Gollandiyada jamoat transporti uchun sayohat kartalari. Gollandiyada jamoat transporti

Sayohat hayotimizning ajralmas qismidir. Bu ishga sayohat, ekskursiyalar, do'stlar yoki biron bir joyda shunchaki aqlsiz harakat bo'ladimi. Agar masofa ko'proq yoki kamroq bo'lsa, transportdan foydalanish kerak. Jamoat transporti Gollandiyada ancha qimmat. Va bir qarashda, tizim juda murakkab ko'rinadi, LEKIN qarasangiz, hamma narsa oddiy va qulay ekanligini tushunasiz. Hamma joyda shunday bo'lardi.

Yo'nalishni rejalashtirish

Shunday qilib, siz qaerga va qayerga borishni xohlayotganingizni bilasiz deylik. Ajoyib. Gollandiyada ajoyib resurs mavjud (hatto ingliz tilida ham) 9292.nl + mobil qurilmalar uchun dastur (masalan, Android qurilmasi uchun). Men o'rnatishni juda tavsiya qilaman. Sayt va dasturdan qanday foydalanish kerak, menimcha, buni o'zingiz aniqlaysiz.

Shuni ta'kidlash kerakki, uning yordami bilan siz qanday transport turlarini olishingiz mumkinligini, qancha pul o'tkazishingiz kerakligini, yo'l haqi, muqobil yo'llar, oxirgi reyslar, sayohat vaqti va boshqalar.

Ko'chalar va bekatlar nomlari bilan juda ehtiyot bo'ling. Undosh ko'chalar bor va siz navbati bilan noto'g'ri yo'nalishda marshrut qo'yishingiz va o'rtada do'zaxga borishingiz mumkin.

Ism kartalari, shaxsiylashtirilmagan kartalar, chiptalar..

Siz chiptalarni joyida (to'g'ridan-to'g'ri avtobusda yoki temir yo'l yoki metro bekatida) sotib olishingiz mumkin. Darhol shuni ta'kidlaymanki, qoida tariqasida, chiptalarni joyida sotib olish sayohat kartasidan (OV-chipkaart) foydalanganingizdan ko'ra qimmatroq bo'ladi. Mantiqan to'g'ri, agar siz Gollandiyaga atigi bir kunga ketmoqchi bo'lsangiz, unda 7,5 evro turadigan karta qilish mantiqiy bo'lmasligi mumkin. Ammo agar siz uzoq vaqt sayohat qilsangiz, kartani olishga arziydi. Siz ikkita asosiy turdagi kartalarni topishingiz mumkin

  • nominal (shaxsiy)
  • noma'lum (anonim)

Siz shaxsiylashtirilmagan kartalarni gazeta do'konlarida, stantsiyalarda va ba'zi do'konlarda xarid qilishingiz mumkin. Shaxsiylashtirilgan kartalar Internetda buyurtma berish uchun tayyorlanadi. Chiqarish sanasi taxminan bir hafta (garchi xotinim va men 3 kun ichida kelgan bo'lsak ham). Tayyor karta pochta orqali keladi, shuning uchun manzilingizni to'g'ri yozganingizni tekshiring.

Ikkala karta uchun chiqarilgan narx bir xil.

Shaxsiylashtirilgan kartaning asosiy farqi shundaki, siz unga bank hisob raqamini ulashingiz mumkin va kartadagi pul nolga yaqinlashganda, u avtomatik ravishda to'ldiriladi (to'ldirish miqdori 10 evrodan 50 evrogacha o'zgarishi mumkin).

Bundan tashqari, siz kartani olganingizda, men ushbu saytda ro'yxatdan o'tishni va kartani hisobingizga bog'lashni maslahat beraman. Shunda siz qancha va qachon tashlab ketganingiz haqida ma'lumot olishingiz mumkin bo'ladi. Agar siz qayerda yurganingizni aniq bilmoqchi bo'lsangiz, www.ov-chipkaart.nl saytidagi hisob sozlamalarida kartadan foydalangan sahifalaringizni kuzatishni yoqishni unutmang - bu juda foydali narsa.

Biz velosiped olib ketamiz

Velosipedingizni metro va poyezdlarda o‘zingiz bilan olib kelishingiz mumkin. Mashinaning eshiklaridagi tegishli belgini qidiring. Velosiped uchun alohida chipta sotib olishingiz kerakligini ta'kidlayman. Siz uni mashinada sotib olishingiz mumkin, siz butun kun uchun bir marta velosiped uchun chipta sotib olasiz. Taxminan 7,50 evro turadi. Chiptasiz faqat miniatyura katlanadigan velosipedlarni olib yurish mumkin. Agar siz ov-chipcaard-dan foydalansangiz, velosiped bilan chipta kartangizga yopishib qoladi. Tekshirish paytida nazoratchi velosiped uchun chipta mavjudligini ham tekshiradi.

Nima uchun karta bilan sayohat arzonroq.

Masalan, Amsterdamni olaylik. Shahar zonalarga bo'lingan (agar chindan ham xohlasangiz, Google xaritasida zonalar bilan tanishishingiz mumkin). Zona ichida harakatlanayotganda narx bitta. Hududlar o'rtasida harakatlanayotganda narx ko'tariladi. Shunga ko'ra, siz bir to'xtash joyida sayohat qilishingiz va zonani kesib o'tganingiz yoki o'tmaganligingizga qarab turli miqdorlarni to'lashingiz mumkin. Tizim nemis metrosida ishlaydigan tizimga o'xshaydi.

Agar siz kartalarga minsangiz, bosib o'tgan masofa uchun to'lang + vaqtni tejaysiz. Siz chiptalarni sotib olishingiz shart emas, shunchaki kartadagi qoldiqni kuzatib borishingiz yoki avtomatik qayta yuklashni faollashtirishingiz kerak (va siz bilganingizdek, vaqt ham puldir). Ammo kartalar bilan haydashning o'ziga xos xususiyatlari bor va agar siz ularni bilmasangiz yoki ehtiyot bo'lmasangiz, unda yo'l haqi keskin oshishi va chipta haydashdan sezilarli darajada oshib ketishi mumkin.

Kartochkalardan foydalanish xususiyatlari (ov-chipkaart)

Aslida, g'oya juda oddiy. Bosib o'tgan masofani to'lash uchun siz transportning kirish va chiqish joylarini kuzatib borishingiz kerak. Buning uchun hamma joyda mashinalar mavjud. Ularning o'z ranglari bor: metro, avtobuslar/tramvaylar, poezdlar uchun. Ushbu mashinalarni chalkashtirmaslik juda muhim. Ularning barchasi imzolangan, shuning uchun ehtiyot bo'ling.

Amsterdam metrosida vaziyat biroz sodda - deyarli hamma joyda turniketlar bor, shuning uchun siz namlanishni albatta unutmaysiz. Poezdlar bilan, ayniqsa shahar tashqarisida qiyinroq. Agar platforma, panjara yo'q va faqat ro'yxatga olish/chiqish mashinasi osilgan erdan ustun bo'lsa, undan o'tish juda oson.

Nima uchun kirish va chiqishda tupurishni unutmaslik juda muhim, faqat uning qanday ishlashini o'rganishingiz kerak.

Tizim qanday ishlaydi

Siz ro'yxatdan o'tganingizda (yoki oddiygina kuzatib boring - siz aytmoqchi bo'lganingizdek), kartangizdan xavfsizlik depoziti yechib olinadi. Miqdor siz foydalanayotgan transport turiga va marshrut masofasiga qarab o'zgaradi. Taxminan aytganda, ro'yxatdan o'tganingizda, sizdan finaldan so'nggi stantsiyagacha bo'lgan yo'l haqiga teng miqdor + jarima sifatida qo'shimcha bir necha evro undiriladi (hech bo'lmaganda u ilgari bo'lgan). Chiqish paytida siz o'tgan to'xtashlar uchun to'lovni olib tashlagan holda hisobdan chiqarilgan summani qaytarib olasiz (va agar siz oxirgi bekatga yetib borsangiz, jarima miqdori qaytariladi).

Shunga ko'ra, agar siz to'lovni unutib qo'ysangiz, sizga hech narsa qaytarilmaydi - siz finaldan so'nggi stantsiyaga o'tdingiz deb hisoblang + ozgina jarima.

Agar siz kuzatmaslikka qaror qilsangiz ...

Buning uchun nazoratchilar vaqti-vaqti bilan kartalar va chiptalarni tekshirishga boradilar (ro'yxatdan o'tish bo'lganmi yoki yo'qmi). Chiptasiz sayohat katta ehtimol bilan jarimaga olib keladi. Ba'zi marshrutlarda nazoratchilar ba'zan umuman ketmaydi, ba'zida ular belgilangan tartibda ketadi.

Eshitganimdek, hunarmandlar bor, ular qisqartmalarni cheksiz deb hisoblaydilar. Ular qanchalik yaxshi ishlashini va kartani batafsil tekshirish bilan nima sodir bo'lishini bilmayman, aniqrog'i, unda nima sotib olingan va u qanday amalga oshirilgan.

Garchi har doim to'lash yaxshiroq bo'lsa-da - bu har kimning mas'uliyati va ongi. Shuni tushunish kerakki, bunday katta tizimni saqlash va yaxshilash uchun + transportni yaxshi holatda saqlash va ajratilgan yo'llar uchun davlat qayerdandir pul olishi kerak.

Transport ko'pincha jadval bo'yicha ishlaydi.

Qoidaga ko'ra, transport kechikmaydi va jadval bo'yicha ketadi. Agar chiziq rejalashtirilgan texnik xizmatdan o'tayotgan bo'lsa, siz ogohlantirishni ko'rasiz (ham 9292.nl, ham stantsiyada). Ko'pincha avtobuslar uchun alohida yo'llar quriladi. Ular faqat jamoat transporti uchun ishlatiladi, bu esa tirbandliklarning oldini olishga yordam beradi.

Agar gavjum yo'lda, masalan, temir yo'lda kutilmagan muammo yuzaga kelsa, siz bu haqda xabar topasiz. 99% hollarda bu ma'lumot sizga etkaziladi. Agar yo'nalish yuklangan bo'lsa, ular tashkilotga ham g'amxo'rlik qilishadi muqobil yo'l harakat.

Misol uchun, men Schipholga ketayotganimda shunday yo'l oldim. Stansiyaga etib kelganimda, men "baxtli" liniyadagi muammolar tufayli Schiphol yo'nalishi ko'zim oldida yopilganini ko'rdim. Ammo 5-7 daqiqadan so‘ng avtobuslar odamlarni aeroportga yetkazish uchun vokzalgacha harakatlana boshladi. Tan olish kerakki, avtobuslar tekin, ta’bir joiz bo‘lsa, noqulayliklar uchun kompensatsiya edi.

LEKIN ehtiyot bo'ling, ayniqsa shahar chetidan haydashda. Tungi poyezdlar/avtobuslar har doim ham u yerdan ketavermaydi. Demak, kechiksangiz, ertalabgacha u yerda qolishingiz mumkin. Mening do'stim ham xuddi shunday tajribaga ega. Siz har doim bekatlarda 9292.nl + orqali ish jadvalini tekshirishingiz mumkin.

Stansiyalar, yo'nalishlar, belgilar

Gollandiya menga yoqadigan narsa - bu ajoyib infratuzilma. Har bir bekatda, hatto shahar chekkasida ham qaysi poyezd, qachon va qaysi yo‘lda kelishi haqidagi ma’lumotlar yozilgan taxtachani topasiz. Shahar chekkasidagi bir oz kattaroq bo'lgan stansiyalarda har bir yo'lning yonida bu yo'lda keladigan eng yaqin poezdlar haqida ma'lumot ko'rsatilgan tablo mavjud. Xuddi shu narsa avtobuslarga ham tegishli.

MUHIM. har doim poezdning yo'nalishini va qaysi stantsiyalar orqali o'tishini ko'rib chiqing. Ba'zan men ahmoqona noto'g'ri yo'nalishda o'tirdim (bir stantsiyada qo'shni yo'llarda ikkita poezd bor, lekin har xil yo'nalishlarda va mashinada shoshqaloqlik bilan ketayotganda, agar qaramasangiz, noto'g'ri tomonga o'tirishingiz mumkin. skorbordda).

Xulosa qilib shuni aytmoqchimanki, tizimni tushunishga arziydi, shunda siz tizim qanchalik sodda va mantiqiy ekanligini tushunasiz.

Gollandiyaga samolyot, poezd, avtobusda uchishingiz mumkin. Mamlakatning o'zida jamoat transportining bir nechta turlari mavjud: temir yo'l, metro, avtobus. Shuningdek, siz taksi, avtomobil ijarasi yoki velosiped ijarasi xizmatlaridan foydalanishingiz mumkin.

Gollandiyaga qanday borish mumkin?

Gollandiyaga sayohat qilish uchun eng mashhur transport turi - bu samolyot. Ammo uchishdan qo'rqsangiz, avtobus yoki poezdga minishingiz mumkin.

samolyotda

Moskva va Sankt-Peterburgdan Amsterdamga parvozlar kam emas.

To'g'ridan-to'g'ri reyslarni taklif qiladi:

  • Rossiyaning "Aeroflot" aviatashuvchisi;
  • Gollandiyalik KLM.

Moskvadan parvozlar uchun ikki tomonlama chiptalar narxi: 14,4 dan 17,8 ming rublgacha, Sankt-Peterburgdan - 13 mingdan.

Moskvadan transferlar bilan reyslar va shimoliy poytaxti quyidagi kompaniyalar mavjud:

  • Avstriya havo yo'llari Venadagi o'zgarish bilan;
  • Air France - Parijda;
  • Lufthans - Myunxen yoki Frankfurtda;
  • Shveytsariya - Tsyurixda;
  • Chexiya aviakompaniyasi - Pragada;
  • Finnair - Xelsinkida;
  • airBaltics - Rigada;
  • Estonian Airs - Tallinda;
  • Turk havo yo'llari- Stambulda.

Bunday bog'langan parvozning vaqti uzoqroq, ammo parvozlar uchun chiptalar narxi sezilarli darajada past.

Rossiyaning yirik shaharlaridan Amsterdamga qaysi kompaniyalarning samolyotlari uchishi mumkin:

  • Yekaterinburg, Perm, Ufa, Samara, Qozon, Sochi, Nijniy Novgorod– Chexiya havo yo'llari Pragada o'zgarish bilan;
  • Samara, Nijniy Novgoroddan - Frankfurt-Mayn orqali Lufthansa;
  • krasnodardan, Rostov-na-Donudan - Avstriya havo yo'llari Venadagi o'zgarish bilan;
  • Yekaterinburgdan - Finnair Xelsinki orqali;
  • Kaliningraddan - Air Baltic Rigada transfer bilan;
  • Rostov-na-Donu, Novosibirsk, Ufa, Sochi, Qozon, Yekaterinburgdan - Istanbul orqali Turk Havo Yo'llari.

Boshqa shaharlardan Gollandiyaga Moskva orqali uchadigan samolyotni tanlashingiz mumkin bog'lovchi parvoz Aeroflot.

Poezd va avtobusda

Ushbu transport usulining kamchiliklari poezd vagonida yoki avtobusda o'tkazishingiz kerak bo'lgan juda ko'p vaqtdir. Ammo afzallik ham bor: marshrut o'tadi Yevropa davlatlari. Germaniya va Polshaga, Kyoln, Berlin va Varshava shaharlariga tashrif buyurganingizda juda ko'p taassurotlar olasiz.

Moskvadan Amsterdamga poezdlar kuniga ikki marta jo'naydi Belorusskiy temir yo'l stantsiyasi. 36 soatlik sayohatda siz 2596 kilometr masofani bosib o'tasiz va besh mamlakat: Gollandiya, Rossiya, Germaniya, Belarus va Polsha chegaralarini kesib o'tasiz. Poyezd chiptalari narxi: bir tomonga 7 mingdan.

Moskvadan Amsterdamga avtobuslar seshanba va juma kunlari aeroportdan jo'naydi. Yo'nalish bo'lganidan unchalik farq qilmaydi poyezd bor lekin sayohat vaqti 2 kun. Shuning uchun, qulay sharoitlarga qaramay, sayohat yanada charchagan ko'rinishi mumkin. Avtobus chiptasi narxi: bir tomonga 146 evrodan.

Gollandiyada shaharlararo aloqa

Gollandiya shaharlari o'rtasida sayohat qilish uchun bir nechta variant mavjud.

  1. Poyezd. Gollandiyadagi poezdlar aniq jadvalga ega zamonaviy harakatlanuvchi tarkibdir. Shaharlararo va shahar atrofidagi poezdlar 2:00 gacha soatlik interval bilan minish. Temir yo'l transporti Gollandiyada sayohat qilishning eng qulay usuli hisoblanadi. Taxminiy narxlar: Amsterdamdan Haarlemgacha - 5 evro, Rotterdamgacha - 15 evro.
  2. Taksi. Gollandiyadagi taksilarga telefon orqali buyurtma berish yoki maxsus avtoturargohlar xizmatlaridan foydalanish mumkin. Taxminiy tariflar: 2 evro - minimal, har bir kilometr minimaldan yuqori - 1,5 evro.
  3. Avtomobil ijarasi. Avtomobilni ijaraga olish uchun sizda bo'lishi kerak haydovchi guvohnomasi kamida bir yillik tajribaga ega, yoshi - 21 va ikki yoshdan kredit kartalari. Ijara shartlari va narxlari kompaniyadan kompaniyaga farq qiladi.
  4. Shaharlararo avtobuslar. Gollandiyada avtobuslar juda qulay. Lekin avtobus haydovchilari o‘z vaqtida ishlamaydi. Shuning uchun mamlakat bo'ylab harakatlanish uchun boshqa transport turlariga ustunlik berish yaxshiroqdir.

eng yaxshi ko'rinish shaharlararo transport Gollandiyada bu temir yo'l hisoblanadi: poezdlar qat'iy jadval bo'yicha harakatlanadi, ular qulay va sayohat narxi past. Agar siz uzoq masofalarga sayohat qilsangiz, taksilar juda qimmat transport turidir. Avtomobilni ijaraga olish ba'zi qiyinchiliklarga duch keladi: hamma ham ijaraga mashina ololmaydi. Avtobuslar juda qulay, lekin ular "baribir" haydashadi, ular yo'lda kechikib, kechiktiriladi.

Gollandiyada jamoat transporti

Gollandiya shaharlarida eng keng tarqalgan transport turi bu velosipeddir. Velosipedchilar uchun barcha shart-sharoit yaratilgan: maxsus yo'llar yo'l belgilari va svetoforlar bilan jihozlangan, har qadamda ikki g'ildirakli transport vositalarini ijaraga olish uchun mashinalar o'rnatilgan. Velosiped ijarasi sizga kuniga 10-13 dollar turadi.

Yirik shaharlarda metro bor. Siz tushadigan bekat nomini bilish va transferlar bilan adashmaslik kerak. Metroda sayohat qilish uchun siz singl sotib olishingiz kerak chipta, shahar transportining barcha turlari uchun amal qiladi.

Siz shahar ichida avtobusda harakat qilishingiz mumkin: uni to'xtatish uchun siz ovoz berishingiz kerak.

Ba'zi shaharlar mashinada turistik avtobuslar maxsus bilan ekskursiya marshrutlari asosiy diqqatga sazovor joylarni bosib o'tish.

Yorqin, rang-barang Gollandiya tramvaylarida sayohat sizni xursand qiladi. Faqat tutqichlardan mahkam ushlang - bu turdagi transport haydovchilari haydashni va burilishlarga keskin kirishni yaxshi ko'radilar.

Shunday qilib, keling, takrorlaymiz:

  • Gollandiyaga samolyotda borish qulayroq, avtobusda esa qiziqroq;
  • shaharlar o'rtasida poezdda, bir shahar ichida esa velosipedda sayohat qilish yaxshiroqdir;
  • "qiziqarli" tramvay va sayyohlik avtobuslariga minishingizga ishonch hosil qiling;
  • Barcha transport turlari uchun bitta sayohat kartasini sotib olish yaxshiroqdir.

Gollandiyadagi transport tizimi muammosiz va aniq ishlaydi. Shuning uchun mamlakat bo'ylab harakatlanishda hech qanday muammo bo'lmasligi kerak.

Gollandiya jamoat transportida sayohat qilish oson va qulay bo'lgan mamlakatdir. yoki avtobusga mamlakatning deyarli istalgan joyiga borish mumkin. Gollandiyada jamoat transportidan foydalanish bo'yicha qisqacha qo'llanma.

Qaysi transport menga mos kelishini qanday bilsam bo'ladi?

Marshrutni rejalashtiruvchidan foydalaning:

  • 9292.nl - Niderlandiyada barcha transport vositalarida A nuqtadan B nuqtaga sayohatlar uchun
  • ns.nl - Gollandiyada poezdda sayohat qilish uchun.

Menga kerak bo'lgan transport jadvalini qanday topish mumkin?

Yuqoridagi ikkala sayt ham Gollandiyada real vaqtda yangilangan transport jadvallarini ko'rsatadi.

Jamoat transporti chiptalari qancha turadi?

Poyezd chiptalari narxini ns.nl veb-saytida topish mumkin. Yo'l haqiga qo'shimcha ravishda bir martalik karta uchun 1 yevro to'lashingiz kerak. Buni onlayn chipta sotib olish yoki OV kartasidan foydalanish orqali oldini olish mumkin.

Boshqa transport turlari uchun taxminiy tarifni 9292.nl veb-saytida topish mumkin. U erda xarajat masofaga qarab hisoblab chiqiladi - egalari bunday tariflar bo'yicha yo'l haqini to'laydi

Masalan, Amsterdam Centraaldan Museumpleingacha bo'lgan metroda OV-kartadan foydalanish 1,46 evro turadi. Amsterdam - Haarlem poezdi 4,50 evro. Tramvay Amsterdam Centraal - Rembrandtplein 1,26 evro.

Yagona chiptalar odatda qimmatroq: tashuvchiga qarab, har bir sayohat uchun 3 dan 6 evrogacha. Deyarli barcha tashuvchilar bortda chiptalarni faqat karta orqali sotadilar.

Gollandiyada transport chiptalarini qayerdan sotib olish mumkin?

Poyezd chiptalarini stansiyalardagi sariq avtomatlardan, kassalardan (xizmat uchun qo‘shimcha to‘lov olinadi) yoki onlayn xarid qilish mumkin.


Gollandiyada poezd chiptalarini qanday onlayn sotib olish mumkin? So'nggi paytlarda poezd chiptasini onlayn xarid qilish shabadaga aylandi. Buning uchun NS International veb-saytiga o'ting va qaerga va qayerga borishni tanlang.

Bir martalik avtobus chiptalarini haydovchidan sotib olish mumkin. U naqd pulni qabul qilmaydi, faqat karta orqali to'laydi.

Gollandiyada jamoat transporti uchun sayohat kartalari bormi?

Sayyohlar uchun sayohat kartalari Amsterdam va uning atrofida mavjud:

  • Amsterdam atrofida va aeroportdan / aeroportga sayohatlar uchun Amsterdam Sayohat chiptasi
  • Amsterdam va mintaqa bo'ylab Amsterdam va uning atrofida 1-3 kunlik sayohatlar uchun sayohat chiptasi

Norezidentlar uchun cheksiz sayohat geografiyasi bilan poezd yo'llari yo'q.

Sizni ham qiziqtirishi mumkin:

Amsterdamda jamoat transportidan qanday foydalanish kerak? Amsterdamdagi tramvaylar, avtobuslar, metro va paromlar GVB tomonidan boshqariladi. Siz 1 soatdan 7 kungacha amal qiladigan chiptalarni sotib olishingiz mumkin.

Transport Niderlandiya iqtisodiyotida muhim rol o'ynaydi. ichki suv yo'llarining zich tarmog'i, temir yo'llar va avtomobil yo'llari Niderlandiya dengiz portlarining ichki qismiga Evropaning materik qismiga cho'zilishiga imkon berdi. Shu asosda Reyn deltasida dunyodagi eng yirik Rotterdam portiga ega ajoyib transport markazi rivojlandi. Ichki yuk tashishning 80% dan ortigʻi avtomobil, 17%i suv va atigi 3%i temir yoʻl transportiga toʻgʻri keladi. Xalqaro yuk tashishda etakchi o'rinni dengiz floti egallaydi, bu tashilayotgan yuklarning 60% ni tashkil qiladi. Agar biz ko'proq yuk qo'shsak, etkazib beriladi daryo qayiqlari, keyin ulush suv transporti 80% dan oshadi. Xalqaro uchun avtomobil transporti transport yuklarining 8% dan kamrogʻi, temir yoʻl yuklarining 2,5% ga yaqini toʻgʻri keladi. IN yo'lovchi tashish avtomobil transporti yetakchilik qilmoqda. Yo'lovchi tashish temir yo'l orqali ortib boradi, dengiz esa kamayadi.

Transport vositalari orqali tashish hajmlari

TRANSPORT TURLARI

Dengiz transporti, million tonna

tomonidan tashish ichki suvlar, million tonna

Temir yo'l transporti, million tonna

Avtomobil transporti, million tonna

Quvur transporti, million tonna

Havo transporti - a / p Schiphol, ming tonna

Yo'lovchi tashish, million kishi:

Temir yo'l

aviatsiya - Schiphol aeroporti

Quruqlik va suv yo'llarining zich tarmog'i mavjudligiga qaramay, Niderlandiya uchun katta imkoniyatlar mavjud yanada rivojlantirish transport tizimlari. Vazifa Gollandiya yo‘l tarmog‘i va Yevropa tarmog‘i o‘rtasidagi aloqalarni mustahkamlashdan iborat. Shunday qilib, Amsterdam, Gaaga, Rotterdam bilan bog'laydigan xalqaro avtomagistral markaziy hududlar Yevropani kelajakda Venaga olib kelish kerak.

A). Dengiz transporti

Gollandiya uchun tashqi iqtisodiy aloqalari rivojlangan davlat, qiymat dengiz transporti ayniqsa katta.

Dengiz transporti bo'yicha mamlakat uchinchi o'rinda turadi G'arbiy Yevropa(Buyuk Britaniya va Fransiyadan keyin). Yuk aylanmasida neft, ko'mir, metallar, don, o'g'itlar ustunlik qiladi. Eksport qilinadigan mahsulotlar orasida tayyor sanoat mahsulotlarining ulushi katta, import esa asosan sanoat uchun xom ashyo va yarim tayyor mahsulotlardan iborat. Va flotning taxminan 30% tankerlardir.

Ikkinchi jahon urushi paytida Gollandiya floti katta zarar ko'rdi va urushdan oldingi darajaga faqat 50-yillarning birinchi yarmida erishildi. Niderlandiya dengiz portlarining umumiy yuk aylanmasi 1971 yil. 273 million tonnani tashkil etdi, 1986 yil. - 250 million tonna Uning katta qismi Rotterdam portiga to'g'ri keladi. Amsterdam portining ulushi Rotterdam yuk aylanmasining taxminan 8% ni tashkil qiladi. Eng yirik portlari: Vlissengen, Dordrext, Delfzijl, Terneuzen, Xarlingen va Groningen.

Rotterdam port majmuasini qirg'oq tomon ko'chirish jarayoni, birinchi navbatda, quyma yuklar bilan ishlaydigan hududlarni qamrab oldi. Ushbu rivojlanish jarayonida Rotterdam port majmuasi shaharning o'zidan Shimoliy dengiz qirg'oqlarigacha bo'lgan keng maydonni egallagan. Amsterdam portining evolyutsiyasi xuddi shu yo'nalishda ketmoqda. Mamlakatning eng yirik portlari - Rotterdam va Amsterdamning faoliyatida ma'lum farqlar mavjud. Rotterdam quyma yuk tashishga xizmat ko'rsatishga ixtisoslashgan, Amsterdam - qisman (garchi Rotterdam jismoniy hajmi bo'yicha birinchi o'rinni egallasa ham). 90 ming tonnagacha bo'lgan kemalarning o'tishini ta'minlaydigan Nojo kanalini modernizatsiya qilish muhim rol o'ynadi. Amsterdam portiga.

B). Ichki suv transporti

Niderlandiya hududi kema qatnovi mumkin boʻlgan daryolar va kanallarning zich tarmogʻi bilan oʻtadi. Ularning umumiy uzunligi 4380 km deb baholanadi, shundan 850 km daryolar ulushiga to'g'ri keladi.

Mamlakat transport tarmogʻining asosini Reyn, Meuse va Sheldtning asosiy arteriyalari boʻlgan ichki suv yoʻllari tashkil etadi. Ketish mumkin bo'lgan kanallar orasida 1876 yilda qurilgan Nordze kanali alohida ajralib turadi. va Amsterdamni Shimoliy dengizga eng qisqa yo'l bilan bog'laydi. Qolgan kanallarning ma'lum bir ierarxiyasini ham belgilash mumkin (ularning qurilish sanalari va uzunligi qavs ichida ko'rsatilgan): Amsterdam-Reyn (1952, 72 km.); Juliana (1935, 34 km.); Zeyd-Beveland (1866, 8 km.); Maas-Val (1927, 13 km.); Sheldt-Reyn (1975, 37 km.) va boshqalar.

Ichki suv transportining asosiy vazifasi yuklarni tashishdir. 50-yillarda ichki yuk tashishning umumiy hajmida uning ulushi 40% ni tashkil etgan bo'lsa, 80-yillarning oxirida u 20% gacha kamaydi.

Daryo va kanallar boʻylab tashishning tovar tarkibida qurilish materiallari, neft, qishloq xoʻjaligi mahsulotlari yetakchi oʻrinni egallaydi. Xalqaro yuk tashishda temir rudasi, metall va metall buyumlari, qurilish materiallari, yoqilgʻi ulushi yuqori. Neft va gaz quvurlarini yotqizish hisobiga neftni tashish ulushi kamaydi.

IN). Avtomobil transporti

Avtomobil transporti asosan ichki yuk tashishni amalga oshiradi, temir yo'llar bilan muvaffaqiyatli raqobatlashadi. Qurilish vaqtida avtomobil yo'llari aholi zichligi va cheklangan qulay hudud sharoitida katta qiyinchiliklarni engib o'tishga majbur bo'ldi. Dengiz sathidan pastda joylashgan hududlarning noqulay gidrogeologik sharoitlari bilan bog'liq holda ham ma'lum qiyinchiliklar yuzaga keldi.

1966 yildagi avtomobil yo'llarining umumiy uzunligi. shahar yo'llari, shu jumladan, taxminan 100 ming km edi; ularsiz asfaltlangan yo'llar tarmog'i 47 ming km ni tashkil etdi. Orqada o'tgan yillar Urbanizatsiyaning kuchayishi munosabati bilan avtomobil transporti ijtimoiy taraqqiyotning zarur shartlaridan biriga aylandi. 1987 yilda avtomobillar soni 4,6 mln.ga yetdi.Avtomobil parkining o'rtacha yillik o'sish sur'ati 3% ga baholanmoqda. Shaharlarda avtomobillar velosipedlar o'rnini egalladi, ular yaqin vaqtgacha transport oqimining asosiy fonini tashkil etdi.

Avtomobil transporti ichki transportda ustun mavqega ega bo'lib, temir yo'lni sezilarli darajada chetga surdi. Yuk avtomashinalarining yuk tashish ishlariga nisbatan 3,3 barobar ko'p temir yo'llar. Bu transport vositalarining ulushimi? ichki yuk tashishning umumiy hajmining, hatto tashqi tashishlarda ham uning ishtiroki temir yo'l transportiga nisbatan 1/3 ga yuqori.

G). Temir yo'l transporti

Niderlandiyada temir yoʻl qurilishi 19-asrning 2-yarmida boshlanib, shu asrning 20-yillari oxirigacha jadal rivojlandi. Keyin liniyalarning bir qismi demontaj qilindi, ba'zilari esa yopildi yo'lovchi tashish. Ikkinchi jahon urushi paytida temir yo'llarga katta zarar yetkazildi, 1945 yilda atigi 1100 km ishlagan. Temir yo'l liniyalari, shuncha ko'p ko'priklar vayron bo'lgan. 1985 yilda temir yo'l liniyalarining uzunligi 2,5 ming km ni tashkil etdi. 3,7 ming km ga qarshi. 1939 yilda. Temir yo'l zichligi bo'yicha Niderlandiya Belgiyadan ancha orqada, lekin Frantsiya, Italiya va Daniyadan ancha oldinda.

Temir yo'llar (juda katta istisno bilan) davlatga tegishli. Niderlandiya temir yo'l tarmog'ining asosini viloyatlar va viloyatlar markazlarini bog'laydigan liniyalar tashkil etadi. Eng yirik shaharlar. So'nggi yillarda mamlakatda bir nechta temir yo'l liniyalari qurilgan, jumladan Gaaga va Leydenni Amsterdam bilan Schinhol aeroporti orqali bog'laydigan va Amsterdamni Almere va Lelystad bilan bog'laydigan temir yo'l liniyalari. Amsterdam atrofida halqa temir yo'l qurilishi boshlandi.

1986 yilda YeI davlatlari vazirlari Parij, Bryussel, Amsterdam va Kyolnni bog‘lovchi tezyurar temir yo‘l liniyalarini yaratish loyihasini ma’qulladilar.Zich gidrografik tarmoq sharoitida 1200 ga yaqin. temir yo'l ko'priklari, Ular orasida Reyn, Lek, Vaal, IJssel va boshqalar daryolari bo'ylab 20 ta eng yirik hisoblanadi. Vagon parkining 25% ga yaqinini muzlatgichlar, o'z-o'zidan tushiradigan va boshqa maxsus vagonlar tashkil qiladi.

So'nggi o'n yilliklarda temir yo'llarni elektrlashtirish keng tarqaldi. Bugungi kunga qadar eng muhim markazlarni bog‘lovchi barcha asosiy yo‘lovchi liniyalari, shuningdek, yuk liniyalarining bir qismi elektr tortishga o‘tkazildi, qolganlari esa dizel tortmasi orqali xizmat ko‘rsatmoqda. Chiziqlarning umumiy uzunligi taxminan 2,5 ming km. elektrlashtirilgan uchastkalari taxminan 1,5 ming km. 1958 yilda lokomotivlardan foydalanish to'xtatildi. Niderlandiyadagi ko‘plab temir yo‘llar savdo va sanoatda ishbilarmonlik faolligining pasayishi, turli transport turlari o‘rtasidagi raqobatning kuchayishi va buning natijasida tariflarning oshishi tufayli katta zarar ko‘rmoqda.

Gollandiyada temir yo'llardan tashqari rivojlangan shaharlararo tramvaylar tarmog'i mavjud. Uning uzunligi taxminan 3 ming km. Tezyurar poyezdlar qatnovi yo‘lga qo‘yilgan ushbu yo‘nalishlar mahalliy aholi va turizm uchun muhim ahamiyatga ega.

D). Havo transporti

Gollandiya havo qatnovi va ichki xalqaro havo qatnovi dunyoning yettita yetakchi aviakompaniyasidan biri bo'lgan KLM davlat kompaniyasi tomonidan deyarli to'liq monopollashtirilgan. Dunyoning 70 ta davlatining 110 ta shahriga muntazam reyslar amalga oshiriladi.

Asosiy xalqaro aeroporti Schinhol 10 km uzoqlikda joylashgan. Amsterdamning janubi-g'arbiy qismida, qurigan Harlemiere ko'li o'rnida. Bu dengiz sathidan 3,5 m pastda joylashgan dunyodagi yagona aeroport. Gollandiyadagi yo'lovchi va yuk havo transportining asosiy ulushi Schinholga to'g'ri keladi. Shuni ta'kidlash kerakki, Schinhol juda muhim tranzit ahamiyatga ega: ro'yxatdan o'tgan barcha yo'lovchilarning uchdan bir qismi undan faqat transferlar uchun foydalanadi. Yuk uchun bu ko'rsatkich 2/3 ga etadi, ammo bu har doim ham to'g'ridan-to'g'ri xizmatni anglatmaydi. havo orqali. Shinxol orqali kelayotgan tovarlarning yarmidan ko'pi yuk mashinalariga qayta yuklanadi va Yevropa yo'llari bo'ylab yetkaziladi.

Ikkinchi o‘rinda Rotterdam yaqinidagi Zitinxoven aeroporti joylashgan. Haqiqatan ham Zitinxoven bor to'g'ridan-to'g'ri xabar faqat London, Parij, Gamburg va Bremen bilan va ko'pincha ichki yo'nalishlar uchun mo'ljallangan. Boshqa fuqarolik aeroportlari (Elde, Hilversum, Ben, Teksel, Ameland, Xugeven va boshqalar) mahalliy ahamiyatga ega.

Xorijiy tajribani o'rganish muhim va foydali faoliyat bo'lib, u nafaqat xatolardan qochish imkonini beradi, balki yo'l harakati holatida odamlar hayotini saqlab qolishga yordam beradi. Harakatchanlik nuqtai nazaridan Gollandiya qiziq, chunki birgina Amsterdamda velosportning ulushi 40% ni tashkil qiladi - bir nechta shaharlar bunday natijalar bilan maqtana oladi va mamlakatning o'zi Evropada yo'l harakati xavfsizligi bo'yicha yetakchi o'rinni egallaydi. Shunday qilib, JSST ma'lumotlariga ko'ra, 2015 yilda Niderlandiyada har 100 000 kishiga 3,4 kishi, Rossiyada esa 18,9 kishi halok bo'lgan ...

Gollandiyaliklar xavfsizlik va infratuzilmadan foydalanish qulayligining bunday ko'rsatkichlariga qanday vositalar yordamida erishdilar?

Birinchidan, yana bir bor oddiy qoidani takrorlamoqchiman: shaharda qancha aholi borligi va ularning buyurtmalari qanday bo'lishi muhim emas. Odamlar hamma joyda bir xil, fizika qonunlari hamma mamlakatlarda bir xil, ammo shartlar har xil va aynan shu shartlarni o'zgartirish orqali siz ko'pchilikning xatti-harakatlarini boshqarishingiz mumkin. Shunday qilib, 99% ehtimollik bilan, agar biz Rotterdam/Amsterdam/Utrext yoki boshqa Gollandiya shahridan Rossiyaga ko'chani ko'chirsak, biz Gollandiyadagi kabi harakat xavfsizligi natijalarini olamiz.


Magistral yo'llar

Keling, yo'llardan ko'chalarga boraylik (kim bilmaydi, bu tushunchalar bir-biridan juda farq qiladi). Tabiiyki, Gollandiyada avtomobil qishloq yo'llari mavjud. Magistral yo'l uch toifaga bo'linadi: bilan maksimal tezlik 130, 100 va 80 km/soat. Bu chorrahalarga, chiziqlar soniga va boshqalarga bog'liq. Yoniq avtomobil yo'llari ular suvning o'tishiga imkon beruvchi maxsus asfalt yotqizadilar, shuning uchun yo'l ustidagi yomg'irda namlikdan bunday purkash va tuman bo'lmaydi, shuningdek, avtomobilni yaxshiroq boshqarish mumkin. Suv yo'l ostidagi maxsus suv havzasiga tushadi, so'ngra bo'ronli drenaj / ariq / tabiiy suv yig'ish joyiga quyiladi. Afsuski, buni fotosuratda ko'rsatish qiyin, shuning uchun kanal ostidagi yo'lning tunneli:

Bir muddat avval xabarlarda Niderlandiyada yo‘l chetida harakatlanishga ruxsat berilgani haqida bayonot paydo bo‘lgan edi. Bu, albatta, to'g'ri emas. Ammo Amsterdam-Rotterdam hududidagi ba'zi avtomagistrallarda eng yuqori soatlarda ular boshqa paytlarda elka vazifasini bajaradigan qo'shimcha qatorni o'z ichiga oladi. Siz buni yo'l ustidagi taxtada ko'rishingiz mumkin:

Hamma narsa kameralar tomonidan nazorat qilinadi.

Ko'pgina avtomagistral chiqishlari standartdir, ammo Gollandiyalik transport xodimlarining ixtirolari ham bor, ular oxir-oqibat butun dunyo bo'ylab tarqalib ketishdi. Avvalo, bu turborotundalar, ular standart halqalarning takomillashtirilgan versiyasidir:

Bu shunday jonli ko'rinadi, oqimlarning kanalizatsiyasi tufayli transport barqarorlashadi va baxtsiz hodisalarga kamroq moyil bo'ladi.

Ko'rib turganingizdek, bunday tashkilot bilan halqa ko'proq mashinadan o'tadi va kamroq bo'lak o'zgarishi tufayli xavfsizroq bo'ladi. Hozirda Gollandiyada ularning 419 tasi bor, dunyoda esa 20 ta davlat mavjud, ular AQShdan Polshagacha qo'llaniladi. Ko'pincha bo'laklar harakatning to'g'riligiga shubha qilmaydigan va boshqaradigan jismoniy ajratishga ega, shuningdek, qandaydir tarzda o'z yo'lida haydash vasvasasi bo'lmaydi. Bundan tashqari, tez-tez tezlik chegarasi 80 km / soat bo'lgan avtomobil yo'lidagi chorrahalar bunday turbo halqalardan yasalgan.

Quyidagi fotosuratda ikkita halqa biriga ulangan magistralning chiqishidagi yana bir odatiy almashuv ko'rsatilgan. Umuman, Gollandiyada iloji bo'lsa svetofor o'rnatmaslikka harakat qilishadi. Gap nafaqat oddiy tejamkorlik, balki tirbandlikni tinchlantirish haqida ham bor – haydovchiga svetofor va to‘g‘ri yo‘ldan farqli o‘laroq, halqa oldida tezlikni pasaytirish kafolatlangan. Xuddi shu tamoyil Shvetsiyaning o'limga to'g'ri kelmaydigan dasturida ham o'rnatiladi, chunki svetoforda sodir bo'lgan yo'l-transport hodisalari aylanma yo'llardagidan ko'ra jiddiyroqdir.

Butun mamlakat bo'ylab uzoq masofali velosiped yo'nalishlari mavjud va ba'zida marshrutlar oddiygina chekkadagi turar-joy binolari yonidan o'tadi, shuning uchun mashinalar va odamlar oqimini ajratish kerak. Bunday hollarda ponksiyonlar yo'l ostida silliq tushish bilan amalga oshiriladi:

... yoki velosiped ko'prigi yana silliq tushish bilan amalga oshiriladi:

Garchi, agar yo'l yangi hududdan o'tgan bo'lsa ham, u yo ko'chiriladi yoki er ostiga olinadi:

Ko'chalar

Yo'llar va avtomobil yo'llaridan farqli o'laroq, ko'chalar birinchi navbatda piyodalar va velosipedchilarning ehtiyojlaridan kelib chiqib, jamoat va shaxsiy transportdan keyin qurilgan jamoat maydonidir. Keling, ko'chalardan turar-joy maydoniga boraylik.

Turar joy hududidagi ko'chalar

Bu erda jamoat va transport funktsiyalari unchalik talab qilinmaydi, shuning uchun ko'pincha piyodalar yo'laklari unchalik keng emas va 20-30 km / soat tezlikka ega. Alohida velosiped infratuzilmasi mavjud emas - velosipedchilar umumiy oqim bo'ylab harakatlanishadi va yo'l materiali ko'pincha plitkalardir. Plitkalarga qo'shimcha ravishda, harakatni jismonan tinchlantirish uchun boshqa vositalar mavjud, masalan, chikanlar yoki yo'lning qasddan egriligi:

Odatdagi tezlikni pasaytirish ham mavjud:

... shuningdek baland chorrahalar:

Bu erda hech qanday belgi va zebralar yo'q, chunki hisob-kitoblarga ko'ra, piyoda hamma joyda o'tishi mumkin, shuningdek, yo'lning o'zi juda tor, shuning uchun ikkita mashina zo'rg'a o'tishi mumkin.

Aytgancha, ko'pincha bunday ko'chalarda to'xtash joyi o'rtada amalga oshiriladi - ko'cha nafaqat estetik jihatdan foyda keltiradi, balki xavfsizlikni yaxshilaydi, chunki haydovchi piyodalar yo'lagini ko'radi va bolaga / piyodaga / itga o'z vaqtida munosabat bildirishi mumkin. kim yo'lni kesib o'tishga qaror qiladi (mashinalar ko'rinishni to'sib qo'ymaydi).

kichik ko'chalar

Biz ularni tuman ko‘chalari deb atagan bo‘lardik. Men quyida aytib o'tadigan ko'chalardan farqli o'laroq, bu erda velosiped infratuzilmasi ko'pincha velosiped yo'laklari belgilari ko'rinishida keladi:

Ko'pincha yo'l kichik kenglikdan qilingan. Shu qadar kichikki, ikkita mashina velopoylakka biroz yursagina o'tib ketadi:

Ko'pincha to'siqlar ataylab yaratiladi, bu erda bir mashina boshqasiga o'tishi kerak:

Va faqat velosipedchilarning ustuvorligi bo'lgan ko'chalar bor (bu yirtqich hayvonlar, to'g'rimi?).

Oddiy ko'chalar

Jamoat transporti va avtomobillar oddiy ko'chalarda harakatlanadi, velosiped infratuzilmasi velosiped yo'liga joylashtirilgan yoki velosiped yo'lakchasi sifatida ishlaydi. Bu erda svetoforlar mavjud va ikkinchi darajali ko'chalardan barcha chiqishlar piyodalar yo'lakchasi darajasiga ko'tarilgan:

Bu ikki maqsadda amalga oshiriladi - haydovchini asosiy yo'l oldida tezlikni pasaytirish va piyodalar va velosipedchilarni qatnov qismi darajasiga tushishga majburlamaslik. Shunday qilib, chorrahalarda ko'lmaklar yo'q, velosipedchilarning dumbalari chekka toshlardan aziyat chekmaydi va haydovchilarga tezlikni pasaytirish, atrofga qarash va xavfsiz davom etish kafolatlanadi:

Bundan tashqari, hozirgi vaqtda chorrahalardagi yo'llarning butun qismlarini piyodalar, velosipedchilar va avtoulovchilar teng bo'ladigan va vaziyatni mustaqil ravishda tartibga soluvchi umumiy maydonni yaratib, piyodalar yo'lakchasi darajasiga ko'tarish tendentsiyasi mavjud:

Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, bunday yechim umumiy yo'l qoidalariga qaraganda ancha xavfsizroqdir.

Xavfsizlik orollari, albatta, faol foydalaniladi, ular yo'l bo'ylab o'rnatiladi ...

... va chorrahalar bilan kesishgan joylarda:

Ba'zan, siz xavfsizlik orolini yaratishingiz kerak bo'lganda, lekin siz uzoq transport vositalarining o'tish imkoniyatini saqlab qolishingiz kerak bo'lsa, orollar avtobus yoki yuk mashinasi biroz harakatlanishi uchun yo'l sathidan biroz balandroq qilib qo'yiladi:

Aytgancha, deyarli barcha svetoforlar avtomobilning yaqinlashishini aniqlaydigan sensorlar bilan jihozlangan:

Xuddi shular velosiped yo'llarida bo'lib, velosipedchi uchun yashil to'lqin hosil qiladi:

Velosiped yo'lakchasi bo'lsa yoki velosiped yo'lidan burilish bo'lmasa, u holda velosipedchilar uchun to'xtash chizig'i avtomobil chizig'idan oldinga joylashtiriladi. Bu velosipedchilarning start olishini hisobga olgan holda amalga oshirildi mashinalarga qaraganda tezroq, lekin, eng muhimi, odam haydovchining o'lik zonasiga kirmaydi (bizning Transport vazirligi hali ham mamlakatimizda bunday belgilarni joriy etish taklifini rad etadi):

Ba'zan velosipedchilar maxsus velosiped yo'laklari / velosiped yo'llari tufayli qizil chiroqqa o'tishlari mumkin. Bu velosipedchilar tushmasliklari va tezlikni oshirish uchun kuch sarflamasliklari uchun qulaylik uchun qilingan (bu sizga pedalni bosish uchun emas):

Ko'pincha jamoat transporti uchun ular ko'cha bo'ylab shaxsiy transport vositalari uchun o'tish joyini yopishadi - bu norma. Bundan tashqari, ko'chalardagi ajratilgan yo'llar ko'pincha baland qilib, chiziqlarni vizual ravishda ajratib turadi. Bu tramvaylar uchun ham amalga oshiriladi:

... va avtobuslar uchun:

Agar tramvay platformalari yo'lning o'rtasida joylashgan bo'lsa, unda yondashuvlar ko'tariladi:

Umuman olganda, shahar svetoforlarining 98 foizida shikoyatlar kelib tushgan. Ehtimol, ba'zilari butunlay demontaj qilingan. Shuning uchun rasmiylar chorrahalarda velosipedchilarning to'planishi bilan shug'ullanmoqchi. Tajribaga kiritilgan svetoforlar quyidagi belgilar bilan belgilangan:

Va bu plastinkada svetoforning ishlashini optimallashtirish bo'yicha ishlar olib borilayotgani aytiladi:

Magistral ko'chalar
Bu erda hamma narsa oddiy, bizning shaharsozlikchilarimiz ko'chalarni bir nechta kichik turlarga ajratadilar, Gollandiyada asosiy ko'cha odatdagidan unchalik farq qilmaydi. Agar biroz ko'proq bo'laklar bo'lmasa, buning natijasida tartibga solinmagan o'tishlar bo'lmaydi. Hamma narsaga qaramay, ko'cha - bu jamoat maydoni bo'lib, uning tashish hajmi bo'laklar soni yoki maksimal tezlik bilan belgilanmaydi, aytmoqchi, soatiga 50 km dan oshmaydi. Bu shunday ko'rinadi:

Yo'llar bo'ylab to'siqlar, o'tish joylarini bekor qilish yoki ko'chadan tashqarida o'tish joylarini qurish yo'l-transport hodisalari uchun davo ekanligi haqida uzoq vaqt bahslashish mumkin, ammo, aftidan, qulay va xavfsiz shaharlarga ega bo'lgan dunyo bunday deb o'ylamaydi. Aytgancha, avtomobil yo'lida soatiga 40-50 km tezlikda harakatlanish Niderlandiyada yovvoyi tirbandlik hisoblanadi. Ko'chalarda tirbandlik deyarli yo'q.

Post Arkadiy tomonidan tayyorlangan

O'qishni tavsiya qilamiz