IL 96 spetsifikatsiyalari. Rossiya aviatsiyasi

Il-96 - keng fyuzelyajli uzoq masofalarga parvozlar uchun birinchi Sovet yo'lovchi samolyoti. Il-96 samolyoti Ilyushin konstruktorlik byurosi tomonidan o'tgan asrning saksoninchi yillarining oxirida avvalgi Il-86 mashinasi asosida ishlab chiqilgan. Yangi samolyot katta maydonga ega bo'lgan qanotlari va yangi PS-90A turbofan dvigatellarini o'rnatishi bilan ajralib turardi. Samolyotda har biri 16000 kgf quvvatga ega to'rtta shunday dvigatel o'rnatilgan.

Yangi yo‘lovchi samolyotlarining yaratilishiga jamiyatimizning doimiy rivojlanishi va aviakompaniya xizmatlaridan foydalanish istagini bildiruvchilarning ko‘payishi sabab bo‘lmoqda. Shuning uchun yangi uzoq masofali yo'lovchi samolyoti Il-96 yaratildi. Ushbu modelning asosiy xususiyati shundaki, u keng fyuzelyajga ega bo‘lib, u yanada ko‘proq yo‘lovchilarni sig‘dirish va ularga qulay parvoz sharoitlarini ta’minlash imkonini beradi. Katta samolyotlardan foydalangan holda, aviakompaniya tashishi mumkin katta miqdor yo'lovchilar bir vaqtning o'zida va bu sizga ushbu xizmat narxini pasaytirish imkonini beradi. Bu omillarning barchasi SSSR rahbariyatini IL-96 ga aylangan yangi mashinani yaratish haqida o'ylashga majbur qildi. U allaqachon mavjud Il-86 samolyoti asosida ishlab chiqilgan.

Il-96 yo'lovchi samolyoti qayerda ishlatiladi

IL-96 uzoq masofali samolyot bo'lib, yo'lovchilarni tashiydi. Ushbu samolyot modeli uzoq masofalarga qo'nmasdan ucha oladi. Ushbu modelning asosiy maqsadi ham mamlakat ichida, ham xorijda parvozlarda ishlatiladigan tor korpusli samolyotlarni almashtirish edi. Yangi IL-96 yaratilishidan oldin barcha yo'lovchi tashish eski IL-86 tomonidan amalga oshirilgan. Yangi keng kuzovli avtomobilga bo'lgan ehtiyoj har yili ortib bordi, chunki aviakompaniyalar xizmatlaridan foydalanishni istagan yo'lovchilar soni tez sur'atlar bilan o'sishni boshladi. Shuningdek, fyuzelyaji keng bo'lgan samolyotlar mijozlar uchun qulayroq parvoz sharoitlarini ta'minlashi mumkin edi.

Il-96 ning yaratilish tarixi va uning modifikatsiyalari

Dizaynerlar 1978 yilda samolyotning yangi modelini ishlab chiqishga kirishdilar. Yangi ishlanma allaqachon mavjud bo'lgan mahalliy uzoq masofali Il-86D samolyotiga asoslangan edi. Dizaynerlar Il-86 dan ilg'or texnologiyalar paydo bo'lgunga qadar 83-yilgacha asos sifatida foydalanganlar, bu esa yaratuvchilarni loyihani qayta ko'rib chiqishga va ilg'or materiallar va texnologiyalardan foydalanishga majbur qildi. Dizaynerlar ular ishlab chiqqan birliklar va qismlar endi dolzarb emasligi va global samolyot sanoati ancha oldinga qadam qo'yganligi bilan duch keldi.

Shu sabablarga ko'ra, dizaynerlar o'z rejalaridan chekinib, yangi Il-96 mashinasining keyingi barcha modifikatsiyalari uchun asos bo'lgan mutlaqo yangi mashinani ishlab chiqishlari kerak edi. Birinchi marta yangi IL-96 88-oktabrda erdan ko'tarilgan va 89-yilda Parijda jahon aviasalonida taqdim etilgan. Sinov jarayonida Il ko'plab sinovlarni o'tkazdi, asosiysi uzoq masofali parvoz edi. Yangi mashina asosida ko'proq ixtisoslashgan ko'plab yangi modifikatsiyalar yaratildi.

Il-96-400 modifikatsiyasi asosiy modelga nisbatan yaxshilandi, chunki u dvigatel quvvatini, shuningdek, yo'lovchilar uchun o'rindiqlar sonini oshirdi. Ila yuk modeli ham yaratildi, u bizning davrimizda faol qo'llaniladi. AQSh aviakompaniyalari bilan birgalikda ishlab chiqilgan IL-96M modeli yanada progressiv bo'ldi. Ammo bu model bugungi kunda bir nusxada mavjud va faqat butun dunyo bo'ylab aviashoularda taqdimoti uchun ishlatiladi. Standart IL-96 modeliga kelsak, u faqat 1993 yilda ommaviy ishlab chiqarishga kirdi.

Il-96 yo'lovchi samolyotining tavsifi

Ushbu samolyot monoplan sxemasi bo'yicha qurilgan, uning qanotlari past joylashuvi, shuningdek klassik fyuzelyaj patlari mavjud. Ushbu bo'linmaning asosiy maqsadi 300 yo'lovchini, ularning bagajini va 40 tonnani tashkil etadigan qo'shimcha yuklarni tashishdir. Samolyot modifikatsiyasiga qarab yo'lovchi tashish masofasi 4 dan 9 ming kilometrgacha. Dizaynerlar maksimal parvoz masofasi 11 ming kilometrni ta'minlagan, shuning uchun salondagi yo'lovchilar uchun o'rindiqlar sonini o'zgartirish mumkin.

Il-96 samolyotining fyuzelyaji avvalgi modeldagi kabi diametrga ega, biroq yangi Ilning uzunligi eski Il-86nikidan 5 metrga kam. Dizaynerlar aerodinamik mutaxassislar bilan birgalikda yangi samolyot uchun samarali qanot yaratish bo'yicha samarali ishlarni amalga oshirdi. Dvigatellardan biri ishdan chiqqan taqdirda quyruq patining maydoni ham oshirildi, bu yangilik samolyotni parvozda ushlab turishga yordam beradi.

Ushbu samolyotning qo'nish moslamasi uchta asosiy tayanchni o'z ichiga oladi, ular orqada joylashgan va massa markazlarini hisobga oladi. Old tayanch ham shassi tizimiga kiritilgan. Har bir orqa tayanch to'rtta g'ildirakdan iborat bo'lib, ular samarali tormoz tizimlari bilan jihozlangan. Old tayanchda ikkita g'ildirak bor va tormoz tizimi yo'q. IL-96 shassi tizimining bir qismi bo'lgan barcha g'ildiraklar bir xil o'lcham va bosimga ega.

Ko'tarish PS-90A rusumidagi to'rtta dvigatel tomonidan ta'minlanadi. Turbofan dvigatellarining ushbu modeli ancha samarali va tejamkor. Yoqilg'i tizimi haqida gapirganda, u avtomatik ravishda ishlashini ta'kidlash kerak, ammo agar kerak bo'lsa, uni qo'lda boshqarishingiz mumkin. Tizimga yoqilg'i 9 ta bakdan etkazib beriladi. Sakkizta tank qanotlarda, bittasi esa samolyot markazida joylashgan.

IL-96 ikki qavatli kema bo'lganligi sababli uni ikkita asosiy versiyada ishlatish mumkin: aralash va turistik. Birinchi va asosiy variant - turistik. Uning xususiyati shundaki, yo'lovchilar o'rindiqlari 9 o'rindiqli 3 qatorga joylashtirilgan. Ushbu joylashtirish usulidan foydalanganda samolyotning old salonida 66 kishi, orqa salonda esa 234 kishi joylashishi mumkin.Aralash versiyada samolyot uch sinfga bo‘lingan va 235 nafar yo‘lovchini sig‘dira oladi.

IL-96 tijorat maqsadlarida

Ushbu mashina tijorat maqsadlarida foydalanishga faqat 93-yilning yozida kirdi, birinchi parvoz Rossiyadan AQShga amalga oshirildi. Foydalanishning birinchi bosqichlarida ushbu birlik sarflangan xalqaro reyslar butun dunyo bo'ylab, so'ngra mamlakatimiz ichida parvozlarni amalga oshira boshladi. Ichki transportda u Rossiya shaharlarini uzoq va qisqa masofalarda bog'ladi. 2005-2006 yillarda Ils xorijga eksport qilina boshladi, ya'ni Kubaga uchta mashina sotilgan va ulardan biri prezidentlik sinfi edi. Hozirgi vaqtda mahalliy aviakompaniyalar o'z yo'lovchilarini tashish uchun IL-96 samolyotlaridan keng foydalanmoqda. Bundan tashqari, ba'zi kompaniyalar o'z angarlarida yuk mashinalari modellariga ega.

Mamlakatimizda eng ko'p ishlatiladigan Ilya ikkita aviakompaniyadir - bu Aeroflot, shuningdek, Kubana. IL-96 uzoq masofalarda katta afzalliklarga ega, chunki u tor korpusli hamkasblariga qaraganda yo'lovchilar uchun kengroq va qulayroqdir. Yo'lovchilarning o'zlari ushbu modelning boshqalarga nisbatan afzalliklari haqida gapirishadi.

Afsuski, ushbu avialayner o'z tufayli juda katta mashhurlikka erisha olmadi yuqori narx va etarlicha yuqori yoqilg'i sarfi, boshqa iqtisodiy omillar ham bunga ta'sir qildi. 2009 yil boshida samolyot dizaynerlari Il-96 samolyotini ommaviy ishlab chiqarishdan olib tashlash masalasini ko'tardilar. Bu muammo, asosan, yo'lovchi samolyotlarining xorijiy modellarining yuqori raqobati tufayli yuzaga keldi.

Il-96 yo'lovchi samolyoti haqida qiziqarli ma'lumotlar

Ushbu yo'lovchi samolyoti sobiq SSSR hududida ishlab chiqarilgan keng fyuzelyajli birinchi samolyot edi.

Bu butun dunyodagi eng xavfsiz yo'lovchi samolyotlaridan biri, chunki biror kishi jarohat olgan birorta ham avariya bo'lmagan.

Ushbu samolyotning ikkita modifikatsiyasi Il-96-300PU nomi bilan qurilgan. Bu yadroviy hujum sodir bo'lgan taqdirda qo'mondonlik punkti. Shuningdek, ushbu modelda parvoz masofasi oshirildi.

Ko'p Ilomga ismlar berilgan. Qoida tariqasida, ular mashhur uchuvchilar yoki kosmonavtlar sharafiga nomlanadi.

Ushbu kema o'zining ishonchliligi bilan ajralib turadi, chunki ushbu samolyotlardan barcha yillar davomida ulardan faqat bittasi, ya'ni prezident samolyotining parvozi taqiqlangan, keyin esa qo'nish moslamasidagi nosozlik tufayli.

IL-96 - bu ulkan Ilovlar oilasining birinchi qurilmasi, uni faqat uch kishi boshqara oladi. Bu samolyotda eng so'nggi bort jihozlarining o'rnatilishi tufayli mumkin bo'ldi.

Bugungi kunda Il-96 rusumli yo‘lovchi samolyotlarini yaratish deyarli to‘xtatilganiga qaramay, ushbu avialayner mamlakatimiz hududida va undan tashqarida hamon xalqimizga sadoqat bilan xizmat qilmoqda.

IL 96 - Surat

Il-96 ning birinchi sinov prototipi 1988 yil 28 sentyabrda havoga ko'tarildi. 1200 soatlik parvoz sinovlaridan o'tib, 1992 yil dekabr oyida Il-96 parvozga yaroqlilik sertifikatini oldi. Samolyot sinovlari turli meteorologik sharoitlarda, harorat oralig'i -50 dan +40 gacha bo'lgan va turli iqlim zonalarida o'tkazildi. Samolyotda uchuvchi-simli boshqaruv tizimi (EDSU) qo'llaniladi. Bundan tashqari, ortiqcha mexanik boshqaruv tizimi mavjud. Samolyot tizimlarining holati va parvoz ko'rsatkichlari haqidagi ma'lumotlar oltita rangli displeyda ko'rsatiladi. Il-96-300 samolyoti 1993 yildan beri seriyali ishlab chiqarilmoqda. IL-96-300 seriyali ishlab chiqarish Voronej aktsiyadorlik samolyotsozlik kompaniyasi (VASO) tomonidan amalga oshiriladi.

IL-96 ichki surati

1993 yilda Il-96 o'zgartirildi va Il-96M nomini oldi. Ushbu modifikatsiya cho'zilgan korpusga ega va samolyotda Partt & Whitney kompaniyasining Amerika PW-2337 dvigatellari o'rnatilgan. Ushbu samolyot o'n ikki ming kilometrdan ortiq masofaga ucha oladi va 435 tagacha yo'lovchi o'rindig'ini sig'dira oladi.

IL 96-300 salonidagi eng yaxshi o'rindiqlar - Aeroflot

IL 96-300 ichki tuzilishi

2000 yilda IL-96 yana takomillashtirildi. Yangi modernizatsiyada Il96-M fyuzelyaji ishlatilgan. Ushbu model Il96-400 belgisini oldi. Ushbu modifikatsiya PS-90A-1 turbojetli dvigatellari bilan jihozlangan. Ularning har biri 17 000 kgf dan ortiq kuchga ega. Samolyotning avionikasi ham o'zgarishlarga uchradi. Il96-400 ning parvoz masofasi o'n uch ming kilometrni tashkil qiladi. Va ushbu model asosida samolyotning yuk tashuvchi versiyasi Il96-400T ishlab chiqildi. Bugungi kunga qadar Il96-300 modellari va Il96-400T ning yuk versiyasi ishlamoqda. Il96-400 ning yo'lovchi versiyasi ishlamayapti, chunki aviatashuvchilardan ushbu versiyaga buyurtma berilmagan.

Il-96 keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyoti bo'lib, uning yaratilishi o'tgan asrning 70-yillari oxirida Ilyushin konstruktorlik byurosida boshlangan. Ushbu samolyot Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan ushbu sinfdagi birinchi samolyot edi. Il-96 birinchi parvozini 1993 yilda amalga oshirgan.

Il-96 samolyotining seriyali ishlab chiqarilishi Voronej aviatsiya zavodida yo'lga qo'yildi, u yaratilganidan beri jami 30 ta aerobus ishlab chiqarilgan.

Hozirda Il-96 Rossiya maxsus parvoz otryadi tomonidan boshqariladi, uning tarkibiga prezident boshqaruvi ham kiradi. 1996 yildan beri Rossiya rahbarlari davlat rahbari uchun maxsus ishlab chiqilgan avialaynerning modifikatsiyasi bo‘lgan Il-96-300PU samolyotida parvoz qilmoqda. 2003 yilda Putin uchun ushbu modifikatsiyadagi yangi samolyot qurilgan.

IL-96 o'z sinfidagi eng ishonchli yo'lovchi samolyotlaridan biri hisoblanadi. Ish boshlanganidan beri ushbu mashinalar bilan odamlar qurbon bo'lishiga olib keladigan biron bir avariya sodir bo'lmagan. To'g'ri, bu samolyotlarning umumiy parvoz vaqti xorijiy hamkasblariga qaraganda ancha past.

IL-96 ham Kubaning Cubana kompaniyasi tomonidan boshqariladi. 2014 yilda Aeroflot so'nggi oltita Il-96 samolyotlarini bekor qildi, bu esa ularni ishlatishning yuqori narxi bilan bunday qadamni qo'zg'atdi.

Aytishimiz mumkinki, bu samolyot juda omadsiz edi, chunki uning tug'ilish vaqti mamlakatning qulashi va iqtisodiy inqiroz davriga to'g'ri keldi, o'sha paytda mahalliy aviatsiya sanoati tom ma'noda omon qolgan va samolyot parkini yangilashga vaqti yo'q edi. . 90-yillarning oxirida samolyotni modernizatsiya qilishga urinish bo'ldi, buning natijasida Il-96-400 modifikatsiyasi paydo bo'ldi. Biroq, mahalliy aviatashuvchilar ham bunga unchalik qiziqmadi, aviakompaniyalardan unga buyurtmalar bo'lmadi.

IL-96 ni eng mashhur va muhokama qilinadigan mahalliy yo'lovchi samolyotlaridan biri deb atash mumkin. Yuqori martabali intervyular Rossiya rasmiylari Il-96 samolyotlarini ishlab chiqarishni tezroq tiklash va'dalari bilan. Ammo narsalar hali ham mavjud.

Agar haqida gapirsangiz Tezkor xabarlar ushbu samolyot bilan bog'liq bo'lgan, keyin joriy yil boshida Bosh vazir o'rinbosari Rogozin Voronej samolyot zavodiga tashrif buyurdi va samolyot ishlab chiqaruvchilarga davlat tomonidan qo'llab-quvvatlanishini va'da qildi. Rasmiyning so'zlariga ko'ra, Il-96-400 yangi rus-xitoy aerobusi tayyor bo'lgunga qadar mahalliy aviakompaniyalarning uzoq masofali keng fyuzelyajli samolyotlarga bo'lgan ehtiyojlarini qondirishga qodir.

Avvalroq sanoat vaziri Manturov IL-96 ishlab chiqarishni reanimatsiya qilish uchun 50 milliard rubl ajratishga va'da bergan edi. To'g'ri, uning so'zlariga ko'ra, birinchi navbatda, mashinaning haddan tashqari yoqilg'i "ochko'zligi" muammosini hal qilish kerak, chunki bu xususiyatga ko'ra, Il-96 Boeing-767 va 777 yoki Airbus 330 - uning asosiy raqobatchilari bilan raqobatlasha olmaydi. .

90-yillarning boshidagi barcha qiyinchiliklarga qaramay, yangi IL-96 yaxshi istiqbolga ega edi. O'sha paytda xorijiy kompaniyalar mashinaga jiddiy qiziqish bildirishgan. Ayniqsa, chet elda reklama qilish uchun Il-96M modifikatsiyasi Pratt & Whitney dvigatellari va ilg'or G'arb avionikalari bilan ishlab chiqilgan. 1993 yilda ushbu samolyotning prototipi allaqachon uchib ketgan va tez orada u Rossiya va Amerika sertifikatlarini oldi. Nega bu loyiha hech qachon tugallanmagan? Va uning olish imkoniyati bormi? munosib joy osmonda?

Yaratilish tarixi

Sovet keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyotini yaratish bo'yicha ishlar 70-yillarning birinchi yarmida boshlangan. O'sha paytda Sovet Ittifoqi va sotsialistik lager mamlakatlarida uzoq masofali parvozlarning aksariyati Il-62 samolyotida amalga oshirilgan. Biroq, 60-yillarning boshlarida qurilgan ushbu samolyot o'sha paytda sezilarli darajada oshgan yo'lovchilar oqimiga bardosh bera olmadi. Uning kichik sig'imi tufayli reyslar sonini ko'paytirish kerak edi, bu esa aeroportlarda ortiqcha yukni keltirib chiqardi. Bundan tashqari, ushbu samolyot qulaylik nuqtai nazaridan G'arbdagi hamkasblaridan sezilarli darajada past edi.

Keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyoti - bu fyuzelaj diametri 5-6 metr bo'lgan mashina. Bunday o'lchamlar bir qatorda 6 dan 10 gacha stullarni joylashtirishga imkon beradi. Shuni ta'kidlash kerakki, uzoq masofali keng fyuzelyajli yo'lovchi laynerlarining paydo bo'lishi deyarli darhol tor fyuzelyajli samolyotlarni foydasiz qildi. Ular kichik yo'lovchilar oqimi bo'lgan yo'nalishlarga o'tkazilishi kerak edi. SSSRda 70-yillarning o'rtalarida o'tkazilgan tahlil shuni ko'rsatdiki, o'n yil ichida Aeroflot sig'imli keng fyuzelyajli samolyotsiz shaharlararo liniyalarda tashishni ta'minlay olmaydi.

Bu vaqtda, Dizayn byurosida. Ilyushin yangi katta sig'imli Il-86 yo'lovchi samolyotini yaratish bilan shug'ullangan. Aynan shu mashina asosida uzoq masofali yangi yo'lovchi samolyotini qurishga qaror qilindi. U Il-86D nomini oldi. U asosiy modifikatsiyadan unchalik farq qilmadi: faqat qanot maydoni va elektr stantsiyasi ko'paydi, ular ko'proq tejamkor dvigatellardan iborat edi. yuqori daraja chetlab o'tish. Yuqori darajadagi birlashtirilgan ikkita samolyotni yaratish g'oyasi yangi mashinalarni ishlab chiqish vaqtini sezilarli darajada qisqartirdi, ularning narxini pasaytirdi va kelajakda texnik xizmat ko'rsatishni sezilarli darajada soddalashtirdi.

Biroq, IL-86D hech qachon metallda ishlangan. 70-yillarning oxirida uning asosida yangi uzoq masofali yengil avtomobil - Il-96 samolyotini yaratishga qaror qilindi. Ushbu mashinaning dizayniga o'zgartirishlar kiritildi, bu uning texnik mukammalligini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi.

70-80-yillar oxirida aviatsiya texnologiyalari shu qadar tez rivojlandiki, Il-96 ustida ish tugagandan so'ng, dizaynerlar yana ishga kirishib, tubdan yaratishga majbur bo'ldilar. yangi loyiha, chunki ular tomonidan yaratilgan samolyot o'z karerasining boshidayoq G'arbdagi hamkasblaridan jiddiy orqada qolib ketgan edi. Yangi istiqbolli layner Il-96-300 nomini oldi va IL-86 laynerining butlovchi qismlari va agregatlari endi uni ishlab chiqishda ishlatilmadi.

Il-96-300 ning birinchi parvozi 1988 yil sentyabr oyida bo'lib o'tdi, sinovlar 1992 yil oxirigacha davom etdi, shundan so'ng layner sertifikatlandi. 1989 yilda samolyot Le Burjedagi aviasalonda namoyish etildi. Agar yangi mashinaning parvoz ko'rsatkichlari haqida gapiradigan bo'lsak, dizaynerlar erishishga muvaffaq bo'lganligini ta'kidlash mumkin yangi daraja, OKBda yaratilgan samolyotlar bilan solishtirganda. Ilyushin oldin. Masalan, Il-96-300 ning yo'lovchi-kilometriga yoqilg'i sarfi uzoq masofali Il-62 ga qaraganda ikki baravar kam edi.

Yangi samolyotni yaratish bo'yicha ish uchun OKB im jamoasi. Ilyushin Davlat mukofotiga sazovor bo'ldi.

Birinchi Il-96-30 samolyotlari Domodedovo havo eskadroniga topshirildi, aerobusning tijorat ekspluatatsiyasi 1993 yilda boshlangan. Dastlab, laynerlar asosan xalqaro yo'nalishlarda parvozlar uchun ishlatilgan.

Il-96 loyihasining keyingi rivojlanishiga jiddiy zarba Rossiya hukumatining mamlakatga katta sig'imli xorijiy samolyotlarni olib kirish bo'yicha bojlarni olib tashlash to'g'risidagi qarori bo'ldi. Uni Aeroflot ochiq lobbi qildi, agar bojlar kamaytirilsa, Il-96 samolyotlarining katta partiyasini sotib olishni va'da qildi. Qaror qabul qilindi, ammo mahalliy samolyotlarni sotib olish amalga oshmadi.

2000 yilda laynerning yangi modifikatsiyasi - Il-96-400 ishlab chiqildi, u katta yo'lovchi sig'imi va parvoz masofasini oshirdi. Biroq, bu mashina mahalliy aviatashuvchilarni qiziqtirmadi, faqat bir nechta Il-96-400Ts, bu samolyotning transport versiyasi sotib olindi.

2000-yillarning o'rtalarida Kubaga uchta Il-96-300 sotilgan va ulardan biri "prezident" versiyasida ishlab chiqarilgan. Endi nafaqat Putin, balki “Ozodlik oroli”ning top-menejmenti ham Il-96 samolyotida uchadi.

IN turli yillar Xitoy, Suriya, Eron, Peru va hatto Zimbabve bilan samolyot yetkazib berish bo'yicha muzokaralar olib borildi. Ular katta muvaffaqiyatga erisha olishmadi.

2009 yilda hukumat Il-96-300 ni bosqichma-bosqich chiqarib tashlash zarurligini e'lon qildi, chunki u so'nggi evropalik va amerikalik hamkasblari bilan teng sharoitlarda raqobatlasha olmaydi.

2014 yilda Aeroflot barchasini foydalanishdan chiqardi kompaniyaga tegishli IL-96.

Biroq, kelgusi yilda "Ilyushin aviatsiya majmuasi" OAJ Il-96 ni navbatdagi modernizatsiya qilish va uni ommaviy ishlab chiqarishni qayta tiklash rejalarini e'lon qildi. Keyingi yili kompaniya vakillari laynerning yoqilg'i samaradorligini oshirayotganliklari va uni zamonaviy G'arb hamkasblari darajasiga olib chiqishni rejalashtirganliklari haqida xabar berishdi. Voronej aviatsiya zavodi bosh direktorining aytishicha, Il-96-400M 2019-yilgacha tayyor bo‘ladi. Hukumat esa bu loyiha uchun mablag‘ ajratishga va’da bergan.

Joriy yilning fevral oyida OAV ishlab chiqaruvchi va UAC o‘rtasida Il-96-400M konstruktorlik ishlari bo‘yicha qat’iy shartnoma imzolangani haqida xabar bergan edi. Samolyot prototipini ishlab chiqarish muddati - 2019 yil.

Dizayn tavsifi

Il-96-300 - bu to'rt dvigatelli, vertikal dumli va supurilgan qanotli keng fyuzelyajli past qanotli samolyot.

Samolyotning fyuzelyaji diametri 6,08 metrni tashkil etadi, u salonning joylashuviga qarab 235 dan 300 nafargacha yo‘lovchini sig‘dira oladi. Standart sxema bo'yicha (300 o'rinli) yo'lovchilar kabinasi ikkita kabinaga bo'lingan, oldingi salonda 66 o'rindiq va orqada 234 o'rindiq mavjud. Ular 870 mm qadam va 550 mm ikkita yo'lak bilan to'qqizta o'rindiq qatoriga joylashtirilgan. Yo'lovchilar sig'imi 235 kishi bo'lgan samolyotlar uch kabinaga bo'lingan yo'lovchilar kabinasiga ega: birinchi klass (qatorlar orasidagi masofa 1020 mm bo'lgan 22 o'rindiq), biznes-klass (40 o'rin) va ekonom-klass (173 o'rin). Salon IL-96 yo'lovchilar uchun qulaylik jihatidan eng yaxshi xorijiy analoglardan hech qanday kam emas.

IL-96-300 ning pastki palubasi yuk bo'limlari bilan band. Ulardan uchtasi bor, birinchi ikkitasi to'qqizta standart ABK-1,5 havo konteynerini olishi mumkin, uchinchisi esa bo'lak yuklarni tashish uchun mo'ljallangan.

IL-96 qanotlari uzunligi 60 m dan oshadi va 391 m2 maydonga ega, chekkalarida katta vertikal uchlari bor. Maydoni bo'yicha u IL-86 qanotidan sezilarli darajada (70 m2) oshib ketadi va murakkab mexanizatsiya bilan jihozlangan. U oldingi chetining butun uzunligini egallagan lamellardan va ikki tirqishli qopqoqlardan iborat.

Samolyotning vertikal dumi ham sezilarli o'lchamlarga ega, u Il-86 dan bir yarim metr balandroq. Laynerning bu xususiyati dvigatellardan biri ishdan chiqqan taqdirda ham parvozda barqarorlikni saqlash imkonini beradi.

IL-96 to'rtta qo'nish moslamasiga ega: uchta asosiy, markaziy qism ostida joylashgan va oldingi qo'nish moslamasi. Asosiy tirgaklarning har birida tormoz g'ildiraklari bo'lgan to'rt g'ildirakli arava, oldingi tirgakda esa ikkita tormozsiz g'ildirak mavjud. Samolyotlarning barcha qo'nish moslamalari g'ildiraklarining o'lchamlari bir xil.

Laynerning elektr stantsiyasi yuqori aylanma nisbati PS-90A bo'lgan to'rtta turbofanli dvigateldan iborat bo'lib, ular 16 ming kgf kuchga ega. Ular qanot konsollariga biriktirilgan ustunlarga o'rnatiladi. PS-90A ikki valli sxema bo'yicha ishlab chiqariladi, teskari bor. Dvigatel to'rt bosqichli past bosimli turbina va ikki bosqichli yuqori bosimli turbina bilan jihozlangan. PS-90A modulli dizaynga ega, bu unga texnik xizmat ko'rsatishni osonlashtiradi: agar kerak bo'lsa, u yoki bu modul - mavjud o'n bitta moduldan tezda almashtirilishi mumkin.

Sovet aviatsiya sanoati tarixida birinchi marta samolyot elektrostantsiyasi ikkita kanalga ega bo'lgan Diagnosis-90 elektron boshqaruv va monitoring tizimi bilan jihozlangan. Ushbu tizim avtomatik ravishda yoqilg'i sarfini nazorat qiladi va dvigatellarni kuchlanishdan himoya qiladi. Istiqbolli Il-96-400M ni hozirda ishlab chiqilayotgan yangi PD-35 dvigateli bilan jihozlash rejalashtirilgan.

Il-96-300 eng yangi (albatta, o'z davri uchun) parvoz va navigatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lib, bu navigatordan voz kechib, uch kishilik ekipaj bilan borishga imkon berdi. IL-96-300 - bu VSUP-85-4 elektron parvozlarni boshqarish tizimi bilan jihozlangan birinchi sovet mashinasi - an'anaviy analog asboblardan tashqari, IL-96-300 kabinasida elektron ko'rsatkichlar ham paydo bo'ldi. Ushbu samolyot EDSU tizimi bilan jihozlangan.

Airbusning yonilg'i tizimi ko'p jihatdan Il-86 ning o'xshash tizimiga o'xshaydi. Yoqilg'i to'qqizta kessonli bakda joylashgan bo'lib, u erdan oldindan sarflanadigan idishga va keyinchalik har bir dvigatelda mavjud bo'lgan iste'mol bo'limiga quyiladi. To'rtta tank qanot konsollarida, yana bittasi markaziy qismda joylashgan.

IL-96-300 avtomatik konditsioner tizimi bilan jihozlangan. Havo kabinaga dvigatellardan etkazib beriladi.

Samolyot muzga qarshi elektr impulsli tizim bilan jihozlangan. Havo qabul qilish joylari kompressor kamerasidan etkazib beriladigan havo bilan isitiladi.

O'zgartirishlar

Il-96 samolyotini seriyali ishlab chiqarish boshlanganidan beri mashinaning bir nechta modifikatsiyalari ishlab chiqildi. Quyida asosiylari:

IL-96-300. Asosiy modifikatsiya, to'rtta PS-90A dvigatellari bilan jihozlangan. Layner birinchi marta 1988 yil sentyabr oyida osmonga ko'tarilgan va 1993 yilda Aeroflot bilan xizmatga kirgan. Ushbu modifikatsiyadagi jami yigirmata samolyot ishlab chiqarilgan, 2009 yilda uni ishlab chiqarishdan chiqarishga qaror qilingan. Ushbu mashina maksimal parvoz masofasi 13,5 ming km ni tashkil qiladi, u 300 tagacha yo'lovchini qabul qilishi mumkin;
IL-96-300PU/PU(M1). Laynerning "prezidentlik" modifikatsiyasi mamlakatning yuqori mansabdor shaxslarini tashish uchun Il-96-300 bazasida maxsus ishlab chiqilgan. Ushbu modifikatsiyadagi jami beshta samolyot qurilgan. Mashinaning belgilanishidagi "PU" harflari "nazorat nuqtasi" degan ma'noni anglatadi. O'zining xususiyatlariga ko'ra, u samolyotning asosiy versiyasidan deyarli farq qilmaydi, laynerning parvoz masofasi biroz oshirildi. Aslida, Il-96-300PU - bu yadroviy mojaro paytida mamlakat va qurolli kuchlarni nazorat qilish imkonini beruvchi havo qo'mondonlik punkti. Tashqi tomondan, bu layner an'anaviy ishlab chiqarish samolyotidan deyarli farq qilmaydi. Ushbu mashina 1995 yilda Rossiyaning birinchi prezidenti Boris Yeltsin uchun ishlab chiqarilgan. Ikkinchi Il-96-300PU Vladimir Putin uchun yaratilgan va birinchi marta 2003 yilda havoga ko'tarilgan. Ushbu modifikatsiyadagi oxirgi samolyot 2019 yil oxirida ishlab chiqarilgan;
IL-96-400. 2000 yilda ishlab chiqilgan samolyot modifikatsiyasi. Mashina Il-96-300 bilan solishtirganda uzunroq fyuzelyajga ega, u PS-90A-1 dvigatellari (17,4 ming kgf) va ilg'or avionika bilan jihozlangan. Ushbu layner bortiga 435 yo'lovchini qabul qila oladi;
IL-96-400T. IL-96-400 ning transport versiyasi. Birinchi mashina 2007 yilda yig'ilgan, jami to'rtta samolyot ishlab chiqarilgan. 2014 yilda Il-96-400T dan birini Rossiya Federatsiyasi FSB ehtiyojlari uchun havo boshqaruv postiga aylantirishga qaror qilindi. 2019 yilda Rossiya vazirligi mudofaa tanker modifikatsiyasida ikkita samolyot sotib olganini e'lon qildi. Agar ushbu samolyotlarning ishlashi muvaffaqiyatli bo'lsa, harbiy bo'lim yana 30 ta samolyotga buyurtma berishga tayyor;
IL-96-400TZ. Bu Il-96-400T asosidagi tanker samolyoti. U 65 tonna yoqilg‘ini 3,5 ming km masofaga o‘tkazish imkoniyatiga ega bo‘ladi;
IL-96VKP. Laynerning ushbu modifikatsiyasi strategik havo qo'mondonlik markazidir. Hozirda Ilyushentsiy uni yaratish ustida ishlamoqda, kelajakda bu samolyot Il-86VKP o'rnini bosadi;
IL-96M. Il-96-300 bazaviy modelini kengaytirilgan fyuzelyaj, Pratt&Whitney dvigatellari va G'arbiy avionika bilan o'zgartirish. Ushbu mashinaning prototipi birinchi marta 1993 yil aprel oyida boshlangan, keyinchalik turli aviashoularda bir necha bor namoyish etilgan. 2009 yilda hurda bo'lib kesilgan;
IL-96MD. Pratt & Whitney PW4082 dvigatellari bilan jihozlangan samolyot modifikatsiyasi;
IL-96MK. To'rtta NK-92 dvigatellari bilan o'zgartirish.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa - ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning tashrif buyuruvchilarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz.

Yaratilish IL 96 dizaynerlar uzoq masofali transport vositalarini ishlab chiqarishda Airbus va Boeingning paydo bo'layotgan rahbariyatini to'xtatishga yana bir urinish bo'ldi. 90-yillarda, Rossiya iqtisodiy tanazzulni boshdan kechirayotganda, ishlab chiqarish arzon, ammo samaradorligi G'arb samolyotlaridan past bo'lgan rus layneri paydo bo'ldi. IL 96.

IL 96 samolyotining yaratilish tarixi

O'sish bilan yo'lovchi tashish 80-yillarning oxirida yangi keng fyuzelyajli samolyotga ehtiyoj ortdi.

70-yillarning birinchi yarmining oxiriga kelib uzoq masofalarga parvozlar samolyotda amalga oshiriladi IL-62, ammo yo'lovchilar oqimining ko'payishi reyslar sonini ko'paytirishga majbur qildi, aeroportlarga yuk ortdi va ma'lum bo'ldi IL-62 chunki uzoq masofali samolyot paydo bo'lgan qiyinchiliklarga dosh berolmaydi. Ilyushindagi qulaylik dunyodagi birinchi keng fyuzelyajli samolyot - 1969 yil oxiridan beri ishlayotgan Boeing 747 tomonidan taqdim etilganidan ancha uzoqdir.

Yangi mashina asosida yaratilgan IL-86, ular bir xil yo'lovchi sig'imi va 9 ming km parvoz masofasini qoldirgan. Belgini olgan samolyot IL-86D, qanot maydonini oshirdi va dvigatellar bilan jihozlangan NK-56, keyinchalik ular Perm motorlari foydasiga tark etildi PS-90. Shu sababli, mashinaning dizayneri Novojilov fyuzelaj uzunligini qisqartirdi, yo'lovchilar o'rindiqlarini qisqartirdi va qanot maydonini biroz kichikroq qildi.

Samolyot nomi berilgan IL-96-300, Sovet Ittifoqi Qahramoni S. Bliznyuk ekipaj komandiri boshchiligida 1988 yil 28 sentyabrda birinchi marta havoga ko'tarildi. Ushbu mashina Shimoliy qutb uzra Portlendga 15 soatda uchib o'tdi va to'xtovsiz Moskva - Petropavlovsk-Kamchatskiy - Moskva parvozini amalga oshirib, 14800 km masofani bosib o'tdi.

IL 96 samolyotining tavsifi

Garchi IL-96 tashqi ko'rinishidan ajdodga o'xshaydi IL-86, lekin farqlar hali ham sezilarli. Uning kengligi 60,1 m2 bo'lgan past osilgan o'ta kritik qanotga ega va supurish qobiliyati kamayadi. Qanotlar samolyotlarning uchlarida joylashgan bo'lib, ular induktiv qarshilikni kamaytiradi.

Keng korpusli samolyotdagi T-dumidan voz kechildi, ammo dvigatel ishlamay qolganda yo'nalish barqarorligini yaxshilash uchun kiel balandligi bir yarim metrga oshirildi. Qanot mexanizatsiyalash bilan jihozlangan, lamellar oyoqning butun barmog'i bo'ylab old tomonda va ikki tirqishli qopqoqlar orqasida joylashgan. Ushbu qurilmalar kerakli yuk ko'tarish kuchini yaratadi yuqori burchaklar havo oqimini buzmasdan hujumlar.

IL 96 kabinasi

Samolyot korpusida yangi kompozit materiallar ishlatilgan, bu strukturaning og'irligini kamaytirdi va xizmat muddatini uzaytirish imkonini berdi. Mashinaning shassisi uchta rulmanli sxema bo'yicha ishlab chiqilgan: asosiy tormoz ustunlari to'rt g'ildirakli, kamon ikki g'ildirakli tormozlanmagan.

IL-96 Har biri 16 ming kg uchish kuchiga ega to'rtta PS-90A dvigateli bilan jihozlangan. Elektr stantsiyalari qanot ostidagi ustunlarda, ikkitadan fyuzelajning har ikki tomonida joylashgan. Dvigatellarning o'ziga xos xususiyati Diagnosis-90 elektron boshqaruv tizimi bo'lib, u elektr stantsiyasining ishlash parametrlarini, yoqilg'i sarfini nazorat qilish va kuchlanishning oldini olish imkonini beradi.

Parvoz va navigatsiya majmuasi va VSUP-85-4 elektron parvozlarni boshqarish tizimi tufayli Il-96 ekipaji uch kishidan iborat (navigatorsiz). Kokpitda parvoz parametrlari va navigatsiya holati haqidagi ma'lumotlarni aks ettiruvchi displeylar, markaziy panelda elektr stantsiyalari parametrlarini ko'rsatadigan yana ikkita displey mavjud. Samolyotni boshqarish elektrdan uzoq, uch kanalli.

Undan farqli o'laroq IL-86 yangi samolyotda yonilg'i baklari ikki baravar ko'p sig'imga ega: har bir konsolda to'rtta tank va fyuzelaj ichida bitta. Konditsioner tizimi avtomatik bo'lib, har bir yo'lovchi uchun soatiga 25,7 kg.

Qanot va quyruq bloki elektr impulsli muzga qarshi tizim bilan jihozlangan bo'lib, ularning oldingi qirralarini himoya qiladi. Dvigatelning havo olish joylari kompressor kamerasidan issiq havo bilan isitiladi.

Salon IL 96

Qulay yo'lovchi saloni 300 kishini sig'dira oladi, ammo ikki toifali konfiguratsiya uchun sig'imi 235 yo'lovchini tashkil qiladi. Pastki paluba bagaj va yuk uchun uchta bo'limga bo'lingan.

IL 96 400 ning parvoz xususiyatlari

Ilyushinni chuqur modernizatsiya qilish edi IL-96-400, quyida ushbu modifikatsiyaning xarakteristikalari keltirilgan:

Qanotlari kengligi - 60,1 m.
Qanot maydoni - 391,6 m2.
Samolyot uzunligi - 63,961 m.
Maksimal uchish og'irligi - 265 tonna.
Umumiy foydali yuk og'irligi 58 tonnani tashkil qiladi.
Parvoz masofasi - 10 ming km.
Kruiz tezligi - 870 km / soat.
Kruiz eshelon - 12 ming metr.
Yo'lovchilar soni - 436 kishi.
Elektr stantsiyalari - PS-90A1.
Ekipaj a'zolari - 3 kishi.

IL 96 samolyotining ekspluatatsiyasidan qiziqarli faktlar

Il-96 SSSRda yaratilgan keng fyuzelyajli yagona samolyotdir.
Il-96 ekspluatatsiyasi tarixida odamlarning o'limi bilan bog'liq hech qanday avariya sodir bo'lmagan - bu ishonchli keng fyuzelyajli samolyot.
Ushbu samolyotning modifikatsiyalaridan biri Il-96-300PU bo'lib, u Rossiya Federatsiyasi Prezidenti uchun havo boshqaruv posti bo'lib xizmat qiladi.
Ko'pgina IL-96 avtomashinalari taniqli uchuvchilar va kosmonavtlar sharafiga o'z nomlarini oldi.
Il-96 ekspluatatsiyasi tarixida faqat bir marta prezident samolyotining qo'nish moslamasidagi zavod nuqsoni tufayli parvozlar taqiqlangan. Taqiq 42 kun davom etdi - Aeroflot ushbu pretsedent natijasida katta yo'qotishlarga duch keldi.
Tennis kortining maydoni bir yarim baravar ko'p kamroq maydon Il-96 qanotlari.

Video: IL 96 400 ko'ndalang shamolda og'ir qo'nish

Surat: Aleksey Petrov / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20

Mahalliy aerobuslarning tarixi, ular ko'pincha keng fyuzelyajli samolyotlar deb ataladi, 1967 yilda, SSSR Vazirlar Kengashining oktyabr oyida birinchi Sovet o'rta masofali keng miqyosli samolyotlarini ishlab chiqishni boshlagan farmoni e'lon qilingan paytdan boshlanadi. 350 kishilik yo'lovchi sig'imi bo'lgan Il-86 kuzovli samolyoti.

Birinchi mahalliy havo avtobusi Il-86

Samolyot dizayni konstruktorlik byurosiga topshirilgan. Ilyushin. Dastlabki bosqichda Il-62-250 ning fyuzelyaji 6,8 metrga cho'zilgan holda 250 o'ringa ko'tarilgan varianti ishlab chiqildi. Ushbu loyiha keyingi rivojlanishni olmadi. 350 yo'lovchini sig'dirish uchun ketma-ket o'rindiqlar sonini ko'paytirish kerak edi va IL-62da erishilgan qulaylik darajasini saqlab qolish uchun ikki qavatli samolyot va ovalli bir qavatli samolyot variantlari mavjud edi. fyuzelaj va ikkita alohida yo'lovchi kabinasi ishlab chiqildi. Bu tadqiqotlar ham faqat qog'ozda qoldi.

1970 yil 22 fevral OKB im. Ilyushinga keng korpusni ishlab chiqish bo'yicha texnik topshiriq berildi yo'lovchi samolyoti 350 o'rin uchun. 1972 yil 9 martda SSSR Vazirlar Kengashi Il-86 samolyotida ish boshlash to'g'risida 168-68-sonli qaror qabul qildi. Birinchi sovet aerobusining o'ziga xos xususiyati bagajni "siz bilan birga yuk" tamoyili bo'yicha tashish imkoniyati edi. TsAGI bilan birgalikda fyuzelaj diametrini tanlash bo'yicha keng ko'lamli tadqiqotlar o'tkazildi. Natijada, fyuzelaj ketma-ket to'qqizta o'rindiq va ikkita keng yo'lak bilan yaratilgan. Qanot lamellar va uch tirqishli qanotlar bilan jihozlangan, keyinchalik ular ikki tirqishli bilan almashtirilgan. Bunday mexanizatsiyalash yuqori ko'tarishni ta'minladi va nisbatan qisqa uchish-qo'nish yo'laklaridan uchish imkonini berdi.

Il-86 eksperimental samolyotining birinchi parvozi 1976 yil 22 dekabrda amalga oshirildi. 1977 yil iyun oyida samolyot Le Burje aviasalonida namoyish etildi. 1978 yil sentyabr oyining oxirida zavod sinovlari yakunlandi, shundan so'ng sertifikatlash sinovlari boshlandi. 1974-yil 15-mayda parvozga yaroqlilik sertifikatiga ariza topshirilgan, sertifikatning oʻzi esa 1980-yil 24-dekabrda olingan. Ikki kundan keyin Il-86 Moskva - Toshkent - Moskva yo'nalishi bo'yicha birinchi muntazam parvozni amalga oshirdi.

30 yildan ortiq vaqt davomida ushbu qulay va chiroyli gigant eng gavjum havo yo'nalishlarida yo'lovchilarni tashiydi. 80-yillarda Ilyushin Dizayn byurosi yaratganligi uchun Davlat mukofotiga sazovor bo'ldi.

2017 yil boshida to'rtta Il-86 samolyoti ishlagan. Ularning barchasi mamlakat harbiy-havo kuchlarida ishlatilgan va yo'lovchi tashishni amalga oshirmagan. Jami 104 ta seriyali samolyot va ikkita prototip ishlab chiqarilgan.

IL-86 RA-86140 , SVO, 2009 yil 4 oktyabr Moskva - Xurgada - Moskva parvozidan oldin

Keng kuzovli uzoq masofali samolyot Il-96-300

Sovet Ittifoqida havo tashish hajmining o'sishi bilan katta quvvatga ega mahalliy uzoq masofali samolyotlarni yaratish zarurati paydo bo'ldi. Xorijiy aviakompaniyalarda uzoq masofali samolyotlar parkining muhim qismini keng fyuzelyajli laynerlar tashkil etgan bo'lib, bu ko'p soatlik parvozlar vaqtida yo'lovchilarga uzoq masofali tor fyuzelyajli samolyotlarga qaraganda ancha yuqori darajadagi qulayliklarni ta'minladi.

Dastlab uzoq masofalarga uchuvchi aerobus mo'ljallangan edi yanada rivojlantirish IL-86 samolyoti va u bilan maksimal konstruktiv umumiylikni saqlab qoling. Ushbu yondashuvga muvofiq, Il-86D ("uzoq masofali") nomini olgan yangi samolyot Il-86 kabi fyuzelyaj, patlar va asosiy bort funktsional tizimlarining dizayniga ega edi. Bu yangi mashinani yaratish vaqtini qisqartirish, Il-86 samolyotlarini ishlab chiqarish bilan parallel ravishda uni ommaviy ishlab chiqarishga tezda joriy etish imkonini berdi. Il-86D avvalgisidan faqat qanot maydoni (470 m 2) va yangi NK-56 dvigatellari bilan yuqori aylanib o'tish koeffitsienti va kruiz parvozida past o'ziga xos yoqilg'i sarfi bilan ajralib turardi.

1978 yilda Il-86D loyihasi natijalaridan foydalangan holda Dizayn byurosi T-dumli, o'ta kritik yuqori nisbatli qanotli va 387 m 2 maydonga ega Il-96 samolyotini ishlab chiqishni boshladi. Uzoq masofali aerobusning bunday variantini ishlab chiqish 1983 yilgacha Konstruktorlik byurosida amalga oshirilgan. Bu vaqtga kelib aviatsiya fani va samolyotsozlik sohasida muvaffaqiyatga erishildi, bu esa Il-86 ning ko'plab tayyor birliklari va tizimlaridan foydalangan holda Il-96 samolyotini yaratish g'oyasidan voz kechishga imkon berdi. dizayndagi samolyot. Dizayn byurosi tubdan yangi Il-96-300 keng fyuzelyajli samolyotni ishlab chiqishga qaror qildi.

Dastlab, yangi samolyotni har birining uchish kuchi 18 000 kgf bo'lgan to'rtta NK-56 dvigateli bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. Ammo ko'plab murakkab va qarama-qarshi sabablarga ko'ra, Aviatsiya sanoati vaziri I.S. Silaev o'zining kuchli qarori bilan P.A. rahbarligida Perm konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan yo'lovchi aviatsiyasi uchun odatiy bo'lgan D-90 (PS-90) dvigateliga tayandi. Solovyov. NK-56 ning rivojlanishini to'xtatish buyrug'i berildi, shu bilan birga OKB im. S.V. Ilyushinga Il-96 ni to'rtta D-90 dvigatellari uchun qayta loyihalash topshirildi. Ishlab chiqilgan Perm dvigatelining kuchi (13500 kgf) etarli emas edi. "Ila" ning iltimosiga ko'ra, P.A. Solovyov uni 16000 kgf ga etkazishga rozi bo'ldi.

Ilyushinlar samolyotning uzunligini qisqartirishi, T-dumidan voz kechishi va balandligini bir yarim metrga oshirib, kiel maydonini oshirishi kerak edi. Vertikal quyruq maydonini ko'paytirish zarurati bitta dvigatel ishdan chiqqan taqdirda yo'nalish barqarorligini ta'minlash talabi bilan aniqlandi. Qanotlar kengligi 60 m gacha oshirildi va uning supurilishi qisqartirildi, qanot maydoni esa 350 m 2 ga qisqartirildi. Qanot uchlarida balandligi 3,1 metr va gorizontal o'qdan og'ish burchagi 15 o bo'lgan qanotlar paydo bo'ldi.

Qanot va havo korpusining dizayni

Il-96-300 qanoti murakkab va samarali uchish va qo'nish mexanizatsiyasi bilan jihozlangan bo'lib, uning butun uzunligi bo'ylab shpallardan, ichki ikki tirqishli va tashqi bir tirqishli qanotlardan, shuningdek, ko'ndalang boshqaruv elementlaridan iborat: ichki aleronlar va spoylerlar. Qanotning quvvat elementlarining aşınmasını kamaytirish va samolyotni turbulentlikka chidamliroq qilish uchun qanotlarning tebranishini pasaytirish tizimi ishlab chiqilgan bo'lib, unda avtomatik rejimda ishlaydigan tashqi aleronlar ishtirok etadi, ular lateral boshqaruvda qatnashmaydi. samolyot, ichki aileronlar boshqaruv rulosi.

Quvvat qanoti qutisining dizayni talab qilinadigan mustahkamlik, xizmat muddati va omon qolish qobiliyatini ta'minlagan holda, IL-86 ga qaraganda yuqori darajadagi dizayn kuchlanishiga ega bo'lgan monolit prefabrik panellar yordamida ishlab chiqilgan. Bunga panellarni qurishda yangi materiallarni qo'llash orqali erishildi, ham sinish chidamliligi, past tsiklli charchoq, yoriqlar o'sishining past sur'atlari va yuqori kuchlanish va yaxshi charchoq xususiyatlariga ega yuqori quvvatli materiallar.

Charchoq yoriqlarining asosiy manbai bo'lgan bo'ylama va ko'ndalang bo'g'inlar sonini kamaytirish uchun Il-96-300 samolyotining korpusini loyihalashda uzun va keng yarim tayyor mahsulotlar qo'llaniladi. Qanotning yana bir xususiyati - chuqurchalar tuzilmalarining keng ko'lami. Ular qanotning burun va quyruq qismlarini, qo'nish tishli eshiklarini, qanotlarni mexanizatsiyalashning turli elementlarini: spoylerlar, aileronlar, qopqoqlarning bir qismini tayyorlash uchun ishlatiladi.

Dvigatel ustunlarining old qarshiligini, surish yo'qotishlarini kamaytirish va pirovardida, kruiz parvozida yonilg'i sarfini kamaytirish uchun IL-96-300 dvigatellari uchlari pog'onali emas, balki silliq, tashqi konturlarga ega bo'lib, ular dvigatel dvigatellari uchun xosdir. ilgari mahalliy va xorijiy samolyotlarda o'rnatilgan yuqori aylanma nisbati. Garchi ushbu shakldagi samolyotlardan olinadigan daromad nisbatan kichik bo'lsa-da, bu uzoq masofalarga parvozlarni amalga oshirishda juda muhim yoqilg'i tejashda namoyon bo'ladi.

Il-96-300 fyuzelyaji Il-86 bilan bir xil diametrga ega - 6,08 m Biroq, uning ishonchliligini oshirish, shikastlanganda xavfsizlikni ta'minlash, yoriqni kamaytirish uchun fyuzelyaj dizayni sezilarli darajada o'zgartirildi. o'sish sur'ati, berilgan resursni ta'minlash, og'irlikni kamaytirish va tashqi yuzaning sifatini yaxshilash.

Fyuzelaj uzunligining qisqarishi yo'lovchilar sig'imining qisqarishiga olib keldi. Yo'lovchilar kabinasining turli xil sxemasi 235 dan 300 kishigacha sig'ishni ta'minlaydi. Ekonom-klassning standart sxemasi ikkita salonda 300 o'rindiqni joylashtirish imkonini beradi: birinchisida - 66 va ikkinchisida - 870 mm qadam bilan 234 o'rindiq, 550 mm kengligida ikkita yo'lak bilan ketma-ket to'qqizta. 235 o'ringa mo'ljallangan tartib uch toifali salonni nazarda tutadi: birinchi sinfda - 1020 mm balandlikdagi 22 o'rindiq, biznes-klassda - 40 o'rin va ekonom-klassda - 173 o'rin.

Kokpit, avionika va uskunalar

IL-96 oltita rangli ko'p funktsiyali displeyli zamonaviy rus raqamli avionika majmuasini, zaxira mexanik boshqaruv tizimiga ega bo'lgan elektr masofadan boshqarish tizimini, inertial navigatsiya tizimi va sun'iy yo'ldosh navigatsiya vositalarini o'z ichiga olgan shisha kabinani boshqarish tizimidan foydalanadi. Samolyot ekipajga layner tizimlarining ishlashi to'g'risida monitorlarda ma'lumot berish uchun integratsiyalashgan tizim bilan jihozlangan. Havoda parvoz va navigatsiya majmuasi Yer sharining istalgan hududlarida qiyin meteorologik sharoitlarda samolyot navigatsiyasini deyarli to'liq avtomatlashtirishni va ICAO IIIA toifasiga mos keladigan sharoitlarda avtomatik qo'nishni ta'minlaydi. Samolyot uch kishidan iborat ekipaj tomonidan boshqariladi: samolyot komandiri, ikkinchi uchuvchi va bort muhandisi.

Kokpitni ishlab chiqishda Ilyushin konstruktorlik byurosi muhandislariga ko'p soatlar davomida uzoq masofali parvozda uzoq muddatli ish paytida uchuvchining charchoqini kamaytirish, parvozlarning ishonchliligi, xavfsizligi va muntazamligini oshirish vazifasi yuklatildi. Il-86 samolyotida bo'lgani kabi, bu erda ham uning a'zolari o'rtasida o'zaro nazorat va o'zaro yordamni ta'minlaydigan yagona guruhda joylashgan istiqbolli ekipajning yaxshi tasdiqlangan printsipi qo'llaniladi. Ma'lumotni ko'rsatishning barcha vositalari va boshqaruv elementlari kirish mumkin va ko'rinadigan joylarga joylashtirilgan. Ushbu yondashuv individual signalizatsiya qurilmalari, ko'rsatkichlari va boshqaruvlarini signallarni (yorug'lik, tovush, nutq) berishni, parvoz va navigatsiya kompleksi, elektr stantsiyalari va samolyotlar parametrlarini ko'rsatishni ta'minlaydigan yagona ko'p funktsiyali axborot va boshqaruv tizimiga birlashtirishni talab qildi. tizimlar, shuningdek tizimlar va bort jihozlarining ishlashini nazorat qilish.

Avtomatik o'chirish yoki noto'g'ri kanallarni almashtirish bilan IL-96-300-da ko'p kanalli ortiqcha tizimlardan foydalanish, asosan, ekipajni nosozliklar yuzaga kelganda har qanday harakatlardan ozod qiladi. Axborotni ko'rsatish tizimi ekipajni sodir bo'lgan nosozlik haqida xabardor qiladi va faqat ba'zi hollarda ekipaj avtomatlashtirishning ishlashini qo'lda takrorlashi kerak. Faqat ba'zi hollarda, dvigatellar yoki yong'inni o'chirishning ikkinchi va uchinchi bosqichlari kabi eng muhim tizimlarni o'z vaqtida ishga tushirmaslik yoki o'chirish parvozlar xavfsizligiga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lsa, avtomatlashtirishdan foydalanilmaydi va qaror ekipaj tomonidan qabul qilinadi.

Bort tizimlarining ishlashi to'g'risidagi barcha ma'lumotlar, shuningdek, uchish va navigatsiya uchun zarur bo'lgan ma'lumotlar ko'rsatkichlari yagona axborotni ko'rsatish tizimiga birlashtirilgan, ularning asosini ikkita quyi tizim - ekrandagi displey va murakkab axborot signalizatsiyasi tashkil etadi.

Kokpit Il-96-300

Ekrandagi displey tizimi parvoz va navigatsiya majmuasining bir qismi bo'lib, uning ekipajga ma'lumotlarni taqdim etishning asosiy vositasi asboblar panelining chetlari bo'ylab to'rtta rangli ekran ko'rsatkichlari bo'lib, ulardan ikkitasi kema komandiri va kema komandiri uchun mo'ljallangan. ikkinchi uchuvchi uchun ikkita. Ushbu displeylarning har bir juftligi o'rnatilgan parvoz displeyi va o'rnatilgan navigatsiya holati displeyidan iborat bo'lib, ular ekipajni samolyotni boshqarish va navigatsiya qilish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlar bilan ta'minlaydi.

Integratsiyalashgan signalizatsiya axborot tizimining ko'rsatkichlari asboblar panelining o'rta qismida joylashgan. O'ng ekran asosan dvigatellarning parametrlarini ko'rsatish uchun mo'ljallangan, chap ekran esa signal ma'lumotlari uchun.

Bundan tashqari, tizimda mavjud bo'lgan har qanday ma'lumotning ushbu ekranlarining har birini qo'lda chaqirish mumkin. U parvozdan so'ng ekranlarda parvoz paytida yuz bergan bort tizimlarining nosozliklari va nosozliklari haqidagi ma'lumotlarni ko'rsatishga imkon beruvchi xotira qurilmalariga ega. Samolyot bortida nosozliklar va nosozliklar bo'yicha tezkor hujjatlarni rasmiylashtirish uchun bosma qurilma mavjud bo'lib, u zarurat tug'ilganda yerga xizmat ko'rsatuvchi xodimlar va ekipaj uchun parvozda ishlamay qolgan tizimlar va yig'ilishlar ro'yxati bilan blanka beradi.

Il-96-300 yonilg'i tizimi o'zidan oldingi Il-86 yonilg'i tizimi asosida ishlab chiqilgan. Yoqilg'i tizimi ekipaj ishtirokini talab qilmasdan avtomatik ravishda ishlaydi va faqat kerak bo'lganda qo'lda boshqarish ta'minlanadi. Yoqilg'i to'qqizta kesson qanotli tanklarda joylashgan bo'lib, ulardan sakkiztasi qanot konsollarida va bittasi markaziy qismda joylashgan.

Yoqilg'i tizimi to'rtta dvigatelning har biri uchun alohida ishlab chiqariladi, o'z navbatida har bir dvigatel o'z tankining ta'minot qismidan yoqilg'i bilan oziqlanadi. Parvoz davomida iste'mol qilinadigan bo'limlar yoqilg'i bilan to'ldiriladi, bu esa uning barcha parvoz rejimlarida dvigatellarga ishonchli ta'minlanishini ta'minlaydi. Konsolli tanklardan yoqilg'ini ishlab chiqish qanotni tushirish va kritik chayqalish tezligini oshirish uchun kechikish bilan amalga oshiriladi.

Il-96-300 ning qo'nish moslamasi samolyotning og'irlik markazi orqasida joylashgan uchta asosiy tayanchdan va oldingi fyuzelyajda joylashgan oldingi tayanchdan iborat. Uchta asosiy oyoqning har biri tormoz g'ildiraklari bo'lgan to'rt g'ildirakli arava bilan jihozlangan va old oyoqda ikkita tormozsiz g'ildirak mavjud. Barcha o'n to'rt g'ildirak bir xil o'lchamdagi 1300x480 mm va shinalardagi bosim 11,5 kg / sm 2 ni tashkil qiladi.

Hozirgi holat IL-96 dasturlari

2017 yil 1 yanvar holatiga ko'ra 15 ta Il-96 samolyotlari ishlamoqda. Ulardan Il-96-300 versiyasidagi 4 ta samolyot Kubaning Cubana de Aviacion milliy aviakompaniyasi tomonidan boshqariladi (ulardan biri omborda), ikkita Il-96-400 va 9 ta Il-96-300 samolyotlari maxsus havoda. "Rossiya" parvozlar guruhi. Samolyotlar yuqori mansabdor shaxslarni tashish uchun ishlatiladi (RA-96019, RA-96102). Il-96-300PU samolyoti, quyruq raqami RA-96019, mamlakat Prezidenti uchadigan Boshqaruv markazi 1-samolyot, RA-96102 samolyoti Mudofaa vaziri uchun moʻljallangan.

Il-96-400T samolyoti Il-96-300 ning yuk modifikatsiyasi hisoblanadi. Il-96-400T samolyotining fyuzelyaji uzunligi asosiy Il-96-300 samolyotiga nisbatan 9,35 m ga oshirildi.

Il-96-400T yuk samolyoti va uning yo'lovchi versiyasi o'rtasidagi asosiy farq shundaki, yo'lovchi kabinasi mustahkamlangan polga ega yuk kabinasiga aylantirilgan va xalqaro aviatsiyani yuklash va tushirish uchun mo'ljallangan polni mexanizatsiyalash uchun qo'shimcha relslar o'rnatilgan. palletlar va konteynerlar. IL-96-400T yuk kemasining joylashuvi yuklarni joylashtirishda turli xil yuklash sxemalari va qadoqlash vositalaridan foydalanishga imkon beradi. Maksimal foydali yuk 92 tonnani tashkil qiladi.

Mamlakatimizda muntazam yo'lovchi tashish ushbu turdagi samolyotlarda amalga oshirilmaydi. 2013 yil oxirida Aeroflot rahbariyati kompaniya direktorlar kengashiga Il-96 ning ekspluatatsiyasidan voz kechishni taklif qildi va bu taklifni iqtisodiy nuqtai nazardan asosladi.

2014-yil 30-mart kuni “Aeroflot” aviakompaniyasining RA-96008 dum raqamiga ega Il-96-300 layneri Toshkentdan uchib kelayotgan Sheremetyevo aeroportida so‘nggi qo‘nishni amalga oshirdi. Bu samolyotlar endi muntazam reyslarda yo'lovchilarni tashimas edi.

2017 yil 1 yanvar holatiga ko'ra Voronej aktsiyadorlik samolyotlarini qurish kompaniyasi (VASO) yig'ish sexlarida beshta Il-96 qurilmoqda - uchta Il-96-400T va ikkita Il-96-300, UAC ikkita ishlab chiqarishni rejalashtirmoqda. yoki 2023-2025 yilgacha bo'lgan davrda yiliga uchta samolyot.

"Il" YoAJ Mudofaa vazirligining topshirig'iga binoan Il-96-400T yuk modifikatsiyasi asosida Il-96-400TZ tankerini ishlab chiqdi. Bu o'zining asosiy aerodromidan 3,5 ming km gacha bo'lgan masofaga 65 tonnadan ortiq yoqilg'ini o'tkazishga qodir bo'lgan yuqori tankli "toza" tanker bo'lishi rejalashtirilgan edi. Biroq, 2018 yil may oyida harbiy bo'lim Il-78M-90A 2 tankeri foydasiga ushbu mashinani ishlab chiqishdan voz kechgani ma'lum bo'ldi.

O'lchamlari
Il-96-400M samolyoti
qanot kengligi (m)	60,105
samolyot uzunligi (m)	63,939
samolyot balandligi (m)	15,717
qanot maydoni (m 2)	350
1/4 akkord chizig'i bo'ylab qanotni surish burchagi (deg)	30
korpus diametri (m)	6,08
Dvigatelning asosiy xususiyatlari
dvigatel raqami va modeli	4 x PS-90A3M 1
maksimal uchish kuchi, kamida (kgf)	4 x 17400
ICAO muvofiqligi	Ilova 16, 4-bob
Massa xususiyatlari
maksimal uchish og'irligi (t)	265
58
yonilg'i baklarining maksimal hajmi (l)	152620
Parvoz - spetsifikatsiyalar
kruiz tezligi (km/soat)	870
maksimal yo'lovchilar soni bilan parvoz masofasi (km)	10000
parvoz balandligi (m)	9000-12000
uchish masofasi (m)	2700
qo'nish masofasi (m)	1650
Joylar soni
parvoz ekipaji	3 (2)
yo'lovchi	bir toifali tartib - 436 ikki toifali tartib - 386 uch toifali tartib - 315

IL-96-400M

Dunyoda faqat uchta ishlab chiqaruvchi keng fyuzelyajli samolyotlarni ishlab chiqarishga qodir - Amerika Boeing, Evropa Airbus va Rossiya Ilyushin. Evro-Atlantika duopoliyasi esa mamlakatimiz oldida raqobatchiga mutlaqo muhtoj emas.

SSSR parchalanganidan keyingi yillar davomida Rossiya mintaqada ko'p narsani yo'qotdi fuqaro aviatsiyasi. Ko'pincha sanoatning pozitsiyalari ixtiyoriy ravishda taslim bo'ldi, lekin ko'pincha sanoatga qarshi lobbi Rossiya aviatsiya sanoatini yo'q qilish uchun ko'p harakatlarni amalga oshirdi. Endi bizda ushbu "samarali" ishning natijalari bor - samolyotlarning aksariyati Rossiya aviakompaniyalari- xorijiy ishlab chiqarish.

2010 yilda 20 ming soatdan ortiq parvoz qilgan Aeroflotning eng tajribali uchuvchisi, Il-96 ekipaji qo'mondoni Vladimir Salnikovning aytishicha, Airbus samolyotlarni sotish bo'yicha shartnomada aniq ko'rsatadi: vositachi 10 foiz oladi. tranzaksiya summasi. Boeing korporatsiyasi 2009 yilda MDHdagi mansabdor shaxslarga pora berishga 72 million dollar sarflagani haqida xabar berishdan umuman uyalmayapti. Va agar, masalan, Aeroflot Il-96 o'rniga milliard dollarga bir nechta Boeing yoki Airbus sotib olsa, ularning 100 millioni darhol manfaatdor odamlarning cho'ntagiga tushadi.

Mansabdor shaxslarga to'g'ridan-to'g'ri pora berishdan tashqari, mahalliy samolyotlarning Yevropa va AQShga parvozlarini cheklash harakatlari ham olib borilmoqda va bunday cheklovlar kecha boshlangani yo'q. 50-yillarning oxirini eslash kifoya, o'shanda Evropada xavfsizlikni oshirish uchun ikkita dvigatelli reaktiv samolyotlar taqiqlangan. Ushbu chora SSSRda yangi samolyotning paydo bo'lishiga javob bo'ldi yo'lovchi layneri Tu-104. Ushbu cheklovni bartaraf etish uchun Tupolev konstruktorlik byurosi to'rtta dvigatelli Tu-110 samolyotini ishlab chiqishi kerak edi.

2014-yilda kiritilgan va Vashington va Bryussel tomonidan doimiy ravishda uzaytirilgan sanksiyalar, jumladan, Rossiyaga mamlakatimizga ega boʻlmagan yangi texnologiyalar importini cheklashga qaratilgan. Bunday sharoitda Rossiyaning mudofaa va qo'llab-quvvatlash vositalarini mustahkamlash haqida g'amxo'rlik qilishdan boshqa iloji yo'q havo harakati mamlakatning Yevropa qismi va uning sharqiy chegaralari o'rtasida. Bizga keng fyuzelyajli uzoq masofali laynerning yangilangan versiyasi kerak.

Il-96-400M versiyasida Il-96 ishlab chiqarishni qayta tiklash va ShFDMS loyihasini - keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotni ishlab chiqish to'g'risidagi hisobotlar deyarli bir vaqtning o'zida 2014-2015 yillarda paydo bo'ldi. Dastlab, ikkita shunga o'xshash samolyotni ishlab chiqish nima uchun kerakligi to'liq aniq emas edi. To'liq aniqlik 2016 yil sentyabr oyida Dmitriy Rogozin tomonidan kiritilgan bo'lib, u Voronejga tashrifi chog'ida strategik jihatdan yangi yo'lovchi samolyoti (Rossiya-Xitoy CR929) yaratilishidan oldingi davrda va bu taxminan 2027 yil, Il-96 ekanligini aytdi. -400 million Rossiyaning uzoq masofali parvozlarga bo'lgan asosiy ehtiyojlarini qoplaydi uzoq Sharq Evropa qismidan, shuningdek, ta'til mavsumida keng samolyotlarga muhtoj bo'lgan mamlakatlarga charter reyslari.

Il-96-400M "-400T" transport versiyasi asosida ishlab chiqilgan, shuning uchun uning fyuzelyaji Il-96-300 bazaviy samolyotiga nisbatan 9,35 metr uzunroq va 63,939 metrni tashkil qiladi.

"-400M" versiyasi va oldingi modifikatsiyalar o'rtasidagi asosiy farqlar kokpitdagi ikkita uchuvchi va PS-90A1 dvigatellarini 16-17 tonnalik uchish quvvatini rivojlantiruvchi yangi avlod PD-14M dvigatellari bilan almashtirishdir. . Ma'lumki, MS-21 layneriga o'rnatish uchun 14 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega PD-14 asosiy samolyoti ishlab chiqilgan va Il-214 harbiy transport samolyoti uchun M indeksli versiya ishlab chiqilmoqda (2017 yil iyun oyida Il-214 samolyoti (MTA / SVTS) qabul qilindi rasmiy nomi IL-276 1). PS-90A1 ni PD-14M bilan almashtirish yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirish va elektr stantsiyasiga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini va'da qiladi.

Rossiya aviatsiya eslatmasi: dvigatelni istiqbolli almashtirish to'g'risidagi ma'lumotlar UAC "Horizonts" jurnalining 2016 yil 4-sonli (№ 12) 31-betidan olingan bo'lib, u erda bu ma'lumotlar Il kompaniyasining dastlabki dizayn byurosi rahbari o'rinbosari Olga Kruglyakova tomonidan berilgan. Bizning fikrimizcha, PD-14M ning kuchi yangi IL-96 uchun etarli emas va biz 18-20 tf uchish kuchiga ega istiqbolli PD-18R haqida gapirishimiz mumkin. Ehtimol, kamida 18 tf quvvatga ega yangi dvigatel yaratilmaguncha, sinovdan o'tkazilgunga qadar va sertifikatlanmaguncha, xuddi shu vaqt sinovidan o'tgan PS-90A1 samolyotga o'rnatiladi.

2017 yil mart oyining boshida Perm Aviadvigatel kompaniyasining bosh direktori Aleksandr Inozemtsev PS-90A1 dvigateli PS-90A3M versiyasiga yangilanishini va oxir-oqibat Il-96-400M 1 ga o'rnatilishini e'lon qildi.

Yo'lovchilar salonining qayta konfiguratsiyasi samolyotning yoqilg'i tejamkorligini yanada oshiradi. Biznes-klass mavjud bo'lganda sig'imi 370 o'rinni, ekonom versiyada esa 436 o'rinni tashkil qiladi.

Ushbu yaxshilanishlar Il-96-400M ni operatsion tejamkorlik nuqtai nazaridan G'arbning mashhur Airbus A330-300 va Boeing 777-200 modellariga yaqinlashtiradi.

OKB im. Ilyushina 332 versiyasida Il-96-400M ni solishtirdi. yo'lovchi o'rindiqlari va seriyali Airbus A330. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, rejalashtirilgan yaxshilanishlarning butun spektrini hisobga olgan holda, PER ko'rsatkichi (to'g'ridan-to'g'ri operatsion xarajatlar, G'arb uslubida - to'g'ridan-to'g'ri operatsion xarajatlar, DOC) deyarli tengdir. “Samolyotlar iqtisodiy jihatdan bir-biriga yaqin bo'lib chiqdi. Va valyuta kursining o'zgarishi sababli narxlardagi farqni hisobga olsak, rus avtomobili raqobatbardosh darajaga erishmoqda ", deydi Ila bosh dizayneri Nikolay Talikov.

Vaqt sinovidan o'tgan samolyot korpusi va tizimlariga boshqa jiddiy o'zgarishlar kiritilishi kutilmaydi. Bundan tashqari, qo'shimcha test talab qilinmaydi. Samolyot 70 000 soatlik yuqori tasdiqlangan dizayn muddatiga ega. Samolyotning maksimal uchish og'irligi ketma-ket 235 dan 250 gacha, keyin esa 270 tonnagacha oshirildi. Bundan keyin ham ko‘tarilmaydi.

2019 yilda Il-96-400M yo'lovchi samolyotining birinchi prototipi VASO ob'ektlarida yig'iladi, bir vaqtning o'zida samolyot yangi belgi - Il-496 ni oladi, "IL" XAJ ma'lumotlariga ko'ra. Bu borada fundamental qaror qabul qilingan 3 , 2021 yilgacha bo'lgan davrda Il-96-400M loyihasini ishlab chiqarishni amalga oshirish uchun 50 milliard rublga yaqin mablag' ajratish rejalashtirilgan. 2020 yildan 2023 yilgacha Davlat transport lizing kompaniyasi (STLC) beshta yangi samolyotni qabul qilishi kerak. Ular Moskva va Vladivostok oʻrtasidagi Xabarovsk yoʻnalishida amalga oshirilishi kutilmoqda.

2019 yil 18 yanvarda "Il" YoAJ bosh direktori Aleksey Rogozin yil uchun ustuvor vazifalarni belgilab berdi, ulardan biri Il-96-400M 4 keng fyuzelyajli uzoq masofali yo'lovchi samolyotini ommaviy ishlab chiqarishga chiqarish edi.

2018 yilning bahorida VASO birinchi prototipi Il-96-400M uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarishni boshladi. Shu bilan birga, ilgari tugallanmagan beshinchi Il-96-400T fyuzelyajini egallagan samolyotning fyuzelyajini yig'ish uchun slipway chiqarildi. Il-96-400M prototipini ishlab chiqarish 2019 yil oxirigacha yakunlanishi kerak, 2020 yilning birinchi yarmida samolyot dastlabki va sertifikatlashtirish sinovlaridan o'tadi, ular 2020 yil iyuniga qadar turga qo'shimchani berish bilan yakunlanishi kerak. sertifikat - asosiy dizayn o'zgarishini tasdiqlash 3.

IL 96 oldingi IL-86 modeli asosida ishlab chiqilgan. Bu mahalliy keng fyuzelyajli yo'lovchi aerobusidir. U o'rta va uzoq masofali parvozlar uchun mo'ljallangan. Uning rivojlanishi 1980-yillarda boshlangan. 1988 yilda dunyo ushbu samolyotning birinchi nusxasini ko'rdi.

Belgilangan sinov dasturiga ko'ra, layner uzoq masofalarga bir nechta parvozlarni amalga oshirdi. Ko'rsatkichlardan biri bu "Moskva - Petropavlovsk-Kamchatskiy - Moskva" reysi. U oraliq qo'nishni nazarda tutmagan. Parvoz uzunligi 12000 m gacha boʻlgan balandlikda 14800 km boʻlgan.Samolyot bu masofani 18 soat 9 daqiqada bosib oʻtgan. O'sha paytda bu SSSRda ishlab chiqarilgan yo'lovchi samolyotlari uchun rekord ko'rsatkich edi.

Parvoz xususiyatlarining ko'plab sinovlari natijalariga ko'ra, samolyotga 1992 yilda sertifikat berildi. Barcha sinovlar bepul amalga oshirildi. havo yo'llari Aeroflot.

Bilish yaxshi! Moliyaviy yo'qligi sababli yuklarni tashish uchun tijorat reyslari bilan birgalikda operatsion sinovlar o'tkazildi.

Samolyotning xususiyatlari va afzalliklari

Il-96 fyuzelyaji diametri avvalgisidan farq qilmaydi. Faqat uning uzunligi o'zgargan, bu 5 m ga kamroq.Aerobusning qanotlari katta cho'zilish bilan orqaga supurilgan. Ular superkritik profillar va vertikal uchlari bilan jihozlangan.

Qiziqarli fakt! Bunday dizayn xususiyatlari aerodinamik xususiyatlarni oshirishga imkon berdi.

Quyruq bo'linmasining shakli Il-86 bilan bir xil. Dizaynerlar vertikal quyruq uzunligini oshirdilar. Bu samolyot dvigatellaridan biri ishdan chiqqan taqdirda parvoz xavfsizligini ta'minlash maqsadida amalga oshiriladi.

Shassi uchta oyoqqa o'rnatilgan bo'lib, ular to'rtta tormoz g'ildiragiga ega boji bilan jihozlangan.

Eslatma. Old qo'nish moslamasiga ikkita tormozsiz g'ildirak o'rnatilgan. Bu samolyot uchish-qo'nish yo'lagida tezlashganda tezlikni oshiradi.

Il-96, o'zidan oldingi kabi, to'rtta PS-90A turbofan dvigatellari bilan jihozlangan. O'rnatilgan avtomatik yonilg'i tizimi. Agar kerak bo'lsa, uni qo'lda boshqarishingiz mumkin.

Yoqilg'i to'qqizta tankga joylashtirilgan, ulardan biri fyuzelaj markazida joylashgan. Qolganlari qanot konsollarida. Yoqilg'i iste'moli, shuningdek, uning balansi maxsus qurilmalar tomonidan nazorat qilinadi. Samolyot dizayni har bir dvigatel uchun sarflanadigan bo'limlarni taqdim etadi. Ular doimiy ravishda yoqilg'i bilan ta'minlanadi.

Afzalliklari:

muhim parvoz masofasi;
maksimal yukning optimal ko'rsatkichi;
yuqori tezlik;
ishonchlilik va xavfsizlik.

Samolyot ikkita paluba bilan jihozlangan. Birinchisi, bagaj bo'limi. Ikkinchisida - yo'lovchilar saloni.

Texnik xususiyatlari

Havo laynerining og'irligi 117 000 kg. U IL-86 dan engilroq. Maksimal yukda og'irligi 200 000 kg dan oshadi. Korpus uzunligi - 55,35 m, balandligi - 17,55 m Il-96 qanotlari maydoni qisqargan va 391,6 kv.m ga etadi. Samolyot 12 000 m gacha balandlikda 9 000 km dan ortiq bo'lmagan masofaga parvozlar uchun mo'ljallangan. Maksimal tezlik aerobus nol yukda - 910 km / soat va kruiz - 850 km / soat.

Idishning sig'imi - 230-300 yo'lovchi. Laynerda qancha o'rindiq borligi uning modifikatsiyasiga bog'liq.

Uskunalar IL-96

Samolyotning yonilg'i tejamkorligi aylanma dvigatellardan foydalanish tufayli yaxshilandi. Korpus yangi qotishmalar va kompozit materiallardan tayyorlangan. Bu shassiga asosiy yukni kamaytirish, shuningdek, aerodinamik xususiyatlarni yaxshilash imkonini berdi.

Xavfsizlik maqsadida samolyot quyidagi qurilmalar bilan jihozlangan:

6 ta ko'p funksiyali displeyli rus raqamli aviatsiya majmuasi;
EDSU (simli boshqaruv tizimi);
zamonaviy ko'p funktsiyali navigatsiya tizimi;
sun'iy yo'ldosh aloqa qurilmalari.

Shuningdek, tsiklik harakatga ega bo'lgan muzga qarshi elektr impulsli tizim o'rnatilgan. U qanotlarning, stabilizatorlarning va keelning etakchi qirralarini himoya qilish uchun mo'ljallangan.

IL-96 yo'lovchi salonining sxemasi

Ushbu samolyotning ikkita sxemasi mavjud: monoklass va uchta sinf. Birinchi turdagi avialaynerning salonida 300 yo'lovchi o'rindig'i mavjud. Ular iqtisodiy sinfga tegishli. O'rindiqlar orasidagi masofa 87 sm.

Salondagi ikkinchi turdagi samolyot uchta bo'limga ega:

1-sinf;
Biznes klassi;
Iqtisodiyot klassi.

Birinchi sinf ustun qulaylik. Ikkita yo'lakli 2+2+2 sxema bo'yicha 22 ta stulni o'z ichiga oladi. Qatorlar orasidagi masofa 102 sm.Parvoz paytida siz o'rindiqni orqa tomonni kengaytira olasiz va qo'shningizga xalaqit bermaysiz. Ushbu sinfda oxirgi qatordagi o'rindiqlar qulay deb hisoblanadi.

Biznes-klassda 40 ta o'rin mavjud. Joylashuv: 2+4+2, ikkita yo'lakli. O'rindiqlar orasidagi masofa 90 sm.Bu bo'limda salonning yon tomonlarida birinchi qatorda o'rindiqlarni tanlash yaxshidir.

Ekonom-klassda 173 ta o'rindiq mavjud bo'lib, ularning orasidagi masofa 87 sm.Bu bo'limda o'rindiqning orqa qismini to'liq kengaytirish mumkin bo'lmaydi. O'rindiqlarning joylashishi: 3+3+3. Istisno - bu bo'limning birinchi qatoridagi qatorlar. Idishning markazida va yon tomonlarida 2 ta stul bor.

Bilish yaxshi! Xuddi shu miqdordagi o'rindiqlar mono va uch toifali kabinalarning quyruq qismida joylashgan.

IL-96 versiyalari

Il-96-300 - asosiy samolyot. U 1993 yilda Aeroflot kompaniyasida "xizmatga kirdi". Layner kuchli mahalliy dvigatellar bilan jihozlangan. Hammasi bo'lib 20 dona shunday uskunalar ishlab chiqarildi.

Uning asosida Il-96-300PU ishlab chiqilgan. Ushbu aerobus Rossiya Federatsiyasi Prezidentini tashish uchun mo'ljallangan. U asosiy modeldan texnik xususiyatlarda farq qilmaydi. Ushbu seriyaning ikkita layneri ishlab chiqarilgan: 1995 yilda B. Yeltsin va 2003 yilda V. Putin uchun.

IL-96-400 modernizatsiya qilingan IL-96-300. Samolyot 13 000 m gacha balandlikda ucha oladi.Samolyotning maksimal yuki 435 yo‘lovchini tashkil qiladi. Maksimal uchish og'irligi - 270 tonna.

Bilish yaxshi! Ushbu modeldagi samolyotlar hech qachon ishlab chiqarilmagan. 2009 yildan beri ularni ishlab chiqarishga buyurtma olinmagan.

IL-96-400T - IL-96-400 ning yuk versiyasi. U Il-96 ni modernizatsiya qilish orqali yaratilgan. Parvoz xususiyatlari yo'lovchi samolyotiniki bilan bir xil bo'lib qoldi.

Boshqa modellar ham ishlab chiqilgan:

Il-96M xorijiy kompaniyalar bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan birinchi rus layneridir. U kengaytirilgan korpusga ega.
Il-96MD - ikkita chet elda ishlab chiqarilgan dvigatelli aerobus. Aviakompaniyalarda u yanada funktsional va tezyurar Boeing bilan almashtirildi.
Il-96MK - to'rtta NK-92 dvigateli bilan jihozlangan samolyot. Ularning tortishish kuchi 20 000 kgf ga etadi.

1997 yilda Il-96T yuk layneri ishga tushirildi. Turli ko'rgazmalarda qatnashgan.

Il-96 samolyotining xavfsizligi

22 yillik operatsiya davomida birorta ham yo'lovchi yoki ekipaj a'zosi sayohat paytida halok bo'lmadi. Samolyot avtomatik boshqaruvga ega ko'p kanalli zaxira tizimlari bilan jihozlangan. Ular mustaqil ravishda aloqa kanallarini almashtiradilar, har qanday samolyot qurilmasi buzilgan taqdirda qo'shimcha qurilmalarga signal beradilar.

Dvigatelning ishdan chiqishi haqida ekipajni ogohlantirish tizimi ham o'rnatilgan. Uni qo'lda boshqarish mumkin. Samolyot xavfsizligiga yoqilg'ini boshqarish tizimi va dvigatellardan birining ishdan chiqishi haqida o'z vaqtida xabar berilmasligi ta'sir qiladi.

IL-96 qayerda ishlab chiqariladi?

Havo layneri 20-asrning 80-yillari oxirida Dizayn byurosida ishlab chiqilgan. Ilyushin. Ushbu modelning seriyali ishlab chiqarilishi 1993 yilda Voronejdagi samolyot ishlab chiqarish zavodida boshlangan. Birinchi nusxa 1988 yilda Moskvadagi Dizayn byurosi tomonidan Leningradskiy prospektida chiqarilgan.

Turli xil modellarning narxi

Turli xil modifikatsiyadagi IL-96 narxi doimiy ravishda o'zgarib turadi. Modellar yaxshilanmoqda. IL-96 bazasining taxminiy qiymati 1,320 milliard rublni tashkil qiladi. Yangi versiya (Il-96-400) bu ko'rsatkichdan 200 million rublga oshdi.

Samolyotlarni modernizatsiya qilish

Il-96 birinchi marta 1993 yilda modernizatsiya qilingan. Yangi model Il-96M deb nomlangan. Uning cho'zilgan tanasi bor. U Amerikaning PW-2337 dvigatellari bilan jihozlangan. Samolyot 12 000 km dan ortiq masofani bosib o'tadi. Uning saloni 435 yo'lovchi o'rindig'iga mo'ljallangan.

2000 yilda IL-96 yana takomillashtirildi. Uning asosida Il-96-400 samolyoti yig'ilgan. Uning Il-96M kabi fyuzelyaji bor. Samolyot PS-90A-1 turbojetli dvigatellari bilan jihozlangan. Bu uning parvoz va ishlash xususiyatlarini yaxshiladi. U taxminan 13000 m balandlikda ucha oladi.

Aviakompaniyalar ixtiyorida Il-96-300 samolyotlari va Il-96-400T yuk modeli mavjud. So'nggi samolyotning yo'lovchi versiyasi hozirda talabga ega emas. Uni ishlab chiqarish uchun buyurtmalar yo'q.