Podróże są nieodłączną częścią naszego życia. Czy to wyjazd do pracy, wycieczki, do znajomych, czy po prostu bezmyślne przemieszczanie się gdzieś. Jeśli odległość jest mniej więcej przyzwoita, istnieje potrzeba skorzystania z transportu. Transport publiczny dość drogie w Holandii. Na pierwszy rzut oka system wydaje się dość skomplikowany, ALE jeśli spojrzysz, zrozumiesz, że wszystko jest proste i wygodne. Tak by było wszędzie.

Planowanie trasy

Załóżmy więc, że wiesz, dokąd i skąd chcesz jechać. Świetnie. W Holandii istnieje doskonały zasób (nawet w języku angielskim) 9292.nl + aplikacja na urządzenia mobilne (na przykład na urządzenie z Androidem). Gorąco polecam instalację. Jak korzystać ze strony i aplikacji, myślę, że sam to zrozumiesz.

Wspomnę tylko, że z jego pomocą możesz dowiedzieć się, jakie środki transportu możesz uzyskać, ile przesiadek musisz zrobić, jaka jest cena przejazdu, trasy alternatywne, ostatnie loty, czas podróży itp.

Bądź bardzo ostrożny z nazwami ulic i przystanków. Są spółgłoskowe ulice i można ułożyć odpowiednio trasę w złym kierunku i iść do piekła pośrodku niczego.

Wizytówki, wizytówki niespersonalizowane, bilety..

Bilety można kupić na miejscu (bezpośrednio w autobusie lub na stacji kolejowej lub metrze). Od razu zaznaczam, że z reguły zakup biletów na miejscu kosztuje więcej niż w przypadku korzystania z karty podróżnej (OV-chipkaart). Logiczne jest, że jeśli jedziesz tylko na jeden dzień do Holandii, to zrobienie karty za 7,5 € może nie mieć sensu. Ale jeśli podróżujesz przez długi czas, warto zaopatrzyć się w kartę. Możesz znaleźć dwa główne rodzaje kart

• nominalny (osobisty)
• bezimienny (anonimowy)

Karty niespersonalizowane można kupić w kioskach, stacjach i niektórych sklepach. Spersonalizowane karty są wykonywane na zamówienie w Internecie. Data premiery to około tydzień (choć przyjechaliśmy z żoną za 3 dni). Gotowa karta przyjdzie pocztą, więc sprawdź, czy poprawnie wpisałeś swój adres.

Cena emisyjna obu kart jest taka sama.

Główną różnicą między spersonalizowaną kartą jest to, że możesz powiązać z nią konto bankowe, a gdy pieniądze na karcie zbliżą się do zera, zostanie ona automatycznie doładowana (kwota doładowania może wahać się od 10 euro do 50 euro)

Ponadto, gdy otrzymasz kartę, polecam zarejestrować się na tej stronie i połączyć kartę ze swoim kontem. Wtedy będziesz mógł otrzymywać zestawienia ile i kiedy odjechałeś. Jeśli również chcesz wiedzieć dokładnie, gdzie jechałeś, nie zapomnij włączyć śledzenia stron, na których użyłeś karty w ustawieniach konta na www.ov-chipkaart.nl - bardzo przydatna rzecz.

Przewozimy rower

Możesz zabrać ze sobą rower w metrze i pociągach. Poszukaj odpowiedniego znaku na drzwiach samochodu. Zaznaczam, że na rower trzeba kupić osobny bilet. Można go kupić w automacie, bilet na rower kupuje się raz na cały dzień. Kosztuje około 7,50 euro. Bez biletu można przewozić tylko miniaturowe rowery składane. Jeśli korzystasz z ov-chipcaard, to bilet z rowerem przylega do Twojej karty. Podczas sprawdzania kontroler sprawdzi również dostępność biletu na rower.

Dlaczego podróżowanie kartą jest tańsze.

Weźmy na przykład Amsterdam. Miasto podzielone jest na strefy (jeśli naprawdę chcesz, możesz poszukać w Google mapy ze strefami). Przy poruszaniu się po strefie cena jest jedna. W miarę przemieszczania się między strefami cena rośnie. W związku z tym możesz przejechać jeden przystanek i zapłacić różne kwoty w zależności od tego, czy przekroczyłeś strefę, czy nie. System jest podobny do tego, który działa w niemieckim metrze.

Jeśli jeździsz na kartach, to zapłać za pokonany dystans + oszczędzasz czas. Nie musisz kupować biletów, wystarczy śledzić saldo na karcie lub aktywować automatyczne doładowanie (a czas, jak wiadomo, to także pieniądz). Ale jazda z kartami ma swoje własne cechy, a jeśli ich nie znasz lub nie jesteś ostrożny, opłata za przejazd może gwałtownie wzrosnąć i znacznie przewyższyć jazdę biletową.

Funkcje korzystania z kart (ov-chipkaart)

W zasadzie pomysł jest niezwykle prosty. Musisz śledzić przy wejściu i wyjściu transportu, aby zapłacić za przebytą odległość. Wszędzie są do tego maszyny. Mają swoje własne kolory: dla metra, autobusów/tramwajów, pociągów. Bardzo ważne jest, aby NIE mylić tych maszyn. Wszystkie są podpisane, więc bądź ostrożny.

W amsterdamskim metrze sytuacja jest nieco prostsza - kołowroty są prawie wszędzie, więc na pewno nie zapomnisz się zmoczyć. Z pociągami jest trudniej, zwłaszcza poza miastem. Kiedy jest peron, nie ma ogrodzenia, a tylko słupek z ziemi, na którym wisi automat kasujący, bardzo łatwo go ominąć.

Dlaczego tak ważne jest, aby nie zapomnieć pluć przy wejściu i wyjściu, wystarczy nauczyć się, jak to działa.

Jak działa system

Kiedy dokonujesz odprawy (lub po prostu śledzisz - jak lubisz mówić), z Twojej karty pobierana jest kaucja zabezpieczająca. Kwota różni się w zależności od rodzaju transportu, z którego korzystasz i odległości trasy. Z grubsza mówiąc, przy odprawie pobierana jest opłata równa cenie przejazdu z finału do stacji końcowej + dodatkowe kilka euro jako kary (przynajmniej tak było wcześniej). Przy wymeldowaniu otrzymujesz z powrotem odpisaną kwotę pomniejszoną o koszt za przejechane przystanki (a jeśli dojechałeś do ostatniego przystanku, kwota kary zostanie zwrócona).

W związku z tym, jeśli zapomnisz się wymeldować, nic nie zostanie ci zwrócone - weź pod uwagę, że przetoczyłeś się od stacji końcowej do stacji końcowej + niewielka grzywna.

Jeśli zdecydujesz się nie śledzić...

W tym celu kontrolerzy okresowo sprawdzają karty i bilety (czy była odprawa). Podróż bez biletu najprawdopodobniej zakończy się mandatem. Na niektórych trasach kontrolerzy czasem nie jadą wcale, czasem idą zgodnie z planem.

O ile słyszałem, są rzemieślnicy, którzy „reflashują” figi, uznając je za nieograniczone. Nie wiem jak one działają i co się stanie ze szczegółowym sprawdzeniem karty, a dokładniej co było na niej kupowane i jak to było robione.

Chociaż zawsze lepiej zapłacić - to banalna odpowiedzialność i świadomość każdego. Należy rozumieć, że aby utrzymać i usprawnić tak duży system + utrzymanie transportu w dobrym stanie i dedykowanych dróg, państwo musi skądś wziąć pieniądze.

Transport często odbywa się zgodnie z harmonogramem.

Z reguły transport nie spóźnia się i przebiega zgodnie z harmonogramem. Jeśli linia przechodzi planową konserwację, zobaczysz ostrzeżenie (zarówno na 9292.nl, jak i na stacji). Oddzielne drogi są często tworzone dla autobusów. Są one wykorzystywane wyłącznie do transportu publicznego, odpowiednio, pomaga to uniknąć korków.

Jeśli na ruchliwej linii, takiej jak kolej, pojawi się nieprzewidziany problem, znajdziesz o tym powiadomienie. w 99% przypadków ta informacja zostanie Ci przekazana. Jeśli kierunek jest załadowany, wtedy zajmą się również organizacją alternatywny sposób ruch.

Na przykład, dostałem się w ten sposób, kiedy jechałem na Schiphol. Dojeżdżając na stację, „szczęśliwie” zobaczyłem, że kierunek Schiphol jest zamknięty przed moimi oczami z powodu problemów na linii. Ale po 5-7 minutach autobusy zaczęły podjeżdżać pod stację, aby dowozić ludzi na lotnisko. Trzeba przyznać, że autobusy były darmowe, że tak powiem, rekompensata za niedogodności.

ALE bądź ostrożny, zwłaszcza jadąc z przedmieść. Nocne pociągi/autobusy nie zawsze odjeżdżają stamtąd. Więc jeśli się spóźnisz, możesz utknąć tam do rana. Mój przyjaciel ma takie same doświadczenia. Zawsze możesz sprawdzić rozkład jazdy przez 9292.nl + na przystankach.

Stacje, kierunki, znaki

To, co naprawdę lubię w Holandii, to doskonała infrastruktura. Na każdym przystanku, nawet na przedmieściach, znajdziesz tablicę z informacją, który pociąg, kiedy i jakim torem przyjedzie. Stacje na przedmieściach, które są nieco większe, mają tablicę wyników i przy każdym torze informację o najbliższych pociągach, które przyjadą na ten tor. To samo dotyczy autobusów.

WAŻNY. zawsze patrz w jakim kierunku jedzie pociąg i przez które stacje przejeżdża. Czasami głupio siedziałem w złym kierunku (zdarza się, że na tej samej stacji są dwa pociągi na sąsiednich torach, ale jadąc w różnych kierunkach i na maszynie w pośpiechu, można usiąść w złym kierunku, jeśli się nie patrzy przy tablicy wyników).

Cóż, na zakończenie chcę powiedzieć, że warto zrozumieć system, wtedy zrozumiesz, jak prosty i logiczny jest system.

Do Holandii możesz polecieć samolotem, pociągiem, autobusem. W samym kraju istnieje kilka rodzajów transportu publicznego: kolej, metro, autobus. Możesz także skorzystać z usług taksówki, wypożyczalni samochodów lub wypożyczyć rower.

Jak dostać się do Holandii?

Najpopularniejszą formą transportu do Holandii jest samolot. Ale jeśli boisz się latać, możesz wsiąść do autobusu lub pociągu.

samolotem

Lotów z Moskwy i Sankt Petersburga do Amsterdamu nie brakuje.

Oferta lotów bezpośrednich:

• rosyjski przewoźnik lotniczy „Aeroflot”;
• holenderski KLM.

Koszt biletów w obie strony na loty z Moskwy: od 14,4 do 17,8 tys. Rubli, z Petersburga - od 13 tys.

Loty z przesiadkami z Moskwy i północna stolica posiadają następujące firmy:

• Austrian Airlines z przesiadką w Wiedniu;
• Air France - w Paryżu;
• Lufthans - w Monachium lub Frankfurcie;
• Szwajcarski - w Zurychu;
• Czeskie Linie Lotnicze - w Pradze;
• Finnair – w Helsinkach;
• airBaltics – w Rydze;
• Estonian Airs - w Tallinie;
• tureckie linie lotnicze— w Stambule.

Czas takiego lotu łączonego jest dłuższy, ale koszt biletów na loty jest znacznie niższy.

Samoloty, z których firmy mogą latać do Amsterdamu z głównych rosyjskich miast:

• z Jekaterynburga, Permu, Ufy, Samary, Kazania, Soczi, Niżny Nowogród– Czech Airlines z przesiadką w Pradze;
• z Samary, Niżnego Nowogrodu - Lufthansy przez Frankfurt nad Menem;
• z Krasnodaru, Rostowa nad Donem - Austrian Airlines z przesiadką w Wiedniu;
• z Jekaterynburga – Finnair przez Helsinki;
• z Kaliningradu - Air Baltic z przesiadką w Rydze;
• z Rostowa nad Donem, Nowosybirska, Ufy, Soczi, Kazania, Jekaterynburga - Turkish Airlines przez Stambuł.

Z innych miast można wybrać samolot do Holandii, który będzie latał przez Moskwę lot łączący Aeroflot.

Pociągiem i autobusem

Wadą tej metody transportu jest znaczna ilość czasu, który trzeba spędzić w pociągu lub autobusie. Ale jest też zaleta: trasa przebiega przez kraje europejskie. Wiele wrażeń dostarczy Ci zwiedzanie Niemiec i Polski, Kolonii, Berlina i Warszawy.

Pociągi z Moskwy do Amsterdamu odjeżdżają dwa razy dziennie z godz Dworzec Białoruski. W 36 godzin podróży pokonasz dystans 2596 kilometrów i przekroczysz granice pięciu krajów: Holandii, Rosji, Niemiec, Białorusi i Polski. Koszt biletów kolejowych: od 7 tys. w jedną stronę.

Autobusy z Moskwy do Amsterdamu odjeżdżają z lotniska we wtorki i piątki. Trasa nie różni się zbytnio od tej, na której jest pociąg ale czas podróży to 2 dni. Dlatego mimo komfortowych warunków podróż może wydawać się bardziej męcząca. Cena biletu autobusowego: od 146 euro w jedną stronę.

Komunikacja międzymiastowa w Holandii

Istnieje kilka opcji podróżowania między miastami w Holandii.

1. Pociąg. Pociągi w Holandii to nowoczesny tabor z przejrzystym rozkładem jazdy. Międzymiastowe i pociągi podmiejskie jeździć z godzinną przerwą do 2:00. Transport kolejowy to najwygodniejszy sposób podróżowania po Holandii. Przybliżone ceny: z Amsterdamu do Haarlemu - 5 euro, do Rotterdamu - 15 euro.
2. Taxi. Taksówki w Holandii można zamówić telefonicznie lub skorzystać z usług specjalnych parkingów. Orientacyjne stawki: 2 euro - minimum, każdy kilometr powyżej minimum - 1,5 euro.
3. Wypożyczalnia samochodów. Aby wynająć samochód, musisz go mieć prawo jazdy z doświadczeniem min. rok, wiek - od 21 do 2 lat karty kredytowe. Warunki wynajmu i ceny różnią się w zależności od firmy.
4. Autobusy międzymiastowe. Autobusy w Holandii są bardzo wygodne. Ale kierowcy autobusów nie są zbyt punktualni. Dlatego lepiej jest preferować inne środki transportu do poruszania się po kraju.

najlepszy widok transport międzymiastowy w Holandii uważa się, że to kolej: pociągi jeżdżą ściśle według rozkładu, są wygodne, a koszt przejazdu niski. Taksówki są dość drogim środkiem transportu, jeśli podróżujesz na duże odległości. Wypożyczenie samochodu wiąże się z pewnymi trudnościami: nie każda osoba będzie mogła wynająć samochód. Autobusy są bardzo wygodne, ale jeżdżą „byle jak”, spóźniają się i są opóźnione po drodze.

Transport publiczny w Holandii

Najpopularniejszym środkiem transportu w miastach Holandii jest rower. Dla rowerzystów stworzono wszelkie warunki: specjalne drogi z oznakowaniem drogowym i sygnalizacją świetlną są wyposażone, na każdym kroku stoją maszyny do wypożyczania pojazdów jednośladowych. Wypożyczenie roweru kosztuje około 10-13 USD dziennie.

Duże miasta mają metro. Ważne jest, aby znać nazwę przystanku, na którym wysiądziesz i nie pomylić się z przesiadkami. Aby podróżować metrem, musisz kupić jeden bilet, ważny dla wszystkich rodzajów transportu miejskiego.

Możesz poruszać się po mieście autobusem: aby to zatrzymać, musisz zagłosować.

Niektóre miasta jeżdżą autobusy turystyczne ze specjalnym trasy wycieczek przejazd przez miejsca głównych atrakcji.

Przejażdżka jasnymi, kolorowymi holenderskimi tramwajami poprawi ci humor. Wystarczy mocno trzymać się poręczy – kierowcy tego rodzaju transportu uwielbiają jeździć i ostro wchodzić w zakręty.

Podsumujmy więc:

• wygodniej jest dostać się do Holandii samolotem, a ciekawiej autobusem;
• między miastami lepiej podróżować pociągiem, aw obrębie tego samego miasta – rowerem;
• koniecznie przejedź się „zabawnymi” tramwajami i autobusami turystycznymi;
• Lepiej jest kupić jedną kartę podróżną na wszystkie rodzaje transportu.

System transportowy w Holandii działa płynnie i przejrzyście. Nie powinno więc być problemów z poruszaniem się po kraju.

Holandia to kraj, po którym łatwo i wygodnie podróżować komunikacją miejską. lub autobusem można dojechać niemal w każde miejsce w kraju. Oto krótki przewodnik po korzystaniu z transportu publicznego w Holandii.

Skąd mam wiedzieć, który środek transportu jest dla mnie odpowiedni?

Skorzystaj z narzędzia do planowania trasy:

• 9292.nl - na przejazdy z punktu A do punktu B wszystkimi środkami transportu na terenie Holandii
• ns.nl - do podróży pociągiem w Holandii.

Jak mogę znaleźć harmonogram transportu, którego potrzebuję?

Obie powyższe strony pokazują aktualne, aktualizowane w czasie rzeczywistym rozkłady jazdy transportu w Holandii.

Ile kosztują bilety komunikacji miejskiej?

Koszt biletów kolejowych można znaleźć na stronie internetowej ns.nl. Oprócz opłaty za przejazd trzeba zapłacić 1 euro za kartę jednorazową. Można tego uniknąć, kupując bilet online lub korzystając z karty OV.

Przybliżony koszt przejazdu innymi środkami transportu można znaleźć na stronie internetowej 9292.nl. Tam koszt jest obliczany w zależności od odległości - właściciele płacą za przejazd według takich stawek

Na przykład korzystanie z karty OV w metrze z Amsterdam Centraal do Museumplein kosztuje 1,46 euro. Pociąg Amsterdam - Haarlem 4,50 euro. Tramwaj Amsterdam Centraal - Rembrandtplein 1,26 euro.

Bilety jednorazowe są zwykle droższe: od 3 do 6 euro za przejazd, w zależności od przewoźnika. Prawie wszyscy przewoźnicy sprzedają bilety na pokładzie tylko za pomocą karty.

Gdzie kupić bilety komunikacji miejskiej w Holandii?

Bilety kolejowe można kupić w żółtych automatach na dworcach, w kasach biletowych (za usługę będzie dodatkowa opłata) lub przez Internet.

Jak kupić bilety kolejowe w Holandii przez Internet? Ostatnio kupowanie biletu kolejowego przez Internet stało się dziecinnie proste. Aby to zrobić, wystarczy wejść na stronę NS International i wybrać skąd i dokąd chcesz się udać.

Jednorazowe bilety autobusowe można kupić u kierowcy. Nie przyjmuje gotówki, płatność tylko kartą.

Czy w Holandii są karty podróżne na transport publiczny?

Karty podróżne dla turystów dostępne są w Amsterdamie i okolicach:

• Amsterdamski bilet podróżny na wycieczki po Amsterdamie iz / na lotnisko
• Amsterdam & Region Travel Ticket na wycieczki po Amsterdamie i okolicach na 1-3 dni

Nie ma biletów kolejowych z nieograniczoną geografią podróży dla nierezydentów.

Możesz być zainteresowanym także tym:

Jak korzystać z transportu publicznego w Amsterdamie? Tramwaje, autobusy, metro i promy w Amsterdamie są obsługiwane przez GVB. Można kupić bilety ważne od 1 godziny do 7 dni.

Transport odgrywa nadrzędną rolę w gospodarce Holandii. gęsta sieć śródlądowych dróg wodnych, szyny kolejowe a autostrady pozwoliły zapleczu holenderskich portów morskich rozszerzyć się daleko w głąb Europy kontynentalnej. Na tej bazie rozwinął się wybitny węzeł komunikacyjny w Delcie Renu z największym na świecie portem Rotterdam. Ponad 80% transportu krajowego odbywa się transportem drogowym, 17% transportem wodnym, a tylko 3% transportem kolejowym. W przewozach międzynarodowych wiodącą rolę odgrywa marynarka wojenna, na którą przypada 60% przewożonych towarów. Jeśli dodamy więcej dostarczonego ładunku łodzie rzeczne, a następnie udział transport wodny przekroczy 80%. Dla międzynarodowych transport drogowy mniej niż 8% ładunków transportowych spada, a około 2,5% w przypadku ładunków kolejowych. W ruch pasażerski przoduje transport drogowy. Transport pasażerski koleją wzrost, a morze - spadek.

Wielkość przewozów środkami transportu

Mimo obecności gęstej sieci dróg lądowych i wodnych, Holandia ma spore możliwości dalszy rozwój systemy transportowe. Wyzwaniem jest wzmocnienie powiązań między holenderską siecią drogową a siecią europejską. Tak więc międzynarodowa autostrada łącząca Amsterdam, Hagę, Rotterdam z regiony centralne Europę w przyszłości należy sprowadzić do Wiednia.

A). Transport wodny

Dla Holandii, kraju o rozwiniętych zagranicznych stosunkach gospodarczych, wartość transport morski szczególnie duże.

Pod względem transportu morskiego kraj zajmuje trzecie miejsce w kraju Zachodnia Europa(po Wielkiej Brytanii i Francji). W obrocie towarowym dominują ropa naftowa, węgiel, metale, zboże i nawozy. Wśród towarów eksportowanych duży jest udział gotowych wyrobów przemysłowych, natomiast import obejmuje głównie surowce i półprodukty dla przemysłu. A około 30% floty to tankowce.

Podczas II wojny światowej flota holenderska poniosła ogromne straty, a poziom przedwojenny został osiągnięty dopiero w pierwszej połowie lat 50-tych. Całkowity obrót towarowy portów morskich Holandii w 1971 r. wyniósł 273 mln ton w 1986 r. - 250 milionów ton Zdecydowana większość przypada na port w Rotterdamie. Udział portu w Amsterdamie wynosi około 8% obrotów towarowych Rotterdamu. Największe porty to Vlissengen, Dordrecht, Delfzijl, Terneuzen, Harlingen i Groningen.

Proces przesuwania kompleksu portowego Rotterdamu w kierunku wybrzeża objął przede wszystkim rejony operacji ładunków masowych. Podczas tego rozwoju kompleks portowy w Rotterdamie zajmował rozległy obszar od samego miasta do wybrzeża Morza Północnego. Ewolucja portu w Amsterdamie zmierza w tym samym kierunku. Istnieją pewne różnice w działalności największych portów kraju – Rotterdamu i Amsterdamu. Rotterdam specjalizuje się w obsłudze przewozów ładunków masowych, Amsterdam - częściowych (choć Rotterdam zajmuje pierwsze miejsce pod względem ich fizycznej objętości). Ważną rolę odegrała modernizacja Kanału Nojo, który zapewnia przepływ statków o ładowności do 90 tysięcy ton. do portu w Amsterdamie.

B). Transport wodny śródlądowy

Terytorium Holandii poprzecinane jest gęstą siecią żeglownych rzek i kanałów. Ich łączną długość szacuje się na 4380 km, z czego 850 km przypada na udział rzek.

Podstawą sieci transportowej kraju są śródlądowe drogi wodne z głównymi arteriami Renu, Mozy i Skaldy. Wśród żeglownych kanałów wyróżnia się zbudowany w 1876 r. Kanał Nordze. i łączący Amsterdam najkrótszą drogą do Morza Północnego. Można też naszkicować pewną hierarchię pozostałych kanałów (w nawiasach podano daty ich budowy i długości): Amsterdam-Rhein (1952, 72 km.); Juliana (1935, 34 km.); Zeid-Beveland (1866, 8 km.); Maas-Waal (1927, 13 km.); Scheldt-Rhine (1975, 37 km.) itp.

Główną funkcją żeglugi śródlądowej jest przewóz towarów. Jego udział w całkowitym wolumenie krajowych przewozów towarowych w latach 50. wynosił 40%, a pod koniec lat 80. spadł do 20%.

W strukturze towarowej transportu rzecznego i kanałowego wiodące miejsce zajmują materiały budowlane, ropa naftowa i produkty rolne. W przewozach międzynarodowych wysoki jest udział rudy żelaza, metali i wyrobów metalowych, materiałów budowlanych oraz paliw. Zmniejszył się udział transportu ropy naftowej ze względu na układanie rurociągów naftowych i gazowych.

W). Transport samochodowy

Transport drogowy realizuje głównie przewozy krajowe, skutecznie konkurując z koleją. Podczas budowy autostrady musiał pokonać znaczne trudności w warunkach dużej gęstości zaludnienia i ograniczonego odpowiedniego terytorium. Pewne trudności pojawiały się także w związku z niesprzyjającymi warunkami hydrogeologicznymi terenów położonych poniżej poziomu morza.

Całkowita długość autostrad w 1966 roku. wynosiła około 100 tys. km, w tym drogi miejskie; bez nich sieć dróg utwardzonych liczyła łącznie 47 tys. km. Za ostatnie lata W związku z postępującą urbanizacją transport drogowy stał się jednym z niezbędnych warunków rozwoju społecznego. w 1987 r liczba pojazdów sięgnęła 4,6 mln. Średnioroczna stopa wzrostu floty samochodowej szacowana jest na 3%. W miastach samochody zastąpiły rowery, które do niedawna stanowiły główne tło potoków ruchu.

Transport drogowy zdobył dominującą pozycję w przewozach krajowych, znacznie odsuwając na bok kolej. Praca transportowa ciężarówek jest 3,3 razy większa w porównaniu do koleje. Czy chodzi o udział pojazdów? całkowitego wolumenu przewozów krajowych, a nawet w przewozach zewnętrznych, jego udział jest o 1/3 wyższy w porównaniu z transportem kolejowym.

G). Transport kolejowy

Budowę kolei w Niderlandach rozpoczęto w drugiej połowie XIX wieku i intensywnie rozwijano do końca lat 20. XX wieku. Następnie zdemontowano część linii, a część zamknięto na czas ruch pasażerski. Wielkie zniszczenia spowodowała kolej w czasie II wojny światowej, w 1945 r. działało tylko 1100 km. Linie kolejowe, podobnie jak wiele mostów zostało zniszczonych. W 1985 r. długość linii kolejowych wynosiła 2,5 tys. km. wobec 3,7 tys. km. w 1939 roku Pod względem gęstości kolei Holandia pozostaje daleko w tyle za Belgią, ale znacznie wyprzedza Francję, Włochy i Danię.

Koleje (z bardzo dużym wyjątkiem) są własnością państwa. Podstawę sieci kolejowej Holandii stanowią linie łączące centra prowincji i Największe miasta. W ostatnich latach w kraju zbudowano kilka linii kolejowych, w tym łączące Hagę i Leiden z Amsterdamem przez lotnisko Schinhol oraz łączące Amsterdam z Almere i Lelystad. Rozpoczęła się budowa obwodnicy Amsterdamu.

w 1986 roku Ministrowie krajów EWG zatwierdzili projekt utworzenia szybkich linii kolejowych łączących Paryż, Brukselę, Amsterdam i Kolonię.W warunkach gęstej sieci hydrograficznej około 1200 mosty kolejowe, wśród nich 20 największych na rzekach Ren, Lek, Waal, IJssel itp. Około 25% floty wagonów stanowią chłodnie, samowyładowcze i inne specjalistyczne wagony.

Elektryfikacja kolei stała się powszechna w ostatnich dziesięcioleciach. Do tej pory wszystkie główne linie pasażerskie łączące najważniejsze ośrodki, a także część linii towarowych zostały przestawione na trakcję elektryczną, a pozostałe obsługiwane są przez trakcję spalinową. Z łącznej długości linii ok. 2,5 tys. km. zelektryfikowanych odcinków to ok. 1,5 tys. km. Korzystanie z lokomotyw parowych ustało w 1958 roku. Wiele kolei w Holandii ponosi znaczne straty z powodu spadku aktywności gospodarczej w handlu i przemyśle, zwiększonej konkurencji między różnymi rodzajami transportu, aw rezultacie wyższych taryf.

Oprócz kolei Holandia posiada rozwiniętą sieć międzymiastowych połączeń tramwajowych. Jego długość wynosi około 3 tys. km. Linie te, obsługiwane przez pociągi dużych prędkości, są ważne dla miejscowej ludności i turystyki.

D). Transport lotniczy

Holenderski ruch lotniczy – i krajowy międzynarodowy – jest prawie całkowicie zmonopolizowany przez państwową spółkę KLM, jedną z siedmiu wiodących linii lotniczych na świecie. Regularne loty odbywają się do 110 miast w 70 krajach świata.

Główny międzynarodowe lotnisko Odległość od Schinholu wynosi 10 km. Na południowy zachód od Amsterdamu, w miejscu osuszonego jeziora Harlemiere. To jedyne lotnisko na świecie położone 3,5 m pod poziomem morza. Schinhol odpowiada za lwią część pasażerskiego i towarowego transportu lotniczego w Holandii. Należy zauważyć, że Schinhol ma wyjątkowo ważne znaczenie tranzytowe: około jedna trzecia wszystkich zarejestrowanych pasażerów korzysta z niego tylko do przesiadek. W przypadku ładunków liczba ta sięga 2/3, co jednak nie zawsze oznacza obsługę bezpośrednią. drogą powietrzną. Ponad połowa towarów przechodzących przez Schinhol jest przeładowywana na ciężarówki i dostarczana drogami Europy.

Na drugim miejscu znajduje się lotnisko Zitinhoven niedaleko Rotterdamu. Prawdziwy Zitinhoven ma wiadomość docelowa tylko z Londynem, Paryżem, Hamburgiem i Bremą iw większości przeznaczone na linie krajowe. Inne lotniska cywilne (Elde, Hilversum, Ben, Texel, Ameland, Hoogeven itp.) mają znaczenie lokalne.

Studiowanie zagranicznych doświadczeń jest ważną i pożyteczną czynnością, pozwala nie tylko uniknąć błędów, ale także w przypadku ruchu ulicznego dosłownie ratuje ludzkie życie. Pod względem mobilności ciekawa jest Holandia, ponieważ w samym Amsterdamie udział jazdy na rowerze wynosi 40% – niewiele miast może pochwalić się takimi wynikami, a sam kraj zajmuje czołowe miejsce w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego w Europie. I tak, według WHO, w 2015 roku w Holandii w wypadkach drogowych zginęło 3,4 na 100 tys. osób, a w Rosji 18,9…

W jaki sposób Holendrzy osiągnęli takie wskaźniki bezpieczeństwa i łatwości korzystania z infrastruktury?

Na początek chciałbym jeszcze raz powtórzyć prostą zasadę: nie ma znaczenia, ilu mieszkańców jest w mieście i jakie są ich rozkazy. Ludzie są wszędzie tacy sami, prawa fizyki są takie same we wszystkich krajach, ale warunki są różne i to poprzez zmianę tych warunków można kontrolować zachowanie większości ludzi. Zatem z prawdopodobieństwem 99%, jeśli przeniesiemy ulicę z Rotterdamu/Amsterdamu/Utrechtu lub innego holenderskiego miasta do Rosji, to uzyskamy podobne wyniki w zakresie bezpieczeństwa ruchu jak w Holandii.

Autostrady

Przejdźmy od dróg do ulic (kto nie wie, te pojęcia bardzo się od siebie różnią). Oczywiście w Holandii są wiejskie drogi samochodowe. Istnieje podział na trzy kategorie autostrad: z maksymalna prędkość 130, 100 i 80 km/h. To zależy od skrzyżowań, liczby pasów i tak dalej. NA autostrady kładą specjalny asfalt, który przepuszcza wodę, więc w deszczu nad drogą nie ma takiego rozprysku i mgły od wilgoci, plus lepsza sterowność samochodu. Woda trafia do specjalnego zlewni pod drogą, a następnie odprowadzana jest do kanalizacji burzowej/rowu/zlewni naturalnej. Niestety, trudno to pokazać na zdjęciu, więc oto tunel toru pod kanałem:

Jakiś czas temu w wiadomościach pojawiła się informacja, że ​​w Holandii wolno jeździć po poboczu. To oczywiście nie jest prawdą. Jednak na niektórych autostradach w rejonie Amsterdam-Rotterdam w godzinach szczytu są one wyposażone w dodatkowy pas, który innym razem działa jak pobocze. Widać to na tablicy nad drogą:

Wszystko jest kontrolowane przez kamery.

Większość zjazdów z autostrad jest standardowa, jednak zdarzają się też wynalazki holenderskich transportowców, które ostatecznie rozproszyły się po świecie. Po pierwsze to turborotundy, które są ulepszoną wersją standardowych pierścieni:

Tak to wygląda na żywo, dzięki skanalizowaniu przepływów ruch staje się stabilny i mniej podatny na wypadki.

Jak widać przy takiej organizacji ring mija więcej samochodów i jest bezpieczniejszy ze względu na mniejszą liczbę zmian pasa ruchu. Obecnie w Holandii jest ich 419, podczas gdy na świecie jest 20 krajów, od USA po Polskę, gdzie są stosowane. Często pasy mają fizyczną separację, która prowadzi i nie daje wątpliwości co do poprawności ruchu, a także po to, aby nie było pokusy, by jechać jakoś po swojemu. Ponadto często z takich pierścieni turbosprężarki wykonywane są skrzyżowania na autostradzie z ograniczeniem prędkości do 80 km / h.

Poniższe zdjęcie przedstawia kolejny typowy węzeł przy zjeździe z autostrady, gdzie dwa pierścienie łączą się w jeden. Ogólnie rzecz biorąc, w Holandii, jeśli to możliwe, starają się nie instalować sygnalizacji świetlnej. Nie chodzi tylko o proste oszczędności, ale także o uspokojenie ruchu – kierowca ma gwarancję zwolnienia przed ringiem, w przeciwieństwie do sygnalizacji świetlnej i prostej drogi. Tę samą zasadę ustanowił szwedzki program zerowej tolerancji dla ofiar śmiertelnych, ponieważ wypadki drogowe na światłach są poważniejsze niż te na rondach.

W całym kraju istnieją dalekobieżne trasy rowerowe, a czasami trasy po prostu przebiegają w pobliżu osiedli mieszkaniowych na obrzeżach, więc istnieje potrzeba oddzielenia przepływu samochodów i ludzi. W takich przypadkach albo przebicia są wykonywane pod drogą z płynnym zejściem:

... lub powstają mosty rowerowe, znowu z płynnym zejściem:

Chociaż, jeśli tak się stało, że droga przechodzi przez nowy obszar, to jest albo przenoszona, albo zabierana pod ziemię:

Ulice

W przeciwieństwie do dróg i autostrad, ulice są przestrzenią publiczną, która jest budowana w oparciu o potrzeby najpierw pieszych i rowerzystów, a dopiero potem transportu publicznego i prywatnego. Przejdźmy z ulic do dzielnicy mieszkalnej.

Ulice w dzielnicy mieszkalnej

Funkcje publiczne i transportowe nie są tu tak pożądane, dlatego najczęściej chodniki nie są zbyt szerokie i obowiązuje ograniczenie do 20-30 km/h. Nie ma wydzielonej infrastruktury rowerowej – rowerzyści poruszają się w ogólnym nurcie, a materiałem drogowym są najczęściej kafelki. Oprócz kafelków istnieją inne narzędzia do fizycznego uspokojenia ruchu, takie jak szykany, czy celowe zakrzywienie jezdni:

Istnieją również zwykłe progi zwalniające:

… a także wyniesione skrzyżowania:

Nie ma tu oznaczeń i zebr, bo z obliczeń wynika, że ​​pieszy może przejść wszędzie, a sama jezdnia jest dość wąska, więc dwa samochody z trudem się miną.

Nawiasem mówiąc, coraz częściej parkowanie na takich ulicach odbywa się pośrodku - ulica nie tylko zyskuje na tym estetycznie, ale także poprawia bezpieczeństwo, ponieważ kierowca widzi chodnik i może w porę zareagować na dziecko / pieszego / psa kto zdecyduje się przejść przez jezdnię (samochody nie zasłaniają widoku).

małe uliczki

Nazwalibyśmy je ulicami dzielnicowymi. W przeciwieństwie do ulic, o których opowiem poniżej, tutaj infrastruktura rowerowa często występuje w postaci oznakowania ścieżek rowerowych:

Często jezdnia jest wykonana z małej szerokości. Tak małe, że dwa samochody miną się tylko wtedy, gdy wjadą trochę na ścieżkę rowerową:

Często celowo tworzone są wąskie gardła, w których jedna maszyna musi wyprzedzić drugą:

A są tylko ulice z pierwszeństwem rowerzystów (to potwory, prawda?).

Zwykłe ulice

Po zwykłych ulicach porusza się komunikacja miejska i samochody, infrastruktura rowerowa jest umieszczona na ścieżce rowerowej lub przebiega jako ścieżka rowerowa. Jest tu sygnalizacja świetlna, a wszystkie zjazdy z ulic drugorzędnych są podniesione do poziomu chodnika:

Odbywa się to w dwóch celach – aby zmusić kierowcę do zwolnienia przed główną jezdnią, a nie do zjazdu pieszych i rowerzystów do poziomu jezdni. Dzięki temu na przejściach nie ma kałuż, pośladki rowerzystów nie cierpią od krawężników, a kierowcy mają gwarancję, że zwolnią, rozejrzą się i bezpiecznie pojadą dalej:

Ponadto obecnie panuje tendencja do podnoszenia całych odcinków dróg na skrzyżowaniach do poziomu chodnika, tworząc wspólną przestrzeń, w której piesi, rowerzyści i zmotoryzowani są równi i niezależnie regulują sytuację:

Statystyki pokazują, że takie rozwiązanie jest znacznie bezpieczniejsze niż powszechnie obowiązujące przepisy ruchu drogowego.

Wyspy bezpieczeństwa są oczywiście aktywnie wykorzystywane, są instalowane wzdłuż jezdni ...

... oraz na skrzyżowaniach ze skrzyżowaniami:

Czasami, gdy trzeba zrobić wyspę bezpieczeństwa, ale trzeba zachować możliwość przejazdu długich pojazdów, wtedy wyspy są wykonane nieco wyżej niż poziom jezdni, aby autobus lub ciężarówka mogła trochę po nich przejechać:

Nawiasem mówiąc, prawie wszystkie sygnalizacje świetlne są wyposażone w czujniki, które rozpoznają zbliżanie się samochodu:

Te same są na ścieżkach rowerowych, tworząc zieloną falę dla rowerzysty:

Jeżeli jest ścieżka rowerowa lub nie ma skrętu ze ścieżki rowerowej, to przed linią samochodową umieszcza się linię zatrzymania dla rowerzystów. Zrobiono to biorąc pod uwagę fakt, że kolarze startują szybciej niż samochody, ale co najważniejsze, w ten sposób człowiek nie dostanie się w martwą strefę kierowcy (nasze Ministerstwo Transportu nadal odrzuca propozycję wprowadzenia takich oznaczeń w naszym kraju):

Czasami rowerzyści mogą przejeżdżać na czerwonym świetle ze względu na wydzielone ścieżki rowerowe/ścieżki rowerowe. Zrobiono to dla wygody, aby rowerzyści nie zsiadali i nie marnowali energii na nabieranie prędkości (to nie ty naciskasz pedał):

Często ze względu na transport publiczny zamykają przejście dla pojazdów osobowych wzdłuż ulicy - to norma. Ponadto dedykowane pasy na ulicach są często podnoszone, wizualnie podkreślając pasy. Odbywa się to również w przypadku tramwajów:

... oraz dla autobusów:

Jeśli perony tramwajowe znajdują się na środku jezdni, to podjazdy są podniesione:

Ogólnie rzecz biorąc, skargi wpłynęły na 98% wszystkich miejskich sygnalizacji świetlnych. Jest prawdopodobne, że niektóre zostaną zdemontowane na dobre. Władze chcą więc uporać się z kumulacją rowerzystów na skrzyżowaniach w godzinach szczytu. Sygnalizacja świetlna, która została uwzględniona w eksperymencie, została oznaczona znakami:

A ta tabliczka mówi, że trwają prace nad optymalizacją działania sygnalizacji świetlnej:

Ulice magistralne
Tutaj wszystko jest proste, to nasi urbaniści dzielą ulice na kilka podgatunków, w Holandii główna ulica nie będzie się zbytnio różnić od zwykłej. Chyba, że ​​pasów może być trochę więcej, dzięki czemu nie będzie nieuregulowanych przejść. Mimo wszystko ulica jest przestrzenią publiczną, której nośność nie zależy od liczby pasów ani maksymalnej prędkości, która notabene nie przekracza 50 km/h. Będzie wyglądać mniej więcej tak:

Można długo argumentować, że ogrodzenia wzdłuż dróg, likwidacja przejazdów czy budowa przejść dla pieszych to panaceum na wypadki drogowe, ale widocznie świat tak nie uważa, mając wygodne i bezpieczne miasta. Nawiasem mówiąc, ruch na autostradzie z prędkością 40-50 km/h jest w Holandii uważany za dziki korek. Na ulicach praktycznie nie ma korków.

Post przygotowany przez Arkadego

Polecamy lekturę

Moskwa

Wuhan w Chinach – jak tam jest i co jest ciekawego dla turystów?

Krym

Jaka jest kuchnia na Sri Lance

Afryka

Tradycje i cechy Korei Południowej (11 zdjęć) Ważne cechy podróży do Korei

Samolot

Architektura Soboru Kazańskiego w północnej stolicy Architektura Soboru Kazańskiego

Linie lotnicze

Aleja męczenników Baku wydarzenia z 1990 roku aleja męczenników

Wizy krajowe

Szybkie łodzie na gili, jak dostać się z bali na wyspy gili i lombok