Anonim manba: Asirlikdan qochib, Malayziya Boingi yo‘lovchisi Afg‘oniston janubi-sharqidagi qishloqqa yo‘l oldi. Anonim manba: Malayziya Boingining yo'lovchisi asirlikdan qochib Afg'oniston janubi-sharqidagi qishloqqa Boeing 777 oxirgi marta bordi.

DUSHANBE, 9-mart – Sputnik. Besh yil avval Kuala-Lumpurdan Pekinga yo‘l olgan Malaysia Airlines aviakompaniyasining Boeing 777 samolyoti radarlardan g‘oyib bo‘lgan edi. Samolyot bortida 239 kishi bo‘lgan.

Hamma o‘lik deb e’lon qilindi, ammo qoldiqlar ham, laynerning o‘zi ham topilmadi. Qidiruv operatsiyasi qanday o'tgani va nima uchun natija bermagani haqida - RIA Novosti materialida.

Sir bilan qoplangan

Malaysia Airlines aviakompaniyasining Boeing-777 samolyoti Kuala-Lumpur aeroportidan 2014-yil 8-mart kuni mahalliy vaqt bilan soat 00:41da (Moskva vaqti bilan 7-mart 20:41) parvoz qildi.

U olti soatdan keyin Pekinga qo‘nishi kerak edi. Samolyot bortida 239 kishi, jumladan, 12 ekipaj aʼzosi boʻlgan. Asosan Xitoy, Malayziya va Tayvan.

Hech narsa muammoni oldindan aytib bermadi. Parvozdan o'n kun oldin samolyot to'liq tekshirildi. Ob-havo yaxshi edi. Bortda hamma narsa tinch edi: ekipaj ogohlantiruvchi xabarlarni yubormadi. Ko‘tarilganidan 40 daqiqa o‘tgach, layner radardan g‘oyib bo‘ldi.

Keyinchalik, hamma narsa kechikish bilan amalga oshirilganligi ma'lum bo'ldi.

Negadir Xoshimin aviadispetcherlari samolyot ularning havo hududiga reglamentda ko‘rsatilganidek, ikki daqiqa ichida emas, balki radarlardan g‘oyib bo‘lganidan keyin 20 daqiqa o‘tmaguncha kirganini ma’lum qildi. Malaysia Airlines aviakompaniyasining o'zi kechikib, ekipaj bilan oxirgi aloqadan besh soat o'tib favqulodda holat e'lon qildi.

Natijada qutqaruv operatsiyasi samolyot yo‘qolganidan atigi o‘n soat o‘tgach boshlangan. Samolyotda yo‘lovchilari bo‘lgan 26 shtat vakillari shoshilinch ravishda harbiy va baliq ovlash kemalari va vertolyotlarini qidiruv ishlariga jo‘natgan.

Hammasini sinab ko'rdim. Ular hatto yo‘lovchilarga tegishli smartfonlar signallaridan ham samolyot qayerdaligini aniqlashga harakat qilishgan, ammo natija bo‘lmagan.

Ko'p o'tmay, Vetnam qirg'oqlarida neft bo'laklari va bir muncha vaqt o'tgach, qoldiqlar topildi. G'alati, bularning barchasi yo'qolgan samolyotga hech qanday aloqasi yo'q edi.

Qidiruv amaliyoti ko‘lami kengaydi, ammo natija bermadi. Qutqaruvchilar bir necha kun davomida dengiz va quruqlikni tarashdi. Hech qanday ma'lumot yo'q edi, sodir bo'lgan voqealarning tobora ko'proq kutilmagan versiyalari ilgari surildi.

Ularning asosiylaridan biri bortdagi portlashdir. Bu sezilarli qoldiqlarning yo'qligini tushuntirdi.

Ammo boshqa savollar tug'ildi: nega bitta sun'iy yo'ldosh portlashni aniqlamadi? Laynerni o'g'irlab ketish ehtimoli ham hisobga olinmagan.

Shunday qilib, ikki yo‘lovchi o‘g‘irlangan pasportlar bilan bortga chiqqani ma’lum bo‘ldi. Italiyalik Luidji Maraldi va avstriyalik Kristian Kotselning hujjatlari 2012-2013 yillarda Tailandda o‘g‘irlangan.

Ammo bu ham falokat bilan bog'liq emas edi - yevropaliklarning hujjatlariga ko'ra, ikki eronlik Evropa Ittifoqiga joylashish umidida uchib ketishgan.

Bu vaqt ichida nimaga erishildi

MH370 reysini qidirish bo'yicha operatsiya allaqachon aviatsiya tarixidagi eng yirik operatsiya deb atalgan.

Bunga jami 150 million dollardan ortiq mablag‘ sarflandi. Besh yil ichida layner korpusining oltita parchasi topildi.

Birinchisi 2015-yil iyul oyida halokatga uchragan joydan to‘rt ming kilometr uzoqlikdagi Reyunion orolida axlatchi tomonidan topilgan. Uning so'zlariga ko'ra, u aviatsiyaga o'xshash chamadon va stulga ham duch kelgan, ammo u "hamma axlat kabi" hammasini yoqib yuborgan. Va axlatchi yo'qolgan samolyot haqida hech narsa eshitmadi, chunki u televizor ko'rmaydi.

Yana bir nechta parchalar Mozambik, Mavrikiy sohillarida va Janubiy Afrikadagi plyajda topilgan. Rasmiylar bu haqiqatan ham yo'qolgan samolyotning bo'laklari ekanligini tan oldi.

Halok bo‘lgan yo‘lovchilarning yaqinlari xalqaro tergov guruhi ustidan qayta-qayta shikoyat qilib, o‘zlari qidiruvni tashkil etishga uringan. Biz besh million dollar yig'ish uchun kraudfanding saytida kampaniya boshladik.

Biroq, ular 100 ming dollardan bir oz ko'proq pul yig'ishdi va bu bir necha oylik tergov uchun etarli edi, ammo bu ham hech narsaga olib kelmadi.

Uchuvchi bilan nima

Ammo "noqonuniy aralashuv sodir etilgani, natijada aloqa tizimlari ishlamay qolgani va samolyot qo'lda joylashtirilgani" haqida dalillar mavjud.

Laynerni samolyot komandiri, 18,5 ming soat parvoz qilgan malayziyalik 53 yoshli Zaxari Ahmad Shoh va bu parvoz sinov bo‘lgan 27 yoshli ikkinchi uchuvchi Farik Ab Namid boshqargan.

Zakarga turli ayblovlar qo'yildi. Kanadaning Transport xavfsizligi byurosining sobiq rahbari Larri Vens birinchi uchuvchi o'z joniga qasd qilgan va u bilan birga qolgan yo'lovchilar va ekipaj a'zolarini o'ldirishni taklif qilgan.

Avstraliyalik ekspertlar kema komandiri havo harakatini boshqarishchilarni chalg‘itmoqchi bo‘lgan, deb taxmin qilishdi. Ayting-chi, buning uchun u aniqlash tizimlarini o'chirib qo'ydi va samolyotni Tailand va Malayziya mas'uliyat zonalari chegarasida uchdi, bu ko'r zona hisoblanadi. Va Malayziya davlati yaqinida u o'zi tug'ilgan uy bilan xayrlashayotgandek keraksiz aylanma yo'lni bosib o'tdi. Bu maʼlumotni hech kim rasman tasdiqlagani yoʻq.

ICAA Parvozlar xavfsizligi bosh direktori, Butunjahon parvozlar xavfsizligi jamg‘armasi (FSF) a’zosi Sergey Melnichenkoning so‘zlariga ko‘ra, uchuvchilar aybdor deb topilmagan – yetarlicha asoslar yo‘q.

Ammo ekipaj komandiri haqiqatan ham qiziquvchan odam. O'z qo'llari bilan u uyning podvalida samolyotda uchishni o'rgatgan maxsus simulyatorni yig'di. Simulyatorda belgilangan marshrut MH370 reysiga to'g'ri keldi.

Zaxarining qo'ng'iroq belgisi " Egizak minoralar 777" ("egizak minoralar 777").

"Ko'pchilik uni ishonsa bo'ladigan, qiyin hayotiy vaziyatda yaxshi maslahat beradigan shaxs sifatida bilar edi. Qizig'i shundaki, u Malayziyada muxolifatni qo'llab-quvvatlagan. Samolyot g'oyib bo'lishidan bir yil oldin u erda saylovlar bo'lgan, muxolifat. Internetda uning surati bor, unda “13-iyun demokratiyaning tugashi” deb yozilgan.Uning uzoq qarindoshi bor edi – muxolifat yetakchilaridan biri”, - deydi ekspert.

"Ammo biz topgan eng qizig'i musulmon Zakariyning ateist bo'lib qolgani. Musulmonlar uchun bu nasroniylarga qaraganda jiddiyroq qadam. Bu kema qo'mondoni shaxsida juda ko'p sir bor", - deya tan oladi Melnichenko.

Va uning qo'shimcha qilishicha, parvozdan biroz oldin Zaxari Avstraliyada yashovchi qiziga katta miqdorda pul topshirgan. Kelgusi yillarda u nafaqaga chiqmoqchi edi va yaqin joyda uy qurishni rejalashtirgan bo'lishi mumkin.

Hindistonlik o‘quvchi qizlar Kuala-Lumpurdan Pekinga yo‘l olgan Malaysia Airlines aviakompaniyasining yo‘qolgan samolyoti uchun duo qilishmoqda.
Mutaxassisning fikricha, tergovda juda ko'p nomuvofiqliklar mavjud.

"2017 yilda Malayziya hukumatiga topilgan ikkita yangi parcha berilishi kerak edi, ular Madagaskar hukumati ixtiyorida. Ularni Malayziyaning Madagaskardagi faxriy konsuli taqdim qilmoqchi edi. Bu ma'lum bo'lishi bilanoq, konsul halok boʻldi. Bu samolyotning gʻoyib boʻlishi bilan bogʻliqmi yoki yoʻqmi, aniq emas. Vayronalar hali ham Madagaskarda. Malayziya ularga juda qiziq emasmi?” Melnichenko hayron.

ICAA “Parvozlar xavfsizligi” bosh direktori, shuningdek, parvoz rejasi va yakuniy hisobotda Xitoyda ushbu parvoz uchun turli muqobil aerodromlar ko‘rsatilganiga e’tibor qaratdi.

Bortida 239 yo'lovchi va ekipaj a'zolari bo'lgan samolyotning g'oyib bo'lishi haligacha hal qilinmagan, deya xulosa qiladi Melnichenko. Tekshiruv besh yil davom etgan bo'lsa-da, ekspertlar ikkita asosiy savolga javob bera olishmadi: samolyot bilan nima va qayerda.

1. umumiy tavsif vaziyatlar

Malaysia Airlines aviakompaniyasining (Amsterdam - Kuala-Lumpur) Boeing 777 samolyoti 2014-yil 17-aprel kuni Amsterdam Schiphol aeroportidan 10:14 (Moskva vaqti bilan 14:14) da havoga ko‘tarilgan va o‘z manziliga mahalliy vaqt bilan 06:10 da yetib borishi kerak edi. (22:10 UTC/2:10 MSK).
Parvoz uchinchi almashtirilgan ekipaj tomonidan amalga oshirildi. Britaniyaning Daily Mail gazetasiga ko'ra, ikki ekipaj urush zonasi ustidan uchib ketmaslik uchun navbatni almashtirgan. Uchuvchilar xavfli marshrutdan xavotir bildirdilar.
Kiyev vaqti bilan soat 16:15da (GMT 14:15) Ukraina aviadispetcherlari dastlab u bilan aloqani uzgan, keyin esa Kiyev vaqti bilan 16:20da (GMT 14:20) Dnepropetrovsk viloyati boshqaruv markazi radaridan butunlay g‘oyib bo‘lgan. Kiyev vaqti bilan soat 16:45 da (GMT 14:45) Donetsk viloyati Shaxtyorskiy tumani Grabovo qishlog‘idan uch kilometr shimoli-g‘arbda, Donetskdan 78 km uzoqlikda va chegaradan 50 km uzoqlikda samolyotning favqulodda mayoq signali aniqlandi. Rossiya. Keyinroq Ukrainada samolyot qoldiqlari yonayotgan holda topilgan. Samolyot Grabovo qishlog‘i yaqinida (Torez shahri yaqinida) qulagan. Yo‘lovchilar va ekipaj a’zolaridan hech biri tirik qolmagan.

2. Vaziyatni tahlil qilish zarurati

Ushbu turdagi tahlilga bo'lgan ehtiyoj Boeing 777 samolyotining o'limiga sabab bo'lgan tashqi va ichki omillarni aniqlash, shuningdek, ushbu vaziyatga aloqador odamlar doirasini va bundan biron bir foyda olishdan manfaatdor tomonlarni aniqlash zarurati bilan bog'liq. voqea. Shuningdek, ushbu hodisa uchun qonuniy javobgar shaxslar doirasini aniqlash.

3. Vaziyat tushunchasi va vaziyat tahlili

Vaziyat - bu ichki va tashqi omillar, sharoitlar, sharoitlar, faol va passiv ta'sir qiluvchi kuchlar va moddiy resurslarning yig'indisidir.

Vaziyatni tahlil qilish vaziyatni va uning rivojlanish dinamikasini chuqurroq tushunishga asoslanib, ko'proq asosli xulosalar ishlab chiqish va qilish, shuningdek, inqirozli vaziyatlarning yuzaga kelishi mumkinligini oldindan bilish va ularning oldini olish bo'yicha o'z vaqtida choralar ko'rish imkonini beradi.

4. Analitik guruh

Vaziyat tahlilini o'tkazish uchun Rossiya muhandislar uyushmasi Ivan Andrievskiy boshchiligidagi tahliliy guruhni - vaziyatni tahlil qilish jarayonida imtihon o'tkazishga qodir yuqori malakali mutaxassislar jamoasini yaratdi.
Analitik guruh tarkibiga quyidagilar kiradi:
1-darajali ekspertlar - vaziyatni tahlil qilish ob'ekti bilan bevosita bog'liq bo'lgan sohalar yoki muammolardan birida professional bilim va tajribaga ega bo'lgan yuqori malakali mutaxassislar.
2-darajali ekspertlar - bu vaziyatni bir butun sifatida tahlil qilish va baholashga qodir bo'lgan yuqori malakali mutaxassislar.
texnolog - vaziyat tahlilini tashkil etish va o'tkazish bo'yicha zarur kasbiy bilim va tajribaga ega bo'lgan mutaxassis.
tahlilchi - vaziyatlarni tahlil qilishda kerakli kasbiy bilim va tajribaga ega bo'lgan mutaxassis bu yo'nalish vaziyat tahlilini qo‘llab-quvvatlash, tahliliy hisobotlar va xulosalar tayyorlash tajribasi.

Yakuniy ish birinchi navbatda Xalqaro geosiyosiy tahlil markazi prezidenti – zaxiradagi general-polkovnik, tarix fanlari doktori, professor Leonid Grigoryevich Ivashovga ko‘rsatildi va uning ijobiy bahosini oldi, so‘ngra yakunlandi va jamoatchilikka taqdim etildi. .

5. Vaziyat tahlilini o'tkazish uchun dastlabki ma'lumotlar

Vaziyat tahlilini o'tkazish uchun Rossiya muhandislar ittifoqi mutaxassislari quyidagi dastlabki ma'lumotlarni hisobga oldilar:
RSI mutaxassislari tomonidan ilgari o'tkazilgan Boeing 777 samolyotining o'limi sabablarining muhandislik-texnik tahlilidan olingan xulosalar;
Baho havo maydoni, Boeing 777 halokati sodir bo'lgan hududda;
Boeing 777 halokati hududida harbiy infratuzilmani baholash;
Ukraina hukumati tomonidan terrorizmga qarshi operatsiya (ATO) zonasida fuqarolik samolyoti va qo'mondonlik va boshqaruv tuzilmasining yo'q qilinishiga olib kelgan boshqaruv qarorlarini qabul qilish mexanizmini baholash;
Boeing 777 halokati arafasida va halokatdan keyingi hududdagi harbiy-siyosiy vaziyatni baholash;
Rasmiylar va OAV tomonidan Boeing 777 qulashini yoritishni baholash (rahbarlar nutqi) Yevropa davlatlari, shuningdek, AQSh va Malayziya);
Malayziyaning Boeing 777 halokati sabablarini tergov qilishning borishi;
Niderlandiya xavfsizlik kengashining 09.09.2014 yildagi tergovining dastlabki natijalari;
Boshqa mutaxassislarning xulosalari.

5.1. Boeing 777 halokati sabablarining muhandislik-texnik tahlilidan olingan xulosalar ilgari RSI mutaxassislari tomonidan o'tkazilgan.

Rossiya muhandislar uyushmasi tahlilchilarining fikriga ko'ra, Boeing 777 samolyotining o'limi uning jangovar samolyotning raketa quroli, yaqin masofaga uchuvchi havo-havo raketasi yordamida va to'p bilan qurollanishi natijasida yuzaga kelgan. 30 mm samolyot qurolidan yoki ikki barrelli 23 mm GSh-23L qurolli SPPU-22 konteyneridan foydalanish. Shu bilan birga, nishonga o'q otishda lazer masofa o'lchagich yoki lazerli ko'rish moslamasidan foydalanish mumkin, bu otishmaning aniqligini sezilarli darajada oshiradi. Zararning tabiati va parchalarning tarqalishi ikki turdan foydalanishni ko'rsatadi: Boeing vayronalarida odatda to'pdan otish natijasida olinadigan yumaloq teshiklar va o'q shaklidagi raketalarga xos bo'lgan portlovchi teshiklar mavjud. sub-o'qlar (masalan, R-27).

5.2. Boeing 777 halokati sodir bo'lgan hududdagi hudud va havo bo'shlig'ini baholash

Ukrainaning Donetsk viloyati hududi, Boeing 777 halokatga uchragan hududda (Donetsk viloyatining Shaxtyorskiy tumanidagi Grabovo qishlog'idan shimoli-g'arbda, Donetskdan 78 km uzoqlikda va taxminan Rossiya bilan chegaradan 50 km uzoqlikda) 2014 yil 17 iyulda o'zini o'zi e'lon qilgan Donetsk Xalq Respublikasi (DXR) militsiyasi nazorati ostida edi. Shu bilan birga, faqat yer nazorati ostida edi, lekin havo emas.
Bu hududda bir tomondan Ukraina Qurolli Kuchlari, Ukraina Milliy gvardiyasi batalonlari va ko'ngilli batalonlari, ikkinchi tomondan KXDR militsiya bo'linmalari o'rtasida jangovar harakatlar olib borildi.
Janglar, shu jumladan Ukraina hukumat qo'shinlari va tuzilmalari tomonidan og'ir qurollardan foydalangan holda olib borildi.
Halokatdan bir necha kun oldin, Ukraina rasmiylarining bayonotlariga ko'ra, mojaro hududida samolyot bilan boshqa hodisalar sodir bo'lgan: 14 iyul kuni Lugansk viloyatida 6,5 ​​kilometr balandlikda, 16 iyulda An-26 urib tushirilgan. , Su-25 va boshqa Su-25 MANPADS dan otilgan. Umuman olganda, 2014-yilning iyun-iyul oylarida Ukraina Harbiy-havo kuchlarining o‘ndan ortiq boshqariladigan samolyotlari hududda yo‘qolgani haqida xabar berilgan edi.

2014-yil 8-iyulda Kiyev urush zonasidagi havo bo‘shlig‘ini quyidagi tahrirda yopdi: “Parvozlar xavfsizligini tegishli darajada ta’minlash maqsadida ATO (Antiterror operatsiyasi) hududi ustidagi havo bo‘shlig‘i har qanday fuqarolik harakati uchun yopiq. parvozlar. samolyot davlat aviatsiyasi manfaatlariga muvofiq. Tegishli taqiq Davlat aviatsiya xizmati tomonidan chiqarilgan.
Ukraina hukumati 1 iyuldan 7900 metr (26 000 fut) balandlikda va 14 iyuldan 9 800 metr (32 000 fut) balandlikda fuqaro aviatsiyasi parvozlari uchun mojaro hududi ustidagi havo hududini yopdi. Xalqaro uyushma havo transporti(IATA) oʻz maʼlumotlariga koʻra, Malayziya layneri ortidan kosmosda parvozlar uchun hech qanday cheklovlar yoʻqligini taʼkidladi va Yevropa havo navigatsiyasi xavfsizligi tashkiloti layner yoʻnalishidagi boʻsh joy yopilganini koʻrsatmoqda. Ukraina hukumati 320-reysgacha va 330-reysda (33000 fut) samolyot parvoz qildi, parvozlar tozalandi. Aviakompaniya press-reliziga ko'ra, MH17 ning parvoz rejasi Ukraina havo hududi orqali butun yo'nalish uchun 35 000 futdan foydalanishi kerak edi, biroq ukrainalik havo harakatini boshqaruvchilari unga 33 000 futdan foydalanishni buyurgan.
Malayziyaning Boeing 777 samolyoti radar ekranlaridan g'oyib bo'lganida, Britaniya havo yo'llari, Amerikaning barcha aviakompaniyalari, Lufthansa, Air France va Avstraliya Quantas Ukraina janubi-sharqidagi xavfli hududni chetlab o'tish uchun o'z yo'nalishlariga qo'shimcha 20 daqiqa qo'shib qo'ydi.

Boeing 777 halok bo'lgan paytda Ukraina havo bo'shlig'ida muntazam parvozlarni amalga oshiruvchi uchta fuqarolik samolyoti mavjud edi:
Kopengagendan Singapurga parvoz 17:17;
Parijdan Taypeyga parvoz 17:24;
Amsterdamdan Kuala-Lumpurga parvoz.

Bundan tashqari, Rossiya havo harakatini boshqarish tizimlari Ukraina Harbiy havo kuchlari samolyoti, ehtimol Su-25, Malayziyaning Boeing 777 yo'nalishi bo'yicha ko'tarilishini qayd etdi. Boeing 777 dan Su-25 samolyotini olib tashlash 3 dan 5 gacha bo'lgan. km.

Shaklda. 1-rasmda Boeing 777 uchishi kerak bo'lgan xalqaro yo'nalish ko'rsatilgan.Ko'rinib turibdiki, Polshada samolyot avvalroq ushbu parvozlar uchun belgilangan yo'lak bo'ylab yurgan, keyin esa yo'nalishdan chetga chiqqan.

Guruch. 1 - Boeing 777 parvoz yo'li

18.07.2014 yil Eurocontrol Yevropa dispetcherlik xizmatining yuqori martabali vakili Brayan Flinning aytishicha, aviahalokat tufayli fuqaro aviatsiyasi parvozlari taqiqlanganligi sababli kuniga 350 ga yaqin, shu jumladan 150 xalqaro reyslar oʻzgartiriladi. Sharqiy Ukraina hududida.

Gollandiya tomoni tomonidan 2014-yil 09-09-da taqdim etilgan dastlabki hisobotda qayd etilganidek, “...samolyot o‘zboshimchalik bilan yo‘nalishdan chetga chiqdi. 12:53 da (UTC yoki mahalliy vaqt bilan 15.53) layner Dnepropetrovsk havo harakatini boshqarish punkti nazorati ostida, FL330 ning 2-disektor sektorida parvoz qilgan. Shu nuqtada, boshqaruvchi samolyotdan orqada uchayotgan boshqa Boeing 777 samolyotiga xalaqit bermaslik uchun FL350 ga ko'tarila oladimi yoki yo'qligini so'raydi. Boshqarma 350 ni qabul qila olmasligini aytadi va 330 dan keyingi parvozni so'raydi. Dispetcher rozi bo'ladi va xavfli to'qnashuvlarning oldini olish uchun u 350 eshelonga yana bir layner yuboradi. Soat 13:00 da MH17 ekipaji ob-havo tufayli portga yigirma dengiz milini chetlab o'tishga ruxsat so'ramoqda. Dispetcher ruxsat beradi. Shundan so'ng, samolyot 340-raqamli parvoz mavjudligini so'raydi, boshqaruvchi so'rovni vaqtincha rad etadi va hozircha 330 da qolishni ko'rsatadi.13:19:53 da (radar ma'lumotlariga ko'ra) samolyot 3,6 dengiz mili masofada edi. L980 yo'nalishining markaziy chizig'i. Ya'ni, samolyot kursdan chetga chiqdi. Nazoratchi samolyotni boshqa harakat tufayli RND yo'nalish nuqtasiga to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishni belgilashga yo'naltiradi. Kema ekipaji ko'rsatmalarni 13:19:56 da olganligini tan oladi. Bu nazoratchining ekipajdan eshitgan oxirgi gapi edi. 4 soniyadan so'ng, soat 13:20:00 da boshqaruvchi RND yo'l nuqtasidan keyin taxtaga yo'l harakati nazorati ruxsatnomasini yuboradi, darhol TIKNA yo'nalishiga o'ting, lekin javob olmaydi "(Ekspert jurnaliga ko'ra).

Tahlil guruhi ekspertlarining fikriga ko'ra, Boeing 777 samolyotining o'limi haqida ommaviy axborot vositalarida qiziqishning ortishiga sabab bo'lgan holatlardan biri uning odatiy marshrutdan shimolga og'ishi va KXDR kuchlari tomonidan nazorat qilinadigan hudud ustidan parvoz qilishidir. militsiya. Shuningdek, bu og'ish sabablariga nisbatan bir-biriga zid bo'lgan turli pozitsiyalar bildirilgan.

5.3. Boeing 777 halok bo'lgan hududdagi harbiy infratuzilmani baholash

Ukraina sharqidagi ATOga jalb qilingan harbiy guruh Ukraina Mudofaa vazirligi (Qurolli kuchlar va hududiy mudofaa), Ukraina Ichki ishlar vazirligi (militsiya va Milliy gvardiya bo'linmalari), Davlat chegarasini qo'riqlash xizmati bo'linmalaridan iborat edi. Ukraina, Ukraina Xavfsizlik xizmati va Ukraina Davlat gvardiyasi departamenti. Ukraina Bosh vaziri Arseniy Yatsenyukning bayonotiga ko‘ra, 2014-yil avgust oyi holatiga ko‘ra, guruh soni 50 ming kishiga yetgan.

Quruqlikdagi havo hujumidan mudofaa kuchlarining kuchlari va vositalari

Rossiya Mudofaa vazirligining maxsus brifingida MH17 reysi osmonda halokatga uchraganligi bo'yicha Bosh tezkor boshqarmasi boshlig'i - RF Qurolli Kuchlari Bosh shtabi boshlig'ining o'rinbosari general-leytenant Andrey Kartapolov bergan ma'lumotlarga ko'ra. Ukraina, 2014 yil 21 iyulda "Malayziyaning Boeing-777" guruhi halokatga uchragan kuni havo mudofaasi Ukraina qurolli kuchlari Donetsk shahri yaqinida Buk-M1 kompleksining uch-to'rtta zenit-raketa bo'linmalaridan iborat edi. [...] o'sha kuni ertalab Donetskdan 50 km sharqda va Shaxterskdan 8 km janubda Zaroshchinskoye qishlog'i yaqinida Buk batareyasi topildi.

Rossiya Mudofaa vazirligi vakillari, shuningdek, Malayziya Boeing halok bo'lgan kuni ular Buk-M1 havo mudofaa tizimining Ukraina batareyasining bir nechta radar stantsiyalarining ishlashini, keyin esa Bukning qayta joylashtirilishini qayd etishdi. batareya Zaroshchenskoye hududidan Donetskka yaqinroq.

Shu bilan birga, militsiyalarning o'z samolyotlari yo'qligi va bo'lmaganligi va bu hududda havo hujumidan mudofaa tizimini shakllantirishga harbiy ehtiyoj yo'qligiga e'tibor qaratiladi. Bundan tashqari, ATO uchun mablag' yo'qligi sababli, unga hech qanday vazifa bermasdan, bunday katta hajmdagi uskunani shunchaki ko'chirish ma'nosizdir. Bu masalaning ikkinchi jihati shundaki, faqat o‘ta yuqori harbiy rahbariyat bir nechta havo mudofaa tizimini Ukraina hududi bo‘ylab olib o‘ta oladi.

Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi ma'lumotlariga ko'ra, 17 iyulga qadar "Buk" zenit kompleksining 9S18 "Kupol-M1" Ukraina radiolokatsion stansiyalari ishining intensivligi maksimal darajada oshdi.

2-rasm - Ukraina radarlari faoliyati statistikasi
Malayziyaning Boeing 777 samolyoti halok bo'lgan hududda

Rossiya harbiylari Malayziyaning Boeing 777 samolyoti halok bo‘lgan kuni Buk-M1 havo mudofaa tizimining Ukraina akkumulyatori Kupol radarining ishlashini qayd etdi.
Taqdim etilgan grafikdan ko'rinib turibdiki, 15 iyulda 7 ta, 16-8 iyulda, 17 iyulda esa 9 ta stansiya ishlagan. kuniga 2-3 stantsiyani tashkil etdi.

Ikkita savol tug'iladi:

1. Qanday vaziyatni hal qilish va qanday vazifalarni hal qilish uchun havo hujumidan mudofaa tizimlari shu nuqtaga qadar joylashtirildi?

2. Nima uchun aynan shu vaqtda va aynan shu soatda havo hujumiga qarshi mudofaa tizimini tashkil etuvchi radiolokatsion stansiyalarning faolligi oshdi, ular osmondan nimani qidirdilar?

Aerodrom tarmog'i

Shaklda. 3-rasmda Ukrainadagi jangovar samolyotlarning eng ko'p bo'lgan aerodromlari to'g'risidagi ma'lumotlar keltirilgan, ularda parvozdan oldin tayyorgarlik ko'rilishi, jangovar navbat va samolyotning qaytishi ta'minlanishi mumkin.

1. Borispil aviabazasi - 15 ta transport brigadasi An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. Vasilkov aviabazasi (UKKV) - Kiev viloyati, 40 qiruvchi brigada, MiG-29, L-39.
3. Vinnitsa Gavryshevka aviabazasi (UKWW) - Vinnitsa viloyati, 456 transport brigadasi, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. Julyany aviabazasi - aeroport.
5. Zaporijya aviabazasi - Il-76, An-12, Mi-8.
6. Kaydaki (Dnepropetrovsk) aviabazasi - aeroport.
7. Kirovskoe aviabazasi - Ukraina Harbiy havo kuchlarining parvoz sinov markazi.
8. Kulbakino aviabazasi - SU-25, L-39, Su-24 - 299-hujum brigadasi - parvoz xodimlari uchun 33-o'quv markazi.
9. Melitopol havo bazasi - Zaporojye viloyati, 25-transport havo brigadasi Il-76, Il-78.
10. Mirgorod aviabazasi - Poltava viloyati, Su-27, 831 taktik aviatsiya brigadasi (IATA kodi MXR, ICAO kodi UKBM).
11. Nejin aviabazasi - An-32, Mi-8, Ukraina Favqulodda vaziyatlar vazirligi (1998 yilgacha 199 ODRAP Tu-22R).
12. Ozernoye aviabazasi - 9 ta aralash IS MiG-29, Su-27.
13. Starokonstantinov aviabazasi - Xmelnitskiy viloyati, Su-24M, Su-24MR.
14. Chernobaevka aviabazasi - Xerson viloyati, Mi-24, Mi-8.
15. Chuguev aviabazasi - Xarkov viloyati (XVVAUL), 203 o'quv havo brigadasi, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8.

Guruch. 3 - Malayziya Boeing 777 halok bo'lgan hududdagi aerodromlar tarmog'i

Shakldan quyidagicha. 4-bandga binoan, ishlaydigan aerodromlarning aksariyati jangovar foydalanish radiusida, masalan, MiG-29, Su-25 yoki L-39 yoki shunga o'xshash samolyotlar.

Guruch. 4 - Aviatsiyadan jangovar foydalanish radiusi

Jang radiusi
Su-25 1250 km
MiG-29 700 km

KXDR militsiya kuchlari Boeing 777 halokatga uchragan hududda

2014-yil 17-iyul holatiga ko‘ra, Boeing 777 halokatga uchragan Shaxtyorsk hududi o‘zini o‘zi e’lon qilgan Donetskning o‘zini-o‘zi mudofaa kuchlari nazorati ostida edi. xalq respublikasi. O'sha paytda KXDR qurolli kuchlari engil qurollar, artilleriya tizimlari, tanklar va bronetransportyorlar bilan jihozlangan, ularning aniq soni aniqlanmagan. Zenit-raketa qurollaridan MANPADS "Igla" bor edi. Lugansk Xalq Respublikasi mudofaa vaziri Igor Plotnitskiyning 07.07.2014 yil kuni xabar berishicha, LPR xalq militsiyasi vakillari Ukraina Harbiy-havo kuchlarining harbiy samolyotini qo'lga olishgan. Gap hozirda ta'mirlanayotgan va tez orada respublika militsiyalariga xizmat qila oladigan Su-25 hujumchi samolyoti haqida ketayotgan edi. Ushbu samolyot va undan jangovar foydalanish imkoniyati haqida boshqa xabarlar yo'q. Shuningdek, uning mavjudligi va undan ham ko'proq KXDR kuchlari tomonidan aviatsiyadan foydalanish haqida hech qanday ma'lumot yo'q edi.

Ular Ukraina tomonining Boeing 777 ga o'xshash balandlik va tezlik oralig'idagi havo nishonlarini yo'q qilishga qodir Buk-M1 havo mudofaa tizimining militsiya kuchlari mavjudligi haqidagi xabarining tasdig'ini topa olmadilar.

Hatto Ukraina rasmiylarining o'zlari Boeing 777 samolyoti Avdievkada militsiya tomonidan qo'lga olingan havo hujumidan mudofaa tizimi tomonidan urib tushirilishi mumkinligi haqidagi ayblovlarni rad etishdi.

Tabiiy ofatdan keyingi dastlabki soatlarda Ichki ishlar vazirining maslahatchisi Anton Gerashchenkoning ta'kidlashicha, rasmiylar "shaharlar hududida" ko'chib o'tgan militsiyalarda Buk qurilmasi mavjudligini qayd etgan. Torez va Snejnoye." Biroq o‘sha kuni kechqurun aksilterror operatsiyasi rahbariyatidagi manba Ukraina janubi-sharqidagi isyonchilarda 10 km dan ortiq balandlikda samolyotni urib tushirishga qodir qurollari yo‘qligini ma’lum qildi.

Tahlil guruhi ekspertlarining fikriga ko'ra, Boeing 777 samolyotining aviatsiya qurolidan foydalanish natijasida halok bo'lishi faqat jangovar samolyotlar, aerodrom texnik tarmog'i va navigatsiya uskunalariga ega bo'lgan mojaro tomonlarining qurolli kuchlari tomonidan sodir bo'lishi mumkin. , shuningdek, o'qitilgan aviatsiya va quruqlik xodimlari. Shuni ta'kidlash kerakki, KXDR kuchlari na biriga, na boshqasiga, na uchinchisiga ega edi.

5.4. Ukraina hukumati tomonidan fuqarolik samolyoti va Terrorga qarshi operatsiya (ATO) zonasida qo'mondonlik-nazorat tuzilmasi yo'q qilinishiga olib kelgan boshqaruv harbiy-siyosiy qarorlarni qabul qilish mexanizmini baholash (theinsider.ua ma'lumotlariga ko'ra)

Ukrainaning 2005 yil 31 maydagi 2600-IV-sonli (o'zgartirish va qo'shimchalar bilan) “Terrorizmga qarshi kurash to'g'risida”gi Qonuniga muvofiq, terrorizmga qarshi kurash, xususan, boshqaruvda qo'mondonlik birligi tamoyiliga asoslanadi. aksilterror operatsiyalarida ishtirok etuvchi kuchlar va vositalar.

ATO rahbari, Ukrainaning "Terrorizmga qarshi kurash to'g'risida"gi qonuniga ko'ra, SBU boshlig'ining birinchi o'rinbosari, u ayni paytda maxsus xizmatlarning Terrorga qarshi kurash markazining rahbari hisoblanadi.

Uning qo'mondonligi ostida terrorchilarga qarshi kurashish bo'linmalariga ega bo'lgan boshqa huquqni muhofaza qilish organlarining barcha bo'linmalari - bular Ichki ishlar vazirligi, Davlat chegara xizmati, Mudofaa vazirligi, Davlat xavfsizlik boshqarmasi, shuningdek vakolatli shaxslardir. Tashqi ishlar vazirligi va boshqa organlar markaziy hukumat harakatlarni muvofiqlashtirish uchun antiterror shtab-kvartirasiga topshirilgan.

Donbasda olib borilayotgan ATO shtab-kvartirasi faoliyati haqidagi ma'lumotlar davlat siri sifatida tasniflangan. Jurnalistlar yoki jamoatchilikning ATO rahbariyatiga bo'lgan har qanday qiziqishi ATO vakillari va vakolatli organlar tomonidan o'ta og'riqli reaktsiyaga sabab bo'ladi.

Vazifalarni ajratish

“Terrorizmga qarshi kurashish toʻgʻrisida”gi qonunga koʻra, terrorizmga qarshi kurashda asosiy rol SBU zimmasiga yuklangan. SBUdan tashqari, Ichki ishlar vazirligi, Mudofaa vazirligi, Davlat chegara xizmati (DSX), Davlat Favqulodda vaziyatlar xizmati (GSChS), Jazoni ijro etish davlat xizmati, Davlat xavfsizlik boshqarmasi va boshqa boʻlimlar ham izlashlari shart. terrorchilar.

SBU huzuridagi Antiterror markazi (ATC) qonunga muvofiq, ATOga aloqador barcha huquqni muhofaza qiluvchi va fuqarolik idoralarining harakatlarini muvofiqlashtiradi. ATCning o'z shtab-kvartirasi mavjud bo'lib, u Boing halokati paytida Donbassdagi janglar uchun mas'ul bo'lgan va ATO zonasida faoliyatni muvofiqlashtiradigan ATC idoralararo muvofiqlashtirish komissiyasi (ICC) mavjud.
ATOni to'g'ridan-to'g'ri kundalik boshqarish va uni o'tkazish zonasidagi vaziyatni nazorat qilish uchun ATOning tezkor shtab-kvartirasi ishlaydi, bunda asosiy rol SBU, Mudofaa vazirligi va Ichki ishlar vazirligiga tegishli.

Donbassdagi haqiqiy qurolli mojaro va hokimiyatning falajligi sharoitida ATCning birinchi rahbari I edi. O. ushbu tuzilma rahbari Vitaliy Tsyganok 1 martda ushbu lavozimga tayinlangan.

7 iyul kuni Pyotr Poroshenko Vasiliy Gritsakni ATK rahbari lavozimiga tayinladi. Ehtimol, bu tayinlash SBU rahbariyati ATO zonasidagi harbiy harakatlarning haqiqiy rahbari bo'lishga da'vo qilishdan bosh tortganligini anglatardi. Shu paytdan boshlab ularni amalga oshirish uchun asosiy mas'uliyat nihoyat harbiylar, ya'ni Qurolli Kuchlar Bosh shtabi va uning boshlig'i Viktor Muzhenko zimmasiga tushdi.

Iyun oyidan boshlab IWC ning muvofiqlashtiruvchi organ sifatidagi roli sezilarli darajada kamaydi, shu bilan birga "kichik shtab" - ATO operativ shtab-kvartirasi, unda Viktor Muzhenko, Vasiliy Gritsak, Sergey Yarovoy va qo'shin qo'mondoni bo'lgan. Milliy gvardiya Stepan Poltorak asosiy rol o'ynaydi - ortdi.

Ularning har biri zarurat tug‘ilganda vazirlarning bevosita ko‘magidan foydalanib, o‘z idoralarining keng apparatiga tayanadi. Misol uchun, Milliy gvardiya qo'mondoni o'rinbosari, ilgari Ichki ishlar vazirligining Qrim hududiy qo'mondonligi Ichki ishlar vazirligi Ichki qo'shinlarining Qrim hududiy qo'mondonligi boshqarmasi boshlig'i lavozimida ishlagan Nikolay Balan Milliy gvardiya bo'linmalarini jihozlash uchun javobgardir. uskunalar va qurollar bilan ATO zonasi.
Shu bilan birga, ichki ishlar vaziri Arsen Avakovning shaxsan o‘zi Milliy gvardiyaning ATO zonasidagi faoliyati ustidan doimiy nazoratni amalga oshiradi.
Shunday qilib, qo'mondonlik va nazorat organlarining vakolatlari va ATO zonasida harbiy harakatlar bo'yicha qarorlar qabul qilishning aniq tartibga solinmaganligi, uning tarkibidagi qo'mondonlik organlarining ikki va uch marta ko'payishi natijasida "nazorat qilinadigan tartibsizlik" belgilari mavjud. berilgan buyruqlar uchun shaxsiy javobgarlikdan qochish istagi.

Shu bilan birga, har qanday davlatning qurolli kuchlarida qarorlar qabul qilish va jangovar buyruqlar berish uchun aniq xizmat ierarxiyasi tizimi mavjud. Ayniqsa, jangovar zonada har xil turdagi qurolli kuchlarning bo'linmalari va bo'linmalari qo'llanilsa.

Bunday holda, havo razvedkasi va havo holati to'g'risida qo'mondonlik punktlariga va aviatsiya bo'linmalariga, shu jumladan nafaqat jangovar samolyotlar va ularning ekipajlariga, balki ko'p sonli quruqlikdagi xodimlarga ma'lumot berishni ta'minlaydigan ikkala havo hujumidan mudofaa bo'linmalari ham ishlatilgan. shu jumladan yo'l-yo'riq navigatorlari, yong'inni kuzatuvchilar, aerodromni qo'llab-quvvatlash xodimlari, navigatsiya xizmatlari va boshqalar. Bular. har xil turdagi qo'shinlar, kuchlar va vositalar bir joyda qo'llaniladi.

Tahlil guruhi ekspertlarining fikricha, har xil turdagi harbiy kuchlardan jangovar foydalanish, ayniqsa, turli huquqni muhofaza qilish organlari bo‘linmalari tomonidan harbiy harakatlar olib borishda qaror qabul qilish vakolatiga ega, deb hisoblash mantiqan to‘g‘ri. o'ziga bo'ysunuvchi qo'shinlar va qurolli tuzilmalar ustidan hokimiyatga ega bo'lgan mansabdor shaxs. Bular. ATOning yuqori rahbariyati.

5.5. Boeing 777 halokati arafasida va halokatdan keyingi hududdagi harbiy-siyosiy vaziyatning holatini baholash

2014 yil 14 aprelda Aleksandr Turchinov Ukraina sharqida ATO o'tkazish to'g'risidagi farmonni imzoladi va 15 aprelda Donetsk viloyati shimolida ATO boshlanganini e'lon qildi.

Ukrainaning 2005 yil 31 maydagi 2600-IV-sonli (o'zgartirish va qo'shimchalar bilan) «Terrorizmga qarshi kurash to'g'risida»gi Qonuniga muvofiq:
aksilterror operatsiyasi — terrorchilik maqsadini ko‘zlab amalga oshirilgan jinoiy harakatlarning oldini olish, oldini olish va to‘xtatish, garovga olinganlarni ozod qilish, terrorchilarni zararsizlantirish, terrorchilik harakati yoki terrorchilik maqsadida amalga oshirilgan boshqa jinoyat oqibatlarini minimallashtirishga qaratilgan muvofiqlashtirilgan maxsus chora-tadbirlar majmui;
aksilterror operatsiyasi o'tkazilayotgan hudud - ularga tutash bo'lgan va ular ichida aksilterror operatsiyasi rahbariyati tomonidan belgilanadigan er yoki akvatoriyalar, transport vositalari, binolar, inshootlar, binolar va hududlar yoki akvatoriya zonalari. ko'rsatilgan operatsiya amalga oshiriladi;
aksilterror operatsiyasi sohasidagi rejim - terrorizmga qarshi operatsiya o'tkazilayotgan hududda uni o'tkazish muddati davomida joriy etilishi mumkin bo'lgan va terrorchilikka qarshi operatsiya sub'ektlariga maxsus vakolatlar berilishini nazarda tutuvchi maxsus tartib. garovga olinganlarni ozod qilish, terrorizmga qarshi operatsiya o‘tkazilayotgan hududda bo‘lgan fuqarolarning xavfsizligi va sog‘lig‘ini ta’minlash, davlat hokimiyati va boshqaruvi organlari, mahalliy davlat hokimiyati organlari, korxonalar, muassasalar, tashkilotlarning normal faoliyat ko‘rsatishini ta’minlash uchun zarur bo‘lgan ushbu Qonunda nazarda tutilgan terrorizmga qarshi kurashish. .

Muayyan ATOni boshqarish va terrorizmga qarshi chora-tadbirlarni amalga oshirishda ishtirok etuvchi kuchlar va vositalarni boshqarish uchun SBU huzuridagi Aksilterror markazi rahbari yoki uning o'rnini bosuvchi shaxs boshchiligida tezkor shtab tuziladi.

Aynan tezkor shtab boshlig‘i terrorizmga qarshi operatsiya o‘tkaziladigan hududning chegaralarini belgilaydi, uni o‘tkazishda ishtirok etuvchi kuch va vositalardan foydalanish to‘g‘risida qaror qabul qiladi. Va agar kerak bo'lsa, Milliy xavfsizlik va mudofaa kengashiga Ukrainada yoki ayrim hududlarda favqulodda holat joriy etish bo'yicha takliflar kiritadi. Har qanday shaxs tomonidan, mansabidan qat'i nazar, terrorizmga qarshi operatsiyani tezkor boshqarishga aralashishiga yo'l qo'yilmaydi. Ya'ni, aslida ATO vaqtida ko'rsatma berishga Prezidentning ham haqqi yo'q.

Guruch. 5. 2014 yil 17 iyul 13:36 ATOning jangovar harakatlari xaritasi

Ukraina Qurolli Kuchlari aviatsiyasi ATO hududida jangovar vazifalarni qayta boshladi. Ukraina Qurolli Kuchlarining jangovar samolyotlari "Grad" ko'plab raketa tizimlariga, nazorat-o'tkazish punktlariga, kuchli punktlarga, yollanma jangarilarning ishchi kuchi va jihozlariga bir nechta maqsadli zarbalar berdi.
Kuniga 12 ta reys Havo kuchlari Jangarilar pozitsiyalariga hujum qilish, gumanitar yuklarni etkazib berish va qidiruv-qutqaruv ishlarini qo'llab-quvvatlash maqsadida quruqlikdagi qo'shinlar armiyasi aviatsiyasining 17 ta vertolyotlari.

Guruch. 6 ATO jangovar operatsiyalar xaritasi 2014 yil 18-iyul, 13:36

O‘tgan sutka davomida aksilterror operatsiyasi jangarilar nazorati ostidagi hududga 10-15 km chuqurlashib, Lugansk viloyati va Ukraina davlat chegarasidagi ular atrofidagi halqani yopdi. Bu haqda Milliy xavfsizlik va mudofaa kengashi axborot markazi spikeri Andrey Lisenko ma'lum qildi. Terrorchilar Malaysian Airlines aviakompaniyasining Boeing 777 samolyoti halokati bo‘yicha ochiq xalqaro tergov o‘tkazilishiga to‘sqinlik qilmoqda va fojia sodir bo‘lgan joyda ukrainalik mutaxassislarning ishiga xalaqit bermoqda.

5.6. Rasmiylarning Boeing 777 halokatini yoritishini baholash (Yevropa yetakchilari, AQSh va Malayziyaning chiqishlari)

The New York Times gazetasining yozishicha, Vladimir Putin 17-iyul, payshanba kuni Vashington vaqti bilan ertalab Barak Obamaga qo‘ng‘iroq qilgan. Suhbat mavzusi Amerikaning yangi sanksiyalari bo'ldi - Rossiya prezidenti ular adolatsiz ekanini aytdi va AQSh prezidenti Ukraina sharqidagi bo'lginchilarni qo'llab-quvvatlashni to'xtatishni talab qildi. Suhbat keskin, asabiy va bir soatcha davom etdi. Suhbatning yarmigacha Putinga urib tushirilgan samolyot haqida ma’lumot berildi va u bu haqda Obamaga aytdi. Tafsilotlar hozircha ma'lum emas edi va prezidentlar sanksiyalar haqida gapirishda davom etishdi. O'sha kuni prezident Obama bu haqda bayonot berishi kerakligi ayon bo'ldi.

Bayonot matni Oq uyning nutq mualliflari tomonidan yuborilgan. Josh Ernest matnni Obamaga berib, tasdiqlanmagan maʼlumotlarga koʻra, urib tushirilgan samolyot bortida 23 nafar amerikalik boʻlganini aytdi. Prezidentning bayonoti qisqa edi. Uning so‘zlariga ko‘ra, AQSh hukumati fojia holatlarini o‘rganmoqda va manfaatdor tomonlar bilan doimiy aloqada. Prezident o‘z bayonotini e’lon qilar ekan, Vitse-prezident Jo Bayden Pyotr Poroshenko bilan gaplashayotgan edi, u unga ayirmachilar o‘rtasida to‘xtatilgan suhbat, ular fuqarolik samolyotini urib tushirgani haqida gapirib berdi.

Ya'ni, Petro Poroshenko buni kim amalga oshirishi mumkinligi haqida asosiy ma'lumot manbai bo'ldi.

Ertasi kuni, 18-iyul kuni Barak Obama Boeing kompaniyasiga uzoq bayonot berdi: “Samolyot Rossiya tomonidan qo‘llab-quvvatlanadigan ayirmachilar nazorati ostidagi Ukraina hududidan otilgan “yer-havo” rusumli raketa bilan urib tushirilganiga dalolat qiluvchi dalillar bor”.

LEKIN UCHIRILGAN JOY, UCHIRILGAN DALILLAR HAM TAQDIM ETILGAN, garchi amerikaliklar o'sha soatda bu joy ustida sun'iy yo'ldoshga ega bo'lgan va nima sodir bo'lganini va qandayligini aniq bilishgan. Sun'iy yo'ldoshdan bunday uchish bir qarashda ko'rinadi va agar bu tasdiqlar mavjud bo'lsa, dunyo ularni Amerika razvedka xizmatlarining kengaytirilgan matbuot anjumanida allaqachon ko'rgan bo'lar edi.

“Biz bu Ukraina sharqida urib tushirilgan birinchi samolyot emasligini ham bilamiz. Oxirgi haftalarda rossiyaparast ayirmachilar Ukraina transport samolyoti va Ukraina vertolyotini urib tushirib, Ukraina qiruvchi samolyotining urib tushirilishi uchun javobgarlikni o‘z zimmalariga olishdi. Qolaversa, biz bilamizki, bu separatistlar Rossiyadan doimiy yordam, jumladan, qurol-yarog‘ va ta’lim olishadi. Shuningdek, ular og‘ir qurollar, jumladan, zenit tizimlarini ham olishadi”.

17.07.2014
Ukraina ichki ishlar vaziri maslahatchisi Anton Gerashchenkoning Facebook sahifasi (18:36:21):
“16.20: Torezdagi Grabovo qishlog‘i yaqinida “Buk” havo mudofaa tizimi raketasi Kuala-Lumpurdan Amsterdamga uchayotgan Malaysia Airlines yo‘lovchi samolyotini urib tushirdi. Terrorchilar “Buk” havo hujumidan mudofaa tizimidan foydalanganda layner taxminan 10 kilometr balandlikda parvoz qilgan. Rasmiy maʼlumotlarga koʻra, bortda 280 yoʻlovchi va 15 nafar ekipaj aʼzosi boʻlgan. Terrorchilar samolyotga raketalar urilgani faktini tasdiqlab, uni Boeing emas, AN deb atashdi”.

Mamlakat sharqida Malayziyaning Boeing samolyoti halok bo‘lganidan so‘ng Ukraina Ichki ishlar vazirligi rahbari maslahatchisi Zoryan Shkiryak AQSh va NATOni ukrainalik harbiylarga jangarilarga qarshi maxsus operatsiya o‘tkazishda yordam berishga chaqirdi. . "Qo'shma Shtatlar bizga zudlik bilan zamonaviy yuqori aniqlikdagi qurollar va havodan yordam berishi kerak, NATO esa himoya qilish uchun quruqlikdagi harbiy operatsiyani boshlashi kerak", deb yozdi Shkiryak Facebook'da.

Buyuk Britaniya hukumati bayonoti:
“Hozircha bu fojia qanday sodir boʻlganligi haqida aniq maʼlumotlarga ega emasmiz. Shuning uchun men bu bosqichda spekulyatsiya qilishni xohlamayman. Ishonchimiz komilki, voqea tergoviga BMT boshchilik qilishi kerak. Biz havo hodisalarini tekshirish bo'limi (AAIB) resurslari va tajribasini taqdim etish orqali tergovga yordam berishga tayyormiz. Biz bortda Britaniya vakillari bo'lganiga ishonamiz. Biz Buyuk Britaniya fuqarolarining soni va shaxsini aniqlash uchun yo'lovchi tafsilotlarini tekshiramiz. Qo‘shimcha ma’lumotga ega bo‘lishimiz bilan qurbonlarning oilalariga xabar beramiz”.

Malayziya bosh vazirining taʼkidlashicha, Ukraina tomoni samolyotni urib tushirilgan deb hisoblasa-da, “hozirgi bosqichda Malayziya fojia sababini ishonchli aniqlay olmaydi, biroq biz ushbu parvoz bilan aynan nima sodir boʻlganini aniqlab, aniqlashimiz kerak”. Shuningdek, u Malayziya tergovda bevosita ishtirok etishini va agar samolyot haqiqatan ham urib tushirilgani aniqlansa, Malayziya aybdorlar zudlik bilan javobgarlikka tortilishini talab qilishini aytdi.

18.07.14
Britaniya bosh vaziri Devid Kemeron voqeani “Rossiyaning mustaqil davlatni beqarorlashtirishining bevosita natijasi” deb atadi va “agar prezident Putin Ukrainadagi vaziyatga munosabatini o‘zgartirmasa, Yevropa va G‘arb o‘z munosabatini tubdan o‘zgartirishga majbur bo‘ladi”, dedi. Rossiya."

Avstraliya bosh vaziri Toni Ebbott Rossiyani militsiyani Malayziyaning Boeing 777 samolyoti urib tushirilgan zenit-raketa majmuasi bilan ta'minlaganlikda aybladi, buning uchun javobgarlik Rossiya, keyin esa Rossiya zimmasiga yuklatilgan", - dedi Abbott. Shu bilan birga, u halokatga Kremlning Ukrainadagi “suvlarni loyqa qilish” istagi sabab bo‘lganiga ishonch bildirdi.

“Ukraina Xavfsizlik xizmati Donetsk viloyatida Malayziya samolyotining qulashi bo‘yicha Ukraina Jinoyat kodeksining 258-moddasi (terrorchilik harakati) bo‘yicha jinoiy ish qo‘zg‘atdi. Mazkur holat yuzasidan “terror xuruji” moddasi boʻyicha jinoiy ish qoʻzgʻatildi, deb xabar qildi SBU matbuot markazi.

20.07.2014
AQShning Moskvadagi elchixonasi: “Bizning taxminimizcha, MH17 Ukraina sharqidagi separatistlar nazorati ostidagi hududdan Buk yer-havo raketasi bilan urib tushirilgan. Biz ushbu qarorni bir nechta omillarga asoslaymiz:

So‘nggi bir oy ichida biz Rossiya va Ukraina chegarasi orqali ayirmachilar tomon oqib kelayotgan og‘ir qurollar soni ortib borayotganini ko‘rdik. Rossiya o‘tgan hafta oxirida ayirmachilarga karvon jo‘natgan harbiy texnika tanklar, bronetransportyorlar, artilleriya va bir nechta raketa tizimlarini o'z ichiga olgan 150 tagacha transport vositalari. Shuningdek, bizda Rossiya janubi-g‘arbidagi ob’ektda ayirmachi jangchilarga havo hujumidan mudofaa mashg‘ulotlarini o‘tkazayotgani haqida ma’lumot bor.
Rossiyaparast ayirmachilar jangarilari “yer-havo” raketa tizimlarini mahorat bilan namoyish etishdi va so‘nggi oylarda o‘ndan ortiq samolyotni, jumladan ikkita yirik transport samolyotini urib tushirdi.

MH17 reysi bilan bir vaqtda aloqa uzilib qolgan, biz Ukraina sharqidagi separatistlar nazorati ostidagi hududdan yerdan havoga raketa uchirilganini aniqladik. Biz bu Buk raketasi ekanligiga ishonamiz.

Ukraina hukumati tomonidan YouTube’da e’lon qilingan bo‘lginchilar xabarlari ushlangan ma’lumotlarga ko‘ra, ayirmachilar 14-iyul, dushanba kuniyoq Buk tizimiga ega bo‘lishgan. Tutib olingan aloqalarda ayirmachilar o‘zlarida mavjud bo‘lgan va qayta joylashtirayotgan Buk tizimlari haqida qayta-qayta eslatib o‘tishadi.

Payshanba kuni ijtimoiy tarmoqlarda e’lon qilingan materialda “Buk” tizimi ayirmachilar nazorati ostidagi Torez va Snejnoye shaharlari orqali o‘tayotganini ko‘rish mumkin, bu yerdan havoga raketa uchirilgan joy bo‘lgan deb taxmin qilinayotgan halokat joyi yaqinida. Bu joydan Buk MH17 ni urib tushirishga muvaffaq bo'ldi, chunki u etarli masofa va balandlikka ega.

Ukrainada ham Buk tizimlari xizmat ko‘rsatmoqda, biroq biz Ukraina havo mudofaa tizimlarining hech biri halokat zonasida bo‘lmaganiga aminmiz. Shuningdek, Ukraina kuchlari Rossiya harbiy samolyotlari tomonidan havo kengliklarini buzganliklari haqida tez-tez shikoyat qilishlariga qaramay, mojaro davomida hech qanday “yer-havo” raketalarini uchirmagan.

Halokatdan ko‘p o‘tmay, ayirmachilar, jumladan, o‘zini Donetsk Xalq Respublikasining “mudofaa vaziri” deb e’lon qilgan Igor Strelkov ham ijtimoiy tarmoqlarda harbiy transport samolyotini urib tushirganliklarini da’vo qilishdi.

Internetda keng tarqalgan bo'lib o'tgan suhbatda taniqli bo'lginchilar yetakchisi suhbatdoshiga ayirmachilar bo'linmasi samolyotni urib tushirganini aytadi. Samolyot fuqarolik layneri ekanligi ayon boʻlgach, ayirmachilar ijtimoiy tarmoqlarda samolyot urib tushirilgani va “Buk” yer-havo raketa tizimiga ega boʻlgani haqida maqtangan postlarni oʻchirib tashlashdi.

Ukraina xavfsizlik xizmati tomonidan matbuotga taqdim etilgan audio ma'lumotlar razvedka hamjamiyatining tahlilchilari tomonidan baholandi va ular Ukraina tomonidan onlayn joylashtirilgan audio va taniqli separatistlarning suhbatlari yozuvlarini taqqoslab, bu separatistlarning taniqli rahbarlari o'rtasidagi haqiqiy suhbatlar ekanligini tasdiqladilar. Kecha ijtimoiy tarmoqlarda tarqalgan videotasvirlarda Bukning Krasnodon hududi orqali Rossiyaga qaytarib olib ketilayotgani aks etgan. Videotasvirlardan ko‘rinib turibdiki, tizimda kamida bitta raketa yo‘qolgan, bu esa uchirish amalga oshirilganini ko‘rsatishi mumkin.
Halokat sodir bo‘lgan hududda sodir bo‘lgan voqealar bo‘lginchilar hududni to‘liq nazorat qilganini yaqqol ko‘rsatmoqda”.

Buyuk Britaniyaning yangi mudofaa vaziri Maykl Fellon yakshanba kuni Mail gazetasiga bergan intervyusida Rossiyani "terrorizm homiysi" deb atadi va ruslar "Ukrainani ukrainaliklarga qoldirib, sharqiy Ukrainadan chiqib ketishini" qo'shimcha qildi. O‘sha oqshom Germaniya, Fransiya va Buyuk Britaniya yetakchilari agar Putin hodisa sabablarini xalqaro tergov o‘tkazishga ko‘maklashish uchun shoshilinch choralar ko‘rmasa, Rossiyaga nisbatan qo‘shimcha sanksiyalar qo‘llashga tayyor ekanliklari ma’lum bo‘ldi.

25.07.2014
Malayziya Bosh vaziri Najib Razakning aytishicha, Malayziya rasmiylari falokat sabablari bo‘yicha rad etib bo‘lmaydigan dalillar mavjud bo‘lmaguncha ayblashni erta deb hisoblaydi: “Hozir aniq javoblarni talab qiladigan juda ko‘p savollar bor. Ular orasida – samolyot raketa bilan urib tushirilganmi, buni kim qilgan, kim qurol-yarog‘ yetkazib bergan, bu xatolikmi yoki oldindan rejalashtirilgan harakatmi”, — dedi Najib Razzoq. Uning so‘zlariga ko‘ra, Malayziya “bo‘lib o‘tgan voqea haqida rad etib bo‘lmaydigan dalillarni olmaguncha hech kimga ishora qilmaydi”.

25.07.2014
Qo'shma Shtatlar Malayziya samolyotining urib tushirilishi bo'yicha razvedka ma'lumotlarini oshkor etishdan bosh tortmoqda, raketa uchirish tugmachasini kim bosganini aniq bilmaydi, biroq Ukraina qo'shinlarining joylashuvi haqidagi ma'lumotlar noto'g'ri bo'lgan Rossiya javobgar ekanligiga ishonchi komil, dedi AQSh. Davlat departamenti matbuot kotibi Mari Xarf.

02.08.2014
NATO Bosh kotibi Anders Fog Rasmussen Fransiyaning Midi Libre gazetasiga bergan intervyusida 17 iyul fojiasini urush jinoyati deb baholadi. “Bizda Rossiya tomonidan qoʻllab-quvvatlangan ayirmachilarning aybi borligini koʻrsatuvchi koʻplab dalillar bor”, - dedi u. Fog Rasmussen NATOning u yoki bu tomonning aybiga ishora qiluvchi aniq ma'lumotlarga izoh berishdan bosh tortdi. Shtab-kvartira ham bu borada tushuntirish berishdan bosh tortdi.

13.10.2014
Avstraliya bosh vaziri Toni Ebbotning aytishicha, noyabr oyida Brisbenda bo‘lib o‘tadigan G20 sammiti chog‘ida Rossiya prezidenti Vladimir Putin Malayziyaning MH17 reysi urib tushirilishi haqidagi keskin savollarga javob berishi kerak. “Men janob Putinga (ko‘ylak oldida) hujum qilyapman, ishonchingiz komil bo‘lsin”, dedi Avstraliya bosh vaziri va Putinga samolyot halokatida halok bo‘lgan avstraliyaliklar “qo‘zg‘olonchilar Rossiya tomonidan yetkazib berilgan jihozlardan foydalangan holda halok bo‘lganini aytishini” qo‘shimcha qildi. "

Rasmiylar va ommaviy axborot vositalarining chiqishlari tahlili shuni ko'rsatadiki, Boeing 777 halokatidan keyingi dastlabki soatlarda bir qator G'arb mamlakatlari (birinchi navbatda, AQSh) ommaviy axborot vositalarida juda ko'p (100 dan ortiq) materiallar paydo bo'lgan. va Buyuk Britaniya), unda samolyotning o'limida ayb Rossiya Federatsiyasiga yuklangan. Bundan tashqari, maqola mualliflari va rasmiylar Rossiya tomonining Boeing 777 samolyotining urib tushirilishiga aloqadorligini ko‘rsatuvchi birorta ham fakt yoki dalillar keltirmagan. yoki yopiq manbalarga. xarakterli xususiyat Bayonotlar va iqtibos keltirgan materiallar shundan iboratki, ular manfaatdor tomonlar (havo hududida avariya sodir bo'lgan Ukraina; samolyot egasi sifatida Malayziya; ishlab chiqarilgan mamlakat sifatida AQSh) ishtirok etgan har qanday komissiya natijalari e'lon qilinishidan oldin qilingan. havo kemasi) va belgilangan qoidalarga muvofiq, bu holda davlatlararo tergov komissiyasi tuziladi. Bunday komissiya vakillari Donetsk viloyatiga faqat 21.07.2014 da yetib kelishgan va jangovar harakatlar kuchayganligi sababli 2014 yil 8-may kuni hududni tark etishga majbur boʻlgan.

Tahlil guruhi ekspertlarining fikricha, Yevropa davlatlari va AQSh rahbarlarining Boeing 777 halokatidan so‘ng, shuningdek, undan keyingi birinchi kunlardagi chiqishlari hech qanday dalil bilan birga bo‘lmagan. Bu shuni ko'rsatadiki, ularda o'sha paytda ham, hozir ham bu dalillar yo'q edi. Bu chiqishlar, aslida, bizni chetga surib qo'ygan o'ta tendentsiyali ayblovlar edi va Rossiya Federatsiyasi rahbariyatini samolyotning o'limiga aloqadorlikda bevosita yoki bilvosita ayblash niyatida edi.

Amerika tomoni Boeing 777 samolyotining urib tushirilishida Rossiya tomoni va DRNning aybi to'g'risida inkor etib bo'lmaydigan dalillarga ega ekanligini bir necha bor ta'kidlagan, ammo dalillarning hech biri nafaqat keltirilmagan, balki aytilmagan.

Bu shuni ko'rsatadiki, Rossiyani ayblayotgan tomon blöf qilgan va hozir ham blef qilishda davom etmoqda. Avtohalokatni tekshirish natijalarini e'lon qilishning kechikishi tergovning o'ta murakkabligida emas, balki undan chiqqan xulosalarning juda noqulayligidadir. Katta ehtimol bilan, halok bo'lganlarning jasadlarida Buk-M1 havo mudofaasi tizimidan zarar etkazuvchi elementlar yo'q. Agar ular yo'q bo'lsa, aybni militsiyaga yuklashning asosiy imkoniyati yo'q.

5.7. Malayziyaning Boeing 777 halokati sabablarini tergov qilishning borishi

17.07.2014 Ukraina Bosh vaziri Arseniy Yatsenyuk Amsterdam (Niderlandiya) - Kuala-Lumpur (Malayziya) yo'nalishi bo'yicha Malaysian Airlines Boeing 777 samolyotining Donetsk viloyatida halokatga uchrashi holatlarini aniqlash uchun shoshilinch hukumat komissiyasini tuzishni buyurdi. Shu kuni Ukraina prezidenti Pyotr Poroshenko ICAO mutaxassislari va boshqa xalqaro tuzilmalarni jalb etgan holda Donetsk viloyatida Malayziya aviakompaniyasining Boeing 777 samolyoti bilan sodir bo‘lgan fojiani tekshirish bo‘yicha Davlat komissiyasini tuzish tashabbusi bilan chiqdi.

2014 yil 19 iyulda Malayziya tergov tuzilmalari xodimlari xalqaro komissiya ishida ishtirok etish uchun Ukrainaga uchib ketishdi. Shu kuni Malayziyaning Boeing 777 halokatini tekshirish uchun xalqaro ekspertlar guruhi yetib keldi (31 kishidan iborat komissiya tarkibiga Niderlandiya vakillarining aksariyati - 23 kishi, Germaniya va AQShdan ikki nafar, Buyuk Britaniyadan bir nafar, shuningdek, Avstraliya elchixonasining uchta vakili). Komissiya ishini faqat 2014-yil 21-07-da boshlagan, o‘shanda kun o‘rtalarida to‘rtta gollandiyalik mutaxassis halokat joyiga yetib olishga muvaffaq bo‘lgan. Shundan so‘ng, Boeing 777 samolyoti vayronalari joylashgan hududni intensiv o‘qqa tutish boshlandi va komissiya vakillari joylarda o‘z ishlarini to‘xtatdi. Bir nechta muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng, allaqachon 101 nafar xalqaro ekspertdan iborat komissiya 2014 yil 31 iyul kuni Malayziya Boingining halok bo'lgan joyiga etib bordi. Ammo ular uzoq vaqt ishlay olmadilar - janglar davom etdi, mutaxassislar o'sha kuni Donetskka qaytib kelishdi. Komissiyaning o'lim joyidagi ishini to'liq deb atash mumkin emas, chunki uning vakillari dastlabki hisobot e'lon qilingan sanada (09/09/2014) keyingi batafsil tahlil qilish uchun samolyotning barcha qismlarini to'play olmadilar. .

22.07.2014 Oʻzini oʻzi eʼlon qilgan Donetsk Xalq Respublikasi (DXR) hukumati Ukrainada halokatga uchragan Boeing 777 samolyotining ikkita “qora qutisi”ni xalqaro ICAO ekspertlariga ruxsat berish sharti bilan Malayziyalik mutaxassislarga topshirdi. .

22.07.2014 Ukraina prezidenti Pyotr Poroshenko Malayziyaning Kiyevdagi elchixonasiga tashrifi chogʻida Ukraina xavfsizlik kuchlariga Malayziya layneri halokatga uchragan joydan 40 km radiusda harbiy harakatlar va operatsiyalarni toʻxtatish haqida koʻrsatma berdi. “Men ko‘rsatma berdim: zudlik bilan fojia sodir bo‘lgan joydan 40 kilometr radiusda ukrainalik harbiylar operatsiya o‘tkazmasliklari va o‘t ochmasliklari kerak”, — dedi Poroshenko jurnalistlarga, “Interfaks-Ukraina”.

07/22/2014 Donetsk viloyatida Ukraina harbiy-havo kuchlari samolyotlari Malayziyaning Boeing 777 samolyoti halok bo'lgan joydan atigi 30 kilometr uzoqlikda joylashgan Shaxtyorsk shahri yaqinida raketa hujumini amalga oshirdi. Shunday qilib, harbiylar Petro buyrug'ini buzdi. Poroshenko tergovga xalaqit bermaslik uchun o‘sha hududda harbiy harakatlarni to‘xtatishni talab qildi. RIA muxbirining xabar berishicha, Shaxtyorskdagi havo hujumidan tashqari, harbiylar Grad inshootlaridan o'q uzgan: laynerning vayronalari joylashgan Grabovo qishlog'i yaqinida otishma va portlash tovushlari eshitilgan.

2014-yilning 23-iyulida Malayziya rasmiylari Malayziyaning Boeing 777 laynerining registratorlarini halokat bo‘yicha xalqaro tergovga rahbarlik qilayotgan Niderlandiya Xavfsizlik kengashi tergovchilariga topshirdi. Xuddi shu kuni qayd qiluvchi qurilmalar Aviatsiya hodisalarini tekshirish departamentining britaniyalik mutaxassislariga topshirildi va Farnboro laboratoriyasi (Buyuk Britaniya) ularni shifrlashga kirishdi.

2014-yilning 24-iyulida BMT Xavfsizlik Kengashi Ukraina sharqida Boing halokati bo‘yicha rezolyutsiyani bir ovozdan qabul qildi. Hujjatda aviahalokat sodir boʻlgan hududda harbiy harakatlarni zudlik bilan toʻxtatish va xolis xalqaro tergov oʻtkazish talabi bor. Rossiyaning doimiy vakili Vitaliy Churkin asossiz ayblovlardan ogohlantirdi va Kiyev Boeing halokati bilan bog‘liq vaziyatdan harbiy amaliyot o‘tkazish uchun foydalanishga harakat qilishini hisobga olishni so‘radi.

Ukraina Malayziya laynerining o‘limi holatlari bo‘yicha tekshiruvlar davomida mamlakat sharqidagi harbiy harakatlarni to‘xtatmoqchi emas. Bu haqda 2014-yil 24-iyul kuni bosh vazir Arseniy Yatsenyuk ma’lum qilgan. Bu to'g'ridan-to'g'ri Ukraina tomonining vaziyatni oshkor qilish va Boeing 777 halokati sabablarini aniqlashga imkon qadar ko'proq hissa qo'shishni istamasligidan dalolat beradi.

Yatsenyukning so‘zlariga ko‘ra, samolyot halok bo‘lgan joy jang maydonidan ancha uzoqda joylashgan. “Shaxsan men uchun Ukrainani mamlakat hududiy yaxlitligiga tajovuz qilayotganlardan ozod qilish ustuvorroq. Xavf ostida qolgan ukrainaliklar ham bor. Bu rossiyaparast isyonchilar ularni o'ldirmoqda. Men kuta olmayman. Bu odamlarning taqdiri uchun javobgarlik hukumat va prezident zimmasiga yuklatiladi”, — deya xabar berdi “Interfaks” bosh vazirning soʻzlariga koʻra.

Bosh vazir, shuningdek, Malayziya yo‘lovchi layneri qulagan joy atrofida radiusi 40 kilometr bo‘lgan zonada Poroshenko yong‘inni to‘xtatishni buyurganini eslatdi.

“Avval e’lon qilingan otashkesim avariya joyiga kirish uchun gumanitar koridorlarni yaratishni nazarda tutadi. Lekin bu isyonchilarning dalil to‘plashga ruxsat berishiga bog‘liq”, — dedi Yatsenyuk.

Shu tariqa, prezidentning halokat joyi atrofida harbiy harakatlarni to‘xtatish haqidagi buyrug‘iga qaramay, Ukraina harbiylari bu buyruqni bir necha bor buzgan. Malayziyalik mutaxassislar fojia sodir bo‘lgan joyga yetib bora olmadi, chunki avtomagistral o‘qqa tutilgan. mahalliylik Grabovo, samolyot qulagan joyga juda yaqin. Mutaxassislar layner vayronalarini tekshirgan kuni, 22-iyul kuni otishma Grabovodan atigi 19 kilometr uzoqlikda amalga oshirilgan.

08/02/2014 RIA Novosti xabariga ko'ra, Ukraina sharqida Malayziyaning Boeing 777 samolyoti halok bo'lgan joyga etib kelgan Yevropada Xavfsizlik va Hamkorlik Tashkiloti (YXHT) kuzatuvchilari guruhi halokatni tark etishga majbur bo'ldi. otishma tufayli sayt.

2014-yil 8-avgust kuni Donetsk viloyatida halokatga uchragan Boeing 777 halokatini tekshirayotgan xalqaro komissiya aʼzolari u yerda jami bir hafta ishlamagan holda Ukrainadan Gollandiyaga qaytib kelishdi. Shu bilan birga, dastlab Boeing 777 halokatga uchragan joyni chuqur o‘rganish kamida bir oy davom etishi rejalashtirilgan edi. Mutaxassislar samolyot vayronalarini yig'a olmadilar va busiz falokat sabablari haqida ilmiy xulosalar chiqarish mumkin emas. Xabar qilinishicha, "birinchi bosqich" yakunlandi, uning ma'nosi, aslida, komissiya ishlay olmasligiga qisqartirildi. Ikkinchi bosqichning vaqti haqida xabar berilmagan.

08/11/2014 Gollandiya jamoat tashkiloti De Ommeker (“Burilish”) Rossiya prezidenti Vladimir Putinga ochiq xat yo‘lladi. U Ukrainadagi mojaroni hal qilish uchun Vashington va Bryussel tanlagan yo‘lni qoralaydi. Shuningdek, ular Niderlandiya fuqarolarining ko‘pchiligi nomidan o‘z hukumati va ommaviy axborot vositalarining xatti-harakatlari, “Donetsk yaqinidagi Boeing-777 halokati bo‘yicha buzib ko‘rsatilgan faktlar” uchun uzr so‘radi.

“Rossiyaga qarshi dahshatli ayblovlar qo‘yilmoqda, hech qanday dalilsiz, tergovsiz, MH17 ni urib tushirganligi aytilayotgan qurol parchalari ko‘rsatilmagan”, — deyiladi maktub mualliflari. “Biz faqat kuchsiz kuzatuvchilar va nimaning guvohi bo'lishimiz kerak G'arb davlatlari Qo'shma Shtatlar boshchiligida ular Rossiyani o'zlari beqiyos miqyosda sodir etgan jinoyatlarda ayblamoqdalar ", deyiladi De Ommekerning rasmiy veb-saytida chop etilgan maktubda.

2014-yil 14-sentabr kuni YeXHT kuzatuvchilari Malayziyaning Boeing 777 halokati joyida artilleriyadan o‘qqa tutildi.

10/11/2014 Gollandiya bosh vaziri Mark Ryuttening so'zlaridan iqtibos keltirgan holda Reuters agentligi "G'arb ekspertlarining o'lim joyida tekshiruv o'tkazishi hanuzgacha xavfsiz emas". "Men g'azabdaman, chunki biz sulh e'lon qilinganini va bufer zona bo'lishi kerakligini bilamiz, lekin aslida na biri, na boshqasi mavjud."

Ukraina qurolli tuzilmalari Boeing 777 samolyoti vayronalari qulagan hududni bir necha bor o‘qqa tutgan.Bunday o‘qqa tutish ikki maqsadli ekani ko‘rinib turibdi. Bir tomondan, havoda samolyotga urilgan o'q-dorilarni aniqlashni imkon qadar qiyinlashtirish, boshqa tomondan, mutaxassislarning normal ishlashiga yo'l qo'ymaslik.

Boeing 777 halokatga uchragan joyda janglar ketayotganini inobatga olib, mutaxassislar qulagan joyni sinchkovlik bilan tekshirish va vayronalarni yig‘ishga qodir emas.

Boeing 777 halokatidan so‘ng o‘tgan vaqt davomida komissiya ishiga to‘sqinlik qilish va ommaviy axborot vositalarida vaziyatni haqqoniy va to‘liq yoritishdan qochish tendentsiyasi aniq kuzatildi. Shu bilan birga, ukrainalik dispetcherlar va Boeing ekipaji oʻrtasidagi halokatdan oldin va vaqtidagi muzokaralar eʼlon qilingani, shuningdek, guvohlarni aniqlash va ular bilan toʻgʻridan-toʻgʻri aloqaga toʻsqinlik qilish kabi faktlarning bostirilishi maxsus xizmatlardan ekani ayon boʻladi. va Ukraina tomonining huquqni muhofaza qilish organlari (SBU, MO, ATO shtab-kvartirasi). Boeing 777 halokati holatlariga oydinlik kirita oladigan va shu orqali xalqaro komissiyaga shaffof tergov olib borishga yordam beradigan asosiy guvohlarni izolyatsiya qilish siyosati mavjud.

Tahlil guruhi ekspertlarining fikricha, Boeing 777 samolyoti vayronalari joylashgan hududning o‘qqa tutilishi ularni keyinchalik batafsil tahlil qilish maqsadida to‘plashni ancha qiyinlashtiradi, bu esa sabablar, holatlar va aybdorlarni aniqlash uchun zarurdir. samolyotning o'limi haqida.

Hududning jadal o'qqa tutilishining sabablaridan biri, bu hodisa joyida mutaxassislarning normal ishlashiga to'sqinlik qilishi, bu ishning barcha holatlarini yashirishga urinish bo'lishi mumkin. Masalan, Boeing qismlari joylashgan hududni artilleriyadan o'qqa tutgan kishi - samolyotning vayronalari va yo'lovchilarning jasadlarini artilleriya snaryadlari bilan yo'q qilish, shunda ularni tekshirish imkonsiz bo'ladi. Bunday vazifani artilleriya qurilmalari hal qilish mumkin edi, agar samolyot qismlarining tarqalishi ushbu aniq holatda bo'lgani kabi katta bo'lmasa. Chiqindilarning qulashi joyida artilleriya ishining ikkinchi maqsadi hududni to'g'ri o'rganmaslik uchun rasmiy sabab yaratish bo'lishi mumkin.

Ko'rinib turibdiki, samolyot vayronalari qulagan bo'sh maydonlar harbiy nishon sifatida qiziqish uyg'otmaydi va otishmalar yuqori shtab tomonidan ko'rsatilgan koordinatalar bo'yicha o'q uzmoqda.

Shundan kelib chiqadiki, ATOning yuqori shtab-kvartirasi otishmachilarga tergovning normal kechishiga yo'l qo'ymaslik uchun samolyot bo'laklari tushgan joyni davolashni buyurgan, chunki tergovning haqiqiy natijalari shtab-kvartira va boshqaruvchilar uchun foydali emas. ATO rahbariyati.

Buning uchun javobgarlik halokat sodir bo'lgan joyda yong'in ta'sirini amalga oshiruvchi tomonda.

5.8. Malayziyaning Boeing 777 halokati sabablari bo'yicha tergov jarayonini 2001 yil 4 dekabrda Ukraina osmonida sodir bo'lgan TU-154 halokati holatlari bo'yicha tergov jarayoni va natijalari bilan taqqoslash.

Bunday vaziyatda Boeing 777 halokati bo'yicha tergov jarayonini 04.10.2001 yilda Ukraina osmonida sodir bo'lgan yana bir falokat, ya'ni Sibir Havo Yo'llari Tu-154M halokati bilan solishtirish o'rinli ko'rinadi. Tel-Aviv - Novosibirsk yo'nalishi bo'yicha SBI1812 reysi. Keling, ushbu fojialar va ularning oqibatlarini o'rganish jarayonida aniqlangan ba'zi holatlarni taqqoslaylik:

Shunga o'xshash vaziyatlarda AQShning pozitsiyasi qanday ekanligi qiziq emas. 1988 yil 3 iyulda Iran Air aviakompaniyasining Airbus A300B2-203 samolyoti Bandar Abbosda (Eron) oraliq to'xtab, Tehron (Eron) va Dubay (BAA) o'rtasida IR655 tijorat yo'lovchi reysini amalga oshirdi. Parvoz 35 kilometr kenglikdagi xalqaro havo yo‘lagi doirasida amalga oshirilganiga qaramay, samolyot Eron hududiy suvlarida bo‘lgan AQSh harbiy-dengiz kuchlarining “Vinsennes” raketa kreyseridan uchirilgan raketa bilan Fors ko‘rfazi uzra urib tushirilgan. Raketa to‘g‘ridan-to‘g‘ri samolyotga tegib, uni ikkiga bo‘lib tashladi. 655-reys suvga qulab tushdi va bortdagi barcha 290 kishi halok bo'ldi. AQSh hukumati Eron samolyoti yanglishib Eron Harbiy-havo kuchlarining F-14 qiruvchisi ekanligi aniqlanganini aytdi.

AQSh prezidenti Ronald Reygan voqeani "to'g'ri mudofaa harakati" deb atadi va faqat Xalqaro sudda sud muhokamasidan so'ng AQSh hukumati qurbonlarning oilalariga tovon to'lashga rozi bo'ldi. 8 yil va sud jarayonidan so'ng, 1996 yil 26 fevralda Qo'shma Shtatlar Eronga 248 o'lik uchun 61,8 million dollar, har bir mehnatga layoqatli qurbon uchun 300 ming dollar va qaramog'idagi har bir kishi uchun 150 ming dollar miqdorida tovon to'lashga rozi bo'ldi. AQSh samolyot narxini (taxminan 30 million dollar) qoplashdan bosh tortdi. Shu bilan birga, bu tovon Qo'shma Shtatlar tomonidan bir tomonlama ixtiyoriy harakat sifatida ko'rib chiqildi, chunki AQSh hukumati sodir bo'lgan voqea uchun javobgarlikni o'z zimmasiga olmadi. 1988 yilda, xususan, AQSh vitse-prezidenti Jorj Bush shunday degan edi: "Men Amerika Qo'shma Shtatlari uchun hech qachon, qanday faktlar bo'lishidan qat'i nazar, kechirim so'ramayman".

Tahlil guruhi ekspertlarining fikricha, falokat sabablarini tekshirishning kechikishiga Ukraina tomonining harakatlari va AQShning bu boradagi so‘zsiz yordami sabab bo‘lmoqda.

Havo halokatlarini tekshirish amaliyoti quyidagicha: halokat sodir bo'lgan kuni favqulodda holat sodir bo'lgan davlat hududida davlat komissiyasi tuzilishi va shu kuni uning sabablarini tekshirishni boshlash kerak.

Kiyev rasmiylari falokat hududida harbiy harakatlarni to‘xtatmadi va shu tariqa xalqaro ekspertlar ishiga to‘sqinlik qildi. O'limdan keyingi birinchi haftalarda bunday hollarda zarur bo'lgan eng muhim tekshiruvlar va tadqiqotlar (samolyot vayronalarini yig'ish va yotqizish, shikastlovchi elementlarni qidirish, patoanatomik tekshiruvlar) o'tkazilmagan.

Kiev rasmiylari aynan shunday yo'l tutdilar, chunki ular uchun xolis tekshiruv o'tkazish foydasiz.

5.9. Gollandiya Xavfsizlik kengashi tergovining dastlabki natijalari

09.09.2014 Niderlandiya Ukrainada Malayziyaning Boeing 777 halokati sabablari bo'yicha dastlabki hisobotini e'lon qildi. Hisobotga ko'ra, "samolyot havoda parchalanib ketgan, ehtimol ko'plab yuqori energiyali ob'ektlarning tashqi ta'siridan kelib chiqqan konstruktiv shikastlanish natijasida". Gollandiyalik mutaxassislar yakuniy xulosalarni 2015 yilning yozida dunyoga taqdim etishga va'da berishmoqda.

Aslida samolyot halokati sababini aniqlash uchun tergovga bir yil kerak emas. Mutaxassislarga samolyot tanasi va yo'lovchilar jasadlaridan olingan ushbu "yuqori energiyali ob'ektlar" ni ko'rsatish kifoya va ular bir daqiqadan so'ng Malayziyaning Boeing 777 samolyoti qanday qurol bilan va qanday aniq urib tushirilganini aytishadi. , keyin. mutaxassislarning xolis xulosalari sizni kuttirmaydi.

Shu kuni "Ekspert" jurnali nashr etildi xulosa hisobot: “Hisobotdan maʼlum boʻlishicha, ekspertlar samolyotda texnik nosozliklar belgilarini topmagan. Ekipajning noto'g'ri harakatlari ham qayd etilmagan. Kokpitdagi ekipaj a'zolari o'rtasidagi kokpit ovoz yozish moslamalarida yozilgan aloqalarni to'liq tinglashda texnik nosozliklar yoki bortdagi favqulodda vaziyat belgilari aniqlanmagan. "Kokpitda texnik nosozliklarni ko'rsatishi mumkin bo'lgan birorta ham ogohlantirish signali yo'q edi", deb topdi ekspert komissiyasi. Parvoz ma'lumotlarini qayd qiluvchi qurilma samolyot tizimlaridan hech qanday ogohlantirishni qayd etmadi va samolyot dvigatellari parametrlari parvoz paytida normal ishlashga mos keldi. Parvoz qayd qiluvchi qurilmalarda hech qanday anormallik qayd etilmagan. Ammo halokatdan bir necha soniya oldin samolyot o‘zboshimchalik bilan yo‘nalishini o‘zgartirdi. Kokpitda ko'plab teshiklar topilgan. "Teshiklar orasida katta "yirtiq" teshiklar ham, o'q teshiklariga o'xshagan kichik teshiklar ham bor. Gollandiyaliklar bundan hech qanday xulosa chiqarishmayapti. Demak, samolyotga aynan qayerdan hujum qilingani savol qolmoqda.

Malayziya bosh vaziri Najib Razzoq dastlabki hisobotning e’lon qilinishini olqishlab, hujjat layner texnik jihatdan sog‘lom bo‘lganini va ekipaj qoidalarga muvofiq harakat qilganini tasdiqlaganini ta’kidladi.

Gollandiya hujjatining e'lon qilinishiga javoban Rossiya havo transporti federal agentligi Malayziyaning Boeing 777 samolyoti halokatini tekshirayotgan komissiyaga birinchi navbatda amalga oshirilishi kerak bo'lgan 24 ta harakat ro'yxatini yubordi. Ro'yxatni agentlik rahbari o'rinbosari Oleg Storchev taqdim etdi (1-ilovaga qarang). Unda havo va radar holatini tahlil qilish, parvoz va samolyotlarni tayyorlash, shuningdek, tadqiqotlar bo'yicha takliflar mavjud parvoz yozuvchilari.

2014-yil 10-11-da Gollandiyaning halok bo‘lgan fuqarolarining qarindoshlari fojiani noto‘g‘ri tergov qilgani uchun Niderlandiya hukumatini sudga berishlarini ma’lum qilishdi. "Ular vijdonan emas, chunki tergov juda sekin davom etmoqda va ekspertlar halokat sodir bo'lgan joyga borishmadi, garchi bu mumkin bo'lsa ham", dedi qurbonlarning qarindoshlari manfaatlarini himoya qiluvchi advokat Bob van der Goen. .

Boeing 777 samolyotining urib tushirilishi haqidagi dastlabki hisobotda V.Putin ham, o‘zini o‘zi e’lon qilgan KXDR tuzilmalari ham aybdor deb topilmagan bo‘lsa-da, ularga qarshi asossiz ayblovlar ilgari surilgan va tabiiy deb qabul qilingan.

Tahliliy guruh ekspertlarining fikricha, hisobot yuzaki bo'lib, Boeing 777 halokatining holatlari va sabablari bo'yicha aniq xulosalar chiqarishga imkon bermaydi. Garchi to'liq va to'liq hisobot tayyorlash uchun ekspertlar ham vaqt va kerakli materiallar.
Hisobotda keltirilgan ma'lumotlar faqatgina laynerning tashqaridan hujumga uchragani va "ko'plab yuqori energiyali jismlar unga tegishi" tufayli havoda parchalanib ketganini bildiradi.
Dastlabki hisobot Rossiya va KXDR haqidagi shubhalarni bartaraf etishga imkon bermaslik uchun ataylab ko'plab savollarni ochiq qoldirdi.
To'liq hisobot 2015 yilning yoziga qadar tayyor bo'lmaydi, shunda ekilgan shubha va taxminlar keng jamoatchilik ongida kamida yana bir yil o'sadi va bu vaqt ichida geosiyosiy vaziyat keskin o'zgarishi mumkin. tergov o'z ahamiyatini yo'qotadi, DNR va Rossiyaga nisbatan qora PR bu vaqtga kelib o'z rolini o'ynaydi, iqtisodiy va ma'naviy zarar katta miqyosda yetkaziladi.

5.10. Boshqa mutaxassislarning xulosalari

5.10.1 RSI versiyasini tasdiqlash

7 avgust kuni Malayziyaning New Straits Times gazetasi Associated Press va Newsweek muxbiri Robert Parrining 3 avgust kuni mustaqil GlobalResearch tomonidan chop etilgan “MH17 reysi otish stsenariysi siljishi” nomli maqolasini yoritib berdi. Parri Buk versiyasiga shubha bilan qaraydi va, xususan, mustaqil tadqiqot samolyotning o'limiga qiruvchi samolyotdan o'q uzilishi sabab bo'lganini ko'rsatadi.
Gap Lufthansa uchuvchisi Piter Xayzenkoning o'rganishi haqida ketmoqda, u kokpit atrofida joylashgan o'q kirish teshiklariga ishora qilib, shunday deb yozadi: "Bular dumaloq va toza, kirish nuqtalarini ko'rsatadigan kichik teshiklar, ehtimol 30 mm kalibrli raketa. ” Xayzenkoning xulosasiga ko'ra, Boeing ham o'ng tomondan, ham port tomondan shikastlangan, bu layner erdan otilgan degan versiyani istisno qiladi. “Xayzenkodan oldin hech kim snaryadlar terini ikki tomondan yirtib tashlaganini payqamadi. Bu “yer-havo” toifasidagi raketa zarbasi istisno qilinganligini anglatadi, deb yozadi New Straits Times. Falokat joyida bo‘lgan YeXHT xodimi Maykl Botsyurkivning so‘zlari xuddi shu versiyani tasdiqlaydi: “Fyuzelyajning bir necha qismlari juda og‘ir pulemyotdan o‘qqa tutilganga o‘xshardi”. Ushbu versiyaning ishonchliligi Arkadiy Mamontovning "MH17 reysi" filmida ham tasdiqlangan. 2014-yil 5 va 11-oktabrda Rossiya telekanalida namoyish etilgan “Boing”ning bekor qilingan parvozi”.

5.10.2. Bundestag versiyasi

17-sentabr kuni Germaniya Bundestagi o‘z veb-saytida MH17 reysi Buk raketasi bilan emas, balki S-125 zenit-raketa majmuasi raketasi (NATO tasnifi – SA-3) bilan urib tushirilgani haqida memorandumni e’lon qildi. Bu Rossiyada uzoq vaqtdan beri bekor qilingan va S-300 bilan almashtirilgan eski Sovet majmuasi. To‘g‘ri, u hamon sobiq ittifoq, jumladan, Ukraina armiyasida.
“Moskovskiy komsomolets” gazetasi shunday yozadi: “Germaniya Tashqi ishlar vazirligi 5-sentabr kuni Tashqi ishlar davlat kotibi (vazir oʻrinbosari) Markus Ederer tomonidan imzolangan 8 sahifalik ushbu hujjatni, garchi u biroz keyinroq chop etilgan boʻlsa-da, Bundestagga yubordi. Shu munosabat bilan matbuotga baland ovozda bayonotlar berilmadi. Ehtimol, nemis siyosatshunosi Kret Mayerning fikricha, hujjatga ko'p e'tibor qaratmaslik uchun. Aslida bu memorandum Germaniya tashqi ishlar vazirligining “chap partiya” – mamlakatning yetakchi muxolif kuchining iltimosiga majburiy javobiga aylandi.
Hukumatning ta'kidlashicha, "federal hukumat MH17 zenit-raketa bilan urib tushirilgani haqida tasdiqlangan ma'lumotga ega emas", ammo biz bilganimizdek, G'arb boshidanoq samolyot "Buk"ni yo'q qilganini bir ovozdan da'vo qilgan. Rossiya separatistlari”. Hujjatda aytilishicha, 17-iyul kuni NATOning ikkita AWACS razvedka samolyoti Polsha va Ruminiya havo hududida bo‘lib, ular Ukrainada sodir bo‘lgan hamma narsani, jumladan, havo hujumiga qarshi mudofaa tizimlari, jumladan, ularning radarlarini ham kuzatgan. Hujjatdan kelib chiqadiki, "har ikkala AWACS samolyoti ham SA-3 yerdan havoga mudofaa tizimi sifatida aniqlangan havo hujumidan mudofaa tizimi signallarini, shuningdek, aniqlash mumkin bo'lmagan boshqa radar qurilmasi signalini qayd etgan".
SA-3 nima ekanligi tushuntirilmagan (tasodifiy emas). Biroq, ekspertlar, NATO tasnifiga ko'ra, SA-3 - bu Rossiyaga qarshi barcha ayblovlar asos bo'lgan "Buk" emas, balki S-125 havo mudofaa tizimi ekanligini bilishadi.
19-sentabr kuni Bundestag aniqlik kiritishicha, AWACS radarlari haqiqatan ham avtomatik ravishda S-125 raketa parvozi sifatida tasniflangan harakatni aniqlagan. Bu umuman signal ushbu turdagi raketadan kelganligini anglatmaydi. Bundan tashqari, MH17 reysining havoda portlashiga aynan u sababchi bo'lgan.

Tahlil guruhining fikricha, ekspertlarning Vashingtonning rasmiy pozitsiyasidan farq qiluvchi barcha fikrlari ommaviy axborot vositalarida keng rezonansga ega emas.
Har qanday nuqtai nazar hukmron pozitsiya bo'lib, undan keyin Rossiya Federatsiyasi va KXDRning Boeing 777 o'limiga aloqadorligi haqidagi xulosa.

6. Boeing 777 halokati holatini modellashtirish

6.1. Model 1. Boeing 777 samolyotining o'limi bitta samolyotning tasodifiy hujumi natijasida sodir bo'ldi.

6.1.1. 1-modelga muvofiq vaziyatning tavsifi
2014 yil 17 iyulda tegishli qurollarga ega bo'lgan tomonning yagona jangovar samolyoti bortida o'z harbiy texnikasidan jangovar foydalanishga qodir bo'lgan ekipaj Boeing 777 samolyotiga hujum qildi.

6.1.2. 1-modelga muvofiq vaziyatning ishonchliligini tasdiqlovchi dalillar
Boeing 777 tipidagi havo nishonini jangovar samolyot (Su-25 yoki MiG-29 yoki boshqa shunga o'xshash samolyotlar) tomonidan "erkin ov" rejimida yo'q qilishning texnik imkoniyati mavjudligi.

6.1.3. 1-modelga muvofiq vaziyatning yuzaga kelishi mumkinligini rad etuvchi dalillar
Yagona samolyotda qurolni mustaqil qidirish va nishonga olishning murakkabligi, uning aniq koordinatalari mavjud emas.
Shaxsiy motivatsiyaga bo'lgan ehtiyoj. Agar samolyot uchuvchisi Malayziyaning Boeing 777 samolyotini maxsus tanlagan deb taxmin qilsak, u fuqarolik samolyotida qurol ishlatish uchun kuchli shaxsiy motivatsiyaga ega bo'lishi kerak, bu dargumon. Jangovar samolyot uchuvchisi kasbining zaruriy sharti - bu mutlaq ruhiy salomatlik, bu uning ruhiy buzilishi haqidagi taxminni asossiz qiladi.

6.2. Model 2. Boeing 777 samolyotining o‘limi jangovar harakatlarni o‘tkazish to‘g‘risida qaror qabul qilgan mansabdor shaxslar tomonidan noto‘g‘ri buyruqlar qabul qilinishi va jangovar samolyot tomonidan qurol qo‘llanilishining oldini olish choralarini ko‘rmaslik natijasida sodir bo‘lgan.

6.2.1. 2-modelga muvofiq vaziyatning tavsifi
Jangovar samolyotning uchuvchisi jangovar tayyorgarlik vazifalarini ishlab chiqish jarayonida yo erdan buyruqni noto'g'ri tushungan yoki quroldan foydalanishni taqlid qilish o'rniga, fuqarolik samolyotida beixtiyor qurol ishlatgan.

6.2.2. 2-modelga muvofiq vaziyatning ishonchliligini tasdiqlovchi dalillar
Havo hududida Boeing 777 halok bo'lgan davlat qurolli kuchlari harbiy xizmatchilarining jangovar tayyorgarligi pastligidan dalolat beruvchi ko'plab faktlar ushbu versiya foydasiga dalil bo'lishi mumkin.Tel-Aviv-Novosibirsk, fuqarolik layneri bo'lgan paytda. S-200V havo hujumiga qarshi mudofaa tizimining jangovar ekipajidagi qo'pol xatolar va o'q otish mashqlari paytida Ukraina qurolli kuchlari harbiy rahbariyatining past tayyorgarligi va beparvoligi natijasida yo'q qilindi.
Keyin Ukraina harbiy-siyosiy rahbariyati nafaqat 66 yo'lovchi va 12 ekipaj a'zosining o'limi uchun mas'uliyatni o'z zimmasiga olmadi, balki ular hech qanday qonuniy va ma'naviy javobgarlikka tortilmasligini ham aniq aytdi.
2001-yil 10-oktabrda Ukraina Prezidenti L.D.Kuchma 2001-yil 4-oktabrda Tu-154 samolyotining qulashi sabablari haqidagi jurnalistlarning savollariga quyidagicha javob berdi:
“Qarang, butun dunyoda, Yevropada nima bo'lyapti? Biz birinchi va oxirgi ham emasmiz, bundan fojia qilishning hojati yo'q. Xatolar hamma joyda sodir bo'ladi va nafaqat bu miqyosda, balki juda kattaroq, sayyoraviy miqyosda. Agar biz sivilizatsiya darajasidan pastga tushmasak, hammasi yaxshi bo'ladi. Va agar biz bir chelak tuproqni o'zimizga to'kib tashlasak, unda siz xush kelibsiz.

6.2.3. 2-modelga muvofiq vaziyatning yuzaga kelishi mumkinligini rad etuvchi dalillar
OAV va ijtimoiy tarmoqlarda Boeing 777 halokati arafasida Buk-M1 tipidagi DPR havo mudofaa tizimlari va jangovar samolyotlar mavjudligi haqida to'ldirilgan ma'lumotlar mavjudligi. 10 iyul kuni Ukraina razvedkasi tashqi ko'rinishini qayd etdi. militsiya orasida noma'lum markadagi jangovar samolyotning. Bu haqda “aksilterror” operatsiyasi shtabida ma’lum qilindi. Samolyot qulashidan yarim soat oldin Ukraina Milliy xavfsizlik va mudofaa kengashi militsiyalar orasida havo hujumidan mudofaa vositalari mavjudligi haqidagi maʼlumotni OAVga “tashladi”.
Shuni tushunish kerakki, mansabdor shaxslar Boeing 777 ga hujum qilish to'g'risida qaror qabul qilishda quyidagilar mavjud:
Boeing 777 samolyotining o'limiga sabab bo'lgan qurol ishlatgan jangovar samolyotning uchuvchisi;
jangovar samolyotning aerodromiga texnik xizmat ko'rsatgan quruqlikdagi xodimlar;
jangovar samolyotni maqsadli belgilash va boshqarishni amalga oshirgan yo'riqchi navigator;
Boeing 777 halokatga uchragan hududdagi havo holati to'g'risida ma'lumot beruvchi va havo bo'shlig'ini o'rganuvchi radar ekipajlari;
uchuvchiga qurol ishlatish vazifasini topshirgan mansabdor shaxs.

Bundan tashqari, ushbu shaxslarning barchasi topshiriqni bajarish uchun tegishli vositalarga ega bo'lishi kerak: tegishli qurollar bilan jihozlangan jangovar samolyot, aerodrom, aerodromning texnik ta'minoti (yonilg'i va havo tankerlari, energiya generatorlari, nazorat-o'lchash stantsiyalari va boshqalar), radiolokatsion stansiyalar. , maqsadli belgilash va yo'l-yo'riq uskunalari, aloqa va axborot uzatish vositalari.

Buyruqbozlik va nazorat amaliyotiga ko'ra, bo'ysunuvchilar tomonidan rahbariyat tomonidan qo'yilgan vazifalarni bajarish to'rtta shartning kombinatsiyasiga bog'liq:
1. qo'l ostidagilar tomonidan olingan buyruqlarni tushunish;
2. rahbariyat davlat va qurolli kuchlar manfaatlaridan kelib chiqqan holda ish olib bormoqda, degan ishonch;
3. berilgan jangovar buyruqlar o‘z manfaatlarini ko‘zlaydi, degan ishonch;
4. ularning jismoniy va aqliy bo'ysunish qobiliyati.

Jangovar topshiriqlarni aniq va aniq shakllantirish qobiliyati har qanday qo'mondonning ajralmas fazilati bo'lib, bu harbiy boshqaruv pallasining bo'g'inidir va bu holda tegishli vakolatga ega bo'lgan yuqori qo'mondon uchuvchiga qasddan jinoiy buyruq berishi kerak edi. jangovar samolyot.

Boeing 777 ning urib tushirilishi arafasida ma'lumotlarning tarqalishi Ukraina rahbariyatining halokatdan keyingi dastlabki daqiqalardagi pozitsiyasiga to'g'ri keldi, o'shanda KXDR militsiyasi samolyotning o'limida ayblangan va Rossiya Federatsiyasi. uchun ayblangan.

6.3. Model 3. Boeing 777 halokati qasddan sodir etilgan va harbiy-siyosiy rahbariyatning qasddan qilingan harakatlari natijasidir.

6.3.1. 3-modelga muvofiq vaziyatning tavsifi
2014-yil 17-iyul kuni Malaysia Airlines aviakompaniyasiga tegishli Boeing 777 samolyoti Amsterdamdan Kuala-Lumpurga havo harakatini nazorat qiluvchilar tomonidan belgilangan yo‘lak bo‘ylab uchib ketayotgan edi. Shu bilan birga, samolyotning marshruti Boeing 777 halokatidan oldin va keyin shunga o'xshash parvozlar amalga oshirilgan marshrutlarga nisbatan shimolga o'zgartirildi.
17.17–17.20 da Boeing 777 Ukraina havo hududida Donetsk shahri yaqinida 10100 m balandlikda bo'lgan.
Haqiqiy nishon Malaysian Airlines aviakompaniyasining Boeing 777 samolyoti emas, balki ushbu hududda paydo bo'lishi kerak bo'lgan kontur va rangga o'xshash boshqa samolyot bo'lishi mumkin. berilgan vaqt, lekin operatsiyani rejalashtirgan shaxslar bilmagan parvoz yo'nalishi va vaqtini o'zgartirdi.
Bulutli qatlamda qarama-qarshi yo'nalishda bir eshelon pastroqda joylashgan noma'lum jangovar samolyot ishlayotgan radiolokatsion stansiyalardan olingan havo holatiga ko'ra nishon belgisini olib, to'satdan yuqoriga ko'tarildi, to'satdan fuqaro samolyoti oldida bulutlar orasidan paydo bo'ldi va ochildi. kokpitga (kokpitga) o't ochish, 30 mm yoki undan kichik kalibrli to'p qurollaridan o'q uzish.
Chig'anoqlarning ko'p marta urishi natijasida kokpit shikastlangan, uning keskin depressurizatsiyasi, bu ekipajning mexanik stress va dekompressiyadan bir zumda o'limiga olib keldi. Hujum to'satdan sodir bo'ldi va soniyalarning bir qismi davom etdi, ekipaj vaziyatlar tufayli bunday holatlarda o'rnatilgan ogohlantirish signallarini bera olmadi, chunki parvoz normal rejimda davom etgan va hech kim hujumni kutmagan.
Na dvigatellar, na gidravlika tizimi, na parvozni davom ettirish uchun muhim bo'lgan boshqa qurilmalar ishlamay qolganligi sababli, avtopilot tomonidan boshqariladigan Boeing 777 (bu oddiy holat) balandlikni muammosiz yo'qotishi mumkin bo'lgan tekis parvozni davom ettirdi.
Noma'lum jangovar samolyotning uchuvchisi Boeing 777 ni orqa yarim sharga manevr qildi. Shundan so'ng, noma'lum samolyot jangovar kursga yotqizildi, uchuvchi samolyotning bort jihozlari bilan nishonni kuzatishni ta'minladi, R-60 yoki R-73 raketalarini nishonga oldi va uchirdi.
Raketa zarbasi natijasida salondagi bosim pasaygan, samolyotni boshqarish tizimi buzilgan, avtopilot o‘chirilgan, samolyot tekis parvozni to‘xtatib, dumg‘aza holatiga tushib qolgan. Olingan haddan tashqari yuk samolyotning yuqori balandlikda mexanik ravishda yo'q qilinishiga olib keldi.

6.3.2. 3-modelga muvofiq vaziyatning ishonchliligini tasdiqlovchi dalillar
Rossiya harbiylari Malayziyaning Boeing 777 samolyoti halok bo'lgan kuni Buk-M1 havo mudofaa tizimining Ukraina batareyasining to'qqizta Kupol radarining ishlashini qayd etdi.
Halokatdan so'ng darhol Boeing 777 samolyotining o'limida Rossiya tomonining aybi haqida to'ldirilgan ma'lumotlarning mavjudligi bu operatsiya axborot urushida rejalashtirilganligini ko'rsatishi mumkin.

6.3.3. 3-modelga muvofiq vaziyat yuzaga kelishi mumkinligini rad etuvchi dalillar
Operatsiyani ishlab chiqish va amalga oshirishda katta miqdordagi inson va moddiy resurslarni jalb qilish zarurati.
Harbiy qo'mondonlik konturi, bu holda, ko'plab mansabdor shaxslarni o'z ichiga oladi:
g'oyalarni ishlab chiquvchi;
Moliyalashtirishni ta'minlovchi shaxs;
Qaror qabul qiluvchi (ATO doirasida tegishli vakolatga ega);
Jangovar missiyani shakllantirishni amalga oshiruvchi shaxs;
Boeing 777 ni kuzatib borayotgan va jangovar samolyotni nishonga qaratgan shaxs(lar);
Jangovar samolyot uchuvchisiga havo nishonini yo'q qilish uchun jangovar buyruq bergan shaxs;
Jangovar samolyot uchuvchisi.
Jangovar sabotaj operatsiyasiga juda ko'p odamlar jalb qilinganida, maxfiy operatsiyalarni ishlab chiqish va amalga oshirishda qabul qilinishi mumkin bo'lmagan ma'lumotlar tarqalishi mumkin. Albatta, ushbu shaxslarning har biri tegishli ma'lumotni oshkor qilmaslik majburiyatlarini imzolashi mumkin, ammo qoida tariqasida (bu bunday operatsiyalarni o'tkazish sirini nazarda tutadi), ular tugagandan so'ng darhol amalga oshirishda ishtirok etgan shaxslar mumkin bo'lgan oqishlardan izolyatsiya qilinadi. Nima bilan katta miqdor bunday jarayonda ishtirok etgan shaxslar, uni sir saqlash ehtimoli shunchalik kam bo'ladi.

RSI tahliliy guruhi ekspertlarining fikriga ko'ra, Model 3 eng ko'p ko'rinadi (Boeing 777 ning o'limi qasddan sodir bo'lgan va harbiy-siyosiy rahbariyatning qasddan harakatlarining natijasidir), ammo faqat har tomonlama tekshirish va intervyu. ushbu ishning holatlarida ishtirok etgan barcha shaxslar. O'rganish uchun zaruriy harakatlar va ma'lumotlarga misol 2014 yil 25 sentyabrda rahbar o'rinbosari tomonidan yuborilgan xatda keltirilgan. federal agentlik havo transporti, Oleg Storchev, Rossiya Federatsiyasining Malaysia Airlines Boeing-777 halokati holatlari va sabablarini tekshirishda ishtirok etish bo'yicha vakolatli vakili Xalqaro tergov komissiyasiga (ushbu vaziyat tahliliga 1-ilova).

7. Boeing 777 halokati bilan bog'liq ziddiyatli vaziyatni rivojlantirishda ishtirok etgan tomonlar

Malayziyaning Boeing 777 samolyotining nobud bo'lishi ushbu ziddiyatli vaziyatda ishtirok etgan davlatlar doirasining sezilarli darajada kengayishiga olib keldi. Tekshiruv amaliyoti shuni ko'rsatadiki, komissiya tarkibiga bir nechta davlatlarning vakillari kiradi: havo hududida avariya sodir bo'lgan mamlakat, havo kemasiga egalik qiluvchi mamlakat, samolyotni ishlab chiqaruvchi davlat va belgilangan qoidalarga muvofiq, bunda hollarda davlatlararo tergov komissiyasi tuziladi.
Bu holatda, ushbu hodisaga rasmiy ravishda aloqasi bo'lmagan davlatlar ham Boeing 777 halokati bilan bog'liq vaziyatga u yoki bu tarzda aralashgan.

Ukraina

Boeing 777 halokati Ukraina havo hududida yuz berdi. Bu mamlakat aslida keng qamrovli tergovga faol qarshilik ko'rsatmoqda. Ukraina Xavfsizlik xizmati aksilrazvedka departamenti direktori Vitaliy Nayda CNN telekanaliga bergan intervyusida “Rossiyada o‘qitilgan, jihozlangan, yaxshi tayyorgarlikdan o‘tgan ofitser... Malayziya Boingini urib tushirish uchun ataylab shu tugmani bosganiga” ishonch bildirdi. Ukraina.

Donetsk Xalq Respublikasi (militsiyalar)

Boeing 777 samolyoti vayronalari KXDR militsiyasi nazorati ostidagi hududga tushib ketdi. DPR qora qutilarni Malayziya tomoniga topshirdi 22.07.2014

Rossiya Federatsiyasi

Uni AQSh va Buyuk Britaniyaning yuqori lavozimli amaldorlari Boeing 777 halokatida ayblashdi. Boeing 777 halokati Rossiyaga qarshi sanksiyalarning kuchaytirilishiga sabab bo'ldi.

Malayziya

Boeing 777 egasi mamlakati. Samolyot halokatini tergov qilishda ishtirok etadi. Boeing bortida 45 nafar Malayziya fuqarosi bo‘lgan. 2014 yil 23 iyulda u KXDR militsiyalaridan olingan "qora qutilarni" Gollandiya tomoniga topshirdi.
E’tiborlisi, Malayziya tomoni “qora quti”larni Niderlandiya vakillariga topshirib, keyinchalik Buyuk Britaniyaga jo‘natgan. Samolyot egasi tergovda eng katta rol va faollikni o'ynashi kerakdek tuyuldi. Bu o'rnatilgan amaliyotdir. Bunday holda, unday emas.
Bu holat britaniyalik mutaxassislarning yuqori malakasi bilan emas, balki Malayziya suveren davlati hali ham Buyuk Britaniyaning eng kuchli ta'siri ostida ekanligi bilan bog'liq. Malayziya ma'lum uzoq vaqt Britaniya mustamlakasi edi va hozir Britaniya Millatlar Hamdoʻstligi tarkibiga kiradi.
09/12/2014 Malayziya bosh prokurori Abdul G'ani Patail New Straits Times gazetasiga bergan intervyusida falokat sabablari bo'yicha jinoiy tergov boshlanganini aytdi. yo'lovchi layneri sharqiy Ukrainada "to'la qizg'in", u bir vaqtning o'zida bir necha yo'nalishda amalga oshirilmoqda. Tergovchilar “Boeing 777 halokatga uchragan joydan to‘g‘ridan-to‘g‘ri olingan foto va video tasvirlardan foydalangan holda samolyotni virtual shaklda qayta yaratdilar”. Bosh prokuror, shuningdek, xalqaro tergov davom etayotganiga qaramay, Malayziya ham 17 iyul fojiasi sabablarini aniqlash va aybdorlarni o‘zi topish niyatida ekanini ta’kidladi. Avvalroq Patail Malayziya tomoni “layner halokatida aybdorlarni javobgarlikka tortish bo‘yicha qonuniy jarayonga rahbarlik qilish niyatida, chunki barcha dalil va dalillar uning mamlakatiga tegishli ekanligini” ta’kidlagan edi.

Avstraliya

Boeing 27 halokati natijasida fuqarolarini yo'qotgan davlat. Samolyot halokatini tergov qilishda ishtirok etadi. 25.09.2014 Toni Ebbotning aytishicha, Avstraliya Gollandiya va Malayziya bilan birgalikda Ukrainaning Donetsk viloyatida halokatga uchragan Boeing halokati bo'yicha jinoiy tergov hech qanday holatda to'xtatilmasligi uchun barcha sa'y-harakatlarni amalga oshiradi.

Niderlandiya

Parvozni aeroportidan boshlagan mamlakat oxirgi parvoz MH17 Boeing 777. Bortda 192 nafar Gollandiya fuqarosi bo'lgan. Gollandiya Donetsk viloyatida Malaysian Airlines aviakompaniyasining yo‘lovchi samolyoti halokatini tergov qilishda yetakchilik qildi. Niderlandiya bosh vaziri Mark Ryutte 22 iyul kuni Gaagada Ukraina hukumati tergovning barcha jilovini o‘z mamlakatiga topshirganini aytdi.

Buyuk Britaniya

Boeing 777 samolyotining urib tushirilishida Rossiya Federatsiyasini faol ayblayotgan davlat. “Malayziya havo yo'llari samolyotining fojiali yo'qolishi Rossiya pozitsiyasini o'zgartirish va Ukrainadagi mojaroga barham berish uchun katalizator bo'lishi kerak. Rossiya suveren davlatni beqarorlashtirishga, uning hududiy yaxlitligini buzishga harakat qilmoqda”, dedi Devid Kemeron 2014-yil 25-iyul kuni New York Daily News nashriga.
“Biz Buyuk Britaniyada yevropalik hamkorlarimizni yangi qattiq iqtisodiy sanksiyalar joriy etishga chaqiramiz. Albatta, ba’zi sanksiyalar hech birimiz uchun og‘riqsiz emas”, deb tan oldi Kemeron. - Rossiya Yevropa bilan katta biznes aloqalariga ega, bu barchamiz uchun foydali. Rossiyalik sarmoyadorlar iqtisodimizga salmoqli hissa qo‘shmoqda va rus gazi ko‘pchilik, ayniqsa, yadroviy manbalarga ega bo‘lmaganlar uchun muhim energiya manbai hisoblanadi. Shuning uchun Rossiyaga iqtisodiy zarar yetkazish bizning iqtisodlarimiz uchun ham ma’lum darajada og‘riqli bo‘ladi”, dedi u va “jiddiy iqtisodiy sanksiyalar yagona tildir”.

Donetsk viloyatida halokatga uchragan Malaysian Airlines Boeing 777 samolyotining “qora qutilari” 2014-yilning 23-iyulida Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) nazorati ostida Buyuk Britaniyaga yetkazilgan edi. Buyuk Britaniyada Farnboro mutaxassislari parvoz yozuvlarini dekodlash bilan shug'ullanishdi. London yaqinidagi bu shahar aviatsiya bilan chambarchas bog'liq va eng yirik xalqaro aviashoulardan biri sifatida tanilgan.
Tarixiy va geosiyosiy xususiyatlardan kelib chiqib, Buyuk Britaniya Malayziya va Gollandiyaga eng kuchli ta'sir ko'rsatish vositalariga ega, bu esa Boeing 777 registratorlarini ushbu mamlakat mutaxassislariga topshirishni tushuntiradi.

Boeing 777 ishlab chiqaruvchi mamlakat. Uning o'limida Rossiya Federatsiyasiga qarshi ayblov qo'yilgan. 2014-yil 26-iyul kuni soat 11:53 da Oq uy matbuot kotibi Josh Ernest Malayziyaning Boeing 777 samolyotining Ukrainada qulashi uchun Rossiya prezidenti Vladimir Putin javobgar ekanligini aytdi.
“Malayziya havo yoʻllari samolyoti yerdan raketa bilan urib tushirilganini bilamiz. Biz bilamizki, u ayirmachilar nazorati ostidagi hududdan va Ukraina havo hujumidan mudofaa tizimi ishlamayotgan bir paytda otilgan”, — dedi Ernest.
“Biz Rossiyadan Ukrainaga og‘ir qurollar olib kelinganini, keyinchalik ularni Rossiya foydalanishga o‘rgatgan separatistlar qo‘llaganini ko‘rdik. Bu qurollar orasida havo mudofaa tizimlari ham bor edi. Va ijtimoiy tarmoqlardagi xabarlarga qaraganda, SA-11 komplekslari (AQSh va NATO tasnifiga ko'ra Buk havo mudofaa tizimlari) ham bor edi, deya qo'shimcha qildi Oq uyning rasmiy vakili.
“Demak, endi biz Vladimir Putin va rossiyaliklar bu fojia uchun aybdor degan xulosaga kelishimiz mumkin”, - deya xulosa qildi u.
Ernest respublikachi senator Saksbi Chemblisning so‘zlaridan iqtibos keltirdi: “Ruslar o‘zlarini ishdan bo‘shatishdi yoki o‘zlari tayyorlaganlarni ishdan bo‘shatishdi, xuddi shunday. Izlar to'g'ridan-to'g'ri Vladimir Putinga olib boradi.
Avvalroq Oq uy Boeing 777 halokatida Vladimir Putinni bevosita ayblamagan, layner o‘limida ayirmachilarni ayblagan edi.
Amerika razvedkasi vakillari 24 iyul kuni Vashingtonda Rossiya rasmiylarining fojiaga bevosita aloqadorligi haqida hech qanday ma'lumot yo'qligini tan oldi.

RSI tahliliy guruhi ekspertlarining fikriga ko'ra, oltita shtat va bitta o'zini o'zi e'lon qilgan respublika Boeing 777 samolyotining o'limi bilan bog'liq ishda bevosita yoki bilvosita ishtirok etmoqda, ulardan ustun mavqe (AQSh homiyligida) hisoblanadi. Rossiya Federatsiyasiga qarshi ayblov. Xalqaro hamjamiyat (BMT), Rossiya diplomatiyasining bir necha bor taklif qilganiga qaramay, ob'ektiv tergov o'tkazish va uning natijalarini eng erta e'lon qilish uchun kelishilgan pozitsiyani ishlab chiqmadi.

8. Tomonlarning manfaatlari

Boeing 777 halokati bilan bog'liq vaziyat dinamikasi tahlili shuni ko'rsatadiki, bunga aloqador bo'lgan mamlakatlarning aksariyati samolyot halokatidan va ushbu voqeadan siyosiy va iqtisodiy imtiyozlarni olishdan manfaatdor emas. Kredit va qarzlar ko'rinishida ma'lum dividendlarni olgan yagona davlat bu Malayziya emas, balki osmonida Boeing 777 halokati sodir bo'lgan va ish xavfsizligini ta'minlash uchun mas'uliyatning eng katta ulushini o'z zimmasiga olgan davlatdir. xalqaro ekspertlar jamoasi. Aynan u xalqaro hamjamiyatga tashkiliy choralar bo'yicha takliflar, jumladan, Boeing 777 halokatga uchragan hududga BMT kuchlarini kiritish imkoniyati bo'yicha takliflar kelib chiqishi kerak edi.
Samolyoti halokatga uchragan davlat tasodifan tanlanmagandek taassurot paydo bo‘ladi – Malayziya samolyoti fojia qurboni bo‘lgan, amerikalik, nemis yoki ingliz, hatto Rossiya layneri ham emas. Falokat joyidan imkon qadar uzoqda joylashgan, geosiyosiy muammolarni hal qilishda salmoqli salmoqqa ega boʻlmagan, dunyoning yetakchi media platformalariga kirish imkoniga ega boʻlmagan shtat samolyotiga hujum qilindi. Bundan tashqari, Malayziya tomoni shu yilning mart oyida o‘ta sirli sharoitda shunga o‘xshash samolyotni yo‘qotib qo‘ygan edi va tergov natijalariga ko‘ra, uning g‘oyib bo‘lish sabablari u yoqda tursin, uning vayronalari ham aniqlanmagan. Boeing 777 samolyotiga hujumni rejalashtirgan jinoyatchilar vaziyatni geosiyosiy baholashni inobatga olgan holda harakat qilishgan va jiddiy siyosiy vaznga ega bo'lmagan, zudlik bilan har tomonlama va ob'ektiv tergov o'tkazishni talab qilishga va unga erishishga qodir bo'lmagan davlatni tanlaganlar. laynerning o'limi uchun mas'ul shaxslarga nisbatan G'arbning pozitsiyasini qabul qiling.

Boeing 777 samolyotining o'limi G'arb tomonidan Qora dengizda cho'kib bo'lmaydigan NATO samolyot tashuvchisi sifatida qabul qilingan Qrim va Sevastopolni oson va og'riqsiz qo'shib olgan Rossiyaga qarshi ayblovlar qo'yish uchun zarur bo'lgan fojiadir. Hech kimga sir emaski, NATO qo'shinlarini Qrimga joylashtirish rejalari haqiqat edi va Sevastopoldagi harbiy-dengiz bazasini Rossiya tomonidan ijaraga olish to'g'risidagi bitim Ukraina tomoni tomonidan jinoiy va ahamiyatsiz deb e'lon qilinishi mumkin edi, bundan tashqari, avvalgi "korrupsioner" tomonidan tuzilgan. Yanukovich ma'muriyati. “Qrim boʻyicha qarorimiz, jumladan, qisman shu bilan bogʻliq edi. Albatta, birinchi navbatda, va asosan, bu qrimliklarning qo'llab-quvvatlashi, shuningdek, agar biz hech narsa qilmasak, bir vaqtning o'zida xuddi shu tamoyillarga amal qilgan holda, ular Ukrainani NATOga tortib, shunday deyishadi: siz: tashvish emas. NATO kemalari esa dengiz shon-shuhrat shahri Sevastopolda tugaydi”, dedi Rossiya Federatsiyasi Prezidenti Vladimir Vladimirovich Putin 17 aprel kuni jonli efirda bo‘lib o‘tgan matbuot anjumanida.

Boeing 777 samolyotining urib tushirilishiga olib kelgan rejalashtirilgan harakatlar nafaqat xalqaro miqyosdagi fojiali voqea, balki geosiyosiy oqibatlarga olib kelgan va Rossiya tomoniga bosim o'tkazish katalizatori bo'lgan fojiali geosiyosiy voqeadir. Mart oyida AQSh va Yevropa Ittifoqi Qrimning anneksiya qilinishi munosabati bilan Rossiyaga qarshi sanksiyalar joriy qila boshladi. Sanktsiyalarni qo'llash jarayoni rejalashtirilganidek davom etdi, ammo Boeing vafotidan keyin u yanada kuchaytirildi:
18 iyul kuni Yevropa investitsiya banki Yevropa Kengashi tavsiyasiga ko‘ra Rossiyadagi loyihalarni yangi moliyalashtirishni to‘xtatdi;
23 iyul kuni Yevropa tiklanish va taraqqiyot banki Rossiyada yangi loyihalar bo‘yicha qaror qabul qilishni muzlatib qo‘ydi;
26 iyul kuni YeI sanksiyalar ro‘yxatini 15 kishi va 18 tashkilotga kengaytirdi, ulardan 9 tasi Ukraina hududiy yaxlitligi, suvereniteti va mustaqilligiga putur yetkazishda ayblangan sub’ektlardir; 9 - Qrim Avtonom Respublikasi mustaqilligini bir tomonlama e'lon qilganidan keyin egalik huquqini o'zgartirgan Qrim kompaniyalari;
28 iyul kuni Gaagadagi Xalqaro arbitraj sudi (Doimiy arbitraj sudi, PCA) sayti YuKOS ishi bo'yicha Rossiyani da'vogarlarga 50 milliard dollar to'lashga majbur qiluvchi hukmni e'lon qildi.Bundan tashqari, Rossiyaga kompensatsiya to'lash majburiyati yuklangan. 65 million dollarlik yuridik xarajatlar;
30-iyul kuni YeI 8 kishiga, shuningdek, Rossiya Milliy tijorat banki, “Almaz-Antey” havo mudofaa konserni va “Dobrolyot” aviakompaniyasiga qarshi sanksiyalar kiritdi. U, shuningdek, Qrim va Sevastopolga qarshi savdo va sarmoyaviy sohalarda sanksiyalar kiritdi;
31 iyul kuni YeI Rossiya Sberbanki, VTB Bank, Gazprombank, Vneshekonombank, Rosselxozbankga qarshi sanksiyalar kiritdi. Shuningdek, Rossiyaga qurol va shunga o'xshash materiallarni olib kirish va olib chiqishga embargo joriy etildi; harbiy maqsadlarda foydalanish uchun ikki maqsadli tovarlar va texnologiyalarni Rossiyaga yoki Rossiya harbiy xizmatchilariga eksport qilishni taqiqlash. Eksportchilar Rossiyaga energiya uskunalari va texnologiyalarining ayrim turlarini eksport qilish uchun a'zo davlatlarning vakolatli organlaridan oldindan ruxsat olishga majbur qildilar, shuningdek, Arktikada neft qazib olish uchun yuqori texnologiyali uskunalarni Rossiyaga etkazib berishni taqiqladilar. chuqur raf va slanets moyi;
7 avgustda NATO Rossiya Federatsiyasi bilan hamkorlikni to'xtatdi;
12 sentabr kuni YeI sanksiyalarni davom ettirdi. Xususan, u Rossiyaning to‘qqizta mudofaa konsernini sanksiyalar ro‘yxatiga kiritdi: Sirius konserni, Stankoinstrument, Ximkompozit, Kalashnikov konserni, Tula qurol zavodi, muhandislik texnologiyalari, NPO yuqori aniqlikdagi komplekslari, Almaz-Antey va “Bazalt” NPO. U sanksiya ro'yxatiga yigirma to'rt kishini kiritdi.

Albatta, sanktsiyalar Rossiyaga zarba berdi, lekin asosiy maqsad Rossiya Federatsiyasi bilan o'zaro manfaatli aloqalarni yo'q qilish orqali Rossiya va Evropa o'rtasidagi iqtisodiy munosabatlarga maksimal darajada zarar etkazishdir.

9. Benefisiarlar

Boeing 777 halokati oqibatlarini tahlil qilib, savolga javob berish kerak: bu vaziyatdan qaysi tomon foyda ko'rdi va qaysi tomon yo'qotdi.

9.1. Yo'qotishlarga uchragan tomonlarga kelsak, ular KXDR, Rossiya Federatsiyasi va g'alati, Malayziya.
Malayziya tomoni, haqiqiy insoniy yo'qotishlardan tashqari, iqtisodiy zarar ko'rdi - Malayziya havo yo'llari ulushi 2014 yil 18 iyulda 11,1 foizga arzonlashdi. Malaysia Airlines bir necha yil davomida zarar ko‘rmoqda, 2011-yil boshidan beri yo‘qotishlar 4,5 milliard RM (1,4 milliard dollar) dan oshdi. Oxirgi 9 oy ichida uning bozor qiymati 40 foizdan ko‘proqqa kamaydi.
Kompaniya va shunga mos ravishda kompaniyaga egalik qiluvchi mamlakat turistlar uchun xizmat ko'rsatishning jozibadorligi nuqtai nazaridan sezilarli darajada obro'sini yo'qotdi. Malayziya tomonining Boeing 777 halokati sabablari va xolis tekshiruv zarurligi haqidagi mavjud razvedka haqidagi bayonotlari jahon hamjamiyatidan munosib javob topa olmayapti. Malayziyani hech kim eshitmaydi.
Oʻzini oʻzi eʼlon qilgan Donetsk Respublikasi ham samolyot halokatidan foyda oluvchiga aylanmadi. U falokatning asosiy aybdoriga aylandi. Natijada, jahon hamjamiyatining nazarida KXDR endilikda nafaqat Ukraina rasmiylarining qonuniy vakillari, balki tinch aholi vakillarining ham o‘limi oldida o‘zining separatistik maqsadlariga erishishdan to‘xtamaydigan terroristik tuzilma bilan mustahkam bog‘langan. boshqa davlatlar. KXDRning ayblovlari Rossiyani "terrorchilarning sherigi" sifatida ham ko'rib chiqdi.

9.2.1 Ko'rinib turibdiki, Boeing 777 samolyotining urib tushirilishi, qanchalik shakkok bo'lmasin, Kiyevning yangi hokimiyatlariga katta foyda keltirdi, ular xalqaro moliyaviy va harbiy-texnik yordamga, siyosiy va axborot yordamiga muhtoj edi. Donbassdagi noqulay harbiy vaziyat va hokimiyatni siyosiy elitada ushlab turish.
Ukraina "urush partiyasi" eng ko'p imtiyozlarni oldi va olishda davom etmoqda, jumladan:
yuqori martabali harbiylar va ATOda ishtirok etuvchi va qo'shinlarni etkazib berishdan naqd pul olish istagi tufayli harbiy harakatlarni davom ettirishdan manfaatdor bo'lgan huquqni muhofaza qilish organlarining vakillari;
Radaga oshiqayotgan millatparvar deputatlar va deputatlikka nomzodlar, bilimi past elektoratning his-tuyg‘ulari bilan o‘ynayotgan Oleg Lyashko bunga misol bo‘la oladi;
oligarxlar, ularning taniqli vakili Dnepropetrovsk viloyati rahbari, milliarder Igor Kolomoyskiy, "urush partiyasi" ning eng qudratli rahbarlaridan biri. Urush va keskinlikning kuchayishi Ukraina oligarxlariga Ukrainaning sobiq prezidenti Viktor Yanukovich tegishli bo'lgan "Donetsk guruhi" klaniga tegishli bo'lgan mulkni faol ravishda qayta taqsimlash imkonini beradi.
Ukraina sharqida uzoq oylar davom etgan qonli qarama-qarshiliklarda Igor Kolomoyskiy va boshqalar vakili bo'lgan oligarxik doiralar mustahkam pozitsiyalarni egallab, ularni mustahkamlashga intilmoqda.
"Urush partiyasi" ning vazifalaridan biri ijtimoiy noroziliklarning Ukrainaga chuqur kirib borishini to'xtatishdir. Asosiy maqsad - pul ishlash. Ko'pgina oligarxlar harbiy sohada o'zlarining iqtisodiy manfaatlariga ega.
Donetsk viloyati, Ukrainaning eng sanoatlashgan hududi va 20 yil davomida uning byudjetiga donor bo'lib, yaqin vaqtgacha "Donbass ustasi" deb atalgan Donetsk oligarxi Rinat Axmetovga tegishli aktivlar ustunlik qiladi (7-rasmdagi xaritaga qarang). . Donbas va Lugansk viloyatidagi aktivlarni tezda egallab oladigan kishi bu hududlarning haqiqiy xo'jayini bo'ladi.
Igor Kolomoiskiyning aytishicha, “bugungi kunda davlat shunchaki ayirmachilar tarafdorlarining mol-mulki, zavodlari, ulushlarini musodara qilishga majbur. Mamlakatdagi terrorni moliyalashtirgan va moliyalashtirishda davom etayotganlarning barchasi. Bu Igor Kolomoyskiyning asosiy vazifalarini e'lon qiladi.
Ma'lumki, va bu 2014 yil oktabr oyida RBC jurnalida chop etilgan "Donbass ustasi" Rinat Axmetov urush sharoitida qanday biznes yuritadi" maqolasida ta'kidlangan, Dnepropetrovsk gubernatori va milliarder Igor Kolomoyskiy o'zining Facebook sahifasida murojaatini e'lon qildi. separatizm tarafdorlarining mulkini musodara qilish.

Guruch. 7. R.Axmetovning 2014-yil 3-sentabr holatiga harbiy harakatlar olib borilgan hududlardagi eng yirik aktivlari.

Kolomoyskiy musodara qilingan mol-mulkni ATO ishtirokchilari, faxriylar, qurbonlarning qarindoshlari aktsiyadorlar bo'ladigan maxsus OAJga berishni taklif qilmoqda: "Nega kimdir o'z vatani uchun o'lishi kerak, boshqalari yashashda davom etishi kerak?", dedi gubernator. Dnepropetrovsk viloyati.
Forbes ma'lumotlariga ko'ra, Kolomoyskiyning moliyaviy ko'magi tufayli mintaqa o'zining to'rtta qurolli tuzilmasini yaratdi: ikkita maxsus kuchlar Dnepr-1 va Dnepr-2 batalyonlari, shuningdek, ikkita hududiy mudofaa batalyonlari. Ko'ngillilar oyiga 1260 dollardan maosh oladi. Taqqoslash uchun: Ukrainada o'rtacha ish haqi 272 dollarni tashkil qiladi (Ukraina Davlat statistika xizmatining 2014 yil aprel oyidagi ma'lumotlariga ko'ra), Qurolli Kuchlarda xizmat qilayotgan oddiy shartnoma bo'yicha askar ham xuddi shunday.

Hatto ularning raqiblari ham Kolomoyskiy jangchilari haqida hurmat bilan gapirishadi. “Men ularni [Dneprni] jinoiy guruh deb atamagan bo'lardim. Ularni xususiy armiya deb atash mumkin. Ular o'zlarining aloqalarini reklama qilishdan tortinmaydilar. Ular yaxshi qurollangan. Ular eng uyushgan, eng g'ayratli va eng tajovuzkordir" (27.05.2014 yildagi Donetsk Xalq Respublikasi MSK raisi Roman Lyaginning Forbes jurnaliga bergan intervyusidan). KXDR sobiq bosh vaziri Aleksandr Boroday respublika “Kolomoyskiy guruhi va qo‘shinlari bilan urush holatida” ekanini da‘vo qildi. Aynan shu qo'shinlar muhim psixologik rol o'ynagan: ATOning boshida, Ukraina armiyasi bizning ko'z o'ngimizda parchalanib ketganida, Dnepr bataloni KXDRga qarshi bo'lgan yagona haqiqiy kuchga o'xshardi.

2014 yilda Kolomoyskiy g'alaba qozongan o'yinni o'ynadi: u birinchi bo'lib ko'ngilli batalonlarni yaratishni boshladi, separatistlarning boshliqlariga mukofotlar va'da qildi, ularni o'z hududida ta'qib qila boshladi, V. Putinni "kichik shizofreniya" deb atadi va shunchaki bir necha oy, shaharliklar nazarida, u Ukrainaning asosiy himoyachisiga aylandi, u endi boshqa oligarxlarga qarshi ayblovlar qo'yishga va ularning mulkini ekspropriatsiya qilishni taklif qilishga qodir. Taqqoslash uchun: muammoli Donetsk viloyatini qo'lga kiritgan Kolomoyskiy bilan bir vaqtda tayinlangan oligarx Sergey Taruta o'zini hech qanday tarzda isbotlamadi. U o'z batalonini yig'magan, separatistlarga qarshi urush e'lon qilmagan, Babai laqabi bilan mashhur bo'lgan KXDR dala qo'mondoni Aleksandr Mojaevning boshiga mukofot bermagan. Natijada Taruta ishdan bo'shatildi. ATO qancha uzoq davom etsa, ukrainaliklarning yangi prezidentdan hafsalasi pir bo'lsa, Kolomoyskiyning ta'siri shunchalik kuchayadi. Urush partiyasiga urush kerak. Qanchalik uzoq davom etsa, partiya yetakchilari shunchalik ko‘p siyosiy va moddiy dividendlar oladi.

Igor Kolomoyskiyning Boeing 777 halok bo'lgan kuni va undan oldingi kunlardagi faoliyati eng diqqat markazida bo'lishi kerak. Bu haqda Davlat Dumasi spikeri o‘rinbosari, “Yagona Rossiya” Bosh kengashi kotibi Sergey Neverov shunday dedi: “Malayziya samolyotining halok bo‘lishi munosabati bilan, oligarx Igor Kolomoyskiy bir qator ukrainaliklarga egalik qilishini eslash tavsiya etiladi. aviakompaniyalar: Ukraina xalqaro havo yo'llari, Dneproavia, Aerosvit" , lekin bundan ham qiziqroq va fojiali parvozni amalga oshirish uchun mas'ul bo'lgan Dnepropetrovsk dispetcherlik xizmatlarining faoliyati to'liq moliyalashtiriladi, shuningdek, katta darajada, butun Ukraina bo'ylab dispetcherlik xizmatlarini texnik qo'llab-quvvatlash ", dedi u.

2014-yil oktabr oyida Gollandiyaning mustaqil siyosiy partiyasi Kolomoyskiyga nisbatan jinoiy ish qo‘zg‘atish uchun Gaagadagi Xalqaro jinoiy sudga murojaat qilgan.

9.2.2. Yana bir foyda oluvchi Shimoliy Atlantika alyansi (NATO), uning rahbariyati uchun sobiq Bosh kotib Anders Fog Rasmussen va uning vorisi Yens Stoltenberg Boeing 777 samolyotining o'limi "NATOning Sharqqa kengayishi" siyosatining sabablaridan biri bo'lgan. " Fransiyaning “Midi Libre” nashriga bergan intervyusida Rasmussen 17 iyul kuni Ukraina sharqida sodir bo‘lgan samolyot halokatini insoniyat fojiasi deb atadi va bu ham urush jinoyati hisoblanadi va alyansda Rossiya tomonidan qo‘llab-quvvatlangan bo‘lginchilar aybdor ekanligi haqida yetarli dalillar borligini aytdi. Biroq, NATO yetakchilari o'zlarining shuhratparast da'volarini tasdiqlovchi faktlarni taqdim etishdan qochishni afzal ko'radilar.

9.2.3 Boeing 777 ning urib tushirilishi oqibatlaridan asosiy foyda oluvchi Obama ma'muriyati bo'lib, u Yevropa davlatlari va Yevropa Ittifoqi rahbarlarining Rossiyaga qarshi joriy etilishi to'xtatilgan yangi sanksiyalarni qo'llash pozitsiyasiga ta'sir ko'rsatdi. bir necha oy. 26 iyul kuni Barak Obama CNBC telekanaliga bergan intervyusida shunday dedi: “Afsuski, Rossiya hukumatidan o‘ta kuchli qurol olgan nodavlat shaxslar vakillari tomonidan urib tushirilgan Malayziya havo yo‘llari samolyotining urib tushirilishi haqiqatga olib kelishi mumkin. yevropalik hamkorlarimiz o‘z pozitsiyalarini qat’iylashtiradilar”.

Ma’lumki, Rossiya ham, Yevropa Ittifoqi davlatlari ham iqtisodiy sanksiyalardan jabr ko‘rdi.

Boeing o'limining asosiy natijasi Rossiyaga dunyo miqyosida chetlatilgan shaxs sifatida munosabatning o'zgarishi va mamlakatning jahon hamjamiyatidan yanada yakkalanishi bo'ldi. Boshqa tomondan, Ukraina tomoni bunday "tajovuzkor" qo'shnidan himoya qilishni so'zsiz talab qildi, shuning uchun Evropa Ittifoqi va AQSh uning G'arb makoniga integratsiyalashuvini tezlashtirdi.

2014-yil 6-oktabr kuni Rossiya tashqi ishlar vaziri Sergey Lavrov AQSh vitse-prezidenti Jo Baydenning AQSh “Yevropa Ittifoqini o‘z irodasiga qarshi va uning iqtisodiy manfaatlariga zarar yetkazgan holda Rossiyaga qarshi kurash yukini o‘z zimmasiga olishga majburlagani” haqidagi so‘nggi bayonotlariga izoh berdi. sanksiyalar”. Lavrovning soʻzlariga koʻra, AQSh vitse-prezidenti shu tariqa “Viktoriya Nuland va AQShning Kiyevdagi elchisi Jeff Pyatt oʻrtasida joriy yilning yanvar oyida boʻlib oʻtgan telefon suhbatida, Yevropa Ittifoqining Gʻarbni ilgari surishdagi roli muhokama qilinganda bayon etilgan pozitsiyani tasdiqladi. Ukrainadagi manfaatlar”.

Qo'shma Shtatlar bunday hollarda muvaffaqiyatli foydalanadigan texnologiya - bu hududni egallab olishni, u erda oddiy, klassik qurollardan foydalanmasdan va iloji bo'lsa, to'g'ridan-to'g'ri harbiy tajovuz qilmasdan nazoratni o'rnatishni ta'minlaydigan tarmoq va kontaktsiz urushlar. hammasi. Shunga o'xshash stsenariy Amerika razvedka xizmatlari tomonidan 1983 yilda Sovet qiruvchisi tomonidan urib tushirilgan Janubiy Koreyaning Boing samolyoti bilan o'ynagan. O'sha paytda bu SSSRning jahon hamjamiyatidan yakkalanishini kuchaytirdi va Sovet Ittifoqining yagona davlat sifatida parchalanishiga yordam berdi.

RSI tahliliy guruhi ekspertlarining fikricha, Boeing 777 halokatidan asosiy foyda oluvchi anglo-sakson dunyosi: AQSh va Buyuk Britaniyadir.
Bunday holda, tergov komissiyasi qanday natijalarga olib kelishidan qat'i nazar, Qo'shma Shtatlarning foydasi allaqachon olingan. Buning foydasi Rossiya Federatsiyasiga va bunga javoban Rossiyaning iqtisodiy sanksiyalarini his qilayotgan Yevropa davlatlariga iqtisodiy bosim ostida. Rossiya va Yevropa davlatlarining iqtisodiy salohiyatining zaiflashishi, Yevropada yana bir keskinlik o‘chog‘ining vujudga kelishi natijasida AQSh jahon hamjamiyatiga o‘z ta’sirini kuchaytirmoqda.

10. Boeing 777 halokati bilan bog'liq vaziyatning rivojlanishi prognozi

Boeing 777 samolyotining nobud bo'lishi shubhasiz mutaxassislarda ko'plab savollar tug'dirdi. Vaziyatni muvozanatli tahlil qilish faqat uning ustida uzoq vaqt ishlash natijasida yuzaga kelishi mumkin. Shu munosabat bilan G'arb rasmiylarining Boeing halokati sabablari haqidagi shoshqaloq hukmlarini falokatdan keyingi dastlabki soatlarda eshitish hayratlanarli edi. 2014-yil 27-sentabr kuni Sergey Lavrov BMTda malayziya laynerining Ukraina hududida halok bo‘lishi holatlari bo‘yicha chuqur va mustaqil tergov BMT Xavfsizlik Kengashining 2166-rezolyutsiyasiga zid ravishda kechiktirilayotganini ma’lum qildi. Bunday tortishish g'arbiy tomonning qo'liga tushadi - g'arb ritorikasiga ko'ra, Rossiya bu voqeaning asosiy aybdori bo'lib qolmoqda. Xalqaro komissiya mutaxassislari yakuniy hisobotni tayyorlashga kirishdi, u falokat yuz bergan paytdan boshlab bir yil ichida e’lon qilinadi. Yakuniy hisobotning ishchi versiyasi tergovda ishtirok etuvchi mamlakatlar (Avstraliya, Buyuk Britaniya, Malayziya, Rossiya, AQSh va Ukraina) vakillariga yuboriladi. Ikki oy ichida mamlakatlar o‘z fikrlarini bildirishi kerak, agar kerak bo‘lsa, yakuniy hisobotga kiritiladi.

Rossiyaning BMTdagi doimiy vakolatxonasi vakili Aleksey Zaytsev 2014-yil 22-10-da BMT Bosh Assambleyasining 4-qo‘mitasi yig‘ilishida so‘zga chiqib, Rossiya Federatsiyasi Boeing 777 halokati bo‘yicha tergov ishlari olib borilayotganini aytishga majbur bo‘lganini aytdi. Ukraina 17 iyul kuni to'xtatilgan edi. Uning so'zlariga ko'ra, u "deyarli to'xtab qoldi".
RCI tahliliy guruhi ekspertlarining fikricha, xalqaro komissiya ishi tugaguniga qadar va Boeing 777 halokatining haqiqiy aybdorlari nomlanishi kerak bo‘lgan yakuniy hisobot e’lon qilinmaguncha, geosiyosiy vaziyat tavsiflanadi. bir tomondan, Rossiyaga qarshi sohaviy sanktsiyalarni kuchaytirish, uni Qrim va Sevastopolga bo'lgan huquqlaridan ixtiyoriy ravishda Rossiyaning bir qismi bo'lganidan voz kechishga majburlash, ikkinchi tomondan, Kiev hukumatiga har qanday yordam (shu jumladan moliyaviy va harbiy) ko'rsatish orqali. Ukrainani Anglo-Sakson geosiyosiy manfaatlari orbitasiga jalb qilish va uni NATOga, garchi hozircha hamkor darajasida bo'lsa ham, uning hududiga G'arb qo'shinlari va qurollarini joylashtirish uchun.

11. Yakuniy xulosalar

11.1. Boeing 777 halokatidan oldin Ukrainadagi vaziyat haqidagi maʼlumotlar xalqaro OAVning birinchi sahifalarida boʻlgan. Ukraina hukumati harbiy muvaffaqiyatlarning yo'qligi va KXDR va LXR qurolli kuchlarining qarshiligini bostirishning iloji yo'qligi sababli harbiy va siyosiy mag'lubiyatga uchradi, G'arb davlatlari Ukraina mojarosi bo'yicha muhim qarorlarni qabul qilishda tobora kechiktirildi.

Ukrainaga moliyaviy va harbiy-texnik yordam kechiktirildi va uni qiyin sharoitlarda olish istiqbollari asta-sekin shakllana boshladi.
Boeing 777 samolyotining o'limi va buning uchun javobgarlikni KXDR va Rossiya zimmasiga yuklash mojaroning keskinlashuvining yangi bosqichi uchun kuchli ma'lumot va Ukrainaning G'arb yordamiga murojaat qilishiga sabab bo'ldi.

11.2. Boeing 777 halokati rejalashtirilgan harbiy-siyosiy aksiyadir. Samolyotni tanlash Malaysian Airlines kompaniyasiga, halokat sodir bo'lgan joydan uzoqda joylashgan, harbiy va siyosiy jihatdan zaif, o'z manfaatlarini himoya qila olmaydigan Malayziyaga to'g'ri kelgani bejiz emas edi. Yaqinda Buyuk Britaniyaning mustamlakasi bo'lishni to'xtatgan (1957) va hali ham uning katta ta'siri ostida bo'lgan mamlakat.
Boeing 777 ning urib tushirilishi bo'yicha tergov o'tmishda bo'lib o'tgan shunga o'xshash tekshiruvlardan har tomonlama sezilarli darajada farq qiladi.
Boeing 777 samolyotining o'limi Rossiya Federatsiyasiga qarshi sohaviy sanktsiyalarning kiritilishiga va xalqaro axborot makonida Rossiya va uning rahbarining terrorizm sheriklari sifatidagi qiyofasini yaratishga yordam berdi.

11.3. Boeing 777 halokati bilan bog'liq vaziyat Ukraina oligarxiyasi, birinchi navbatda, Igor Kolomoyskiyning Ukraina janubi-sharqidagi mulkni tortib olish va qayta taqsimlash harakatlaridan e'tiborni chalg'itadigan ma'lumot pardasi yaratilishiga olib keldi.

Boeing halokati uchun bevosita yuridik javobgarlik, tahliliy guruh ekspertlarining fikricha, ATOning yuqori rahbarlari zimmasida.

1.4. Boeing 777 samolyotining o'limi shunchaki fojia emas, balki AQSh ma'muriyati siyosatining umumiy kontseptsiyasiga mos keladigan geosiyosiy xarakterdagi rejalashtirilgan harakat edi, uning maqsadi bir qutbli dunyoga erishish va Rossiya Federatsiyasiga nisbatan tajovuzni kuchaytirish, uning iqtisodiy salohiyatini kamaytirish, dunyoda ta'sirining o'sishini to'xtatish.

12.1. Xalqaro tergov komissiyasi Rossiya tomoni tomonidan taqdim etilgan masalalarni hisobga olish va tavsiyalarni amalga oshirish (1-ilovaga qarang) mintaqasida harbiy harakatlarni to'liq to'xtatish kontekstida puxta xalqaro, shaffof va javobgar tergovni ta'minlash uchun. Boeing 777 samolyotining qulashi.

12.2. Malaysian Airlines aviakompaniyasi Boeing 777 samolyoti havo hududida halok bo‘lgan davlatga nisbatan moliyaviy va obro‘siga yetkazilgan zararni qoplash to‘g‘risida da’vo qo‘zg‘atadi.

12.3. Falokat natijasida halok bo'lgan Boeing 777 ekipaji va yo'lovchilari orasidan bo'lgan shaxslarning qarindoshlari xuddi Germaniyaning ayrim fuqarolari kabi Boeing 777 havo hududida halok bo'lgan davlatga da'vo arizasi bilan murojaat qilishlari kerak.

12.4. Aviatsiya kompaniyalari va temir yo‘l, dengiz va quruqlik kommunikatsiyalaridan foydalanuvchi boshqa tashuvchilar harbiy harakatlar to‘liq to‘xtatilgunga qadar Ukraina hududi orqali tranzit yo‘nalishlaridan voz kechishlari kerak. Aks holda, nafaqat xodimlar va yo'lovchilarning o'limi, balki mol-mulk va yuklarning yo'q qilinishi, balki yuzaga kelishi mumkin bo'lgan hodisani to'liq va ob'ektiv tekshirish uchun shart-sharoitlarning yo'qligi ham mumkin.
Ukraina hududi va uning ustidagi havo hududi yoʻlovchi va yuk tranziti uchun xavfli hudud deb eʼlon qilinsin.

Ilova:

1. Malaysia Airlines Boeing 777 halokatini keyingi tergov qilish uchun o‘rganilishi kerak bo‘lgan masalalar (Federal havo transporti agentligi rahbari o‘rinbosari, Malaysia Airlines Boeing-777 halokatining holatlari va sabablarini tekshirishda ishtirok etish bo‘yicha Rossiya Federatsiyasining vakolatli vakili) , Oleg Storchevoy).

 
1-ilova
Malaysia Airlines aviakompaniyasining Boeing 777 halokatini qo'shimcha tekshirish uchun o'rganiladigan masalalar
2014-yil 25-sentabr kuni Federal havo transporti agentligi rahbari o‘rinbosari, Rossiya Federatsiyasining Malaysian Airlines Boeing-777 halokatining holatlari va sabablarini tekshirishda ishtirok etish bo‘yicha vakolatli vakili Oleg Storchevoy Xalqaro komissiyaga xat yubordi. Keyingi tergov davomida aniqlanishi kerak bo'lgan hal qilinmagan muammolar ro'yxati bilan tergov.
Birinchi qadamlar:
1. Samolyotning konstruktiv elementlarini yotqizish, samolyot qismlariga etkazilgan zararni va ularning kelib chiqishining mumkin bo'lgan manbalarini tahlil qilish tergovning umumiy qabul qilingan va majburiy elementi hisoblanadi;
2. Halokat sodir bo'lgan joyda, samolyot qismlarida, o'rindiqlar qoplamasida va hokazolarda zarar etkazuvchi elementlarni qidirish;
3. O'lgan yo'lovchilar va ekipaj a'zolarining patologik va anatomik tekshiruvlari, shu jumladan shikastlovchi elementlar va boshqa begona jismlar va moddalar mavjudligi;
4. Ukrainaning yerosti radar ob'ektlaridan, shu jumladan harbiy ob'ektlardan olingan ma'lumotlarni, shu jumladan birlamchi radarlardan olingan ma'lumotlarni, Ukraina havo hududiga kirgandan boshlab havo kemasining harakati to'g'risidagi ma'lumotlarni o'rganish;
5. Ekipajning kokpit ichidagi suhbatlarini ichki mikrofon yozuvlari bo'yicha o'rganish;
6. Dnepropetrovsk ATS markazi dispetcherlarining radio va telefon suhbatlarini o'rganish:
- "harbiy sektor" yoki Ukraina havo hujumidan mudofaa kuchlari bilan;
- SIA-351 (Singapur) va AIC-113 (Hindiston) reyslari ekipajlari bilan;
- boshqaruv xonasi ichidagi boshqa muzokaralar;
7. Ukraina sharqidagi qurolli mojaro hududida va aviahalokat joyida harbiy samolyotlarning parvozlari haqidagi ma’lumotlarni olish va tahlil qilish;
8. Ukraina tomonidan rejalashtirilgan va tugallangan raketa uchirishlari (mashqlar uchun (shu jumladan, simulyatsiya qilingan uchirish) hamda jangovar maqsadlarda), shu jumladan tegishli kuchlar va vositalarning joylashuvi to‘g‘risidagi axborotni olish, tahlil qilish va tekshirish;
9. Ukraina qurolli kuchlarida xizmat ko'rsatuvchi zenit-raketa tizimlarining, barcha zenit-raketa tizimlarining haqiqiy mavjudligi va iste'moli to'g'risida ma'lumot olish va tahlil qilish;
10. Mintaqadagi radar holati bo'yicha tekshiruvda ishtirok etuvchi boshqa mamlakatlardan ma'lumotlarni olish va tahlil qilish (masalan, AQSh sun'iy yo'ldoshlari, NATO kuzatuv tizimlari (AWACS razvedka samolyotlari) va Rossiya Federatsiyasi ma'lumotlari).
Bundan tashqari, siz quyidagi ma'lumotlarni o'rganishingiz kerak:
Havo holatini tahlil qilish bo'yicha:
11. Ukraina havo harakatiga xizmat ko'rsatish organlari va havo kemalari ekipajlari va ularga tutash havo harakatini boshqarish postlari o'rtasidagi suhbatlar yozuvlari;
12. Harbiy havo kemalari uchuvchilari oʻrtasida harbiy sektor va oʻzaro qurolli toʻqnashuv va halokat joyida muzokaralar olib borish;
13. Ukrainaning kunlik parvoz rejasi harbiy aviatsiya 17.07.2014 yil uchun;
14. Hududda joylashgan harbiy havo kemalarini ob'ektiv boshqarish vositalaridan olingan ma'lumotlar;
15. Donetsk va Lugansk hududlarida havo hududidan foydalanishni cheklash (NOTAM nashri) munosabati bilan Ukraina aviatsiya ma'muriyatidan Ukraina havo harakatini boshqarish organlari tomonidan olingan ko'rsatmalar to'g'risida ma'lumot havo kemalari ekipajlari va Ukraina havo hujumidan mudofaa organlari bilan o'zaro hamkorlik;
16. Halokat sodir bo'lgan kuni xuddi shunday hududda uchayotgan havo kemalari ekipajlarining bortdagi va yerdagi navigatsiya uskunalari ishlashiga mumkin bo'lgan xalaqit haqidagi dalillari;
Radar holatiga kelsak:
17. Ukraina yerosti radar qurilmalarining tarkibi va ishlashi to'g'risidagi ma'lumotlar;
18. Ukraina havo hujumidan mudofaa kuchlari tomonidan ushbu hududda havo bo'shlig'idan foydalanishni nazorat qilish to'g'risidagi ma'lumotlar, agar bunday nazorat amalga oshirilgan bo'lsa, shu jumladan havo hujumiga qarshi mudofaa punktlari o'rtasidagi muzokaralar;
19. 17.07.2014 yilda samolyot halokatga uchragan hududda va Ukraina Qurolli Kuchlarining tegishli bo'linmalarining joylashgan joylarida samolyotlarning radar kuzatuvi haqida ma'lumot;
20. Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan ilgari havo halokati vaqtiga yaqin davrda radar markazlarini faollashtirish bo'yicha taqdim etilgan ma'lumotlarning tahlili;
Parvoz va samolyotni tayyorlash nuqtai nazaridan:
21. Havo kemasi ekipajining parvozga tayyorgarligi toʻgʻrisidagi maʼlumotlar (shu jumladan, ekipajda amaldagi NOTAMlar toʻgʻrisidagi maʼlumotlar, parvozni amalga oshirish rejalashtirilgan daraja toʻgʻrisida, shuningdek, parvozdagi mumkin boʻlgan oʻzgarishlarning sabablari toʻgʻrisida maʼlumotlar bor-yoʻqligi toʻgʻrisidagi maʼlumotlar) rejasi). Bundan tashqari, Malayziya tomonining ushbu reysni rejalashtirishi, shu jumladan, avvalgi reyslar bo'yicha statistik ma'lumotlarni o'rganish kerak. havo yo'li MH17 reysi;
22. Avvalgi nosozliklar va nosozliklar, ochiq MEL nuqtalari (talab qilinadigan minimal ro'yxatdagi biron bir uskunaning etishmasligi yoki noto'g'ri ishlashi), ayniqsa navigatsiya uskunalari haqida ma'lumot;
23. Ushbu parvozni tayyorlash va bajarish vaqtida aviatsiya xavfsizligini tashkil etish to'g'risidagi ma'lumotlar (yo'lovchilar, bagaj va yuklarni tekshirish; xavfli yoki taqiqlangan yuklarning mavjudligi).
Parvoz yozuvlarini o'rganish bo'yicha:
24. DFDR (Digital Flight Data Recorder) va CVR (Ovozli ma’lumotlarni yozib oluvchi) ma’lumotlari tahlilini quyidagi manzilga murojaat qilish orqali yakunlash talab etiladi. Maxsus e'tibor navigatsiya uskunalari va traektoriya parametrlarining ishlashi bo'yicha.

ctrl Kirish

E'tibor bergan osh s bku Matnni belgilang va ustiga bosing Ctrl+Enter

Ha do'stlar! MN-17 reysini amalga oshirayotgan Malayziya laynerining halokati soxta!!!

Ushbu dahshatli VIDEO 20 daqiqadan so'ng aviahalokat sodir bo'lgan joyda bo'lgan guvoh ayol tomonidan suratga olingan. Bu asosiy narsa Malayziyaning Boeing 777 samolyoti soxta halokatga uchraganligining isboti.

O'zingiz hukm qiling! Deyarli 300 o'lik - bu bir yarim tonna inson qoni! Va uning hech qayerda izi yo'q edi, faqat o'lik qushlardan bir qushniki.

Fojia sodir bo'lgan joyda juda ko'p telefonlar va planshetlar topildi va ularni tekshirganda, mutlaqo hammaning xotirasida 2013 yildagi oxirgi ma'lumotlar borligi ma'lum bo'ldi!

Fojia sodir bo'lgan joyda juda ko'p chamadonlar topildi, ularda yozgi kiyimlar emas, balki qishki kiyimlar bo'lgan, samolyot halokati 2014 yil 17 iyulda sodir bo'lgan va bu odamlar Shimoliy qutbga uchmagan.

Fojia sodir bo'lgan joyda, ko'plab guvohlarning so'zlariga ko'ra, dastlabki soatlarda va hatto daqiqalarda o'likxonaning dahshatli hidi bor edi va barcha hidlar orasida formalin hidi ustunlik qildi.
...
Bu bo'lganiga katta shubhalar bor halokat Boeing-777-200.

Gap shundaki, Boeing 777 seriyali 200ER reaktiv dvigatellarida turbinalar mavjud bo'lib, ularning tashqi diametri odamning o'rtacha balandligidan sezilarli darajada oshadi. Va butun dunyo ommaviy axborot vositalari bizga Boeing 777 halokatga uchragan joydan ko'rsatgan o'sha buzilgan dvigatellar odamning bo'yidan ham pastroqdir. Ukrainada halokatga uchragan layner dvigateli turbinalarining diametrini ushbu rasmdan aniqlash mumkin.

Boeing 777 Series 200 LR dunyodagi eng katta dvigatellarga ega. Ularning diametri 3 metrdan oshadi!

Ammo bu ko'pchilikni dastlab chalg'itadigan narsa emas.

Osmondan tushgan samolyotning og‘ir ko‘p tonnali dvigatellari xuddi shu yerga ehtiyotkorlik bilan qo‘yilgandek yerda yotibdi.

Boeing 777 dvigatellari odatda samolyot halokatga uchraganda yerda shunday ko'rinadi. Bular xorijiy aviahalokatlar xronikasidan olingan kadrlar. Biz halokatga uchragan samolyotlarning dvigatellari deyarli yer ostiga o‘tganini ko‘ramiz.

Biz hammamiz maktabda fizikani o'rganganmiz va formulani eslashimiz kerak:

(Jismning energiyasi massaning ikkiga bo'linishi va tezlikning kvadratiga ko'paytirilishiga teng).

Boeing 777 dvigatellari kichik hajmda to'plangan katta massaga ega. Shu sababli, erga vertikal ravishda tushganda (yoki samolyot katta burchak ostida yiqilganda) ular katta massaga ega bo'lgan har qanday tuproqda teshik ochishga va undagi chuqurliklarga moyil bo'ladilar.

Quyida bizning holatimiz, Ukraina. Ushbu rasmni ko'rayotganda, doimiy aldamchilik hissi paydo bo'ladi.

Guvohlar aytganidek, bu metallolom yer yuzida xuddi samosvaldan quyilgandek yotibdi! Bunday rasm samolyot halokati paytida, samolyot qo'nish paytida qulaganida mumkin - gorizontal harakat yer yuzasi bo'ylab.

Bizning holatda, nazoratsiz bor edi vertikal tushish osmonda vayron bo'lgan samolyotning eng og'ir qismlaridan kraterlar - chuqurchalar erda paydo bo'lishi kerak.

Biroq, ular emas!

Bu ma'yus "rasm" yanada ko'proq narsani qo'shadi yolg'on bir tomchi qonsiz formalin hidli jasadlarni uning planshetiga guvoh ayol suratga olgan.

Mana shunday ochiq-oydin faktlar bilan aytmoqchimanki, jahon hamjamiyati misli ko‘rilmagan siyosiy qalloblikka duch keldi!

AQSh va Ukraina rahbariyati butun dunyoni eng shafqatsiz tarzda aldashga harakat qildi!

Shaxsan, barcha faktlarni tushunganimdan so'ng, mening boshimda faqat bitta savol tug'iladi: qanday qilib axloqiy buzuqlik buni tasavvur qilish va amalga oshirish uchun bo'lishi kerak ko'p tomonlama dahshatli firibgarlik?!

Internetda Ukraina osmonida urib tushirilgan Boeing-777 haqida ko'p narsa yozilgan. Butun "varaqlar" blogger bilan qoplangan gorojanin-iz-b va yozuvchi Yuriy Muxin. Men ushbu nashrda "Occam's ustara" - uslubiy tamoyilni qo'llashni o'zim uchun to'g'ri deb hisobladim: "Agar zarurat bo'lmasa, siz yangi ob'ektlarni jalb qilmasligingiz kerak". Boshqacha qilib aytganda, yolg‘onni bir-ikki aniq fakt bilan fosh qilish mumkin bo‘lsa, unda yana o‘nlab fakt yoki faraz keltirishning hojati yo‘q. Agar natija allaqachon erishilgan bo'lsa, nima uchun o'quvchining boshini keraksiz ma'lumotlar bilan to'ldirish kerak.

Ishonchim komilki, ushbu maqolani o'qib chiqqandan so'ng, ko'pchilikning ongida bema'nilik va ko'plab savollar paydo bo'ladi. Ularning boshi: "soxtalashtirish mumkinmi???"

Do'stlar! Sizni ishontirib aytamanki, bu mumkin! Va bunday emas!

2013-yilning 15-aprelida Qo‘shma Shtatlardagi yarim soxta Boston teraktidan so‘ng, men allaqachon dunyoga boshqa ko‘zlar bilan qarayman.

Bu surat butun dunyo bo'ylab tarqaldi!

Sizningcha, unda teraktda yaralangan odam tasvirlanganmi?

Mana va yo'q! Bu katta firibgarlikda ishtirok etgan oyoqsiz aktyor! Tafsilotlar yuqoridagi maqolada.

2013 yilda oyoqsiz aktyor bilan spektakl kerak edi, shunda bu "jabrlangan" keyinchalik "terrorchilik hujumi aybdorlari" - chechen aka-uka Tsarnayevlarga ishora qildi.

O'shanda AQSh ma'muriyati haqiqatan ham "musulmon kartasi"ni o'ynashni xohlagan.

2014 yilda urib tushirilgan Malayziyaning Boeing-777 samolyoti bilan ishlash xuddi shu AQSh ma'muriyatiga Rossiyaga barmog'ini ko'rsatish va uni tajovuzkor deb atash uchun kerak edi. Bu darhol amalga oshirildi.

Amerika qirg'iylariga dunyoni yana bir qayta taqsimlash uchun katta urush kerak, ularning aqli buning uchun "o'tkir".

Bizning vazifamiz ularning rejalari amalga oshishiga yo'l qo'ymaslikdir.

2014-yil 8-martga o‘tar kechasi, oradan besh yil o‘tib, hozir ham tasavvur qilish qiyin bo‘lgan voqea yuz berdi. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines samolyoti bortida 239 kishi bo‘lgan Kuala-Lumpurdan Pekinga uchdi. 30 daqiqadan so'ng samolyot radar uchun noma'lum ob'ektga aylanadi. Layner yo‘nalishini o‘zgartirib, Hind okeanining janubida yana yetti soatga uchib ketadi. Keyin, taxminlarga ko'ra, samolyot yoqilg'isi tugaydi va suvga tushadi. Barcha yo‘lovchilar va ekipaj halok bo‘lgan deb taxmin qilinmoqda. Hozircha na jasad, na laynerning o‘zi topilgani yo‘q. Samolyot nima uchun yo'nalishdan chiqib ketdi va aslida nima bo'lgani hozircha noma'lum. Laynerni qidirishga 200 million dollar sarflangan. Natijada tasodifan topilgan bir nechta sumka va qoldiqlar paydo bo'ldi.

Samolyot №404

Boeing 777 modeli har jihatdan muvaffaqiyatli bo'ldi. Samolyot hali ham barqaror talabga ega (yangi avlod ko'p ishlab chiqarishga tayyorlanmoqda), layner juda ishonchli - qurbonlar bilan birinchi jiddiy voqea ish boshlaganidan 18 yil o'tgach, 2013 yilda sodir bo'lgan. Asiana Airlines aviakompaniyasining samolyoti ekipaj xatosi tufayli San-Fransisko aeroportida uchish-qo‘nish yo‘lagi oldidagi qirg‘oqqa qulab tushdi. Layner yonib ketdi, ammo deyarli hamma tirik qoldi - bortdagi 307 kishidan uchtasi halok bo'ldi.

MH370 reysi Kuala-Lumpur - Pekin tungi reys edi: uchish taxminan 0:30 da, deyarli olti soatdan keyin sayohatchilar Xitoy poytaxtiga yetib kelishdi. Hammasi bo'lib 227 yo'lovchi bo'lgan, ekipajda yana 12 kishi bor edi. Samolyotni 53 yoshli qo'mondon Zaxari Ahmad Shoh va ikkinchi uchuvchi Farik Abdul Hamid boshqargan (yigit endigina 27 yoshda, lekin u Boeing 737 va Airbus A330 samolyotlarini boshqarishga muvaffaq bo'lgan va hozirda "uch ettilik" ni o'zlashtirgan. ).

G'alati voqealar xronologiyasi

Layner 8 mart kuni soat 00:41 da uchish-qo‘nish yo‘lagidan chiqib ketdi. Yarim soatdan so‘ng, soat 1:19 da Kuala-Lumpur aeroportidagi nazoratchi Boeing 777 samolyotidan so‘nggi ovozli xabarni oladi.Ikki daqiqadan so‘ng g‘alati voqea yuz beradi. Samolyotda transponder o'chirilgan. Qurilma doimiy ravishda radarga uzatadi dolzarb ma'lumotlar- parvoz raqami, balandligi va boshqalar. Transponder o‘chirilganida, layner dispetcherlar uchun noma’lum uchar ob’ektga aylanadi: radarlar uni baribir ko‘rsatib turibdi, biroq u qanaqa samolyot ekani aniq emas – hech qanday ma’lumotga ega bo‘lmagan ekrandagi nuqta.

Transponder to'g'ri vaqtda o'chirildi: Boeing 777 Malayziya havo hududini tark etdi, uni Vetnam aviadispetcherlari olib ketishlari kerak edi, ammo ular samolyotni o'tkazib yuborganliklarini darhol o'zlariga kelishmadi. Ayni paytda kema yo'nalishini o'zgartirib, janubi-g'arbga, sayohat esa shimoli-sharqqa ketmoqda. Tekshiruv davomida ma'lum bo'ladiki, manevrni avtopilot bajara olmagan - hech bo'lmaganda burilish vaqtida samolyot inson nazoratida bo'lgan.

Layner Tailand harbiy radariga duch keldi, ammo mahalliy dispetcherlar noma'lum ob'ektga ahamiyat bermadi. Keyinchalik ular kema mamlakat havo hududiga xavf tug‘dirmasligini, shuning uchun hech kim bu qanday samolyot ekanligini so‘ramaganini tushuntirishdi. Vyetnam fuqarolik havo harakatini boshqarishchilar MH370 sukunatidan atigi 12 daqiqa o'tib buni amalga oshirishdi.

Ketishdan bir soat o'tgach, yana bir g'ayrioddiy narsa yuz beradi: ACARS tizimi o'chadi. Har 30 daqiqada u sun'iy yo'ldoshlar orqali aviakompaniyalar, samolyotlar va Boeing 777 komponentlarini ishlab chiqaruvchilarga zarur bo'lgan ko'plab texnik ma'lumotlarni yuboradi - tizimlar holati, bort ma'lumotlari va hokazo. Kontrollerlarning MH370 bilan bog‘lanishga urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi.

Soat 2:40 ga kelib, Malaysia Airlines rahbariyati yomon xabar oladi - samolyot g'oyib bo'ldi, aloqaga chiqishning iloji yo'q. Faqat ertalab, Boeing 777 Pekin aeroportiga qo'nishi kerak bo'lganidan bir soat o'tib, aviakompaniya MH370 reysini yo'qotganini e'lon qildi.

Ammo o'shanda ham samolyot havoda edi. Sun'iy yo'ldoshlar soat 8:11 da ma'lumot almashish uchun samolyot bilan bog'lanishga harakat qilishdi - aftidan, Boeing 777 dagi aloqa tizimlari uzilganligi sababli sessiya muvaffaqiyatsiz tugadi. Afsuski, sun'iy yo'ldoshlar bilan bog'lanishga urinish paytida samolyotning taxminiy koordinatalari ham yo'q. Bu qidiruv maydonini toraytirishga yordam beradi: havoda yetti soat o'tgach, yoqilg'i allaqachon tugaydi, ya'ni halokat joyi sun'iy yo'ldosh so'rovi joyiga yaqin bo'lishi kerak edi. Keyingi oylarda eng yirik qidiruv ishlaridan biri boshlandi, lekin u umuman hech narsa bermadi. Qutqaruvchilar Hind okeani yuzasining o‘n minglab kvadrat kilometrlarini o‘rganishdi, biroq ular faqat bir narsani aytishlari mumkin edi: samolyot hech qayerdan topilmadi.

Suv osti kemasi topildi, samolyot topilmadi

MH370 reysining birinchi bo'laklari faqat 2015 yil yoz o'rtalarida topilgan. Madagaskardan yetti yuz kilometr uzoqlikda joylashgan Reyunion oroli aholisi bir nechta sumka va flaperon deb nomlangan qanot parchasini topdi. Agar kruiz kemasidan kelgan sayohatchilar nazariy jihatdan shaxsiy narsalarini yo'qotishi mumkin bo'lsa, u holda metall buyum samolyotdan aniq bo'lib, katta bo'lgan. Keyinchalik, flaperon g'oyib bo'lgan Boeing 777 samolyotiga tegishli ekanligini tasdiqlash mumkin edi. Aftidan, biroz ko'proq va sir hal bo'ladi: vayronalar qayerdan kelganini tushunish uchun oqimlarni o'rganish kifoya. Ammo hamma narsa qiyinroq bo'lib chiqdi.

O'tgan yil oxirida Amerikaning yosh Ocean Infinity kompaniyasi Malayziya Transport vazirligi bilan shartnoma imzoladi: agar kompaniyaning qidiruv kemasi to'qson kun ichida MH370 ni topmasa, mutaxassislar mukofot olmaydilar; agar layner topilsa, Malayziya bir qator shartlarga ko'ra jamoaga 20-70 million dollar to'laydi. "Ocean Infinity"ning motivatsiyasi jiddiy bo'lib chiqdi va uskunalar ham jiddiy edi - kompaniya dengiz tubini o'rganish uchun mo'ljallangan eng yuqori darajadagi uskunalar bilan Norvegiyaning Seabed Constructor tadqiqot kemasini ijaraga oldi.

Dastlab, guruh 25 ming kvadrat kilometr okeanni o'rganishni rejalashtirgan edi, ammo ekspeditsiya oxirida mutaxassislar 112 ming kvadrat kilometr maydondan ma'lumot to'plashdi. Boeing 777 dan asar ham qolmadi. Biroq, samolyotni topish uchun yana bir imkoniyat bor edi. MH370 yo'qolganidan bir necha hafta o'tgach, Xitoyning Haixun 01 harbiy kemasi odatda qora qutilar tomonidan ishlatiladigan 37,5 kHz chastotada ikkita signalni oldi. Bundan tashqari, kemadan taxminan 90 kilometr uzoqlikda, suv yuzasida oq narsalar bor edi. O‘tgan yozda Ocean Infinity hududni o‘rganish uchun yo‘lga chiqqan edi, biroq boshqa yangilik yo‘q edi – bu boshqa boshi berk ko‘chaga o‘xshaydi.

Ammo kompaniyaga yana bir jumboqni yechish baxtiga muyassar bo‘ldi: Ocean Infinity bir yil avval butun ekipaj (44 kishi) bilan g‘oyib bo‘lgan San-Xuan suv osti kemasini topa oldi. Suv osti kemasi Argentina qirg‘oqlaridan 600 kilometr sharqda 920 metr chuqurlikda joylashgan, bortdagi barcha odamlar halok bo‘lgan deb e’lon qilingan. Ko‘rinishidan, Boeing 777 ni topish Ocean Infinity uchun prinsipial masalaga aylangan: kompaniya qidiruvni davom ettirishga tayyorligini ma’lum qilgan. Jamoa laynerni qidirishda tubini skanerlaydigan suv osti dronlari yordamida yangi joyni kashf qilishni rejalashtirmoqda.

"Tayinlangan" aybdor

Joy bilan birga Boeing halokati 777 nafar tergovchini yana bir savol hayajonga solmoqda: aslida nima bo'ldi. 2014 yil 8 martgacha bunday samolyotni yo'qotish imkonsiz bo'lib tuyuldi. Ha, tarixda izsiz g'oyib bo'lish holatlari bo'lgan, lekin 63 metr uzunlikdagi layner emas va XXI asrda emas. Asosiy versiya aviatsiya mutaxassislari, parvoz sirini o'rgangan, o'g'irlash atrofida aylanadi. Ushbu nazariya asosiy sirni tushuntiradi: nima uchun transponder va ACARS samolyotda o'chdi, u orqaga o'girildi va yana etti soat davomida sharpa kabi uchdi.

Ammo bu erda ham hamma narsa aniq emas: axir, hech kim talab qo'ymadi va sodir bo'lgan voqea uchun javobgarlikni o'z zimmasiga olmadi. Aytaylik, samolyot terrorchilar tomonidan o'g'irlab ketilgan, yo'lovchilar va ekipaj aralashgan va samolyotni o'g'irlaganlar birlamchi maqsadlardan voz kechishlari kerak edi, xuddi 2001 yil 11 sentyabrdagi hujumlar paytida United Airlines 93 reysi bilan. Biroq, xronologiya bo'yicha savollar bor: layner taxminan etti soat davomida havoda bo'lgan va hech kim, masalan, sun'iy yo'ldosh telefoni orqali bog'lanishga harakat qilmagan. Shunga asoslanib, ba'zi ekspertlar hamma uchun eng yoqimsiz nazariyaga keldi - samolyot ekipaj tomonidan olib qochildi.

Shubha birinchi navbatda komandir va ikkinchi uchuvchiga tushdi. Gap shundaki, Boeing 777 ning oxirgi iborasi (hayajon belgilarisiz oddiy, sokin ovozda aytildi) va laynerning 180 gradusga burilishi o'rtasida bor-yo'g'i ikki daqiqa o'tdi. Bosqinchilar dispetcher bilan xayrlashish va kemaning o'g'irlab ketilishini aniq taxmin qilishlari dargumon. Samolyotning manevrlari traektoriyasi samolyotni professional uchuvchi boshqarganidan dalolat beradi. Tergovchilar yo‘lovchilarning tarjimai holini o‘rganishdi – ularning hech birida uchish uchun litsenziya bo‘lmagan. Ayni vaqtda ikki nafar eronlik qalbaki hujjatlar bilan sayohat qilgani ma’lum bo‘ldi. Ammo tergovchilar terrorchilar bilan hech qanday aloqani topmadilar - ehtimol odamlar shunchaki noqonuniy muhojirlar edi.

Ulardan biriga ko‘ra, samolyotni qo‘mondon – Zahari Ahmad Shoh olib qochgan. Chet el matbuotida uchuvchilar samolyot navigatsiya tizimini (FMS) laynerlar uchmaydigan (Hind okeanining janubida) qo'lda joylashtirilgan kenglik va uzunlik nuqtalari uchun dasturlash Shohning kuchida bo'lishi mumkinligini taxmin qilishdi. , va yosh Farik Abdul Hamid emas. Ijtimoiy tarmoqlarda maqtovlarni shunday deyish mumkin bo‘lsa, qo‘mondonning oilaviy muammolari, qizlarga bo‘lgan ishtiyoqi haqida ham mish-mishlar tarqaldi.

Biroq aybdorni “tayinlash”ning imkoni bo‘lmadi: tergov xulosasida komandir va ikkinchi uchuvchiga nisbatan hech qanday salbiy narsa topilmagani aytiladi. Shohning oilasi va qarindoshlari har doim FACning aybsizligini e'lon qilishdi va davom etdi bu daqiqa Halokat sabablari hali rasman aniqlanmagan. Shu bilan birga, ekspertlar hech kimni ayblamasa ham, asosiy haqiqatni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi: transponder va ACARSni o'chiring, shuningdek so'rang. yangi marshrut tasodifiy odam qila olmadi - tajribali uchuvchi aniq qildi.

Chiqindilar nimaga ishora qiladi?

Vaqti-vaqti bilan shov-shuvli kashfiyotlar bo'ladi Google xaritalari”: masalan, MH370 Kambodja o'rmonlarida topilgan. Ammo buni jiddiy qabul qilish qiyin: sun'iy yo'ldosh chakalakzorlar ustida katta layner uchib o'tayotgan paytda suratga olish baxtiga muyassar bo'ldi.

Shuningdek, mutaxassislar samolyot halokati sabablari haqida umumiy fikrga ega emaslar. Mutaxassislarning fikricha, layner barcha yoqilg'ini ishlab chiqqan. Keyin kelishmovchiliklar boshlanadi. Versiyalardan biriga ko‘ra, uchuvchisiz layner burnini pastga tushirgan holda okeanga tushgan. 10-11 ming metr balandlikdan qulash paytida Boeing 777 juda katta tezlikka erishadi. Bu holda suvga urish samolyotni eng mayda detallarigacha yo'q qiladi.

Ammo Reyunion qirg'oqlariga tashlangan parchalar juda katta. Taxminan ikki metr uzunlikdagi xuddi shu flaperon suvga vertikal ta'sir qilishdan omon qolishi dargumon (agar u sho'ng'in paytida ortiqcha yuk tufayli chiqib ketmasa). Shuning uchun, endi ular laynerning so'nggi daqiqalarining boshqa versiyasi haqida gapira boshladilar: samolyot xuddi suvga qo'nayotgandek past tezlikda silliq tushdi. Bu holatda laynerni kim boshqargani aniq emas.

MH370 reysiga tegishli bo'lishi mumkin bo'lgan vayronalarni topish davom etmoqda: o'tgan dekabr oyida Madagaskar qirg'oqlarida Boeing 777 polining bir qismi va boshqa bir qancha bo'laklar aniqlangan edi. Ammo Malayziya hali faol qidiruvlarni davom ettirgani yo'q: hukumat yana millionlab pul berishdan oldin jiddiy takliflarni talab qiladi. Yangi qoldiqlar topilgunga qadar, tergovchilar yechimga yaqinlasha olmaydi.

O'qishni tavsiya qilamiz

Qrim

Dunyodagi eng aql bovar qilmaydigan faktlar

Aviakompaniyalar

Konkord maydoni (Place de la Concorde) Parijdagi Konkord maydoni rejasi

Vetnam

Avliyo Vitus sobori Praga sobori

Qrim

Kronshtadtdagi dengiz sobori

Aviakompaniyalar

Xorvatiya orollarida dam olish

Serbiya

Sion milliy bog'i (Sion)