ostrovok Yendostrovskaya Luda) o wysokości 3,3 m, położona odpowiednio 3 kbt na N i 5,5 kbt do NNE z przylądka Judin; Wyspa Yulmyuki (Ostrov Yul "myuki), położona 3 kbt NNE od przylądka Marknavolok i wyspa Zelenaya Luda (65 ° 09 "N, 34 ° 48" E).

Prądy pływowe. Prąd pływowy wpływa do zatoki Letneretskaya z NNE. Prąd pływowy ma przeciwny kierunek.

Wyspa Zielona Luda(Ostrov Zelyonaya Luda) o wysokości 23 m, granitowy, pokryty warstwą torfu i mchu, położony 4,2 km na wschód od przylądka Marknavolok. Na południowo-zachodnim krańcu wyspy znajduje się masowy grób.

Słoik o charakterystycznej głębokości 2 m leży 2,2 km na południowy zachód od południowo-zachodniego krańca wyspy Zelenaya Luda.

W odległości 0,3 kbt na NNE od brzegu znajduje się kamień o głębokości 1,4 m.

Wyrównanie znaków Letneretskiy First(Letneretskiy Pervyy Leading Beacons) (65°07,6" N, 34°43,7" E) prowadzi od morza do wejścia do Zatoki Letneretskaya. Przedni znak wyrównania znajduje się na niskiej skalistej wyspie Dolgaya Luda (Ostrov Dolgaya Luda).

płycizny o głębokości mniejszej niż 5 m znajdują się naprzeciw siebie 1,2 mili na południowy zachód od południowo-zachodniego krańca wyspy Zelenaya Luda i 4,8 kbt 35 NE od północnego krańca wyspy Dolgaya Luda. Pomiędzy tymi mieliznami znajduje się najwęższy punkt przejścia do zatoki; głębokości 1,2-1,6 m znajdują się tu w bliskim sąsiedztwie W od środka korytarza.

Miejsca zakotwiczenia. Kotwicowisko dla statków o zanurzeniu do 5,4 m znajduje się na drodze Vneshniy Letneretskiy, która znajduje się 8 kbt na południowy wschód od wyspy Yulmyuki. Głębokości tutaj wynoszą 7-11 m; gleba - muł, kamień i piasek. W pobliżu drogi rozsiane są brzegi o głębokości 0,2-5 m.

Na wysokiej wodzie statki o zanurzeniu do 0,7 m mogą wpłynąć do rzeki Letnaya i zakotwiczyć przed wsią Letnyaya Reka. Głębokości wynoszą tu 1-2 m; gleba - muł i kamień. Lokalne małe statki są wyciągane na brzeg zimą w pobliżu wsi Letnyaya Reka.

Instrukcje dotyczące wejścia do zatoki Letneretskaya. Przystępując do nalotu Zewnętrznego Letneretskiego z Zachodniej Cieśniny Sołowieckiej Salmy, konieczne jest, aby z punktu położonego około 1 mili na wschód od wyspy Ryavoluda leżeć na kursie 303 °, mając wyspę Zelenaya Luda bezpośrednio przed statkiem. Po osiągnięciu pierwszego wyrównania Letneretsky'ego (kierunek wyrównania 99,8 ° -279,8 °), powinieneś położyć się na tym wyrównaniu. Gdy odległość do wyspy Dolgaya Luda wynosi 1,1 mili, należy skręcić w prawo i podążać za Zewnętrznym Letneretskim nalotem, uważając na opisane powyżej płycizny wystające z wysp Zelenaya Luda i Dolgaya Luda oraz brzegi o głębokości 1,4-5,2 m .do wyspy Yulmyuki przy 5-6 kbt można zakotwiczyć. Głębokości na kotwicowisku 7-11 m.

Przystępując do nalotu Outer Letneretsky z NE od Basenu Morza Białego, należy opuścić wyspę Zelenaja Luda w odległości co najmniej 2 mil do 10 W i NW i po dotarciu do celu Letneretsky Pervyy kierować się powyższymi instrukcjami.

Wyjście z nalotu powinno być odwrotne.

Aby pomóc nawigatorom, umieszczamy zeskanowane mapy żeglarskie Białe morze. Pliki map w formacie gif, możesz samodzielnie połączyć z programem Ozi Explorer lub wydrukować obraz map na drukarce wielkoformatowej. Nasze informacje są charakter wprowadzający i aby podjąć decyzję o użyciu tych kart, każdy kapitan musi samodzielnie. Niemniej jednak mamy nadzieję, że umieszczając te mapy żeglarskie w sieci, pomożemy wielu osobom planującym ekscytujące rejsy morskie po Morzu Białym. W warunkach niedoboru i wysoki koszt papierowych map, wierzymy, że będziemy nieocenioną pomocą dla podróżnych przy planowaniu podróży. Jeszcze raz zwracamy uwagę, że mapy kolekcji morskiej Morza Białego są umieszczane do przeglądu i należy samodzielnie wykonać oprawę map w programie nawigacyjnym.

Pobierz mapy morskie Morza Białego:

Od przylądka Svyatoy Nos do przylądka Kanin Nos 12003 POBIERZ

Północne podejścia do gardzieli Morza Białego i Zatoki Mezen 12005 POBIERZ

Podejścia do zatok Kandalaksha i Onega Morza Białego 12008 POBIERZ

Kandalaksha Bay of the White Sea 12010 POBIERZ

Południowa część Zatoki Kandalaksza Morza Białego 14020 POBIERZ

Podejścia do portu Belomorsk Onega Zatoka Morza Białego 16013 POBIERZ

Wyspy Sołowieckie Zatoka Onega Morze białe

Mapy elektroniczne C-MAP to oprogramowanie nawigacyjne, które zapewnia przyzwoitą jakość informacji nawigacyjnych prezentowanych w bazie danych ze szczegółami w wysokiej rozdzielczości. Są kompatybilne z większością modeli komputerów osobistych, laptopów oraz urządzeń AGD znanych marek. Informacje są dostępne z oficjalnych źródeł nawigacyjnych i baz komercyjnych. Mapy pozwalają wytyczyć trasę z dowolnego miejsca na świecie, tworząc własne nowe akweny. W asortymencie znajdują się karty do różnych typów nośników. Wszystkie różnią się funkcjonalnością i lokalizacją.

Formaty wykresów C-MAP

Głównym językiem map C-MAP jest angielski, ale użytkownik może przełączyć się na inny język narodowy lub lokalny spośród 140 opcji dostępnych w bazie danych. Osobną aplikacją jest pakiet C-Marina Port Database, który pozwala poznać parametry przystani, obecność pobliskich hoteli i restauracji, atrakcje na miejscu cumowania, a także inne informacje wraz z danymi kontaktowymi. Oferujemy następujące rodzaje kart:

C-Map NT+ – podstawowy wariant plotera nawigacyjnego odpowiedni dla małych flot, lokalizacja obejmuje Morze Śródziemne i Morze Czarne, Europę, kraje Azji Południowo-Wschodniej i Federację Rosyjską;

C-Map MAX to podstawowe rozwiązanie dla ploterów nawigacyjnych z systematyczną aktualizacją danych i wieloma dodatkowymi opcjami;

C-Map 4D – odmiana dla chartplotterów, w której istnieje możliwość wprowadzenia własnych informacji na mapie;

C-Map MAX Pro to interaktywne narzędzie oparte na komputerze PC z możliwością regulacji online, seria Pro+ Coastal jest dostosowana do statków rzecznych i rzeczno-morskich;

seria C-Map Professional i Professional+ - interaktywna baza danych w formacie wektorowym SENC, przeznaczona dla ECS i ECDIS;

C-Map MAX-N - najnowszy format mapy dla firmy Lowrance, wersja N+ zapewnia szczegółowy widok pływów i prądów, jest wyposażona w funkcję wyznaczania i korygowania tras;

C-Map ENC to rozwiązanie pozwalające uzyskać oficjalne informacje od służb hydrograficznych.

Wykresy batymetryczne wysoka rozdzielczość służą do badania rzeźby podwodnej, są wyposażone w szczegółowe izobaty wybrzeża i dna morskiego. Producent wydaje aktualizacje map 2-3 razy w roku, więc interaktywne informacje na wszystkich typach map odpowiadają aktualnym zmianom. Światowa kolekcja baz danych połączona z wysoka jakość koszyk sprawia, że ​​nawigacja jest tak wygodna i bezpieczna, jak to tylko możliwe, a nawigacja jest najbardziej wydajna.

Funkcje nawigacyjnych map głębokości C-Map

Automatyczne sprawdzanie trasy pozwala wykryć obszary chronione i przeszkody na trasie, co zwiększa bezpieczeństwo i zmniejsza ryzyko błędu ludzkiego i pomyłek z nim związanych. Automatyczne skanowanie wykrywa przeszkody w okręgu na zadanej trajektorii. Głębokość sprawdzenia dostosowuje się do stopnia osiadania statku. Wyznaczone trasy, wszystkie zmiany i ustawienia użytkownika zapisywane są na wbudowanej karcie pamięci, dzięki czemu są dostępne w każdej chwili przy zmianie plotera nawigacyjnego lub komputera.

Szczegółowe plany przystani umożliwiają cumowanie na nieznanym terenie, pomosty, pontony. Światła i inne pomoce nawigacyjne są widoczne na wyświetlaczu komputera online. Użytkownik może je rozróżnić po kolorze, zasięgu, widoczności i innych parametrach. Pływy i prądy są wykrywane w odniesieniu do określonej godziny i daty. Informacje na mapach dostępne są pod różnymi kątami, które użytkownik ustawia samodzielnie.

Karty C-MAP MAX-N są kompatybilne z Lowrance Elite-9 CHIRP, Elite-7,5,4 HDI i CHIRP,

Mark-4 HDI i CHIRP, z seriami Lowrance HDS® Gen2 i HDS® Gen2 Touch,

HDS® Gen3, HDS CARBON, HACZYK, Elite TI